大西客运专线经过渭南市哪些地方

大西客专属于厅局级。根据相关公开信息显示，大西铁路客运专线有限责任公司是中国铁路总公司与山西，陕西省共同出资成立的铁路建设管理单位。铁路局和客专公司都是正局级。正局级和正厅级是同等级别，属于厅局级正职。

根据最新的消息雄忻高铁预计年内开工建设，并且计划在2022年12月开工建设，2027年6月底建成通车，那么这条高铁的具体站点以及线路规划详情是怎样的，下面一起来了解下。最新消息据《新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书》显示，雄忻高铁计划在2022年12月开工建设，2027年6月底建成通车，总工期54个月。线路东起雄安站，途经雄安新区、保定市、忻州市、晋中市，西至大西铁路忻州西站，全长342.661公里，其中河北省境内227.794公里，山西省境内114.867公里。 雄忻高铁全线新建段涉及车站13座，分别为雄安站、雄安城际站、小里站、保定东站、保定南站、望都北站、唐县站、曲阳站、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站、忻州西站。其中雄安站(由京雄城际项目同步建设，本次无工程)、保定东站为始发站，忻州西站为接轨站(由大西客专完成变更设计并已实施，本次无工程)，小里站为预留地下站，其余车站为中间站。设线路所2座，分别为莲池线路所和顿村线路所;太原南动车所增建存车场，设存车线10条。本工程为客运专线，双线，电力牵引，设计速度目标值350公里每小时。 通车时间雄忻高铁计划在2022年12月开工建设，2027年6月底建成通车，。据了解，新建雄安新区至忻州高速铁路是国家《中长期铁路网规划》《铁路“十三五”发展规划》中的重点铁路建设项目，是中长期铁路规划“八横八纵”高铁主通道京昆通道的重要组成部分，建设雄安新区至忻州高速铁路，与拟建的京雄商高铁、既有的京雄城际铁路和既有大西高铁、津保铁路等衔接，可有效缓解京昆通道石家庄至太原间“卡脖子”区段能力紧张状况，对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有积极意义，是践行交通强国、铁路先行的具体举措。来源：河北日报

2025年。根据山西省委社情民意服务办公室人员的回复，大原高速铁路2021年开工建设，北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市，南连忻州市并经由大西客专与山西省会太原贯通，全线设乌兰察布站、丰镇西站、大同南站、怀仁东站、应县西站、山阴南站、朔州东站和代县西站8座车站，其中朔州东站规划建在朔城区贾庄乡，预计2025年11月全线通车。

9.1公里。忻州西站位于山西省忻州市忻府区，是大西客专的重要一站，忻州古城位于山西省忻州市，两地相距9.1公里，驾车途经牧马北路和牧马南路，仅需16分钟即可到达。

中国山西省运城市运城关公机场，又称运城张孝机场，位于运城市盐湖区东北方向11公里处陶村镇张孝村。机场周边交通便利，毗邻大西客专运城北站与运城市汽车客运东站（今运城旅游集散中心），有机场大道与市区相连，S87（运风高速公路）、S75（侯平高速公路）、和S7501（运城绕城高速公路）形成了运城通往西安、渭南、三门峡、郑州、太原、临汾、晋城等地级市的交通网，是晋陕豫黄河金三角地区对外开放的视窗。关公机场为什么改成张孝机场运城张孝机场就是运城关公机场，关公机场因临近张孝村所以也叫张孝机场。运城关公机场位于运城空港新区关公街1号。从来没有改过名字。运城关公机场先后开通航线26条，通航城市29个。运行的航线有14条，通航城市有北京、广州、成都等20个。A类通用机场分为以下三级：1、A1级通用机场：含有使用乘客座位数在 10 座以上的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场；2、A2级通用机场：含有使用乘客座位数在 5~9 之间的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场；3、A3级通用机场：除 A1、A2 级外的 A 类通用机场。

截止至2019年10月18日，西成高铁设22个车站，分别为：西安北站、阿房宫站、_邑站、佛坪站、洋县西站、城固北站、汉中站、宁强南站、朝天站、广元站、剑门关站、青川站、江油北站、江油站、青莲站、绵阳站、罗江东站、德阳站、广汉北站、青白江东站、新都东站和成都东站。经_邑进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县、城固至汉中，跨汉江经南郑、勉县、宁强，过米仓山入川，由朝天经广元、剑阁、青川至江油，利用既有成绵乐城际铁路江油至成都段引入成都东站。扩展资料：西成高铁于2012年10月27日正式开工，2017年12月6日正式开通。线路始于西安北站，引入成都东站，北端通过西安枢纽与徐兰客专、包西通道、大西客专相接，可向东直达华北、华东、华南地区；中部经广元站可与兰渝铁路连通至重庆枢纽；南段直达成都枢纽，并通过成都、重庆枢纽衔接至贵阳、昆明。西成高铁的全线贯通，进一步完善了区域高速铁路网络，不仅连通“成都—重庆”和“关中—天水”两大经济区，秦巴贫困区一步迈入高铁时代，而且将大幅压缩川渝地区往北京、上海方向的时空距离。该线路的开通运营，对于助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善，具有重要意义。参考资料来源：百度百科-西成高铁参考资料来源：闽南网-西成高铁票价二等座263元 西城高铁站点有哪些？

太原火车站人工客服电话是95105688。乘客如果需要联系火车站客服的话，可以拨打12306客服电话，这个是全国通用的客历答服电话。如果乘客需要拨打某个特定城市的铁路客服电话，可以在12306客服电话前加拨一个区号即可拨打到当地的火车站客服电话了。碰渗拨通客服电笑烂脊话后转人工服务。点击打开手机上的拨号图标，在手机拨号软件页面点击输入12306。拨打电话，点击输入号码完成后，点击页面底部的拨打按钮。等待人工接通，点击拨打按钮后接通后，按照提示操作输入1再输入0，等待接通就可以转接人工服务了。太谷西站简介太谷西站（Taiguxi Railway Station），位于中国山西省晋中市太谷区，是中国铁路太原局集团有限公司管辖的三等站，是大西高铁新建中间站之一，是山西省第八大高铁火车站，大西客专沿线第十大车站。太谷西站站房主体为一层，站房面积3900平方米，可容纳旅客300人，车站等级为三等站。该站设基本站台和侧式站台各1座，站台长450米，宽9.5米；站台上均设等长的风雨棚各1座，雨棚结构为有柱钢结构风雨棚，长290米，宽9米，高6.5米左右，该站设到发线4条（其中包含正线2条）。

雄忻高铁阜平段没改线的。根据查询相关信息显示：新建雄安新区至忻州高速铁路起自雄安新区雄安站，新建线路向西经雄安新区、保定市、望都县、唐县、曲阳县、阜平县、五台山风景名胜区、五台县、定襄县、忻州市，引入大西客专忻州西站，阜平县站点为阜平站，只有1个站点，没有改线。

介休东站下午六点后没有到孝义的车，介休东站（Jiexiudong Railway Station），位于中国山西省晋中市介休市，是中国铁路太原局集团有限公司管辖的三等站，是大西客专线上新建客运站，投运于2014年7月1日，位于介休市三佳村，建筑面积6044.6平方米，其中站房建筑面积3954平方米，站前平台面积2014.3平方米。站房最高点距地面18.6米，站房总长度117.6米、总宽51.4米，其中主体围护部分长107米、宽24.3米，站房纵向分为2层。介休东站共设2个站台。一、二站台长450米，宽9米。候车室使用面积974.06平方米，进站口配备自动进站闸机5台，出站口配备自动出站闸机5台。售票厅建筑面积167.88平方米，共设5个售票窗口，配备4台自动售（取）票机。职工25人。

干庆隧道全长6693米，是单洞双线隧道，也是大西客专最长的隧道，由于地质情况复杂，掌子面呈现富水、饱和砂泥夹砂层或砂层、粉质粘土、砂岩等相互胶结的复合地层，施工难度大。忻州隧道也是其中之一。该隧道全长3083米，洞顶埋深浅，开挖段面大，各类沟壑相互交错，极易引发塌方，被当时铁道部列为五大风险隧道之一，也是全线唯一一座湿陷性新黄土下穿高速公路隧道，施工难度可想而知。大西高铁穿越汾河谷底、吕梁山脉、太岳山脉、跨过黄河、直达秦岭地貌，地质条件非常复杂，全程桥梁和隧道长度占总长度的86%以上。而在大西高铁山西境内霍州至洪洞段，有一段千分之三十的坡道。也就是说，列车每前进一千米，高度就会上升30米，虽然这个坡道看着并不大，但是在铁路建设过程中，这已经是国内最陡峭的铁路坡道。面对这个陡坡，如果按照以往的处理经验，最好是打隧道。关键它的地质条件非常差，它(大西高铁)通过一个断层，通过一个七公里长的破碎带，还有一个富水层，在这样的情况下，搞隧道施工的风险非常大，工期的风险也非常大，如果说水流失了以后，会对老百姓饮水造成直接影响，因此环保的影响也是非常大。这一段的地质条件差，没办法打隧道，因此设计人员只能使用陡坡架桥梁通过。此外，因为上坡下坡都是斗陡坡，设计人员用大圆弧将其平顺地连接起来，这样在翻越山顶的时候，乘客在车厢内就感觉不到变化。这一(千分之三十坡道)的成功应用，为我国在山区搞客运专线，提供了一个十分成功的经验。

大西线（大同-西安）高铁在2014年7月1日正式通车。大西高速铁路由大同南站至西安北站，全长859千米，设18个车站，设计的最高速度为350千米/小时。截至2019年5月，大西高速铁路运行速度为250千米/小时。大西高速铁路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，在山西永济市跨越黄河进入陕西渭南市，经临潼至西安，全长859公里。扩展资料：大西高速铁路正式开通后，太原至西安的列车运行时间将由现在的10个小时缩短至3小时以内，秦晋正式进入“高铁时代”。大西高速铁路全线共设27个车站，由北向南分别为：大同南站、怀仁东站、应县西站、山阴南站、朔州东站、代县西站、原平西站、忻州西站、阳曲西站、太原南站、晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站、大荔站、渭南北站和西安北站。参考资料来源：百度百科——大西高速铁路参考资料来源：人民网——中国设站率最高的高铁线大西高铁开通运营

大同至原平段：按照《国家发展改革委关于大同至西安铁路项目建议书的批复（发改基础 [2009]1395号）》、《国家发展改革委关于新建大同至西安铁路可行性研究报告的批复（发改基础 [2009]3010号）》的要求，大同南至原平西段先期利用在建北同蒲铁路第三、四线（韩原线）160 km。 原平-西安段：1、铁路等级：国铁I级2、正线数目：双线；新建正线铺设CRTS-I型双块式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。太原枢纽内及相关联络线采用有砟轨道。无砟轨道与有砟轨道间设置过渡段。 3、设计行车速度：原平至西安段：350km/h ，基础设施预留进一步发展条件；4、最小曲线半径：原平至西安段：7000m，线间距5m；5、最大坡度：原平至西安段：一般地段20‰，特殊地段30‰；6、牵引种类：电力；7、机车类型：原平至西安段：动车组8、到发线有效长度：原平至西安段：650m；9、列车运行控制方式：自动控制；10、调度指挥方式：综合调度集中。 大同至西安铁路客运专线太原枢纽、临汾地区、运城地区、渭南地区西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线。1）正线：大同至西安(含)（CK0+000～CK473+250）线路长841.876km，山西省境内706.336km，陕西省境内135.54km。大同至太原274.235km；太原至运城356.331km；运城至西安211.31km。2）太原枢纽配套工程及相关疏解线、联络线①太原南至大西联络线L3K0+000--L3K5+610.679 长5.611kmL4K0+000--L4K5+603.911 长5.604km②太原南动车走行线DZ1K0+000--DAZ1K2+346.534 长2.347kmDZ2K0+000--DAZ2K1+996.786 长1.997km③既有石太线改建K234+000--K233+560 双线0.44km④石太客运专线改建K234+000--K233+560 双线0.44km⑤太原北站、太原东站、太原站相关工程⑥西南环、石太客专（太原站以南未实施部分）、太中银铁路（太原南至北六堡未实施部分）。4）临汾动车走行线DZK0+000--DCK4+543.375 长4.543kmDZYK0+000--DZYK4+657.158 长2.488km5）运城地区动车走行线CDCK0+000--CDCK2+488.32 长2.488kmRDCK0+000--RDCK2+527.05 长2.527km6）西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线新临潼跨线联络线：左线LzCK0+000-DIK441+950 线路长度3.88km；右线LyCK0+000-DIK441+950 线路长度3.8km。7）西安北站相关工程 本线自大同南站向西引出后，在山西境内经太原、运城等地，进入陕西境内。 “县县设站”，使得沿线的老百姓均可在当地乘坐到本线列车。■大同南站：在建高铁始发站，一等站，已批复设4站台9股道（不含大西场、集大场），设计建大同南动车存车场，可以开行始发动车组列车■怀仁东站：韩原线车站，中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条■应县站：韩原线车站，中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条■山阴东站：韩原线车站，中间站，设2站台6股道，其中包含正线2条■原平西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条■忻州西站，新建中间站，设2站台5股道，其中包含正线2条■阳曲西站，新建中间站，设2站台4股道，其中包含正线2条■太原东站，货运特等站，石太线车站，中间站，非动车组停车站，接轨站■太原站，特等站，石太线，太中银线，石太客专，太兴线，同蒲线，车站，始发站，设4站台9线，其中包含正线1条，机走线1条车站相衔接的车辆段具有整备动车组列车的能力，可开行始发动车组列车■太原南站，新建始发站，一等站，设有石太和大西两场，华北地区第二大铁路枢纽。汇入大西客专，石太客专，石太线，太中银线，太兴线，南北同蒲线，太原枢纽西南环线。设10站台22股道，设有动车运用所，可开行始发动车组列车。■晋中站，新建中间站，三等站，位于太中银铁路北六堡站对面，设2站台4股道，其中包含正线2条■太谷西站，新建中间站，三等站，设2站台4股道，其中包含正线2条■祁县东站，新建中间站，三等站，设2站台4股道，其中包含正线2条■平遥古城站，新建中间站，三等站，设2站台4股道，其中包含正线2条■介休东站，新建中间站，三等站，设2站台4股道，其中包含正线2条■灵石东站，新建中间站，三等站，设2站台4股道，其中包含正线2条■霍州东站，新建中间站，三等站，设2站台4股道，其中包含正线2条■洪洞西站，新建中间站，三等站，设2站台4股道，其中包含正线2条■临汾西站，新建始发站，二等站，设2站台5股道，其中包含正线2条，设有动车折返线，可开行终到立折始发动车组列车■襄汾西站，新建中间站，三等站，设2站台4股道，其中包含正线2条■侯马西站，新建中间站，三等站，设2站台4股道，其中包含正线2条■闻喜西站，新建中间站，三等站，设2站台4股道，其中包含正线2条■运城北站，新建始发站，二等站，设4站台8股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可开行始发动车组列车■永济北站，新建中间站，三等站，设2站台4股道，其中包含正线2条■大荔站， 新建中间站，三等站，设2站台4股道，其中包含正线2条。■渭南北站，二等站，郑西客专车站，中间站，既有规模为2站台4股道，其中包含正线2条。将在其北侧进行扩建，规模为4站台8股道，其中包含正线2条。■新临潼站（暂缓开通），郑西客专车站，越行站，非动车组停车站■西安北站，亚洲最大的火车站之一。是徐兰客运专线、西成客运专线、大西客运专线、西银客运专线及关中城际铁路网的中心枢纽车站。站房总建筑面积为33.8万平方米，其中客运用房面积17.1万平方米，车场为3场，18站台，34股道。

