空中大力士——军用运输机

C17对比波音747一点也不LOW，波音747虽然比C17尺寸更大，载重量更大，但C17也有着波音747无法比拟的优点，两者不能这么直接比较。另外，波音747也和军用运输机有着千丝万缕的关系。波音747诞生于20世纪60年代，但它的诞生源于一个军用项目。当时美国空军提出了一种大型运输机的需求，要求能够将大量士兵和当时的主战坦克等装备直接空运到欧洲等远距离基地。当时的运输机由于机体较窄，都没有考虑主战坦克，防空导弹车等这些重型装备的宽度，而无法装载。竞争这个项目的最后剩下波音和洛克希德公司，结局都知道，洛克希德的C-5“银河”大型运输机赢得了这个项目投入服役。但波音也不是一无所获，在方案中论证了宽体机身，大涵道比涡轮风扇发动机等一系列影响深远的航空技术。机缘巧合之下，在航空公司的鼓动下，一举研制成功波音747这种世界上第一种宽体客机，改写了航空出行方式。如果大家留意，波音747的货机改型是可以打开机头，形成一个直通机身货舱的大门，这就是波音747的军用血统带来的一个特征，这在目前的民航货机中也是独一无二的。而C17则是纯正军用运输机出身，上单翼翼吊式发动机，具有大量增升措施可短距起降，机尾部有大型舱门可进行空投作业，起落架坚固低矮，可在前线整备不佳机场跑道起飞降落。机身宽度更大高度更高，能够容纳最新是M1A1主战坦克等重型装备。并且装备有导弹预警和箔条曳光弹撒播装置对来袭导弹做出反制，能够在高威胁的前线机场使用。所以，C17是种纯正的先进军用运输机，其使用场合和任务不是波音747能够负担的，两者不可这么直接的进行对比。

C-17运输机的质量数据：C-17运输机的使用空重125645千克，C-17运输机的最大载重77292千克，C-17运输机的最大起飞重量265352千克。

全球最贵的五款战机，全是美国产的第一款：F-35战斗机“闪电Ⅱ”，是美国一型单座单发战斗机、联合攻击机，在世代上属于第五代战斗机，是世界上最大的单发单座舰载战斗机和世界上唯一一种已服役的舰载第五代战斗机，报价为2.5亿美金。它的作战半径超过1000千米，具有类超音速的巡航能力，是美国及其同盟国最主要的第五代战斗机之一。第二款：F-22猛禽战斗机，是美国一型单座双发高隐身性第五代战斗机，是世界上第一种进入服役的第五代战斗机，报价为4亿美金。它曾客串绿巨人、变形金刚2和钢铁侠等电影巨作。由于缺乏生产更多F-22的资金，早在2011年12月13日最后一架F-22的上线仪式在多宾斯空军预备役基地举行就再没生产。第三款：C17运输机，又名波音C-17环球霸王III，一代环球霸王是C-74运输机，第二代环球霸王是C-124运输机。C-17的作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一身，是世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机，报价为5.6亿美金。第四款：SR-71黑鸟侦察机，SR-71侦察机共生产32架，因故障损坏了12架，无一被击中过。它三倍于音速的速度是为了保障它进行快速而高效的战略侦查和躲避敌方的追击，也正因为这样的速度以及性能让它的价格高的吓人，单架报价为15-20亿美金。二战时它曾以其速度优势多次悍然入侵苏联领空进行侦查。最后一款：B-2幽灵战略轰炸机，是由诺斯洛普和波音公司联合麻省理工学院为美国空军研制的执行战略核、常规打击任务的低可侦测性飞翼式轰炸机。B-2轰炸机是世界上唯一一种的隐身战略轰炸机，最主要的特点就是低可侦测性，即俗称的隐身能力。其报价是世界最高——22亿美金，高昂的价格，使它只有21架。

C-17是战略运输机，因其优异的起降性能也可以执行前线机场的战术运输任务，C-141也凭借40余吨的最大载重跻身战略运输机之列。也有一种分法是，战术运输机(C-130，Y-8) 战役运输机(C-17，C-141，伊尔-76) 战略运输机(C-5，安-225). 具体载重级别忘了。一般来说就只是分为战术和战略两个级别。

C17和C130是两种不同的运输机。C17运输机是美国麦道公司于1981年研制的涡轮风扇式重型战略战术运输机。1991年9月试飞，1992年交付使用，装备美国空军。C17大量采用成熟的先进技术，机尾上翘，有大型后舱门，两侧各有一跳伞舱门，机身上部前后各有两个水上降落应急出口。机翼为悬臂式后掠上单翼，带翼梢小翼，翼下对称装4台推力各为185.5千牛的涡轮风扇发动机，带导流式反推力装置，有空中受油设备。飞机全长53.39米，机高16.79米，翼展50.29米，货舱容积592立方米，全机最大起飞重量250547千克，最大巡航速度0.77马赫，最大载重航程5500公里，转场航程9265公里。可运载重达55吨的M1A1主战坦克或3架”阿帕奇“武装直升机或全副武装的伞兵100名或其他重型武器装备。最大有效载重78895千克。C130运输机是美国洛克希德公司于1951年研制的涡桨式中型多用途运输机。1954年8月试飞，1956年12月交付使用。C130运输机是全金属结构，机身较粗短，尾部上翘，有大型后舱门。机翼为悬臂式上单翼，翼下对称吊4台功率各为3355千瓦的涡轮螺旋桨发动机，还可装8枚推力各为4530牛的助推火箭。飞机全长29.79米，机高11.66米，翼展40.41米，最大巡航速度621千米/小时，实用升限10060米，空重34686千克，最大起飞重量70310千克，航程4000千米，最大有效载重19870千克。

任务C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机，适应-{zh-cn:于;zh-tw:於}-快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。 C-17融战略和战术空运能力-{zh-cn:于;zh-tw:於}-一身，是目前世界上唯一可以同时适应战略-战术任务的运输机。 特性C-17“环球霸王III”运输机身长53.04米，机高16.79米，翼展 51.81米，最大起飞重量265.5吨。它可在915米长的简易跑道上着陆（使用反推力装置），据美军介绍，符合这种条件的机场世界上有上万个，这将大大加强这种运输机部署的机动性。C-17满载不空中加油的航程为4,630公里，空载转场航程8,700公里，空中加油后的最大航程11,600公里。 可靠性（Reliability）和易维护性（Maintainability）是C-17的两个主要特点。当今的运输任务对运输机的可靠性和维护性都有严苛的要求，美国军方提出至少保证92%的可出勤率，每一飞行小时低于20人时的地面维护，满负荷任务完成率74.7%，部分负荷任务完成率82.5%，C-17完全能够达到这一要求。1995年7月，C-17通过了美国空军的可靠性、维护性和有效性评估。C-17的载运量是C-141的二倍，C-130的四倍，但C-17的可靠度高达99%，任务完成率为91%；C-17飞行返航后，例行检修外的额外检查率2%，100架次中有2次，而C-5“银河”和C-141“运输星”为40%。 C-17安装有四台普拉特&惠特尼（Pratt & Whitney）的PW2040涡轮风扇发动机，美军编号F117-PW-100。此型发动机的前身是普惠公司的PW2037发动机，由普惠公司于1979年12月开始研制，推力170千牛，1983年12月通过美国联邦航空管理局（FAA）认证，1984年12月开始装于波音757-200上使用。1988年普惠公司完成推力提升，将推力增加到180千牛，新型号为PW2040，装于波音757-200货运型和加大航程型。1988年12月获得军方认证安装在 C-17上，当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验，军用型的反推力装置使气流向上向前喷气，避免发动机吸入地面沙尘碎石，以适应恶劣场地跑道下的起降。C-17的主起落架一共有12个轮胎，左右各一组，每组6个轮胎，前起落架有2个轮胎。该机最窄可在18.3米宽的跑道上起落，能在90×132米的停机坪上运动。C-17的反向推力装置在飞机静止时也可以启动，可以使飞机在27.5米宽的跑道上完成180°的转弯，也能在倾斜度低于2%的斜坡上后退。 C-17的飞行机组为3人（正副驾驶员和货物装卸员），减少了人员数量的要求，同时也降低了长期使用的成本和风险。C-17的货舱尺寸与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。货舱宽度为5.49米，长26.82米（包括货舱门部分），高3.8（最高处4.11米）。货舱宽度可并列3辆吉普车，2辆卡车或一辆M1A2坦克，也可装运3架AH-64“阿帕奇”武装直升机。货舱地板由铝合金纵梁加强，可以承载55吨重的M1主战坦克，有消息说，62吨的M1A2型主战坦克也可承载。空投能力包括空投27,215～49,895千克货物，或102名全副武装的伞兵和一辆M1主战坦克。C-17 货舱门关闭时，舱门上还能承重18,150千克，相当于C-130“大力神”全机的装载量。

