母上

乳母是春日局这个女的在当时的日本可是个名人，无论是公家（朝廷）还是武家（幕府）都得给她卖个面子，所以靠春日局上位很正常，因为春日局她爹曾经是明智光秀手下的大将，明智光秀和公家的关系一直非常亲密，所以自然而然公家的人就都认识了。而她母这一辈是稻叶家的人，稻叶家和德川家的关系本来就很亲密，所以自然武家（幕府）也要让她三分。

蓝：航母地勤人员颜色标识在航母上工作最简单的就是那些穿蓝装的舰员了。身着蓝色工作服、头戴白色头盔的升降机操作员会根据指示将舰载机从机库升至舰面；如果遭受意外攻击，他们会立即将飞机封藏在机库里。飞机轮挡员穿蓝服、戴蓝盔。他们负责抽除和垫上轮挡。穿蓝服、戴蓝盔且工作服上印有“T”字符号的为传令兵，而穿蓝服、戴蓝盔、工作服胸背印有牵引机符号的则是舰上的牵引机司机。 　 黄：飞机准备升空时，航空母舰便转向宜于飞机起飞的航向上。这时引导飞机向前移动的是身穿黄色工作服的飞机起飞指示人员。他们的任务是将飞机准确地放置在蒸汽弹射器上。 　　 绿：随后你会看到，身穿标有“C”字绿色工作服的弹射器操纵员通过前起落架牵引系统和夹紧装置，将飞机的前起落架与弹射器的往复车紧密相连。准备就绪后，飞行员即按照穿黄色工作服、戴黄帽的指示人员给定的信号，松开刹车、加大功率。随后穿黄服、戴绿帽的飞机弹射官以手势发出起飞信号。 　　 红： 飞行甲板工作人员编制穿红色服装的舰员通常承担极具危险性的工作。如飞机失事救护员、爆炸物处理员、消防员和飞机军械员，都身穿红色工作服、戴红头盔。 　　 褐：直升机器材检查员穿褐色工作服、戴红帽，外场机械员则为褐服绿帽。 　　 白：美国航空母舰上穿白色服装的人数比较多。飞机降落指挥官身着标“LSO”的白色工作服，不戴头盔。他指挥的位置位于左舰后部的一个平台。他需要详细了解降落飞机的特性、气象情况、飞行员情况，并随时与飞行员联系，及时准确操纵灯光信号，确保飞机安全着舰。航母上采用阻拦索以保证飞机减速降落。它能使舰载机在100米内停住。这项工作由身穿绿衣、戴绿头盔的阻拦索操作员承担。中队飞机检查员穿白服、头戴绿盔，工作服上涂有黑白交叉排列图案及中队符号。白服上标有“LOX”符号、戴白头盔的为液氧员。标有“SAFETY”符号的是安全员。医务人员则是白衣白盔且胸背均标有红十字。 　　 紫：航空燃料员一般是紫服紫帽，工作服上还印有“F”标志。

如果你不是指蒸汽弹射器的话......那并不是“白色的烟雾”，而是“白色的水雾”。准确来讲其实是在飞行中的战斗机上出现的一种自然物理现象。这种现象会出现在特定的战斗机上，并非所有的飞机都会有。就拿美国的F/A—18“大黄蜂”战斗机来讲吧。你知道在这款战斗机的机头两侧有两个部件一直延伸到前机身与飞机的主翼根部相融合。专业上讲这叫“大边条”。而你所说的“白色烟雾”就会出现在这种部位上。其实任何一种喷气飞机的机身较薄的边缘都会出现，这个叫“空气涡流现象”。具体原理：空气流过这些结构时会加速旋转，由于速度非常快，所以其温度会急剧降低。你知道空气中是有水分的，尤其是在海上。这些温度极低的空气中的水分会凝结成许许多多小水滴，这就是”空气涡流现象”，属于物理现象。战斗机在空中作机动动作比如“大迎角”机动时（舰载机起飞的时候就是一种“大迎角”机动），战斗机的机翼边缘就会出现“涡流”，我们肉眼看上去就是飞机的主机翼翼尖会拖拽一条“白线”。另外像有“大边条”结构的F/A—18“大黄蜂”战斗机的大边条与主机翼相连的那部分也会出现非常明显的“涡流”。另外需要解释的是“烟雾”是指空气中积聚的固体颗粒。而“雾气”则是指空气中积聚的小水滴。概念请不要混淆。