原平西站咨询客服电话是95105105。原平西站咨询电话：0351-95105105，客服电话：0351-12306。原平西站：原平西站（Yuanpingxi Railway Station），位于中国山西省忻州市原平市，是中国铁路太原局集团有限公司原平车务段管辖的二等站，是大西客专在山西省原平市新建的客运站，原平西站场起讫里程DK166+800-DK168+296.7，全长1496.7米。项目于2009年开工建设，现已建成，于2018年9月25日投入运营。车站类型为中间站。设两台四线，其中两条正线，可发立折式动车组。站房共2层，建筑面积3961平方米。截至2018年9月，原平西站建筑面积3961平方米，原平西站站台规模2台4线。大同至西安铁路客运专线（又称“大西高铁”），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。线路设计行车速度250公里/小时。2009年12月3日，大西客运专线正式开工，工期4.5年，2014年7月1日太原至西安段正式通车，原平至太原段于2018年9月25日试运营，9月28日正式在12306铁路客运售票通车。以上内容参考：百度百科-原平西站

中铁上海工程局是中国铁路总公司下属的一家中央企业，是中国铁路工程建设的主要单位。同时也是由中国中央层面派出的企业，属于国有企业，服务于中铁总公司，是中央企业的特例，所有资产都是中央企业的资产。中铁上海工程局集团有限公司（简称中铁上海工程局）是世界企业和世界品牌双500强企业中国中铁股份有限公司所属全资成员企业。中铁上海工程局作为具有卓越技术和管理的综合服务型建设企业集团，持有铁路、公路、市政、房建施工总承包特级资质，机电安装工程施工总承包壹级资质，桥梁、隧道、公路路基、铁路铺轨架梁、钢结构工程专业承包壹级资质，城市轨道交通工程专业承包资质等，并致力于经营以建设工程为主的投融资业务。秉承勇于跨越、追求卓越的企业精神，中铁上海工程局及其成员企业在几十年的发展历程中先后参建了以京九铁路、青藏铁路、石武、武广客运专线等为代表的50余条国家铁路干线、客运专线和40余条高速公路；为国内20余个大中城市和马来西亚吉隆坡等地的50余项轨道交通建设作出了突出贡献；建设了上海长江隧桥、杭州湾跨海大桥、柳州双拥大桥、武广铁路客运专线金沙洲隧道、金温铁路汤村隧道、大西客专晋陕黄河特大桥等一大批知名桥隧工程；承建了工程规模和技术难度世界领先的武汉三金潭污水处理厂、上海白龙港污泥处理厂、上海青草沙水源地双线顶管等80余项环保水务工程；投资建设了江苏临海高等级公路如东段、昆明主城区污水处理厂尾水外排及资源化利用等一批工程项目。

地址：山西省大同市平城区开源街南侧。大同高铁站，隶属中国铁路太原局集团有限公司管辖。铁路填方高度约6米，站房位于车站北侧，最高聚集3000人，高峰时旅客发送量3288人/小时，站房面积40000平方米。开工时期为2018年6月10日，预计竣工时间为2019年11月。途经线路有大西客专、大张客专、集大客专。预计2019年年末大同——张家口高铁正式通车时投入使用。扩展资料意义大同至张家口高速铁路建成后将融入华北北部的快速客运网，同时连接了内蒙古、冀北与山西、陕西、西南、中南、华东。东端衔接京张铁路、呼张铁路，西端连接北同蒲四线进而连通大西客专，属于铁路客运专线网的重要组成部分，也属于晋北地区旅客对外交流的主通道。大同高铁站对于强化大同作为全国42个综合性交通枢纽地位，解决晋北地区人民出行困难问题有着重要意义。参考资料来源：百度百科-大同南站

集大高速铁路已经发布将于2019年11月全线开工。集大高速铁路（上图绿色虚线路段）起于在建的呼张快速铁路乌兰察布站，向南经察右前旗，跨越京包铁路，沿208国道，经丰镇市西侧，行向东南进入大同市新荣区地界，跨越大准线及京包线，最后接入大张、大西客专大同南站。集大高速铁路，又称乌（兰察布）大（同）高速铁路，位于大同和乌兰察布两市境内。设计正线全长137.804km，其中内蒙古段正线全长80.111km，山西段正线全长57.693km。该项目是内蒙古自治区“十三五”铁路发展规划，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁通道之一呼和浩特至南宁通道的重要组成部分。。

大同到太原学院新校区离得近的火车站是太原南站。太原南站位于太原市小店区北营，东临东山过境高速公路，西接太原武宿国际机场，南依南环高速公路，北靠长风大街，地处国家级太原高新技术开发区、太原经济技术开发区及武宿物流区等三大园区交叉辐射的核心地段。由铁道部和山西省共同出资建设，是山西省内第一座高标准现代化的大型铁路客运站，为太原市标志性建筑之一。太原南站是山西最大型的综合性交通枢纽，毗邻百年名校山西大学、太原市高新技术开发区以及财经类高等学府山西财经大学，是一个集高速铁路、普通铁路，以及公交、出租、轨道交通等市政交通设施为一体的区域性综合立体交通枢纽，主要办理南同蒲、北同蒲、太焦线、石太线、石太客运专线和太中银铁路以及太原西南环线、大西客专客运专线旅客列车的始发、终到及停站通过作业。

西安高铁北站和西安北客站是同一个地方，位于陕西省西安市未央区元朔路（即尚新路）。西安北站，位于中国陕西省西安市未央区，为特等站，隶属于中国铁路西安局集团有限公司，于2008年9月19日开工建设、2011年1月11日投入使用。西安北站分别距西安市中心钟楼12公里、西安市行政中心3公里、西安咸阳国际机场20公里，是西北地区最重要的、规模最大的铁路客运枢纽，是西安铁路枢纽的主要客运站之一。西安北站建筑风格寓意为“唐风汉韵、盛世华章”，其建筑形态融合了唐大明宫含元殿和西安城墙的元素。车站主要由站房、站场、动车运用所三大区域组成。扩展资料西安北站的历史沿革：2008年9月19日，西安北站开工建设。2009年，根据《中长期铁路网规划》，铁道部对西安北站进行了重新规划，该站由此成为沟通中国东部与西部的铁路中转换乘站、“米”字形铁路枢纽。2011年1月11日，西安北站南站房和郑西场投入使用，郑西客运专线的全部列车改由西安北站开行。2013年12月28日，西安北站首发开往宝鸡南站的D4903次列车，标志着西宝客运专线正式开通运营。2015年7月1日，全国铁路旅客列车运行图调整后，西安北站成为中国西部高铁动车组列车停靠最多的车站。2016年9月10日，西安北站北站房和大西场投入使用、大西客专列车改由大西场开行，其进出站流线发生变化，呈现出现代化铁路客运站“大进大出、立体集散分离”的特点。参考资料来源：百度百科-西安北站参考资料来源：人民网-西安铁路北站南站房今日启用

西安高铁北站和西安北客站是同一个地方，位于陕西省西安市未央区元朔路（即尚新路）。西安北站，位于中国陕西省西安市未央区，为特等站，隶属于中国铁路西安局集团有限公司，于2008年9月19日开工建设、2011年1月11日投入使用。西安北站分别距西安市中心钟楼12公里、西安市行政中心3公里、西安咸阳国际机场20公里，是西北地区最重要的、规模最大的铁路客运枢纽，是西安铁路枢纽的主要客运站之一。西安北站建筑风格寓意为“唐风汉韵、盛世华章”，其建筑形态融合了唐大明宫含元殿和西安城墙的元素。车站主要由站房、站场、动车运用所三大区域组成。扩展资料西安北站的历史沿革：2008年9月19日，西安北站开工建设。2009年，根据《中长期铁路网规划》，铁道部对西安北站进行了重新规划，该站由此成为沟通中国东部与西部的铁路中转换乘站、“米”字形铁路枢纽。2011年1月11日，西安北站南站房和郑西场投入使用，郑西客运专线的全部列车改由西安北站开行。2013年12月28日，西安北站首发开往宝鸡南站的D4903次列车，标志着西宝客运专线正式开通运营。2015年7月1日，全国铁路旅客列车运行图调整后，西安北站成为中国西部高铁动车组列车停靠最多的车站。2016年9月10日，西安北站北站房和大西场投入使用、大西客专列车改由大西场开行，其进出站流线发生变化，呈现出现代化铁路客运站“大进大出、立体集散分离”的特点。参考资料来源：百度百科-西安北站参考资料来源：人民网-西安铁路北站南站房今日启用

南钦是城际铁路，基础设计时速250km/h，这是目前国内大多数城铁的设计标准。像甬台温、温福、福厦、昌福、合武、合宁、昌九、胶济、石太、汉宜等客专都是有砟轨道。只有基础设计时速300km/h以上的线路才会采用无砟轨道，如京沪、京广、京津、沪宁、沪杭、郑西、郑徐、杭长等采用无砟轨道。另外大西、西成等线路虽然设计时速250km/h，但线下基础（正线间距、曲率半径）是按350km/h的标准建设的，预留300km/h的条件，所以也是无砟的

中银通支付卡地铁能用，但是仅限于下面几个城市，目前在京津城际铁路沿线，沪宁、沪杭高铁沿线，海南东环铁路沿线，广珠城际铁路沿线，长吉城际铁路沿线，西宝客专铁路沿线，武冈、武石城际铁路沿线，福厦、龙厦城际铁路沿线，大西高铁太西段铁路沿线、成绵乐客专线铁路沿线及青荣城际铁路沿线上已经可以使用中铁银通卡刷卡乘车。

西安的北客站和城北客运站不是一个地方。西安北客站即西安北站，位于陕西省西安市未央区元朔路（即尚新路）；西安城北客运站位于西安市北二环未央立交西边。具体介绍如下：1、西安北站西安北站，位于中国陕西省西安市未央区，隶属于中国铁路西安局集团有限公司，于2008年9月19日开工建设、2011年1月11日投入使用。西安北站分别距西安市中心钟楼12公里、西安市行政中心3公里、西安咸阳国际机场20公里，是西北地区最重要的、规模最大的铁路客运枢纽，是西安铁路枢纽的主要客运站之一。2、城北客运站城北客运站位于西安市北二环未央立交西边，占地面积30亩。发车通往铜川、耀县、延安、安塞、延长、志丹、吴起、子长、榆林等地。扩展资料西安北站的历史沿革：2008年9月19日，西安北站开工建设。2009年，根据新调整的《中长期铁路网规划》，铁道部对西安北站进行了重新规划，该站由此成为沟通中国东部与西部的铁路中转换乘站、“米”字形铁路枢纽。2011年1月11日，西安北站南站房和郑西场投入使用，郑西客运专线的全部列车改由西安北站开行。2015年7月1日，全国铁路旅客列车运行图调整后，西安北站成为中国西部高铁动车组列车停靠最多的车站。2016年9月10日，西安北站北站房和大西场投入使用、大西客专列车改由大西场开行，其进出站流线发生变化，呈现出现代化铁路客运站“大进大出、立体集散分离”的特点。参考资料来源：百度百科-西安北站参考资料来源：百度百科-城北客运站

