日本龙三角

还有一个是中国的鄱阳湖。。。一定是的，哪儿沉了许多船

世界七大恐怖地带--生命的禁区第1名：经过也可能遇难的死亡之洞—印尼爪哇谷洞 印尼爪哇谷洞最为恐怖奇异。此谷中有6个大山洞,洞呈喇叭状,都是大陷阱。 不用说“误入”谷洞者性命不安,就是保持距离者也难幸免。当人或者动物从洞口经过时,会被一种强大的吸引力“拖入”谷洞而吃掉。就是离洞口还有6至7米距离,也会被魔口“吸”进去,一口吞下。据侦察,谷洞里已是白骨累累,难以分清哪些是人骨,哪些是兽骨。第2名：难免一死的死亡地带—堪察加半岛 前苏联死亡谷在堪察加半岛上：这条长2000米,宽l00-300米的死亡谷中,地势崎岖,怪石嶙峋,狗熊、狼獾、野猪等野生动物死亡相藉,白骨横陈,满目凄凉。误入该地的人类也不能幸免。据统计：至少有30个人丧命于此.据推测,谷中积聚着有害气体。可令人惊奇的是,紧挨此谷的村舍,却不曾受到有害气体影响。 第3名：无脑婴儿产地—巴西库巴唐 在巴西热带郁郁葱葱的群山峻岭的掩映中,坐落着一个令巴西人闻之色变的城市——库巴唐。20年前,数十个在这个城市里出生的婴儿竟然没有脑子,库巴唐在一夜之间得到了一个充满恐惧的外号——“死亡之谷”。 在库巴唐市内的烟囱,不间断地释放着色彩斑斓的工业废气,市里也弥漫着一股腐臭的气味,不过熟悉库巴唐的人都知道,这20年来,当地政府已经付出了巨大的努力,摘掉了“地球上污染最严重的城市”的帽子。 但是对于环保组织和科学家们来说,库巴唐仍然是一个危险的地区,这里被严重污染的空气、土壤以及水资源都在悄无声息地慢慢吞噬生命。科研人员发现,库巴唐市的居民患各种癌症的几率高得惊人：在库巴唐及毗邻的桑托斯市等地区,膀胱癌患者的比率比其他城市要高6倍；神经系统(包括脑部)的癌症患病率是其他城市的4倍；另外,肺癌、咽喉癌、口腔癌和胰腺癌的患病率也是其他城市的2倍。 第4名：人间地狱 动物天堂—美国死人谷 在美国加州与内华达州相连处,有一条世界上特大山谷,长达300公里,窄处宽6公里,阔处有26公里。山谷两岸,悬崖绝壁,险象环生,见者不寒而栗,闻者谈之色变。 1949年春,有一支做黄金美梦的勘探队欣然前往“未开垦的处女地”,结果有去无回,全军覆没。以后,多次探险者试图揭开大死亡谷之迷,后果与探金队毫无二致。 后来,科学家用航空侦察,惊诧地发现,这个人间活地狱,竟是禽兽大乐园。据航测统计,在这死人谷里,有鸟儿近300种,野驴约2000头,蛇类20余种,蜥蜴也有17种。它们或飞、或爬、或跑、或卧,好不逍遥。此谷何以杀人而豢养禽兽,奥秘还未揭晓。 第5名：“动物的墓场 人类天堂”—意大利死亡谷 意大利那不勒斯和瓦维尔诺附近的死亡谷,专门夺取动物的生命,对人体却无损,被称为“动物的墓场”。 据科学家们的调查,该谷中发现的各种死于非命的飞禽走兽、大小动物的尸骸已超过4000只(头),鸟类几十种,爬行类十九种, 哺乳动物也有上十种。它们的死,不是自相残杀,也非集体自杀,更非人为,是何根源,至今不明。更有意思的是,该谷杀伐禽兽,而过人则无加害之实。据统计,每年在此死于非命的动物多达3万多头。 第6名：不再无人的无人区—藏北 在青藏高原的中部,有一块被各国学者和专家称为“生命的禁区”的地方,这里便是藏北无人区。 “无人区”在西藏的西北部,面积有60万平方公里,平均海拔高5000米。这片地方除了高山、湖泊、草原和野生动物,几乎荒芜人烟。历史上,曾经有一些人去探险,可是不是因为缺吃,就是因为迷失方向,很少有人生还,“无人区”在人们的印象中,是一个荒凉、恐怖的世界。 “无人区”给人的感觉首先是自然风光的美丽,这里蓝天和大地的色彩对比强烈,没有任何空气污染,空气透明度很高,一切看起来都很清晰,往往在距离上给人以错觉。 这里的美是一种粗犷的美,尤其是其腹地“双湖”一带,给人的感觉就像不在地球上,这里的景色已经远远超出了许多人以往的审美经验。 “无人区”可以说是一个巨大的天然野生动物园。这里的草原很宽广,只是青草生长期短,但更多的还是大片的戈壁。当汽车在没有公路的大地上自由自在奔驰的时候,常常可以看到成群的野马和羚羊群,其他如：鹿、藏野驴、野牦牛甚至狼、熊等等也常常出现在视野里,然后消失在远方。 “无人区”生存条件很恶劣,这里空气中的含氧量很低,气候变化反复无常,湖泊虽然很多,但都是盐碱水。近些年来,在政府的组织下,一些牧民迁往“无人区”,所以“无人区”已经不再无人,但去往那里的朋友还是要多加小心,毕竟,这里曾经是人类的“禁区”。 第7名：最多人征服过的死亡地带—罗布泊 罗布泊曾有过许多名称,有的因它的特点而命名,如坳泽、盐泽、涸海等,有的因它的位置而得名,如蒲昌海、牢兰海、孔雀海等。元代以后,称罗布淖尔。汉代,罗布泊“广袤三百里,其水亭居,冬夏不增减”,它的丰盈,使人猜测它“潜行地下,南也积石为中国河也”。这种误认罗布泊为黄河上源的观点,由先秦至清末,流传了2000多年。到公元四世纪,曾经是“水大波深必汛”的罗布泊西之楼兰,到了要用法令限制用水的拮据境地。清代末叶,罗布泊水涨时,仅有“东西长八九十里,南北宽二三里或一二里不等”,成了区区一小湖。1921年,塔里木河改道东流,经注罗布泊,至五十年代,湖的面积又达2000多平方公里。60年代因塔里木河下游断流,使罗布泊渐渐干涸,1972年底,彻底干涸。 罗布泊,三个字给人的感觉更多的是神秘,而不是单单的地域名称。有一段文字对她的描绘非常贴切：“罗布泊其实是汇入多水湖之意,为内陆最大的移动咸水湖。大自然曾造就了5400平方公里湖面的罗布泊,在最近的百年间,湖水已干涸见底,如今,展现给我们的是一片荒芜的景象：湖泊干涸、河水断流、古堡沧桑,生命仿佛在这里嘎然停止。这难道就是当年唐玄奘西去取经的大道吗？这难道就是马可.波罗从威尼斯至古老东方经过的地方吗？当年丝绸路上的驼铃、楼兰古城的歌舞一切都已消失,只留下那不解之谜,让探险者冒生命之险去挖掘、去破解……”