第二种比较先进，其实不是弹跳式，是弹射式。1、不同的起飞方式让飞机的设计结构上有不同的倾向点。蒸汽弹射的飞机的起落架是经过强化设计的以承受瞬间能把1.5T的小汽车丢1公里远的加速度。滑跳式的则和普通飞机无异。2、同一机型的舰载机是否能够同时适用于这两种航母，这个问题理论上应该是有的，但是实际上没有。因为设计上有区别，滑跳的不需要特殊强化支架，弹射的引擎的加推力也可能不够滑跳…………3、苏-27系列的俄制机型如经过改装支架在可能的情况下…………，是可以使用于蒸汽弹射的方式的。4、F-16是轻型作战飞机在带作战配置下自身的推力无法在滑跳的办法下达到足够升力的短距离起飞。18本身就是美国的海军型号，特别为弹射式航母设计，本身也是重型战斗机，但是因为引擎的推力上的先天不足（比老毛仔的引擎输出差）所以也是无法在作战配置下划跳的………… F-22本身不是为航母设计 需求跑道长度也未知，这个很难说，不过应该理论上可以，毕竟是可以超音速巡航的引擎。另外2种的起飞方式也是根据2个国家的飞机与海军国情逼出来的，蒸汽方式虽然好处很大，但是飞机的设计要专门搞，对于经费不够的国家不好操作。另外蒸汽涡炉的存在是个很大的火灾隐患而且复杂的蒸汽管道设计、维护，战斗时候的战损都是很复杂的问题，在没有经验的情况下一般没几个国家搞的。只有美国有钱有经验…………划跳方式，设计简单，战时战损容易管理，但是需求飞机的本身推重比要很大，强大如SU-27系列的SU-33也无法在满负荷满油料的情况下起飞。所以划跳是个以舰载机战斗半径下降换取设计难度、使用安全程度下降的经济的折中方案。

　　蒸汽弹射器问世于1950年8月，原型机是英国海军航空兵预备队司令米切尔研制的，美国海军购买了专利并将其发展成熟。　　目前在“尼米兹”级航母上装备的C-130蒸汽弹射器长76.3米，每分钟可以弹射2架舰载机，功率强劲得可以将一辆两吨重的汽车弹射到两公里以外的海面　　时至今日，只有美国全面掌握了蒸汽弹射器技术，连法国的“戴高乐”号核动力航母也采用美国的蒸汽弹射技术。俄罗斯、英国、意大利和西班牙等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板（即把甲板尽头做成斜坡上翘，舰载机起飞后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动），作战效率远不如蒸汽弹射器。美国虽然在蒸汽弹射器领域独领风骚，但蒸汽弹射器固有的缺点决定了它要被更新的技术取代　　在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6%的蒸汽被利用。为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎

汽缸内蒸汽体积膨胀，对外做功，内能减小，同时推动活塞，使舰载机获得巨大的牵引力；这一过程中发生的能量转化与热机中的做功冲程相同，都是内能转化为机械能的过程，图中丙图所示的是做功冲程．故答案为：减小；丙．

（1）定滑轮是轴的位置固定不动的滑轮，由图可知，牵引索与蒸汽活塞连接的两个滑轮为定滑轮；（2）做功冲程中，气缸内蒸汽体积膨胀，对外做功，内能减小，同时推动活塞，使舰载机获得巨大的牵引力；汽油机完成1个工作循环，完成四个冲程，飞轮转2转，对外做功1次，3600r/min=60r/s，即每秒完成30个工作循环，完成120个冲程，对外做功30次．故答案为：（1）定滑轮；（2）减小；内；做功；30．

