放弃个人名利，为祖国做出贡献的科学家有哪些？

涡喷-61959年定型的航空发动机涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强－5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。涡喷-6是我国在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。该系列发动机是轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，于1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机”。

由多个稳定器可构成稳定器组合件，本发明比目前使用的V型槽稳定器的稳定性好、阻力小、燃烧效率高、不易振荡燃烧。沙丘驻涡火焰稳定器，是1981年北航研究生高歌在导师宁榥指导下发明，应用于多种型号喷气发动机中，具有低阻、高稳的突出特性，提高了发动机的推力。这一发明在1984年获得了国家科技进步一等奖，著名科学家钱学森高度评价这一成果，认为它是一项为中国人争气的、很有价值的重要发明，是一个很大的技术突破，是在航空发动机领域里的重大建树。

　　链接： 　　“我发明的中冷等压吸热空气轮机，将宣告我国蒸汽动力时代的结束！”韩培洲语速飞快，厚厚的镜片下目光闪烁。 “它能将热效率提高到70%以上，如果我国电厂采用这种动力装置，会节省下约一半的煤！” 　　 从一个美术教师，到自学热力学，再到放弃教学醉心于提高发动机效率，民间发明人韩培洲，带着他的系列发明，奔走在专家、企业与媒体之间，希望得到业内认可，获得资金支持，使梦想变为现实。 　　 　　这一梦想，始于1983年。 　　那时，韩培洲还在辽宁省阜新市第二十三中学担任美术教师。自读书时便喜欢发动机的他，在工作之余开始琢磨如何提高热机效率。 　　 二十多年过去了，他拥有了远程直升飞机、高速档节能自动变速器等几个较大的发明专利，但“在热机效率方面的思路，直到最近几年才有了突破”。随后，他一鼓作气发明了中冷等压吸热空气轮机、中冷等压吸热热气机等一系列动力装置。 　　“我已申请了专利，现在迫切需要获得第三方专家的认证。专家我也找了不少，但是他们有的看不懂，有的看懂了却不愿意发表意见，还有的甚至一再劝我放弃。”他说。 　　尽管到处吃闭门羹，尽管设想只能用图纸和解说来展示，但韩培洲对于自己这套技术的市场前景，依然充满了信心。 　　在他递给记者的名片上，赫然写着“世界最节能电厂发明人”。 　　 对于下午与高歌教授的会面，他充满了期待，他认为自己的梦想即将实现，“你们就是这一历史时刻的见证人。”他对记者说。 　　“中冷等压吸热空气轮机是一种适用于燃煤电厂发电的外燃动力装置，它在低参数燃气轮机的基础上增设了一套配气装置和加热器，”韩培洲介绍说，“在使用锅炉作为空气轮机外部热源时，它利用空气做工质，没有普通电厂的蒸汽冷凝损失。设置的加热器在配气装置的协调下，能基本吸尽锅炉产生的热量，直接提高燃料热量的利用效率。” 　　 另外，它还可把中间冷却器和气轮机的排热引入锅炉参与燃烧---通过回收利用这些热量，大幅度提高中冷等压吸热空气轮机的整体热效率。 　　他告诉记者，中冷等压吸热空气轮机的散热损失很少，既不需设冷却塔，也不向海水中放热。 　　 普通燃煤电厂采用由锅炉、汽轮机和冷凝器构成的蒸汽动力系统带动发电机产生电力，由于流出汽轮机做功后的乏汽要经冷凝器放出潜热变成水再返回锅炉，产生了大量的冷凝热量损失(占总燃料热量的45%~55%)，使蒸汽电厂的发电效率只有35%~48%。 　　“这种蒸汽动力系统不但浪费了大量的煤炭资源，也排放了很多的二氧化碳和废热，”韩培洲说，“如果采用中冷等压吸热空气轮机作为电厂动力装置，不但热量损失很小，而且很容易达到70%的有效效率，在充分加强中间冷却器和加热器的散热吸热能力后，也可能使有效效率达到80%的最高状态，成为人类有史以来最高效的电厂动力装置。” 　　 根据他的预测，采用中冷等压吸热空气轮机对世界电厂进行改造后，世界每年可节省煤炭11亿~16亿吨，如每吨煤炭以200元人民币计，折合美元后全世界电厂每年可节省煤炭费用约280亿~420亿美元。 　　“改造后的电厂可以大量减少二氧化碳的排放，迅速实现节能减排的发展目标。”韩培洲说。 　　 　　 可以两条腿走路 　　 　　 下午两点半，北航高歌教授的办公室。 　　这是韩培洲和高歌的第三次见面。高歌是能源与动力工程领域著名专家，早在1984年便凭借应用于燃气轮机的沙丘驻涡火焰稳定器设计原理及方法获国家发明一等奖。 　　 “从理论上来讲，韩培洲这套技术设备没有什么大的问题。他在中冷回热循环技术的实现上下了一些功夫，有一些新的技术构想，添加了一些装置使得中冷等压回热有可能得以实现，思路有一些闪光点，有一定的讨论价值。但是他的技术方案是在略去了各种损耗的理想循环中构想的，计算过于理想化，和真正的工程实践有一定距离。”高歌说道。 　　 高教授认为，首先应该组织一些专业人员对这套技术方案进行细致的考核、讨论和检视，提取价值，纠正错误，“如果能够取得一部分人的认可，就可以进入试验阶段，做一些小的基础原理试验，在现有的热机上作一些改造，引入间冷的回路，再加上一些等压回热的部分装置等。” 　　“另外，还可以两条腿走路，”他补充道，“除了传统的认证、实验，韩培洲的循环模式从风险投资的角度来说可以试一试，不见得没有效果。在工业领域，理论研究、应用研究、工程实践往往呈三剑齐发之势。理论上不一定搞清楚，但是工业应用要继续往前走。” 　　他还说，韩培洲提出的循环模式在总体上和热机循环研究的大趋势基本符合，对提高热效率有好处。在每个步骤上都采取了有利的措施，如果采用这些措施而且每一个措施都能发挥作用的话，热机效率就会提高，甚至有可能超过卡诺循环(理想的循环状态)。 　　 高歌告诉记者，在过去的60多年中，平均十年压气机效率提高1个百分点，整机效率提高0.7个百分点。如果这套功能循环装置确实可行，它可以有效提高动力装置的效率，“其结果肯定不像韩培洲认为的那样能提高到70%，但是即便提高了20个百分点，都有重大意义。” 　　 　　 亟需引入产业资本 　　 　　“我们往往不肯接受中国人自己提出的尤其是涉及基础理论的观点。另外，还有一派伪科学在混淆视听，这些都对我们营造自主创新的舆论氛围很不利。”提起韩培洲一再被拒之门外，高歌分析道。 　　解放后，我国逐步建立了比较雄厚的工业生产基础，但是作为引导性的科研系统，目前在很大程度上还是一个跟踪仿制引进体系，带有很大的依赖性，自主创新相对来说少得多。 　　在科研方面形成的思维定势一时之间很难打破。 　　另外，在创新投资方面，我国也亟需引入产业资本。 　　“目前我国在个人发明、创新方面的投资非常少，”高歌说，“很多国家，如美国，其投资基金本身就含有创新投资。尤其是风险投资，其目标很明确，投资十个，成功一个就可以，实际上成功率最多就是5%，而我国总是希望投一个成一个。” 　　他介绍到，在工业生产实践上，国外公司的智囊团经常分两个班子，一个班子都是空想家，即思路很开阔的技术人员，他们想出很多新鲜的点子，直接送达总裁，总裁再将一些感兴趣的点子转到另一个负责逻辑论证和思路实现的班子那里。如果这个班子认为绝对不能实现，那就是目前还办不到，但如果可以，就会小量试验，初步成功的话就可以改进。 　　 “做科学研究不一定要受过专业教育或者在专业系统工作多年，因为一旦进入圈子以后思维容易受限、僵化，这是科研工作者的一个普遍弱点。”高歌说，“作为一个技术科学专家，我经常接触到民间创新，其间偶尔也有闪光点。比如，韩培洲就是民间中的高水平。”

北航研制成功沙丘驻涡火焰稳定器1981年，北航研究生高歌在导师宁榥指导下，提出了新的燃烧室火焰稳定性准则，研究出计算沙丘驻涡流场的三维纳维─司托克斯方程的快速求解方法，并研制成功沙丘驻涡火焰稳定器。该研究包括火焰稳定性、燃烧效率、联焰结构最佳方案的选择、沙丘驻涡减阻器的减阻性能、火焰稳定器的设计原理与方法。成果既适用于航空发动机，又适用于工业燃油锅炉和船舶等。使用证明，产品提高了燃烧效率与火焰稳定性，降低了流体阻力和振荡损失，推广后大幅度提高了航空发动机的合格率，使中国在这一技术领域进入世界前沿。该项成果的独创性与实用性得到权威专家的高度评价。

沙丘驻涡火焰稳定器，用于提高燃烧装置性能的沙丘驻涡火焰稳定器，由相互对称的形状类似于沙漠中天然形成的月牙形沙丘的二个曲面上下拼合组成。

你找的是不是高歌（在百度百科上有人物介绍）？你看看下面吧？希望可以帮到你。沙丘驻涡火焰稳定器发明过程 高歌(2009-05-18 14:00:03) 标签：驻涡 沙丘 航空发动机 鸣沙山 高歌 教育 航空发动机是飞机的心脏，在喷气式发动机里有一个部件叫火焰稳定器，它的性能是关系到发动机能否正常工作的关键。那么火焰稳定器是怎么回事呢？ [同期] 航空发动机专家 吴大观： 这个火焰稳定器究竟起一个什么作用呢？好比方我们如果一支蜡烛在那儿，你风一吹它就灭了。如果是加力燃烧室里面没有火焰稳定器，你在加力燃烧室里点不着火，有那么高的气流在那儿流动着，你这个要点火是非常非常困难的。火焰稳定器它怎么会能够起稳定火焰的作用呢？主要的是它是有一圈做一个圆圈子，带有角度的喇叭口，这组供油，气流从这边流过来，到了这个地方它有一个旋流，你再喷油再点火它就可以燃烧起来。你再喷油点火就可以烧到后面去，你这样子就可以使得加力燃烧室点起火来继续的燃烧。 [解说] 自20世纪40年代涡轮喷气发动机面世以来，V型槽火焰稳定器一统天下。但火焰不易稳定，而且效率低，耗油率高，更可怕的是容易出现振荡燃烧，危机飞行安全。在世界航空史上，因航空发动机出现"振荡"燃烧故障而导致机毁人亡的事故并不罕见。几年来，美、苏、英相继搞出了几种新型火焰稳定器，但性能上没有重大突破。 但是在中国，却有一个年轻人传奇般的实现了这一突破。 这个年轻人叫高歌，在"那场动乱的年代"他毕业于北京航空学院航空发动机系。由于父亲被打成"反动学术权威"，他被莫名其妙地分配到青海茫崖石棉矿工作。在青海，他一呆就是10年。 [同期]高歌： 在我去这个地方报到的路途上，我就注意到了沙漠里头的沙丘形形色色。其中有一种沙丘样子很好看，像一个弯弯的月牙形。东方的第一名胜是莫高窟，第二名胜就是鸣沙山和月牙泉。月牙泉和鸣沙山有数千年的历史了，就是一个大的月牙形的沙丘。白天去的游客很多，把鸣沙山的沙子都踩下来，搞的形状有所破坏，夜里头一夜大风第二天你去看看沙丘恢复原状。 [解说] 在大风怒吼的沙漠里，其它形状的沙丘都被吹跑了、变形了、有的迁移了，惟独月牙型沙丘顽固的站在那里。 [同期]高歌： 我当时就想了，这个沙丘为什么这么稳定呢？它如果能够一直停在那儿，停上几十年几百年甚至上千年，那必然有它的道理。当时我也做了一些实验，比如说找一些纸屑等等的放在沙丘上头，让风吹着它。结果我发现风吹过了沙丘以后就形成了一些漩涡，这些漩涡很有规律，一方面往后转一方面还有一部分好像龙卷风一样往沙丘两个月牙尖上抽吸，总是这样往两边抽吸这样一个气流结构，当时也就是觉得好奇而已并没有想怎么样利用它。 [解说] 1978年，高歌考回母校北京航空学院航空发动机系读研究生。在我国著名燃烧专家宁榥教授的指导下，高歌毅然选择了沙丘驻涡火焰稳定器的研究课题。 [同期]高歌： 宁榥教授就非常地感兴趣，我向他讲述了沙丘的形状以后，他说这里头一定有道理。沙丘要稳定沙丘后边的漩涡就肯定是稳定的，它要是不稳定就把沙卷跑了，你好好研究研究一下到底是什么道理。 [解说] 于是高歌就找工人师傅一起，自己动手用铁板敲出来一个沙丘前弧面形状的月牙型实验器，然后放在小实验室里做吹风试验。实验结果让人振奋，高歌把这个实验结果向专家做了汇报，大家感到既惊讶又不敢相信。 [同期]高歌： 有一位老教授他个性非常的开朗，他就说了这怎么可能呢？从第一届国际燃烧学会的文集查到第十九届，没有哪一届的文集里头有任何一篇文章说阻力小了能稳定性大，这个东西很难叫人置信。后来我们说实验结果如此，后来老教授去看了我们的实验，看完以后他信服了，他说对是这个样子。 [解说] 高歌不负导师的殷切期望，经过刻苦攻关，找到使旋涡稳定的途径和方法。1980年底，沙丘驻涡火焰稳定器原理试验取得成功；火焰燃烧的稳定范围提高了好几倍。还能降低燃油消耗，增大发动机推力，可谓一举多得。 [同期]高歌： 很多领导都到现场去进行现场的指导，这个实验结果是非常令人鼓舞的，就说沙丘稳定器装上去就显示了优越的性能。410厂（沈阳发动机厂）当机立断，说把我们现在生产的这种发动机全部都改成沙丘驻涡燃烧系统。这一改以后连过去仓库里头十多年累积下来的不合格产品，就是推力不合格推力达不到军方规定的额定值，把那些发动机全部都搬出来，一个一个全换上这种稳定器。装上这种稳定器以后测试结果就发现，发动机推力一次试车的合格率是100％。 [解说] 著名航空专家吴仲华教授对高歌说："你在青海10年能有这个重大发现，值得！"1984年12月1日，国家发明奖评审委员会经过严格审核，决定给高歌等研究成功的"沙丘驻涡火焰稳定器设计理论及方法"颁发国家发明一等奖。 著名科学家钱学森高度评价这一成果，认为它是一项"为中国人争气的、很有价值的重要发明，是一个很大的技术突破，是在航空发动机领域里的重大建树。"来源：http://military.china.com/zh_cn/important/64/20041022/11927774_2.htmlhttp://space.tv.cctv.com/podcast/jlpltdf

高教授：我大学毕业后，从1968年一直到1978年，都在青海沙漠地区工作。在沙漠里有新月形的沙丘，这是司空见惯的事情。但这种沙丘有一个很奇怪的特性，无论风怎么大，这个沙丘依然保持着它原有的月牙形状。为什么它维持不变，就引起了我的兴趣，这样我从流体学的角度，把这个沙丘保持稳定的这种特性用流体学的角度解开了，解开了以后，然后把这个原理用到了飞机发动机的火箭稳定器上，这样就获得了比较突出的进展。

