中国最先进的预警机是什么?

以大型飞机改装，容纳更多电子设备与指挥管制人员的空中预警管制机体型较大。预警机作用如下：1、电子侦察，及早预警广泛收集电子情报，组织对敌预警机预先电子侦察和直接电子侦察，准确地掌握敌预警机作战活动规律。2、欺骗迷敌，电子干扰经常使用无人侦察机和干扰机在箔条干扰走廊的掩护下，抵近航母编队实施干扰，频频调动敌预警机、电子战飞机和其他作战飞机，诱导欺骗敌雷达开机、电台工作，对航母编队进行电子疲惫。3、布撒扰片，通信干扰可以出动电子干扰飞机用机载通信干扰装备，对敌舰载特高频卫星通信收发信机和卫星信号接收机进行有源压制性或有源欺骗性干扰，破坏卫星通信的接收系统。4、空中打击，以空制空当掌握敌预警机活动区域位置信息时，我机应先期起飞，隐蔽出航，尽可能与敌预警机同时到达其预定活动区域，对其实施突然打击。5、机动设伏，远程打击要选择作战空域大、反应速度快的地空导弹部队，担负打预警机任务，部署在防空区内，在掌握敌行动征候后，携带精干主战装备以摩托化行军方式，在数小时内快速机动前出至预定作战地域，选择敌预警机探测盲区范围，占领发射阵地，做好战斗准备。参考资料来源：百度百科-预警机

预警机是用于搜索、监视空中或海上目标，指挥引导己方执行作战飞行任务的军用飞机。机上装有雷达和电子侦察设备，飞机起飞后大大增加雷达的搜索范围和探测距离，增长预警时间，发现低空、超低空和海上飞机目标的作用尤为显著。预警机通常由大型运输机改装而成，在现代战争中具有重要作用。

作用：用于搜索、监视空中或海上目标，指挥并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。为了克服雷达受到地球曲度限制的低高度目标搜索距离，同时减轻地形的干扰，将整套雷达系统放置在飞机上，自空中搜索各类空中、海上或者是陆上目标。空中预警机是集侦察、通讯、指挥、控制于一体的作战飞机。大型机是为了容纳更多电子设备与指挥管制人员。由于空中预警机搭载的人数与装备的限制，除了提供早期预警的功能之外，最多可以另外提供非常有限的空中指挥与管制的能力。扩展资料为了适应未来战争的需要，世界各军事强国在加强、完善预警机方面都不遗余力，从而使预警机的发展呈现出了以下趋势。1、提高性能美军E-2C的最新改进型“鹰眼”2000已经装备在“尼米兹”号航母上，并参加了伊拉克战争。“鹰眼”2000改用940中央计算机，其重量和尺寸分别是原来的1/2和1/3，但处理能力提高了15倍。俄国也把A-50“中坚”预警机改进为A-50U，其探测目标距离和跟踪目标数量均有所增加，提升了对飞行目标的预警能力和抗干扰能力。2、研制性能适中大型预警机的价格动辄数亿美元，普通国家难以承受，因此有些国家正在积极研制性能适中、价格便宜的小型预警机，像瑞典的“萨伯2000”、荷兰的“极乐鸟”Mk2等。这些小型预警机体积小，功能也较少。瑞典的“萨伯2000”实际上只是一种地面控制的机载监视系统，探测到的雷达图像通过数据链传送到瑞典地面防空系统的指挥中心，再进行处理分析。3、相控阵雷达相控阵雷达的优点众多，其可靠性高、探测能力强、扫描速度快、抗干扰能力强。包括上述两种小型预警机在内的新一代预警机差不多采用的都是相控阵雷达。美国对相控阵雷达十分重视，各军种均有各自的计划，光在研的型号就有四种，分别是空军的波音747-200预警机、海军的S-3预警机、海军陆战队的V-22预警机以及格鲁曼公司的D754遥控预警机。参考资料来源：百度百科-空中预警机参考资料来源：百度百科-预警机

警机是指具有空中指挥和预警能力的航空器。它通常具有一套完整的远程探测和预警能力。它可以指挥和引导飞机作战，还可以执行侦察、监视、电子战等任务。在现代信息战系统中，预警机处于关键节点位置，堪称现代空军指挥中心，是现代空战部队建设的核心。正是因为其独特的作用，世界上每一个军事大国都有自己的预警机。事实上，预警机在获得制空权方面的主要作用是预警和指挥。首先，我们来看看预警。众所周知，地球是圆的，因此部署在地面上的雷达会受到地球曲率的影响而造成盲区。在这些盲区，你自己的雷达看不到敌人的战斗机。恐怕等看到敌人的飞机就太晚了。因此，如果雷达部署在空中，可以有效避免雷达盲区的存在，提高雷达的探测能力。而且，预警机部署灵活，飞行距离大，可根据飞行距离将雷达探测距离前移数百公里。这将使预警机能够探测到600-800公里以外的空域，这将给我们带来巨大的信息优势。因而拥有预警机的一方在实际空战中的信息优势将使自己处于有利地位。然而，在科索沃战争、伊拉克战争以及近年来，拥有预警机支持的一方始终处于不可战胜的地位。此外，预警机还具有电子侦察、电子干扰、跟踪监视等功能，其军事价值即使在平时也很重要。正因为如此，世界上有超过25个国家和地区配备了预警机。然而，尽管几乎每个大洲的主要军事力量都非常重视预警机系统的建设，但由于技术的复杂性，只有美俄中和瑞典四个国家能够独立制造预警机。由此可以看到，工业大国才能制造出预警机，而预警机在空战中相当于“哨兵”提前发现”敌人“

预警机就像是一个空中指挥所，它集预警探测、指挥控制、情报侦察、通信导航等功能于一体，是空军C4ISR系统的重要组成部分。预警机是装有远程警戒雷达用于搜索、监视空中或海上目标，并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。大多数预警机有一个显著的特征，就是机背上背有一个大 “蘑菇”，那是预警雷达的天线罩。 现代战争中，预警机担负的作战任务主要有以下几个方面：　　空中预警。这是预警机最主要、最基本的任务，旨在及早发现、识别和跟踪目标，争取足够的预警时间。预警机既可独立遂行防空预警任务，也可与地面远、近程雷达共同构成防空预警网络，进一步扩大空中预警探测范围。　　电子侦察。预警机的电子侦察系统，可以探测预警雷达探测距离以外的电子辐射源，具有快速反应和高精度测量能力，在复杂电磁环境中具有很高的截获率，能迅速测定敌电子信号的方位和相关电子参数。　　指挥控制。预警机作为机动的空中指挥所，能在较大的范围内全面掌握空中情况，并将己方飞机引导至有利的战术位置，为飞行员先敌发现创造条件。特别是在中、远距空战中，预警机具体的指挥引导和情况通报，对己方飞机及早发现目标和采取正确的战术机动将起关键性作用。　　除此之外，预警机还可担负通信中继、航空管制等任务。 第二次世界大战后期，美国海军根据太平洋海空战的经验教训，为了及时发现利用舰载雷达盲区接近舰队的敌机，试验将警戒雷达装在飞机上，利用飞机的飞行高度，缩小雷达盲区，扩大探测距离，于是便把当时最先进的雷达搬上了小型的TBM─3W飞机，改装成世界上第一架空中预警机试验机AD─3W “复仇者”，它于1944年首次试飞。后来，美国和英国又研制试验了几种预警机，但它们由于雷达功能单一、下视能力和目标分辨能力差等技术难题未解决，所以难以达到实际使用的要求。 50年代，美国继续预警机的研制工作，将新型雷达安装在C─1A小型运输机上，改装成XTF─1W早期预警机，于1956年12月17日前次试飞，后来又经改进，装上新型电子设备，在1958年3月3日试飞成功，正式定名为E─1B “跟踪者”式舰载预警机，1960年1月20日正式装备美国海军。E─1B是世界上第一次实用的预警机，它初步具备了探测，海上和空中目标、识别敌我、引导己方飞机攻击敌方目标的能力。它的雷达探测距离为200公里，可同时引导20─30架己方飞机进行攻击。但E─1B机载雷达的分辨能力还不很强，雷达数据不能传输级航空母舰的指挥中心，而且引导能力也有限，一艘航空母舰载飞机60─90架，若同时升空，就需2─4架预警机进行引导，很容易形成混乱。 1982年4月，在英国与阿根廷之间发生的马尔维纳斯群岛战争中，英国舰队由于未装备预警机，不能及时发现低空袭来的阿根廷飞机，以致遭受重创。同年6月的以色列入侵黎巴嫩战争中，以色列空军使用E─2C预警机引导己方飞机，袭击叙利亚军队驻贝卡谷地的防空导弹阵地，并进行空战。结果叙军19个导弹连被毁，约80架被击落，而以这方无一损失。在1911年的海湾战争中，E─2C和E─3A预警机为以美军为首的多国部队赢得胜利，发挥了重要作用。在美国近年来的多次海空作战行动中，无一不出现预警机的身影.我军目前装备有KJ200；KJ2000运八平衡木等预警机型，其中空警2000是我国重点研制，作为我军空中预警未来支点的型号。据称装备有我国自行研制的相控阵雷达，不用进行机械扫描，性能先进国际领先。考虑到我国预警机刚刚起步，系统集成尚需锤炼。因此谦虚估计空警2000的总体性能可能略逊于E3，但也绝对属于国际先进水平。空警2000最大的弱点来自于它的载机，伊尔76无疑是一个优秀的平台但它也是一个受制于人的平台。也就是说，我国空警2000的装备数量直接决定于国外飞机厂的生产状况，而且战时基本上无法进行补充。运8圆盘是空警2000的低端搭配，由于载机的限制它不能搭载像空警2000那样的先进雷达，作战性能上和空警2000有一定差距。但它却是一个可以完全国产化的型号，可保证为我国空军装备足够数量的预警机，为各战区提供空中预警。它的性能应超越台湾装备的E2预警机。我国领土辽阔，边界漫长。从长远看类似空警2000的大型预警机才是我军首选。再一次热切希望我国大飞机能早日腾飞。

预警机最初是指装有机载监视雷达、用于探测低空飞行目标的特种军用飞机。现代预警机除了装备先进的机载监视雷达之外，通常还装有电子侦察、敌我识别、通信、导航、指挥控制、雷达对抗和通信对抗等多种电子装备，不仅能及早发现和监视从各个空域入侵的空中和海面目标，还能对己方战斗机和其他防空武器系统进行引导和控制。现代预警机系统主要由任务系统和载机两大部分组成。其中，任务系统是指完成作战功能的各种软硬件的集合，包括获取特定信息的传感器、用于支持信息传送的各种通信链路和用于信息处理的各种电子设备。典型的现代预警机系统组成主要有：机载预警雷达系统，在预警机系统中，机载预警雷达是核心设备，其探测对象一般为在不同高度上飞行的航空器目标和水面舰船等。在对航空器目标进行探测时，预警雷达一般采用脉冲多普勒技术来抑制空中雷达下视所面临的强烈地、海杂波，并对航空器目标进行速度测量（利用航空器目标回波和杂波在频域内的不同特征）。在探测水面舰船等目标时，则采用普通脉冲方式，利用的是水面舰船通常有较大的雷达后向散射截面，其回波通常强于海杂波，可以在时域内进行检测的特点。敌我识别/二次雷达系统，敌我识别（Identification of Friend or Foe，IFF）和二次雷达（Secondary Surveillance Radar，SSR）通常是同一套设备，基本原理相同，本身发射询问信号，我方飞机收到询问信号解码后发射应答信号，而非我方目标不应答的方式来识别目标敌我及其他属性。电子支援测量（Electronic Support Measures，ESM）系统，电子支援测量系统本身不发射无线电波，通过截获侦收对方的辐射源及其信号来获取目标的信息，是现代预警机系统上第二重要的情报信息获取手段，可以在很宽的频率范围内探测并且确定对方电磁辐射源的信号特征，并且可以自动测向、定位和发出警报。在长期侦察得到的情报数据库支持下，电子支援测量系统可以将截获侦收到的电磁辐射源与数据库中的信息进行比对，从而识别目标的类型和属性。通信与数据链系统，这是预警机的信息传输链路，通常既能够传送语音，也能够传送数据，主要有各种短波、超短波的常规或者抗干扰通信电台和卫星通信系统以及机载数据链组成。指挥控制系统，主要包括主任务计算机和操作员的个人工作站，完成对预警雷达、电子支援测量、通信等不同设备的控制，进行空情综合并且形成战场统一态势图，给出战斗机的引导方案，并且进行命令的输入、输出和综合显示等。此外，现代预警系统还包括地面配套的任务规划系统、地面通信站和专用场站设备等，用来进行任务准备、作战数据回放和分析、建立空-地情报通道以及为预警机提供专门的电力、冷却和空调等地面勤务支持。