俄罗斯航母上飞机起飞不是用蒸汽弹射的，而是采用滑跃起飞。苏联最初大型航母的设计是围绕类似于美国航母的弹射起飞、拦阻降落的技术方案进行的。不过苏联在航母设计和使用思路上始终有别于美国，苏联航母的主要任务是保护部署在北部海域的大量弹道导弹核潜艇的安全，因此航母需要长期运行在高纬度地区，有时甚至会在北冰洋呆上半年以上。由于蒸汽弹射器每使用一次会泄漏大量的水蒸气，这在气温0度以上的地区没有任何问题，但在高寒的俄罗斯北部海域，泄漏的蒸汽会在滑车和汽缸内形成大量结冰，结冰量无法预测，也很难清除，这种结冰曾在弹射试验中导致蒸汽弹射器严重损坏。这个技术问题，当时苏联还很难解决，如果军舰设计出来不能用于在北部海域执行主要任务，这无疑有悖于苏联建造大型航母的初衷。因此，1982年前后，苏联废除了弹射起飞的方案，改为研究滑跃起飞的航母。

二战各国的航母没有跃滑起飞的，也没有蒸汽弹射起飞，全部是平直甲板自行起飞。当时飞机重量较小，短距离的平直甲板足够起飞跃滑起飞是60年代英国才搞出来的技术而蒸汽弹射是在50年代为了沉重的喷气机上航母才使用的——日本舰载机都是自行起飞弹射起飞在30－40年代也有，但都是重型战列舰、巡洋舰上搭载的水陆两栖侦察机至于说道条约航母上的弹射器，在战时都因为占地方而用处不大被拆除了

原理就是利用高压气体推动活塞，活塞连着战机，使气体的能量传递给战机。弹射器，全称舰载机起飞弹射器，是航空母舰上推动舰载机增大起飞速度、缩短滑跑距离的装置，最早由英国人发明，在二战之前，大部分的固定翼机弹射器是液压弹射器。弹射器一般由动力系统、往复车、导向滑轨等构成。弹射起飞时，驾驶员操纵飞机松开刹车，使往复车拉着挂在飞机上的拖索，沿导向滑轨做加速运动，经过50～95米的滑跑距离，达到升空速度起飞。当飞机升离甲板时，拖索与往复车和飞机脱钩，落在飞行甲板前端的回收角网兜内。然后由复位系统将往复车拖归原位，准备再次弹射。随着航空母舰主动力装置的发展变化和舰载机重量的增大，飞轮储能式及电磁弹射器。内燃式弹射器是用燃油、水和压缩空气喷入燃烧室产生的燃气作动力，弹射飞机。蒸汽弹射器工作时要消耗大量蒸汽，如果以最小间隔进行弹射，就需要消耗航母锅炉20%的蒸汽。