说来也奇怪，国内涡喷系列用着不错，很多废品都成精品了，倒是没见外国有使用的，难道是保密工作做的好？可国内涡扇也没有用的。现在用的最多的还是简单的V字型吧？

中国近代化学工业，科普事业的先驱和奠基人。侯德榜（1890年8月9日~1974年8月26日），生于福建闽侯（今福州），科学家，化学家，赴美留学，入美国麻省理工学院化工科学习，后在哥伦比亚大学研究院，1921年获博士学位。被选入美国最高荣誉sigmaxi科学会会员。誉满国际化学工业界，英国皇家学会聘他为名誉会员，美国化学工程师学会和美国机械工程师学会，也先后聘他为荣誉会员。中国重化学工业的开拓者。近代化学工业的中国化学科普事业的先驱和奠基人。中国近代化学，细菌和病毒学的化学科普事业的先驱和奠基人。高士其（1905年11月—1988年12月19日，原名高仕錤，福建闽县（今福州市区）鳌峰坊人，改名高士其，弃仕途和金钱不要，立志不做官，不爱钱，以科学家造福中国。1927年获美国芝加哥大学化学学士学位。1930年又毕业于美国芝加哥大学医学研究院。中国为记念他的贡献，把国际的一颗行星命名为高士其星。科学家，化学家。细菌和病毒学家的中国化学科普事业的先驱和奠基人。中国普及科学的先驱，统一化学名词的奠基人。郑贞文（1891年—1969年)　字幼坡，号心南，福州长乐县人。1891年3月2日出生于福州一个没落的封建家庭。12岁时考取秀才，15岁赴日本留学。1909年他在日本加入中国同盟会。1915入日本东北帝国大学攻读理论化学，1918年毕业，获理学士学位。郑贞文是自然科学专门学会的发起人。翻译和编著了多种自然科学著作，积极将近代科学知识向国内广为传播，内容涉及数学、物理学、化学、地理学、动物学、植物学、气象学等多种学科。普及科学的先驱。将错综复杂的外国有机化学名词，译成统一的中文用语。统一化学名词的奠基人。中国近代天文学奠基人之一。中国天文学会创始人。高鲁（1877～1947）中国天文学家。字曙青，号叔钦。福建福州长乐人。1905年去比利时布鲁塞尔大学留学，后来获该校工科博士学位。1909年追随孙中山参加同盟会。1911年回国报效中国。中国近代天文学奠基人之一。中国天文学会创始人。创造发明了天璇式中文打字机，曾在巴拿马国际博览会展示并获奖。天文学家李元先生在一篇追念高鲁的文章中曾建议，我国第一座假天馆(即天文馆)应命名为“高鲁假天馆”，以纪念这位我国近代天文界中不朽的伟大人物。中国天文学一代宗师。中国近代和现代天文学双奠基人张钰哲（1902.2.16-1986.7.21），福州闽侯人，（1923年），1926年，他以优异成绩毕业于芝加哥大学天文系。留在该校叶凯士天文台做纬度测定工作。 [随后在叶凯士天文台 观测研究工作。1929年，以论文《关于双星轨道极轴指向在空间的分布》获芝加哥大学天文学博士学位。 同年，张钰哲归回报效祖国。誉满国际天文学界，国际天文学界为了纪念他，将美国哈佛大学天文台1976年10月23日发现的一颗新星命名为“张钰哲星”。中国近代和现代经济学一代宗师陈岱孙（1900.10.20-1997.7.27），原名陈总，1900年10月20日生于福州闽侯县。经济学家、教育家。1922年毕业于美国威斯康辛大学，获学士学位，并获最高荣誉金钥匙奖；1922年入哈佛大学研究院；1924年获文学硕士学位；1926年获哲学博士学位。他在北大致词， “学无止境、自强不息”，“学以致用、用在奉献”。这是他一生的写照。陈岱孙在财政学、统计学、国际金融、经济历史学说等方面，是中国近代和现代德高望重的一代宗师。中国法医学创始人，法医科学奠基人。林几（1897~1951），1897年12月20日出生于福建福州一书香世家。1918年考入北平医学专门学校（北京大学医学院前身。1924年由校方派往德国维尔茨堡大学医学院学习两年，专攻法医学，后又在柏林大学医学院法医研究所深造两年。1928年毕业，获医学博士学位。创建了法医学科和法医研究所。创办《法医月刊》；建立“法医学研究会。中国近代和现代法医学创始人，法医科学奠基人。近代和现代中国森林病理学的创始人，中国高等真菌的奠基人。邓叔群（1902年12月12日-1970年5月01日），福建福州人，在美国康奈尔大学先后获得森林硕士学位和植物病理学博士学位。由于成绩优异，先后荣获“斐陶斐”奖和选为Sigma－Xi最高荣誉会员。为报效中国，谢绝校方和导师的挽留，毅然回国。真菌学家、植物病理学家、森林学家，中国森林病理学的创始人，中国高等真菌的奠基人，在国际上享有极高声誉。载入具有世界权威性辞典的唯一的中国人。中国鸟类地理学的开拓者，近代和现代鸟类学的奠基人。郑作新（1906.11.18-1998.6.27），出生于福建福州，生物学家，鸟类学家。1927年和1930年分别获美国密歇根大学硕士和科学博士学位。获最高荣誉SigmaXi金钥匙奖。这是美国大学研究院奖励学生的最高荣誉。郑作新先生是享誉世界的鸟类学家、动物分类学家、教育家、科普作家，中国科学院院士，是中国鸟类地理学的开拓者，近代和现代鸟类学的奠基人、中国乃至于全世界鸟类学和动物学界的一代宗师。福州是中国生物防治研究的先驱，中国昆虫学创始人，中国昆虫科学奠基人。刘崇乐（1901年9月20日—1969年1月6日），出生于上海，父母福州人，原籍福建省福州市。赴美国康奈尔大学攻读昆虫学，获博士学位（1926年）。昆虫学家，中国昆虫学创始人，中国生物防治研究的先驱。他为中国科昆虫系统分类研究奠定了科学基础。中国昆虫科学奠基人。中国物理学家一代宗师，开拓物理电子学新领域的奠基人，物理学开拓者和奠基人。萨本栋（1902年7月24日—1949年1月31日），字亚栋，福州闽侯县人，物理学家、电机工程专家、教育家，中央研究院第一届院士。1924年，从斯坦福大学毕业，获得工学士学位，之后进入麻省伍斯特理工学院。萨本栋是中国物理学最早成就者，于1937年获中央研究院第一届院士。萨本栋比任何一位物理学家都旱被中国中央研究院承认的物理学家，他用英文撰写成专著，被誉为物理学巨著。开创了中国科学家编写的自然科学专著被外国人采用为教材的先例。近代和现代中国航天技术重要开拓者之一，导弹与航天事业的奠基者之一。梁守槃（1916年4月13日～2009年9月5日），福建福州人，导弹总体和发动机技术专家，中国导弹与航天技术重要开拓者之一，中国科学院学部委员（院士）。1933年（17岁），受当时“科学救国”、“工程救国”热潮影响，考入清华大学机械系航空组，从此走上“航空救国”之路。1938年赴美国麻省理工学院攻读航空工程；1939年获得麻省理工学院硕士学位；1945年到杭州浙江大学航空系任教授；1949年任浙江大学航空系系主任。中国导弹之初，梁守槃被任命为总体设计师，于1960年11月5日，中国仿制的第一枚液体近程弹道导弹发射成功，从而揭开了中国导弹事业的序幕。中国最早生物化学家先躯，开拓者，奠基人，中国近代和现代最伟大的科学家之一。吴宪（1893-1959），福建福州人。生物化学家、营养学家、医学教育家。中央研究院第一届院士。1912年赴美入麻省理工学院攻读造船工程，后改习化学，1916年获理学士学位后留校任助教；1917年被哈佛大学医学院生物化学系录取为研究生；1919 年获博士学位；1920年回国任北京协和医学院生物化学系任教；1946年任中央卫生实验院北平分院院长兼营养研究所所长。吴宪一生发表研究论文l63篇，专著3种。他开拓的领域主要包括：临床生物化学、气体与电解质的平衡、蛋白质化学、免疫化学、营养学以及氨基酸代谢等方面，此外，还涉及到性激素、抗生育等方面。他开拓的《一种血液分析系统》引发了一场血液化学方面的革命。吴宪对于国际生物化学和中国科学事业的贡献卓著，并赢得了国际学术界的崇高声望和在中国科学界的地位。近代和现代中国电信网络开拓者，数字电信奠基者因刘宜伦，1913年5月出生于福建省福州长乐县谭头镇一个小商家庭。电信网络理论家、教育家。我国电信网络教学的开拓者，数字电信奠基者。1933年 到美国入普度大学电机工程系学习。1936年，获得电机工程学士学位，1937年又在该校获得电机工程硕士学位，此后又获得哈佛大学奖学金，转入哈佛大学工程研究院学习。1938年，取得通信工程硕士学位。 于1977年研制出我国第一套各项指标均达到国际技术标准的30／32路脉码调制系统设备及配套专用仪表，为我国通信向数字化方向发展开辟了新时代的道路。中国近代和现代最杰出的历史学家、哲学家、文化学家、宗教学家、中外思想学家。朱谦之（1899年-1972年），字情牵，福建福州市人。我国近代和现代著名的历史学家、哲学家和东方学家，中外思想文化学家。1916年入读北京大学哲学系。历任广州中山大学教授、中山大学哲学系主任、历史系主任、文学院院长、文学研究院院长。1952年任北京大学哲学系教授。1964年任中国科学院哲学社会科学部研究员。我国中外，通史方面最杰出的学者。他的代表作是《中国哲学对于欧洲之影响》。九·一八事变发生，使他深感到“以为欲救中国，须根本上从文化着手。深感于民族之不能复兴，乃由于文化之不能复兴。”中国地震、地磁研究开创者，海洋研究的奠基人，气象事业的开创者和奠基人。蒋丙然，（1883年～1966年），原名幼聪，字右沧，福建闽侯人。中国近代气象事业的开创者、中国气象学会的主要发起人和领导者。天文学家，气象学家，中国近代和现代气象事业奠基人，中国气象学会创建人之一。为我国近代和现代天文事业的建立和发展奠定了基础。1913年7月气象科正式开展工作，从此中国的气象事业正式起步，正如蒋丙然所说：“气象一名词，亦于此时在中国开一新纪元”。并为我国海洋科学的研究和发展打下了坚实基础。海洋研究的奠基人。他是国际天文联合会会员，意大利气象学会名誉副会长。中国近代和现代石油石化的创造者，石油炼油技术的奠基人陈俊武，1927年3月出生于北京，原籍福建福州长乐区，1948年，毕业于北京大学化工系。石油炼制工程专家，中国科学院学部委员，中国石化，石油教授级高级工程师、技术委员会名誉主任。1949年，先后担任石油工程装置设计师、工厂设计师、总工程师，石油工业部炼油技术攻关组专业组长等职。1982年，担任中国石化总公司催化裂化技术攻关组组长，组织科研、设计、炼油等单位和高等院校合作攻关，开发了国家“六五”攻关重点项目“大庆常压渣油催化裂化”技术。1991年，当选为中国科学院（化学部）学部委员（院士）。开创地球物理教育事业，地球物理科学奠基人和开拓者，国际地震波传播先驱者。傅承义（1909年10月7日—2000年1月8日），福建福州闽侯人，地球物理学家，中国科学院院士，中国科学院地球物理研究所一级研究员、名誉所长。 1940年进入加拿大麦吉尔大学物理系进修；1941年获得麦吉尔大学硕士学位；1944年获得美国加州理工学院地球物理学博士学位； 1946年被聘为加州理工学院地球物理学助理教授；1947年回国到中央气象研究所任高级研究员，并兼任中央大学物理系教授。傅承义主要从事固体地球物理学、地震学和地球物理勘探研究，包括地震体波、面波、首波、地震射线及地震成因的理论等研究 。近代和现代中国石油化学领域开拓者和奠基人。萧光琰（1920—1968），中国物理化学家；福建福州人；一九四二年五月，他以优异的成绩毕业于美国坡蒙那大学化学系。一九四五年十二月毕业于美国芝加哥大学研究院，曾专攻物理化学，获得化学博士学位：一九四六年任芝加哥大学化学系助理研究员。一九四七年任芝加哥大学冶金研究所研究员、一九四七年八月任美国美孚石油公司化学师。他在美国时，连得过四枚金质奖章。回国后，从事的“页岩油催化裂化及其氮中毒的机理研究”和“电子酸性催化剂研究”填补了中国的空白。中国石油化学领域开拓者，石油化学领域奠基人。创建中国人体科学者，核弹和导弹结合技术开拓，奠基者，国防超级电脑开拓，奠基者。张震寰（1915年10月21日—1994年3月23日）祖籍福建福州闽侯县，出生于北京，毕业于北京大学。1961年晋升少将。荣获二级独立自由勋章、二级解放勋章。1988年7月荣获中国人民解放军红星功勋荣誉章（一级）。国防科工委科学技术委员会原主任。1982年成功研制“银河”亿次计算机，填补了中国计算机的空白，为国家计算机事业的发展做出极大贡献。组织并指挥了我国第一颗原子弹爆炸试验和首次原子弹空爆试验，组织指挥了“两弹”结合试验，为发展我国核武器技术做出了历史性贡献。中国近代和现代小麦育种与遗传开创者，倡导三交和杂交育种科学家之一，小麦肓种奠基者。庄巧生（1916.8.5-）福建福州闽侯县人，小麦遗传育种学家、中国农业科学院作物科学研究所研究员。中国科学院院士。1939 被选为美国“斐陶斐荣誉学会”会员，被授予“最高荣誉金钥匙”奖， 1946年10月到北平农业试验场任技正兼麦作研究室主任。庄巧生毕生从事小麦育种与遗传研究，主持育成10 多个冬小麦优良品种；积极探索改进育种方法，是国内倡导使用三交和杂交的少数育种学家之一，在推动数量遗传学和计算机在中国作物育种中的应用研究及倡导改良小麦加工品质等方面作出了贡献；主持“六五”和“七五”全国小麦育种攻关，参加主编《中国小麦学》《中国农业百科全书农作物卷》和《中国小麦品种改良及系谱分析》等专著，为发展中国小麦生产与育种事业和繁荣作物科学作出重要贡献。中国河海大学创始人，水利事业的开拓者，中国海岸工程奠基者。严恺(1912.8.10--2006.5.7)，祖籍福建褔州闽侯，一级教授，中国科学院、中国工程院、墨西哥科学院三冕院士，世界著名的水利海岸工程学家。河海大学创始人、校长、名誉校长，水利部交通部南京水利科学研究院名誉院长，中国水利学会名誉理事长，中国海洋学会名誉理事长。 他致力于我国大江大河治理和海岸带综合开发利用，开创了我国淤泥质海岸研究事业，为建立海岸动力学、海岸动力地貌学打下了坚实基础，在长江葛洲坝和三峡枢纽工程建设、长江口和太湖流域综合治理、全国海岸带和海涂资源综合利用等领域取得了一大批影响深远的学术成就，为江苏和全国水利建设及水利教育事业发展作出了重大贡献。《黄河下游的治理计划》， 站洪水流量计算方法之研究《河槽过渡曲线之规划》，《潮汐问题》，《华东水利》。1957年《天津新港回淤问题的研究》。1963年《关于珠江三角洲整治规划问题的报告》，《三峡工程——一项功在当代、利在千秋的宏伟工程》，《中国海岸带的开发利用》，《中国的水利建设》，《中国海岸工程》，《海港工程》， 《中国南水北调》，《海岸工程》科研成果奖励，1992年获国家科学技术进步一等奖1996年获中国工程科学技术奖1997年获何梁何利科技进步奖。近代和现代中国中南矿冶学院创始人，粉末冶金科学创建人，中国粉末冶金科学奠基者。黄培云（1917年8月23日-2012年2月6日），出生于北京，原籍福建省福州市，金属材料及粉末冶金专家，中国粉末冶金学科奠基人，中南矿冶学院创始人之一，中国工程院首批院士，中南大学博士生导师、学术顾问 。中国金属学会理事。1941年抵达美国，在麻省理工学院研究生院攻读博士学位；1945年获得科学博士学位后继续在该院从事博士后工作；为了报效祖国，谢绝导师挽留，于1946年底偕夫人回到中国；1947年在武汉大学工学院矿冶系任教授，兼系主任；1952年受命赴长沙参加中南矿冶学院筹建工作；11月1日中南矿冶学院成立，任教授，兼教务长、副院长。黄培云在中南矿冶学院相继创建了中国国内第一个粉末冶金教研室，第一个粉末冶金研究所，成立了中国第一座粉末冶金国家重点实验室，建立了粉末冶金工程中心，国家计委先后批准以该所为依托建设“粉末冶金国家重点实验室”和“粉末冶金国家工程研究中心 。黄培云创立了粉末压制理论和烧结理论，研制成功多种用于核子、航天、航空、电子等领域的粉末冶金材料，进入了当代国际材料科学和高技术发展的前沿领域，引起了国际粉末冶金界的重视和高度评价。黄培云是国际上最早采用粉末流变理论来研究粉末压制的学者之一，他提出的粉末体应变推迟、应力松弛、粉末体变形充分驰豫等一系列新概念和新理论，不仅对粉末冶金具有重大贡献，而且对力学、流变学也具有重要的实用意义。这一理论因而被称为“黄氏压制理论 。为我国第一枚人造卫星、第一枚洲际导弹、第一艘核潜艇的研发作出了重大贡献。这种高超粉末冶金是一门制取金属、非金属和化合物粉末及其材料的高新技术，能满足航空、航天、核能、兵器、电子、电气等高新技术领域各种特殊环境中使用的特殊材料的要求。他的理论水平领先国际。科研成果奖励截至2012年，在黄培云的主持和领导下，共完成国家重点科研项目300余项，多次获得国家及省部级奖励。其中获国家科技进步一等奖3项、国家发明一等奖1项、其他国家奖共7项，省部级奖47项。中国近代和现代射电天文学开创者，射电天文学奠基者，中国光纤光谱望远镜建立者。王绶琯，1923年1月15日出生于福建福州，天文学家、中国现代天体物理学的奠基者之一、科普教育专家，中国科学院学部委员、国际欧亚科学院院士，中国科学院国家天文台研究员、名誉台长 。王绶琯是中国现代天体物理学的奠基者之一，他开创了中国射电天文学观测研究。对提高中国授时讯号精度、推动天体测量学发展作出了贡献。近代和现代中国化学会创立者之一，开创了化学研究实验，中国最伟大的自然科学译名编审者，执掌国立编译了中国80个学科领域的统一译名首要奠基者。陈可忠先生，福建闽县（今福州市仓山区城门镇胪雷村）人，生于民前十三（1898）年十月廿五日。1924年获耶鲁大学学士学位，次年得芝加哥大学硕士学位。1926年获芝加哥大学化学博士学位。曾任国立编译馆馆长、国立中山大学校长、国立台湾师范大学理学院院长。1932年8月4日，中国化学会宣告正式成立，陈可忠当选为理事之一，又被推为会刊《中国化学会会志》的编辑之一。中国化学会是我国成立较早、影响较大的自然科学专门学会之一，中国化学会的成立标志着中国化学事业发展翻开了新的一页。1926年9月，陈可忠由美国完成学业回国，在理学院化学系讲授有机化学。陈可忠在校内极力倡导树立研究风气，最早申请开辟了教授专用实验室，长日留校从事教学实验。1932年国立编译馆成立，陈可忠任自然组主任兼专任编审。从1932年国立编译馆成立至1948年，陈可忠长期任职于国立编译馆，其间执掌国立编译馆达十二年之久。

攻读硕士学位期间，在著名航空动力专家宁晃教授的指导下，完成沙丘驻涡火焰稳定器设计和研究工作，该项成果 1984年获国家发明一等奖，钱学森同志称之为“一项为中国人民争气的重大发明”，现已用于中国多种军用航空发动机。1984年获北京市劳动模范称号；1986年获国家有突出贡献专家称号；1991年获中国杰出博士称号，并荣获航空金奖及国防科工委光华特等奖。1987-1993年从事潜艇减阻降噪研究，发明潜艇减阻降噪新型流水孔，并在潜艇上应用；该项成果1992年获中国船舶工业总公司科技进步一等奖，1993年获国家发明三等奖。2000年与美国华裔教授Y．Yong共同创立理性湍流方程体系，消除了湍流方程对经验系数的依赖。2013年2月4日出版的《国际力学系统工程》杂志刊登了北京航空航天大学高歌教授和徐晶磊撰写的“基于部分平均的可压湍流的研究”（IJMSE10094）的文章。国际著名湍流研究权威、K-E湍流模型和雷诺应力模型的创始人B.E.朗德尔教授对该文做出了如下的评价：“推导思路完善、独特、清晰、严谨；验证结果精度高，既能计算平均湍流，又能模拟拟序结构……是湍流研究中一项非常重要、非常杰出的成果。”此外，在 直升机旋翼锯齿形倾斜尾缘技术、碟型飞行器设计与研究、龙卷风加力燃烧技术等方面都取得了重要进展。2003年获北京市科研创新标兵称号。高歌教授现任北京航空航天大学“ 动力工程及工程热物理”一级学科责任教授，兼“航空发动机气动热力”国防重点实验室副主任； 1985年起至今，任中国工程热物理学会理事；1987年起至今，任中国航空学会理事；1987-1996年任国防科工委水动力学专家组成员、副组长；1987年起至今，任第7-10届全国政协委员。著 有“燃烧室空气动力学”一书（科学出版社出版），发表论文约五十余篇。研究兴趣包括：新能源的基础理论，新型动力装置研制，空天飞行器设计与研究等。

loss of flame火焰丧失loss of flame trip 熄火跳闸;失去火焰遮断 loss of all flame 全炉膛火焰丧失 partial loss of flame 部分火焰消失The characteristics of flame propagation in micro pipes are investigated with the consideration of heat loss at the wall. 研究了火焰在有壁面散热的微细圆管中的传播过程。

高歌教授立志高远，不畏艰苦，奋斗进取，报效祖国航空航天事业的经历，深深感动着北航新同学，象一把光芒四射的火矩，为大一的新生指明了人生之路。 高歌教授自小便热爱航模，曾在航模测试中取得优异成绩，但他前进的道路并不平坦，因文革等种种原因，其受到的待遇并不公平，他的成长环境也相当艰苦。大学毕业后，他被分配到青海边远的一处石棉矿，那里气温和气压极低，高歌教授回忆说，夏天最热的时候也要穿着毛衣毛裤，平常根本不能吃到熟饭。而且他们住在地下自己挖的洞里，可以想象当时生活是何等艰苦，高歌教授还曾经因地下通风不良而煤气中毒。但就是在这种恶劣的环境下，高歌教授磨练了自己的坚强的意志，在有的人消沉丧志的时候，他坚持自学，汲取科学的知识。高歌教授说，当时其父亲寄信告诉高歌教授说，人在青年的时候接受一定的磨难，对人的一生来说，是件宝贵的财富。高歌教授也引用《孟子 告子下》中的名言“故天将降大任于是人也，必先若其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能”来诠释年轻时的经历。攻读硕士学位期间，高歌教授在著名航空动力专家宁晃教授的指导下，完成沙丘驻涡火焰稳定器设计和研究工作，该项成果 1984年获国家发明一等奖，被钱学森同志称之为“一项为中国人民争气的重大发明” ，现已用于我国多种军用航空发动机。高歌教授提起了自己在由美国回国的班机上发生的一段小插曲。当时高歌教授在美国取得了课题上的突破性进展，美国也因为政治原因，给予所有在美中国人一律无条件办理绿卡，在一些人兴高采烈办理绿卡的时候，他立刻买了回国的机票要将成果带回祖国。当时有一名华人看到了他的机票，非常惊奇，立刻高声叫喊：“他买的是去中国的单程票！”当时周围十几个华人全部非常惊讶地站起来，感到不可思议。高歌教授对我们说，他为那些人感到可耻。高歌教授说：“科学没有国界，但科学家有自己的祖国。当我取得成就时，我第一个想的是最先把它献给我的祖国。我要把我剩下的全部精力和年华，全部贡献给我的祖国。”高歌教授讲到此，全场掌声雷动，久久不息。如果要说高歌教授最让我们敬佩的是什么，那就是他锲而不舍的精神和那颗真诚而坚定爱国的心。从高歌教授身上，我们可以找到做人、做事、做学问的全部答案。他的人生象一部厚重的书，包含了生活的酸甜苦辣，既有为伊为得人憔悴的艰辛，也有蓦然回首那人却在灯火阑珊处的喜悦；他的人生象一首诗，交织着对祖国的热爱与忠诚，对事业的执着与追求；他的人生象一首歌，以昂扬进取的旋律，升华了人生的意义；他的人生象一面旗帜，为年青学子指明了前进的方向，鼓舞着向上的斗志。

涡喷六发动机的定子是钢制材料；发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

研究空气和燃气与发动机各零部件相对运动及其相互作用的学科，是流体力学的一个分支。发动机气动力学的理论基础与空气动力学相同。　　空气和燃气流经发动机的各个部件时，气体的压力、温度、速度都发生很大的变化，发动机运动部件和气体之间还有机械能的传递。对发动机气动力学的深入研究，为提高发动机各个部件的工作性能打下了基础。　　进气道空气动力学　研究各种类型的亚音速和超音速进气道内部和外部空气的流动，寻求最佳的进气道几何形状，使得空气在进气道内部流动时具有最小的流动损失，在进气道外部具有较小的阻力。随着飞行器飞行速度的提高和飞行速度的大范围变化，空气流过进气道时产生复杂的激波系，激波与固体壁的附面层相交往往使附面层分离产生空气旋涡,这不仅会增加流动损失,而且使进气道出口流场不均匀，产生流场畸变，导致发动机工作不稳定。为减少超音速进气道的流动损失，减小进气道出口的流场畸变，正进行大量的研究工作。　　喷管气动力学　研究各种类型收敛喷管和收敛-扩张喷管内气体的流动和在不同压降条件下喷管几何形状的调节。根据发动机性能的要求确定喷管的尺寸和形状，使气体在喷管中加速流动时具有最小的流动损失，从而获得更大的推力。在喷管燃气流中含有液态或固态物质时的流动称为两相流动或多相流动。　　叶片机气动力学　压气机和燃气涡轮统称为叶片机。叶片机气动力学研究空气在压气机中和燃气在燃气涡轮中的流动。提高气体在叶片通道中的流动速度可以减少级数、缩小尺寸、改进设计。气体的流动速度往往接近或超过音速。对叶片通道中的流动规律的研究，使压气机和燃气涡轮部件与气体之间能有效地进行机械能的传递，减小流动损失，提高压气机和燃气涡轮的性能。　　燃烧气动力学　研究火焰在可燃气体中的传播、火焰稳定的条件，以设计出燃烧效率高、流动阻力小并具有宽广稳定工作范围的燃烧室(见燃烧室、加力燃烧室)。在燃烧气动力学和燃烧学的指导下，中国发明了沙丘驻涡火焰稳定器，使发动机加力燃烧室的性能获得显著提高。　　发动机气动力学还研究两股不同能量气流的渗混或引射。发动机气动力学的研究，在计算机技术的辅助下已广泛应用有限差分、有限元素等数值计算方法，并在发动机气动力学的许多领域内达到数值计算与实验结果比较吻合的状况。 http://baike.baidu.com/view/1373525.htm

嫦娥一号成功发射2003神五载人升入太空,1983年研制银河一号 计算机,1965年合成结晶牛胰岛素南京航空航天大学的王适存教授,旋翼动力学国际顶级专家,旋翼动力学界有唯一以中国人名字命名的理论——王适存涡流理论.他的名字在国际旋翼动力学界如雷贯耳 北京航空航天大学的高歌教授,发明了沙丘驻涡火焰稳定器设计和研究工作,获国家发明一等奖,现已用于我国多种军用航空发动机,是我国 机达到世界领先水平.