空中预警机是指装有雷达和电子侦察设备，用于搜索、监视空中或海上目标，指挥引导己方执行作战飞行任务的一种特殊军用飞机。空中预警机系统一般包括以下部分：（1）雷达探测系统是预警机的关键部分。正是它才使得预警机拥有一个背驮大圆盘的怪模样。最新式的预警机通常采用具有下视能力的脉冲多普勒雷达，能在地面和海面的严重杂波环境中探测和跟踪高空或低空、高速或低速飞行目标，能对数百个目标进行处理和显示。（2）敌我识别系统主要用于在复杂的战区内辨别敌我，由询问机和应答机组成。询问天线通常安装在雷达天线上，在雷达探测的同时对目标进行询问，目标的回波被送入数据处理系统，天线扫描一次可以询问200个装有应答机的目标。经过综合处理的信号最后输入到显控台，使机上操作员和指挥员对战区敌我力量的分布一目了然。（3）电子侦察和通信侦察系统主要用于对各种雷达和通信信号进行探测、识别、定位和跟踪，是雷达探测系统主要的情报支援手段。（4）导航系统主要用于为预警机提供飞机的精确位置、姿态和速度参数。这些数据被输入计算机数据处理系统，从而给雷达系统提供基准位置，使各种传感器获得的信息能够准确地转换到大地参考系上去。（5）数据处理系统主要由一部处理速度达到每秒几十万甚至上百万次的计算机组成。预警机之所以能迅速、准确地处理、显示上百个目标，全是它的功劳。（6）通信系统包括机内部通信和外部通信。机内通信系统为操作员和机组建立话音通信；外部通信系统由数部短波和超短波电台组成，可将大量信息传递给空中友机、海上舰船或地面指挥所，信息传递可以是话音或数字模式。（7）显示和控制系统主要用于显示战区综合信息，供指挥员和操作员对战场进行控制指挥，发出指令，并进行数据处理和编辑。显示台分为搜索、引导拦截、指挥、电子侦察等多种功能。

预警飞机全称叫空中预警机（Air Early Warning，AEW）是为了克服雷达受到地球曲度限制的低高度目标搜索距离，同时减轻地形的干扰，将整套雷达系统放置在飞机上，自空中搜索各类空中、海上或者是陆上目标。空中预警机是集侦察、通讯、指挥、控制于一体的作战飞机。预警机是一种专门用于空中探测、指挥、传输信息的大型空基平台，严格来讲，拥有先进雷达系统的战斗机也具备一部分预警机的性能，但是术业有专攻，预警机的探测能力显然不是一般战斗机能比拟的。而且预警机专门搭载各种吊舱和电子设备，其电子信息优势相当突出，在和战机群协调行动时可以扮演空中指挥平台的角色。预警机首先处于空中阵位，雷达可以获得较大的视场和更远的通视距离，监控更大的范围，而且预警机处于移动状态，在巡逻阵位上，不像地基或海基雷达长期处于固定状态或较低机动能力状态。在现代技术条件下搭载了先进雷达系统的预警机能够覆盖相当大的一片范围，监控数百个从低空到高空的目标信号，在与地面台站联网后能够形成密不透风的战场监视体系，相比于地面基站易遭受反辐射导弹打击的问题，预警机可以处在比较靠后的安全位置上对整个战区进行监视和空中调度，而且考虑到大型预警机数目有限，可以与中型预警机之间形成编组交联。预警机在现代战争中的主要作用体现在以下几个方面：防空预警，作为防空预警雷达网的一部分，扩展陆基防空预警雷达的探测距离，在战术条件下迅速加强或者填补重点地区的防空警戒能力；战斗机引导与控制，预警机接受指挥中心的命令，引导与控制战斗机完成拦截任务，其引导与控制方式也可以根据引导指令的精确度和数据率不同分为战术引导、接近引导和广播引导；对地/海攻击的引导与控制，预警机引导和控制己方轰炸机或者攻击机编队到指定目标区域上空展开攻击行动，并且引导攻击后的己方编队返回指定基地；对海搜索，对较远距离上的海上目标进行探索、识别，并且适时引导和控制战斗机或者侦察机抵近侦察；被动探测或者电子情报侦察，在机载预警雷达保持无线电静默的情况下，利用机载的电子情报侦察或者红外侦察装备，对敌方各种海空目标进行侦察，获取其的相关战术情报；预警机还可以执行诸如救生引导、通信中继等任务。

预警机就是一部飞在天上的雷达和指挥中心。它的雷达性能远胜于战斗机，能搜索更远的距离，同时跟踪更多目标。凭借强大的信息获取能力，预警机可以指挥其它兵种进行战斗，它本身没有直接参战的能力。事实上，预警机一点也不危险。自预警机诞生到现在，有几千架战斗机在战斗中被击落，但从没有一架预警机被击落。因为预警机可以在很远的地方发现目标，所以没必要靠近敌人。如果敌人想要主动靠近预警机，预警机可以指挥己方的战斗机保护自己。拥有预警机的国家，空军实力都不会弱，集中力量保护预警机，一般还是有把握的。

1、用处不同。电子侦察机是收集情报的，而预警机是一个战时的指挥平台，预警机可以引导几十架战机和导弹对敌人攻击。2、作用不同。预警机主要是对空，而且兼有指挥作用，侦察机主要是对地,没有指挥作用。指挥协调，预警机比侦察机多了数据分析，并通过数据链传输给其它飞机和地面指挥中心的的作用。3、优缺点不同。预警机具有监视范围大、指挥自动化程度高、目标处理容量大、抗干扰能力强，通常远离战线、纵深部署、执勤时有歼击机掩护，工作效率高等优点。缺点活动区域和飞行诸元相对稳定；活动高度一般在8000到10000米，有一定规律：飞机体型较大，雷达反射截面积大，利于雷达发现和跟踪，行迹容易暴露；机动幅度小，机载雷达只有在飞机转弯坡度小于10度的条件下，才能保证对空的正常搜索。扩展资料：预警机是指挥中枢，整个指挥系统的大脑，而侦察机就是人身体的末梢神经，只负责把外界传输过来的信息传输给大脑。预警机还有一个重要作用就是指挥，通过对获取的信息进行分析然后指挥我方飞机去进行相应措施。预警机空中指挥预警飞机指拥有整套远程警戒雷达系统，用于搜索、监视空中或海上目标，指挥并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。由于空中预警机搭载的人数与装备的限制，除了提供早期预警的功能之外，最多可以另外提供非常有限的空中指挥与管制的能力。战略侦察机为了战略决策而搜集地方战略情报的专用飞机。其特点是飞行高度高、航程远，能从高空深入敌方领土或者沿海飞行，装有复杂的航摄仪和电子侦察设备，获取情报供高级军事和行政部门做决策参考。参考资料来源：百度百科-侦察机参考资料来源：百度百科-预警机

舰载预警机是用于舰队的防空预警，并能指挥引导己方飞机遂行作战任务的舰载机，有固定翼预警机和预警直升机。固定翼预警机可随航空母舰到远洋活动。机背上装有盘形雷达天线，机内装有战术数据系统，包括雷达、敌我识别、情急处理、指挥控制、通信、导航和电子对抗等设备。能综合分析判断目标信息，识别目标，判断威胁程度，选择攻击武器，向海上指挥系统提供情报，引导己方飞机或舰空导弹攻击目标。现代舰载预警机将加装武器系统，增大航程，提高雷达的作用距离和抗干扰能力。舰载倾转旋翼式预警机，能垂直／短距起降，以使大、中型舰艇搭载，将有较大发展。

与载人预警机相比，预警无人机的经济性好、费效比低且生存能力强。预警无人机与载人预警机一样，集预警、指挥、控制和通信功能于一身，可起到活动雷达站和空中指挥中心的作用。平时可用来进行空中值勤，监视敌方行动，战时可加大预警距离，扩大己方的拦截线并且可以通过它统一控制战区内的所有防空武器，有效指挥三军作战。预警无人机既可单独作用，又可与载人预警机配合使用。单独使用时，预警无人机利用下行数据传输线，将所获得的情报信息传到地面指挥控制中心。配合使用时，预警无人机率先部署在200～300千米外，将所获得的情报发送给载人预警机，以此扩大预警范围，避免载人预警机穿行于危险区域。美国格鲁门公司研制的D754就是一种典型的预警无人机。该机装有新型机载共形相控阵雷达，能够在复杂电子环境中探测和识别像巡航导弹这样的低空飞行目标。此外，机上还装有红外等多种传感器。

预警机作为航空武器之一，与其他军用飞机一样，其诞生和发展与战争息息相关。早在第二次世界大战时，美国海军就在鱼雷飞机上安装了雷达，以探测日本战机，成为现代预警飞机的原型。20世纪50年代中期，美国在大型反潜飞机机身上方安装了一个带有近似三角形罩的大型天线，形成了现代预警机的形状。这架飞机被称为E-1追踪器。该飞机配备了AN/APS-82雷达，其探测范围是早期aeW&C飞机的两倍。该飞机配备了视频显示、控制器、通信和导航设备，并具备扩展探测、跟踪和通知能力的手段。预警机的主要特点是体积更大、更隐蔽。由于它要携带各种性能仪表和各种仪表控制人员，雷达是其中最重要的方面之一。由于进行了这样全方位的准备，职责的作用是：敌我双方飞机，就像我的手掌一样，指挥如何与敌机作战，引导我们的飞机，如何飞行，从而有利地攻击敌机。因此，aeW&C飞机是集体飞行中的指挥所，所有飞机都必须准确地听指挥，就像他们服从命令一样。俄罗斯A50和以色列费肯预警机。E3A是一架经过改装的波音707巨型客机。预警探测范围370公里，续航时间6至12小时，飞行高度1万米，可同时识别600个空中目标，可同时指导100架飞机作战。它还充当空中指挥部。俄罗斯的A50和以色列的费贡的指挥和作战能力与美国的E3大致相同。小编针对问题做得详细解小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

