恶魔城：月轮的游戏攻略

什么是飞行棺材?是棺材在飞吗?飞行棺材其实是指飞机，那为什么会被称为飞行棺材呢?指的是死亡率极高或容易被击落的载人飞行器，不仅仅是战争，即使在和平年代依然保持极高的坠机数和驾驶员折损率。 而往往这类飞行器安全与否与驾驶员技术无关，这才是让驾驶员起出这个 绰号的原因!下面跟着我一起来看看飞行棺材是指哪款飞机？f104战斗机为什么叫飞行棺材？ 飞机由来介绍 飞机(aeroplane,airplane)是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。飞机是最常见的一种固定翼航空器。按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。 飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会(FAI)所认可，同年他们创办了莱特飞机公司”。 自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。 f104战斗机为什么叫飞行棺材？ 自从莱特兄弟发明了飞机，飞机的类型和用途便不断发展，其中不乏精品，但是也有一些飞机臭名昭著。提起飞行棺材”，人们首先想到的F-140，这到底是怎样的一架飞机呢? F-104是一架战斗机，由美国公司研制，属于超音速轻型战斗机。1958年开始装备bu队。航程短、载弹量小。F-104主要型号有A、C、G、J、S等。F-140G是这一系列较出名的，是多用途战斗机。 1960年，中国台湾接受了一批F-140A飞机。这种单座截击机，机身虽然长，但是机翼短小，无法获得上升时所需要的足够的上升力，一旦突然熄火，由于上升力不够，也不能像其他飞机一样滑行，只能像掉落的苹果一样直直从空中掉下来。儿一旦熄火，飞行员要想跳伞，也没有着力点，所以，中国台湾的很多优秀飞行员不是战死沙场，而是被摔死了。 在35年中，中国台湾空军曾经装备过249架F104飞机，共失事96架，只有一架是真正毁于空战。折损飞行员64人，损失率38.9%。 曾有人戏称，在草坪上坐一会，就会有一架F-104掉下来。 不光中国台湾，西德也曾经装备过F-104。从1960～1988年的28年间，西德一共有916架F-104服役，292架坠毁，108名德空军飞行员和8名外国飞行员丧生。那时候，如果一名飞行员要驾驶F-104上战场，无论是将军还是同伴，都知道他基本上是一去不返了。 其实F-104一开始的名声是很好的，它飞行的速度很快，是世界上第一种飞行速度突破2倍声速的战斗机。不过，它单纯追求高速，而放弃了飞机的机动性和灵活性，造就了一段又一段的悲剧。

印度空军为什么被称为“飞行棺材”大国？自印度独立以来，印度空军坠毁的飞机数量，早已经突破了一千架。据英国媒体统计，在上世纪90年代，印度空军平均每月有两架飞机坠毁，损失1.22亿美元。1996年至2001年，印度空军发生107起坠机事故，其中66架米格-21、17架米格-23、15架米格-27、9架“美洲虎”，5架米格-29。以印度空军的规模来说，这样的失事比例相当惊人。更令人难以置信的是，仅2003年，印度空军就损失62架飞机，平均每周一架多。2004年初，印度空军4架英制“美洲虎”战斗机接连坠毁，3名飞行员丧生。印度一线主力战机约1000多架，然而，由于印度自己航空技术太差，因此，最新战机可谓是东西方的大杂烩，既有俄罗斯的新式战斗机，又有西方的新式战斗机，还有自己正在研制却难产的新型战斗机。这些新式战机主要是幻影—2000、米格—29、米格—21、米格—23、苏—30MK和自行研制的轻型战斗机LCA等型机。印度摔了1000多架飞机我们不说了，摔死了快一个营人数的飞行人才我们也不提了，1966年印度居然把自己国家的原子弹之父给摔死了。印度摔出了个性，摔出了气势，摔出了世界纪录，别的比拼我们不怕，但这一点，无人能及！HAL威武！我们都知道印度空军的维修和维修大部分是由印度斯坦航空（HAL）负责的。由于质量控制方面的疏忽，技术方面等都存在严重问题，30多年间，经过HAL手（大部分米格战机）进行维修的飞机，起飞到坠落timed 基本连贯一致，一气呵成。连印度媒体都表示：印度斯坦航空公司虽是印度最大的国防公司，也是巴基斯坦最好的朋友-但修一架坠毁一架。飞行员都将HAL告上了法庭。飞行棺材之称，印度是当之无愧。之所以印度频频出现坠机事故，有多方面原因造成的，其中主要包括以下这些：就俄式战机来说：俄罗斯属于高寒带，气候特点是干燥低温。印度属于热热带季风气候 ，常年高温高湿。印度自身工业水平不够，无法对俄罗斯装备进行本土化改造。故障率高，符合客观科学规律。飞机自身原因，机体老旧，比如摔得最多就是米格21，属于飞机寿命的末期。飞行安全中有一个澡盆理论，就是说，最容易摔飞机的时候发生在飞机刚服役（飞行员还没有熟悉这架飞机）和飞机快推移（机体状况不好了）这两个阶段米格21服役时间超过30年了，处于寿命尾期，故障多，自然容易摔。印度工业水平不高，维修问题，看看印度摔的飞机，绝大部分都是刚经过HAL（印度斯坦航空公司）维修的，这说明在维修组织和检测方面问题很大。训练问题，缺乏有效的训练体系，从印度空军机种构成上看，缺乏高级教练机，对飞行员的训练不足4、机种繁杂，保养维护难度太大。

印度欲将“飞行棺材”退役，全改用国产战机作为一个“开挂”的国度，印度一直有成为大国的雄心壮志，他们不惜余力的提高他们的军事水平，从各国进口了各种先进装备，然而现在他们却突然大力发展他们的国产装备，并准备抛弃一部分进口装备。据媒体报道，印度空军准备把他们现役的60架米格-27战斗机全部退役。众所周知，从1981年开始，印度就开始向苏联进口战斗机，他们在苏联的许可下制造了165架米格-27战斗机.当时米格-27战斗机在苏-24战斗机和苏-22战斗机中脱颖而出是因为米格-27战斗机的维护要求比较低，并且有不少的零件可以和米格-23战斗机通用，然而印度空军为何要把帮他立下汗马功劳的米格-27全部退役呢？米格-27战斗机被称为“飞行棺材”，确实出了很多事故，但是不仅仅是战机的问题吧，人员操作难道没有问题吗？毕竟印度摔的不只是有米格-27战斗机，难道他们所有摔的战斗机都是战斗机出问题了？为什么别的国家用的都好好的，印度总是把问题归咎到别人身上，印度斯坦航空公司是印度唯一能制造和维修战斗机的公司，但是凡是印度斯坦航空公司生产或者大修过的飞机十有八九都逃不过摔机的命运。这是不是说明印度飞机制造水平低下呢，然而印度人却不这么认为，他们甚至还想用他们的国产战机作为替代。为此有人就分析，这或许和印度采购他们国产机有关。印度一位国防部高级官员透露，印度空军“承诺”从印度斯坦航空公司购买约为300架国产的战斗机和教练机，据悉，印度空军打算购买大约160-180架光辉战机，以及36架AMCA“先进中型战斗机”，这也正是为了响应“印度制造”的政策，却不说他们的光辉战斗机具体作战能力如何，既然都成为了战斗机界的反面教材了，肯定好不到哪里去，至于他们的AMCA“先进中型战斗机”能不能造的出来还不知道，印度就决定全部退役米格-27战斗机，这未免也太草率了吧。印度这么努力发展自己的武器装备，无非就是想成为一个“有声有色的世界大国”，此前就有分析人士表示：印度的想法是好的，但是他们的技术水平实在是不高，他们的航母造了那么多年，花钱不说，能不能形成战斗力还是个问题，他们的四代机也要靠外国的技术支持才能发展下去，他们的核潜艇等武器装备也离不开外国的专家指导，他们的武器大部分还是来自其他国家，这次把米格-27战斗机全部退役后的结果只能拭目以待了，不过按照印度的现状来讲，离大国还差很多，印度还需努力。不得不说，印度确实是不按套路出牌，他们支持国产的出发点是好的，但是未免也太自信了吧，过于自信就是自负，在他们所有战机能不能准时交付都不能保证的情况下，就开始确定全部退役老战机的退役时间，这种不给自己留后路的事看样子也只有这个不靠谱的名族做的出来了。为此有人调侃道：就算是把他们所有的战斗机换成F-22都没用，该摔还是要摔。

在了解飞行棺材以前，这个词给我们的第一印象就是和灵异事件有关。其实，是指飞机失事太多，才被称为飞行棺材。和灵异事件可不沾边，“棺材”代表的可是死亡。F-104战斗机可以说是所有飞行员的噩梦，没有哪种飞机比它更坑人了。 一、F-104战斗机竟然有2578架 飞行棺材最初是德国人喊出来的，而喊出这个的原因就是因为F-104战斗机。据说，德国在使用F-104战斗机时，有过一天内撞毁四架飞机的经历。本来吧，德国打算把剩下的F-104战斗机废弃算了的。结果，被不知它坑货本质的中国台湾买去了。 中国台湾也很苦逼呀，花钱买回去的战斗机，在35年间，就失事了96架。不愧被称为飞行棺材，一共就249架，就失事了96架。据说F-104战斗机共生产2578架，而美国自己只留了300架。所以，美国自己人是清楚这个战斗机的缺陷的。虽然F-104战斗机是世界上最坑人的战斗机，但也是第一种速度达到2倍声速的战斗机，并在20世纪60年代长期保持爬升率与最大升限的世界纪录。虽然这种飞行棺材坑了很多人，但他的优点也是让人们无法忽视的。 二、CH-42型“奇努克”直升机 据说，该型直升机坠毁曾致31名驻阿富汗美军特种部队士兵死亡，其中包括最精锐的“海豹突击队”6分队；另有7名阿富汗武装部队人员丧生。2005年4月，隶属北约驻阿富汗部队的它的兄弟—— 一架CH-47型“奇努克”直升机坠毁，18人丧生；同年6月，另一架“奇努克”直升机坠毁，致17名美军士兵命丧黄泉。 所以，“奇努克”这种飞行棺材排第二也是当之无愧的，它的杀伤力可是一点都不可小瞧。 上一页 0 /3 下一页

新世纪二十年印度战机坠毁作为印太地区军事大国，印度却始终摆脱不掉战机坠毁的魔咒，各款战机事故率可以说居高不下，让印度飞行员饱受压力。印度的航空工业基础较为落后，但是民族自尊心却极强，于是他们想借着引进苏联战机生产线的机会逐步搭建起自己的航空工业平台，印度斯坦航空公司随之诞生。正是这个公司开启了印度飞行员的噩梦，让国际上享有盛誉的米格21战机成为了飞行棺材。这家公司前前后后按照合同生产和装备了八百多架米格21战机。既然被称之为“飞行棺材”，那么坠毁率如何呢？先来看看这样的一组数据：“印度国防部长安东尼2012年5月向印度国会报告，自1966年开始服役以来，872架米格战斗机群已坠毁482架，空军折损171名飞行员，相关事件造成39名平民和8名其他军种人员丧生。”2005年一次米格-21坠机事故存在一名幸运者，据该幸运者回顾，在当时的一次例行训练中，他的战机刚起飞不久，发动机就突然起火。坠机的事故让他饱受身体和心理上的双重伤害，看着身边的同事一次又一次遭受灾难，他再也看不下去了，于是将印度空军告上了法庭，认为印度空军剥夺了他们的的生存权力。在本世纪的二十年内，印度共坠毁战机176架，其中米格-21一型机就占了79架、米格-27坠毁26架、米格-23坠毁16架、“美洲虎”攻击机坠毁26架，相对比较新的机型米格-29和苏-30坠机总数分别只有11架和10架，这足以说明印度空军之前坠机数量居高不下和机型老旧有非常大的关系。坠毁最多的年份是2002年，印度共有21架战机坠毁，2020年印度空军只坠毁了1架作战飞机（不含运输机、教练机和直升机），可能是因为疫情原因，印度战机的出勤率应该降低。该次事故发生于2020年5月8日，幸运的是飞行员成功弹射逃生。对于印度坠机事故，相关媒体分析原因，主要有以下几点：第一是飞行员的能力素质问题，有三分之一的坠机事故是由于飞行员操作不当造成的。第二是技术问题，要知道印度的工业基础薄弱且不完整，自研飞机困难，只能从外国引进战机，但是维护却是在国内完成，但是基础且不完整的工业制约了他们飞机维护的技术。第三是因为印度很多战机型号普遍较老且较杂。当然了，印度还是缺乏精益求精的精神，甚至连严格遵守规则规范都做不到，只想着敷衍了事。

美制武器中的F16事故率也相当高，达到了接近15%的程度。但实际上，无论是苏制战机还是美制战机，只要卖到印度去，事故率都会蹭蹭蹭地往上涨。这才是最“神奇”的地方。

印度米格-21教练机坠毁印度一架米格21（MiG-21）教练机28日21时10分左右在拉贾斯坦邦西部拉贾斯坦邦领空进行训练时坠毁。两名飞行员受重伤死亡，其中一名是联队队长。据媒体报道，印度空军将在2025年前彻底淘汰同型飞机。印度空军发表声明证实，米格21教练机意外坠毁。军方将成立调查组，了解事故原因。据印度媒体报道，自2021年1月以来，印度已发生6起老式军机坠毁事故，造成5名空军飞行员死亡。印度目前仍有四个使用MiG-21战斗机的空军中队。消息人士称，美国空军将在9 月30 日之前让第51 中队退役。2019年2月，第51中队一战成名。印度政府当时声称，第51中队的一架米格21战斗机起飞拦截并击落了一架巴基斯坦F-16战斗机；但巴基斯坦否认了这一说法。报道称，第51中队退役后，将剩下3个米格21中队。印度空军计划每年退役一个中队，到2025年彻底淘汰米格21战机。MiG-21 自1960 年代以来一直在印度空军服役，迄今已发生约200 起重大事故。为了换掉这种号称“飞行棺材”的老式战机，印度空军逐渐换装了苏30战机和自制轻型战机。

不算，因为事故原因还有飞行员操作当，不是全部因为飞机设备不好。歼-7是中国在俄罗斯米格-21战机基础上仿制的，后者是上世纪50年代的产品。米格-21属于第二代战斗机，最大飞行速度超过2倍音速，是冷战期间最有名的战斗机之一，在飞行史上产生了30多种改良型，被49个国家采用并被用于实战。近年的事故中，歼-7占的比例较高，但这主要是歼-7装备数量多的原因。从整个歼-7战机的服役生涯来看，它的表现是稳定、可靠的，也曾在国土防空中获得不少战果。

