中国人的名利真的是贡献而来的吗

涡喷-61959年定型的航空发动机涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强－5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。涡喷-6是我国在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。该系列发动机是轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，于1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机”。

由多个稳定器可构成稳定器组合件，本发明比目前使用的V型槽稳定器的稳定性好、阻力小、燃烧效率高、不易振荡燃烧。沙丘驻涡火焰稳定器，是1981年北航研究生高歌在导师宁榥指导下发明，应用于多种型号喷气发动机中，具有低阻、高稳的突出特性，提高了发动机的推力。这一发明在1984年获得了国家科技进步一等奖，著名科学家钱学森高度评价这一成果，认为它是一项为中国人争气的、很有价值的重要发明，是一个很大的技术突破，是在航空发动机领域里的重大建树。

　　链接： 　　“我发明的中冷等压吸热空气轮机，将宣告我国蒸汽动力时代的结束！”韩培洲语速飞快，厚厚的镜片下目光闪烁。 “它能将热效率提高到70%以上，如果我国电厂采用这种动力装置，会节省下约一半的煤！” 　　 从一个美术教师，到自学热力学，再到放弃教学醉心于提高发动机效率，民间发明人韩培洲，带着他的系列发明，奔走在专家、企业与媒体之间，希望得到业内认可，获得资金支持，使梦想变为现实。 　　 　　这一梦想，始于1983年。 　　那时，韩培洲还在辽宁省阜新市第二十三中学担任美术教师。自读书时便喜欢发动机的他，在工作之余开始琢磨如何提高热机效率。 　　 二十多年过去了，他拥有了远程直升飞机、高速档节能自动变速器等几个较大的发明专利，但“在热机效率方面的思路，直到最近几年才有了突破”。随后，他一鼓作气发明了中冷等压吸热空气轮机、中冷等压吸热热气机等一系列动力装置。 　　“我已申请了专利，现在迫切需要获得第三方专家的认证。专家我也找了不少，但是他们有的看不懂，有的看懂了却不愿意发表意见，还有的甚至一再劝我放弃。”他说。 　　尽管到处吃闭门羹，尽管设想只能用图纸和解说来展示，但韩培洲对于自己这套技术的市场前景，依然充满了信心。 　　在他递给记者的名片上，赫然写着“世界最节能电厂发明人”。 　　 对于下午与高歌教授的会面，他充满了期待，他认为自己的梦想即将实现，“你们就是这一历史时刻的见证人。”他对记者说。 　　“中冷等压吸热空气轮机是一种适用于燃煤电厂发电的外燃动力装置，它在低参数燃气轮机的基础上增设了一套配气装置和加热器，”韩培洲介绍说，“在使用锅炉作为空气轮机外部热源时，它利用空气做工质，没有普通电厂的蒸汽冷凝损失。设置的加热器在配气装置的协调下，能基本吸尽锅炉产生的热量，直接提高燃料热量的利用效率。” 　　 另外，它还可把中间冷却器和气轮机的排热引入锅炉参与燃烧---通过回收利用这些热量，大幅度提高中冷等压吸热空气轮机的整体热效率。 　　他告诉记者，中冷等压吸热空气轮机的散热损失很少，既不需设冷却塔，也不向海水中放热。 　　 普通燃煤电厂采用由锅炉、汽轮机和冷凝器构成的蒸汽动力系统带动发电机产生电力，由于流出汽轮机做功后的乏汽要经冷凝器放出潜热变成水再返回锅炉，产生了大量的冷凝热量损失(占总燃料热量的45%~55%)，使蒸汽电厂的发电效率只有35%~48%。 　　“这种蒸汽动力系统不但浪费了大量的煤炭资源，也排放了很多的二氧化碳和废热，”韩培洲说，“如果采用中冷等压吸热空气轮机作为电厂动力装置，不但热量损失很小，而且很容易达到70%的有效效率，在充分加强中间冷却器和加热器的散热吸热能力后，也可能使有效效率达到80%的最高状态，成为人类有史以来最高效的电厂动力装置。” 　　 根据他的预测，采用中冷等压吸热空气轮机对世界电厂进行改造后，世界每年可节省煤炭11亿~16亿吨，如每吨煤炭以200元人民币计，折合美元后全世界电厂每年可节省煤炭费用约280亿~420亿美元。 　　“改造后的电厂可以大量减少二氧化碳的排放，迅速实现节能减排的发展目标。”韩培洲说。 　　 　　 可以两条腿走路 　　 　　 下午两点半，北航高歌教授的办公室。 　　这是韩培洲和高歌的第三次见面。高歌是能源与动力工程领域著名专家，早在1984年便凭借应用于燃气轮机的沙丘驻涡火焰稳定器设计原理及方法获国家发明一等奖。 　　 “从理论上来讲，韩培洲这套技术设备没有什么大的问题。他在中冷回热循环技术的实现上下了一些功夫，有一些新的技术构想，添加了一些装置使得中冷等压回热有可能得以实现，思路有一些闪光点，有一定的讨论价值。但是他的技术方案是在略去了各种损耗的理想循环中构想的，计算过于理想化，和真正的工程实践有一定距离。”高歌说道。 　　 高教授认为，首先应该组织一些专业人员对这套技术方案进行细致的考核、讨论和检视，提取价值，纠正错误，“如果能够取得一部分人的认可，就可以进入试验阶段，做一些小的基础原理试验，在现有的热机上作一些改造，引入间冷的回路，再加上一些等压回热的部分装置等。” 　　“另外，还可以两条腿走路，”他补充道，“除了传统的认证、实验，韩培洲的循环模式从风险投资的角度来说可以试一试，不见得没有效果。在工业领域，理论研究、应用研究、工程实践往往呈三剑齐发之势。理论上不一定搞清楚，但是工业应用要继续往前走。” 　　他还说，韩培洲提出的循环模式在总体上和热机循环研究的大趋势基本符合，对提高热效率有好处。在每个步骤上都采取了有利的措施，如果采用这些措施而且每一个措施都能发挥作用的话，热机效率就会提高，甚至有可能超过卡诺循环(理想的循环状态)。 　　 高歌告诉记者，在过去的60多年中，平均十年压气机效率提高1个百分点，整机效率提高0.7个百分点。如果这套功能循环装置确实可行，它可以有效提高动力装置的效率，“其结果肯定不像韩培洲认为的那样能提高到70%，但是即便提高了20个百分点，都有重大意义。” 　　 　　 亟需引入产业资本 　　 　　“我们往往不肯接受中国人自己提出的尤其是涉及基础理论的观点。另外，还有一派伪科学在混淆视听，这些都对我们营造自主创新的舆论氛围很不利。”提起韩培洲一再被拒之门外，高歌分析道。 　　解放后，我国逐步建立了比较雄厚的工业生产基础，但是作为引导性的科研系统，目前在很大程度上还是一个跟踪仿制引进体系，带有很大的依赖性，自主创新相对来说少得多。 　　在科研方面形成的思维定势一时之间很难打破。 　　另外，在创新投资方面，我国也亟需引入产业资本。 　　“目前我国在个人发明、创新方面的投资非常少，”高歌说，“很多国家，如美国，其投资基金本身就含有创新投资。尤其是风险投资，其目标很明确，投资十个，成功一个就可以，实际上成功率最多就是5%，而我国总是希望投一个成一个。” 　　他介绍到，在工业生产实践上，国外公司的智囊团经常分两个班子，一个班子都是空想家，即思路很开阔的技术人员，他们想出很多新鲜的点子，直接送达总裁，总裁再将一些感兴趣的点子转到另一个负责逻辑论证和思路实现的班子那里。如果这个班子认为绝对不能实现，那就是目前还办不到，但如果可以，就会小量试验，初步成功的话就可以改进。 　　 “做科学研究不一定要受过专业教育或者在专业系统工作多年，因为一旦进入圈子以后思维容易受限、僵化，这是科研工作者的一个普遍弱点。”高歌说，“作为一个技术科学专家，我经常接触到民间创新，其间偶尔也有闪光点。比如，韩培洲就是民间中的高水平。”

北航研制成功沙丘驻涡火焰稳定器1981年，北航研究生高歌在导师宁榥指导下，提出了新的燃烧室火焰稳定性准则，研究出计算沙丘驻涡流场的三维纳维─司托克斯方程的快速求解方法，并研制成功沙丘驻涡火焰稳定器。该研究包括火焰稳定性、燃烧效率、联焰结构最佳方案的选择、沙丘驻涡减阻器的减阻性能、火焰稳定器的设计原理与方法。成果既适用于航空发动机，又适用于工业燃油锅炉和船舶等。使用证明，产品提高了燃烧效率与火焰稳定性，降低了流体阻力和振荡损失，推广后大幅度提高了航空发动机的合格率，使中国在这一技术领域进入世界前沿。该项成果的独创性与实用性得到权威专家的高度评价。

沙丘驻涡火焰稳定器，用于提高燃烧装置性能的沙丘驻涡火焰稳定器，由相互对称的形状类似于沙漠中天然形成的月牙形沙丘的二个曲面上下拼合组成。

你找的是不是高歌（在百度百科上有人物介绍）？你看看下面吧？希望可以帮到你。沙丘驻涡火焰稳定器发明过程 高歌(2009-05-18 14:00:03) 标签：驻涡 沙丘 航空发动机 鸣沙山 高歌 教育 航空发动机是飞机的心脏，在喷气式发动机里有一个部件叫火焰稳定器，它的性能是关系到发动机能否正常工作的关键。那么火焰稳定器是怎么回事呢？ [同期] 航空发动机专家 吴大观： 这个火焰稳定器究竟起一个什么作用呢？好比方我们如果一支蜡烛在那儿，你风一吹它就灭了。如果是加力燃烧室里面没有火焰稳定器，你在加力燃烧室里点不着火，有那么高的气流在那儿流动着，你这个要点火是非常非常困难的。火焰稳定器它怎么会能够起稳定火焰的作用呢？主要的是它是有一圈做一个圆圈子，带有角度的喇叭口，这组供油，气流从这边流过来，到了这个地方它有一个旋流，你再喷油再点火它就可以燃烧起来。你再喷油点火就可以烧到后面去，你这样子就可以使得加力燃烧室点起火来继续的燃烧。 [解说] 自20世纪40年代涡轮喷气发动机面世以来，V型槽火焰稳定器一统天下。但火焰不易稳定，而且效率低，耗油率高，更可怕的是容易出现振荡燃烧，危机飞行安全。在世界航空史上，因航空发动机出现"振荡"燃烧故障而导致机毁人亡的事故并不罕见。几年来，美、苏、英相继搞出了几种新型火焰稳定器，但性能上没有重大突破。 但是在中国，却有一个年轻人传奇般的实现了这一突破。 这个年轻人叫高歌，在"那场动乱的年代"他毕业于北京航空学院航空发动机系。由于父亲被打成"反动学术权威"，他被莫名其妙地分配到青海茫崖石棉矿工作。在青海，他一呆就是10年。 [同期]高歌： 在我去这个地方报到的路途上，我就注意到了沙漠里头的沙丘形形色色。其中有一种沙丘样子很好看，像一个弯弯的月牙形。东方的第一名胜是莫高窟，第二名胜就是鸣沙山和月牙泉。月牙泉和鸣沙山有数千年的历史了，就是一个大的月牙形的沙丘。白天去的游客很多，把鸣沙山的沙子都踩下来，搞的形状有所破坏，夜里头一夜大风第二天你去看看沙丘恢复原状。 [解说] 在大风怒吼的沙漠里，其它形状的沙丘都被吹跑了、变形了、有的迁移了，惟独月牙型沙丘顽固的站在那里。 [同期]高歌： 我当时就想了，这个沙丘为什么这么稳定呢？它如果能够一直停在那儿，停上几十年几百年甚至上千年，那必然有它的道理。当时我也做了一些实验，比如说找一些纸屑等等的放在沙丘上头，让风吹着它。结果我发现风吹过了沙丘以后就形成了一些漩涡，这些漩涡很有规律，一方面往后转一方面还有一部分好像龙卷风一样往沙丘两个月牙尖上抽吸，总是这样往两边抽吸这样一个气流结构，当时也就是觉得好奇而已并没有想怎么样利用它。 [解说] 1978年，高歌考回母校北京航空学院航空发动机系读研究生。在我国著名燃烧专家宁榥教授的指导下，高歌毅然选择了沙丘驻涡火焰稳定器的研究课题。 [同期]高歌： 宁榥教授就非常地感兴趣，我向他讲述了沙丘的形状以后，他说这里头一定有道理。沙丘要稳定沙丘后边的漩涡就肯定是稳定的，它要是不稳定就把沙卷跑了，你好好研究研究一下到底是什么道理。 [解说] 于是高歌就找工人师傅一起，自己动手用铁板敲出来一个沙丘前弧面形状的月牙型实验器，然后放在小实验室里做吹风试验。实验结果让人振奋，高歌把这个实验结果向专家做了汇报，大家感到既惊讶又不敢相信。 [同期]高歌： 有一位老教授他个性非常的开朗，他就说了这怎么可能呢？从第一届国际燃烧学会的文集查到第十九届，没有哪一届的文集里头有任何一篇文章说阻力小了能稳定性大，这个东西很难叫人置信。后来我们说实验结果如此，后来老教授去看了我们的实验，看完以后他信服了，他说对是这个样子。 [解说] 高歌不负导师的殷切期望，经过刻苦攻关，找到使旋涡稳定的途径和方法。1980年底，沙丘驻涡火焰稳定器原理试验取得成功；火焰燃烧的稳定范围提高了好几倍。还能降低燃油消耗，增大发动机推力，可谓一举多得。 [同期]高歌： 很多领导都到现场去进行现场的指导，这个实验结果是非常令人鼓舞的，就说沙丘稳定器装上去就显示了优越的性能。410厂（沈阳发动机厂）当机立断，说把我们现在生产的这种发动机全部都改成沙丘驻涡燃烧系统。这一改以后连过去仓库里头十多年累积下来的不合格产品，就是推力不合格推力达不到军方规定的额定值，把那些发动机全部都搬出来，一个一个全换上这种稳定器。装上这种稳定器以后测试结果就发现，发动机推力一次试车的合格率是100％。 [解说] 著名航空专家吴仲华教授对高歌说："你在青海10年能有这个重大发现，值得！"1984年12月1日，国家发明奖评审委员会经过严格审核，决定给高歌等研究成功的"沙丘驻涡火焰稳定器设计理论及方法"颁发国家发明一等奖。 著名科学家钱学森高度评价这一成果，认为它是一项"为中国人争气的、很有价值的重要发明，是一个很大的技术突破，是在航空发动机领域里的重大建树。"来源：http://military.china.com/zh_cn/important/64/20041022/11927774_2.htmlhttp://space.tv.cctv.com/podcast/jlpltdf

高教授：我大学毕业后，从1968年一直到1978年，都在青海沙漠地区工作。在沙漠里有新月形的沙丘，这是司空见惯的事情。但这种沙丘有一个很奇怪的特性，无论风怎么大，这个沙丘依然保持着它原有的月牙形状。为什么它维持不变，就引起了我的兴趣，这样我从流体学的角度，把这个沙丘保持稳定的这种特性用流体学的角度解开了，解开了以后，然后把这个原理用到了飞机发动机的火箭稳定器上，这样就获得了比较突出的进展。

说来也奇怪，国内涡喷系列用着不错，很多废品都成精品了，倒是没见外国有使用的，难道是保密工作做的好？可国内涡扇也没有用的。现在用的最多的还是简单的V字型吧？

中国近代化学工业，科普事业的先驱和奠基人。侯德榜（1890年8月9日~1974年8月26日），生于福建闽侯（今福州），科学家，化学家，赴美留学，入美国麻省理工学院化工科学习，后在哥伦比亚大学研究院，1921年获博士学位。被选入美国最高荣誉sigmaxi科学会会员。誉满国际化学工业界，英国皇家学会聘他为名誉会员，美国化学工程师学会和美国机械工程师学会，也先后聘他为荣誉会员。中国重化学工业的开拓者。近代化学工业的中国化学科普事业的先驱和奠基人。中国近代化学，细菌和病毒学的化学科普事业的先驱和奠基人。高士其（1905年11月—1988年12月19日，原名高仕錤，福建闽县（今福州市区）鳌峰坊人，改名高士其，弃仕途和金钱不要，立志不做官，不爱钱，以科学家造福中国。1927年获美国芝加哥大学化学学士学位。1930年又毕业于美国芝加哥大学医学研究院。中国为记念他的贡献，把国际的一颗行星命名为高士其星。科学家，化学家。细菌和病毒学家的中国化学科普事业的先驱和奠基人。中国普及科学的先驱，统一化学名词的奠基人。郑贞文（1891年—1969年)　字幼坡，号心南，福州长乐县人。1891年3月2日出生于福州一个没落的封建家庭。12岁时考取秀才，15岁赴日本留学。1909年他在日本加入中国同盟会。1915入日本东北帝国大学攻读理论化学，1918年毕业，获理学士学位。郑贞文是自然科学专门学会的发起人。翻译和编著了多种自然科学著作，积极将近代科学知识向国内广为传播，内容涉及数学、物理学、化学、地理学、动物学、植物学、气象学等多种学科。普及科学的先驱。将错综复杂的外国有机化学名词，译成统一的中文用语。统一化学名词的奠基人。中国近代天文学奠基人之一。中国天文学会创始人。高鲁（1877～1947）中国天文学家。字曙青，号叔钦。福建福州长乐人。1905年去比利时布鲁塞尔大学留学，后来获该校工科博士学位。1909年追随孙中山参加同盟会。1911年回国报效中国。中国近代天文学奠基人之一。中国天文学会创始人。创造发明了天璇式中文打字机，曾在巴拿马国际博览会展示并获奖。天文学家李元先生在一篇追念高鲁的文章中曾建议，我国第一座假天馆(即天文馆)应命名为“高鲁假天馆”，以纪念这位我国近代天文界中不朽的伟大人物。中国天文学一代宗师。中国近代和现代天文学双奠基人张钰哲（1902.2.16-1986.7.21），福州闽侯人，（1923年），1926年，他以优异成绩毕业于芝加哥大学天文系。留在该校叶凯士天文台做纬度测定工作。 [随后在叶凯士天文台 观测研究工作。1929年，以论文《关于双星轨道极轴指向在空间的分布》获芝加哥大学天文学博士学位。 同年，张钰哲归回报效祖国。誉满国际天文学界，国际天文学界为了纪念他，将美国哈佛大学天文台1976年10月23日发现的一颗新星命名为“张钰哲星”。中国近代和现代经济学一代宗师陈岱孙（1900.10.20-1997.7.27），原名陈总，1900年10月20日生于福州闽侯县。经济学家、教育家。1922年毕业于美国威斯康辛大学，获学士学位，并获最高荣誉金钥匙奖；1922年入哈佛大学研究院；1924年获文学硕士学位；1926年获哲学博士学位。他在北大致词， “学无止境、自强不息”，“学以致用、用在奉献”。这是他一生的写照。陈岱孙在财政学、统计学、国际金融、经济历史学说等方面，是中国近代和现代德高望重的一代宗师。中国法医学创始人，法医科学奠基人。林几（1897~1951），1897年12月20日出生于福建福州一书香世家。1918年考入北平医学专门学校（北京大学医学院前身。1924年由校方派往德国维尔茨堡大学医学院学习两年，专攻法医学，后又在柏林大学医学院法医研究所深造两年。1928年毕业，获医学博士学位。创建了法医学科和法医研究所。创办《法医月刊》；建立“法医学研究会。中国近代和现代法医学创始人，法医科学奠基人。近代和现代中国森林病理学的创始人，中国高等真菌的奠基人。邓叔群（1902年12月12日-1970年5月01日），福建福州人，在美国康奈尔大学先后获得森林硕士学位和植物病理学博士学位。由于成绩优异，先后荣获“斐陶斐”奖和选为Sigma－Xi最高荣誉会员。为报效中国，谢绝校方和导师的挽留，毅然回国。真菌学家、植物病理学家、森林学家，中国森林病理学的创始人，中国高等真菌的奠基人，在国际上享有极高声誉。载入具有世界权威性辞典的唯一的中国人。中国鸟类地理学的开拓者，近代和现代鸟类学的奠基人。郑作新（1906.11.18-1998.6.27），出生于福建福州，生物学家，鸟类学家。1927年和1930年分别获美国密歇根大学硕士和科学博士学位。获最高荣誉SigmaXi金钥匙奖。这是美国大学研究院奖励学生的最高荣誉。郑作新先生是享誉世界的鸟类学家、动物分类学家、教育家、科普作家，中国科学院院士，是中国鸟类地理学的开拓者，近代和现代鸟类学的奠基人、中国乃至于全世界鸟类学和动物学界的一代宗师。福州是中国生物防治研究的先驱，中国昆虫学创始人，中国昆虫科学奠基人。刘崇乐（1901年9月20日—1969年1月6日），出生于上海，父母福州人，原籍福建省福州市。赴美国康奈尔大学攻读昆虫学，获博士学位（1926年）。昆虫学家，中国昆虫学创始人，中国生物防治研究的先驱。他为中国科昆虫系统分类研究奠定了科学基础。中国昆虫科学奠基人。中国物理学家一代宗师，开拓物理电子学新领域的奠基人，物理学开拓者和奠基人。萨本栋（1902年7月24日—1949年1月31日），字亚栋，福州闽侯县人，物理学家、电机工程专家、教育家，中央研究院第一届院士。1924年，从斯坦福大学毕业，获得工学士学位，之后进入麻省伍斯特理工学院。萨本栋是中国物理学最早成就者，于1937年获中央研究院第一届院士。萨本栋比任何一位物理学家都旱被中国中央研究院承认的物理学家，他用英文撰写成专著，被誉为物理学巨著。开创了中国科学家编写的自然科学专著被外国人采用为教材的先例。近代和现代中国航天技术重要开拓者之一，导弹与航天事业的奠基者之一。梁守槃（1916年4月13日～2009年9月5日），福建福州人，导弹总体和发动机技术专家，中国导弹与航天技术重要开拓者之一，中国科学院学部委员（院士）。1933年（17岁），受当时“科学救国”、“工程救国”热潮影响，考入清华大学机械系航空组，从此走上“航空救国”之路。1938年赴美国麻省理工学院攻读航空工程；1939年获得麻省理工学院硕士学位；1945年到杭州浙江大学航空系任教授；1949年任浙江大学航空系系主任。中国导弹之初，梁守槃被任命为总体设计师，于1960年11月5日，中国仿制的第一枚液体近程弹道导弹发射成功，从而揭开了中国导弹事业的序幕。中国最早生物化学家先躯，开拓者，奠基人，中国近代和现代最伟大的科学家之一。吴宪（1893-1959），福建福州人。生物化学家、营养学家、医学教育家。中央研究院第一届院士。1912年赴美入麻省理工学院攻读造船工程，后改习化学，1916年获理学士学位后留校任助教；1917年被哈佛大学医学院生物化学系录取为研究生；1919 年获博士学位；1920年回国任北京协和医学院生物化学系任教；1946年任中央卫生实验院北平分院院长兼营养研究所所长。吴宪一生发表研究论文l63篇，专著3种。他开拓的领域主要包括：临床生物化学、气体与电解质的平衡、蛋白质化学、免疫化学、营养学以及氨基酸代谢等方面，此外，还涉及到性激素、抗生育等方面。他开拓的《一种血液分析系统》引发了一场血液化学方面的革命。吴宪对于国际生物化学和中国科学事业的贡献卓著，并赢得了国际学术界的崇高声望和在中国科学界的地位。近代和现代中国电信网络开拓者，数字电信奠基者因刘宜伦，1913年5月出生于福建省福州长乐县谭头镇一个小商家庭。电信网络理论家、教育家。我国电信网络教学的开拓者，数字电信奠基者。1933年 到美国入普度大学电机工程系学习。1936年，获得电机工程学士学位，1937年又在该校获得电机工程硕士学位，此后又获得哈佛大学奖学金，转入哈佛大学工程研究院学习。1938年，取得通信工程硕士学位。 于1977年研制出我国第一套各项指标均达到国际技术标准的30／32路脉码调制系统设备及配套专用仪表，为我国通信向数字化方向发展开辟了新时代的道路。中国近代和现代最杰出的历史学家、哲学家、文化学家、宗教学家、中外思想学家。朱谦之（1899年-1972年），字情牵，福建福州市人。我国近代和现代著名的历史学家、哲学家和东方学家，中外思想文化学家。1916年入读北京大学哲学系。历任广州中山大学教授、中山大学哲学系主任、历史系主任、文学院院长、文学研究院院长。1952年任北京大学哲学系教授。1964年任中国科学院哲学社会科学部研究员。我国中外，通史方面最杰出的学者。他的代表作是《中国哲学对于欧洲之影响》。九·一八事变发生，使他深感到“以为欲救中国，须根本上从文化着手。深感于民族之不能复兴，乃由于文化之不能复兴。”中国地震、地磁研究开创者，海洋研究的奠基人，气象事业的开创者和奠基人。蒋丙然，（1883年～1966年），原名幼聪，字右沧，福建闽侯人。中国近代气象事业的开创者、中国气象学会的主要发起人和领导者。天文学家，气象学家，中国近代和现代气象事业奠基人，中国气象学会创建人之一。为我国近代和现代天文事业的建立和发展奠定了基础。1913年7月气象科正式开展工作，从此中国的气象事业正式起步，正如蒋丙然所说：“气象一名词，亦于此时在中国开一新纪元”。并为我国海洋科学的研究和发展打下了坚实基础。海洋研究的奠基人。他是国际天文联合会会员，意大利气象学会名誉副会长。中国近代和现代石油石化的创造者，石油炼油技术的奠基人陈俊武，1927年3月出生于北京，原籍福建福州长乐区，1948年，毕业于北京大学化工系。石油炼制工程专家，中国科学院学部委员，中国石化，石油教授级高级工程师、技术委员会名誉主任。1949年，先后担任石油工程装置设计师、工厂设计师、总工程师，石油工业部炼油技术攻关组专业组长等职。1982年，担任中国石化总公司催化裂化技术攻关组组长，组织科研、设计、炼油等单位和高等院校合作攻关，开发了国家“六五”攻关重点项目“大庆常压渣油催化裂化”技术。1991年，当选为中国科学院（化学部）学部委员（院士）。开创地球物理教育事业，地球物理科学奠基人和开拓者，国际地震波传播先驱者。傅承义（1909年10月7日—2000年1月8日），福建福州闽侯人，地球物理学家，中国科学院院士，中国科学院地球物理研究所一级研究员、名誉所长。 1940年进入加拿大麦吉尔大学物理系进修；1941年获得麦吉尔大学硕士学位；1944年获得美国加州理工学院地球物理学博士学位； 1946年被聘为加州理工学院地球物理学助理教授；1947年回国到中央气象研究所任高级研究员，并兼任中央大学物理系教授。傅承义主要从事固体地球物理学、地震学和地球物理勘探研究，包括地震体波、面波、首波、地震射线及地震成因的理论等研究 。近代和现代中国石油化学领域开拓者和奠基人。萧光琰（1920—1968），中国物理化学家；福建福州人；一九四二年五月，他以优异的成绩毕业于美国坡蒙那大学化学系。一九四五年十二月毕业于美国芝加哥大学研究院，曾专攻物理化学，获得化学博士学位：一九四六年任芝加哥大学化学系助理研究员。一九四七年任芝加哥大学冶金研究所研究员、一九四七年八月任美国美孚石油公司化学师。他在美国时，连得过四枚金质奖章。回国后，从事的“页岩油催化裂化及其氮中毒的机理研究”和“电子酸性催化剂研究”填补了中国的空白。中国石油化学领域开拓者，石油化学领域奠基人。创建中国人体科学者，核弹和导弹结合技术开拓，奠基者，国防超级电脑开拓，奠基者。张震寰（1915年10月21日—1994年3月23日）祖籍福建福州闽侯县，出生于北京，毕业于北京大学。1961年晋升少将。荣获二级独立自由勋章、二级解放勋章。1988年7月荣获中国人民解放军红星功勋荣誉章（一级）。国防科工委科学技术委员会原主任。1982年成功研制“银河”亿次计算机，填补了中国计算机的空白，为国家计算机事业的发展做出极大贡献。组织并指挥了我国第一颗原子弹爆炸试验和首次原子弹空爆试验，组织指挥了“两弹”结合试验，为发展我国核武器技术做出了历史性贡献。中国近代和现代小麦育种与遗传开创者，倡导三交和杂交育种科学家之一，小麦肓种奠基者。庄巧生（1916.8.5-）福建福州闽侯县人，小麦遗传育种学家、中国农业科学院作物科学研究所研究员。中国科学院院士。1939 被选为美国“斐陶斐荣誉学会”会员，被授予“最高荣誉金钥匙”奖， 1946年10月到北平农业试验场任技正兼麦作研究室主任。庄巧生毕生从事小麦育种与遗传研究，主持育成10 多个冬小麦优良品种；积极探索改进育种方法，是国内倡导使用三交和杂交的少数育种学家之一，在推动数量遗传学和计算机在中国作物育种中的应用研究及倡导改良小麦加工品质等方面作出了贡献；主持“六五”和“七五”全国小麦育种攻关，参加主编《中国小麦学》《中国农业百科全书农作物卷》和《中国小麦品种改良及系谱分析》等专著，为发展中国小麦生产与育种事业和繁荣作物科学作出重要贡献。中国河海大学创始人，水利事业的开拓者，中国海岸工程奠基者。严恺(1912.8.10--2006.5.7)，祖籍福建褔州闽侯，一级教授，中国科学院、中国工程院、墨西哥科学院三冕院士，世界著名的水利海岸工程学家。河海大学创始人、校长、名誉校长，水利部交通部南京水利科学研究院名誉院长，中国水利学会名誉理事长，中国海洋学会名誉理事长。 他致力于我国大江大河治理和海岸带综合开发利用，开创了我国淤泥质海岸研究事业，为建立海岸动力学、海岸动力地貌学打下了坚实基础，在长江葛洲坝和三峡枢纽工程建设、长江口和太湖流域综合治理、全国海岸带和海涂资源综合利用等领域取得了一大批影响深远的学术成就，为江苏和全国水利建设及水利教育事业发展作出了重大贡献。《黄河下游的治理计划》， 站洪水流量计算方法之研究《河槽过渡曲线之规划》，《潮汐问题》，《华东水利》。1957年《天津新港回淤问题的研究》。1963年《关于珠江三角洲整治规划问题的报告》，《三峡工程——一项功在当代、利在千秋的宏伟工程》，《中国海岸带的开发利用》，《中国的水利建设》，《中国海岸工程》，《海港工程》， 《中国南水北调》，《海岸工程》科研成果奖励，1992年获国家科学技术进步一等奖1996年获中国工程科学技术奖1997年获何梁何利科技进步奖。近代和现代中国中南矿冶学院创始人，粉末冶金科学创建人，中国粉末冶金科学奠基者。黄培云（1917年8月23日-2012年2月6日），出生于北京，原籍福建省福州市，金属材料及粉末冶金专家，中国粉末冶金学科奠基人，中南矿冶学院创始人之一，中国工程院首批院士，中南大学博士生导师、学术顾问 。中国金属学会理事。1941年抵达美国，在麻省理工学院研究生院攻读博士学位；1945年获得科学博士学位后继续在该院从事博士后工作；为了报效祖国，谢绝导师挽留，于1946年底偕夫人回到中国；1947年在武汉大学工学院矿冶系任教授，兼系主任；1952年受命赴长沙参加中南矿冶学院筹建工作；11月1日中南矿冶学院成立，任教授，兼教务长、副院长。黄培云在中南矿冶学院相继创建了中国国内第一个粉末冶金教研室，第一个粉末冶金研究所，成立了中国第一座粉末冶金国家重点实验室，建立了粉末冶金工程中心，国家计委先后批准以该所为依托建设“粉末冶金国家重点实验室”和“粉末冶金国家工程研究中心 。黄培云创立了粉末压制理论和烧结理论，研制成功多种用于核子、航天、航空、电子等领域的粉末冶金材料，进入了当代国际材料科学和高技术发展的前沿领域，引起了国际粉末冶金界的重视和高度评价。黄培云是国际上最早采用粉末流变理论来研究粉末压制的学者之一，他提出的粉末体应变推迟、应力松弛、粉末体变形充分驰豫等一系列新概念和新理论，不仅对粉末冶金具有重大贡献，而且对力学、流变学也具有重要的实用意义。这一理论因而被称为“黄氏压制理论 。为我国第一枚人造卫星、第一枚洲际导弹、第一艘核潜艇的研发作出了重大贡献。这种高超粉末冶金是一门制取金属、非金属和化合物粉末及其材料的高新技术，能满足航空、航天、核能、兵器、电子、电气等高新技术领域各种特殊环境中使用的特殊材料的要求。他的理论水平领先国际。科研成果奖励截至2012年，在黄培云的主持和领导下，共完成国家重点科研项目300余项，多次获得国家及省部级奖励。其中获国家科技进步一等奖3项、国家发明一等奖1项、其他国家奖共7项，省部级奖47项。中国近代和现代射电天文学开创者，射电天文学奠基者，中国光纤光谱望远镜建立者。王绶琯，1923年1月15日出生于福建福州，天文学家、中国现代天体物理学的奠基者之一、科普教育专家，中国科学院学部委员、国际欧亚科学院院士，中国科学院国家天文台研究员、名誉台长 。王绶琯是中国现代天体物理学的奠基者之一，他开创了中国射电天文学观测研究。对提高中国授时讯号精度、推动天体测量学发展作出了贡献。近代和现代中国化学会创立者之一，开创了化学研究实验，中国最伟大的自然科学译名编审者，执掌国立编译了中国80个学科领域的统一译名首要奠基者。陈可忠先生，福建闽县（今福州市仓山区城门镇胪雷村）人，生于民前十三（1898）年十月廿五日。1924年获耶鲁大学学士学位，次年得芝加哥大学硕士学位。1926年获芝加哥大学化学博士学位。曾任国立编译馆馆长、国立中山大学校长、国立台湾师范大学理学院院长。1932年8月4日，中国化学会宣告正式成立，陈可忠当选为理事之一，又被推为会刊《中国化学会会志》的编辑之一。中国化学会是我国成立较早、影响较大的自然科学专门学会之一，中国化学会的成立标志着中国化学事业发展翻开了新的一页。1926年9月，陈可忠由美国完成学业回国，在理学院化学系讲授有机化学。陈可忠在校内极力倡导树立研究风气，最早申请开辟了教授专用实验室，长日留校从事教学实验。1932年国立编译馆成立，陈可忠任自然组主任兼专任编审。从1932年国立编译馆成立至1948年，陈可忠长期任职于国立编译馆，其间执掌国立编译馆达十二年之久。

