为什么马赫环能形成？

马赫环又称马赫盘，是当气流以超音速和低于外部大气的压强离开喷嘴时发生的一种气体现象，呈现等间距圆环的形状，常见于火箭发动机或喷气发动机的排气羽流中。马赫环可以出现在任何超音速排气中，无论是液体火箭发动机、固体火箭发动机或喷气发动机。其原理是当气体过膨胀时，与外部大气相比，排气中的气体压强较低，导致排气被压缩或向内挤压。产生条件超音速气流由于压力低于环境，会形成一道激波并被剧烈压缩。在这道激波压缩后，压力反而又高于了环境压力，会再形成膨胀波。然后再被压缩，再膨胀。循环下去，所以人能看到一道规律的钻石状马赫环。也就是说只要喷出的超音速流体只要压力不等于环境压力，就会形成「膨胀-压缩-膨胀-压缩」的循环现象，唯一的区别是，第一道波是激波压缩还是直接膨胀。所以不管是哪种情况，看起来都差不多。当尾流压力增加时，密度提高，速度变慢，总温不变而静温提高。也就是压力大的地方气就热了，且这时高温会更促使加力燃烧室喷出的未完全燃烧燃油再次燃烧，且本来气体温度的变化也会影响颜色。

1、马赫环的数量表示一马赫即一倍音速：马赫数小于者为亚音速，马赫数大于5左右为超高音速；马赫数是飞行的速度和当时飞行的音速之比值，大于1表示比音速快，同理，小于1是比音速慢。 2、马赫环（英语：Shock diamond，又称马赫盘、钻石型震波）是一种喷气发动机、火箭、冲压发动机或超音速燃烧冲压发动机等在大气层中工作，喷出超音速尾气时，喷嘴后形成的明亮耀眼的钻石型驻波。高温气体高速喷出时，产生的激波形成波峰波谷，造成一明一暗间隔的现象。马赫环是以第一个解释其成因的物理学家恩斯特·马赫命名的。 3、马赫环的数量表示喷气式飞机的尾喷管处光环的个数，类似于火箭发射时火箭尾部的光环的个数。马赫环的数量不仅与速度有关，也跟喷气的压力与周围环境压力的比值有关。速度再大，只要喷气压力合适，都不会出现马赫环。 4、马赫数的命名是为了纪念奥地利学者恩斯特·马赫。马赫一般用于飞机、火箭等航空航天飞行器。由于声音在空气中的传播速度随着不同的条件而不同，因此马赫也只是一个相对的单位，每“一马赫”的具体速度并不固定。在低温下声音的传播速度低些，一马赫对应的具体速度也就低一些。

1、马赫环，又叫做马赫盘，英文为Shock Diamond，指的是导弹或飞机发动机尾部喷射出的火焰呈现出来一环一环的样子，这是由于气体在出口继续膨胀，然后受背压环境的压缩而产生的激波发光造成的。在飞行速度达到音速的十分之九，即马赫数Ma=0.9（约950公里/小时）时，局部气流的速度可能就达到音速，产生局部激波。这种现象不需要飞行器超音速飞行下产生，只要飞机出口气流达到超音速就可以出现，发动机地面试车就可以看到。 2、战机搏击长空，发动机尾部喷出美轮美奂的马赫环，与落霞交相辉映，可谓夕阳与战机齐飞，霞光共马赫环一色。下面带你看一组战斗机尾部喷出的美轮美奂的马赫环。

马赫环的数量表示喷气式飞机的尾喷管处光环的个数，类似于火箭发射时火箭尾部的光环的个数。马赫环的数量不仅与速度有关，也跟喷气的压力与周围环境压力的比值有关。即使速度再大，只要喷气压力合适，都不会出现马赫环。 马赫环,又叫做马赫盘,英文为Shock Diamond,指的是导弹或飞机发动机尾部喷射出的火焰呈现出来一环一环的样子,这是由于气体在出口继续膨胀,然后受背压环境的压缩而产生的激波发光造成的。

马赫环的形成原因细说起来有些复杂，可以理解为因尾焰喷流内复杂超音速流场，在激波作用下，局部喷流的密度和压力产生了规律突变所致。 当发动机超音速喷流离开尾喷管后，由于喷流静压小于环境气压，喷流会略微膨胀，喷流压力则随着气体压力而降低。当喷流压力降低到低于环境气压时就会受到周围大气的压缩收拢，使压力再度变高。 在这个膨胀与压缩过程中，超音速喷流内会产生一系列复杂的斜激波和正激波，以及普朗特迈耶膨胀波和普朗特迈耶压缩波。这一系列复杂激波会导致喷流在膨胀和压缩段交界处温度急剧升高，高到足以再次点燃喷流中任何残存燃料，使其燃烧发光。正式这些燃烧着的剩余燃料，形成了一节一节的菱形火焰图案，使马赫环在喷流中闪闪发光。

马赫环（Mach Loop，也称为Machynlleth Loop）由英国威尔士中西部的一系列山谷组成，因其用作快速喷气式飞机的低级训练区而闻名。山谷系统位于巴茅斯以东8英里处，位于北部的Dolgellau镇和南部的Machynlleth镇之间，后者以其名字命名。 训练区位于低飞行区（LFA）LFA7内，覆盖威尔士大部分地区。使用训练区的飞机包括皇家空军空中客车A400M，龙卷风，台风，鹰喷气机和C-130J以及美国空军F-15C老鹰，F-15E罢工老鹰，F-22猛禽和F-35A闪电 IIs，总部设在英格兰东部的皇家空军Lakenheath。扩展资料:马赫环在虚拟航空中许多飞行模拟器已经复制了威尔士的马赫循环，但飞行齿轮飞行模拟器中有一个值得注意的飞行模拟器，由FGUK社区创建，作为模拟器的附件，为玩家提供了高速引导飞机的挑战。 标志着路线的环。 此外，场景有“开始”和“结束”点，并且每次在马赫循环中运行的时间都是让玩家知道每圈的时间。参考资料来源：百度百科-马赫环

1个马赫环就是一马赫。马赫环的数量表示一马赫即一倍音速，马赫数小于者为亚音速，马赫数大于5左右为超高音速，马赫数是飞行的速度和当时飞行的音速之比值，大于1表示比音速快，同理小于1是比音速慢。　马赫环数字的关系马赫环数量和数字的关系，马赫环数是因数的倍数关系，音速是每秒钟340米，马赫数是速度与音速的比值，音速即声音的传播速度在不同高度，温度与大气密度等状态下具有不同数值，只是一个相对值，每一马的具体速度并不固定。马赫其实是奥地利物理学家恩斯特马赫的名字，由于是他首次引用这个单位，所以用他的名字所命名，不仅与速度有关也跟喷气的压力与周围环境压力的比值有关，速度再大只要喷气压力合适，都不会出现马赫环。

是的。马赫环的数量表示一马赫即一倍音速。马赫环是火箭发动机、超音速燃烧冲压发动机等在大气层中工作时，尾部喷出的明亮耀眼、钻石型激波。

马赫环是超音速气流内压缩波和膨胀波相互干涉形成的驻波，马赫环有两个重要的发生条件：流体必须为超音速、超音速流体内压力与环境压力不相等，温度低的马赫环虽然存在但是看不到。超音速便是指超过声音的传播速度大于340米每秒。音速就是指声音的速度，标准速度是在15℃（气温）的海平面测试声音在空气中传播的速度（在水中或其他介质中速度不同）。

超音速气流遇到物体阻挡时，流速会迅速降低到亚音速然后流过物体，并以激波的形式向后释放，同时产生很大的波阻。声音在大气层中的传播速度是不固定的，空气密度越大，气温越高，声音传播速度越快。一般在海平面高度，音速大约可以超过1200㎞/每小时；在一万米高空，音速大约在1050km/h～1080km/h之间；当飞行器即将接近音速的时候，由于前部的空气分子很难散开，所以形成巨大的阻力，飞行器前部的空气温度也会迅速上升，这种现象叫做声障或者音障。这时候，堆积在飞行器前部空气会以冲击波爆发的形式向后部散开，产生像放炮一样的噪音，这种声音叫做音爆。飞行器在突破声障的时候由于前部空气的剧烈压缩和向后释放，会使得空气中的水分迅速凝结，瞬间形成一团环状的白色音爆云。火箭前部的音爆云超音速气流内的压缩波和膨胀波会相互作用而形成驻波，这两股波此消彼长不断出现，会形成一连串像钻石般的马赫环。马赫环在低温气流中不可见，而在高温气流中则绚丽夺目。超音速气流流动时，当压力高于外界环境，就会膨胀，膨胀后压力迅速降低，当压力低于外界环境，气流又会重新收缩，使得压力再次超过外界环境，这种现象会不断持续，马赫环就这样产生了！随着气流能量不断消耗，减弱，气流降为亚音速，马赫环才会最终消失。战斗机尾焰产生的马赫环

