山地车前叉rockshox xc30比xcm的管经 哪个大？xc32呢？能不能列出xc30.28.

ROCKSHOX XC28 350-400元 30 500-600元 32 800元左右 REBA RL 1700左右 SID RLT 2700左右 SID XX 3100左右 ROCKSHOX SID RACE W/PUSHLOC气压前叉 4000左右 RockShox SID XX World Cup al Air 快拆前叉（2012款）6000左右。 扩展资料 RockShox几款车友中使用最多的型号，首先要说明的是，这里只说2011年款的.。到2013年在ROCKSHOX的结构中目前也没有太明显的改良，所以性能上几乎没什么区别。ROCKSHOX的Cross Country前叉中，档次从高到低排，有REBA和SID，RECON，TORA，DART。我用过REBA，TORA和DART，SID是试用过,其中REBA和SID都为顶级前叉。

前叉入门级。看后缀分等级，ultimate就是顶级，Sid，Pike，Lyrik，Zeb，Boxxer，这是型号，对应不同行程用途，Select，Select，ultimate才是各个型号的等级。当前叉工作时，受到较大的冲击时，锁死功能此时会自动解锁，然后平路时恢复正常，于是，在大多数人看来，这个锁死保护功能就是个鸡肋。

固定前轮和转向，附带功能是减振和固定碟刹座。rockshox前叉分为RockShoxRECON系列，RockShoxSID系列，RockShoxREBA系列，RockShoxTora系列，RockShoxDart系列，RockShoxDomain系列，RockShoxTotem系列，RockShoxArgyle系列，RockShoxRevelation系列，RockShoxLyrik系列3，RockShoxPike系列，RockShoxBoXXer系列。rockshox是速联旗下。

ROCKSHOX是自行车前叉的高端品牌。它的中文近似发音是rua ke sha ke si，迄今尚无官方的标准的中文翻译，在自行车装备爱好者中，有“罗克秀克斯”“拉克休克斯”“弱克兽科斯”等等翻译。

ROCKSHOX是前叉品牌，被SRAM收购变成了其旗下品牌。SRAM旗下还有AVID(中文名称叫艾伟德，主要是刹车类产品）TRUVATIV（中文名称叫新锐，主要是把组和牙盘类产品）ZIPP（主要是轮组类和公路把组类产品）这就是速连旗下所有品牌,其实禧玛诺旗下也有几个品牌，但是是代理模式的，并不是直接收购。

车胎的嘴子上。按照叉子上面的标示后胆上面的气嘴是美式气嘴的，用前叉气筒打气最好。

RECONTK是RECON系列最低级别的叉子，单油气结构，内管为普通的电镀涂层，重量不轻，接近2000G了TORATK是TORA系列最低级别的叉子，油簧结构，内管也是普通的电镀涂层，2100G左右两款叉子的区别自然就是油气和油簧的区别，但RECONTK单气的重量都接近2KG，这个确实有点太重了，失去油气叉子的意义了，不如选择TORATK，价格便宜，油簧的调整也比较方便，不用像油气叉子那样通过改变气压来调整软硬，只需要旋转叉肩上的旋钮就可以了在使用效果上，油簧的叉子避震曲线更好，比较适合大强度的越野，比如下坡等，会很舒服，保养上也方便，只需要定期更换避震油就可以了，不用担心漏气等问题

