物理雷达测速原理

雷达测速是通过雷达波的反射来测的。雷达测速是利用高精度的车速雷达，从而实现对车辆进行测速；一旦车辆超速后，就会自动抓拍超速车辆的照片（记录三张不同角度的照片），同时在车辆超速的照片上，还会有叠加相关的超速信息，最后上传到交警平台上。目前常见的雷达测速是移动式的，也就是在马路上经常可以看到的机动测速雷达，大部分都是使用在城市周边、高速公路等地方。通过雷达测速的方式，可以让违章无处可逃。并且抓拍期间，不仅可以拍到前牌照，还能拍到后牌照。雷达测速的优点。1、雷达波束较激光光束（射线）的照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。2、雷达测速设备可安装在巡逻车上，在运动中的实现检测车速，是“流动电子警察”非常重要的组成部分。3、雷达固定测速误差为±1Km/h，运动时测误差为±2Km/h，完全可以满足对交通违章查处的要求。4、雷达发射的电磁波波束有一定的张角，固有效测速距离相对于激光测速较近，最远测速距离为800M（针对大车）。5、雷达测速仪因技术成熟，价格适中，因此广受欢迎。

分类: 生活 问题描述: 最近在比较好走的路上都出现了“全程雷达测速（限速70公里）”的字样，谁知道是怎么回事吗，这个东西怎么来测你开车的速度呢？ 解析: 基本原理 雷达为利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置。雷达为英文Radar一字之译音，该字系由Radio Detection And Ranging一语中诸字字首缩写而成，为无线电探向与测距之意。全世界开始熟悉雷达是在1940年的不列颠空战中，七百架载有雷达的英国战斗机，击败两千架来袭的德国轰炸机，因而改写了历史。二次大战后，雷达开始有许多和平用途。在天气预测方面，它能用来侦测暴风雨；在飞机轮船航行安全方面，它可帮助领港人员及机场航管人员更有效地完成他们的任务。 雷达工作原理与声波之反射情形极类似，差别只在於其所使用之波为一频率极高之无线电波，而非声波。雷达之发射机相当於喊叫声之声带，发出类似喊叫声之电脉冲（Pulse），雷达之指向天线犹如喊话筒，使电脉冲之能量，能集中某一方向发射。接收机之作用则与人耳相仿，用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波。测速雷达主要系利用都卜勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高於发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低於发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。

雷达通过高频的无线电磁波探测物体运动速度，计算频率差得到物体的运动速度，这就是雷达测速。

1、用于汽车、手机等装置的跟踪定位。2、用于接收信号，如卫星电视等。3、用于环境监测、天气预报等。雷达波束较激光光束（射线）的照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。雷达测速设备可安装在巡逻车上，在运动中的实现检测车速，是“流动电子警察”非常重要的组成部分。扩展资料：雷达的出现，是由于一战期间当时英国和德国交战时，英国急需一种能探测空中金属物体的雷达（技术）能在反空袭战中帮助搜寻德国飞机。二战期间，雷达就已经出现了地对空、空对地（搜索）轰炸、空对空（截击）火控、敌我识别功能的雷达技术。二战以后，雷达发展了单脉冲角度跟踪、脉冲多普勒信号处理、合成孔径和脉冲压缩的高分辨率、结合敌我识别的组合系统、结合计算机的自动火控系统、地形回避和地形跟随、无源或有源的相位阵列、频率捷变、多目标探测与跟踪等新的雷达体制。

雷达测速是通过发射雷达波，通过反射回来的波形时间测定车辆行驶速度的方式，现在主流的测速仪还可以跟高速摄像机联动，实现对违章车辆的抓拍。也就是说经过测速点的时候100%会被拍，但是没有超速的话就不会被处罚。测速方式有固定式和手持移动式两种，如下图所示。但实际执法过程中并不单单依赖雷达测速这样的单一手段。我们还能经常看到高速上会有一种区间测速警示牌：下面解释一下区间测速这个名词：就是设定一段距离，在起点和终点分别对目标车辆进行拍照，并计算车辆通行这段路程所耗用的时间，以计算结果来判定目标车辆是否违章的手段。这种方式更为准确和人性化，避免了临时超车提速导致被拍超速这样的乌龙违章事件，也使得部分违章驾驶员在看到摄像头的时候一脚急刹，然后过了摄像头之后继续一路狂飙的现象。以上图为例，区间长度设定为66公里，按照限速100公里计算，通过此路段的时间应为36分钟左右，如果一辆车仅仅20分钟就完成了起点至终点的路程，则可判定此车辆严重超速，超速比例超过50%。

1,雷达测速仪原理雷达测速仪是通过黴波来测量运动物体的速度,其工作理论是基于多普勒原理,既当微波照射到运动的物体上时,会产生一个与运动物体速度成比率的一个变化,其变化大小正比于物体运动的速度。雷达发射的微波以一个扇型的方式出去在照射区域内的目标会对微波形成一个反射,其中依据实际测量的要求。2,雷达的使用特点目前,雷达主要分为流动测速雷达和固定测速雷达。流动测速雷达主要应用于定点测量,一般,交警在超速现象较多的路段进行临时测量。可把雷达测速仪固定于三角架上,也可车载测量。固定测速雷达主要应用于卡口电子警察上。目前,在一些非执法单位的企业厂区都有较多应用。3,雷达测速仪的选择选择雷达测速仪的时候,一定要根据自己的实际使用情况来选择想对应的号,比如公交公司,以及工厂厂房门口测速,正常情况一下只要知道被测车辆的车，主要是以警告为目的的话,只要选择简单的显示车速的测速仪就可以了,一般荐雷达测速反馈仪。假如要带抓拍照片的话,就选择超速拍照的雷达测速仪。4,雷达测速仪的应用雷达测速仪主要应用在各种交通管理例如工矿,企业门口,企业主要干道,公路限速路段,公交公司门口和不流量测定路段的速度监测等等总之,在选择测速仪的时候,一定要首先明确自己用雷达测速仪来做什么,这样才能选择自己合适的雷达测速仪

1、其原理是雷达设备的发射机通过天线把电磁波能量射向空间某一方向，处在此方向上的物体反射碰到的电磁波；雷达天线接收此反射波，送至接收设备进行处理，提取有关该物体的某些信息(目标物体至雷达的距离，距离变化率或径向速度、方位、高度等)。2、测量距离实际是测量发射脉冲与回波脉冲之间的时间差，因电磁波以光速传播，据此就能换算成目标的精确距离。3、测量目标方位是利用天线的尖锐方位波束测量。测量仰角靠窄的仰角波束测量。根据仰角和距离就能计算出目标高度。4、测量速度是雷达根据自身和目标之间有相对运动产生的频率多普勒效应原理。雷达接收到的目标回波频率与雷达发射频率不同，两者的差值称为多普勒频率。从多普勒频率中可提取的主要信息之一是雷达与目标之间的距离变化率。当目标与干扰杂波同时存在于雷达的同一空间分辨单元内时，雷达利用它们之间多普勒频率的不同能从干扰杂波中检测和跟踪目标。