　　随着军事技术的发展和进步，现代作战思想和战争指导原则已经发生了巨大变化，二次大战形成的以速度、火力和通信为标志的军队作战能力要求，逐步转变为武器装备发展的优先权是武器装备平台的特性、情报（信息）探测系统和通信系统。现代高科技战争的特点是天、空、地、海、电五维立体化战争，多是非对称战争。谁获得信息权，谁就能赢得战争的胜利。所以说，将来的高科技之战，即是信息化之战，要求战时各兵种和装备之间能有序并精确地被调动，而且要求战场上各种信息实现实时共享和协调。这种作战理念是以信息技术为基础，以信息环境为依托，用数字化设备将指挥、控制、计算机、情报、电子对抗、监视、侦察等信息源联成为整体，实现各网络的无缝连接，使发现目标到击毁目标之间所需的时间由十多年前的数天缩短到现在的几十分钟，攻击精度也大大提高。　　未来战争的关键就在于能否随时随地从各种探测系统中获得最精确的情报，然后，通过网络快速发往所需的部门，及时做出最有效的决策，派出作战武器平台实施软硬杀伤。　　预警机集空中预警、指挥、控制、通信和电子战等功能于一身，是空中活动雷达站和空中指挥中心，是现代战争重要的武器装备，这已为现代局部高科技战争所证明，得到各国认同。现在人们已普遍认识到：提高空中预警能力，是使军事力量变得强大的最有效途径，具有巨大的战争价值。　　预警机的作用和装备国家　　按预警机使用可分为战略预警机、战术预警机；按机种又分为固定翼预警机和旋翼预警机。按使用条件又可分为舰载预警机和陆基预警机。　　战备预警机一般飞行高度为9000～12000米，M数=0.7~0.95，续航时间为6~12小时，为延长空中飞行时间往往备有空中受油装置；容积和载重量最大，能容纳一批庞大的设备和众多人员，装有雷达系统、数据处理系统、数据显示和控制系统、敌我识别系统，通信系统、导航与制导系统及无源探测系统等诸多系统，单架装备费和使用费用高。典型的机种有美国的E-3和俄罗斯的A-50，具有战略和战术预警功能，可以担负国土战略防御和用于战役战术作战。　　战术预警机与战略预警指挥飞机相反，多用于局部战争和海上编队空中预警、指挥引导防空和空中力量，一般造价低，使用费用少，航程短，控制功能小。典型的机种有美国的E-2。　　预警直升机只能作为战术预警机的一种临时替代品，在预警机中性能最低，多为舰载使用。它的续航时间短、飞行高度低、速度低、电子设备性能低，相应的造价和使用费用也低。其代表机种有俄罗斯的KA-31，英国的海王Mk·2预警直升机，它们往往是在固定翼预警机研制受阻而采取的临时应急措施。　　预警机作战均是利用它的对低空目标探测能力和远视能力，精密畅通的通信联系能力，机动性及长航时、高生存力、抗干扰能力强等特点，完成多种作战任务。空中预警机的出动本身往往就向对方发出了强烈的政策信号，表明政策意图，往往能不战而达到政治目的。　　现代成功的预警机有美国的E-3、E-2、E-767、俄罗斯的A-50等，现装备预警机的国家和地区有18个，包括：美国、俄国、英国、日本、埃及、以色列、新加坡、沙特、北约、法国、瑞士、土耳其、印度、澳大利亚、西班牙、南非、智利和台湾。另外瑞典、巴基斯坦、马来西亚、泰国、印尼、韩国、希腊等国也将装备预警机。　　战略预警任务　　冷战时期，美国、前苏联两个超级大国争夺的重点在欧洲，欧洲具有多山脉、多峡谷、犬牙交错的海岸线和湿润的气候和地形特点，使北约在战时兵力调动和快速部署困难，提前预警具有重要价值。　　北约在1960年9月决定在挪威和土耳其之间建立40个地面防空雷达，但由于地面雷达在50千米外，不能探测到低于300米的飞机，只能为北约提供几分钟的空袭警报时间。为此，北约1978年决定建立空中预警和控制系统，使用空中预警机使北约增加30分钟的空袭警报时间，可将战争首次空战地点向外推移30～500千米。同时还可以使用空中预警机探测对大西洋、英吉利海峡及北约运输造成威胁的敌机和战舰，还可监视和跟踪前苏联海面舰艇在波罗地海区域的活动。　　冷战时期美国将预警机纳入大型预警网进行研究，以加强美国本土对苏防空问题，美国海军和空军预警机分别在大西洋和太平洋建立了两条空中预警警戒线。在太平洋警戒线由夏威夷经中途岛到阿留申群岛；大西洋警戒线从纽芬兰至亚速尔群岛延绵1600千米。后来又向东北移到冰岛，延伸到挪威海和丹麦海峡。空军的预警机提供大约1小时预警时间，海军提供2.5～3.5小时预警时间，对M数=3的洲际巡航导弹获得1小时预警时间。　　战术预警使用　　（1） 实施空中引导　　越南战争期间，美军"勇猛"号航空母舰，派出E-1B舰载预警机巡逻警戒，掩护为轰炸机护航的四架战斗机，美4架战斗机利用越南山阴处的雷达盲区待命。E-1B很快发现迎战的米格-21飞机，及时通报并引导低空待战战斗机，美战斗机编队长机从90米低空突然拉起，尾随其中一架米格-21，发射两枚"响尾蛇"空空导弹，均击中目标，将其击落。　　1991年1月17日海湾战争中，美国第125航空母舰舰载E-2C预警机中队，发现伊拉克西部H3机场两架米格-21起飞，随即命令"萨拉托加"航空母舰的第17航母舰载机F/A-18起飞，此时 F/A-18已经装有执行轰炸任务的武器，接到任务升空作战，先截击并击落了两架米格-21，后又去完成了轰炸任务。　　（2）空战指挥　　1979年和1981年，在黎巴嫩，以色列为支持小范围空战就采用了早期预警。1982年在黎巴嫩的贝卡谷地，以色列和叙利亚空军发生了大规模的空战，从1982年6月2日起，以色列的4架E-2C就在地中海的安全空域对叙军行动实施监控。6月5日首轮攻击中，以色列空军就摧毁了叙利亚部署在贝卡谷地的大量雷达和地对空导弹，同时还监控叙利亚飞机的起落频率，并用无线电通信快速引导己方飞机进入伏击位置，进行侧向攻击。在战斗最激烈的一天，共有90架以色列飞机和60架叙利亚飞机参战，叙利亚损失23架飞机。到7月底，叙以双方的飞机损失率达到85∶0,叙利亚空军完全溃败，这是使用空中预警的著名战例。　　2003年伊拉克战争中，美军一架E-3预警指挥控制飞机在伊拉克上空执行战场监视与侦察任务，在获得"出击"信号后将任务有关信息和坐标数据中继给了正在附近巡航的一架B-1B轰炸机，该机驾驶员键控输入这些数据，经证明目标是真实之后，立即启动一个非常短暂的作战程序，即刻完成了对地轰炸任务。目标"废墟"--巴格达的一幢建筑物（据说是萨达姆及儿子的藏身之地）。　　（3）统一指挥战区的各参战单位　　预警机可以把预警和指挥功能集于一身，在一个战区，把陆、海、空各参战单位紧密地联合成一个作战整体，加速情报的传递，协同作战。在1991年海湾战争的"沙漠盾牌"、"沙漠风暴"和"沙漠军刀"行动中，E-3主宰着整个战场，光是"沙漠风暴"行动就执行控制指挥、空中巡逻、攻击、加油、护航和监视控制支援任务的飞机，几乎超过11000架次，飞行10598小时。机载指挥部门，自动调用各方力量，完成战场管理。　　对舰队提供保障　　预警机对海军舰队的保障作用，主要是向舰队提供入侵兵器的综合数据和威胁方向，便于舰队对空中和海上采取攻击对策，可使敌方在发射反舰导弹前遭到截击。美国航空母舰编队都载有E-2C舰载预警机，在主要威胁方向200千米处巡航，这样可以发现距舰队500千米处以外的敌方飞机并组织拦截，保证航空母舰编队的安全。　　英国在预警机研制中决策的失误导致了惨重损失。在1982年与阿根廷发生马尔维纳斯群岛战争（马岛战争），用于常规航空母舰的"塘鹅" 预警机在1987年全部退役，1966年开始研制的"猎迷" 预警机还没有研制出来。海军没有预警机可以使用，英军当时完成了马岛周围370千米的海空封锁，最现代化的大型军舰、刚服役7年的"谢菲尔德"号驱逐舰游弋在马岛附近海域，并派有护卫舰作为雷达预警舰。在300千米之外的阿方"超军旗"战斗轰炸机带2枚法国产"飞鱼"空舰导弹起飞，接近雷达警戒区突然下降到40～50米高度，然后电子静默，距英军舰48千米锁住目标，32千米处发射"飞鱼"空舰导弹（该导弹最大射程50千米），一枚命中目标，引起军舰爆炸起火，5小时后，人员弃舰逃生，这样造价1.5亿美元的军舰，被造价不过30万美元的"飞鱼"击沉，开创了飞机使用空舰导弹以空制海的先河。随后，阿方2架携带"飞鱼"导弹的飞机从阿大陆起飞，准备攻击在马岛东北面180千米的英国航空母舰，可惜导弹命中的是在航空母舰附近的"大西洋运送者"号运输舰（其体积和航空母舰相仿），很快起火、燃烧、爆炸，不长时间沉没，损失的物资包括3架大载重"支奴干"直升机（英国当时仅有4架）。虽然英国航空母舰得以幸免，但英军仍受重创，不得不远离马岛和阿海岸以免再受攻击。这场战争英军死伤近千人，花费27亿美元，总共有12艘舰艇是被阿根廷攻击飞机击伤、击毁6艘。使英国认识到海战没有预警平台将不能取得战争胜利，紧急装备由"海王"直升机改装的预警直升机来填补预警能力的空白。　　对紧急事件及时做出反应　　利用预警机下视和远视能力，加上机动灵活和畅通的通信能力，预警机具有多种用途。可以在紧急事件发生时，迅速飞往出事点，应对紧急事件，提供空中监视能力，借以表明政治态度和军事意图。　　1980年9月两伊战争爆发，美国立即派4架E-3A预警机到波斯湾上空昼夜监视；同年12月波兰局势紧张时，美国又派4架E-3A预警机去欧洲监视苏军动向。1996年4月22日凌晨4点，俄罗斯A-50预警机截获了车臣杜达耶夫与他人的手机通信，在全球定位系统的帮助下，准确地测出了杜达耶夫位置坐标，几分钟后，预警机指挥俄空军苏-25飞机距目标40千米的地方发射了2枚DAB-1200反辐射导弹，将正在进行卫星通信的杜达耶夫炸死。 2003年3月至5月的伊拉克战争期间，美英联军的通信量是1991年海湾战争的10倍，光靠军用通信卫星保障，能力不足，所以美军用预警机进行通信保障，预警机在伊拉克战争中发挥了无可替代的作用。　　几次局部战争中预警机的应用　　过去的战争是一面镜子，深刻地洞察和把握国外预警机作战使用特点，将有利于对未来战争的认识。深入了解别人的思维和行为，透过海湾战争、科索沃战争和伊拉克战争这几场较大规模的局部战争，可以进一步把握未来高科技局部战争中预警机的使用特点、作用及价值。　　（1） 海湾战争　　在海湾战争期间，E-3飞机总共出动845架次，飞行10538小时，直接负责41次美伊空军交战中的39次，证明了E-3作为控制平台通信指挥的作用。它为各军兵种提供共享的信息平台，解决美国和多国部队协同作战问题，用数据链做到资源共享。实施实时战场监控，随6个航空母舰编队一起投入战斗，用于监视伊拉克及邻近地区的飞机，有34架E-2飞机参战并支援E-3飞机作战，E-2活动在阿拉伯海北部、阿曼红海和波斯湾，用于保护往返于巴林、阿曼、阿拉伯联合酋长国和沙特阿拉伯的后勤补给舰队，以及执行战前实行从海上对伊拉克禁运任务。在舰队通过苏伊士运河和霍尔木兹海峡时，E-2起到不间断监视和通信指挥控制任务。　　（2）波斯尼亚战争　　1996年6月16日，北约在波斯尼亚危机中，预警机不断地在匈牙利和亚得里亚海巡逻飞行，进行海洋和空中监视、禁飞，与美海军E-2C飞机和法国E-3F飞机一起，为联军提供完整的空中监视图像，北约飞机可以观察到前南斯拉夫境内所有低空飞行的飞机。　　（3）科索沃战争　　1999年3月24日到6月9日，北约对科索沃发动联合力量行动，北约14架预警机出动656架次，飞行超过4500小时，平均每天出动8个架次，几乎是全天候作战。　　（4）伊拉克战争　　2003年3月20日至5月1日，美英等国发动侵略伊拉克战争，空中打击成为主要战争打击力量，美英集结飞机1145架，截止4月14日就出动41780架次，美英出动的预警机有20架E-2C、22架E-3，战争期间出动超过3000架次。　　预警机的发展　　空中指挥控制系统通常由空中预警与控制系统、联合监视与目标攻击雷达系统、机载战场指挥控制中心组成。空中预警与控制系统主要用于防空作战和早期预警，为战术空军提供空中指挥、控制、通信、信息支援，以充分利用空中资源，最大限度地发挥战术空军的作战效能。当前美国主要用于控制作战飞机的空空作战行动，保证空中优势，以便实施大规模的地面或海上军事行动。联合监视与目标攻击雷达系统，既是空中雷达站，又是空中指挥部，兼顾情报分析任务，技术核心是装有侧视合成高分辨率的雷达，可以大面积监视地面战场并能显示动目标，指挥和控制火力攻击、制导与情报分析，完成C3I任务。机载战场指挥控制中心是战术空中指挥所，是战术空军空中指挥、通信、情报中继站和空军战区级空中自动化指挥所，美军主要用EC-130E担任。它是地面指挥所空中的延伸或地面的备用指挥所，战区联合作战时充当联合指挥所，它通常与前两种飞机密切协同，获得战场态势和威胁数据，再转告各作战飞机，调动空中资源。　　从几场局部战争中来看，战术空中指挥飞机对预警机和联合监视飞机的指挥关系成为主要的发展趋势。像英国、法国、北约等经济实力相对小的国家经常用空中预警机完成多种任务，这也是一个新的发展动向。如担负控制指挥空中巡航、攻击、加油、护航和监视控制支援任务，还可进行对敌方进行高低空监视，同时维护整个战区通信链保持数据链完整，提供战场管理和通信指挥控制信息等。　　当一架预警机研制成功后，服役期都相当长，在服役期飞机的平台特性虽然也在改进，但变化最大的是机载设备，不时地进行改型、更新。机载设备以数据融合技术、有源相控阵雷达、无源探测技术、热成像技术、计算机技术等为发展趋势。由于预警机在现代战争中的地位越来越重要，各国都在研究如何攻击预警机，来提高自己的防御能力。如何提高预警机的生存力免遭敌方攻击，是困扰预警机发展的难题，增加电子对抗设备、自卫武器等就是为解决这一难题做得一些努力。