目前国内市场上的高端前叉很多品牌，像很多车友痴迷的FOX,无论是资深高手，还是压马路的器材党，不管是卡西马图层的，还是阉割版的，只要装备有FOX前叉的车友都在圈子里都很尊显地位。因为FOX在国内一部分车友的心目中是一种尊贵的象征，当然我也非常喜欢FOX.可是好叉子不止一个品牌，还有DT,玛古拉，马尼托等~~~~.虽然我也很喜欢FOX前叉，但我不迷恋它。真正了解高端的车友一定对另一个大品牌也不陌生，那就是ROCKSHOX的前叉了。因为我是一个SRAM脑残粉，所以相对ROCKSHOX的前叉我更为了解的深入。 谈一谈RockShox几款车友中使用最多的型号，首先要说明的是，这里只说2011年款的。到2013年在ROCKSHOX的结构中目前也没有太明显的改良，所以性能上几乎没什么区别。ROCKSHOX的Cross Country前叉中，档次从高到低排，有REBASID,RECON,TORA,DART.我用过REBA,TORA和DART,SID是试用过，其中REBA和SID都为顶级前叉。REBA是XC-trail叉，真正意义上的XC越野叉，并且强度是这几款叉中最高的，而TORA的强度是仅次于它。REBA的重量仅次于SID（最轻的RLT Ti Dual Air版是1620g），同时它又是功能也是最多的，官方的定义是“变色龙”.其系列有REBA RL ,REBA RLT,REBA RLT Ti,REBA XX 29"".其中RL RLT RLT Ti中都有Dual Air,Air U-Turn,和Dual Air for Trail 29"",XX则只有Dual Air和Dual Air for trail.所有的型号回弹介质都是双气。RL和RLT的阻尼是避震油+Motion Control阻尼棒，RLT Ti则是避震油+Blackbox Motion Control钛合金阻尼棒+双重回弹。XX则是用避震油+XX Motion Control,且压缩调节直接采用液压装置。SID是XC-Race叉，是属于XC竞速叉。其强度仅比DART稍强一点，重量是所有系列中最轻的一个，其中SID WORLD CUP仅重1345g.其系列有SID RLT,SID RLT Ti,SID World cup,SID XX,SID XX World cup.所有型号中都是Dual Air版。回弹介质都是双气压。阻尼系统照搬REBA,World cup与RLT Ti一样。RECON是属于中立型产物，是用来练习和探地形的首选。回弹介质通常是单气压或者弹簧。阻尼全部都是避震油。其系列有RECON Sliver RL,RECON Sliver TK,RECON Gold R,RECON Gold RL,RECON Gold TK.RECON还是推荐弹簧作为回弹介质，弹簧线性较好。而ROCKSHOX的单气压技术，轻易越用越不润，无法跟FOX的智能单气压技术相比（RS的双气压调整好后与其不相上下）TORA则是XC中专门为干重活而生，价格便宜，强度很高，很润，而且作为油簧叉其2.2kg的重量也不算太重。2011年款中只有TORA Trail 289,TORA Trail 302,TORA TK.其中289和302的特点是Coil U-Turn,而TK则是Preload（预压行程可调）。Dart是一款不错的入门越野叉。价格便宜，强度一般，很润，同时也最重。阻尼是避震油，回弹介质是弹簧。2011年款只有120mm行程。其系列有DART 1 ,DART2（2012年升级为XC28） ,DART3（2012年升级为XC30）。ROCKSHOX的前叉中的后缀为RL的就是以前的SL,RLT则就是以前的Race,而RLT Ti则是以前的Team.R代表回弹可调，又名阻尼可调，就是叉子脚下“乌龟兔子”.这个功能是调节前叉被压缩后恢复到原来行程的速度。其原理是通过旋钮来控制阻尼油路中的阀门大小，以得到控制油活动速度的目的。“乌龟”代表着增大阻尼，减小流速，此时回弹的速度就会比较慢，而“兔子”则完全相反。“乌龟”过强，会是前叉在过连续的落差时，前叉因来不及回弹使行程造成打底，这个就是老外说的“BOBING”.“兔子”过强，则前叉在碰到大落差时，前叉一被压缩就马上回弹，使得避震效果完全被抵消，此时跟硬叉的感觉几乎相同，而且“兔子”过强很轻易在大落差后造成前轮失控。因此一般而言，阻尼的调节是在前叉不会忽然回弹的情况下回复速度尽可能的快一些。L代表压缩调节和锁死。其中压缩调节是锁死的一个过程。而压缩阻尼调节的运作机理跟回弹阻尼是一样的，只是作用的时间不一样罢了。锁死的话是最大化的压缩阻尼。此时前叉的可用行程几乎为零。效果跟硬叉等同。T代表锁死状态下的解锁程度，是指前叉在锁死状态下运作时，当碰到多大的力可以自动解锁。这样可以避免锁死状态下，阻尼长期撞击阀门底部而使锁死功能失效。RS的叉中有一个叫做External Floodgate的功能，也就是阀门可调，就是调节解锁功能的。Fixed Coil,Firing Arrow回弹介质为弹簧。优点是结构简单，维护方便，线性效果好，价格便宜，无需调整。缺点是普遍较重，且不同体重的人使用时效果会不同。运用在DART 1/2/3,TORA TK,RECON Sliver R/TK,RECON Gold R/RL/TK.Coil U-Turn,以弹簧作为回弹介质，通过一个旋钮能够改变弹簧是非，从而达到改变行程的目的。这项技术在2011年款RS的XC叉中，Tora Trail 289/302有所运用了（Recon351原先有运用，不过现在也停产了）。Solo Air,以单气压作为回弹介质。其不同于FOX的智能单气试冬因此线性效果不怎么好。优点是能够采用不同的气压值，使体重不同的人都能根据自己情况设置，调节方便，而且重量较轻。缺点是线性效果不怎么样，而且长期使用后会越用越不润。目前RECON下所有系列中都有使用这个技术。Dual Air,以双气压作为回弹介质。调整的好后，跟FOX的智能单气室效果等同。优点是特别润，重量轻，能够根据骑行风格来设置，地形适应性强。缺点是设置比较困难，且必须配合回弹阻尼调节才能达到极佳效果。目前SID的全系列和REBA的全系列全都采用这个回弹介质。Air U-Turn,效果跟Coil U-Turn一样，只是采用双气压为介质。目前REBA RL,REBA RLT,REBA RLT Ti有采用这种技术。这个标志是一个rockshox的技术标志。black box .之前我也觉得很希奇。为什么会有这个标志。很多人叫黑盒子。可是黑盒子是指的什么呢？后来经过谷歌查阅后才得知。这个黑盒子是个寓意。一个神秘的象征。有这个标志的是代表着目前sram给车手赛事所专用的系统。而带有着这个标志的东西一定是目前sram的最高的应用技术了。当然作为零售来说自然也就是价格很高了。motion control的则是一个锁死度控制技术。之前的老款sid是可以锁死。锁死的主要是靠着一个阀门。这个阀门说白了就是个顶针的功能。这样通过调节阀门的大小就达到了控制避震油的活动速度。当阀门锁死，也就意味着避震油不能活动。实现了锁死的功能。可是这究竟是依靠手动的方式来实现的。当你在前叉锁死状态下骑车，当有我们骑车在锁死状态下有较大的落差骑行时候，管内的油则会有较强的压力来冲击阀门。时间长久了就会造成阀门的失灵。这就是所谓的锁不住了。此时，这项功能就报废了。老sid都是由于这个题目而头痛。motion control在05年出现。就是为了防止长时间的避震油冲击阀门造成损坏的一个保护装置，而后来经过适当的演变变成了锁死可调节功能。通过调节阀门的开启度，来达到锁死灵敏度。很多人以为在04年sram收购了rockshox之后，不见得会有什么太多起色。再加上当时的manitou spv的稳定平台阀技术避震器叱咤风云。对rockshox是一个严酷的考验。而rockshox从新组队的那些工程师则把sid的弊端项目进行了修正。同时还推出了全新的型号reba.并且在有些型号上面增加行程调节了U-Turn功能。实在reba team就是加07款的sid加强版本。很多人在这个型号起初并不关注。而后来慢慢的接触到reba才知道他的好处。这叉子在当年获得了mtbr的不少奖项。随着现在的xc运动越来越激烈。车手的运动强度与成绩不断的进步。sid也在沉寂了7年的时间之后进行了全新的设计。加粗了内管，进行了全新的设计，为了保证欧洲的一些苛刻强度测试，忘掉了之前曾经超轻量的carbon 叉肩以及上管的world cup型号。而又回到了铝镁合金外管，叉肩，以及铝合金上管，这样是为了保持一贯的刚性，稳定性。而重量方面则没有增加多少。新款的sid把motion control进一步的升级。把之前的橡胶缓冲材质改为了钛合金。这使得本钱价上涨很多。而这种钛合金的缓冲管工厂为了达到精密的程度，多次在台湾本地测试，并不理想。台湾本地的一些配套加工工厂生产出来的产品批量稳定性不是很理想没法达到高精度的要求，于是rockshox采用了日本加工后进口到台湾组配，形成新款sid的生产缓慢，因本钱的大幅度进步，并且产量的相对的守旧。这就造成新款的sid前叉价格特别贵。上图就是我说的这个题目。左边的是老款的sid motion control的缓冲胶，而中间的则是新款sid的最低配置的缓冲胶棒。型号是sid race.而最右边的则是ti材质的缓冲棒。这个就是应用在最新款的sid team以及sid world cup上面。很多爱好者把之前的水货sid价格2千多的价格作为一个评估价格，来评估新款的sid,这是一个极大的错误，而这是由于有些oe产品流进市场后造成的混乱的价格， sram也正好利用这段更新换代的时间改善sid市场，以后劝告那些车友，别再老拿着2千多的价格来衡量现在的sid了。差别太大了。2011年新款的 REBA RLT Ti用的就是最右边的那种阻尼棒，钛合金。而2011新款REBA RLT则是中间那种。我不迷信FOX,但FOX的确也是顶级的XC叉之一。只不过国内的高价全部是炒作关系。在国外，ROCKSHOX的前叉卖的比FOX要贵，而国内却是FOX比ROCKSHOX要贵很多，明显是渠道的题目。其比较有特色的技术有2个，一个是智能单气试冬这种技术能够让前叉能够完美通吃大小震动，且压缩线性非常好。另一个是15QR技术，这种技术在保证阻尼油最高运作效率下还能使整个系统减轻21g的质量，ROCKSHOX则用9mmQR.不过ROCKSHOX的REBA RLT Ti和SID RLT TI在调节好后，拥有与FOX完全一样的性能，包括缓冲的线性。

