有关苏47模型的..是模型

根本原因就是自身技术问题，现在前掠翼飞机最重大的缺陷就是结构发散问题无法解决。

是先进战机 使用了标新立异的前掠翼设计苏-47“金雕”前掠翼技术验证机是俄罗斯苏霍伊实验设计局开放型联合股份公司研制的一种多用途战斗机，是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机。1997年9月25日首飞，最早被称为S-32（非苏-32，S表示工程设计为前掠翼，苏-32为侧卫系列战斗轰炸机），不久改称为S-37（非苏-37，苏-37为侧卫系列战斗机）。2002年又被重新命名为苏-47。其设计重点突出在大迎角下的机动性和敏捷性以及飞机的低可探测性，基本的尺寸和重量数据与苏-37类似，机头、机尾和座舱与苏-35相似，起落架与苏-27K相同，采用苏-35/37的4余度数字式电传飞行控制系统。苏-47具有良好的低空低速机动能力和超机动能力，由于机上将装自动化程度很高的操纵系统和火控系统，故飞机可完成0速的机动动作，也可在保持航迹不变的情况下，完成0半径的转弯（定点转弯）和完成0半径的筋斗（定点筋斗），因此在空战中机头可以随时指向敌机，并实施攻击。由于飞机的升阻比大，故飞机的作战半径和留空时间都较大，加上飞机能不加力超音速巡航，它可迅速到达作战空域。但最后因为此战机技术的不确定性 和 技术难度 这个项目下马了其实从技术层面讲此战机还是很先进的望采纳！！

苏47“金雕”之所以未能服役，有两方面的原因：x0dx0ax0dx0a一是由于其前掠翼的设计存在一个致命的缺点——结构发散问题。因此，在一般情况下，人们还不敢贸然采用这一诱人但又存在巨大风险的技术。x0dx0ax0dx0a二是俄罗斯航空界内部的不良竞争。典型的就是米高扬设计局推出的米格1.44。虽然它们同为第五代验证机，但是因为“种种原因”（投资巨大，以及俄罗斯当时复杂的正局和衰退的经济），最终Mig1.44和Su47都被俄罗斯空军所否认（其实Mig1.44就是个搅局者）。

其实他最终下马的根本原因就是自身技术问题，现在前掠翼飞机最重大的缺陷就是结构发散问题无法解决。那什么是结构发散问题呢？简单来说：因为前掠翼的翼尖位于机翼根部之前，在气动载荷作用下，翼尖相对翼根产生的扭转变形，使翼尖的局部迎角增大，迎角增大又引起气动载荷的进一步增加。这种恶性循环的发展将使机翼结构破坏（很致命）。随着前掠角的增大，前掠机翼的气动弹性发散速度迅速下降。当机翼前掠角由0 增加到28 时，机翼的发散速度降低了90%。按常规用加强结构增加刚度的办法来解决气动弹性问题，在重量上付出的代价是难以接受的。虽然随着机体材料技术发展，结构发散问题得到相应的解决，但是翼颤问题接踵而来，这也就是为什么他最终下马的原因了~

据国际军事专家评论，世界上众多的新型战斗机中，无论是美国的F/A-22“猛禽”、法国的“阵风”、欧洲的“台风”还是瑞典的“鹰狮”，与俄罗斯的苏-47超级“金雕”前掠翼战斗机比起来都将黯然失色。苏-47超级“金雕”战斗机是全世界独一无二的前掠翼战斗机。它可以携带重达10吨的弹药，其中包括核武器。无论是飞行速度、机动性能，还是夜视能力，苏-47超级“金雕”战斗机都大大优于苏式战机其他家族成员。对于超级“金雕”来说，不存在不能飞的天气。尽管苏-47超级“金雕”刚刚准备批量生产，但俄罗斯的设计者们还希望给它穿上一件新式的隐身衣。这种名为“秃鹳”-1N的隐形系统能较好地结合战机空气动力学性能和隐形设计成果，在飞机周围生成等离子云隐形云雾，实质性地提升隐形性能。 Su-47的研究发展历程 Su-47非常高的机动能力原型的设计是基于航空电子学和空气动力学技术的发展产生于Su-27 升级计划。一些系统和构成设计来自 Su-27 北大西洋公约组织报告把这种全天侯超音速战斗机命名侧卫,已经被用于 Su-47,举例来说座舱盖的设计,起落装置，一些航空电子学和近- 垂直（near-vertical）的尾部。 Su-47 Berkut 是 Su-27侧卫计划的一个发展。Su-47（S-37 Berkut）是苏霍伊设计局为测试下一代战斗机新的结构的一个努力成就，用于强调超强机动能力在近距离内格斗的情形。前掠翼结构显然是以TsAGI 学会数年的研究为基础,引起研究原因大概在美国80年代早期已经建造他们的 Grumman X-29 A 前掠翼实验机之后。 计划大概开始的时候前苏联仍然存在。在国家解体后,国家用发行债券资金筹备的方法是不存在的,苏霍伊采用自己的方法供给Su-47（S-37 Berkut）经费,来自"侧卫"战斗机系列产品出口获得的现金。本来,应该制造三架Su-47（S- 37 Berkut）样机,但是仅仅只完成一架机身被用于承担最初的飞行测试。在苏霍伊主持下准备第一次飞行,而且在这之后滑行试验在1997年7月,为了在9 月25日首次飞行起飞没有装备武器。由于很少的后继飞行, Su-47（S-37 Berkut）的修改测试被主要置于地面。在1998年春天飞行测试重新开始，在1999年8月莫斯科国际的航空表演上第一公开露面之前, Su-47（S-37 Berkut）已经大约做 50次飞行。 Su-47 验证机可能给俄罗斯下一代战斗机提供基础在Su-47（S-37 Berkut）处在研发阶段就有外界猜测，由于具有独特的超高性能，可能被俄罗斯下一代战斗机设计计划采用。这些猜测是基于Su-47（S-37 Berkut）以土星公司Lyulka有矢量推力控制喷嘴的AL-41 F引擎为特色和可变的旁路系数。 一个适配的高性能新雷达和应用雷达- 吸收材料获得一些隐形特征。事实证明这些猜测是正确的。虽然下一代战斗机（PAK FA）没有采用前掠翼结构方案，但在研究设计Su-47（S-37 Berkut）获得的成功技术和经验，可能给俄罗斯下一代战斗机提供基础。Su-47（S-37 Berkut）的超高机动性能 　Su-47 已经示范高度地敏捷机动性、适航性在亚音速和超声速飞行Su-47在亚声速具有极端高度的敏捷使飞机能够非常快地改变它的冲角和它的飞行姿态,而且它在超音速也具有飞行机动能力。最大翻转比率和在空速上具有最大和最低极限，适合于武器发射，是格斗优越条件重要的标准。Su-47 战斗机具有高水平的机动性在所有的冲角保持稳定性和可控性。 Su-47 的高度翻转比率允许战斗机很快的转变方向朝下一个目标发射武器最大的翻转比率在近距离的格斗中是重要的而且同样在长时间的大范围战场上,当任务可能包括连续运动的不同目标在不同的空域扇区。Su-47 的高度翻转比率允许战斗机很快的转变方向朝下一个目标发射武器。

不同的两款机型。 苏-37“终结者式”战斗机（俄文：Су-37 "Терминатор"，Su-37 "Terminator"）是一架由俄罗斯苏霍伊公司所开发生产的单座多用途原型喷射战斗机。由于苏-37是一系列由苏-27战斗机所衍生出来的新机种之一，因此延续了苏-27的北约代号，被称为侧卫F型（Flanker-F）。苏-37于1996年4月在莫斯科附近的朱可夫斯基飞行测试中心（Zhukovsky flight testing center）进行首次飞行。 苏霍伊苏-47“金雕式”战斗机（俄文：Су-47 "Беркут"，苏-47 "Berkut"，曾在设计与试飞阶段曾经给予S-32和S-37的编号），是一种由苏霍伊航空公司研发的超音速试验机，北约代号小木桶（Firkin）。这种飞机的最大特点在于前掠翼的设计，与美国格鲁曼公司的X-29试验机很相似。自2002年以后编号改为苏-47之后，显示这是一架准备进入量产的战机，不过极有可能在量产前需要先经过大幅修改（成为苏霍伊的“战术空军的未来空中复合架构”下之一部分，也就是“PAK FA”计划），而苏-47的编号不见得会使用在苏霍伊最后推出的设计案上。

作为技术储备吧，其实也是被美帝忽悠的，当初米国和德国一起搞了个X-29前掠翼技术验证机，在哪里一个劲的吹多牛多牛的。毛子一想，这可能是未来战斗机发展的放心，苏霍伊就把卖SU-27赚来的钱砸进去搞了。结果闹了半天发现单纯追求亚音速超强能力的前掠翼不符合未来战斗机的4S能力，所以后来还是老老实实做了T-50.前掠翼的好处在于亚音速机动能力超一流，但是由于气动累计的影响，所以对材料强度的要求很高，故价格昂贵，而且超音速能力平平。最主要的原因还是因为不符合未来空战的要求，所以只能成为一个技术验证的机型。

SU-47（也就是前掠翼漆黑涂装的那个）也是S-32或者S-37，结果就有人误称为SU-37了。绰号是Беркут，也就是所谓的金雕（别问我，我不懂俄语）SU-37是几架SU-35里拿出2架改的，除了有推力偏向外也不知道有什么具体区别。而SU-35，或者最早叫SU-27M的玩意88年就首飞了。后来一直测试到90年代初，也不知道有什么改进，据说主要是航电和飞行控制方面的。现在的SU-27应该不少都是经过这些改进的，或者至少是当年评估过的部分改进。因此，既然是技术验证用，除了航展飞飞外也没有战斗力，更没有量产。而现在的SU-35BM或者SU-35S又是SU-27重新改的机身换过发动机换过航电，包括雷达的大改。也就是说不可能拿出一架原来的SU-27改出来的新飞机，虽然布局上共通点还是不少。所以说毛子的这些乱七八糟编号真是把人搞得晕头转向。