机身长53米，机高16.8米，翼展50.3米，外形尺寸与C-141相当。最大起飞重量263吨，最大载荷为150吨。机上带75.8吨载荷时，C-17可从2320米长的跑道起C-17“环球霸王III”[1]飞，然后在915米长的简易跑道上着陆。最大负荷是150吨~而已。不过这种运输机真的是很强大的·~

当然是C17 C130大力神在C17环球霸王面前只能算是小不点 虽然C5银河运输机比C17运载量大 但是他对起降场地要求很高 而C17和C130 都能在土跑道上起降 嘿嘿 旱地拔葱听过没 就是说C17的 C17是大型军用运输机,C130是中型军用运输机.

C-5银河运输机最大运载重量为118吨，C17环球霸王为76吨。尽管C17运载能力较小，但短距起降能力好,它可在915米长的简易跑道上着陆,是目前世界上唯一可以同时适应战略-战术任务的运输机。而C-5起飞滑跑距离2530米，着陆滑跑距离725米。且C-17的飞行机组为3人（正副驾驶员和货物装卸员），减少了人员数量的要求，同时也降低了长期使用的成本和风险。C-17的货舱尺寸与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。货舱宽度为5.49米，长26.82米（包括货舱门部分），高3.8（最高处4.11米）。

主要体现在发动机、电子设备、载重量。与C17相比，运－20的顶置翼盒使中央翼高出机体，保持了机体内径的完整。由于机翼没有插入机舱，形成了独特的“驼背”外观。翼下净高度比C17高出很多，有利于按最大机舱高度装载单件超限货物，能够运输C17不能装载的超高货物。运20总体上是标准的军用运输机设计。与其它多数军用运输机一样，运20采用了上单翼（即机翼在机身上方），下挂发动机吊舱的设计，而这与喷气式客机所惯用的下单翼布局迥异。这种设计的缺点有两个，第一个是发动机吊舱离地面很高，平时的检修工作不方便而且对地勤人员安全风险较大；第二是由于吊舱（尤其是内侧两个）更接近机身，而且缺乏机翼的阻隔，噪音和振动对于机身的影响都要明显得多，对机身内人员的舒适性影响比较严重。但上单翼设计对军用运输机来说，是至关重要的由于发动机距离地面高，即使是在很糟糕的跑道起降-比如就是把地碾平清走石子杂物的土跑道上，甚至是在大量聚积泥水的情况下，运20也不用太担心发动机因吸入异物而被打坏。其次军用运输机在使用中，必定要承担大量的空投任务-包括人员，也包括物资当人员从机身侧舱门或者尾舱门跳伞，或者物资从尾舱门投送的时候，没有任何人会希望撞在机翼上或者被吸入发动机吊舱，也不会有人希望会被卷入流经机翼的紊乱气流和发动机喷流中去。上单翼设计，机翼与侧舱门，尾舱门均有相当大的距离，可以避免以上情况。

就运输机性能而言当时是安225好一些，毕竟发动机马力是摆在那的，安225好比5匹马拉一辆车，而C17是3匹马拉一辆车，运输机，不需要飞机有多好的战斗性能，但是要保证运输的速度及重量！

当然是C17了，居然还有白痴说50年代的C130比90年代的C17更先进。C17是目前唯一的战略战术运输机。拥有战略运输机的载荷和航程，可以从美国本土空运几乎美军任何武器装备直飞到美国前沿基地。而起降能力接近螺旋桨的C130，可以适应各种前线机场的严苛要求。

只是代号，没有特殊意义。美军飞机型号分类： A-攻击机 如A-10犹猪、A-4天鹰 B-轰炸机 如B-29超级空中堡垒、B-24解放者C-运输机 如C-5银河 C-130大力神E-电子战和早期预警机 如E-2鹰眼F-战斗机 如F-15鹰、F-16战隼H-直升机 如UH-60黑鹰运输直升机、AH-64阿帕奇攻击直升机K-加油机 P-巡逻机 Q-无人驾驶飞机 R-侦察机（电子战机） 如F/R-18大黄蜂 S-反潜机 T-教练机 U-高空侦察机 V-短距和垂直起降机 X-试验型号飞机

C-17更先进,1995年投入使用,C130是20世纪50年代的产品.一、C-17主要性能和特点：C-17“环球空中霸王Ⅲ”(GlobalMasterⅢ)是麦道公司(现并入波音公司)为美国空军研制的一种采用上单翼、四发、T形尾、带后卸货扳的新型运输机。机身长53米，机高16.8米，翼展50.3米。最大起飞重量263吨，最大载荷为150吨。机上带75.8吨载荷时，C-17可从2320米长的跑道起 飞，然后在915米长的简易跑道上着陆。该机性能先进，装备部队后在多次局部战争中表现出了极佳的作战能力。 二、c130主要性能和特点：　　动力装置 4台，T56-A-15涡轮螺旋桨发动机 　　载油量 36300升 　　巡航速度 602公里/小时 　　最大航程 7876公里、3791公里（最大燃油、最大载重） 　　起飞滑跑距离 1091米 　　着陆滑跑距离 838米 　　最大载重量 19356公斤 　　机长 29.79米 　　机高 11.66米 　　翼展 40.41米 　　最大起飞重量 70310公斤 　　雷达 RDR-1气象雷达 　　导航设备 DF-310E超高频无线电导航系统，51RV-4B甚高频无线电导航系统，CMA711欧米加导航系统，LTN-72惯性导航系统，DF-206自动测向器，51Z-4指点信标接收机 三、总结两种飞机不论是年代、先进性、载重量都不是一个等级，c-17先进很多。

关于未来是否会研制比运20载重量更大的运输机，比运20更大的运输机是类似于美国C5银河与俄罗斯安124这样的超大型运输机。应该说还需要一定数量的超大型运输机，但是需求的数量不会超过50架。毕竟强如美国也只装备了55架C5运输机，俄罗斯也只有36架安124。所以我国对400吨级的超大型运输机的研制放在运20之后。C17运输机由美国麦道公司研制，机身长53米，高16.8米，翼展51.81米，机翼面积达353平方米安装了四台推力19吨的Pw2040涡扇发动机，货舱宽5.49米，长26.82米，高4.11米，可开列3辆吉普车或3架AH64武装直升机。最大载重量77吨，空重125吨，最大起飞重量285吨。航程达11000公里。运20是我国西飞设计的大型军用运输机，机身长47米，翼展45米，高15米，机翼面积达330平方米。安装了四台推力12.5吨的D30kP2发动机，货舱宽4.3米，高4.5米，长26米，可以送送辆99A主战坦克与红旗9防空系统。运20各方面性能完全超过了俄罗斯的伊尔76，但是由于发动机的原因与美国的C17运输机有一定的差距。在货舱尺寸上也不如C17宽敞，至于伊尔76的货舱尺寸太小，根本不能运输中美的主战坦克。安124运输机是由前苏联安东诺夫设计局研制的超大型运输机，机身长69.1米，翼展73.3米，高21.8米，机翼面积达628平方米，使用了四台推力23.4吨的D18T发动机，货舱长36米，宽6.4米，高4.4米。与运20这一级别的运输机相比，安124的运载量是运20的两倍，可以一次性运输多达150吨的货物，可以一次运输两辆99A主战坦克，更可以运输一些超大型的装备，但是安124这样的超大型运输机对起降机场的要求很高，必须在4000米长的标准跑道上降落，而C17运输机则可以在900米的土质跑道上降落，从战场适应性上C17完胜C5。安124这样的超大型运输机在维护性、出动性都十分麻烦，而C17运输机可以兼顾战术运输与战略运输任务，在出动性更是完胜安124。我国未来研制类似于安124这样的超大型运输机是很不划算的，俄罗斯最近准备恢复安124的生产，我国可以从俄罗斯买个50架。