七个马赫环的速度能有8000公里，飞行高度可能达到了20公里到100公里之间，这意味着鸣镝可以一个小时飞行8000多公里。

直喷管能够出现马赫环的原因是，当直喷管内的气体速度超过了声速时，就会形成马赫数大于1的马赫波，而这个马赫波会在管道内折射，最终形成马赫环。具体来说，直喷管内的气体速度非常高，超过了声速。当气体流动遇到管道突然变窄的地方，就会形成狭缝流，狭缝流的速度更高，马赫数更大，形成了马赫波。这个马赫波会在管道内弯曲折射，最终形成马赫环。为了避免直喷管内出现马赫环，可以采取以下措施：1.设计合理的喷嘴和管道形状，避免过于突然的管道变化，减少马赫波的形成。2.控制直喷管内气体的流速，避免超过声速。3.采用降噪材料和结构，减少马赫环带来的噪声和振动。总之，直喷管内出现马赫环是由于超声速气体流动引起的，需要采取一系列措施来避免和降低马赫环的影响。

15摄氏度。马赫环是超音速气流内压缩波和膨胀波相互干涉形成的驻波,马赫环有两个重要的发生条件,流体必须为超音速、超音速流体内压力与环境压力不相等,温度低的马赫环虽然存在但是看不到。超音速便是指超过声音的传播速度大于340米每秒。音速就是指声音的速度,标准速度是在15摄氏度气温的海平面

一节一节的形状是由于飞机、导弹出口气流达到超音速，尾喷流产生激波引起的，形成连续的胀波、压缩波系。火箭、导弹、战斗机飞行中的喷气式飞机的尾喷管处常会有光环，类似于火箭发射时火箭尾部的光环，是由于气体在出口继续膨胀，然后受背压环境的压缩而产生的激波发光造成的（激波发光的原理与化学中电子跃迁有关）。飞机导弹在飞行时，由于为了超音速飞行 尾喷管采用了拉瓦尔喷管，从两侧的壁面流出的气流在外界发生了折转，并被多次折射、交叉的地方形成马赫盘。扩展资料高超音速飞机采用的是超音速燃烧冲压发动机，它类属于冲压发动机。冲压发动机的原理由法国人雷恩洛兰于1913年提出。冲压发动机由进气道、燃烧室、推进喷管三部分组成，它比涡轮喷气发动机简单得多。冲压是利用迎面气流进入发动机后减速、提高静压的过程。该过程不需要高速旋转的、复杂的压气机。高速气流经扩张减速，气压和温度升高后，进入燃烧室与燃油混合燃烧，温度为2000—2200℃，甚至更高，经膨胀加速，由喷口高速排出，产生推力。参考资料来源：百度百科-马赫盘参考资料来源：百度百科-超音速飞机

应该叫马赫环，这个涉及到空气动力学知识喷气发动机喷出的气体是超音速的，超音速气流从喷口喷出时，会经过喷口边缘，而这个边缘就可以看成一个有轻微偏折角度的折角，这个折角足以使流经喷口边缘的超音速气流在压力 密度 温度 速度上产生变化，产生激波，形成连续的胀波、压缩波系，就产生了马赫环

直接告诉你 这个叫马赫盘剩下复制百科的这是由于飞行器超音速飞行时，尾喷流产生激波引起的，形成连续的膨胀波、压缩波系。圆环也叫做马赫盘。在飞行速度达到音速的十分之九，即马赫数MO.9空中时速约950公里时，局部气流的速度可能就达到音速，产生局部激波。这种现象不需要飞行器超音速飞行下产生，只要飞机、导弹出口气流达到超音速就可以出现，发动机地面试车就可以看到。飞机导弹在飞行时，由于为了超音速飞行 尾喷管采用了拉法尔喷管 从两侧的壁面流出的气流在外界发生了折转，并被多次折射 交叉的地方形成马赫盘。飞行中的喷气式飞机的尾喷管处常会有光环，类似于火箭发射时火箭尾部的光环，这叫做马赫环（又称马赫盘），这是由于气体在出口继续膨胀，然后受背压环境的压缩而产生的基波发光造成的（基波发光的原理与化学中电子跃迁有关）。

如果我们平时注意一下，就会发现一个普遍的现象。无论大型的航天液体火箭，还是一些现代的战术导弹，甚至现代化的第三代以后的战斗机，在开加力以后，他们喷出的火舌，也就是尾焰，外观大多都是一节一节的。这又是什么原因呢？其实这是这些飞行器的发动机马力全开时，喷流速度超过音速的一种物理现象。主要是由尾喷流产生激波引起，在空气中形成连续的膨胀波和压缩波系。专业上被叫做马赫盘 Mach Disk，也被翻译成马赫环。现代开加力以后飞行中的喷气式飞机，尾喷管处常会有马赫盘，大多数液体火箭发射时火箭尾部也是这样。形成的原因，主要由于气体在出口继续膨胀，形成连续的胀波、压缩波。然后受背压环境的压缩而产生的激波发光造成的，而激波发光的原理与化学原理中电子跃迁有关。尾流出现马赫盘，并不需要飞行器本身一开始的瞬间速度超过音速。而只需要火箭、飞机和导弹喷气出口的气流达到超音速就可以出现。因此一些大型的液体火箭，和小型的导弹刚刚点火，就可以立即看到尾焰中出现马赫盘。甚至大火箭在地面的试验台上试车，本身固定不动，相对速度为零。而喷出的火焰中也可以出现马赫盘。尾焰出现马赫盘，主要是这些飞行物为了达到超音速甚至是高超音速飞行，火箭发动机的尾喷管都采用了拉瓦尔喷管的设计，从两侧的壁面流出的气流在外界发生了折转，并被多次折射、交叉的地方形成马赫盘。而现代喷气战斗机的原理和火箭不太一样，但是采用后燃器开加力后，他的整体尾喷管也类似于火箭发动机的拉瓦尔喷管形式，因此喷流也会出现马赫盘。拉瓦尔喷管是火箭推力室的重要组成部分。喷管的前半部是由大变小向中间收缩至一个窄喉。窄喉之后又由小变大向外扩张至箭底。箭体中的气体受高压流入喷嘴的前半部，穿过窄喉后由后半部逸出。这一架构可使气流的速度因喷截面积的变化而变化，使气流从亚音速到音速，直至加速至超音速。所以把这种喇叭形喷管叫跨音速喷管。由于它是瑞典人拉瓦尔发明的，因此也称为“拉瓦尔喷管”。火箭发动机中的燃气流在燃烧室压力作用下，经过喷管向后运动，进入喷管的收缩段。在这一阶段，燃气运动遵循“流体在管中运动时，截面小处流速大，截面大处流速小”的原理，因此气流不断加速。当到达窄喉时，流速已经超过了音速。而跨音速的流体在运动时却不再遵循“截面小处流速大，截面大处流速小”的原理，而是恰恰相反，截面越大，流速越快。在扩张段，燃气流的速度被进一步加速，达到2-3公里每秒，相当于音速的7-8倍，这样就产生了巨大的推力。拉瓦尔喷管实际上起到了一个"流速增大器"的作用。其实，不仅仅是火箭发动机，战术导弹的喷管也是这样的喇叭形状的，所以拉瓦尔喷管在武器上有着非常广泛的应用。马赫盘的出现，一般在采用液体燃料的大火箭中最为常见。而战斗机出现这种现象，因为当代战斗机燃烧的也基本是航空煤油，因此开加力后的战斗机也可以看做一种变相的液体火箭。当代的大小固体火箭，一般看不到这种尾焰中出现马赫盘的现象。这主要是固体火箭燃烧后，会产生大量的固体粉末状反应产物，随着尾流一起喷出，这些粉末的存在，就阻挡了尾流激波的发光现象。因此即使固体火箭的喷流速度也是超音速的，却看不到这种现象。不过最近30年，以美弟为代表的军工部门，改进了战术导弹的固体燃料的成分，更多的采用无烟固体导弹燃料。因此即使固体燃料装填的导弹，发射时也可以看到这种马赫盘了。