苏-35型机属于四代半飞机，为苏-27“侧卫”系列飞机的进一步改进与发展，代号为“超级侧卫”，有单座型和双座型两种。该机的主要特点是更加先进的气动结构，新型控制系统，机载雷达的能力大为提高，可打击地面目标。苏-35型机在1992年首次在法国范堡罗航展上公开展出，得到了专家的高度评价。苏-35型机可有效完成各种任务，拥有巨大的出口潜力，在俄罗斯第五代歼击机还未成批生产之前，可作为第四代与第五代之间的过渡型机，极有希望继苏-27SK和苏-30MK之后，成为俄罗斯主要出口产品之一。 结构合理，机载设备先进 苏-35型机与苏-27有较大的继承性，从外表上看改变不大，只是增加了前翼。该机主要用于夺取制空权，在进行自主和集群行动中，使用各种制导和非制导航空武器对地面和海上目标实施打击，还可用作陆地和海上战区的侦察机。装备苏-35型机可以以较小的力量完成防空任务，有效完成远距和近距机动空战中的制空权争夺任务，而且空战也是现在和未来歼击机的主要用途。局部战争表明，空战有许多种样式和阶段，但一般来讲，最终都转入高机动空战，未来也将是如此。因此，该机由于具有超级机动能力，如可进行“普加乔夫眼镜蛇机动”，可使其大为扩大使用机载武器的能力，破坏敌歼击机的进攻，退出其武器杀伤区。 为增加续航时间，该机配备有空中加油系统。由于使用有前翼并安装有可控矢量发动机，苏-35型机的起降和机动性能有较大提高。苏-35的动力装置为2台带加力燃烧室和推力矢量控制的AL-31FP型涡扇发动机，单台最大推力为12500千克力。 苏-35的机载无线电电子设备系统可完成歼击机编队行动的指挥任务，包括编队内的自动目标分配和目标指示；飞机编队，编队内航线自动指挥，并考虑到在敌干扰对抗条件下的信息相互协调；从协同行动的飞机机载设备、空中和地面指挥所获得、处理和形成空中和地面(海面)情况共用数据；保证与空中和地面指挥所之间，以及飞机之间的数据交换。该机可使用配备的空空制导武器包括：8枚超远程、中程和增程型R-27R1和R-27ER1导弹，2枚R-27T1、R-27ET1导弹，10枚RVV-AE(R-77)导弹，6枚近距和格斗空空导弹R-73、R-73M、R-60M。空面制导武器包括：2枚KH-59ME空地导弹、6枚KH-31A反雷达或KH-31P反舰导弹、6枚KH-29T(TE、L)导弹，还有KH-25空地导弹、KH-58反雷达导弹、KH-35和KH-15反舰导弹等。该机还可使用6枚KAB-500KR制导炸弹，3枚KAB-1500KR(L)制导炸弹。非制导武器包括：8枚500公斤的航空炸弹，32枚250公斤的航空炸弹，4套B-8M1型火箭弹发射装置和4套B-13L火箭弹发射装置。同时，该机还可发射带主动雷达导引头的KH-59MK反舰导弹(航程达285公里)，该型导弹正在进行试验。该机还可使用外国制造的导弹。苏-47“金鹰”是俄罗斯“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司研制的一种多用途战斗机，是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机，1997年9月25日首飞，最早被称为S-32，不久改称为S-37，2002年又被重新命名为苏-47。其设计重点突出在大迎角下的机动性和敏捷性以及飞机的低可探测性，基本的尺寸和重量数据与苏-37类似，机头、机尾和座舱与苏-35相似，起落架与苏-27K相同，采用苏-35/37的4余度数字式电传飞行控制系统。 该机采用前掠机翼，有明显的机翼翼根边条和长长的机身边条，能降低阻力和减少雷达反射信号，改善飞机的起飞着陆性能，在亚音速和大攻角时有很好的气动性能，可增加飞机的航程和高空机动性，并能充分利用复合材料的结构特性。扇形不可调进气口道位于机身边条下方，S形进气道侧面靠近机翼缘处装有鸭翼。双垂尾略向外倾斜，机身中部有两个大的辅助进气门，并且采用雷达吸波涂料对飞机进行了隐身处理。 由于资金限制，该机的前两个阶段的飞行试验到2000年中期才结束，共飞行了90多次，进行了亚音速和超音速飞行。2001年5月，该机开始第三阶段的飞行试验，为研制俄罗斯的第五代战斗机积累经验，飞行试验将持续到2005年。2002年5月，苏霍伊被选中作为俄罗斯第五代战斗机的主研制商。俄罗斯的第五代歼击机在性能上不能低于美国的JSF，在一系列参数上不低于F-22，主要特点首先是多功能性(既可空战，也可打击地面目标)、超级机动性(能完成低速和大攻角的可控飞行)、隐身性(光学、红外和雷达波段的低可探测性)、短距起降(在使用长为300~400米的跑道起降)，可能会在该机的基础上进行研制，但不会采用前掠翼布局。同时苏霍伊将该机重新命名为苏-47，强调该机不仅仅是验证机，以后会发展成为生产型飞机。

苏47没有列装有几个原因····第一是他本来就是验证机，想要验证的是前掠翼技术。第二是前掠翼低速大迎角的操控性，机动性确实非常优秀。不过牺牲了其他很多布局等等方面的优势，而且整体技术也不成熟。并没有实际成型列装的先例。风险太大。第三是设计理念本来也是冷战衍生物，强调的是近战格斗能力。机动性强。不过现代战争的发展是先发制人，远程打击。战斗机也强调的是超视距远程打击和隐形能力。几乎可以说不给你近距缠斗的机会。所以金雕几乎算是在理念上的淘汰产品。第四是结合以上四点，俄罗斯本来经济相当不景气，年年缩减经费。苏47这么多问题，自然就被叫停了。也就没有继续开发，胎死腹中。

准确地说由于SU47验证机的本质和前掠翼本身的先天致命缺陷，加上SU47短暂的试飞期间从来没有装备测试过预定的AL41F发动机，而只是安装了MIG31的发动机改进产品而已，因为试飞时间和项目的限制，也从来没有冲刺测试过最大速度，因此只能是估计一个数值而已，大概可以到2马赫以上。

f22要比苏35牛逼，苏35并非俄罗斯最牛逼的飞机，像苏37，苏47都比苏37牛逼多了，苏37的矢量喷嘴比f22的矢量喷嘴还强，不过俄机最大特点就是航电设备差，这一点苏35和猛禽相差太大，如果超视距空战，猛禽有绝对优势，但近距格斗不论从发动机还是气动外形苏35都优于猛禽 俄罗斯空军的飞机普遍的机动性能非常好！但是俄国的电子装备相对西方国家较差！武器装备也没有F22好，最重要的是F22具有隐身性能！苏35则没有！Su-47又叫做S-37金雕战斗机,是俄罗斯大名鼎鼎的苏霍伊设计局在Su-27的基础上,着眼于未来的作战环境而研制的所谓第五代(西方称为第四代)战斗机.第五代战斗机往往要求具有下列战术技术性能： 1. 发动机在不开加力时具有超音速巡航的能力； 2. 良好的隐身性能； 3. 高敏捷性和机动性特别是过失速机动能力； 4. 短距起落性能； 5. 目视格斗、超视距攻击和对地攻击的能力； 6. 高可靠性和维护性； 目前的Su-47各项性能数据估计为: 全体驾驶人员： 1 名 武器：至今没有展示,但是似乎有一个机身内藏武器舱和确定的位于后翅装备武器的空挂架，S-37 当然可以使用所有现在和苏27"侧卫"系列相关联的武器。 发动机: 2 x 土星公司AL-41 F 矢量控制涡扇发动机 推力： 2 x 93,1 kN 20930 磅 最大推力,2 x 151,9 kN 34170 磅 使用加力燃烧 机长: 22,6 米 翼展: 16,7 米 机翼面积: 大约 56 平方米 空重：25670 - 34000 kg 最大速度: 2200 km/h 最高升限: 18000 米 航程: 大约 3300 km 限制过载: +9 由于俄罗斯至今没有发展出令人信服的隐身能力,电子系统的综合程度及自动化程度也令人担心,相比之下,美国的F-22则比较可信. F-22，是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机，也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为下世纪初叶的主战机种。主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。F-22采用政党双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在边条翼下方，与喷口一样，都作了抑制红外辐射的隐身设计，主翼和平尾采用一致的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部投放武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。 　　 　　F-22尺寸:翼展13.56米；机身18.92米；机高5.00米；机翼面积78.80米。重量:额定起飞重量27.216公斤。动力装置:两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机(2×13，900公斤力)。飞行特性:最高飞行速度1950公里/小时；近地最高飞行速度1480公里/小时；实际最大飞机高度18,000米；作战半径1,300～1,500公里；最大使用过载9.0。结构特点:在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准(小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.1平方米左右。在机体上广泛使用含热塑(12%)和热作用(10%)的聚合复合材料(KM)。在批生产的飞机上使用复合材料(KM)的比例(按重量)将达35%。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。 　　发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板.电子设备:按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备INEWS；具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，两个激光陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统(HHC)。机载雷达为带电子扫描的主动定相天线阵，它包含了1000多块模块，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。 　　对F-22的试验改良是十分细致和周到的，因为美国空军说“F-22并非今日所需，而是为了对付明天的威胁。因此，我们不是为了解决今天的问题在研制，而是要回答今天所能预料的明天会出现的所有可能的问题。我们考虑的是美国空军明天的空中优势。因此F-22必须组合有最好的隐身、超音速巡航。一体化航空电子、敏捷性以及作为制空权所需的对空、对地致命的打击和支援性。”　　 　　F-22的战斗损耗率在十年后仅为F-15的二十分之一，维护人员将减半，一个中队20年中的维持成本将比F-15少5亿美元。 综合以上几个方面的考虑,Su-47在超音速巡航,隐身,超视距自动化攻击几方面与F-22还有一定的差距.整体比F-22略逊一筹.

“金雕”是一种单座双发双垂尾的重型战斗机，机长22.6米，翼展16.7米，最大起飞重量34吨。它的前掠翼和三翼面结构布局设计及采用世界最先进的推力矢量控制技术使它能获得超凡的机动性，占据绝对的空中机动优势。它的起降性能特别是野战起降能力继承了苏霍伊战机的传统优势。“猛禽”难以相比。它较大的机翼展弦比有利于提高续航能力。

砖家的话听一半就好了，至少也要辩证着看。从MIG-31上扒两台发动机下来充数怎么看也不像有机动性的。前掠翼已经被证明是失败的构型了，跨音速阻力急剧增大，超音速会造成机翼强度的问题，对寿命和安全性都会造成隐患。对于需要急加速的BVR战斗这基本是致命的。这还仅仅是飞行性能上的影响，前掠翼布局基本上不可能做出任何程度的隐形。基本上SU-47上的什么技术都不够下一代战斗机的，被砍了也不奇怪。另外能飞的原型里没有一架采用了任何形式的推力偏向手段。超音速飞不了，过失速没控制，其余的战斗速度里大家都是拉9G，要你有什么用。很多人都知道F-22在用推力矢量，但也仅此而已了。实际上F-22的机翼设计和高升力装置也都是在各个要求上做出了近乎完美的妥协。机翼的后掠角度，位置，厚度，都是综合升力，阻力，燃料容积和隐身表现设计的。实际上在YF-22之后因为发动机技术的完善，F-22在不付出加速性能代价的情况下的后掠角减小换来了更好的升力效率。边条融入机身避免了造成雷达反射的棱角。翼载和发动机性能都接近理想。而且武器配置与内部避免了任何可能的阻力和升力惩罚。也就是说F-22的实际表现和航展上看到的几乎一模一样。F-22多看看航展视频就知道了，盘旋半径,角速度，过失速的控制能力，还有推力。看今年范登堡航展的就行。什么飞机能在70度攻角下滚转？以几乎0空速站在天上？花3秒做完一个180的fish hook，之后立刻拉出一个普加乔夫眼镜蛇再拉过去？这还只是看得到的，F-22的超音速巡航，在高速段下的转向性能是根本看不到的。因为你要跑到10000m高度才看得到。爬升率，加速度，更不是任何现有飞机能比的。而做出超音速，低速性能都满意的飞机着实的不容易的。F-22也不光是结合了高低速下的飞行性能而已，这你应该清楚。机动性仅仅是F-22的一部分。至于SU-30还是洗洗睡了，重量只增不减，推力机翼没变，怎么看也不会更好。无非是SU-27上仰发散以后垂尾不会立刻失控罢了。和其它飞机一样，攻角到达90度的SU-27也好，SU-30也好，都没有任何控制。因为在这种情况下气动控制根本是无效的。 F-15,F-16和F-18正是今天高机动战斗机的三款代表。F-15基本是今天能量机动理论应用的先驱，也是早期采用FBW技术的飞机。极高的推重比和低翼载使其机动性基本上超越了当时任何战斗机。F-15仅有没考虑到的是利用静不稳定布局来获得更好的瞬盘性能。因为根据当时的武器发射限制和飞行控制技术，这种设计的必要性和可行性都还不高。当然凭借机翼F-15在近距离空战上仍然是相当可畏的对手，即便和MIG-29交手也未尝败绩。像普加乔夫眼镜蛇这样的动作的确瞬间的仰俯角度很大，但是这是在极大的丢失速度的情况下达成的。F-15则是有着最小的连续转弯半径，在战斗空速下有最好的爬升率和加速度。F-16则是真正结合了稳盘和瞬盘的飞机。有F-15等级的推重比而静不稳定布局又提供了最大的可用升力。论盘旋的角速度和低速性能也已经很不错了，只是单垂尾在机翼失速的情况下缺乏控制力。不过超过机翼失速攻角也不是一般不用推力矢量控制技术的飞机在实战中可能做的事。F-18则是更极端的瞬盘飞机。虽然翼载荷和推重比都不比F-15，但是机翼和边条设计都最大化了升力效率。外倾的双垂尾也提供了在大攻角下的稳定性。配合上今天AIM-9X的海军F-18在近距离空战中是致命的。像F-18要是想要的话拉出普加乔夫眼镜蛇是根本没有问题的。比如2009巴黎航展上的一套，虽然说是藏在140～150度水平转弯和一个变形的滚转（攻角太大了......）后面，虽然速度很低了，但是那个绝对算得上是眼镜蛇。另外一个问题是不管是SU-27还是SAAB-35谁先做出来的，这个机动是因为俄罗斯人才知名的。米国人自然不愿意在航展上玩这个。不过说了这么半天，能不能做普加乔夫眼镜蛇对于空战胜败没有直接关系，甚至不能完全说明机动性方面的问题。 说F-22为了隐身损失机动性的是根本不知道怎么回事的，让他们说怎么损失，俄罗斯怎么气动设计就优越看看。无非是吃不着葡萄说葡萄酸。隐身需要妥协，但是任何武器都要在各个方面上妥协，权衡利弊。要是说F-22能不能做得机动性更好？当然可以，把边条做大，机翼做大，看看后掠角度还能不能再缩小，3D TVC装上，武器舱砍掉，把机翼做薄，雷达扔掉雷达罩形状也给改改，进气道弄成直进直出的。即便如此能有多少空间提升？F-22就是依靠先进的技术以最小的代价获得各方面最好的性能。当成RPG游戏吧，一个能力加点加多了肯定就越来越难练，效果也越来越少。分清楚空头支票和已经在天上飞的东西的区别。传说中的变循环，175kN的AL-41从来都只存在于纸面上。现在俄罗斯最好的发动机无非是放大了的AL-31，技术上根本没有实质进步。F-119才算得上是真正的下一代发动机。等离子隐身什么的，先说你怎么能产生一片等离子雾还让它围绕在飞机附近。要加热到什么程度才行？更不用说通讯问题了。所谓等离子隐身，仅仅是等离子体能够阻隔电磁波角度来讲的理论概念反过来讲，如果真那么好用，干嘛还要在塑形上做文章？大可给毫无隐身设计可言的飞机装上什么等离子隐身装置即可。T-50，到目前为止没有展示出任何作为下一代战斗机的性能，包括所谓的机动性方面。我也不相信它在现阶段具备任何能力，包括在关键的雷达特征方面，T-50有从外观上就能看出来的明显纰漏。实际上T-50只有较低的完成度，关键的任务航电估计还在开发中。包括机身设计在内还需要有很大的改动。反观YF-22在测试阶段就已经有很高的完成度。包括广为流传的M1.58超音速巡航速度，最大60度的攻角（实际上光是在航展上都经常超过这个），都是早在YF-22测试阶段得到的数据。内部武器舱在当时就是测试的一部分，YF-22甚至在几个月的测试周期内展示了发射当时AMRAAM和AIM-9的能力。可以说有必要的话YF-22只要在花上很短的时间就可以拉去参加实战。之后的设计，改造，无非是降低风险，运用更新的技术，和开发适合量产飞机设计。专家还是“砖家”不知道，不过是来忽悠你的应该没错。