强-5单座双发超音速攻击机，国内称“强击机”，由南昌飞机制造公司研制的。其主要任务是近距空中支援和对地攻击，也可进行对空自卫作战。强-5的研制过程动荡曲折，堪称我国自研军用飞机中颇有曲折性和戏剧性的一幕。五十年代初解放军在攻占一江山岛等两栖作战中，对苏制伊尔-10强击机的近距对地支援能力深有感触，为此正式向科研部门下达了超音速近距支援强击机的任务。于是58年8月强-5飞机正式在南昌飞机制造公司上马，陆孝彭任总设计师(图)。60年5月所有理论、图纸设计完毕，试制工作展开。随着国内局势动荡、经济条件恶化，为确保两弹一星等重点计划，强-5的研制工作被搁置，科研人员被抽调岛重点计划中。此时陆孝彭提出个人及未被抽调的科研人员愿以最少的力量坚持研制工作，经上级批准后，陆总师带领剩下的14名下属继续进行研制，首先完成了一架静力试验机体。期间身为总设计师的陆孝彭还兼任试制车间主任，经常亲自扛着零件，候在机床旁插空加工。至64年1月，强-5试制工作全面恢复，决定先生产两架原型机。第一架原型机在静力试验中，加载至98%负载时彻底毁坏，事后查明工作人员自以为是的用两条8mm钢缆代替一条16mm钢缆。1964年6月30日，空军领导联名给中央写报告，要求继续研制强-5型飞机以增强空军对地攻击能力，强-5型飞机研制才得以“复活”。因为研制需要立足于当时国内的工业水平，进行了方案论证，对于国内一时研制不出来的高性能专用机载设备和原材料，就采用暂时替换的方法绕过障碍。这样加快了研制的进度。65年6月原型机首次试飞，同年12月通过初步设计定型审查。66年强-5在北京向中央领导做了终审性质的表演，当时解放军实际工作的最高领导叶剑英元帅拍板装备强-5。68年11月强-5正式投产。中苏交恶也是强-5历经磨难仍能成才的一大原因。当时苏联大量陈兵于中苏边境，我军更加迫切需要对付强大的苏联坦克集群的手段，强-5自然成了不可少的棋子。强-5由当时大量装备的歼-6战斗机为基础，重新进行机体设计。50年代末和60年代初，歼-6(米格-19)仍然是较为先进的一种战斗机，低空性能尤为出色，由它改进一种超音速强击机，应该说起点还是比较高的。在改造设计中，为了提供良好的对地观察条件，原来的机头进气设计被改成了两侧进气，这在当时也是很先进的。同时加装了座舱装甲。因此强-5实际上是全新的机身加上米格-19的机翼、尾段组成的。陆孝彭还采用了新颖的面积率设计，即“蜂腰”外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到13.5度，有利于对地攻击，但向后视野较差。总的来说，在60年代强-5既便和苏联、美国当时最先进的超音速攻击机相比也不逊色多少。陆总在新世纪来临前夕因操劳过度去世，去世几天前仍在研究新机型具体改进计划。当然，实际中的修改不可避免地使强-5的多项性能比歼-6下降。强-5的空重增加了约1360千克，无外接重量增加了约2130千克，加上气动外形阻力增加，使其最大平飞速度比米格-19降低了M0.23。由于增设了内部武器脆以及机载设备重新安置，内部油箱容量减少，所以作战半径随之减小。尽管外部大型副油箱可弥补机内载油量的减少，但其基本载油量还是减少了，最多只有2275升。在机翼的4个外接点当中，外侧的一对可接容量为760升的副油箱。另外，强-5的起飞和着陆速度与距离有所增大，而爬升速度和升限有所减小。强-5机身为全金属半硬壳式，后机身装两台与歼-6相同的涡喷-6涡轮喷气发动机，带有加力，单台静推力最大状态25.5千牛(2600千克)，加力推力31.87千牛(3250千克)。机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。机体结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料。起落架为可收放前三点式，前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。上述部分基本照搬米格-19。强-5主要机载设备有无线电罗盘，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。弹射座椅与米格-19相同，属于低速型，可在250、850千米/小时的速度范围内保证实全弹射。应急时飞行员可操纵座椅左右扶手下装的应急弹射手柄。机上液压系统工作压力为205.9×105帕(210千克/厘米2)。冷气系统分为主系统和应急系统，工作压力为107.87～127.49×105帕(110～130千克/厘米2)。空调系统由发动机压气机引气，对密封座舱增压调温。座舱风挡玻璃采用酒精防冰液防冰。灭火系统包括二氧化碳灭火瓶和火警信号装置。刚研制成功的强-5原型采用了两门30mm机炮，安装在机头两侧，空速管在右主翼外端，下两图正好是强-5原型。由于这种机炮布局在发炮时，炮口硝烟容易被进气口吸入导致发动机停车，后改为在两翼根处安装两门23mm机炮。因此最终定型时候，强-5左右翼各一门23毫米机炮，有6个外挂点，每个机翼下2个，机腹下2个，可挂导弹、火箭、炸弹等。机腹位于内部武器舱舱门两侧的两个外接点可各携带一枚重250千克炸弹。位于主起落架舱外侧的两个外接点通常携带57毫米或90毫米火箭弹吊舱。新近生产的强-5每侧机翼下增设了一个PL-2(苏联K-13A“环礁”导弹的改型)红外近距空空导弹挂点，用于自卫。强-5原型机——在这架机上，机炮已被移到翼根处。强-5有多种改型：强-5基本型，即原型；强-5甲是战术核武器投掷专用机型，实际上是我国氢弹试验的投掷机型，机身下部弹舱去掉舱门，形成一个大的凹陷，用以半埋式外挂体积较大的氢弹——也说明我国当时的核武器体积还是比较大的。甲型机身内增加燃油2155升，机外增加1560升，增大了航程；加装124厂的以燃气螺栓为核心的弹射式弹架；采用5714厂的上仰甩投瞄准具；加装核弹检测与控制系统、电动锁死弹钩装置。氢弹采用了高精度的弹伞延时器。甲型也为我军提供了一种战术核攻击的手段，在对抗坦克集群时有较大实际意义。1971年12月30日，该型26号机首次试验甩投氢弹。不料周总理之前询问的“如果投不下去”的问题应验了，该甲型机被迫带弹着陆。之后证明是一个关键螺丝旋多了一些。1972年1月7日，甲型机成功完成氢弹试验。强-5基本型经试飞后，正式装备部队，表现良好。强-5机内携带1000千克武器载荷而不带外挂时，能勉强作超音速飞行。为了获得所需要的作战半径，该机必须携带副油箱，但这样又使在抛掉副油箱前只能作亚音速飞行。此外强-5在执行任务时，其飞行剖面通常是低-低-低或高-低-低-高，低空飞行的速度极限值规定为M0.98。但强-5航程较短等问题较为突出。1977年4月加大航程的改型机的方案开始实施。方案包括7项重大改进项目，如将炸弹舱改为油箱舱，加大主油箱，并增设一个软油箱；改用加力推力为36.8千牛的涡喷-6甲Ⅲ型发动机等，命名为强-5I。强-5I的研制要求动力更大，加速性要好，攻击时又要有最小的稳定推力，以利于飞机减速瞄准和射击。而涡喷-6甲Ⅲ原来是为歼-6Ⅲ配套研制的，1977年歼-6Ⅲ停止研制后，该发动机一度失去匹配对象。涡喷-6甲Ⅲ型发动机提高了推力，并增设了零级防喘系统，可以满足上述要求。航空发动机设计人员将沙丘驻涡稳定性理论和火焰稳定器设计原理，应用于涡喷-6甲Ⅲ型发动机的加力燃烧室火焰稳定器，使该发动机在可能达到的贫、高油范围内，具有加力接通可靠、燃烧稳定的特点，排除了对飞行有致命危害的震荡燃烧。改进后发动机加力增加2%，耗油率降低了1.5%，性能有所提高。强-5I型飞机在研制过程中，成功地进行了风洞、静力、抛坐舱盖、电网络、电磁兼容性和前起落架摆震等试验。试飞结果表明，该机航程和作战半径增大，着陆滑跑距离缩短130米，最大平飞速度、最大上升率、实用升限均有所提高。强-5I后来还采用了全复合材料双梁式薄壁结构垂直安定面。该翼面的蒙皮、长桁条、梁、肋皆由碳纤维/646环氧树脂复合材料制成。这使强5I型的垂直安定面直接减重19.5公斤，零件数量减少29.5%，紧固件数量减少45%，取得显著的减重效果，提高了维护效率。此项设计、工艺技术已推广应用于歼-7M型。强-5Ⅱ是在强-5I的基础上又做了4项重大改进而成的。4项改进是：采用压力加油系统；安装护尾告警器；换装射击轰炸瞄准具；增加外挂武器和安装电动投弹器等，作战性能又有提高。七十年代后期，强-5的生产转变为生产强-5Ⅱ型，产量逐步减少。但得到了北朝鲜数量较大的定货。西方称强-5Ⅱ为A-5B。Ⅱ型同样去掉了内部武器舱，代之以一个固定油箱。附加的固定油箱容量使强-5Ⅱ的总内部载油量增加到3720升，这一附加油箱分布在三个前机身油箱和两个后机身油箱之间。机身上附加了一对外接点，其载重量与原有的两个外接点相同。这对外接点加上在强-5前型上已增设的用于接自卫用导弹的机翼外侧外接点，使强-5Ⅱ的总外接点达到10个。只要将机体重心移动保持在平均空气动力弦的31.5%到38%的许用范围内，便可增加多种外接装载方案。尽管标准的外载武器仍然是4枚250千克炸弹，但最大外部载量可达2000千克。在这种情况下，最大机翼载荷从无外接时的341千克/平方米增加到429千克/平方米，而功率载荷从14950千克/千牛增加到18830千克/千牛。强-5的主要武器为我国自行研制的250/500/1000-3系列低阻爆破炸弹。该系列还可由歼-6、歼-7、歼-8等携带。该系列炸弹弹体细长，弹道性能好，气动布局阻力小，适合装备在高速作战飞机上。简要性能参数如下：250-3型： 全长2.1米，弹体直径0.28米，弹重217千克，装91千克TNT500-3型： 全长2.87米，弹体直径0.371米，弹重469千克，装220千克TNT1000-3型： 全长3.5米，弹体直径0.5米，弹重980千克，装431千克TNT此外在250/500/1000-3系列的基础上，发展了250/500/1000-4系列减速炸弹，超低空水平轰炸性能提高，已装备强-5使用。强-5Ⅲ型飞机是针对巴基斯坦的出口型飞机，也称A-5C。1983年1月，强-5Ⅲ型飞机通过技术鉴定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空军。1983年2月，巴空军接受了其首批订货42架强-5Ⅲ的第一架。首批12架强-5出口，成为中国外销的第一种自行设计的战斗飞机。这些飞机组编了巴空军第16中队，取代了第7中队的B-57战术轰炸机，并重新装备第26中队，之后有更多的强-5交给巴方。Ⅲ型在I型的基础上，根据巴基斯坦提出的具体要求进行了改进。改装的内容主要有：加大航程；增加外桂架，以挂载巴国的导弹、炸弹和集束炸弹；将组合挂梁改为整体铸造；换装较先进的超高频电台、敌我识别器等32项设备，座舱布置有所修改。但其改进还是很有限的，其出厂单价低于500万美元。主要设计者为石屏、丁宝贵、童承祖等。1982年试制出3架样机，9月7日首飞，到12月共飞行130架次，共101小时，性能达标。后其弹射座椅被马丁·贝克公司的PKD10型零高度零速度弹射座椅所取代，增加了一些西方仪表设备.并且为在机器外侧外挂点采用了AIM-9“响尾蛇”空空导弹挂架，以取代中国造的PL-2、PL-2B或PL-7导弹。1985年初，按巴基斯坦首4比订货合同生产的最后13架飞机交付。这时巴空军又订购了98架强-5Ⅲ，以装备三个中队，并作为补充消耗的储备。强-5乙(下图)是为海军研制的鱼雷攻击机，以鱼雷为主要武器，70年试飞，带副油箱时最大航程是2120千米。机头改为下倾5度的钝头圆锥，座椅升高，这样飞行员向下的视野很好。机头改进的另一目的是加装火控雷达，采用的317雷达具有具有地形跟踪和回避能力。乙型并未装备我军，主要原因是当时水面舰艇防空火力已大大加强，在这种前提下鱼雷攻击机的生存力不足以满足作战需求。且因为机载设备配套问题未能跟进解决，使得乙型的发展潜力不足。乙型曾经试验过挂YJ-8K(鹰击-8K)空舰导弹，78年8月此方案通过审定。78年到80年，YJ-8的模型弹、自控弹均已试射成功。但强-5乙还没有定型，于是YJ-8的试射改为以24型快艇为平台进行，最后YJ-8发展成了舰舰导弹。后来“飞豹”要携带YJ-8，603所就将一架轰-5改装成“鹰式武器试验机”，试验了“飞豹”的导弹火控系统和YJ-8K导弹的结合操作，YJ-8这时才真正实现了空对舰功能。强-5乙型直到最近才解密，目前在中国航空博物馆公开展出，但由于这架飞机与资料图片内的强-5鱼雷机不太相似，也有可能是后来改造的型号。下图是强-5鱼雷机的历史图片。当时计划配备的“鱼-2”火箭动力鱼雷研制进度慢，性能低下，既便配备了，恐怕强-5鱼雷机的生存能力也很值得怀疑。另外还有一个重要型号是强-5M。该型是国内与意大利合作的改型，以Ⅱ型为基础换装了西方导航攻击电子设备。1986年7月，中国航空技术进出口公司与意大利飞机公司签订协议，意大利飞机公司航空电子系统和设备部将承担一项为期30个月的研制计划，任务是为强-5M(A-5M)加装西方的新型电子设备。强-5M装备的新型电子系统，基本上是意大利与巴西合作研制的AMX攻击机的电子系统，这将显著提高该机的近距空中支援和战场遮断作战能力。强-5M后因空军飞机编号方法改变，改称强-5D。解放军曾计划用强-5M来更新现用的强-5，但主要用于出口。电子设备的改进以两台中央数字计算机和一条双余度数据总线为核心，加装现代化导航、攻击系统。新的感测装置和设备包括头盔显示器、惯性导航系统、平视显示器、大气数据计算机、三自由度陀螺仪组、测距雷达、RW-30雷达警戒接收机、姿态指示器、水平位置指示器、静变流器和模态接制器，还有把新硬件与保留下来的8项原有设备连接起来的接口装置。并对冷却、电源、燃油、电子战、照明等系统做了改进。为了容纳新型设备和增设外接点，除了对飞机头部作不大的设计修改外，对外翼也作了适当的结构修改。中方的雍正球任总设计师，设计工作于1987年6月完成，总更改量为28.8%。下图为某部的绿色涂装的强-5D。强-5M计划使用功率加大的涡喷-6AⅢ发动机，单台静推力29.42千牛，加力36.78千牛。该型发动机与以前各型强-5所装备的发动机不同之处是，它采用了可调进口叶片定子、重新设计了第一级压气机和利用改进的材料彻底修改了热段。该发动机还采用了颁的加力燃烧室稳定器，能保证加力燃烧室稳定燃烧的工作范围更大、并佼能量损失减少。该型发动机单台最大推力提高刹2450千克，而最大加力推力提高到3750千克，不过耗油率相对有所增加。强-5M于1986年8月开始改装工作，1988年8月飞机总装完成，8月30日第一架样机首飞成功。强-5M型飞机保持了强-5型飞机优良的低空性能，而且有效地提高了飞机的导航精度和攻击突防能力。其导航精度可达0.80海里/小时，瞄准误差不大于3毫弧度。988年9月，强-5M型飞机模型在英国范堡罗航空博览会上展出，当时国外报刊称强-5M型飞机为90年代世界重要的强击机机种之一。强-5M外挂点增加至12个，据称其武器外接方案多于22种。机身的4个外接点可备携带一枚250千克的炸弹,如中国的250-3，美国的Mk82或“蛇眼”，法国的“迪朗达尔”或类似型号的炸弹；最内侧的机翼外接点(7、8号位置)，可携带内装8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭弹吊舱；紧靠主机轮胎外侧的外接点(5、6号)，可携带500千克或250千克炸弹，或272千克的BL-755集束炸弹l机翼中段外侧外接点(3、4号)，可携带火箭吊舱、250千克炸弹或760升副油箱；最外侧的机翼外接点(1、2号)，适于携带250千克炸弹、PL-5或PL-7红外自导引导弹，或400升副油箱。虽然强-5M的空重要增加140千克而达到6634千克，而且无外接起飞重量也会相应地增加，但最大起飞重量将仍为12000千克。预计该机在无外挂状态，在高度11000米时，最大平飞速度将从M1.12增大到M1.2，即从1190千米/小时增大到1210千米/小时；在海平面高度将从M0.987增大到M1.0，即从1210千米/小时增大到1225千米/小时。其他方面，强-5M的性能实际上与强-5Ⅲ相同。在携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时，其典型作战半径为300千米；飞高-低-低。高任务剖面时为400千米。据中、意联合研制组说，新航空电于系统购灵活性和模块性，以及涡喷-6与涡喷-6A发动机的互换性，已为将早期的强-5改装为一种经济实用的新型飞机创造了条件。强-5K是对外合作的强-5Ⅱ改进型。K型在强-5Ⅱ基础上加装了法国汤姆逊公司和萨吉姆公司的ULISS91惯性导航系统，VE110平视显示器及TMV630激光测距机。该机1991年试飞成功。(下图)。强-5C(下图)是我国自行改进的型号，和歼教-7、歼-7MG参加了87年巴黎航展，当时是中国军用飞机首次较正式、较大规格的参加外国航展，引起了西方传媒不少注意。强-5投产后生产了上千架，除装备中国的空/海军外，还曾出口到朝鲜、巴基斯坦，也算国家军工的光荣。但在国外军用航空技术飞速发展的情况下，强-5很快落伍了。而几次与英国、意大利等国合作改进的计划先后受挫，使强-5“先天不足、后天失调”。因此在当前看来，强-5存在着众多缺点：最致命的缺点是导航及火力控制电子设备过于落后，使得对地攻击效果非常不理想，而夜间及恶劣气象条件下的作战能力几乎可以用“不值一提”来形容。举个例子来说，国内航空刊物在公开报道强-5M时曾引用飞行员原话，强-5原型使用普通炸弹低空水平轰炸一座普通桥梁时，需要四个架次进行攻击，而且还只能令桥梁受部分损伤；装西方导航攻击电子装置后的M型，用同样的炸弹和攻击方式，只需一架次就足以摧毁桥梁的一至两个桥孔，也就是说桥已经根本不能通过了。这说明了国内型号的强-5攻击精确度很有限，很大程度上依赖飞行员的观感和经验。强-5发射和装填火箭弹图。由于我军对地支援的新贵歼轰-7、苏-30造价都较高，生产速度也不太快，一时也不可能全部淘汰装备数量很大的强-5。且我国周边潜在敌对势力的防空能力也参差不齐，强-5仍有发挥空间。对强-5仍应予以适当改进，办法之一就是改装新型电子设备，换装少量精确制导武器，这样代价小见效快，是较妥善的处理手段。目前负责强-5工作的洪都飞机制造公司在这方面下了很大力气。目前尚未得到证实的改型包括强-5E、强-5F。1999年《洪都科技》杂志披露过被认为是强-5E的相关信息。该机外挂点减少到7个。但重要的是靠近翼尖的2个挂架上，可挂2枚国产LS-500J激光制导炸弹。由于强-5本身载弹量小，所以LS-500J较轻，有效射程仅12千米。对于该弹的其他性能尤其是CEP，目前尚不得而知。据洪都航空工业集团内部人士称，强-5E已携带LS-500J进行了大量试验，结果较理想。强-5F则是携带激光目标指示吊舱的平台，2000年首次露面。目前尚未见到该机携带任何武器。按网上未确定的信息，长约2米的激光目标指示吊舱由成都研制，半埋入于机腹。该吊舱可为携带激光制导武器的空中平台指示攻击目标。1个该吊舱可同时指挥4个平台。在试验中，4架强-5E在1架强-5F的指挥下，1分钟内投下8枚LS-500J激光制导炸弹，8个目标被同时摧毁。但LS-500J的研制进度很成问题，搞了十几年，还处于试验阶段，是否有实用能力值得怀疑。外电报道称LS-500J近似于俄罗斯的КАБ-500Л(KAB-500L)激光制导炸弹。该弹由位于莫斯科的国家研究生产协会(ГНПП)于 1972年开始研制，1975年投产，广泛装备对地攻击飞机。该弹为半主动激光制导炸弹，其结构与性能类似于美国第一代“宝石路”激光制导炸弹。采用500千克低阻爆破炸弹作为战斗部。头部加装由小圆柱体和稳定环组成的风标式导引头，其后为四片十字形配置的活动舵面，用以控制风标式导引头，对准受机载激光照射器照射的目标。尾部加装四片十字形配置的固定弹翼，起飞行稳定作用。全弹重534kg，全弹长3050mm，弹体直径400mm。装填195kg高爆炸药，翼展850mm。目前，南昌飞机制造公司迫切希望继续改进强-5系列，这也是陆孝彭的遗愿。强-5D项目花的钱很少，E/F两型号也不会耗资太多，有较明显的效果。但尽管如此，强-5机体本身毕竟是老旧设计，已不能满足现代空地作战的需要，在E/F型装备之后老强-5预计将逐步退役，让位给成飞的FC-1、歼-7E等低档战斗机和歼-10多用途战斗机。下图为强-5座舱技术数据翼展 9.68米机长 15.65米机高 4.33米机翼面积 27.95平方米主轮距 4.4米 前轮距 4.10米 最大起飞重量 11300千克正常起飞重量 9130千克最大载弹量 1500千克推重比(起飞) 0.71翼载荷(起飞) 3.26千牛/米2(332千克/平方米)最大平飞速度 (高度5000米)1240千米/小时，(高度11000)M1.12巡航速度 (高度11000米)807千米/小时实用升限 16500米最大航程 16300千米(机内燃油)最大续航时间 1小时55分起飞离地速度 330千米/小时起飞滑跑距离 700-750米着陆滑跑距离 1060米限制过载 +8.0g