rockshox的级别（由高到低）BOXXERSIDDUKEPSYLOPILOTJUDY每个系列里的worldcup型号最好，其次team race psylo race以上（包括duke Uturn等）按照rs的分级是可以对付DIRTJUMP和freeride的ROCKSHOX（简称RS）系列中的PIKE系列是适合FR和DS的叉，SRAM的网站上PIKE的宣传片，确实很牛。PIKE应该是油-簧机构的，95-140的行程2200g↑的重量。强度当然没话说，毕竟是FR和DS的叉子。说说FR（自由骑，FREERIDE）一般是使用软尾车架，想飞就飞，想跳就跳。同样如果前面有段碎石路，FR就可以选择最快最近的直线骑行，有挡路的就跳，有破就飞把（当然破太大的话还是等于自杀），有同志讲PIKE也适合XC，不错如果用95的行程跑XC确实可以，但是2200g以上的重量，和叉子的反应情况，应该不会是最适合XC的叉子。使用过SID得和正在使用SID得朋友不少，有人觉得SID强度不好。当然这个要看跟什么比了，首先SID是标准得XC双气叉，行程80MM，XC是轻量化跃野，XC得骑行特点个人总结是：巧，躲，穿和尽量的快。这样的骑行方式对于前叉的要求就是灵敏，轻巧。前方有段碎石路，XC车手绝对会挑选平坦或者幅度较小的路线进行穿越，应该会尽量避免腾越（80MM的行程野不允许他腾越太远）尽量让轮胎贴着地面骑行，个人觉得85%的业余XC车手合理使用SID的话，应该是100%OK的。