F-22不错光看外表就让人耳目一新

su-47的尾部没有不对称，只是两垂尾下的尾锥长度不一。据称，其右方的尾锥内安装有后视雷达，因此要略微长一点。

苏47失败的原因就是它太大了,比苏27都大,本来前掠翼是为了增加机动性,可机身太大就降低了机动性,要是再加个大个尾翼就彻底没戏了

[评价]:昨天晚上打完了对战睡觉前突然想写点东西首先简单评价下HAWX本人在淘宝上经营游戏店铺GameFactory,可以说阅游戏无数,但是玩的时间最长的要数HAWX不愧是UBI出的大作,画面很炫,对机器配置要求不高,剧情还不错,操作容易上手[虽然用摇杆,上手会稍微慢些],关键HAWX的联网模式的确非常好,大家可以在GG平台上打对战也可以开团队合作经常打对战的朋友应该见过我的GG游戏的ID:OscarNobel现在时31级没用修改器再说说这个游戏的不足吧:1.对摇杆优化不够,本人用的官方推荐的SeitekCyborgX,明显感觉摇杆动作很大飞机才有响应,机炮简直没什么作用了2.任务剧情感觉没有明显层次感,最后一关最另人失望了,没有大作风范,打完最后一关,一点不刺激.3.飞机性能差别不大,很多人刷到40级去打对战开SU47个人觉得SU47很一般啊除了外形酷点配弹也很普通F117更是!灵活性没感觉到明显不足啊对战一样打4.应该是加密的问题吧首先我第一次遇到大作虚拟光驱装载安装完了不用装免CD就能玩的不过这个对国内玩家来说很好滴但是其他加密应该做的好点嘛打对战总是遇到作弊的各种各样真TMDAllAspect跟RadarGuided一个锁定距离真无语了[心得]:1.任务应该是自己打打还是好的直接打对战应该是去找虐的任务完全通关了对飞机的操作和对放导弹的时机会有个比较强的认识大概20级左右就可以通关了至于什么难度通我最早是大普通的后来通关了去打ELITE发现没用太大难度加强所以就不打了,玩任务的时候要经常用ERS的这样任务基本没什么难度的难度大的基本上都是那些挑战系列的任务不过基本上打对战都可以完成挑战系列的任务2.对战,对战上如果没遇到作弊的,玩起来还是很HIGH的,个人喜欢用SU37配弹选用20MTAA12AA首先进行远距离多目标锁定放MTAA,但是要注意对放也会用同样战术这就要把握好放FLARE的时机了一般都是2000左右放FLARE如果对冲的话要提前点大概2500还有看下来弹的角度不一定每发来弹都能打到你的角度太大MTAA是转不过来的最闹腾的应该是AA了不过还好AA只伤12~13血所以也无所谓了强烈BS用8颗AA追着MATCHLEADER打的SB,总遇到这种人真无聊,总的来说对战主要还是看经验加操作,高手用联合导弹就可以玩死你至于RADARGUIDED这个个人觉得还是很一般的打菜鸟很好用但是伤血真TMD的多70+我RI不过躲还是比较容易的方法一垂直向上过着失速下落脱离锁定圈就可以躲掉RADER方法二英文RADAR速度比较快所以放FLARE的时机要把握的非常好大概4000~6000左右一般都能躲掉记得2005年，我在网上下载了第一关于飞行类的游戏——《KA52》，这是一个关于直升机射击飞行游戏，起初我满怀兴致地学习如何操作，但由于游戏只支持键盘和手柄操作，我也没有手柄，也只能使用键盘，但操作起来比较麻烦而且笨拙。2007年我在一个商场闲逛的时候，见到有人在玩空战游戏，虽然是X-BOX的版本，但是游戏的画质相当逼真，3D建模和场景渲染做得相当仔细，是我见过这么多空战游戏中最棒的一个了，后来我才知道原来是《皇牌空战》。当时在想如果该游戏有PC版就好了，可惜这游戏根本就无。2009年初，终于盼来了一个好消息，一个能媲美《皇牌空战》的游戏将发布PC版本——《汤姆克兰西之鹰击长空》。这是个令人盼的消息。游戏正式发布后我就马上下载了。与《珍珠港2》一样游戏提供了摇杆和手柄的支持，更重要的是为普通用户提供了键鼠支持，用户再不用另外购买手柄或摇杆才能解决操控的问题。如游戏当初发布的画面和截图游戏一样，细致的3D建模突出各种战机轮廓，光与影效果做相当出色，尤其是在空战的时候，三维立体空间系统发挥强大的立体空间效果，这与其他的空战游戏是不同的。当你发射空对空导弹的时候，你会看见导弹拖着长长的烟雾直奔目标，最后成功地击中目标，之间空中一团火球冒起。整个过程是于此流畅;于此真实。虽然是第一代的产品能做得如此绚丽的画面已经相当不错了。但是游戏中仍然有些地方仍需要改进的。具体表现在如下几点：《鹰击长空》感觉与X-BOX360的《王牌空战》系列和《珍珠港2》有点相似，但仍然与《王牌空战》有一定距离。具体表现在：1、虽然游戏对电脑配置要求并不高，但是战机的3D建模构图比较简单，可能是为对一些低配置的玩家而牺牲的。2、战机上的防撞灯没有闪亮的效果(可能我用集成显卡玩无开特效)，但从游戏背面封面的截图是有防撞闪灯的。3、与《珍珠港2》系列不同的是，地形是随着飞机的空中动作改变而变换位置，对于初学者而言有些不适应。而《珍珠港2》地形和天空是固定的，这一点《珍珠港2》做得比较好。4、故事情节比较简陋，与《王牌空战》的故事情节相比，每一关的剧情不够吸引过于简陋。5、游戏中的战机不能起飞也不能降落。最好玩家能控制飞机起飞更好。不过，由于大部分的玩家不死空军飞行员，所以能否在完成任务后，加插一个几秒的返航动画，然后画面一转，飞机已经对准跑道，剩下的降落工作由玩家去完成。

差的远了su47金雕，苏霍伊公司研制的一款5代验证机（按照俄罗斯的划代标准，他们的五代就是美国所说的四代）该机采用前掠翼布局，拥有极其出色的机动能力，并且装有固定的鸭翼，作用应该是配平。腹部进气而歼20用的是三角翼加可动鸭翼布局，双可动垂尾，是采用的两侧进气道，并且用的是dsi进气道。如果有说歼20的外形设计有些许模仿f22还可以理解，说是仿制苏47，就万万全全无稽之谈了，实在找不出有什么相似到可以说是模仿的地方

关于苏47的两个不对称后尾椎的用途，有三种说法。1、 认为短的里面是后视雷达，长的里面是减速伞。2、短的估计是后视雷达，长的和以前苏系一样，装干扰弹或者电子对抗装置用的。3、认为是为了气动配平（一种空气动力学术语）。短尾锥有后视雷达系统，较重；长尾椎是减速伞，较轻，所以设计长一些提高一下重量以便左右对称。所以这样设计。我觉得3是你需要的答案。

苏-47金雕只出了样机 实战的压根没影子F-35 也要到2012年才正式服役- - 要比只能比比网上流传的数据咯F-35跟苏-47比较呢隐型好 但载弹少，威力小 航程短 机动不如 苏-47航电要比苏-47要好 这是美国的强项 也同样是俄罗斯的弱势.

X-47B，刚刚上舰测试

按机翼平面形状,飞机可分为平直翼飞机,梯形翼飞机,后掠翼飞机,三角翼飞机,变后掠翼飞机,前掠翼飞机,飞翼式飞机. 　　按尾翼布局形式,飞机可分为正常尾翼飞机和鸭式飞机 平直翼 　　机翼的1/4弦线后掠角大约在20°以下.平直翼多用在亚音速飞机和部分超音速歼击机上.在亚音速飞机上,展弦比为8～12左右,相对厚度为0.15～0.18.在超音速飞机上,展弦比为3～4,相对厚度为0.03～0.04左右. 　　代表机型：F9F 　　后掠翼 　　机翼1/4弦线后掠角多在25°以上.用于高亚音速飞机和超音速飞机.高亚音速飞机后掠翼的常用参数范围是：后掠角30°～35°,展弦比6～8,相对厚度约 0.10,梢根比0.25～0.3.对于超音速飞机,后掠角超过35°,展弦比3～4,相对厚度0.06～0.08,梢根比小于0.3. 　　代表飞机：F111（变后掠翼）和F14（变后掠翼）和B1,MIG23/27和SU22和SU24和图-160 　　三角翼 　　机翼前缘后掠角约60°,后缘基本无后掠,俯视投影呈三角形状.展弦比约为 2,相对厚度0.03～0.05.多用于超音速飞机,尤以无尾飞机采用最多. 　　改善机翼气动特性的措施 超音速飞机常用的后掠和三角形薄机翼存在低速大迎角特性不好的缺点.在机翼设计中,除适当选择外形参数外,还经常采用以下附加措施. 　　代表飞机:j10 幻影2000 　　前掠翼 　　前掠翼的结构受力形式后掠翼相同、并同后掠翼一样机翼根部区域的结构和承载方式与直机翼不同.除单梁式机翼以外,与后掠翼结构受力形式比较,前掠翼结构受力形式中的前梁根部和靠近前梁根部壁板承受的载荷较大.身前梁的加载是由于较长（刚度较小）后梁的卸载造成的 . 　　代表飞机:su47 　　------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 　　鸭翼：当然鸭翼只是指鸭式布局中座舱两侧有两个较小的三角（后掠翼） 　　鸭式布局,是一种十分适合于超音速空战的气动布局.早在二战前,前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧,就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能,而且前翼和机翼可以同时产生升力,而不像水平尾翼那样,平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力. F22的机翼则被称为蝶型翼