特别的远 在马来西亚 和越南交界 属于越南

是磁场的缘故，但也有可能是虫洞之类的，目前还没人能够完全解释那些异常现象。

这个岛上除了主角之外之前从来没有人能进来后再出去 上面的人基本都是探险或者是海难被卷进去的 海难是因为在这岛的周围有大boss的诅咒什么的只要在岛周围或者想出去就会有闪电暴风雨 你说的这些兵估计都是些挖宝藏的 跟内些开头的俄罗斯人差不多吧

百慕大三角 Burmuda Triangle 百慕大群岛是世界闻名的一个地方，位于美国北卡罗来纳州正东约600公里的海上。百慕大三角的具体地理位置是指位于大西洋上的百慕大群岛、迈阿密(美国佛罗里达半岛)和圣胡安(波多黎各岛)这三点连线形成的三角地带，面积达40万平方英里。百幕大三角由360多个岛屿组成的群岛，这些岛屿好似圆形的环，躺卧在大西洋上由于百慕大群岛与美洲大陆之间有一股暖流经过，因此，这里气候温和，四季如春岛上绿树常青，鲜花怒放。百慕大又被称为地球上最孤立的海岛．因为它与最接近的陆地也有几百英里之遥，因此，百慕大群岛四周是辽阔的海洋，具有蓝天绿水，白鸥飞翔，花香四溢的秀丽风景。 不过，百慕大之所以出名，并非是由于它的美丽的海岛风光，而是，提起百慕大，人们就会联想到恐怖而神秘的“百慕大三角海区”。相传，在这里航行的舰船或飞机常常神秘地失踪，事后不要说查明原因，就是连一点船舶和飞机的残骸碎片也找不到。以致于最有经验的海员或飞行员通过这里时，都无心欣赏那美丽如画的海上风光，而是战战兢兢，提心吊胆，唯恐碰上厄运，不明不白地葬送鱼腹。现在，百慕大三角已经成为那些神秘的、不可理解的各种失踪事件的代名词。 概况 [编辑本段] “百慕大魔鬼三角区”名称的由来，是1945年12月5日美国19飞行队在训练时突然失踪，当时预定的飞行计划是一个三角形，于是人们后来把美国东南沿海的西大西洋上，北起百慕大，延伸到佛罗里达州南部的迈阿密，然后通过巴哈马群岛，穿过波多黎各，到西经40线附近的圣胡安，再折回百慕大，形成的一个三角地区，称为百慕大三角区或“魔鬼三角”。在这个地区，已有数以百计的船只和飞机失事，数以千计的人在此丧生。从1880到1976年间，约有158次失踪事件，其中大多是发生在1949年以来的30年间，曾发生失踪97次，至少有2000人在此丧生或失踪。这些奇怪神秘的失踪事件，主要是在西大西洋的一片叫“马尾藻海”地区，为北纬20°-40°、西经35°-75°之间的宽广水域。这儿有世界著名的墨西哥暖流以每昼夜120-190千米流过，且多漩涡、台风和龙卷风。不仅如此，这儿海深达4000-5000米，有波多黎各海沟，深7000米以上，最深达9218米。 真实案例 [编辑本段] 本世纪以来所发生的各种奇异事件，最让人费解的大概就要算发生在百慕大三角的一连串飞机与轮船的失踪案了。 所谓百慕大三角，即指北起百慕大，西到美国佛罗里达州的迈阿密，南至波多黎各的一个三角形海域。在这片面积达400000平方英里的海面上，从1945年开始数以百计的飞机和船只，在这里神秘地失踪。当然，这些失踪事件不包括那些机械故障、政治绑架和海匪打劫等，因为这些本不属于那种神秘失踪的范畴。 由于事件叠出，人们赋予这片海域以“魔鬼三角”、“恶运海”、“魔海”、“海轮的墓地”等浑号。这些浑号反过来又烘托了这里特有的神秘而恐怖的气氛。 现在，百慕大三角已经成为那些神秘的、不可理解的各种失踪事件的代名词。 在我们熟悉的地球上，怎么独独有这么一个神奇而无法解释的角落？怎么会发生一连串不可思议的事情？究竟是什么在百慕大三角作祟？ 1．失踪的飞机群 第19飞行中队由5架“报复者”（Avenger）鱼雷轰炸机和14名飞行员（包括5名驾驶员，其他为无线电员和枪炮手）组成。其中四驾飞机由学生飞行员驾驶，第五架飞机的驾驶员是负责训练这些学生的中队长查尔斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉。在1945年12月5日下午2点，这五架飞机从佛罗里达的劳德代尔（Ft. Lauderdale）海军航空基地起飞进行飞行训练，既定航线是从佛罗里达半岛向东飞越大西洋抵达巴哈马群岛上空，然后折回劳德代尔堡，全程约300英里，飞机上携带的汽油足够飞行6个小时。在下午4点，基地接到了泰勒发来的遇到麻烦的信号。这时飞机已到达了巴哈马群岛的上空，但是并未按原定的向南、向西折回，而是继续向北、向东飞行，离开大陆越来越远，向大西洋深海飞去。基地收到的最后一次通讯是7点过后不久，那时飞机还有一小时的燃料，但很显然仍然继续向大西洋深处飞去，直到汽油耗完沉落海底。飞行员可能试图在海面迫降，但在黑暗之中失败而遇难。援救人员未能发现飞机的残骸和尸体，显然它们都已沉入了大海深处。