一般在15米到30米之间,最远有效距离一般为30-50米。雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，意思为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。因此，雷达也被称为“无线电定位”。雷达是利用电磁波探测目标的电子设备。雷达发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，由此获得目标至电磁波发射点的距离、距离变化率（径向速度）、方位、高度等信息。发展历史：雷达的出现，是由于一战期间当时英国和德国交战时，英国急需一种能探测空中金属物体的雷达（技术）能在反空袭战中帮助搜寻德国飞机。二战期间，雷达就已经出现了地对空、空对地（搜索）轰炸、空对空（截击）火控、敌我识别功能的雷达技术。后来随着微电子等各个领域科学进步，雷达技术的不断发展，其内涵和研究内容都在不断地拓展。雷达的探测手段已经由从前的只有雷达一种探测器发展到了红外光、紫外光、激光以及其他光学探测手段融合协作。当代雷达的同时多功能的能力使得战场指挥员在各种不同的搜索/跟踪模式下对目标进行扫描，并对干扰误差进行自动修正，而且大多数的控制功能是在系统内部完成的。自动目标识别则可使武器系统最大限度地发挥作用，空中预警机和JSTARS这样的具有战场敌我识别能力的综合雷达系统实际上已经成为了未来战场上的信息指挥中心。

雷达测速的有效距离最高限速每小时120公里，具体如下:1、测速仪根据仪器不同测的距离也不一样。常用的测速仪主要分为雷达测速仪和激光测速仪;2、激光测速仪测速距离相对于雷达测速有效距离远，可测到1000米的距离，通过对被测物体发射激光光束，并接收该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离;3、雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度，雷达发射的电磁波波束有一定的张角，故有效测速距离相对于激光测速较近，最远测速距离为800M(针对大车)。超速抓拍测速仪测速拍照的距离不会太远，近的，大概在二三十米，再远的话，也不会超过百来米，所以，在行驶的时候，多注意前方，如果有超速测速拍照的，及时减速，否则，到了跟前才反应过来，那就已经晚了，行车安全无小事，请大家小心慢速驾车。目前国内的交通测速雷达发射的电磁波波束有一定的张角，所以有效测速距离较激光测速近，通常最远测速距离为800-1000米(针对大车)，另外，静态测速范围:8~322kmh。测速精度误差:+/-1公里每小时(高精度测速雷达精度可在+/-0.1公里每小时)。

交通上广泛使用的测速雷达距离分这么几种，一种是超速带摄像的测速雷达，距离不会远，一般几十米，再远也不过50米。如下图：遇到这种，需要注意了，超速时拍照，要处罚的。还有一种测速雷达是车速反馈仪，虽然几百米外就开始测速，这种是不带超速拍照的，只起到车速提醒作用，如下图：不过也有例外，以下这个就在车速反馈仪前方加装了超速拍照系统，得格外注意了。

测速雷达的准确度误差不超过时速一公里，那么它是怎么制造的呢？第一、首先从这些电线开始，滚筒会拉直电线，然后自动裁刀会剪到一定的长度，然后把两端的塑胶套管去除，露出里面的铜丝后准备好连上金属接点。技工把露出的铜丝放在接点上，机器会把它们压在一起，技工把同线插入塑胶接头，让他们之后比较容易插上电路板。这个小部件是微波传送器跟接收器，可以送出射频能量到移动的车辆上，等到弹回来的时候再接收，焊接到定位的端口，为此来提供电源。第二、这条白色的线缆会送回雷达信号，这个特别的塑胶透镜会把雷达波束集中，把传送接收器组件固定在透镜后面的漏斗型天线上，接着把线缆焊到电路板上，有些可以供电，其他则会传输来回的雷达讯号。一共分析第二个较小的电路板会从警车上输送电源，好用来操作厕速雷达器，装上绝缘金属板，保证组件防止无线电之类的干扰，这样雷达模块就完成了。第三、接着组装显示器和控制面板。把控制面板放在小型电路板下，就位于显示器窗口下面，装上外壳，然后用螺丝固定住。为了防止干扰，在这块塑胶面板已经加了金属。技工把控制面板接到配电板做测试，检查所有数字跟符号显示是否正确。这台机器压模融化的塑胶，做出测速雷达器的外壳。技工在组装过程必须在手腕上带上静电放电器，来分解技工身上的任何静电，这样可以防止损坏敏感的电器元件。第四、把这个铸件都连接上，并检查是否紧密。现在给雷达测速器接上电源进行测试，把音叉接近透镜，测速雷达器会产生的反应就像移动的车辆一样，如果运作正常，就会安装触发开关。接着把测速雷达器封起来，用螺丝把两部分套管固定住，在旁边打上产品序号跟识别号。最后的测试，把测速雷达器连接到电脑上，把透镜对准一个暗箱，暗箱送出讯号，已模拟移动中的车辆。电脑分析测速器的效能，这样移动雷达测速器就制造好了。

目前，交通测速采用的技术手段有：地感线圈测速、超声波测速、红外测速、视频测速和雷达测速等。其中，超声波测速准确度易受车型、车高变化以及环境影响；红外测速准确度易受现场灰尘、冰雾等环境影响；地感线圈测速虽然性能稳定，不受天气、光线、能见度等条件影响，但其测速传感器需埋设在路面下，使用寿命与可靠性受路面条件影响极大，且感应线圈安装维护成本高、不能检测静止车辆。而基于多普勒效应来测量车辆速度的测速雷达，配合相机拍照，以及图片数据处理模块组成的雷达测速抓拍系统以其结构简单、安装方便、环境适应性和稳定性较好，测速准确、维护成本低等特点，成为了目前交通测速主要采用的设备。雷达测速抓拍系统通过测速雷达对被测车辆速度进行测量，判断被测车辆是否超速；通过高清图像采集单元进行违章超速车辆的图像采集，为交通执法部门提供超速车辆速度、违法时间和违法地点等信息，并以图像的形式作为日后执法证据。同时系统根据网络状态和用户实际需求，可实时或定时上传抓拍的违法图片和设备的运行状态，违法数据的采集也可通过在现场采集后再上传到交通指挥中心违章数据库中。其中，雷达测速抓拍系统的性能取决于测速对超速车辆的抓拍率，以及对所有车辆目标的速度测量和定位准确度等。巍泰技术（武汉）有限公司平板型测速雷达TBR-100与交通信息检测侧装微波雷达TBR-310基于微波多普勒效应，可准确测量车辆速度，解决了系统测速不准和异常速度的问题，测速精度为-4~0km/h；触发精准，触发位置精度小于1m；抓拍车辆位置的一致性高，除了能够抓拍车道上正常行驶的车辆外，还具备抓拍跨线行驶及逆向行驶车辆的功能，抓拍率高达99%；同时，具有较好的环境适应性与稳定性，能够适应温度变化和湿度变化较大的室外工作环境。根据安装方式与检测方式的不同，TBR-100与TBR-310可分别应用于高速公路、城市道路、国省道和县乡道路等各类道路的卡口/固定式雷达测速与移动/便携式雷达测速。目前，两款雷达产品均已通过了公安部安全与警用电子产品质量检测中心检验评定。其中，TBR-100已获得《计量器具型式批准证书》与国家测速仪型式评价实验室（公安）的《计量器具型式评价报告》，可作为交通执法部门进行违法超速抓拍取证的依据。