E—2C舰载预警机用于舰队的远程警戒和空战的引导指挥，是航空母舰的空中指挥所和机动预警雷达站。它装备有APS—138三坐标雷达(飞机背上像园桌面似的东西就是雷达天线)。这个雷达相当先进，它对高空轰炸机的发现距离约740公里，对低空轰炸机的发现距离为460公里，对舰船为360公里，对低空战斗机为408公里，所以它能为航空母舰提供20分钟以上的预警时间。它能同时跟踪250个空中目标，并能对其中30个目标加以控制，即能引导己方30批战斗机进行截击作战。E—2C的活动半径为375公里，续航时间6小时，乘员5人。舰载空中预警机被认为是远洋舰队作战不可缺少的机种。1981年马岛战争中，英国舰队由于没有预警机，致使“谢菲尔德”号驱逐舰被阿根廷飞机炸沉；而1982年以色列在与黎巴嫩和叙利亚的一场空战中，借E—2C之助，创造了1∶79的战绩。在“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动中，美国海军在空中自始至终保持有1架E—2C，提供对波斯湾中、北部的预警，对一些战斗巡逻机实施控制并负责航母战斗群的中继通信。E—2C是由E—2(1964年服役)、E—2A、E—2B发展而来，自20世纪70年代开始装备部队的。

AWACS 全称是 Airborne Warning and Control System（空中预警和指挥系统）AWACS“用自己的雷达引导战斗机远程空空导弹视距外攻击”属于不务正业，拦截来袭巡航导弹还说得过去，拦截战斗机就属于精神病了。AWACS 的指挥功能，甚至比预警功能更重要，指挥官亲自下场跟敌人对枪是不是傻？美军的红旗演习，经常是几十架飞机同时开打，没有预警机用上帝之眼指挥全局，飞机将很容易在混战中被偷袭，或者无法打出良好的配合。在海湾战争，预警机指挥了 9万架次的飞机（一共才 11.2万架次），即 80%的飞机是靠预警机指挥。不仅指挥作战，预警机还负责管理空中加油行动，同时安排上百架飞机和加油机完成空中加油。预警方面，海湾战争的 82%空战记录中，预警机比战斗机更早发现目标。平均而言，预警机发现目标的时候，目标距离己方战斗机还有 130公里以上。而战斗机平均在 78公里发现目标，18公里距离发射导弹。E-3A预警机刚问世的时候，美国空军的测试结果是：需要损失 60 - 100 架飞机，才能击落一架预警机。而现实世界的实战中，从来没有一架预警机被击落。无人机，F35隐身战斗机，也无法取代预警机。至于说什么歼20穿透空中巡逻击落预警机，也不是不可能，但交换比肯定很高，牺牲 5架歼20能换掉 1架预警机，就该烧香了。而且隐身战斗机的侧面 RCS明显大于正面，所以用 2架预警机拉开距离，就能保证照射到来袭战斗机的侧面，提高探测距离。虽然各国从未公布预警机探测五代机的距离，不过肯定不会低于 100公里，很可能在 200公里以上。E-2C 的 AN/APS-145 UHF雷达，声称可以在 270公里探测到低飞的巡航导弹（0.1 - 0.5 平方米RCS），而现在已经升级到 E-2D了。预警机主要是依靠自身强大的战场态势感知能力，尽早发现来袭威胁，来保证自身安全的。当发现敌方有空中/地面/海面兵力对自己构成威胁时，预警机可以及时引导己方战斗机或其他空/地兵力前往拦截，或者尽快逃离危险空域。一旦敌方发射地空/空空导弹，预警机上还有比较先进完善的机载自卫电子战装置，可对来袭地空/空空导弹实施软杀伤（有源/无源干扰），从而保证自身的安全。

预警机，又称空中指挥预警飞机，是装有远程警戒雷达用于搜索、监视空中或海上目标，指挥并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。大多数预警机有一个显著的特征，就是机背上背有一个大“蘑菇”，那是预警雷达的天线罩。目前，世界上拥有预警机的主要国家和机型有：美国装备了E-2A、B、C、2000型"鹰眼"预警机和E-3"望楼"预警机、E-8远距离雷达监视机，俄罗斯装备了A-50预警机、图-126预警机，英国装备了"猎迷"-MK3预警机，日本装备了E-767预警机和E-2C"鹰眼"预警机，以色列装备了先进的"法尔康"预警机……预警机自诞生之日起，就在几场高技术局部战争中大显身手，屡建奇功，深受各国青睐。主要由航空母舰舰载预警飞机和侦察卫星等组成，通常以电子侦察设备等发现敌目标，迅速将情报信息传送给航空母舰指挥控制中心，由其指挥舰载武器实施攻击。电子侦察警戒网的主要任务是：争取在敌作战平台（飞机、水面舰艇和潜艇）发射导弹之前将其发现，并引导己方兵力进行拦截和干扰；发现来袭导弹后即向航空母舰战斗群发出警报，进行目标指示，保障战斗群的各道防线实施有效干扰或将导弹击毁。舰载预警机通常配置在以航空母舰为中心的敌来袭方向上，前出距离为200海里，带副油箱时续航为6小时。每艘航空母舰搭载预警机4～5架（一个中队）。作战时能保证有一架在空中警戒。预警机可在半径数百海里、高度30000米以下的广阔空域同时发现、识别、跟踪、监视250个以上速度不同的各类目标，并控制30架作战飞机进行空战。它在航空母舰前方370公里空中警戒时，通过数据链等通信设备为航空母舰战斗群及时提供距航空母舰千余公里以内的来袭高空轰炸机、低空轰炸机、低空战斗机、舰船和低空巡航导弹等目标的坐标、批路及主要参数。航空母舰战斗群的战术旗舰指挥中心与预警机之间有数据链进行信息交换，共同完成预警及任务分配等任务。预警机的电子侦察设备和机载雷达可在复杂电磁环境中工作，能抗击敌电子干扰。如E-2T预警机作战使用时，可全面监控其防区范围至对方纵深内的广阔空域，增加预警时间，加大防御纵深，进而对对方达成战役的隐蔽性、突然性构成严重威胁；可对己方作战飞机实施及时的指挥、引导，增加主战飞机的作战范围，先对对方发现和攻击；可前出指挥引导，当情况需要时，E-2T也可在F-16的掩护下，前出150～2千米进行区外活动，实施警戒、指挥、引导等综合保障，进而对对方纵深部署构成经常性的威胁。当飞行高度为9100米时，其对高空轰炸机发现距离为650千米，对低空轰炸机的发现距离为480千米，对低空战斗机的发现距离为408千米，对舰船的发现距离为360千米，对低空巡航导弹的发现距离为250千米。E-2T升空后，可有效弥补地面雷达存在的对低空目标的探测死角。1架飞行在约10000米高度的E-2T，可侦测时速0.9马赫的低空飞行目标，可较地面雷达提前20分钟发现目标，因而可使防空预警时间由原来的5分钟增加到25分钟。E-2T与IDF、F-5E、幻影2000、F-16等型战斗机可实现数据传输系统联网，联网后1架E-2T型机留空活动，可同时引导190批飞机实施空战。E-2T装备有ALR-73被动探测系统，可侦测距其850千米处的电子信号发射源，可与EC-130H型电子战飞机配合实施电子战行动。预警机虽监视范围大、指挥自动化程度高、目标处理容量大、抗干扰能力强，通常远离战线、纵深部署、执勤时有歼击机掩护，工作效率高。但它也存在着许多弱点：活动区域和飞行诸元相对固定；活动高度一般在8000～10000米，有一定规律；飞机体形较大，雷达反射截面积大，利于雷达发现和跟踪，行迹容易暴露；机动幅度小，机载雷达只有在飞机转弯坡度小于10度的条件下，才能保证对空的正常搜索，且下视能力弱于上视能力；巡航速度慢，机上没有攻击武器，自卫能力弱；电子防护能力弱，工作功率较大，极易对方探测、电子干扰和反辐射导弹攻击；技术复杂，作战操纵不便。在未来作战中，我们只有打掉敌预警机，才能挖掉敌航空母舰上的"眼睛"，瘫痪敌"大脑"中枢，掌握战场制空权和主动权。因此，应立足现有装备，针对其弱点，寻求有效的战法。如E-2T预警机的弱点有以下三个方面：机动性差。由于其速度／巡航速度496千米／小时，最大速度也仅598米／小时，实用升限低只有9390米，因而在受到导弹攻击时难以规避；被弹面积大。E-2T身长17.54米，翼展24.56米，天线直径约7.3米。据理论计算其被弹面积是F-16飞机的1.6、米格-29机的1.5倍，被命中击毁的概率高；自身没有防御能力。一旦对方攻击武器突破其掩护兵力的防护，E-2T就成了没有还手之力的靶子。电子侦察，及早预警要根据敌预警机基地和我重要保卫目标的位置，研究敌航母出动的主要方向，针对敌预警机的活动高度、探测能力，分析判断其可能的活动区域；采取电子侦察机和技侦部队等多种手段，加强对敌动向、通信和预警系统、各类目标的侦察监视，及时掌握敌预警机活动情报；针对敌预警机飞行高度高、目标大、不断工作的弱点，我可及时启用大功率干扰雷达，突然探测；广泛收集电子情报，组织对预警机预先电子侦察和直接电子侦察，准确地掌握其作战活动规律。欺骗迷敌，电子干扰要集中主要电子对抗力量，干扰预警机机载搜索雷达，为航空兵突击兵力开辟安全的电磁通道；采取模拟欺骗，巧设诱饵，严密组织电子防御，以防止敌预警机的雷达搜索及电子侦察，避开电子战飞机的电子进攻和反辐射导弹攻击；对敌军战略电子侦察和航母编队的战术电子侦察进行电子欺骗。中东战争、马岛战争以及海湾战争都一再表明，只要施计用谋，可以隐蔽战役战术行动企图，达到出其不意的效果，；经常使用无人侦察机和干扰机在箔条干扰走廊的掩护下，抵近航母编队实施干扰，频频调动敌预警机、电子战飞机和其他作战飞机，诱导欺骗敌雷达开机、电台工作，对航母编队进行电子疲惫。布撒扰片，通信干扰由金属箔条形成的干扰走廊是干扰敌预警机机载雷达的简便有效方法。战役行动开始时，首先出动电子干扰飞机，在航母编队周围空域多方向、多层次大量布撒箔条干扰走廊，同时使用干扰飞机从多个方向对敌预警机机载预警搜索雷达和区域防空系统的相控阵雷达施放大功率有源干扰。可以出动电子干扰飞机用机载通信干扰装备，对敌舰载特高频卫星通信收发信机和卫星信号接收机进行有源压制性或有源欺骗性干扰，破坏卫星通信的接收系统。空中打击，以空制空众所周知，舰载预警机为了最大限度地发挥其功能，都在距航母数百公里的地方巡逻，从而为我们率先打击敌预警机提供了可乘之机。当掌握敌预警机活动区域位置信息时，我机应先期起飞，隐蔽出航，尽可能与敌预警机同时到达其预定活动区域，对其实施突然打击；当敌预警机换班或空中加油时，应抓住其机动能力受限，疏于戒备的有利时机，适时组织力量进行打击；要根据战场情况和敌预警机可能活动的空域范围，划定电子干扰机和歼击掩护机活动区域，以保证一旦发现预警机，能够立即升空，按照所划定的区域对敌干扰；要采取多向进入，多机突防围歼战法，低空进入，低空接敌，低空占据待机点，然后以快速机动的性能优势，迅速爬高抢占有利空域，突然发起导弹攻击。机动设伏，远程打击敌预警机通常在空中进攻编队后侧，距攻击目标一定距离（300～400千米左右）的中高空空域活动，有相当的掩护兵力和一定的干扰自卫能力，能及时发现来自空中和地面的威胁，并采取相应的防护措施。因此，打敌预警机，要全面掌握敌预警机活动规律和特点，搞清其优长和弱点，切实做到"知彼"。要选择作战空域大、反应速度快的地空导弹部队，担负打预警机任务，部署在防空区内，在掌握敌行动征候后，携带精干主战装备以摩托化行军方式，在数小时内快速机动前出至预定作战地域，选择敌预警机探测盲区范围，占领发射阵地，做好战斗准备。作战中，应放过敌其他飞机，专门伏击在作战地域上空活动的敌预警机；采取打了就跑的战术，每射击一次（打一仗）就立即转移阵地或撤回原防区；要充分发挥远战武器的威力，待敌预警机准备升高和着陆时，迅速突然袭击，打击敌飞行平台。