“复仇者”绰号“铁鸟”，空机重达14000磅，一旦掉到海面上就很快沉落海底。但是这次悲剧并没有结束，在当天晚上7点27分，两架“水手”海上飞机（Martin Mariner）起飞前去救援，其中的一架在升空23分钟后发生爆炸，机上13名乘员全部遇难。“水手”海上飞机有容易漏油的毛病，绰号“飞行油箱”，如果有乘员吸烟或因别的原因出现火花，就可能发生爆炸而出事。“甘斯·米尔斯”号（SS Gaines Mills）的海员目睹了这架飞机的爆炸经过，并发现了掉到海面上的残骸。 随后官方的和非官方的（包括库舍）的调查结果，都认为泰勒上尉必须为第19飞行中队的失踪承担主要责任。泰勒并不是一名优秀的飞行员，而以马虎着称。在第二次世界大战中，他曾经两次因为在海上迷航而不得不弃机跳伞而获救（泰勒还被迫在海上第三次弃机跳伞，不过那一次不是他的责任）。在这次飞行训练时，泰勒既忘了带手表又忘了带基本的导航仪器。在飞行中，他报告他的飞机上的罗盘失灵，但是相信自己能够根据目测继续带领飞行，声称无需帮助。在4点45分时，基地发现泰勒显然已迷失了方向，要求他把指挥权交给跟随的飞机，但是泰勒显然没有这么做。从通话记录可知，泰勒一直在率领飞行中队向错误的方向航行，迟至6点时，泰勒还在命令飞行中队向东飞行，而至少有两名学生飞行员认为应该向西飞行，但是由于军中的纪律，他们不得不跟随泰勒飞向深渊。基地反复地要求泰勒改用更可靠的紧急频道通讯，而泰勒也拒绝这样做。因此这次事故的发生，主要是由于人为错误导致，其次天气也不佳。尽管在第19飞行中队刚起飞时，天气情况良好，但很快就变得恶劣。救援飞机报告遇到强烈的气流和危险的飞行条件，当时在该海域的船只报告风暴和巨浪。一位迷航而又刚愎自用的中队长带着没有经验的学生飞行员在恶劣的天气中夜里飞行，遇难几乎是无法避免的，并没有任何神秘之处。 但是泰勒的亲属对这个调查结果不满。他们向美国海军高层上诉。在40年代末，美国海军最高当局满足了泰勒亲属的要求，把事故原因归咎于坏天气和“未知因素”。“未知因素”激发了人们的想象能力。第19飞行中队的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最为人津津乐道的神秘故事，在传播中又被有意无意地添油加醋，于是恶劣的气候被说成“当时天气很好”（见赵俊涛《百慕大：死亡三角》，下同），一次对学生飞行员的训练飞行被说成“参加训练的14名飞行员也都是有经验的老手”，泰勒拒绝使用紧急通讯频道被说成“无线电联络受到干扰”，那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飞机被说成“与基地保持一段联系后也失踪了”，好像也很神秘，而实际上那只是当天出动的众多救援飞机中的一架而已。 这件事被添油加醋再披露之后，百慕大海域出了名。随着人们对这片海域的关注，不可思议的飞机失踪事件，就显得越发令人感到恐怖—— 1948年12月27日22点30分，一架 DC—3型大型民航班机，从旧金山机场起飞，途经百慕大海域上空，地面指挥塔曾听到机长惊诧的话声：“这是怎么回事？都在唱圣诞歌哪？” 谁也没有想到这句话里所包涵的意味是什么。 28日凌晨4点30分，班机还向机场发过电讯—— “接近机场，灯光可见，准备降落。”机场做好接受着陆的各项准备。 可是这架DC—3型班机始终没在机场降落。它在降落前就消失了，机组人员和全部乘客无一生还。 飞机一分钟前还与机场保持着正常联系，这次失踪仿佛是在一瞬间之内发生的。就像天空破了个洞，飞机一下掉进洞里，无声无息了。 日本龙三角海域频发众多神奇海难事故，使它赢得了一个“太平洋中的百慕大三角”的恶名。对此，日本海防机构每年平均要发布发生在日本周围海域约2500件海事事故报告。鉴于在这里搜寻一艘失踪的船要比从干草堆中找出一根针还要困难得多的实际情况，使得大部分的官方报告只能将事故原因归于“自然的力量”，而就此终止调查。然而，众多遇难船员的家人决不希望他们的亲人就这样无声无息地走进黑暗，他们需要更加详尽、更加合理的解释。 1952年9月23日，多名科学家搭乘一艘日本海防研究舰前往龙三角区域研究那里的暗礁，目的是监控海底的异常活动以从这一角度来解开上述乘船之谜。船在离港后一直保持着很高的航行速度，按理说用这种速度只需一天时间就能到达研究海域。然而在接下来的3天中该船信号全无，于是水上安全厅对外宣布了这艘海防研究舰失踪的消息。当搜救船只赶到这片海域时，只找到了一些残骸和碎片，但是没有一块碎片上刻着船只的名称，也没有一个生还者能够讲述他们的遭遇…… 随后，纽约时报上刊登了这艘科考船神秘失踪的报道，第一次将全世界的注意力引向了这片魔鬼海域。