攻读硕士学位期间，在著名航空动力专家宁晃教授的指导下，完成沙丘驻涡火焰稳定器设计和研究工作，该项成果 1984年获国家发明一等奖，钱学森同志称之为“一项为中国人民争气的重大发明”，现已用于中国多种军用航空发动机。1984年获北京市劳动模范称号；1986年获国家有突出贡献专家称号；1991年获中国杰出博士称号，并荣获航空金奖及国防科工委光华特等奖。1987-1993年从事潜艇减阻降噪研究，发明潜艇减阻降噪新型流水孔，并在潜艇上应用；该项成果1992年获中国船舶工业总公司科技进步一等奖，1993年获国家发明三等奖。2000年与美国华裔教授Y．Yong共同创立理性湍流方程体系，消除了湍流方程对经验系数的依赖。2013年2月4日出版的《国际力学系统工程》杂志刊登了北京航空航天大学高歌教授和徐晶磊撰写的“基于部分平均的可压湍流的研究”（IJMSE10094）的文章。国际著名湍流研究权威、K-E湍流模型和雷诺应力模型的创始人B.E.朗德尔教授对该文做出了如下的评价：“推导思路完善、独特、清晰、严谨；验证结果精度高，既能计算平均湍流，又能模拟拟序结构……是湍流研究中一项非常重要、非常杰出的成果。”此外，在 直升机旋翼锯齿形倾斜尾缘技术、碟型飞行器设计与研究、龙卷风加力燃烧技术等方面都取得了重要进展。2003年获北京市科研创新标兵称号。高歌教授现任北京航空航天大学“ 动力工程及工程热物理”一级学科责任教授，兼“航空发动机气动热力”国防重点实验室副主任； 1985年起至今，任中国工程热物理学会理事；1987年起至今，任中国航空学会理事；1987-1996年任国防科工委水动力学专家组成员、副组长；1987年起至今，任第7-10届全国政协委员。著 有“燃烧室空气动力学”一书（科学出版社出版），发表论文约五十余篇。研究兴趣包括：新能源的基础理论，新型动力装置研制，空天飞行器设计与研究等。

loss of flame火焰丧失loss of flame trip 熄火跳闸;失去火焰遮断 loss of all flame 全炉膛火焰丧失 partial loss of flame 部分火焰消失The characteristics of flame propagation in micro pipes are investigated with the consideration of heat loss at the wall. 研究了火焰在有壁面散热的微细圆管中的传播过程。

高歌教授立志高远，不畏艰苦，奋斗进取，报效祖国航空航天事业的经历，深深感动着北航新同学，象一把光芒四射的火矩，为大一的新生指明了人生之路。 高歌教授自小便热爱航模，曾在航模测试中取得优异成绩，但他前进的道路并不平坦，因文革等种种原因，其受到的待遇并不公平，他的成长环境也相当艰苦。大学毕业后，他被分配到青海边远的一处石棉矿，那里气温和气压极低，高歌教授回忆说，夏天最热的时候也要穿着毛衣毛裤，平常根本不能吃到熟饭。而且他们住在地下自己挖的洞里，可以想象当时生活是何等艰苦，高歌教授还曾经因地下通风不良而煤气中毒。但就是在这种恶劣的环境下，高歌教授磨练了自己的坚强的意志，在有的人消沉丧志的时候，他坚持自学，汲取科学的知识。高歌教授说，当时其父亲寄信告诉高歌教授说，人在青年的时候接受一定的磨难，对人的一生来说，是件宝贵的财富。高歌教授也引用《孟子 告子下》中的名言“故天将降大任于是人也，必先若其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能”来诠释年轻时的经历。攻读硕士学位期间，高歌教授在著名航空动力专家宁晃教授的指导下，完成沙丘驻涡火焰稳定器设计和研究工作，该项成果 1984年获国家发明一等奖，被钱学森同志称之为“一项为中国人民争气的重大发明” ，现已用于我国多种军用航空发动机。高歌教授提起了自己在由美国回国的班机上发生的一段小插曲。当时高歌教授在美国取得了课题上的突破性进展，美国也因为政治原因，给予所有在美中国人一律无条件办理绿卡，在一些人兴高采烈办理绿卡的时候，他立刻买了回国的机票要将成果带回祖国。当时有一名华人看到了他的机票，非常惊奇，立刻高声叫喊：“他买的是去中国的单程票！”当时周围十几个华人全部非常惊讶地站起来，感到不可思议。高歌教授对我们说，他为那些人感到可耻。高歌教授说：“科学没有国界，但科学家有自己的祖国。当我取得成就时，我第一个想的是最先把它献给我的祖国。我要把我剩下的全部精力和年华，全部贡献给我的祖国。”高歌教授讲到此，全场掌声雷动，久久不息。如果要说高歌教授最让我们敬佩的是什么，那就是他锲而不舍的精神和那颗真诚而坚定爱国的心。从高歌教授身上，我们可以找到做人、做事、做学问的全部答案。他的人生象一部厚重的书，包含了生活的酸甜苦辣，既有为伊为得人憔悴的艰辛，也有蓦然回首那人却在灯火阑珊处的喜悦；他的人生象一首诗，交织着对祖国的热爱与忠诚，对事业的执着与追求；他的人生象一首歌，以昂扬进取的旋律，升华了人生的意义；他的人生象一面旗帜，为年青学子指明了前进的方向，鼓舞着向上的斗志。

涡喷六发动机的定子是钢制材料；发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

研究空气和燃气与发动机各零部件相对运动及其相互作用的学科，是流体力学的一个分支。发动机气动力学的理论基础与空气动力学相同。　　空气和燃气流经发动机的各个部件时，气体的压力、温度、速度都发生很大的变化，发动机运动部件和气体之间还有机械能的传递。对发动机气动力学的深入研究，为提高发动机各个部件的工作性能打下了基础。　　进气道空气动力学　研究各种类型的亚音速和超音速进气道内部和外部空气的流动，寻求最佳的进气道几何形状，使得空气在进气道内部流动时具有最小的流动损失，在进气道外部具有较小的阻力。随着飞行器飞行速度的提高和飞行速度的大范围变化，空气流过进气道时产生复杂的激波系，激波与固体壁的附面层相交往往使附面层分离产生空气旋涡,这不仅会增加流动损失,而且使进气道出口流场不均匀，产生流场畸变，导致发动机工作不稳定。为减少超音速进气道的流动损失，减小进气道出口的流场畸变，正进行大量的研究工作。　　喷管气动力学　研究各种类型收敛喷管和收敛-扩张喷管内气体的流动和在不同压降条件下喷管几何形状的调节。根据发动机性能的要求确定喷管的尺寸和形状，使气体在喷管中加速流动时具有最小的流动损失，从而获得更大的推力。在喷管燃气流中含有液态或固态物质时的流动称为两相流动或多相流动。　　叶片机气动力学　压气机和燃气涡轮统称为叶片机。叶片机气动力学研究空气在压气机中和燃气在燃气涡轮中的流动。提高气体在叶片通道中的流动速度可以减少级数、缩小尺寸、改进设计。气体的流动速度往往接近或超过音速。对叶片通道中的流动规律的研究，使压气机和燃气涡轮部件与气体之间能有效地进行机械能的传递，减小流动损失，提高压气机和燃气涡轮的性能。　　燃烧气动力学　研究火焰在可燃气体中的传播、火焰稳定的条件，以设计出燃烧效率高、流动阻力小并具有宽广稳定工作范围的燃烧室(见燃烧室、加力燃烧室)。在燃烧气动力学和燃烧学的指导下，中国发明了沙丘驻涡火焰稳定器，使发动机加力燃烧室的性能获得显著提高。　　发动机气动力学还研究两股不同能量气流的渗混或引射。发动机气动力学的研究，在计算机技术的辅助下已广泛应用有限差分、有限元素等数值计算方法，并在发动机气动力学的许多领域内达到数值计算与实验结果比较吻合的状况。 http://baike.baidu.com/view/1373525.htm

嫦娥一号成功发射2003神五载人升入太空,1983年研制银河一号 计算机,1965年合成结晶牛胰岛素南京航空航天大学的王适存教授,旋翼动力学国际顶级专家,旋翼动力学界有唯一以中国人名字命名的理论——王适存涡流理论.他的名字在国际旋翼动力学界如雷贯耳 北京航空航天大学的高歌教授,发明了沙丘驻涡火焰稳定器设计和研究工作,获国家发明一等奖,现已用于我国多种军用航空发动机,是我国 机达到世界领先水平.

强-5单座双发超音速攻击机，国内称“强击机”，由南昌飞机制造公司研制的。其主要任务是近距空中支援和对地攻击，也可进行对空自卫作战。强-5的研制过程动荡曲折，堪称我国自研军用飞机中颇有曲折性和戏剧性的一幕。五十年代初解放军在攻占一江山岛等两栖作战中，对苏制伊尔-10强击机的近距对地支援能力深有感触，为此正式向科研部门下达了超音速近距支援强击机的任务。于是58年8月强-5飞机正式在南昌飞机制造公司上马，陆孝彭任总设计师(图)。60年5月所有理论、图纸设计完毕，试制工作展开。随着国内局势动荡、经济条件恶化，为确保两弹一星等重点计划，强-5的研制工作被搁置，科研人员被抽调岛重点计划中。此时陆孝彭提出个人及未被抽调的科研人员愿以最少的力量坚持研制工作，经上级批准后，陆总师带领剩下的14名下属继续进行研制，首先完成了一架静力试验机体。期间身为总设计师的陆孝彭还兼任试制车间主任，经常亲自扛着零件，候在机床旁插空加工。至64年1月，强-5试制工作全面恢复，决定先生产两架原型机。第一架原型机在静力试验中，加载至98%负载时彻底毁坏，事后查明工作人员自以为是的用两条8mm钢缆代替一条16mm钢缆。1964年6月30日，空军领导联名给中央写报告，要求继续研制强-5型飞机以增强空军对地攻击能力，强-5型飞机研制才得以“复活”。因为研制需要立足于当时国内的工业水平，进行了方案论证，对于国内一时研制不出来的高性能专用机载设备和原材料，就采用暂时替换的方法绕过障碍。这样加快了研制的进度。65年6月原型机首次试飞，同年12月通过初步设计定型审查。66年强-5在北京向中央领导做了终审性质的表演，当时解放军实际工作的最高领导叶剑英元帅拍板装备强-5。68年11月强-5正式投产。中苏交恶也是强-5历经磨难仍能成才的一大原因。当时苏联大量陈兵于中苏边境，我军更加迫切需要对付强大的苏联坦克集群的手段，强-5自然成了不可少的棋子。强-5由当时大量装备的歼-6战斗机为基础，重新进行机体设计。50年代末和60年代初，歼-6(米格-19)仍然是较为先进的一种战斗机，低空性能尤为出色，由它改进一种超音速强击机，应该说起点还是比较高的。在改造设计中，为了提供良好的对地观察条件，原来的机头进气设计被改成了两侧进气，这在当时也是很先进的。同时加装了座舱装甲。因此强-5实际上是全新的机身加上米格-19的机翼、尾段组成的。陆孝彭还采用了新颖的面积率设计，即“蜂腰”外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到13.5度，有利于对地攻击，但向后视野较差。总的来说，在60年代强-5既便和苏联、美国当时最先进的超音速攻击机相比也不逊色多少。陆总在新世纪来临前夕因操劳过度去世，去世几天前仍在研究新机型具体改进计划。当然，实际中的修改不可避免地使强-5的多项性能比歼-6下降。强-5的空重增加了约1360千克，无外接重量增加了约2130千克，加上气动外形阻力增加，使其最大平飞速度比米格-19降低了M0.23。由于增设了内部武器脆以及机载设备重新安置，内部油箱容量减少，所以作战半径随之减小。尽管外部大型副油箱可弥补机内载油量的减少，但其基本载油量还是减少了，最多只有2275升。在机翼的4个外接点当中，外侧的一对可接容量为760升的副油箱。另外，强-5的起飞和着陆速度与距离有所增大，而爬升速度和升限有所减小。强-5机身为全金属半硬壳式，后机身装两台与歼-6相同的涡喷-6涡轮喷气发动机，带有加力，单台静推力最大状态25.5千牛(2600千克)，加力推力31.87千牛(3250千克)。机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。机体结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料。起落架为可收放前三点式，前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。上述部分基本照搬米格-19。强-5主要机载设备有无线电罗盘，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。弹射座椅与米格-19相同，属于低速型，可在250、850千米/小时的速度范围内保证实全弹射。应急时飞行员可操纵座椅左右扶手下装的应急弹射手柄。机上液压系统工作压力为205.9×105帕(210千克/厘米2)。冷气系统分为主系统和应急系统，工作压力为107.87～127.49×105帕(110～130千克/厘米2)。空调系统由发动机压气机引气，对密封座舱增压调温。座舱风挡玻璃采用酒精防冰液防冰。灭火系统包括二氧化碳灭火瓶和火警信号装置。刚研制成功的强-5原型采用了两门30mm机炮，安装在机头两侧，空速管在右主翼外端，下两图正好是强-5原型。由于这种机炮布局在发炮时，炮口硝烟容易被进气口吸入导致发动机停车，后改为在两翼根处安装两门23mm机炮。因此最终定型时候，强-5左右翼各一门23毫米机炮，有6个外挂点，每个机翼下2个，机腹下2个，可挂导弹、火箭、炸弹等。机腹位于内部武器舱舱门两侧的两个外接点可各携带一枚重250千克炸弹。位于主起落架舱外侧的两个外接点通常携带57毫米或90毫米火箭弹吊舱。新近生产的强-5每侧机翼下增设了一个PL-2(苏联K-13A“环礁”导弹的改型)红外近距空空导弹挂点，用于自卫。强-5原型机——在这架机上，机炮已被移到翼根处。强-5有多种改型：强-5基本型，即原型；强-5甲是战术核武器投掷专用机型，实际上是我国氢弹试验的投掷机型，机身下部弹舱去掉舱门，形成一个大的凹陷，用以半埋式外挂体积较大的氢弹——也说明我国当时的核武器体积还是比较大的。甲型机身内增加燃油2155升，机外增加1560升，增大了航程；加装124厂的以燃气螺栓为核心的弹射式弹架；采用5714厂的上仰甩投瞄准具；加装核弹检测与控制系统、电动锁死弹钩装置。氢弹采用了高精度的弹伞延时器。甲型也为我军提供了一种战术核攻击的手段，在对抗坦克集群时有较大实际意义。1971年12月30日，该型26号机首次试验甩投氢弹。不料周总理之前询问的“如果投不下去”的问题应验了，该甲型机被迫带弹着陆。之后证明是一个关键螺丝旋多了一些。1972年1月7日，甲型机成功完成氢弹试验。强-5基本型经试飞后，正式装备部队，表现良好。强-5机内携带1000千克武器载荷而不带外挂时，能勉强作超音速飞行。为了获得所需要的作战半径，该机必须携带副油箱，但这样又使在抛掉副油箱前只能作亚音速飞行。此外强-5在执行任务时，其飞行剖面通常是低-低-低或高-低-低-高，低空飞行的速度极限值规定为M0.98。但强-5航程较短等问题较为突出。1977年4月加大航程的改型机的方案开始实施。方案包括7项重大改进项目，如将炸弹舱改为油箱舱，加大主油箱，并增设一个软油箱；改用加力推力为36.8千牛的涡喷-6甲Ⅲ型发动机等，命名为强-5I。强-5I的研制要求动力更大，加速性要好，攻击时又要有最小的稳定推力，以利于飞机减速瞄准和射击。而涡喷-6甲Ⅲ原来是为歼-6Ⅲ配套研制的，1977年歼-6Ⅲ停止研制后，该发动机一度失去匹配对象。涡喷-6甲Ⅲ型发动机提高了推力，并增设了零级防喘系统，可以满足上述要求。航空发动机设计人员将沙丘驻涡稳定性理论和火焰稳定器设计原理，应用于涡喷-6甲Ⅲ型发动机的加力燃烧室火焰稳定器，使该发动机在可能达到的贫、高油范围内，具有加力接通可靠、燃烧稳定的特点，排除了对飞行有致命危害的震荡燃烧。改进后发动机加力增加2%，耗油率降低了1.5%，性能有所提高。强-5I型飞机在研制过程中，成功地进行了风洞、静力、抛坐舱盖、电网络、电磁兼容性和前起落架摆震等试验。试飞结果表明，该机航程和作战半径增大，着陆滑跑距离缩短130米，最大平飞速度、最大上升率、实用升限均有所提高。强-5I后来还采用了全复合材料双梁式薄壁结构垂直安定面。该翼面的蒙皮、长桁条、梁、肋皆由碳纤维/646环氧树脂复合材料制成。这使强5I型的垂直安定面直接减重19.5公斤，零件数量减少29.5%，紧固件数量减少45%，取得显著的减重效果，提高了维护效率。此项设计、工艺技术已推广应用于歼-7M型。强-5Ⅱ是在强-5I的基础上又做了4项重大改进而成的。4项改进是：采用压力加油系统；安装护尾告警器；换装射击轰炸瞄准具；增加外挂武器和安装电动投弹器等，作战性能又有提高。七十年代后期，强-5的生产转变为生产强-5Ⅱ型，产量逐步减少。但得到了北朝鲜数量较大的定货。西方称强-5Ⅱ为A-5B。Ⅱ型同样去掉了内部武器舱，代之以一个固定油箱。附加的固定油箱容量使强-5Ⅱ的总内部载油量增加到3720升，这一附加油箱分布在三个前机身油箱和两个后机身油箱之间。机身上附加了一对外接点，其载重量与原有的两个外接点相同。这对外接点加上在强-5前型上已增设的用于接自卫用导弹的机翼外侧外接点，使强-5Ⅱ的总外接点达到10个。只要将机体重心移动保持在平均空气动力弦的31.5%到38%的许用范围内，便可增加多种外接装载方案。尽管标准的外载武器仍然是4枚250千克炸弹，但最大外部载量可达2000千克。在这种情况下，最大机翼载荷从无外接时的341千克/平方米增加到429千克/平方米，而功率载荷从14950千克/千牛增加到18830千克/千牛。强-5的主要武器为我国自行研制的250/500/1000-3系列低阻爆破炸弹。该系列还可由歼-6、歼-7、歼-8等携带。该系列炸弹弹体细长，弹道性能好，气动布局阻力小，适合装备在高速作战飞机上。简要性能参数如下：250-3型： 全长2.1米，弹体直径0.28米，弹重217千克，装91千克TNT500-3型： 全长2.87米，弹体直径0.371米，弹重469千克，装220千克TNT1000-3型： 全长3.5米，弹体直径0.5米，弹重980千克，装431千克TNT此外在250/500/1000-3系列的基础上，发展了250/500/1000-4系列减速炸弹，超低空水平轰炸性能提高，已装备强-5使用。强-5Ⅲ型飞机是针对巴基斯坦的出口型飞机，也称A-5C。1983年1月，强-5Ⅲ型飞机通过技术鉴定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空军。1983年2月，巴空军接受了其首批订货42架强-5Ⅲ的第一架。首批12架强-5出口，成为中国外销的第一种自行设计的战斗飞机。这些飞机组编了巴空军第16中队，取代了第7中队的B-57战术轰炸机，并重新装备第26中队，之后有更多的强-5交给巴方。Ⅲ型在I型的基础上，根据巴基斯坦提出的具体要求进行了改进。改装的内容主要有：加大航程；增加外桂架，以挂载巴国的导弹、炸弹和集束炸弹；将组合挂梁改为整体铸造；换装较先进的超高频电台、敌我识别器等32项设备，座舱布置有所修改。但其改进还是很有限的，其出厂单价低于500万美元。主要设计者为石屏、丁宝贵、童承祖等。1982年试制出3架样机，9月7日首飞，到12月共飞行130架次，共101小时，性能达标。后其弹射座椅被马丁·贝克公司的PKD10型零高度零速度弹射座椅所取代，增加了一些西方仪表设备.并且为在机器外侧外挂点采用了AIM-9“响尾蛇”空空导弹挂架，以取代中国造的PL-2、PL-2B或PL-7导弹。1985年初，按巴基斯坦首4比订货合同生产的最后13架飞机交付。这时巴空军又订购了98架强-5Ⅲ，以装备三个中队，并作为补充消耗的储备。强-5乙(下图)是为海军研制的鱼雷攻击机，以鱼雷为主要武器，70年试飞，带副油箱时最大航程是2120千米。机头改为下倾5度的钝头圆锥，座椅升高，这样飞行员向下的视野很好。机头改进的另一目的是加装火控雷达，采用的317雷达具有具有地形跟踪和回避能力。乙型并未装备我军，主要原因是当时水面舰艇防空火力已大大加强，在这种前提下鱼雷攻击机的生存力不足以满足作战需求。且因为机载设备配套问题未能跟进解决，使得乙型的发展潜力不足。乙型曾经试验过挂YJ-8K(鹰击-8K)空舰导弹，78年8月此方案通过审定。78年到80年，YJ-8的模型弹、自控弹均已试射成功。但强-5乙还没有定型，于是YJ-8的试射改为以24型快艇为平台进行，最后YJ-8发展成了舰舰导弹。后来“飞豹”要携带YJ-8，603所就将一架轰-5改装成“鹰式武器试验机”，试验了“飞豹”的导弹火控系统和YJ-8K导弹的结合操作，YJ-8这时才真正实现了空对舰功能。强-5乙型直到最近才解密，目前在中国航空博物馆公开展出，但由于这架飞机与资料图片内的强-5鱼雷机不太相似，也有可能是后来改造的型号。下图是强-5鱼雷机的历史图片。当时计划配备的“鱼-2”火箭动力鱼雷研制进度慢，性能低下，既便配备了，恐怕强-5鱼雷机的生存能力也很值得怀疑。另外还有一个重要型号是强-5M。该型是国内与意大利合作的改型，以Ⅱ型为基础换装了西方导航攻击电子设备。1986年7月，中国航空技术进出口公司与意大利飞机公司签订协议，意大利飞机公司航空电子系统和设备部将承担一项为期30个月的研制计划，任务是为强-5M(A-5M)加装西方的新型电子设备。强-5M装备的新型电子系统，基本上是意大利与巴西合作研制的AMX攻击机的电子系统，这将显著提高该机的近距空中支援和战场遮断作战能力。强-5M后因空军飞机编号方法改变，改称强-5D。解放军曾计划用强-5M来更新现用的强-5，但主要用于出口。电子设备的改进以两台中央数字计算机和一条双余度数据总线为核心，加装现代化导航、攻击系统。新的感测装置和设备包括头盔显示器、惯性导航系统、平视显示器、大气数据计算机、三自由度陀螺仪组、测距雷达、RW-30雷达警戒接收机、姿态指示器、水平位置指示器、静变流器和模态接制器，还有把新硬件与保留下来的8项原有设备连接起来的接口装置。并对冷却、电源、燃油、电子战、照明等系统做了改进。为了容纳新型设备和增设外接点，除了对飞机头部作不大的设计修改外，对外翼也作了适当的结构修改。中方的雍正球任总设计师，设计工作于1987年6月完成，总更改量为28.8%。下图为某部的绿色涂装的强-5D。强-5M计划使用功率加大的涡喷-6AⅢ发动机，单台静推力29.42千牛，加力36.78千牛。该型发动机与以前各型强-5所装备的发动机不同之处是，它采用了可调进口叶片定子、重新设计了第一级压气机和利用改进的材料彻底修改了热段。该发动机还采用了颁的加力燃烧室稳定器，能保证加力燃烧室稳定燃烧的工作范围更大、并佼能量损失减少。该型发动机单台最大推力提高刹2450千克，而最大加力推力提高到3750千克，不过耗油率相对有所增加。强-5M于1986年8月开始改装工作，1988年8月飞机总装完成，8月30日第一架样机首飞成功。强-5M型飞机保持了强-5型飞机优良的低空性能，而且有效地提高了飞机的导航精度和攻击突防能力。其导航精度可达0.80海里/小时，瞄准误差不大于3毫弧度。988年9月，强-5M型飞机模型在英国范堡罗航空博览会上展出，当时国外报刊称强-5M型飞机为90年代世界重要的强击机机种之一。强-5M外挂点增加至12个，据称其武器外接方案多于22种。机身的4个外接点可备携带一枚250千克的炸弹,如中国的250-3，美国的Mk82或“蛇眼”，法国的“迪朗达尔”或类似型号的炸弹；最内侧的机翼外接点(7、8号位置)，可携带内装8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭弹吊舱；紧靠主机轮胎外侧的外接点(5、6号)，可携带500千克或250千克炸弹，或272千克的BL-755集束炸弹l机翼中段外侧外接点(3、4号)，可携带火箭吊舱、250千克炸弹或760升副油箱；最外侧的机翼外接点(1、2号)，适于携带250千克炸弹、PL-5或PL-7红外自导引导弹，或400升副油箱。虽然强-5M的空重要增加140千克而达到6634千克，而且无外接起飞重量也会相应地增加，但最大起飞重量将仍为12000千克。预计该机在无外挂状态，在高度11000米时，最大平飞速度将从M1.12增大到M1.2，即从1190千米/小时增大到1210千米/小时；在海平面高度将从M0.987增大到M1.0，即从1210千米/小时增大到1225千米/小时。其他方面，强-5M的性能实际上与强-5Ⅲ相同。在携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时，其典型作战半径为300千米；飞高-低-低。高任务剖面时为400千米。据中、意联合研制组说，新航空电于系统购灵活性和模块性，以及涡喷-6与涡喷-6A发动机的互换性，已为将早期的强-5改装为一种经济实用的新型飞机创造了条件。强-5K是对外合作的强-5Ⅱ改进型。K型在强-5Ⅱ基础上加装了法国汤姆逊公司和萨吉姆公司的ULISS91惯性导航系统，VE110平视显示器及TMV630激光测距机。该机1991年试飞成功。(下图)。强-5C(下图)是我国自行改进的型号，和歼教-7、歼-7MG参加了87年巴黎航展，当时是中国军用飞机首次较正式、较大规格的参加外国航展，引起了西方传媒不少注意。强-5投产后生产了上千架，除装备中国的空/海军外，还曾出口到朝鲜、巴基斯坦，也算国家军工的光荣。但在国外军用航空技术飞速发展的情况下，强-5很快落伍了。而几次与英国、意大利等国合作改进的计划先后受挫，使强-5“先天不足、后天失调”。因此在当前看来，强-5存在着众多缺点：最致命的缺点是导航及火力控制电子设备过于落后，使得对地攻击效果非常不理想，而夜间及恶劣气象条件下的作战能力几乎可以用“不值一提”来形容。举个例子来说，国内航空刊物在公开报道强-5M时曾引用飞行员原话，强-5原型使用普通炸弹低空水平轰炸一座普通桥梁时，需要四个架次进行攻击，而且还只能令桥梁受部分损伤；装西方导航攻击电子装置后的M型，用同样的炸弹和攻击方式，只需一架次就足以摧毁桥梁的一至两个桥孔，也就是说桥已经根本不能通过了。这说明了国内型号的强-5攻击精确度很有限，很大程度上依赖飞行员的观感和经验。强-5发射和装填火箭弹图。由于我军对地支援的新贵歼轰-7、苏-30造价都较高，生产速度也不太快，一时也不可能全部淘汰装备数量很大的强-5。且我国周边潜在敌对势力的防空能力也参差不齐，强-5仍有发挥空间。对强-5仍应予以适当改进，办法之一就是改装新型电子设备，换装少量精确制导武器，这样代价小见效快，是较妥善的处理手段。目前负责强-5工作的洪都飞机制造公司在这方面下了很大力气。目前尚未得到证实的改型包括强-5E、强-5F。1999年《洪都科技》杂志披露过被认为是强-5E的相关信息。该机外挂点减少到7个。但重要的是靠近翼尖的2个挂架上，可挂2枚国产LS-500J激光制导炸弹。由于强-5本身载弹量小，所以LS-500J较轻，有效射程仅12千米。对于该弹的其他性能尤其是CEP，目前尚不得而知。据洪都航空工业集团内部人士称，强-5E已携带LS-500J进行了大量试验，结果较理想。强-5F则是携带激光目标指示吊舱的平台，2000年首次露面。目前尚未见到该机携带任何武器。按网上未确定的信息，长约2米的激光目标指示吊舱由成都研制，半埋入于机腹。该吊舱可为携带激光制导武器的空中平台指示攻击目标。1个该吊舱可同时指挥4个平台。在试验中，4架强-5E在1架强-5F的指挥下，1分钟内投下8枚LS-500J激光制导炸弹，8个目标被同时摧毁。但LS-500J的研制进度很成问题，搞了十几年，还处于试验阶段，是否有实用能力值得怀疑。外电报道称LS-500J近似于俄罗斯的КАБ-500Л(KAB-500L)激光制导炸弹。该弹由位于莫斯科的国家研究生产协会(ГНПП)于 1972年开始研制，1975年投产，广泛装备对地攻击飞机。该弹为半主动激光制导炸弹，其结构与性能类似于美国第一代“宝石路”激光制导炸弹。采用500千克低阻爆破炸弹作为战斗部。头部加装由小圆柱体和稳定环组成的风标式导引头，其后为四片十字形配置的活动舵面，用以控制风标式导引头，对准受机载激光照射器照射的目标。尾部加装四片十字形配置的固定弹翼，起飞行稳定作用。全弹重534kg，全弹长3050mm，弹体直径400mm。装填195kg高爆炸药，翼展850mm。目前，南昌飞机制造公司迫切希望继续改进强-5系列，这也是陆孝彭的遗愿。强-5D项目花的钱很少，E/F两型号也不会耗资太多，有较明显的效果。但尽管如此，强-5机体本身毕竟是老旧设计，已不能满足现代空地作战的需要，在E/F型装备之后老强-5预计将逐步退役，让位给成飞的FC-1、歼-7E等低档战斗机和歼-10多用途战斗机。下图为强-5座舱技术数据翼展 9.68米机长 15.65米机高 4.33米机翼面积 27.95平方米主轮距 4.4米 前轮距 4.10米 最大起飞重量 11300千克正常起飞重量 9130千克最大载弹量 1500千克推重比(起飞) 0.71翼载荷(起飞) 3.26千牛/米2(332千克/平方米)最大平飞速度 (高度5000米)1240千米/小时，(高度11000)M1.12巡航速度 (高度11000米)807千米/小时实用升限 16500米最大航程 16300千米(机内燃油)最大续航时间 1小时55分起飞离地速度 330千米/小时起飞滑跑距离 700-750米着陆滑跑距离 1060米限制过载 +8.0g