法律分析：雄忻高铁起自在建京雄城际铁路雄安站，向西经雄安新区启动区，于安新和容县之间设雄安西站，继续向西至徐水附近京广高铁东侧并行向南，于既有保定东站东侧并场设站，预留石雄城际接轨条件。之后线路连续上跨京广高速线、京港澳高速公路，折向西，于新金线河北预留莲池线路所，预留远期雄忻引入条件，跨越保沧高速和京广铁路至望都设站，西行经曲阳、阜平设站，向西穿越太行山进入山西省忻州市境内，于五台山景区旅客服务中心东南10公里的新路沟设五台山南站，向西经五台县南侧、五台山机场南侧设站，跨过滹沱河，进入忻州市忻府区，接入大西客专忻州西站，近期利用大西客专引入太原枢纽太原南站，远期预留新建双线引入太原枢纽新客站。法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》第十四条 城市人民政府组织编制城市总体规划。直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。第十五条 县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。

铁道部与山西省相关部门及南北同蒲沿线各市县代表齐聚太原，对大同经太原、运城到西安的铁路快速通道可行性研究报告进行审查，这也是山西省拉动内需的一个重要投资项目。　　新建运城至三门峡铁路线路走向、货站选址方案日前通过评审。　　8月9日至8月11日，新建运城至三门峡铁路可研评审及环评内审会在运城召开。运城市制定的“大西客专新建运城北站、货车外绕、运三西端接轨方案”顺利通过评审。　　按照该方案，运三铁路北起南同蒲兴南站，经夏县至盐湖区，在大西客专新建运城北站设站，然后在解州镇店坡站向南，西绕盐湖穿中条山隧道至平陆县，在平陆境内设一客货两用站，再跨黄河至三门峡，南止三门峡西站。铁路正线长82.66公里，新建双线，客货混跑，新建线路速度目标值200公里/小时，总投资约119亿元。　　据了解，该方案增加了设计难度，也增加了投资，但有利于运城经济社会的长远发展，也方便老百姓乘车出行。据设计部门测算，运三西线绕盐池需增加里程7公里，增加投资约10亿元；货车外绕较既有通道增加里程3公里，增加投资约4亿元。同时，由于平陆地形复杂，仅在平陆设站就需投资近4亿元。　　运城至三门峡铁路的修建，将大大拉近南同蒲和陇海线的距离，对于完善国家铁路网和区域综合交通体系，以及运城市经济社会长远发展都具有重要意义　　　前景展望：　　此条铁路的建设将会使山西省运城市，以及黄河金三角地区的经济发展带动起来，山西运城是华北地区以及西北地区的的晋陕豫黄金位置，对西北地区以及华北地区的经济发展将会起到促进作用.

太原火车站属于太原市迎泽区。太原站位于山西省太原市迎泽区建设南路2号，是中国铁路太原局集团有限公司管辖的特等站。太原站拥有5台12线（包括上下行正线4条，到发线8条），其中Ⅴ道、X道为石太客专正线，II道、XI道为大西客专正线。此外，太原站还有客技站客车整备线20条，检车、修车线9条。途经该站的线路为南北同蒲铁路、大西铁路、石太铁路、石太客运专线、太焦铁路、太中银铁路、京原铁路、介西铁路等。太原站建筑布局太原站主体为三层建筑，局部两层，共设四个候车厅。高架候车厅内设四个普通候车厅，二个母子候车厅及其他配套设施，主体结构为框排架现浇混凝土柱、梁、板，球节点网架，基础采用挖孔灌注桩，地面为花岗岩，墙裙为大理石，铝合金门窗，多彩喷涂内墙面。另设集中空调、自动扶梯、垂直电梯及电子引导、电视监控等多种自动化系统。太原站地下空间采用的是“南进北出”的设计思路，社会车辆及出租车由广场南侧经辅道进入地下空间，在地下空间按车的类别进行分流，社会车进入社会车停车区，出租车进入出租车蓄车区等候接客。

综上所述，本工程为国家中长期路网规划项目，虽然对所在区域的生态、声、振动、水、大气等环境产生不同程度的影响，但在设计中均采取了积极有效的防治措施，本报告又结合当地环境特征提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程“三同时”，本工程对环境的不利影响就可以降低到最低程度。因此，本次评价认为，本项目在落实设计及环评报告书提出的各项环境保护措施及建议，并对自然保护区、国家湿地公园、文物等环境敏感问题按有关程序得到批复同意的条件下，本工程建设是可行的。 铁道部与山西省相关部门及南北同蒲沿线各市县代表齐聚太原，对大同经太原、运城到西安的铁路快速通道可行性研究报告进行审查，这也是山西省拉动内需的一个重要投资项目。新建运城至三门峡铁路线路走向、货站选址方案日前通过评审。2009年8月9日至8月11日，新建运城至三门峡铁路可研评审及环评内审会在运城召开。运城市制定的“大西客专新建运城北站、货车外绕、运三西端接轨方案”顺利通过评审。按照该方案，运三铁路北起南同蒲兴南站，经夏县至盐湖区，在大西客专新建运城北站设站，然后在解州镇店坡站向南，西绕盐湖穿中条山隧道至平陆县，在平陆境内设一客货两用站，再跨黄河至三门峡，南止三门峡西站。铁路正线长82.66公里，新建双线，客货混跑，新建线路速度目标值200公里/小时，总投资约119亿元。据了解，该方案增加了设计难度，也增加了投资，但有利于运城经济社会的长远发展，也方便老百姓乘车出行。据设计部门测算，运三西线绕盐池需增加里程7公里，增加投资约10亿元；货车外绕较既有通道增加里程3公里，增加投资约4亿元。同时，由于平陆地形复杂，仅在平陆设站就需投资近4亿元。运城至三门峡铁路的修建，将大大拉近南同蒲和陇海线的距离，对于完善国家铁路网和区域综合交通体系，以及运城市经济社会长远发展都具有重要意义。 此条铁路的建设将会使山西省运城市，以及黄河金三角地区的经济发展带动起来，山西运城是华北地区以及西北地区的的晋陕豫黄金位置，对西北地区以及华北地区的经济发展将会起到促进作用。最新状况：运三铁路现已被蒙西华中铁路囊括，不再单独批复建设。

　　目前还没有，已经列入规划中，具体有3条线路，详细介绍如下：　　山西省客运专线中期规划共三条线路：1、石太客专 2、大西客专 3、太中银铁路　　石太客专　　中国开工最早的高速铁路，石太铁路客运专线是我国铁路 “四纵四横”快速客运网中太原至青岛客运专线的重要组成部分，石太铁路客运专线于2005年6月11日开工，于2009年4月1日正式通车。石太铁路客运专线，东起石家庄北站，途经河北石家庄市、鹿泉市、井陉县，山西省盂县、寿阳县、阳曲县和太原市，止于太原站。正线线路全长189.93公里。其中，河北省境内59.97公里，山西省境内129.95公里。全线采用双线、全封闭、全立交设计，使用电力牵引，目标时速为250公里，并新建了井陉北、阳泉北、东陵井3个车站，主要运行太原至北京西，太原至沈阳北，太原至石家庄北，太原至郑州的动车组列车。　　大西客专　　大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。　　线路全长859km，山西省境内正线长为710km，陕西省境内正线长为149km。其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”或“大同-原平四线”），原平至西安段新建线路长度699km。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。建设工期四年。2009年12月3日上午开工，2013年底竣工。　　该线建成后，可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输，大幅提高运输能力和质量。届时，大同至西安旅客列车运行时间将由现在的17小时压缩至3小时左右。通过与石(家庄)太(原)客运专线、太原至中卫(银川)铁路、陇海客运专线、西(安)成(都)客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。　　太中银铁路　　太原至中卫铁路全长944公里,东端自山西太原枢纽的榆次站引出，向西经汾阳、吕梁、绥德、定边等县市，在黄羊湾站与包兰铁路接轨至宁夏中卫，正线752公里，桥梁311座，涵洞1274座；联络线(定边至银川)192公里。桥梁44座，涵洞371座。整个工程新建隧道159座，最长隧道吕梁山隧道20875米。太中(银)铁路是一条新的大能力能源通道和高原铁路，设计运输能力为客车40对／日，货运6000万吨／年。设计时速为160公里，预留200公里条件,铁路等级为1级，工程总投资额为303．2亿元，由铁道部和山西省、陕西省、宁夏回族自治区政府共同组建合资铁路公司，负责项目建设和营运管理，项目工期为4年半。近期为普通客运与货运列车，中远期将开通动车组列车。