　　蒸汽弹射器工作日志表。从这张表上可以看出需要经常维护的部件。 在甲板下， 发射时， 每一蒸汽弹射器有25人为其做养护工作。 主要工作是为所有转动节点不停地架润滑油， 以确保所有运动部件运转顺畅。 有一篇文章说， 这次伊拉克战争中， 养护工作每天长达18小时。是航空母舰上最脏最累的工种。 四部弹射器的一年维护费用是甲板上所有维护费用总和的三倍。 所以， 蒸汽弹射器被称之为美国海军的噩梦。 也是美国发展电磁发射器的三大理由之一（节省人力资源）。　　谈谈中国关注的航母蒸汽弹射器技术　　文章提交者：pxh75 加贴在 海军论坛 铁血论坛 http://61.157.205.122　　前几天看到一位网友的一个蒸气弹射器的草图，于是借花献佛，想给大家说明一下，也想让一部分想多了解弹射器的人知道一点吧。　　这位网友的蒸气弹射器图实际上是目前在役的航母使用的弹射器草图（如下图）。但是弹射器是非常复杂的，这个图只是其个原理图，不怕麻烦的人请听本人详细叙述一下吧。　　其中蒸气弹射器的附件包括：海水淡化设备、贮水池、高压水泵、锅炉、加热装置。弹射器本身也包括：开口活塞筒体、活塞环、引出牵引部分、U型密封条、导气管、模度气动阀门、排气阀、安全阀、测距仪及压力传感器。另外还加上弹射器的控制系统。分别介绍如下：转自铁血 http://www.tiexue.net/　　一、 海水淡化设备及贮水池　　其实就是航母没有弹射器(如采用滑跃起飞的)也有海水淡化设备及贮水池。因为生活用水及机器等用水也需要淡水，考虑从陆地上补给只是一些近海防卫的护卫舰而已。有了海水淡化装置，军舰远洋作战能力大大增强，对补给依赖低，航母是远洋型的，不能没有海水淡化装置。有弹射器的航母不仅生活淡水消耗量大，弹射器消耗量更大，每起飞一架飞架约消耗1吨淡水。目前海水淡化技术比较成功的有低压蒸馏及膜透法。其中膜透法已广泛用于民用海水淡化水厂。当然，有了淡化设备还必须有贮水池，用于贮备淡水。　　二、 高压水泵、锅炉和加热装置　　高压水泵是把淡水从贮水池抽入锅炉，以抵消释放蒸汽而消耗的淡水，由于锅炉在使用时压力很高，高压水泵必须有很高的压力才能补充进去。高压水泵是根据锅炉内淡水量的多少自动补充的，不过早期的是手动控制的，显得比较落后。锅炉是提供蒸汽的设备，实际上锅炉就是一个储能装置，民用的锅炉比较多，航母用的锅炉原理上与民用没什么区别，不过航母的锅炉更大，耐压更高，安全要求更高，即使如此，美国与英国航母还是发生过锅炉方面的事故。在对水质要求上也高，想想看，锅炉发生事故会是什么后果吧。加热装置很多，不过美国现役核动力航母都是利用反应堆加热，以保证其有足够的能量释放给弹射器。加热装置也是受控的。但在战争时期其锅炉是不能熄火的，以保证紧急情况下起飞飞机。 转自铁血 http://www.tiexue.net/　　三、 开口活塞筒体、活塞、引出牵引部分、U型密封条　　航母所用的弹射器早期采用闭口活塞，不过需要一个非常长的动力传动杆把蒸汽能量传给需起飞的飞机，由于几十米长（近百米）的传动杆中间无支点，存在传动杆下垂现象，而且会经常把传动杆顶弯的事故发生。后来工程师们把传动杆推力改为拉力起飞飞机解决了这个问题，但是发现活塞与传动杆连在一起重量实在太重了（大部分重量是传动杆），由于起飞时间短，蒸汽很大一部分做功都做在了活塞与传动杆上，而且停止时还必须用缓冲器。后来工程师们采用活塞开口，活塞环的动能直接从开口处把能量传出去，由于取消了传动杆，大大减少了重量，也同时提高了效率，可以毫不夸张地说这是一场弹射器的革命。所以这种方法一直沿用至今 。　　当然，由于采用了开口活塞筒，其开口对称的筒壁需加厚，否则在蒸汽的高压下开口处会增大，从而导致密封不紧、蒸汽外泄。实际上，除对称筒壁加厚外，开口活塞筒外壁也有加固措施。由于采用了开口活塞筒，最大的麻烦是活塞的密封刀经过开口时的密封问题。　　活塞与普通活塞没什么两样，不过在弹射器上的活塞较长一点，一是增强其稳定性，二是由于密封刀必须非常薄，而推力又比较大，只有增加密封刀宽度解决，密封刀宽度增加了，活塞也需长一点。虽然活塞长了，重量并不增加多少，原因是其中间是空的（并非完全空，还有部分钢构），而且活塞为双向密封的。 转自铁血 http://www.tiexue.net/　　引出牵引部分是通过密封刀与外部件连接起来的，但弹射器最大的麻烦之处就是在密封刀与U型密封条处。由于密封刀经过时必须把U型密封条在接口处顶开，顶开后与密封刀接缝处肯定会泄漏蒸汽，如果U型密封条的密封力越大，密封越好，但密封刀阻力也越大，U型密封条磨损也越快，为了很好地解决密封、运行阻力、及U型密封条磨损问题，美国率先采用了高压细流水密封解决了这个问题。