人类出现过最快的战机是苏联制造的米25战机，可以达到2.5倍音速。美国的黑鸟侦察机可以达到3-4倍音速。米25由于速度快以至于很多飞机都追不上他，甚至导弹也追不上他，尽管他是不锈钢做的。高速度有高速度的好处就像之前说的好处 但是它的优点也是它的缺点。缺点1，速度高就意味着机动性差，为什么速度高飞机的转弯半径就高，在近距离格斗时尤其致命，比如当米25正在追击敌方战机时 敌方战机一个翻空就到米25后边了，米25要翻空由于速度快翻空就相对比较慢，如果飞行员此事没反应过来敌人优先发射空空导弹，就算米25加速此时已经晚了米25加速需要时间的。战场上发射反应都是按秒来算的。缺点2 米25速度快其消耗燃油也快 作战半径小，腿短的他就没有优势。为什么现在的战机还在超音速徘徊根据战场上的反应美国和苏联都发现飞机的速度快并没有什么优势飞的快的飞机打不过飞的慢的毕竟当时还是3带飞机的主场，所以后来美国放弃了高空高速飞机的研制，转身研究F15和F16战机 苏联在吃了亏的情况下才开始研究苏27和米29.这是为什么美国战机比苏联飞机先进的原因，苏联在高空高速上吃过亏。到了第4带战机出来例如美国的F22出来 高速又被提出来了而超音速飞行现在又成了4代机的标配为什么呢？因为战机发动机出现了技术突破，推力矢量发动机出来了由于尾喷口可以发生旋转，既能保证战机的速度也能保住战机的机动性，而且还让飞机具备的短距离起降的功能。 金雕战机虽然先进优势在于它的气动布局，但是由于设计不成熟苏联也结题了，俄罗斯为了省钱研发战机转向了比较保守的飞机设计。

最先进的无疑是f22 这没什么好说的关于几款俄国的次时代作品米格1,。44并不是在研发的新机型 而是一款技术验证机 作为研究鸭式布局超机动电传控制的实验平台 并没有取得重大进展 并且因为资金问题二搁置 苏-47是一款间于技术验证机和原型机之间的产物 实验二战德国发明的前略翼布局 实际上美国也有一款前略翼技术验证机 但是远没有su47走得远 前掠翼拥有在跨音速附近最好的机动性和过失速机动性 但是缺点很明显 低劣的隐身特性跟不上时代 并且在高速阶段呈现不稳定 需要高端的电传控制辅助操作 而电传正是俄国的软肋至于 最新的T50 只看外表的话 可以说是比较落后的 但是在尘埃落定之前都不能下结论 因为就隐身技术而言 苏俄一直掌握了一块美国比较空白的技术 就是等离子壳 至于这种技术是否已经到达实用阶段 外界不得而知 美国对此很警惕 因为没有等离子外壳的T50在隐形方面就是扯谈 美国认为不可能这般简单 但是很多专家任务就俄国目前的情况 打肿脸充胖子也很有可能

F-35、F-22[美] T-50[俄] 歼-20[中] 美国的F-22号称世界最先进战机，不过把自己吹的越高也就以为着摔的更惨，前几个星期不久闹个缺氧门。 F-35更不用说，美国人明白着告诉日本人F-35有技术缺陷，日本还硬着头皮买，我想应该不是CCTV所介绍的是为了巩固两个传统盟友之间的关系才买的，我还是感觉日本有企图，毕竟一个国家不可能用自己的国防安全去换所谓国家友好政策。 T-50是俄罗斯和印度共同研制的，俄罗斯的武器装备我感觉都是比较难看的，不过用着好像每个国家都很顺手（虽然比不上美国那么多的高科技在里边），这也就压过去了一个飞机一特色的‘缺点"。 中国J-20还处在试飞阶段，服役还指不定哪天呢。不过中国虽然漫天山寨，但是好想不管什么山寨货都在某一方面远远超出被模仿对象。

【战斗力排名（以空战能力为主）】第一名：F-22，100分第二名：新版苏-35，85分第三名：阵风最新改型，80分第四名：F-15K，78分第五名：EF2000，68分注：歼20和T50，目前还不具备任何战斗力，实在没法进行战斗力排名。而且，还有人居然把苏37拉进来排名，苏37只是俄罗斯搞TVC技术而把一架老式苏35改装而成的验证机。F-35的开发目标和开发理念与以上机型是完全不同的，了解一下你就会知道，单挑肯定是打不过以上这些机型的。----------------------------------------------【技术含量排名】第一名：F-22，100分第二名：T50，98分第三名：F-35，88分第四名：歼-20，82分第五名：F/A-18E/F，80分----------------------------------------------【未来发展潜力排名】第一名：T50，90分第二名：歼20，85分第三名：F-35，80分第四名：F-22，78分第五名：F/A-18E/F，75分注：T50是苏霍伊设计局在无数可能大家连听都没听过的验证机（除了苏47，鲜有人知道S54和S55）上二十余年经验积累才开发出来的，可以说潜力无限。歼20的潜力也是很大的。F-22从二十年前的YF-22一路走来，其潜能已得到充分开发，因而更具潜力的是美国全新打造的下一代战斗机。

大部分是铝镁合金，也有复合材料、炭纤维等等，SR71‘黑鸟"用了大量钛合金，SU47在翼根有钛合金

#1 东方project被关地下室的是谁？芙兰朵露#2 以下哪部动画不是京阿尼的作品？我女友与青梅竹马的惨烈修罗场#3 在韩国搞笑电影中，大家最熟悉的馆长是？金馆长#4 《冰菓》杂志的真正含义i scream#5 魔兽世界里，世界之树诺达希尔底下是永恒之井#6 战斗机S-37（Su47）的主翼翼型为前掠翼#7 DOS版游戏《SKYROADS》中最后一关的过关关键技巧是什么？大跳 小跳 间断左右移 连续左右移#8 《我的青春恋爱物语果然有问题》女主角的名字是什么？雪之下雪乃#9 以下哪个是勇者王，叛逆的鲁鲁修，枪x剑这三作的共同特点日升制作#10 三国杀online中，马超的台词是？全军突击#11 天鹰战士是哪指部动画？EVA#12 化物语OP《恋爱循环》的演唱者是？花泽香菜#13 Clannad动画的男主是谁？冈崎朋也#14 以下哪个是《海贼王》中MR.3的真名贾尔迪诺

第四代战斗机是目前正在研制的最先进的战斗机，它的技术战术指标是根据现代高技术局部战争的实战经验提出的。现代战争已经由过去的单一兵器的对抗转变为海、陆、空军三位一体全方位的较量，而其中最重要的则是制空权的争夺。由于通讯手段和电子雷达、预警设备的发展，使现代战争的战场空前扩大，为了适应这一变化，飞机的作战半径也应该相应增加，为此对第四代战斗机提出了超音速巡航的要求；而为了应对敌方强大的电子雷达系统和防空导弹的威胁，飞机具有隐身能力也是必不可少的；隐身无疑提高了飞机的生存率。综合起来对第四代战斗机往往要求具有下列战术技术性能：　　第四代战斗机的标准通常称为4S标准，因为这四个标准的英文单词都以S开头，即　　Super Maneuverability　　Super Sonic Cruise　　Stealth　　Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness　　翻译成中文就是“超机动性”、“超音速巡航”（某些翻译为不开加力都超音速巡航，实际上是多余的，因为战斗机巡航状态一般不用加力，加力一般用于对空格斗冲刺等任务）、“隐身能力”和“高级战役意识和效能的航空器”（直译）。　　关于Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness国内有一些译作“高可维护性”，“超视距打击”等等。按照F-22的制造商洛克希德马丁公司的官方文档（ http://www.lockheedmartin.com/data/assets/corporate/press-kit/F-22-Brochure.pdf）的解释，更倾向于解释为“高信息优势”，也就是“网络中心战”。即让战斗机成为网络中心战的一个结点，与其他作战单位共享战斗情报，让战斗机飞行员更充分的了解自身所处的环境。关于翻译成“超视距空战”的说法，有些网友提出了为什么BVR的疑问，认为不能翻译成超视距空战。“BVR”，直译为Beyond Visual Range（视距外打击），是一些二代战斗机（比如F-4E）和3代机已经具备的能力，但是因为雷达等硬件和其他配套软件等技术原因，无法使BVR能力达到实用化。如如F15使用远距空空导弹，在视距外攻击的准备时间很短，一旦对方战机接近躲过第一波超视距打击，就进入中近程范围，甚至往往仍然需要空空格斗决定胜负，BVR只是一种字面意义上都描述。在3代机时代，BVR更多只能说明在空空导弹技术上达到要求，但是对于战机，远远没有进入超视距攻击时代。相对于二代机BVR能力的“超前”想法，3代机重新回到了重视中距和近距空空格斗能力，能量机动原理（即区分二代机和三代机标准的重要标志）也随之诞生。Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness直译是“高级战役意识和效能的航空器”，根据洛马公司的倾向性解释，可以翻译成网络中心战情况下的战场意识能力，即“多次持续摆脱敌机后进入到视距外范围，利用网络中心战的感知能力多次运用超视距打击”。　　所以Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness可以简单都译为“实用性超视距打击能力”。考虑到大部分3代机只是具有单纯的BVR功能，并不能使超视距打击真正用到实战，所以翻译为超视距打击能力也是可以的。　　至于STOL，也就是短距起降，这是对某一机型，比如F/A-35的特殊要求，不是对所有第四代战斗机的要求，因此不能成为4S标准之一。　　　第四代先进多功能战斗机兼有战斗和突防能力，使它的进攻范围空前扩大，能打击战争中全纵深的目标。　　第四代先进战斗机的代表机型有美国的ATF其代表机型有美国的F-22“猛禽”和F35“闪电”。俄罗斯的S-37“金雕”（SU47）和米格I.44等。但俄罗斯随着前苏联解体后国力都衰弱，新一代战斗机项目紧张缓慢。而F22和F35都已服役或即将服役。　　优良的性能必须要求具有先进的飞机设计和生产技术作为支持，但是，从本世纪初的第一驾飞机的诞生发展到现在的第四代飞机，飞机设计的各个部门，无论是飞机发动机、火控系统，还是飞机总体设计，由于受目前世界先进技术的限制，它们已经达到了各自技术的巅峰，如果要想在各自的局部领域内取得技术上的突破，使得飞机的性能得以提高，不但是耗资巨大，投入利益比很小，而且是极其困难的。鉴于这种情况，世界各国的飞机设计大师们不得不暂时舍弃技术上的突破，转而寻求另一种创新—设计思想的改变。于是，基于飞行/推进/火控一体化的飞机设计方法就应运而生了，这就是飞机　　一体化设计技术，其中就包括目前最先进的气动控制技术—推力矢量技术。代表机型和战斗机分代 　　按照西方的战斗机分代划分方法　　1：亚音速战斗机（喷气革命）——代表机型：美制F86、苏制米格15、中国歼5（前苏联米格15仿制型）等 　　第一代战斗机的判断依据：喷气式、亚音速，从此战斗机螺旋桨时代进入喷气时代，史称战斗机的“喷气革命”。　　2：强调超音速性能的战斗机（超音速革命）——代表机型：美制F4、F5，苏制米格21、米格25（2代机的巅峰作品），中国歼7（前苏联米格21的仿制型）等　　第二代战斗机的判断依据：战斗机速度首次超过音速，并且重视速度，认为速度越快战斗机越强（非能量机动原理设计），史称战斗机的“超音速革命”　　3：强调中近距离空战和空空格斗的多用途超音速战斗机（能量机动革命）——代表机型：美制F15、F16、F14、F18，苏制米格29、苏27、苏30（苏27的改进型）中国歼10等 ，其中F15、F16、米格29、苏27被称为冷战末期统治天空的战斗机“四大天王”。　　第三代战斗机的判断依据：符合能量机动原理设计的超音速多用途战斗机。关于能量机动原理，百度里很少有人回答准确什么是第3代战斗机，第三代战斗机就是用能量机动原理设计出来的战斗机。越南战争时期，美国空军发现，自己的F4速度比米格21快，但是屡屡被米格21击落，甚至在不利情况下难于脱身。这是为什么？。一些老的空军退役的飞行员和科学家一起合作研究，发现了“能量机动原理”，具体含义比较复杂，在此不多讲，能量机动原理即，同时具有最大动能和最大势能的战斗机在空战中取得胜利的可能性很高，这些人在综合了自二战以来所有战斗机格斗案例后的惊人发现，合理的解释了战斗机快和高之间的取舍。他们提出了和但是理论相悖的能量机动原理，指出，以后设计战斗机，速度并不是第一要求，飞机所有性能复合能量机动原理越好，他们也被当时不理解他们行为的人称为“战斗机黑手党”。但是F15制造出来以后，一鸣惊人，F15是第一款符合能量机动原理的战斗机，其后的F16服役，F16是第一款根据能量机动原理精确计算后制造的战斗机，自此美国空军进入3代机时代，前苏联几乎花了十几年才搞明白了能量机动原理。后来出来了苏27和米格29.。这里有一个争议，即F14，有人认为F14并不能符合能量机动原理设计，但是我们仍然把它算做第3代战机，因为当时正值“战斗机黑手党”和官员们争吵，另外，F14的可变后掠翼为能量机动原理提供了修正机会，所以仍然算第三代战斗机。史称战斗机的“能量机动革命”　　4：强调隐身性能等4S标准的的多用途超音速战斗机——代表机型：美制F22“猛禽”、F35“闪电” ，俄罗斯在研的苏47（S37）“金雕”战斗机 　　第4代战斗机的判断依据：4S，我就不多讲了。史称战斗机的“隐身革命”。　　关于苏联/俄罗斯战斗机的划分代方法是把可变后掠翼的米格—23和美制F—111单独划分一代称之为第三代，前两代和西方划分方法一样。第一、二、三、四代战斗机的概况区别 　　现在有三种划代法，俄罗斯划代法，美国新划代法，和西方化代法。但是世界公认的是西方的划代法，所以这里我只介绍了西方划代法。　　第一代：美国的F-100，苏联的米格-19和法国的“超神秘”等。主要特点是采用大后掠机翼、带加力燃烧室的喷气发动机和简单的光电、雷达瞄准具,以机炮和火箭弹为主要武器，后期挂第一代空空导弹，最大平飞速度为1.3～1.5马赫。本代作为第一代喷气式战斗机和M2级战斗机之间的过渡，服役时间不长。　　第二代：美国的F-4、F-104 ，苏联的米格-21、米格-23和法国的“幻影”Ⅲ等。主要特点是普遍采用大推力新涡喷发动机或涡扇发动机、单脉冲雷达或单脉冲加连续波雷达,以装航炮和第二代空空导弹为主要武器，最大平飞速度为M2一级，推重比较高，中、高空飞行性能较好。其中 MiG-23等变后掠翼战机被苏联单独列成一代，而西方认为其仍然属于第二代水平。　　第三代：美国的F-15、F-16、F/A-18，苏联的米格-29，苏-27和法国的“幻影”2000等。主要特点是采用推重比达到8的涡扇发动机、全方向全高度全天候火控系统 、电传操纵系统和先进气动布局等,武器以空空导弹为主、航炮为辅，最大飞行速度高度与第二代相近，中低空亚音速和跨音速机动性突出,并具有超视距作战和下视下射能力。　　第四代：美国的F-22、F-35，及俄罗斯的苏-47等。主要特点是具有突出的隐身性能、超音速巡航能力、超常规机动性和敏捷性、短起降能力（或全环境作战能力），简称4S。采用推重比10一级的涡扇发动机、相控阵火控雷达、隐身技术和推力矢量技术等，以“发射后不管”空空导弹为主要武器。