测速雷达深圳市麦数科技有限公司雷达测速主要是利用多普勒效应（dopplereffect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。现已经广泛用于超速测试等行业。测速雷达的频率分为三种x频,k频及ka频其中又以ka频的频率最高(34.5ghz)频率越高,其接收的距离就越短

　　雷达测速主要是利用多普勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。 现已经广泛用于警察超速测试等行业。　　雷达测速的原理主要是应用多谱勒效应，即移动物体对所接收的电磁波有频移的效应，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。

固定安装的雷达测速分两种，如下：图一如上图一，横杆上从左到右，分别是抓拍摄像头、测速雷达、补光灯；这样的雷达就在杆子上装着，看的到。图二如图二，这是一种箱体式的，大都安装在中央绿化带，前方是一个补光灯，后端整个箱体，其中摄像机和测速雷达等都安放在箱体内，是看不到雷达的，不过可以区分出来，其中玻璃面的是摄像机，另外一个开孔用塑料板等封住的是雷达位置。

汽车雷达测速频段：1、测速雷达的频率分为三种X频，K频及KA频其中又以KA频的频率最高（34.5GHz）频率越高，其接收的距离就越短；2、环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。此种方法技术成熟，易于掌握，并有成本较低的优点；3、这种方法也有以下缺点：a.线圈在安装或维护时必须直接埋入车道，这样交通会暂时受到阻碍。b.埋置线圈的切缝软化了路面，容易使路面受损，尤其是在有信号控制的十字路口，车辆启动或者制动时损坏可能会更加严重。c.感应线圈易受冰冻、路基下沉、盐碱等自然环境的影响。d.感应线圈由于自身的测量原理所限制，当车流拥堵，车间距小于3m的时候，其检测精度大幅度降低，甚至无法检测。百万购车补贴

大华测速雷达接线方法目前有两种：DH-IPMAE8-1100A也叫24G雷达，该雷达不支持“栏栅道闸”“广告道闸”，调试通过485串口调试DH-ITSJC-2302-DC12/ DH-ITSJC-2202-DC12也叫79G雷达，该雷达可以支持：“栏栅道闸”“广告道闸”，可通过wifi连接及485串口调试1、DH-IPMAE8-1100A（24G雷达）棕色、黄色接道闸控制器防砸端子；白色、紫色短接学习场景；蓝色、绿色连接485串口线，绿色接T/R+,蓝色接T/R-；红色，黑色接电源正负。参考：大华24G防砸雷达首次使用时的配置方法2、DH-ITSJC-2203(2204)-DC12（79G雷达）蓝色、绿色接道闸控制器防砸端子；白色、灰色连接485串口线，灰色接T/R+,白色接T/R-红色、黑色接电源正负；黄色预留公共地线；棕色、紫色、橘色预留线

高速公路上的雷达测速仪，是带闪光灯的，雷达测速是不分白天晚上，都能测到车速，但是监控如果不带补光灯，拍到的车辆就看不到车牌及车内情况，所以就加装闪光灯，雷达监测到超速，闪光灯闪光同时摄像机启动拍照。此外，高速公路上的测速雷达，都是窄波雷达，雷达的探测距离和摄像机的拍照范围几乎相等，当电子狗真探测到信号是，就已经进入了摄像机拍照区域，此时刹车已经没有意义，而且会造成更大的安全隐患。

一、高速上雷达测速分以下几种：1、区间测速：区间测速是在同一路段上布设两个相邻的监控点，原理是基于车辆通过前后两个监控点的时间来计算车辆在该路段上的平均行驶速度，并依据该路段上的限速标准判定车辆是否超速违章。2、固定测速测速：固定测速是指在高速公路上的某一段，实施路段速度监测测速。3、移动测速：移动测速是指不定点的测速，区别于固定测速，比如通过测速车使用的可移动测速仪、手持测速仪等，通过测速雷达机对车辆进行速度探测。二、高速公路行驶速度：1、不同的高速公路段，根据高速公路的实际情况，实行限速行驶，在高速公路上行驶时，注意观察道路上的限速标志。2、根据某一段路况的实际情况限速。比如行驶的高速公路全程限速120小时/公里。但是会在路段事故高发处，隧道，桥梁，雨雪天气，路段维修等情况下，实施特殊限速。注意观察路边的限速标志。3、有的固定测速，区间测速路段也会有特殊限速标志，注意观察瞭望。上高速公路行驶时，建议使用导航系统，导航会全程提示路段限速情况。

说的是全程测速，但真正的雷达测速，是定点测速的，不可能做到全程雷达测速，这只不过是文字上忽悠，不过这样想，在10公里的道路上，不告诉你哪个地方安装了雷达测速，10公里任何位置都有可能出现，以此来达到全程雷达测速，也是很牵强的。这两张图为雷达测速拍照的，在雷达测速点前方百米内超速，自动抓拍车辆照片，通过摄像机识别车牌号，并上传数据。

雷达测速是指：雷达利用多普勒效应（Doppler Effect）原理（即：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率）。如此，即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。PS：在现代交通工程上，速度是计量与评估道路绩效和交通状况的基本重要数据之一。雷达测速法与激光测速法等就是搜集速度数据的方法之一。由于此二法的设备携带容易，且精确度高，因此广受采用。