预警飞机从外表上看，和普通飞机没有多大差别，只是机身上多背了一个蘑菇状的大圆盘。这个大盘子实际上就是特制的天线罩，它的直径有7米多，飞机上的搜索雷达和敌我识别器的天线就安装在这里。别看大圆盘的个头大，它每分钟还能绕轴旋转6圈，可以进行360°的各个方向的扫瞄搜索。也就是说，它的“眼睛”很敏锐，只要来回扫瞄几圈，就能快速地发现在山区、平原和海洋上空作低空飞行的各种活动目标；而且还能够看到地面的坦克、卡车的调动，以及雷达和导弹阵地的布防等情况，甚至能看到潜水艇的通气管和潜望镜。向上它还可以同在太空里飞行的人造地球卫星联系，进行协同配合。预警飞机可在高达10多公里的空中飞行，其巡航速度达每小时700多公里，续航时间为12小时左右。它在飞行时载运两个乘员组，每组有10多个人，轮流值班。在机上装有先进的电子设备，自动化程度很高，可以承担战略防御和战术指挥双重任务。打仗时，在高空飞行的预警飞机，可跟海、陆、空军各参战部队直接联系，协同作战，统一指挥，以最快的速度协调整个战场的活动，诸如进行防空、侦察、空运、营救、护航和空中支援等各种活动。实际上，等于把一个指挥中心搬上了天空，成为兼管“警戒、控制、通信”三项任务的空中指挥所。由于它站在高空中，看得又远，所以它指挥的范围就大。对高空目标，它的探测距离是500～600公里，最远可达900多公里，对低空目标，为300～400公里。它还能同时发现300个机载或地面雷达，准确地测定它们的方位，指挥无人驾驶飞机进行电子干扰，或者指挥反雷达导弹摧毁敌方雷达阵地。它上面装的电子侦察设备，能同时跟踪和识别250个目标，并能很快地计算出其中的15个目标的各种参数，引导自己一方的飞机对目标进行攻击。这种预警飞机能看到的范围，最大可达50多万平方公里，差不多相当于我国四川省面积那样大。对于这么大的地盘来说，如果采用普通的雷达来探测警戒，大约需要30多部，而且使用很不方便。因此，预警飞机是现代战争中一座比较理想的空中指挥所。

预警机的作用已经从单纯的远程预警扩展到空中指挥引导等功能。现代高技术战争中，没有预警机的有效指挥和引导，要想组织大规模的空战几乎是不可能的。信息化战争，正进一步提升着预警机的作用。21世纪的预警机超越了“千里眼”的范畴，它集侦察、指挥、控制、引导、通信、制导和遥控于一身，已经成为名副其实的“空中指挥堡垒”。世界上最早的预警机是美国海军在20世纪50年代生产的E-1“追踪者”舰载预警机，随后即是著名的E-2“鹰眼”舰载预警机。E-2是美国海军现役最主要的预警机，于1965年开始服役，目前使用的基本上都是E-2C。目前，E-2C预警机已经生产了175架以上，其中的32架出口给了法国、以色列、日本、新加坡、埃及、阿联酋、中国台湾等国家和地区，是世界上最畅销的预警机。该机采用双发涡桨发动机，巡航速度500千米/小时，续航时间5.5小时，当巡航高度为9390米时，其背上的AN/APS-145雷达能监视2400万立方千米的空域或38.85万平方千米的海域，且无下视波束盲区，提供的预警时间可达25分钟。可同时监视、跟踪显示2000个目标，可同时指挥引导100架战斗机遂行空中拦截任务。

人们为了使雷达能在较远的距离上发现敌机或导弹,往往把天线架得很高?然而,无论怎样架设,高度也有限?于是,人们就把雷达搬上飞机?预警飞机的大圆盘是雷达天线罩,里面装有监视雷达天线和敌我识别天线?当预警雷达向周围发射强大的电磁波时,碰到所有的物体都有回波反射,不论是突袭的飞机,还是来袭击的导弹,在这个大圆盘的面前都立刻显出原形?预警机便针对不同的目标,指挥引导己方的飞机和导弹进行拦截,将其摧毁?除预警雷达外,预警机上还装有大量其他设备,如通讯导航装置?敌我识别设备?数据处理和显示装置?机载计算机等?执行任务时,预警机按规定航线长时间巡逻飞行,机载雷达同时工作,雷达操作员通过显示屏监视警戒空域内的敌情?发现情况后,立即向指挥员报告,并将飞机的架数?类别?航向?方位?距离?高度等转发到地面站和防空指挥部?机上计算机不断对数据进行处理,以便对己方飞机进行指挥和引导?战时用预警机搜索?监视空中和海上目标,指挥引导自己的飞机?平时沿着边境?公海线巡逻,防止受到突然袭击?同地面雷达相比,预警机居高临下,有探测距离远?反应速度快?搜索范围广?生存能力和抗干扰能力强等优点,低空和超低空的目标也逃不过它的眼睛?一旦地面指挥机关遭到破坏,预警机还可以替代指挥?预警机比较常见的是以客机或者是运输机改装而来,因为这类飞机的内部可使用空间大,能够安装大量电子与维持运作的电力与冷却设备,同时也有空间容纳数位雷达操作人员?以大型飞机改装,容纳更多电子设备与指挥管制人员的空中预警管制机是空中预警机的放大与强化版?除了将雷达系统放置在飞机上以外,空中预警管制机可以强化或者替代地面管制站的功能,直接指挥飞机进行各种任务?在海湾战争中,预警机为以美军为首的多国部队赢得胜利,发挥了重要作用?在美国近年来的多次海空作战行动中,都出现了预警机的身影?预警机

E-4由一架波音-747-200客机改装而成，绰号“守夜者”。当核大战发生的时候，地面的美国统治机关和美军指挥部门可能会被核弹摧毁，因此需要一个能够避开地面核爆区、迅速转移到安全地带的空中指挥所，E-4就起这样的作用。E-4是一种四引擎、后掠翼、远程高空高性能的空中指挥飞机。该机可空中加油，器机舱面积几乎是先前的EC-135空中指挥机的3倍。E-4于1973年开始改装，1974年12月开始交付。共生产A型3架，B型1架。B型改进通信系统，于1980年1月交付美国空军。到1985年1月，三架A型均改装为B型。该机共有3层甲板6个工作区，上层为驾驶舱、休息室、通信控制中心、技术控制中心，下层为通信设备舱与维护工作间。机上有13套通信设备，其中包括卫星通信和超低频通信装置。机上共有46组通信天线，卫星通信天线装在背部的整流罩内，超低频通信天线可用绞盘收放，长8千米，能与在水下的潜艇通信。该机机组最多可达114人。冷战时期，美军为了在核战中进行反击，准备在地面核战指挥所被摧毁后，迅速启用E-4指挥美军进行核反击作战。美军高度重视E-4的作用，目前共部署的4架E-4B，每架造价达2.58亿美元。该机由内华达州的第55空军联队第一空中指挥控制中队负责飞行。苏联解体后，美国成了唯一的超级大国，因此，E-4指挥机也不像冷战时期那么繁忙了。1999年美国国防部长科恩就乘坐E-4B访问意大利。兼任三军总司令的克林顿总统有时不坐“空军一号”，而是选用E-4B外出访问。从1994年8月起，E-4B还可以担任民用救灾的任务。一旦国家出现重大灾情，E-4可以通过现代化的通讯指挥能力，根据灾情处理的需要做到快速反应。为了给予美国国家指挥当局直接的支持，每天至少有1架E-4B在美军驻全球各大军事驻地中的一个的上空盘旋警戒。E-4服务于总统和国防部长的国家空中行动指挥中心。在国家处于紧急状态或地面指挥控制中心遭破坏时，该飞机将提供一个具有高生存能力的指挥、控制和通信中心，以命令美国部队、开展紧急突发战争，以及通过有关民事当局协调行动。波音公司按照合同商所承担的后勤保障、工程服务和技术规程支持范围，已为这4架波音747飞机改装的E-4机队提供了25年的支持保障。2005年12月，美国空军授予波音公司一份价值20亿美元的合同，对E-4型国家空中作战中心飞机进行维护和升级。美国空军目前有4架E-4B，配备第55联队，其中一架保持24小时警戒状态，另一架随“空军一号”行动，以便于美国总统在全球任何地方能迅速登上该机。E-4翼展59.64米，机长70.51米，机高19.33米，机翼面积511平方米，展弦比7；最大起飞总重362875千克，最大起飞重量360吨，机内燃油150395千克。执勤续航时间大于12小时（不空中加油），最大续航时间72小时。动力装置为A型装4台JT9D涡扇发动机，B型装4台F103-GE-100（CF6-50E2）涡扇发动机，单台最大推力23625千克。

空中预警机（Air Early Warning，AEW）是为了克服雷达受到地球曲度限制的低高度目标搜索距离，同时减轻地形的干扰，将整套雷达系统放置在飞机上，自空中搜索各类空中、海上或者是陆上目标。 空中预警机比较常见的是以客机或者是运输机改装而来，因为这类飞机的内部可使用空间大，能够安装大量电子与维持运作的电力与冷却设备，同时也有空间容纳数位雷达操作人员。也有国家以直升机作为载具，不过这一类的空中预警机的效果不如以中大型机体改装而来的机种。 空中预警机借由飞行高度，提供较佳的预警与搜索效果，延长容许反应的时间与弹性。不过空中预警机搭载的人数与装备的限制，除了提供早期预警的功能之外，最多可以另外提供非常有限的空中指挥与管制的能力。 以大型飞机改装，容纳更多电子设备与指挥管制人员的空中预警管制机可以算是空中预警机的放大与强化版。除了将雷达系统放置在飞机上以外，空中预警管制机可以强化或者是替代地面管制站的功能，直接指挥飞机进行各种任务。 主要型号 E-2, E-3, E-4, E-8, E-10, 安-50 瑞典"萨伯"340预警机. 俄罗斯A-50 预警机 英国"猎迷"预警机 以色列"费尔康"预警机 补充 以色列G550 日本E-767 瑞典爱立眼

E-2D“先进鹰眼”预警机是在E-2C“鹰眼2000”预警机的基础上改进而来。该机由诺斯洛普·格鲁门公司研制。其翼展28米，机高5.6米，机重18090kg，最大起飞重量23850kg，最大速度552km/h，升限9100米。E-2D“先进鹰眼”预警机是美国海军为执行作战管理指挥及控制任务而研制的一种新型预警机，其功能强大，可以执行从空中交通管制到导弹防御，从边境防守到搜索救援等多种任务。在己方部队受到攻击之前，它还能起到预警扫清障碍等关键作用。虽然E-2D“先进鹰眼”外观与E-2C类似，但其许多系统和能力却经过了全部重新设计。该机的核心是由洛克希德·马丁公司设计并制造的新雷达APY-9，从而使该机比E-2C能在更远距离识别更小和更多的目标。由L-3通信Randtron天线系统公司研制的新旋转天线罩内增加了电子扫描阵列，其具有持续的360°扫描能力。E-2D所配备的雷达、发动机等设备也进行了大幅度升级。E-2D配备的全新雷达具有机械及电子扫描双重能力，使其能够进行360度全方位覆盖、全天候追踪及环境觉察等能力。新型雷达还使E-2D预警机能够为海军提供陆地与水上远距离危险探测，在敌军地面部队、巡航导弹与飞机接近己方部队前发出警告，并能引导拦截机或攻击机向敌军发动进攻。E-2D先进鹰眼预警机采用完整的“全玻璃”战术座舱，能够搭载五名飞行员，其中一名驾驶员、一名副驾驶员以及3名任务系统操作员。当飞机悬停时，驾驶员或副驾驶员能够作为第四名操作员参与执行作战任务。E-2D还具备超强的通信能力，其所配备的加强型电子支援系统以及现代化通信及数据链接组，能够实现关键信息与监控数据的综合与传输。E-2D所搭载武器系统的射程及精确性也远远超过其它同类预警机。2008年7月15日，诺斯洛普·格鲁门公司对其E-2D预警机进行了第125次试飞实验，并获得成功。E-2D预警机的试飞成功成为美国预警机研发过程中的一个重要里程碑。