复合涡流的制造方法、制造设备及复合涡流飞行器本发明所属的技术领域本发明系列属于飞行学及电磁学领域，是一种新型涡流的创造和应用，适用于大气层内以空气动力产生升力的航空直升飞行器。并涉及带电离子的加速和磁约束，及磁流体和核动力系统。结合了汽车、航空甚至航天、核能等多项机电产业。在本发明之前的现有技术飞机发明百年以来，航空气动力技术主要是一种，即当空气相对于机翼快速运动时，不管是否超音速，机翼都受到前方来流的“冲量”，而空气因机翼的诱导和压缩作用，形成“下洗流”的铅垂线方向的“动量”，机翼因反作用力或形成上下表面压力差而得到升力；其他的包括“脱体涡”、“乘波飞行”、“机翼上表面吹气”或“附壁射流”技术等等。机场和航母的建造和维护耗资巨大，其跑道面积大，但起降飞机频率受限，应急能力低下，无论是从经济上或使用上，都日益希望摆脱大机场和大航母，摆脱跑道的制约。无论是曾经、现有或研制中的直升机都有缺陷。现有如占多数的旋翼直升机，其阻力大，速度受限，耗油率高，旋翼尺寸大；如英国的“鹞”式军用喷气直升机，其技术复杂，高温高速气流对地面环境影响大，安全系数低；研制中的新式直升机，如模仿鸟类的载人扑翼机，因为重量、尺寸与功率的比值受限，在理论或实践上没有任何成功的希望；如美国的“鱼鹰”V-22倾转旋翼直升机，其可靠性差，存在固有缺陷，特别在快速下降时，易出现危险的“涡环状态”，因产生逆行环流和剧烈涡流而导致事故；美国曾经的舰载垂直起降战斗机XFV－12，利用喷气在副翼上产生抽吸的效果，以喷气带走周围空气的比例为1：60，即以小质量高速喷气诱导大质量低速空气，但因不考虑升力面，和与其相关的升力表面流体的速度、剪切流层或压力梯度层的厚度等因素，加上对空气的诱导效率不高，以及喷气在内部管道的转弯处的严重损失和燃气再吸入等等问题，增升效果不佳。另外有一个百年来的难题，即从飞机发明开始，人们自然就想将汽车与飞机相结合。但这种尝试一直没能成功，气动外形和机体结构无法协调，安全性难以保证。古代各国历史记载，及近六十年来世界范围内一度涨落的“UFO”热潮，其中比较有普遍性的是一种碟形飞行物，即“飞碟”，有十六个主要特征：强力旋风、强大磁场、电磁干扰、机体旋转、周身发光、核能辐射、直升悬停、无声飞行、波浪轨迹、外壳电场、雷达隐身、非超光速、空中离合、空中变形、三域通用、极度加速。附带效应是：当飞碟悬停在空中或运动时，总有一层明亮的彩色光环和光晕，当其降落时，光环就消失了，当它重新启动时，又射出光环；飞碟可形成“吸管式龙卷风”吸附物体，并可形成“旋转式下击爆流” 在森林开劈着陆区；当飞碟近地前飞或起降时往往有狂风大作，其中当其在沙漠地带起飞或着陆时，会激起狂烈的沙暴，当其飞越大雪覆盖的雪原时，在其下方出现强烈的雪旋风暴，当其悬停在大海上方时，海面会掀起巨浪和水柱，海浪直朝飞碟方向吸去；飞碟可以使目击者的手表停止，当低空掠过车辆时，将会把其掀起（牵引），甚至将物体磁化；飞碟出现时，往往伴有大规模的停电、放电或无线电通信中断或讯号干扰、甚至电器烧毁现象；飞碟在太空或大气层中飞行时以直角或锐角转弯；在海洋湖泊水下发现光环，以及光环或光球从水中升起……。这是一个有待解开的千古之谜。在自然界的流体中涡流和旋流占有极为重要的比例，早就有人探索专门使用涡流或旋流或反旋流或环流为直升机提供主要升力，但尚未成功。以下是本申请人所知的现有技术内容：用高速涡流或旋流产生升力的飞行器的专利有：张义柏的97205608.4喷气涡流式飞行器、任俊超的97110404.2飞行物升空方法；用桨叶旋转压缩空气产生高速旋流和“陀螺效应”的飞行器的专利有：林康的99124654.3一种空陆两用旋风陀螺直升机车；用上表面真空薄层产生升力的飞行器的专利有：何惠平的98112980.3外壳旋转式航空飞碟飞行器；用于航空航天领域的离子加速器的专利有：德国汤姆森管电子有限公司的99809994.5等离子体加速器装置；利用天然的“沙丘”形状的空气动力原理的专利有：高歌的85100305.2沙丘驻涡火焰稳定器；用磁力约束的高温等离子体附壁射流产生升力、推力和减阻的专利技术有：马瑞安的85105602减阻推进射流航具。据高等教育出版社出版，赵凯华、罗蔚茵的新概念物理教程《力学》，写到：“涡旋环绕的轴线叫涡线，有一个很好的实验可以演示涡线随流体运动的情况，如图5-33所示，在一个扁圆的盒子底的中央开一个圆洞，像鼓一样在面上蒙一张绷紧的橡皮膜，侧放在桌上，事先在鼓内喷上一些烟，用手拍鼓面，就会看到有一个烟圈从底上的洞冒出来，一面向前移动，一面扩大，这烟圈是一条闭合的涡线，空气像螺线管一样绕着它旋转，如果在一定距离之外放上一枝蜡烛，烟圈过后还会把它吹灭。”（注：烟雾颗粒只在垂直面上旋转，而在水平面上不转，这是一种“涡环”。）据互联网网址： 中国科普博览/地球故事/大气科学馆/风从哪里来/奇妙的风/龙卷风（），“龙卷风是一个猛烈旋转着的圆形空气柱，龙卷风吼声如雷，可能是由于涡旋的某些部分风速超过声速，因而产生小振幅的冲击波。一般情况，风速可能在每秒50-150米，极端情况下，甚至达到每秒300米或超过声速。但龙卷风中心的风速很小，甚至无风，这和台风眼中的情况很相似。尤其可怕的是龙卷内部的低气压。这种低气压可以低到400毫巴，甚至200毫巴，而一个标准大气压是1013毫巴。当龙卷风扫过建筑物顶部或车辆时，由于它的内部气压极低，造成建筑物或车辆内外强烈的气压差，瞬间就会使建筑物或交通车辆发生“爆炸””。据人民交通出版社出版，黄向东的《汽车空气动力学与车身造型》，写到：“气动力对汽车的稳态和瞬态稳定性的影响主要表现在两个方面：高速行驶的汽车若升力足够大，会出现“发飘”的感觉，保持预定路线行驶的能力和可操纵性明显下降；当气流相对汽车有横向速度分量（如侧向阵风或转向）时，若汽车的风压中心位于车身前部，就有随风偏离原来行驶路线的趋势（即横风不稳定性）...为减小升力，汽车外形宜避免和典型翼剖面相似，并具有一定的负冲角。从这个意义上讲，楔型汽车最好...风压中心与车身重心的相对位置导致了横风稳定性问题的产生。如采取前轮驱动的方式或使整车重心尽量前移的设计等等，可在一定程度上解决这个问题。有些高速运动车和试验样车，在后尾部由设置了类似飞机的垂直尾翼，以使风压中心后移。”据国防工业出版社出版，彭泽琰、刘刚的《 航空燃气轮机原理（上册）》，写到：“粘性气体绕过不良流线物体时必然会产生绕流脱体现象，在其后方形成一个稳定的涡流区，在燃烧技术上称之为回流区。气流流经V形槽，形成两个对称的截面为椭圆形旋涡...新月形沙丘（BD）形旋涡发生器具有顽强的抗干扰性能。沙丘稳定器主要是利用良好的自然气流结构，既保证了良好的热量和质量交换，又减弱了V形稳定器尾缘旋涡的周期性脱落，增强了稳定火焰的生命力，延长了可燃微团的停留时间，并在一定程度上防止了由于旋涡周期性脱落带来的振荡燃烧的激振因素。”据国防工业出版社出版，程昭武、沈美珍、孟鹊鸣的 《世界飞机100年》，写到：“20世纪50年代末，美国的北美航空公司在研制XB-70型鸭式超音速轰炸机的过程中，发现飞机在以马赫数3的速度飞行时，由机腹进气道前端所引发的激波，使机翼下表面的气流压力增加，飞机的总升力因而提高30%，而且没有附加额外的阻力。这一现象当时被称为“压缩升力”或“激波升力”。...美国纽约的温斯勒工学院所提出的一种空天飞机方案就是真正的“飞碟”。为了减小阻力，从“飞碟”的圆心伸出一个细长的等离子体锥管，用来激发等离子体和产生斜激波。”据清华大学出版社出版，张三慧的《大学物理学----电磁学（第二版）》写到：“为了产生受控热核反应的条件，就把上述环形磁瓶装置和环形箍缩装置结合起来，这也就是在环形箍缩装置中的环形反应室外面再绕上线圈，并通以电流。这样，在反应器内就会有两种磁场：一种是轴向的B1，它由反应室外面的线圈中电流产生；另一种是圈向的B2，它由等离子体中的感生电流产生。这两种磁场的叠加形成螺旋形的总磁场B。理论和实践都证明，约束在这种磁场内的等离子体，稳定性比较好。在这种反应器内，粒子除了由于碰撞而引起的横越磁感线的损失外，几乎可以无休止地在环形室内绕磁感线旋进。由于磁感线呈螺线形或扭曲形，在绕环管一周后并不自相闭合，所以粒子绕磁感线旋进时一会儿跑到环管内侧，一会儿跑到环管外侧，总徘徊于磁场之中，而不会由于磁场的不均匀而引起电荷的分离。在这种装置里，还可分别调节轴向磁场B1和圈向磁场B2，从而找到等离子体比较稳定的工作条件。此实验装置叫托卡马克装置，是目前建造得比较多的受控热核反应实验装置。”其中，如张义柏的97205608.4喷气涡流式飞行器，其是在一个盆式容器内产生了平面涡流，但涡流是由斜上方的下降气流收集而来，其盆式容器首先受到反推力或反升力。如林康的99124654.3一种空陆两用旋风陀螺直升机车，其旋风陀螺是由垂直面上的桨叶和水平面上的桨叶共同构成，主要是由中心的风扇大量吸气产生了中部的低压区，再由垂直面上的桨叶旋转将四周空气以一角度导入形成空气涡旋，但当空气涡旋尚未成形时就被水平面上的桨叶破坏了。例如何惠平的98112980.3外壳旋转式航空飞碟飞行器，其上表面的真空薄层是向上排斥带电重离子，所以根据作用力与反作用力原理，上表面因受带电重离子的反作用力而仍然受到重离子的静压，即飞行器没有与外界形成物质和能量的交换，其运动部分是在一个封闭体内，因此不能得到上表面的低压。目前在载人飞行器上出现的涡流中有益的主要是固定翼飞机机翼上表面的脱体涡（平面涡流），但脱体涡的缺点是损耗大，不能充分利用涡流的动能，并且只能在特定条件（如大迎角）下产生和利用，且无法控制。而在使用翼型机翼的飞机中，翼尖涡的存在产生了诱导阻力。另外流体在物体后部尾迹中形成的旋涡，造成物体的压差（形状）阻力。所以如何充分利用涡流的动能或涡量，并由人工产生涡流和控制其升力及飞行参数，是个历史性难题。发明目的人类的“吐烟圈”及大自然的“台风”和“龙卷风”现象和原理提供了思路，即可把三者有机地结合起来，当流体沿螺线管轨迹运行的同时，于螺线管两端闭合围拢成圆环状的旋涡，使其同时具有垂直面和水平面上的旋转分量，成为“立体涡流”（螺绕环状涡流），如同“托卡马克装置”中的螺旋形的等离子体环流，并从“立体涡流”中提取溢出流，使其向圆心剪切挤压形成“平面涡流”，进一步让“平面涡流”的近圆心部分堆积挤压，使其向上涌起形成“中心涡管”，从而形成这三者按顺序演化并有机结合的一个“复合涡流”（涡流复合体），形象上看是一种人造“烟圈和台风及龙卷风的涡流复合体”，从某种角度来说只不过是从热核聚变容器中将等离子体环流取出变为涡流，并演化出“平面涡流”和“中心涡管”，是分别通过机械和电气方式加以实现，而流体的物理形态也分别是气态和等离子体态。此“涡流复合体”拥有如“龙卷风”般强大的负压力，又具备如“烟圈”和“台风”般自约束能力，诱导损耗小，流体利用率高，可人工控制和补充，从而成为新型直升机的气动力的唯一选择。应特别注意的是此种新型气动模式“诱导”出一个“锥形旋性下洗流”的飞行流场，是“垂直切变风”的天生克星，即当在对流层以下飞行时，飞行器的升力参数不会受任何方向的扰动气流（包括垂直切变风）的影响，不会因为升力面的“迎角变化”而影响升力参数，当遭遇从上向下的垂直切变风时，虽然涡流从上方吸入的空气在“总压”和“静压”方面都增大了，但同时提高了涡流对周围空气的诱导比和质量，提高了诱导效率，增大了升力，又由于涡流是人工主动产生并且驻留于升力面上，而不会有普通机翼的“有效迎角”的问题，因此飞机非但不会下降反而有一定的上升趋势，即对垂直切变风有自我补偿的特殊性效果，适合在各种恶劣流场和气候中正常飞行，这将对未来飞行器的飞行安全作出巨大贡献；此“涡流复合体”可通过对涡流的高度和强度的调节轻易实现人工控制涡流；其完美的气动特性和优异的可控性已经全面超越了昆虫翅上的涡流，达到了人类空气动力学发明和应用的顶峰。目前的涡流制造设备大多称“涡流发生器”，产生的都是通常的“平面涡流”。本发明先创造“立体涡流”，即如螺绕环（环形螺线管）一样的新型涡流，再按顺序演化生成“平面涡流”和“中心涡管”，实现了对这种“涡流复合体”的合成、保留、约束、凝聚等，这是由涡流发生装置的特殊性构造或本身的磁场造成的，本发明的技术方案本发明含有机械方式和电气方式的两大类涡流凝聚器，包含用此种新型涡流体产生升力的三种飞行器，即飞行汽车、喷气直升机、碟形飞行器，并有多种新型零部件等。特别指出： 本发明中的涡流凝聚器不但产生了“立体涡流”，同时其上部溢出或减速的流体又都因为具有偏心角度而相互剪切挤压形成了“平面涡流”，于是形成了两种涡流，即“立体涡流”叠加上“平面涡流”，而对升力和效率的参数的调节则主要是由“中心涡管”来实现；另外凝聚器稍加改动后可用来单独产生平面涡流；立体涡流优于平面涡流的特性是，立体涡流在整流通道的表面形成的附面层因为涡流在垂直面的旋转得到能量而随时处于激活状态，防止了堆积，而不是平面涡流下部的附面层向旋转中心区逐渐堆积增厚；另外立体涡流占用圆面的外缘的较大面积，而平面涡流只是在圆面中心区的转速最大，所以两种涡流的叠加和共存可以互相取长补短。升力原理：本发明先创造“立体涡流”，再按顺序演化生成“平面涡流”和“中心涡管”，从而形成三者合一的“复合涡流”；即以“立体涡流”为骨架，以“平面涡流”为肉体，以“中心涡管”为皮肤，诱导周围空气在升力面的上方和下方形成“锥形的旋性下洗流”，即以少量的喷气的“动能”，通过“涡量”，诱导出更大质量的周围空气的“动量”，从而得到高效率并且低诱导损耗的升力；在此是两种涡流共存的局面，即“立体涡流”之上及之内叠加有“平面涡流”，在“立体涡流”中随时有沿大圆面的周向速度减低而径向速度增加的部分流体脱离出来，此各个方向的脱离流体初始时都有一偏心角，并且受圆面中心低压区的吸引，先是减速向圆内溢进，然后经过相互剪切向中心挤压的再加速，成为了“平面涡流”；“平面涡流”中心形成一个向上涌起的“中心涡管”，其内空为低压无风区，此涡管向上伸展以离心力自由旋开成为漏斗或喇叭形状，在漏斗或喇叭形的涡管与下部涡流之间形成了“压力梯度层”或“剪切流层”，此“剪切流层”也是旋转的，是下部高速流体与上部静止大气之间的过渡层，这类似于“射流附壁效应”（科安达效应coanda effect），即表面流体的速度最高，向上层或外层流体速度逐渐减低，因存在压力梯度而在升力面上得到低压，此处是“剪切流层”把涡量或旋转量不断传递给上部和四周大气，即与周围环境进行“能量交换”，即四周大气被诱导和吸引向“中心涡管”和“平面涡流”靠拢，得到其所传递的涡量，也产生旋转，成为低速大质量的旋转流体，进而诱导出“剪切流层”或“压力梯度层”，使下部两种涡流的静压都降低；“立体涡流”占据圆形升力面的外缘大部分面积，速度匀衡，“平面涡流”在圆面的边缘速度相对较低，在近圆心处得到再加速；“平面涡流”位于“立体涡流”的上方和圆环之内，也成为“立体涡流”的上方“剪切流层”和“过渡层”，“平面涡流”与上部“剪切流层”有强相互作用；上部和周围空气得到涡量向外和向下扩散，越接近“中心涡管”的下部或底部涡流，则周围空气得到的涡量越大，则周围空气是从上方被吸引，获得涡量后，在升力面边缘向外且向下旋转而出，有一“下洗速度”，由上向下围绕圆形升力面通过诱导形成一个“锥形旋性下洗流”的飞行流场，当升力面的面积越大、底部涡流或表面流体的速度越高、“中心涡管”的高度越高强度越强（当涡管直径一定时）、漩流旋出时其“下洗速度”越小、受诱导的上部空气质量越大，则升力效率和诱导功率损耗就越好；由于旋性下洗流的形成有一个很长的获得涡量的过程，使得涡流对周围空气的诱导时间充分，效率高，使涡量分配均匀；一个涡流特有的升力现象是，“中心涡管”因为高速旋转的空气柱的离心作用和黏性而形成“中心低压无风区”，是一种“抽真空现象”，特别当“中心涡管”较高大且旋转速度很大时，如“吸管式龙卷风”，或者雷诺数很小时，如“昆虫翅涡流”，则无风区气压的降低相对更明显，可以作为主要升力区；另外，流体的旋性使得其在有限的升力区上方走过的路程更远，“做功”的时间更长，即诱导或影响的周围空气更大量更充分更均匀；“旋性下洗流”同时带有水平方向和铅垂方向的速度分量，对于机械方式实现涡流升力来说，由于飞机机体及垂尾的侧向阻碍作用，或大弯度襟翼的诱导作用，或两个反向旋转的涡流的相互诱导作用，都对“旋性下洗流”的两个速度分量的分配比率有影响，即水平方向的速度减低而铅垂方向的速度提高，甚至可因此完全消除下洗流的旋性，提高涡流对周围空气的诱导比，而对于电气方式（即UFO飞行器）来说，可让部分正离子混入下洗流，受到下部磁场的作用，可以诱导并改变全体下洗流的铅垂方向和水平方向的速度分量的分配比率，另外可增大旋性下洗流中所含离子的比例，并加大下部“旋转磁场”的转速，以“洛伦兹力”作用将“旋性下洗流”向中心收缩，配合下部“涡流边缘吸入流”形成一个类“吸管式龙卷风”；“旋性下洗流”是周围空气流场受涡流诱导产生升力的现象和必然结果，但在前飞时，过高的“中心涡管”和过厚的“剪切流层”在飞行中会被前方来流吹袭向后拉伸成脱体涡，造成较大的诱导阻力和损耗，则应尽量降低“中心涡管”的高度，或用磁场加以“固化”，而在垂直升降及中低空悬停时，可增加“中心涡管”的高度和强度（直径一定时），把更多的涡量或旋转量集中于“中心涡管”，使受吸引和诱导的周围空气的质量更大，则“旋性下洗流”的速度更小，即提高了诱导比和效率；涡流的边缘因为吸力较强，会从周围甚至机体下部吸入一定量的“涡流边缘吸入流”；对于空气涡流，其“中心涡管”所扩散的涡量可以占重要地位；而对于强磁场中的“离子混合气涡流”，因为周围空气和涡流的外层反复电离和反复中和而受磁场影响，两者可有更强的相互作用，再加上机体表面使涡流面呈向中心凸起的凸曲面或锥形面，则其“平面涡流”扩散的涡量可以占主要部分，前飞时可降低“离子混合气中心涡管”，悬停或升降时由空气和等离子体相混和，经磁场调节收缩后形成高而强的“中心涡管”。所以，除了“中心涡管”的“抽真空现象”得到低气压的升力外，升力表面流体的速度、“剪切流层”或“压力梯度层”的厚度、被诱导的周围空气的质量及“下洗速度”等，是空气动力诱导升力的因素，而这些因素对于现有固定机翼来说，不论是否有“翼型”，也不管机翼是否属于超音速或亚音速翼型，它们都是由来流和机翼之间的“冲量”所决定，对于狭义的闭合的涡流来说则是由“涡量”决定的。两大类涡流凝聚器的共同点是：流体都经过整流和控制，都形成“立体涡流”和“平面涡流”及“中心涡管”三者合一的“复合涡流”，并在升力面上都可以实现多个立体涡流的嵌套，但都只能共同形成一个平面涡流和一个中心涡管，都可以在表面形成表面凸起和鼓包、附面层抽吸和吹除等等控制措施，提高升力效率。两大类涡流凝聚器的区别点是：机械方式凝聚器的整流通道全部由机械部件组成，包含底部涡流轨道、侧部压气面板、顶部扭压面三大组件，通过机械力效应实现气体的凝聚、约束、整形等；电气方式凝聚器的整流通道则是一个旋涡形磁场和中心感应线圈的脉冲磁场，用电磁力效应实现离子混合气的“涡流复合体”；涡流的工质也区分为气体和离子混合气。机械方式凝聚器的底部涡流轨道的外侧为环形凹槽，环形凹槽的外侧为侧部压气面板，侧部压气面板的中上部为顶部扭压面，其侧部压气面板及顶部扭压面都可转动或固定或自然延伸而成；环形凹槽的内表面的横剖视形状是光滑的凸曲线，可以在流体的损失和扭转效率之间作实际的选择；环形凹槽、侧部压气面板二者内表面的横向剖视形状的优选方案是圆弧段，可有最小的流体损失，顶部扭压面的内表面的横剖视形状的优选方案是渐开线（螺线）段，可以最高效率扭转流体；侧部压气面板和顶部扭压面的内表面上可有气流旋转膛线或固定翼飞机上的涡流发生片，两者都可加强气流在垂直面上的旋转，但侧重点不同，气流旋转膛线加强的是垂直面上的旋转气流的外侧部分，而涡流发生片加强的是其内侧部分；立体涡流在凹槽表面的外侧因为离心作用形成正压，没有升力，而在凹槽表面的内侧形成负压。飞行汽车的涡流凝聚器是用离心机从上部吸入空气，并通过旋转以离心作用向四周甩开得到高速甚至高亚音速气流；在离心机进气口上方设有“进气导流叶片”，在初始时保证平面涡流的顺利形成，防止出现“启动困难”，也可调节中心涡管的高度和强度。喷气直升机的涡流凝聚器的气流来源是发动机的喷气，如发动机的喷气超过音速，则须经过引流通道（渐开线形凹槽）的减速才能得到所需亚音速气流；喷气扁管或发动机燃烧室内专用的螺旋形气流产生装置可直接装于环形凹槽的进气口处，此时可取消渐开线形凹槽，但须保证喷气速度为亚音速；在凝聚器的圆面中心区域设有“中心涡管发生器”，在初始时保证平面涡流的顺利形成，防止出现“启动困难”，并可通过调节中心涡管的高度和强度，在飞行中调节和控制升力效率和参数。碟形飞行器的涡流凝聚器的等离子体立体涡流在强磁场的约束下其流体速度可以超音速，却不会形成激波；飞行器表面通过一种独特的新型离子加速器以多渐开线的方式盘绕成一个旋涡形状，其处于圆心和圆周边缘的内外开口所发出的磁力线而形成了一种独特的“旋涡形磁场”，其磁力线大多有指向圆心的垂直方向分量和沿圆周切线的平行方向分量，并大多还有垂直于圆面的垂直方向分量，离子流动时切割垂直方向分量受“洛伦兹力”得到向心力，而平行方向分量也能约束离子，最终流体沿锥形表面以环形轨道流动，成为涡流，即此独特的磁场也对涡流起到保留和约束的“容器”般的作用效果；但与正离子同方向的负离子受到离心力并且使得正负电荷产生分离而不稳，为了让流体电荷分布均匀和得到稳定性，也必须象“托卡马克装置”中的等离子体流一样呈螺线管般旋转，由中心感应线圈在等离子体喷流形成的环形回路中产生感生电流而在流体内形成圈向磁场，并与“旋涡形磁场”的平行方向分量叠加而形成螺旋形的总磁场，使等离子体沿磁力线产生螺旋形扭转并旋进，即也随着螺线管一样的磁场旋转，最终得到“立体涡流”，并随时有沿大圆面的周向速度减低的部分离子脱离出来，经过“旋涡形磁场”的磁力线的导引，向圆心旋进并再次相互剪切加速而成为“平面涡流”，因此是两种涡流相叠加的形式，再由“平面涡流”向圆心挤压，向上堆积形成明显高大的“中心涡管”（也属于二维平面类型的涡流），并在磁场和离心作用下向外旋开扩散，诱导周围空气成为旋性下洗流；要保证以部分负离子的喷射方向与正离子相反，同时另一部分电子流的运动方向与正离子相同；涡流的“固化”是相对的，只要求也只能把涡流的主体（立体涡流）高度电离和“固化”，是完全的等离子体态，而同时要保证涡流的外层（平面涡流和中心涡管）要容易回复成空气分子，好与周围空气有强相互作用，是包含了大量空气的部分电离；此种离子加速器作为涡流凝聚器的构件，同时是等离子体喷流设备的主要组成，也是碟形飞行器的一种主要的推进发动机，身兼多种角色。你好,希望采纳！

华罗庚：江苏金坛人。中国解析数论、典型群、矩阵几何学、自守函数论与多复变函数论等很多方面研究的创始人与开拓者，国际知名数学家，先后当选美国科学院外籍院士，第三世界科学院院士，法国南锡大学、美国伊利诺大学、香港中文大学荣誉博士，联邦德国巴伐利亚科学院院士等。 钱三强：浙江湖州人，出生于浙江绍兴。核物理专家、中国核原子科学之父，曾师从居里的女儿、诺贝尔奖获得者伊莱娜?居里及其丈夫约里奥?居里。在中国研发原子弹期间，担任技术总负责人、总设计师，被追授“两弹一星功勋奖章”。 范新弼：电子计算机专家，湖南长沙人。1951年获美国斯坦福大学电子学博士学位，在电子器件研究与应用领域获8项美国专利。归国后，领导我国第一台大型计算机及其后多台大型计算机的磁芯存储器研制工作，领导中国半导体存储元件研究，建立了国内第一批测试设备。 张效祥：计算机专家、中国科学院院士（学部委员）、中国解放军总参谋部计算技术研究所研究员。领导中国第一台大型通用电子计算机的仿制并在此后的35年中主持中国自行设计的电子管、晶体管到大规模集成电路各代大型计算机的研制，为中国计算机事业的创建、开拓和发展，起了重要作用。1985年，领导完成中国第一台亿次巨型并行计算机系统。 钱学森：中国现代物理学家、世界著名火箭专家、全国政协副主席，浙江杭州市人，生于上海。钱学森曾在美国任讲师、副教授、教授以及超音速实验室主任和古根罕喷气推进研究中心主任。1950年开始，历经5年努力，于1955年才回到祖国，1958年起长期担任火箭导弹和航天器研制的技术领导职务。 董铁宝：力学家、计算数学家，江苏武进人，“中国第一个程序员”（王选），长期致力于结构力学、断裂力学、材料力学性能、计算数学的研究和教学，我国计算机研制和断裂力学研究的先驱者之一。1945年赴美学习，1956年归国教学，1968年在文革中因受迫害自杀。 金怡濂：中国工程院院士、著名高性能计算机专家、国家最高科学技术奖获得者，原籍江苏常州。中国第一台大型计算机研制者之一，先后提出多种类型、各个时期居国内领先或国际先进水平的大型、巨型计算机系统的设计思想和技术方案，为我国高性能计算机技术的跨越式发展和赶超世界计算机先进水平有着重要贡献。 王选：江苏无锡人。著名的计算机应用专家，主要致力于文字、图形、图象的计算机处理研究。中国科学院院士、中国工程院院士、第三世界科学院院士、国家最高科学技术奖获得者。曾任北大方正集团董事、方正控股有限公司首席科技顾问，九三学社副主席、中国科协副主席、九三学社副主席、中国科协副主席。2003年当选十届全国政协副主席。 周巢尘：计算机软件专家，原籍江苏南汇，中国科学院院士（学部委员）、第三世界科学院院士、中国科学院软件研究所研究员，曾任联合国大学国际软件技术研究所所长。 杨芙清：北京大学计算机学科第一位教授、博士生导师，中国科学院院士（学部委员）、计算机科学技术及软件专家，无锡人。历任软件工程国家工程研究中心主任、北京大学信息与工程科学学部主任、北京大学软件工程研究所所长、北京大学计算机科技系教授。 孙仲秀：计算机科学家、中国科学院院士，原籍浙江余杭，生于江苏省南京市，历任南京大学助教、讲师、副教授、教授、博士生导师、副校长等职。1974年后主持研制了中国国产系列计算机DJS200系列的DJS200/XT1和 DJS200/XT1P等操作系统。从1979年起开始对分布式计算机系统软件和应用进行了研究，1982年在国内首次研制成功ZCZ分布式微型计算机系统，研究和开发了多个实用的分布式计算机系统。 何积丰：中国科学院院士、计算机软件专家，生于上海，祖籍浙江宁波。现任华东师范大学终身教授、软件学院院长，上海嵌入式系统研究所所长、联合国大学国际软件技术研究所高级研究员。早年进行管理信息系统和办公自动化系统的研发。 吴几康：安徽歙县人。计算机专家、中国计算机事业的开拓者之一。曾于1951年至1953年在丹麦任无线电厂开发工程师，归国后调至中国科学院近代物理研究所，后参与筹建计算技术研究所。1965年负责研制成功两台大型通用计算机，后参与筹建771微电子学研究所，任副所长和研究员。 张梓昌：电子计算机专家。江苏崇明（今属上海市）人。历任航天工业部第二研究院所长、测控公司总工程师，中国计算机学会第一届副理事长，中国宇航学会第一、二届理事。长期从事电子设备和计算机的研制，曾负责我国第一台计算机的技术工作，是我国计算机技术的学科带头人之一。 张世龙：北京大学计算机科学与技术系主任、教授，曾参加我国第一台自行设计制造的大型计算机119机和北大红旗计算机的系统设计。 慈云桂：著名计算机科学家、教授，中国科学院技术科学部学部委员，安徽桐城人。历任国防科技大学副校长兼电子计算机系主任和计算机研究所所长等职，先后主持了我国多种型号计算机的研制，从领导研制我国第一台电子管数字计算专用机，到担任“银河”亿次计算机研制的技术总指挥和总设计师，为国家经济建设、国防建设及科学研究事业做出了突出贡献。 冯康：应用数学和计算数学家、中国科学院院士、世界数学史上具有重要地位的科学家。生于江苏南京，原籍浙江绍兴。其独立创造了有限元方法、自然归化和自然边界元方法，开辟了辛几何和辛格式研究新领域。中国现代计算数学研究的开拓者。1997年底国家自然科学一等奖授予冯康的另一项工作“哈密尔顿系统辛几何算法”。历任中国科学院计算技术研究所任副研究员、研究员，中国科学院计算中心主任、名誉主任。(排名不分先后)