“想要架F-104吗？请到那边的草坪上等着，天上马上会掉一架下来。” —出自《皇牌空战》1960年5月26日，台湾接收了第一批F-104A/B，从而开始了台湾飞行员的噩梦。F-104各型军机在台湾的35年时间，总架数在200架以上。被称为“飞行棺材”的F-104有致命性缺点，例如，它的机身长、机翼短小，升力自然受限制，遇到发动机熄火故障，不能像大飞机飘滑降落，有人形容，这时的F-104机会像一块废铁一样从空中掉下来。“飞行棺材”的称号即是德国人喊出来的，原因是西德山区气流不稳，曾遇过F-104在一天内四架撞毁，西德国会群起反对军方再使用F-104战机；然而台湾却从西德买来一批F-104G型机，结果这批飞机却是德国人封存的仓储机，修护人员还从封箱内弄出一堆死青蛙、死老鼠。德国人受不了F104，祸水东引，可怜的湾湾，却不吸取教训，现在买基德似乎又走上了老路。这不怪飞行员，F-104这玩意儿十分古怪，别的飞机没了动力可以滑翔，F-104没了动力马上脑袋往下垂，作铅垂状变自由落体，而且它顶上还有一个T型尾翼，开舱盖跳伞最少砍掉两条腿，一不留神就是腰斩，美国人设计了一个向下弹出去的跳伞方案，问题是跳伞之前要先把飞机翻成肚皮朝天，否则飞行员就一头栽进地面打夯了。总之，叫它飞行棺材名副其实，能跳伞活着回来的祖坟上都冒清烟，哪里还能追究飞机落在哪里？台湾的无数王牌都断送在了F104手中 。根据统计，35年中，台湾空军曾经装备过249架F104飞机，共失事96架（ 真正在作战中损失的只有一一三空战被解放军打掉的一架），死亡飞行员64人，损失率38.9%。 看摔掉飞机的列表，编号都是一个挨一个的，叫人胆寒。

总体是比较多，最大的问题在于他的弹射系统不是特别好，生还率低以下是事故统计1996年，海航6师16团一架JH-7在大场机场进行高滑训练时冲出拦阻沙堆，坠毁于农田中；　　1996年08月12日，辽宁兴城，试飞员杨晓彬、领航员唐纯文驾驶085号原型机返航时坠毁，飞机倒扣，两人上半身被磨平；　　2009年07月19日，中俄“和平使命-2009”军演，空5师15团一架JH-7A在吉林省洮南基地坠毁，2名飞行员牺牲；　　2009年09月，南京军区空军第28强击机师83团一架编号为30794的JH-7A在执行训练任务时于杭州笕桥场站坠毁，前舱飞行员、空28师83团副参谋长余斌牺牲，后舱飞行员成功逃生；　　2010年04月15日，海航6师一架JH-7在浙江宁海坠毁，6师18团团长穆华及河南籍一级飞行员赖朝阳牺牲；　　2011年10月14日，陕西蒲城，试飞院一架编号814的JH-7A原型机在飞行表演时坠毁，前舱试飞员余锦旺牺牲，后舱飞行员在触地前一刻弹射逃生；　　2011年11月07日，海航6师18团一架JH-7在浙江丽水坠毁，6师师长叶斌（前舱）及山东邹明籍一级领航员、大队领航副主任明健（后舱）牺牲；　　2014年06月05日，海航6师18团一架飞豹在进行夜间训练时坠毁于浙江义乌南部山区，前舱飞行员海军上尉华鹏与后舱领航员海军少校赵鹏牺牲；　　2014年12月22日15时，隶属于国防工业部门的一架JH-7A在执行科研试飞任务时在陕西渭南坠毁，首批航母舰载战斗机编队飞行员、试飞学员队队长、空军上校卢志永（38岁）以及航天系统试飞员温智平牺牲。

F-104是美国洛克希德公司研制的超音速轻型战斗机。1951年开始设计，1954年2月原型机首次试飞，1958年开始装备部队、因航程短、载弹量小未成为美国空军的主力战斗机。1958年洛克希德公司对F-104C的机体结构重新设计，提高了结构强度，改进了机载设备，研制成多用途战斗机F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麦等国采用（或在G型基础上改型），进行大批量生产。F-104主要型别有A、C、G、J、S等。共生产近2000架。F-104最著名的不是其战绩，而是它的别称：飞行棺材或寡妇制造机。这是因为F-104为了追求高空高速，被设计成机身长而机翼短小、T形尾翼等，都是为了最大限度实现减阻，但却牺牲了飞机的盘旋性能。如果遇到发动机空中熄火或飞机失速等动力故障，别的飞机能滑翔着陆，而F-104则会马上变成自由落体式。因为T形尾翼在大迎角失速状态下效率极低，加上F-104机翼面积小导致的高翼载等，都将导致失速状态下的F-104难以机动改出，它将直接与大地“亲密接触”。飞行员虽然可以选择弹射跳伞，但最要命的还是它机尾上那个T形尾翼，飞行员向上弹射一不小心就会被砍掉两条腿甚至被腰斩！如果选择向下弹射，必须先把飞机翻转过来，这显然非常不利于概率很大的低空弹射，因为高度太低，向下弹射方式使得飞行员在飞机起降阶段和低空都难以逃生！连续多次弹射失败之后，最终洛克希德重新为F-104设计了C-2弹射座椅以解决这个问题。

是F104星战士外号：寡妇制造者、飞行棺材以安全性不佳出名这种飞机是美国飞机大师，约翰逊设计的（他的作品还包括F80、U2和SR71）昔日他走访参加过朝鲜战争的飞行员，认为未来空战中能否快速抢位至关重要为此F104的设计强调高空、高速，但稳定性和操作性不佳日后被F4鬼怪替代

.. 说到衰飞机，我们第一世时间想到的就是印度，印度被大众誉为世界上摔飞机概率最高的国家，万国牌的装备，加上落后的后勤保证，以及不过关的飞行员。导致印度成为全球摔飞机概率最高的国家之一，2017年到现在，印度就发生了最少5起坠机事故，其中包括直升机、战斗机、教练机等。在过去40年，印度摔飞机的数量超过1000架，平均每年都在25架左右，近年来有所减少，这些摔的飞机多数来自前苏联或者俄罗斯制造的飞机。其中摔掉的飞机中，米格21占据半壁江山，在过去印度购买的米格21数量接近1000架，其中有近500架坠毁，被称为“飞行的棺材”。除了米格21，印度摔掉的飞机还包括幻影系列、苏27、苏30、教练机、直升机等等，在全球来看，40年左右的时间摔掉1000多架飞机，的确是非常多。但是，你看了这个国家的坠机数量后，恐怕会改变你的看法，这个国家就是美国，众所周知，美国在全球遍布军事基地，战机数量也非常多，并且都是顶尖战机，正因为太多的前沿科技的使用，导致美国战机飞机坠毁的数量，没有哪个国家可以媲美。包括印度也是如此，印度40年摔掉1000多架飞机，但是美国在过去的1947年到1987年之间，40年的时间里摔掉1.2万架飞机，60年的时间里坠毁了2万余架飞机，造成8000多名飞行员丧生。当然这和越南战争和舰载机技术不成熟有很大关系，在近30年时间里，美国损失的飞机虽然在减少，但是平均数量依然每年15架以上，排名世界第一。我们以近两年来说，随着无人机的不断发展，美国在无人机领域的应用也非常成熟，特别是军用无人机领域，但是成熟的前提了大量的坠毁换来的。据统计，2001年到2013年12年的时间里，美国在阿富汗、伊拉克、以色列等中东地区，损失的无人机在400架左右，包括被击落的、故障坠毁的，这些无人机包括捕食者、死神等顶尖无人机。说完过去几年，我们再说说去年的美国，2016年美国损失的飞机数量在20架左右，其中F18舰载机摔机的次数在10架以上，鱼鹰运输机摔了3架以上，另外还有C-130运输机、F16战机、B-52战略轰炸机、U-2侦察机、黑鹰直升机、KC-130空中加油机等，都有一定数量坠毁，可以说2016年是进入21世纪后摔飞机最多的一年，说到这里.....................