变马赫风洞中的柔壁是航天专用钢材。马赫环是超音速气流内压缩波和膨胀波相互干涉形成的驻波。跨声速风洞试验马赫数的范围大致在0.8~1.4，其马赫数上限主要受动力限制。跨声速风洞所消耗的动力是十分巨大的，而且随马赫数提高而迅速增大。

马赫环，马赫是速度单位，就是一倍音速的意思，出现几个马赫环，喷气速度就大致达到几倍音速

1）、一个圆盘上画有黑白条纹。当快速转动时，圆盘上会显现出彩色的光环。最早由法契纳发现。2）、颜色基本属性有以下三个； 1，明度是彩色和非彩色的一个共同属性，通常由光强或照度大小决定。 2，色调是彩色中最重要的特性，是光谱上的不同波长在视觉上的表现。 3，饱和度是指颜色的鲜明程度，通常用物体的颜色深度表示。 非彩色是指黑、白和两者之间深浅不同的灰色，只有明度的差别，而没有色调和饱和度的属性。 一，颜色混合 色觉是视觉的基本机能。色调决定于波长，每种波长的可见光都会在人眼视觉中引起一定的色感，但每一种色调并不只和某一波长有关，现实中的多数色光颜色是由不同波长的光波混合起来的。在色的混合中，有加色法色光的混合如彩色电视或有相减法的颜色的混合如彩色电影二种。目前国内外普遍应用的混色实验仪器有加色法所用混色仪或相减法所用的混色轮。 混色轮又称马克斯韦尔氏盘，可适用多种演示性的实验，它是由一个不同颜色扇形的圆盘组成，圆盘套在旋转器的轴上，在色轮转速超过闪光临界频率时（每秒30～40周），即可产生一种均匀的混合色，混合色的性质由每种被混色所占的比例大小决定，混合色的色调和明度处在被混合的颜色及明度的中间，如34％的红色和66％的绿色，混合后得出的颜色是暗黄色、60％的红色和40％的蓝色，混合后得出的颜色是紫色。 颜色混合有三条规律； 1，每一种颜色都可与另一种颜色按适当比例相混合，而产生白色和灰色（非彩色）或第三种颜色，凡能混合成非彩色的成对颜色叫作互补色。例如红与浅绿为互补色、黄与蓝互为补色，在混合时若比例有差别时，则色调偏于过多的一色面，成不饱和的彩色。饱和度决定于二色在光谱色序中的远近，越近越饱和。 2，在混合两种非补色时，会产生一种新的介于它们之间的中间色如蓝与红混合产生紫色，红与黄混合产生橙色等，中间色的色调偏于较多的一色。 3，混合色不依被混颜色的唯一成分决定，即每一种被混合的颜色可以由多种颜色混合而获得（如黄与蓝混合可以产生灰色，其他颜色混合的结果，也可以产生灰色）。 二，诱导色是只用黑色和白色剌激交替呈现时可以觉察到彩色（亦称之为Fechner彩色）的一种视觉现象。实验选用的Benham纸盘在混色轮上演示。当转速约为5～6转/秒时，在里圈可看到蓝色，中间可看到绿色，外圈见到的是红色或黄色。这种现象可能与某种生理效应有关。 三，马赫带是剌激的空间交互作用的一种典型表现。是明度对比的视觉效应的一种体现。在通常的情况下，物体辐射和反射光对人眼的剌激强度愈大，引起的视觉兴奋愈大，也就是说，物体的明度感觉由作用感受器的剌激强度决定。但事实并非完全如此，由于观察者主体因素的作用，有时所观察到的物体明度变化不一定与剌激的光强度的变化相一致。马赫带（又称马赫环）现象就是一典型实例。其演示仪器是由白黑组成的圆盘，在快速旋转的状况下，人眼会看到在三个不同灰度区的交界处有比较亮和比较暗的两个窄环呈现。 四，螺旋后效是运动后效的一种。是在观察某一物体运动一定时间以后，在视野中诱导出来的似动现象。I.Spigel曾报告，左观看每分钟10转的螺旋盘以后，当实际上螺旋盘仃下来已不转时，视觉上却会看到螺旋在倒转。如果先看到的是向中心收缩的螺旋，后来则看见螺旋从中心向外扩散。这种螺旋后效平均约可持续10秒之久。H.J.Eysenck和H.C.Holland还证明，螺旋后效持续的时间，在其他条件相等的情况下，尚可随被试个性的内外向的类型而变化。外向者或服抑制剂者，可使后效持续的时间缩短。内向者或服兴奋剂者，可使后效持续时间延长

就叫火箭发动机.....与一般喷气发动机的区别是要求自带氧化剂，有巨大烟雾的一般是固体火箭发动机，能看到尾焰形状以及清晰马赫环的一般是液体火箭发动机。除此之外还有固液混合、离子、核能几种火箭发动机。

名称：麦克唐纳F-15E“打击鹰” 双座双发打击战斗机首飞时间：1986年12月11日服役时间：1988年4月研发单位：麦克唐纳-道格拉斯公司武器装备（1）一门M61A120毫米加农炮 （2）11115千克（24500磅）炸弹／导弹技术数据乘员：2人机长：19.43米翼展：13米机高：5.63米空重：14,379千克发动机：两台普-惠F100-PW-229发动机最大起飞重量：36,741千克性能数据最大飞行速度：2,654千米每小时最大航程：4,445千米

是拉瓦尔喷管 拥有马赫环的火箭发动机速度很快的。 声音是压力波 会产生阻力 而拉瓦尔喷管解决的这个问题 超过了音速了哦

猛禽点火试车视频在此，初次点火，时间不长，只有几秒，视频中的马赫环（也叫马赫盘）正是稳定燃烧的标志，马斯克很庆幸第一次点火没有炸掉发射台第一部分：猛禽到底是一个什么样的发动机？它厉害在哪里？书接上回，SpaceX已有的梅林（Merlin）系列发动机在面对未来的载人火星登陆任务时已经明显力不从心。这样一来，SpaceX就需要开发一款新的液体火箭发动机来支撑宏伟的火星殖民愿景，同时摆脱SpaceX发动机技术水平低下的形象，根据这些需求，我们曾在猛禽正式曝光之前，也就是本连载的中篇末尾预测了猛禽发动机所需达到的一些指标，幸运的是预测几乎都得到了应验，我们现在来回顾一下：预测需求：猛禽比梅林的推力更大，推力至少是200吨级别，甚至更高，否则无法满足规划中的重型火箭BFR（也就是现在的ITS火箭）的要求，因为发动机数量的简单堆砌是有限度的，当面对几千吨（事实是上万吨）的起飞推力时，用80吨级别的发动机来凑数简直是无法想象的。实际情况：SpaceX正式发布的猛禽发动机参数为海平面推力311吨（3050kN），真空推力357吨（3500kN），这远超过了之前各路媒体预测的230吨的推力水平；采用预先冷却的液氧-甲烷推进剂组合，燃烧室室压高达30MPa。如果投入使用，将使猛禽成为世界上推力第四大的现役液体火箭发动机，仅次于天顶火箭的RD-171（7904 kN），宇宙神5火箭的RD-180（3830kN），还有德尔塔4重型火箭所采用的RS-68A（3137 kN，只比猛禽的3050kN大一点儿）

其实多的不是缺口，是多了4片燃气舵而已。可能是因为其他的格斗弹都是全新设计的，aim-9X的燃气舵却是后加的。

马赫环。是尾焰在喷管外膨胀后受到外界背压影响产生的激波发光现象。

马赫环又称马赫盘，是当气流以超音速和低于外部大气的压强离开喷嘴时发生的一种气体现象，呈现等间距圆环的形状，常见于火箭发动机或喷气发动机的排气羽流中。马赫环可以出现在任何超音速排气中，无论是液体火箭发动机、固体火箭发动机或喷气发动机。其原理是当气体过膨胀时，与外部大气相比，排气中的气体压强较低，导致排气被压缩或向内挤压。产生条件超音速气流由于压力低于环境，会形成一道激波并被剧烈压缩。在这道激波压缩后，压力反而又高于了环境压力，会再形成膨胀波。然后再被压缩，再膨胀。循环下去，所以人能看到一道规律的钻石状马赫环。也就是说只要喷出的超音速流体只要压力不等于环境压力，就会形成「膨胀-压缩-膨胀-压缩」的循环现象，唯一的区别是，第一道波是激波压缩还是直接膨胀。所以不管是哪种情况，看起来都差不多。当尾流压力增加时，密度提高，速度变慢，总温不变而静温提高。也就是压力大的地方气就热了，且这时高温会更促使加力燃烧室喷出的未完全燃烧燃油再次燃烧，且本来气体温度的变化也会影响颜色。