苏-47战斗机(俄文:Су-47 Беркут ，英文:Sukhoi Su-47 ，北约代号:Firkin"小木桶"，苏联绰号:Беркут ，译文:金雕)，是俄罗斯空军多功能超音速战斗机。苏-47战斗机的最大特点在于前掠翼的设计，与美国格鲁曼公司的X-29试验机很相似，是俄罗斯新一代战斗机的技术验证型号。苏-47战斗机由俄罗斯苏霍伊航空集团研制，在设计与试飞阶段曾经给予S-32和S-37的编号，1997年9月25日首飞，2002年编号改为苏-47。由于无法满足俄罗斯军方的空战需求，最终停止研发，并未被俄罗斯军方采用，也没有实现量产。

其实他最终下马的根本原因就是自身技术问题，现在前掠翼飞机最重大的缺陷就是结构发散问题无法解决。那什么是结构发散问题呢？简单来说：因为前掠翼的翼尖位于机翼根部之前，在气动载荷作用下，翼尖相对翼根产生的扭转变形，使翼尖的局部迎角增大，迎角增大又引起气动载荷的进一步增加。这种恶性循环的发展将使机翼结构破坏（很致命）。随着前掠角的增大，前掠机翼的气动弹性发散速度迅速下降。当机翼前掠角由0 增加到28 时，机翼的发散速度降低了90%。按常规用加强结构增加刚度的办法来解决气动弹性问题，在重量上付出的代价是难以接受的。虽然随着机体材料技术发展，结构发散问题得到相应的解决，但是翼颤问题接踵而来，这也就是为什么他最终下马的原因了~

我们来谈谈SU47前掠翼的好处： 1，减小超音速飞行的激波，也就是减小了超音速的阻力，这样可以在更节省推力和燃油的情况下更快的加速，更快的飞行如采用同样功率的发动机，SU-47的速度可以比别人快15% 2，提高机动性，由于前略翼造成了更好的气动散发面，更好的和机身结合，其机动性更大的提高，比如说SU-47在下仰角飞行的时候静不稳定时间比SU-35高了3倍，又如SU-47在做敲钟，超级眼镜蛇，轮盘，鱼戈湾等动作的时候可以在0掉高的情况下轻松完成，充分体现了前掠翼带来的超机动性 3，提高升力 由于前略翼更好的和机身融合，加上前略翼本身的气动特点，同样面积的机翼，前略翼会比后略翼高30% 4，增加机舱，提高隐型，缩短机场长度 因为升力提高，机翼的面积就可以缩小，，提高机舱的大小，提高了机舱的大小就可以加装更好的后视雷达，增加武器弹药的载弹量，又可以提高隐型和缩短机场跑道的长度 由此看来，SU-47的利用更好的机体结构气动布局，和刚强大的发动机，起能量优势远远大于现役的任何战斗机 我们再来看看武器： 美国还是有很多人崇尚导弹制胜原理，认为飞机好不如导弹好，那么我们来看看导弹 。 SU-47战斗机采用最先进的R-74空空格斗导弹最大射程40KM（相当AIM-7中程麻雀导弹的射程）最大离轴度80度，最大过载65G，最大速度4MA，采用矢量推力技术，以及向后发射技术，可以攻击360度全方位的敌人性能明显大大优于AIM-9X 。 在R-74没有装备部队前，SU-47也可以采用现役的R-73M导弹，该导弹最大射程30KM，最大离轴度60度，最大过载55G，最大速度4MA，性能也优于AIM-9X 。 在中距离导弹上，SU-47采用中俄联合研制的R77M主动雷达制导中程空空拦截导弹，该导弹采用J波段制导，在末段遭到干扰的话该可以自动变化成被动指导，抗干扰能力极强该导弹采用火箭冲压发动机，速度快，最大速度4MA 巡航速度3。5MA，射程达到了150KM。该导弹采用矢量推力喷管和4个珊格来进行控制飞行，使起更容易控制飞行姿态，命中率更高，过载也达到了40G （AIM-9L也只有这点过载）而且4个珊格也可以折叠，以及采用了燃料效率更高的火箭冲压发动机，R77M体积更小更细，可以安放在SU-47的武器机舱内使用，加上SU-47内部机舱宽大，预计SU-47在执行空战的时候可以携带8枚R77M和4枚R-74而F-22只能携带6枚AIM-120C和2 枚AIM-9X 。 我们再来谈谈SU-47战斗机可以携带的KS-172/R-37空空远程导弹这种导弹最大射程400KM 最大速度4MA，过载12G 可以攻击远程战略轰炸机，空中预警机，空中加油机等高价值目标，也可以拦截巡航导弹，更充分的体现了SU-47战斗机不但可以做空中优势作战，也可以做空中拦截防空作战的能力，目前美国还没有能力研制射程超过150KM的远程空空导弹，这更增加了SU-47的不对称空中优势，一旦F-22出现在战场，为了保持其隐型能力强的有时，其一定会进行“无线电静默”也就是关闭机载电子设备，依靠E-3预警机的指挥来作战，如果E-3遭到R-37和KH-172的攻击，那么F-22就只有自主开机作战了那么其原形也就在对手的雷达屏幕上必露了，也就谈不上隐型了。 总的来说，F-22虽然在隐型和研制进度上占有优势外，其他方面实难与SU-47抗衡，这就好比当年的F-15VSSU-27 F-15在1974年开始装备部队，而SU-27晚了整整10年，但是作战性能对F-15造成了压倒性的优势，现在F-22VSSU-47也是这样，SU -47研制进度慢了F-22很多，但是我们有理由相信SU-47一定来是将来的蓝天霸主。 Su47设计为直接对抗F22，并且在很多地方都超过了F22。比如最大速度Su47 2200MPH，F22仅1400MPH，Su47可以剧烈转弯，亚音速和超音速机动性相当强。F22的隐身技术采用涂料和改变机身形状降低雷达反射率。Su47采用全新的等离子隐身法，不牺牲机动性而且隐身效果更好。F16虽然是轻型飞机，但是作战效能很强，火控系统一流，现装备世界各国4000多架，空战胜率95：0。Su47还没有一次实战记录。

苏-35型机属于四代半飞机，为苏-27“侧卫”系列飞机的进一步改进与发展，代号为“超级侧卫”，有单座型和双座型两种。该机的主要特点是更加先进的气动结构，新型控制系统，机载雷达的能力大为提高，可打击地面目标。苏-35型机在1992年首次在法国范堡罗航展上公开展出，得到了专家的高度评价。苏-35型机可有效完成各种任务，拥有巨大的出口潜力，在俄罗斯第五代歼击机还未成批生产之前，可作为第四代与第五代之间的过渡型机，极有希望继苏-27SK和苏-30MK之后，成为俄罗斯主要出口产品之一。 结构合理，机载设备先进 苏-35型机与苏-27有较大的继承性，从外表上看改变不大，只是增加了前翼。该机主要用于夺取制空权，在进行自主和集群行动中，使用各种制导和非制导航空武器对地面和海上目标实施打击，还可用作陆地和海上战区的侦察机。装备苏-35型机可以以较小的力量完成防空任务，有效完成远距和近距机动空战中的制空权争夺任务，而且空战也是现在和未来歼击机的主要用途。局部战争表明，空战有许多种样式和阶段，但一般来讲，最终都转入高机动空战，未来也将是如此。因此，该机由于具有超级机动能力，如可进行“普加乔夫眼镜蛇机动”，可使其大为扩大使用机载武器的能力，破坏敌歼击机的进攻，退出其武器杀伤区。 为增加续航时间，该机配备有空中加油系统。由于使用有前翼并安装有可控矢量发动机，苏-35型机的起降和机动性能有较大提高。苏-35的动力装置为2台带加力燃烧室和推力矢量控制的AL-31FP型涡扇发动机，单台最大推力为12500千克力。 苏-35的机载无线电电子设备系统可完成歼击机编队行动的指挥任务，包括编队内的自动目标分配和目标指示；飞机编队，编队内航线自动指挥，并考虑到在敌干扰对抗条件下的信息相互协调；从协同行动的飞机机载设备、空中和地面指挥所获得、处理和形成空中和地面(海面)情况共用数据；保证与空中和地面指挥所之间，以及飞机之间的数据交换。该机可使用配备的空空制导武器包括：8枚超远程、中程和增程型R-27R1和R-27ER1导弹，2枚R-27T1、R-27ET1导弹，10枚RVV-AE(R-77)导弹，6枚近距和格斗空空导弹R-73、R-73M、R-60M。空面制导武器包括：2枚KH-59ME空地导弹、6枚KH-31A反雷达或KH-31P反舰导弹、6枚KH-29T(TE、L)导弹，还有KH-25空地导弹、KH-58反雷达导弹、KH-35和KH-15反舰导弹等。该机还可使用6枚KAB-500KR制导炸弹，3枚KAB-1500KR(L)制导炸弹。非制导武器包括：8枚500公斤的航空炸弹，32枚250公斤的航空炸弹，4套B-8M1型火箭弹发射装置和4套B-13L火箭弹发射装置。同时，该机还可发射带主动雷达导引头的KH-59MK反舰导弹(航程达285公里)，该型导弹正在进行试验。该机还可使用外国制造的导弹。苏-47“金鹰”是俄罗斯“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司研制的一种多用途战斗机，是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机，1997年9月25日首飞，最早被称为S-32，不久改称为S-37，2002年又被重新命名为苏-47。其设计重点突出在大迎角下的机动性和敏捷性以及飞机的低可探测性，基本的尺寸和重量数据与苏-37类似，机头、机尾和座舱与苏-35相似，起落架与苏-27K相同，采用苏-35/37的4余度数字式电传飞行控制系统。 该机采用前掠机翼，有明显的机翼翼根边条和长长的机身边条，能降低阻力和减少雷达反射信号，改善飞机的起飞着陆性能，在亚音速和大攻角时有很好的气动性能，可增加飞机的航程和高空机动性，并能充分利用复合材料的结构特性。扇形不可调进气口道位于机身边条下方，S形进气道侧面靠近机翼缘处装有鸭翼。双垂尾略向外倾斜，机身中部有两个大的辅助进气门，并且采用雷达吸波涂料对飞机进行了隐身处理。 由于资金限制，该机的前两个阶段的飞行试验到2000年中期才结束，共飞行了90多次，进行了亚音速和超音速飞行。2001年5月，该机开始第三阶段的飞行试验，为研制俄罗斯的第五代战斗机积累经验，飞行试验将持续到2005年。2002年5月，苏霍伊被选中作为俄罗斯第五代战斗机的主研制商。俄罗斯的第五代歼击机在性能上不能低于美国的JSF，在一系列参数上不低于F-22，主要特点首先是多功能性(既可空战，也可打击地面目标)、超级机动性(能完成低速和大攻角的可控飞行)、隐身性(光学、红外和雷达波段的低可探测性)、短距起降(在使用长为300~400米的跑道起降)，可能会在该机的基础上进行研制，但不会采用前掠翼布局。同时苏霍伊将该机重新命名为苏-47，强调该机不仅仅是验证机，以后会发展成为生产型飞机。