1982年6月，在黎巴嫩东部靠近叙利亚边境地区的贝卡谷地群山上，依然覆盖着一层皑皑白雪。然而，谁能料到这宁静的山谷里却爆发了一场激烈的大空战。在贝卡山谷里，一辆辆载着导弹的履带车静静地虎伏着，只有那些盯着天空的银灰色萨姆—6导弹在阳光下闪闪发亮。这些前苏联的先进防空导弹部署在这里，是叙利亚用以保卫“用来呼吸的肺脏”——黎巴嫩的。在1973年的第四次中东战争中，萨姆—6导弹大显神威，在开战的头几天就使以色列损失了一半以上的飞机。在战争中，当以色列飞机飞临叙利亚首都大马士革上空时，一道白光便向以色列美制鬼怪式飞机追击，并很快击中了它，接着一团“黑云”坠了下来。一个鬼怪式飞机驾驶员描述他的飞机被击落的情景时说：“只听见‘砰"地一声，我就弹出来了。”而叙利亚人则高兴地说：“空袭大马士革的8架飞机，7架没有飞回以色列……”因此，以色列当局对这些使他们心惊胆战的萨姆—6导弹恨之入骨，千方百计地要摧毁这些导弹。以色列终于要动手了。1982年6月9日下午，近百架美制F—15、F—16的以色列飞机突然对贝卡谷地的萨姆—6导弹基地进行轮番轰炸。叙利亚空军当即驾驶米格—21和米格—23飞机升空迎击。双方先后出动了150多架次的飞机，在空中进行了持续一个多小时的战斗。在战斗中，以色列由于将一架预警飞机和战斗机组合成统一的作战体系，而一举击落叙利亚29架米格飞机，并摧毁了贝卡谷地的全部19个萨姆—6导弹设施，它自己却没有任何损失。这次大空战最引人注目的是，战斗一开始，在地中海沿岸活动的一种背着大圆盘的飞机——美制E—2C空中预警飞机，用来直接监视叙利亚飞机起降活动，并引导战斗机在预定航线上截击敌机。在空战中，被称作“鹰眼”的E—2C预警飞机在黎巴嫩西海岸上空9千米处巡视。它像锐利的鹰眼一样时刻监视着叙利亚国内机场的情况，只要叙利亚的飞机一起飞，预警飞机就会及时发现，并立即将叙利亚飞机的机型、飞行速度和高度等数据传送给以色列的作战飞机，从而使以色列完全掌握了作战的主动权。这种E—2C“鹰眼”预警飞机是由运输机改装的专门用于空中侦察与导航的一种飞机。它从外表上看和普通飞机没有多大差别，只是后机身上方有一个直径7.3米的蘑菇状大圆盘，里面装有圆盘式雷达和敌我识别器的天线。别看它的大圆盘的个头大，每分钟能绕轴旋转6圈，还可进行360°的扫描。这就是说，它的“眼睛”很敏锐，只要来回扫描几圈，就能快速地发现在山区、平原和海洋上空作低空飞行的各种目标，而且还能看到地面的坦克、卡车的调动，以及雷达和导弹阵地的布防等情况，甚至能看到潜水艇的通气管和潜望镜。向上它还可以同在太空里飞行的人造地球卫星联系，进行协同配合。由于它站在高空中，看得又远，因而侦察和指挥的范围就大。对高空目标，它的探测距离是500～600公里，最远可达900多公里；对低空目标，探测距离为300～400公里。它还能同时发现300个机载雷达或地面雷达，并准确地测定出它们的方位，指挥无人驾驶飞机进行电子干扰，或者指挥反雷达导弹摧毁敌方雷达阵地。作为侦察飞机来说，它上面装的电子侦察设备能同时跟踪和识别250个目标，并能很快地计算出其中的15个目标的各种参数，引导自己一方的飞机对目标进行攻击。这种预警飞机能侦察到的范围，最大可达50多万平方公里，差不多相当于我国四川省面积那样大。对于这样大的地盘来说，如果采用普通的雷达来探测警戒，大约需要30多部，而且使用很不方便。由此可见，预警飞机的本领确实不凡。目前，E—2C预警飞机已不能满足作战需要，逐渐由更为先进的E—3和E—4预警飞机所取代。

预警机的全称是预警指挥飞机,是空军力量的倍增器,等于是把空军作战指挥部搬到了空中和战场前沿,利用自身雷达优势先于发现敌机,并指挥己方战斗机予以打击.侦察机一般是指专职的情报搜集飞机,现在起很多任务已经被战场无人机所取代.

　　功能：　　随着军事技术的发展和进步，现代作战思想和战争指导原则已经发生了巨大变化，二次大战形成的以速度、火力和通信为标志的军队作战能力要求，逐步转变为武器装备发展的优先权是武器装备平台的特性、情报（信息）探测系统和通信系统。现代高科技战争的特点是天、空、地、海、电五维立体化战争，多是非对称战争。谁获得信息权，谁就能赢得战争的胜利。所以说，将来的高科技之战，即是信息化之战，要求战时各兵种和装备之间能有序并精确地被调动，而且要求战场上各种信息实现实时共享和协调。这种作战理念是以信息技术为基础，以信息环境为依托，用数字化设备将指挥、控制、计算机、情报、电子对抗、监视、侦察等信息源联成为整体，实现各网络的无缝连接，使发现目标到击毁目标之间所需的时间由十多年前的数天缩短到现在的几十分钟，攻击精度也大大提高。未来战争的关键就在于能否随时随地从各种探测系统中获得最精确的情报，然后，通过网络快速发往所需的部门，及时做出最有效的决策，派出作战武器平台实施软硬杀伤。 预警机集空中预警、指挥、控制、通信和电子战等功能于一身，是空中活动雷达站和空中指挥中心，是现代战争重要的武器装备，这已为现代局部高科技战争所证明，得到各国认同。现在人们已普遍认识到：提高空中预警能力，是使军事力量变得强大的最有效途径，具有巨大的战争价值。 预警机的作用和装备国家 按预警机使用可分为战略预警机、战术预警机；按机种又分为固定翼预警机和旋翼预警机。按使用条件又可分为舰载预警机和陆基预警机。 战备预警机一般飞行高度为9000～12000米，M数=0.7~0.95，续航时间为6~12小时，为延长空中飞行时间往往备有空中受油装置；容积和载重量最大，能容纳一批庞大的设备和众多人员，装有雷达系统、数据处理系统、数据显示和控制系统、敌我识别系统，通信系统、导航与制导系统及无源探测系统等诸多系统，单架装备费和使用费用高。典型的机种有美国的E-3和俄罗斯的A-50，具有战略和战术预警功能，可以担负国土战略防御和用于战役战术作战。 战术预警机与战略预警指挥飞机相反，多用于局部战争和海上编队空中预警、指挥引导防空和空中力量，一般造价低，使用费用少，航程短，控制功能小。典型的机种有美国的E-2。 预警直升机只能作为战术预警机的一种临时替代品，在预警机中性能最低，多为舰载使用。它的续航时间短、飞行高度低、速度低、电子设备性能低，相应的造价和使用费用也低。其代表机种有俄罗斯的KA-31，英国的海王Mk·2预警直升机，它们往往是在固定翼预警机研制受阻而采取的临时应急措施。 预警机作战均是利用它的对低空目标探测能力和远视能力，精密畅通的通信联系能力，机动性及长航时、高生存力、抗干扰能力强等特点，完成多种作战任务。空中预警机的出动本身往往就向对方发出了强烈的政策信号，表明政策意图，往往能不战而达到政治目的。

航母舰载作战飞机为航空母舰的主要作战力量。因为舰载作战飞机尺寸较小，所以其火控雷达的天线及发射功率有限，探测距离也就较小。并且为了保证隐蔽性，战斗机在实施攻击之前，是尽量不开雷达的。这就需要远程搜索雷达来为战斗机群指示目标。例如：地面雷达、舰载雷达、预警机上的雷达。其中地面及舰载雷达因为地球曲面的影响，视野都不及预警机雷达广阔。美国航母上E-2预警机预警机上有完善的通讯系统，包含超远距离的卫星通讯系统。而战斗机的通讯系统一般在中高空400公里、低空200公里以内。如果航母上没有预警机，则舰载战斗机的活动范围不能超出舰载雷达和舰-机通讯系统的覆盖范围。其范围就是刚才所说的中高空400公里、低空200公里以内。而现在战斗机的最大作战半径往往在800-1500公里。如果没有预警机的支持，舰载战斗机的潜力就无法发挥。一般仅限于执行舰队防空作战任务。综上所述，航母舰载预警机是十分重要的。这里就不再累述其重要性了。

作用：用于搜索、监视空中或海上目标，指挥并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。为了克服雷达受到地球曲度限制的低高度目标搜索距离，同时减轻地形的干扰，将整套雷达系统放置在飞机上，自空中搜索各类空中、海上或者是陆上目标。空中预警机是集侦察、通讯、指挥、控制于一体的作战飞机。大型机是为了容纳更多电子设备与指挥管制人员。由于空中预警机搭载的人数与装备的限制，除了提供早期预警的功能之外，最多可以另外提供非常有限的空中指挥与管制的能力。扩展资料为了适应未来战争的需要，世界各军事强国在加强、完善预警机方面都不遗余力，从而使预警机的发展呈现出了以下趋势。1、提高性能美军E-2C的最新改进型“鹰眼”2000已经装备在“尼 米兹”号航母上，并参加了伊拉克战争。“鹰眼”2000改用940中央计算机，其重量和尺寸分别是原来的1/2和1/3，但处理能力提高了15倍。俄国也把A-50“中坚”预警机改进为A-50U，其探测目标距离和跟踪目标数量均有所增加，提升了对飞行目标的预警能力和抗干扰能力。2、研制性能适中大型预警机的价格动辄数亿美元，普通国家难以承受，因此有些国家正在积极研制性能适中、价格便宜的小型预警机，像瑞典的“萨伯2000”、荷兰的“极乐鸟”Mk2等。这些小型预警机体积小，功能也较少。瑞典的“萨伯2000”实际上只是一种地面控制的机载监视系统，探测到的雷达图像通过数据链传送到瑞典地面防空系统的指挥中心，再进行处理分析。3、相控阵雷达相控阵雷达的优点众多，其可靠性高、探测能力强、扫描速度快、抗干扰能力强。包括上述两种小型预警机在内的新一代预警机差不多采用的都是相控阵雷达。美国对相控阵雷达十分重视，各军种均有各自的计划，光在研的型号就有四种，分别是空军的波音747-200预警机、海军的S-3预警机、海军陆战队的V-22预警机以及格鲁曼公司的D754遥控预警机。参考资料来源：百度百科-空中预警机参考资料来源：百度百科-预警机

预警机是用于搜索、监视空中或海上目标，指挥引导己方执行作战飞行任务的军用飞机。机上装有雷达和电子侦察设备，飞机起飞后大大增加雷达的搜索范围和探测距离，增长预警时间，发现低空、超低空和海上飞机目标的作用尤为显著。预警机通常由大型运输机改装而成，在现代战争中具有重要作用。

　　预警机是装有远程警戒雷达用于搜索、监视空中或海上目标，并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。大多数预警机有一个显著的特征，就是机背上背有一个大 “蘑菇”，那是预警雷达的天线罩。　　第二次世界大战后期，美国海军根据太平洋海空战的经验教训，为了及时发现利用舰载雷达盲区接近舰队的敌机，试验将警戒雷达装在飞机上，利用飞机的飞行高度，缩小雷达盲区，扩大探测距离，于是便把当时最先进的雷达搬上了小型的TBM—3W飞机，改装成世界上第一架空中预警机试验机AD—3W “复仇者”，它于1944年首次试飞。后来，美国和英国又研制试验了几种预警机，但它们由于雷达功能单一、下视能力和目标分辨能力差等技术难题未解决，所以难以达到实际使用的要求。　　50年代，美国继续预警机的研制工作，将新型雷达安装在C—1A小型运输机上，改装成XTF—1W早期预警机，于1956年12月17日前次试飞，后来又经改进，装上新型电子设备，在1958年3月3日试飞成功，正式定名为E—1B “跟踪者”式舰载预警机，1960年1月20日正式装备美国海军。E—1B是世界上第一次实用的预警机，它初步具备了探测，海上和空中目标、识别敌我、引导己方飞机攻击敌方目标的能力。它的雷达探测距离为200公里，可同时引导20—30架己方飞机进行攻击。但E—1B机载雷达的分辨能力还不很强，雷达数据不能传输级航空母舰的指挥中心，而且引导能力也有限，一艘航空母舰载飞机60—90架，若同时升空，就需2—4架预警机进行引导，很容易形成混乱。　　70年代，脉冲多普勒雷达技术和机载动目标显示技术的进步，使预警机在陆地和海洋上空具备了良好的下视能力；三坐标雷达（可同时测定目标的方位 、距离和高度）和电子计算机的应用，使预警机的功能由警戒发展到可同时对多批目标实施指挥引导。于是便诞生了新一代预警机，其代表是美海军的E—2C “鹰眼”和美空军的E—3A “望楼”。现代预警机实际上是空中雷达站兼指挥中心，所以它又被称为 “空中警戒与控制系统”飞机。E—2C可探测和判明480公里远的敌机威胁，它至少能同时自动和连续跟踪250个目标，还能同时指挥引导己方飞机对其中30个威胁最大的目标进行截击。E—3A对低空目标的探测距离达370公里，可同时跟踪约600批目标，引导截击约100批目标。预警机可提高己方战斗机效能60％以上，所以它在现代战争中具有极其重要的作用。　　1982年4月，在英国与阿根廷之间发生的马尔维纳斯群岛战争中，英国舰队由于未装备预警机，不能及时发现低空袭来的阿根廷飞机，以致遭受重创。同年6月的以色列入侵黎巴嫩战争中，以色列空军使用E—2C预警机引导己方飞机，袭击叙利亚军队驻贝卡谷地的防空导弹阵地，并进行空战。结果叙军19个导弹连被毁，约80架被击落，而以这方无一损失。在1911年的海湾战争中，E—2C和E—3A预警机为以美军为首的多国部队赢得胜利，发挥了重要作用。在美国近年来的多次海空作战行动中，无一不出现预警机的身影。