日本龙三角。北纬25度，东经142度，这是地球上最神秘三角区域之一的中心坐标。几个世纪以来，船只莫名沉没、飞机离奇失踪的奇异事件一次又一次的发生在这一区域。但是，这不是百慕大魔鬼三角，而是位于地球的另一端，太平洋深水中1300万平方公里的区域，日本魔鬼三角，当地渔民习惯的称这个魔鬼三角为龙三角。

日本龙三角（Dragon"s Triangle），又称福尔摩沙三角（英语：Formosa Triangle；日语：ドラゴントライアングル）、恶魔海、魔鬼海（Devil"s Sea），一个位于日本以南的神秘地方。自20世纪40年代以来，无数巨轮在这片清冷的海面上神秘失踪，它们中的大多数在失踪前没有能发出求救讯号，也没有任何线索可以解答它们失踪后的相关命运。如在地图上标出这片海域的范围，它恰恰是一个与百慕大极为相似的三角区域。被称为“最接近死亡的魔鬼海域”和“幽深的蓝色墓穴”。经过科学论证，巨轮在此消失的原因为遇见了海啸。其三个顶点分别从西端台湾岛开始往东北延著琉球群岛、日本群岛至北端东京，转而延著东经145度南下经过伊豆群岛、小笠原群岛、马利亚纳群岛、关岛至南端雅浦群岛再转向西北接回台湾岛的三角形海域.