书面报告格式范文 　　一份书面报告要怎么写才合适呢?下面我跟大家分享几篇报告格式范文，以供参考! 　　书面报告格式范文一 　　不知不觉，xx年已悄然挥手告别。在过去的一年中，随着公司业务的拓展，我的工作内容也经历了的三步走--技术、经营、咨询。在过去一年中，在公司领导的关怀和同事们的帮助下，自己的业务知识和个人能力得到提高。站在新的一年的起点上，总结过去，展望xx。 　　一、 对xx年工作总结及成绩介绍 　　xx年的工作主要分为四段：沪杭、宁杭、公司、大西客专咨询 　　1、沪杭客专 　　xx年1-6月沪杭铁路客运专线，负责全线车墩、松江、大桥、王店、高桥、崇福、临平7个项目的预制、安装技术工作指导，施工里程范围约80公里的桥梁电缆槽、遮板、栏杆、rpc盖板，约4公里(单延米)的路基栅栏，其中声屏障遮板约24公里(单延米)。沪杭客专桥面系xx年施工的重点是安装，众所周知，沪杭客专的工期由计划36个月缩为18个月，这个工期意味着本以紧张的工期上雪上加霜，沪杭客专的桥梁比例91%，这意味着几乎无直接从路基上桥的可能性，所有构件全部需要吊装上桥，这将意味着沪杭安装的节奏及施工交叉将超过公司以往的安装项目，线路经过上海、嘉兴、杭州，涉及跨既有公路处较多，施工难度的增加将会，施工组织安装作业指导书和组织工作尤为重要，确保安装的安全、质量、进度、环保要求。经过各项目的共同努力，基本达到了对客户的要求! 　　为达到高效准确的为项目提供技术服务，加班加点对全线的计划倒排工期进行编制，针对项目抢进度情况，施工安装中容易疏忽的问题进行全线现场查看并指出其中的不足，对于困难项目进行集中重点扶持，确保最大限度做好技术保障工作，从而保证工期。 　　完成沪杭客专各项目做好项目材料的阶段性控制，对于个别项目进行重点工作提示，确保在能力所以范围内控制成本的最小化。 　　完成沪杭客专的桥面附属工程构件的预制、安装单价的编制工作。 　　针对工期提前，配合公司领导提出了缩短验工计价周期的意见得到甲方的认可，确保资金的后期保障。 　　通过公司领导、各项目及指挥部的共同努力，沪杭客专四标大桥项目赢得预制进度奖金十万元，沪杭六标创造了单次回款八百万的良好回款先例，项目结束时回款达到95%的佳绩。 　　通过在沪杭的工程实际中遇到的问题，在以后施工安装工作中需要注意问题： 　　1)、作为施工安装的队伍必须进行划段施工，施工完成本段内的所有作业，盖板安装除外，避免施工出现扯皮现象，上一道工序施工完成后必须进行验收; 　　2)、桥面作业安装前，对桥面进行桥面验收，确保我方的权益，提前对桥面进行处理，确保安装的顺利进行; 　　3)、施工中存在的甲方的问题一定要以书面形式反映并辅以图片，确保我方的利益，亦可作为索赔的依据; 　　4)、预制构件要匹配预制，避免因缺少某一构件导致后续工作无法施工，直接涉及到验工计价的顺利性，验工计价滞后，导致工程款无法及时拨付，资金断链，导致公司资金压力增大，恶性循环;故特别是预制时异型号模具及时与常用型号匹配，这样避免集中突击施工导致人力、财力、物力的极大投入，得小于失; 　　5)、安装队伍现场必需带技术员，完成现场的技术交底，负责监督，对于钢筋加工队伍必须进行焊接钢筋笼的检查验收表格的内部资料以保证焊接质量，增加队伍的质量意识; 　　6)、配送物资尽量满足施工现场的图纸要求，特别是u型螺栓的防腐处理等，避免给现场的技术检验工作带来无法解释的麻烦，更换来回的费用造成了浪费; 　　2、宁杭客专 　　xx年6-8月主要工作协助宁杭客专溧水、宜兴、湖熟、徐舍项目进行建厂方案的编制，配合比材料的准备，完成阶段预制工艺试验的方案的编写和现场试验段的桥面调查工作，及时完成向甲方的反映，保证安装的顺利进行。 　　宁杭客专的构件预制的质量、场地标准化在沪杭的基础上又前进一个台阶，基本体现公司在建项目标准化工厂生产、构件预制外观光滑，批量生产的总体质量达到公司内部上等水平，得到了客户的肯定。 　　宁杭客专2个项目可以毫不夸张的说成为公司第一套真正意义上的无机复合型(水泥基)混凝土基材配比资料，将无机复合型水泥基混凝土基材执行比较彻底的一个项目。 　　宁杭客专预制中现的问题，避免在以后施工中注意事项： 　　1)、严禁非技术人员私自调整施工中配比及施工队伍违背施工技术交底施工; 　　2)、技术工作的严谨的，公司缺少企业标准的编制，确保系统的技术成套资料供技术人员进行培训。 　　3)、严格走标准化工厂预制的标准要再一步提高，以满足铁路对预制构件的要求; 　　3、公司 　　结束沪杭客专、宁杭的前期工作后于2011年9月1日回到公司进行上班，工作部门由工程技术中心调至工程经营中心，担任副经理，主持工程经营重心的常务工作。工作内容主要涉及：合同评审、进场前施工物资、设备计划编制、劳务单价编制、劳务队内部招标四大项工作。 　　主要完成了公司钢筋加工劳务制作单价、京沪线隔柱、栅栏等单价的编制，完成了盘营、津秦、厦深新开线的项目实施计划并及时上报成本控制中心，完成工作的闭合。 　　xx年8月29-9月10日，王胜兵、潘辉、吕栓保、马帅、鲍习庭及我完成了大西客专的前期场地租赁、线路进展情况、地材及部分机械情况进行调研，调研报告发至公司相关领导。 　　完成工程经营中心的组织结构及岗位职责的编制上报人资及人力储备中心，进行了对部门的人员的部分岗位的培训。 　　xx年10月主要对大西客专的聘我公司为咨询单位，配合裴久伦、方长春进行技术标准、施工工艺流程、流水线施工生产线的构思成文的编制工作，得到了大西公司总咨询师刘x教授的认可和表扬。 　　完成大西客专大西客专对附属工程的招标文件的编写、标准化建场方案的编制，配合王胜兵完成大西客专附属工程指导性施工方案的编写，送交至大西公司。得到大西公司的认可。 　　4、大西客专咨询指导站 　　xx年11月至年底，正式组建大西客专无机复合型水泥基混凝土咨询指导站，12月6日，随着网络通、电话通、办公场所落实、标志牌上墙，指导站正式成立。 　　编制了大西客专咨询工作站技术指导手册，已编制印刷成册。 　　配合业务人员完成了中水三局、中铁二局、中铁十九局、中铁二十一局的附属构件预制场的标准化方案的编制。 　　完成了大西交办的对全线十五个标段的集中培训，培训的结果得到大西公司的认可和肯定。 　　对全线15个标段的初步场地咨询摸底工作，并对建厂中寻在的疑问进行及时解答，对场地中存在的问题进行了及时以工作联系单或电子文件形式发至各标段，通过这段时间的工作，工作态度、业务能力、专业知识方面得到大西公司的认可。 　　二、对xx年工作计划及要求 　　通过在指导站工作期间，对公司的技术管理方面深感落差较大，2011年将着重解决技术形成系统汇编，使之成文，成为下一步新的同类的指导站的工作打下基础。 　　xx年将在公司领导、大西公司及指导站工作范围内积极开展工作，全力做好无机复合型(水泥基)混凝土构件咨询指导工作，为公司新的"一种铁路发展模式积极进行积累和总结! 　　新的一年，新的希望，希望公司在以下方面改进： 　　1、技术方面：上加大技术人员力度的引进和加大技术创新的鼓励力度; 　　2、物资配送：加强模具开发，尤其是abs注塑模具的前景是相当巨大;模具质量、匹配性，其余物资结合各条线的技术要求进行配送，确保运输到现场的物资、设备可利用，避免到现场后的物资、设备“罢工”现象的发生; 　　3、人员：根据项目大小，进行合理人力资源分析，鼓励兼职; 　　4、管理：加大事情落实时间点的跟踪，加大成本控制力度，合同执行的利润控制签订前要进行严格计算，赚不到钱的合同宁可不做; 　　5、精兵简政，精干、巧干; 　　6、流程：加强办事效率，派驻项目的职能人员严格听从项目经理的管理，严禁职能中心“护短”现象; 　　三、对公司各项工作所提出的建设性的意见、建议和要求 　　1、执行项目经理承包责任制，执行项目“责、权、利、效、力”; 　　2、加强对铁路市场的客观分析和合理评估，着重加强干精品意识; 　　3、加大工程经营、成本控制的源头、过程中控制，避免秋后算账现象的发生; 　　4、唯有源头活水来---加强对施工队伍的后勤保障，公司争取一切可以争取的为施工队伍创造环境，提高积极性，实现互惠双赢。 　　书面报告格式范文二 　　一、 实习目的 　　毕业实习是每个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登。 　　通过这次实习主要的目的和意义有以下几点：在实践中运用并深化所学的专业理论知识;在实习中获得实际知识和实际技能;培养独立工作和解决实际问题的能力;提高协同合作及组织工作的能力;了解实习公司的产品信息，掌握相应的销售技巧和管理知识。 　　二、实习时间 　　XXXX年X月X日 　　三、实习地点 　　XX电脑数码馆华硕电脑专卖店 　　四、实习单位介绍 　　我实习的单位是在XX电脑数码馆华硕专卖店。位于XX商贸城前行150米，项目总占地面积352亩，总开发面积31万平方米，是XX市政府重点打造的百亿级市场之一。在华硕专卖店主要经营华硕电脑、电脑配件、显示器、主板、显卡等产品。华硕店实力雄厚，重信用、守合同、保证产品质量，以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任。 　　五、实习内容 　　(一) 店面管理 　　店铺的一切管理运营的目的就是提高店铺业绩。导购的职责要分析消费者需求，为其搭配衣裤，熟练掌握产品知识和销售技巧，为店铺带来直接的收入。店助的职责是负责协助店长管理店铺，熟练掌握店铺管理和运营技巧，激励导购销售热情，处理客户异议。店长的职责是全面统筹管理店铺，负责店铺异议处理，处理店铺与公司的关系，全面提高店铺业绩。 　　在店铺接触最多的是陈列设计、店铺形象维护、仓库管理以及耳熟能详的销售技巧的掌握。一个形象店很看重整个陈列设计，它也是吸引顾客的第一眼球。店长在陈列这块有很多的手法和技巧以及对色彩搭配的能力和想法。店铺形象维护需要不断的督促和跟进，每天的店铺打扫、仓库整理、人员形象等等需要的是每天坚、准时的去做。销售技巧是店铺所有员工都必须掌握和不断学习的，它是店铺的魂，店铺每天始终围绕和灌输的就是这个思想。 　　(二) 了解相关的产品信息 　　无论是公司培训还是店铺培训，始终离不开产品信息的掌握，因而了解并掌握华硕电脑方面的知识是这次实习的关键。下面华硕电脑的特点： 　　1.散热：采用华硕独家第二代动态散热技术(ADTD2)，内置铜质中空导管和超大铝制散热片，散热效果更好、 　　2.键盘：分岛悬浮式键盘，少量防水，静音式设计，防误触设计触摸板，方便用户打字。 　　3.外观：外形有品位，曾经获得多项国际大奖，例如德国的IF大奖。RED DOT大奖。 　　4.省电：采用独特的POWER4 GEAR省电技术，有效节省20%—30%电力，延长电池使用时间。 　　5.主板：华硕主板世界第一，连续六年荣获“全球最佳主板品牌”。 　　6.靓彩：采用独特的SPLENGID靓彩技术，提高屏幕对比度和亮点饱和度，达到“贵翔“效果。 　　7.屏幕：华硕全球唯一承诺LED屏幕无亮点，至购买起一个月内若发现亮点可免费更换屏幕。 　　8.酷频33：华硕独家酷频33技术，可提高CPU及内存全体性能33%，花更少的钱享受更高的体验。 　　9.音响：采用”美声大师“音效设置，音质更完美。 　　10.售后：华硕是全球联保两年服务，尤其是屏幕和光驱更比知名品牌多保一年，全年24小时服务。 　　(三) 掌握销售技巧 　　实习中，离不开的一个话题就是销售，来到店铺销售就成了家常便饭，而销售技巧的历练和掌握程度基本上就能衡量这次实习的质量。在实习过程中的感受和亲生经历，总结了以下一些销售技巧： 　　第一，做好充分的物质准备。物质准备工作做得好，可以让客户感到销售人员的诚意，可以帮助销售人员树立良好的洽谈形象，形成友好、和谐、宽松的洽谈气氛。还要 　　增强自信，对于销售人员取得成功至关重要。销售人员在毫无准备的情况下贸然访问客户，往往因为情况不明、，底数不清总担心出差错，造成言词模棱两可，而客户看到这种对推销自己的产品都信心不足的销售人员时，首先会感到担心和失望，进而不能信任销售人员所推销的产品，当然更不能接受。因此，充分的前期准备工作，可以使销售人员底气十足，充满信心，销售起来态度从容不迫，言语举止得当，容易取得客户信任。 第二，销售人员要做到“知己”，才能提高销售的成功率。所谓的“知己”就是需要掌握自己公司多方面的生产、经营、规模等情况以及自己负责的产品的性能、指标、价格等知识。对于客户来说，销售人员就是公司。但事实上销售人员只是代表公司而已。既然销售人员只是代表着公司，他就应该对企业有一个全面的了解，包括经营目标、经营方针、历史业绩、企业及所销售产品的优势等等。销售人员必须熟悉本公司有关价格、信用条件、产品运送程序以及在销售过程中不可缺少的其他任何情报。在销售过程中，公司要有良好的信用条件，公司必须守信用、守合同，产品运送必须准确、及时，销售人员只有熟识这些知识，，才能在销售的过程中及时地利用优惠条件来吸引客户，引发客户的购买欲。 　　第三，销售人员应建立起与客户沟通的信息网络平台。每个人都有两个彼此不同的人际网络，一个是你自然得来的，一个是你创造的。自然得来的人际网络包括你的亲属、好朋友及其他一些熟人。如果你和良好客户成了知心朋友，那么他将会对你无所顾忌地高谈阔论，这种高谈阔论中，有他的忧郁、有他是失落，同时也有他的高兴，这时都应与他一起分担，他就可能和你一起谈他的朋友，他的客户，甚至让你去找他们或者帮你电话预约，这样，将又会有新的客户出现，那么如何才能打动客户、感染客户，使客户销售人员保持长久的联系呢?那就是人格和个人魅力得到充分发挥，在销售过程中及必须完全释放自我，充分发挥自己的优势和特长，同时也不掩饰自己的弱点让客户感受到你 　　真实的一面，这样客户才会对你产生信任，推进销售进程，才会在日后长久地保持这份信任和默契，保持长久的合作。销售人员的个人魅力，主动开拓自己的人际关系，你就可以通过这些获得更大的人际网络。 　　六、实习心得 　　在将近一个星期的实习中，我对销售有更切实的体会：我认为完成销售不是一种获得利益的过程，而是一种获得人心的过程。先做人，后做事：先赚人，后赚钱。做销售要先把自己推销出去。销售前的准备，计划工作，绝不可疏忽轻视，有备而来才能胜券在握。准备好销售工具、开场白，该问的问题，该说的话，以及可能的回答。对于公司产品有关的资料，说明书广告等，均必须努力研讨、熟记，同时要收集竞争对手的广告、宣传资料、说明书等，加以研究、分析，以便做到“知己知彼”，如此才能达到销售的目的，完成销售任务。可以说，一个星期的的工作使我成长了不少，从中有不少感悟，使我受益匪浅。在我以后的学习道路上有了很大的帮助。 　　七、谢辞 　　首先我要感谢学校能给我们提供这次难得的实习机会，在这里，我们走出了从学生到职场人生的第一步，是迈向社会的重要的一步。通过这次实习，同时我也要感谢华硕电脑专门店老板为我们提供一个良好的学习和工作环境，在那里我学到了很多书本上学不到的东西，使我们受益匪浅。在这里要特别感谢的是我的实习指导教师——XXX老师。在我们实习过程中给我们许多帮助。除此之外，还要感谢我们组的成员，正是因为有大家的相互帮助和学习，共同解决遇到的问题共同挑战困难我们的实习过程才能够顺利完成，我更加认识到了团队精神的可贵，同时也收获了最真挚的友谊。 　　在此再次感谢学校，感谢协助我们指导老师和各位同学以及华硕电脑专卖店，我将永远铭记这些在这次实习中的点点滴滴。谢谢你们! 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对于目前的忻州来说，发展落后于中国的大部分城市是很显著的。很重要的一个原因就在于，忻州的基础设施建设，和中国其他城市比起来，要慢了许多。 比如高铁。 目前的忻州，有已经建设好的高铁站——忻州西站。 但是忻州西站的高铁车次，却还未开通过。对于忻州来说，这不能不算是一件有些遗憾的事情。 忻州人民对于大西高铁，算是期盼许久。 目前的大西高铁，只能算是太西高铁，从太原到忻州的这一段，拖拖拉拉，据说终于要开通了。忻州高铁的开通，使得其终于步入了高铁城市的阵营。 大西高铁使得忻州和省内城市联系了起来。 但是对于忻州来说，还有一条高铁可以说是重中之重，那就是雄忻客专。长久以来，山西省最重要的东出铁路，就只有太原到石家庄的石太客专。 由于牢牢把持山西省东大门的位置，石家庄可以说汇聚了山西省一半的客流。 仅仅开通大西高铁，那么忻州可以说是山西省泯然众人的一座城市。 但是雄忻客专倘若开通，那么忻州将和省会太原市一样，有了属于自己的东出通道。在雄安新区的规划图中，将雄忻客专规划为国家重要的干线铁路——京昆高铁——的一段。 这也使得忻州纳入了中国高铁干线城市之中。目前的忻州，有着全国知名的五台山。 但是在经济以及交通领域都不是很突出。 大西高铁会给忻州带来骨干，而雄忻客专则将给忻州插上翅膀。 忻州的潜力，还是很巨大的。雄忻高铁 大家好！我是你的高铁以课代表--馍馍！ 今天咱们来说说这个山西与河北两省之间的一路高铁--雄沂高铁！一般高铁的命名是以主要发起站在开始，终点站在末端，所以叫雄忻高铁，有些网友也称为沂保雄高铁！这一路高铁是从雄安--忻州（山西的）！ 雄忻高铁 首先咱们来了解下这一路高铁的情况以及预计在什么时候开工？ 根据我馍馍获得的消息，雄安高速铁路在2020年4月份就发布了雄安高铁的前期工作的招标公告！根据招标内的信息，这段高铁长度在341公里，河北区域有227公里，山西区域在114公里，沿途经过雄安--雄安西--小里--保定东--保定南--望都北--曲阳--阜平--五台山--五台县--定襄北--忻州西站等12个站，预计在2020年完成可研批复，在2021年正式动工！ 京昆通道 这雄忻高铁是八纵八横京昆通道的一部分，目的在于连接西北和西南，华北和东北，以及京津冀城市群还有晋中城市群之间的人口流动。 所以在山西与河北以及京津冀之间的连接城市将会有更大效率的经济流动！沿线城市如果能够抓住这次机会，经济崛起也不是不可能的。 而山西的忻州最近也是在调整市场战略，希望借助这次高铁通道，再打造忻州本地城市产品，让经济加速向忻州流动。而具体的战略方向又是如何呢？ 忻州古城 根据我馍馍的消息，沂州政府这次的战略方向是打造忻州文旅产业为主，在2021年之后，沂州城区南部的建设工程已修复古城为主，并且要引进学习陕西袁家村运营的古城体验区；在忻州城北计划建设温泉康养区；而在忻州城区中部建设新型的服务业生态圈； 改革的目的是加快忻州古城和太行山驼生态康养小镇产品建设，推动 旅游 观光产业链衍生；更直白地说就是借助本次与中国心脏的连接，希望为心脏的人们提供 旅游 休息的精神特色场所！ 好了！关于今天的话题就说到这里了！路过的朋友都来发表下意见吧！ 对落后的忻州地区还是好处多多，尤其是五台地区就业容易，经济自然也就搞上去啦，修了对久无铁路的五台人是公平的，五台多年来没有火车，能乘只有气车，车费一般比火车高，也不方便，有人担心铁路通京津会把人才带走，这是多余的考虑，铁路会把人带走但也会引进外资和人才，该流出的人和人才还是要流出这是专业问题，也是国家进步的需要，不能因为怕流出就不愿意修铁路，不修铁路人民就不易找工作和发财，人民就不容易发财对国家和人民都是不利的，忻州为什么发展不起来呢，和交通有密切的关系，国家应该多关注 些忻州发展…… 将来忻州会形成北部经济带至大同到呼市；东方经济带是五台至北京至雄安；南至太原经济带，西至保德进入陕西经济带，四面八方都交汇忻州，使得忻州成为一个中国北方经济中心地带，带动忻州的各项发展具有重要得天独厚的地理位置优势！ 通车最快五年后，建成后对本地经济不会有根本改变。只是一个希望罢了。 雄忻高铁的开通对忻州的发展无疑是显著的。 2020年12月31日，国家发改委批复雄安新区至忻州高速铁路项目可行性研究报告。 该线路东西横跨冀晋两省，是京昆高铁通道的北部重要组成部分。 线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、保定市，至山西省忻州市五台山风景区、五台县、定襄县，终于忻州西站，正线全长342公里，设12个车站。项目总投资572.4亿元，由国铁集团和晋冀两省共同出资建设。 在12个车站中，其中新建车站8座，分别为雄安西、保定东、尧都、曲阳、阜平、五台山南、五台、五台山机场；接轨站2座，分别为雄安、忻州西（大西客专已预留接轨条件）；预留线路所2座，分别为莲池线路所和顿村线路所，太原枢纽新建存车场1处。 雄忻高铁是山西省第一条获批为350公里/小时设计速度的高速铁路项目，是山西省服务雄安新区、融入京津冀一体化发展的重要通道项目，对山西省构建双循环新发展格局、加快转型发展具有重要意义。当山西境内的高铁线全部完工后，忻州也将成为山西中北部三向交叉的枢纽，北可西上去内蒙呼市，可东北大同、张家口，南可经太原西去延安绥德，经运城去西安，东可经保定去雄安去北京，融入京津冀，经天津增加一条出海通道。 2020年4月20日，山西省政府印发《黄河长城太行三大品牌建设年行动方案》，方案提出，要深度挖掘三大文旅品牌 历史 文化内涵，激发品牌内生动力，夯实品牌项目支撑，完善品牌塑造基础，打造品牌精品线路，丰富品牌产品业态供给，提升品牌体验服务品质，开展品牌形象宣传推广，强化政策保障。 早先，忻州市政府也推出了《忻州市黄河、长城、太行三大板块 旅游 公路规划纲要（2018-2027年）》，忻州市是山西省唯一一个同时拥有三大板块 旅游 资源的城市。雄忻高铁的开通可直接连通太行板块的五台山景区，五台县白求恩模范病室及纪念馆、五台县徐帅故居及纪念馆、五台县桃花界生态 旅游 区、五台县红花梁生态 旅游 区、五台县旺家庄生态 旅游 区、五台县石花洞 旅游 区等市域重要 旅游 资源，牛年春节大火的忻州古城景区，如此可以直接吸引京津冀的客源。 其他产业方面，通过引进中科晶电、华晶恒基、北纬三十八度、台湾德晶等战略新兴产业，努力实现从“一煤独大”到“八柱擎天”，大西高铁和雄心高铁也将促进人流、物流、资金流的快速融入。 人才资金会全部流走 按照以往来看，只会被忻州只会被发达地区抽血，精英阶层肯定往雄安北京靠拢，村里的人有本事的都去了县城，县城里有本事的去了省城，省城精英的都跑京城了 首选，徐州不是小县城徐州是古九州之一，苏北第一大都市，2，忻保高铁根本没有列入国家近期高铁规划中，3，远期中国人口下降更没有能力修建了，4，忻州自身产业太弱，就算有高铁也是方便大城市吸收人口。 耐心等等吧至少10年吧