预警机是装有远程警戒雷达用于搜索、监视空中或海上目标，并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。大多数预警机有一个显著的特征，就是机背上背有一个大 “蘑菇”，那是预警雷达的天线罩。 第二次世界大战后期，美国海军根据太平洋海空战的经验教训，为了及时发现利用舰载雷达盲区接近舰队的敌机，试验将警戒雷达装在飞机上，利用飞机的飞行高度，缩小雷达盲区，扩大探测距离，于是便把当时最先进的雷达搬上了小型的TBM—3W飞机，改装成世界上第一架空中预警机试验机AD—3W “复仇者”，它于1944年首次试飞。后来，美国和英国又研制试验了几种预警机，但它们由于雷达功能单一、下视能力和目标分辨能力差等技术难题未解决，所以难以达到实际使用的要求。 50年代，美国继续预警机的研制工作，将新型雷达安装在C—1A小型运输机上，改装成XTF—1W早期预警机，于1956年12月17日前次试飞，后来又经改进，装上新型电子设备，在1958年3月3日试飞成功，正式定名为E—1B “跟踪者”式舰载预警机，1960年1月20日正式装备美国海军。E—1B是世界上第一次实用的预警机，它初步具备了探测，海上和空中目标、识别敌我、引导己方飞机攻击敌方目标的能力。它的雷达探测距离为200公里，可同时引导20—30架己方飞机进行攻击。但E—1B机载雷达的分辨能力还不很强，雷达数据不能传输级航空母舰的指挥中心，而且引导能力也有限，一艘航空母舰载飞机60—90架，若同时升空，就需2—4架预警机进行引导，很容易形成混乱。 70年代，脉冲多普勒雷达技术和机载动目标显示技术的进步，使预警机在陆地和海洋上空具备了良好的下视能力；三坐标雷达（可同时测定目标的方位 、距离和高度）和电子计算机的应用，使预警机的功能由警戒发展到可同时对多批目标实施指挥引导。于是便诞生了新一代预警机，其代表是美海军的E—2C “鹰眼”和美空军的E—3A “望楼”。现代预警机实际上是空中雷达站兼指挥中心，所以它又被称为 “空中警戒与控制系统”飞机。E—2C可探测和判明480公里远的敌机威胁，它至少能同时自动和连续跟踪250个目标，还能同时指挥引导己方飞机对其中30个威胁最大的目标进行截击。E—3A对低空目标的探测距离达370公里，可同时跟踪约600批目标，引导截击约100批目标。预警机可提高己方战斗机效能60％以上，所以它在现代战争中具有极其重要的作用。 1982年4月，在英国与阿根廷之间发生的马尔维纳斯群岛战争中，英国舰队由于未装备预警机，不能及时发现低空袭来的阿根廷飞机，以致遭受重创。同年6月的以色列入侵黎巴嫩战争中，以色列空军使用E—2C预警机引导己方飞机，袭击叙利亚军队驻贝卡谷地的防空导弹阵地，并进行空战。结果叙军19个导弹连被毁，约80架被击落，而以这方无一损失。在1911年的海湾战争中，E—2C和E—3A预警机为以美军为首的多国部队赢得胜利，发挥了重要作用。在美国近年来的多次海空作战行动中，无一不出现预警机的身影。满意请采纳

预警机是装有远程警戒雷达用于搜索、监视空中或海上目标，并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。大多数预警机有一个显著的特征，就是机背上背有一个大 “蘑菇”，那是预警雷达的天线罩。 第二次世界大战后期，美国海军根据太平洋海空战的经验教训，为了及时发现利用舰载雷达盲区接近舰队的敌机，试验将警戒雷达装在飞机上，利用飞机的飞行高度，缩小雷达盲区，扩大探测距离，于是便把当时最先进的雷达搬上了小型的TBM—3W飞机，改装成世界上第一架空中预警机试验机AD—3W “复仇者”，它于1944年首次试飞。后来，美国和英国又研制试验了几种预警机，但它们由于雷达功能单一、下视能力和目标分辨能力差等技术难题未解决，所以难以达到实际使用的要求。 50年代，美国继续预警机的研制工作，将新型雷达安装在C—1A小型运输机上，改装成XTF—1W早期预警机，于1956年12月17日前次试飞，后来又经改进，装上新型电子设备，在1958年3月3日试飞成功，正式定名为E—1B “跟踪者”式舰载预警机，1960年1月20日正式装备美国海军。E—1B是世界上第一次实用的预警机，它初步具备了探测，海上和空中目标、识别敌我、引导己方飞机攻击敌方目标的能力。它的雷达探测距离为200公里，可同时引导20—30架己方飞机进行攻击。但E—1B机载雷达的分辨能力还不很强，雷达数据不能传输级航空母舰的指挥中心，而且引导能力也有限，一艘航空母舰载飞机60—90架，若同时升空，就需2—4架预警机进行引导，很容易形成混乱。 70年代，脉冲多普勒雷达技术和机载动目标显示技术的进步，使预警机在陆地和海洋上空具备了良好的下视能力；三坐标雷达（可同时测定目标的方位 、距离和高度）和电子计算机的应用，使预警机的功能由警戒发展到可同时对多批目标实施指挥引导。于是便诞生了新一代预警机，其代表是美海军的E—2C “鹰眼”和美空军的E—3A “望楼”。现代预警机实际上是空中雷达站兼指挥中心，所以它又被称为 “空中警戒与控制系统”飞机。E—2C可探测和判明480公里远的敌机威胁，它至少能同时自动和连续跟踪250个目标，还能同时指挥引导己方飞机对其中30个威胁最大的目标进行截击。E—3A对低空目标的探测距离达370公里，可同时跟踪约600批目标，引导截击约100批目标。预警机可提高己方战斗机效能60％以上，所以它在现代战争中具有极其重要的作用。 1982年4月，在英国与阿根廷之间发生的马尔维纳斯群岛战争中，英国舰队由于未装备预警机，不能及时发现低空袭来的阿根廷飞机，以致遭受重创。同年6月的以色列入侵黎巴嫩战争中，以色列空军使用E—2C预警机引导己方飞机，袭击叙利亚军队驻贝卡谷地的防空导弹阵地，并进行空战。结果叙军19个导弹连被毁，约80架被击落，而以这方无一损失。在1911年的海湾战争中，E—2C和E—3A预警机为以美军为首的多国部队赢得胜利，发挥了重要作用。在美国近年来的多次海空作战行动中，无一不出现预警机的身影。

空中预警机是指装有雷达和电子侦察设备，用于搜索、监视空中或海上目标，指挥引导己方执行作战飞行任务的一种特殊军用飞机。空中预警机系统一般包括以下部分：（1）雷达探测系统是预警机的关键部分。正是它才使得预警机拥有一个背驮大圆盘的怪模样。最新式的预警机通常采用具有下视能力的脉冲多普勒雷达，能在地面和海面的严重杂波环境中探测和跟踪高空或低空、高速或低速飞行目标，能对数百个目标进行处理和显示。（2）敌我识别系统主要用于在复杂的战区内辨别敌我，由询问机和应答机组成。询问天线通常安装在雷达天线上，在雷达探测的同时对目标进行询问，目标的回波被送入数据处理系统，天线扫描一次可以询问200个装有应答机的目标。经过综合处理的信号最后输入到显控台，使机上操作员和指挥员对战区敌我力量的分布一目了然。（3）电子侦察和通信侦察系统主要用于对各种雷达和通信信号进行探测、识别、定位和跟踪，是雷达探测系统主要的情报支援手段。（4）导航系统主要用于为预警机提供飞机的精确位置、姿态和速度参数。这些数据被输入计算机数据处理系统，从而给雷达系统提供基准位置，使各种传感器获得的信息能够准确地转换到大地参考系上去。（5）数据处理系统主要由一部处理速度达到每秒几十万甚至上百万次的计算机组成。预警机之所以能迅速、准确地处理、显示上百个目标，全是它的功劳。（6）通信系统包括机内部通信和外部通信。机内通信系统为操作员和机组建立话音通信；外部通信系统由数部短波和超短波电台组成，可将大量信息传递给空中友机、海上舰船或地面指挥所，信息传递可以是话音或数字模式。（7）显示和控制系统主要用于显示战区综合信息，供指挥员和操作员对战场进行控制指挥，发出指令，并进行数据处理和编辑。显示台分为搜索、引导拦截、指挥、电子侦察等多种功能。

预警机是装有远程预警雷达，用于早期监视和搜索空中或海上目标，并引导指挥己方飞机执行作战任务的飞机。它在现代战争中，具有重要作用。在战时，可迅速飞往作战地区，实施警戒和指挥引导；在平时，可沿边界或公海巡逻侦察敌情，搜集情报。通常由大型运输机改装而成，装有先进的预警雷达和指挥控制、通信联络、电子对抗等设备。一般在机身上方带有直径较大的圆盘形雷达天线罩，这成为预警机的一个外形特征。现代预警机可在上千公里距离上发现、识别、跟踪数十至数百个目标，引导指挥己方飞机对近百个目标进行作战。舰载预警机可随航空母舰人海作战，扩大预警范围。现役先进的预警机有美国的E－2C、E－3A，俄国的伊尔-76。

E-2C舰载预警机用于舰队的远程警戒和空战的引导指挥，是航空母舰的空中指挥所和机动预警雷达站。它装备有APS-138三坐标雷达(飞机背上像园桌面似的东西就是雷达天线)。这个雷达相当先进，它对高空轰炸机的发现距离约740公里，对低空轰炸机的发现距离为460公里，对舰船为360公里，对低空战斗机为408公里，所以它能为航空母舰提供20分钟以上的预警时间。它能同时跟踪250个空中目标，并能对其中30个目标加以控制，即能引导己方30批战斗机进行截击作战。

以外表上看，预警机的最大特点是都装有巨大的雷达天线罩，最典型的是美国的E-3A“望楼”，在机背上驮着一个大圆盘。尽管天线罩使飞机的外型变化较大，但经过气动化设计后，基本上能保持飞机原有的飞行性能。仅有强大的雷达还不能构成预警机，组成完整的预警机需要有以下各分系统： 5.1 雷达探测分系统 通常采用具有下视能力的脉冲多普勒雷达，能在地面和海面的严重杂波环境中探测和跟踪高空或低空、高速或低速目标，能够对数百个目标进行处理和显示。 5.2 敌我识别分系统 预警机在复杂战区作战时，首先要识别敌我。敌我识别系统主要由询问机和应答机组成。问询天线通常综合在雷达天线上，在雷达探测的同时对目标进行询问，目标的回波被送入数据处理系统，天线扫描一次可以询问200个装有应答机的目标。经过综合处理的信号最后输入到显控台，使机上操作员和指挥员对战区敌我力量的分布一目了然。 5.3 电子侦察和通信侦察分系统 可以对各种雷达和通信信号进行探测、识别、定位和跟踪，是雷达探测系统主要的情报支援手段。 5.4 导航分系统 预警机导航设备需给出精确的飞机位置、姿态和速度参数，这些参数被输入计算机数据处理分系统，从而给雷达分系统提供精确的基准位置，使各种传感器获得的信息能够准确地转换到大地参考系上去。 5.5 数据处理分系统 它使预警机能够迅速、准确地处理、显示上百个目标。该系统的心脏是一部处理速度达到每秒几十万甚至上百万次的计算机。 5.6 通信分系统 通信分系统分为机内通信和外部通信两部分。机内通信系统为操作员和机组建立话音通信；外部通信系统由数部短波和超短波电台组成，可将获得的大量信息传递给空中友机、海上舰船或地面指挥所。信息的传递可以是知音或数字模式。 5.7 显示和控制分系统 显示台用操作员要求的格式显示战区综合信息，供指挥员和操作员对战场进行控制指挥，发出指令，并进行数据处理和编辑。显控台分为搜索、引导拦截、指挥、电子侦察等多种功能。