复合涡流的制造方法、制造设备及复合涡流飞行器本发明所属的技术领域本发明系列属于飞行学及电磁学领域，是一种新型涡流的创造和应用，适用于大气层内以空气动力产生升力的航空直升飞行器。并涉及带电离子的加速和磁约束，及磁流体和核动力系统。结合了汽车、航空甚至航天、核能等多项机电产业。在本发明之前的现有技术飞机发明百年以来，航空气动力技术主要是一种，即当空气相对于机翼快速运动时，不管是否超音速，机翼都受到前方来流的“冲量”，而空气因机翼的诱导和压缩作用，形成“下洗流”的铅垂线方向的“动量”，机翼因反作用力或形成上下表面压力差而得到升力；其他的包括“脱体涡”、“乘波飞行”、“机翼上表面吹气”或“附壁射流”技术等等。机场和航母的建造和维护耗资巨大，其跑道面积大，但起降飞机频率受限，应急能力低下，无论是从经济上或使用上，都日益希望摆脱大机场和大航母，摆脱跑道的制约。无论是曾经、现有或研制中的直升机都有缺陷。现有如占多数的旋翼直升机，其阻力大，速度受限，耗油率高，旋翼尺寸大；如英国的“鹞”式军用喷气直升机，其技术复杂，高温高速气流对地面环境影响大，安全系数低；研制中的新式直升机，如模仿鸟类的载人扑翼机，因为重量、尺寸与功率的比值受限，在理论或实践上没有任何成功的希望；如美国的“鱼鹰”V-22倾转旋翼直升机，其可靠性差，存在固有缺陷，特别在快速下降时，易出现危险的“涡环状态”，因产生逆行环流和剧烈涡流而导致事故；美国曾经的舰载垂直起降战斗机XFV－12，利用喷气在副翼上产生抽吸的效果，以喷气带走周围空气的比例为1：60，即以小质量高速喷气诱导大质量低速空气，但因不考虑升力面，和与其相关的升力表面流体的速度、剪切流层或压力梯度层的厚度等因素，加上对空气的诱导效率不高，以及喷气在内部管道的转弯处的严重损失和燃气再吸入等等问题，增升效果不佳。另外有一个百年来的难题，即从飞机发明开始，人们自然就想将汽车与飞机相结合。但这种尝试一直没能成功，气动外形和机体结构无法协调，安全性难以保证。古代各国历史记载，及近六十年来世界范围内一度涨落的“UFO”热潮，其中比较有普遍性的是一种碟形飞行物，即“飞碟”，有十六个主要特征：强力旋风、强大磁场、电磁干扰、机体旋转、周身发光、核能辐射、直升悬停、无声飞行、波浪轨迹、外壳电场、雷达隐身、非超光速、空中离合、空中变形、三域通用、极度加速。附带效应是：当飞碟悬停在空中或运动时，总有一层明亮的彩色光环和光晕，当其降落时，光环就消失了，当它重新启动时，又射出光环；飞碟可形成“吸管式龙卷风”吸附物体，并可形成“旋转式下击爆流” 在森林开劈着陆区；当飞碟近地前飞或起降时往往有狂风大作，其中当其在沙漠地带起飞或着陆时，会激起狂烈的沙暴，当其飞越大雪覆盖的雪原时，在其下方出现强烈的雪旋风暴，当其悬停在大海上方时，海面会掀起巨浪和水柱，海浪直朝飞碟方向吸去；飞碟可以使目击者的手表停止，当低空掠过车辆时，将会把其掀起（牵引），甚至将物体磁化；飞碟出现时，往往伴有大规模的停电、放电或无线电通信中断或讯号干扰、甚至电器烧毁现象；飞碟在太空或大气层中飞行时以直角或锐角转弯；在海洋湖泊水下发现光环，以及光环或光球从水中升起……。这是一个有待解开的千古之谜。在自然界的流体中涡流和旋流占有极为重要的比例，早就有人探索专门使用涡流或旋流或反旋流或环流为直升机提供主要升力，但尚未成功。以下是本申请人所知的现有技术内容：用高速涡流或旋流产生升力的飞行器的专利有：张义柏的97205608.4喷气涡流式飞行器、任俊超的97110404.2飞行物升空方法；用桨叶旋转压缩空气产生高速旋流和“陀螺效应”的飞行器的专利有：林康的99124654.3一种空陆两用旋风陀螺直升机车；用上表面真空薄层产生升力的飞行器的专利有：何惠平的98112980.3外壳旋转式航空飞碟飞行器；用于航空航天领域的离子加速器的专利有：德国汤姆森管电子有限公司的99809994.5等离子体加速器装置；利用天然的“沙丘”形状的空气动力原理的专利有：高歌的85100305.2沙丘驻涡火焰稳定器；用磁力约束的高温等离子体附壁射流产生升力、推力和减阻的专利技术有：马瑞安的85105602减阻推进射流航具。据高等教育出版社出版，赵凯华、罗蔚茵的新概念物理教程《力学》，写到：“涡旋环绕的轴线叫涡线，有一个很好的实验可以演示涡线随流体运动的情况，如图5-33所示，在一个扁圆的盒子底的中央开一个圆洞，像鼓一样在面上蒙一张绷紧的橡皮膜，侧放在桌上，事先在鼓内喷上一些烟，用手拍鼓面，就会看到有一个烟圈从底上的洞冒出来，一面向前移动，一面扩大，这烟圈是一条闭合的涡线，空气像螺线管一样绕着它旋转，如果在一定距离之外放上一枝蜡烛，烟圈过后还会把它吹灭。”（注：烟雾颗粒只在垂直面上旋转，而在水平面上不转，这是一种“涡环”。）据互联网网址： 中国科普博览/地球故事/大气科学馆/风从哪里来/奇妙的风/龙卷风（），“龙卷风是一个猛烈旋转着的圆形空气柱，龙卷风吼声如雷，可能是由于涡旋的某些部分风速超过声速，因而产生小振幅的冲击波。一般情况，风速可能在每秒50-150米，极端情况下，甚至达到每秒300米或超过声速。但龙卷风中心的风速很小，甚至无风，这和台风眼中的情况很相似。尤其可怕的是龙卷内部的低气压。这种低气压可以低到400毫巴，甚至200毫巴，而一个标准大气压是1013毫巴。当龙卷风扫过建筑物顶部或车辆时，由于它的内部气压极低，造成建筑物或车辆内外强烈的气压差，瞬间就会使建筑物或交通车辆发生“爆炸””。据人民交通出版社出版，黄向东的《汽车空气动力学与车身造型》，写到：“气动力对汽车的稳态和瞬态稳定性的影响主要表现在两个方面：高速行驶的汽车若升力足够大，会出现“发飘”的感觉，保持预定路线行驶的能力和可操纵性明显下降；当气流相对汽车有横向速度分量（如侧向阵风或转向）时，若汽车的风压中心位于车身前部，就有随风偏离原来行驶路线的趋势（即横风不稳定性）...为减小升力，汽车外形宜避免和典型翼剖面相似，并具有一定的负冲角。从这个意义上讲，楔型汽车最好...风压中心与车身重心的相对位置导致了横风稳定性问题的产生。如采取前轮驱动的方式或使整车重心尽量前移的设计等等，可在一定程度上解决这个问题。有些高速运动车和试验样车，在后尾部由设置了类似飞机的垂直尾翼，以使风压中心后移。”据国防工业出版社出版，彭泽琰、刘刚的《 航空燃气轮机原理（上册）》，写到：“粘性气体绕过不良流线物体时必然会产生绕流脱体现象，在其后方形成一个稳定的涡流区，在燃烧技术上称之为回流区。气流流经V形槽，形成两个对称的截面为椭圆形旋涡...新月形沙丘（BD）形旋涡发生器具有顽强的抗干扰性能。沙丘稳定器主要是利用良好的自然气流结构，既保证了良好的热量和质量交换，又减弱了V形稳定器尾缘旋涡的周期性脱落，增强了稳定火焰的生命力，延长了可燃微团的停留时间，并在一定程度上防止了由于旋涡周期性脱落带来的振荡燃烧的激振因素。”据国防工业出版社出版，程昭武、沈美珍、孟鹊鸣的 《世界飞机100年》，写到：“20世纪50年代末，美国的北美航空公司在研制XB-70型鸭式超音速轰炸机的过程中，发现飞机在以马赫数3的速度飞行时，由机腹进气道前端所引发的激波，使机翼下表面的气流压力增加，飞机的总升力因而提高30%，而且没有附加额外的阻力。这一现象当时被称为“压缩升力”或“激波升力”。...美国纽约的温斯勒工学院所提出的一种空天飞机方案就是真正的“飞碟”。为了减小阻力，从“飞碟”的圆心伸出一个细长的等离子体锥管，用来激发等离子体和产生斜激波。”据清华大学出版社出版，张三慧的《大学物理学----电磁学（第二版）》写到：“为了产生受控热核反应的条件，就把上述环形磁瓶装置和环形箍缩装置结合起来，这也就是在环形箍缩装置中的环形反应室外面再绕上线圈，并通以电流。这样，在反应器内就会有两种磁场：一种是轴向的B1，它由反应室外面的线圈中电流产生；另一种是圈向的B2，它由等离子体中的感生电流产生。这两种磁场的叠加形成螺旋形的总磁场B。理论和实践都证明，约束在这种磁场内的等离子体，稳定性比较好。在这种反应器内，粒子除了由于碰撞而引起的横越磁感线的损失外，几乎可以无休止地在环形室内绕磁感线旋进。由于磁感线呈螺线形或扭曲形，在绕环管一周后并不自相闭合，所以粒子绕磁感线旋进时一会儿跑到环管内侧，一会儿跑到环管外侧，总徘徊于磁场之中，而不会由于磁场的不均匀而引起电荷的分离。在这种装置里，还可分别调节轴向磁场B1和圈向磁场B2，从而找到等离子体比较稳定的工作条件。此实验装置叫托卡马克装置，是目前建造得比较多的受控热核反应实验装置。”其中，如张义柏的97205608.4喷气涡流式飞行器，其是在一个盆式容器内产生了平面涡流，但涡流是由斜上方的下降气流收集而来，其盆式容器首先受到反推力或反升力。如林康的99124654.3一种空陆两用旋风陀螺直升机车，其旋风陀螺是由垂直面上的桨叶和水平面上的桨叶共同构成，主要是由中心的风扇大量吸气产生了中部的低压区，再由垂直面上的桨叶旋转将四周空气以一角度导入形成空气涡旋，但当空气涡旋尚未成形时就被水平面上的桨叶破坏了。例如何惠平的98112980.3外壳旋转式航空飞碟飞行器，其上表面的真空薄层是向上排斥带电重离子，所以根据作用力与反作用力原理，上表面因受带电重离子的反作用力而仍然受到重离子的静压，即飞行器没有与外界形成物质和能量的交换，其运动部分是在一个封闭体内，因此不能得到上表面的低压。目前在载人飞行器上出现的涡流中有益的主要是固定翼飞机机翼上表面的脱体涡（平面涡流），但脱体涡的缺点是损耗大，不能充分利用涡流的动能，并且只能在特定条件（如大迎角）下产生和利用，且无法控制。而在使用翼型机翼的飞机中，翼尖涡的存在产生了诱导阻力。另外流体在物体后部尾迹中形成的旋涡，造成物体的压差（形状）阻力。所以如何充分利用涡流的动能或涡量，并由人工产生涡流和控制其升力及飞行参数，是个历史性难题。发明目的人类的“吐烟圈”及大自然的“台风”和“龙卷风”现象和原理提供了思路，即可把三者有机地结合起来，当流体沿螺线管轨迹运行的同时，于螺线管两端闭合围拢成圆环状的旋涡，使其同时具有垂直面和水平面上的旋转分量，成为“立体涡流”（螺绕环状涡流），如同“托卡马克装置”中的螺旋形的等离子体环流，并从“立体涡流”中提取溢出流，使其向圆心剪切挤压形成“平面涡流”，进一步让“平面涡流”的近圆心部分堆积挤压，使其向上涌起形成“中心涡管”，从而形成这三者按顺序演化并有机结合的一个“复合涡流”（涡流复合体），形象上看是一种人造“烟圈和台风及龙卷风的涡流复合体”，从某种角度来说只不过是从热核聚变容器中将等离子体环流取出变为涡流，并演化出“平面涡流”和“中心涡管”，是分别通过机械和电气方式加以实现，而流体的物理形态也分别是气态和等离子体态。此“涡流复合体”拥有如“龙卷风”般强大的负压力，又具备如“烟圈”和“台风”般自约束能力，诱导损耗小，流体利用率高，可人工控制和补充，从而成为新型直升机的气动力的唯一选择。应特别注意的是此种新型气动模式“诱导”出一个“锥形旋性下洗流”的飞行流场，是“垂直切变风”的天生克星，即当在对流层以下飞行时，飞行器的升力参数不会受任何方向的扰动气流（包括垂直切变风）的影响，不会因为升力面的“迎角变化”而影响升力参数，当遭遇从上向下的垂直切变风时，虽然涡流从上方吸入的空气在“总压”和“静压”方面都增大了，但同时提高了涡流对周围空气的诱导比和质量，提高了诱导效率，增大了升力，又由于涡流是人工主动产生并且驻留于升力面上，而不会有普通机翼的“有效迎角”的问题，因此飞机非但不会下降反而有一定的上升趋势，即对垂直切变风有自我补偿的特殊性效果，适合在各种恶劣流场和气候中正常飞行，这将对未来飞行器的飞行安全作出巨大贡献；此“涡流复合体”可通过对涡流的高度和强度的调节轻易实现人工控制涡流；其完美的气动特性和优异的可控性已经全面超越了昆虫翅上的涡流，达到了人类空气动力学发明和应用的顶峰。目前的涡流制造设备大多称“涡流发生器”，产生的都是通常的“平面涡流”。本发明先创造“立体涡流”，即如螺绕环（环形螺线管）一样的新型涡流，再按顺序演化生成“平面涡流”和“中心涡管”，实现了对这种“涡流复合体”的合成、保留、约束、凝聚等，这是由涡流发生装置的特殊性构造或本身的磁场造成的，本发明的技术方案本发明含有机械方式和电气方式的两大类涡流凝聚器，包含用此种新型涡流体产生升力的三种飞行器，即飞行汽车、喷气直升机、碟形飞行器，并有多种新型零部件等。特别指出： 本发明中的涡流凝聚器不但产生了“立体涡流”，同时其上部溢出或减速的流体又都因为具有偏心角度而相互剪切挤压形成了“平面涡流”，于是形成了两种涡流，即“立体涡流”叠加上“平面涡流”，而对升力和效率的参数的调节则主要是由“中心涡管”来实现；另外凝聚器稍加改动后可用来单独产生平面涡流；立体涡流优于平面涡流的特性是，立体涡流在整流通道的表面形成的附面层因为涡流在垂直面的旋转得到能量而随时处于激活状态，防止了堆积，而不是平面涡流下部的附面层向旋转中心区逐渐堆积增厚；另外立体涡流占用圆面的外缘的较大面积，而平面涡流只是在圆面中心区的转速最大，所以两种涡流的叠加和共存可以互相取长补短。升力原理：本发明先创造“立体涡流”，再按顺序演化生成“平面涡流”和“中心涡管”，从而形成三者合一的“复合涡流”；即以“立体涡流”为骨架，以“平面涡流”为肉体，以“中心涡管”为皮肤，诱导周围空气在升力面的上方和下方形成“锥形的旋性下洗流”，即以少量的喷气的“动能”，通过“涡量”，诱导出更大质量的周围空气的“动量”，从而得到高效率并且低诱导损耗的升力；在此是两种涡流共存的局面，即“立体涡流”之上及之内叠加有“平面涡流”，在“立体涡流”中随时有沿大圆面的周向速度减低而径向速度增加的部分流体脱离出来，此各个方向的脱离流体初始时都有一偏心角，并且受圆面中心低压区的吸引，先是减速向圆内溢进，然后经过相互剪切向中心挤压的再加速，成为了“平面涡流”；“平面涡流”中心形成一个向上涌起的“中心涡管”，其内空为低压无风区，此涡管向上伸展以离心力自由旋开成为漏斗或喇叭形状，在漏斗或喇叭形的涡管与下部涡流之间形成了“压力梯度层”或“剪切流层”，此“剪切流层”也是旋转的，是下部高速流体与上部静止大气之间的过渡层，这类似于“射流附壁效应”（科安达效应coanda effect），即表面流体的速度最高，向上层或外层流体速度逐渐减低，因存在压力梯度而在升力面上得到低压，此处是“剪切流层”把涡量或旋转量不断传递给上部和四周大气，即与周围环境进行“能量交换”，即四周大气被诱导和吸引向“中心涡管”和“平面涡流”靠拢，得到其所传递的涡量，也产生旋转，成为低速大质量的旋转流体，进而诱导出“剪切流层”或“压力梯度层”，使下部两种涡流的静压都降低；“立体涡流”占据圆形升力面的外缘大部分面积，速度匀衡，“平面涡流”在圆面的边缘速度相对较低，在近圆心处得到再加速；“平面涡流”位于“立体涡流”的上方和圆环之内，也成为“立体涡流”的上方“剪切流层”和“过渡层”，“平面涡流”与上部“剪切流层”有强相互作用；上部和周围空气得到涡量向外和向下扩散，越接近“中心涡管”的下部或底部涡流，则周围空气得到的涡量越大，则周围空气是从上方被吸引，获得涡量后，在升力面边缘向外且向下旋转而出，有一“下洗速度”，由上向下围绕圆形升力面通过诱导形成一个“锥形旋性下洗流”的飞行流场，当升力面的面积越大、底部涡流或表面流体的速度越高、“中心涡管”的高度越高强度越强（当涡管直径一定时）、漩流旋出时其“下洗速度”越小、受诱导的上部空气质量越大，则升力效率和诱导功率损耗就越好；由于旋性下洗流的形成有一个很长的获得涡量的过程，使得涡流对周围空气的诱导时间充分，效率高，使涡量分配均匀；一个涡流特有的升力现象是，“中心涡管”因为高速旋转的空气柱的离心作用和黏性而形成“中心低压无风区”，是一种“抽真空现象”，特别当“中心涡管”较高大且旋转速度很大时，如“吸管式龙卷风”，或者雷诺数很小时，如“昆虫翅涡流”，则无风区气压的降低相对更明显，可以作为主要升力区；另外，流体的旋性使得其在有限的升力区上方走过的路程更远，“做功”的时间更长，即诱导或影响的周围空气更大量更充分更均匀；“旋性下洗流”同时带有水平方向和铅垂方向的速度分量，对于机械方式实现涡流升力来说，由于飞机机体及垂尾的侧向阻碍作用，或大弯度襟翼的诱导作用，或两个反向旋转的涡流的相互诱导作用，都对“旋性下洗流”的两个速度分量的分配比率有影响，即水平方向的速度减低而铅垂方向的速度提高，甚至可因此完全消除下洗流的旋性，提高涡流对周围空气的诱导比，而对于电气方式（即UFO飞行器）来说，可让部分正离子混入下洗流，受到下部磁场的作用，可以诱导并改变全体下洗流的铅垂方向和水平方向的速度分量的分配比率，另外可增大旋性下洗流中所含离子的比例，并加大下部“旋转磁场”的转速，以“洛伦兹力”作用将“旋性下洗流”向中心收缩，配合下部“涡流边缘吸入流”形成一个类“吸管式龙卷风”；“旋性下洗流”是周围空气流场受涡流诱导产生升力的现象和必然结果，但在前飞时，过高的“中心涡管”和过厚的“剪切流层”在飞行中会被前方来流吹袭向后拉伸成脱体涡，造成较大的诱导阻力和损耗，则应尽量降低“中心涡管”的高度，或用磁场加以“固化”，而在垂直升降及中低空悬停时，可增加“中心涡管”的高度和强度（直径一定时），把更多的涡量或旋转量集中于“中心涡管”，使受吸引和诱导的周围空气的质量更大，则“旋性下洗流”的速度更小，即提高了诱导比和效率；涡流的边缘因为吸力较强，会从周围甚至机体下部吸入一定量的“涡流边缘吸入流”；对于空气涡流，其“中心涡管”所扩散的涡量可以占重要地位；而对于强磁场中的“离子混合气涡流”，因为周围空气和涡流的外层反复电离和反复中和而受磁场影响，两者可有更强的相互作用，再加上机体表面使涡流面呈向中心凸起的凸曲面或锥形面，则其“平面涡流”扩散的涡量可以占主要部分，前飞时可降低“离子混合气中心涡管”，悬停或升降时由空气和等离子体相混和，经磁场调节收缩后形成高而强的“中心涡管”。所以，除了“中心涡管”的“抽真空现象”得到低气压的升力外，升力表面流体的速度、“剪切流层”或“压力梯度层”的厚度、被诱导的周围空气的质量及“下洗速度”等，是空气动力诱导升力的因素，而这些因素对于现有固定机翼来说，不论是否有“翼型”，也不管机翼是否属于超音速或亚音速翼型，它们都是由来流和机翼之间的“冲量”所决定，对于狭义的闭合的涡流来说则是由“涡量”决定的。两大类涡流凝聚器的共同点是：流体都经过整流和控制，都形成“立体涡流”和“平面涡流”及“中心涡管”三者合一的“复合涡流”，并在升力面上都可以实现多个立体涡流的嵌套，但都只能共同形成一个平面涡流和一个中心涡管，都可以在表面形成表面凸起和鼓包、附面层抽吸和吹除等等控制措施，提高升力效率。两大类涡流凝聚器的区别点是：机械方式凝聚器的整流通道全部由机械部件组成，包含底部涡流轨道、侧部压气面板、顶部扭压面三大组件，通过机械力效应实现气体的凝聚、约束、整形等；电气方式凝聚器的整流通道则是一个旋涡形磁场和中心感应线圈的脉冲磁场，用电磁力效应实现离子混合气的“涡流复合体”；涡流的工质也区分为气体和离子混合气。机械方式凝聚器的底部涡流轨道的外侧为环形凹槽，环形凹槽的外侧为侧部压气面板，侧部压气面板的中上部为顶部扭压面，其侧部压气面板及顶部扭压面都可转动或固定或自然延伸而成；环形凹槽的内表面的横剖视形状是光滑的凸曲线，可以在流体的损失和扭转效率之间作实际的选择；环形凹槽、侧部压气面板二者内表面的横向剖视形状的优选方案是圆弧段，可有最小的流体损失，顶部扭压面的内表面的横剖视形状的优选方案是渐开线（螺线）段，可以最高效率扭转流体；侧部压气面板和顶部扭压面的内表面上可有气流旋转膛线或固定翼飞机上的涡流发生片，两者都可加强气流在垂直面上的旋转，但侧重点不同，气流旋转膛线加强的是垂直面上的旋转气流的外侧部分，而涡流发生片加强的是其内侧部分；立体涡流在凹槽表面的外侧因为离心作用形成正压，没有升力，而在凹槽表面的内侧形成负压。飞行汽车的涡流凝聚器是用离心机从上部吸入空气，并通过旋转以离心作用向四周甩开得到高速甚至高亚音速气流；在离心机进气口上方设有“进气导流叶片”，在初始时保证平面涡流的顺利形成，防止出现“启动困难”，也可调节中心涡管的高度和强度。喷气直升机的涡流凝聚器的气流来源是发动机的喷气，如发动机的喷气超过音速，则须经过引流通道（渐开线形凹槽）的减速才能得到所需亚音速气流；喷气扁管或发动机燃烧室内专用的螺旋形气流产生装置可直接装于环形凹槽的进气口处，此时可取消渐开线形凹槽，但须保证喷气速度为亚音速；在凝聚器的圆面中心区域设有“中心涡管发生器”，在初始时保证平面涡流的顺利形成，防止出现“启动困难”，并可通过调节中心涡管的高度和强度，在飞行中调节和控制升力效率和参数。碟形飞行器的涡流凝聚器的等离子体立体涡流在强磁场的约束下其流体速度可以超音速，却不会形成激波；飞行器表面通过一种独特的新型离子加速器以多渐开线的方式盘绕成一个旋涡形状，其处于圆心和圆周边缘的内外开口所发出的磁力线而形成了一种独特的“旋涡形磁场”，其磁力线大多有指向圆心的垂直方向分量和沿圆周切线的平行方向分量，并大多还有垂直于圆面的垂直方向分量，离子流动时切割垂直方向分量受“洛伦兹力”得到向心力，而平行方向分量也能约束离子，最终流体沿锥形表面以环形轨道流动，成为涡流，即此独特的磁场也对涡流起到保留和约束的“容器”般的作用效果；但与正离子同方向的负离子受到离心力并且使得正负电荷产生分离而不稳，为了让流体电荷分布均匀和得到稳定性，也必须象“托卡马克装置”中的等离子体流一样呈螺线管般旋转，由中心感应线圈在等离子体喷流形成的环形回路中产生感生电流而在流体内形成圈向磁场，并与“旋涡形磁场”的平行方向分量叠加而形成螺旋形的总磁场，使等离子体沿磁力线产生螺旋形扭转并旋进，即也随着螺线管一样的磁场旋转，最终得到“立体涡流”，并随时有沿大圆面的周向速度减低的部分离子脱离出来，经过“旋涡形磁场”的磁力线的导引，向圆心旋进并再次相互剪切加速而成为“平面涡流”，因此是两种涡流相叠加的形式，再由“平面涡流”向圆心挤压，向上堆积形成明显高大的“中心涡管”（也属于二维平面类型的涡流），并在磁场和离心作用下向外旋开扩散，诱导周围空气成为旋性下洗流；要保证以部分负离子的喷射方向与正离子相反，同时另一部分电子流的运动方向与正离子相同；涡流的“固化”是相对的，只要求也只能把涡流的主体（立体涡流）高度电离和“固化”，是完全的等离子体态，而同时要保证涡流的外层（平面涡流和中心涡管）要容易回复成空气分子，好与周围空气有强相互作用，是包含了大量空气的部分电离；此种离子加速器作为涡流凝聚器的构件，同时是等离子体喷流设备的主要组成，也是碟形飞行器的一种主要的推进发动机，身兼多种角色。你好,希望采纳！