南京航空航天大学的王适存教授，旋翼动力学国际顶级专家，旋翼动力学界有唯一以中国人名字命名的理论——王适存涡流理论。他的名字在国际旋翼动力学界如雷贯耳 北京航空航天大学的高歌教授，发明了沙丘驻涡火焰稳定器设计和研究工作，获国家发明一等奖，现已用于我国多种军用航空发动机，是我国 机达到世界领先水平。

MG的尾部与以往的歼-7较为不同歼-7EB座舱图中可见歼-7MG装备的各种武器。据《兵器知识》报道，为了实际考核歼-7M的防御系统和飞行性能，该机在国外进行了试飞和打靶，并与F-16和“幻影”等飞机进行空中“格斗”，结果歼-7MG型飞机“各个科目的成绩良好”。但由于始终是一种二代战斗机的改进型，在各种第三代战斗机横行的今天，歼-7MG让人有有力不从心的感觉，因此外销成绩恐怕很有限。成飞也对此有深刻认识，在继续研制更新型战斗机的同时，大力挖掘市场潜力。目前津巴布韦订购了12架、孟加拉8架，苏丹、厄哩特里亚也有意向购买。长度 14.885m翼展 8.32m空重 5,292kg起飞重量 9,100kg最大速度 M2.0升限 17,500m爬升率 2,200km过载系数 8.0g起飞距离 600m着陆距离 600m作战半径 500千米出口到巴基斯坦的歼-7MG，现已全部定名为歼-7PG。巴方报称其综合作战能力比歼-7P提高83.9%。歼-7PG在巴军中将与38架F-16A战斗机(应为37架F-16A，其中一架F-16A据信交付中国研究)形成高低配置。PG型具有机翼锂铝合金整体油箱。PG型的综合机动性与P型比提高43.4%，近距格斗效能增加83.9%，持续转弯速率增加24%，最大爬升率增大13.3%，起飞降落距离缩短30%，最大航程也加大了将近50%，从原来歼-7的1400km增至2200km。PG型用一台涡喷-13FI发动机取代了原来的涡喷-7，推力增大10%以上。涡喷-13FI发动机是涡喷-13的性能改进型，最大状态推力比涡喷-13增加588daN，达到4511千克力。全加力推力增加392daN，达到6669千克力。其性能结构的改进特点是重新设计了第1级压气机，转子叶片由24片改为19片，增大空气流量2kg/s，并在压气机上采用了附面层控制技术。主燃烧室与涡轮部件选用WP13F的成熟结构。加力燃烧室选用沙丘驻涡式稳定器。在研制过程中重新调整了加力烯油浓度场分布、改进设计了全长隔热屏，并对热端部件的材料与热工艺技术做了多项改进。涡喷-13FI的外廓尺寸在安装关系不变的条件下总长前伸16mm。1994年1月完成了设计定型鉴定试飞，1994年9月通过了300h设计定型国家鉴定试车，于同年10月通过设计定型技术鉴定。首翻期300h，总寿命900h。该发动机长4616mm，宽907mm，涡轮进口温度1015(℃)，推重比(全加力推力下限值/净质量上限值)5.98，质量(交付状态上限值)1220kg。

　　“猎鹰”在动力系统上配装的是两台乌克兰的AI-222K-25加力涡扇发动机；而“山鹰”在动力上配装的是一台国产的WP13F加力型涡喷发动机。　　WP13FI 是为满足J-7Ⅲ飞机的改型要求而设计研制的。是WP13的性能改进型，最大状态推力比WP13增加588daN，全加力推力增加 392daN，其性能结构的改进特点是重新设计了第1级压气机，转子叶片由24片改为19片，增大空气流量2kg/s，并在压气机上采用了附面层控制技 术。主燃烧室与涡轮部件选用WP13F的成熟结构。加力燃烧室选用沙丘驻涡式稳定器。在研制过程中重新调整了加力燃油浓度场分布、改进设计了全长隔热屏， 并对热端部件的材料与热工艺技术做了多项改进。WP13FI的外廓尺寸在安装关系不变的条件下总长前伸16mm。1994年1月完成了设计定型鉴定试飞， 1994年9月通过了300h设计定型国家鉴定试车，于同年10月通过了设计定型技术鉴定。首翻期300h，总寿命900h。　　压 气 机 8级轴流式。超跨音速设计、低压3级、高压5级。转子为盘鼓轴式结构。压气　　机除第1、2级转子叶片和盘、压气机轴、第8级静子叶片为1Cr11NiW2Mo锻　　件外，其余各级转子叶片、盘及静子叶片均为TC11钛合金制造。WP13FI第1　　级转子叶片由24片改为19片，其第3级静子内环采用钛合金整体精铸及热等静　　压式艺。　　燃 烧 室 环管形。10个火焰筒，采用5段气膜冷却，涂W-2高温陶瓷。低压电容放电点　　火，具有两个点火器。火焰筒材料为GH3044，安装边为GH1015铁镍基合金。　　WP13的安装边为GH3030。　　高压涡轮 轴流式。高、低压各1级。第1级导向器叶片和转子叶片为对流气冷结构(WP13　　的第1级转子叶片为GH220实心锻造叶片)。WP13F、WP13FI第2级转子叶片　　改为带冠叶片。第1、2级导向器叶片材料为K403。第1级转子叶片材料为K417。　　第2级转子叶片材料随型别改变：WP13、WP13AⅡ为GH4049；WP13F为K417；　　WP13FI为DZ4定向结晶耐热合金。K417采用了无余量精铸新工艺。　　这里有不少资料你看看，挺好的　　http://jiangj19.blog.163.com/blog/　　http://bbs.81tech.com/read.php?tid=45726

　　没有什么素质和道理是可以通过读书学来的。素质和道理都是通过从小的环境影响和自我约束慢慢培养和领悟的。一个懂道理、有素质的人即使他没有读过很多书他也能活的精彩，但一个读过很多书的人不懂道理没素质的人不觉得很可怕吗？时下不是流行一句话吗：流氓不可怕，有文化的流氓才可怕。　　很多时候就算读再多的书，那都是书里的，并不能代替你现实的感受，还是要走进现实去体验。所谓“读万卷书不如行万里路”就是这个道理。我很欣赏这句话这"人最大的弱点：人是受情感驱动的，因而也是脆弱的。你读了再多的书，学会了再多的道理，在你面对实际的困境的时候，往往派不上什么用场。"　　比如生活工作中我们该如何营造出与人和谐相处的氛围；当自己陷入窘境时咱们该如何化解；工作中遇到在背后给你使绊子穿小鞋的事咱们又该如何面对；面对自己多年来深情以对的恋人突然劈腿时，你又该以何种态度来调节......如是种种也许你会说书中都有，但方法多种那种适合你，这些大概都是只有实践过经历过吃过亏才能学到的吧，只是靠读书，行吗？　　读书的时候，我们只是观看别人的生活罢了，无论里面故事多曲折，那都只是书中主角的故事。我们始终只是一个观众，仅仅只是观众，永远体会不到书中主角面对困境的绝望和无力。所以只有当自己去经历了很多事情，沮丧过、失望过、痛哭过，你才能真正地明白其中的道理吧... ...

涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。涡喷-6是我国在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。该系列发动机是轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，于1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机”

从两千多年前战国时代采桑猎壶上的建筑花纹图案，以及汉代保存下来的墓阙、壁画上，都可以看到早期斗拱的形象。中国古典建筑最富有装饰性的特征往往被皇帝攫为己有，斗拱在唐代发展成熟后便规定民间不得使用。斗拱，是中国建筑上特有的构件，是由方形的斗、升、拱、翘、昂组成。 是较大建筑物的柱与屋顶间之过渡部份。其功用在于承受上部支出的屋檐，将其重量或直接集中到柱上，或间接的先纳至额枋上再转到柱上。一般上，凡是非常重要或带纪念性的建筑物，才有斗拱的安置。斗拱使人产生一种神秘莫测的奇妙感觉。在美学和结构上它也拥有一种独特的风格。无论从艺术或技术的角度来看，斗拱都足以象征和代表中华古典的建筑精神和气质。斗拱中间伸出部仍叫做耍头。雕著一个立双式的青色龙头。其两旁的垫拱板雕半立体火焰珠一粒，象征吉祥如意。斗栱在中国古建筑中起着十分重要的作用，主要有四个方面：一、它位于柱与梁之间，由屋面和上层构架传下来的荷载，要通过斗拱传给柱子，再由柱传到基础，因此，它起着承上启下，传递荷载的作用。二、它向外出挑，可把最外层的桁檀挑出一定距离，使建筑物出檐更加深远，造形更加优美、壮观。在它成型之后很长一段时间内，被作为构件大小的基本尺度。（“模数”制）后来的斗拱逐渐变为装饰（后来采用砖墙，出檐变近许多，作用减少），也是区别建筑等级的标志。越高贵的建筑斗拱越复杂、繁华。三、它构造精巧，造形美观，如盆景，似花篮，又是很好的装饰性构件。四、榫卯结合是抗震的关键。这种结构和现代梁柱框架结构极为类似。构架的节点不是刚接，这就保证了建筑物的刚度协调。遇有强烈地震时，采用榫卯结合的空间结构虽会“松动”却不致“散架”，消耗地震传来的能量，使整个房屋的地震荷载大为降低，起了抗震的作用。中国古建筑屋顶挑檐采用斗拱形式的较之没有斗拱的，在同样的地震烈度下抗震能力要强得多。斗拱是榫卯结合的一种标准构件，是力传递的中介。过去人们一直认为斗拱是建筑装饰物，而研究证明，斗拱把屋檐重量均匀地托住，起到了平衡稳定作用。斗栱用于柱顶、额枋和屋檐或构架间，它的产生和发展有着非常悠久的历史。从两千多年前战国时代采桑猎壶上的建筑花纹图案。作为中国传统木架建筑显著特点之一的斗拱在汉代普遍使用。宋《营造法式》中称为铺作，清工部《工程做法》中称斗科，通称为斗拱。斗是斗形木垫块，拱是弓形的短木。拱架在斗上，向外挑出，拱端之上再安斗，这样逐层纵横交错叠加，形成上大下小的托架。斗拱最初孤立地置于柱上或挑梁外端，分别起传递梁的荷载于柱身和支承屋檐重量以增加出檐深度的作用。唐宋时，它同梁、枋结合为一体，除上述功能外，还成为保持木构架整体性的结构层的一部分。明清以后，斗拱的结构作用退化，成了在柱网和屋顶构架间主要起装饰作用的构件。

涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。涡喷-6是我国在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。该系列发动机是轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，于1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机”中文名涡喷-6使用年代20世纪60年代至今用 途歼-6、强-5，歼-12定 型1959年7月在上世纪五十年代我国引进苏联米格-19型战斗机，经过仿制，形成歼-6系列，涡喷6的原样机即是前苏联米格-19飞机的动力装置。1958年由黎明发动机制造公司（410厂）根据前苏联提供的爱尔德-9Б（Pд-9Б）技术资料开始试制。1959年3月国家鉴定委员会鉴定验收、批准投产，但从1961年以后方开始实际批生产。首翻期为100小时，经多年改进，于1972年首翻期提高到200小时。从1962年开始，成都发动机公司也试制该机，同年9月制成。在l964～1982年期间，进行了大量改进。首翻期达到200小时，1977年涡喷-6实现在歼-6和强-5飞机上通用的目标。涡喷-6甲系黎明发动机制造公司为满足强-5飞机的需要改型研涡喷-6发动机制的，从1964年到1983年经过四个批次的改进，性能有较大提高。在文革期间，曾发生过擅自修改发动机技术构造，缩小轴头，导致发动机大批故障，出现机毁人亡事故。涡喷-6也是我国迄今为止生产数量最大的航空发动机。构造特点：单转子加力式涡轮喷气发动机。进气口环形。进气锥通过4个整流支板与前机匣相连。压气机9级轴流式。涡喷-6甲加装可调进口导流叶片。在第5和第6级之间有放气口。第1级转子叶片为跨音速设计。环管式燃烧室。有10个全气膜冷却火焰筒，筒壁用7段气膜冷却。涡轮为2级轴流式，第1级导向器叶片为气冷，其余叶片均不冷却。加力燃烧室由扩压器、“V”型火焰稳定器、预燃室、燃油总管和直流喷油杆组成。尾喷管为简单收敛式。使用年代：20世纪60年代至今。用途：歼-6、强-5，歼-12。涡喷-6系列主要有以下改型：涡喷-6甲 黎明发动机制造公司为满足强-5飞机的需要改型研制的，从1964年到1983年经过四个批次的改进，性能有较大提高。涡喷-6乙 成都发动机制造公司为满足歼-12的需要改型研制的，推力提高800公斤，后因歼-12下马而停止研制

116米每秒。涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强－5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。涡喷-6是我国在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。该系列发动机是轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，于1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机”。

南京航空航天大学的王适存教授，旋翼动力学国际顶级专家，旋翼动力学界有唯一以中国人名字命名的理论——王适存涡流理论。他的名字在国际旋翼动力学界如雷贯耳 北京航空航天大学的高歌教授，发明了沙丘驻涡火焰稳定器设计和研究工作，获国家发明一等奖，现已用于我国多种军用航空发动机，是我国 机达到世界领先水平。

　　南京航空航天大学的王适存教授，旋翼动力学国际顶级专家，旋翼动力学界有唯一以中国人名字命名的理论——王适存涡流理论。他的名字在国际旋翼动力学界如雷贯耳　　北京航空航天大学的高歌教授，发明了沙丘驻涡火焰稳定器设计和研究工作，获国家发明一等奖，现已用于我国多种军用航空发动机，是我国　　机达到世界领先水平。