SRAM是说他是属于SRAM集团公司的，ROCKSHOX是他的品牌，XC28是型号，类似于一汽大众迈腾的命名方法

rock是岩石、shox是避震。。。不过我觉得品牌名还是音译的比较多

分铝合金上管版和铁上管版，前者不单重量比后者轻量不少还能避免铁质生锈的问题。性能来说，做工比较扎实，毕竟是ROCKSHOX的产品，防水防尘性能良好。缺点是叉子用起来感觉比较涩，体重轻的人基本压不动它此外就是因为油品问题，在北方的冬天此叉会变得很硬，基本和硬叉差不多。这个价位中D2算是不错的，推荐买稍贵些的RS，XC30或是神叉

10年的已经出了，不过与09款差异不大，而且国内目前还比较少见算是入门里非常好用的一根叉子，而且是油簧版本比较多，有肩锁，线控锁死，铝上管和钢上管最高版本铝上管，是蓝绿色的，DART3最轻的版本，1900g，而普通金属白的是钢上管，重了200g，2100g作用价格在600-700间算是比较正常taobao上500多的，好多是DART2换标品，因为这两个叉子卸了贴纸全都一样，只不过DART2将3内管的镁铝合金材质换成了更重的钢，所以在2500g以上，但是外观看不出来，同样2也有回弹兔和监控（挑战者的DART2去掉了回弹兔，算是特质的D2），很多JS就将其贴纸换位DART3来销售。其实如果你体重比较轻，DART2更适合，DART3适合提供较重的，这样会比较明显。D2价格500-60010年的DART2好像已经进行了改进，其实主要是阉割掉功能，防止冒充orz……

改不了120﹑140。RL的100行程去掉垫环改80。ROCKSHOX只有这一种官方推荐的改法。REBA系列的内管刻度也只有80和100两种，这个是官方承认的改法。其它的改法虽然可以增加行程，但是整个阻尼的线性﹑叉子的强度等都要受到影响。不推荐。

首先，SID偏向竞赛而REBA注重舒适，所以REBA的负气室大。两支叉子都是用于XC的。两款叉子的向下细分型号没有太大区别，内部结构一样。REBA:SL与RACE差在flood gate(锁死冲开)的调节上，RACE的在右叉肩上能直接调整而SL不行，TEAM则仅仅是重量差距30克。SID的话TEAM和RACE的差别是TEAM用了更高级的BLACK BOX MOTION CONTROL系统，就是在右叉管内的锁死机构的材质不同，BLACK BOX是对MOTION CONTROL进行的一种针对竞赛的改进。

rockshox前叉RcR2c2Rc2RlRltRRctTk分别代表的是R代表弹簧，C是压缩，RC就是只有弹簧压缩，R2C2就是回弹高低速，压缩高低速，至于TK不知道你说的是Recon的TK还是Tora的TK,两者的区别就是一个是油气结构，而另一个是油簧结构，L代表低速的意思，顾名思义Rl就是只有低速回弹！前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

正气压数据可参考下表：Sid设置体重正气压>120lb (55 kg)70-80 psi120-140lb (55-65 kg)80-100 psi140-160lb (65-73 kg)100-120 psi160-180lb (73-82 kg)120-140 psi>180lb (82 kg)140-160 psiReba设置体重Dual air版本Air u-turn版本< 140 (63kg)70 - 90 psi90 - 115 psi140 - 160 (63 - 72kg)90 - 105 psi115 - 130 psi160 - 180 (72 - 81kg)105 - 120 psi130 - 145 psi180 - 200 (81 - 90kg)120 - 135 psi145 - 160 psi>220 (99kg)150 psi175 psiReba提示：对于Air U-Turn型号，先将行程调到最大的位置，再进行正气压设置。Sid提示：最大气压值建议为180 PSI。

sid分为sid rlt=sid race水货2500左右 sid rlt ti=sid team3300元左右 sidxx4000元左右 sid worldcup5500元左右 sidxxworldcup 8000元左右 sidrlt 采用是montion contral阻尼系统 team级以上级别的使用的都是blackbox montion contral 系统 更高一级 我自己在用 worldcup 感觉就是非常轻 但不耐操 定位在xc 贴地性很好 非常敏感

XC28是新出的型号，取代原来的DART2。并无升级也没有任何改进，缺点和D2完全一样。叉子比较硬体重比较轻的和压不动它，此外在北方冬天天冷的时候这个叉子会变的很硬，和硬叉差不多。不过鉴于XC28的售价来说，还是比较划算的。有锁死，能软硬调节和龟兔调节，又是ROCKSHOX的牌子货~还算可以了。XC28有线控版的，要是用非线控版的来改装成线控的就算了，比较麻烦。不单单是根线的事

rockshox前叉 Rc R2c2 Rc2 Rl Rlt R Rct Tk 分别代表的是R代表弹簧，C是压缩，RC就是只有弹簧压缩，R2C2就是回弹高低速，压缩高低速，至于TK不知道你说的是Recon的TK还是Tora的TK,两者的区别就是一个是油气结构，而另一个是油簧结构，L代表低速的意思，顾名思义Rl就是只有低速回弹！ 前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