在第二次世界大战期间最差的战机有哪些?有哪些设计存在缺陷、性能差劲、战绩糟糕，被飞行员们所痛恨并遭到拒绝驾驶，背负着“飞行棺材”的骂名的飞机有哪些?我在下面列出了10个名单，接下来让我们看看都有哪些二战军机不幸入选(排名不分先后)。 1、布莱克本“博塔”鱼雷轰炸机(英国) 在世界航空史上，“博塔”轰炸机留下了一个十分尴尬且罕见的记录：在服役后反而被更老旧的型号所取代，而且一线服役时间仅有18个月。作为一款侦察/鱼雷轰炸机，“博塔”可以说是失败设计的范本，浑身都充满了缺陷。该机座舱非常局促，没有后视窗口，最奇葩的是机首居然采用左侧封闭的设计，白白牺牲掉一半的前向视野，实在很难理解皇家空军怎么会接受这样的飞机充当侦察机。作为轰炸机，“博塔”机体沉重，难以操纵，飞行稳定性极差，根本无法提供稳定的投弹平台。 ■布莱克本“博塔”是皇家空军曾经装备的最差劲的飞机之一。 “博塔”轰炸机于1939年12月服役，皇家空军很快认定该机极不可靠，于1940年4月决定不将其作为鱼雷轰炸机使用，仅装备侦察机部队，但是频繁的飞行事故将军方对“博塔”的忍耐消耗殆尽，于1941年夏季将其从一线部队中撤装，转用于二线训练。尽管“博塔”生产了580架，却只装备了一个中队。作为教练机“博塔”同样令人恼火，有三分之一的飞机在训练中因事故损毁，最终皇家空军于1944年9月将“博塔”彻底退役。 ■作为鱼雷轰炸机，“博塔”在其服役生涯中没有投掷过一枚鱼雷。 2、布莱克本“大鹏”舰载战斗机(英国) “大鹏”拥有一个十分大气的名字，但绝对是名不符实。“大鹏”是布莱克本公司于30年代后期在“贼鸥”战斗轰炸机基础上为皇家海军研制的一款舰载战斗机，而设计人员又走上了一条不循常规的失败之路。 ■“大鹏”的四联装机枪塔可谓奇葩，实战效能非常差。 作为战斗机，“大鹏”的火力配置仅有4挺7.7毫米机枪，这款机枪因为威力不足而被网友戏称为“滋水枪”，根本无法对当时现代化的轰炸机构成威胁。这还不算，4挺机枪又被置于座舱后方的一座机背动力炮塔内，这种设计在战斗机当中是非常罕见的，让人吐血的是，这座炮塔无法向前射击，而且只有在飞机水平直线飞行时才能稳定开火!最不能忍的是“大鹏”的飞行速度仅有359公里/小时，比同时代很多轰炸机都要慢!“大鹏”于1939年4月服役，仅生产了136架，在服役生涯中只取得了一个击落战果(另一种说法是击伤一架德国水上飞机)，最后沦为拖靶机，于1943年6月黯然退役。 ■编队飞行中的“大鹏”，四联装机枪清晰可见。 3、费尔雷“战斗”轻型轰炸机(英国) 说起费尔雷公司，其最出名的作品就是打瘸“俾斯麦”号的“剑鱼”，而“战斗”是该公司在30年代中期为皇家空军研发的一款轻型轰炸机。但是正如其名字，设计完成的“战斗”与其说是轰炸机，更像是一架大号战斗机! ■从这个角度看“战斗”轰炸机真心像一架战斗机。 在设计之初，“战斗”可以说相当先进前卫，是第一种安装著名“梅林”引擎(“喷火”、“飓风”的引擎)的军用飞机，采用全金属蒙皮，下单翼布局，但其尺度重量相比引擎动力显然过大了，导致飞行速度缓慢、机动性差。作为轰炸机，“战斗”仅能挂载450公斤炸弹，自卫武器只有2挺7.7毫米机枪，且没有座舱装甲和自封油箱，生存能力低下。 ■表现“战斗”轰炸机冒着防空炮火攻击地面目标的模型封绘。 二战爆发时，“战斗”已经相当落伍，但还是被皇家空军派往前线，在静坐战期间居然还取得了英国在二战中的首次空战胜利!1940年5月10日西线战役爆发后，“战斗”迎来了最黑暗的时刻，一周内被击落了100多架，战损率超过50%!实战证明“战斗”已经不适合战斗了。随着法国战役的落幕，“战斗”也退出一线，作为教练机和拖靶机度过余生，于1949年退役。 4、布鲁斯特F2A“水牛”战斗机(美国) “水牛”战斗机是1936年美国海军新型舰载战斗机选型的胜出者，也是美国海军第一种单翼战斗机。虽然外形短粗丑陋，但得益于大功率发动机、金属机身中单翼布局和可收放式起落架，“水牛”在问世时飞行性能相当不错，外销英国、比利时、荷兰、芬兰等国，不过飞行员普遍认为该机难以操纵。 ■在太平洋战争初期F2A“水牛”已经失去了主力地位，被发配到陆战队。 “水牛”的恶名主要来自其在太平洋战争初期的拙劣表现。当时，其主力地位已经被F4F“野猫”所取代，大多转移到陆战队航空队服役，在与日军新锐零战的较量中遭遇惨败，比如在中途岛海战中陆战队VMF-221中队的19架F2A升空迎战，被击落了13架，从此退出一线。在东南亚战区，英国皇家空军的“水牛”同样被日军打得满地找牙，沦为“飞行棺材”。令人诧异的是，“水牛”在芬兰人手中却如鱼得水，以损失21架的代价击落了456架苏军飞机，战损比达到了惊人的21：1，并产生了35名“水牛”王牌。由此可见，“水牛”上榜有些冤，不是飞机太差，而是对手太好，会用的人太少。 ■这幅彩绘表现了太平洋战争初期在东南亚作战的英国皇家空军的“水牛”。 5、道格拉斯TBD“蹂躏者”舰载鱼雷机(美国) 1937年，当第一架TBD交付美国海军时可谓光环满身，这种具有全金属机身、下单翼布局、收放式起落架和封闭式座舱的飞机堪称是当时世界上最先进的鱼雷机。可是当太平洋战争爆发时，TBD的光环已经完全褪色了，航速慢，航程短，自卫能力弱，使其被美国海军列为淘汰机型。由于后续的TBF鱼雷机交付迟缓，迫使落伍的TBD继续开赴一线，结果从“蹂躏者”变成了“被蹂躏者”。 ■TBD在刚服役时曾是世界上最先进的鱼雷机，可惜几年后就迅速落伍了。 1942年6月4日的中途岛海战是TBD鱼雷机服役生涯中参加的最重要战斗，但同时也是该机的最后一战，其损失之惨痛将它彻底钉在了“飞行棺材”的十字架上。当天，美军航母派出三个中队总共41架TBD前往攻击日军机动部队，遭遇日军战斗机和防空炮火的凶猛拦截，竟然被击落了35架，仅有6架返航，战损率高达85%!其中VT-8中队的15架TBD无一幸存，全军覆灭!中途岛海战后，美国海军果断将TBD退出一线，最后于1944年全面撤装。 ■表现中途岛海战中TBD冒着日军炮火投射鱼雷的画作。 6、梅塞施密特Me 163“彗星”截击机(德国) 1000公里/小时的飞行速度，4860米/分钟的爬升率，这样的性能数据在上世纪40年代中期放在任何一种飞行器上都堪称技术奇迹。然而，当1944年梅塞施密特公司真的造出实现上述性能的飞机时，却是一个不折不扣的失败作品，这就是史上第一种投入实战的火箭动力战斗机“彗星”。 ■表现Me 163“彗星”截击B-17轰炸机的画作，这种场面实际上并不多见。 “彗星”是德国空军为抗击盟军轰炸而开发的截击机，采用短小的水滴形机身和无平尾布局，最大的特点就是快，据说在试飞中达到过1100公里/小时的极速，操纵性能也不错。但是驾驶“彗星”对于飞行员来说绝对是噩梦，因为它没有起落架，起飞时依靠可脱落的滑车，降落时用机腹滑撬触地，起降时极不稳定，轻微的风向变化或地面起伏都会引起侧翻。更要命的是其燃料极具腐蚀性和剧毒，易燃易爆，一旦发生事故飞行员的幸存几率近乎为零。“彗星”的实战性能也很差，因为速度快而难以瞄准，燃料只能维持7.5分钟飞行，基本蹲在家门口守株待兔。据统计，在损失的“彗星”中有80%归因于起降事故，可以说“彗星”对飞行员本人造成的威胁比敌人还要大。 ■驾驶Me 163对于飞行员来说相当于在鬼门关走一遭。 7、梅塞施密特Me 210重型战斗机(德国) Me 210是梅塞施密特公司历史上最失败和最拖沓的研发项目，同时也是工程设计管理的反面教材。Me 210作为Me110的后续机型于战争爆发前开始设计，其纸面性能相当耀眼，能达到620公里/小时的高速，挂载1000公斤炸弹，配置强大的武备。可是，当原型机于1939年9月首飞时暴露出严重问题，稳定性低劣，操纵困难，机身存在强烈震颤，公司首席试飞员弗里茨·魏德尔的评价是“一无是处”! ■Me 210是梅塞施密特公司最难产的项目，因为性能低劣仅少量生产。 随着试飞的深入，越来越多的问题浮出水面，梅塞施密特公司花费大量时间和资源对Me210进行大规模修改和测试，而航空部在管理上的混乱无序和官僚作用更是拖延了项目进程。Me210经历了两年时间的改进依然不能令人满意，期间制造了上百架原型机和预生产型，始终不能定型，于1942年4月开始小批量生产，一个月后即告停产，少量交付部队试用的Me210也是恶评满满。梅塞施密特公司在1942年底完成了Me 210的最终改进，为了摆脱先前的恶劣影响，直接将改型以Me410的名义于1943年1月列装，真是一款连儿子都嫌弃的飞机! ■在前线服役的Me 210在进行挂弹作业。 8、亨克尔He 177“狮鹫”重型轰炸机(德国) 作为二战时期德国空军唯一服役的四发重型轰炸机，He177是战争中最让飞行员们厌恶的飞机之一，其失败早在1938年立项时就注定了，因为航空部要求这种重量达25吨、翼展超过30米的大型飞机具备俯冲轰炸能力!为了满足这一变态的要求，德国工程师脑洞大开，采用并联引擎布局，愣把一架四发飞机搞成双发飞机的模样，而复杂的引擎结构带来了严重的过热问题，成为困扰He177一生的痼疾。 ■He 177是一款四发轰炸机，却具有双发飞机的外观。 He177于1939年11月首飞，因为问题层出不穷，改进工作持续了两年时间，期间8架原型机摔掉了6架，而大多数预生产型都遭遇过引擎起火的险情，因此被飞行员们冠以“燃烧棺材”的恶名。He177于1942年初服役，因为引擎可靠性低下，机械故障频发，维修保养困难，只能保持很低的出动率，而在服役期间毁于事故的He177远多于战损，这型另类的四发重轰于1944年7月宣布停产。 ■表现He 177在飞行中引擎起火的画作，这种情况在其服役初期非常普遍。 9、布雷达Ba 88“猞猁”攻击机(意大利) 1936年，布雷达公司针对意大利空军新型战斗轰炸机的需求设计了Ba88，当该机于1937年2月首飞时可谓技惊四座，当年就连续创造了多项飞行世界纪录(无武装状态)，修长的流线形机身，坚固的机体结构，出色的速度和航程似乎都预示着光明的前途。但事与愿违，意大利工程师似乎将更多的精力放在了创纪录飞行上，而对军事用途欠缺考虑，当Ba88装载了武器后顿时判若两机，飞行性能发生了断崖式的下滑，以至于军方直接取消了合同，只是迫于政治原因才重新生产。 ■Ba 88虽然创造了多项世界飞行记录，但作为军用飞机根本不合格。 Ba 88于1938年服役，仅生产了149架，其服役表现只能用灾难来形容，尤其在北非战场上，沙尘和高温严重影响了Ba88的引擎运转，实际飞行速度达不到性能指标的一半。1940年9月，意大利空军被迫取消对英军据点的空袭，原因竟是参与行动的Ba88机群因为动力不足无法爬升到足够的高度，且难以保持编队。最终，Ba 88的角色只是停放在机场上充当诱饵，误导英军侦察机而已。 ■布雷达Ba 88的模型封绘，其前线作战表现极为差劲，最后沦为诱饵。 10、PLZ.30“野牛”轰炸机(波兰) 波兰空军于1938年列装的PLZ.30“野牛”轰炸机原本是作为12座客机设计的，但在波兰航空公司决定引进美制DC-2客机后，只好半路出家，改为轰炸机，计划载弹量1200公斤。可是，PLZ.30的基础设计实在不适合作为军用飞机使用，存在严重缺陷，在第一次演示飞行时就发生了空中解体、机毁人亡的悲剧。该机实际载弹量仅为660公斤，飞行速度缓慢，机动笨拙，生存力低下，尤其是起落架令人头疼，常在降落时自行收回，导致事故，以至于机组成员干脆将起落架锁死在放下状态。 ■PLZ.30机首造型怪异，形似大下巴，真是丑到天际。 波兰空军先后接收了15架PLZ.30，从未将其作为轰炸机使用，仅用于训练。当二战爆发时，PLZ.30没有参与任何作战行动，其中大部分飞机在战争第一天就被德国空军摧毁在地面，少量飞机成为德国人的战利品，继续作为教练机和联络机使用到1944年，其中4架还被苏军俘获。无论从设计上，还是服役经历，PLZ.30都是一个典型的失败案例。

第一代：F-86 佩刀 F-100超级佩刀第二代：F-4 鬼怪 F-104星（飞行棺材） F-102（不知道）、F-105三角标枪第三代：F-14 雄猫 ， F-18 大黄蜂，隶属海军，舰载航空兵。前后形成高低搭配 F-15 鹰 ， F-16 战隼 隶属空军的战斗空优机。前后形成高低搭配 F-111土豚 隶属空军的战斗轰炸机，弥补B-1 以下的空白，F-117夜莺 弥补F-111以下的空白，同时是第一代隐形军用机第四代：F-22 猛禽 F-35 闪电 隶属空军的战斗空优机。前后形成高低搭配。不过后者也是第一款全面取代海空军机种的机型，其下属型号分别被空军和海军订购。

因为伴随着战机坠毁，有很多印度士兵牺牲了，所以是寡妇制造者。

现代武装直升机的安全性还是很好的。阿帕奇的技术指标是每秒12米的速度坠落，成员存活率95%，经过实战表现，这个技术指标基本达到了，阿帕奇的成员只要驾驶室没受伤，存活率还是很高的。以前有一条新闻，阿帕奇升空不久后坠落，狠狠砸在地上还往前滑行很长一段，之后弹起来在空中画了个圈再砸下来，里面人还没事。。。。但也要看是怎么坠毁的。。。。如果是被重火力猛打打下来的基本就没戏了。。。。鱼鹰没有貌似弹射座椅。

AH-64D“阿帕奇”武装直升机一种什么样的武器呢？这种与北美一个骁勇善战的古代印地安勇士同名的武装攻击直升机，是目前美国陆军的主力装备。它可以全天候搜寻并摧毁敌方坦克或为地面部队提供近距火力支援。具有很强的战斗、救生及生存能力。该机于1975年由休斯公司研制， 1984年正式交付美军使用。 AH-64D“阿帕奇”武装直升机旋翼直径14.63米，机长17.76米，最大起飞重量9525千克，飞行时速最高可达363公里，可贴地飞行。纵列式座舱；配备一门30毫米机炮，可携带16枚“海尔法”型激光制导导弹和76枚70毫米火箭弹。该直升机电子系统较先进，装有目标截获／标识系统和夜视系统等，可在白天或黑夜为飞行员提供目标图像以利于识别和攻击，在各种速度和高度条件下都具有夜视能力。此外，具有较高的生存能力，据说旋翼桨叶被12.7毫米枪弹击中后，可继续执行任务；机身表面的任何部位被23毫米炮弹击中后，仍可保证继续飞行30分钟；前后座舱均有装甲，可抵御23毫米炮弹的攻击；两台发动机的关键部位都有装甲保护，即使一台发动机损坏，另一台仍可继续工作。目前美军装备该种直升机约750架（包括A、B、C、D四型），主要部署在美国、德国、韩国的美军基地。 其D型即“长弓阿帕奇”，主要是针对前三型存在的光学和红外观瞄系统在恶劣环境中极易受影响以及操作复杂（开关多达1250个）等缺点于1997年研制。它的旋翼顶端装有一具毫米波搜索雷达，可进行全方位扫描，并能在恶劣环境中发现红外设备发现不了的伪装目标。与之相配套的“长弓海尔法”导弹，对于攻击目标具有“记忆”功能，即使直升机雷达不再照射目标，弹上的雷达导引头也能引导其命中目标。此外，又增加了两个外挂点，可增加4枚“毒刺”、4枚“西北风”或2枚“响尾蛇”红外格斗导弹，提高了该机的空战能力。同时，它的生存力、夜战能力、自动化操作程度以及维护工作量都得到大幅改善。 自该机“出道”以来，已多次在实战中大发神威。1989年，在巴拿马首次参战；1991年的海湾战争和1999年北约对南联盟军事打击中都得到大量使用。据美国军方称，在1991年的海湾战争中，“阿帕奇”直升机一共摧毁了伊军500辆坦克及数百辆装甲车辆，甚至有一架“阿帕奇”直升机在一次任务中就摧毁23辆坦克。而以色列人更将它的能力发挥到极致，用它对巴勒斯坦解放组织的重要人物进行暗杀活动。 当然，“阿帕奇”直升机也有“败走麦城”的时候。在科索沃战争中，由于受恶劣天气条件影响，它就没能“出手”；在阿富汗刚刚结束的“蟒蛇行动”中，7架“长弓阿帕奇”参战，竟有5架被塔利班和“基地”组织成员的机枪或苏制 RPG-7火箭助推榴弹击中而被迫退出战斗。同时，英国国防部的一份报告指出，该机自问世起就存在严重的机械缺陷，已出现50多起莫名其妙的机毁人亡事故，而没有造成伤亡的严重飞行事故更是高达2000多起，光飞行员就伤亡100多人，以致许多心理承受能力稍差一点的飞行员纷纷要求停飞、退役，“阿帕奇”也因此被戏称为“飞行棺材”。2000年初，由于某些部件存在问题，美国命令其装备的74 3架“阿帕奇”停飞接受检查。在阿富汗战场上，由于它本身的缺陷和不能适应阿富汗干燥且漫天灰尘的环境，美、英军方对它大失所望。 此外，英国军方还发现 “阿帕奇”在发射“海尔法”导弹时产生的碎片，极易击中主螺旋桨或机尾螺旋桨，有可能导致直升机坠毁。美国也早已发现了这一问题，下令“阿帕奇”在正式作战时只能发射右翼的导弹，以防止碎片击中位于左侧的机尾螺旋桨。这使得本来配备有8枚导弹的直升机只能发射右侧的4枚，“阿帕奇”形同“偏瘫”一般。

现在确实没有，但是很快就会有，因为发动机已经公开了。看一篇报道：9月15日开幕的首届天津直升机博览会上，中国首次公开了5000千瓦和2000千瓦的大功率涡轴发动机。这两个级别的大功率发动机，不仅是国内首次问世，而且在世界范围内也是少数。5000千瓦功率的涡轴发动机，作为直升机引擎是什么概念呢？通过对世界现有几款同类直升机的数据对比，我们可较为清晰地预见到，中国一款最新式重型直升机的研制计划正在浮出水面。目前，世界上最主要的几款重型直升机有米-26、CH-53E/K“超级种马”、CH-47“支奴干”，以及偏转翼机V-22“鱼鹰”，均采用了大功率涡轴发动机。其中，米-26采用的Lotarev D-136涡轴发动机，功率为8500千瓦，雄踞世界第一。美国现役的CH-47D/F则为2800千瓦（两台），CH-53E为3270千瓦（三台），V-22为4590千瓦（两台）。美军研制中的升级版CH-53K（预计2018年服役），采用的新型GE38-1B涡轴发动机则可达5600千瓦。可见，中国研制中的5000千瓦涡轴发动机，正介乎于“超级种马”重型直升机的级别。据报道，中国和俄罗斯已计划研制米-26重型直升机的后继机型。但从数据上看，米-26的发动机功率远远超过其他机型，因此中国公开的大功率涡轴发动机并非针对这个项目，而是将用于一种国产的全新重型直升机。目前，中国和法国联合研制的直-15配套的涡轴-16发动机功率为1700马力。中国这种神秘的重型直升机，级别将远远超过直-15，预计性能介乎于美国CH-53E和CH-53K之间。美国CH-53系列一直为世界重型直升机的第二把交椅。CH-53E和CH-53K这两款“超级种马”，空重均为15吨，前者最大起飞重量为33.3吨，后者最大起飞重量则达38.4吨，其配备的三台新型GE38-1B涡轴发动机功不可没。CH-53K的运载量从CH-53E的13.6吨提高到16.9吨，机组成员为5人，可搭载37名全副武装的士兵。中国这款神秘的重型直升机计划，体现了中国发展直升机产业的雄心壮志，标志着中国正在向世界第一流直升机大国迈进。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）