现代武器有多大大部分军迷都很少有机会见到实物版的现代武器装备，都是通过电视网络照片才能看看，总感觉这些装备没多大，其实很多时候是因为没有对比所以显得那么娇小。今天给大家找些有参照对比的图，免得大家被娇小玲珑的美图蒙蔽了双眼。首先来看看美国AIM120中距空空导弹，第一看上去是不是很Q，不过如此的感觉？但其实人家挺粗壮的，得五六个人才抬的起来，身长3650毫米，弹径178毫米，重量161公斤，射程约100公里，来张直观的图更体现他的身材。其实各国中距空空导弹个头可都不小，美国的相比较还算苗条，受限于某些技术有的空空导弹块头更大射程也不足，比如中国外贸型中距空空导弹SD10型，全长3850毫米，直径203毫米，弹重180千克，早期射程70公里，比美国AIM120大一圈射程却不如。看完空空导弹了，再来看看它的载体战斗机吧，总感觉天上飞的飞机也不大啊，小轿车都能载四五个人，米格31长度22.69米，翼展13.46米，高度6.15米，最大飞行速度2.83马赫，作战半径720千米，最大起飞重量46200公斤，而成年人的身高1.7到1.9米左右，可以脑补下两层房子高度的飞机在你面前迎面而来的那种压迫感。当然，如果你觉得这够压迫的了，再来看看世界上最大的直升机米26吧。大家都知道，米26在汶川地震中发挥了重要作用，直接把重型机械设备吊运到了交通中断的地方。当时，我们就感叹什么时候中国也能生产这样的大型直升机。作为世界上最大的直升机，它身长40.025米，旋翼直径32.00米，高度8.145米，最大起飞重量56000公斤。对此，小编我只能说一句，好大啊。其实，大吗？还有更大的呢，来看看战略空运的霸主运输机吧。来个经典的美国C17战略运输机。C17环球霸王战略运输机，身长53.04米，翼展51.81米，身高16.79米，想象一下五六层楼高的飞机在你面前起飞的震撼。一次可以载一辆重型主战坦克飞到几千公里外的战场。观感不够强烈？那就再来一张庞然大物看看，世界上最大的飞机。前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机安225。它有多大？C17环球霸王战略运输机，身长53.04米，翼展51.81米，身高16.79米，想象一下五六层楼高的飞机在你面前起飞的震撼。一次可以载一辆重型主战坦克飞到几千公里外的战场。说到路上跑的，大家最喜欢看的应该就是火力打击了。而火力打击最猛的莫过于火箭炮，“嗖嗖嗖”一下子几百发火箭弹就打出去了。是不是看着很爽，40枚火箭弹可能不到一分钟就发射出去了，可是您有想到火箭炮是如何装填的吗？老式火箭炮采用钢制定向器，可重复装填使用，但费时费力；新式模块化自行火炮可整体吊装，既可以采用玻璃钢一次性火箭弹包装筒，也可以采用钢制定向器，重复装填。最后来看看海里跑的吧，大家都知道航母很大，我国的国产航母重达6.5万吨，美国的更是重达10万吨级的核动力航母。

首先中国的运-20飞机在综合性能上仅相当于C-17A的60%。比已经退役的C-133优异许多。单纯从起飞重量和载重量上是不能准确判断一种机型实际性能的。1、运-20采用的是超临界翼，这是现代运输机又一个标志，超临界翼它能提高机翼的临界马赫数，使机翼在高亚音速时阻力急剧增大的现象推迟发生，从而提高飞机的升阻比，增加飞机航程、经济性，中国从上世纪80年代开始研究超临翼，本世纪初还改装了一架JL-8超临界验证机，对相关技术进行了验证，因此运-20采用的可能就是超临界翼，来提高飞机的升阻比，从而增加飞机的航程及飞行性能。2、运-20没有改动的可能只有发动机是D-30或者国产的涡扇-18，D-30是俄罗斯第一代大涵道比发动机，考虑到技术稳妥它的涵道比得比较小，而发动机涵道比越大，经济性能越好。

波音747是属于客运或者货运飞机，而C17是属于美国空军的战略运输机，两者相比，波音747更大

都实用 C5运输最大 C17也是战略运输机 运载量 C5是它两倍 C130 是战术运输机 涡轮螺旋桨发动机 机翼前有四个旋螺桨

不是一个类型的C17定位是战略+前线运输机，载重要求勉强能装一辆坦克即可（70吨），大多数情况主要是50吨载重，但是，要求能在土跑道起降，能在没有地面引导情况下起降，能在1500米跑道起降An-124是战略运输机，载重要求很高（120吨），但是对机场要求也很高，至少是铺装跑道，不低于2000米俄罗斯的伊尔-76是和C-17同样定位的运输机美国的C-5是和An-124同样定位的运输机

C17是战略运输机，全世界目前现役性能最优秀的战略运输机，美国不会卖，中国也买不起，那玩意太贵。

最大的差距在发动机上，差一代以上

这四种运输机中安225最大，安124次之，C5再次之，最小的是C17。安225是前苏联为航天领域开发的超大型运输机,它的使用成本很高,现在已极少使用。安124使用成本也较高，但它仍然占据世界上超大型运输机市场唯一的份额，仍然有几架在运营中。C5是美国第二代战略运输机的杰作，也是美国至今最大的运输机，目前仍在使用，但美国的C5机群已经老化，正陆续退出现役。C17是美国最新开发的第三代大型运输机，虽然载荷不如C5，但它使用效率远高于C5，目前已占据美国战略运输机主力位置。

C17“环球霸王”好莱坞意淫版。利用CG技术在C17的基础上在尾部增加配备两台引擎水平尾翼，并且将6台引擎的连接部改成可转向的矢量推进型。但是前部引擎的尾流很容易被吸进后补引擎，从而影响引擎工作性能，而且前引擎的高温尾流有很大的可能影响增加的水尾，影响空气动力和屈服强度，这也是为什么C17选择上部尾翼的原因总之就是一个创意不错，但不太靠谱的好莱坞YY版

俄罗斯在役最大的是安124，虽然最大的是安225运输机，不过只生产了一架且现在归乌克兰所有。运输机越大则起飞和降落的要求也就越严苛，像安225和安124这种超大型运输机必须要是4F级机场才能起降。像美国最大的运输机是C5银河运输机，但装备最多的却是c17环球霸王。C17作为一款战略运输机其不仅能在3C级跑道上起飞还能在临时铺就的长度在一千两百米左右的临时野战机场上降落，这才是一款战略运输机的真正价值所在。为了适应21世纪部署欧洲快速反应部队执行维和行动的需要，欧洲研制了自己的新一代运输机——A400M。这种研制中的A400M具有相当出色的空投性能，最大单件空投重量达18吨，能连投25件重1吨的货物并能在4.5米高度贴地飞行时连续空投总重为6.35吨的散货。除C-17和更大的运输机外，在所有军用运输机中A400M的空投性能仅次于安-70，而超低空空投性能没有任何一种军用运输机能与之相比。