SU27为基本对照，SU30是双前轮，为垂翼交平；Su33是舰载机，前轮是直立式，其它型号都是跪立式，有鸭翼，尾翼较短，垂翼比SU30更平；Su34和SU32是战斗轰炸机，外形和SU27存在较大区别，因为采用并坐式结构，机头就像鸭嘴兽一样，比较容易辨认；SU35属于SU27的升级版，算得上是三代半机，外形变化不大，但是有涂漆，就和米格35一样，有专门的涂漆，也很容易区分。su37是27的改进型，外表变化不大，也没有什么特殊标记，主要都是内部变化；Su47是一款新概念战机，名叫金雕，机身为黑色，机翼前倾，整体较为简洁，所以更容易区分。

我们有理由相信SU-47一定来是将来的蓝天霸主 ！！如果有人说俄罗斯制造的战斗机的航空电子设备不好，那么我就要笑话“它”们实在是知识浅薄了，俄罗斯有一家芯片厂，制作的CPU的工艺与美国的INTEL，AMD一样达到了0。13微米，可以说俄罗斯的的电子工业还是相当的强大的，之所以在战斗机等军事设备领域依然使用电子管这种成旧的设备呢？很简单，你回去看看高品质的大音箱，其实里面也是用的电子管啊，其原因是在是很简单的，电子管阻抗低，品质好，功率大，抗干扰能力强，价格低廉，用在电子作战设备领域实在是再好也不过了 其实你们也可以去看看SU-35/37战斗机的座舱，其实并不比F-22/35差，用样是四余沉度电传操动，同样是数字电路显示设备，用样是3个彩色大LCD显示器，好了我们先不谈电子设备了，我是学电子信息技术的，毕业证书是无线电中级调试工，电子领域的事情我比你们在座的各位都清楚的多 我们在来谈谈能量，根据美国著名的战斗机飞行员/设计员，F-15之父，战机黑手党的领袖——伊伯德的话来说，战斗机的性能关键看什么？看能量！对是能量，这个能量的范围级广，包括战斗机的最大速度，加速比，爬升率，减速比，还有最大转弯半径等（如果你可以用更小的时间用更大的半径来转弯，那么比用等更多的时间做一个更小半径的转弯来的更好）这个关键就要看战斗机的气动布局和发动机的质量了 从目前来看，论世界上最好的发动机，俄罗斯制造的AF-41三维矢量推力发动机当值无愧，它加力推力可以打到200KN，比AF-31高了35%以上，而且可以超音速巡航，这样一来，装备了AF-41F发动机的俄罗斯SU-47战斗机和我国J-14战斗机将具有无与伦比的能量优势，远远压倒F-22的二维矢量推力发动机F-119WP-100发动机只有155KN的推力，实在难与AF-41F发动机相比，我们在来看看SU-47战斗机的气动布局，该战斗机首先采用了“一体化纵向三翼面”的布局，该布局在SU-33，SU-30MKI，SU-35/37战斗机上采用，该布局的最好用途就是大大提高的战斗机的机动性，大大减少了战斗机在做机动动作的失速，掉高，而且还减小了战斗机的转弯半径，提高了战斗机的爬升率。 其次，SU-47采用了F-22想都不敢想的前掠翼 我们来谈谈前掠翼的好处 1，减小超音速飞行的激波，也就是减小了超音速的阻力，这样可以在更节省推力和燃油的情况下更快的加速，更快的飞行如采用同样功率的发动机，SU-47的速度可以比别人快15% 2，提高机动性，由于前略翼造成了更好的气动散发面，更好的和机身结合，其机动性更大的提高，比如说SU-47在下仰角飞行的时候静不稳定时间比SU-35高了3倍，又如SU-47在做敲钟，超级眼镜蛇，轮盘，鱼戈湾等动作的时候可以在0掉高的情况下轻松完成，充分体现了前掠翼带来的超机动性 3，提高升力 由于前略翼更好的和机身融合，加上前略翼本身的气动特点，同样面积的机翼，前略翼会比后略翼高30% 4，增加机舱，提高隐型，缩短机场长度 因为升力提高，机翼的面积就可以缩小，，提高机舱的大小，提高了机舱的大小就可以加装更好的后视雷达，增加武器弹药的载弹量，又可以提高隐型和缩短机场跑道的长度 由此看来，SU-47的利用更好的机体结构气动布局，和刚强大的发动机，起能量优势远远大于现役的任何战斗机 我们再来看看武器 美国还是有很多人崇尚导弹制胜原理，认为飞机好不如导弹好 那么我们来看看导弹 SU-47战斗机采用最先进的R-74空空格斗导弹 最大射程40KM（相当AIM-7中程麻雀导弹的射程） 最大离轴度80度，最大过载65G，最大速度4MA，采用矢量推力技术，以及向后发射技术，可以攻击360度全方位的敌人 性能明显大大优于AIM-9X 在R-74没有装备部队前，SU-47也可以采用现役的R-73M导弹，该导弹最大射程30KM，最大离轴度60度，最大过载55G，最大速度4MA，性能也优于AIM-9X 在中距离导弹上，SU-47采用中俄联合研制的R77M主动雷达制导中程空空拦截导弹，该导弹采用J波段制导，在末段遭到干扰的话该可以自动变化成被动指导，抗干扰能力极强 该导弹采用火箭冲压发动机，速度快，最大速度4MA 巡航速度3。5MA，射程达到了150KM。该导弹采用矢量推力喷管和4个珊格来进行控制飞行，使起更容易控制飞行姿态，命中率更高，过载也达到了40G（AIM-9L也只有这点过载）而且4个珊格也可以折叠，以及采用了燃料效率更高的火箭冲压发动机，R77M体积更小更细，可以安放在SU-47的武器机舱内使用，加上SU-47内部机舱宽大，预计SU-47在执行空战的时候可以携带8枚R77M和4枚R-74而F-22只能携带6枚AIM-120C和2枚AIM-9X 我们在来谈谈SU-47战斗机可以携带的KS-172/R-37空空远程导弹 这种导弹最大射程400KM 最大速度4MA，过载12G 可以攻击远程战略轰炸机，空中预警机，空中加油机等高价值目标，也可以拦截巡航导弹，更充分的体现了SU-47战斗机不但可以做空中优势作战，也可以做空中拦截防空作战的能力，目前美国还没有能力研制射程超过150KM的远程空空导弹，这更增加了SU-47的不对称空中优势，一旦F-22出现在战场，为了保持其隐型能力强的有时，其一定会进行“无线电静默”也就是关闭机载电子设备，依靠E-3预警机的指挥来作战，如果E-3遭到R-37和KH-172的攻击，那么F-22就只有自主开机作战了那么其原形也就在对手的雷达屏幕上必露了，也就谈不上隐型了 总的来说，F-22虽然在隐型和研制进度上占有优势外，其他方面实难与SU-47抗衡，这就好比当年的F-15VSSU-27 F-15在1974年开始装备部队，而SU-27晚了整整10年，但是作战性能对F-15造成了压倒性的优势，现在F-22VSSU-47也是这样，SU-47研制进度慢了F-22很多，但是我们有理由相信SU-47一定来是将来的蓝天霸主

[评价]: 昨天晚上打完了对战 睡觉前突然想写点东西 首先简单评价下HAWX 本人在淘宝上经营游戏店铺Game Factory,可以说阅游戏无数,但是玩的时间最长 的要数HAWX 不愧是UBI出的大作, 画面很炫,对机器配置要求不高,剧情还不错,操作容易上手[虽然用摇杆,上手会稍微慢些],关键HAWX的联网模式的确非常好,大家可以在GG 平台上打对战 也可以开团队合作 经常打对战的朋友应该见过我的GG游戏的ID:Oscar Nobel 现在时31级 没用修改器再说说这个游戏的不足吧:1.对摇杆优化不够,本人用的官方推荐的Seitek Cyborg X ,明显感觉摇杆动作很大飞机才有响应,机炮简直没什么作用了2.任务剧情感觉没有明显层次感,最后一关最另人失望了,没有大作风范,打完最后一关,一点不刺激.3.飞机性能差别不大,很多人刷到40级 去打对战开SU47 个人觉得SU47 很一般啊 除了外形酷点 配弹也很普通 F117更是! 灵活性没感觉到明显不足啊 对战一样打4.应该是加密的问题吧 首先我第一次遇到大作 虚拟光驱装载安装完了 不用装免CD就能玩的 不过这个对国内玩家来说很好滴 但是其他加密应该做的好点嘛 打对战总是遇到作弊的 各种各样真TMD All Aspect 跟Radar Guided一个锁定距离 真无语了[心得]:1.任务应该是自己打打还是好的 直接打对战应该是去找虐的 任务完全通关了 对飞机的操作和对放导弹的时机会有个比较强的认识 大概20级左右就可以通关了 至于什么难度通 我最早是大普通的 后来通关了 去打ELITE 发现没用太大难度加强 所以就不打了,玩任务的时候 要经常用ERS的 这样任务基本没什么难度的 难度大的基本上都是那些挑战系列的任务 不过基本上 打对战都可以完成挑战系列的任务2.对战,对战上如果没遇到作弊的,玩起来还是很HIGH的,个人喜欢用SU37 配弹选用20MTAA 12AA 首先进行远距离多目标锁定放MTAA ,但是要注意对放也会用同样战术 这就要把握好放FLARE的时机了 一般都是2000左右放FLARE 如果对冲的话要提前点大概2500 还有看下来弹的角度 不一定每发来弹都能打到你的 角度太大MTAA是转不过来的 最闹腾的应该是AA了 不过还好AA只伤12~13血 所以也无所谓了 强烈BS 用8颗AA追着MATCH LEADER 打的SB,总遇到这种人真无聊 ,总的来说对战主要还是看经验加操作,高手用联合导弹就可以玩死你 至于RADAR GUIDED 这个个人觉得还是很一般的 打菜鸟很好用 但是伤血真TMD的多 70+ 我RI 不过躲还是比较容易的 方法一 垂直向上过着失速下落 脱离锁定圈就可以躲掉RADER 方法二 英文RADAR速度比较快 所以放FLARE的时机要把握的非常好 大概4000~6000左右 一般都能躲掉今天就说这么多了 说的有不对的地方请高手指点 谢谢 有机会大家GG平台上切磋 ID:Oscar NobeL

俄罗斯和欧美用的标准不一样,俄标第五代,欧标第四代.它是技术验证机,采用了独具一格的前掠翼,首飞时间和F-22差不多,但存在很多技术问题,俄国放弃了金雕转而研发T-50说明他们对金雕不满意.金雕一方面存在很多技术问题,部分指标没达到.