马赫环又称马赫盘，是当气流以超音速和低于外部大气的压强离开喷嘴时发生的一种气体现象，呈现等间距圆环的形状，常见于火箭发动机或喷气发动机的排气羽流中。马赫环可以出现在任何超音速排气中，无论是液体火箭发动机、固体火箭发动机或喷气发动机。其原理是当气体过膨胀时，与外部大气相比，排气中的气体压强较低，导致排气被压缩或向内挤压。产生条件超音速气流由于压力低于环境，会形成一道激波并被剧烈压缩。在这道激波压缩后，压力反而又高于了环境压力，会再形成膨胀波。然后再被压缩，再膨胀。循环下去，所以人能看到一道规律的钻石状马赫环。也就是说只要喷出的超音速流体只要压力不等于环境压力，就会形成「膨胀-压缩-膨胀-压缩」的循环现象，唯一的区别是，第一道波是激波压缩还是直接膨胀。所以不管是哪种情况，看起来都差不多。当尾流压力增加时，密度提高，速度变慢，总温不变而静温提高。也就是压力大的地方气就热了，且这时高温会更促使加力燃烧室喷出的未完全燃烧燃油再次燃烧，且本来气体温度的变化也会影响颜色。以上内容参考：百度百科-马赫环

马赫环又称马赫盘，是当气流以超音速和低于外部大气的压强离开喷嘴时发生的一种气体现象，呈现等间距圆环的形状，常见于火箭发动机或喷气发动机的排气羽流中。马赫环可以出现在任何超音速排气中，无论是液体火箭发动机、固体火箭发动机或喷气发动机。其原理是当气体过膨胀时，与外部大气相比，排气中的气体压强较低，导致排气被压缩或向内挤压。产生条件超音速气流由于压力低于环境，会形成一道激波并被剧烈压缩。在这道激波压缩后，压力反而又高于了环境压力，会再形成膨胀波。然后再被压缩，再膨胀。循环下去，所以人能看到一道规律的钻石状马赫环。也就是说只要喷出的超音速流体只要压力不等于环境压力，就会形成「膨胀-压缩-膨胀-压缩」的循环现象，唯一的区别是，第一道波是激波压缩还是直接膨胀。所以不管是哪种情况，看起来都差不多。当尾流压力增加时，密度提高，速度变慢，总温不变而静温提高。也就是压力大的地方气就热了，且这时高温会更促使加力燃烧室喷出的未完全燃烧燃油再次燃烧，且本来气体温度的变化也会影响颜色。以上内容参考：百度百科-马赫环

马赫环又称马赫盘，是当气流以超音速和低于外部大气的压强离开喷嘴时发生的一种气体现象，呈现等间距圆环的形状，常见于火箭发动机或喷气发动机的排气羽流中。马赫环可以出现在任何超音速排气中，无论是液体火箭发动机、固体火箭发动机或喷气发动机。其原理是当气体过膨胀时，与外部大气相比，排气中的气体压强较低，导致排气被压缩或向内挤压。产生条件超音速气流由于压力低于环境，会形成一道激波并被剧烈压缩。在这道激波压缩后，压力反而又高于了环境压力，会再形成膨胀波。然后再被压缩，再膨胀。循环下去，所以人能看到一道规律的钻石状马赫环。也就是说只要喷出的超音速流体只要压力不等于环境压力，就会形成「膨胀-压缩-膨胀-压缩」的循环现象，唯一的区别是，第一道波是激波压缩还是直接膨胀。所以不管是哪种情况，看起来都差不多。当尾流压力增加时，密度提高，速度变慢，总温不变而静温提高。也就是压力大的地方气就热了，且这时高温会更促使加力燃烧室喷出的未完全燃烧燃油再次燃烧，且本来气体温度的变化也会影响颜色。

马赫环又称马赫盘，是当气流以超音速和低于外部大气的压强离开喷嘴时发生的一种气体现象，呈现等间距圆环的形状，常见于火箭发动机或喷气发动机的排气羽流中。马赫环可以出现在任何超音速排气中，无论是液体火箭发动机、固体火箭发动机或喷气发动机。其原理是当气体过膨胀时，与外部大气相比，排气中的气体压强较低，导致排气被压缩或向内挤压。产生条件超音速气流由于压力低于环境，会形成一道激波并被剧烈压缩。在这道激波压缩后，压力反而又高于了环境压力，会再形成膨胀波。然后再被压缩，再膨胀。循环下去，所以人能看到一道规律的钻石状马赫环。也就是说只要喷出的超音速流体只要压力不等于环境压力，就会形成「膨胀-压缩-膨胀-压缩」的循环现象，唯一的区别是，第一道波是激波压缩还是直接膨胀。所以不管是哪种情况，看起来都差不多。当尾流压力增加时，密度提高，速度变慢，总温不变而静温提高。也就是压力大的地方气就热了，且这时高温会更促使加力燃烧室喷出的未完全燃烧燃油再次燃烧，且本来气体温度的变化也会影响颜色。以上内容参考：百度百科-马赫环

马赫环又称马赫盘，是当气流以超音速和低于外部大气的压强离开喷嘴时发生的一种气体现象，呈现等间距圆环的形状，常见于火箭发动机或喷气发动机的排气羽流中。马赫环可以出现在任何超音速排气中，无论是液体火箭发动机、固体火箭发动机或喷气发动机。其原理是当气体过膨胀时，与外部大气相比，排气中的气体压强较低，导致排气被压缩或向内挤压。产生条件超音速气流由于压力低于环境，会形成一道激波并被剧烈压缩。在这道激波压缩后，压力反而又高于了环境压力，会再形成膨胀波。然后再被压缩，再膨胀。循环下去，所以人能看到一道规律的钻石状马赫环。也就是说只要喷出的超音速流体只要压力不等于环境压力，就会形成「膨胀-压缩-膨胀-压缩」的循环现象，唯一的区别是，第一道波是激波压缩还是直接膨胀。所以不管是哪种情况，看起来都差不多。当尾流压力增加时，密度提高，速度变慢，总温不变而静温提高。也就是压力大的地方气就热了，且这时高温会更促使加力燃烧室喷出的未完全燃烧燃油再次燃烧，且本来气体温度的变化也会影响颜色。以上内容参考：百度百科-马赫环

马赫环又称马赫盘，是当气流以超音速和低于外部大气的压强离开喷嘴时发生的一种气体现象，呈现等间距圆环的形状，常见于火箭发动机或喷气发动机的排气羽流中。马赫环可以出现在任何超音速排气中，无论是液体火箭发动机、固体火箭发动机或喷气发动机。其原理是当气体过膨胀时，与外部大气相比，排气中的气体压强较低，导致排气被压缩或向内挤压。产生条件超音速气流由于压力低于环境，会形成一道激波并被剧烈压缩。在这道激波压缩后，压力反而又高于了环境压力，会再形成膨胀波。然后再被压缩，再膨胀。循环下去，所以人能看到一道规律的钻石状马赫环。也就是说只要喷出的超音速流体只要压力不等于环境压力，就会形成「膨胀-压缩-膨胀-压缩」的循环现象，唯一的区别是，第一道波是激波压缩还是直接膨胀。所以不管是哪种情况，看起来都差不多。当尾流压力增加时，密度提高，速度变慢，总温不变而静温提高。也就是压力大的地方气就热了，且这时高温会更促使加力燃烧室喷出的未完全燃烧燃油再次燃烧，且本来气体温度的变化也会影响颜色。