华罗庚：江苏金坛人。中国解析数论、典型群、矩阵几何学、自守函数论与多复变函数论等很多方面研究的创始人与开拓者，国际知名数学家，先后当选美国科学院外籍院士，第三世界科学院院士，法国南锡大学、美国伊利诺大学、香港中文大学荣誉博士，联邦德国巴伐利亚科学院院士等。 钱三强：浙江湖州人，出生于浙江绍兴。核物理专家、中国核原子科学之父，曾师从居里的女儿、诺贝尔奖获得者伊莱娜?居里及其丈夫约里奥?居里。在中国研发原子弹期间，担任技术总负责人、总设计师，被追授“两弹一星功勋奖章”。 范新弼：电子计算机专家，湖南长沙人。1951年获美国斯坦福大学电子学博士学位，在电子器件研究与应用领域获8项美国专利。归国后，领导我国第一台大型计算机及其后多台大型计算机的磁芯存储器研制工作，领导中国半导体存储元件研究，建立了国内第一批测试设备。 张效祥：计算机专家、中国科学院院士（学部委员）、中国解放军总参谋部计算技术研究所研究员。领导中国第一台大型通用电子计算机的仿制并在此后的35年中主持中国自行设计的电子管、晶体管到大规模集成电路各代大型计算机的研制，为中国计算机事业的创建、开拓和发展，起了重要作用。1985年，领导完成中国第一台亿次巨型并行计算机系统。 钱学森：中国现代物理学家、世界著名火箭专家、全国政协副主席，浙江杭州市人，生于上海。钱学森曾在美国任讲师、副教授、教授以及超音速实验室主任和古根罕喷气推进研究中心主任。1950年开始，历经5年努力，于1955年才回到祖国，1958年起长期担任火箭导弹和航天器研制的技术领导职务。 董铁宝：力学家、计算数学家，江苏武进人，“中国第一个程序员”（王选），长期致力于结构力学、断裂力学、材料力学性能、计算数学的研究和教学，我国计算机研制和断裂力学研究的先驱者之一。1945年赴美学习，1956年归国教学，1968年在文革中因受迫害自杀。 金怡濂：中国工程院院士、著名高性能计算机专家、国家最高科学技术奖获得者，原籍江苏常州。中国第一台大型计算机研制者之一，先后提出多种类型、各个时期居国内领先或国际先进水平的大型、巨型计算机系统的设计思想和技术方案，为我国高性能计算机技术的跨越式发展和赶超世界计算机先进水平有着重要贡献。 王选：江苏无锡人。著名的计算机应用专家，主要致力于文字、图形、图象的计算机处理研究。中国科学院院士、中国工程院院士、第三世界科学院院士、国家最高科学技术奖获得者。曾任北大方正集团董事、方正控股有限公司首席科技顾问，九三学社副主席、中国科协副主席、九三学社副主席、中国科协副主席。2003年当选十届全国政协副主席。 周巢尘：计算机软件专家，原籍江苏南汇，中国科学院院士（学部委员）、第三世界科学院院士、中国科学院软件研究所研究员，曾任联合国大学国际软件技术研究所所长。 杨芙清：北京大学计算机学科第一位教授、博士生导师，中国科学院院士（学部委员）、计算机科学技术及软件专家，无锡人。历任软件工程国家工程研究中心主任、北京大学信息与工程科学学部主任、北京大学软件工程研究所所长、北京大学计算机科技系教授。 孙仲秀：计算机科学家、中国科学院院士，原籍浙江余杭，生于江苏省南京市，历任南京大学助教、讲师、副教授、教授、博士生导师、副校长等职。1974年后主持研制了中国国产系列计算机DJS200系列的DJS200/XT1和 DJS200/XT1P等操作系统。从1979年起开始对分布式计算机系统软件和应用进行了研究，1982年在国内首次研制成功ZCZ分布式微型计算机系统，研究和开发了多个实用的分布式计算机系统。 何积丰：中国科学院院士、计算机软件专家，生于上海，祖籍浙江宁波。现任华东师范大学终身教授、软件学院院长，上海嵌入式系统研究所所长、联合国大学国际软件技术研究所高级研究员。早年进行管理信息系统和办公自动化系统的研发。 吴几康：安徽歙县人。计算机专家、中国计算机事业的开拓者之一。曾于1951年至1953年在丹麦任无线电厂开发工程师，归国后调至中国科学院近代物理研究所，后参与筹建计算技术研究所。1965年负责研制成功两台大型通用计算机，后参与筹建771微电子学研究所，任副所长和研究员。 张梓昌：电子计算机专家。江苏崇明（今属上海市）人。历任航天工业部第二研究院所长、测控公司总工程师，中国计算机学会第一届副理事长，中国宇航学会第一、二届理事。长期从事电子设备和计算机的研制，曾负责我国第一台计算机的技术工作，是我国计算机技术的学科带头人之一。 张世龙：北京大学计算机科学与技术系主任、教授，曾参加我国第一台自行设计制造的大型计算机119机和北大红旗计算机的系统设计。 慈云桂：著名计算机科学家、教授，中国科学院技术科学部学部委员，安徽桐城人。历任国防科技大学副校长兼电子计算机系主任和计算机研究所所长等职，先后主持了我国多种型号计算机的研制，从领导研制我国第一台电子管数字计算专用机，到担任“银河”亿次计算机研制的技术总指挥和总设计师，为国家经济建设、国防建设及科学研究事业做出了突出贡献。 冯康：应用数学和计算数学家、中国科学院院士、世界数学史上具有重要地位的科学家。生于江苏南京，原籍浙江绍兴。其独立创造了有限元方法、自然归化和自然边界元方法，开辟了辛几何和辛格式研究新领域。中国现代计算数学研究的开拓者。1997年底国家自然科学一等奖授予冯康的另一项工作“哈密尔顿系统辛几何算法”。历任中国科学院计算技术研究所任副研究员、研究员，中国科学院计算中心主任、名誉主任。(排名不分先后)

MG的尾部与以往的歼-7较为不同歼-7EB座舱图中可见歼-7MG装备的各种武器。据《兵器知识》报道，为了实际考核歼-7M的防御系统和飞行性能，该机在国外进行了试飞和打靶，并与F-16和“幻影”等飞机进行空中“格斗”，结果歼-7MG型飞机“各个科目的成绩良好”。但由于始终是一种二代战斗机的改进型，在各种第三代战斗机横行的今天，歼-7MG让人有有力不从心的感觉，因此外销成绩恐怕很有限。成飞也对此有深刻认识，在继续研制更新型战斗机的同时，大力挖掘市场潜力。目前津巴布韦订购了12架、孟加拉8架，苏丹、厄哩特里亚也有意向购买。长度 14.885m翼展 8.32m空重 5,292kg起飞重量 9,100kg最大速度 M2.0升限 17,500m爬升率 2,200km过载系数 8.0g起飞距离 600m着陆距离 600m作战半径 500千米出口到巴基斯坦的歼-7MG，现已全部定名为歼-7PG。巴方报称其综合作战能力比歼-7P提高83.9%。歼-7PG在巴军中将与38架F-16A战斗机(应为37架F-16A，其中一架F-16A据信交付中国研究)形成高低配置。PG型具有机翼锂铝合金整体油箱。PG型的综合机动性与P型比提高43.4%，近距格斗效能增加83.9%，持续转弯速率增加24%，最大爬升率增大13.3%，起飞降落距离缩短30%，最大航程也加大了将近50%，从原来歼-7的1400km增至2200km。PG型用一台涡喷-13FI发动机取代了原来的涡喷-7，推力增大10%以上。涡喷-13FI发动机是涡喷-13的性能改进型，最大状态推力比涡喷-13增加588daN，达到4511千克力。全加力推力增加392daN，达到6669千克力。其性能结构的改进特点是重新设计了第1级压气机，转子叶片由24片改为19片，增大空气流量2kg/s，并在压气机上采用了附面层控制技术。主燃烧室与涡轮部件选用WP13F的成熟结构。加力燃烧室选用沙丘驻涡式稳定器。在研制过程中重新调整了加力烯油浓度场分布、改进设计了全长隔热屏，并对热端部件的材料与热工艺技术做了多项改进。涡喷-13FI的外廓尺寸在安装关系不变的条件下总长前伸16mm。1994年1月完成了设计定型鉴定试飞，1994年9月通过了300h设计定型国家鉴定试车，于同年10月通过设计定型技术鉴定。首翻期300h，总寿命900h。该发动机长4616mm，宽907mm，涡轮进口温度1015(℃)，推重比(全加力推力下限值/净质量上限值)5.98，质量(交付状态上限值)1220kg。

　　“猎鹰”在动力系统上配装的是两台乌克兰的AI-222K-25加力涡扇发动机；而“山鹰”在动力上配装的是一台国产的WP13F加力型涡喷发动机。　　WP13FI 是为满足J-7Ⅲ飞机的改型要求而设计研制的。是WP13的性能改进型，最大状态推力比WP13增加588daN，全加力推力增加 392daN，其性能结构的改进特点是重新设计了第1级压气机，转子叶片由24片改为19片，增大空气流量2kg/s，并在压气机上采用了附面层控制技 术。主燃烧室与涡轮部件选用WP13F的成熟结构。加力燃烧室选用沙丘驻涡式稳定器。在研制过程中重新调整了加力燃油浓度场分布、改进设计了全长隔热屏， 并对热端部件的材料与热工艺技术做了多项改进。WP13FI的外廓尺寸在安装关系不变的条件下总长前伸16mm。1994年1月完成了设计定型鉴定试飞， 1994年9月通过了300h设计定型国家鉴定试车，于同年10月通过了设计定型技术鉴定。首翻期300h，总寿命900h。　　压 气 机 8级轴流式。超跨音速设计、低压3级、高压5级。转子为盘鼓轴式结构。压气　　机除第1、2级转子叶片和盘、压气机轴、第8级静子叶片为1Cr11NiW2Mo锻　　件外，其余各级转子叶片、盘及静子叶片均为TC11钛合金制造。WP13FI第1　　级转子叶片由24片改为19片，其第3级静子内环采用钛合金整体精铸及热等静　　压式艺。　　燃 烧 室 环管形。10个火焰筒，采用5段气膜冷却，涂W-2高温陶瓷。低压电容放电点　　火，具有两个点火器。火焰筒材料为GH3044，安装边为GH1015铁镍基合金。　　WP13的安装边为GH3030。　　高压涡轮 轴流式。高、低压各1级。第1级导向器叶片和转子叶片为对流气冷结构(WP13　　的第1级转子叶片为GH220实心锻造叶片)。WP13F、WP13FI第2级转子叶片　　改为带冠叶片。第1、2级导向器叶片材料为K403。第1级转子叶片材料为K417。　　第2级转子叶片材料随型别改变：WP13、WP13AⅡ为GH4049；WP13F为K417；　　WP13FI为DZ4定向结晶耐热合金。K417采用了无余量精铸新工艺。　　这里有不少资料你看看，挺好的　　http://jiangj19.blog.163.com/blog/　　http://bbs.81tech.com/read.php?tid=45726

　　没有什么素质和道理是可以通过读书学来的。素质和道理都是通过从小的环境影响和自我约束慢慢培养和领悟的。一个懂道理、有素质的人即使他没有读过很多书他也能活的精彩，但一个读过很多书的人不懂道理没素质的人不觉得很可怕吗？时下不是流行一句话吗：流氓不可怕，有文化的流氓才可怕。　　很多时候就算读再多的书，那都是书里的，并不能代替你现实的感受，还是要走进现实去体验。所谓“读万卷书不如行万里路”就是这个道理。我很欣赏这句话这"人最大的弱点：人是受情感驱动的，因而也是脆弱的。你读了再多的书，学会了再多的道理，在你面对实际的困境的时候，往往派不上什么用场。"　　比如生活工作中我们该如何营造出与人和谐相处的氛围；当自己陷入窘境时咱们该如何化解；工作中遇到在背后给你使绊子穿小鞋的事咱们又该如何面对；面对自己多年来深情以对的恋人突然劈腿时，你又该以何种态度来调节......如是种种也许你会说书中都有，但方法多种那种适合你，这些大概都是只有实践过经历过吃过亏才能学到的吧，只是靠读书，行吗？　　读书的时候，我们只是观看别人的生活罢了，无论里面故事多曲折，那都只是书中主角的故事。我们始终只是一个观众，仅仅只是观众，永远体会不到书中主角面对困境的绝望和无力。所以只有当自己去经历了很多事情，沮丧过、失望过、痛哭过，你才能真正地明白其中的道理吧... ...

涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。涡喷-6是我国在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。该系列发动机是轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，于1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机”

从两千多年前战国时代采桑猎壶上的建筑花纹图案，以及汉代保存下来的墓阙、壁画上，都可以看到早期斗拱的形象。中国古典建筑最富有装饰性的特征往往被皇帝攫为己有，斗拱在唐代发展成熟后便规定民间不得使用。斗拱，是中国建筑上特有的构件，是由方形的斗、升、拱、翘、昂组成。 是较大建筑物的柱与屋顶间之过渡部份。其功用在于承受上部支出的屋檐，将其重量或直接集中到柱上，或间接的先纳至额枋上再转到柱上。一般上，凡是非常重要或带纪念性的建筑物，才有斗拱的安置。斗拱使人产生一种神秘莫测的奇妙感觉。在美学和结构上它也拥有一种独特的风格。无论从艺术或技术的角度来看，斗拱都足以象征和代表中华古典的建筑精神和气质。斗拱中间伸出部仍叫做耍头。雕著一个立双式的青色龙头。其两旁的垫拱板雕半立体火焰珠一粒，象征吉祥如意。斗栱在中国古建筑中起着十分重要的作用，主要有四个方面：一、它位于柱与梁之间，由屋面和上层构架传下来的荷载，要通过斗拱传给柱子，再由柱传到基础，因此，它起着承上启下，传递荷载的作用。二、它向外出挑，可把最外层的桁檀挑出一定距离，使建筑物出檐更加深远，造形更加优美、壮观。在它成型之后很长一段时间内，被作为构件大小的基本尺度。（“模数”制）后来的斗拱逐渐变为装饰（后来采用砖墙，出檐变近许多，作用减少），也是区别建筑等级的标志。越高贵的建筑斗拱越复杂、繁华。三、它构造精巧，造形美观，如盆景，似花篮，又是很好的装饰性构件。四、榫卯结合是抗震的关键。这种结构和现代梁柱框架结构极为类似。构架的节点不是刚接，这就保证了建筑物的刚度协调。遇有强烈地震时，采用榫卯结合的空间结构虽会“松动”却不致“散架”，消耗地震传来的能量，使整个房屋的地震荷载大为降低，起了抗震的作用。中国古建筑屋顶挑檐采用斗拱形式的较之没有斗拱的，在同样的地震烈度下抗震能力要强得多。斗拱是榫卯结合的一种标准构件，是力传递的中介。过去人们一直认为斗拱是建筑装饰物，而研究证明，斗拱把屋檐重量均匀地托住，起到了平衡稳定作用。斗栱用于柱顶、额枋和屋檐或构架间，它的产生和发展有着非常悠久的历史。从两千多年前战国时代采桑猎壶上的建筑花纹图案。作为中国传统木架建筑显著特点之一的斗拱在汉代普遍使用。宋《营造法式》中称为铺作，清工部《工程做法》中称斗科，通称为斗拱。斗是斗形木垫块，拱是弓形的短木。拱架在斗上，向外挑出，拱端之上再安斗，这样逐层纵横交错叠加，形成上大下小的托架。斗拱最初孤立地置于柱上或挑梁外端，分别起传递梁的荷载于柱身和支承屋檐重量以增加出檐深度的作用。唐宋时，它同梁、枋结合为一体，除上述功能外，还成为保持木构架整体性的结构层的一部分。明清以后，斗拱的结构作用退化，成了在柱网和屋顶构架间主要起装饰作用的构件。

涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。涡喷-6是我国在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。该系列发动机是轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，于1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机”中文名涡喷-6使用年代20世纪60年代至今用 途歼-6、强-5，歼-12定 型1959年7月在上世纪五十年代我国引进苏联米格-19型战斗机，经过仿制，形成歼-6系列，涡喷6的原样机即是前苏联米格-19飞机的动力装置。1958年由黎明发动机制造公司（410厂）根据前苏联提供的爱尔德-9Б（Pд-9Б）技术资料开始试制。1959年3月国家鉴定委员会鉴定验收、批准投产，但从1961年以后方开始实际批生产。首翻期为100小时，经多年改进，于1972年首翻期提高到200小时。从1962年开始，成都发动机公司也试制该机，同年9月制成。在l964～1982年期间，进行了大量改进。首翻期达到200小时，1977年涡喷-6实现在歼-6和强-5飞机上通用的目标。涡喷-6甲系黎明发动机制造公司为满足强-5飞机的需要改型研涡喷-6发动机制的，从1964年到1983年经过四个批次的改进，性能有较大提高。在文革期间，曾发生过擅自修改发动机技术构造，缩小轴头，导致发动机大批故障，出现机毁人亡事故。涡喷-6也是我国迄今为止生产数量最大的航空发动机。构造特点：单转子加力式涡轮喷气发动机。进气口环形。进气锥通过4个整流支板与前机匣相连。压气机9级轴流式。涡喷-6甲加装可调进口导流叶片。在第5和第6级之间有放气口。第1级转子叶片为跨音速设计。环管式燃烧室。有10个全气膜冷却火焰筒，筒壁用7段气膜冷却。涡轮为2级轴流式，第1级导向器叶片为气冷，其余叶片均不冷却。加力燃烧室由扩压器、“V”型火焰稳定器、预燃室、燃油总管和直流喷油杆组成。尾喷管为简单收敛式。使用年代：20世纪60年代至今。用途：歼-6、强-5，歼-12。涡喷-6系列主要有以下改型：涡喷-6甲 黎明发动机制造公司为满足强-5飞机的需要改型研制的，从1964年到1983年经过四个批次的改进，性能有较大提高。涡喷-6乙 成都发动机制造公司为满足歼-12的需要改型研制的，推力提高800公斤，后因歼-12下马而停止研制