先说XC32。大牌子，世界著名的rockshox公司的产品。油簧叉，总得说来不错，物美价廉，比较结实。缺点：重、硬（油簧叉嘛）体重轻的哥们压不住。但是压马路是没问题的，至于说下楼梯，飞台阶等重口味的，就算了。。神叉，优点，气叉，便宜，轻得多。现在13款的神叉800多一根，的确是很便宜的气叉了。它的神其实就是价格神，至于质量just so so。反正我是不推荐。我现在用得XC28，马路党，感觉很好用。如果有一天换叉，宁可加钱换个R7 PRO啊LTD啊sid啊之类的。神叉真心不结实，肯定没XC28结实，更不用说32了，神叉就是屌丝买不起r7之类的，打肿脸买个气叉而已。你想啊神叉那么便宜，但是美利达、捷安特的山地车，都不用神叉。就是因为质量不过关，他们赔不起。

2011 年前叉系列中ROCKSHOX推出了一个新的型号--SEKTOR.这款叉ROCKSHOX定位主要面向trail 或者AM 的骑行方式，后续将代替现有PIKEREVLATION系列楼主说的是SEKTOR系列中R U-TURN可调行程的版本吗？行程100-140MM,采用MOSION CONTRAL阻尼系统，底部REBOUND可调回弹，上管是32mm7075铝，头管有1 1/8、叉脚9mm快拆结构,实称重量1895g2011 ROCKSHOX SEKTOR R U-TURN是一款相当有性价比的全地形前叉，相当适合与AM全地形,或ENDURO骑行使用!

XC28 30 32 的牌子叫速联 英文叫ROCKSHOX 下面是复制一大神的！神叉 是指 三拓气叉.SUNTOUR 2013款 EPICON 肩控线控锁死 山地车气叉 碟刹版神叉铝上管、镁合金外管、碟刹版、单气室、32mm内管、行程100mm、油压阻尼、可锁死、回弹可调、台湾原产民间之所以俗称它为“神叉”自然有他“神”的理由：1、铝合金肩盖,轻量MG镁合金外脚管,铝合金阳极银竖管，极致轻量！2、独特的工字型桥拱,外脚管更稳定更牢固,强度更高3、单气室结构油路阻尼系统，可锁死且带回调速度调节功能，功能/价格秒杀所有1000元以下气叉.4、纯碟版，节省重量，且最大碟盘支持7寸（需要刹车独立配有相应转换座）5、上管原始长度:255MM,管径28.6MM国际标准，截管后前叉重量将进一步降低！6、内管管径:32MM，强度超过老款的30mm内管设计，更显性能超凡！7、避震行程:100MM.行程范围内一贯的柔软顺畅，虽然不推荐大强度使用，但却是公认的“刷街极品”！6大改进：1、改为“国际A柱”适应更多油碟！2、线控器升级为金属弯管结构，更美观使用！3、有关固定卡子改到前面与FOS、ROCKSHOX相同！4、气嘴金属盖改为“4爪”拧松拧紧更加省力！5、重量更轻，肩控线控版本双双突破1700g大关！6、底部回弹旋钮由塑料升级为金属！因航空管制高压容器，气叉发空运前需进行放气，请买家知悉买家必读 肩控碟刹版重量大约 1650g 线控版大概1660g

SRAM（速联）旗下避震器牌子包括前叉、后胆、升降座管等在内

看起来其他三个人不了解这款架子，1700是8成新的二手价，新架子国内没有卖的，正经的美国货，后叉碳，山里这架子如果小点是个绝对的好东西。fox叉子目前来讲没什么优点，贵的原因在于内部组件的表面处理和复杂的结构，但是前叉是个必须定期维护的东西，复杂意味着维护时高昂的人工费和漫长的工时，而这牌子的叉子油封质量很差，数量弥补质量，换来了肉肉的回弹，前置角小导致整个主体过于直立，增加翻车几率，另外前半段无论如何都是软的，后半段的过渡很生硬，在山上遇到障碍没任何优势。WC竞赛产品，轻，结构比较简单，后期费用高，两款叉子都需要精细的调校才能达到最佳效果，否则很难用，WC不适合大强度的活动，内部结构为了减重做的比较细。类似的价位可以考虑manitou minute MRD 100mm，32口径，重量比fox轻，比WC略重，使用时明显感到稳定，加速快。大前置角，有效抑制前空翻，结构简单，调校简洁，回弹速度快，润度高，灵敏度高，多年的冠军叉。并且维护成本低廉，占用工时短，后叉桥风阻小，刚性好，AM级别定位，即便飞包也完全可以胜任，并且manitou贬值最慢，且在正常的市场下价格远高于RLC和WC。