强-5由当时大量装备的歼-6战斗机为基础，重新进行机体设计。50年代末和60年代初，歼-6(米格-19)仍然是较为先进的一种战斗机，低空性能尤为出色，由它改进一种超音速强击机，应该说起点还是比较高的。在改造设计中，为了提供良好的对地观察条件，原来的机头进气设计被改成了两侧进气，这在当时也是很先进的。同时加装了座舱装甲。因此强-5实际上是全新的机身加上米格-19的机翼、尾段组成的。陆孝彭还采用了新颖的面积率设计，即“蜂腰”外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到13.5度，有利于对地攻击，但向后视野较差。总的来说，在60年代强-5既便和苏联、美国当时最先进的超音速攻击机相比也不逊色多少。陆总在新世纪来临前夕因操劳过度去世，去世几天前仍在研究新机型具体改进计划。当然，实际中的修改不可避免地使强-5的多项性能比歼-6下降。强-5的空重增加了约1360千克，无外接重量增加了约2130千克，加上气动外形阻力增加，使其最大平飞速度比米格-19降低了M0.23。由于增设了内部武器脆以及机载设备重新安置，内部油箱容量减少，所以作战半径随之减小。尽管外部大型副油箱可弥补机内载油量的减少，但其基本载油量还是减少了，最多只有2275升。在机翼的4个外接点当中，外侧的一对可接容量为760升的副油箱。另外，强-5的起飞和着陆速度与距离有所增大，而爬升速度和升限有所减小。强-5机身为全金属半硬壳式，后机身装两台与歼-6相同的涡喷-6涡轮喷气发动机，带有加力，单台静推力最大状态25.5千牛(2600千克)，加力推力31.87千牛(3250千克)。机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。机体结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料。起落架为可收放前三点式，前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。上述部分基本照搬米格-19。强-5主要机载设备有无线电罗盘，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。弹射座椅与米格-19相同，属于低速型，可在250、850千米/小时的速度范围内保证实全弹射。应急时飞行员可操纵座椅左右扶手下装的应急弹射手柄。机上液压系统工作压力为205.9×105帕(210千克/厘米2)。冷气系统分为主系统和应急系统，工作压力为107.87～127.49×105帕(110～130千克/厘米2)。空调系统由发动机压气机引气，对密封座舱增压调温。座舱风挡玻璃采用酒精防冰液防冰。灭火系统包括二氧化碳灭火瓶和火警信号装置。刚研制成功的强-5原型采用了两门30mm机炮，安装在机头两侧，空速管在右主翼外端，下两图正好是强-5原型。由于这种机炮布局在发炮时，炮口硝烟容易被进气口吸入导致发动机停车，后改为在两翼根处安装两门23mm机炮。因此最终定型时候，强-5左右翼各一门23毫米机炮，有6个外挂点，每个机翼下2个，机腹下2个，可挂导弹、火箭、炸弹等。机腹位于内部武器舱舱门两侧的两个外接点可各携带一枚重250千克炸弹。位于主起落架舱外侧的两个外接点通常携带57毫米或90毫米火箭弹吊舱。新近生产的强-5每侧机翼下增设了一个PL-2(苏联K-13A“环礁”导弹的改型)红外近距空空导弹挂点，用于自卫。强-5原型机——在这架机上，机炮已被移到翼根处。强-5有多种改型：强-5基本型，即原型；强-5甲是战术核武器投掷专用机型，实际上是我国氢弹试验的投掷机型，机身下部弹舱去掉舱门，形成一个大的凹陷，用以半埋式外挂体积较大的氢弹——也说明我国当时的核武器体积还是比较大的。甲型机身内增加燃油2155升，机外增加1560升，增大了航程；加装124厂的以燃气螺栓为核心的弹射式弹架；采用5714厂的上仰甩投瞄准具；加装核弹检测与控制系统、电动锁死弹钩装置。氢弹采用了高精度的弹伞延时器。甲型也为我军提供了一种战术核攻击的手段，在对抗坦克集群时有较大实际意义。1971年12月30日，该型26号机首次试验甩投氢弹。不料周总理之前询问的“如果投不下去”的问题应验了，该甲型机被迫带弹着陆。之后证明是一个关键螺丝旋多了一些。1972年1月7日，甲型机成功完成氢弹试验。强-5基本型经试飞后，正式装备部队，表现良好。强-5机内携带1000千克武器载荷而不带外挂时，能勉强作超音速飞行。为了获得所需要的作战半径，该机必须携带副油箱，但这样又使在抛掉副油箱前只能作亚音速飞行。此外强-5在执行任务时，其飞行剖面通常是低-低-低或高-低-低-高，低空飞行的速度极限值规定为M0.98。但强-5航程较短等问题较为突出。1977年4月加大航程的改型机的方案开始实施。方案包括7项重大改进项目，如将炸弹舱改为油箱舱，加大主油箱，并增设一个软油箱；改用加力推力为36.8千牛的涡喷-6甲Ⅲ型发动机等，命名为强-5I。强-5I的研制要求动力更大，加速性要好，攻击时又要有最小的稳定推力，以利于飞机减速瞄准和射击。而涡喷-6甲Ⅲ原来是为歼-6Ⅲ配套研制的，1977年歼-6Ⅲ停止研制后，该发动机一度失去匹配对象。涡喷-6甲Ⅲ型发动机提高了推力，并增设了零级防喘系统，可以满足上述要求。航空发动机设计人员将沙丘驻涡稳定性理论和火焰稳定器设计原理，应用于涡喷-6甲Ⅲ型发动机的加力燃烧室火焰稳定器，使该发动机在可能达到的贫、高油范围内，具有加力接通可靠、燃烧稳定的特点，排除了对飞行有致命危害的震荡燃烧。改进后发动机加力增加2%，耗油率降低了1.5%，性能有所提高。强-5I型飞机在研制过程中，成功地进行了风洞、静力、抛坐舱盖、电网络、电磁兼容性和前起落架摆震等试验。试飞结果表明，该机航程和作战半径增大，着陆滑跑距离缩短130米，最大平飞速度、最大上升率、实用升限均有所提高。强-5I后来还采用了全复合材料双梁式薄壁结构垂直安定面。该翼面的蒙皮、长桁条、梁、肋皆由碳纤维/646环氧树脂复合材料制成。这使强5I型的垂直安定面直接减重19.5公斤，零件数量减少29.5%，紧固件数量减少45%，取得显著的减重效果，提高了维护效率。此项设计、工艺技术已推广应用于歼-7M型。强-5Ⅱ是在强-5I的基础上又做了4项重大改进而成的。4项改进是：采用压力加油系统；安装护尾告警器；换装射击轰炸瞄准具；增加外挂武器和安装电动投弹器等，作战性能又有提高。七十年代后期，强-5的生产转变为生产强-5Ⅱ型，产量逐步减少。但得到了北朝鲜数量较大的定货。西方称强-5Ⅱ为A-5B。Ⅱ型同样去掉了内部武器舱，代之以一个固定油箱。附加的固定油箱容量使强-5Ⅱ的总内部载油量增加到3720升，这一附加油箱分布在三个前机身油箱和两个后机身油箱之间。机身上附加了一对外接点，其载重量与原有的两个外接点相同。这对外接点加上在强-5前型上已增设的用于接自卫用导弹的机翼外侧外接点，使强-5Ⅱ的总外接点达到10个。只要将机体重心移动保持在平均空气动力弦的31.5%到38%的许用范围内，便可增加多种外接装载方案。尽管标准的外载武器仍然是4枚250千克炸弹，但最大外部载量可达2000千克。在这种情况下，最大机翼载荷从无外接时的341千克/平方米增加到429千克/平方米，而功率载荷从14950千克/千牛增加到18830千克/千牛。强-5的主要武器为我国自行研制的250/500/1000-3系列低阻爆破炸弹。该系列还可由歼-6、歼-7、歼-8等携带。该系列炸弹弹体细长，弹道性能好，气动布局阻力小，适合装备在高速作战飞机上。简要性能参数如下：250-3型： 全长2.1米，弹体直径0.28米，弹重217千克，装91千克TNT500-3型： 全长2.87米，弹体直径0.371米，弹重469千克，装220千克TNT1000-3型： 全长3.5米，弹体直径0.5米，弹重980千克，装431千克TNT此外在250/500/1000-3系列的基础上，发展了250/500/1000-4系列减速炸弹，超低空水平轰炸性能提高，已装备强-5使用。强-5Ⅲ型飞机是针对巴基斯坦的出口型飞机，也称A-5C。1983年1月，强-5Ⅲ型飞机通过技术鉴定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空军。1983年2月，巴空军接受了其首批订货42架强-5Ⅲ的第一架。首批12架强-5出口，成为中国外销的第一种自行设计的战斗飞机。这些飞机组编了巴空军第16中队，取代了第7中队的B-57战术轰炸机，并重新装备第26中队，之后有更多的强-5交给巴方。Ⅲ型在I型的基础上，根据巴基斯坦提出的具体要求进行了改进。改装的内容主要有：加大航程；增加外桂架，以挂载巴国的导弹、炸弹和集束炸弹；将组合挂梁改为整体铸造；换装较先进的超高频电台、敌我识别器等32项设备，座舱布置有所修改。但其改进还是很有限的，其出厂单价低于500万美元。主要设计者为石屏、丁宝贵、童承祖等。1982年试制出3架样机，9月7日首飞，到12月共飞行130架次，共101小时，性能达标。后其弹射座椅被马丁·贝克公司的PKD10型零高度零速度弹射座椅所取代，增加了一些西方仪表设备.并且为在机器外侧外挂点采用了AIM-9“响尾蛇”空空导弹挂架，以取代中国造的PL-2、PL-2B或PL-7导弹。1985年初，按巴基斯坦首4比订货合同生产的最后13架飞机交付。这时巴空军又订购了98架强-5Ⅲ，以装备三个中队，并作为补充消耗的储备。强-5乙(下图)是为海军研制的鱼雷攻击机，以鱼雷为主要武器，70年试飞，带副油箱时最大航程是2120千米。机头改为下倾5度的钝头圆锥，座椅升高，这样飞行员向下的视野很好。机头改进的另一目的是加装火控雷达，采用的317雷达具有具有地形跟踪和回避能力。乙型并未装备我军，主要原因是当时水面舰艇防空火力已大大加强，在这种前提下鱼雷攻击机的生存力不足以满足作战需求。且因为机载设备配套问题未能跟进解决，使得乙型的发展潜力不足。乙型曾经试验过挂YJ-8K(鹰击-8K)空舰导弹，78年8月此方案通过审定。78年到80年，YJ-8的模型弹、自控弹均已试射成功。但强-5乙还没有定型，于是YJ-8的试射改为以24型快艇为平台进行，最后YJ-8发展成了舰舰导弹。后来“飞豹”要携带YJ-8，603所就将一架轰-5改装成“鹰式武器试验机”，试验了“飞豹”的导弹火控系统和YJ-8K导弹的结合操作，YJ-8这时才真正实现了空对舰功能。强-5乙型直到最近才解密，目前在中国航空博物馆公开展出，但由于这架飞机与资料图片内的强-5鱼雷机不太相似，也有可能是后来改造的型号。下图是强-5鱼雷机的历史图片。当时计划配备的“鱼-2”火箭动力鱼雷研制进度慢，性能低下，既便配备了，恐怕强-5鱼雷机的生存能力也很值得怀疑。另外还有一个重要型号是强-5M。该型是国内与意大利合作的改型，以Ⅱ型为基础换装了西方导航攻击电子设备。1986年7月，中国航空技术进出口公司与意大利飞机公司签订协议，意大利飞机公司航空电子系统和设备部将承担一项为期30个月的研制计划，任务是为强-5M(A-5M)加装西方的新型电子设备。强-5M装备的新型电子系统，基本上是意大利与巴西合作研制的AMX攻击机的电子系统，这将显著提高该机的近距空中支援和战场遮断作战能力。强-5M后因空军飞机编号方法改变，改称强-5D。解放军曾计划用强-5M来更新现用的强-5，但主要用于出口。电子设备的改进以两台中央数字计算机和一条双余度数据总线为核心，加装现代化导航、攻击系统。新的感测装置和设备包括头盔显示器、惯性导航系统、平视显示器、大气数据计算机、三自由度陀螺仪组、测距雷达、RW-30雷达警戒接收机、姿态指示器、水平位置指示器、静变流器和模态接制器，还有把新硬件与保留下来的8项原有设备连接起来的接口装置。并对冷却、电源、燃油、电子战、照明等系统做了改进。为了容纳新型设备和增设外接点，除了对飞机头部作不大的设计修改外，对外翼也作了适当的结构修改。中方的雍正球任总设计师，设计工作于1987年6月完成，总更改量为28.8%。下图为某部的绿色涂装的强-5D。强-5M计划使用功率加大的涡喷-6AⅢ发动机，单台静推力29.42千牛，加力36.78千牛。该型发动机与以前各型强-5所装备的发动机不同之处是，它采用了可调进口叶片定子、重新设计了第一级压气机和利用改进的材料彻底修改了热段。该发动机还采用了颁的加力燃烧室稳定器，能保证加力燃烧室稳定燃烧的工作范围更大、并佼能量损失减少。该型发动机单台最大推力提高刹2450千克，而最大加力推力提高到3750千克，不过耗油率相对有所增加。强-5M于1986年8月开始改装工作，1988年8月飞机总装完成，8月30日第一架样机首飞成功。强-5M型飞机保持了强-5型飞机优良的低空性能，而且有效地提高了飞机的导航精度和攻击突防能力。其导航精度可达0.80海里/小时，瞄准误差不大于3毫弧度。988年9月，强-5M型飞机模型在英国范堡罗航空博览会上展出，当时国外报刊称强-5M型飞机为90年代世界重要的强击机机种之一。强-5M外挂点增加至12个，据称其武器外接方案多于22种。机身的4个外接点可备携带一枚250千克的炸弹,如中国的250-3，美国的Mk82或“蛇眼”，法国的“迪朗达尔”或类似型号的炸弹；最内侧的机翼外接点(7、8号位置)，可携带内装8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭弹吊舱；紧靠主机轮胎外侧的外接点(5、6号)，可携带500千克或250千克炸弹，或272千克的BL-755集束炸弹l机翼中段外侧外接点(3、4号)，可携带火箭吊舱、250千克炸弹或760升副油箱；最外侧的机翼外接点(1、2号)，适于携带250千克炸弹、PL-5或PL-7红外自导引导弹，或400升副油箱。虽然强-5M的空重要增加140千克而达到6634千克，而且无外接起飞重量也会相应地增加，但最大起飞重量将仍为12000千克。预计该机在无外挂状态，在高度11000米时，最大平飞速度将从M1.12增大到M1.2，即从1190千米/小时增大到1210千米/小时；在海平面高度将从M0.987增大到M1.0，即从1210千米/小时增大到1225千米/小时。其他方面，强-5M的性能实际上与强-5Ⅲ相同。在携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时，其典型作战半径为300千米；飞高-低-低。高任务剖面时为400千米。据中、意联合研制组说，新航空电于系统购灵活性和模块性，以及涡喷-6与涡喷-6A发动机的互换性，已为将早期的强-5改装为一种经济实用的新型飞机创造了条件。强-5K是对外合作的强-5Ⅱ改进型。K型在强-5Ⅱ基础上加装了法国汤姆逊公司和萨吉姆公司的ULISS91惯性导航系统，VE110平视显示器及TMV630激光测距机。该机1991年试飞成功。(下图)。强-5C(下图)是我国自行改进的型号，和歼教-7、歼-7MG参加了87年巴黎航展，当时是中国军用飞机首次较正式、较大规格的参加外国航展，引起了西方传媒不少注意。强-5投产后生产了上千架，除装备中国的空/海军外，还曾出口到朝鲜、巴基斯坦，也算国家军工的光荣。但在国外军用航空技术飞速发展的情况下，强-5很快落伍了。而几次与英国、意大利等国合作改进的计划先后受挫，使强-5“先天不足、后天失调”。因此在当前看来，强-5存在着众多缺点：最致命的缺点是导航及火力控制电子设备过于落后，使得对地攻击效果非常不理想，而夜间及恶劣气象条件下的作战能力几乎可以用“不值一提”来形容。举个例子来说，国内航空刊物在公开报道强-5M时曾引用飞行员原话，强-5原型使用普通炸弹低空水平轰炸一座普通桥梁时，需要四个架次进行攻击，而且还只能令桥梁受部分损伤；装西方导航攻击电子装置后的M型，用同样的炸弹和攻击方式，只需一架次就足以摧毁桥梁的一至两个桥孔，也就是说桥已经根本不能通过了。这说明了国内型号的强-5攻击精确度很有限，很大程度上依赖飞行员的观感和经验。强-5发射和装填火箭弹图。由于我军对地支援的新贵歼轰-7、苏-30造价都较高，生产速度也不太快，一时也不可能全部淘汰装备数量很大的强-5。且我国周边潜在敌对势力的防空能力也参差不齐，强-5仍有发挥空间。对强-5仍应予以适当改进，办法之一就是改装新型电子设备，换装少量精确制导武器，这样代价小见效快，是较妥善的处理手段。“中国现役一线先进战机”http://zhishi.baidu.com/zhishi/204279.html

　　高歌（1900-1966？），盂县清城乡西沟村人。与高长虹、高远征是胞兄弟。少年时代先后就读于清城小学和盂县第一高等小学校。民国8年（1919）考入太原省立第一师范学校，和高沐鸿、高隽夫、张磐石等进步青年，研究了大量的新文学作品，思想发生了很大的变化。　　民国11年结束学业，回到母校盂县一高任国文教员。任教期间，他积极参加反帝反封建的斗争，宣传新文化，反对旧礼教。他讲授鲁迅、茅盾、俞平伯、冰心等的作品和新文学知识，受到学生欢迎。还利用节假日，组织学生演他自己创作和改编的文明戏。其中有新剧《少奶奶的扇子》、《犹是春闺梦里人》、《兰芝与仲卿》、《赌博之害》等。群众踊跃观看，当时的县长张清哲也很受感动，给予了支持。但他的行动却受到校长及封建顽固派的仇视。民国15年，高歌离开家乡到北京投奔长兄高长虹，不久便加入到高长虹组织的“狂飚运动”中，开始了他的文学生涯。先后发表了《爱的报酬》等篇小说，小说讴歌光明，向往美满自由的爱情生活，批判封建顽固与保守，具有时代青年对封建体制彻底批判的精神。　　他一边办刊搞创作，一边到北京世界语专门学校学习，结识了鲁迅先生和张稼夫等人，在文风及思想上受到鲁迅很大的影响。截止民国16年，他主持过河南《豫报》副刊，北京《弦上》周刊，武汉《革命军日报》副刊，与长虹合编上海《狂飚》周刊。发表小说26篇，杂文、诗歌、戏剧小品等13篇。同年“七。一五”汪精卫叛变革命，他参与主持的《革命军日报》副刊被迫停刊。民国17年底，高歌加入了中国共产党。次年被捕，出狱后与党失去联系。只身到安徽生活。抗战爆发后，他孤身一人到重庆，再没有从事文学作品活动。解放后他依然在重庆市工作，一直独身。在1966年前后去世，（具体年代不详）。　　高歌一生出过12本集子，主要作品有《压榨出来的声音》、《野兽样的人》、《情书四十万字》、《生的旋律》等。　　2 姓名 高歌 民族 汉族　　出生日期 1957-10-04 党派 无　　专业 高分子　　研究方向 复合材料　　主要学历：　　1978.03--1982.01 吉林大学化学系高分子专业 学士　　1982.03--1985.01 长春应化所高分子化学专业 硕士　　1995.09--1998.11 吉林大学化学系高分子化学与物理 博士　　主要学术经历：　　1985.1--1994.12 吉林省塑料研究所 工程师　　1990.2--1992.3 德国达姆施塔特大学 访问学者　　1992.3--1994.6 意大利热那亚大学 访问学者　　1994.12--1995.9 吉林大学化学学院高分子科学系 讲师　　1996.9--1997.3 意大利新能源研究院 访问学者　　1998.9--2004.12 吉林大学化学学院高分子科学系 副教授　　2004.12--2005.9 吉林大学化学学院高分子科学系 教授　　2005.9-至今 吉林大学化学学院高分子科学系 博士生导师　　研究方向及主要研究内容介绍　　研究方向：高分子复合材料的设计与表征　　主要研究内容：利用分子设计的手段，将无机材料与高聚物进行复合，构造具有应用前景的新型高分子复合材料，同时利用各种分析仪器对所制备的材料进行表征，目的在于研究该种材料的结构，探讨其结构与性能的关系。在此基础上进一步探索材料的应用领域。　　3 姓 名: 高歌　　性 别: 女　　出生日期: 1975-04-00　　党 派: 无　　民 族: 汉族　　学 历: 博士　　学科专业: 管理科学与工程　　工程管理　　研究方向: 1.工程管理 2.房地产管理 3.项目管理 4.战略管理 5.电信组织与管理 6.采购管理　　讲授课程: 房地产开发与管理；工程项目管理；项目组织与管理；生产运作管理；项目组织与项目经理；项目管理；投资学；市场竞争；技术经济学；工程项目评估；工程造价；专业英语；科技英语；人力资源开发与管理；电信组织与管理；邮政组织与管理，电信企业战略管理；电信企业营销管理；POM(Production/Operation Manangement)； Project management；Internet Marketing；Internet Commerce；项目采购管理；采购与仓储管理；薪酬管理；企业管理，项目范围管理　　受教育经历:　　1993年9月-1997年6月 就读于吉林工业大学，管理科学与工程专业， 本科　　1997年9月-2000年3月 就读于吉林工业大学，管理科学与工程专业，战略管理方向， 硕士　　2001年9月-2005年6月 就读于吉林大学，交通运输规划与管理 博士　　2007年9月-2008年3月 就读于维也纳经济管理大学 博士后　　工作经历:　　1997年7月-2000年6月 长春邮电学院管理系　　2000年6月-2008年5月 吉林大学管理学院　　2006年11月-2008年5月 吉林大学工商管理博士后流动站 博士后研究工作　　2007年9月-2008年3月 维也纳经济管理大学 博士后研究工作　　项目及著作:　　1.电信业务资费成本模型研究 2001年3月 信息产业部 参加人　　2.Internet资费研究 2001年3月 信息产业部 参加人　　3.管理学学士知识、能力、素质结构及其培养途径研究 2001年 主要参加入　　4.山东省公路现代化战略研究 山东省交通厅 主要参加人　　5.科技部重点攻关项目智能交通系统关键技术开发和示范工程：基础交通信息采集与融合技术研究——面向ATMS的共用信息平台试验系统开发 2001.12——2004.6　　6.科技部重点攻关项目智能交通系统关键技术开发和示范工程：基础交通信息采集与融合技术研究——基础交通信息融合技术研究2001.12——2004.6　　7.黑龙江电信黑河地区中国电信“十五”规划，孙吴地区子项目 负责人2000.3——2000.7　　8.黑龙江联通大兴安岭地区“十五”电信网规划 负责2000.7——2000.10　　9.黑龙江联通大兴安岭六期方案设计2000.10——2000.11　　10.北京国际汽车博览中心——交通安全展厅框架设计 2004.8——2004.9　　11.亚泰集团樱花苑项目市场调查及营销策划》，亚泰集团委托研究项目　　12. 基于CAS理论的绿色创新系统及实现模式研究， 博士青年基金，负责人　　13. 吉林省大专院校与企业共建创新平台的运行机制研究　　14 企业绩效评价体系研究 青年基金 负责人　　15. 基于多源实时交通数据的城市道路交通状态预测技术研究，国家高技术研究发展计划（863） 负责人　　已发表论文:　　1.对外开放电信市场与我国电信企业面临的抉择 工业技术经济，1999　　2.Elementary Researches on Implement of Strategic Management for Telecom Service 2000 INTERNATIONAL CONFEERENCE ON MANAGEMENT SCIENCE & ENGINEERING ISTP检索　　3.电信企业人力资源管理 黑龙江通信技术，2001　　4.山东省公路现代化战略研究报告 山东省交通厅采用后出书 主要撰写人　　5.《DISSCUSSION ABOUT IMPLEMENTING REENGINEERING FOR TELECOM OPERATING ENTERPRISE》 ISTP检索　　6.《Assessment approaches to Telecom Network Physical Structure Characteristic》 ISTP检索　　7.《The Anaysis of Project Management Knowledge Enterprise》ISTP检索　　8.《The Analysis and Avoidance of Real Estate Financial Risks》ISTP检索　　9.基于网络技术的城市交通共用信息平台研究，交通与计算机，2004年 05期　　10.Data Fusion Technique of Car Tracking based on NN-FR 11th World Congress on ITSNAGOYA, AICHI 2004,JAPAN　　11.Strategic Countermeasures Study on Highway Modernization Construction in China 11th World Congress on ITSNAGOYA, AICHI 2004,JAPAN　　12.Data Fusion Techniques of Communion Information Platform based on ATMS 11th World Congress on ITSNAGOYA, AICHI 2004,JAPAN　　13.Research on Multi-Sensor Transportation Information Fusion based on Kalman Filter Theory 11th World Congress on ITSNAGOYA, AICHI 2004,JAPAN　　14.Data Mining Techniques of Common Information Platform Based on ATMS Institute of Electrical and Electronics Engineers, Inc (IEEE),ISTP检索，EI检索　　15. Research on Intranet Service System & Application of SCM Software of Enterprise ,Institute of Electrical and Electronics Engineers, Inc (IEEE),ISTP检索，EI检索　　16. The Model of Internet Marketing Program Considering 2Is Institute of Electrical and Electronics Engineers, Inc (IEEE),ISTP检索，EI检索　　17.面向ATMS共用信息平台的数据预处理技术的研究,交通运输系统工程与信息,2005年 03期　　18 高歌 等 Research on agile project management and implementation, 项目管理技术，（中国管理科学转载，2006年国际项目管理大学论文集采用）　　19 高歌等 Development and Strategy of knowledge Management for E-services. EI 检索　　20 高歌 等 Component and application of SCM software for e-services. EI 检索　　4、高歌，男，汉族， 1945年1月出生于江西省上犹县；北京航空航天大学能源与动力工程学院教授、博士生导师。1968年毕业于北航航空发动机专业；1968-1978年任青海茫崖石棉矿电厂技术员； 1978 年考回北航动力系攻读工学硕士学位， 1981 年硕士毕业后留校任教； 1983 年在职攻读工学博士学位， 1985 年博士毕业、并晋升为副教授； 1986 年晋升为教授； 1989 年被国务院学位委员会批准为工程热物理学科 博士生导师。 1985-1986年，美国普林斯顿大学航空与机械工程系访问学者；1987-1988年，英国曼彻斯特理工大学机械系访问教授；1990-1999年，美国佛罗里达大西洋大学机械系及海洋工程系客座教授。　　攻读硕士学位期间，在著名航空动力专家宁晃教授的指导下，完成沙丘驻涡火焰稳定器设计和研究工作，该项成果 1984年获国家发明一等奖，钱学森同志称之为“一项为中国人民争气的重大发明”，现已用于我国多种军用航空发动机。1984年获北京市劳动模范称号；1986年获国家有突出贡献专家称号；1991年获中国杰出博士称号，并荣获航空金奖及国防科工委光华特等奖。1987-1993年从事潜艇减阻降噪研究，发明潜艇减阻降噪新型流水孔，并在潜艇上应用；该项成果1992年获中国船舶工业总公司科技进步一等奖，1993年获国家发明三等奖。此外，在 直升机旋翼锯齿形倾斜尾缘技术、碟型飞行器设计与研究、龙卷风加力燃烧技术、湍流基础理论 研究等方面都取得了重要进展。 2003年获北京市科研创新标兵称号。　　高歌教授现任北京航空航天大学“ 动力工程及工程热物理”一级学科责任教授，兼“航空发动机气动热力”国防重点实验室副主任； 1985年起至今，任中国工程热物理学会理事；1987年起至今，任中国航空学会理事；1987-1996年任国防科工委水动力学专家组成员、副组长；1987年起至今，任第7-10届全国政协委员 。 著 有“燃烧室空气动力学”一书（科学出版社出版），发表论文约五十余篇。 近年来研究兴趣包括： 新能源的基础理论，新型动力装置研制，空天飞行器设计与研究等　　5 高歌 女 汉族 1988年出生于北京。　　6芭蕾舞者　　姓名:高歌　　生日:6月11日　　星座:双子座　　民族:汉　　毕业学校:辽宁芭蕾舞蹈团附属芭蕾舞蹈学校　　爱好:钢琴 游泳 舞蹈 唱歌　　喜欢的颜色;白色 黑色　　喜欢的动物:小狗　　未来的理想:中国芭蕾的白天鹅　　加北京舞蹈学院专业考试时片,高歌以一段舞剧<<唐基柯德>>选段征服了考官,考进了专业考试的一榜

　　弘 扬 井 冈 山 精 神　　高 歌　　今年暑假，我代表十堰市实验小学的全体同学，参加了“庆祝长征六十周年弘扬伟大精神”的夏令营活动。　　这次夏令营由湖北省教育出版社组织，选拔了各地市中小学生230名，其中十堰市选派了六名学生，我和另一名初中生代表城区几千名中小学生参加了这次活动。 7月12日，我们赶赴武汉集中，13日全体营员乘坐大客车，途径黄石、九江、南昌等地，来到了向往已久的革命圣地——井冈山。　　井冈山革命圣地虽然区域不大，但是她是革命的摇篮，为革命胜利积累了丰富的经验，开辟了一条适合中国革命的民主革命道路。我们沿着这条革命道路，首先参观了北山烈士陵园，瞻仰了为革命牺牲的四万多名无名英雄们，了解了他们英勇事迹。　　随后在博物馆里，红军在革命时期的点点滴滴跃入眼帘：一块儿小小的纱布也是洗了再用，用了再洗；一口大锅，上面的铁都脱落了，还不舍得丢。红军在一次战斗中缴获了一些食盐，没有忘记患难与共的群众，分了一部分给他们。可群众也不舍得吃，就这样一直放在树洞里保存着。红军当时用的被子、棉袄里的棉絮破旧不堪，根本不能挡风保暖，衣服也是补了又补，全是补丁。　　红军的生活是十分艰苦的，他们吃的是红米饭、南瓜汤，有时还用野菜充饥。从军长到伙夫，每人每天只有五分钱的伙食。想想我们吃一次肯德基、麦当劳就要50元钱，50元钱在革命时期能供多少人吃多少天的饭！再看看我们现在的生活，与原来相比可以说是天壤之别。夏令营的活动短暂紧张，但从中得到的感受难以用语言来形容。革命先烈们抛头颅、洒热血，前赴后继，英勇无畏，目的就是让我们幸福安宁的工作、学习、生活。为了让革命先烈精神发扬光大、为了完成他们未完成的意志，我代表全体同学提出五点倡议：　　一是从我们做起，从现在做起，节约一滴水、一张纸、一度电，支持国家建设。　　二是少吃零食，把节余的钱用来资助贫困同学，让他们一样有一个幸福的童年。　　三是不随便乱扔垃圾，保护周围的环境，倡导文明行为，增强环保意识。　　四是珍惜先烈们用鲜血、生命换来的和平环境，发奋图强，努力学习科学文化知识，把我们的祖国建设得更加富强。　　五是以“八荣八耻”为标准，加强道德情操和行为习惯的培养与锻炼，做一名品学兼优的好学生。　　亲爱的同学们，我们是早晨八九点钟的太阳，肩负着建设祖国的伟大使命。提高自身素质，我们刻不容缓；学习现代知识，我们只争朝夕。让我们弘扬井冈山的团结统一、爱好和平、勤劳勇敢、自强不息的精神，牢记祖国和人民的重托，用自己的勤劳和智慧去创造祖国更加灿烂辉煌的明天！　　你要的是不是这个

　　南京航空航天大学的王适存教授，旋翼动力学国际顶级专家，旋翼动力学界有唯一以中国人名字命名的理论——王适存涡流理论。他的名字在国际旋翼动力学界如雷贯耳　　北京航空航天大学的高歌教授，发明了沙丘驻涡火焰稳定器设计和研究工作，获国家发明一等奖，现已用于我国多种军用航空发动机，是我国　　机达到世界领先水平。

南京航空航天大学的王适存教授,旋翼动力学国际顶级专家,旋翼动力学界有唯一以中国人名字命名的理论——王适存涡流理论.他的名字在国际旋翼动力学界如雷贯耳. 北京航空航天大学的高歌教授,发明了沙丘驻涡火焰稳定器设计和研究工作,获国家发明一等奖,现已用于我国多种军用航空发动机,是我国机达到世界领先水平.