马赫环又称马赫盘，是当气流以超音速和低于外部大气的压强离开喷嘴时发生的一种气体现象，呈现等间距圆环的形状，常见于火箭发动机或喷气发动机的排气羽流中。马赫环可以出现在任何超音速排气中，无论是液体火箭发动机、固体火箭发动机或喷气发动机。其原理是当气体过膨胀时，与外部大气相比，排气中的气体压强较低，导致排气被压缩或向内挤压。产生条件超音速气流由于压力低于环境，会形成一道激波并被剧烈压缩。在这道激波压缩后，压力反而又高于了环境压力，会再形成膨胀波。然后再被压缩，再膨胀。循环下去，所以人能看到一道规律的钻石状马赫环。也就是说只要喷出的超音速流体只要压力不等于环境压力，就会形成「膨胀-压缩-膨胀-压缩」的循环现象，唯一的区别是，第一道波是激波压缩还是直接膨胀。所以不管是哪种情况，看起来都差不多。当尾流压力增加时，密度提高，速度变慢，总温不变而静温提高。也就是压力大的地方气就热了，且这时高温会更促使加力燃烧室喷出的未完全燃烧燃油再次燃烧，且本来气体温度的变化也会影响颜色。以上内容参考：百度百科-马赫环

　　马赫环是什么 　　1、马赫环，又叫做马赫盘，英文为Shock Diamond，指的是导弹或飞机发动机尾部喷射出的火焰呈现出来一环一环的样子，这是由于气体在出口继续膨胀，然后受背压环境的压缩而产生的激波发光造成的。在飞行速度达到音速的十分之九，即马赫数Ma=0.9(约950公里/小时)时，局部气流的速度可能就达到音速，产生局部激波。这种现象不需要飞行器超音速飞行下产生，只要飞机出口气流达到超音速就可以出现，发动机地面试车就可以看到。 　　2、战机搏击长空，发动机尾部喷出美轮美奂的马赫环，与落霞交相辉映，可谓夕阳与战机齐飞，霞光共马赫环一色。下面带你看一组战斗机尾部喷出的美轮美奂的马赫环。

1）、一个圆盘上画有黑白条纹。当快速转动时，圆盘上会显现出彩色的光环。最早由法契纳发现。2）、颜色基本属性有以下三个；1，明度是彩色和非彩色的一个共同属性，通常由光强或照度大小决定。2，色调是彩色中最重要的特性，是光谱上的不同波长在视觉上的表现。3，饱和度是指颜色的鲜明程度，通常用物体的颜色深度表示。非彩色是指黑、白和两者之间深浅不同的灰色，只有明度的差别，而没有色调和饱和度的属性。一，颜色混合色觉是视觉的基本机能。色调决定于波长，每种波长的可见光都会在人眼视觉中引起一定的色感，但每一种色调并不只和某一波长有关，现实中的多数色光颜色是由不同波长的光波混合起来的。在色的混合中，有加色法色光的混合如彩色电视或有相减法的颜色的混合如彩色电影二种。目前国内外普遍应用的混色实验仪器有加色法所用混色仪或相减法所用的混色轮。混色轮又称马克斯韦尔氏盘，可适用多种演示性的实验，它是由一个不同颜色扇形的圆盘组成，圆盘套在旋转器的轴上，在色轮转速超过闪光临界频率时（每秒30～40周），即可产生一种均匀的混合色，混合色的性质由每种被混色所占的比例大小决定，混合色的色调和明度处在被混合的颜色及明度的中间，如34％的红色和66％的绿色，混合后得出的颜色是暗黄色、60％的红色和40％的蓝色，混合后得出的颜色是紫色。颜色混合有三条规律；1，每一种颜色都可与另一种颜色按适当比例相混合，而产生白色和灰色（非彩色）或第三种颜色，凡能混合成非彩色的成对颜色叫作互补色。例如红与浅绿为互补色、黄与蓝互为补色，在混合时若比例有差别时，则色调偏于过多的一色面，成不饱和的彩色。饱和度决定于二色在光谱色序中的远近，越近越饱和。2，在混合两种非补色时，会产生一种新的介于它们之间的中间色如蓝与红混合产生紫色，红与黄混合产生橙色等，中间色的色调偏于较多的一色。3，混合色不依被混颜色的唯一成分决定，即每一种被混合的颜色可以由多种颜色混合而获得（如黄与蓝混合可以产生灰色，其他颜色混合的结果，也可以产生灰色）。二，诱导色是只用黑色和白色剌激交替呈现时可以觉察到彩色（亦称之为Fechner彩色）的一种视觉现象。实验选用的Benham纸盘在混色轮上演示。当转速约为5～6转/秒时，在里圈可看到蓝色，中间可看到绿色，外圈见到的是红色或黄色。这种现象可能与某种生理效应有关。三，马赫带是剌激的空间交互作用的一种典型表现。是明度对比的视觉效应的一种体现。在通常的情况下，物体辐射和反射光对人眼的剌激强度愈大，引起的视觉兴奋愈大，也就是说，物体的明度感觉由作用感受器的剌激强度决定。但事实并非完全如此，由于观察者主体因素的作用，有时所观察到的物体明度变化不一定与剌激的光强度的变化相一致。马赫带（又称马赫环）现象就是一典型实例。其演示仪器是由白黑组成的圆盘，在快速旋转的状况下，人眼会看到在三个不同灰度区的交界处有比较亮和比较暗的两个窄环呈现。四，螺旋后效是运动后效的一种。是在观察某一物体运动一定时间以后，在视野中诱导出来的似动现象。I.Spigel曾报告，左观看每分钟10转的螺旋盘以后，当实际上螺旋盘仃下来已不转时，视觉上却会看到螺旋在倒转。如果先看到的是向中心收缩的螺旋，后来则看见螺旋从中心向外扩散。这种螺旋后效平均约可持续10秒之久。H.J.Eysenck和H.C.Holland还证明，螺旋后效持续的时间，在其他条件相等的情况下，尚可随被试个性的内外向的类型而变化。外向者或服抑制剂者，可使后效持续的时间缩短。内向者或服兴奋剂者，可使后效持续时间延长

颜色基本属性有以下三个；1，明度是彩色和非彩色的一个共同属性，通常由光强或照度大小决定。2，色调是彩色中最重要的特性，是光谱上的不同波长在视觉上的表现。3，饱和度是指颜色的鲜明程度，通常用物体的颜色深度表示。非彩色是指黑、白和两者之间深浅不同的灰色，只有明度的差别，而没有色调和饱和度的属性。一，颜色混合；色觉是视觉的基本机能。色调决定于波长，每种波长的可见光都会在人眼视觉中引起一定的色感，但每一种色调并不只和某一波长有关，现实中的多数色光颜色是由不同波长的光波混合起来的。在色的混合中，有加色法色光的混合如彩色电视或有相减法的颜色的混合如彩色电影二种。目前国内外普遍应用的混色实验仪器有加色法所用混色仪或相减法所用的混色轮。混色轮又称马克斯韦尔氏盘，可适用多种演示性的实验，它是由一个不同颜色扇形的圆盘组成，圆盘套在旋转器的轴上，在色轮转速超过闪光临界频率时（每秒30～40周），即可产生一种均匀的混合色，混合色的性质由每种被混色所占的比例大小决定，混合色的色调和明度处在被混合的颜色及明度的中间，如34％的红色和66％的绿色，混合后得出的颜色是暗黄色、60％的红色和40％的蓝色，混合后得出的颜色是紫色。颜色混合有三条规律；1，每一种颜色都可与另一种颜色按适当比例相混合，而产生白色和灰色（非彩色）或第三种颜色，凡能混合成非彩色的成对颜色叫作互补色。例如红与浅绿为互补色、黄与蓝互为补色，在混合时若比例有差别时，则色调偏于过多的一色面，成不饱和的彩色。饱和度决定于二色在光谱色序中的远近，越近越饱和。2，在混合两种非补色时，会产生一种新的介于它们之间的中间色如蓝与红混合产生紫色，红与黄混合产生橙色等，中间色的色调偏于较多的一色。3，混合色不依被混颜色的唯一成分决定，即每一种被混合的颜色可以由多种颜色混合而获得（如黄与蓝混合可以产生灰色，其他颜色混合的结果，也可以产生灰色）。 二，诱导色是只用黑色和白色剌激交替呈现时可以觉察到彩色（亦称之为Fechner彩色）的一种视觉现象。实验选用的Benham纸盘在混色轮上演示。当转速约为5～6转/秒时，在里圈可看到蓝色，中间可看到绿色，外圈见到的是红色或黄色。这种现象可能与某种生理效应有关。三，马赫带是剌激的空间交互作用的一种典型表现。是明度对比的视觉效应的一种体现。在通常的情况下，物体辐射和反射光对人眼的剌激强度愈大，引起的视觉兴奋愈大，也就是说，物体的明度感觉由作用感受器的剌激强度决定。但事实并非完全如此，由于观察者主体因素的作用，有时所观察到的物体明度变化不一定与剌激的光强度的变化相一致。马赫带（又称马赫环）现象就是一典型实例。其演示仪器是由白黑组成的圆盘，在快速旋转的状况下，人眼会看到在三个不同灰度区的交界处有比较亮和比较暗的两个窄环呈现。四，螺旋后效是运动后效的一种。是在观察某一物体运动一定时间以后，在视野中诱导出来的似动现象。I.Spigel曾报告，左观看每分钟10转的螺旋盘以后，当实际上螺旋盘仃下来已不转时，视觉上却会看到螺旋在倒转。如果先看到的是向中心收缩的螺旋，后来则看见螺旋从中心向外扩散。这种螺旋后效平均约可持续10秒之久。H.J.Eysenck和H.C.Holland还证明，螺旋后效持续的时间，在其他条件相等的情况下，尚可随被试个性的内外向的类型而变化。外向者或服抑制剂者，可使后效持续的时间缩短。内向者或服兴奋剂者，可使后效持续时间延长。