无可否认 FOX CTD很扎眼 而且性能也毋庸置疑 用了绝不会后悔但是 我还是推荐一下 XX的油压线控系统 这东西真不错 前叉锁死只需要轻轻一按 而且上面还有一个回弹阻尼调节旋钮 非常的方便XX唯一的缺陷就是13款 太低调了 连以前叉肩上醒目的两个大“XX”都给取消了 想玩前叉就要玩线控 如果就是为了减震缓冲 那就随便了

XC32是以前的tora，品质很好，至少比epicon好，缺点，润度不太好，重量比较重，硬度问题，你在实体店买xc32是可以自选弹簧磅数的，所以这个不是问题神叉，价格也不便宜，润度比xc32好，重量也比xc32轻，但是作为气叉，性能不行，回弹非常肉，线性也很糟糕，末端支撑明显不足，如果自己购买改造件改成双气室倒还可以用一用，但是性能还是不行，但是美利达捷安特整车都不用神叉这句话完全是胡扯至于r7pro，r7pro的润度就是个笑话，只能用呵呵形容

我的个人建议是买神叉 第一，神叉的性价比在气压前叉里面算是比较高的。低于1000的气压前叉很多人装车基本上大多都是神叉。而且神叉由于市场占有率高，一般的店都会有卖的，比较好找，价格还比较透明，不存在奇货可居的现象。其他的一些牌子比如X-FUSHION，RST等也不见得差，但是这种品牌在中国基本很少有人用，商家卖的也不多。 第二，神叉本身性能并不算差，而且据车友说，神叉改装成正负气室后性能比马尼托还要好。而且神叉改装双气室后价格也比马尼托原装的便宜。而且虽然是改装，但是由于神叉的市场占有率高，改装技术也很成熟了，基本上所有商家都可以改，而且基本不会出问题。 第三，600预算中，基本属于低端前叉，低端前叉中suntour算是很不错的品牌，同等的性能rockshox比suntour的要贵一些。综合比较下，低端气叉还是suntour的性价比高一些。

以前你问过我们团队，我有回答过你咨询reba的问题，没想到你都买了啊，呵呵！ rockshox的这款前叉是正负气压的。和SID一样。 你气压达到70以后，行程只有80，说明你的前叉内管缩进去了20。说明你的负气压大于70了。 reba气压调整中，当正负气压相等，理论上前叉最灵敏。当正气压比负气压大得越多，前叉对小震动就越不铭感。当负气压比正气压大的时候。前叉损失行程（缩了）。大的越多，缩得越多。 当你达到140的时候，正气压大于负气压了，所以行程露完。 你可以根据你的体重设定合适的正负气压，我的是SID，体重60KG，正气压70，负气压65。供你参考！REBA设置可能有一点点区别。 当加完气以后还有最重要的一步，就是调节预压，把橡胶圈放到底，你坐上去，保持平时骑行的重心，下来以后看橡胶圈的位置，一般预压平路设置在20%-25%，越野设置在20%，避免打底。补充： 这个正负气压不是调节行程，而是气压设置不当！调节行程需要拆开前叉内部。追问： 我也60Kg，我希望前叉对小震动灵敏些，但最好100行程全部外露，还有不要太硬，越软越好，正负气压多少合适？回答： reba对小震动的处理比SID处理灵敏一些，你可以试一试正负气压都打70，要是露不完，那么把负气亚少打5个。 但是主要是调节预压。这一点很重要。 〃卑微的小丑的感言：

ROCKSHOXREBA怎么都算是中高档的前叉了，相对老款来说，变化不大。但是配6000+的车，还是够用的。ROCKSHOX减震对于小震动过滤很不错，并且前叉强度很好，15款的锥形和新的车架匹配的话，不错的选择。

这款是油簧的。这个型号有气叉版本的，但是，整车上不会用的。这款叉很不错，无论是润度还是对震动的反应。

rockshox vivid air 好用啊。全新ROCKSHOX Vivid Air R2C 顶级气压后避震 规格222*70mm(8.75*2.75)，R2C代表低速回弹阻尼调节，高速回弹阻尼调节，低速压缩阻尼调节三个功能。高速压缩阻尼为内部默认设置，不需要调节，但不代表没有高速压缩阻尼，这和FOX或者CCDB的设计思路不一样。高压气室设计，线性更好，应该是目前市面上能买到的最好的气压后避震。