都是一次性的这也是西欧地形的特殊之处，地形平坦，所以美国佬才会使用滑翔机，如果是东欧，就是拿枪盯着他们，他们也不上啊其实用料的确很简单而且轻的很举个例子在诺曼底登陆时，也出动过滑翔机部队，当时飞行员为防止高射炮将自己射伤，都会在座椅下焊一块钢板，有人为了给军官献殷勤，也在他的座椅下焊了一块钢板，结果滑翔机头重脚轻，一头栽倒地面上，军官当场死亡，这也是6月6日当天盟军死的唯一一名高级将领如果你还想再了解建议你看看电影《遥远的桥》，好像还有一部电影就叫《市场花园行动》还有《护宝奇兵》（这个在百度影视里能免费下载到正版的）

F-35是美国空军新一代轻型多用途主力战斗机，这种战斗机的性能非常强大，而且只需要稍微进行改装，就可以同时装备了美国海军，空军和海军陆战队。但是洛克希德马丁公司并不是只有着一型强大的飞机，还有许多。首先就是F-22战斗机，世界上最早的一型隐身战斗机，这型战斗机虽然性能强大，但是非常贵。但是财大气粗的美国空军还是装备了100架左右。其次就是F-104了，这型飞机不仅仅是臭名昭著的飞行棺材，还是美国历史上著名行贿案“世纪大交易”的始作俑者。最后就是U-2高空侦察机，这型飞机我国并不感到陌生，因为我们打下来许多架，到现在北京的人民革命军事博物馆地下一层还有这型飞机的展览。首先就是F-22战斗机，世界上最早的一型隐身战斗机，这型战斗机虽然性能强大，但是非常贵。但是财大气粗的美国空军还是装备了100架左右。其实美国人并不是不想多装备，但是由于苏联的解体，让美国失去了最主要的敌人，所以F-22在生产了100架左右之后，美国人实在是肉疼，就关闭了生产线。直到如今也没有开启。其次就是F-104了，这型飞机不仅仅是臭名昭著的飞行棺材，还是美国历史上著名行贿案“世纪大交易”的始作俑者。其实F-104这型飞机的高空高速性能非常强大，可以说是一型驾驶难度非常高的高空高速截击机。虽然事故率非常高，但是畅销多个国家，让美国人都不敢相信，最终在调查之下，牵引出了美国历史上著名的行贿案件，世纪大交易。而这起案件最终的处理结果就是搞垮了多个国家的政府，甚至逼得荷兰女王退位。最后就是U-2高空侦察机，这型飞机我国并不感到陌生，因为我们打下来许多架，到现在北京的人民革命军事博物馆地下一层还有这型飞机的展览。在地下一层的U-2残骸实际上是由4架U-2拼接而成的，因为U-2的飞行高度太高，被击落之后坠落下来，摔得七零八碎的，只能拼接了。

关于鱼鹰，美军表示“想说爱你不容易”啊。欢迎关注兵器知识谱，今天我们聊一聊关于鱼鹰的话题。这里所说的“鱼鹰”指的是波音公司与贝尔直升机公司为美军共同研制的一款多用途倾转旋翼飞机，即V-22型倾转旋翼飞机，“鱼鹰”则是它的绰号。该型飞机的特点是既能像直升机那样垂直起降和空中悬停，又能像固定翼飞机那样高速飞行。这是因为V-22倾转旋翼机在外形上与固定翼飞机相似，即使用一对机翼提供升力，位于翼尖的两台带动两具旋翼的发动机可以旋转调整角度。当旋翼倾转角度为180度水平时，它可以像固定翼飞机模式高速飞行；当倾转角度为90度垂直时就能以直升机模式垂直起降和悬停；当旋翼以夹角倾转时则具备短距起飞的能力。所以V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机与传统直升机相比具有飞行速度快、飞行姿态稳定、飞行距离远、载重量大等优点，用“先进”一词来形容它纯属名至实归。至于说美军装备该型飞机的数量少，笔者认为这种说法得颇有些主观了，毕竟截止2007年该型飞机的下线量就已经达到了200架，它的生产线产能为40架/年，仅美国海军就订购了360架。时隔13年，V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机的产量早已超过600架，而且该型飞机已经在阿富汗战场、伊拉克战场、叙利亚战场经受过实战洗礼，未来将会全面取代CH-46“海骑士”和CH-53E“超级种马”两款直升机。那么为什么产量如此之高的V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机总给人一种装备量少的感觉呢？我们从下面几点来分析。▼下图为驻日美军装备的V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机正在以固定翼模式进行高速飞行，从其硕大的保形雷达天线罩以及GPS信号接收天线可以判断出这是一架美国海军EV-22型电子战“鱼鹰”，美国海军是V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机最大的用户，他们定购的首批360架已经交付完毕，接下来还要继续订购400余架，用来取代各型号传统舰载旋翼直升机。感觉美军装备鱼鹰少的原因——先进的军事装备总是在不断摸索中逐渐成熟起来的世界上任何一种先进军事装备在研发成功以后都需要一个不断改进和升级的过程，当它经过一系列的摸索，各项性能指标接近于完美的成熟状态时，也就到了它即将退出现役、被淘汰的时候。我们用米格-21战斗机来举例：该型战斗机从1958年开始服役，最初只具备在昼间使用机炮、火箭弹、航弹进行视距内的无制导攻击能力。经过近半个世纪的不断改进和升级，该型飞机具备了发射红外制导近程空对空导弹的能力，我国甚至为米格21改进出“歼-7G”型战斗机，它搭载了一部意大利GRIFO-7型多普勒脉冲火控雷达，可发射各式近程格斗导弹，在挂载瞄准吊舱时还具备使用激光制导炸弹和卫星制导炸弹的能力，被誉为终极版的米格-21战斗机。歼-7G是一种将米格-21的改进潜力基本发掘至极限的第二代战斗机，使之成为具有“三代半”战斗力的成熟战机，而成熟即意味着落后，它最终还是更先进的歼-10所取代。V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机也是同样的道理，由于技术过于超前，在服役以后总是暴露出各种各样的问题，研发阶段甚至出现了5架原型全部坠毁的尴尬，所以美军并不急于大量装备这类尚处于摸索阶段的新式装备。V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机在研发以及试用阶段所付出的代价是沉重的，在长达37年的研发历程中，除了耗资达到惊人的380亿美元以外，还有49名试飞员、飞行员、士兵以及4名平民为此复出生命。该型飞机总体性能是十分先进的，但是从研发到试用，再到服役，总是出现各种各样的问题，而且所有的问题最终都会造成同一个结果——坠毁。上述中提到的那些为“鱼鹰”付出生命代价的人全部都是死于它因各种问题而坠毁的事故中，特别是那4个平民，他们都是被因该型飞机发生故障坠毁撞击地面而无辜死去的。V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机因故障而造成的人员死亡数量远远超过了其他机种造成死亡的总和（黑鹰、支奴干、种马三款直升机研发阶段死的人总共20），所以该型飞机被美国媒体冠以“飞行棺材”的恶名，驻日美军甚至还因换装该型而遭到日本老百姓的抗议（怕被掉下来的鱼鹰给砸死）。因此尚处于摸索阶段的“鱼鹰”飞机尽管数量已经接近700架了，但是基于社会影响的考虑，装备该型飞机的美军部队行事十分低调，更不会像其他机型那样积极配合拍电影或者参加活动，所以给人一种装备数量不多的错觉，相信这也是题主“感觉装备少”的原因所在。▼下图为坠毁在水中的美军V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机，美国为了掌握这种代表着未来旋翼飞机发展方向的飞机技术付出了太沉重的代价，这也是但凡先进军事装备的价格都死贵死贵的原因，别人在研发的时候不仅投入了精力和财力，而且搭进去的人命也不在少数，因此价格卖得贵一点也是理所当然的。而鱼鹰的问题就在于花的钱和时间是在太多了，死的人也是最多的，所以为了降低社会舆论产生的负面影响，它一直都显得很低调。

经过我个人长期游玩以及几天里突击式观察，《刺激战场》与《全军出击》的区别还是很大（多）的。下面就让我们一起来盘点一下！先不要着急，我们先来回顾一下两款游戏的初衷。《刺激战场》旨在完美还原端游为玩家们带来同端游一样的体验，让玩家们随时随地体验“原汁原味”的吃鸡的快乐。而《全军出击》意在面向大众，简化游戏机制，降低游戏难度，打的是优化牌，但是出人意料的是，明明看似受众更小的《刺激战场》却吸引了更多的玩家，这里就有点让开发组天美有点摸不着头脑了，看来作为移植手游，玩家们更喜欢原汁原味而不是有所修改的版本。游戏内体验:车、枪、球 永远是游戏最热门的三种玩法，而《绝地求生》就占了三分之二。那么就先从这两个方面说起吧！★先从射击手感来说吧。作为一款 射击游戏，射击手感是非常重要的！个人认为，《刺激战场》矢志不渝地走还原端游路线，其弹道也比较飘（没错，这很夕阳红），比较难控。所以进化出，三指、四指操作（早就有的），不会压枪的话，准星可以飞上天和太阳肩并肩，总之射击手感还可以，但是没有击中准星反馈（海外服也就是国际服包括亚服、欧服与北美服是有准星击中反馈的）而《全军出击》的弹道相对比较容易控制，不管是短剑、车王、M4,都非常好压枪，就算是最难压枪的AKM，在《全军出击》中也就仅仅比《刺激战场》里面的M4稍微飘一点。★驾驶手感 个人觉得《全军出击》的驾驶手感要比《刺激战场》好一些，主要是《全军出击》的车开起来比较稳，不容易翻车，包括三轮摩托车也一样，不说稳得一批，也还是不错的。《刺激战场》就不一样了，不管是轿车、卡车、三轮车、蹦蹦、摩托、烈焰战车，用不那么老实，最近几次更新中，一把游戏下来偶尔会遇到一辆非常“皮”的车，车轮打滑，根本不好好走路，只能原地打转。好一点的呢，能够走直线，但是一直往某个方向（左or右）偏，必须一直点击方向键才能保持走直线，并且车非常容易侧翻，空翻、后手翻，哇偶，真心刺激，“灵魂战车”摩托才是实至名归的“飞行棺材”，它的优点是快，缺点是太※※快了有点控制不住。不过《刺激战场》那是真的练车技，每次看到车神竞速，就狠狠地抽了连科二都过不了的自己一巴掌。（在这里提一点，刺激战场的汽车声音，[包括启动，驾驶运行、刹车与撞击]要比《全军出击》自然一些，都是比较实时应景，《全军出击》的声音不太自然，有那么一点像是贴上的感觉。反正对游戏体验影响不大，也不影响吃鸡）就画面来说，两款游戏都是基于虚幻四引擎开发移植的，大的方面基本上是一样的，画质都是一流的，相差不大，可以说是各有千秋吧。《刺激战场》主打还原一个原汁原味的《绝地求生》，所以刺激战场的画风相对接近端游，武器、车辆的光影看起来比较自然、逼真。《全军出击》旨在简化内容，方便玩家游玩。全军出击的画质也是不错的，但是为了适配更多手机，让更多玩家体验游戏，做出了很多优化，同时对游戏画质进行了小幅度的砍削，虽然相比《刺激战场》画质差不多，并没有什么出众的地方，但是它的画风，配色看起来要比刺激战场柔和一些，看起来比较舒服（当然是比较同画质的）但是从画面的细节来看，《刺激战场》做的是更好的，细节比较多，草树比较细致，好像没啥用，反而便宜了伏地魔（小声哔哔）相对来说《全军出击》的细节要简化了不少，但是细致的细节，但是这也害了《刺激战场》，无数细节铺展在小小的手机屏幕上看的确实眼累。在比较长的时间里，我是一直玩《刺激战场》的，前一段时间玩《全军出击》感觉有一种小清新的感觉，让我感觉 “我＊，画风清奇啊！”总结一下:画质方面《全军出击》＝《刺激战场》 细节方面:《刺激战场》＞《全军出击》细节方面 两款游戏侧重点不同。《刺激战场》将细节侧重于画面上，《全军出击》侧重于音效。全军出击被称为“贴图出击”不是没理由，画面贴图确实不走心，不过在音效方面细节处还是比较认真的，比如点击小地图会有纸张展开的声音（当然，刺激战场是没有的）。刺激战场侧重于画面，花花草草足见真功夫。其他方面 （说一些无关紧要的小细节） 两款手游都有“声源雷达”枪声车辆声与脚步声都会投射到小地图上，全军出击的覆盖范围要大一点，但是会经常性地失灵，即使听到敌人脚步声也看不到声源雷达的提示。并且枪声提示的形状是一个小小的爆炸图样，并且是在地图上有具体位置，刺激战场的枪声标注图标时一个子弹头形状的图画，并且只有大概方向与距离，没有具体方位。并且刺激战场的声源雷达的图标颜色远不如全军出击的图标颜色鲜艳。 刺激战场的服装比全军出击多，款式比较fashion，尤其是彩色眼睛＋小黄衣&小白鞋 美爆了有木有！ 服装比较容易获得，并且多数永久，抽奖用的金币也比较容易获得。全军出击则秉承勤俭持家的优良传统，开箱子（当然是最贵的）基本上没永久的东西，一把游戏下来赚不了几个金币，任务奖励也非常少，怎么能这么抠呢？刺激战场有亲密度系统，而全军出击没有；两款游戏称号系统不同，个人更喜欢刺激战场的“落地成盒”称号，毕竟经常拿到嘛；对了，刺激战场小姐姐比较好看嘿嘿。