颜色基本属性有以下三个； 1，明度是彩色和非彩色的一个共同属性，通常由光强或照度大小决定。 2，色调是彩色中最重要的特性，是光谱上的不同波长在视觉上的表现。 3，饱和度是指颜色的鲜明程度，通常用物体的颜色深度表示。 非彩色是指黑、白和两者之间深浅不同的灰色，只有明度的差别，而没有色调和饱和度的属性。 一，颜色混合 色觉是视觉的基本机能。色调决定于波长，每种波长的可见光都会在人眼视觉中引起一定的色感，但每一种色调并不只和某一波长有关，现实中的多数色光颜色是由不同波长的光波混合起来的。在色的混合中，有加色法色光的混合如彩色电视或有相减法的颜色的混合如彩色电影二种。目前国内外普遍应用的混色实验仪器有加色法所用混色仪或相减法所用的混色轮。 混色轮又称马克斯韦尔氏盘，可适用多种演示性的实验，它是由一个不同颜色扇形的圆盘组成，圆盘套在旋转器的轴上，在色轮转速超过闪光临界频率时（每秒30～40周），即可产生一种均匀的混合色，混合色的性质由每种被混色所占的比例大小决定，混合色的色调和明度处在被混合的颜色及明度的中间，如34％的红色和66％的绿色，混合后得出的颜色是暗黄色、60％的红色和40％的蓝色，混合后得出的颜色是紫色。 颜色混合有三条规律； 1，每一种颜色都可与另一种颜色按适当比例相混合，而产生白色和灰色（非彩色）或第三种颜色，凡能混合成非彩色的成对颜色叫作互补色。例如红与浅绿为互补色、黄与蓝互为补色，在混合时若比例有差别时，则色调偏于过多的一色面，成不饱和的彩色。饱和度决定于二色在光谱色序中的远近，越近越饱和。 2，在混合两种非补色时，会产生一种新的介于它们之间的中间色如蓝与红混合产生紫色，红与黄混合产生橙色等，中间色的色调偏于较多的一色。 3，混合色不依被混颜色的唯一成分决定，即每一种被混合的颜色可以由多种颜色混合而获得（如黄与蓝混合可以产生灰色，其他颜色混合的结果，也可以产生灰色）。 二，诱导色是只用黑色和白色剌激交替呈现时可以觉察到彩色（亦称之为Fechner彩色）的一种视觉现象。实验选用的Benham纸盘在混色轮上演示。当转速约为5～6转/秒时，在里圈可看到蓝色，中间可看到绿色，外圈见到的是红色或黄色。这种现象可能与某种生理效应有关。 三，马赫带是剌激的空间交互作用的一种典型表现。是明度对比的视觉效应的一种体现。在通常的情况下，物体辐射和反射光对人眼的剌激强度愈大，引起的视觉兴奋愈大，也就是说，物体的明度感觉由作用感受器的剌激强度决定。但事实并非完全如此，由于观察者主体因素的作用，有时所观察到的物体明度变化不一定与剌激的光强度的变化相一致。马赫带（又称马赫环）现象就是一典型实例。其演示仪器是由白黑组成的圆盘，在快速旋转的状况下，人眼会看到在三个不同灰度区的交界处有比较亮和比较暗的两个窄环呈现。 四，螺旋后效是运动后效的一种。是在观察某一物体运动一定时间以后，在视野中诱导出来的似动现象。I.Spigel曾报告，左观看每分钟10转的螺旋盘以后，当实际上螺旋盘仃下来已不转时，视觉上却会看到螺旋在倒转。如果先看到的是向中心收缩的螺旋，后来则看见螺旋从中心向外扩散。这种螺旋后效平均约可持续10秒之久。H.J.Eysenck和H.C.Holland还证明，螺旋后效持续的时间，在其他条件相等的情况下，尚可随被试个性的内外向的类型而变化。外向者或服抑制剂者，可使后效持续的时间缩短。内向者或服兴奋剂者，可使后效持续时间延长 关于做法，其实你可以去台灯店问问，很多台灯都有赠送一个测验台灯闪不闪的类似陀螺的东西，可以把图案拍下来

颜色基本属性有以下三个； 1，明度是彩色和非彩色的一个共同属性，通常由光强或照度大小决定。 2，色调是彩色中最重要的特性，是光谱上的不同波长在视觉上的表现。 3，饱和度是指颜色的鲜明程度，通常用物体的颜色深度表示。 非彩色是指黑、白和两者之间深浅不同的灰色，只有明度的差别，而没有色调和饱和度的属性。 一，颜色混合色觉是视觉的基本机能。色调决定于波长，每种波长的可见光都会在人眼视觉中引起一定的色感，但每一种色调并不只和某一波长有关，现实中的多数色光颜色是由不同波长的光波混合起来的。在色的混合中，有加色法色光的混合如彩色电视或有相减法的颜色的混合如彩色电影二种。目前国内外普遍应用的混色实验仪器有加色法所用混色仪或相减法所用的混色轮。 混色轮又称马克斯韦尔氏盘，可适用多种演示性的实验，它是由一个不同颜色扇形的圆盘组成，圆盘套在旋转器的轴上，在色轮转速超过闪光临界频率时（每秒30～40周），即可产生一种均匀的混合色，混合色的性质由每种被混色所占的比例大小决定，混合色的色调和明度处在被混合的颜色及明度的中间，如34％的红色和66％的绿色，混合后得出的颜色是暗黄色、60％的红色和40％的蓝色，混合后得出的颜色是紫色。 颜色混合有三条规律； 1，每一种颜色都可与另一种颜色按适当比例相混合，而产生白色和灰色（非彩色）或第三种颜色，凡能混合成非彩色的成对颜色叫作互补色。例如红与浅绿为互补色、黄与蓝互为补色，在混合时若比例有差别时，则色调偏于过多的一色面，成不饱和的彩色。饱和度决定于二色在光谱色序中的远近，越近越饱和。 2，在混合两种非补色时，会产生一种新的介于它们之间的中间色如蓝与红混合产生紫色，红与黄混合产生橙色等，中间色的色调偏于较多的一色。 3，混合色不依被混颜色的唯一成分决定，即每一种被混合的颜色可以由多种颜色混合而获得（如黄与蓝混合可以产生灰色，其他颜色混合的结果，也可以产生灰色）。 二，诱导色是只用黑色和白色剌激交替呈现时可以觉察到彩色（亦称之为Fechner彩色）的一种视觉现象。实验选用的Benham纸盘在混色轮上演示。当转速约为5～6转/秒时，在里圈可看到蓝色，中间可看到绿色，外圈见到的是红色或黄色。这种现象可能与某种生理效应有关。 三，马赫带是剌激的空间交互作用的一种典型表现。是明度对比的视觉效应的一种体现。在通常的情况下，物体辐射和反射光对人眼的剌激强度愈大，引起的视觉兴奋愈大，也就是说，物体的明度感觉由作用感受器的剌激强度决定。但事实并非完全如此，由于观察者主体因素的作用，有时所观察到的物体明度变化不一定与剌激的光强度的变化相一致。马赫带（又称马赫环）现象就是一典型实例。其演示仪器是由白黑组成的圆盘，在快速旋转的状况下，人眼会看到在三个不同灰度区的交界处有比较亮和比较暗的两个窄环呈现。 四，螺旋后效是运动后效的一种。是在观察某一物体运动一定时间以后，在视野中诱导出来的似动现象。I.Spigel曾报告，左观看每分钟10转的螺旋盘以后，当实际上螺旋盘仃下来已不转时，视觉上却会看到螺旋在倒转。如果先看到的是向中心收缩的螺旋，后来则看见螺旋从中心向外扩散。这种螺旋后效平均约可持续10秒之久。H.J.Eysenck和H.C.Holland还证明，螺旋后效持续的时间，在其他条件相等的情况下，尚可随被试个性的内外向的类型而变化。外向者或服抑制剂者，可使后效持续的时间缩短。内向者或服兴奋剂者，可使后效持续时间延长