　　不同功能，不同频道的测速雷达频率不同。　　美国联邦电讯委员会 FCC （Fededral Communication Commission） 规定世界警用测速频道有 X， K，Ka，aser。　　以下为各频道的频率：　S band：2.445 GHz （在 50"~60" 使用）　X band：10.525 GHz 　K band：24.150 GHZ 　Ka band：33.40~36.00 GHz （频宽 2.6 GHz, 又称 Super-Wind Ka band）　Laser： 红外线 800~1100nm 　　另外欧规频道有 Ku band : 13.450 GHz （杂志上广告所谓 Gatso 24 Ku 及 Gatso 33 Ku 两种测速频道,是所谓的K band 与 Ka band , 并不是新的 Ku 测速频道）K band： 24.125 GHz。以下为各频道之下对应的部份测速系统: 　　X band： 10.525 GHz　　　　　　　　（美制 Muni Quip 警车测速拦截雷达）　　　　　　　（美制 MPH K-55 警车测速拦截雷达）　　　　　　　（美制 Decatur Hunter,MV715 警车测速拦截雷达）　　　　　　　（美制 Decatur Hunter HH 手持雷达枪) 　　Ku band：13.450 GHz 　　　　　　　（荷制 GATSO 13 流动雷达测速照相系统）　　　　　　　（荷制 GATSO 13 固定式雷达测速照相系统）　　K band： 24.125 GHz 　　　　　　　（荷制 GATSO 24 流动雷达测速照相系统）　　　　　　　（荷制 GATSO 24 固定式雷达测速照相系统）　　　　　　　（流动式 Traffipax Speedophot 测速照相系统）　　　　　　　（固定式 Traffipax Speedophot Station 测速照相）　　　　　　　24.150 GHz 　　　　　　　（美制 MPH K-15 测速拦截）　　　　　　　（美制 Decatur MV724 警车测速拦截雷达）　　　　　　　（美制 Kustom Trooper,Hawk, 警车测速拦截）　　　　　　　（美制 Kustom KR-10SP,KR-11, 警车测速拦截）　　　　　　　（美制 Kustom Falcon,HR-12 手持雷达枪）　　　　　　　（澳制 AWA Fairey 流动雷达测速照相系统）　　Ka band：　33.30 GHz （荷制 GATSO 33 流动雷达测速照相系统）　　　　　　　　33.80 GHz （美制 MPH Bee 36A 流动雷达测速系统）　　　　　　　　34.30 GHz （瑞制 Multanova 6F 三脚架流动雷达测速系统）　　　　　　　　34.60 GHz （美制 AST PR-100 流动测速照相系统）　　　　　　　　34.70 GHz （美制 Stalker 手持雷达测速枪）　　　　　　　　34.94 GHz （美制 Stalker 手持雷达测速枪）　　　　　　　　36.00 GHz （美制 MPH Bee 36 流动雷达测速系统）　　　　　　　　33.4~34.4 GHz （美制 Stalker 雷达测速系统）　　　　　　　　34.2~35.2 GHz （美制 Stalker 雷达测速系统）

　　1、 雷达微波测速　　其原理是用各种频率的微波打到你的车上，根据反射时间来测算车的速度，可分固定式和移动式两种，移动式就是常见的隐蔽在路边的机动测速雷达及装在警车上的测速雷达，固定式一般安装在桥梁和十字路口、隧道等危险地段。雷达测速常用于高速公路、国道线及城市周边地带。目前我国警方的移动式测速雷达全部采用微波雷达测速的方式，在电子眼总的应用方面达80%以上。国际上采用雷达测速亦有二十多年的历史，且技术成熟，成本低廉。从目前的情况来看，国内各大城市及高速路都有正、反向的雷达测速设备，高速公路上以正向测速装置居多。背向测速就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向一致，车辆超速时摄像机拍摄车辆的后车牌。正向测速则相反。　　2、 磁地感应圈测速　　其原理是在路面埋设2条压力感应器，根据前后轮压过感应器的时间来判断车速。常见于国道线和城市的红绿灯处。此测速点非常容易识别，就是电线杆式的，行驶过程中，依靠肉眼就可以远远的看到拍照点，尤其在夜间，还有很亮的探照灯打开。当看到电线杆式拍照点时，只要踩刹车，减缓车速就可以了。此方式一般常见于城市的出入口，对进出城的每辆车进行拍照监控，方便做警方调查使用。由于此系统不会发出任何雷达微波，所以目前世界上所有的雷达探测器都不会对此系统发出警告。

测速雷达就和它的名字一样，原理就是雷达的原理，作用就是测速，你超速了，他就拍照然后扣分。既然是雷达，就要发射无线电波，测速雷达的无线频率是固定的，只要接收到这个频率就是在测速雷达附近，你要做的只有一条，减速，没有其它选择，干扰是不可能的（这不是民用技术）。实现这个功能的东西叫GPS电子狗，车行都有卖。它会在接近测速雷达时提示你减速，或者告诉你这里的限速值是多少（这个要靠电子狗的数据库，如果数据库没有数据，就只提示有测速雷达）

测速雷达深圳市麦数科技有限公司雷达测速主要是利用多普勒效应（dopplereffect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。现已经广泛用于超速测试等行业。测速雷达的频率分为三种x频,k频及ka频其中又以ka频的频率最高(34.5ghz)频率越高,其接收的距离就越短

行车记录仪是借由发动引擎随即可以录像录影的功能，透过高清镜头摄影，将车辆行驶途中的影像及声音完全纪录，当意外发生时，立刻提出证据，保障驾驶人自我权利。汽车电子狗是一种车载装置，作用是提前提醒车主电子眼或测速雷达的存在，可防止因为超速或违规而被罚款和扣分。电子狗介绍：狭义的电子狗狭义的电子狗是指以早期无线发射及接收原理制成的反测速产品，现在在黄河以南地区还有大量销售，只能在一些地区起有限的作用。这种电子狗准确地说只是无线信号接收机，其原理比收音机还简单，成本也更低，通常厂商会将发射器预先埋设在固定式照相前300到1000公尺处，只要行经路段的车上装有语音型预警机，便可收到预警讯号。批发30-50元，市面上卖100-500元人民币不等，对于流动式照相的根本无法预警。由于依靠接收厂商预先埋设发射器信号，只能在厂商埋有发射器的地区使用。在行内人士也称之为"疯狗假狗"又名"萝卜机"，顾名思义，就是像拔插红萝卜一样。这种P频电子狗，只是给车友的一个心理安慰，没有实际效果。产品的缺点第一，预先埋设埋放的发射器得经常换电池，这是个麻烦危险的工作，厂商对此工作已越来越不愿干，发射器没电池就不工作，这也是一些早期的购买者觉得越越来越不好用的原因。第二，由于道路的变化、商业竞争的激烈，厂商彼此破坏对方的发射机，预警机根本不会产生报警，会对消费者带来巨大的损失，因此要特别小心这类商品。另外，在我国无线电频率的使用也需要经过无委会的批准，但是P频并没有报批，所以会被无委会的侦测车探测到，随时可以被取缔或干扰。折叠编辑本段广义的电子狗广义的电子狗是指许多人习惯上将所有的反测速产品统称电子狗，这种产品现在一般叫反测速雷达，产品包装上写的是安全驾驶仪或雷达警示器。易迈数码经过对此类产品的研究，将其分为以下几种类型:折叠(1)全频反测速雷达全频反测速雷达是伴随雷达测速仪大量使用而产生的一种车用设备，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。目前雷达测速仪广泛用于城市交通，主要用于测量汽车是否超速，分固定和流动两种，固定的安装在桥梁或者十字路口(固定测速采用此种方式的数量较少)流动的一般安装在巡逻车上。全频反测速雷达是一种提示驾驶者附近是否有雷达测速仪的设备，安装在汽车内，通过接收雷达波，可以在一定距离内检测到周围是否有雷达测速仪。在汽车在行使过程中，当汽车靠近雷达测速仪时反测速雷达则会发警告，听到警告减速到正常水平有2、3秒时间100-300米的范围就足够了。全频可接收全部频段雷达信号，主要接收件国产很少，主要是从台湾，菲律宾，韩国等进口，每个厂家对雷达信号频率侧重点不同，因此也很难判断具体好坏，目前这款产品市面上比较多见的有:台湾的南极星5500,征服者208，征服者308，韩国先知703等。折叠(2)GPS电子狗目前世界大约80%以上城市测速采用的是压感线圈方式测速，这种测速的方式是在路面上埋上感应线圈，通过计算车辆通过线圈的时间来计算车速。还有少量更先进的多车道连续拍摄测速方式，这些测速方式都不发射雷达波，第一种全频雷达也就无法探测到这种电子眼测速。这就产生了GPS反测速雷达，这种反测速雷达不是靠接收雷达波方式来提示超速，GPS功能工作原理是这样的:预先保存有固定测速点或闯红灯照相的经纬度数据(可以升级更新，自己也可以自建坐标)，通过gps定位，当接近目标点一预定距离的时候触发报警。结合电子罗盘可计算并显示车辆车速与行进方向，不会有无法判别方向性之困扰，未超速时能自动静音。这类产品同时还含有大量交通信息与生活信息，带有语音提示功能，是开车时的好帮手，GPS反测速雷达的好坏主要取决于测速点数据量与准确性，但此类产品对流动测速却起不了作用。目前这款产品市面上比较多见的有:台湾的南极星M3，南极星860,征服者101等。折叠(3)GPS雷达电子狗GPS全频反测速雷达将前两类反测速雷达的功能结合在一起，既能对固定雷达测速器的准确预报，也能预报流动测速，全面解决了前两类产品的不足。这种反测速雷达可分为两种，一种是一体式的，性能比较稳定，安装比较简单，缺点是必需贴近档风玻璃放置，室内机的体积较大。另一种比较多见的是分体式的，车内主机与车前发动机盖下的雷达机之间是无线联接，由于雷达于GPS机分开，室内机的体积能做的稍小，也无可不必贴近档风玻璃放置，隐蔽性好，有利于防盗防查，但是安装稍麻烦一点，这也不是太大的问题，看看说明书应该就明白怎么回事，实在自己不愿干找修车的也花不了多少钱。折叠(4)GPS导航反测速雷达将地图导航与反测速功能联接起来，实现一机多能。目前大多导航地图公司在导航软件中也加入了大量测速点数据，因此现在普通导航仪也已具有GPS反测速雷达功能，从电子狗角度来说，便是GPS导航反测速雷达。现在，易迈数码公司将导航与全频反测速雷达组合在一起，实现导航+固定+流动三合一功能。