1和3 是州政府自己买的空军淘汰的飞机美国与中国不同。各个州由各个州自己的法律。在周内国民自卫队归州长管辖。不受国家调遣。所以不可能是美国政府出钱买的。美国政府出钱买的装备军队。从卡利亚娜飓风你就可以看出，刚开始进入灾区的都是归州内管辖的国民警卫队，后来发现事态严重才联系政府请求军队进入赈灾。

TOP01：F-104星式战斗机F-104，这家伙排在首位我想小伙伴们应该是没有异议吧?为了追求高空高速，F-104被设计成机身长而机翼短小、T形尾翼。实现了最大限度实现减阻，但却牺牲了飞机的盘旋性能。如果遇到发动机空中熄火或飞机失速等动力故障，F-104则会马上变成自由落体式。为了节省起飞时间，F-104还利用了火箭助推器帮助起飞。中国台湾曾装备过249架F104飞机，期间共失事96架，只有一架是真正毁于空战，折损飞行员64人，损失率38.9%。西德也曾经装备过F-104，28年间，西德一共有916架F-104服役，292架坠毁，108名德空军飞行员和8名外国飞行员丧生。这让小编想起一句话：“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还。。。”无愧于“飞行棺材之王”游戏中我们策划大大也是6，并没有在机库里添加F-104，以减少大家的翻车(机)率。TOP02：F-5型战斗机F-5F战机是美国在60年代研发的战机，为双座的战斗机，具有训练、防空拦截、密接支持及攻击能力等功能。70年代台湾开始装备这种机型，并一度成为台湾空军的主力从80年代开始，疑似因为飞机的零部件老化，所以F-5F的意外也是相当的多。在过去36年的过程当中共有32架摔毁，导致36名飞行员死亡或失踪，被台湾媒体讽刺为“空中棺材”。TOP03:米格-21米格-21战斗机(MIG-21)是前苏联于50年代初期研制的一种轻型超音速战机单座单发，是二战后全球生产最多的一种飞机。目前仍有四大洲的近50个国家空军在使用米格-21战斗机。在这里不得不提印度这个国家了，印度空军虽然号称是世界第四大空军，拥有1000多架战机，但这些战机大多数是旧式的苏制战机。自1992年以来，印度空军共有100多架米格-21战机坠毁，印度空军先后购买的793架米格-21战斗机，迄今已有300多架毁于事故。自20世纪90年代以来，印度空军因飞行事故而损失了185架飞机和80多名飞行员。其中米格-21战机事故率最高，占所有飞行事故总数的60%以上而该机在该国也因此获得了“空中棺材”的绰号。TOP04：歼轰-7 飞豹1994年，082号原型机在一次试飞中坠毁，一名试飞员牺牲。1996年8月12日，085号原型机在兴城机场降落失败，试飞员杨晓彬(39岁)和领航员唐纯文(45岁)牺牲。2009年7月18日，一架歼轰-7A在参加中俄“和平使命-2009”联合演习前在执行对地攻击任务时坠毁。两名飞行员牺牲。2010年4月15日，海航6师一架飞豹战机在浙江宁海坠毁，6师18团团长穆华及河南籍一级飞行员赖朝阳牺牲。2011年10月14日上午，2011中国国际通用航空大会在陕西蒲城举行飞行表演时，814号原型机坠毁[6]。两名飞行员仅有一名弹射救生成功，另一名飞行员余锦旺牺牲。2011年11月7日，海航6师一架飞豹战机在浙江丽水坠毁，6师师长叶斌及山东邹明籍飞行员明健牺牲。2014年6月5日，海航一架飞豹战机坠毁于浙江义乌南部山区，2名飞行员牺牲。2014年12月22日，一架飞豹战机在陕西渭南沙王大桥西坠毁，2名飞行员牺牲。公开的一共坠毁8架飞豹，这应该算国内事故比较多的机型了。怎么说呢，飞豹是一架好飞机，但军事飞行本身就风险极高。先不说战争年代，即便是和平时期，世界上的每个战士、每个飞行员也都是在用生命保卫自己国家。发生这些事情大多不是飞行员技术，更多是因为战机的故障，零部件落后造成，或者当时技术不到位造成的。所以只有发展才是硬道理!造更牛逼，安全系数更高的战斗机！@避免这样的状况发生，建议少打辉机，好好学习。战机坠毁华丽瞬间，说声再见……

先出伊16，灵活机动转向快。操作性高，适合新手。到了中期2级房里我190还跟伊16打个平手。 其次雅克1米格3，具体忘了两个其中一个了，两枪一炮的配置，2.3权重，操作性尚可。 最后出拉格3，真的，最后最后拉格3。25秒的噩梦回转，飞行棺材。但是火力短点射刚好可以，需要有一些游戏经验才能灵活运用。

洛克希德马丁公司是美国航空工业的一个巨头，而且其基本上是美国军队先进战斗机的主要提供商和承包商。所以洛克希德马丁公司在美国的地位还是非常高的。之所以这样说，原因其实非常简单。首先就是和其一样规模的波音公司，主要负责了轰炸机的制造，而且目前波音开始往民用飞机领域进行发展，发展出了非常多非常厉害的主线民航客机。其次就是美国军队目前装备的五代战斗机都是由洛克希德马丁公司进行研制和生产的。最后就是洛克希德马丁公司作为美国战斗机的主要承包商的地位从二战时期就开始了。首先就是和其一样规模的波音公司，主要负责了轰炸机的制造，而且目前波音开始往民用飞机领域进行发展，发展出了非常多非常厉害的主线民航客机。所以相对于只生产战斗机和各种军用飞机的洛克希德马丁公司，波音公司在民航方面的建树更多。其次就是美国军队目前装备的五代战斗机都是由洛克希德马丁公司进行研制和生产的。比如我们熟知的F-22和F-35战斗机，都是由洛克希德马丁公司进行生产和研制的，这两型战斗机在世界上的威力都是非常强大的，而且这两型飞机能够顺利生产和制造，“臭鼬工厂”的黑科技功不可没。最后就是洛克希德马丁公司作为美国战斗机的主要承包商的地位从二战时期就开始了。比在二战时期，洛克希德马丁公司就生产了P-38战斗机，这型战斗机在后来的欧洲战场和对日作战中发挥了巨大的作用。美国空军排名前五的飞行员中，基本上都是驾驶这型战斗机进行战斗。但是洛克希德马丁公司并不是只生产号飞机，也出现过许多失败的作品，比如臭名昭著的飞行棺材F-104，带走了许多无辜飞行员的生命。

1）坐飞机。优点：快；缺点：危险，印度的一些小飞机被戏称为飞行棺材。2）坐火车转公共汽车（尼泊尔没有铁路）。优点：可以欣赏窗外景色；缺点：慢，乱，脏，危险。3）全程坐公共汽车。优点缺点同上。印度、尼泊尔这些地方交通事故的发生率高于中国很多。4）骑驴或走路。

说到二战时候的军机现在还在用的，第一个想到的就是Gloster Meteor。恩，就是那个1944年开始使用的英国的老喷气机，战时曾经用来拦截V1导弹。虽然现在看这个飞机简直就是出土文物了--又笨又慢，猛推油门还可能空中熄火，但至今仍然有两架机：编号WL419和WA638，尚在服役。至于用处当然不是作战了，而是给马丁贝克公司测试弹射座椅。WL419在测试弹射座椅，2014年这两架机也是现存最久的弹射座椅测试机了，他们在1946年就被改装用作弹射测试机。并在1970年代一度退役，但之后又被重新启用。至于这两架飞机为什么用了几十年也没被换掉，大约是因为情怀，以及，呃……没钱吧~另一架机WA638的机头细节。可以看到后座的弹射座椅安装位和机头的Martin-Baker logo除了这两架Meteor，英国空军还保留了一架兰开斯特轰炸机，一架喷火战斗机和一架飓风战斗机。用作每年不列颠战役的纪念飞行。威廉王子婚礼上飞越白金汉宫的那几架老飞机就是他们啦~不过军机其实是受限制使用的，那些私人收藏的飞机同理。所以这么老的机体其实还好。那些几十年前的老家伙现在还在飞民航客运的，那才是真正稀罕的吧~比如Ju-52，单看外形这东西都已经古老到有蒸汽朋克范了。实际上他也绝对够老了--1931年就在民航里使用。但这飞机到现在还没从民航里退出来。直到现在，仍然有很少量的Ju-52在欧洲飞短途航线。甚至连Ju-52最早的用户Lufthansa也保留了一架不时飞一飞。当然这些飞机的发动机和航电都已经经过了现代化改造，以符合今日的适航要求。德国一架仍在使用的Ju-52*德国一架仍在使用的Ju-52还有用得比较多的比如C-46。曾经是二战时最大的双引擎运输机，飞过驼峰航线。而现在在加拿大和阿拉斯加的北极航线上很受欢迎。如今他仍在使用的原因是高可靠性和良好的飞行品质。不过在很久的过去，这飞机被人骂为“寇蒂斯打火机”和“飞行棺材”，因为他太容易出现发动机自燃的事故了。当然今日这些问题早就被修正，所以也可以安心乘坐了。;*加拿大航空公司Buffalo Airways的一架C-46。这家航空公司还有DC-3、C-47、C-54。简直是个老飞机博物馆。其实这些老飞机虽然老，但是价格比起今日的支线客机确实非常便宜，也更能适应恶劣环境。所以只要飞机的状况很好，哪怕机龄非常老了也一点也不缺用户。也许这些飞机会一直飞到再也飞不了，只能进博物馆的那天吧~

飞行棺材及寡妇制造者1992-2004年间, HAL：组装米格-21两架,大修八架, 其中八架坠毁组装米格-21BISON一架,大修一架,其中一架坠毁.组装美洲豹三架,大修五架,其中六架坠毁.大修幻影-2000四架,全部坠毁.组装米格-27三架,大修三架,其中四架坠毁.大修米格-29三架,全部坠毁.在过去数年中，印军坠毁的29架飞机中，有26架是由HAL制造，大修或者升级的...29架坠机中，2004－05年坠毁13架，06年，07年每年坠毁8架。印度斯坦航空公司虽然是印度最大的国防承包商、印度国防工业的龙头企业，但作为“整体萎靡”的印度国防工业的一个缩影，该公司的生产管理水平委实令人不能恭维。2002年，该公司曾在米格-21战机改进项目中多次出现严重技术失误，经过该公司改造升级的米格-21战机在很短的一段时间内，就连续发生了多起坠机事故。2008年年初，在“美洲虎”攻击机的升级改造项目中，为了及时完成合同，该公司竟然偷偷地在战机上安装了“非标准部件”，印空军最终不得不将7架该公司改造过的“美洲虎”攻击机退回去重新返工。同样由印度斯坦航空公司组装的印空军未来王牌主力——苏-30MKI战机也成为了主要被怀疑的对象。在一次印空军内部的飞行安全会议上，有人提出，20世纪90年代中期以来，印度空军大约有70架作战飞机因“技术缺陷”而失事，其中相当一部分都是由印度斯坦航空公司组装或进行过改造的。2012年3月9日，一架幻影-2000战机在拉贾斯坦邦斋普尔东南约60公里处坠毁。这是印度空军继12年2月24日发生坠机事故后的第二次坠机，也是2012年印度空军坠毁的第二架幻影-2000战机。印度战机频繁发生坠毁事故，使印度成为世界上空军战机坠毁率最高的国家。四年坠毁三十三架2012年3月19日，印度议会接到报告称，2008年以来，印度空军在各种事故中损失了33架固定翼战机（1架“美洲虎”、2架幻影-2000、3架苏-30MKI、27架“米格”系列战机）和10架直升机，这些事故导致26名军人和6名平民丧生。关于坠机事故原因，印度国防部长安东尼说：“绝大多数事故都是人为失误和技术故障导致的。”安东尼否认了飞行员的经验不足是飞行事故频发的原因之一，但是他说：“提高飞行员的技能是持续不断的过程，印度政府在这个方面已经采取了若干措施。”具体措施包括：增加使用飞行模拟器、对重点任务进行针对性训练，以及实施机组人员管理和行动风险管理机制。事实上，印度空军飞行事故多在世界上是出了名的。1996年至2001年，印度空军发生89起坠机事故，其中56架米格-21、11架米格-23、12架米格-27、7架“美洲虎”，3架米格-29。以印度空军的规模来说，这样的失事比例相当惊人。更令人难以置信的是，仅2003年，印度空军就损失52架飞机，平均每周一架。2004年初，印度空军4架英制“美洲虎”战斗机接连坠毁，3名飞行员丧生。