本次评测，Reba RLT 肩控，水货。所有前叉设置如下：体重：60kg,Gate +方向15格，回弹兔子往乌龟方向4格0.重量Reba RLT 肩控 白色 实测：1488克 截管 31克。1.关于单气国庆回家还看到有同学在发贴询问关于是否13款reba是单气的问题。额，叉子型号处已经很明确写明了是单气哈。还抱有幻想的同学，死心了吧。无负气嘴，至于内部是否有两个气室自动平衡，这个不做探究。2.缺油13款reba很负责地说，不缺油。新叉在下压以后，会留下非常多的润滑油在内管上。3.磨合该叉确实需要一段时间的磨合。未磨合前，该叉初段非常非常地涩，对小震动几乎无任何动作。4.60psi预压15mm仰天窝，硬架的速度。表现中规中矩，最大行程吃到75mm处，吞吐非常迅速，大震动下，支撑感不佳，由于前叉未磨合开，小震动处理一般。下人行道坎，15cm左右，不刻意下压，不刻意缓冲，行程吃到70左右成都二环路南段 红牌楼-永丰立交桥，小震动，在低速时，非常令人失望，几乎没有一点反应。速度提到27+的时候，前叉开始进入应有的状态，连续小震动处理得非常顺滑，第一次体会到贴地飞行的感觉，但是在这种状态下，前叉的行程吃得非常地多,几乎全部在50mm处动作。5.50psi预压25mm下人行道坎，15cm左右，不刻意下压，不刻意缓冲，行程仍然只能吃到70左右乡村土公路纯XC，起伏3-5cm，在这种极低气压下，reba变得非常非常地柔顺，非常非常地灵敏！过一个1cm的小树枝也会感觉到前叉在细心地处理，即使在10-速度下，也能非常好地工作，任何时候都在贴地飞行，但是非常容易打底，支撑感异常地差。6.70psi预压15mm下人行道坎，15cm左右，不刻意下压，不刻意缓冲，行程吃到60左右此时的前叉已经经过5天50psi下的磨合应该已经基本磨合好了。重走二环，与磨合前不同的是，此时的reba，在低速状态下对小震动已经非常灵敏了，完全打消了单气对小震动不灵敏的顾虑。27+的速度，与之前感觉完全一样，行程依然吃得很快，支撑感在大震动时，略欠缺。7.85psi预压下人行道坎，15cm左右，不刻意下压，不刻意缓冲，行程还是在60左右小震动依然非常灵敏，但是此低速时明显较70psi的时候震手。高速与70psi下的表现一致，非常顺滑。5cm左右的坑，速度21,行程还是能吃到70左右（PS:该坑在60,70，下也只能吃到70，50下能吃到80左右！），但是在推荐气压下，支撑感变得非常好。8.T15格，15cm人行道坎，刚好自动解锁。总结：Reba B款，前75的行程线性非常地好。在70-75左右的位置突然变硬，即使在非常低地气压下也比较难再吃下剩下的行程。并且前70mm的行程吃得非常快。小震动依然非常灵敏。大震动，在气压略低的时候，支撑感欠佳。前叉在任何气压下，路感都非常优秀。锁死后，前叉的浮动在1.5cm左右。个人观点：无负气，虽然可调节性更低，但是带来的好处也行明显，就是更好调节。而且在降低调节的复杂度的同时，前叉依然保持良好的性能，这点难能可贵。物有所值。

锁死只是相对的，不是绝对的，而且现在的前叉锁死大部分都是有安全开关的，当冲击力太大时，安全锁就会被冲开，瞬间释放锁死。这样可以保护前叉和骑士。楼主如果有机会，可以试一下FOX RLC系列的前叉，他们的锁死力度是可调的，但是如果压力很大，那么前叉还是会被压缩。 另外，楼主需要前叉锁死是为什么呢？是为了功能的极端化要求，还是为了实用呢。锁死只是为了在大力踩踏和摇车时，减少踩踏动力损耗才出现的。正常情况下，踩踏时，向下的力量出现的时间不是长时间且持续的力，而是间断性的，想想你骑车的动作就能理解了。所以，前叉需要锁死的时间，其实就是你向下踩的那一瞬间，以我使用的FOX RLC F100为例,这款前叉的锁死力度是可调的,我把锁死力度调的比较低,稍微用力向下压车把,就可以把前叉压进去,可是在骑行时,这个力量的锁死力度,却让我感到,踩踏的反馈力量较硬朗了. 所以,楼主不用担心,你的前叉,所谓的"不能完全锁死",只是你心理上的作用,其实真正好的锁死,就不应该是把前叉锁成一根棍子,而是可以让你兼顾踩踏和减震.

价格400-600左右。油压阻尼，叉减震的效果感觉肉肉的，性能在这个价格的叉里是比较不错的，唯一的缺憾就是ROCKSHOX的叉锁死都不是特别死，但并不是大问题。RS的叉性能一般都中规中矩，表现也很稳定，可维修性也强，综合讲在这个价位很不错的叉叉

很不好意思的高速您 这两根前叉价位不一样sektor rl是recon351的替代品油璜 价位在1500到1700之间 分有100-140 110-150两个版本 差不多是revelution的yange版 属于am入门 revelation属于中高端版本最高级别为revelation worldcup这个rl是最低版本 如果预算允许买revalation rl

ROCKSHOX的DART系列减震系统是SRAM公司刚推出不久的一款产品,用来替代J系列减震器,DART1和J1的内部结构完全相同,均为阻泥加弹簧,功能也一样,带软硬度调节,主要区别就是DART系列的叉肩更粗,强度更大,还有就是碟刹座的区别,J1是国际A型接口,DART1是柱式安装接口,两种接口对刹车的性能没有任何影响,只不过柱型接口安装调节更加方便,同时也是一种趋势!!!综上所述，dart更好。

rockshox前叉 Rc R2c2 Rc2 Rl Rlt R Rct Tk 分别代表的是R代表弹簧，C是压缩，RC就是只有弹簧压缩，R2C2就是回弹高低速，压缩高低速，至于TK不知道你说的是Recon的TK还是Tora的TK,两者的区别就是一个是油气结构，而另一个是油簧结构，L代表低速的意思，顾名思义Rl就是只有低速回弹！ 前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