日本龙三角曾经出现无人幽灵船追问：那百慕大三角有出现过类似的吗？回答：百慕大三角只是消失东西采纳哦

1952年9月23日，多名科学家搭乘一艘日本海防研究舰前往龙三角区域研究那里的暗礁，目的是监控海底的异常活动以从这一角度来解开上述乘船之谜。船在离港后一直保持着很高的航行速度，按理说用这种速度只需一天时间就能到达研究海域。然而在接下来的3天中该船信号全无，于是水上安全厅对外宣布了这艘海防研究舰失踪的消息。当搜救船只赶到这片海域时，只找到了一些残骸和碎片，但是没有一块碎片上刻着船只的名称，也没有一个生还者能够讲述他们的遭遇…… 随后，纽约时报上刊登了这艘科考船神秘失踪的报道，第一次将全世界的注意力引向了这片魔鬼海域。 假设不等于真相 连续不断的神秘失踪事件引发了人们的好奇，科学工作者们开始以不同的方法和不同的角度试图去揭开魔鬼海之谜。由于实地考察有一定的条件局限性和较大的风险性，因此五花八门的猜测便纷纷出台了： 流传最久的是海洋怪兽兴风作浪的传说，但在当代科技面前这一假设已渐渐退色。 磁偏角现象使航行中的船只迷航甚至失踪的假设也难以成立。磁偏角是由于地球上的南北磁极与地理上的南北极不重合而造成的自然现象，这种偏差在地球上的任何一个位置都存在，并不是日本龙三角所特有。早在500年前哥伦布提出磁偏角现象后它早已成为航海者的必备知识，故它不可能简单地成为拥有现代化设备的船只迷航和沉没的原因。 飓风说。据海洋专家观测，强大的飓风经常在日本龙三角的海域中酝酿，这片不幸的海域是飓风的制造工厂，其温暖的水流每年可以制造30起致命的风暴。这一点可在那些失事船只最后发出的只言片语中得到印证。于是有些专家认为是飓风使得那些过往船只的导航仪器在一瞬间全部失灵，最终导致船舶失事的。但是，当今大型的现代化船舶是按照能抵御最坏情况的标准制造的，按理说仅凭一场飓风并不能击沉它们。 认为是外星人所为 1980年8月18日，原苏联的乌拉基米尔号船在完成任务后从日本沿海返航途中。一位随船教授突然发现一个不明物体从海底冲了上来。这件物体呈圆筒状，能够发出耀眼的蓝光，当它滑过船只时将船的一片区域烤得焦黑。 这个来历不明的物体环绕轮船数分钟以后，与它的出现一样突兀，又骤然消失在海洋中。这位教授认为如此怪异的东西绝非地球所有。 拍摄于1985年的电影《魔茧》，故事的构思来源于人们对大洋深处存在外星人基地的幻想。影片中的人们在一片突如其来的海雾中，被外星人神秘地带走，瞬间消失在海上警卫队面前，所有的人都以为他们遇到了海难，但几年之后他们又神奇地回到了地球。于是人们开始猜想这些在日本龙三角发生的奇怪事件是否是外星人所为。 人们似乎总愿意相信外星生命一定降临过地球，动用外星人似乎是解释世界上任何难解或未解之谜最简单的方式，一切现在所不能理解或无法解释的现象都可以由外星人做出简单的回答。这也许更可以归功于人类思想的惰性，就像中世纪的人们将所有难以解释的现象都归于上帝一样。 但这毕竟是假设。 …… 可喜的发现使研究“渐入佳境” 只有找到能使假设成立的实证，假设才能变为事实。对此，人们或千方百计地为假设寻找证据，或独辟蹊径以求殊途同归，总之人们对未知领域的探索从未间断过，日本龙三角之谜就是这样被揭示的。 在多种科研途径中，日本科学家采取了试图从研究海底世界这一层面来解释海难事故的方法。日本海洋科技中心向这片魔鬼海的黑暗之处投放了一些深海探测器，这些探测器可以到达世界大洋最深的底部。海洋科学家们在黑暗的深海花费了大量时间，向人们展现了一个看不见的世界。科学家们发现：在日本龙三角西部的深海区，岩浆具有随时冲破薄弱地壳的威胁。这种事情的发生毫无先兆，其威力之巨足够穿透海面，而且转瞬之间它又可平息下来，却不会留下任何证据。 当大洋板块发生地震的时候，超声波达到海面表层，形成海啸。海啸引发的巨浪时速可以达到每小时800公里以上，这是任何坚固的船只都经受不起的。此外，毁灭性的巨大海啸在生成海浪时于广阔的洋面上只有1米或者比这还低的高度，这种在大洋中所发生的缓慢的浪潮起伏是不易被过往船只所察觉的，它很难引起人们的注意。但大约在20分钟至1个小时后，灾难就开始降临。如果在海啸发生时又正好赶上飓风，那么遇难船只甭说自救，就连呼救的时间可能都没有了。 殊途同归 印证结论 告慰亡灵 在上述科考工作进行的同时，另一些科学家试图通过寻找到失事巨轮德拜夏尔号，通过对失事原因的研究来揭示这片海域的秘密。 大卫·莫恩

它就是尚不为人所知的——日本龙三角。北纬25度，东经142度，这是地球上最神秘三角区域之一的中心坐标。百度上有~~~~~

1957年3月22日凌晨4时48分，一架美国货机从威克岛升空，准备前往东京国际机场，机组成员是67名军人。飞行时间预定为9个半小时，飞机上准备的燃料足够13个半小时的航程。然而，这架美国飞机却永远没能降落到东京机场。搜救队在方圆数千千米的海面上来回搜索，最终无功而返。这架为战争而造，飞行条件几近完美的飞机究竟发生了什么事情，直至今天依然无人知晓。1980年9月8日，相当于“泰坦尼克号”两倍大小的巨轮“德拜夏尔号”装载着15万吨铁矿石，在距离日本冲绳海岸200海里的地方。这艘巨轮的设计堪称完美，已在海上航行了4年的“德拜夏尔号”及全体船员失踪，消失得无影无踪。2002年1月，一艘中国货船“林杰号”及船上19名船员，在日本长崎港外的海面上突然就消失了。没有求救呼叫，没找着残骸，货船就仿佛在人间蒸发了，人们无法知道他们遭遇了什么。