忻州西站为新建大西客运专线中间站，设2个站台，4股道，包含正线两条，并预留忻五城际（忻州到五台山 城际轨道）车场。

大同-运城-西安铁路通道是山西省铁路网南北向的主骨架，通过大同、太原枢纽及、侯马地区及西安枢纽衔接诸多干支铁路，路网地位举足轻重。大同至西安铁路客运专线基本呈南-北走向，纵贯山西全省，连通大同、朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城等地市，是山西省南北向客货交流的主通道，同时，连通陕西省渭南市和西安市。本通道北经大同铁路枢纽连接大包、丰沙大、大秦、大准等线，向南依次经朔州、宁武、原平、忻州与朔黄、宁苛、京原、忻河等线相连，通过太原铁路枢纽与石太、太焦、在建的石太客专、太中银等线连接，在介休连接介西线，在侯马地区与侯月、侯西线相连，南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。铁路通道与上述衔接线路共同构成了本项目的区域铁路网。线路全长844.062km。大西铁路从北至南纵贯整个山西省，连接张大客专、石太客专、太中银铁路、郑西客专。从路网上形成了由华北向西南方向又一客运通道。1．线路采用方案简述本次设计线路起自原平市西侧的唐林中学附近原平西站，然后从上院村东侧上跨朔黄铁路，经中国林科院实验基地（顿村）西侧200米处外以浅埋隧道通过，避免了对林业基地的影响。于河拱村和正建大运高速公路服务区间上跨大运高速公路，在小齐村附近设忻州西站，出站后，上跨忻州互通匝道，下钻大运高速公路，跨越牧马河，以南山上隧道穿越系舟山余脉，绕避规划化工园区，线路以长8695m隧道从老爷山越岭，设置阳曲西站。在进入太原北之前，线路与在建中的太原不锈钢工业园区发生干扰，考虑不锈工业园区的规模及其影响，线路采用绕避方案，以北方向别南线路别方案引入太原枢纽。然后线路自晋中站引出，经太谷西采用取直方案通过东六支村，随后设置祁县东、平遥东、介休东站后进入太岳山低中山区， 与灵石东设站后，采用地质条件较好的穿越韩信岭方案越岭，采用30‰坡度方案经霍州东，以路桥方式通过霍山山前冲洪积扇区域，经洪洞西、临汾西，采用改移河堤的取直方案沿大运高速公路东侧行进至襄汾，然后线路穿越晋国遗址东高墓地，在建设控制地带设置侯马西站，然后跨越侯西铁路及大运高速公路后穿越丘陵区后，跨越大运高速公路后设置闻喜西站，出站后沿高速公路走廊东侧折向西南，连续跨越规划运三铁路、运三高速公路后引入运城北站，与运三铁路疏解后跨越运城黄河大道及大运高速公路至西北侧，至三院设计终点DK653+500。运城至西安段，线路自新建运城北站引出后，沿大运高速公路东侧走行，跨209国道后折向西跨大运高速公路、规划运城至河津高速公路，经临猗县、在西敬庄南侧设永济北站，出站后折向西北完全绕避靶场军事禁区，跨越黄河天堑，进入陕西省境内。而后线路以隧道形式穿越黄土台塬引线经合阳，跨G108国道，于大荔县新力屯附近设大荔站，出站后线路折向西南分别跨越洛河、渭河于在建郑西客运专线北侧并行设新渭南车站，出站后并行郑西客专通道引入西安北站。线路全长678.106km（其中铁三院负责大同至运城段477.412km，铁一院负责运城至西安段200.694km）其中山西省境内528.661km，陕西省境内149.445km。

2015年还会有哪些高铁计划开通呢？ 郑焦城际铁路 78公里 200郑焦城际12月28日具备通车条件，河南城际铁路有限公司负责人表示，郑焦城铁通车最早也要到明年年初开通。青荣城际青岛北至即墨段 50公里 250青荣城际本月28日即墨至荣城段开通，而青岛至即墨段，由于基础工程尚在扫尾，要明年初才能开通运营。赣龙高铁 249公里 200 12月赣龙铁路扩能改造工程赣县站站改线路的开通，实现了既有京九线和赣龙高速铁路道岔和股道的完美对接。预计全线2015年9月开通。哈齐客专 286公里 250 该高速铁路自哈尔滨站引出，经哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、红旗营东，止于齐齐哈尔南站，线路全长为286公里，正线为双线。9月22日，位于该局管内正在建设中的哈齐客运专线最后一对长钢轨顺利落入承轨槽，至此，该线全线540公里铺轨工作全部完成预计明年上半年，哈北站将同哈齐客专同步使用。大西高铁太原至原平段 93公里 250　大西高铁太原至西安段的开通运营后，日前原平至太原段也在加紧施工。8月17日，记者从施工单位中国铁建二十五局集团了解到，大西高铁原平至太原段重要组成部分原平至忻州段无砟轨道施工已圆满完工。大西高铁是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同、南至陕西西安，全长859公里，设计时速250公里。新建原平至太原段全长93公里，沿线途经原平西站、忻州西站、阳曲西站，8月初，该工段无砟轨道已铺设完工，预计将于明年6月份正式通车。宁安城际铁路 264公里 2502014年9月22日，宁安城际铁路安徽境内供电线路工程已竣工，即将在月底开展联调联试工作，计划明年6月通车。合福高铁 810公里 300合福高铁静态验收工作预计本月底将全面完成，明年一季度进入联调联试阶段，明年6月全线具备开通运营条件，届时合肥至福州仅需3小时。成渝客专 308公里 30026日，四川省铁路建设新闻发布会在成都举行。会中，成都铁路局副局长袁仲权透露，出川高速铁路大通道——成渝客专目前正在进行线路精细化调整，预计将于明年10月正式开通。郑徐高铁 362公里 300郑徐高铁，是徐兰高铁的一部分，贯穿河南、安徽、江苏三省，西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公里，综合多个部门的解释，比较靠谱的说法是“郑徐高铁有望于2015年年底建成通车”。长昆高铁贵阳至新晃段 274公里 300长昆高铁贵阳以东段湖南段已于16日提前开工，长昆高铁贵阳至新晃段273.6公里，电气化已基本完成，目前基本具备连调连试的条件。沈丹客专 207公里 250沈丹客运专线起自沈阳，经本溪、凤凰城至丹东，正线全长207.3公里。全线设8个车站，即新建沈阳南站、本溪新城站、南芬北、通远堡西站、凤城东站、新五龙背站，利用本溪、丹东既有站。6月28日，记者来到建设中的沈阳南站，从相关负责人那里了解到，“按计划，2015年8月30日沈阳南站将与沈丹客专同时开通运营。”吉图晖铁路 360公里 250项目西起吉林市，东至延边朝鲜族自治州珲春市，全长360公里，途经吉林、蛟河、敦化、安图、延吉、图们和珲春七县市区，总投资416亿元，全线共设9个车站，设计时速为250公里。该项目自开工建设以来总体进展顺利，预计2015年将全部竣工。津保铁路 157公里 250津保铁路预计将于明年建成通车，未来保定与天津间的运行时间将缩短至40分钟。记者昨天（12月21日）从中铁六局天津铁建公司获悉，目前津保铁路正在进行正线铺轨工作。根据设计，津保铁路从天津西站至河北省保定站，全程157公里，共设7个车站，最高设计时速250公里。武汉至孝感城际铁路 61公里 200武汉至孝感城际铁路将下穿天河机场。该线路全长61.6公里，桥隧比为83%，是湖北省桥隧比最高的一条铁路。工程于2009年开工，将于2015年建成通车。东莞至惠州城际铁路 97公里 200东莞至惠州城际轨道交通项目在珠三角东岸城轨网络中的地位至关重要。该项目线路走向起于穗莞深城际轨道交通东莞洪梅站，在东莞境内经道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（街）；在惠州境内经沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区）；终点为惠州市惠州大道，线路全长约97公里，近期新建车站13个，速度目标值为200公里/小时。确保2015年莞惠城际、佛肇城际建成通车。佛肇城际 83公里 200佛肇城际铁路起于佛山西站，经南海、三水、大旺、四会抵肇庆市区，全长83公里，全线设佛山西、肇庆等11个车站。项目投资估算总额213.8亿元。确保2015年莞惠城际、佛肇城际建成通车。兰渝铁路重庆至广元段 324公里 预留200兰渝铁路前期设计车速为160公里/小时，广元到重庆段预留车速200公里/小时，试运磨合后，有望在原先时间上再提速。兰渝铁路工期已经明确，2015年底全线建成通车。”蔡碧林说，兰渝铁路重庆到广元段全长324公里，预计2015年6月开通。2015年底具备开通条件的高铁新金温铁路 188公里 200新金温线全长188.3公里，自金华南站引出，经武义、永康、缙云、丽水、青田，到温州后接入温州南火车站。预计2015年底开通运营。长株潭城际 96公里 200湖南城际铁路有限公司相关负责人透露，长株潭城际铁路高架部分钢筋混凝土梁2015年全部完成，2016年全面竣工通车。丹大高铁 292公里 200丹大高铁是规划建设的东北东部铁路通道的重要组成部分，共分3段。线路全长292公里，大连市内198公里，丹东市内94公里。总投资估算额为291.36亿元，设计时速为200公里。丹大高铁2015年底具备开通条件。沪昆高铁贵阳至昆明段 464公里 250沪昆高铁贵阳至昆明段预计2015年底具备开通条件，2016年初开通。海南西环高铁 345公里 200其中，凤凰机场至三亚站段已于2012年9月28日开工建设，凤凰机场至海口段于2013年9月29日开工，预计2015年12月31日建成通车。海南西环高铁为客货共线，速度目标值为每小时200公里（远期250公里/小时）。预计2015年底具备通车条件。