虽然还会有些蒸汽外泄，但密封刀的磨擦阻力与U型密封条磨损已经大大改善了。不过大家不要认为这样就完美了，U型密封条磨损仍然是困扰弹射器的最大心病，日常维护与检修都比较麻烦，虽然一直在不断改进材质及采用新技术，但至今仍不能令海军们满意。　　四、 导气管、模度气动阀门、排气阀　　导气管是把锅炉里的蒸汽导入弹射器，以迫使弹射器工作，模度气动阀门的作用是控制蒸汽进入的速度，由于气动模度阀门有开关迅速及开度易控制的特点，所以气动模度阀门可以控制蒸汽压力而达到控制弹射器的目的，排气阀作用是把活塞筒内的蒸汽排出去。正常运行的顺序是：　　第一步：弹射飞机　　当锅炉的蒸汽可以满足弹射使用时，模度气动阀门才能打得开，这时飞机发动机起动，同时弹射器作信号发出，工作侧气动模度阀门打开，同时返回侧排气阀打开，活塞在高压蒸汽推动下同时通过密封刀推动牵引部分带动飞机，使飞机高速运行，活塞另一侧筒内的则因压力剧增使余气从排气阀迅速排除，当达到起飞速度时，工作侧气动模度阀门开闭，同时排气阀也开闭，由于活塞没有了外力（蒸汽推力），同时也由于排气阀开闭，使活塞运行时受到极大阻力而停止。当然，为了安全起见，返回侧还是装上了缓冲器。 转自铁血 http://www.tiexue.net/　　第二步 ：弹射器返回　　为了起飞另一架飞机，弹射器必须在极短的时间内返回，返回时与上述程序相反，返回侧气动模度阀门打开，同时工作侧排气阀打开，活塞在蒸汽压力下返回到原位。当然，返回侧的压力没有弹射侧的高，因为只是让弹射器回来而已，过弹射器返回不同于工作。工作时，只要飞机起飞了，弹射器立刻停止，而不管弹射器在什么位置（当然不能到头），而返回时则需要弹射器准确地停在起飞飞机的位置上，为方便起飞飞机，同时以减少起飞时间。　　安全阀时为了防止弹射器筒体内压力过高而采用的保护设备。　　五、测距仪、压力传感器及控制系统　　安装在弹射器上的测距仪可以精确地测出弹射器位置及弹射器的速度，而两侧的压力传感器可精确地读出弹射器内的压力，这些数据以极快的速度送入智能控制处理器（相当于PLC），智能控制器处理这些数据后，准确地控制气动模度阀门，从而达到起飞飞机的目的。也能通过控制气动阀门使弹射器返回到原来的位置。　　弹射器以外还有其它仪表，如锅炉的水位计、温度计和压力传感器等，智能控制器总体控制，统一管理，使弹射器效率大大提高。 转自铁血 http://www.tiexue.net/　　其实这只是对蒸汽弹射器的简单描述，具体细节如：材质、尺寸、参数等许多内容无需在此赘述，大家只需简单了解一下就行了。　　下面是某位网友提供的蒸汽弹射器的示意图，部分参数是错误的，不过大家知道是怎么回事就行了。如下图：　　其实大家不要以为以上就是航母弹射器的全部内了，实际上还有弹射器固定装置、降温装置及便于维修的通道等，同时至少有好几百口人因为弹射器在航母上混饭吃呢。蒸汽弹射器主要有以下缺点：　　1、 维修及维护成本大，U型密封条更换麻烦，对材质要求高；　　2、 使用蒸汽弹射器成本大，效率低，配套设施多，系统烦琐；　　3、 需消耗大量淡水，美国曾为此考虑过蒸汽冷凝回收装置，终因体积大及效率低而取消。　　虽然弹射器在不断改进，但海军们对弹射器频频的事故越来越不满，于是电磁弹射器应运而生了。我国对蒸汽弹射器制造经验为零，使用及管理、维护经验也为零。所以本人认为我国发展航母不要用蒸汽弹射的，而是直接用电磁弹射的。虽然我们没有经验，但其它国家也无这方面的经验啊。如果我们研究蒸汽弹射器的说，先撇开没有制造及使用的经验不说，也不提蒸汽弹射器有那么多的缺点。到我们经验成功时，发现人家电磁弹射器也有了相当的经验，整整比人家落后一代呀！ 转自铁血 http://www.tiexue.net/　　目前我们没有弹射器，人家也不会卖给你，但航母也不能迟迟不上马，所以可以采用滑跃起飞，预警机可以通过助推器实现起飞（本人已介绍过），等电磁弹射器成功了再装上电磁弹射器。老是上马那些别人都不想用的东西那才是浪费纳税人的钱呢。　　本人在某些地方看到，说航母上的大型升降机我们也无法解决？天啊，这会是真的吗？大型升降机我们已经有很多经验了，民用也很多啊，不就是通过液压升降杆来控制吗？在日常生活中看到的挖掘机、装载机等好多地方看到通过液压控制的。大型升降机应用到航母上是有一定的困难，但与弹射器比简直是小儿科。不仅弹射器、升降机，巡洋舰我们也需要，并不是说我们为了远洋去称霸，而是武装我们，维护我们尊严的需要啊！　　好了，不谈那么多了，有空再跟大家谈谈电磁弹射器吧。祝我们的海军越来越强大，祖国早日统一、繁荣昌盛！