位于大西洋的百慕大三角早已是举世皆知的神秘海域，无数船只和飞机在这个海域神秘失踪，而且毫无踪迹可寻，因此，百慕大被称作是死亡三角。 无独有偶，在地球表面的海洋里，另外也有一个跟百慕大三角相似的死亡三角海域，位于西太平洋，也有无数船只、飞机在这个海域内神秘失踪，而且也未留下任何踪迹。 在1000年前，日本人就已知道有这个危险海域存在，并把它称为“魔之海”，因为几世纪来，不断有日本渔船在这儿神秘失踪，日本渔民认为这处海域底下住着海魔和恶龙，经常浮到海面吞噬过往船只，所以也有人把这儿称作“龙三角”。 百慕大三角和龙三角有很多相似之处。 船只与飞机进入这两个海域，经常会出现罗盘失灵、无线电通讯故障或中断等现象，也会碰上突然出现的巨浪、海震、狂风、漩涡，以及突然涌出的浓雾。几十艘（架）船只飞机连同船（机）上全部人员分别在这两个地方神秘失踪，而且均未留下任何痕迹，让人无法判断它们失踪的真正原因。更重要的是，前后在这两处海域死亡（如果他们确实死了的话）的人数已有数千人之多，包括海军与商船水手、飞航人员、乘客、渔民等。 有一个奇怪的巧合，日本人传说，在龙三角海域经常会出现“三角浪”，就是说，巨浪同时自三个方向向船只打过来。 龙三角是从东京以南的日本东岸海域，沿着东南方向南直到东经145度左右的太平洋海面，然后转向西南方，经过小笠原群岛，到关岛与台湾以西的雅浦岛，然后沿北东方向回到日本东京湾。百慕大三角则是从佛罗里达海峡走北东方向到百慕大，然后南下到小安的列斯群岛，再折回到佛罗里达。 只要在地球仪上标出这两个三角海域，就会发现一些有趣的事实：它们正好分别在地球的两面，面对面相互呼应。如果我们沿着百慕大三角西侧的西经50度北上翻越北极，再往下走，正好经过龙三角。 还有，这两个三角海域都位于大陆架的东方，地层陡降，因此海水极深，海底火山活动频繁，洋流强劲。海床的变化很大，有浅滩，也有全世界最深的海沟。龙三角的马里亚纳海沟深11034米，如果把世界第一高峰的珠穆朗玛峰放进去，距海平面还差了2185.87米。 在这些如此深的海洋“黑洞”里，很可能存在我们无法想象的生物或神秘力量。

日本龙三角并没有揭开 自20世纪40年代以来，无数巨轮在日本以南空旷清冷的海面上神秘失踪，它们中的大多数在失踪前没有能发出求救讯号，也没有任何线索可以解答它们失踪后的相关命运。如在地图上标出这片海域的范围，它恰恰是一个与百慕大极为相似的三角区域，这就是令人恐惧的日本龙三角。 连续不断的神秘失踪事件引发了人们的好奇，科学工作者们开始以不同的方式试图去揭开魔鬼海之谜。但在“深入虎穴”进行科考之前，首先让我们来回顾一下这片恐怖海域的斑斑劣迹： “德拜夏尔号”的不归路 1980年9月8日，相当于泰坦尼克号两倍大小的巨轮德拜夏尔号装载着15万吨铁矿石，来到了距离日本冲绳海岸200海里的地方。这艘巨轮的设计堪称完美，已在海上航行了4年，正是机械状况最为理想的时期。因此，船上的任何人都会感到非常安全。 这时，船遇上了飓风。但船长对此并不担心，在他眼里像德拜夏尔号这样巨大并且设计精良的货轮，对付这种天气应该毫无问题。他通过广播告诉人们：他们将晚些时候到达港口，最多不过几天而已。希望采纳

1980年9月8日，相当于泰坦尼克号两倍大小的巨轮德拜夏尔号装载着15万吨铁矿石，来到了距离日本冲绳海岸200海里的地方。这艘巨轮的设计堪称完美，已在海上航行了4年，正是机械状况最为理想的时期，因此，船上的任何人都感到非常安全。这时，船遇上了飓风，但船长对此并不担心。在他眼里，像德拜夏尔号这样巨大并且设计精良的货轮，对付这种天气应该毫无问题。他通过广播告诉人们：他们将晚些时候到达港口，最多不过几天而已。可是，岸上的人们在接到了船长发出的最后一条消息（“我们正在与每小时100公里的狂风和9米高的巨浪搏斗”）后，德拜夏尔号及全体船员便消失得无影无踪。自20世纪40年代以来，无数巨轮在日本以南空旷清冷的海面上神秘失踪，它们中的大多数在失踪前没有能发出求救讯号，也没有任何线索可以解答它们失踪后的相关命运。如果在地图上标出这片海域的范围，它恰恰是一个与百慕大极为相似的三角区域，这就是令人恐惧的日本龙三角。连续不断的神秘失踪事件引发了人们的好奇，科学工作者们开始以不同的方式试图去揭开魔鬼海之谜。一些科学家试图通过寻找失事巨轮德拜夏尔号，以及对其失事原因的研究来揭示这片海域的秘密。大卫·莫恩是一名失事船只搜寻专家，在确定沉船地点方面业绩辉煌，同时，他始终抱着实用主义的态度：从纯科学技术的角度进行研究，给出答案。1994年7月，由大卫·莫恩率领的海洋科技探险队向魔鬼海进发，他们坚信可以揭开事实的真相。通过对探测器传输回来的图片资料的研究，人们终于找到了沉船的答案：当年德拜夏尔号行驶到这片海域时就遇到了飓风，但像德拜夏尔号这样的巨轮应该可以抵御最大的飓风，所以船长也自信地认为他们最多也就是晚几天到达目的地。但这时又突然发生了海啸，海啸形成的两个涌浪将钢铁之躯德拜夏尔号架了起来，于是悬空的德拜夏尔号被自己的重力压成了3段。巨浪进舱，致使整艘巨轮快速下沉，下沉的速度之快使得船员们没有任何逃生的机会。此外，巨轮在下沉过程中随着海水压力的增大，被挤压变形，最后沉到海床上时已变为了一堆扭曲的钢铁。这一建立在科学论证基础上的结论不仅为日本龙三角揭开了神秘的面纱，同时足以告慰那些碧渊深处的亡灵，也给了那些长久沉浸于痛苦之中的亡者亲人们一个圆满的答案。纵观历史，2000年来共有100多万艘船只长眠在这片深蓝色的水下，平均每14海里便有一艘沉船，它说明海洋无愧是地球上最神秘莫测的生存地狱。迄今为止，人们依然无法知道在浩瀚的大洋之下，到底还隐藏着多少等待着去探索、发现的神秘。