rockshoxmonarchr内径参数如下车架：Smartmotion6061铝合金120mm行程27.5寸四连杆前叉：三拓XCR筒轴气压前叉120mm后避震：RockshoxMonarchRL165×38mm电机：八方MaxDrive250watt电池：三星36V14.5Ah522Watt传感器：力矩传感、踏频传感、速度传感显示器：Smartmotion多功能LCD全彩屏系统操控组件：铝合金三件套制动系统：TektroM500180mm碟片传动：SHIMANODeoreM610轮组：Quanta双培林花鼓+27.5AlexMD35车圈轮胎：SchwableSmartSam27.5×2.6"亮点：八方力矩中置电机、全彩LCD屏幕、强劲动力。

这个牌子是SRAM公司旗下的专营前叉的分支。汉语拼音：rua ke sha ke si

Rockshox的Pike前叉，行货19款，在2018、2019年要五千左右。现在早被2022款取代了。没行货了，有二手。

美国的牌子，2500左右，性能不错了，对小震动比较敏感。

阻尼用5WT的避震油，叉桶用15WT的避震油。ROCKSHOX有原装油卖，其实别的牌子的油也可以。比如长城或是美孚什么的

速联旗下的前叉品牌为ROCKSHOX有许多种型号啦比如RockShox RECON 系列 RockShox SID 系列 RockShox REBA 系列 RockShox Tora 系列 RockShox Dart3/Dart2/Dart1 还有RockShox BoXXer RockShox Pike RockShox Lyrik RockShox Revelation RockShox Argyle RockShox Totem RockShox Domain等等

xcr貌似是sr很低端的叉子，不过应该和xcp差不多axon线控叉子有两个版本，drl和erl，分别是油簧和气簧，价格在1k左右，入门不错，重量有点大xcpro是sr的顶级版本，双控气叉，资金有限的情况下可以选择dart2是rockshox的低端的叉子，没有很多的优势，rockshox的还是建议买1k5以上的

比重量的话 R7是最轻的 因为内部有不少塑料组建 缺点是叉子动作的时候有油流声 跟漏气似的（换油可以解决） 介意的话可以不选当然R7的内管和后两款相比也是最细的 刚性会差一些R7可以完全锁死神叉优点是最便宜 但是性能要差一些rockshox的性价比不是很高 要么直接用rebar以上级别 要么直接R7

按照我个人的观点吧，FOX、MAGURA和MAZOCCHI主要生产高端前叉（当然MARZOCCHI现在也有给美利达供低端的油簧叉）。而santour就相对比较低端了。Rockshox各种档次都有，耐操性是很强的，基本调好之后就不用管了（个人用过rockshox reba sl和rockshox XC28），santour主要走性价比吧，XCM和XCR之类的都是很便宜的油簧叉，而EPICON更是最便宜的气叉而被称为神叉。这种和那些高端的气叉就完全没法比了。manitou我用过R7，其中ltd是低端气辅助油簧叉，很润，而且强度也够（油荒支持），只是比气叉重了（有油簧嘛）。而pro是标准的入门级气叉，性价比也不错。mrd则可以和rockshox的reba和sid比肩了。再高端的manitou就木有玩过，不敢妄下定论。使用率来说，1000~6000之间的山地车以santour为主，上万的车子fox的前叉比较普遍。rockshox在每个价位都有不错的占有率，但都不是最高。更高端的车子，基本看车手的个人喜好了，马祖奇、FOX、玛古拉、rockshox都有的。对了，说道造型，单肩前叉中manitou的前叉最好认，因为它的肩都是在后面的。马祖奇的外形比较彪悍（有点兰博基尼的味道）。三拓、rockshox、fox之类的前叉在外形上都比较中规中矩，主要以涂装区别。关于X-Fusion和DT Swiss我都没有用过，就不便评论了。当然，双肩的叉子也都是难以企及的（太贵了，也用不到）。

是的，他们都是sram旗下rockshox公司出品的前叉，351与reba的区别在于一个是油簧叉，一个是气叉，因此重量上区别很大

3000多的FOX……这个价位考虑不了FOX。除非二手。看你的风格吧。pike“行程利用率高”其实就是末段支撑一般，甚至降低气压可以随便打底。但是会给人很润很舒服的感觉，价格也便宜重量也比较轻。相当优秀的叉子，就像叉子中的XT。马祖奇呢……单说风格的话就是和FOX差不多，支撑相当好而初段较软。所以350就是大众版36差不多这样。你喜欢很多飞坎飞包的话这类叉子最好。

最后一个，相当于三托的顶级气叉了。在国际女子比赛中都有见到。但是，我实在不认为国际比赛中使用的和零售版本的是一样的。X-FUSION，这款前叉，很多人推，说性价比怎么怎么好。但是，我实在没有用过。周边也没有人用。不评价了。前面两款，RL就不说了。和RLT就回弹调节差别。买RLT就可以了。这款用的感觉不错，大小震动反应都还可以。以前是正负气室分别打气，不好调，现在是智能双气室了。应该有所提升。我偏向于REBA RLT