识别码的选取，由该汉字拆分后，所取最末字根的末笔划和该汉字的字型两方面来确定。需要识别码的字的输入顺序是：先打完字根码，再追加一个“识别码”。五笔有5个基本笔划，一（横）、丨（竖）、丿（撇）、丶（捺和点）、乙（折），这五种笔划。确定识别码的规则：1、每个字的最后一笔一定是上面提到的这五种笔划。2、五笔把字型分为了三种结构：左右结构用1识别，上下结构用2识别，杂合结构用3识别。例如：最后一笔为“一”的，（左右结构的，用横区的第一个字母识别，G。上下结构的用横区的第二个字母识别F。杂合结构的用横区的第三个字母识别D）以此类推。3、横区为GFDSA，前三个是识别码1G2F3D，竖区为HJKLM，前三个是识别码1H2J3K，丿区为TREWQ，前三个是识别码1T2R3E，丶区为YUIOP，前三个是识别码1Y2U3I，折区为NBVCX,前三个是识别码1N2B3V。

坦克要在 神秘绿瓶这个任务之后才会在69区出现、战斗机是在直升之鸟这个任务出现在航母上。这个任务过了的话直升机会在CJ的飞机场出现、

一般转场是在满油不挂弹的状态下飞行的，如果转场航程达到3000KM那就是达到了SU27的航程水准，超越了SU33，但是达不到J11B的水准。现在的数据还只是推测，但是我认为可信度还是比较高的，现在已知SU33的作战半径为700KM，这是基于库舰滑跃甲板的上翘角是12度的作战半径，而辽宁舰的上翘角是14度,如果按照SU33的油弹重量配置，J15的作战半径应该在900-1000范围内。但是这是基于俄式武器来算的，J15在辽宁舰上的定位肯定与SU33在库舰上的防空为主的定位不同，定位不同武器弹药不同所以武器挂载配置与载油量的比例不好说，目前俄军最新型的MIG29K在库舰和维克拉玛蒂亚的作战半径已经达到了700KM，相信以目前中国军工技术J15的性能相对于SU33有相当大的提升，SU27对于MIG29的先天优势在这里就不再叨叨了，我们拭目以待吧。

辽宁号航母上的舰载机是歼-15歼-15【英文：J-15，中文绰号：飞鲨“Fēishā”，英文：Flying Shark，北约代号：侧卫D型，英文：Flanker-D】歼-15的原型是前苏联海军的苏-33。中国从乌克兰获得苏-33的原型机T-10K之后，进行了充分的研究，以沈飞组装苏-27和深度改造苏-27系列的经济与技术积累为基础，研制出歼-15舰载机。歼-15在世代划分上属于第四代战斗机改进型，即第四代半战斗机。

F117是美国当时的隐身技术验证机，后来为了应急才改进后投入实战，本身就不是战斗机，从战斗机的角度来衡量，该机其实根本就不能定义为战斗机，所以退役也是很正常的，F22 都服役了，F22 隐身能力在F117A之上，作战能力又强大，F117早就好退役了。