这是美国的C17运输机。C-17运输机是上个世纪八十年代美国麦克唐纳·道格拉斯公司（现波音）为美国空军研制生产的大型战略战术运输机。前起落架为双轮，主起落架为6轮。最大起飞重量285.75吨，最大载重77吨。可在铺设与未铺设的跑道上使用。

其实运20照片曝光后很多人都会拿它跟其他国家的运输机比较，其实根本不用比较，运20跟A400M相比有一些优势，跟伊尔76比差不多，更不用说跟C17比了。那这么说很多人又会说花了那么多时间金钱就搞出了个什么都比不上的运输机？其实这个问题不能这么看，运20搞出来了，确实跟国际上主流的几种运输机不能比，但问题是我们干嘛要跟别人比？我们在大型飞机领域本来就比不上别人，一直以来空军只能用用运7运8这种老掉牙的飞机，最好的就是伊尔76，还是从俄罗斯买的，数量还不多。运20其实就是解决了我们对运输机的需求问题，以后我们可以慢慢退役运7运8了，也不必再向俄罗斯买了，先过渡，等以后还可以搞更好的运输机，就这么简单。运20对我们自己来说已经是个不小的进步了，这就足够了，我们是要自己用而不是拿去卖，何必要跟别人比呢。

由于美军不再订购新的C-17，而外国客户的订购数量不足，C-17的生产线面临关闭的危险。2009年2月，美国空军增购一定数量的C-17，使这一危机得以缓解。波音公司正努力谋求更多国内外订单，在2012年美军订单结束后，维持生产线的生存。未来几年C-17的生产线将由国外订单来维持。 可见，是美军已经饱和了。因金融危机，西班牙没有继续开展购买C-17的谈判。印因价格问题（认为报价太高，4.1亿-5.8亿），暂停实施采购C-17。而澳大利亚采购价是3亿，尚未交付

C-17的飞行机组为3人（正副驾驶员和货物装卸员），减少了人员数量的要求，同时也降低了长期使用的成本和风险。C-17的货舱尺寸与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。货舱宽度为5.49米，长26.82米（包括货舱门部分），高3.8（最高处4.11米）。货舱宽度可并列3辆吉普车，2辆卡车或一辆M1A2坦克，也可装运3架AH-64“阿帕奇”武装直升机。货舱地板由铝合金纵梁加强，可以承载55吨重的M1主战坦克，有消息说，62吨的M1A2型主战坦克也可承载。空投能力包括空投27,215～49,895千克货物，或102名全副武装的伞兵和一辆M1主战坦克。C-17 货舱门关闭时，舱门上还能承重18,150千克，相当于C-130“大力神”全机的装载量。

C-17运输机长度53米，高度16.8米，翼展51.81米，外形尺寸与C-141相当。最大起飞重量263吨。波音C-17环球霸王III（英语：Boeing C-17 Globemaster III，第一代环球霸王是C-74运输机，第二代环球霸王是C-124运输机）是上个世纪八十年代美国麦克唐纳·道格拉斯公司（现波音）为美国空军研制生产的大型战略战术运输机。C-17的作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。中国珠海航展2014年11月11日拉开了帷幕。由于美国C-17“环球霸王”运输机出现在此次航展上，美国国防和安全相关人士陷入了争议。

动力装置4台普惠公司的F117-PW-100涡扇发动机，单台推力为181千牛。座舱驾驶舱中正、副驾驶员和两名观察员，货舱中一名装货员，驾驶舱后有机务人员休息舱。主货舱可装运陆军战斗车辆：5吨载重货车两辆并列，吉普车3辆并列或3架AH-64A直升机，可空投27215~49895千克货物，或空降102名伞兵。C-17是唯一能空投美陆军超大型步兵战车M2的飞机，也可与其他车辆混合装载M1主战坦克。主要机载设备数字电传操纵系统，复式大气数据计算机，先进数字式电子系统，4个彩色多功能显示器，全飞行范围平视显示器，飞机和发动机数据管理系统计算机等。尺寸数据翼展50.29米，机长53.04米，机高16.79米，机翼面积353.0平方米，前缘后掠角25°，货舱(长×宽×高)26.82米*5.49米*4.11米。重量数据使用空重125645千克，最大载重77292千克，最大起飞重量265352千克。性能数据巡航速度M0.77，低空最大巡航速度648千米/小时，海平面空投速度213~463千米/小时，进场速度213千米/小时，实用升限13715米，起飞场长2286米，着陆场长915米，航程4630千米。

一、C5跟C17运输机载重不同：C-5银河运输机最大运载重量为118吨，C17环球霸王为76吨。二、C5跟C17运输机性能不同：C17运载能力较小，但短距起降能力好。而C-5起飞滑跑距离2530米，着陆滑跑距离725米。且C-17的飞行机组为3人，减少了人员数量的要求，同时也降低了长期使用的成本和风险。三、C5跟C17运输机尺寸不同：C-17的货舱尺寸与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。货舱宽度为5.49米，长26.82米，高3.8（最高处4.11米）。C-5运输机（英文：C-5，代号：Galaxy，译文：银河，通称：洛克希德C-5“银河”），是美国洛克希德（Lockheed）公司生产的大型战略军用运输机，也是美国空军现役最大的战略运输机。C-17运输机（英文：C-17，代号：Globemaster III，译文：环球霸王III，通称：波音C-17环球霸王III），是美国空军一型大型战略战术运输机。扩展资料：C-5和C-17是美国空中机动司令部的战略运输理念中的搭档。凭借其强大的运载能力，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落，为AMC提供空中运输，它们可以随时满载全副武装的战斗部队到达全球的任何地方，为战斗中的部队提供野外支援。C-17运输机由美国麦克唐纳·道格拉斯公司（现波音，Boeing）20世纪八十年代研制。中国珠海航展2014年11月11日拉开了帷幕，由于美国C-17“环球霸王”运输机出现在此次航展上，美国国防和安全相关人士陷入了争议。参考资料：C-5运输机-百度百科C-17运输机-百度百科

C-17运输机简介国别：美国 类型：运输机 型号：C-17 简介： C-17是原美国麦克唐纳-道格拉斯公司(1997年并入波音公司)为美国空军研制的军用战略战术运输机。它具有空中受油能力，既能执行远程运输任务，又可将超大型作战物资和装备如坦克和大型步兵战车直接运入战区，因此设计中特别强调短距起落能力。1980年10月美国空军招标研制新型战略战术运输机C-X，1981年1月，波音、麦道和洛克希德-马丁公司参加投标，经过竞争，1981年8月29日，美国空军选中麦道公司为研制C-X运输机——C-17A的主承包商。1982年7月，美国空军与麦道公司签订价值3160万美元的预研合同，1983年又拨款6000万美元，决定在1984年秋全面开始研制，1985年12月签定制造一架原型机和两架结构试验飞机的合同，1991年9月15日第1架C-17首次试飞，1992年开始交付。1991年，美国空军决定C-17总采购量从210架减至120架。1994年1月又进一步减至40架，目前尚未决定是否仅采购40架还是更多数量。 动力装置 4台普惠公司的F117-PW-100涡扇发动机，单台推力为181千牛。 座舱 驾驶舱中正、副驾驶员和两名观察员，货舱中一名装货员，驾驶舱后有机务人员休息舱。主货舱可装运陆军战斗车辆：5吨载重货车两辆并列，吉普车3辆并列或3架AH-64A直升机，可空投27215~49895千克货物，或空降102名伞兵。C-17是唯一能空投美陆军超大型步兵战车M2的飞机，也可与其他车辆混合装载M1主战坦克。 主要机载设备 数字电传操纵系统，复式大气数据计算机，先进数字式电子系统，4个彩色多功能显示器，全飞行范围平视显示器，飞机和发动机数据管理系统计算机等。 尺寸数据 翼展50.29米，机长53.04米，机高16.79米，机翼面积353.0米2，前缘后掠角25° ，货舱(长×宽×高)26.82米×5.49米×4.11米，容积592米3。 重量及载荷 使用空重125645千克，最大载重77292千克，最大起飞重量265352千克。 性能数据 巡航速度(高度8535米)M0.77，低空最大巡航速度648千米/小时，海平面空投速度213~463千米/小时，进场速度213千米/小时，实用升限13715米，起飞场长2286米，着陆场长(使用反推力装置)915米，航程4630千米。