采用多普勒效应制作的。 奥地利物理学家及数学家多普勒 ，克里斯琴·约翰(Doppler, Christian Johann)1803年11月29日出生于奥地利的萨尔茨堡 (Salzburg)。1842年，他在文章 "On the Colored Light of Double Stars" 提出“多普勒效应”(Doppler Effect)，因而闻名于世。从 1674年开始，克里斯琴·多普勒家族在奥地利的萨尔茨堡从事的石匠生意日渐兴隆。他们在 Hannibal Platz“现名 Makart Platz”靠近河畔的地方建造了很好的房子，多普勒就在这所房子里出生。当然，按照家庭的传统会让他接管石匠的生意。 然而他的健康状况一直不好而且相当虚弱，因此他没有从事传统的家族生意。 多普勒在萨尔茨堡上完小学然后进入了林茨中学。 1822 年他开始在维也纳工学院学习，他在数学方面显示出超常的水平，1825 年他以各科优异的成绩毕业。在这之后他回到萨尔茨堡，在Salzburg Lyceum教授哲学, 然后去维也纳大学学习高等数学，力学和天文学。当多普勒在 1829 年在维也纳大学学习结束的时候，他被任命为高等数学和力学教授助理，他在四年期间发表了四篇数学论文。之后又当过工厂的会计员，然后到了布拉格一所技术中学任教，同时任布拉格理工学院的兼职讲师。到了1841年，他才正式成为理工学院的数学教授。多普勒是一位严谨的老师。他曾经被学生投诉考试过于严厉而被学校调查。繁重的教务和沉重的压力使多普勒的健康每况愈下，但他的科学成就使他闻名于世。1850年，他获委任为维也纳大学物理学院的第一任院长，可是他在三年后1853 年3月17日在意大利的威尼斯去世，年仅四十九岁。著名的多普勒效应首次出现在1842年发表的一篇论文上。多普勒推导出当波源和观察者有相对运动时，观察者接收到的波频会改变。他试图用这个原理来解释双星的颜色变化。虽然多普勒误将光波当作纵波，但多普勒效应这个结论却是正确的。多普勒效应对双星的颜色只有些微的影响，在那个时代，根本没有仪器能够量度出那些变化。不过，从1845年开始，便有人利用声波来进行实验。他们让一些乐手在火车上奏出乐音，请另一些乐手在月台上写下火车逐渐接近和离开时听到的音高。实验结果支持多普勒效应的存在。多普勒效应有很多应用，例如天文学家观察到遥远星体光谱的红移现象，可以计算出星体与地球的相对速度；警方可用雷达侦测车速等。 多普勒的研究范围还包括光学、电磁学和天文学，他设计和改良了很多实验仪器，例如光学仪器。多普勒天才横溢，创意无限，脑里充满各种新奇的点子。虽然不是每一个构想都行得通，但往往为未来的新发现提供线索。（TWG）多普勒效应：辐射的波长因为光源和观测者的相对运动而产生变化。在运动的波源前面，波被压缩，波长变得较短，频率变得较高 (蓝移 (blue shift))。在运动的波源后面，产生相反的效应。波长变得较长，频率变得较低 (红移 (red shift))。波源的速度越高，所产生的效应越大。根据光波红 / 蓝移的程度，可以计算出波源循着观测方向运动的速度。恒星光谱线的位移显示恒星循着观测方向运动的速度。除非波源的速度非常接近光速，否则多普勒位移的程度一般都很小。所有波动现象 (包括光波) 都存在多普勒效应。

测速雷达深圳市麦数科技有限公司全频反测速雷达是伴随雷达测速仪大量使用而产生的一种车用设备，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。雷达测速仪广泛用于城市交通，主要用于测量汽车是否超速，分固定和流动两种，固定的安装在桥梁或者十字路口（固定测速采用此种方式的数量较少）流动的一般安装在巡逻车上雷达测速主要是利用多普勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。 现已经广泛用于警察超速测试等行业。