（一）沪昆高铁杭州东至怀化南段开行方案/1．线路概况杭州东至长沙南段全长约926 km，其中南昌西至长沙南段于9月份开行运营。杭州东至长沙南段共设21个车站，从东至西依次为：杭州东、杭州南、诸暨、义乌、金华西、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北、醴陵北及长沙南共21个车站。其中杭州东、南昌西、长沙南为已开通运营车站，其余18个车站为新建车站。杭州南站暂不办理客运业务。杭州东至长沙南段线路允许速度350km/h，开通初期运营速度300km/h。长沙南至怀化南段全长约331 km，设湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南共7个车站。信号制式为C3，线路允许速度和列控顶棚速度均为300km/h，建议开通初期运营速度按300km/h。2．沪昆高铁杭州东至怀化南段开通初期安排78对. ⑴增开G字头61对、D字头2对具体为：广州南～上海虹桥4对、杭州东1对、南昌西1对、上饶1对，北京西-怀化南1对，长沙南-上海虹桥13对、杭州东2对、南京南2对，怀化南-上海虹桥3对、杭州东1对，南宁-上海虹桥1对、杭州东1对、南昌西1对，杭州东-桂林,1对、九江1对，南昌西-上海虹桥8对、南京南2对、杭州东2对、怀化南1对，江山-北京南1对。长沙南-怀化南3对，长沙南-新晃西3对，上海局管内6对，南昌西-上饶1对。D字头中：南昌西-杭州东1对，长沙南-怀化南1对。⑵变更运行区段4对广州南～长沙南G6104/21次运行区段改为怀化南～深圳北，广州南～长沙南G6109/14次延长怀化南，广铁集团担当。（二）兰新客专开行方案1．线路概况兰新客专全长约1777km，自10月初乌鲁木齐至哈密段开通运营。全线设23个站，具体为：兰州西、民和、乐都、平安、西宁、大通、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、清泉、玉门、柳沟南、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐站，西宁至哈密段线路允许速度200km/h，开通初期运营速度200km/h；兰州西至西宁间线路允许速度和列控顶棚速度均为250km/h，建议开通初期运营速度250km/h。兰新客专开通初期安排23.5对增开D字头列车13.5对; 具体为：乌鲁木齐南～西宁1对、兰州3对、哈密0.5对，兰州～西宁6对、嘉峪关3对。 ⑵变更运行区段6.5对郑州～乌鲁木齐南T197/8次改经由兰新客专，改为4组25T型DC600V集便车底，郑州局担当。济南～乌鲁木齐南K185/6次改经由兰新客专，改为4组25T型DC600V集便车底，改特快，济南局担当。乌鲁木齐南～上海T54/1 T52/3次改经由兰新客专，改为4组25T型DC600V集便车底，乌鲁木齐局担当。乌鲁木齐局现有3组25T型DC600V集便车底，需要总公司调配1组。乌鲁木齐南～广州T36/7 T38/5次改经兰新客专，乌鲁木齐局担当。上海～拉萨T164/5 T166/3次改经由兰新客专，上海局担当。北京～拉萨T27/8次改经由兰新客专，北京局担当。兰州～拉萨K917/8次改经由兰新客专，青藏公司担当。现图哈乌段3.5对D字头保留, （三）贵广客专开行方案3 E! H5 R5 W X贵广客专正线全长约857km，设贵阳北、贵阳（既有）、龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江、从江、三江、五通、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州（既有）、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南（既有）共21个车站，龙里北至三水南间线路允许速度和列控顶棚速度均为250 km/h，建议开通初期运营速度250km/h；其他区段线路允许速度200 km/h，开通初期运营速度200km/h。贵广客专开通初期拟开行D字头22对，其中，贵阳北～南宁东2对、广州南9对、北海1对，广州南～桂林北7对，南宁东～贺州3对。（四）南广铁路开行方案南广铁路正线全长约557km，设南宁东、五塘、黎塘西、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、大湾、肇庆东、三水南、佛山西共17个站，其中五塘、根竹、厚禄、大湾站为越行站，线路允许速度250km/h，列控顶棚速度210km/h。南广客专开通初期，拟开行D字头22对，其中增开18对，具体为：广州南～南宁东12对、柳州2对、北海4对；南梧段现图7对中保留4对，具体为：梧州南～桂林2对、北海1对、南宁东1对。三、增开及图定普速旅客列车19对1.齐齐哈尔～深圳西快速1对，经由滨洲、京哈、津霸、京广、广九线，使用5组25G型车底，哈尔滨局担当。同方向哈尔滨～广州东T238/5 T236/7次、哈尔滨～海口K1124/1 K1122/3次年客座率分别为110.9/104.8％和95.5/81.1％。长春～上海快速1对，经由长图、京哈、沈山、津山、京沪线，自筹3组25G型DC600V集便车底，沈阳局担当。长期临客长春～上海K2082/3 K2084/1次改图定，年客座率82.0/67.1％3．长春～昆明快速1对，经由京哈、沈山、津山、津沪、石德、京广、新焦、焦柳、沪昆线，自筹6组25G型DC600V车底，沈阳局担当。长期临客长春～昆明K2288/5 K2286/7次改图定，年客座率86.8/86.2％。北京西～成都特快1对，经由京广、汉宜、宜万、渝利、遂渝、遂成、成渝线，使用3组25T型DC600V集便车底，北京局担当。同区段北京西～成都T7/8次、T57/8次年客座率分别为112.3/109.3％和102.7/104.7％5．北京～佳木斯特快1对，经由京哈、滨北、遂佳线，使用3组25T型DC600V集便车底，北京局担当。同区段北京～佳木斯K339/40次年客座率92.8/103.4％。6．运城～日照快速1对，经由南同蒲、中南通道、新石线，自筹2组25G型DC600V车底，太原局担当。包头～通辽快速1对，经由集包、集二、集通线，暂使用2组绿皮车底，呼和浩特局担当。2015年春运结束后开行。西安～温州快速1对，经由陇海、阜淮、宣杭、金温线，使用4组25G型车底，西安局担当。暑期临客西安～温州K2908/5 K2906/7次改图定，年客座率99.5/94.2％。9.西安～沈阳北快速1对，经由陇海、京九、津山、沈山线，使用4组25G型DC600V集便车底，西安局担当。10．西安～乌鲁木齐南快速1对，经由陇海、兰新线，使用4组25G型DC600V集便车底，西安局担当。2015年春运后期开行。暑期临客西安～乌鲁木齐K2629/30次改图定，年客座率88.8/39.7％11．济南～银川快速1对，经由邯济、京九、中南通道、南同蒲、太中、定银线，自筹2组25G型车底，济南局担当。2015年春运结束后开行。12．上海～西宁快速1对，经由京沪、陇海、兰青线，使用4组25G型DC600V集便车底，上海局担当。长期临客上海～西宁K2186/7 K2188/5次改图定，年客座率84.9/65.5％。．厦门高崎～哈尔滨特快1对，经由京哈、津山、津霸、京九、昌福、永莆、杭深线，使用3组25T型DC600V集便车底，南昌局担当14．成都～齐齐哈尔快速1对，经由遂成、达成、襄渝、西康、陇海、包西、集包、集通、通让、平齐线，使用5组25G型车底，成都局局担当。2015年春运后期开行。同区段（经由不同）成都～齐齐哈尔K546/7 K548/5次年客座率90.4/86.1％。15．贵阳～太原快速1对，经由川黔、西康、侯西、南同蒲线，使用3组25G型DC600V集便车底，成都局担当。2015年春运结束后开行。拟安排现图经由川黔线的肇庆～重庆K814/1/4 K813/2/3次改经渝怀线（同时渝怀线停运1对），川黔线旅客列车对数不变16．成都～汉口快速1对，经由遂成、达成、达万、宜万、长荆线，使用3组25G型DC600V车底，成都局担当。补充万州地区能力不足。（只增加了这一趟车）17.兰州～上海特快1对，经由陇海、京沪线，使用3组25K型车底，兰州局担当。拟将青藏公司T151/2次替换下的3组25K型转属兰州局。同区段兰州～上海T118/5 T116/7次年客座率108.2/103.7％。7 e( G9 g1[ V" A9 c; L" S18．成都～银川快速1对，经由遂成、达成、襄渝、西康、陇海、包西、太中银线，使用3组25G型DC600V车底，兰州局局担当。2015年春运结束后开行。19．伊宁～南京特快1对，经由精霍、兰新线、陇海、京沪线，使用7组25K型车底，乌鲁木齐局担当。四、其他客车优化方案（一）变更运行区段33对1．齐齐哈尔～北京K40/39次长海拉尔，经由滨洲线，不加车底，哈尔滨局担当。．哈尔滨～天津1522/1次延长福州，经由京九、沪昆、峰福线，加3组车底，哈尔滨局担当。同时停运长沙～福州1对，峰福线旅客列车对数不变。3．沈阳北～银川K1520/17K1518/9次延长西宁，经由包兰、兰青线，加1组车底，沈阳局担当。,4．石家庄～烟台K1214/5K1216/3次延长邯郸，经由京广线，不加车底，北京局担当。5．石家庄～哈尔滨1524/51526/3次延长邯郸，经由京广线，不加车底，北京局担当。6．天津～长沙南G292/3G294/1次延长广州南，经由京广高铁，不加车底，北京局担当。7．北京西～太原G613/G620次延长运城北，经由大西高铁，并改为日常线，加2组CRH380A型，太原局担当。8．北京西～太原G609/G616次延长运城北，经由大西高铁，并改为日常线，加2组CRH380A型，太原局担当9．太原～宜昌东1165/81166/7次延长张家界，并改为快速，太原局担当。10．大同～沈阳K1112/3K1114/1次运行区段改为临汾～沈阳北，经由南北同蒲、韩原线，加1组车底，太原局担当。11．武汉～广州南G1121/1144次延长深圳北，经由广深高铁，不加车底，武汉局担当。（好不容易看到一条跟武汉有关的12．汉口～青岛1114/11112/3次延长襄阳，经由汉丹线，不加车底，武汉局担当13．信阳～商丘K632/1次延长济南，经由京九、邯济、京沪线，漯河至商丘间改经由漯阜、京九线，改为使用2组25G型DC600V车底，武汉局担当。14．青岛～杭州东G284/1G282/3次延长福州南，经由杭深线，加3组CRH380B型车底，济南局担当15．济南西～广州南G279/80次延长深圳北，经由广深高铁，不加车底，济南局担当。 16．烟台～九江K878/5K876/7次延长昆明，经由京九、沪昆线，济南东至菏泽间改由邯济、京九线，加2组车底，济南局担当17．北京南－合肥G261次延长六安，经由合武线，不加车底，上海局担当18．北京南～宁波G167/8次延长温州南，经由杭深线，不加车底，上海局担当。19．上海虹桥～福州南D3107/D3108次延长深圳北，经由杭深线，取消与杭州东～福州南D3111/D3112次套跑，加2组CRH2A型，上海局担当。20．杭州东～福州南D3111/D3112次延长深圳北，经由杭深线，使用2组CRH1B型，上海局担当。21．南京南～深圳北D2289/D2290次延长合肥南，经由合宁线，不加车底，上海局担当。22．上海虹桥～厦门北D3119/D3120次经延长合肥南，经由合宁线、沪宁高铁，改为2组CRH2A型，上海局担当。23．上海虹桥～汉口D2212/3D2214/1次延长重庆北（这趟车原本就是要到重庆的，经由汉宜、宜万、渝利线，改为使用2组CRH1B型，上海局担当。24．杭州东～宜昌东G586/7次延长成都东，经由宜万、渝利、成遂、遂成线，并改为D字头，改为使用2组CRH1B型，替换出1组CRH380BL型，上海局担当。25．南京～成都东K722/3K724/1次运行区段改为南通～昆明，经由沪昆线，并改经由铜九、京九、沪昆线，改为使用5组25G型发电车供电空调车底，上海局担当。26．芜湖～北京西K1110/K1109次延长黄山，经由皖赣线，加1组车底，上海局担当。L27．上海南～南昌K1185/8次延长九江，经由京九线，不加车底，上海局担当。28．九江～湛江K1523/4次运行区段改为九江至南宁，经由衡柳、湘桂线（桂林至南宁间），株洲至永州间改经由京九、吉衡、衡柳线，不加车底，南昌局担当。29．福州～西安K1326/7K1328/5次延伸运行至呼和浩特，经由包西线，加1组车底，南昌局担当30．井冈山～深圳K440/1K442/39次运行区段改为南昌～广州东，经由京广线，并改经由吉衡线，不加车底，南昌局担当31．长沙～广州东K1019/8K1017/20次改为深圳始发终到，不加车底，南昌局担当。32．南宁～南昌K1558/7次延长沈阳北，经由京九、津霸、津山、沈山线，改为使用5组25G型DC600V车底，南宁局担当。-33．重庆北～宜昌东D2266/5次延长上海虹桥，经由汉宜客专、合武线、合宁、沪宁高铁，加1组CRH2A型，成都局担当。（二）改经由9对1．大同～杭州K891/4 K892/3次辛堡至台前间改经由南同蒲、中南通道，太原局担当。2．济南～深圳东K1281/2次济南至菏泽间改经邯济、京九线，济南局担当3．青岛～包头K710/1 K712/09次济南东至衡水间改经邯济、京九线，济南局担当。4．南昌～青岛K342/3 K344/1次菏泽至济南东间改经京九、邯济线，南昌局担当。E5．合肥～北京Z74/3次改经由合武、阜六、京九线，上海局担当6．长沙～南宁K779/80次柳州至南宁间改柳南客专，并改为25G型DC600V车底，广铁集团担当。7．肇庆～重庆北K814/1/4 K813/2/3次改为重庆北终到，怀化至重庆北间改经渝怀线，广铁集团担当。8．南宁～上海南K538/7次柳州至桂林间改经衡柳线，改特快，改为3组25K型车底，南宁局担当。9. 武昌～湛江1804/3次永州至株洲间改经衡柳、京广线，并改为快速，南宁局担当（三）停运2对 1．北京南～枣庄G179/80次，北京局担当。2．杭州～重庆北K425/8 K427/6次，成都局担当（四）改等级或改车底16对! 1．为提高京广高铁通过能力，长沙南～广州南D7801/2次改为G字头。m2．为提高京沪高铁通过能力，北京南～上海虹桥D316/9次、济南西～上海虹桥D361/2次、徐州东～北京南D352/1次、北京南～青岛D333/4次、D331/2次、天津西～青岛D341/2次改为G字头。3．哈尔滨～海口K1124/1 K1122/3次改为使用5组25T型DC600V集便车底，改为特快，替换出6组25G型DC600V集便车底，哈尔滨局担当。4．大连～广州K369/8/9 K370/67/70次改为使用4组25K车底，改为特快，替换出5组25GDC600V车底，沈阳局担当5．北京～丹东K27/8次改为25G型DC600V车底，替换出2组25T型DC600V集便车底，北京局担当。6．郑州（商丘）～乌鲁木齐K175/6次改为使用4组25K型车底，改为特快，替换出5组25G型，郑州局担当。7．深圳～青岛K1688/5 K1686/7次改为使用3组25K型车底，改为特快，替换出4组25G型，广铁集团担当8．深圳～北京西T108/7次改为使用3组25T型DC600V集便车底，替换出3组25K型，广铁集团担当。e9．连云港东～乌鲁木齐K1354/1 K1352/3次改为5组25G型DC600V集便车底，替换出5组25G型，上海局担当。10．重庆北～乌鲁木齐K1582/3 K1584/1次改为5组25G型DC600V集便车底，替换出5组25G型车底，上海局担当。B11．西宁西～北京西T152/1次改为3组25T型DC600V集便车底，青藏公司担当，替换下3组25K型车底，转属兰州局。;12．建议将其他已使用空调车底或下一步准备使用空调车底的普快列车，往返运行时间均压缩30分钟时，改为快速列车。M13．部分在胶济客专运行的普速列车调整至既有胶济线运行，调整数量根据胶济客专动车组列车铺画情况确定。五）其他调整11对: 1．呼和浩特～昆明K691/4 K692/3次改进重庆站，呼和浩特局担当。2．上海虹桥～长春G1258/5 G1256/7次原上海局改由沈阳局担当，车底仍留上海局。自12月1日起实施3．上海虹桥～长春G220 G1234/5次原沈阳、上海局共同担当、分段开行。自开行以来，一是既给旅客造成较大不便又没有节约车底，以天津始发旅客（G1234/5次日均153人）为例，刚到天津西就要换乘；二是晚点后应急组织困难，上海、沈阳、北京局均要求调整。因此，建议G220 G375 G1234/5次改为贯通开行，并改由沈阳局担当。4．深圳北～上海虹桥D2286/5次、D2288/7次、深圳北～杭州东D2292/1次原广铁集团担当改为上海局担当，车底仍留广铁集团。5．深圳北～厦门北D2315～D2320次3对单组改为重联，广铁集团担当。6．威海～汉口K1068/5 K1066/7次改为武汉局检修，减少套跑的济南～威海列车，威海地方铁路公司担当7．成都、重庆北～拉萨T22/3 T24/1、T222/3 T224/1在西宁站断开，车次贯通，原成都局担当改为成都、青藏公司分段担当。成都局5组高原车底转青藏公司，成都局自筹3组2G型DC600V车底。成都局担当成、重～西宁段，青藏公司担当拉萨～西宁段。九）其他线增开动车组列车15对1．哈尔滨西～武汉G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由京哈、津秦高速、京沪、合蚌高铁、合武线，哈尔滨局担当。2．哈尔滨西～杭州东G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由京哈、津秦高速、京沪、宁杭高铁，哈尔滨局担当。3．大连北～武汉G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由京哈、津秦高速、京沪、何武线，沈阳局担当4．长春～长沙南G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由沈大、盘营高速，京哈线，津秦、京沪、合蚌高铁、合武线、京广高铁，沈阳局担当。5．济南西～南宁东G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由京沪、合蚌高铁、合武线、京广高铁、衡柳线、柳南客专，济南局担当。6. 重庆北～北京西G字头1对，使用CRH380AL型2组，经由渝利、宜万、汉宜、京广高铁，北京局担当。西安局借给北京局CRH380AL型3组。7．南京南～重庆北D头1对，使用CRH1B型2组，经由合宁、合武、汉宜、宜万、渝利线，上海局担当。8．杭州东～重庆北D字头1对，使用CRH1B型2组，经由宁杭高铁、合宁、合武、汉宜、宜万、渝利线，上海局担当。 9．福州南～深圳北D字头1对、厦门北～深圳北D字头1对，使用CRH1A型4组重联，经由杭深线，南昌局担当。高峰线福州南～深圳北D671/2次、厦门北～深圳北D674/3次改为日常线。10．深圳北～厦门北D字头3对，使用CRH380A型4组重联，经由杭深线，广铁集团担当。11．成都东～上海虹桥D字头1对，使用CRH2A型4组重联，经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、沪宁高铁，成都局担当。12．成都东～上海虹桥D字头1对，使用CRH2A型4组重联，经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、宁杭高铁，成都局担当。增开、变更运行区段的动车组列车在外局过夜时，停留局负责安排吸污、上水五、有关问题与建议1．解决客运专线通过能力不足问题。现图京广高铁长沙南至广州南段100对、京沪高铁济南西至北京南间101对，按现行技术标准情况，通过能力已饱和。根据高铁成网后客流情况，尽管对开行需求进行了压缩，年底仍将分别达到113对和107对。建议：一是提高间隔时间标准，将客运专线到通间隔由4分改为3分，通发间隔由2分改为1分，除北京南站外发车间隔由5分改为4分。二是将京广、京沪高铁部分D字头改为G字头。．解决主要客运枢纽动车组检修能力不足问题。目前全路主要客运枢纽动车组检修能力全面紧张，无法充分发挥今年新造动车组能力。因检修能力和车底数量不足，各铁路局提出的开行需求中59对不能安排。特别是北京枢纽最困难，基本无法增开北京（北京西、北京南）上午始发的动车组列车建议：一是主要客运枢纽增建动车组检修线。北京南、广州南、长沙南、深圳北、南昌西、郑州东、西安北、太原南、武汉、南宁、杭州等动车所各增加2条动车组检修线，尽快建成合肥南、厦门动车所。二是尽快总结分析5000km一级检修试验情况，在确保安全的基础上，年底前将动车组一级检修里程由4400km提高到5000km。三是加快检修线利用效率，在确保安全的基础上，年底前... ．解决动车组数量不足问题。兰新客专需要安排21组车底（含检备），实际仅安排5组；贵广、南广等新线大幅压缩了开行对数；高峰期京沪等高铁较多列车单组开行；北京等铁路局高速动车组数量不足；杭深、宜万、大西等线客运能力严重不足等。建议：加快新造动车组交付进度，保证新建客运专线顺利开通，既有客运专线尽快提高客运能力。．解决杭州南至杭州东间通过能力不足问题。沪昆高铁杭怀段开通初期，杭州南至杭州东间与杭甬高铁共线（即该区段仍为2线），杭州南站暂不开通，沪昆、杭甬高铁均为客流旺盛的干线高铁，未来还将进一步增加开行对数，将严重制约沪昆高铁和杭深线能力发挥建议：尽快开通杭州南至杭州东间三、四线。（五）青荣城际开行方案青荣城际正线全长约302 km，设13个车站，分别为：城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登、荣成；2个线路所，分别为即墨北和西陌堂。2014年底青岛北～柘车河线路所暂不开通。线路允许速度250km/h，开通初期运营速度200km/h。青荣城际开通初期，拟安排动车组列车17对，其中G字头5对，具体为：北京南～烟台1对、威海2对，上海虹桥～威海1对、烟台1对；D字头12对，具体为：济南～烟台2对、荣成1对、威海1对，烟台～威海（荣成）8对。青荣城际开通初期，安排4小时V型天窗。既有胶济线停运普速2对，具体为：济南～威海1对、烟台1对。为解决胶济客专通过能力不足问题，拟根据胶济客专动车组列车铺画情况，将胶济客专普速列车调整至既有胶济线运行。（六）成绵乐客专开行方案成绵乐客专正线全长约315公里，设21个车站，从北到南依次为：江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳北、旌阳(预留)、广汉北、青白江东、新都东、成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉、峨眉山。线路允许速度250km/h，列控顶棚速度210km/h。成绵乐客专开通初期，拟安排动车组列车37.5对，具体为：江油～峨眉8.5对、成都东14.5对，成都东～峨眉14.5对。成绵乐客专开通初期，安排4小时垂直天窗，天窗后开行确认列车。（七）郑开城际开行方案郑开城际正线全长约51km，设4个车站，分别为：郑信路、绿博园、运粮河、宋城路站。线路允许速度200km/h，开通初期运营速度200km/h。郑开城际开通初期，拟安排郑州东～开封D字头列车6对。