C-17运 输机最大载重达78吨,航程5000公里,在长度为915米的场地上可以起降,具有战略运输机的大载重、远航程和战 术运输机的短距起降性能,因此称为战略战术运输机。

1、C-5运输机，最大载重量129274公斤，机舱分上下两层，上层舱前部有可供15名人员休息的舱门，其后部可运载75名士兵，下层主货舱可运载270名士兵，机乘人员5人，合计最大载员365人（不算机乘人员是360人）。2、C-17运输机，最大载重量77吨（77000公斤），最大载员量102名空降伞兵。3、C-130运输机，最大载重量35900公斤，最大载员量92名步兵或 64 名全副武装的伞兵。4、伊尔-76运输机，最大载重量60吨（60000公斤），最大载员量126名伞兵或145名士兵，经过双层甲板改装后最大载员225名士兵。扩展资料：运输机机型：1、美国C-2A、C-5、C-17、C-119、C-130、C-141运输机、C-131。2、苏俄An-12、An-14、An-22、An-30、An-32、An-38、An-70、An-72、An-225、An-124、Ir-76。3、中国运-5、运-6、运-7、运-8、运-9、运-10、运-12、运-11、运-20。4、日本C-1、XC-2运输机。参考资料来源：百度百科-C-5运输机参考资料来源：百度百科-C-17运输机参考资料来源：百度百科-C-130运输机参考资料来源：百度百科-伊尔-76运输机

翼展50.29米，机长53.04米，机高16.79米，机翼面积353.0平方米，前缘后掠角25°，货舱(长×宽×高)26.82米×5.49米×4.11米。

关于未来是否会研制比运20载重量更大的运输机，比运20更大的运输机是类似于美国C5银河与俄罗斯安124这样的超大型运输机。应该说还需要一定数量的超大型运输机，但是需求的数量不会超过50架。毕竟强如美国也只装备了55架C5运输机，俄罗斯也只有36架安124。所以我国对400吨级的超大型运输机的研制放在运20之后。C17运输机由美国麦道公司研制，机身长53米，高16.8米，翼展51.81米，机翼面积达353平方米安装了四台推力19吨的Pw2040涡扇发动机，货舱宽5.49米，长26.82米，高4.11米，可开列3辆吉普车或3架AH64武装直升机。最大载重量77吨，空重125吨，最大起飞重量285吨。航程达11000公里。运20是我国西飞设计的大型军用运输机，机身长47米，翼展45米，高15米，机翼面积达330平方米。安装了四台推力12.5吨的D30kP2发动机，货舱宽4.3米，高4.5米，长26米，可以送送辆99A主战坦克与红旗9防空系统。2017年正式服役。运20的最大起飞重量达220吨，最大载重量66吨，航程9000公里。运20各方面性能完全超过了俄罗斯的伊尔76，但是由于发动机的原因与美国的C17运输机有一定的差距。在货舱尺寸上也不如C17宽敞，至于伊尔76的货舱尺寸太小，根本不能运输中美的主战坦克。安124运输机是由前苏联安东诺夫设计局研制的超大型运输机，机身长69.1米，翼展73.3米，高21.8米，机翼面积达628平方米，使用了四台推力23.4吨的D18T发动机，货舱长36米，宽6.4米，高4.4米。与运20这一级别的运输机相比，安124的运载量是运20的两倍，可以一次性运输多达150吨的货物，可以一次运输两辆99A主战坦克，更可以运输一些超大型的装备，但是安124这样的超大型运输机对起降机场的要求很高，必须在4000米长的标准跑道上降落，而C17运输机则可以在900米的土质跑道上降落，从战场适应性上C17完胜C5。安124这样的超大型运输机在维护性、出动性都十分麻烦，而C17运输机可以兼顾战术运输与战略运输任务，在出动性更是完胜安124。我国未来研制类似于安124这样的超大型运输机是很不划算的，俄罗斯最近准备恢复安124的生产，我国可以从俄罗斯买个50架。

机身长53米，机高16.8米，翼展50.3米，外形尺寸与C-141相当。最大起飞重量263吨，最大载荷为150吨。机上带75.8吨载荷时，C-17可从2320米长的跑道起 C-17“环球霸王III”[1]飞，然后在915米长的简易跑道上着陆。最大负荷是150吨~而已。 不过这种运输机真的是很强大的·~

美国空军现役最大的战略运输机C-5“银河”运输机可以运载3辆M1A1主战坦克或者是4架AH-1攻击直升机和100名士兵美国空军现役装备数量最多的C-17“全球霸王III”战略运输机可搭载一辆M1A1主战坦克和104名士兵，其他常见的搭载方案是两部装甲运兵车、两部五吨大卡车和二吨半拖车、三辆吉普车；三架AH-1S眼镜蛇武装直升机、三架OH-58C基奥瓦直升机。美国空军现役的战略运输机就这两种，洛马C-141运输机2006年退役。