复合涡流的制造方法、制造设备及复合涡流飞行器本发明所属的技术领域本发明系列属于飞行学及电磁学领域，是一种新型涡流的创造和应用，适用于大气层内以空气动力产生升力的航空直升飞行器。并涉及带电离子的加速和磁约束，及磁流体和核动力系统。结合了汽车、航空甚至航天、核能等多项机电产业。在本发明之前的现有技术飞机发明百年以来，航空气动力技术主要是一种，即当空气相对于机翼快速运动时，不管是否超音速，机翼都受到前方来流的“冲量”，而空气因机翼的诱导和压缩作用，形成“下洗流”的铅垂线方向的“动量”，机翼因反作用力或形成上下表面压力差而得到升力；其他的包括“脱体涡”、“乘波飞行”、“机翼上表面吹气”或“附壁射流”技术等等。机场和航母的建造和维护耗资巨大，其跑道面积大，但起降飞机频率受限，应急能力低下，无论是从经济上或使用上，都日益希望摆脱大机场和大航母，摆脱跑道的制约。无论是曾经、现有或研制中的直升机都有缺陷。现有如占多数的旋翼直升机，其阻力大，速度受限，耗油率高，旋翼尺寸大；如英国的“鹞”式军用喷气直升机，其技术复杂，高温高速气流对地面环境影响大，安全系数低；研制中的新式直升机，如模仿鸟类的载人扑翼机，因为重量、尺寸与功率的比值受限，在理论或实践上没有任何成功的希望；如美国的“鱼鹰”V-22倾转旋翼直升机，其可靠性差，存在固有缺陷，特别在快速下降时，易出现危险的“涡环状态”，因产生逆行环流和剧烈涡流而导致事故；美国曾经的舰载垂直起降战斗机XFV－12，利用喷气在副翼上产生抽吸的效果，以喷气带走周围空气的比例为1：60，即以小质量高速喷气诱导大质量低速空气，但因不考虑升力面，和与其相关的升力表面流体的速度、剪切流层或压力梯度层的厚度等因素，加上对空气的诱导效率不高，以及喷气在内部管道的转弯处的严重损失和燃气再吸入等等问题，增升效果不佳。另外有一个百年来的难题，即从飞机发明开始，人们自然就想将汽车与飞机相结合。但这种尝试一直没能成功，气动外形和机体结构无法协调，安全性难以保证。古代各国历史记载，及近六十年来世界范围内一度涨落的“UFO”热潮，其中比较有普遍性的是一种碟形飞行物，即“飞碟”，有十六个主要特征：强力旋风、强大磁场、电磁干扰、机体旋转、周身发光、核能辐射、直升悬停、无声飞行、波浪轨迹、外壳电场、雷达隐身、非超光速、空中离合、空中变形、三域通用、极度加速。附带效应是：当飞碟悬停在空中或运动时，总有一层明亮的彩色光环和光晕，当其降落时，光环就消失了，当它重新启动时，又射出光环；飞碟可形成“吸管式龙卷风”吸附物体，并可形成“旋转式下击爆流” 在森林开劈着陆区；当飞碟近地前飞或起降时往往有狂风大作，其中当其在沙漠地带起飞或着陆时，会激起狂烈的沙暴，当其飞越大雪覆盖的雪原时，在其下方出现强烈的雪旋风暴，当其悬停在大海上方时，海面会掀起巨浪和水柱，海浪直朝飞碟方向吸去；飞碟可以使目击者的手表停止，当低空掠过车辆时，将会把其掀起（牵引），甚至将物体磁化；飞碟出现时，往往伴有大规模的停电、放电或无线电通信中断或讯号干扰、甚至电器烧毁现象；飞碟在太空或大气层中飞行时以直角或锐角转弯；在海洋湖泊水下发现光环，以及光环或光球从水中升起……。这是一个有待解开的千古之谜。 在自然界的流体中涡流和旋流占有极为重要的比例，早就有人探索专门使用涡流或旋流或反旋流或环流为直升机提供主要升力，但尚未成功。以下是本申请人所知的现有技术内容：用高速涡流或旋流产生升力的飞行器的专利有：张义柏的97205608.4喷气涡流式飞行器、任俊超的97110404.2飞行物升空方法；用桨叶旋转压缩空气产生高速旋流和“陀螺效应”的飞行器的专利有：林康的99124654.3一种空陆两用旋风陀螺直升机车；用上表面真空薄层产生升力的飞行器的专利有：何惠平的98112980.3外壳旋转式航空飞碟飞行器；用于航空航天领域的离子加速器的专利有：德国汤姆森管电子有限公司的99809994.5等离子体加速器装置；利用天然的“沙丘”形状的空气动力原理的专利有：高歌的85100305.2沙丘驻涡火焰稳定器；用磁力约束的高温等离子体附壁射流产生升力、推力和减阻的专利技术有：马瑞安的85105602减阻推进射流航具。据高等教育出版社出版，赵凯华、罗蔚茵的新概念物理教程《力学》，写到：“涡旋环绕的轴线叫涡线，有一个很好的实验可以演示涡线随流体运动的情况，如图5-33所示，在一个扁圆的盒子底的中央开一个圆洞，像鼓一样在面上蒙一张绷紧的橡皮膜，侧放在桌上，事先在鼓内喷上一些烟，用手拍鼓面，就会看到有一个烟圈从底上的洞冒出来，一面向前移动，一面扩大，这烟圈是一条闭合的涡线，空气像螺线管一样绕着它旋转，如果在一定距离之外放上一枝蜡烛，烟圈过后还会把它吹灭。”（注：烟雾颗粒只在垂直面上旋转，而在水平面上不转，这是一种“涡环”。） 据互联网网址： 中国科普博览/地球故事/大气科学馆/风从哪里来/奇妙的风/龙卷风（http://www.kepu.net.cn/gb/earth/weather/wind），“龙卷风是一个猛烈旋转着的圆形空气柱，龙卷风吼声如雷，可能是由于涡旋的某些部分风速超过声速，因而产生小振幅的冲击波。一般情况，风速可能在每秒50-150米，极端情况下，甚至达到每秒300米或超过声速。但龙卷风中心的风速很小，甚至无风，这和台风眼中的情况很相似。尤其可怕的是龙卷内部的低气压。这种低气压可以低到400毫巴，甚至200毫巴，而一个标准大气压是1013毫巴。当龙卷风扫过建筑物顶部或车辆时，由于它的内部气压极低，造成建筑物或车辆内外强烈的气压差，瞬间就会使建筑物或交通车辆发生“爆炸””。据人民交通出版社出版，黄向东的《汽车空气动力学与车身造型》，写到：“气动力对汽车的稳态和瞬态稳定性的影响主要表现在两个方面：高速行驶的汽车若升力足够大，会出现“发飘”的感觉，保持预定路线行驶的能力和可操纵性明显下降；当气流相对汽车有横向速度分量（如侧向阵风或转向）时，若汽车的风压中心位于车身前部，就有随风偏离原来行驶路线的趋势（即横风不稳定性）...为减小升力，汽车外形宜避免和典型翼剖面相似，并具有一定的负冲角。从这个意义上讲，楔型汽车最好...风压中心与车身重心的相对位置导致了横风稳定性问题的产生。如采取前轮驱动的方式或使整车重心尽量前移的设计等等，可在一定程度上解决这个问题。有些高速运动车和试验样车，在后尾部由设置了类似飞机的垂直尾翼，以使风压中心后移。”据国防工业出版社出版，彭泽琰、刘刚的《 航空燃气轮机原理（上册）》，写到：“粘性气体绕过不良流线物体时必然会产生绕流脱体现象，在其后方形成一个稳定的涡流区，在燃烧技术上称之为回流区。气流流经V形槽，形成两个对称的截面为椭圆形旋涡...新月形沙丘（BD）形旋涡发生器具有顽强的抗干扰性能。沙丘稳定器主要是利用良好的自然气流结构，既保证了良好的热量和质量交换，又减弱了V形稳定器尾缘旋涡的周期性脱落，增强了稳定火焰的生命力，延长了可燃微团的停留时间，并在一定程度上防止了由于旋涡周期性脱落带来的振荡燃烧的激振因素。”据国防工业出版社出版，程昭武、沈美珍、孟鹊鸣的 《世界飞机100年》，写到：“20世纪50年代末，美国的北美航空公司在研制XB-70型鸭式超音速轰炸机的过程中，发现飞机在以马赫数3的速度飞行时，由机腹进气道前端所引发的激波，使机翼下表面的气流压力增加，飞机的总升力因而提高30%，而且没有附加额外的阻力。这一现象当时被称为“压缩升力”或“激波升力”。...美国纽约的温斯勒工学院所提出的一种空天飞机方案就是真正的“飞碟”。为了减小阻力，从“飞碟”的圆心伸出一个细长的等离子体锥管，用来激发等离子体和产生斜激波。”据清华大学出版社出版，张三慧的《大学物理学----电磁学（第二版）》写到：“为了产生受控热核反应的条件，就把上述环形磁瓶装置和环形箍缩装置结合起来，这也就是在环形箍缩装置中的环形反应室外面再绕上线圈，并通以电流。这样，在反应器内就会有两种磁场：一种是轴向的B1，它由反应室外面的线圈中电流产生；另一种是圈向的B2，它由等离子体中的感生电流产生。这两种磁场的叠加形成螺旋形的总磁场B。理论和实践都证明，约束在这种磁场内的等离子体，稳定性比较好。在这种反应器内，粒子除了由于碰撞而引起的横越磁感线的损失外，几乎可以无休止地在环形室内绕磁感线旋进。由于磁感线呈螺线形或扭曲形，在绕环管一周后并不自相闭合，所以粒子绕磁感线旋进时一会儿跑到环管内侧，一会儿跑到环管外侧，总徘徊于磁场之中，而不会由于磁场的不均匀而引起电荷的分离。在这种装置里，还可分别调节轴向磁场B1和圈向磁场B2，从而找到等离子体比较稳定的工作条件。此实验装置叫托卡马克装置，是目前建造得比较多的受控热核反应实验装置。” 其中，如张义柏的97205608.4喷气涡流式飞行器，其是在一个盆式容器内产生了平面涡流，但涡流是由斜上方的下降气流收集而来，其盆式容器首先受到反推力或反升力。如林康的99124654.3一种空陆两用旋风陀螺直升机车，其旋风陀螺是由垂直面上的桨叶和水平面上的桨叶共同构成，主要是由中心的风扇大量吸气产生了中部的低压区，再由垂直面上的桨叶旋转将四周空气以一角度导入形成空气涡旋，但当空气涡旋尚未成形时就被水平面上的桨叶破坏了。例如何惠平的98112980.3外壳旋转式航空飞碟飞行器，其上表面的真空薄层是向上排斥带电重离子，所以根据作用力与反作用力原理，上表面因受带电重离子的反作用力而仍然受到重离子的静压，即飞行器没有与外界形成物质和能量的交换，其运动部分是在一个封闭体内，因此不能得到上表面的低压。目前在载人飞行器上出现的涡流中有益的主要是固定翼飞机机翼上表面的脱体涡（平面涡流），但脱体涡的缺点是损耗大，不能充分利用涡流的动能，并且只能在特定条件（如大迎角）下产生和利用，且无法控制。而在使用翼型机翼的飞机中，翼尖涡的存在产生了诱导阻力。另外流体在物体后部尾迹中形成的旋涡，造成物体的压差（形状）阻力。所以如何充分利用涡流的动能或涡量，并由人工产生涡流和控制其升力及飞行参数，是个历史性难题。发明目的 人类的“吐烟圈”及大自然的“台风”和“龙卷风”现象和原理提供了思路，即可把三者有机地结合起来，当流体沿螺线管轨迹运行的同时，于螺线管两端闭合围拢成圆环状的旋涡，使其同时具有垂直面和水平面上的旋转分量，成为“立体涡流”（螺绕环状涡流），如同“托卡马克装置”中的螺旋形的等离子体环流，并从“立体涡流”中提取溢出流，使其向圆心剪切挤压形成“平面涡流”，进一步让“平面涡流”的近圆心部分堆积挤压，使其向上涌起形成“中心涡管”，从而形成这三者按顺序演化并有机结合的一个“复合涡流”（涡流复合体），形象上看是一种人造“烟圈和台风及龙卷风的涡流复合体”，从某种角度来说只不过是从热核聚变容器中将等离子体环流取出变为涡流，并演化出“平面涡流”和“中心涡管”，是分别通过机械和电气方式加以实现，而流体的物理形态也分别是气态和等离子体态。此“涡流复合体”拥有如“龙卷风”般强大的负压力，又具备如“烟圈”和“台风”般自约束能力，诱导损耗小，流体利用率高，可人工控制和补充，从而成为新型直升机的气动力的唯一选择。应特别注意的是此种新型气动模式“诱导”出一个“锥形旋性下洗流”的飞行流场，是“垂直切变风”的天生克星，即当在对流层以下飞行时，飞行器的升力参数不会受任何方向的扰动气流（包括垂直切变风）的影响，不会因为升力面的“迎角变化”而影响升力参数，当遭遇从上向下的垂直切变风时，虽然涡流从上方吸入的空气在“总压”和“静压”方面都增大了，但同时提高了涡流对周围空气的诱导比和质量，提高了诱导效率，增大了升力，又由于涡流是人工主动产生并且驻留于升力面上，而不会有普通机翼的“有效迎角”的问题，因此飞机非但不会下降反而有一定的上升趋势，即对垂直切变风有自我补偿的特殊性效果，适合在各种恶劣流场和气候中正常飞行，这将对未来飞行器的飞行安全作出巨大贡献；此“涡流复合体”可通过对涡流的高度和强度的调节轻易实现人工控制涡流；其完美的气动特性和优异的可控性已经全面超越了昆虫翅上的涡流，达到了人类空气动力学发明和应用的顶峰。目前的涡流制造设备大多称“涡流发生器”，产生的都是通常的“平面涡流”。本发明先创造“立体涡流”，即如螺绕环（环形螺线管）一样的新型涡流，再按顺序演化生成“平面涡流”和“中心涡管”，实现了对这种“涡流复合体”的合成、保留、约束、凝聚等，这是由涡流发生装置的特殊性构造或本身的磁场造成的，本发明的技术方案本发明含有机械方式和电气方式的两大类涡流凝聚器，包含用此种新型涡流体产生升力的三种飞行器，即飞行汽车、喷气直升机、碟形飞行器，并有多种新型零部件等。特别指出： 本发明中的涡流凝聚器不但产生了“立体涡流”，同时其上部溢出或减速的流体又都因为具有偏心角度而相互剪切挤压形成了“平面涡流”，于是形成了两种涡流，即“立体涡流”叠加上“平面涡流”，而对升力和效率的参数的调节则主要是由“中心涡管”来实现；另外凝聚器稍加改动后可用来单独产生平面涡流；立体涡流优于平面涡流的特性是，立体涡流在整流通道的表面形成的附面层因为涡流在垂直面的旋转得到能量而随时处于激活状态，防止了堆积，而不是平面涡流下部的附面层向旋转中心区逐渐堆积增厚；另外立体涡流占用圆面的外缘的较大面积，而平面涡流只是在圆面中心区的转速最大，所以两种涡流的叠加和共存可以互相取长补短。升力原理：本发明先创造“立体涡流”，再按顺序演化生成“平面涡流”和“中心涡管”，从而形成三者合一的“复合涡流”；即以“立体涡流”为骨架，以“平面涡流”为肉体，以“中心涡管”为皮肤，诱导周围空气在升力面的上方和下方形成“锥形的旋性下洗流”，即以少量的喷气的“动能”，通过“涡量”，诱导出更大质量的周围空气的“动量”，从而得到高效率并且低诱导损耗的升力；在此是两种涡流共存的局面，即“立体涡流”之上及之内叠加有“平面涡流”，在“立体涡流”中随时有沿大圆面的周向速度减低而径向速度增加的部分流体脱离出来，此各个方向的脱离流体初始时都有一偏心角，并且受圆面中心低压区的吸引，先是减速向圆内溢进，然后经过相互剪切向中心挤压的再加速，成为了“平面涡流”；“平面涡流”中心形成一个向上涌起的“中心涡管”，其内空为低压无风区，此涡管向上伸展以离心力自由旋开成为漏斗或喇叭形状，在漏斗或喇叭形的涡管与下部涡流之间形成了“压力梯度层”或“剪切流层”，此“剪切流层”也是旋转的，是下部高速流体与上部静止大气之间的过渡层，这类似于“射流附壁效应”（科安达效应coanda effect），即表面流体的速度最高，向上层或外层流体速度逐渐减低，因存在压力梯度而在升力面上得到低压，此处是“剪切流层”把涡量或旋转量不断传递给上部和四周大气，即与周围环境进行“能量交换”，即四周大气被诱导和吸引向“中心涡管”和“平面涡流”靠拢，得到其所传递的涡量，也产生旋转，成为低速大质量的旋转流体，进而诱导出“剪切流层”或“压力梯度层”，使下部两种涡流的静压都降低；“立体涡流”占据圆形升力面的外缘大部分面积，速度匀衡，“平面涡流”在圆面的边缘速度相对较低，在近圆心处得到再加速；“平面涡流”位于“立体涡流”的上方和圆环之内，也成为“立体涡流”的上方“剪切流层”和“过渡层”，“平面涡流”与上部“剪切流层”有强相互作用；上部和周围空气得到涡量向外和向下扩散，越接近“中心涡管”的下部或底部涡流，则周围空气得到的涡量越大，则周围空气是从上方被吸引，获得涡量后，在升力面边缘向外且向下旋转而出，有一“下洗速度”，由上向下围绕圆形升力面通过诱导形成一个“锥形旋性下洗流”的飞行流场，当升力面的面积越大、底部涡流或表面流体的速度越高、“中心涡管”的高度越高强度越强（当涡管直径一定时）、漩流旋出时其“下洗速度”越小、受诱导的上部空气质量越大，则升力效率和诱导功率损耗就越好；由于旋性下洗流的形成有一个很长的获得涡量的过程，使得涡流对周围空气的诱导时间充分，效率高，使涡量分配均匀；一个涡流特有的升力现象是，“中心涡管”因为高速旋转的空气柱的离心作用和黏性而形成“中心低压无风区”，是一种“抽真空现象”，特别当“中心涡管”较高大且旋转速度很大时，如“吸管式龙卷风”，或者雷诺数很小时，如“昆虫翅涡流”，则无风区气压的降低相对更明显，可以作为主要升力区；另外，流体的旋性使得其在有限的升力区上方走过的路程更远，“做功”的时间更长，即诱导或影响的周围空气更大量更充分更均匀；“旋性下洗流”同时带有水平方向和铅垂方向的速度分量，对于机械方式实现涡流升力来说，由于飞机机体及垂尾的侧向阻碍作用，或大弯度襟翼的诱导作用，或两个反向旋转的涡流的相互诱导作用，都对“旋性下洗流”的两个速度分量的分配比率有影响，即水平方向的速度减低而铅垂方向的速度提高，甚至可因此完全消除下洗流的旋性，提高涡流对周围空气的诱导比，而对于电气方式（即UFO飞行器）来说，可让部分正离子混入下洗流，受到下部磁场的作用，可以诱导并改变全体下洗流的铅垂方向和水平方向的速度分量的分配比率，另外可增大旋性下洗流中所含离子的比例，并加大下部“旋转磁场”的转速，以“洛伦兹力”作用将“旋性下洗流”向中心收缩，配合下部“涡流边缘吸入流”形成一个类“吸管式龙卷风”；“旋性下洗流”是周围空气流场受涡流诱导产生升力的现象和必然结果，但在前飞时，过高的“中心涡管”和过厚的“剪切流层”在飞行中会被前方来流吹袭向后拉伸成脱体涡，造成较大的诱导阻力和损耗，则应尽量降低“中心涡管”的高度，或用磁场加以“固化”，而在垂直升降及中低空悬停时，可增加“中心涡管”的高度和强度（直径一定时），把更多的涡量或旋转量集中于“中心涡管”，使受吸引和诱导的周围空气的质量更大，则“旋性下洗流”的速度更小，即提高了诱导比和效率；涡流的边缘因为吸力较强，会从周围甚至机体下部吸入一定量的“涡流边缘吸入流”；对于空气涡流，其“中心涡管”所扩散的涡量可以占重要地位；而对于强磁场中的“离子混合气涡流”，因为周围空气和涡流的外层反复电离和反复中和而受磁场影响，两者可有更强的相互作用，再加上机体表面使涡流面呈向中心凸起的凸曲面或锥形面，则其“平面涡流”扩散的涡量可以占主要部分，前飞时可降低“离子混合气中心涡管”，悬停或升降时由空气和等离子体相混和，经磁场调节收缩后形成高而强的“中心涡管”。所以，除了“中心涡管”的“抽真空现象”得到低气压的升力外，升力表面流体的速度、“剪切流层”或“压力梯度层”的厚度、被诱导的周围空气的质量及“下洗速度”等，是空气动力诱导升力的因素，而这些因素对于现有固定机翼来说，不论是否有“翼型”，也不管机翼是否属于超音速或亚音速翼型，它们都是由来流和机翼之间的“冲量”所决定，对于狭义的闭合的涡流来说则是由“涡量”决定的。两大类涡流凝聚器的共同点是：流体都经过整流和控制，都形成“立体涡流”和“平面涡流”及“中心涡管”三者合一的“复合涡流”，并在升力面上都可以实现多个立体涡流的嵌套，但都只能共同形成一个平面涡流和一个中心涡管，都可以在表面形成表面凸起和鼓包、附面层抽吸和吹除等等控制措施，提高升力效率。两大类涡流凝聚器的区别点是：机械方式凝聚器的整流通道全部由机械部件组成，包含底部涡流轨道、侧部压气面板、顶部扭压面三大组件，通过机械力效应实现气体的凝聚、约束、整形等；电气方式凝聚器的整流通道则是一个旋涡形磁场和中心感应线圈的脉冲磁场，用电磁力效应实现离子混合气的“涡流复合体”；涡流的工质也区分为气体和离子混合气。机械方式凝聚器的底部涡流轨道的外侧为环形凹槽，环形凹槽的外侧为侧部压气面板，侧部压气面板的中上部为顶部扭压面，其侧部压气面板及顶部扭压面都可转动或固定或自然延伸而成；环形凹槽的内表面的横剖视形状是光滑的凸曲线，可以在流体的损失和扭转效率之间作实际的选择；环形凹槽、侧部压气面板二者内表面的横向剖视形状的优选方案是圆弧段，可有最小的流体损失，顶部扭压面的内表面的横剖视形状的优选方案是渐开线（螺线）段，可以最高效率扭转流体；侧部压气面板和顶部扭压面的内表面上可有气流旋转膛线或固定翼飞机上的涡流发生片，两者都可加强气流在垂直面上的旋转，但侧重点不同，气流旋转膛线加强的是垂直面上的旋转气流的外侧部分，而涡流发生片加强的是其内侧部分；立体涡流在凹槽表面的外侧因为离心作用形成正压，没有升力，而在凹槽表面的内侧形成负压。飞行汽车的涡流凝聚器是用离心机从上部吸入空气，并通过旋转以离心作用向四周甩开得到高速甚至高亚音速气流；在离心机进气口上方设有“进气导流叶片”，在初始时保证平面涡流的顺利形成，防止出现“启动困难”，也可调节中心涡管的高度和强度。喷气直升机的涡流凝聚器的气流来源是发动机的喷气，如发动机的喷气超过音速，则须经过引流通道（渐开线形凹槽）的减速才能得到所需亚音速气流；喷气扁管或发动机燃烧室内专用的螺旋形气流产生装置可直接装于环形凹槽的进气口处，此时可取消渐开线形凹槽，但须保证喷气速度为亚音速；在凝聚器的圆面中心区域设有“中心涡管发生器”，在初始时保证平面涡流的顺利形成，防止出现“启动困难”，并可通过调节中心涡管的高度和强度，在飞行中调节和控制升力效率和参数。碟形飞行器的涡流凝聚器的等离子体立体涡流在强磁场的约束下其流体速度可以超音速，却不会形成激波；飞行器表面通过一种独特的新型离子加速器以多渐开线的方式盘绕成一个旋涡形状，其处于圆心和圆周边缘的内外开口所发出的磁力线而形成了一种独特的“旋涡形磁场”，其磁力线大多有指向圆心的垂直方向分量和沿圆周切线的平行方向分量，并大多还有垂直于圆面的垂直方向分量，离子流动时切割垂直方向分量受“洛伦兹力”得到向心力，而平行方向分量也能约束离子，最终流体沿锥形表面以环形轨道流动，成为涡流，即此独特的磁场也对涡流起到保留和约束的“容器”般的作用效果；但与正离子同方向的负离子受到离心力并且使得正负电荷产生分离而不稳，为了让流体电荷分布均匀和得到稳定性，也必须象“托卡马克装置”中的等离子体流一样呈螺线管般旋转，由中心感应线圈在等离子体喷流形成的环形回路中产生感生电流而在流体内形成圈向磁场，并与“旋涡形磁场”的平行方向分量叠加而形成螺旋形的总磁场，使等离子体沿磁力线产生螺旋形扭转并旋进，即也随着螺线管一样的磁场旋转，最终得到“立体涡流”，并随时有沿大圆面的周向速度减低的部分离子脱离出来，经过“旋涡形磁场”的磁力线的导引，向圆心旋进并再次相互剪切加速而成为“平面涡流”，因此是两种涡流相叠加的形式，再由“平面涡流”向圆心挤压，向上堆积形成明显高大的“中心涡管”（也属于二维平面类型的涡流），并在磁场和离心作用下向外旋开扩散，诱导周围空气成为旋性下洗流；要保证以部分负离子的喷射方向与正离子相反，同时另一部分电子流的运动方向与正离子相同；涡流的“固化”是相对的，只要求也只能把涡流的主体（立体涡流）高度电离和“固化”，是完全的等离子体态，而同时要保证涡流的外层（平面涡流和中心涡管）要容易回复成空气分子，好与周围空气有强相互作用，是包含了大量空气的部分电离；此种离子加速器作为涡流凝聚器的构件，同时是等离子体喷流设备的主要组成，也是碟形飞行器的一种主要的推进发动机，身兼多种角色。http://online.sfw-cd.com/forum/