无线接收器，有时会在正常波段，或在谐波，或多次谐波后接收到其它信 号。

高速草丛闪光是测速吗。这个不一定，闪闪光灯的确是拍照，但是不一定因为违章拍照。有时候，拍下照片能为治安乃至刑事侦破提供线索，例如能拍下犯罪车辆牌照等等。甚至有的路口对所有出入车辆都拍照。【拓展资料】1、视频测速通过数字图像处理技术分析摄像头记录的视频建立坐标系根据车辆经过摄像头划定视野内的时间来测速车速，比如在摄像头视野内路面上虚拟出两处标线并计算出实际距离，然后根据车辆通过计算两个标线的时间来测定车速，高速公路上比较少见。所以当你看到横杆上只有摄像头的时候别以为不会拍超速，依然可以。2、雷达测速雷达测速原理大家都清楚，利用雷达波测测距原理来计算车速，高速公路上最常见也最容易中招的就是上图这种雷达测速仪了，反正我见到这种雷达都会后背发凉，因为它们通常都安装在隔离带中央或者路边，你很难发现它的身影，但是它却时时刻刻在盯着你。一不留神就中招。但是现在很多电子狗可以提前发现这种雷达信号。前段时间跑闻垣高速，在垣曲服务区外面路边就有这么一个测速雷达，经过之前电子狗狂叫。还有一种是架设在横杆上的雷达测速，雷达与摄像头关联，当雷达发现车辆超速后就会给摄像头信号，触发拍照，同时雷达把测速信息一并传递给摄像头，图像处理芯片把雷达传递的车速信息叠加在摄像头抓拍的违章照片上储存。这种雷达发射器体积很小，远处看去很容易和闪光灯混淆，其实也很好分辨，闪光灯里面有LED灯珠，而雷达发射器外表一般都是平整的，多为灰色或者黑色。这种测速点一般在市区用的比较多，高速公路上这几年也多了起来。相对来说这种测速很容易被肉眼提前发现，一般在这里中招的比较少。但是这种雷达电子狗不容易提前发现，因为照射角度小，距离短，往往电子狗发现雷达信号时车已经行驶到跟前了。

“电子狗”又称雷达测速探测器，是一种检测雷达测速仪的设备，安装在汽车内，可以在一定距离内检测到周围是否有雷达测速仪，当汽车靠近雷达测速仪时“电子狗”就会发出警告。一般有以下几类：1、普通电子狗（早期）所谓的电子警察预警机实际上根本不是什么预警，准确地说只是无线信号接收机，比收音机的原理和成本还简单。生产电子狗的厂家，在有电子眼和固定测速的地方，偷藏了一个无线电发射器，它针对所在路线的特点，发了含有信息代码的无线电信号，汽车开近此地，接收器收到发射器的无线电信号，解码出报警类型，发声芯片发出语音报警，如此路段限速，此路口有电子眼等。实际上铺地式S线圈不会产生信号，通常厂商会将发射器预先埋设在固定式照相前300到1000公尺处，只要行经该路段的车上装有语音型预警机，便可收到预警讯号。电子狗的优点仅仅是是成本低，其缺点十分突出：（1）不管摄像头是否真正在工作，信号发射机都会发出信号，而对于驾驶员来讲是误报。（2）如果所有的红绿灯都装了电子眼，电子狗就会吠个不停，不但失去报警意义，还非常吵人。（3）由于道路的变化、商业竞争的激烈，厂商彼此破坏对方的发射机，或者发射机电池耗尽，预警机根本不会产生报警，会对消费者带来巨大的损失，因此要特别小心这类商品。（4）在中国无线电频率的使用也需要经过无委会的批准，但是P频并没有报批，所以会被无委会的侦测车探测到，随时可以被取缔或干扰。（5）电子狗不能判别方向，如对面车道或交叉车道有电子眼，也会误报。2、雷达探测器雷达探测器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。它的价格一般在800元至2000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。因为中国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口，使用的雷达频率大多并不相同，同一个城市有些装了来之三四个国家的不同频段的雷达测速器。低端的雷达探测器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的雷达探测器，可以感应多个频段的雷达波。此外，感应的距离远近也体现了雷达探测器的性能高低。如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，还易造成追尾事故。高端的雷达探测器可以一公里左右感知雷达波，而差的只有在200米左右才能感应。目前常见的测速雷达警示器有以下几种：（1）单频测速雷达警示器。即只能接收X频段或K频段的，这类装置只能用于部分地区的部分监视装置，漏报多，成本低，价格便宜；（2）多频段测速雷达警示器。一般为X、K、Ka频段，也只能适用于部分地区，可以对付几种警用装置；（3）全频测速雷达警示器。可接收全部频段，如X频、K频（俗称三脚架）、Ku频、新K频、Ka频、LASER 雷射、Ka－Laser、P频等。这类测速雷达警示器设备在全国范围内均有效，在高速上反映特别灵敏，一般提前500米到2公里就预报。但在市区内干扰也大，经过电子自动门的时候也会报警。3、GPS雷达探测器这类装置即是在全频雷达的基础上增加了GPS定位预警系统，原理是根据事先保存有固定测速点或闯红灯照相的经纬度数据，通过GPS定位，当接近目标点一定距离的时候触发报警。GPS雷达探测器不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；不管电子眼的监测方法是用雷达波、激光，还是用地面感应线圈，GPS雷达探测器都可报警。与电子狗相比，交管部门每增加一处电子眼，电子狗系统就要去偷装一个发射器；而GPS雷达探测器只要增加一个地标放在网上供下载更新就行，成本低而响应快。相比雷达探测器和电子狗系统，GPS雷达探测器还能判别电子眼方向，如是对面方向或交叉方向的电子眼，它不会误报警了。另外，GPS雷达探测器还可以自行设定报警提前量，如300米或500米；如果当时车并未超速，可以不予报警，省去烦扰。另外，不管有没有电子眼，GPS智能狗都可以提醒车主，该路段限速是多少，现在是不是超速等。

雷达测速是利用多普勒效应。单汽车在运动的时候，测速仪发送一个脉冲，对着运动汽车，运动汽车碰到雷达波会产生反射，反射信号因为多普勒效应，会产生频率偏移。根据频率偏移就可以测到汽车速度的大小。

说的是这种雷达测速设备吧：这就是警车车顶安装的雷达测速，带超速自动拍照记录的，采用雷达来检测车辆速度，高清摄像机抓拍照片，还配有智能补光灯，可实现白天黑夜24h抓拍，车辆停到哪，哪就是流动测速，让司机猝不及防。雷达测速原理图如下：

电子监控的作用是了解路况信息等情况下的调查和取证，测速拍照也属于是电子监控的一种。电子监控用于违规拍照和视频取证等，测速拍照是针对超速车辆进行拍照取证其中的一种电子监控。