高职专科一般指高职高专。 高职高专是高等职业学院和高等专科学校的合称，属于专科层次的普通高等学校。高职（高等职业学院）和高专（高等专科学校）都是专科（大专）层次的普通高等学校。所谓高职，可以用三句话来概括：它是高等教育；它是职业技术教育；它是职业技术教育的高等阶段。根据《中华人民共和国高等教育法》和国务院有关文件精神，高职高专教育由省级人民政府管理。在国家宏观政策的指导下，省级政府根据本地区经济和社会发展的实际需要为主，结合招生能力、就业状况等综合情况。确定年度招生计划、招生办法、专业设置、收费标准和户籍管理，颁发学历证书，指导毕业生就业，确定生均教育事业费的补贴标准等，并同时负有保证教育质量、规范办学秩序和改善办学条件等职责。2017年1月12日，尽管有一部分专科升为本科高校，但中国专科院校总数量仍然有所增加，从2015年的1322所增加到2016年的1335所，再到2017年的1346所。扩展资料：学制年限：高等职业教育专业的基本修业年限为二至三年，管理类专业一般为两年、工科类专业一般为三年，非全日制的修业年限适当延长。以招收应届初中毕业生为培养对象的高等职业教育的基本修业年限为5年。专业设置：高等职业教育根据地区、行业经济和社会发展的需要，按照技术领域和职业岗位(群)的实际需要来设置和调整专业，由承办学校自行确定，报地方教育行政部门备案。专业口径可宽可窄，宽窄并存。教育部正在着手制订《高职高专教育专业设置指南》，以指导高职高专院校的专业设置工作。

手工制作纸飞机如下：工具：A4纸。1、首先准备一张无折痕的A4纸，对折，如下图所示：2、折一个角，另一个角也折上，如下图所示：3、接着向内折两个角，如下图所示：4、然后向后对边折起，如下图所示：5、折出两个小角，打开，如下图所示：6、然后将三角翻上去，如下图所示：7、最后对折，折出飞机翼即可。纸飞机的做法如下：准备材料：长方形纸。1、首先将一张A4纸对折。2、然后将左上角向斜下方折叠；另外一侧对称折叠。3、接着将左上方的角斜着向下折叠；另外一侧对称折叠。4、继续将左上方的角斜着向下折叠；另外一侧对称折叠。5、接着将上侧从上往下折叠，与底边对齐；另外一边对称折叠。6、最后将折叠的翅膀和头部展开，完成整个飞机的制作。纸飞机是一种用纸做成的玩具飞机。只要是纸做的飞机，都可以叫纸飞机。折纸飞机它是航空类折纸手工中的最常见形式，属于折纸手工的一个分支，也属于纸飞机的一种。由于它是最容易掌握的一种折纸类型，所以深受初学者乃至高手的喜爱。发展史：用纸制作玩具被认为起源于2000年前的中国，那时风筝是一种流行的娱乐项目。但与纸飞机相比并不相同。最早能追溯到年代的纸飞机是西方在1909年制作的。然而，现在最为人们所接受的制作方法是由约翰K诺斯罗普（洛克希德公司的创始人之一）在1930年所制作的。诺斯罗普用纸飞机来做模拟测试来发现真实飞机的飞行机理。几乎所有的纸飞机爱好者都在钻研外观更逼真的折叠方法，于是出现了各种各样的模仿真实飞机比例的纸飞机。为了要做到外观仿真，就难免要对纸飞机进行更细致的加工，例如修剪外形。

德国企业二十强1.DaimlerChrysler 戴姆勒-克莱斯勒 2.Volkswagen 大众汽车 3.Siemens 西门子 4.Allianz 安联 5.Deutsche Bank 德意志银行 6.E.ON 易昂 7.Metro 麦德龙 8.Muenchener Rueck 慕尼黑再保险 9.RWE 莱茵-威斯特法伦电力股份公司 10.Deutsche Telekom德国电信 11.BMW 宝马 12.Thyssenkrupp 迪森-克虏伯 13.Rewe Gruppe 雷弗集团 14.EDEKA 埃德卡 15.BASF 巴斯弗 16.Robert Bosch 罗伯特。伯世 17.Bayer 拜耳 18.Bertelsmann 贝塔斯曼 19.Man 曼 20.Lufthansa 汉莎航空

应该是《绑架》2000年 3月，开始登陆“榕树下”网站，第一次在网络上发表短篇小说《天宝大球场的陷落》。 4月，完成短篇小说《绑架》并投稿参加“贝塔斯曼．人民文学”新人奖大赛。 8月，意外收到获奖通知书，并赴北京参加“贝塔斯曼．人民文学”新人奖颁奖典礼，《绑架》获得二等奖。请采纳，谢谢

方法/步骤1.在大横按时，左手要记得保持竖直状态，手指，手背都要保持竖直，这样就可以让手指更好的发力。注意食指和拇指一定要夹紧，以防止走音。2.竖直后，大拇指要尽量贴在琴颈下方，最好是中间位置。按住f和弦，应该是感觉到手指是贴在琴的品上的，而不是像握拳一样握着。3.中指，无名指，小指的指肚垂直按在弦上，正确掌握F大横按的姿势后，就要练习手机的力度了。4.食指需要的力气最大，横按在弦上的食指的指头和第二关节处同时用力，指头也可以稍微倾斜一点，这样会稍微舒服点。5.左手食指也可同时按住1弦2弦和6弦，中间3弦4弦5弦可以虚按，即使没按3弦4弦5弦也没事，但一定要保证1弦2弦6弦得按紧。反复的多练习就会慢慢的掌握它。

生铁是指被加工的材料，需经加热后进行锻造；熟铁是指锻造生铁时的工具——铁锤等，熟铁敲打生铁，是锻造的一个过程，发出的声音，是叮叮当当的，也就是（熟）铁打（生）铁。

例如虎皮鱼、神仙鱼、恐龙鱼、龙鱼等鱼类。雷龙鱼是一种具有较强领地意识的鱼类，所以在选择别的鱼跟它混养的时候，最好是选择一些体型与雷龙鱼相差不大，或者大一点的鱼类，这样在饲养的过程中，就不容易出现大鱼欺负小鱼的情况。缸内饲养尽量选择草缸，草缸养殖更利发色，水流避免过急，如果要养一只以上的话（非对鱼不建议同缸饲养1只以上），应在鱼缸里多放一些障碍物让它们躲藏，雷龙普遍有喜阴暗、爱打洞、穴居、集居的生活习性。扩展资料：饲料以青岛大虾、红虫、面包虫、小鱼、人工饲料（建议喂食动物性饲料）为主，青岛大虾记得去头，不然鱼容易卡死，尖锐的外壳容易刺破鱼类肠胃，造成肠炎等疾病，部分雷龙喂食人工饲料需训食。换水水温不要误差2度以上，饲养温度在20~28摄氏度，最适合温度是24~26度。雷龙大多是营底栖性鱼类，时常潜于水底层，部分雷龙鱼具有巡游性（麦克雷龙、七彩海象雷龙等）。雷龙鱼具有有辅助的呼吸器官，可以生活于混浊或溶氧量低的环境，短时间离水不会死亡。水质无特别要求，最适合水质为弱酸性软水（各地区水质不同，具体请自行测量）。

箭头的意思是用左手食指同时按住一二弦的第一品··也就是横按··中指按住第三弦第二品··无名指按住第四弦的第三品··还有图上的xx的意思是不用弹！！不需要发出声音！！