第一卷[开膛红]地下皇帝本卷共419213字罂粟有毒，玫瑰有刺。 第一章（上）世界上最“二”的男人 第一章（下）非常嫌疑犯 第二章（上）毒品中介 第二章（下）行走的尸体 第三章（上）尸吞尸 第三章（下）恐怖的特服 第四章（上）神秘的刑侦专家 第四章（下）新雇主大买卖 第五章（上）又是买卖 第五章（下）没有黑涩会 第六章（上）角色扮演 第六章（下）有惊无险 第七章（上）小鬼对老鬼 第七章（下）对峙I 第八章（上）对峙II 第八章（下）对峙III 第九章（上）恐怖降临I 第九章（下）恐怖降临II 第十章（上）诡异的顾客I 第十章（下）诡异的顾客II 第十一章（上）坑蒙拐骗 第十一章（下）毒道阶层 第十二章（上）缉尸者 第十二章（下）往事：畜生团 第十三章（上）往事：药金 第十三章（下）往事：肉药引 第十四章（上）往事：尸路 第十五章（上）分头行事 第十五章（下）你好，我们是鸭子 第十六章（上）疯鸭二人组 第十六章（下）机关桌 第十七章（上）女尸派对I 第十七章（下）女尸派对II 第十八章（上）再生父母 第十八章（下）脓疮毒 第十九章（上）坟土的回忆I 第十九章（下）坟土的回忆II 第二十章（上）大姨妈 第二十章（下）保密兵工厂 第二十一章（上）古科学部 第二十一章（下）我本羔羊 第二十二章（上）鸡窝 第二十二章（下）双尸 第二十三章（上）暗影 第二十三章（下）不是人 第二十四章（上）事不关己 第二十四章（下）鬼屋 第二十五章（上）不谋而合 第二十五章（下）三教九流耗子坑 第二十六章（上）未成年 第二十六章（下）阿炳的鼻屎 第二十七章（上）啪啪小公主 第二十七章（下）鸡鸭乱炖 第二十八章（上）血肉横飞 第二十八章（下）幕后老板 第二十九章（上）藏尸与招募 第二十九章（下）身边的脚商 第三十章（上）戒撸讲座 第三十章（下）最后的讲座 第三十一章（上）陷害 第三十一章（下）为人民服务 第三十二章（上）嫩草少奶 第三十二章（下）叫兽 第三十三章（上）我是神经病 第三十三章（下）结案 第三十四章（上）标本 第三十四章（下）合葬墓 第三十五章（上）天天爱掘墓 第三十五章（下）汉奸、警察与狗 第三十六章（上）洋鬼 第三十六章（下）同船共枕 第三十七章（上）地下皇帝 第三十七章（下）全黑 第三十八章（上）土豪的后宫I 第三十八章（下）土豪的后宫II 第三十九章（上）三教九流 第三十九章（下）古籍与地下城 第四十章（上）小人爱财，取之无道 第四十章（下）验明正身，生死一线 第四十一章（上）血之翼 第四十一章（下）幸福的杀戮 第四十二章（上）打死我，要不打死你 第四十二章（下）底也伽 第四十三章（上）各自的理由 第四十三章（下）死光 第四十四章（上）缝千尸 第四十四章（下）奇书 第四十五章（上）连环咒 第四十五章（下）墙面上的文字 第四十六章（上）行刑 第四十六章（下）枪的圈套 第四十七章（上）身份全黑 第四十七章（下）无限制格斗 第四十八章（上）他的债主 第四十八章（下）第二个债主 第四十九章（上）追尾 第四十九章（下）模拟战 第五十章（上）八方的威胁 第五十章（下）动真格 第五十一章（上）地痞困兽 第五十一章（下）屁门弟子 第五十二章（上）活人屠宰场 第五十二章（下）变节者 第五十三章（上）无处藏身 第五十三章（下）野兽.刑警 第五十四章（上）开膛红 第五十四章（下）拘留15天 第五十五章（上）断背山 第五十五章（下）白战秋 第五十六章（上）悍匪I 第五十六章（下）悍匪II 追毒第二卷[如来之眼]蛊猎场本卷共73971字比行尸更可怕的是毒品，比毒品更可怕的是贪欲。 第一章（上）失败的逃亡 第一章（下）黑吃黑 第二章（上）王八蛋兄弟 第二章（下）趁火打劫 第三章（上）投名状 第三章（下）人民战争 第四章（上）切腹吧！武士！ 第四章（下）挣扎 第五章（上）套中套 第五章（下）计中计 第六章（上）潜伏 第六章（下）谁比谁混蛋 第七章（上）暹罗虎 第七章（下）海盗伊桑 第八章（上）海盗眉林寺 第八章（下）中年海盗的奇幻经历 第九章（上）假船长真厨子 第九章（下）龙穴图 追毒VIP卷 [订阅VIP章节成为起点VIP会员] 第十章（上）远海的炮击 第十章（下）大嗓门的榴弹炮 第十一章（上）寻龙解凤 第十一章（下）凤凰变怪鸟 第十二章（上）漩涡 第十二章（下）龙的血管 第十三章（上）精卫鸟 第十三章（下）海灯虫 第十四章（上）海蛇的献祭 第十四章（下）龙宫 第十五章（上）谁才是人质 第十五章（下）我要打十个 第十六章（上）尸化I 第十六章（下）尸化II 第十七章（上）天龙 第十七章（下）全家捅 第十八章（上）暹罗虎与鬼虎 第十八章（下）翼蜥 第十九章（上）绝非善类 第十九章（下）夺刃 第二十章（上）手到刃来 第二十章（下）死穴 第二十一章（上）逃离龙穴 第二十一章（下）黑瘟 第二十二章（上）柬埔寨活雷锋 第二十二章（下）丛林黑市 第二十三章（上）冥耳 第二十三章（下）相人批命 第二十四章（上）赏金猎人 第二十四章（下）恋爱吧！鸡爷！ 第二十五章（上）阿米的1998 第二十五章（下）猎人的猎人 第二十六章（上）斗蛇 第二十六章（下）向我开炮 第二十七章（上）夺剑人 第二十七章（下）被迫入会 第二十八章（上）三大高手 第二十八章（下）异术者杂志 第二十九章（上）刑场的博弈 第二十九章（下）清莱欢迎你 第三十章（上）清莱之猫 第三十章（下）沙丰的火坑 第三十一章（上）铁线与咕咚 第三十一章（下）三面间谍 第三十二章（上）新蛊毒 第三十二章（下）杀戮开始 第三十三章（上）委员会 第三十三章（下）丢失的名单 第三十四章（上）如来之眼 第三十四章（下）冒充的高手 第三十五章（上）剑气的秘密 第三十五章（下）尸化者 第三十六章（上）敬老院的指导 第三十六章（下）被操控的比赛 第三十七章（上）内讧 第三十七章（下）远东的伏击 第三十八章（上）自残 第三十八章（下）新节目 第三十九章（上）不伦之恋 第三十九章（下）尸化的阿米 第四十章（上）短暂的宁静 第四十章（下）浓雾中的怪影 第四十一章（上）行尸白魁 第四十一章（下）非你莫属 第四十二章（上）初代赛博格 第四十二章（下）猎杀赛博格 第四十三章（上）詹天涯的线人 第四十三章（下）欲盖弥彰 第四十四章（上）刑二的天赋 第四十四章（下）赛博格的活眼球 第四十五章（上）伏兵 第四十五章（下）委员会的计划 第四十六章（上）最后的霞风刀 第四十六章（下）无法预料的杀局 第四十七章（上）别了，兄弟 第四十七章（下）掌货与总统 第四十八章（上）被屠杀的湿婆族 第四十八章（下）深坑中的杀意 第四十九章（上）恐惧升级 第四十九章（下）诡异的城堡 第五十章（上）变异的巴裕 第五十章（下）石棺洞 第五十一章（上）万字符铁箱 第五十一章（下）轴心国的失算 第五十二章（上）尸化的秘密 第五十二章（下）天敌 第五十三章（上）一波未平一波又起 第五十三章（下）蠕虫的坟墓 第五十四章（上）我又要打十个 第五十四章（下）不战而胜 第五十五章（上）妖化 第五十五章（下）初代尸化者 第五十六章（上）尚都的钥匙 第五十六章（下）第五回合 第五十七章（上）尸库 第五十七章（下）变异 第五十八章（上）最后一搏 第五十八章（下）蜕变 第五十九章（上）尸猴母体 第五十九章（下）前辈的路 第六十章（上）杀手的愿望 第六十章（下）未登记的人 第六十一章（上）FBS.red 第六十一章（下）被出卖的美斯乐 第六十二章（上）泰坦之洞 第六十二章（下）集体投降 第六十三章（上）天堂！地狱？ 第六十三章（下）尚都六区 第六十四章（上）检疫区 第六十四章（下）尚都武装力量 第六十五章（上）合法帮会 第六十五章（下）奇城怪遇 第六十六章（上）六律管制者 第六十六章（下）六律黄钟 第六十七章（上）逼婚？圈套？ 第六十七章（下）刑场上的婚礼 追毒第三卷[青龙鳞]战地四雄 [订阅VIP章节成为起点VIP会员]正义和邪恶都是不计代价的。 第一章（上）佣兵的营救 第一章（下）营救中的意外 第二章（上）诡异的蓝钻 第二章（下）外派任务 第三章（上）军火商 第三章（下）尸化士兵 第四章（上）谈判专家 第四章（下）真实战争 第五章（上）荒原之灵 第五章（下）生命的证据 第六章（上）佣兵俱乐部 第六章（上）阴谋的味道 第七章（上）处刑 第七章（下）计划外的产物 第八章（上）战火堪加省 第八章（下）烈火战车 第九章（上）追击 第九章（下）他乡遇发小 第十章（上）燎原火 第十章（下）放风筝 第十一章（上）另一个尸化者 第十一章（下）蓝钻的“副作用” 第十二章（上）最长的二十米 第十二章（下）食人蜥的围攻 第十三章（上）植入者 第十三章（下）不完美的植入体 第十四章（上）海外缉尸者 第十四章（下）营地怪人 第十五章（上）矿场的秘密 第十五章（下）卑劣的真相 第十六章（上）1540行动组 第十六章（下）石林温泉 第十七章（上）悬浮石 第十七章（下）田鳖的攻击 第十八章（上）回收组 第十八章（下）真假司正南 第十九章（上）母钻立方体 第十九章（下）长臂人 第二十章（上）换魂 第二十章（下）回收 第二十一章（上）伪装的基地 第二十一章（下）人虫 第二十二章（上）遗迹城 第二十二章（下）远古的呐喊 第二十三章（上）算计 第二十三章（下）火山爆发 第二十四章（上）逃出生天 第二十四章（下）黑鹰坠落 第二十五章（上）战争的理由 第二十五章（下）僵尸之危 第二十六章（上）消失的眼睛 第二十六章（下）阴谋的气味 第二十七章（上）一人三尸 第二十七章（下）炼尸毒 第二十八章（上）不标准的俄语 第二十八章（下）八方的尸毒 第二十九章（上）炮灰 第二十九章（下）逃杀 第三十章（上）狙击手夫妇 第三十章（下）新麻烦 第三十一章（上）领事馆 第三十一章（下）911特勤团 第三十二章（上）各怀鬼胎 第三十二章（下）“呼喊”大厦 第三十三章（上）无人值守 第三十三章（下）狂尸 第三十四章（上）变态青昼 第三十四章（下）被出卖的东非 第三十五章（上）删除的记忆 第三十五章（下）铜甲尸 第三十六章（上）联军来袭 第三十六章（下）目标领事馆 第三十七章（上）避难室 第三十七章（下）唯一希望 第三十八章（上）救命稻草 第三十八章（下）首长的好戏 第三十九章（上）广场上的伏击 第三十九章（下）行尸之国 第四十章（上）白昼银尸 第四十章（下）翻滚的尸潮 第四十一章（上）最后的战斗I 第四十一章（下）最后的战斗II 第四十二章（上）追杀青昼 第四十二章（下）青昼之死 第四十三章（上）即将到来的末日 第四十三章（下）勇往直前 第四十四章（上）杀机前的疯狂营救者 第四十四章（下）以暴制暴、以牙还牙 第四十五章（上）尚都的阴谋 第四十五章（下）毒枭的破釜沉舟 第四十六章（上）漩涡中的毒枭 第四十六章（下）新的身份 第四十七章（上）MrHook和他的妻子 第四十七章（下）被出卖的邹家 第四十八章（上）郑家王朝：血色回忆 第四十八章（下）郑家王朝：完人 第四十九章（上）郑家王朝：童养媳 第四十九章（下）郑家王朝：继任者的变节 第五十章（上）郑家王朝：亲子游戏 第五十章（下）再回尚都 第五十一章（上）分界墙内 第五十一章（下）太簇诡事 第五十二章（上）沉睡的第一地师 第五十二章（下）带着瑰宝的男人 第五十三章（上）错误的坐标 第五十三章（下）受制于人 第五十四章（上）新任务新成员 第五十四章（下）密使的任务 第五十五章（上）套中套 第五十五章（下）邪火 第五十六章（上）四海丐帮 第五十六章（下）局中局 第五十七章（上）红包上的密语 第五十七章（下）新任管制者 第五十八章（上）沦陷的蛊猎场 第五十八章（下）惊魂起飞 第五十九章.箱中乾坤 第六十章（上）沉睡航班 第六十章（下）飞行棺材 追毒第四卷[赤凤羽]无人之地 　　恶魔总是会在人类的终极理想旁敞开地狱大门。 第一章（上）8小时前 第一章（下）三叉戟 第二章（上）又见绿十字 第二章（下）逃生之路 第三章（上）黑暗杀机 第三章（下）一半行尸一半死尸 第四章（上）一线生机 第四章（下）身首异处 第五章（上）猎杀疑云 第五章（下）变故 第六章（上）护航的预警机 第六章（下）假阵主 第七章（上）迫降航班 第七章（下）血狐公爵 第八章（上）神秘邮件和假坐标 第八章（下）边境小镇 第九章（上）荒漠战机 第九章（下）越境的移民局直升机 第十章（上）行尸营地 第十章（下）穿越生死线 第十一章（上）第一波攻击 第十一章（下）遇袭的阴谋 第十二章（上）观光巴士 第十二章（下）地底黄雾 第十三章（上）无声炸弹 第十三章（下）假总统真战争 第十四章（上）冒险挟持 第十四章（下）八方的援兵 第十五章（上）宵禁通知 第十五章（下）裂缝根源 第十六章（上）地底奇物 第十六章（下）免疫者 第十七章（上）免疫原因 第十七章（下）一级警戒 第十八章（上）新的避难者 第十八章（下）万恶之源 第十九章（上）他们需要总统I 第十九章（下）他们需要总统II 第二十章（上）旧屋中的黑影 第二十章（下）神秘军港 第二十一章（上）魔方部队 第二十一章（下）第四个人 第二十二章（上）反伏击I 第二十二章（下）反伏击II 第二十三章（上）自杀式攻击 第二十三章（下）艾尔德里奇号 第二十四章（上）费城实验 第二十四章（下）军械“博物馆” 第二十五章（上）妹妹 第二十五章（下）毒贩的谋士 第二十六章（上）狙击点 第二十六章（下）初步暗杀 第二十七章（上）二次目标 第二十七章（下）指定幸存者 第二十八章（上）谁是谁的囊中物 第二十八章（下）古怪通道 第二十九章（上）古帆船上的建筑 第二十九章（下）不明身份的干尸 第三十章（上）满船湿尸 第三十章（下）崩裂的队伍 第三十一章（上）干尸伏击 第三十一章（下）黄炎红石 第三十二章（上）手镯中的幻境 第三十二章（下）活手镯 第三十三章（上）追击者 第三十三章（下）过于紧张 第三十四章（上）1540的秘密I 第三十四章（下）1540的秘密II 第三十五章（上）逝去的国度 第三十五章（下）黄金费城 第三十六章（上）羊入虎口I 第三十六章（下）羊入虎口II 第三十七章（上）琥珀中的古达 第三十七章（下）被解放的古达 第三十八章（上）主人与仆人 第三十八章（下）移动城堡：黄炎 第三十九章（上）天咒 第三十九章（下）黄炎的攻击 第四十章（上）无畏者 第四十章（下）无法估计的伤亡 第四十一章（上）愤怒的绿十字 第四十一章（下）火上浇油 第四十二章（上）共生体 第四十二章（下）定位赤凤羽 第四十三章（上）卡姆登自由军 第四十三章（下）傀儡反叛者 第四十四章（上）灭口计划 第四十四章（下）深入“敌”后 第四十五章（上）空中审讯 第四十五章（下）战时盟约 第四十六章（上）小小的博弈 第四十六章（下）返回清莱府 第四十七章（上）秘密花园 第四十七章（下）CST-BOX成立 第四十八章（上）来自东洋的情报 第四十八章（下）再聚的郑家三代 第四十九章（上）郑国渊的江湖 第四十九章（下）唐术刑的承诺 第五十章（上）姬轲峰的理想 第五十章（下）造物大人 第五十一章（上）苏醒 第五十一章（下）过去和未来 第五十二章（上）圣人的地狱 第五十二章（下）选择的道路 第五十三章（上）铁齿的认同 第五十三章（下）他和她的梦 第五十四章（上）笃定的幸福 第五十四章（下）密使的身份 第五十五章（上）夏婕竹眼中的末日 第五十五章（下）可能再不是自己 第五十六章（上）混乱的曼谷 第五十六章（下）解咒师沙姜王 第五十七章（上）来自群山基地的警告 第五十七章（下）下潜 第五十八章（上）王室的家宴 第五十八章（下）突然出现的刺客 第五十九章（上）慈幼 第五十九章（下）郑家新主 第六十章（上）郑家王朝的尘埃 第六十章（下）沙姜王的身份 追毒第五卷[玄武岩]黑色防线希望就是，濒临绝境时，用苟且偷生来换一次奋战的机会。 第一章（上）杂贺众的革命 第一章（下）不再稳固的铁三角 第二章（上）失控岛I 第二章（下）失控岛II 第三章（上）故事的疑点 第三章（下）解不开的圈套 第四章（上）群山基地中的怪影 第四章（下）幽灵攻击机 第五章（上）唯一的活口 第五章（下）菲尔的审讯 第六章（上）南韩黑帮 第六章（下）传说中的金允昊 第七章（上）双重间谍 第七章（下）卑劣的计划 第八章（上）另外的身份 第八章（下）俘获目标 第九章（上）计划之外的逃离 第九章（下）真实的全浩泯 第十章（上）会长的秘密 第十章（下）被操控的历史 第十一章（上）自投罗网 第十一章（下）尸化的初级原理 第十二章（上）尚都的“替代” 第十二章（下）四国委员 第十三章（上）唐术刑的新头衔 第十三章（下）箓梦升的选择题 第十四章（上）操控下的冲突 第十四章（下）冲突升级 第十五章（上）杂贺众总长：宫凉博立 第十五章（下）悲伤的疯子 第十六章（上）大使馆内线 第十六章（下）药金的王牌 第十七章（上）行尸赛博格 第十七章（下）玻璃胶囊 第十八章（上）复活的士兵 第十八章（下）夷为平地 第十九章（上）云爆弹 第十九章（下）尸化东京 第二十章（上）多余的计划 第二十章（下）他叫吉田森 第二十一章（上）唐术禅的话剧 第二十一章（下）重要的棋子 第二十二章（上）冷静的混蛋 第二十二章（下）黑暗中的目标 第二十三章（上）一不做二不休 第二十三章（下）杂贺众之路 第二十四章（上）被胁迫的历史 第二十四章（下）局外人 第二十五章（上）设计则中计 第二十五章（下）清理门户 第二十六章（上）复仇不需要