龙三角谜团，日本龙三角，一个位于日本以南的神秘地方。据说龙三角失踪的船只和飞机可能比百慕大三角更多。自20世纪40年代以来，无数巨轮在这片清冷的海面上神秘失踪，它们中的大多数在失踪前没有能发出求救讯号。伴随深海强震的增多，日本龙三角将发生更多的灾难事故。百慕大大家都知道是非常恐怖的存在，在百慕大三角的上空失踪过飞机，轮船等等，而且一旦失踪基本都是永无音讯，再也得不到任何消息，至今都知道到底是怎么回事，那么除了这个百慕大，世界上还有很多别的地方因为其怪事连连，也被称之为"百慕大"我们一起来看看。首先来看看国内的老爷庙水域位于江西都昌县，是中国最大淡水湖鄱阳湖连接赣江出口的狭长水域，该段水域是鄱阳湖最为险要之处，水流湍急，恶浪翻滚，沉船事故常常发生，而且无从打捞，因此被誉为中国的“百慕大”。 从上世纪60年代初到80年代末的近30年间，有200多艘船只沉没，1600多人失踪。这是国外的一个实例波兰首都华沙附近有个奇怪的地方，这里车祸十分频繁。不知是何原因，司机们开车路过这里时，总会感到头昏、没有精神，自制能力变得极差。由于这一地区车毁人亡的事故不断发生，人们把它称作“陆上的百慕大”。包括在日本这样的国家也有这样的地方日本龙三角，位于日本以南的神秘地方。据说龙三角失踪的船只和飞机可能比百慕大三角更多。自20世纪40年代以来，无数巨轮在这片清冷的海面上神秘失踪，它们中的大多数在失踪前没有能发出求救讯号。伴随深海强震的增多，日本龙三角将发生更多的灾难事故！而在真正的百慕大三角出现的这样一个怪事至今都没有答案：一艘前苏联潜水艇一分钟前在百慕大海域水下航行，可一分钟后浮上水面时竟在印度洋上，潜艇中九十三名船员全部都骤然衰老了五至二十年。这些船员所经历的事告诉我们，可能有一个比地球时间快的时间隧道！这些怪事虽然现在科学家还没有给出特别确切的答案，但是相信在不久的将来人类科技发达，一定会有机会找到这里面的秘密。

其实就是一种磁场产生的自然现象。由于美丽富饶的自然风光和神秘未知的世界，海洋一直吸引着人们走近它。海洋不仅给我们带来惊喜，也给我们带来意外伤害和困扰科学家的未解之谜。有些人喜欢大海，所以他们潜入海中，近距离触摸它。有些人害怕大海，所以不敢靠近。恐惧之所以产生，很大程度上是因为伪科学谣言越来越奇怪地描绘未知事物。日本的龙三角，日本南部一个神秘的地方。自20世纪40年代以来，无数的巨轮神秘地消失在这片冰冷的海洋中。他们大多数人在失踪前没有发出求救信号，失踪后也没有任何线索来回答他们的命运。在这里，船只的神秘失踪、潜艇的失踪、飞机的失踪……给这片海域带来了太平洋百慕大三角的恶名，被称为“魔鬼海域”和“龙三角”。北纬25度和东经142度是地球上最神秘的三角形区域之一的中心坐标。几个世纪以来，奇怪的船只莫名其妙地下沉和飞机神秘失踪的事件在这个地区一再发生。然而，这不是百慕大的魔鬼三角，而是位于地球的另一边，太平洋深水区1300万平方公里，日本魔鬼三角，当地渔民习惯称之为龙三角。持续的神秘失踪引起了人们的好奇心。科学家们已经开始尝试以不同的方式和角度揭示魔鬼海的神秘。然而，面对现代科学技术，这一假设已经逐渐消失。磁偏角是地球上南北磁极与地理上的南北磁极不重合造成的自然现象。这种偏差存在于地球上的任何地方，并不是日本龙三角独有的。