第四代战斗机特点　　1. 具有高的敏捷性　　2. 具有高的隐身性　　3. 具有短距起飞垂直降落的能力　　4. 具有超声速巡航能力　　5. 具有多目标攻击能力　　6. 内埋式武器舱 目前第四代战斗机有 美国的F-22“猛禽”、F-35“闪电”。及俄罗斯的苏-47 S-37“金雕”（SU47）和米格I.44等等。主要特点是具有突出的隐身性能、超音速巡航能力、超常规机动性和敏捷性、短起降能力（或全环境作战能力），简称4S。采用推重比10一级的涡扇发动机、相控阵火控雷达、隐身技术和推力矢量技术等，以“发射后不管”空空导弹为主要武器。

1.PAKFA：多功能战斗机，强就强悍在空中格斗对地支援样样都行，挂载上Trinity后进行对地支援，一炸一大片，非死即残，我曾经在莫斯科战役中用Trinity爆炸击落了超低空突防的TU160（歪打正着），空中格斗强于F22但是略逊于SU47，不过综合势力平衡发展。2.SU47：可以称为近战格斗专用机，dogfight非常灵活，一对一情况下不输于任何一款战斗机，但是对地攻击及低空能力稍弱，适合于执行空中支援任务，Fighter那一关我就是利用SU47机枪击落了不下8架SU35。3.F22：为什么强不解释，缺点：转弯半径太大，近距离格斗甚至不敌SU35，优势在于利用雷达制导导弹远程击落目标，尽量避免与敌机近距离格斗。剩下的基本都有自己的特色和用途，只要你不选择Mig21就可以。

实际上也就前掠翼的验证机了，美国80年代的的X29和俄罗斯90年代的SU47是屈指可数的代表作了。理论上有点很多，实际测试下来比不过传统布局飞机。

su-35 超侧卫 远超于同代战斗机的作战能力 与4代机的差别只是雷达和隐身性能 苏47是验证机 具体的能力也不知道 台风 欧洲主力 可执行多功能任务 最重要的是他也可以做出不打开加力燃烧就能达到1.56马赫 阵风 法国主力 发动机一般 达不到＞5的水平 jAS-39 使用F16的发动机 说实话不怎么样 论推力 不如台风 雷达也没有台风好 一个结果就是拼装货 F15E和F18E都是重型 最新的都装备了AESE相控阵雷达 其中EA-18G更为突出 强大的电子作战能力 这个是所有三代机没有的 F15E的近距离格斗能力不怎么突出 军方要求的是多功能化 不属于本土防空战斗机 而是一款战略式的战斗机 三代半还有一款 su-30MkI 这个是服役中最好的侧卫 苏35还未形成战斗力 苏30MkI的雷达探索距离是250公里 具备发射R77主动雷达导弹 最重要的是还有15度的矢量发动机 这个是所有三代机没有的

没有，你要按电影里那气动，别说那性能了，连飞都飞不起来。第一，这机很肥，肥到什么程度呢？美军历史上最肥的战斗机F-111在他面前算骨感。第二，这机的外形阻力极大，大到什么程度呢？极具几何美感的F-117跟他比算是流线。全身上下没有一处低阻设计，在搞航空的人眼里就跟公交车没差。第三，这机的机翼有等于没有。折刀翼和变形降阻结构看上去很诱人，实际上根本没有军用前景，因为用于收纳折刀翼和改变翼型的可变机构占用大量的重量和空间，这种飞机会出现无可避免的死重过大、载油系数低、可用载荷低的弱点，况且这机在主翼后方还没有前掠翼最重要的翼后边条翼来吃附面层增益，可见设计者根本不知道前掠翼的技术特征。第四，它的导弹发射装置是照搬B2的重型旋转挂架，设计上是为了在舱内挂载不同的弹药而可随时选择其中一种而采用的特殊设计（B-2的任务之一是开战斩首，在开战前即飞抵目标上空，根据当前冲突等级临战选用常规武器或核武器在宣战同时进行攻击，因此不适合使用预设武器顺序的单挂架串联挂载），而战斗机体积较小，导弹均直接平展挂载于弹仓内，选用液压式伸缩挂架才是最科学（说难听点就是智商在线的底线）的配置。当然有人会问，他体积那么大为何不选，然而正确的思考方式是，既然你都知道体积过剩了为什么不减个肥呢？升重比推重比升阻比动压哪个不跟肥有关？减一个数值优化所有性能不香么？第五，这机在如此拉跨的气动设计下，没有推力矢量来进行补足，喷口设计甚至连微型固体火箭（也就是春节前后极其常见的钻天猴）的水平都比不上。这五个要素决定了这机是个又肥又慢又断腿的渣，甚至不如一块鞭炮动力的板砖。如果有人想去相信纯艺术家的气动设计水平，我只能说你想多了。在这行里，只有工业设计或设计工程师出身的机设能设计出Works in Kerbal水准且飞的起来的架空机体。

aix_f16lgF-16对地型aix_a10bA10轰炸型，去掉对地导弹换成炸弹，地毯轰炸aix_av8b美国鹞式垂直起降战斗机AIX_GR7英国鹞式垂直起降战斗机AIX_AH64gunshipAH-64阿帕奇武装炮艇机，主驾带机炮和地狱火ahe_v10z10空空型，主驾带空空导弹AHE_Ghost米-28武装直升机，主驾武器是机枪和火箭补充几个：AIX_Be12中国的水轰5，毛子的别12ahe_ah1zAH-1眼镜蛇空空型武装直升机，主驾带空空导弹AIX_F12X黑鸟高速战机AIX_Firefox阿拉伯联军高速战机AIX_Su47苏47战机AIX_Su47m多功能型苏47AIX_Mirage_III幻影3型，对地有跟踪导弹AIX_Yak38垂直起降雅克38Asset_PCO固定掩体，不能动的哦jeep_faav_hf水陆两栖小车，配备MINIGUN（破甲无效哦）----------------------------------------------------------中国狙击手用的是aix_dsr，你可以打开AIX2目录下的Objects_server.zip\Kits，这里个国家的兵种武器都有，下一级目录是国家，中国就是CN，比如说中国狙击手在Objects_server.zip\Kits\ch下的CH_Sniper.con，找到如下语句：rem-------------------------------------ObjectTemplate.addTemplatekni_knifeObjectTemplate.addTemplateaix_glock19_silencerObjectTemplate.addTemplateUSHGR_M67ObjectTemplate.addTemplateUSMIN_ClaymoreObjectTemplate.addTemplateaix_flaretrapObjectTemplate.addTemplategrapplinghookObjectTemplate.addTemplatensrif_crossbowObjectTemplate.addTemplateaix_UnlockCHSniperObjectTemplate.addTemplateaix_UnlockCHSniper2ObjectTemplate.addTemplateaix_dsrObjectTemplate.addTemplateParachuteLauncher这些都是定义手中武器的。ObjectTemplate.addTemplateaix_UnlockCHSniperObjectTemplate.addTemplateaix_UnlockCHSniper2上面两句是解枪武器在Objects_server.zip\Weapons\Handheld下，自己慢慢摸索把，包括手里拿的和箱子里的武器，太多了。提醒一句，武器是有固定按键的，比如主武器是3，手枪2，刀1等，放错了会导致游戏进不去。转自：Archer0411

瑞典的JAS-39也很先进,是轻型战机中的佼佼者。JAS-39“鹰狮”是瑞典萨伯公司研制的单座全天候全高度战斗/攻击/侦察机，用以在90年代取代瑞典空军的Saab-37“雷”式战斗机。 该项目的定义和发展最早始于1980年6月，1982年5月瑞典政府和正式批准由萨伯-斯堪尼亚公司、活尔伏航空发动机公司、埃利克森公司和合资工厂公司共同组成瑞典航空航天工业集团发展该项目。 82年6月签定了5架原型机和30架生产型的研制合同，首架原型机87年4月26日出厂，88年12月9日首飞；由于飞行控制软件的问题，该机于89年2月2日坠毁，首架生产型已于93年6月8日交付。92年6月3日又签定了第2批110架的购买合同。 随后瑞空军宣布了第一个JAS-39A/B战斗机中队已具备作战能力。这是瑞典空军2000年重整空中力量构想计划中的重要步骤。第2批110架生产型飞机计划于1996年-2000年交付，主要装备瑞典空军。JAS-39设计过程中的一大特色是在首批两架原型机中，有一架就是双座教练型。以往许多战斗机研制过程中，双座型都是在单座型试验成熟后再改装的，JAS-39的做法大大缩短了试验周期。 瑞典是小国，其战斗机设计极力追求配合本国作战需求。瑞典人充分利用了“拿来主义”，发动机是美国产品，辅助发动机是英国产品，机关炮是德、法产品，火控系统是自家的。下图翼尖上的AIM-9“响尾蛇”导弹来自美国，翼下的“天空闪光”中距空空导弹来自英国(实际上是美国AIM-7“麻雀”的英国版本)。甚至根据国内公路条件优良的特点，JAS-39设计为可以在高级公路上起降。瑞典的经验值得中国参考。 JAS-39“鹰狮”是西欧“三代半”战斗机中重量最轻、尺寸最小、最早投入实用的飞机。该机总订购数为204架，现已交付的数量超过50架。JAS.39“鹰狮”是该机按“一机多用”的原则设计，通过改变数字式机载设备和计算机的程序，同一架飞机可以执行几种不同的任务。该机采用与Saab-37类似的近距耦合鸭式布局，结构上广泛采用复合材料，主翼为切尖三角翼带前缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形进气道的两侧，无水平尾翼。机翼和前翼的前缘后掠角分别为45°和43°。该机能在所有高度上实现超音速飞行，维护简单，并可在普通道路上起降。可收放前三点式的主起落架为单轮式，向前收入机舱；可转向前起落架为双轮式，向后并旋转90°平放入机身下部。机轮和轮胎由古德伊尔公司制造，有碳圆盘刹车及防滑装置。采用带有附面层隔板的楔形进气道。机身内装自封式主油箱和集油油箱，采用燃油综合管理系统控制。 JAS-39采用马丁·贝克公司的S10LS零零弹射座椅。座椅向后倾斜28°，类似F-16，使驾驶员可承受更大过载。卢卡斯航空航天公司提供水滴状座舱盖及单片式曲面风挡玻璃。主要机载设备有埃利克森/费伦第公司的PS-50/A多功能脉冲多普勤雷达，具有目标搜索/截获和下视/下射能力。埃利克森公司的D80中心计算机系统，3条STD1553B数据总线，霍尼韦尔公司的激光惯性导航系统和雷达高度表，EP17座舱电子显示系统，以及先进的电子对抗系统等。EP17包括一台休斯飞机公司衍射光学平视显示器、三台埃利克森公司仪表显示器、一台费伦第公司FD5040录像摄像机，以及少量备用常规仪表组成。 动力装置为一台GE通用电气公司和活尔伏航空发动机公司联合研制的RM12(F404J)涡扇发动机，静推力为54千牛，加力推为为80.5千牛。武器包括内置的1门27毫米“毛瑟”自动式机炮。机上共有7个外挂点，翼尖2个可挂AIM-9L“响尾蛇”红外空空导弹，每个翼下的2个挂架和机身中线上的1个挂架可挂装短矩和中距空空导弹，如Rb47、“米卡”以及AIM-120等。 瑞典地处北欧，与北冰洋、北海、波罗的海比邻，冷战时期承受了很大的苏联军事威胁，尤其是海空方面。为此瑞典战斗机一直有较好的对舰攻击能力。JAS-39继承了这一传统，装备了多种瑞典空对舰导弹，如RB-75、“萨伯”RBS-15F(下图翼下头部为黑色的大型导弹)和美国“小牛”空对地导弹(下图翼下体积较小的导弹)等，以及各种传统或延迟炸弹和火箭、副油箱等。 瑞典自称JAS-39是世界上第一种第四代战斗机，并相信该机将具有较强的出口潜力。为此萨伯公司和英国宇航公司(BAe)还专门成立了萨伯－BAE“鹰狮”合资公司，专事该机的国际市场业务。该公司瞄准的是米格－21、米格－23、“幻影”F1、F－5和“龙”等第二代战斗机更新换代时的市场，并为此在出口型上采用了第三批次C/D型上的许多改进，包括：新型座舱(采用彩色多功能显示器)、改进的发动机和雷达以及可选红外搜索与跟踪系统。另外，出口型上还将选装空中加油探管、北约式武器挂架及英语指令系统等。 作为长远目标，萨伯公司还正在为争夺2010～2020年世界战斗机市场作长远的准备。届时F16、FA18、“幻影”2000、米格－29等第三代战斗机将到寿。为了能与美国的JSF竞争，公司正计划对JAS-39进行一系列重大的改进。正在研究中的改进项目包括：采用推力矢量系统，以提高飞机的机动性和作战效能；选用推力更大的发动机；减少雷达和其他外部特征值，增强飞机的隐身性能；改装一部主动式相控阵雷达、下一代红外搜索与跟踪系统、电子支援系统及数据链。有关方面还在投资进行先进的电子扫描雷达的研制工作，最终将取代PS-05/A多模式脉冲多普勒雷达；将具备挂装下一代超视距空空导弹的能力；采用下一代座舱人机界面，包括采用大屏幕显示器和先进头盔显示器；降低维护和使用费用。 目前瑞典有关方面还正在强调对该机进行提高其信息战能力的改进。由于JAS-39是在80年代初开始研制的，当时并没有刻意考虑隐身问题，所以现在也只能采用“折衷”的隐身措施；主要是在进气口、座舱盖和雷达天线等部位作一些修改，以达到一定程度的隐身能力。目前公司还在研究如何进一步降低该机的雷达信号特征值问题，采用武器内挂方案也在研究之列。但这不仅会导致该机的尺寸和重量增加，价格也会随之提高。由于机体尺寸较小，因而从隐身角度来讲是有利的。 JAS-39在设计上对减轻飞机重量是相当重视的，机体的25%由碳纤维复合材料制成。该机采用三角翼鸭式布局，利于提高飞机的机动性和敏捷性，该机机头指向能力颇受重视。机上装有全权限数字式飞行控制系统和先进的武器系统。 该机良好的多用途能力，使之适用于执行空战、对地攻击和侦察多种任务，并能在执行某种任务的过程中更改任务模式。这对于提高部队的快速反应能力是十分有利的。机上装有空对空战术信息数据传输系统，它能在飞机间以及飞机与海基、地基的探测装置间进行实时的信息传输。瑞典有关人士指出，该系统对提高机队的作战能力和快速反应能力有重要作用。机上装有一套任务计划系统，可由飞机探测系统收集到的信息自动对数据库进行修正，还可通过利用与其他飞机相连的数据链来提高其效能。飞机的信息收集能力利于缩短任务周期时间，以提高飞机出动架次数。 JAS-39在研制改进中十分重视提高该机的再次出动率。由一个包括一名机械师和五名机械员组成的维护保养小组进行维护，JAS-39执行空战任务的再次出动时间缩短为10分钟，执行对地攻击任务的再次出动时间缩短为20分钟。在研制中充分考虑了瑞典空军在战时的疏散使用原则，能在数量众多的公路跑道上起降。下图为JAS-39在狭窄的乡间公路上机动。 瑞典有关人士称，军方计划对将于2003～2007年交付的第三批JAS-39飞机进行较大范围的改进，其中包括加装GPS系统、数字化任务记录系统，降低了飞机信号特征，提高飞机挂载能力。这将涉及飞机的结构改变，起飞重量和着陆重量的增大。新型内装式电子战干扰系统正在研制中，它既可用于第三批飞机，也可装在早期的型号中。另一项重大改进是，座舱内将装3台6.2×8.3英寸的大型彩色多功能显示器，使总显示面积达到967平方厘米(150平方英寸)左右，这在战斗机中是少见的。目前，用于JAS-39的头盔瞄准具也在研制之中。2003年6月，萨伯公司和英国宇航公司已经签订了“鹰狮”综合头盔显示器（IHMD）系统的协议。该协议规定2007年将把整合完毕的IHMD交付南非空军，新头盔能够使驾驶员使用头盔显示器观察、锁定和攻击目标。该头盔是英国宇航公司为欧洲战斗机“台风”研制的“攻击者”（Striker）头盔的改进型号，重新命名为“眼镜蛇”（Cobra）。IHMD目前列为“鹰狮”出口型的供选设备，南非是订购该系统的第一个顾客。 第三批JAS-39的改进包括：采用新型信号数据处理计算机和全权限数字式发动机控制系统。上述改进中还将为JAS-39选择更新型的作战武器，如下图中的FMRAAM先进中距空空导弹。FMRAAM是美国AIM-120先进中距空空导弹的改进型，采用冲压发动机，射程和电子设备能力有较大提高。 技术数据： 机长 14.10米(JAS-39A)，14.75米(JAS-39B) 机高 4.50米 翼展 8.40米 机翼面积 25.10平方米 重量及载荷 实用空重 6622千克 内载燃油 2268千克 起飞重量 (无外挂)8500千克 最大起飞重量 (有外挂)13000千克 最大平飞速度 M1.2(海平面)，M2.0(高空) 起飞着陆距离 (简易跑道)800米 限制过载 +9g