　　杜立特空袭　　美国于1942年4月18日向日本进行了空袭东京任务，作为对日军突袭珍珠港的报复。任务是由战前曾是著名飞行员的吉米·杜立特中校一手策划，所以又称“杜立特空袭”。执行任务的飞机为16架美国B-25米切尔型轰炸机。　　空袭对日本造成的损失如下：50人丧生；252人受伤；90幢建筑受损或倒塌。受轰炸的包括日本柴油机制造公司，日本钢铁公司第一钢铁厂，三菱重工公司，交通部变电所，国家纤维服装公司，横滨制造公司仓库，名古屋飞机制造厂，1座军工厂，1所海军实验室，1个机场，1个临时军火供应站，9幢电力大楼，6只大油罐，1家服装厂，1间食品储藏仓库，1家煤气公司，2家其它公司，名古屋第二临时军用医院，6所小学和初中执行任务的。　　美军16架飞机中一架轰炸机由于燃料消耗过大，降落在苏联海参崴。为了不造成外交上的麻烦，苏联政府将飞机和5名机组人员扣押。机组人员1943年经伊朗回国。剩下15架飞机在浙江、安徽、江苏等地坠毁，大部分飞行员迫降或跳伞。全部75名飞行员中3人（一说5人）丧生、64人（一说62人）被中国的抗日军民救助，辗转到达重庆、桂林然后回到美国。其中大多落在国军和日军交错的统治区，如浙江。也有一些落在日占区，如其中一架落在江苏盐城建湖县，其中4名飞行员被农民救起之后经新四军张爱萍部转到重庆，1人被日军杀害。另外两名飞行员在B-25在中国海岸迫降时牺牲。还有两架轰炸机的机组人员8人被俘。

昆式战斗机(QuinJet),可以垂直起降并悬停,可以隐身,神盾局的标准火力装备

近日，微博上几张贵州大学老师带着年迈母亲上课的照片引起热议。照片中，老人坐在教室的后排，时而打盹儿，时而看着前方。老师在讲台授课，学生像往常一样正常听讲，似乎没有被老人影响。记者了解到，这位老师是贵州大学经济学院副教授胡鸣，照片中的老人，正是他85岁的母亲，患有老年痴呆症，目前只认识自己的儿子，并且对儿子寸步不离。老太太患有严重的老年痴呆，胡老师走到哪她就跟到哪，胡老师只能带“痴母”上课。看到老师这样孝顺，来自五湖四海的大学游子，对自己妈妈的思念之情油然而生。胡老师还没正式讲课，学生都报以掌声。胡鸣说，自从2010年父亲脑溢血去世之后，2011年母亲的老年痴呆症状就逐渐显现出来，虽然家中还有一个姐姐、两个妹妹，但母亲只认胡鸣一个人，从那时起，便一刻都不能离开儿子。后来母亲的症状严重到拿洗洁精当饮料喝，糖、盐和洗衣粉已经分不清楚。从4年前开始，胡鸣上课时就带着母亲，“她离不开我，而且也总让人担心，索性带到课堂了”。母亲能在他目光所及之处，他反而能更心无旁骛地讲课。据课堂学生反映，在上课的过程中，老人很安静，或是小憩或是“听课”，从没影响过学生上课，“如果不是坐在她旁边，就感受不到她的存在”。一开始也有学生感到惊讶，但是每次上课之前，胡鸣都会给学生做好解释工作，他说得恳切，学生也表示理解。

反斗神鹰第一部 视频：在快结尾的地方http://v.youku.com/v_show/id_XMTkwODgxNTY0.html

图片来自网络早前英国媒体报道过在英国航母伊丽莎白女王号上最年轻的水手许辉（Callum Hui），这位当时只有17岁的男孩，他在服役仪式上主持了剪彩活动和舰长的妻子Karen Kyd博士一起切开了一个像伊丽莎白女王号一样的蛋糕。图片来自网络然而最近他被揭发涉嫌在航空母舰上贩卖供应毒品，而被英国海军宪兵拘捕。之前在他服役接受采访时说，我是一个十几岁的孩子，所以我一辈子都和手机生活在一起，在海上，我们没有wifi，没有信号。显然，当你靠近陆地时，可能会有信号，但并不总是4G，3G，所以不能经常访问社交媒体。图片来自网络这次他说之所以在航母上贩毒是由于海军服役的生活没有如想像般精彩，相当沉闷，因此才会作出这犯法行为。话说这小子长着一副华人的面孔，在人家大英帝国的航母上贩毒，这让我们很多人想起一百多年前英国仗着他们的船坚炮利将鸦片贩运到我们中国，以此摧毁国人精神和身体，并从中掠取大量白银。如今这小伙在“日不落”帝国的航母上贩毒，不禁有些疑惑，难道这小伙是曲线复仇吗？“洋装虽然穿在身，我心依然是中国心”，不过可惜最终还是被抓了，若是能潜伏个几年我们相信“日不落”的这艘航母肯定会被这小伙拐卖掉的，那他绝对可以载入史册了，哈哈