2014年，国家铁路安排固定资产投资6300亿元，投产新线6600公里以上，并要求确保年内开工建设44个新项目。从投资安排额度来看，2014年较2013年完成投资额减少了338亿元，但要完成的投产新线却增加了1014公里。　　这是去年3月原铁道部实行政企分开以后的第一次全国工作会议。值得注意的是，高铁开通运营里程在2013年才刚刚突破1万公里，业内人士指出，伴随着铁路投资高潮，中国高铁即将进入收获期。伴随“四纵四横”主骨架的成型，未来铁路投资也将持续放缓。　　2014以中西部铁路建设为重点　　按照中铁总的官方数据，2013年，宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝高铁等重点项目建成投产，渝黔、呼张、九景衢铁路等49个项目全面开工建设。全路完成固定资产投资6638亿元，投产新线5586公里。　　表面上看，2014年安排的6300亿元固定投资较2013年减少了338亿元，要完成的投产新线却增加了1014公里，堪称任务艰巨。但记者在采访中了解到，这符合大多数业界人士的预期。值得一提的是，盛光祖在公布2014铁路投资计划的同时强调，2014年“全路要以中西部地区铁路建设为重点。”　　“中西部地区的铁路建设标准及成本相比高铁会较低。”一位铁路分析师对记者指出。另一方面，根据国家铁路局统计的官方数字，截至2013年底，我国高速铁路营业里程11152公里，“四纵四横”主骨架中，京沪、京广、哈大、东南沿海、沪汉蓉、陇海郑宝段等线路都已开通运营，这些线路的开通给未来的铁路建设投资减少了很大压力。　　事实上，2013年初确定的铁路固定资产投资计划为6500亿元，后经调整，在8月份调高至6900亿元，但最终只完成了6638亿元，这和目前铁总自身债务造成的铁路资金短缺以及投融资开展迟缓密切相关，而2012年确定的稍低的6300亿投资则如期完成。　　同时，上述分析师认为，铁总2013年政企分开、企业转制后，需要真正考虑投资效益，不会像过去一样盲目上项目。　　拟两年建成超8000公里　　记者注意到，国家铁路局公布的计划中，2014、2015两年建成并投产的24条高铁总里程超过8000公里，其中有21条是2009和2010年铁路投资高歌猛进时开工的。根据公开数据，2009年，原铁道部固定资产投资7045.27亿元；2010年，这一数字更是攀升到8426.52亿元，成为历史最高，估计未来也将很难再达到这样的高点。　　2014年将开通的12条高铁里程5353公里，堪称历年之最，它们分别是成堰铁路彭州支线、杭长客专、兰新第二双线、贵广铁路、成绵乐客专、哈齐客专、武汉至黄石城际铁路、武汉至黄冈城际铁路、青荣城际、郑州至焦作铁路、郑州至开封城际铁路、大西铁路太原至西安段等。　　计划2015年建成并投产的12条高铁，开通运营里程将达3534公里，也超过了高铁投产里程最高的2009年的2982公里。它们分别是大西铁路原平至太原段、宁安铁路、合福铁路、成渝客专、郑徐客专、长昆客专贵阳以东段、沈丹客专、吉图珲铁路、津保铁路霸州至天津段、武汉至孝感城际铁路、东莞至惠州城际铁路、长株潭城际铁路。　　值得注意的是，在中国高铁运营里程成功突破1万公里并安全运营的基础上，2013年起，国家开始积极推进铁路“走出去”。盛光祖昨日在会上总结到，2013年成功举办了泰国高铁展和罗马尼亚铁路展，中泰、中匈塞铁路合作项目取得重要进展。当前要继续加大老挝铁路、匈塞铁路、泰国高铁等重点项目的工作力度，力争取得实质性突破。并且积极与国家有关部门沟通协调，争取知识产权保护、金融财税等方面的政策支持，为铁路“走出去”创造更加良好的环境。