-17能把目前只有C-5才能承担的大型装备的空运能力，和只有C-130才具备的短距跑道起落的能力结合在一起。尽管C-5更大，但是C-17的效能比C-5高。C-17刚一出现就凭借先进性能，创造了许多世界航空记录。C-17运输机曾在1993～1994年在货运类别中22次创造了爬高和速度记录，这次又刷新了这两项记录并创造了11项新记录。2001年底，C-17在美国爱德华兹空军基地创造了13项航空新记录。新记录有待美国国家航空协会鉴定确认。最近创造的记录是：·装载1000～40000千克有效载荷达到最大高度；·无有效载荷达到最大高度；·装载最大有效载荷飞到2000米；·无有效载荷、稳定持久平飞达到最大高度。 为了使C-17研制计划减少技术风险，麦道公司最大限度地利用经过论证或已经掌握的先进技术。如C-17沿用了DC-10飞机采用的先进复合材料结构和翼梢小翼技术；发动机是波音757飞机上用的PW2040的发展型；采用了MD-11、F-18和波音757/767飞机上使用的先进座舱；特别是在YC-15飞机上验证过的吹气襟翼技术、超临界翼型、反推力装置和平视显示仪等。 吹气襟翼是一种增升措施，把发动机喷气引向双缝襟翼，达到增加升力的效果，使飞机能进行大角度低速进场，在日常短距着陆时可以获得着陆速度。发动机排气流区的大范围襟翼用于起飞和着陆，使C-17飞机将C-5飞机的载重能力与C-130飞机的短距起落能力结合起来。 C-17空中不加油时，转场航程可达8700公里。C-17的动力装置为普惠公司的F-117-PW-100发动机(左图)，就是波音757飞机用的PW2037的军用型，每台静推力185.5千牛。它与民用型发动机的差别是其反推力喷气流是向前上方喷出的，因此不会吹起地面的砂石与尘土。这是因为设计要求C-17能降落在场地条件很差，野战机场上往往遍布沙子、砾石。 C-17飞机的机组只需3个人，即正副驾驶员和货物装卸员。用人如此少，因为座舱采用先进数字式航空电子系统，包括4个阴极射线管显示器和两个通用电气公司电子部的平显仪，集中显示各种信息，减轻了驾驶员的工作负担。机上采用通用电气公司的数字式电传操纵系统、汉尼韦尔公司的复式大气数据计算机。发动机以及飞行操纵数据也可由多功能显示器显示。导航通信可全频率调谐。任务和通信显示器具有频率和频道预先存储能力，它既可人工操纵又可使用预先编好程序的磁带来改变正在进行的飞行计划而不干扰导航系统。采用特里达因公司的操纵警告系统，主警告器可自动提供主系统的监控，并可在显示屏上显示可见监控信号，还可在机内通话系统中发出声响或语音信号。C-17的主起落架有22个轮子。该机最窄可在18.3米宽的跑道上起落，能在90×132米的停机坪上运动，在27.5米宽的跑道上就可以完成180`的转弯。 C-17容战略和战术空运能力于一身。在货舱设计上，尽管C-l7外形尺寸和C-141差不多。但其货舱尺寸却与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。按能在货舱中两排布置6辆卡车的要求，货舱宽度为5.48米，长26.82米，高3.76米。吉普车可3辆并列，也可装运3架AH-64攻击直升机。各种被空运的车辆可直接开入舱内。机舱中心线和机舱两壁可装折叠式座椅。空投能力包括空投27215～49895千克货物，或空降102名伞兵。为了装载陆军最重的装备——55吨重的M1主战坦克，货舱地板由铝合金纵梁加强，达到了60吨的最高承载能力。有消息说，陆军最新的62吨的M1A2型主战坦克也可顺利承载。地板上布置了系留环、导轨、滚珠、滚棒系统等设施，这些设施延伸到可在飞行中放下的货桥上，货桥上有货物降落伞拽出装置。每个系留环可承受11340公斤拉力。机尾装货平台可承重18150千克。机身尾部两侧各有一跳伞舱门。尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口。 C-17可实现大型装备超低空伞降功能。C-17全机乘员3名：2名驾驶员，1名货载员负责装货与卸货。当该机运送兵员时，可在货舱的每一侧布置27个可折叠式座椅，机身中部还可安排48个座椅。共计102名全副武装的士兵。在执行救护任务时，C-17可装载48副担架及医务人员。在C-17的货舱里，美国陆军的装甲车可以装两列，吉普车可以并排装三列。C-17还是唯一能空投大型火力装备的飞机，如陆军的新型步兵战车，一次装3辆。 C-17能把目前只有C-5才能承担的大型装备的空运能力，和只有C-130才具备的短距跑道起落的能力结合在一起。据介绍目前世界上能起落C-5这样的大型运输机的机场只有850个，而能使用C-17的机场有上万个，这将大大加强空中部署的机动性。

美军现役的还有c5“银河”、C-141“运输星”C-141“运输星”(Starlifter)运输机是美空军主力战略运输机之一，是世界上第一种完全为货运设计的喷气式飞机，是第一种使用涡扇发动机的大型运输机，由洛克希德·马丁公司佐治亚州分部研制。技术参数机长： 51.29 米机高： 11.96 米翼展： 48.74 米升限：12680米飞行速度：916千米/小时机翼面积： 299.9 平方米空重： 67.97 吨最大起飞重： 155.58 吨最大载重量： 40.439 吨巡航时速： 916 公里转场航程： 10280 公里最大爬升率： 14.8 米/秒起飞滑跑距离： 1829 米货舱尺寸（C-141B型）：长：28.44米宽：3.11米高：2.78米总容积：246立方米左右C-5“银河”重型战略运输机（Lockheed C-5 Galaxy）是美国洛克希德公司生产的大型战略军用运输机，是美国现役最大的战略运输机，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。机长75.54米机高19.85米翼展67.88米机翼面积576.0平方米前上舱长度11.99米后上舱长度18.20米下舱36.91米×5.79米×4.09米容积985.29立方米 空重169吨 最大载重129,274公斤[10] （C-5M）最大起飞重量379吨最大着陆重量288吨最大平飞速度919千米/小时最大巡航速度908千米/小时经济巡航速度833千米/小时 海平面最大爬升率8.75米/秒 实用升限10895米 起飞滑跑距离2530米 着陆滑跑距离725米 最大载重航程5526千米（5%余油）

11月27日，新的运输机缓缓地从沃罗涅日飞机制造公司（VASO）的装配厂撤出，该公司生产了一批Il-96型飞机，为首次飞行做准备，这是该办事处研制的首架双发Il-112V中型军用运输机。设计伊柳辛和VASO公司。这是冷战后俄罗斯首次自主研发的新型自主研发，虽然与运输机-20、伊尔-76甚至运输机9相比要小得多，但也是俄罗斯运输机产业全面复苏的俄罗斯在役最大的是安124，虽然最大的是安225运输机，不过只生产了一架且现在归乌克兰所有。运输机越大则起飞和降落的要求也就越严苛，像安225和安124这种超大型运输机必须要是4F级机场才能起降。像美国最大的运输机是C5银河运输机，但装备最多的却是c17环球霸王。C17作为一款战略运输机其不仅能在3C级跑道上起飞还能在临时铺就的长度在一千两百米左右的临时野战机场上降落，这才是一款战略运输机的真正价值所在。为了适应21世纪部署欧洲快速反应部队执行维和行动的需要，欧洲研制了自己的新一代运输机——A400M。这种研制中的A400M具有相当出色的空投性能，最大单件空投重量达18吨，能连投25件重1吨的货物并能在4.5米高度贴地飞行时连续空投总重为6.35吨的散货。除C-17和更大的运输机外，在所有军用运输机中A400M的空投性能仅次于安-70，而超低空空投性能没有任何一种军用运输机能与之相比。

1991年8月，美国空军第一个C-17运输机中队，位于南加州查尔斯顿（Charleston）空军基地的第437联队第17运输中队的飞行员开始接受C-17模拟机的飞行训练。1992年初，第17中队开始逐渐停止了C-141的飞行任务。1993年5月，第17中队接收第一架C-17。2002年初，美国与波音公司接近达成60架C-17S运输机合同。但因为美军对空军运输机的商业化运作的可行性进行研究，合同暂停签署。原合同总值估计在90亿美元以上，计划年产15架C-17S，最终使空军的现役运输机达到180架。下一批交付的C-17S将略有改进，包括改进副油箱、最新的全球空中交通管理装置和气象雷达等。2002年8月，波音公司获得国防部总额达97亿美元的订货合同，用于生产60架C-17运输机，在2008年以前交付。2006年12月，美国空军授予波音公司一份采购10架18批次C-17飞机的合同，合同价值为20亿美元。2009年2月，美国空军与波音公司签署了购买15架C-17“环球霸王 III”战略运输机的合同，总价值29亿美元。同年，美国国会与空军几经讨论，决定封顶购买223架C-17运输机的数量(其中美国空军拥有193架C-17飞机)