116米每秒。涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强－5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。涡喷-6是我国在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。该系列发动机是轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，于1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机”。

南京航空航天大学的王适存教授，旋翼动力学国际顶级专家，旋翼动力学界有唯一以中国人名字命名的理论——王适存涡流理论。他的名字在国际旋翼动力学界如雷贯耳 北京航空航天大学的高歌教授，发明了沙丘驻涡火焰稳定器设计和研究工作，获国家发明一等奖，现已用于我国多种军用航空发动机，是我国 机达到世界领先水平

南京航空航天大学的王适存教授，旋翼动力学国际顶级专家，旋翼动力学界有唯一以中国人名字命名的理论——王适存涡流理论。他的名字在国际旋翼动力学界如雷贯耳 北京航空航天大学的高歌教授，发明了沙丘驻涡火焰稳定器设计和研究工作，获国家发明一等奖，现已用于我国多种军用航空发动机，是我国 机达到世界领先水平。

　　南京航空航天大学的王适存教授，旋翼动力学国际顶级专家，旋翼动力学界有唯一以中国人名字命名的理论——王适存涡流理论。他的名字在国际旋翼动力学界如雷贯耳　　北京航空航天大学的高歌教授，发明了沙丘驻涡火焰稳定器设计和研究工作，获国家发明一等奖，现已用于我国多种军用航空发动机，是我国　　机达到世界领先水平。

强-5由当时大量装备的歼-6战斗机为基础，重新进行机体设计。50年代末和60年代初，歼-6(米格-19)仍然是较为先进的一种战斗机，低空性能尤为出色，由它改进一种超音速强击机，应该说起点还是比较高的。在改造设计中，为了提供良好的对地观察条件，原来的机头进气设计被改成了两侧进气，这在当时也是很先进的。同时加装了座舱装甲。因此强-5实际上是全新的机身加上米格-19的机翼、尾段组成的。陆孝彭还采用了新颖的面积率设计，即“蜂腰”外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到13.5度，有利于对地攻击，但向后视野较差。总的来说，在60年代强-5既便和苏联、美国当时最先进的超音速攻击机相比也不逊色多少。陆总在新世纪来临前夕因操劳过度去世，去世几天前仍在研究新机型具体改进计划。当然，实际中的修改不可避免地使强-5的多项性能比歼-6下降。强-5的空重增加了约1360千克，无外接重量增加了约2130千克，加上气动外形阻力增加，使其最大平飞速度比米格-19降低了M0.23。由于增设了内部武器脆以及机载设备重新安置，内部油箱容量减少，所以作战半径随之减小。尽管外部大型副油箱可弥补机内载油量的减少，但其基本载油量还是减少了，最多只有2275升。在机翼的4个外接点当中，外侧的一对可接容量为760升的副油箱。另外，强-5的起飞和着陆速度与距离有所增大，而爬升速度和升限有所减小。强-5机身为全金属半硬壳式，后机身装两台与歼-6相同的涡喷-6涡轮喷气发动机，带有加力，单台静推力最大状态25.5千牛(2600千克)，加力推力31.87千牛(3250千克)。机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。机体结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料。起落架为可收放前三点式，前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。上述部分基本照搬米格-19。强-5主要机载设备有无线电罗盘，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。弹射座椅与米格-19相同，属于低速型，可在250、850千米/小时的速度范围内保证实全弹射。应急时飞行员可操纵座椅左右扶手下装的应急弹射手柄。机上液压系统工作压力为205.9×105帕(210千克/厘米2)。冷气系统分为主系统和应急系统，工作压力为107.87～127.49×105帕(110～130千克/厘米2)。空调系统由发动机压气机引气，对密封座舱增压调温。座舱风挡玻璃采用酒精防冰液防冰。灭火系统包括二氧化碳灭火瓶和火警信号装置。刚研制成功的强-5原型采用了两门30mm机炮，安装在机头两侧，空速管在右主翼外端，下两图正好是强-5原型。由于这种机炮布局在发炮时，炮口硝烟容易被进气口吸入导致发动机停车，后改为在两翼根处安装两门23mm机炮。因此最终定型时候，强-5左右翼各一门23毫米机炮，有6个外挂点，每个机翼下2个，机腹下2个，可挂导弹、火箭、炸弹等。机腹位于内部武器舱舱门两侧的两个外接点可各携带一枚重250千克炸弹。位于主起落架舱外侧的两个外接点通常携带57毫米或90毫米火箭弹吊舱。新近生产的强-5每侧机翼下增设了一个PL-2(苏联K-13A“环礁”导弹的改型)红外近距空空导弹挂点，用于自卫。强-5原型机——在这架机上，机炮已被移到翼根处。强-5有多种改型：强-5基本型，即原型；强-5甲是战术核武器投掷专用机型，实际上是我国氢弹试验的投掷机型，机身下部弹舱去掉舱门，形成一个大的凹陷，用以半埋式外挂体积较大的氢弹——也说明我国当时的核武器体积还是比较大的。甲型机身内增加燃油2155升，机外增加1560升，增大了航程；加装124厂的以燃气螺栓为核心的弹射式弹架；采用5714厂的上仰甩投瞄准具；加装核弹检测与控制系统、电动锁死弹钩装置。氢弹采用了高精度的弹伞延时器。甲型也为我军提供了一种战术核攻击的手段，在对抗坦克集群时有较大实际意义。1971年12月30日，该型26号机首次试验甩投氢弹。不料周总理之前询问的“如果投不下去”的问题应验了，该甲型机被迫带弹着陆。之后证明是一个关键螺丝旋多了一些。1972年1月7日，甲型机成功完成氢弹试验。强-5基本型经试飞后，正式装备部队，表现良好。强-5机内携带1000千克武器载荷而不带外挂时，能勉强作超音速飞行。为了获得所需要的作战半径，该机必须携带副油箱，但这样又使在抛掉副油箱前只能作亚音速飞行。此外强-5在执行任务时，其飞行剖面通常是低-低-低或高-低-低-高，低空飞行的速度极限值规定为M0.98。但强-5航程较短等问题较为突出。1977年4月加大航程的改型机的方案开始实施。方案包括7项重大改进项目，如将炸弹舱改为油箱舱，加大主油箱，并增设一个软油箱；改用加力推力为36.8千牛的涡喷-6甲Ⅲ型发动机等，命名为强-5I。强-5I的研制要求动力更大，加速性要好，攻击时又要有最小的稳定推力，以利于飞机减速瞄准和射击。而涡喷-6甲Ⅲ原来是为歼-6Ⅲ配套研制的，1977年歼-6Ⅲ停止研制后，该发动机一度失去匹配对象。涡喷-6甲Ⅲ型发动机提高了推力，并增设了零级防喘系统，可以满足上述要求。航空发动机设计人员将沙丘驻涡稳定性理论和火焰稳定器设计原理，应用于涡喷-6甲Ⅲ型发动机的加力燃烧室火焰稳定器，使该发动机在可能达到的贫、高油范围内，具有加力接通可靠、燃烧稳定的特点，排除了对飞行有致命危害的震荡燃烧。改进后发动机加力增加2%，耗油率降低了1.5%，性能有所提高。强-5I型飞机在研制过程中，成功地进行了风洞、静力、抛坐舱盖、电网络、电磁兼容性和前起落架摆震等试验。试飞结果表明，该机航程和作战半径增大，着陆滑跑距离缩短130米，最大平飞速度、最大上升率、实用升限均有所提高。强-5I后来还采用了全复合材料双梁式薄壁结构垂直安定面。该翼面的蒙皮、长桁条、梁、肋皆由碳纤维/646环氧树脂复合材料制成。这使强5I型的垂直安定面直接减重19.5公斤，零件数量减少29.5%，紧固件数量减少45%，取得显著的减重效果，提高了维护效率。此项设计、工艺技术已推广应用于歼-7M型。强-5Ⅱ是在强-5I的基础上又做了4项重大改进而成的。4项改进是：采用压力加油系统；安装护尾告警器；换装射击轰炸瞄准具；增加外挂武器和安装电动投弹器等，作战性能又有提高。七十年代后期，强-5的生产转变为生产强-5Ⅱ型，产量逐步减少。但得到了北朝鲜数量较大的定货。西方称强-5Ⅱ为A-5B。Ⅱ型同样去掉了内部武器舱，代之以一个固定油箱。附加的固定油箱容量使强-5Ⅱ的总内部载油量增加到3720升，这一附加油箱分布在三个前机身油箱和两个后机身油箱之间。机身上附加了一对外接点，其载重量与原有的两个外接点相同。这对外接点加上在强-5前型上已增设的用于接自卫用导弹的机翼外侧外接点，使强-5Ⅱ的总外接点达到10个。只要将机体重心移动保持在平均空气动力弦的31.5%到38%的许用范围内，便可增加多种外接装载方案。尽管标准的外载武器仍然是4枚250千克炸弹，但最大外部载量可达2000千克。在这种情况下，最大机翼载荷从无外接时的341千克/平方米增加到429千克/平方米，而功率载荷从14950千克/千牛增加到18830千克/千牛。强-5的主要武器为我国自行研制的250/500/1000-3系列低阻爆破炸弹。该系列还可由歼-6、歼-7、歼-8等携带。该系列炸弹弹体细长，弹道性能好，气动布局阻力小，适合装备在高速作战飞机上。简要性能参数如下：250-3型： 全长2.1米，弹体直径0.28米，弹重217千克，装91千克TNT500-3型： 全长2.87米，弹体直径0.371米，弹重469千克，装220千克TNT1000-3型： 全长3.5米，弹体直径0.5米，弹重980千克，装431千克TNT此外在250/500/1000-3系列的基础上，发展了250/500/1000-4系列减速炸弹，超低空水平轰炸性能提高，已装备强-5使用。强-5Ⅲ型飞机是针对巴基斯坦的出口型飞机，也称A-5C。1983年1月，强-5Ⅲ型飞机通过技术鉴定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空军。1983年2月，巴空军接受了其首批订货42架强-5Ⅲ的第一架。首批12架强-5出口，成为中国外销的第一种自行设计的战斗飞机。这些飞机组编了巴空军第16中队，取代了第7中队的B-57战术轰炸机，并重新装备第26中队，之后有更多的强-5交给巴方。Ⅲ型在I型的基础上，根据巴基斯坦提出的具体要求进行了改进。改装的内容主要有：加大航程；增加外桂架，以挂载巴国的导弹、炸弹和集束炸弹；将组合挂梁改为整体铸造；换装较先进的超高频电台、敌我识别器等32项设备，座舱布置有所修改。但其改进还是很有限的，其出厂单价低于500万美元。主要设计者为石屏、丁宝贵、童承祖等。1982年试制出3架样机，9月7日首飞，到12月共飞行130架次，共101小时，性能达标。后其弹射座椅被马丁·贝克公司的PKD10型零高度零速度弹射座椅所取代，增加了一些西方仪表设备.并且为在机器外侧外挂点采用了AIM-9“响尾蛇”空空导弹挂架，以取代中国造的PL-2、PL-2B或PL-7导弹。1985年初，按巴基斯坦首4比订货合同生产的最后13架飞机交付。这时巴空军又订购了98架强-5Ⅲ，以装备三个中队，并作为补充消耗的储备。强-5乙(下图)是为海军研制的鱼雷攻击机，以鱼雷为主要武器，70年试飞，带副油箱时最大航程是2120千米。机头改为下倾5度的钝头圆锥，座椅升高，这样飞行员向下的视野很好。机头改进的另一目的是加装火控雷达，采用的317雷达具有具有地形跟踪和回避能力。乙型并未装备我军，主要原因是当时水面舰艇防空火力已大大加强，在这种前提下鱼雷攻击机的生存力不足以满足作战需求。且因为机载设备配套问题未能跟进解决，使得乙型的发展潜力不足。乙型曾经试验过挂YJ-8K(鹰击-8K)空舰导弹，78年8月此方案通过审定。78年到80年，YJ-8的模型弹、自控弹均已试射成功。但强-5乙还没有定型，于是YJ-8的试射改为以24型快艇为平台进行，最后YJ-8发展成了舰舰导弹。后来“飞豹”要携带YJ-8，603所就将一架轰-5改装成“鹰式武器试验机”，试验了“飞豹”的导弹火控系统和YJ-8K导弹的结合操作，YJ-8这时才真正实现了空对舰功能。强-5乙型直到最近才解密，目前在中国航空博物馆公开展出，但由于这架飞机与资料图片内的强-5鱼雷机不太相似，也有可能是后来改造的型号。下图是强-5鱼雷机的历史图片。当时计划配备的“鱼-2”火箭动力鱼雷研制进度慢，性能低下，既便配备了，恐怕强-5鱼雷机的生存能力也很值得怀疑。另外还有一个重要型号是强-5M。该型是国内与意大利合作的改型，以Ⅱ型为基础换装了西方导航攻击电子设备。1986年7月，中国航空技术进出口公司与意大利飞机公司签订协议，意大利飞机公司航空电子系统和设备部将承担一项为期30个月的研制计划，任务是为强-5M(A-5M)加装西方的新型电子设备。强-5M装备的新型电子系统，基本上是意大利与巴西合作研制的AMX攻击机的电子系统，这将显著提高该机的近距空中支援和战场遮断作战能力。强-5M后因空军飞机编号方法改变，改称强-5D。解放军曾计划用强-5M来更新现用的强-5，但主要用于出口。电子设备的改进以两台中央数字计算机和一条双余度数据总线为核心，加装现代化导航、攻击系统。新的感测装置和设备包括头盔显示器、惯性导航系统、平视显示器、大气数据计算机、三自由度陀螺仪组、测距雷达、RW-30雷达警戒接收机、姿态指示器、水平位置指示器、静变流器和模态接制器，还有把新硬件与保留下来的8项原有设备连接起来的接口装置。并对冷却、电源、燃油、电子战、照明等系统做了改进。为了容纳新型设备和增设外接点，除了对飞机头部作不大的设计修改外，对外翼也作了适当的结构修改。中方的雍正球任总设计师，设计工作于1987年6月完成，总更改量为28.8%。下图为某部的绿色涂装的强-5D。强-5M计划使用功率加大的涡喷-6AⅢ发动机，单台静推力29.42千牛，加力36.78千牛。该型发动机与以前各型强-5所装备的发动机不同之处是，它采用了可调进口叶片定子、重新设计了第一级压气机和利用改进的材料彻底修改了热段。该发动机还采用了颁的加力燃烧室稳定器，能保证加力燃烧室稳定燃烧的工作范围更大、并佼能量损失减少。该型发动机单台最大推力提高刹2450千克，而最大加力推力提高到3750千克，不过耗油率相对有所增加。强-5M于1986年8月开始改装工作，1988年8月飞机总装完成，8月30日第一架样机首飞成功。强-5M型飞机保持了强-5型飞机优良的低空性能，而且有效地提高了飞机的导航精度和攻击突防能力。其导航精度可达0.80海里/小时，瞄准误差不大于3毫弧度。988年9月，强-5M型飞机模型在英国范堡罗航空博览会上展出，当时国外报刊称强-5M型飞机为90年代世界重要的强击机机种之一。强-5M外挂点增加至12个，据称其武器外接方案多于22种。机身的4个外接点可备携带一枚250千克的炸弹,如中国的250-3，美国的Mk82或“蛇眼”，法国的“迪朗达尔”或类似型号的炸弹；最内侧的机翼外接点(7、8号位置)，可携带内装8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭弹吊舱；紧靠主机轮胎外侧的外接点(5、6号)，可携带500千克或250千克炸弹，或272千克的BL-755集束炸弹l机翼中段外侧外接点(3、4号)，可携带火箭吊舱、250千克炸弹或760升副油箱；最外侧的机翼外接点(1、2号)，适于携带250千克炸弹、PL-5或PL-7红外自导引导弹，或400升副油箱。虽然强-5M的空重要增加140千克而达到6634千克，而且无外接起飞重量也会相应地增加，但最大起飞重量将仍为12000千克。预计该机在无外挂状态，在高度11000米时，最大平飞速度将从M1.12增大到M1.2，即从1190千米/小时增大到1210千米/小时；在海平面高度将从M0.987增大到M1.0，即从1210千米/小时增大到1225千米/小时。其他方面，强-5M的性能实际上与强-5Ⅲ相同。在携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时，其典型作战半径为300千米；飞高-低-低。高任务剖面时为400千米。据中、意联合研制组说，新航空电于系统购灵活性和模块性，以及涡喷-6与涡喷-6A发动机的互换性，已为将早期的强-5改装为一种经济实用的新型飞机创造了条件。强-5K是对外合作的强-5Ⅱ改进型。K型在强-5Ⅱ基础上加装了法国汤姆逊公司和萨吉姆公司的ULISS91惯性导航系统，VE110平视显示器及TMV630激光测距机。该机1991年试飞成功。(下图)。强-5C(下图)是我国自行改进的型号，和歼教-7、歼-7MG参加了87年巴黎航展，当时是中国军用飞机首次较正式、较大规格的参加外国航展，引起了西方传媒不少注意。强-5投产后生产了上千架，除装备中国的空/海军外，还曾出口到朝鲜、巴基斯坦，也算国家军工的光荣。但在国外军用航空技术飞速发展的情况下，强-5很快落伍了。而几次与英国、意大利等国合作改进的计划先后受挫，使强-5“先天不足、后天失调”。因此在当前看来，强-5存在着众多缺点：最致命的缺点是导航及火力控制电子设备过于落后，使得对地攻击效果非常不理想，而夜间及恶劣气象条件下的作战能力几乎可以用“不值一提”来形容。举个例子来说，国内航空刊物在公开报道强-5M时曾引用飞行员原话，强-5原型使用普通炸弹低空水平轰炸一座普通桥梁时，需要四个架次进行攻击，而且还只能令桥梁受部分损伤；装西方导航攻击电子装置后的M型，用同样的炸弹和攻击方式，只需一架次就足以摧毁桥梁的一至两个桥孔，也就是说桥已经根本不能通过了。这说明了国内型号的强-5攻击精确度很有限，很大程度上依赖飞行员的观感和经验。强-5发射和装填火箭弹图。由于我军对地支援的新贵歼轰-7、苏-30造价都较高，生产速度也不太快，一时也不可能全部淘汰装备数量很大的强-5。且我国周边潜在敌对势力的防空能力也参差不齐，强-5仍有发挥空间。对强-5仍应予以适当改进，办法之一就是改装新型电子设备，换装少量精确制导武器，这样代价小见效快，是较妥善的处理手段。“中国现役一线先进战机”http://zhishi.baidu.com/zhishi/204279.html

　　高歌（1900-1966？），盂县清城乡西沟村人。与高长虹、高远征是胞兄弟。少年时代先后就读于清城小学和盂县第一高等小学校。民国8年（1919）考入太原省立第一师范学校，和高沐鸿、高隽夫、张磐石等进步青年，研究了大量的新文学作品，思想发生了很大的变化。　　民国11年结束学业，回到母校盂县一高任国文教员。任教期间，他积极参加反帝反封建的斗争，宣传新文化，反对旧礼教。他讲授鲁迅、茅盾、俞平伯、冰心等的作品和新文学知识，受到学生欢迎。还利用节假日，组织学生演他自己创作和改编的文明戏。其中有新剧《少奶奶的扇子》、《犹是春闺梦里人》、《兰芝与仲卿》、《赌博之害》等。群众踊跃观看，当时的县长张清哲也很受感动，给予了支持。但他的行动却受到校长及封建顽固派的仇视。民国15年，高歌离开家乡到北京投奔长兄高长虹，不久便加入到高长虹组织的“狂飚运动”中，开始了他的文学生涯。先后发表了《爱的报酬》等篇小说，小说讴歌光明，向往美满自由的爱情生活，批判封建顽固与保守，具有时代青年对封建体制彻底批判的精神。　　他一边办刊搞创作，一边到北京世界语专门学校学习，结识了鲁迅先生和张稼夫等人，在文风及思想上受到鲁迅很大的影响。截止民国16年，他主持过河南《豫报》副刊，北京《弦上》周刊，武汉《革命军日报》副刊，与长虹合编上海《狂飚》周刊。发表小说26篇，杂文、诗歌、戏剧小品等13篇。同年“七。一五”汪精卫叛变革命，他参与主持的《革命军日报》副刊被迫停刊。民国17年底，高歌加入了中国共产党。次年被捕，出狱后与党失去联系。只身到安徽生活。抗战爆发后，他孤身一人到重庆，再没有从事文学作品活动。解放后他依然在重庆市工作，一直独身。在1966年前后去世，（具体年代不详）。　　高歌一生出过12本集子，主要作品有《压榨出来的声音》、《野兽样的人》、《情书四十万字》、《生的旋律》等。　　2 姓名 高歌 民族 汉族　　出生日期 1957-10-04 党派 无　　专业 高分子　　研究方向 复合材料　　主要学历：　　1978.03--1982.01 吉林大学化学系高分子专业 学士　　1982.03--1985.01 长春应化所高分子化学专业 硕士　　1995.09--1998.11 吉林大学化学系高分子化学与物理 博士　　主要学术经历：　　1985.1--1994.12 吉林省塑料研究所 工程师　　1990.2--1992.3 德国达姆施塔特大学 访问学者　　1992.3--1994.6 意大利热那亚大学 访问学者　　1994.12--1995.9 吉林大学化学学院高分子科学系 讲师　　1996.9--1997.3 意大利新能源研究院 访问学者　　1998.9--2004.12 吉林大学化学学院高分子科学系 副教授　　2004.12--2005.9 吉林大学化学学院高分子科学系 教授　　2005.9-至今 吉林大学化学学院高分子科学系 博士生导师　　研究方向及主要研究内容介绍　　研究方向：高分子复合材料的设计与表征　　主要研究内容：利用分子设计的手段，将无机材料与高聚物进行复合，构造具有应用前景的新型高分子复合材料，同时利用各种分析仪器对所制备的材料进行表征，目的在于研究该种材料的结构，探讨其结构与性能的关系。在此基础上进一步探索材料的应用领域。　　3 姓 名: 高歌　　性 别: 女　　出生日期: 1975-04-00　　党 派: 无　　民 族: 汉族　　学 历: 博士　　学科专业: 管理科学与工程　　工程管理　　研究方向: 1.工程管理 2.房地产管理 3.项目管理 4.战略管理 5.电信组织与管理 6.采购管理　　讲授课程: 房地产开发与管理；工程项目管理；项目组织与管理；生产运作管理；项目组织与项目经理；项目管理；投资学；市场竞争；技术经济学；工程项目评估；工程造价；专业英语；科技英语；人力资源开发与管理；电信组织与管理；邮政组织与管理，电信企业战略管理；电信企业营销管理；POM(Production/Operation Manangement)； Project management；Internet Marketing；Internet Commerce；项目采购管理；采购与仓储管理；薪酬管理；企业管理，项目范围管理　　受教育经历:　　1993年9月-1997年6月 就读于吉林工业大学，管理科学与工程专业， 本科　　1997年9月-2000年3月 就读于吉林工业大学，管理科学与工程专业，战略管理方向， 硕士　　2001年9月-2005年6月 就读于吉林大学，交通运输规划与管理 博士　　2007年9月-2008年3月 就读于维也纳经济管理大学 博士后　　工作经历:　　1997年7月-2000年6月 长春邮电学院管理系　　2000年6月-2008年5月 吉林大学管理学院　　2006年11月-2008年5月 吉林大学工商管理博士后流动站 博士后研究工作　　2007年9月-2008年3月 维也纳经济管理大学 博士后研究工作　　项目及著作:　　1.电信业务资费成本模型研究 2001年3月 信息产业部 参加人　　2.Internet资费研究 2001年3月 信息产业部 参加人　　3.管理学学士知识、能力、素质结构及其培养途径研究 2001年 主要参加入　　4.山东省公路现代化战略研究 山东省交通厅 主要参加人　　5.科技部重点攻关项目智能交通系统关键技术开发和示范工程：基础交通信息采集与融合技术研究——面向ATMS的共用信息平台试验系统开发 2001.12——2004.6　　6.科技部重点攻关项目智能交通系统关键技术开发和示范工程：基础交通信息采集与融合技术研究——基础交通信息融合技术研究2001.12——2004.6　　7.黑龙江电信黑河地区中国电信“十五”规划，孙吴地区子项目 负责人2000.3——2000.7　　8.黑龙江联通大兴安岭地区“十五”电信网规划 负责2000.7——2000.10　　9.黑龙江联通大兴安岭六期方案设计2000.10——2000.11　　10.北京国际汽车博览中心——交通安全展厅框架设计 2004.8——2004.9　　11.亚泰集团樱花苑项目市场调查及营销策划》，亚泰集团委托研究项目　　12. 基于CAS理论的绿色创新系统及实现模式研究， 博士青年基金，负责人　　13. 吉林省大专院校与企业共建创新平台的运行机制研究　　14 企业绩效评价体系研究 青年基金 负责人　　15. 基于多源实时交通数据的城市道路交通状态预测技术研究，国家高技术研究发展计划（863） 负责人　　已发表论文:　　1.对外开放电信市场与我国电信企业面临的抉择 工业技术经济，1999　　2.Elementary Researches on Implement of Strategic Management for Telecom Service 2000 INTERNATIONAL CONFEERENCE ON MANAGEMENT SCIENCE & ENGINEERING ISTP检索　　3.电信企业人力资源管理 黑龙江通信技术，2001　　4.山东省公路现代化战略研究报告 山东省交通厅采用后出书 主要撰写人　　5.《DISSCUSSION ABOUT IMPLEMENTING REENGINEERING FOR TELECOM OPERATING ENTERPRISE》 ISTP检索　　6.《Assessment approaches to Telecom Network Physical Structure Characteristic》 ISTP检索　　7.《The Anaysis of Project Management Knowledge Enterprise》ISTP检索　　8.《The Analysis and Avoidance of Real Estate Financial Risks》ISTP检索　　9.基于网络技术的城市交通共用信息平台研究，交通与计算机，2004年 05期　　10.Data Fusion Technique of Car Tracking based on NN-FR 11th World Congress on ITSNAGOYA, AICHI 2004,JAPAN　　11.Strategic Countermeasures Study on Highway Modernization Construction in China 11th World Congress on ITSNAGOYA, AICHI 2004,JAPAN　　12.Data Fusion Techniques of Communion Information Platform based on ATMS 11th World Congress on ITSNAGOYA, AICHI 2004,JAPAN　　13.Research on Multi-Sensor Transportation Information Fusion based on Kalman Filter Theory 11th World Congress on ITSNAGOYA, AICHI 2004,JAPAN　　14.Data Mining Techniques of Common Information Platform Based on ATMS Institute of Electrical and Electronics Engineers, Inc (IEEE),ISTP检索，EI检索　　15. Research on Intranet Service System & Application of SCM Software of Enterprise ,Institute of Electrical and Electronics Engineers, Inc (IEEE),ISTP检索，EI检索　　16. The Model of Internet Marketing Program Considering 2Is Institute of Electrical and Electronics Engineers, Inc (IEEE),ISTP检索，EI检索　　17.面向ATMS共用信息平台的数据预处理技术的研究,交通运输系统工程与信息,2005年 03期　　18 高歌 等 Research on agile project management and implementation, 项目管理技术，（中国管理科学转载，2006年国际项目管理大学论文集采用）　　19 高歌等 Development and Strategy of knowledge Management for E-services. EI 检索　　20 高歌 等 Component and application of SCM software for e-services. EI 检索　　4、高歌，男，汉族， 1945年1月出生于江西省上犹县；北京航空航天大学能源与动力工程学院教授、博士生导师。1968年毕业于北航航空发动机专业；1968-1978年任青海茫崖石棉矿电厂技术员； 1978 年考回北航动力系攻读工学硕士学位， 1981 年硕士毕业后留校任教； 1983 年在职攻读工学博士学位， 1985 年博士毕业、并晋升为副教授； 1986 年晋升为教授； 1989 年被国务院学位委员会批准为工程热物理学科 博士生导师。 1985-1986年，美国普林斯顿大学航空与机械工程系访问学者；1987-1988年，英国曼彻斯特理工大学机械系访问教授；1990-1999年，美国佛罗里达大西洋大学机械系及海洋工程系客座教授。　　攻读硕士学位期间，在著名航空动力专家宁晃教授的指导下，完成沙丘驻涡火焰稳定器设计和研究工作，该项成果 1984年获国家发明一等奖，钱学森同志称之为“一项为中国人民争气的重大发明”，现已用于我国多种军用航空发动机。1984年获北京市劳动模范称号；1986年获国家有突出贡献专家称号；1991年获中国杰出博士称号，并荣获航空金奖及国防科工委光华特等奖。1987-1993年从事潜艇减阻降噪研究，发明潜艇减阻降噪新型流水孔，并在潜艇上应用；该项成果1992年获中国船舶工业总公司科技进步一等奖，1993年获国家发明三等奖。此外，在 直升机旋翼锯齿形倾斜尾缘技术、碟型飞行器设计与研究、龙卷风加力燃烧技术、湍流基础理论 研究等方面都取得了重要进展。 2003年获北京市科研创新标兵称号。　　高歌教授现任北京航空航天大学“ 动力工程及工程热物理”一级学科责任教授，兼“航空发动机气动热力”国防重点实验室副主任； 1985年起至今，任中国工程热物理学会理事；1987年起至今，任中国航空学会理事；1987-1996年任国防科工委水动力学专家组成员、副组长；1987年起至今，任第7-10届全国政协委员 。 著 有“燃烧室空气动力学”一书（科学出版社出版），发表论文约五十余篇。 近年来研究兴趣包括： 新能源的基础理论，新型动力装置研制，空天飞行器设计与研究等　　5 高歌 女 汉族 1988年出生于北京。　　6芭蕾舞者　　姓名:高歌　　生日:6月11日　　星座:双子座　　民族:汉　　毕业学校:辽宁芭蕾舞蹈团附属芭蕾舞蹈学校　　爱好:钢琴 游泳 舞蹈 唱歌　　喜欢的颜色;白色 黑色　　喜欢的动物:小狗　　未来的理想:中国芭蕾的白天鹅　　加北京舞蹈学院专业考试时片,高歌以一段舞剧<<唐基柯德>>选段征服了考官,考进了专业考试的一榜