不同地段、地区不同。但一般为60或80。名词解释：流动测速雷达包括磁感应检测器，波频车辆检测器，视频检测器等。根据安装方式可以分为埋设式和悬挂式。流动测速雷达工作原理(1)磁感应检测器(多为埋设式检测系统)环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。此种方法技术成熟，易于掌握，并有成本较低的优点。这种方法也有以下缺点:a. 线圈在安装或维护时必须直接埋入车道，这样交通会暂时受到阻碍。b. 埋置线圈的切缝软化了路面，容易使路面受损，尤其是在有信号控制的十字路口，车辆启动或者制动时损坏可能会更加严重。c. 感应线圈易受冰冻、路基下沉、盐碱等自然环境的影响。d. 感应线圈由于自身的测量原理所限制，当车流拥堵，车间距小于3m的时候，其检测精度大幅度降低，甚至无法检测。(2)波频车辆检测器(多为悬挂式检测系统)波频车辆检测器是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波产生感应的检测器，这里主要介绍微波检测器(RTMS)，它是一种价格低、性能优越的交通检测器，可广泛应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。RTMS的工作方式是:采用侧挂式，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。RTMS以2米为一"层"，将投影分割为32层。用户可将检测区域定义为一层或多层。RTMS根据被检测目标返回的回波，测算出目标的交通信息，每隔一段时间通过RS-232向控制中心发送。它的车速检测原理是:根据特定区域的所有车型假定一个固定的车长，通过感应投影区域内的车辆的进入与离开经历的时间来计算车速。一台RTMS侧挂可同时检测8个车道的车流量、道路占有率和车速。RTMS的测量方式在车型单一，车流稳定，车速分布均匀的道路上准确度较高，但是在车流拥堵以及大型车较多、车型分布不均匀的路段，由于遮挡，测量精度会受到比较大的影响。另外，微波检测器要求离最近车道有3m的空间，如要检测8车道，离最近车道也需要7-9m的距离而且安装高度达到要求。因此，在桥梁、立交、高架路的安装会受到限制，安装困难，价格也比较昂贵。(3)视频检测器视频检测器是通过视频摄像机作传感器，在视频范围内设置虚拟线圈，即检测区，车辆进入检测区时使背景灰度值发生变化，从而得知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。检测器可安装在车道的上方和侧面，与传统的交通信息采集技术相比，交通视频检测技术可提供现场的视频图像，可根据需要移动检测线圈，有着直观可靠，安装调试维护方便，价格便宜等优点，缺点是容易受恶劣天气、灯光、阴影等环境因素的影响，汽车的动态阴影也会带来干扰。解读:雷达探测器工作原理雷达测速的原理是，道路旁装有雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄，如晚间同时触发闪光灯。雷达探测器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。雷达探测器的软肋:1、一些便宜的设备因频段和灵敏度的问题，反雷达测速的效果不好;效果好的又比较贵。2、目前，很多城市采用路面下埋设速度感应线圈的方法来检测超速，此时雷达探测器完全无效。3、此类设备只能应付雷达测速，而路口红灯电子眼完全无效。

其他的方式忽略，交通测速广泛使用的是区间测速（高速公路最常见）、雷达测速。区间测速通过在起始点和终点都安装监控探头，对每辆车进行拍照识别，通过计算每辆车的平均速度，如平均速度超速便算超速违章。还有就是移动式或固定式的雷达测速，属于定点测速，一旦超速就抓拍定违章。

闪光灯较多用于电子警察、卡口体系、公路治安等晚上补光需求拍整车或许司机的高清照片，而频闪灯可用于单单的照车牌补光。别的闪光灯比较于频闪灯的频率较慢，由于闪光灯的作业原理是经过气体补光的，用一次需求充能，而频闪灯选用LED灯不需求充能。雷达测速仪是国内路途的首要测速方式，即使是没有光线的情况下也能正常进行作业，但是公路法律部门需求依据超速车辆的超速图片进行取证处罚，所以车辆测速仪必须需求连接摄像机进行抓拍，抓拍原理是雷达监测到超速车辆，经过发射信号给摄像机对当前画面进行抓拍，假如摄像机需求在晚上进行抓拍，必须要依托辅助光源才能抓拍到画面，现在智能交通职业用来补光的首要分为补光灯、闪光灯和频闪灯等。

测速雷达测量距离实际是测量发射脉冲与回波脉冲之间的时间差，因电磁波以光速传播，据此就能换算成目标的精确距离。测量目标方位是利用天线的尖锐方位波束测量。测量仰角靠窄的仰角波束测量。根据仰角和距离就能计算出目标高度。测量速度是雷达根据自身和目标之间有相对运动产生的频率多普勒效应原理。雷达接收到的目标回波频率与雷达发射频率不同，两者的差值称为多普勒频率。从多普勒频率中可提取的主要信息之一是雷达与目标之间的距离变化率。当目标与干扰杂波同时存在于雷达的同一空间分辨单元内时，雷达利用它们之间多普勒频率的不同能从干扰杂波中检测和跟踪目标。

　　雷达测速主要是利用多普勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。 现已经广泛用于警察超速测试等行业。　　雷达测速的原理主要是应用多谱勒效应，即移动物体对所接收的电磁波有频移的效应，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。

　　雷达测速主要是利用多普勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。 现已经广泛用于警察超速测试等行业。

全程雷达测速，就是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。通俗来说，就是在道路旁边架设雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄（晚间同时触发闪光灯）。目前，警用的雷达测速仪分固定和流动两种，固定的安装在桥梁或者十字路口，流动的一般安装在巡逻车上。扩展资料：雷达测速的应用：在交通工程上，速度是计量与评估道路绩效和交通状况的基本重要数据之一。速度数据的搜集方法有许多种，包括人工测量固定距离行驶时间、压力皮管法、线圈法、影像处理法、雷达测速法与激光测速法等。其中后两者属于携带容易而且精确度高的方法，因此广受采用。超速行车在交通违规中占有极大比例，此一现象可从高速公路过去四年间违规告发项目中，超速案件比例均在三分之二左右看出端倪，而超速行车一直被认为是肇事之重要因素之一；因此从交通执法观点而言，取缔超速系比较具体的维护交通安全之手段。国内取缔违规超速一向以雷达测速枪当工具，径行举发案件则辅以照相设备；只是近年来，雷达侦测器盛行，价格普及化之后，即使法规明令禁止使用，一般民众仍趋之若鹜，因为其价格只需逃避一至两次取缔的机会即可完全回收成本。以交通工程观点来看，驾驶人若装有雷达侦测器，则路边定点所测得的车速即会因驾驶人感知受测速，误以为警察人员执行取缔而有普遍减速现象；除造成数据失真外，并因而有引起事故之可能。参考资料来源：百度百科-雷达测速参考资料来源：百度百科-测速原理