介绍及对比如下：对于一个大国来说，大型军用运输机是必不可少的，像俄罗斯和美国都有强大的运输机梯队，以此来构建起强大的空中战略运输桥梁。自二战以来的每一次大规模的局部战争中，运输机都扮演着非常重要的角色，包括距离我们最近的海湾战争和伊拉克战争，美军为了在远离本土数千公里以外的地方进行作战，使用了大量的运输机执行物资运输任务。在海湾战争中，美军C5“银河”、C17“全球霸王”和C130“大力神”组成的运输机梯队，一共执行了超过10000架次的飞行任务，将超过50万的士兵和大量物资运送到前线，为后续的战争奠定了基础。这样大规模的战争，可以说没有强大的战略投送能力是不可能进行的。同时，美国也是拥有运输机数量最多的国家，根据2019年《美国空军》杂志发布的《美国空军2019年鉴》显示，美国空军截止2018年9月30日，美国空军现役运输机总数为660架，位居全球第一。这仅仅是美国空军的运输机数量，如果算上其它兵种的，数量达到了940架。而同一时期的俄罗斯则为401架，中国仅有200架不到，差距非常明显。而且美国空军的运输机不仅仅数量庞大，质量和运输能力也是最强的，拥有机型包括C-12“休伦”、C5“银河”、C17“全球霸王”和C130“大力神”等等，这些机型共同构建起了，短程、中程和远程战略运输范围内的运输任务，分工明确、衔接紧密，运输能力从几吨到上百吨不等。特别是C5“银河”战略运输机，凭借超强的运输能力，可以将大件物资投送到全球各个地区，包括主战坦克、步战车、装甲车、直升机、战斗机等等，有着极为强悍的运输能力，是当今世界上最强的军用运输机之一。C5“银河”也是美国空军的战略投送核心机型，它的运载能力远远超过了C17“全球霸王”和C130“大力神”等机型。它的最大运输质量达到了130吨，，最大起飞重量375吨，最大航程超过10000公里，在满载的情况下，能够飞行5526千米，可以实现全球覆盖。相较于C17“全球霸王”运输机77吨的运输能力，C5“银河”战略运输机的运载能力几乎是C17“全球霸王”运输机的1.7倍，是20吨级战术运输机C130“大力神”的近7倍。而我国的运20运输机最大运载能力为66吨，C5“银河”战略运输机的运载能力是它的近2倍，差距不言而喻。那么运输能力如此强悍的C5“银河”战略运输机，它的尺寸上到底有多大呢？为了做直观的对比，我们找到了C5“银河”战略运输机和世界最大运输机安225“梦幻”运输机的对比图，相较于C5“银河”战略运输机，安225“梦幻”运输机的运输能力更为强悍，比C5“银河”战略运输机高一个等级，下图就是两者的对比图，从图中我们不难看出，安225“梦幻”运输机尺寸明显要大得多，为了做直观的数据对比，下面我们将列举部分数据进行对比，看看实际参数差距有多大。C5“银河”战略运输机机身长度75.54米翼展67.88米机高19.85米机翼面积576.0平方米最大起飞重量375吨最大载重130吨最大飞行速度917公里／小时最大载重航程5526千米安225“梦幻”运输机翼展88.74米机身长度84.00米高度18.10米机翼面积905.0平方米最大起飞重量640吨最大载重250吨最大飞行速度850千米/小时最大载重航程大于4000千米从以上数据中我们不难看出，C5“银河”战略运输机在此尺寸上要比安225“梦幻”运输机小得多，当然运输能力和最大起飞重量也有不小差距。它们本身也不是一个等级上的产品，但C5“银河”战略运输机实用性更强，装备数量更多，而安225“梦幻”运输机虽然是最强的运输机，但数量仅有1架，且对机场的起降要求更高，实用性不及C5“银河”战略运输机。对此你有何看法？欢迎评论留言！（注：以上数据仅供参考！）?

运输机分民用和军用运输机。民用运输机主要从事快速远距离货物运输，具有很好的实效性，主要有波音系列的波音747货机，安124运输机等。军用运输机是军队进行物资运输，人员与装备投送的理想工具，目前，世界上常见的军用运输机有俄制的伊尔76运输机，美制的C130运输机，C17运输机和部分的C5运输机，我国有运8等。

大飞机一般是指起飞总重超过1吨的运输类飞机。包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3公里的军用或乘坐达到1座以上的民用客机。从地域上讲，我国把15座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把3座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。

美国总统的座驾是凯迪拉克野兽，这是美国特勤局专门为总统量身定做的特制车辆，单辆造价150多万美元，平时在美国用的都是华盛顿车牌，号码为800002，美国总统每次出行访问都会乘坐空军一号，在总统没有抵达目击地之前，陆地座驾先行，通常都是用C17大型运输机把陆地座驾运输到要访问的国家和城市，每次来中国都要换车牌，这是为什么呢？C17大型运输机，1991年初次飞行，截止2015年，全球共有279架，翼展52米，续航能力10390公里，长53米，巡航速度为830千米/小时，单机成本3.28亿美元，总统每次出访都会携带数量不等的车辆，每次都是C17先行，将总统所需车辆运输到目击地。车队主要车辆是凯迪拉克野兽和雪佛兰萨博班为主，不管出访哪个国家，美国总统的座驾都是野兽，使用的车牌基本都是华盛顿车牌800002。美国总统到韩国，乘坐的是凯迪拉克野兽，车牌是800002。美国总统到英国，座驾依旧还是凯迪拉克野兽，车牌还是800002。美国总统到越南，座驾依旧是凯迪拉克野兽，车牌还是800002，不过来到中国就不一样了，要换车牌的。美国总统到中国，乘坐的依旧是凯迪拉克野兽，不过车牌是美国驻华大使馆的车牌，224751使，224是国家代码，另外的三个数字是编号，使是大使馆的意思，车牌是黑底白字。224749使，美国总统每次到中国都会根据当地规定悬挂车牌，在中国道路上行驶，必须挂上美国驻华大使馆的车牌，否则没办法上路，每次凯迪拉克都要入乡随俗，这也是一种尊重。

现代战争要求部队具有快速输运能力，但是，前提必须是拥有一大批军用运输机。军用运输机是用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机，能实施空运、空投、空降行动，保障地面部队从空中实施快速行动。军用运输机具有载重量大，航行距离远，场地要求低等特点，并有完善的通讯、领航等设备，能进行全天候全地域飞行。军用运输机按照运输范围可分为战略运输机、战术运输机。战略运输机航程远，载重量大，负责运输部队和重型装备，保障军队进行全球性快速行动。战术运输机用于战役战术范围的空运任务，能在前线简易机场起落。军用运输机与其他飞机不同处是，机身舱门宽敞，可装运坦克，直升机等重型装备，舱门可分为前开、后开和侧开式舱门，机舱内的坦克汽车可以从前开式舱门和后开式舱门直接进出。运输机还带有各种起重设备、传送装置，便于迅速装卸。飞机起降对机场条件要求很低。军用运输机均采用上单翼布局，机翼上都设计有多种襟冀等增升装置，改善起降性能。第一次世界大战后，军用运输机在轰炸机和民用运输机基础上发展起来。第二次世界大战中，空降、空投、空运行动频繁，促使军用运输机技术逐渐成熟。战后，由于飞机发动机功率的提高，使军用运输机的载重量成倍地增长。主要运输机有美制C130大力神，苏制安12，中国制造的“运八”型运输机，欧洲的C160等运输机，均使用涡轮螺旋桨发动机。进入20世纪80年代，美苏两国为使部队具有全球作战能力，均研制JCSA(银河式)和安124、安225等重型战略运输机，它们的有效载重量都大于120吨，航速超过850千米／时，航程大约有4500千米，实现了跨洲跨洋运输机械化部队的作战设想。而美制C17式军用运输机兼备战术战略运输能力，成为最新一代军用运输机。现役的军用运输机按照大小和用途划分，大致可分为战略运输机和战术运输机两大类。若根据其动力装置来划分，又可为螺旋桨式运输机和喷气式运输机。战术运输机主要用于在战役战术范围内遂行空运、空降、空投等任务。这类运输机多采用2-4台活塞式或涡轮螺旋桨发动机(也有个别的机型选择了喷气式发动机，如日本的C-1等)，它们的载重量较小(大约在5～20吨左右)、航程也较短，但起降性能不错，可在前线简易机场使用。按照载重量划分，战术运输机又可分为轻型和中型的两种。轻型战术运输机的载重量大约在10吨以下，它们多采用两台螺旋桨发动机或喷气式发动机。这类运输机可充分利用螺旋桨滑流或发动机喷流在翼面上产生的动力升力，因此其起降性能和经济性较好，轻型战术运输机中比较著名的机型有：意大利的C222，荷兰的F27MK400M，西班牙的CN212，日本的C-1，乌克兰的安-26、安-32、安-72／74，中国的运7M等。中型战术运输机的载重量大约在20吨左右。它们的基本布局设计均采用后尾式上单翼、双发或四台涡轮螺旋桨发动机(也有个别采用喷气式发动机的)、低机身、后开舱门等设计方案。目前，使用较多的中型战术运输机有：美国的C-130“大力士”、前前苏联的安-12“幼狐”、中国的运8以及法国和德国合作研制的C-160“协同”等。战略运输机主要用于在全球范围内载运部队和各种重型装备，实施全球快速机动。它们多以四台涡轮喷气或涡轮风扇发动机为动力(也有个别的机型采用涡桨发动机，如前前苏联的安-22)，其载重量很大(40～150吨左右)、载重航程较远(5000～10000千米以上)，这类运输机由于吨位太大，必须依赖大型机场。战略运输机中比较著名的有：美国的C-133“运输霸王”、C-141“运输星”、C-5A“银河”，俄罗斯的伊尔-76，乌克兰的安-124“鲁斯兰”、安-225“梦幻”等。在战略运输机中，还有一种起降性能好、载重量较大、航程较远，既能执行远程战略运输任务，又能执行战术运输任务的机型，被称为战略／战术运输机。其典型代表是美国研制的C-17。战略运输机、中型战术运输机、轻型战术运输机在军队中各有司职，执行军事运输任务时，它们分别担负不同的运输使命。如果将轻型战术运输机作为军用运输机体系的第一级，中型战术运输机作为第二级，大型战略运输机作为第三级的话，那么，前前苏联根据本国的情况，将这三级运输机全部包揽；美国出于全球战略的考虑，只研制和生产第二级和第三级；大部分的西欧国家由于国土面积不大，基本上不需要大型和超大型的战略运输机，他们要么采用美国制造的C-130，要么选择德国和法国合作研制的C-160中型运输机作为其第二级，然后，定购一种轻型运输机作为第一级，至于第三级运输机，个别国家考虑少量引进(多瞄准C-17、伊尔-76等)，以应付不时之需；而多数第三世界的国家，由于财力有限，往往只装备一种运输机。