硅胶，ab水（树脂），夹具（如乐高积木），翻模剂（可以用凡士林）…………我为了省钱用石膏代替硅胶，用原子灰代替ab水

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油泥要翻模才能上色，石粉可以不翻模就上色。油泥是加热变软，然后冷却变硬，石粉是风干。感觉看到的很大一部分日系制作都使用石粉。

aupres欧珀莱是一各比较常见的品牌，aupres欧珀莱的产品种类也比较多，夏季也有防晒的产品，aupres欧珀莱防晒霜是一款防晒效果比较好的防晒霜，而且容易抹开，也不容易搓泥，没有用过的人可以了解一下，那欧珀莱防晒霜怎么样？欧珀莱防晒霜好用吗？1、欧珀莱防晒霜怎么样首先这个包装是SPF30,PA+++,这个防晒对在室内呆的多的人来说夏天也是足够的啦，而且作为一个从春天开始就开始冒油的人来说，这个防晒霜要感动哭我了。涂改液质地的防晒，倒出来是可以流动的白色液体，刚摸开后稍微有点油光，但是一两分钟后神奇的事情发生了，防晒霜已经迅速成膜，跟油光saygoodbye了！！这个对我这个油皮来说真的要感天动地了，而且对我这种黑黄的人来说有提亮肤色的作用，跟我用makeupforever的紫管隔离效果一样，自然提亮，轻薄而且还能防晒，而且还香香的(有香精)，而且不影响后续粉底液的使用，我觉得我会一直用下去。2、欧珀莱防晒霜好用吗这款欧珀莱防晒霜真的好用才推荐，质地轻薄，涂在脸上一点也不油腻，适合日常上班每天涂，之前一直不喜欢涂防晒，这款防晒霜真的拯救了我不爱涂防晒，推荐大家试试。anessa金瓶太火了，用着我感觉一般，还是会有点油，但是呢去海边去学车什么的它的确派的上用处，这款其实并不适合日常，有心的亲要多自己了解自己体验。物理防晒，Spf30,PA+++。涂改液质地，流动性强，比较轻薄，上脸成膜快，清爽不油腻，会有一层膜感，刚上脸会有一丢丢泛白。放久了使用之前要先摇摇。不然出来的水带白。参照涂改液！有一点点酒精，刚开始会薰眼，这点扣分！只能说，真的很耐用！我小样到现在还没用完一瓶！！（只涂脸一个月左右）性价比要高！号称平价版的安耐晒！3、欧珀莱防晒霜心得防晒不单单是夏季的功课，阳光紫外线无处不在，无时不在，即使是雨天、阴天，紫外线也是时刻伤害着你的肌肤。所以防晒的功课是一年四季都必须要做的。欧珀莱烈日防晒隔离液采用耐水耐汗配方，极适合户外、海边等高温环境下使用，且先进"轻薄抗浊隔离膜”防晒技术，即抹即具有优效防晒效果。防晒隔离液轻薄而细密的轻薄抗浊隔离膜有效保护肌肤免受紫外线等的伤害。抑制因紫外线导致的过剩黑色素及色斑的生成，并防止因日晒导致的干燥及肌肤粗糙。8ml体验装包装非常的粉嫩，尖嘴设计的出口也方便我们取用.防晒隔离液的质感轻盈水润，延展性佳.使用后的肌肤舒适滑爽，不泛白，无厚重油腻感。从使用前后的水分值来看，提升的并不明显，可见这款防晒隔离液的补水效果一般.将防晒隔离液滴落在吸油面纸上，隔离液非常的清透轻盈，而且质地清爽不油腻.温和的PH值，适合任何肤质使用，不用担心对肌肤产生敏感和刺激。欧珀莱烈日防晒隔离液质地清爽，温和无刺激，无需卸妆产品，使用普通的洁面及沐浴产品即可清洗干净。先进"轻薄抗浊隔离膜”防晒技术，让肌肤彻底远离紫外线侵害，远离光老化。4、产品如何欧珀莱蕴泽水活睡眠面膜在涂抹后即可入睡，在睡眠过程中对肌肤进行集中调理，避免水分流失，让肌肤呈现出水润感，清晨就能明亮水嫩。在睡眠中帮助，调整美肌韵律，赋活肌肤，清晨造成绽放水漾光泽的肌肤。欧珀莱盈润修颜隔离霜，该产品质地轻盈且延展性好，对于肤色的修正也有不错的效果。不太喜欢化妆的女生很适合用这款隔离霜，能为肌肤保持一整天的水润。欧珀莱精纯美白凝霜能够有效的对抗肌肤形成的色斑和雀斑，吸收能力非常强大，适合油性的肌肤，对油性肌肤能够很好的滋润。用完以后明显感觉脸部光滑不少，美白效果也很好，长期使用皮肤会变白。

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在玻璃上加一层塑料薄膜，或者锡纸，就看你能不能把薄膜贴光滑了。在玻璃上洒水，铺上薄膜，用卡片刮平。再合起来

福特猛禽f150一箱油能跑653公里（类推数据），如果扣除备用的100公里，也就是能跑553公里。这个数值是通过车辆的百公里油耗和油箱容积计算出来的，准确性稍有出入，但是具备参考价值，福特猛禽f150搭载5.4升自然吸气发动机。福特猛禽f150最大扭矩495，最大功率310，整车尺寸（长/宽/高）5.61米/2.19米/2米，采用全时四驱模式。扩展资料福特猛禽f150的省油技巧：车载空调大概是发动机功率的百分之二十，因此开空调肯定会增加油耗，当然到底油耗会增加多少是和汽车的速度以及排量有关系。一般情况下，汽车油耗在10L的话，打开空调会增加2L左右的油耗。油耗和是否开空调还是影响不小的，风量的不同影响也不同。当然，风速不一样，油耗也会差别很大。整体来看，车载空调打与否开对油耗确实有影响，但是影响不是特别的大。但是风速不同，却对油耗的影响比较大，由此可知，油耗的增加是与空调的风速直接关联的。长距离，轻刹车，处在驾驶位置的您，可能感受不是很深切。如果前车刹车了，您距离前车还有很大一段距离，那么第一步不是踩刹车，而是松开油门，根据距离踩刹车。这样不仅不会对乘客造成冲击的感觉，而且耗油也会少一些!参考资料来源：百度百科——福特F150

遵照中共中央和中央军委的决定指示，中国西藏、新疆边防部队立即进入了战备状态。为了实施自卫反击作战组织指挥，由西藏军区组成了“西藏军区前进指挥部”指挥成员有西藏军区司令员张国华，副司令员邓少东、赵文进，司令部副参谋长石伴樵，政治部主任吕义山，后勤部副部长于一星等，主要负责东段指挥。西段，新疆边防部队组成了“新疆军区康西瓦指挥部”，由副军长何家产负责指挥。西藏、新疆边防部队接到中央军委反击作战的命令后，迅速部署兵力，进行紧张的战前准备，迎击印军大规模进攻。

北洋军阀原是袁世凯统治的，袁世凯死后，北洋军阀分成三个系就是直系、皖系、奉系三个派别。直系：直系军阀领袖大多出身直隶省，在许多政治理念上存在共鸣，故称为直系，袁世凯死后，北洋军阀分裂出以直隶（今河北）人冯国璋为首领的一派，政治上亲英美，代表旧地主。皖系：皖系军阀，北洋军阀派系之一。以其首领段祺瑞为安徽（简称皖）人而得名。主要人物有徐树铮﹑靳云鹏﹑段芝贵﹑傅良佐﹑倪嗣冲等。奉系：奉系的称号是因为其领袖张作霖来自于奉天，故称之为奉系。当时的东北三省奉天、吉林、黑龙江皆属于张作霖的地盘。扩展资料：军阀是指在正常的国家体系内，由自成派系的军人组成军事集团，对国家地域划分势力范围，使用军事手段割据一方，并控制其割据地的行政，司法，教育，税务等政府机构和所属官员的任命。军阀是国家中央政府和中央集权衰弱的产物。军阀一般都无视中央政府的存在，有的甚至与中央政府分庭抗礼。其军事集团只服从于军事首领，并不服从于中央政府。中国历史上任何一个朝代的终结都出现过军阀或是军阀混战，比较著名的有汉末、隋末、元末的军阀混战和民国初年的北洋军阀以及直系、皖系、奉系等军阀的相互混战。近代意义上的“军阀”一词，是由梁启超从日本翻译而来的。据康有为的学生任启圣记载：“某年徐(徐勤——引者按)在沪请天游同学三数人晚餐，余亦在座。余偶提军阀二字，徐高声说：‘军阀"二字，由梁任公翻译而来。日本军人可称阀，概皆幕府子弟。若中国军人都是穷光蛋，何阀之有？只可称军人，不能称军阀也。”

那说明你的泥不是精雕油泥，只是一般的油泥．一般的油腻油性成分是机油．精雕泥用之前都需要微波炉加热，在用时一般是放在一个有电灯泡等木箱子或保持40度左右的一个地方．才可以使用，在平时的温度是很硬的。

欧莱雅更高档。欧莱雅集团是法国的化妆品公司，创办于1907年。欧莱雅集团是美妆品行业中的领导者，经营范围遍及130多个国家和地区，在全球拥有283家分公司、42家工厂、100多个代理商，以及5万多名的员工，是总部设于法国的跨国公司，也是财富全球500强企业之一。欧珀莱1994年1月诞生于中国。秉承资生堂集团“高品质、高服务、高形象”的企业文化理念，引进日本资生堂的先进技术和科学的经营管理方法，旨在缔造一流的，具有高知名度、高品质的“AUPRES欧珀莱 “美容品。欧珀莱商标中英文的注册地均是中国，品牌的使用权则属于中日合资企业——资生堂丽源化妆品有限公司。扩展资料：2012年 欧莱雅全球最大的工厂日前在印度尼西亚落成并投入使用，建筑面积达66000平方米，投资总额达1亿欧元。2012年Clarisonic科莱丽公司被欧莱雅集团高档化妆品部收购，并于2013年1月正式来到中国。2014年 停止卡尼尔在华业务。

　　从古至今人们有很多的共同点，一个是爱美的心没有改变，二是追求美的事物，而美女也是很多人都喜欢的，但是不论是谁，即便是美女也会随着年龄的增长慢慢变老的，身上的魅力也会随着消退。总的来说，其实老不老，最重要的还是护理，只要是你护理的好了，就可以让自己的脸永葆青春，延缓肌肤变老的速度，当然这是很多人想做的，但是这件事却很难实现的。再加上平时外在原因内在原因，导致的皮肤很难不受到斑点，皱纹等肌肤问题的出现，而彩光嫩肤也成了很多人变美的秘诀，那么光子嫩肤的效果怎么样呢?效果很好，安全没有伤害，术后恢复快，不会耽误大家的正常工作生活。　　彩光嫩肤的危害很小，只要受术者适合这种方法就不会产生副作用。彩光嫩肤的治疗利用的是激光的选择性原理，不同波长的激光可以被不同的皮肤色素吸收，而彩光嫩肤选择的激光是针对有问题的皮肤，也就是说只有这部分肌肤的色素才可以吸收，而健康的肌肤无法吸收激光，也不能造成伤害。彩光嫩肤的原理是彩光可以穿透至皮肤深层，选择性地作用于皮下的色素和血管，在不损伤正常皮肤的前提下分解色斑，所以彩光嫩肤安全性是很高的。

直系，皖系，奉系都是北洋军阀的派系。1、直系是冯国璋2、皖系是段祺瑞3、奉系是张作霖直系是直隶今河北的简称,以冯国璋为首的军阀集团.掌握江苏、江西、湖北、直隶等省的地盘，控制了富庶的长江流域.皖系是以段祺瑞为首的军阀集团.掌握了安徽、山东、浙江、福建等省的地。奉系奉是奉天也是现在的沈阳.以土匪出身的张作霖为首.掌握东北三省.他的儿子是张学良.拓展资料：北洋军阀，民国军阀势力之一，由袁世凯掌权后的北洋新军主要将领组成。袁死后，无人具有足够能力统领整个北洋军队及政权，各领导人以省割据导致分裂，以军队为主要力量在各省建立势力范围。在名义上仍接受北京政府的支配。但北京政权实际上由不同时期的军阀所控制，故而在北洋军阀时期，北京政府又有北洋军阀政府(简称北洋政府)的称呼。历史上把长江吴淞口以北的军阀也称北洋军阀。

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美国土贵，但其他方面很好，如果经济上可以的话可以买。精雕油泥便宜，遇热就化，可以反复使用，但也正是因为这样，不能长期保存。

黄德斌，实力派的哦，估计以后更有看头