　　弘 扬 井 冈 山 精 神　　高 歌　　今年暑假，我代表十堰市实验小学的全体同学，参加了“庆祝长征六十周年弘扬伟大精神”的夏令营活动。　　这次夏令营由湖北省教育出版社组织，选拔了各地市中小学生230名，其中十堰市选派了六名学生，我和另一名初中生代表城区几千名中小学生参加了这次活动。 7月12日，我们赶赴武汉集中，13日全体营员乘坐大客车，途径黄石、九江、南昌等地，来到了向往已久的革命圣地——井冈山。　　井冈山革命圣地虽然区域不大，但是她是革命的摇篮，为革命胜利积累了丰富的经验，开辟了一条适合中国革命的民主革命道路。我们沿着这条革命道路，首先参观了北山烈士陵园，瞻仰了为革命牺牲的四万多名无名英雄们，了解了他们英勇事迹。　　随后在博物馆里，红军在革命时期的点点滴滴跃入眼帘：一块儿小小的纱布也是洗了再用，用了再洗；一口大锅，上面的铁都脱落了，还不舍得丢。红军在一次战斗中缴获了一些食盐，没有忘记患难与共的群众，分了一部分给他们。可群众也不舍得吃，就这样一直放在树洞里保存着。红军当时用的被子、棉袄里的棉絮破旧不堪，根本不能挡风保暖，衣服也是补了又补，全是补丁。　　红军的生活是十分艰苦的，他们吃的是红米饭、南瓜汤，有时还用野菜充饥。从军长到伙夫，每人每天只有五分钱的伙食。想想我们吃一次肯德基、麦当劳就要50元钱，50元钱在革命时期能供多少人吃多少天的饭！再看看我们现在的生活，与原来相比可以说是天壤之别。夏令营的活动短暂紧张，但从中得到的感受难以用语言来形容。革命先烈们抛头颅、洒热血，前赴后继，英勇无畏，目的就是让我们幸福安宁的工作、学习、生活。为了让革命先烈精神发扬光大、为了完成他们未完成的意志，我代表全体同学提出五点倡议：　　一是从我们做起，从现在做起，节约一滴水、一张纸、一度电，支持国家建设。　　二是少吃零食，把节余的钱用来资助贫困同学，让他们一样有一个幸福的童年。　　三是不随便乱扔垃圾，保护周围的环境，倡导文明行为，增强环保意识。　　四是珍惜先烈们用鲜血、生命换来的和平环境，发奋图强，努力学习科学文化知识，把我们的祖国建设得更加富强。　　五是以“八荣八耻”为标准，加强道德情操和行为习惯的培养与锻炼，做一名品学兼优的好学生。　　亲爱的同学们，我们是早晨八九点钟的太阳，肩负着建设祖国的伟大使命。提高自身素质，我们刻不容缓；学习现代知识，我们只争朝夕。让我们弘扬井冈山的团结统一、爱好和平、勤劳勇敢、自强不息的精神，牢记祖国和人民的重托，用自己的勤劳和智慧去创造祖国更加灿烂辉煌的明天！　　你要的是不是这个

　　南京航空航天大学的王适存教授，旋翼动力学国际顶级专家，旋翼动力学界有唯一以中国人名字命名的理论——王适存涡流理论。他的名字在国际旋翼动力学界如雷贯耳　　北京航空航天大学的高歌教授，发明了沙丘驻涡火焰稳定器设计和研究工作，获国家发明一等奖，现已用于我国多种军用航空发动机，是我国　　机达到世界领先水平。

南京航空航天大学的王适存教授,旋翼动力学国际顶级专家,旋翼动力学界有唯一以中国人名字命名的理论——王适存涡流理论.他的名字在国际旋翼动力学界如雷贯耳. 北京航空航天大学的高歌教授,发明了沙丘驻涡火焰稳定器设计和研究工作,获国家发明一等奖,现已用于我国多种军用航空发动机,是我国机达到世界领先水平.

复合涡流的制造方法、制造设备及复合涡流飞行器本发明所属的技术领域本发明系列属于飞行学及电磁学领域，是一种新型涡流的创造和应用，适用于大气层内以空气动力产生升力的航空直升飞行器。并涉及带电离子的加速和磁约束，及磁流体和核动力系统。结合了汽车、航空甚至航天、核能等多项机电产业。在本发明之前的现有技术飞机发明百年以来，航空气动力技术主要是一种，即当空气相对于机翼快速运动时，不管是否超音速，机翼都受到前方来流的“冲量”，而空气因机翼的诱导和压缩作用，形成“下洗流”的铅垂线方向的“动量”，机翼因反作用力或形成上下表面压力差而得到升力；其他的包括“脱体涡”、“乘波飞行”、“机翼上表面吹气”或“附壁射流”技术等等。机场和航母的建造和维护耗资巨大，其跑道面积大，但起降飞机频率受限，应急能力低下，无论是从经济上或使用上，都日益希望摆脱大机场和大航母，摆脱跑道的制约。无论是曾经、现有或研制中的直升机都有缺陷。现有如占多数的旋翼直升机，其阻力大，速度受限，耗油率高，旋翼尺寸大；如英国的“鹞”式军用喷气直升机，其技术复杂，高温高速气流对地面环境影响大，安全系数低；研制中的新式直升机，如模仿鸟类的载人扑翼机，因为重量、尺寸与功率的比值受限，在理论或实践上没有任何成功的希望；如美国的“鱼鹰”V-22倾转旋翼直升机，其可靠性差，存在固有缺陷，特别在快速下降时，易出现危险的“涡环状态”，因产生逆行环流和剧烈涡流而导致事故；美国曾经的舰载垂直起降战斗机XFV－12，利用喷气在副翼上产生抽吸的效果，以喷气带走周围空气的比例为1：60，即以小质量高速喷气诱导大质量低速空气，但因不考虑升力面，和与其相关的升力表面流体的速度、剪切流层或压力梯度层的厚度等因素，加上对空气的诱导效率不高，以及喷气在内部管道的转弯处的严重损失和燃气再吸入等等问题，增升效果不佳。另外有一个百年来的难题，即从飞机发明开始，人们自然就想将汽车与飞机相结合。但这种尝试一直没能成功，气动外形和机体结构无法协调，安全性难以保证。古代各国历史记载，及近六十年来世界范围内一度涨落的“UFO”热潮，其中比较有普遍性的是一种碟形飞行物，即“飞碟”，有十六个主要特征：强力旋风、强大磁场、电磁干扰、机体旋转、周身发光、核能辐射、直升悬停、无声飞行、波浪轨迹、外壳电场、雷达隐身、非超光速、空中离合、空中变形、三域通用、极度加速。附带效应是：当飞碟悬停在空中或运动时，总有一层明亮的彩色光环和光晕，当其降落时，光环就消失了，当它重新启动时，又射出光环；飞碟可形成“吸管式龙卷风”吸附物体，并可形成“旋转式下击爆流” 在森林开劈着陆区；当飞碟近地前飞或起降时往往有狂风大作，其中当其在沙漠地带起飞或着陆时，会激起狂烈的沙暴，当其飞越大雪覆盖的雪原时，在其下方出现强烈的雪旋风暴，当其悬停在大海上方时，海面会掀起巨浪和水柱，海浪直朝飞碟方向吸去；飞碟可以使目击者的手表停止，当低空掠过车辆时，将会把其掀起（牵引），甚至将物体磁化；飞碟出现时，往往伴有大规模的停电、放电或无线电通信中断或讯号干扰、甚至电器烧毁现象；飞碟在太空或大气层中飞行时以直角或锐角转弯；在海洋湖泊水下发现光环，以及光环或光球从水中升起……。这是一个有待解开的千古之谜。 在自然界的流体中涡流和旋流占有极为重要的比例，早就有人探索专门使用涡流或旋流或反旋流或环流为直升机提供主要升力，但尚未成功。以下是本申请人所知的现有技术内容：用高速涡流或旋流产生升力的飞行器的专利有：张义柏的97205608.4喷气涡流式飞行器、任俊超的97110404.2飞行物升空方法；用桨叶旋转压缩空气产生高速旋流和“陀螺效应”的飞行器的专利有：林康的99124654.3一种空陆两用旋风陀螺直升机车；用上表面真空薄层产生升力的飞行器的专利有：何惠平的98112980.3外壳旋转式航空飞碟飞行器；用于航空航天领域的离子加速器的专利有：德国汤姆森管电子有限公司的99809994.5等离子体加速器装置；利用天然的“沙丘”形状的空气动力原理的专利有：高歌的85100305.2沙丘驻涡火焰稳定器；用磁力约束的高温等离子体附壁射流产生升力、推力和减阻的专利技术有：马瑞安的85105602减阻推进射流航具。据高等教育出版社出版，赵凯华、罗蔚茵的新概念物理教程《力学》，写到：“涡旋环绕的轴线叫涡线，有一个很好的实验可以演示涡线随流体运动的情况，如图5-33所示，在一个扁圆的盒子底的中央开一个圆洞，像鼓一样在面上蒙一张绷紧的橡皮膜，侧放在桌上，事先在鼓内喷上一些烟，用手拍鼓面，就会看到有一个烟圈从底上的洞冒出来，一面向前移动，一面扩大，这烟圈是一条闭合的涡线，空气像螺线管一样绕着它旋转，如果在一定距离之外放上一枝蜡烛，烟圈过后还会把它吹灭。”（注：烟雾颗粒只在垂直面上旋转，而在水平面上不转，这是一种“涡环”。） 据互联网网址： 中国科普博览/地球故事/大气科学馆/风从哪里来/奇妙的风/龙卷风（http://www.kepu.net.cn/gb/earth/weather/wind），“龙卷风是一个猛烈旋转着的圆形空气柱，龙卷风吼声如雷，可能是由于涡旋的某些部分风速超过声速，因而产生小振幅的冲击波。一般情况，风速可能在每秒50-150米，极端情况下，甚至达到每秒300米或超过声速。但龙卷风中心的风速很小，甚至无风，这和台风眼中的情况很相似。尤其可怕的是龙卷内部的低气压。这种低气压可以低到400毫巴，甚至200毫巴，而一个标准大气压是1013毫巴。当龙卷风扫过建筑物顶部或车辆时，由于它的内部气压极低，造成建筑物或车辆内外强烈的气压差，瞬间就会使建筑物或交通车辆发生“爆炸””。据人民交通出版社出版，黄向东的《汽车空气动力学与车身造型》，写到：“气动力对汽车的稳态和瞬态稳定性的影响主要表现在两个方面：高速行驶的汽车若升力足够大，会出现“发飘”的感觉，保持预定路线行驶的能力和可操纵性明显下降；当气流相对汽车有横向速度分量（如侧向阵风或转向）时，若汽车的风压中心位于车身前部，就有随风偏离原来行驶路线的趋势（即横风不稳定性）...为减小升力，汽车外形宜避免和典型翼剖面相似，并具有一定的负冲角。从这个意义上讲，楔型汽车最好...风压中心与车身重心的相对位置导致了横风稳定性问题的产生。如采取前轮驱动的方式或使整车重心尽量前移的设计等等，可在一定程度上解决这个问题。有些高速运动车和试验样车，在后尾部由设置了类似飞机的垂直尾翼，以使风压中心后移。”据国防工业出版社出版，彭泽琰、刘刚的《 航空燃气轮机原理（上册）》，写到：“粘性气体绕过不良流线物体时必然会产生绕流脱体现象，在其后方形成一个稳定的涡流区，在燃烧技术上称之为回流区。气流流经V形槽，形成两个对称的截面为椭圆形旋涡...新月形沙丘（BD）形旋涡发生器具有顽强的抗干扰性能。沙丘稳定器主要是利用良好的自然气流结构，既保证了良好的热量和质量交换，又减弱了V形稳定器尾缘旋涡的周期性脱落，增强了稳定火焰的生命力，延长了可燃微团的停留时间，并在一定程度上防止了由于旋涡周期性脱落带来的振荡燃烧的激振因素。”据国防工业出版社出版，程昭武、沈美珍、孟鹊鸣的 《世界飞机100年》，写到：“20世纪50年代末，美国的北美航空公司在研制XB-70型鸭式超音速轰炸机的过程中，发现飞机在以马赫数3的速度飞行时，由机腹进气道前端所引发的激波，使机翼下表面的气流压力增加，飞机的总升力因而提高30%，而且没有附加额外的阻力。这一现象当时被称为“压缩升力”或“激波升力”。...美国纽约的温斯勒工学院所提出的一种空天飞机方案就是真正的“飞碟”。为了减小阻力，从“飞碟”的圆心伸出一个细长的等离子体锥管，用来激发等离子体和产生斜激波。”据清华大学出版社出版，张三慧的《大学物理学----电磁学（第二版）》写到：“为了产生受控热核反应的条件，就把上述环形磁瓶装置和环形箍缩装置结合起来，这也就是在环形箍缩装置中的环形反应室外面再绕上线圈，并通以电流。这样，在反应器内就会有两种磁场：一种是轴向的B1，它由反应室外面的线圈中电流产生；另一种是圈向的B2，它由等离子体中的感生电流产生。这两种磁场的叠加形成螺旋形的总磁场B。理论和实践都证明，约束在这种磁场内的等离子体，稳定性比较好。在这种反应器内，粒子除了由于碰撞而引起的横越磁感线的损失外，几乎可以无休止地在环形室内绕磁感线旋进。由于磁感线呈螺线形或扭曲形，在绕环管一周后并不自相闭合，所以粒子绕磁感线旋进时一会儿跑到环管内侧，一会儿跑到环管外侧，总徘徊于磁场之中，而不会由于磁场的不均匀而引起电荷的分离。在这种装置里，还可分别调节轴向磁场B1和圈向磁场B2，从而找到等离子体比较稳定的工作条件。此实验装置叫托卡马克装置，是目前建造得比较多的受控热核反应实验装置。” 其中，如张义柏的97205608.4喷气涡流式飞行器，其是在一个盆式容器内产生了平面涡流，但涡流是由斜上方的下降气流收集而来，其盆式容器首先受到反推力或反升力。如林康的99124654.3一种空陆两用旋风陀螺直升机车，其旋风陀螺是由垂直面上的桨叶和水平面上的桨叶共同构成，主要是由中心的风扇大量吸气产生了中部的低压区，再由垂直面上的桨叶旋转将四周空气以一角度导入形成空气涡旋，但当空气涡旋尚未成形时就被水平面上的桨叶破坏了。例如何惠平的98112980.3外壳旋转式航空飞碟飞行器，其上表面的真空薄层是向上排斥带电重离子，所以根据作用力与反作用力原理，上表面因受带电重离子的反作用力而仍然受到重离子的静压，即飞行器没有与外界形成物质和能量的交换，其运动部分是在一个封闭体内，因此不能得到上表面的低压。目前在载人飞行器上出现的涡流中有益的主要是固定翼飞机机翼上表面的脱体涡（平面涡流），但脱体涡的缺点是损耗大，不能充分利用涡流的动能，并且只能在特定条件（如大迎角）下产生和利用，且无法控制。而在使用翼型机翼的飞机中，翼尖涡的存在产生了诱导阻力。另外流体在物体后部尾迹中形成的旋涡，造成物体的压差（形状）阻力。所以如何充分利用涡流的动能或涡量，并由人工产生涡流和控制其升力及飞行参数，是个历史性难题。发明目的 人类的“吐烟圈”及大自然的“台风”和“龙卷风”现象和原理提供了思路，即可把三者有机地结合起来，当流体沿螺线管轨迹运行的同时，于螺线管两端闭合围拢成圆环状的旋涡，使其同时具有垂直面和水平面上的旋转分量，成为“立体涡流”（螺绕环状涡流），如同“托卡马克装置”中的螺旋形的等离子体环流，并从“立体涡流”中提取溢出流，使其向圆心剪切挤压形成“平面涡流”，进一步让“平面涡流”的近圆心部分堆积挤压，使其向上涌起形成“中心涡管”，从而形成这三者按顺序演化并有机结合的一个“复合涡流”（涡流复合体），形象上看是一种人造“烟圈和台风及龙卷风的涡流复合体”，从某种角度来说只不过是从热核聚变容器中将等离子体环流取出变为涡流，并演化出“平面涡流”和“中心涡管”，是分别通过机械和电气方式加以实现，而流体的物理形态也分别是气态和等离子体态。此“涡流复合体”拥有如“龙卷风”般强大的负压力，又具备如“烟圈”和“台风”般自约束能力，诱导损耗小，流体利用率高，可人工控制和补充，从而成为新型直升机的气动力的唯一选择。应特别注意的是此种新型气动模式“诱导”出一个“锥形旋性下洗流”的飞行流场，是“垂直切变风”的天生克星，即当在对流层以下飞行时，飞行器的升力参数不会受任何方向的扰动气流（包括垂直切变风）的影响，不会因为升力面的“迎角变化”而影响升力参数，当遭遇从上向下的垂直切变风时，虽然涡流从上方吸入的空气在“总压”和“静压”方面都增大了，但同时提高了涡流对周围空气的诱导比和质量，提高了诱导效率，增大了升力，又由于涡流是人工主动产生并且驻留于升力面上，而不会有普通机翼的“有效迎角”的问题，因此飞机非但不会下降反而有一定的上升趋势，即对垂直切变风有自我补偿的特殊性效果，适合在各种恶劣流场和气候中正常飞行，这将对未来飞行器的飞行安全作出巨大贡献；此“涡流复合体”可通过对涡流的高度和强度的调节轻易实现人工控制涡流；其完美的气动特性和优异的可控性已经全面超越了昆虫翅上的涡流，达到了人类空气动力学发明和应用的顶峰。目前的涡流制造设备大多称“涡流发生器”，产生的都是通常的“平面涡流”。本发明先创造“立体涡流”，即如螺绕环（环形螺线管）一样的新型涡流，再按顺序演化生成“平面涡流”和“中心涡管”，实现了对这种“涡流复合体”的合成、保留、约束、凝聚等，这是由涡流发生装置的特殊性构造或本身的磁场造成的，本发明的技术方案本发明含有机械方式和电气方式的两大类涡流凝聚器，包含用此种新型涡流体产生升力的三种飞行器，即飞行汽车、喷气直升机、碟形飞行器，并有多种新型零部件等。特别指出： 本发明中的涡流凝聚器不但产生了“立体涡流”，同时其上部溢出或减速的流体又都因为具有偏心角度而相互剪切挤压形成了“平面涡流”，于是形成了两种涡流，即“立体涡流”叠加上“平面涡流”，而对升力和效率的参数的调节则主要是由“中心涡管”来实现；另外凝聚器稍加改动后可用来单独产生平面涡流；立体涡流优于平面涡流的特性是，立体涡流在整流通道的表面形成的附面层因为涡流在垂直面的旋转得到能量而随时处于激活状态，防止了堆积，而不是平面涡流下部的附面层向旋转中心区逐渐堆积增厚；另外立体涡流占用圆面的外缘的较大面积，而平面涡流只是在圆面中心区的转速最大，所以两种涡流的叠加和共存可以互相取长补短。升力原理：本发明先创造“立体涡流”，再按顺序演化生成“平面涡流”和“中心涡管”，从而形成三者合一的“复合涡流”；即以“立体涡流”为骨架，以“平面涡流”为肉体，以“中心涡管”为皮肤，诱导周围空气在升力面的上方和下方形成“锥形的旋性下洗流”，即以少量的喷气的“动能”，通过“涡量”，诱导出更大质量的周围空气的“动量”，从而得到高效率并且低诱导损耗的升力；在此是两种涡流共存的局面，即“立体涡流”之上及之内叠加有“平面涡流”，在“立体涡流”中随时有沿大圆面的周向速度减低而径向速度增加的部分流体脱离出来，此各个方向的脱离流体初始时都有一偏心角，并且受圆面中心低压区的吸引，先是减速向圆内溢进，然后经过相互剪切向中心挤压的再加速，成为了“平面涡流”；“平面涡流”中心形成一个向上涌起的“中心涡管”，其内空为低压无风区，此涡管向上伸展以离心力自由旋开成为漏斗或喇叭形状，在漏斗或喇叭形的涡管与下部涡流之间形成了“压力梯度层”或“剪切流层”，此“剪切流层”也是旋转的，是下部高速流体与上部静止大气之间的过渡层，这类似于“射流附壁效应”（科安达效应coanda effect），即表面流体的速度最高，向上层或外层流体速度逐渐减低，因存在压力梯度而在升力面上得到低压，此处是“剪切流层”把涡量或旋转量不断传递给上部和四周大气，即与周围环境进行“能量交换”，即四周大气被诱导和吸引向“中心涡管”和“平面涡流”靠拢，得到其所传递的涡量，也产生旋转，成为低速大质量的旋转流体，进而诱导出“剪切流层”或“压力梯度层”，使下部两种涡流的静压都降低；“立体涡流”占据圆形升力面的外缘大部分面积，速度匀衡，“平面涡流”在圆面的边缘速度相对较低，在近圆心处得到再加速；“平面涡流”位于“立体涡流”的上方和圆环之内，也成为“立体涡流”的上方“剪切流层”和“过渡层”，“平面涡流”与上部“剪切流层”有强相互作用；上部和周围空气得到涡量向外和向下扩散，越接近“中心涡管”的下部或底部涡流，则周围空气得到的涡量越大，则周围空气是从上方被吸引，获得涡量后，在升力面边缘向外且向下旋转而出，有一“下洗速度”，由上向下围绕圆形升力面通过诱导形成一个“锥形旋性下洗流”的飞行流场，当升力面的面积越大、底部涡流或表面流体的速度越高、“中心涡管”的高度越高强度越强（当涡管直径一定时）、漩流旋出时其“下洗速度”越小、受诱导的上部空气质量越大，则升力效率和诱导功率损耗就越好；由于旋性下洗流的形成有一个很长的获得涡量的过程，使得涡流对周围空气的诱导时间充分，效率高，使涡量分配均匀；一个涡流特有的升力现象是，“中心涡管”因为高速旋转的空气柱的离心作用和黏性而形成“中心低压无风区”，是一种“抽真空现象”，特别当“中心涡管”较高大且旋转速度很大时，如“吸管式龙卷风”，或者雷诺数很小时，如“昆虫翅涡流”，则无风区气压的降低相对更明显，可以作为主要升力区；另外，流体的旋性使得其在有限的升力区上方走过的路程更远，“做功”的时间更长，即诱导或影响的周围空气更大量更充分更均匀；“旋性下洗流”同时带有水平方向和铅垂方向的速度分量，对于机械方式实现涡流升力来说，由于飞机机体及垂尾的侧向阻碍作用，或大弯度襟翼的诱导作用，或两个反向旋转的涡流的相互诱导作用，都对“旋性下洗流”的两个速度分量的分配比率有影响，即水平方向的速度减低而铅垂方向的速度提高，甚至可因此完全消除下洗流的旋性，提高涡流对周围空气的诱导比，而对于电气方式（即UFO飞行器）来说，可让部分正离子混入下洗流，受到下部磁场的作用，可以诱导并改变全体下洗流的铅垂方向和水平方向的速度分量的分配比率，另外可增大旋性下洗流中所含离子的比例，并加大下部“旋转磁场”的转速，以“洛伦兹力”作用将“旋性下洗流”向中心收缩，配合下部“涡流边缘吸入流”形成一个类“吸管式龙卷风”；“旋性下洗流”是周围空气流场受涡流诱导产生升力的现象和必然结果，但在前飞时，过高的“中心涡管”和过厚的“剪切流层”在飞行中会被前方来流吹袭向后拉伸成脱体涡，造成较大的诱导阻力和损耗，则应尽量降低“中心涡管”的高度，或用磁场加以“固化”，而在垂直升降及中低空悬停时，可增加“中心涡管”的高度和强度（直径一定时），把更多的涡量或旋转量集中于“中心涡管”，使受吸引和诱导的周围空气的质量更大，则“旋性下洗流”的速度更小，即提高了诱导比和效率；涡流的边缘因为吸力较强，会从周围甚至机体下部吸入一定量的“涡流边缘吸入流”；对于空气涡流，其“中心涡管”所扩散的涡量可以占重要地位；而对于强磁场中的“离子混合气涡流”，因为周围空气和涡流的外层反复电离和反复中和而受磁场影响，两者可有更强的相互作用，再加上机体表面使涡流面呈向中心凸起的凸曲面或锥形面，则其“平面涡流”扩散的涡量可以占主要部分，前飞时可降低“离子混合气中心涡管”，悬停或升降时由空气和等离子体相混和，经磁场调节收缩后形成高而强的“中心涡管”。所以，除了“中心涡管”的“抽真空现象”得到低气压的升力外，升力表面流体的速度、“剪切流层”或“压力梯度层”的厚度、被诱导的周围空气的质量及“下洗速度”等，是空气动力诱导升力的因素，而这些因素对于现有固定机翼来说，不论是否有“翼型”，也不管机翼是否属于超音速或亚音速翼型，它们都是由来流和机翼之间的“冲量”所决定，对于狭义的闭合的涡流来说则是由“涡量”决定的。两大类涡流凝聚器的共同点是：流体都经过整流和控制，都形成“立体涡流”和“平面涡流”及“中心涡管”三者合一的“复合涡流”，并在升力面上都可以实现多个立体涡流的嵌套，但都只能共同形成一个平面涡流和一个中心涡管，都可以在表面形成表面凸起和鼓包、附面层抽吸和吹除等等控制措施，提高升力效率。两大类涡流凝聚器的区别点是：机械方式凝聚器的整流通道全部由机械部件组成，包含底部涡流轨道、侧部压气面板、顶部扭压面三大组件，通过机械力效应实现气体的凝聚、约束、整形等；电气方式凝聚器的整流通道则是一个旋涡形磁场和中心感应线圈的脉冲磁场，用电磁力效应实现离子混合气的“涡流复合体”；涡流的工质也区分为气体和离子混合气。机械方式凝聚器的底部涡流轨道的外侧为环形凹槽，环形凹槽的外侧为侧部压气面板，侧部压气面板的中上部为顶部扭压面，其侧部压气面板及顶部扭压面都可转动或固定或自然延伸而成；环形凹槽的内表面的横剖视形状是光滑的凸曲线，可以在流体的损失和扭转效率之间作实际的选择；环形凹槽、侧部压气面板二者内表面的横向剖视形状的优选方案是圆弧段，可有最小的流体损失，顶部扭压面的内表面的横剖视形状的优选方案是渐开线（螺线）段，可以最高效率扭转流体；侧部压气面板和顶部扭压面的内表面上可有气流旋转膛线或固定翼飞机上的涡流发生片，两者都可加强气流在垂直面上的旋转，但侧重点不同，气流旋转膛线加强的是垂直面上的旋转气流的外侧部分，而涡流发生片加强的是其内侧部分；立体涡流在凹槽表面的外侧因为离心作用形成正压，没有升力，而在凹槽表面的内侧形成负压。飞行汽车的涡流凝聚器是用离心机从上部吸入空气，并通过旋转以离心作用向四周甩开得到高速甚至高亚音速气流；在离心机进气口上方设有“进气导流叶片”，在初始时保证平面涡流的顺利形成，防止出现“启动困难”，也可调节中心涡管的高度和强度。喷气直升机的涡流凝聚器的气流来源是发动机的喷气，如发动机的喷气超过音速，则须经过引流通道（渐开线形凹槽）的减速才能得到所需亚音速气流；喷气扁管或发动机燃烧室内专用的螺旋形气流产生装置可直接装于环形凹槽的进气口处，此时可取消渐开线形凹槽，但须保证喷气速度为亚音速；在凝聚器的圆面中心区域设有“中心涡管发生器”，在初始时保证平面涡流的顺利形成，防止出现“启动困难”，并可通过调节中心涡管的高度和强度，在飞行中调节和控制升力效率和参数。碟形飞行器的涡流凝聚器的等离子体立体涡流在强磁场的约束下其流体速度可以超音速，却不会形成激波；飞行器表面通过一种独特的新型离子加速器以多渐开线的方式盘绕成一个旋涡形状，其处于圆心和圆周边缘的内外开口所发出的磁力线而形成了一种独特的“旋涡形磁场”，其磁力线大多有指向圆心的垂直方向分量和沿圆周切线的平行方向分量，并大多还有垂直于圆面的垂直方向分量，离子流动时切割垂直方向分量受“洛伦兹力”得到向心力，而平行方向分量也能约束离子，最终流体沿锥形表面以环形轨道流动，成为涡流，即此独特的磁场也对涡流起到保留和约束的“容器”般的作用效果；但与正离子同方向的负离子受到离心力并且使得正负电荷产生分离而不稳，为了让流体电荷分布均匀和得到稳定性，也必须象“托卡马克装置”中的等离子体流一样呈螺线管般旋转，由中心感应线圈在等离子体喷流形成的环形回路中产生感生电流而在流体内形成圈向磁场，并与“旋涡形磁场”的平行方向分量叠加而形成螺旋形的总磁场，使等离子体沿磁力线产生螺旋形扭转并旋进，即也随着螺线管一样的磁场旋转，最终得到“立体涡流”，并随时有沿大圆面的周向速度减低的部分离子脱离出来，经过“旋涡形磁场”的磁力线的导引，向圆心旋进并再次相互剪切加速而成为“平面涡流”，因此是两种涡流相叠加的形式，再由“平面涡流”向圆心挤压，向上堆积形成明显高大的“中心涡管”（也属于二维平面类型的涡流），并在磁场和离心作用下向外旋开扩散，诱导周围空气成为旋性下洗流；要保证以部分负离子的喷射方向与正离子相反，同时另一部分电子流的运动方向与正离子相同；涡流的“固化”是相对的，只要求也只能把涡流的主体（立体涡流）高度电离和“固化”，是完全的等离子体态，而同时要保证涡流的外层（平面涡流和中心涡管）要容易回复成空气分子，好与周围空气有强相互作用，是包含了大量空气的部分电离；此种离子加速器作为涡流凝聚器的构件，同时是等离子体喷流设备的主要组成，也是碟形飞行器的一种主要的推进发动机，身兼多种角色。http://online.sfw-cd.com/forum/