美国F-104“星”式战斗机基本参数机身长度：16.66米机身高度：4.11米翼展：6.36米最大起飞重量：13170千克最大速度：2137千米/小时最大航程：2623千米F-104“星”式（Starfighter）战斗机是由美国洛克希德公司研制的超音速轻型战斗机，1958年开始服役。除了美国空军使用，也外销到许多国家，并成为北约成员国的主要战术核子武器投射力量。F-104战斗机曾被戏称为“飞行棺材”或“寡妇制造机”，这是因为该机为了追求高空高速，被设计成机身长而机翼短小、T形尾翼等，都是为了最大限度实现减阻，但却牺牲了飞机的盘旋性能。如果遇到发动机空中熄火或飞机失速等动力故障，其他飞机能滑翔着陆，而F-104战斗机则会立刻自由落体式坠毁。F-104战斗机通常装有1门20毫米M61机炮，备弹750发。执行截击任务时，携带“麻雀”空对空导弹和“响尾蛇”空对空导弹各两枚。执行对地攻击任务时，携带1枚“小斗犬”空对地导弹，1枚900千克核弹以及多枚普通炸弹，最大载弹量为1800千克。

指的是死亡率极高或容易被击落的载人飞行器，不仅仅是战争，即使在和平年代依然保持极高的坠机数和驾驶员折损率。 而往往这类飞行器安全与否与驾驶员技术无关，这才是让驾驶员起出这个 绰号的原因！

印度空军素有“寡妇制造者”之称，每年都有大量的战机坠毁，也造成很多飞行员遇难。据《印度时报》20日报道，印度空军一架从提兹普尔基地起飞的苏-30MKI坠毁。据悉，这架飞机是从位于中印边境的提兹普尔基地起飞的，13分钟后坠毁，坠毁地点离基地约36千米，两名飞行员均弹射成功。印度当局已经开始对事故原因着手调查！这是本月印度空军第二次坠机。年5月8日，印度空军一架米格-27攻击机坠毁在印度西孟加拉邦阿里布尔杜阿尔镇附近的坦提帕拉，飞行员成功弹射逃生，但地面有两名人员死亡。 印度空军的现役主力战机就是从俄罗斯采购的200多架苏-30MKI多用途战机，该机最显著的特点是安装了鸭翼和先进的AL-31FP推力矢量发动机，因而具有仅次于F-22第四代战机那样的机动能力而著称。 AL-31FP发动机的尾喷管可以作上下15度的转向调整，借此苏-30MKI能够进行许多非常规的空中机动动作，因此而比中国采购的苏-30MKK更先进所以为印度军方所自豪。不过，不知是印度空军使用有问题还是该机技术存在很大缺陷，自引进后，分别在2009年4月30日、2009年11月30日、2011年12月13日、2013年2月19日、2014年10月14日和现在，共坠毁了6架，成为名副其实的“问题”战机。 其实，说到印度空军的坠机，还真不是什么新闻。以前，印度空军装备数量最多的是米格-21型战斗机，该机因为老化和保养不善，每年都坠毁十几架，在印度空军素有“飞行棺材”或“寡妇制造者”恶名。不过，如今这一名誉已经不单属于米格-21了，其它战机也不断加入其中，苏-30MKI、米格-29、“幻影”-2000、“美洲豹”攻击机和米格-27攻击机都已加入这一队伍。据印度权威资料显示，截至今年5月10日止，共有483架米格战机坠毁，造成171名飞行员丧生，难怪在印度空军驾驶米格战机的飞行员妻子每天都心惊肉跳。 据调查统计，印度空军在过去的3个财年中累计发生20起军机坠毁事故。 其中，2012-13财年（2012年4月1日至2013年3月31日）坠毁6架，2013-14财年也是6架，2014-15财年为8架。而在刚刚开始的第4个也就是2015-16财年里，截至现在已发生2次坠毁事故，分别是5月8日印度空军一架米格-27攻击机坠毁，和现在刚刚坠毁的苏-30MKI。这样综合算起来，在不到四个年度里，印度空军共有22架战机坠毁，这个记录可谓新的世界之最。令人震惊的是，每一次事故和意外都由专门调查组进行了彻底的调查，调查结果显示导致这些事故的主要因素是人员失误和技术缺陷。 虽然印度空军也认识到了俄制战机存在的巨大风险，但是，预计很多机型并不能现在完全退出现役，还有一部分米格-21要服役到2020年。因此，估计印度空军的坠机恶名还要继续下去。而现在，最新的苏-30MKI也开始加入这个行列里去。近年来，苏-30MKI战斗机的航电系统频发故障，座舱内的液晶显示器和平显多次自动关机。由于战斗机在整个飞行和战斗过程都需要机载计算机控制，重要作战信息数据也需要通过显示器反映，因此座舱显示器关闭会使飞行员焦头烂额。相关数字表明，印度空军苏-30MKI歼击机的完好率问题极为严重，现在只有一半的苏-30MKI战机处于可以飞行的状态。 现在在印度空军，由于苏-30MKI战机故障频发，已开始怀疑可能是该机存在重大技术缺陷而并非印度飞行员操作失误。 甚至有说法认为，实际上一开始，苏-30MKI就是俄罗斯的一款试验机型，之所以制造并出售给印度，就是利用印度来为其进行技术检验。在印度技术验证成熟后，俄罗斯空军再进行改进升级，从而使俄空军自己装备的苏-30MKI或使用推力矢量技术的其他战机必须是成熟实用的战机。 根据印度空军的说法，印度空军的第一主力战机——苏-30MKI多用途战斗机群目前正饱受“经常性的引擎空中熄火和发动机故障”困扰，其实际运用水平非常之差。在2013年1月到2014年12月期间，印度空军记录了35次苏-30MKI使用的AL-31FP发动机出现故障，主要集中在轴承缺陷和低油压问题上。其中，轴承遇到的问题主要是金属疲劳，这一问题是由战机内可活动部件间的摩擦造成，最终导致飞机上的油路内出现了金属碎屑。 同时，调查涉及2012年至今苏-30MKI战机遇到的69起引擎失效故障中，有33起是因为在油料中发现了金属碎屑，11起由引擎震动引发，8起是因为润滑油油压不足导致，余下17起故障可能是不明原因。但由于糟糕的维护保养，其中仅有110架，即目前只有约55%的苏-30MKI战斗机处于可用状态。 虽然如今印度仍在制造和引进苏-30MKI战斗机，但种种迹象显示印度空军以对该机失去信任，近年来印度开始对法国“阵风”战机抛媚眼就足以说明问题。不过，法国战机价格昂贵，技术精密度要求更高，恐怕印度现有的技术保障能力难以完成保障任务。 但印度空军还离不开苏-30MKI战斗机，且对于每次该机的坠毁，俄印航空专家得出的结论几乎都如出一辙：一是印度当地高温高湿的气候影响，二是印方的飞机维护人员的水平低下。但印方对这一调查结果并不满意，而且俄专家仍坚持己见，认为近几年故障率比较高以及坠机的型号大多是印度自行生产的“国货”，结合印度坦克、舰艇等其他国防工业产品的表现看，飞机故障率比较高的主要原因应该是“国货”质量不佳。当然，这是印度整个航空工业水平所决定的，在保障能力不足的情况下却要使用先进战机，导致印度空军连连坠机也就毫不令人奇怪！

不算，因为事故原因还有飞行员操作当，不是全部因为飞机设备不好。歼-7是中国在俄罗斯米格-21战机基础上仿制的，后者是上世纪50年代的产品。米格-21属于第二代战斗机，最大飞行速度超过2倍音速，是冷战期间最有名的战斗机之一，在飞行史上产生了30多种改良型，被49个国家采用并被用于实战。近年的事故中，歼-7占的比例较高，但这主要是歼-7装备数量多的原因。从整个歼-7战机的服役生涯来看，它的表现是稳定、可靠的，也曾在国土防空中获得不少战果。

美国F-104星式战斗机F-104是美国洛克希德公司研制的超音速轻型战斗机，绰号星（Starfighter）。基本参数机身长度：16.66米机身高度：4.11米翼展：6.36米空重：6350千克最大速度：2137千米/时最大航程：2623千米结构解析F-104战斗机曾被戏称为飞行棺材或寡妇制造机，这是因为该机为了追求高空高速，被设计成机身长而机翼短小、T形尾翼等，都是为了最大限度实现减阻，但却牺牲了飞机的盘旋性能。如果遇到发动机空中熄火或飞机失速等动力故障，其他飞机能滑翔着陆，而F-104战斗机则会立刻以自由落体式坠毁。作战性能F-104战斗机通常装有1门20毫米M61机炮，备弹750发。执行截击任务时，携带麻雀空空导弹和响尾蛇空对空导弹各2枚。执行对地攻击任务时，携带小斗犬空对地导弹2枚，900千克核弹1枚以及多枚普通炸弹，最大载弹量1800千克。

想必大家会经常看到有印度战机坠毁的新闻，而后又会有报道，印度又购买了什么新式战机，要知道战机的价格都是非常昂贵的，有人说现在的战机都是大国才能玩的游戏，就是因为价格承担不了。可是印度却能这么频繁的购买战机，难道他们真的很有钱么，这么摔战机也不心疼？那大家可能想多了，就算是土豪如美国这样的大国，也没有豪气到摔战机玩，说道为什么印度战机事故率这么高，还不是因为印度飞行员的素质太差了。认真说起来，印度每年都要坠毁十几架战机，这不仅仅是损失了战机，也损失了飞行员，甚至很多高价值的战机还有很大的研究价值，全都功亏一篑了。不知道印度民众会不会感到幸福，在外界还在为印度的军事发展而兴叹的时候，印度国内的老百姓却连饱饭都吃不上，发展民生的钱都用去发展军事了，可是“飞行棺材大国”这样的称号，真的好么？

“凡是看起来漂亮的飞机,就是好飞机”其实这句话是错的飞机的优异性能和外观优美根本不沾边 飞机的性能主要取决于以下几个方面 1 发动机 动力是飞机飞行性能的根本 没有优秀的发动机 外观再美也飞不快2 空气动力设计 这就是外观作用的体现 但要注意 能实现设计目标的气动布局有很多种 根据需要不同 外观丑陋的布局一样能满足需要3 生产性维护性等其他方面上面讲到外观丑陋的布局一样能满足需要 这里举几个例子英国在50年代生产的“闪电”战斗机 外观极其丑陋 但他确是英国第一种飞出2倍音速的飞机 性能不比苏联的mig21差 还有就是美国未量产的战斗机F8U-3依靠强大的发动机 在他诞生的年代速度无人可及 飞行性能远超mig21这两种飞机外观都很丑陋 楼上有空可以找图出来看看B2轰炸机 飞翼布局看起来是很怪异 但有其自身的诸多优点 在经过几十年努力后此种布局终于用到了B2上 外观看上去不错的飞机 可能飞行性能还过得去 但由于其他问题导致成了不好的东西 这样的例子有很多 比如F104 外观细长 身材苗条 但确是一个飞行棺材 A5攻击机 外形极其美观 但设计需要和实际需要已经不符 所以很快退役了“好”和“不好”不能简单而论 要看是在哪一方面进行评价 如果以用家觉得用起来很好 很想要 把这个作为“好”的解释 那么以上我所说的正反例子都是适用的