核潜艇所使用的反应堆原则上来说是可以用在航空母舰上的，比如：图片上的法国海军“戴高乐号”航母，但是将潜艇反应堆用在航母上面是投机取巧的做法，不但航空目前的航速被严重降低，也连带着航母总航里程大幅度下降，后果就是不到十年就得更换核反应堆的燃料棒！核动力航母的反应堆不同于核潜艇的反应堆，要求功率是很大的，而核潜艇的反应堆用在航母上功率输出根本不够！历史上第一艘核动力航母“企业号”使用的A2W型反应堆，就是当时“华盛顿级”核潜艇所使用的S5W反应堆改进而成，但在计算总功率的时候需要安装八座才能满足要求，由于“企业高”是带有实验性质的航母，美军咬牙将八座反应堆安装进去。图片上就是“企业号”航母所用的A2W反应堆，结构设计比较简单，就是一座“清水反应堆”而且燃料棒的U235含量在35%，远低于1990年代后的全寿命反应堆的93%以上。虽然八座反应堆是安装进去了，总功率也达到设计要求了，但是过多数量所带来的安全问题、维护保障问题、使用费用问题让美国海军头疼不已！“企业号”的一生都很少参加美国海军的军事行动，因为使用费用远高于“尼米兹级”核航母和“小鹰级”常规航母。退役后等待拆解的“大E”，据说要耗时10多年，八座核反应堆的处理实在是难上加难的问题！“企业号”的不堪用让美国海军痛定思痛，在“尼米兹级航母”项目时，单独研制了A4W型核反应堆，总体性能大大的超越了A2W，设计更加的复杂和紧凑，仅用两座就实现与企业号总功率相当！而且在1990年代中期建造的几艘更是使用武器级的核燃料棒，基本上达到了“全寿命”，使“尼米兹级”几乎在整个服役期内不用开膛破肚的去更换核燃料。“尼米兹级”所用的A4W反应堆的结构图，其先进性远超“企业号”所用的A2W。法国海军当初上马“戴高乐号”航母的时候军费开资是远远不能和美国海军相比，没钱还要“有架子”，由于舰用“核反应堆”法国没有丝毫的经验（美军除了核航母之外，还有多型核巡洋舰，这就给水面舰艇的反应堆设计积累了不少的经验）加之研制费用巨大，法国只得使用“凯旋级”战略核潜艇上的反应堆，移到“戴高乐号”上充数。其实“凯旋级”所使用的K–15是先进的核反应堆，法国在核能领域还是有很高造诣的，但“凯旋级”的排水量在16000吨，而“戴高乐号”排水量4万吨，即便是使用了两座K–15也没使它的航速提高，反而是经常性因为航速较慢拖累了编队的整体航速，更加麻烦的是“戴高乐号”本来就小只有4万吨的排水量，飞行甲板也比较短，如果航速较快可以利用“甲板风”给舰载机起飞提供一些升力，但是航速慢“甲板风”的风力很小，只能是让蒸汽弹射器高功率弹射，而蒸汽弹射器是需要反应堆提供高压蒸汽的，这就需要反应堆总在高负荷工作，使得“燃烧棒”消耗很大，“凯旋级”核潜艇正常情况下要10年以上才能更换一次“燃烧棒”，而“戴高乐号”5年就需要更换，为了节省使用费用“戴高乐号”只能减少海上巡逻次数。总之，“企业号”和“戴高乐号”的事例证明，航母使用核潜艇的反应堆充数，实在是勉为其难，要想让航母有完善的战斗力就必须研制专用的反应堆才行。