苏47和歼14还在研制当中.假设这两款飞机服役了.飞行员水平都一样的话,应该是苏47最厉害

关于SU27家族外形识别[编辑] [删除] 1.首先看光电头，30系列不在正中央，27在正中央；Su－33UB它的光电传感球也在正前方。su32和su34没有光电传感球的，但它们使用的不是侧卫的经典机型，所以比较容易分辨。光电传感球左偏，同时机舱右侧出现空中授油管。那么它就是Su－27以后的机型：su30、su33、su35、su37。PS：如果你遇到的飞机即是侧卫家族的经典机型，又没有光电传感球。那么恭喜你，你遇到了一架格罗莫夫试飞院的表演机型。 PS：随着时间的发展和战术、客户的需要，越来越多的Su－27也加装了空中授油系统，造成了光电传感球左偏。但介于本篇的定位为初级水平，在这里便不予涉及。2.再次看前起落架，27的是单轮但是27UB也就是双座教练型是双轮；3.再者看鸭翼，有鸭翼的是MK系列，33，34，SU35，37系列。27无鸭翼。SU32FN与SU34容易混淆。SU47是前掠翼。4.再者看编号以及军徽。俄罗斯一般是三位数字加上红星，隔壁阿三的还有我国的就不用说了吧。SU37只有一架就是孤独勇士711。5.看座舱结构，SU35与SU33,SU37有点难辨认，但是所有鸭翼中最容易辨认的是SU34/SU32FN，因为是并列双座的。扁扁的好像鸭嘴兽样的机头就是最明显的例子。单人坐舱：su27、su30KI、su33、su35、su37。 双人串列坐舱：su27UB、su30（MK、MKK、MKI）、su35（机号801）。 双人并列坐舱：su32、su34、su33UB。 6.再者，看空速管：所有27家族成员中，只有单坐SU35,SU37是没有的。比较特别。7.起落架的挡泥板，不要忽略这个小部件。前起落架挡泥板的作用是防止轮胎抛起碎石被吸入飞机进气道，造成不必要的损失。所以说侧卫系列的飞机是可以在夜战机场上起飞的。但是有一种情况是绝对没有碎石等东西的干扰的，那就是在航空母舰上。所以在航空母舰上装备的两种机型su33和su33UB的双轮前起落架是没有安装挡泥板的。这也成为了它们的重要特征。7、机翼 如果发现机翼可以折叠或者机翼中间有折叠的中缝，那么这就是一架海侧卫（su33或者su33UB）的机翼。而且su33的水平尾翼也是可以折叠的,但是su33ub的水平尾翼却是不可折叠的。 8、主起落架（后起落架）侧卫家族的后起落架主要分两种，一种是给大多数苏式战机装备的起落架。一种是装备在su34上的串置起落架。 需要注意一点的是Su－27IB和su34外向上虽然很相似，但是Su－27IB仍然沿用老型号的主起落架，只是进行了加固，直观上不易分辨。 9、垂尾 侧卫系列的垂尾有两种，一种是比较常见的侧卫家族标准垂尾。另外一种是新型垂尾。其主要区别是新型垂尾顶部是平直的，而标准型号垂尾顶部有一定的倾斜角度。 转自81.china.com目前为止，加装新型垂尾的只有su35、su37和su30MKK，侧卫家族其他的机型仍然沿用标准垂尾。10、腹鳍 su32和su34这两款机型是都没有安装腹鳍的，这也是侧卫家族里唯一没有腹鳍的型号。这可能是su34主要执行对地攻击任务对空战机动性能要求不大的缘故吧。 11、尾锥 侧卫家族的尾锥大体相同。只是为了防止着落的时候尾锥和甲板相碰，su33和su33UB的尾锥短小且在下面加装了拦阻钩。su34的尾锥出奇的粗大，而且在里面加装了后视雷达。但Su－27IB仍然是传统尾锥。几款常见的侧卫经典机型特征： Su-27：机头有空速管；单坐；光电传感球在坐舱正前方；没有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。 Su-27UB：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱正前方；没有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。苏联服役的编号都是6X。Su-30：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。源于SU-27UB。 Su-30mk：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。其实就是SU-30 编号三位 6XX 5xx。 Su-30mkk：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；无鸭翼；换装新式垂尾。 为中国制造以30几身为基础 换装苏-35的机鼻。 Su-30MKI：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；为印度制造的部分加装鸭翼。是以30为基础，加强了电子系统，由加长了方向舵，部分加装矢量喷口(TVC) 。Su-27IB：机头有空速管；双并列坐；无光电传感球；有空中加油系统；双前轮；传统后起落架；有鸭翼；无腹鳍。 Su-34[T-10V-2]：机头有空速管；双并列坐；有空中加油系统；双前轮；新式后起落架；有鸭翼；换装新式粗大型尾锥；无腹鳍。Su-33 [T-10K]：机头有空速管；单坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；无前轮挡泥板；有鸭翼；主翼和水平尾翼均可折叠；尾锥缩短；加装着落拦阻钩。编号在60左右 还有 33有新的双逢襟翼。 Su-33UB：机头有空速管；双并列坐；光电传感球在坐舱正前方；有空中加油系统；双前轮；无前轮挡泥板；有鸭翼；主翼可折叠；尾锥缩短；加装着落拦阻钩。 单机 编号21 尾号717 Su-35[T-10M] ：机头无空速管；单坐；电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；有鸭翼；新式垂尾[是高大的SU-27UB的垂尾削平的。在机尾伞仓加装雷达，IFR 探测器[代替原来的空速管和新型的雷达整流罩以及全新的武器系统。编号为7XX。 Su-35UB：机头有空速管；双串列坐；电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；有鸭翼；新式垂尾。除了双座外 其余的和35一样 很难辨认，但也只有一架801号。 Su-37：机头无空速管；单坐；电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；有鸭翼；新式垂尾；加装矢量推进系统；机号711。

电影中那是MIG28，但实际却从来没有这个型号，电影中这些敌方飞机都是由F5“扮演”的，为了凸显主人公和“猫猫”的英雄形象，MIG28的战斗力也被大幅度提升了；顺便说下，当时在敌机中的一个飞行员龙套，现在是美军太平洋舰队总司令。

苏联的（俄罗斯）su27（后面的su30mkk 、mki、还有su34都是以su27为基础的，绰号侧卫、最新型的su35的侧卫的终结型号超侧卫）mig-29是属轻型的跟su27重型搭配作战美国的F15重型的现在依然在改进有隐身型号，不过就其空中搏斗不及su27F16轻型的同F15轻重搭配作战F14海军重型舰载机以前是为了对付苏联的比较可悲的退役了，不过伊朗的还在服役F18是海军的主力舰载机、超级大黄蜂是F18脱胎换骨产品F22这个名声太大都知道属重型F35轻型中国的su27、30J11b（su27的缩小型因为这个跟俄罗斯弄得不开心）j10跟su27、30、j11搭配型、J10是轻型的JH7飞豹是歼击轰炸机，载弹量高达九吨，能发射空射空舰导弹，对军舰打击力相当的大日本F2是F16的扩大版，没有F22、F35以前是最贵的，也是世界上第一种使用无源相控阵雷达的战斗机，有单座和双座两种法国阵风战斗机不了解超军旗就不说了欧洲台风，是有法国德国英国意大利联合研制的战斗机瑞典鹰狮世界主力的战斗机就这些了我说的都是现役的，su47金雕仅仅是一架试验机并没有批量生产和入役、F35现在还是试飞阶段、图片真的太麻烦了，很难贴

看了以上几个回答，除了第一个还凑合，感觉很是无语F119和F135发动机属同一代发动机，只是因为需求不同而进行局部更改设计，推动比怎么会从10增到20呢？推力基本一致，就看它们的重量了。有人说老毛子发动机不行，呵呵，推力矢量老毛子独步天下啊ming1.44和su47均属验证机，发动机研制一般落后，它们还没有量产配套的发动机J20属秘密，知者不言，言者不知至于F14，su35、mig29、阵风等机型发动机，上网查查便知有些人明显没有基本常识，以为综合、copy就好了，未想到还是错了。