个人已用过IOSWP8，android，和黑莓OS，现在正在用的是Z10，，，总体比android流畅很多。国产应用较少，但是可以申请安装黑莓调试令牌，自己转制android软件，能满足你的需求。BBOS10的最大亮点算是HUB了，超级方便。输入法的话，10.2以后的系统，中文输入法已经有很大的提高，比10.0好了很多，但是拼音的词语联想能力比较蛋疼一点。待机时间感觉比android稍好，但是1800的电池也经不住使劲折腾的。手势操作比较方便，感觉唯一的缺点是你在应用中向上滑动，退回的不是home主界面，而是退回到多任务界面，再往右滑动，才是主界面，这个是我觉得唯一不方便的地方。黑莓的邮件服务一直做的都不错，Z10自己添加邮件账户，收发邮件分方便。但是黑莓主推的聊天工具BBM，在国内实在是没有几个人用，更不要说和朋友聊天了。总结就是，如果你是APP狂人的话，还是IOS或者Android算了，BBOS和WP8的APPS实在是不怎么样，如果图新鲜，看外观，也不推荐，那样你用不了几天就会放弃。黑莓现在真的说起来没什么特点和优势了。虽然我自己在用，但是我真的说不出来哪一个优点是能让我说服一个没用过的人去买这个手机的。另外，Q10就完全不要去考虑了，全键盘+触屏，完全是神经病的设计。

达摩在嵩山西麓五乳峰的中峰上部、离绝顶不远的一孔天然石洞中面壁九年。

WIN 10 自带的五笔输入法是“微软五笔”。在早期的版本中附有 86 和 98 二个版本的王码五笔。新版本中已经没有了。

不能。黑莓z10升级10.3系统是不可以降级的，只能够进行升级。黑莓Z10为BB10系统L系列全触屏手机，是一款4.2英寸的全触屏设备，屏幕分辨率为1280x768像素，像素密度达到了356ppi，共有黑色和白色两种方案，在2013年3月进入美国市场。

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因为破壁人是为了消灭面壁者的。破壁人有权调动地球三体组织的一切资源，利用智子监视面壁者的一举一动，通过分析每一个面壁者公开和秘密的行为，破解他们真实的战略意图。每一位面壁者都有一位针对他的破壁人。首先面壁人事先并不知道接近他的人是破壁人。比如那第三个面壁人那个教授，他压根儿就不知道他的破壁人是他的妻子，这种情况下，让破壁人接近又有什么可奇怪的呢，其次，面壁人想出的方案是他们认为最好和最佳的方案，这个方案被破解了，他们想不出更好的方案。破壁人面壁者解析面壁人是人类立场的思考者，由于受到三体文明的质子机器人的随时随地的监视，于是不能和别人交谈，以免反抗计划被看穿，只能自己思考，相当于面壁思过中的面壁。破壁人是三体文明立场的人类思考者，他们负责在质子机器人的辅助下破坏面壁者的计划，使三体文明平稳地占领地球。

　　阿拉伯塔酒店　　百科名片　　阿拉伯塔酒店阿拉伯塔酒店，又称迪拜帆船酒店。全世界最豪华的酒店当数阿拉伯联合酋长国境内迪拜的帆船（BurjAl-Arab）酒店，翻译成汉语又称“阿拉伯塔”，又叫做“阿拉伯之星”。它是世界上第一家的7星级酒店。位于中东地区阿拉伯联合酋长国迪拜酋长国的迪拜市。　　中文名： 阿拉伯塔酒店　　外文名： BurjAl-Arab　　级别： 7星级　　高度： 321米　　开业时间： 1999年12月　　所属地区： 迪拜　　设计师： 英国 汤姆·赖特(Tom?Wright)　　迪拜历史 迪拜的特色阿拉伯美食 迪拜的绿化 迪拜的教育展开 编辑本段酒店简介　　美誉　　当年，阿拉伯塔[1]刚开业的时候，这位英国女记者便是客人之一，在这儿，她感受到过前　　帆船酒店图片(40张)所未有的服务质量。她回国以后，就在报纸上美言盛赞阿拉伯塔的豪华奢侈和优良的服务，最后说：“我已经找不到什么语言来形容它了，只能用7星级来给它定级，以示它的与众不同。”从此以后，这个免费广告就传遍了整个世界。　　特点　　迪拜是阿拉伯联合酋长国的第二大城市。20世纪90年代以后，大力发展旅游业。由于拥有高素质的环境以及丰富多彩的文化（83%的人口是外国人），到迪拜的旅游者以模特、艺术家、商人等高收入阶层居多。在迪拜王储的提议之下，知名企业家al-maktoum投资兴建了美轮美奂的burjal-arab酒店。由英国设计师英国汤姆·赖特(Tom Wright)设计。建立在海滨的一个人工岛上，是一个帆船形的塔状建筑，一共有56层，315.9米高，它正对着jumeirah beach酒店(被认为是世界上最棒的酒店)，客房面积从170平方米到780平方米不等，最低的也是总统套房房价要900美元，最高的皇家套房则要 18000美元。 阿拉伯塔酒店　　实际上这是淡季的最低价，按这个价格往往是订不到房的。酒店房价虽然不菲，客源却依然踊跃。“不怕价高，只怕货差”，这句商界名言在迪拜再次得到印证。　　编辑本段建造历史　　创意　　伯瓷酒店最初的创意是由阿联酋国防部长、迪拜王储阿勒马克图姆提出的，他梦想给迪拜一个悉尼歌剧院，艾菲尔铁塔式的地标。经过全世界上百名设计师的奇思妙想，加上迪拜人巨大的钱口袋和5年的时间， 阿拉伯塔酒店　　终于缔造出一个梦幻般的建筑——将浓烈的伊斯兰风格和极尽奢华的装饰与高科技手段，建材完美结合，建筑本身获奖无数。　　设计　　饭店由英国设计师W.S. Atkins设计，外观如同一张鼓满了风的帆，一共有56层、321米高，是全球最高的饭店，比法国艾菲尔铁塔还高上一截。　　时间　　伯瓷的工程花了5年的时间，2年半时间在阿拉伯海填出人造岛，2 阿拉伯塔酒店　　年半时间用在建筑本身，使用了9000吨钢铁，并把250根基建桩柱打在40米深海下。　　编辑本段建筑特色　　世界最高的七星级酒店　　阿拉伯塔酒店是世界上建筑高度最高的七星级酒店，开业于1999年12月，共有高级客房202间，建立在 阿拉伯塔大酒店　　离海岸线280米处的人工岛Jumeirah Beach Resort上。伯瓷糅合了最新的建筑及工程科技，迷人的景致及造型，使它看上去仿佛和天空融为一体。饭店由英国设计师W.S. Atkins设计，外观如同一张鼓满了风的帆，一共有56层、315.9米高，是全球最高的饭店，比法国艾菲尔铁塔还高上一截。2005年2月22日排名世界第一的瑞士选手费德勒和美国传奇老将阿加西在参加迪拜公开赛间隙，来到号称世界最豪华的酒店，位于迪拜海域的“阿拉伯塔”饭店顶端的一个独一无二的空中网球场进行一场别开生面的友谊赛，据称此网球场原是直升机停机坪，距离地面200多米，让人心惊肉跳。 　　这座看起来好像是正在行进中的帆船形象的酒店建在海滨的一个人工岛上，是一个帆船形的塔状建筑。它建在离海岸线280米处的人工岛Jumeirah Beach Resort上。阿拉伯塔酒店糅合了最新的建筑及 阿拉伯塔酒店　　工程科技，迷人的景致及造型，使它看上去仿佛和天空融为一体。酒店采用双层膜结构建筑形式，造型轻盈、飘逸，具有很强的膜结构特点及现代风格。它拥有202套复式客房、200米高的可以俯瞰迪拜全城的餐厅。它的中庭是金灿灿的，它的最豪华的780平方米的总统套房更是华丽非凡，在第25层，家具是镀金的，设有 一个电影院、两间卧室、两间起居室、一个餐厅，出入有专用电梯。客房面积从170平方米到780平方米不等。七星级酒店房价肯定不菲，最低也要900美元，总统套房则要1.8万美元。这家酒店拥有八辆宝马和两辆劳斯莱斯，专供住店旅客直接往返机场，也可从旅馆28层专设的机场坐直升机，花15分钟空中俯瞰迪拜美景。客人如果想在海鲜餐厅中就餐的话，他们将被潜水艇送到餐厅，这样他们就餐前可以欣赏到海底奇观。　　黄金屋　　大厅、中庭、套房、浴室……任何地方都是金灿灿的，连门把手、 阿拉伯塔酒店　　水龙头、烟灰缸、衣帽钩，甚至一张便条纸，都镀满了黄金。虽说只是薄薄的一层，却超出了客人的想像力，很多大人物都眼前一亮、受宠若惊。已故时装设计师范思哲先生是见过大世面的人，他居然也被伯瓷的奢华给震住了，安睡一夜之后，他极为受用，逢人便会赞叹不已。纸醉金迷，往往是影射精神堕落的字眼儿，伯瓷所有的“黄金屋”却令人喜爱而不沉迷，任何细节都处理得绅士般矜持、淑女般优雅，没有携带一丝一毫的俗气。比如窗帘、坐垫、橱柜、冰箱……大大小小，每件都是俗中求雅，且俗且雅。当然，设计师的手段是非常重要的，怎样设计才能体现出阿拉伯塔酒店的奢华而不沉醉。 阿拉伯塔酒店　　编辑本段房间特色　　概述　　所有的202间房皆为两层楼的套房，最小面积的房间都有170平方米；而最大面积的皇家套房，更有780平方米之大。而且全部是落地玻璃窗，随时可以面对着一望无际的阿拉伯海。进入房间会有一个管家等着跟你解释房内各项高科技设施如何使用，因为酒店豪华尊贵的服务宗旨就是务必让房客有阿拉伯油王的感觉，并且入住皇家套房，还能享受管家、厨师和服务员们七对一的服务。在狠狠地让人感到吃惊之余，也让人感叹金钱的力量。以最普通的豪华套房为例，还包括窗帘和电灯的开关，办公桌上有东芝笔记本电脑，随时可以上网，墙上挂的画则全是真迹。　　奢华　　酒店内的AI-Mahara海鲜餐厅仿佛是在深海里为顾客捕捉最新鲜的海鲜，在这里进膳的确是难忘的经历——要动用潜 阿拉伯塔酒店内部　　水艇接送。从酒店大堂出发直达AI-Mahara海鲜餐厅，虽然航程短短3分钟，可是已经进入一个神奇的海底世界，沿途有鲜艳夺目的热带鱼在潜水艇两旁游来游去，美不胜收。安坐在舒适的餐厅椅上，环顾四周的玻璃窗外，珊瑚、海鱼所构成的流动景象，伴随客人享受整顿写意。 海里有餐厅，空中也有餐厅，客人只需乘搭快速电梯，33秒内便可直达屹立于阿拉伯海湾上200米高空的AI-Mahara餐厅；进入太空设计的餐厅，以蓝绿为主的柔和灯光，再加上波浪设计的衬托，就仿佛进入另一个世界。这餐厅可容纳140名顾客，晚餐之际，夜空璀璨，环观迪拜的天空和海湾，享受地中海风味的高级厨艺，想必是人生至高的享受了。而仅供应美味的Mediterranean（地中海餐），则是该餐厅的一大特色。 伯瓷酒店内部更是极尽奢华之能事，触目皆金，连门把、厕所的水管，甚至是一张便条纸，都“爬”满黄金。虽然是镀金，但要所有细节都优雅不俗地以金装饰，则是对设计师的品位与功力的考验。由于是以水上的帆为外观造型，饭店到处都是与水有关的主题（也许在沙漠国家，水比金更彰显财力）。像是一进饭店门的两大喷水池，不时有不同的喷水方式，每一种皆经过精心设计，约15～20分钟就换一种喷法，跟水舞没什么两样，搭着电梯还可以欣赏高达十几米的水族箱，很难相信外头就是炎热高温的阿拉伯沙漠。给大家感受最棒的，应当是雄霸25楼及以上楼层的皇家套房，装饰典雅辉煌，顶级装修和搜罗自世界各地的摆设，如同皇宫一样气派，家具是镀金的，有私家电梯、私家电影院、旋转睡床、阿拉伯式会客室，甚至衣帽间的面积都比一般酒店的房间大。已故顶级时装设计师范思哲曾对此赞不绝口。　　镜子　　最特别的是睡房的天花板上有一面与床齐大的镜子，你可以和自己面对面睡觉。浴室里的所有卫浴用具都是爱马仕的牌子，包括肥皂、古龙香水等，当然淋浴设备也不同凡响，除上头的莲蓬头之外，还可选择上中下三段式喷水，旁边则是马赛克壁画陪衬下的按摩浴池，浴室门口还有皮质躺椅，让旅客休息。由于伯瓷这家超级豪华酒店实在是太特别了，很多外来访客只想来参观一下（对绝大多数人而言，也只能是这样饱饱眼福），不过请注意，酒店不允许进入参观，有熟识朋友在内的话，可以通过严格的传达之后以探访参观，或者花240DHS，去吃自助早餐，也可以参观了（1Dhs约等于1.8元人民币）。但是，参观也仅限于大厅，客房部走廊都不可以进入。 　　迪拜七星级酒店 套房的特色是带有红色顶棚的圆形卧床，床下的地板可以旋转。主人浴室内有圆形极可意牌按摩浴缸。套房拥有一部独立电梯和电影厅。　　编辑本段建筑设计师　　汤姆·赖特 Tom Wright 阿联酋迪拜阿拉伯塔（也就是著名的世界第一家的七星级酒店——帆船酒店）的设计师。 　　汤姆·赖特，英国皇家建筑师学会会员。（曾用名Tom Wills-Wright）1957年9月18日生于英国伦敦克罗伊登郊区。就读罗素皇家学校和金斯敦理工学校建筑系。1983年成为英国皇家建筑师学会会员。在这个工程之前他们擅长设计的是学校和办公室。 　　汤姆-赖特 的观点：建筑要成为地标必须依赖简单而独特的形状。判断一个地标我们只需要用几笔就能描述出来他的位置，这就是地标。他们在设计帆船酒店项目的时候"平均年龄是32岁，没有一根白头发"。没有相关的高层建筑经验，还没有设计过超过15层的建筑。　　编辑本段消费水平　　旅馆内整整有两层楼是专供住店旅客健身用的健身俱乐部，24小时全天候服务。这也是目前世界上最大、设备最先进、服务最好的旅馆健身场所。那里最小房间170平米，最低房价1299美元。最高的总统套房则要18000美元(不包括早餐在内）。总统套房在第25层，家具是镀金的，设有一个电影院，两间卧室，两间起居室，一个餐厅，出入有专用电梯。配备有7个私人管家，1位厨师，1个司机，男仆等（私人管家可报出当日的黄金价）。 　　在夏季，为了鼓励消费，单间客房降价后也要2500—3500迪拉姆（约3.66迪拉姆合1美元）。据旅馆总经理介绍，旅店常年的入住率都超过82%，旅客多是大人物、大阔佬和有钱的太太，来自沙特阿拉伯、英国、德国、阿联酋其他酋长国和海湾及中东地区。他们看中的是这里的环境相对清静，远离外部与闹市，可以好好放松一下，不受打搅。此外，也有客人入住是为了订婚、结婚、过生日和其他一些个人值得纪念的原因。 　　网上查到的帆船酒店房价如下（较高）： 　　1-2人的标准套房每晚是USD2500左右 　　1-2人的全景套房每晚是USD3000 左右 　　双套房的标准套房每晚是USD4000左右 　　至于六月中至九月中是迪拜的夏天，室外的温度可达55摄氏度。 　　 迪拜的魅力夜景　　也正是在此时享用的帆船酒店房价（较低）： 　　1-2人的标准套房每晚是USD1400左右 　　1-2人的全景套房每晚是USD1600左右 　　两大床的标准套房每晚是USD2400左右 　　至于其他时间的房价，自然是介于中间 　　1-2人的标准套房每晚是USD2000左右 　　1-2人的全景套房每晚是USD2500左右　 　　两大床的标准套房每晚是USD3500左右 　　若要含两客自助早餐则要外加将近1000RMB 　　Presidential Suit 总统套房的双人房，每天(日): USD54800 　　"PANORAMIC"套房，由高度225m的"PANORAMIC"套房可观赏日落景观。 　　阿联酋迪拜阿拉伯塔酒店（Burj Al Arab），皇家套房60000美元/每晚　　编辑本段迪拜赛马世界杯指定入住酒店　　迪拜赛马世界杯创建于1996年，是世界上最昂贵的比赛。在比赛中，迪拜方面将承担每位参赛者到达迪拜后的食宿费用。包括马、驯马师和参赛骑师——他们都可以在号称七星级的“迪拜帆船大酒店”里入住一星期（酒店还设有专门的赛马房）。　　编辑本段酒店爱招中国员工　　阿拉伯塔酒店现在的员工大约在一两千人，菲律宾人最多，其次是印度人。在酒店服务层很难遇到一位迪 在阿拉伯塔工作的山东旅游职业学院学生　　拜本地人。“迪拜本地人太富裕，根本不会从事服务业。”一位酒店服务人员对记者说。据他介绍，还有几十名中国人在酒店工作。招募如此多的中国员工一是因为中国人力资源丰富，另外去迪拜消费的华人越来越多，也是一个重要原因。在中国员工中，有不少是来自山东旅游职业学院的学生。从2005年起，迪拜和阿布扎比的豪华酒店群就与这所学校合作，通过严格的面试考核选拔技能、语言水平出色，职业精神上佳的优秀学生去实习、就业。其中相当一部分就在阿拉伯塔工作。　　编辑本段关于迪拜　　迪拜历史　　迪拜是阿拉伯联合酋长国的第二大城市。阿拉伯联合酋长国由七大“酋长国”组成，迪拜就是其中最重要的一个。它紧扼霍尔木兹海峡的“黄金水道”，沙漠腹地滚滚的石油滋养着这座奢华之城。上世纪中叶，这座海滨 七星级酒店　　小城还相当朴素。大约三四十年之后，它奇迹般地脱胎换骨，霍尔河畔的摩天大楼，争先恐后，拔地而起。豪华轿车亮光一闪，平滑地穿过宽阔的林荫大道。迪拜王储并不满意治下的繁华，他一再拉财阀下海，几经辗转，著名企业家Al-Maktoum下了重注，他的图纸扎根在海水最澄澈、沙滩最细软的地方。干了整整五年，像荷兰人那样围海造岛，把250根粗大的桩柱，深深地打在海底40米水下。迪拜人听惯了海潮与夯机的和鸣、看惯了繁星与钢花的辉映，9000吨钢材被牢牢地熔铸在一起。美轮美奂的巨型“船帆”终于驶入了波斯湾的涛声里。 　　20世纪50年代，它还是阿拉伯湾一个朴素的海滨小镇，到了90年代以后，迪拜发生了脱胎换骨的变化。鳞次栉比的摩天大楼在霍尔河畔奇迹般地崛起，让人以为自己仿佛到了纽约。像其它中东城市一样，迪拜因石油而富庶。但对一个雄心勃勃想在新世纪大展身手的新兴城市来说，石油当然不是全部。迪拜打开了大门，大力发展旅游业。由于拥有高素质的环境以及丰富多彩的文化（因为80%的 棕榈岛　　人口是外国人的缘故），到迪拜的旅游者以模特、艺术家、商人等高收入阶层居多。在迪拜王储的提议之下，知名企业家Al-Maktoum投资兴建了美轮美奂的Burj Al-Arab酒店。 这是一个极度奢侈的国家，这里种植每一棵树的代价都要在3000美元以上。这里有数个世界上最贵的酒店，这里有世界上最贵族化的运动，这里的水比油更有价值。奔驰在这里当警车用，金饰是女人体重的一部分。同时这里又是一个处于世界战争台风眼的国家，它身处中东要地，但是两伊战争、海湾战争、“9.11”等名词都和它绝缘。这里有蒙着头纱的女人和穿白袍戴小帽的男人，有奢侈的屋墙、冶艳的民俗工艺品和宏伟严肃的清真寺，在枣椰树的婆娑身影中，处处洋溢着醉人的异国情调。这里有1.75英里、世界最长的蛋糕，有世界上最大的购物袋，还有耗资30亿美元、在建的世界第八大奇迹——世界上最大的人工岛。这座设计得类似大棕榈树的岛屿从月球上也可看得到。　　迪拜的特色阿拉伯美食　　特色菜　　阿联酋美食推荐，首选当然是美味的阿拉伯食品，特色的调味料，整只的烤羔羊，用树叶包裹的米饭，以及阿拉伯烤饼等独具特色。下面介绍一些阿拉伯餐饮的名字和特点。 　　阿拉伯特色调料： 　　Hoummus ：这是非常正宗的阿拉伯酱，由豌豆和芝麻磨粉调制而成，香浓可口。 　　Tabbouleh ：这是由切碎的香菜、薄荷和粉碎的小麦拌成的调料。 　　阿拉伯特色菜： 　　Ghuzi：整只烤羔羊，以大米混合坚果为底料垫底而成。 　　Wara Enab：用树叶包裹着米饭的食物。 　　Koussa Mahshi：填充了肉馅的小胡瓜。 　　Matchbous：五香羊肉饭。 　　Hareis：通过微火慢慢炖熟的混合稻米和嫩羊肉的鲜美的食物。 　　Shawarma：这是一种在街边小店里出售的阿拉伯小吃。是用牛肉和鸡肉做成的烤肉，吃的时候用刀削刨成小块儿，然后混合西红柿、泡椒等裹在饼里食用的一种食物。 　　阿拉伯甜点： 　　Umm Ali：一种面包布丁。 　　Esh Asaraya ：甜点的一种，上层是奶油的奶酪蛋糕。 　　Mehalabiya：一种喷洒了玫瑰露，混合有开心果的布丁。 　　阿拉伯餐主食： 　　阿拉伯烤饼和混合了各种海鲜的炒米饭，是任何一种阿拉伯餐的主食。　　迪拜的绿化　　阿联酋迪拜　　虽然阿联酋是一个热带沙漠国家，可是在阿联酋迪拜旅游，你很容易误会自己是在某个热带岛国上。因为满目都是葱郁的绿意，绿树成荫、鲜花夹道、芳草成坪。道路两旁树木郁郁葱葱，布满了棕榈树、凤凰木，还有各种颜色艳丽的花朵，那些满目翠绿的草坪，则会让你有如身处欧洲的感觉。在迪拜的人均绿地面积达到20平方米，迪拜的绿色绝对奢侈，每棵树、每棵灌木旁都有“给水管”，清晨、黄昏，地上密布的黑色胶管会向上成雾状喷洒淡化的海水。迪拜每棵树的培植成本超过1000美元，每平方米草坪的养活成本是每年3000美元，是名副其实靠钱“喂大”的。　　迪拜的教育　　迪拜　　如果说过去的迪拜，教育系统几乎是空白的话，那么如今的阿联酋以及迪拜，整个教育系统已经逐步完善，几乎可以跟所有发达国家相比。在1977年以前，自己没有一所大学的迪拜鼓励年轻人到英国和美国等地留学，学费和其他生活费用有政府提供。现在，迪拜已经有了综合性大学和理工大学，而且还招收了不少女学生。为了让中学毕业的学生继续接受教育，政府向中学毕业后上大学的学生每个月提供高额的奖金——政府生怕他们中学毕业后既不上学，又不工作。

宽带连接密码忘记了怎么办？因为宽带密码不像QQ或者邮箱密码这样经常用到所以需要用的时候偶尔会记不起来，下面教大家一个查看宽带密码的办法。　　1、点击电脑右下角的显示器样子的图标，在弹出的菜单中点击右侧的猫状图标。2、点击“连接”。3、这个时候就会弹出“宽带连接”的窗口。4、下载“星号密码查看器”，下载下来之后打开，拖动“放大镜”图标至“宽带连接”的密码输入框。5、这个时候密码就显示出来了。6、如果下载的软件有“查看ADSL密码”就更简单了，打开软件直接点击“查看ADSL密码”即可。7、这样密码就显示出来了。电脑无法联网　　1、想办法找找办理宽带时候的缴费单子，一般账号密码他们会写在上面的。2、用了上面的方法找到密码后还是显示密码错误连不上网，那就拿着开通宽带账号的人的身份证去营业厅吧，相关工作人员会帮你找回密码或者重新设置一个新密码的。注意事项：　　找回密码后最好记在本子上保存起来，以免以后还要麻烦。　　以上就是宽带连接密码忘记了的解决方法介绍，希望能对大家有所帮助!