1、折纸飞机的步骤2、做纸飞机简单过程3、纸飞机折法4、纸飞机怎么折的5、纸飞机怎么做折纸飞机的步骤折纸飞机的步骤：1、准备一张长方形彩纸。2、上下对折，展开。3、右边两角对齐折叠。4、翻面，上下两斜边对齐折叠。5、把尖角往里对齐折叠，表层往外折。6、两边往外折成飞机翅膀的样子。7、适当调整一下，一架纸飞机就折好了。更多步骤：A4纸向中间对折，展开将一侧的角向内对折，沿线向里折，留出大概1厘米的距离，角折一下，旁边的角向里折，翻过来对折压平，上面为起点开始向内折，下面对齐，展开机翼，尾部向上顶，做一个底部捏实，其他两侧折一个大概1厘米的距离。做纸飞机简单过程纸飞机的做法如下：工具／原料：正方形彩纸1、正方形彩纸折成米字形。2、沿着折痕折成如图的样子。3、两个角向中间折。4、沿着折痕折成如图的样子。5、翻到另一面，两个角向中间折。6、沿着折痕折成如图的样子。7、翻到另一面，下面两个角向外折。8、翻到另一面，下面的角如图剪开。9、沿着中间对折。10、上面折成如图的样子。11、下面剪开的两个角，如图向外折。12、如图两个角折平。13、小朋友都喜欢的战斗纸飞机就做好了。关于折飞机的手工制作过程如下图所示：1、首先准备一张长方形的折纸，可以用各种自己喜欢的颜色。2、把长方形折纸从中间对折，要竖着折，不要横着折。3、步骤2对折之后，中间会有一条中线，按照这条中线，把长方形折纸下面的两个角往里折，折出两个三角形。4、步骤3折好之后，把折纸反过来，把下面的角往上折，折出一个三角形。5、再把下面的两个角按照中线往里折，折出两个三角形。6、把步骤5折好的形状从中间对折。7、条边对照另一条边折，折出飞机的两个翅膀，完成！8、如果你想让你的纸飞机飞得更快、更远，可以准备一个回形针。将回形针夹在靠近机头位置，重量将有助于它飞得更远!纸飞机是一种用纸做成的玩具飞机。它可能是航空类折纸手工中的最常见形式，航空类折纸手工属于折纸手工的一个分支。由于它是最容易掌握的一种折纸类型，所以深受初学者乃至高手的喜爱。原理：纸飞机飞行的动力来自于出手时的动能，在投出后，若是飞机的高度保持不变，而空气阻力又会逐渐减缓飞机的速度，此时纸飞机便会用牺牲重力势能的方式换取继续向前运动的动能因此我们看到了一条滑翔轨迹，理论上好的纸飞机的机翼具有较好的升阻比，但是哪怕是平直翼也能够飞行的较远，在这里机翼几乎不产生升力，相反升力较大的机翼若是没有控制好投掷力度，反而会突然大仰角地上升，然后失速。因此讨论纸飞机的飞行原理，应该分为两类来谈一类是像箭一样，依靠出手动能飞行的，这类飞机投掷时力度与飞行距离成正比纸飞机折法纸飞机折法如下：首先把纸张放在垂直方向，并把左右对折来制造一个在纸张中间的摺痕。将对折打开，并把左上及右上角折向中间的折痕。再依先前的中间摺痕，左右对折。纸张依然放在垂直的方向，把钝端（下方）的两侧纸张向外侧翻折而不是向内侧，一架传统简单的纸飞机就完成了。纸飞机是一种用纸做成的玩具飞机，只要是纸做的飞机，都可以叫纸飞机，折纸飞机它是航空类折纸手工中的最常见形式，属于折纸手工的一个分支，也属于纸飞机的一种。由于它是最容易掌握的一种折纸类型，所以深受初学者乃至高手的喜爱。折纸飞机相关虽然DC-03模型也有机翼，吉尼斯世界纪录保持者肯·布莱克布恩不同意在折纸飞机的尾部加尾翼的做法。他在自己的网站解释折纸飞机的空气动力学时提到尾翼是不必要的。他以实际的B-2隐形战略轰炸机为例，提到沿著机翼的配重使重心更向前，因此飞机也就更平稳。1977年，EdmondHui根据吊滑翔机的空气动力学，独立地发明了一种隐形轰炸机似的新型纸飞机。这种被他称做Paperang的纸飞机相当独特，它具有可准确控制的翼剖面和高纵横比的机翼；其建造方法使建造者可以改变机身外形的各个部分。这使它成为一本1987年出版的名叫《有趣的纸飞机》的书和1992年很多报纸文章的主题。由于使用了钉书针，它无法参加大部分折纸飞机竞赛，但极佳的滑翔性能使它的滑翔比达到12：1，并相当稳定。虽然普遍认为轻的折纸飞机比重的飞得更远，但是布莱克布恩认为这是不正确的。他打破20年前的折纸飞机记录是基于他的信念：最好的飞机拥有短的机翼和重心位于掷飞机的人掷出飞机的那个点，同时长机翼和更轻的重量能让折纸飞机更长的飞行但是在掷出阶段不能被给予更多的力量。布莱克布恩说：“为最大高度和好的进入滑翔状态转变，必须使抛出角度为水平向上10度”—至少达到60英里每小时（大约100公里每小时）的速度是他成功掷出的折纸飞机所必须的。纸飞机怎么折的纸飞机怎么折的，方法如下：我们需要的材料非常简单，一张普通的A4纸就可以。把纸平放在桌上，短边在上，把上边对折到边线；然后展开，再对折到另一条边线，再展开。好了，现在我们得到了两条折痕，记住这条折痕交叉的位置，一会还要用到。接下来，把短边的角折到折痕上，另一边也按照对称的方法折好。接下来，把纸张上面的梯形区域向下对折，折叠的中心就是最开始两条折痕的交叉点。把梯形的两个钝角向内折，像这样。把下面多出来的一小块向上折，遮住两个角。接下来就很简单了，像平常折飞机那样，把两侧的纸向中心对折，再把整张纸沿着中间的线对折。两侧的纸拉下来做成机翼，注意，这里我们要让机翼的尺寸更大一些，也就是拉下的部分要略长。最后，我们要把机翼的尾部略微卷起一些，但要注意不能出现折痕。现在，一架纸飞机就做好了。这架纸飞机的最远飞行记录突破了65米，如果你能找到一个没有风且开阔的场地，不妨试一试你能飞多远吧。不过和我们中国人的习惯不同，John老师居然没有给飞机头哈气，差评！纸飞机怎么做手工制作纸飞机如下：工具：A4纸。1、首先准备一张无折痕的A4纸，对折，如下图所示：2、折一个角，另一个角也折上，如下图所示：3、接着向内折两个角，如下图所示：4、然后向后对边折起，如下图所示：5、折出两个小角，打开，如下图所示：6、然后将三角翻上去，如下图所示：7、最后对折，折出飞机翼即可。纸飞机的做法如下：准备材料：长方形纸。1、首先将一张A4纸对折。2、然后将左上角向斜下方折叠；另外一侧对称折叠。3、接着将左上方的角斜着向下折叠；另外一侧对称折叠。4、继续将左上方的角斜着向下折叠；另外一侧对称折叠。5、接着将上侧从上往下折叠，与底边对齐；另外一边对称折叠。6、最后将折叠的翅膀和头部展开，完成整个飞机的制作。纸飞机是一种用纸做成的玩具飞机。只要是纸做的飞机，都可以叫纸飞机。折纸飞机它是航空类折纸手工中的最常见形式，属于折纸手工的一个分支，也属于纸飞机的一种。由于它是最容易掌握的一种折纸类型，所以深受初学者乃至高手的喜爱。发展史：用纸制作玩具被认为起源于2000年前的中国，那时风筝是一种流行的娱乐项目。但与纸飞机相比并不相同。最早能追溯到年代的纸飞机是西方在1909年制作的。然而，现在最为人们所接受的制作方法是由约翰K诺斯罗普（洛克希德公司的创始人之一）在1930年所制作的。诺斯罗普用纸飞机来做模拟测试来发现真实飞机的飞行机理。几乎所有的纸飞机爱好者都在钻研外观更逼真的折叠方法，于是出现了各种各样的模仿真实飞机比例的纸飞机。为了要做到外观仿真，就难免要对纸飞机进行更细致的加工，例如修剪外形。

http://www.bol.com.cn/cgi-bin/bol/bol/X-0.jsp?BV_UseBVCookie=yes

高等职业学院和高等专科学校。“高职高专（高等职业学院和高等专科学校）是专科（大专）层次的普通高等学校。所谓高职，可以用三句话来概括：它是高等教育；它是职业技术教育；它是职业技术教育的高等阶段。高等职业本科是全日制本科学历教育的一种，学位为专业学士。高职本科和普通本科共同构成我国高等教育体系的全日制本科层次。