俄罗斯以生产公司划分苏霍伊设计局Su（苏） 苏27、苏30安东诺夫An（安） 安72、安225米高扬公司M（米格）米格15、米格21、米格29图波列夫设计局Tu （图）图16、图160中国战斗机都是以 J (歼) 作为型号分类的 如 J-10、J-6。运输机 Y（运） 如 Y-7 、Y-8。轰炸机 H（轰）如 轰5 、轰6 。美国和西方战斗机 F F15、F16、F22轰炸机 B B25、B52、B1、B2运输机 C C130、C17

现代战争要求部队具有快速输运能力，但是，前提必须是拥有一大批军用运输机。军用运输机是用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机，能实施空运、空投、空降行动，保障地面部队从空中实施快速行动。军用运输机具有载重量大，航行距离远，场地要求低等特点，并有完善的通讯、领航等设备，能进行全天候全地域飞行。军用运输机按照运输范围可分为战略运输机、战术运输机。战略运输机航程远，载重量大，负责运输部队和重型装备，保障军队进行全球性快速行动。战术运输机用于战役战术范围的空运任务，能在前线简易机场起落。军用运输机与其他飞机不同处是，机身舱门宽敞，可装运坦克，直升机等重型装备，舱门可分为前开、后开和侧开式舱门，机舱内的坦克汽车可以从前开式舱门和后开式舱门直接进出。运输机还带有各种起重设备、传送装置，便于迅速装卸。飞机起降对机场条件要求很低。军用运输机均采用上单翼布局，机翼上都设计有多种襟冀等增升装置，改善起降性能。第一次世界大战后，军用运输机在轰炸机和民用运输机基础上发展起来。第二次世界大战中，空降、空投、空运行动频繁，促使军用运输机技术逐渐成熟。战后，由于飞机发动机功率的提高，使军用运输机的载重量成倍地增长。主要运输机有美制C130大力神，苏制安12，中国制造的“运八”型运输机，欧洲的C160等运输机，均使用涡轮螺旋桨发动机。进入20世纪80年代，美苏两国为使部队具有全球作战能力，均研制JCSA(银河式)和安124、安225等重型战略运输机，它们的有效载重量都大于120吨，航速超过850千米／时，航程大约有4500千米，实现了跨洲跨洋运输机械化部队的作战设想。而美制C17式军用运输机兼备战术战略运输能力，成为最新一代军用运输机。现役的军用运输机按照大小和用途划分，大致可分为战略运输机和战术运输机两大类。若根据其动力装置来划分，又可为螺旋桨式运输机和喷气式运输机。战术运输机主要用于在战役战术范围内遂行空运、空降、空投等任务。这类运输机多采用2-4台活塞式或涡轮螺旋桨发动机(也有个别的机型选择了喷气式发动机，如日本的C-1等)，它们的载重量较小(大约在5～20吨左右)、航程也较短，但起降性能不错，可在前线简易机场使用。按照载重量划分，战术运输机又可分为轻型和中型的两种。轻型战术运输机的载重量大约在10吨以下，它们多采用两台螺旋桨发动机或喷气式发动机。这类运输机可充分利用螺旋桨滑流或发动机喷流在翼面上产生的动力升力，因此其起降性能和经济性较好，轻型战术运输机中比较著名的机型有：意大利的C.222，荷兰的F.27MK400M，西班牙的CN212，日本的C-1，乌克兰的安-26、安-32、安-72／74，中国的运7M等。中型战术运输机的载重量大约在20吨左右。它们的基本布局设计均采用后尾式上单翼、双发或四台涡轮螺旋桨发动机(也有个别采用喷气式发动机的)、低机身、后开舱门等设计方案。目前，使用较多的中型战术运输机有：美国的C-130“大力士”、前前苏联的安-12“幼狐”、中国的运8以及法国和德国合作研制的C-160“协同”等。战略运输机主要用于在全球范围内载运部队和各种重型装备，实施全球快速机动。它们多以四台涡轮喷气或涡轮风扇发动机为动力(也有个别的机型采用涡桨发动机，如前前苏联的安-22)，其载重量很大(40～150吨左右)、载重航程较远(5000～10000千米以上)，这类运输机由于吨位太大，必须依赖大型机场。战略运输机中比较著名的有：美国的C-133“运输霸王”、C-141“运输星”、C-5A“银河”，俄罗斯的伊尔-76，乌克兰的安-124“鲁斯兰”、安-225“梦幻”等。在战略运输机中，还有一种起降性能好、载重量较大、航程较远，既能执行远程战略运输任务，又能执行战术运输任务的机型，被称为战略／战术运输机。其典型代表是美国研制的C-17。战略运输机、中型战术运输机、轻型战术运输机在军队中各有司职，执行军事运输任务时，它们分别担负不同的运输使命。如果将轻型战术运输机作为军用运输机体系的第一级，中型战术运输机作为第二级，大型战略运输机作为第三级的话，那么，前前苏联根据本国的情况，将这三级运输机全部包揽；美国出于全球战略的考虑，只研制和生产第二级和第三级；大部分的西欧国家由于国土面积不大，基本上不需要大型和超大型的战略运输机，他们要么采用美国制造的C-130，要么选择德国和法国合作研制的C-160中型运输机作为其第二级，然后，定购一种轻型运输机作为第一级，至于第三级运输机，个别国家考虑少量引进(多瞄准C-17、伊尔-76等)，以应付不时之需；而多数第三世界的国家，由于财力有限，往往只装备一种运输机。