是人类为了防御三体人进攻的一个计划，详情如下：面壁计划： 面壁计划是《黑暗森林》两条主线中的一条，另一条是以章北海、丁仪为主要代表角色的主流防御计划。面壁计划的指定主要基于地球人全面处于智子的监视之下，唯有人的思维除外。同时三体世界由于自身交流方式的限制，对“计谋”缺乏敏感。在这个基础上，面壁计划的目的是为三体世界布置巨大的迷宫，掩盖真实的战略目的，当您读到书的接近末尾时候，在这个时候，主流防御计划和提前到来的探测器，以及最后的面壁者的对决…… 破壁人 地球三体组织为了识别面壁者的真实目的而产生的任务执行者，与面壁者相比，我个人认为破壁人更具有个人浪漫主义色彩。因为面壁者是为了对抗三体的无所不知而采取的迫不得已的办法，只能由人类孤立的个体实施。但破壁者其实不然，一个团队对于识别面壁者的战略实际上比单独的个人更有效果，但是大刘这么安排，则极大的增加了剧情的浪漫效果和戏剧化——这是两个英雄的对决——极其出彩的情节。 破壁人1号：不详，虚拟名字叫做冯·诺伊曼，成功的在短时间内识别了面壁者1号的真实计划。 破壁人2号：是个男的，其他不详，成功的在短时间内识别了面壁者2号的真实计划。 破壁人3号：山杉惠子，面壁者三号恩里希的妻子，识别了面壁者3号的真实计划，但是未能在识别后及时地通报三体世界。 破壁人4号：罗辑，成功破壁，在最后关头领悟了宇宙文明之间的终极法则。 下面，是四位面壁者： 面壁者一号：弗里德里克·泰勒 美国前国防部长 曾有著述《技术的力量》，他认为技术的主要受益者是小国。 同面壁者二号和三号一样，泰勒走的是技术路线，他走访了世界各地的军队，甚至包括隐匿在深山中的垂垂老者——本·拉登，目的在于寻找能够执行极其困难任务的军人，这些军人在他的计划中，将驾驶飞船近距离向三体部队发射球状闪电和宏原子武器，由于极其危险而具有自杀攻击的性质。 面壁者一号弗里德里克·泰勒最早被破壁人识破，由于面壁者的特殊身份，泰勒无处诉说（谁也不知道这是否使他的真实想法或者仅仅是表演），泰勒在找到罗辑倾诉以后，饮弹自尽。 面壁者二号：曼努尔·雷迪亚兹 委内瑞拉总统，带领委内瑞拉已不可思议的方式实现着社会主义。 雷迪亚兹成为面壁者之后一直在寻找最大当量的核弹，他希望洛斯-阿拉莫斯能够帮助他制作亿吨级的核弹（前苏试验的最大当量核弹也不过五千万吨），经过冬眠的等待，人类通过技术手段达到了他所需要的计算量，终于研制成功并在地内行星——水星上进行了地下核试验，也就在此时，他的破壁人出现了…… 雷迪亚兹是第二位非正常死亡的面壁者。 面壁者三号：恩里希（记不太清楚了） 生物学家，国籍我忘了，曾因一个对人大脑的发现同时获得了生理医学和物理诺奖提名，但均未获奖，其妻由于该理论的应用获得了诺贝尔医学奖。 面壁者三号希望能够通过脑科学而大幅的提高人类的智慧，从而在四百年内进化出更高等的智力从而与三体世界抗衡。他成功了，当然他成功实施的是面壁计划，而不是上面的计划，而他的破壁人，在进入冬眠前的瞬间才在智子的帮助下参透了他真正的计划，为时已晚。200年之后，在一片歌舞升平中，破壁人公布了面壁者三号的计划。 面壁者四号：罗辑 中国，社会学学者，建树乏善可陈。 由于不可思议的原因，被指定为面壁者。 除了伊文思和三体世界，没有任何人知道他的价值，而他之所以成为面壁者，仅仅是由于行星防御理事会知道，三体世界怕他，并且他是三体世界唯一要除掉的一个人，基于这个原因，他同时也是自己的破壁人，他要参透隐藏在重幕之下的真相。 他成功破壁。

顿号打出来的流程如下：工具/原料：华为MateBook14s、Windows10、word15.2。1、在键盘上输入顿号的拼音dunhao，展开输入法的候选栏。2、在候选栏中，查找顿号，若是第一页没有，可以点击翻页按钮进行查看。3、找到顿号后，使用鼠标点击它，即可完成符号的输入。4、在word中，找到界面上方的插入按钮，点击它进入新界面。5、在插入功能区中，找到符号按钮，点击它展开下拉菜单。6、在符号按钮的下拉菜单中，找到顿号，点击它即可完成输入。

学生档案5元/月，我拿出来的时候是按这个价补的费用。工作的似乎是10元/月，要不就是15。我认为你还是去临近的北方人才问问比较好。或者114查他总部电话问。

.40个国家的"国菜" 各国有“国花”“国树”“国鸟”...... ,最好也有“国菜”，但这个不容易，众口难调嘛！何况菜是人做的。不过有些菜在有些国家很受欢迎，权当作“国菜”吧！ 1 英国：炸鱼薯条 在英国任何一个小镇上，你都可以看到挂着fish&chips招牌的小铺子。通常这种小铺门脸不大，里面只有一张柜台。如果走近门口，你会闻见一股油炸食物的香气，其中明显的是鱼的味道。其实炸鱼和炸薯条被独立经营了若干年，直到19世纪60年代才有人把这两者结合起来，成为英国最流行的大众食品。 2 奥地利：维也纳炸肉排 维也纳炸肉排甚至可以作为奥地利的代名词。这种牛排，由切制而成的极薄的牛肉片先洒满面包屑，再深度油炸而成。它通常佐以柠檬和香菜，以及土豆或大米。 3 阿根廷：Asado 作为世界上肉质排行第一的国家，阿根廷就是美味的保证，每一款烤肉都是无与伦比的经典，特别是一些乡村口味。 4 比利时：穆莱斯炸薯条（Moules-Frites） 5 巴西：烤牛肉 烤牛肉是巴西民间最受欢迎的一道菜，也是宴请上等宾客时不可缺的一道菜。与我们常吃的烤牛肉不同，它不加调料，只在牛肉表面撒点食盐，表层油脂渗出，外面焦黄，里面鲜嫩，有一种特有的香味。烤牛肉依部位有大腿、前臀尖、后臀尖、牛峰、牛排、里脊等十多道，道道色泽不同，风格各异。你要吃什么，服务员便削什么到你盘中。 6 加拿大：Poutine Poutine来自魁北克，在炸薯条淋上肉汁和奶酪，是一种美味的能量巨咖。吃下它，便可以感受到由胃及全身的温暖。 7 法国：鹅肝酱 说到法国 美食 ，就不能不提到鹅肝酱。这种公元前2500年就被古埃及人发明的食物，在法国人的餐桌上发展到了登峰造极的地步。尽管它一直是动物保护人士的最痛，尽管营养学家认为鹅肝酱并不符合现代 健康 饮食，但这一 美食 依然风靡法国直至全球。 8 克罗地亚：Pau0161ki先生奶酪（Pau0161ki sir cheese） Pau0161ki sir cheese是一种源自克罗地亚绵羊奶的硬奶酪。出产于帕格岛的它是如此出名，甚至在世界各地都可以看到它的身影。 9 埃及：Molokhia 它畅销于整个北非，但在埃及，作为Molokhia的原产地，它尤其受到欢迎。这道埃及菜肴，使用的是Molokhia（一种苦菜）剥去茎的叶子，将其剁碎之后与煮熟的香菜、大蒜共同烹调。它一般用于处理鸡肉、兔肉、羊肉或鱼类。 10 荷兰：“杂烩菜” “杂烩菜”算不得美味佳肴，但是它却是荷兰的“国菜”，每年10月3日，荷兰国民家家烹食“国菜”：一种把胡萝卜、马铃薯、洋葱三味一锅煮的杂烩菜。原因是这“国菜”中包含着一段感人至深的故事。 1574年西班牙侵略荷兰，荷兰战略要地莱顿被西军团团包围。荷兰领袖给城内军民一封信，要求坚守待援。但因航道太浅，荷兰的舰队等待了3个月也进不了莱顿港。城内军民坚守城池，却也是弹尽粮绝，就连猫狗和老鼠都快搜捕吃光了，而援兵仍是 迟迟不到，正在这山穷水尽，全城军民快要饿死的时候，天降大雨，河水陡涨数米，荷兰舰队顺利开到城边，西班牙军队不战而溃。城内人冲出城门与援军会师。他们到处搜寻西军营地寻找食物，但是只找到一些马铃薯、胡萝卜和洋葱。人们将这3种菜倒进大锅里一起烩煮，然后发给每人一份充饥，莱顿人吃了这大锅菜，都说这是“平生最好吃的菜”。 11 格鲁吉亚：Khachapuri Khachapuri，这种可口、有嚼劲的面包中间有着满满的香酪和鸡蛋。这一道 美食 来自东欧小国格鲁吉亚。 12 瑞士：芝士火锅 瑞士国菜芝士火锅相传是马可波罗发明的，成为了瑞士人非常喜爱的菜肴。瑞士芝士火锅所需材料如下，锅底：芝士，蒜茸，白葡萄酒；配菜：西兰花、土豆、黄瓜、玉米笋，法式面包。 将芝士放进一个8寸左右的小锅里，待其煮成液体状后再加入一定数量的白酒和果酒，吃的时候要用长柄的叉子将一块法式的面包叉起来，放进锅中拿出来吃。这时的面包又热又香，吃起来特别的爽口宜人。就这样一边烧一边蘸一边吃，直到火锅中的液体奶酪快要烧干烧焦时为止。 13 印度：唐杜鸡（Tandoori Chicken） 在印度，不同地区的饮食文化差异极大，因此，只选择一个菜就期望代表整个印度，这几乎是不可能的。在北方，菜肴普遍肉多、咖喱浓且配以美味的面包。而南方则更偏向素食，还喜欢用重重的香料。这道菜所用的鸡肉由tandoori masala调味、用tandoor烤制（一种泥炉），他一般佐以蔬菜、酸奶和米饭。 14 印度尼西亚：MartabakManis/ TerangBulan MartabakManis是一种又甜又厚的印尼煎饼。它的顶部和底部都是煎饼，而中间可以夹你喜欢的甜品。想象一下，从巧克力到磨碎的奶酪、花生片、甚至是香蕉片。 15 意大利：比萨 起源于意大利那不勒斯，意大利南部的第一大城市。那不勒斯的比萨饼耐嚼而脆，原料的品质也大都很棒，如新鲜番茄，马苏里拉芝士，丁香，以及按照自己口味加上的肉类。在这里，比萨饼是一门艺术，pizzaiolas则是艺术家。 16 日本：生鱼片 日本人自称为“彻底的食鱼民族”。日本人吃鱼有生、熟、干、腌等各种吃法，而以生鱼片最为名贵。国宴或平民请客都以招待生鱼片为最高礼节。 日本人称生鱼片为“沙西米”。一般的生鱼片，以鲣鱼、鲷鱼、鲈鱼配制，最高档的生鱼片是金枪鱼生鱼片。开宴时，让你看到一缸活鱼，现捞现杀，剥皮去刺，切成如纸的透明状薄片，端上餐桌，蘸着佐料细细咀嚼，滋味美不可言。 17 马来西亚：Nasilemak Nasilemak被大众评为马来西亚的“非官方”国菜，其中有伴着椰奶和香兰叶煮熟的大米。由传统的香蕉叶包裹着的Nasilemak，常配以辣椒ikanbilis（凤尾鱼）、花生、和煮鸡蛋。 18 墨西哥：玉米宴 墨西哥人以玉米为主食，“托尔蒂亚”是墨西哥一种将玉米面放在平底锅上烤出的薄饼，类似中国的春饼，香脆可口，尤以绿色玉米所制的薄饼最香。“达科”是包着鸡丝、沙拉、洋葱、辣椒，用油炸过的玉米卷；最高档的“达科”以蝗虫做馅。“达玛雷斯”是玉米叶包裹的玉米粽子，里面有馅拌鸡、猪肉和干果、青菜，肉香伴香嫩叶芬芳，吃后齿颊留香。“蓬索”是用玉米粒加鱼、肉熬成的鲜汤。 19 挪威：Rakfisk Rakfisk是用鳟鱼腌制、发酵，历时几个月制成的。不用再行烹煮，伴着洋葱和酸奶它便可以成为主角。 20 菲律宾：Adobo Adobo是一种流行的香料，但在菲律宾，它是一个菜——将醋味、酱油味、蒜味、油香味赋于肉质中（猪肉或鸡肉）。这道菜非常之受欢迎，也有人称之为菲律宾的“非官方国菜”。 21 罗马尼亚：Sarmale Sarmale是由酸菜叶包住大米和味道丰富的肉末制成的。它在罗马尼亚的冬季是非常非常受欢迎的。 22 俄罗斯：罗宋汤 罗宋汤由甜菜根熬成。一般冷食（当然也可以加热后食用），食用时常常淋上一点酸奶油。 23 沙特阿拉伯：Kabsah 它由复杂的香料，如丁香、豆蔻、藏红花、肉桂、胡椒、肉豆蔻、月桂叶等炮制而成。它通常是和肉、蔬菜混合着供人享用。它遍布中东的每个角落，但在沙特阿拉伯，它则是格外的受欢迎。 24 苏格兰：熏鲑鱼配烤面包 熏制的鲑鱼上，滴几滴新鲜的柠檬汁，佐上刚刚出炉的烤面包，再搭配黄油或是奶酪，想想就让人涎水横流。 25 斯洛伐克：BryndzoveHalusky BryndzoveHalusky，是由一块一块的土豆面团配上轻绵羊奶奶酪（bryndza）和熏肉做成的。 26 斯洛文尼亚：Kranjskaklobasa Kranjskaklobasa是一种类似于波兰熏肠的斯洛文尼亚的猪肉香肠。它的原料仅仅只是由猪肉（其中有20 %是熏肉）、盐、胡椒粉、水和大蒜这5种。 27 南非：Biltong Biltong是一种南非特有的肉干，它由牛肉或像鸵鸟这样的野味制成。与其他牛肉干相比起来，它有着极好的味道。这又咸又辣的干肉条，真的是美味又可口。因为每个地方的品质不一样，所以要向当地人询问当地最好的牛肉干在哪里。 28 韩国：泡菜 在韩国，看一个女人是不是一个好主妇，主要就看她是否会做一手象样的泡菜。随着韩流来袭，韩国泡菜如今也成了许多中国年轻人追捧的食品，其实中国的泡菜也不错呢！ 29 西班牙：JamónIbérico JamónIbérico是一种咸的腌制的由猪后腿做成的火腿。它是一种典型的西班牙菜，特别是当它搭配上烈酒、硬面包和橄榄油时。 30 阿拉伯联合酋长国：Shawarma Shawarma是为数不多的一种大众在阿拉伯联合酋长国能支付得起的食物。正是因为这个原因，它成为了这个国家一直以来最受欢迎的菜品。它是一种由pita面包做成的三明治，夹着烤肉（通常是羊肉、鸡肉、火鸡或牛肉的混合品）和蔬菜。它的顶部通常会有tahini、鹰嘴豆沙或者热酱汁儿。 31 乌克兰：Varenyky 一种由土豆泥、奶酪、泡菜、卷心菜或者是肉作馅的饺子。 它们会被煮或者被蒸，然后加入类似于fried salo(pig fat)和洋葱的配料，并且搭配上smetana（一种酸奶油）。 32 美国：汉堡 美国是如此的辽阔，饭菜的种类也相当的多，几乎很难选出一个种类来作为美国菜的代表。如果非要选出美国特色的餐点，那就是汉堡，特别是当它们与炸薯条、奶昔搭配时。 33 委内瑞拉：Pabelloncriollo Pabelloncriollo是由白米饭、炖软的黑豆和一种叫做desmechada的肉丝做成的。 34 威尔士：Clark"s Pies 它有一个可爱的昵称叫"Clarkies" 或者"Clarksies"，是威尔士卡迪夫的一种咸味的肉馅饼。这种馅饼由秘制配方做成，通常都会有肉、蔬菜和肉汁儿。 35 乌干达：蕉饭 非洲的乌干达，招待客人自始至终不离香蕉。客人入屋，先敬上一杯鲜美可口的香蕉汁，然后端上烤得焦黄的香蕉点心。正餐吃一种叫做“马托基”的香蕉饭。“马托基”是以一种不甜的香蕉品种为原料，剥皮捣成泥状，蒸熟后拌上红豆汁、花生酱、红烧鸡块、咖喱牛肉。吃过“马托基”的人，普遍称赞这是“世界上最好吃的饭”，因而它也成了乌干达国宴的主菜。乌干达的“国饮”则是以香蕉和高粱面混合发酵酿成，香甜醇厚。开宴时，将酒坛摆在桌上，坛顶插着1米长的草管，宾主吮管对吸。 36 法国：鹅肝酱 说到法国 美食 ，就不能不提到鹅肝酱。这种公元前2500年就被古埃及人发明的食物，在法国人的餐桌上发展到了登峰造极的地步。尽管它一直是动物保护人士的最痛，尽管营养学家认为鹅肝酱并不符合现代 健康 饮食，但这一 美食 依然风靡法国直至全球。 37 德国：香肠火腿 德国人是名副其实的“大块吃肉、大口喝酒”的民族——吃猪肉喝啤酒。德国人每人每年的猪肉消耗量为65公斤，居世界首位。由于偏好猪肉，大部分有名的德国菜都是猪肉制品。德国的食品最有名的红肠、香肠及火腿。他们制造的香肠种类起码有1500种以上，并且都是猪肉制品。最有名的“黑森林火腿”销往世界各地，可以切得跟纸一样薄，味道奇香无比。德国的国菜就是在酸卷心菜上铺满各式香肠及火腿；有时用一整只猪后腿代替香肠和火腿。那烧得熟烂的一整只猪腿，德国人可以面不改色地一人干掉它。 38 泰国：冬阴汤 “冬阴功”汤作为泰国菜的杰出代表，被称为泰国的“国汤”，也是世界十大名汤之一。泰国人以能吃辣著称，所以这道菜其实就是一道泰国风味酸辣汤。有的朋友到了泰国餐厅不知道点什么，没关系，先点一份 “冬阴功”汤吧。 39 澳大利亚：Pie floater 常被人们誉为完美的解酒食物——Pie floater，是一种澳式肉饼。它往往被置于浓郁的绿豆汤上一起食用。有时也会在其上洒上番茄酱，醋，盐以及胡椒。 40 中国：烤鸭

1、屏幕材质不同：黑莓Z30的屏幕材质为：Super AMOLED。黑莓Z10的屏幕材质为：LCD。2、屏幕尺寸不同：黑莓Z30的屏幕尺寸为：5英寸。黑莓Z10的屏幕尺寸为：4.2英寸。3、CPU型号不同：黑莓Z30的CPU型号为：高通 Adreno320。黑莓Z10的CPU型号为：Imagination PowerVR SGX544/高通 Adreno225（因版本不同而不同）4、电池容量不同：黑莓Z30的电池容量为：2880mAh。黑莓Z10的电池容量为：1800mAh。参考资料来源：中关村在线-黑莓Z10和黑莓Z30有什么区别

在马克思看来，历史的发展使劳动产生了异化，通过劳动异化的分析，我们能够进一步了解人类社会生活的本质。所以有必要对异化的原因进行分析来探寻历史发展的规律。异化劳动表现在四个方面：第一，表现在劳动者的劳动与劳动产品的异化上。这就是说，劳动所生产出来的产品是作为一种异化的存在物和劳动者相对立的。这是对资本主义社会的经济活动的某种概括：工人生产的产品越多，他就越贫困。这种异化劳动为工人带来的是灾难。劳动建造了宫殿，但工人却住进了贫民窟。劳动创造了美，但工人却变成了畸形。第二，劳动自身的异化。这就是说，劳动对劳动者而言是否定的、外在的。工人在劳动中不是感到幸福，而是感到不幸，不是自由地发挥自己的体力和智力，而是使自己的肉体受到摧残，精神受到折磨。这种劳动不是自愿的而是强制的，不是属于自己的，而是属于别人的。第三，异化劳动表现为劳动者与人的类本质的异化。这种表现是上面的异化合乎逻辑的结果。异化劳动从人那里夺去了劳动产品，从外部强加给劳动者，也就从人那里夺走了他作为人的类生活。人类自己的本质变成了仅仅是维持自己生存的手段，这样人的类本质也就和人自身相异化了。第四，人与人相异化。

　　 鸡腿饭 　　乍一看鸡腿饭这个名字，似乎很熟悉，在中国的大街小巷也能见到这样的小吃，有所不同的是，迪拜的鸡腿饭所用的米饭是用香料和奶油炒过的，然后摆上鸡腿或者牛羊肉。 　　 骆驼奶 　　继牛奶、羊奶后，人们发现骆驼奶的营养价值更高，在全世界，把骆驼奶当做日常饮用食品最为广泛的唯有阿拉伯国家了。骆驼奶的产量和保鲜技术都不高，所以能喝它的人并不多。这种奶味道比牛奶要咸，维生素C和铁元素含量是牛奶的好几倍。 　　 阿拉伯大饼 　　香酥的阿拉伯大饼外观上与我国新疆的馕非常类似，面饼上面撒上芝麻，然后烤熟，有一种纯粹的面香。 　　 椰枣 　　椰枣既是阿拉伯地区的美食也是阿拉伯地区的特产，是阿拉伯民族早期赖以生存的最原始的食品，营养价值丰富，含有7种以上人体需求的维生素，而且具有抗癌功能，每天食用六颗就能生存。 　　 阿拉伯烧烤 　　阿拉伯烧烤是当地的特色美食之一，代表烧烤有：阿拉伯烤鸡、阿拉伯烤牛、阿拉伯烤羊。味道独特，再搭配阿拉伯风味秘制酱料，堪称一绝。 　　 三角春卷 　　三角春卷是迪拜地区的著名小吃，味道跟中国的春卷类似，但是形状不太一样，中国的是长方形的，迪拜的是三角形的。大多以肉馅和蔬菜馅为主，但是基本都是干礼的味道。咖喱味也是迪拜地区的主要口味。三角春卷不仅可以当早餐，而且可以做点心。 　　 菜丸子 　　大多我们都吃过肉丸子，可是别说吃了，都没听过菜丸子，菜丸子不是用蔬菜做成的丸子，其实菜丸子就是用豆类来制作的"，跟国内的藕丸有点像，只是材料不一样。菜丸子吃起来有点干，有蔬菜的味道，所以才叫菜丸子，其实是豆制品，别有一番风味。蘸着当地特制的酱料吃，会有吃火锅才有的感觉，十分的过瘾，不容错过。 　　 夏瓦尔玛馅饼 　　Shawarma，当地的常见的小吃之一，用薄薄的饼包着吃，既方便快捷又经济实惠，味道也不错，一般店铺价格3-5迪，大商场的柜台要7-10迪。 　　 酸泡菜 　　酸泡菜是当地的美食之一，主要原料是青瓜、红萝卜、青橄榄。其中青橄榄的泡菜最具代表性。当地的橄榄与中国的不同，形状比较小，周围的叙利亚、约旦、埃及都盛产这种橄榄。酸泡菜是当地每餐必备的开胃菜。 　　 阿拉伯沙律 　　阿拉伯沙律，是迪拜地区的特色美食之一。主要食材是生菜，西红柿，柠檬等时令蔬菜、水果，调料有酸奶、橄榄油、盐。口味偏酸，既开胃又可口。

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