在马克思看来，历史的发展使劳动产生了异化，通过劳动异化的分析，我们能够进一步了解人类社会生活的本质。所以有必要对异化的原因进行分析来探寻历史发展的规律。异化劳动表现在四个方面：第一，表现在劳动者的劳动与劳动产品的异化上。这就是说，劳动所生产出来的产品是作为一种异化的存在物和劳动者相对立的。这是对资本主义社会的经济活动的某种概括：工人生产的产品越多，他就越贫困。这种异化劳动为工人带来的是灾难。劳动建造了宫殿，但工人却住进了贫民窟。劳动创造了美，但工人却变成了畸形。第二，劳动自身的异化。这就是说，劳动对劳动者而言是否定的、外在的。工人在劳动中不是感到幸福，而是感到不幸，不是自由地发挥自己的体力和智力，而是使自己的肉体受到摧残，精神受到折磨。这种劳动不是自愿的而是强制的，不是属于自己的，而是属于别人的。第三，异化劳动表现为劳动者与人的类本质的异化。这种表现是上面的异化合乎逻辑的结果。异化劳动从人那里夺去了劳动产品，从外部强加给劳动者，也就从人那里夺走了他作为人的类生活。人类自己的本质变成了仅仅是维持自己生存的手段，这样人的类本质也就和人自身相异化了。第四，人与人相异化。这是马克思关于异化劳动的分析最为重要的结论。如果一个人的劳动都不是属于他自身的，那么他的产品、他的活动属于谁？这样，异化劳动的根源就找到人与人的关系上来，必然通过生产关系和财产关系来加以说明。这正是唯物史观的重要的观点之所在。马克思指出：“通过异化的、外在的劳动，工人生产出一个跟劳动格格不入的、站在劳动之外的人同这个劳动的关系。工人同劳动的关系，生产出资本家(或者不管人们给雇主起个别的什么名字)同这个劳动的关系。”

最早发明地震仪的是我国东汉时期的张衡。而近代的地震仪是由意大利科学家伊吉·帕尔米里发明，它的原理是通过水银让电磁装置触发相关设备并记录相关数据，然后再显示出来。地震仪是一种监视地震的发生，记录地震相关参数的仪器。我国东汉时代的科学家张衡，在公元132年就制成了世界上最早的“地震仪”--地动仪。地震仪是铜铸的，形状像一个酒樽，四周有八个龙头，龙头对着东、南、西、北、东南、西南、东北、西北八个方向。龙嘴是活动的，各自都衔着一颗小铜球，每一个龙头下面，有一个张大了嘴的铜青蛙，仪器的内部中央有一根铜质“悬垂摆”，柱旁有八条通道，称为“八道，还有巧妙的机关。经过公元134年的甘肃西南部的地震试验，完全证实了它检测地震的准确性。它比欧洲创造的类似的地震仪早了1700多年。可惜的是东汉地动仪早已失传，我们看到的地动仪都是后人根据史籍复原的。中国第一个地震观测台是1930年由著名地震学家李善邦主持建立的，位置在北京鹫峰。经过半个多世纪的奋斗，中国地震台由一个发展到几百个，已拥有全国基本台网，大地震速报台网，都可以由地震仪记录下来，并报送到中国地震局分析预报中心，使中国地震观测技术处于世界前列。

一、键盘输入法在中文状态下，点击回车键上方的斜杠键或是问号所在的键位，都可以输入顿号“、”。二、插入法1、打开搜狗输入法，在条形框上点击鼠标右键。2、出现列表菜单后，选择“软键盘”中的“标点符号”。3、弹出“标点符号”对话框后，用鼠标点击数字2所在的键位，即可插入顿号“、”。

就最新的win10系统来说，按楼上的办法是调不出微软五笔的。方法如下：正确的方法是：任务栏右键点击输入法图标——语言首选项——点击“地球A字中文（中华人民共和国）”这个图标（这上最关键的一步）——选项-----在添加键盘列表下面选择“微软五笔”。大功告成！我升级到win10也找不到，还以为win10没带微软五笔，实际上win10是自带了的。但是很多人不知道如何调出。在win8.1时我用了微软五笔，确实好用，我觉得是除了万能五笔外最好的五笔输入法。百度经验、百度知道里面的回答虽然是对的，但是对最新的win10系统来说，那些办法没有用。因为你根本找不到他们说的“更换输入法”、“添加语言”、“添加键盘”等等这些入口。我也花了很久时间才摸索到怎么用。引起问题的原因是微软改变了大家已习惯的设置界面，把入口放在了已选定的语言显示栏上，而不再设置上面说的这些入口，所以你要本找不到这些入口。大家都是去点击“添加首选的语言”，结果点进去，发现中文简体已被选定（变灰了），无法再点，然后只有退出，没办法了。

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你好 爱应用WPER happy任心飘摇 为你解答大体的输入法都会遵从一个大规则，如下：二个字的词组：每个字的头两个编码，例：纺(xy)织（xk）；三个字的词组：第一和第二个字取第一个编码，第三个字取头两个码，例：黑(l)龙(d)江（ia）；四个字的词组：每个字的头一个编码，例：同(m)心(n)同(m)德（t）；四个以上的词组：头三个字的第一个编码和最后一个字的头一个编码，例：此(h)地(f)无(q)银三百两（g）。希望我的回答能给你带来帮助。

黑莓z10-3版插电信4G卡可查找到460-11信号，显示4G网络，能用4G上网，不能打电话短信。2017年12月30日实测，在网络设置里选择4G.3G.2G，并多次查找，设自动，选项会跳动，调整再选，经验之谈。望接纳。

是我国东汉时期的科学家张衡发明的. 张衡(公元78—139年)，字平子，南阳西鄂人(今河南省南阳市石桥镇夏村)，曾任尚书和河间相等职。他“天资氵睿哲，敏而好学，如川之逝，不舍昼夜。道德漫流，文章云浮，数术穷天地，制作侔造化，奇技伟艺，磊落焕炳。”他“不患位之不尊，而患德之不崇；不耻禄之不伙，而耻智之不博。”是我国东汉时期伟大的科学家、文学家、发明家和政治家，在世界科学文化史上树起了一座巍巍丰碑。 在地震学方面，他发明创造了“地动仪”(公元132年)，是世界上第一架测定地震及方位的仪器，比欧洲早1700多年。在天文学方面，他发明创造了“浑天仪”(公元117年)，是世界上第一台用水力推动的大型观察星象的天文仪器，著有《浑天仪图注》和《灵宪》等书，画出了完备的星象图，提出了“月光生于日之所照”的科学论断。在文学方面，他是我国文学史上一颗光辉灿烂的明星。名著《东京赋》和《西京赋》，合称《二京赋》，描写了东汉时期长安和洛阳的繁华景象，讽刺了官僚贵族荒淫无耻的寄生生活。《南都赋》生动地描绘了当时南阳郡的社会面貌、人民生活和民间风俗。此外还著有《定情赋》、《同声歌》、《思玄赋》、《归田赋》、《四愁诗》等30余篇。在地理学方面，他绘制有完备的地形图，并研制出了“记里鼓车”、“指南针”等。在数学方面，他著有《算罔论》，并计算出圆周率的值在3.1466和3.1622之间。这和今天大家知道的圆周率虽稍有误差，但在1800多年前就能有这样精确的计算，不能不使人们感到惊叹。他的这一成果比欧洲早1300多年；在气象学方面，他制造出了“候风仪”，是一种预测风力、风向的仪器，比西方的风信鸡早1000多年；在机械学方面，他制造的“独飞木雕”是世界上最早的飞行器，还制造有土圭(日影器)、活动日历等；在艺术方面，他居东汉时期著名的六大画家之首。张衡在科学技术、文学艺术等方面所做出的杰出贡献，不仅是中华民族的光荣和骄傲，也是留给整个人类历史的宝贵财富。张衡不愧是世界上光彩夺目的科学和文学的双子星。1956年10月，中国科学院院长郭沫若曾题词道：“如此全面发展之人物，在世界史中亦所罕见。”

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马克思在《1844年经济学哲学手稿》中首次提出的概念。又称劳动异化。马克思用它来概括私有制条件下劳动者同他的劳动产品及劳动本身的关系。他认为，劳动（自由自觉的活动）是人的类本质，但在私有制条件下却发生了异化。其具体表现是：①劳动者同自己的劳动产品相异化。②劳动者同自己的劳动活动相异化。③人同自己的类本质相异化，即人同自由自觉的活动及其创造的对象世界相异化。④人同人相异化。因为当人同自己的劳动产品、自己的劳动活动以及自己的类本质相对立的时候，也必然同他人相对立。马克思借助异化劳动概念，初步探讨了人类历史发展的客观规律，揭示私有财产的本质和起源，并通过异化劳动的扬弃来说明共产主义的历史必然性，在马克思主义形成史上曾起过重要作用。

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问题一：键盘上顿号怎么打 中文的、、、、就是键盘上的?/ 这个键 选择中文输入法 中文标点 问题二：键盘上顿号怎么打出来？ 1：把电脑上的输入法更改为中文状态下(选中输入法后，可以按照Shift键调换) 2：选中键盘上的(| )包含着两个符号的键盘，按一下顿号就出来了。()在中文状态下是顿号 3：键盘中的(? /)这两个键的组合键，在中文输入法状态下，也是可以打出顿号的.（/）中文状态是顿号 问题三：键盘上的顿号怎么打？ 有个键:上面是“?”下面是“&47;” 找到后直接按这个键就行了~ 还有一个键也可以的:上面是“|”下面是“” 同样,找到后直接按就行啦 前提必须是中文输入法才行 问题四：键盘上的顿号怎么打？ 在汉字输入法下点加号右边的健就是顿号 问题五：笔记本键盘的顿号怎么打出来 一般Enter键上面的符号就是、。不需要按其他键就可以直接输入。当然前提是你切换到中文输入法，如果是英文输入法，你按顿号出来的是斜杠 问题六：搜狗输入法键盘上的顿号怎么打 就是键盘上P这个键右数第3个键。和其他的中文输入法应该是一样的。 如果还是不行，你就确认一下你用的是在中文状态输入还是英文状态。抚英文状态输出来的不是“、”而是，“”。 问题七：电脑中的顿号怎么打出来的呢 、？？ 切换到ABC输入，然后按一下键就可以了 问题八：顿号怎么在键盘上打出？ 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、抚、、、、、、、、、、 就是删除键下面那个键，用搜狗拼音输入法，中文状态，那个一竖杠一斜杠那个按钮。 问题九：在计算机上顿号怎么打啊 在任意中文输入法模式下，选择“半角”（那个半圆的标志）、“中文标点”（中空的句号），然后按向右下倾斜的斜线那个键（台式机键盘+号右边的键、笔记本是删伐下面的键）。 问题十：word里的顿号怎么打 和 word 没有 关系 和 输入法 有关！ 搜狗 的 是 / 或者 就是说 中文 输入方式下 按 这个键 就是！ 祝你顺利

1、选择“拨号”。2、进入拨号页面后，点手机最左边的功能键。3、选择“骚扰拦截”.4、点右上角的设置键。5、点“开启骚扰拦截”后面的开关，开启拦截功能。6、选择“拦截模式”.7、选择“拦截陌生人”.8、设置完成后，就可以拦截陌生人和黑名单号码的电话和短信。

异化 (aIienation):哲学和社会学的概念.它所反映的实质内容,不同历史时期的学者有不同的解释.从马克思主义观点看,异化作为社会现象同阶级一起产生,是人的物质生产与精神生产及其产品变成异己力量,反过来统治人的一种社会现象.私有制是异化的主要根源,社会分工固定化是它的最终根源.异化概念所反映的,是人们的生产活动及其产品反对人们自己的特殊性质和特殊关系.在异化活动中,人的能动性丧失了,遭到异己的物质力量或精神力量的奴役,从而使人的个性不能全面发展,只能片面发展,甚至畸形发展.在资本主义社会里,异化达到最严重的程度.异化在一定历史阶段同对象化与物化有关.但是,异化不等于或归结于对象化与物化.对象化与物化作为人的社会活动,将与人类社会一起长存,而异化活动则是短时期的历史现象,随着私有制和阶级的消亡以及僵化的社会分工的最终消灭,异化必将在社会历史上绝迹. 马克思主义以前的异化理论.异化现象早在原始社会末期就已出现,但是把这种现象提到理论高度来认识,却是近代的事情.词源的考察表明,异化的德文词entfremdung是英文词alienation的翻译,而alienation又源于拉丁文alienatio.在神学和经院哲学中,拉丁文alienatio主要揭示两层意思：（a）指人在默祷中使精神脱离肉体,而与上帝合一；（b）指圣灵在肉体化时,由于顾全人性而使神性丧失以及罪人与上帝疏远. 在中世纪文献中只是孕育着异化理论的萌芽.异化理论是在文艺复兴以来的近代西方哲学里逐渐形成起来的.首先接触异化实质的理论形态,是社会契约说.其中异化已被明确规定为一种损害个人权利的否定活动,即指权利的放弃或转让.荷兰法学家格劳修斯（1583~1645）是用拉丁文alienatio这个概念说明权利转让的第一个人.霍布斯和洛克虽然没有使用这个概念,但是他们用别的概念表达了与格劳修斯相同的思想.在卢梭的社会契约学说中,异化除表达上述思想外,还包含有更深一层的含义.卢梭强调个人的权利和自由不能转让,除非在社会契约中放弃这种权利和自由,转让给代表他们的国家.卢梭的这种态度,表明了他要求个人权利和自由的意向.卢梭还揭露了人的社会活动及其产品变成异己东西的事实.他曾在《爱弥儿》中指出,文明使人腐败；背离自然使人堕落；人变成了自己制造物的奴隶等等.这样,他就在人与社会、人与自然两重关系上,深化了异化概念的内涵.卢梭在异化思想上的推进,终于成为向德国古典哲学异化理论过渡的桥梁. “异化”在德国古典哲学中被提到哲学的高度,从而进一步扩展和加深了它的含义.马丁·路德最先把希腊文圣经中表述异化思想的概念翻译成德文hat sich gesaussert(自身丧失).从费希特到黑格尔,他们所使用的外化(entausserung)概念,是从马丁·路德的翻译演化来的.虽然费希特还没有使用异化概念,但他经常从哲学高度通过外化这个概念揭示异化的重要含义.例如自我外化为非我,从而使原来与自我同一的东西变成异己的东西.诗人席勒通过批判劳动分工所带来的危害,相当深刻地揭示了异化的实质,他认为,永远被束缚在整体的个别小部件上的人,本身也变成了部件. 黑格尔的异化思想最初表现在对于基督教的“实证性”所作的批判中.他继费希特揭示人与自然的异化关系之后,通过思想异化的形式揭示了人与人的异化关系.他认为,所谓基督教的“实证性”,就是指人所制造的基督教变成了一种僵化的反过来压迫人的异己力量.在《精神现象学》中,黑格尔的异化理论达到高峰,异化成了说明自然、社会、历史等辩证发展的核心概念,成为在“自我意识”所体现的人类意识和社会发展整体中始终起重要作用的中介.黑格尔把存在的一切都归结为“自我意识”,把异化也归结为“自我意识”的异化.自我意识作为绝对理念外化为自然,在社会历史中作为“自我意识”环节的人异化为“绝对精神”.他认为,人和由人所组成的各种社会形态及其历史作为主体,在异化中不仅表现为“分裂为二”、“或树立对立面的双重化过程”,而且这种由主体所产生的对立物,对于主体是一种“压迫性的”、“吞食它的力量”,从而赋予异化概念不同于外化概念的深刻含义.但是,黑格尔在把异化作为发展中介的同时,往往也把对象化和对立面转化笼统地当作异化,把“自我意识”作为异化的前提和归结点,表现了他的异化理论的唯心主义历史局限性.在黑格尔之后,费尔巴哈力图从唯物主义观点阐述异化.但是,他只是说明了宗教的一个本质方面,不是上帝创造了人,而是人创造了上帝,使人本身的力量变成了凌驾于人之上的超自然的神的力量.此外,对于黑格尔唯心主义异化理论所包含的许多深刻内容,他都无力加以扬弃. 马克思的异化观.马克思批判了前人非科学形态的异化理论,并揭示了资本主义社会最典型的异化本质.在马克思之前,人们所揭示的种种异化,基本上还停留在异化的外部现象.马克思则揭示出决定异化外部现象的本质异化,即异化劳动或劳动异化. 马克思的异化劳动理论的形成有一个发展过程.在1842~1843年间所写的《论犹太人问题》、《黑格尔法哲学批判》等著作中,马克思尚停留在研究精神生活和政治生活中异化问题的阶段.在《1844年经济学哲学手稿》中,马克思明确提出了异化劳动的观点,并以此作为自己异化观的出发点.在《德意志意识形态》中,马克思运用异化劳动观点,进一步揭示了作为资本主义社会和前此社会的主要异化形式“私有制异化”,即作为国家形式的政治统治的异化以及劳动作为人的自身否定的社会活动的异化.从19世纪50年代至60年代,在《经济学手稿（1857一1858）》和《资本论》等著作中,马克思以分析资本主义生产关系为基础来阐明异化的本质.他在这些著作中扬弃了从社会契约论到黑格尔的异化理论,认为转让不过是从法律上表示简单的商品关系；外化则表示以货币形式对社会关系加以物化；异化才真正揭示了人们在资本主义制度下最一般的深刻的社会关系,其实质在于表明人所创造的整个世界都变成了异己的、与人对立的东西.马克思对异化劳动的内容作了深刻的概述. 马克思在批判吸取黑格尔的合理思想时,明确指出异化的产生和演变具有历史的必然性,并且有其进步的历史意义.马克思在《德意志意识形态》中指出,异化“是过去历史发展的主要因素之一”.但是,马克思认为异化决不是永恒存在的现象,而是受一定生产关系制约的历史现象.因此,受资本主义生产关系制约的异化,必将随着这种生产关系的彻底消灭而消灭. 西方学者对于异化问题的研究.从马克思提出异化劳动理论到20世纪80年代,在西方学者中间,异化问题已从经济、政治领域扩展到道德、心理、病理科学、技术、文艺等等整个文化思想领域,出现了各种各样的学说,但它们归根结底都受其哲学观点的制约.例如,尼采从唯意志论出发,把人的异化归结为放弃生存的意志.存在主义者从唯我主义出发,把异化及其克服归结为人的自我选择.新弗洛伊德主义者E·弗罗姆,从感觉论的主观唯主义出发,把异化说成是人的一种体验方式.这些异化学说,都不是历史地从人们的社会关系考察异化产生的根源,而是侧重于从生理、心理、道德、技术等思想文化方面找原因.所以,它们不仅弄不清异化的真正本质及其根源,重复了把异化与对象化、物化等同的错误,而且 具有掩盖资本主义制度为异化真正根源的倾向.

地震仪是张衡发明的。地震仪是铜铸的，形状像一个酒樽，四周有八个龙头，龙头对着东、南、西、北、东南、西南、东北、西北八个方向。龙嘴是活动的，各自都衔着一颗小铜球，每一个龙头下面，有一个张大了嘴的铜蛤蟆，仪器的内部中央有一根铜质悬垂摆，柱旁有八条通道，称为八道，还有巧妙的机关。地震简介：地震（英文：earthquake），又称地动、地振动，是地壳快速释放能量过程中造成的振动，期间会产生地震波的一种自然现象。地球上板块与板块之间相互挤压碰撞，造成板块边沿及板块内部产生错动和破裂，是引起地震的主要原因。地震开始发生的地点称为震源，震源正上方的地面称为震中。破坏性地震的地面振动最烈处称为极震区，极震区往往也就是震中所在的地区。地震常常造成严重人员伤亡，能引起火灾、水灾、有毒气体泄漏、细菌及放射性物质扩散，还可能造成海啸、滑坡、崩塌、地裂缝等次生灾害。

1.首先单击输入法指示器，然后单击"语言首选项"2.接下来在弹出窗口中选中"中文(中华人民共和国)"然后点击"选项"3.接下来点击"添加输入法"4.在列表中选择"微软五笔"，确定即可!5.对于想要卸载系统自带输入法的用户