日本龙三角（Dragon"s Triangle），又称福尔摩沙三角（英语：Formosa Triangle；日语：ドラゴントライアングル）、恶魔海、魔鬼海（Devil"s Sea），一个位于日本以南的神秘地方。自20世纪40年代以来，无数巨轮在这片清冷的海面上神秘失踪，它们中的大多数在失踪前没有能发出求救讯号，也没有任何线索可以解答它们失踪后的相关命运。如在地图上标出这片海域的范围，它恰恰是一个与百慕大极为相似的三角区域。被称为“最接近死亡的魔鬼海域”和“幽深的蓝色墓穴”。经过科学论证，巨轮在此消失的原因为遇见了海啸。

日本龙三角简介 龙三角（日语：ドラゴント ライアングル、英语：Dragon"s Triangle），别称为福尔摩沙三角以及魔の海，是一个位于日本近海、北太平洋的海域。 龙三角是著名的“魔鬼三角”之一，多年来人们将它视为“太平洋的百慕大三角”，同样有船舶和航空机突然地行踪不明，消失在这个魔海里。 自20世纪40年代以来，无数船只在这片清冷的海面上神秘失踪，它们中的大多数在失踪前没有能发出求救讯号，也没有任何线索可以解答它们失踪后的相关命运。 它是一个与大西洋的百慕大三角（Bermuda Triangle）极为相似的三角海域，被看作是“最接近死亡的魔鬼海域”和“幽深的蓝色墓穴”。 日本龙三角事件 一、晴天霹雳 1980年9月8日，相当于泰坦尼克号两倍大小的巨轮德拜夏尔号装载着15万吨铁矿石，来到了距离日本冲绳海岸200海里的地方。这艘巨轮的设计堪称完美，已在海上航行了4年，正是机械状况最为理想的时期。因此，船上的任何人都会感到非常安全。 这时，船遇上了飓风。但船长对此并不担心，像德拜夏尔号这样巨大并且设计精良的货轮，对付这种天气应该毫无问题。他通过广播告诉人们将晚些时候到达港口，最多不过几天而已。 可是，岸上的人们在接到了船长发出的最后一条消息（我们正在与每小时100km的狂风和9m高的巨浪搏斗）后，德拜夏尔号及全体船员便消失得无影无踪。 这是一场巨大的灾难，但它并不是孤立的、唯一的。 二、触目惊心 在第二次世界大战中，交战双方的潜水艇同样在这里遭遇了厄运。据美军统计：凡在此执行任务或路经此处的美军潜艇中，有1/5因非战斗因素失踪，总数达52艘之多。 二战后期，为了夺取海上优势，美国海军第38航母特遣队对日本的神风突击队发起了三天三夜的狂轰滥炸。正当舰队重新补充燃料，准备再战的时候，在这片海域不得不与恶劣的自然环境展开了一场生存之战。 当时在强大的台风和18m高恶浪的袭击下：16艘舰船遭到严重破坏、200多架飞机从航母上被掀到了海里、765名美军水兵遇难。这是美国海军在20世纪所遭遇最严重的自然灾难。 1957年3月22日凌晨4点48分，一架美国货机从威克岛升空，准备前往东京国际机场，机组成员是67名军人。飞行时间预定为9个半小时，飞机上准备的燃料足够13个半小时的航程。 在开头的8个小时，飞机飞行状况一切正常。下午2点，驾驶员发出信号，预计到达时间为下午5点，飞机所有的设备都处于正常状态。 此时飞机所处区域天气晴朗，对于飞机飞行而言，条件几近完美1小时15分钟以后，驾驶员在距东京 300km 的地方发出讯号，空中交通控制中心回复说希望它能够在2小时以内到达。然而，这架美国飞机却永远没能降落到东京机场。 搜救队在方圆数千公里的海面上来回搜索，最终无功而返。这架为战争而造、飞行条件几近完美的飞机究竟发生了什么事情，直到今天依然无人知晓。 在 1980年9月9日巨轮德拜夏尔号在此失踪后，仅仅过了几年，它的两艘姐妹船只同样在此遇难。 2002年1月，一艘中国货船林杰号及船上19名船员，在日本长崎港外的海面上突然就消失了。没有求救呼叫，没找着残骸，货船就仿佛在人间蒸发了，人们无法知道他们遭遇了什么。 三、谜团难解 1952年9月23日，多名科学家搭乘一艘日本海防研究舰前往龙三角区域，目的是监控海底的异常活动以从这一角度来解开上述沉船之谜。船在离港后一直保持着很高的航行速度，按理说用这种速度只需一天时间就能到达研究海域。 然而在接下来的3天中该船信号全无，于是水上安全厅对外宣布了这艘海防研究舰失踪的消息。当搜救船只赶到这片海域时，只找到了一些残骸和碎片，但是没有一块碎片上刻着船只的名称，也没有一个生还者能够讲述他们的遭遇…… 随后，《纽约时报》上刊登了这艘科考船神秘失踪的报道，第一次将全世界的注意力引向了这片魔鬼海域。