是用超声波雷达利用多谱勒原理测量频移换算出速度的！测速仪附近还安装有临控摄像头来具体取证记录违章车辆！

雷达测速的原理是，道路旁装有雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄，如晚间同时触发闪光灯。 反测速器有以下几种： 1、反雷达测速器 反雷达测速器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。 反雷达测速器基本是进口的，价格一般在800元至3000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。因为我国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口，使用的雷达频率大多并不相同，同一个城市有些装了来之三四个国家的不同频段的雷达测速器。 低端的反雷达测速器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的反雷达测速器，可以感应多个频段的雷达波。 此外，感应的距离远近也体现了反雷达测速器的性能高低。如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，易造成追尾事故。因此，高端的反雷达测速器可以一公里左右感知雷达波，而低端的只有在200米左右才能感应。 反雷达测速器的软肋： 1）一些便宜的设备因频段和灵敏度的问题，反雷达测速的效果不好；效果好的又比较贵。 2）目前，很多城市采用路面下埋设速度感应线圈的方法来检测超速，此时反雷达测速器完全无效。 3）此类设备只能应付雷达测速，而路口红灯电子眼完全无效。 二、电子狗 电子狗一度在深圳广州等地流行，但现在渐渐销声匿迹。流行的原因，是因为价格便宜，可以低至两百多元；淘汰的原因，是由于电子狗的原理存在先天的缺陷。 电子狗之所以便宜，是因为它只是个简单的单频无线电接受器，它为什么会侦察到红绿灯路口有电子眼呢？说穿了非常简单：生产电子狗的厂家，在有电子眼的地方，偷偷藏了一个单频的无线电发射器。 这样，司机开近此地，接收器收到发射器的无线电信号，语音报警就可以。 听上去方法非常巧妙，实际上没有可持续发展性。第一，发射器要耗电，厂家必须经常给它换电池，成本很高。第二，没有无委会的批准，这样发射器的设置是非法的，要偷偷换换装，难度较高，并且经常被拆掉。第三，这种发射器要考虑耗电问题，发射功率不能很大，因此，往往接收到信号的时候，为时已晚。第四，厂家往往只象征性地在一些路口埋设发射器，根本没有能力照顾到每一个电子眼 五，由于发射距离问题，对于雷达测速点的报警力不从心。 小结： 优点：便宜 软肋：非法，不可靠，无法对付测速雷达，范围局限性很大。 三、GPS GPS可以自由建立地标点，GPS也可精确地判断汽车至地标点的距离，因此，用GPS来作电子眼警告是可行的。 用GPS作电子眼警告的优点是明显的，GPS不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；不管电子眼的监测方法是用雷达波，还是用地面感应线圈，只要看见有相机，就做一个地标点，因此GPS比前两种设备的适用面更广

1、用于汽车、手机等装置的跟踪定位。2、用于接收信号，如卫星电视等。3、用于环境监测、天气预报等。雷达波束较激光光束（射线）的照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。雷达测速设备可安装在巡逻车上，在运动中的实现检测车速，是“流动电子警察”非常重要的组成部分。扩展资料：雷达的出现，是由于一战期间当时英国和德国交战时，英国急需一种能探测空中金属物体的雷达（技术）能在反空袭战中帮助搜寻德国飞机。二战期间，雷达就已经出现了地对空、空对地（搜索）轰炸、空对空（截击）火控、敌我识别功能的雷达技术。二战以后，雷达发展了单脉冲角度跟踪、脉冲多普勒信号处理、合成孔径和脉冲压缩的高分辨率、结合敌我识别的组合系统、结合计算机的自动火控系统、地形回避和地形跟随、无源或有源的相位阵列、频率捷变、多目标探测与跟踪等新的雷达体制。

雷达工作原理与声波之反射情形极类似，差别只在于其所使用之波为一频率极高之无线电波，而非声波。雷达之发射机相当于喊叫声之声带，发出类似喊叫声之电脉冲(Pulse)，雷达之指向天线犹如喊话筒，使电脉冲之能量，能集中某一方向发射。接收机之作用则与人耳相仿，用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波。 测速雷达主要系利用都卜勒效应(DopplerEffect)原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率;反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。 测速雷射种类于固态雷射中的半导体雷射。雷射测速设备采用红外线半导体雷射二极管。雷射二极管有几个特点使它极适合用来量测速度： 1. 雷射二极管自微小范围中发射出极窄的光束，此一狭窄光束才能精确地瞄准目标。 2. 雷射二极管以小于十亿分之一秒的瞬间切换开关，大大提高精确度。 3. 雷射二极管发射率很窄，其侦测器极易接收到精确的波长;因此在日间有强烈阳光时，仍能正常操作。 4. 雷射二极管只发射电磁光谱中的红外线部分;而红外线系眼睛看不见的，不会影响驾驶人的注意力。

雷达测速仪检定：1、手持雷达测速仪：主要是应用于定点测量，一般情况下，在交警使用雷达测速仪，来测量路段车辆超速时，可把雷达测速仪器固定于三角架之上，也可手持着进行测量；2、车载雷达测速仪：主要是应用在巡逻测量或移动电子警察方面。目前，在电子移动警察上使用比较多。由于电子警察的特殊要求，一般配备电子警察的测速雷达要求其微波发射的波瓣尽可能的小；3、流动测速抓拍雷达测速仪：流动雷达测速仪是一种移动便携的超速测速照相的雷达测速仪，雷达测速，并自动抓拍车辆的超速照片；4、固定卡口高清雷达测速仪：固定卡口高清雷达测速仪是一种固定安装的，高清照相抓拍的超速抓拍雷达测速仪。

1、其原理是雷达设备的发射机通过天线把电磁波能量射向空间某一方向，处在此方向上的物体反射碰到的电磁波；雷达天线接收此反射波，送至接收设备进行处理，提取有关该物体的某些信息(目标物体至雷达的距离，距离变化率或径向速度、方位、高度等)。 2、测量距离实际是测量发射脉冲与回波脉冲之间的时间差，因电磁波以光速传播，据此就能换算成目标的精确距离。 3、测量目标方位是利用天线的尖锐方位波束测量。测量仰角靠窄的仰角波束测量。根据仰角和距离就能计算出目标高度。 4、测量速度是雷达根据自身和目标之间有相对运动产生的频率多普勒效应原理。雷达接收到的目标回波频率与雷达发射频率不同，两者的差值称为多普勒频率。从多普勒频率中可提取的主要信息之一是雷达与目标之间的距离变化率。当目标与干扰杂波同时存在于雷达的同一空间分辨单元内时，雷达利用它们之间多普勒频率的不同能从干扰杂波中检测和跟踪目标。

雷达测速的原理主要是应用多谱勒效应，即移动物体对所接收的电磁波有频移的效应，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。因此，具有以下特点： 1、雷达波束较激光光束（射线）的照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。2、雷达测速设备可安装在巡逻车上，在运动中的实现检测车速，是“流动电子警察”非常重要的组成部分。3、雷达固定测速误差为±1Km/h，运动时测误差为±2Km/h，完全可以满足对交通违章查处的要求。4、雷达发射的电磁波波束有一定的张角，固有效测速距离相对于激光测速较近，最远测速距离为800M（针对大车）。5、雷达测速仪因技术成熟，价格适中。因此，广受欢迎。6、雷达测速仪发射波束的张角是一个很重要的技术指标。张角越大，测速准确率越易受影响；反之，则影响较小。

雷达测速有两种：一种是多次发射电磁脉冲，通过计算返回波的时间差，来计算目标的移动方向和移动速度。这一种是老式的，精度不高。另外一种被称为多普勒雷达，采用多普勒效应，即目标和探测者的相对速度的改变引起电磁波的频率的改变。靠近时回波频率高于发射频率，远离时相反。加速靠近时频率逐渐变高，减速靠近时逐渐变低，远离时正好相反。向目标发射一定频率的电磁波，通过探测回波的频率来获得目标的移动速度。

所谓雷达测速，就是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。通俗来说，就是在道路旁边架设雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄（晚间同时触发闪光灯）。目前，警用的雷达测速仪分固定和流动两种，固定的安装在桥梁或者十字路口，流动的一般安装在巡逻车上。