战斗机出事故是很正常的，但是频繁出事故的话就有问题了，但这也不能说明是战斗机质量的问题，还有平时维护保养的问题和飞行员的操作问题，印度军机从2012年至今坠毁事故已经超过20起（相当一部分还是昂贵的俄罗斯产苏-30MKI），去年下半年美国的F-18战斗机就坠毁了9架，美国还为此对所有的F-18下达了停飞检修命令。二战后坠毁率最高的战斗机是美国的F-104，被西德空军称为飞行棺材。另外还有英国的鹞式（包括美国的AV-8B）和印度从苏连进口的米格-21。

故障率太高了，很多悬停起降飞机都是飞行棺材。坑死太多飞行员，像鹞式飞机。而且不能代替直升机，直升机的作战高度和战斗机作战高度不一样。直升机更多考虑的是防空炮，所以它的护甲也是像承受防空炮或者火箭筒方向，飞行速度度不快。战斗机需要考虑的是，如何躲开防空导弹。以三，四代机为例，他们的速度普遍高达五倍音速。就是为了跑的比防空导弹快，如果五代机，因为防空导弹升级了，所以反倒速度没有那么快，灵活性增加了。

先不要着急，先来回顾一下两款游戏的初衷。《刺激战场》旨在完美还原端游为玩家们带来同端游一样的体验，让玩家们随时随地体验“原汁原味”的吃鸡的快乐。而《全军出击》意在面向大众，简化游戏机制，降低游戏难度，打的是优化牌，但是出人意料的是，明明看似受众更小的《刺激战场》却吸引了更多的玩家，这里就有点让开发组天美有点摸不着头脑了，看来作为移植手游，玩家们更喜欢原汁原味而不是有所修改的版本。车、枪、球 永远是游戏最热门的三种玩法，而《绝地求生》就占了三分之二。那么就先从这两个方面说起吧！先从射击手感来说吧。作为一款射击游戏，射击手感是非常重要的！个人认为，《刺激战场》矢志不渝地走还原端游路线，其弹道也比较飘（没错，这很夕阳红），比较难控。所以进化出，三指、四指操作（早就有的），不会压枪的话，准星可以飞上天和太阳肩并肩，总之射击手感还可以，但是没有击中准星反馈（海外服也就是国际服包括亚服、欧服与北美服是有准星击中反馈的）而《全军出击》的弹道相对比较容易控制，不管是短剑、车王、M4,都非常好压枪，就算是最难压枪的AKM，在《全军出击》中也就仅仅比《刺激战场》里面的M4稍微飘一点。驾驶手感个人觉得《全军出击》的驾驶手感要比《刺激战场》好一些，主要是《全军出击》的车开起来比较稳，不容易翻车，包括三轮摩托车也一样，不说稳得一批，也还是不错的。《刺激战场》就不一样了，不管是轿车、卡车、三轮车、蹦蹦、摩托、烈焰战车，用不那么老实，最近几次更新中，一把游戏下来偶尔会遇到一辆非常“皮”的车，车轮打滑，根本不好好走路，只能原地打转。好一点的呢，能够走直线，但是一直往某个方向（左or右）偏，必须一直点击方向键才能保持走直线，并且车非常容易侧翻，空翻、后手翻，哇偶，真心刺激，“灵魂战车”摩托才是实至名归的“飞行棺材”，它的优点是快，缺点是太※※快了有点控制不住。不过《刺激战场》那是真的练车技，每次看到车神竞速，就狠狠地抽了连科二都过不了的自己一巴掌。（在这里提一点，刺激战场的汽车声音，[包括启动，驾驶运行、刹车与撞击]要比《全军出击》自然一些，都是比较实时应景，《全军出击》的声音不太自然，有那么一点像是贴上的感觉。反正对游戏体验影响不大，也不影响吃鸡）就画面来说，两款游戏都是基于虚幻四引擎开发移植的，大的方面基本上是一样的，画质都是一流的，相差不大，可以说是各有千秋吧。《刺激战场》主打还原一个原汁原味的《绝地求生》，所以刺激战场的画风相对接近端游，武器、车辆的光影看起来比较自然、逼真。《全军出击》旨在简化内容，方便玩家游玩。全军出击的画质也是不错的，但是为了适配更多手机，让更多玩家体验游戏，做出了很多优化，同时对游戏画质进行了小幅度的砍削，虽然相比《刺激战场》画质差不多，并没有什么出众的地方，但是它的画风，配色看起来要比刺激战场柔和一些，看起来比较舒服（当然是比较同画质的）但是从画面的细节来看，《刺激战场》做的是更好的，细节比较多，草树比较细致，好像没啥用，反而便宜了伏地魔（小声哔哔）相对来说《全军出击》的细节要简化了不少，但是细致的细节，但是这也害了《刺激战场》，无数细节铺展在小小的手机屏幕上看的确实眼累。在比较长的时间里，我是一直玩《刺激战场》的，前一段时间玩《全军出击》感觉有一种小清新的感觉，让我感觉 “我＊，画风清奇啊！”总结一下:画质方面《全军出击》＝《刺激战场》 细节方面:《刺激战场》＞《全军出击》细节方面两款游戏侧重点不同。《刺激战场》将细节侧重于画面上，《全军出击》侧重于音效。全军出击被称为“贴图出击”不是没理由，画面贴图确实不走心，不过在音效方面细节处还是比较认真的，比如点击小地图会有纸张展开的声音（当然，刺激战场是没有的）。刺激战场侧重于画面，花花草草足见真功夫。其他方面 （说一些无关紧要的小细节） 两款手游都有“声源雷达”枪声车辆声与脚步声都会投射到小地图上，全军出击的覆盖范围要大一点，但是会经常性地失灵，即使听到敌人脚步声也看不到声源雷达的提示。并且枪声提示的形状是一个小小的爆炸图样，并且是在地图上有具体位置，刺激战场的枪声标注图标时一个子弹头形状的图画，并且只有大概方向与距离，没有具体方位。并且刺激战场的声源雷达的图标颜色远不如全军出击的图标颜色鲜艳。 刺激战场的服装比全军出击多，款式比较fashion，尤其是彩色眼睛＋小黄衣&小白鞋 美爆了有木有！ 服装比较容易获得，并且多数永久，抽奖用的金币也比较容易获得。全军出击则秉承勤俭持家的优良传统，开箱子（当然是最贵的）基本上没永久的东西，一把游戏下来赚不了几个金币，任务奖励也非常少，怎么能这么抠呢？刺激战场有亲密度系统，而全军出击没有；两款游戏称号系统不同，个人更喜欢刺激战场的“落地成盒”称号，毕竟经常拿到嘛；对了，刺激战场小姐姐比较好看嘿嘿。希望可以帮助到你，望采纳

歼十在看了诸多资料和空军朋友介绍后，歼十战斗力还是不错，达到了F-16C/D的作战水平，某些方面已经超过F-16C/D。而台湾经国号属于在F-6A/B基础上降低性能在美国的几乎全套技术下组装而成，据说有“飞行棺材”之称。综上所诉，台湾的经国号确实不行，也是，军用飞机是一项系统工程，台湾想要自行研制决非易事，美国也不会在尖端技术上输出的

中国的飞机还没有成为这个寡妇制造者的悲剧。因为平时注重维护和检修，还有合理的运用。 成为寡妇制造者的飞机大多都是因为本身的设计不符合应用问题或者是没有得到及时的维护保养得结果。冷战时候美国的F-100超佩刀 可是摔了总产量的1/4之多。 F-104鬼怪 在台湾总共有286架，就摔了98架之多。其中有8架还是在阅兵式上载蒋介石面前摔的。 还有楼上的 ， AV-8B鹞 现在美军都不知道淘汰多少年了还7月18日...

其实是F-104人家的绰号可是号称“寡妇制造机”和“飞行棺材”的

可以说各有千秋，M346强调训练效果，T50强调可以兼做战斗攻击机的多用途性能，而Yak-130与L-15则试图在二者之间取得平衡。这实际上是各开发国根据需求，对新机型的定位差异造成的。意大利，中国，俄罗斯空军规模大，机种全，拥有专用攻击机，所以虽然强调教练机的LTF性能但实际上对这些任务范围需求不大。而韩国开发T50实际上是在为自己规模不大的战斗攻击机队寻求补充，面对装备弱后的朝鲜空军，T50完全可以做战斗机使用。Yak-130桃李天下Yak-130开发最早可以说开一代教练机之先，Yak-130从苏联时期即开始开发。苏联解体后，雅克福列夫设计局遭遇了前所未有的资金危机。开始寻求国际合作，合作对象既是意大利的马基公司。当然后来两者分道扬镳，但由于马基公司得到了Yak-130 几乎全部的技术资料，马基公司得以继续研发，从而开发出与Yak-130具有几乎一样的气动外形的M346，中航洪都集团与俄罗斯雅克福列夫科学技术联合体，有着长期的合作传统，是以L15与Yak-130颇有几分神似。其实L15性能指标，飞控水平都高于Yak-130（这也是中航工业的传统哦）而且一机两型兼具各家之长。金雕是鸡肋T50在实际上全面抄袭F-16，这件事上，韩国航宇的技术干爹洛马公司功不可没，可是韩国航宇实在不争气，开发的T50说实话有点不伦不类，以致美国空军毫无胃口（老子要的是教练机，不是他娘的低端战斗机，洛马你这败家子儿怎么拿钱砸这个）T38更新换代计划推迟。韩国航宇失去了最大的潜在客户，这也是韩国机遇实现T50出口的原因。性能综述作为教练机L15和M346最强，因为二者都有使用无后燃式发动机的版本，发动机寿命长，飞控技术也过硬，训练效果好，皮实耐用，最主要是使用成本低。Yak-130技术最成熟，可惜先天贫血，开发经费吧，发动机选型很无奈，但是毛子尽力了。T50是鸡肋也是奇葩，训练效果根本谈不上，实际上就是一架缩小的F16，虽然F-16操纵性能口碑不错，可谁知道第一次放单飞菜鸟会干出什么离谱的事来。到那时T50转眼变成豪华飞行棺材。F404是一款很好的发动机，可惜是对战斗机而言，对教练机来说它太娇贵了。瑞典的Saab39战斗机也不过配备一台F404，这次韩国自绝后路，装备轻型战斗机的国家对T50绝对没有兴趣。作为轻型战斗机T50 最强（如果遇上枭龙或鹰狮，简直是活靶子，遑论F15/16/18/22,Su27/30/35。）将来可能被L15 赶超。作为攻击机Yak-130最强，可以在野战机场自由起降，外挂众多（毛子别出心裁，简直是飞行坦克）火力很强。

MS和MA的区别主要集中在构造上。MS主要是人型。而所有非人型的机动战士都为MA。MA和MS都具有的特点是。拥有比战舰小的构造，超过战舰的灵活性。和战舰一般的攻击力。一般MA的攻击力的火力要大一些。理论上是超过MS的。但是一般动画到后期，MS的技术能力都在提高。可以做到武器小型化。但其实应该MS是打不过MA的。0083最后就是2个MA的较量，我看的是小说。最后的2个MA都是属于要塞级别的。带有反光束立场。一般MS根本毫无胜算。

也不能这么说么，要么连未老先衰的东西都没有，一直用SU-30面子又搁不住。要是没有80年代末的某件事，也许用的更多是米帝而不是毛子的技术，也许不会那么衰......也说不好用的是F-15以上口胡，不太可能么，让中国堂堂大国去当跟班，没可能的。没有那件事，闹翻也是早晚的是。现在的状况，我就理解为一个没落的超级大国和想要跻身为超级大国的国家惺惺相惜吧。

貌似是一种很失败的意大利飞机，会自燃，在二战时被中国空军的英雄们称为飞行棺材

LCA，是印度自行研制的第一种国产现代化超音速战斗机，也是目前世界上最小的喷气多用途战斗机。最近，印度国防部下属的航空发展署正式宣布，第一架现代化的多用途超音速战斗机（LCA）将于2007年中交付空军使用。届时，LCA将成为亚洲国家空军中为数极少的国产先进战斗机之一，也是亚洲国家空军最小的现代化多用途喷气战斗机。

美国马丁XB-68中型战术轰炸机1954年，美国空军提出了新一代超音速战术轰炸机的研制要求，北美航空、道格拉斯公司和马丁公司均参与竞标，其中马丁公司的设计在前期获得认可，并在1956年获得XB-68的编号。根据空军要求，新的中型战术轰炸机要达到2马赫的飞行速度，采用高空轰炸模式。XB-68的结构设计与F-104战斗机有些相似，为了超音速飞行，它采用了翼展较小的中单翼和T形机尾，并且大量采用钢结构。XB-68设计空重约24400千克，最大起飞重量约46600千克，机长33.43米，翼展16.2米，高7.77米，采用双人机组，飞行员兼任无线电员，导航员兼任投弹手和自卫武器操作手。起初的设计将采用前缘后掠45°的机翼，后来改为后掠角只有19.2°的梯形机翼，并且机翼更薄。动力最初打算采用2台J67涡轮喷气发动机，发动机安装在机体两侧，后来改为推力更强的J75，单台推力122kN，轰炸机将获得2.35马赫的最大飞行速度，最大飞行高度13650米，最大航程约4900千米。经过风洞测试，认为XB-68是一款不错的战术轰炸机，尤其是它的低空性能还不错，预计低空也能达到1.25马赫的速度。不过它还面临着不少技术困难，例如与之匹配的导航系统研发工作明显拖了后腿，按照进度来看轰炸机需要等到1963年左右才能服役。美国空军在1957年以预算不足和其他项目优先的理由取消了XB-68，至此马丁公司只制造了等比例模型。其实该项目的下马还有许多其他原因，例如当时地空导弹技术的进步，让原先标准的战术轰炸机不再适应，提到XB-68的时候往往还会提到外形类似的F-104战斗机，该战斗机以较高的故障率被称为飞行棺材，有鉴于此人们对XB-68的安全性似乎也有担忧。不过XB-68的下马并不见得是坏事，因为美国空军在60年代获得了性能更好的F-111“土豚”多用途战斗轰炸机，它在越战、黄金峡谷行动、海湾战争中表现优异。