要。根据查询相关资料显示，预警机是现代空战中必不可少的支撑力量，在体系化作战中发挥着重要的作用，是现代空战中的法宝，如果遭遇事故必须按照逃生路线进行逃生。

　　预警机上面圆圆的是雷达天线，作用是用将电磁波聚成波束，定向地发射和接收电磁波。　　雷达用来辐射和接收电磁波并决定其探测方向的设备。雷达在发射时须把能量集中辐射到需要照射的方向；而在接收时又尽可能只接收探测方向的回波，同时分辨出目标的方位和仰角，或二者之一。雷达测量目标位置的三个坐标（方位、仰角和距离）中，有两个坐标（方位和仰角）的测量与天线的性能直接有关。因此，天线性能对于雷达设备比对于其他电子设备(如通信设备等)更为重要。

由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门，我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种：一、.按飞机的用途分类：　　飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。1.军用机的传统分类大致如下：　　歼击机：又称战斗机，第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战，夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。　　强击机：又称攻击机，其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击，直接支援地面部队作战。　　轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。　　侦察机：是专门进行空中侦察，搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。　　运输机：是指专门执行运输任务的军用飞机。　　预警机：是指专门用于空中预警的飞机。　　其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。　　当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，军用飞机的用途分类界限越来越模糊，一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的F-117战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸，还有一定的空中格斗能力。2.民用机分类: 民用机包括：用于商业飞行的大、中型旅客机和货机，统称航线飞机；通用航空中使用的各种轻型、超轻型飞机、直升机和滑翔机等。 航线飞机主要是旅客机和旅客机改装的货机或客货混装的飞机。最大的干线客机载客量可达500人左右,飞机起飞重量 352吨；支线客机载客量为50～60人,飞机重量约20吨。 一般来说，航线飞机性能优良、安全可靠、技术复杂，要取得适航管理部门的适航证方可在航线上使用。航线飞机在民用机总数上所占比例较小，但由于载重量大、速度快、飞行利用率高，在航空客、货运输方面起着主要作用，飞机本身的价值和运输产值都超过通用航空飞机。 通用航空使用的飞机在性能、重量方面差异很大，应用领域广泛，其中包括公务机、通勤飞机、农业飞机以及供娱乐用的超轻型飞机等。 公务飞机通常采用两台涡轮螺旋桨发动机或涡轮风扇发动机,约有10个座位,主要供政府和企业部门使用。 通勤飞机除总重和载客量较小外与支线飞机差别不大，一般载客量为10～20人，客舱比较紧凑，用于职工上下班的定期短途交通。 农业飞机主要用于播种、施肥和喷洒农药作业，要求低速和低空性能好、载重大，能在很短的土质跑道上起降和维护简单。探矿、测量、救护、护林等使用专业飞机或多用途小型飞机。 通用航空的飞机中，还有个人娱乐和体育航空用的轻型飞机和超轻型飞机。二、按飞机的构造分类：　 　由于飞机构造复杂，因此按构造的分类就显得种类繁多： 比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机； 也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机； 我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种； 按飞机的发动机数量分，有单机（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机之分；三、其他分类方法： 1.按飞行的飞行速度分：有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（飞行速度马赫数为0.8-8.9）。多数喷气式飞机为高亚音速飞机。 2.按飞机的航程远近分：有近程、中程、远程飞机之别。远程飞机的航程为1100公里左右，可以完成中途不着陆的洲际跨样飞行。中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。 3.我国民航总局是采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机，飞机的客坐数在100座以下的为小型，100-200座之间为中型，200座以上为大型。航程在2400km以下的为短程，2400-4800Km 之间为中程，4800KM以上为远程。

飞机上安装雷达主要用于控制和制导武器，实施空中警戒、侦察，保障准确航行和飞行安全。不同雷达的作用：1、截击雷达，用于为空空导弹、火箭和航炮等提供目标数据，它与火控计算机、飞行数据测量和显示设备等组成歼击机火控系统，截击雷达一般有搜索和跟踪两种功能。2、轰炸雷达，主要用来为瞄准轰炸、制导空地导弹和领航提供目标信息，可单独工作，也可与光学瞄准具、计算机配合使用，构成轰炸瞄准系统，轰炸雷达按搜索方式可分为前视和环视（亦称全景）两类。3、空中侦察与地形显示雷达，用于提供地（海）面固定目标和移动目标的位置和地形资料，通常是一种侧视雷达，具有很高的分辨力，其天线安装在机身两侧，波束指向载机左右下方并垂直于航线，随载机飞行向前扫瞄，侧视雷达分为真实口径侧视雷达和合成孔径侧视雷达两类。4、航行雷达，用于观测载机前方的气象状况、空中目标和地形地物，保障飞机准确航行和飞行安全。有一类专门用来保障飞机低空、超低空飞行安全的航行雷达，叫地形跟随雷达和地物回避雷达，通常装在执行低空突防任务的飞机上。地形跟随雷达与计算机和飞行控制系统配合，控制飞行高度随地形起伏变化，使飞机始终保持一定的安全高度。地物回避雷达为飞行员显示选定高度上地面障碍物的分布情况，提供回避信号，使飞机绕过障碍物，保证飞行安全。5、机载预警雷达，是预警机的主要电子设备，用于空中警戒和指挥引导，也可用于空中交通管制。它已成为现代防空体系的重要组成部分。与地面对空情报雷达相比，它的盲区小，发现低空、超低空目标的距离远，机动性较强。扩展资料：1、雷达的起源：（1）、雷达的出现，是由于一战期间当时英国和德国交战时，英国急需一种能探测空中金属物体的雷达（技术）能在反空袭战中帮助搜寻德国飞机。（2）、二战期间，雷达就已经出现了地对空、空对地（搜索）轰炸、空对空（截击）火控、敌我识别功能的雷达技术。（3）、二战以后，雷达发展了单脉冲角度跟踪、脉冲多普勒信号处理、合成孔径和脉冲压缩的高分辨率、结合敌我识别的组合系统、结合计算机的自动火控系统、地形回避和地形跟随、无源或有源的相位阵列、频率捷变、多目标探测与跟踪等新的雷达体制。（4）、后来随着微电子等各个领域科学进步，雷达技术的不断发展，其内涵和研究内容都在不断地拓展，雷达的探测手段已经由从前的只有雷达一种探测器发展到了红外光、紫外光、激光以及其他光学探测手段融合协作。（5）、当代雷达的同时多功能的能力使得战场指挥员在各种不同的搜索/跟踪模式下对目标进行扫描，并对干扰误差进行自动修正，而且大多数的控制功能是在系统内部完成的。自动目标识别则可使武器系统最大限度地发挥作用，空中预警机和JSTARS这样的具有战场敌我识别能力的综合雷达系统实际上已经成为了未来战场上的信息指挥中心。2、应用：雷达的优点是白天黑夜均能探测远距离的目标，且不受雾、云和雨的阻挡，具有全天候、全天时的特点，并有一定的穿透能力。因此，它不仅成为军事上必不可少的电子装备，而且广泛应用于社会经济发展(如气象预报、资源探测、环境监测等)和科学研究(天体研究、大气物理、电离层结构研究等)。星载和机载合成孔径雷达已经成为当今遥感中十分重要的传感器，以地面为目标的雷达可以探测地面的精确形状。其空间分辨力可达几米到几十米，且与距离无关，雷达在洪水监测、海冰监测、土壤湿度调查、森林资源清查、地质调查等方面也显示出了很好的应用潜力。参考资料来源：百度百科-载机雷达百度百科-轰炸雷达百度百科-雷达

中国AG600水陆两栖飞机研发成功，成为大型灭火/水上救援利器。但AG600对中国海洋国防的军事意义非常重大。AG600可以运载12吨货物或50名人员，最大航程5000公里，最大航时12个小时。完全可以实现对中国海洋岛礁的全覆盖补给，且具有快速便捷特点。尤其在战时，这种快捷补给非常重要。AG600水陆两用大型飞机成功实现了海上起降实验，意义非常巨大！该飞机除了可以执行森林灭火和海上水面搜救之外还有其它发展空间！第一，对海岛进行战略物资不济，这种飞机对一些无法起降大型飞机的海焦，又远离大陆的地区，大型运输船无法在短期内进行补给，小型舰船又受制于海况的制约，有些时候只能让海焦上的军民长期处于补给严重不足的情况，而海效飞行器飞行时间比较短暂，只需要海焦附近有较短的窗口期，就可以快速补给！第二，改装成对海快速突防攻击的载体，这种设想在前苏联时期就有所研究，而我国曾经大量装备的022双体导弹艇，有些类似作用，但是与可以贴着海面做漂移的水上飞机，攻防速度会更加快速！第三，搭载声呐探测设备及反潜鱼雷，就会成为一个控制区域极广的固定翼反潜飞机，填补国内缺乏固定翼反潜飞机的空白，可以有效的控制监控沿海各数千公里地区的海下目标。第四，若为这款飞机背上龟背（大型对空警戒雷达），可以将其改造成固定翼预警机，平时装在两栖攻击舰上，或者制定特定的载体被航母舰队牵引，在战场需要时，可以实现充当大型空中预警机的作用，这可比一些国家装在航母上的小型预警机要强大的多！

从F15摔到F35近日，一架隶属美国海军航空兵的E-2C鹰眼预警机因故障坠毁，机上四人成功跳伞逃出生天。这是自8月份以来美军第二次摔机，在8月27号有一架隶属于陆军航空兵160特种航空团的黑鹰直升机坠毁，机上两名特种兵身亡。再往前推的话，美军曾经在五、六两个月份连续发生8起坠机事故，事故战机包括F15、F18、F35、F22等主力机型，预计美军今年的军机事故将创造新纪录，看样子是要向“三哥”看齐了。说起E-2C预警机，也算是美军的明星装备，早在1982年的“贝卡谷地”空战中一战成名。当时叙利亚军队的米格战机刚刚离开叙利亚机场跑道，各项数据就出现在以色列E-2C预警机的显示器中了。在战斗发生不久后，叙利亚战机便被消灭殆尽。整场“贝卡谷地”空战以色列共击落了对手84架各型飞机，而叙利亚只击落了以色列3架辅助飞机，双方之间的交换比达到了惊人的1：18，以色列完胜。可以说，正是E-2C帮助以色列赢得了这场战斗，否则以色列战机的损失要大得多。E-2最初型号于1960年首飞，演进而来的E-2C首飞则是在此十一年之后了。最初，美国希望给海军航空兵装备一款预警机以便指挥舰队作战。由于地球是一个椭圆球体，在存在曲率的情况下，水面舰艇上雷达的有效探测距离仅有60千米左右，就算拼命将雷达放置在舰体更高的地方也无济于事。这种情况下，将雷达布置到高空的空中预警机成为扩大舰队预警范围最佳装备。预警机一直是空战中的战力倍增器，对于现代战争而言，有没有预警机对战争结局的影响非常关键，有时甚至起到决定性作用。在装备E-2C之后，美国海军航母编队对海搜索距离超过400公里，甚至可能达到600公里左右，如果算上E-2C比较可观的作战半径，能够监视预警的范围还要更远。就算到了现在，E-2C也是全世界唯一现役的固定翼舰载预警机，中俄两国只能采用预警直升机扩大舰队预警范围，这个范围与E-2相比简直是一个天上一个地下，毕竟预警直升机飞行高度较低，雷达系统性能有限，对舰队搜索提供的帮助也是很有限。不过，大家最近都注意到了，我国自主研发的空警-600舰载预警机已经成功首飞，预计将装备正在建造003航母，从而打破美国在舰载预警机方面的垄断。此次坠毁的E-2C隶属于诺福克海军航空站的空指第120舰队替换分队，当时正在执行训练任务，很有可能刚刚从航空母舰上替换下来。实际上，飞机出现事故也算是“意料之外、情理之中”，毕竟美军装备的预警机大多是上个世纪生产的，虽然不少E-2C在服役期接受过数次翻新与大修，但仍然无法解决机体老化严重的问题。考虑到E-2C常年被部署在海边或者是航空母舰上，高盐分环境、高载荷冲击带来的损害非常大。这些因素都使得E-2C预警机老化十分严重，出现故障或者坠机其实也在美军的预估之内。为什么美军不将这些老旧的预警机淘汰呢？说白了还是没钱闹得。美国军费看上很多，但是分摊到美军庞大的军队基数上也有点捉襟见肘，毕竟美国军队为了维持全球部署，为了保证装备性能先进，必须对现有装备持续不断的进行翻修维护，这笔支出也是相当可观。算起来，美军的E-2预警机总共生产了超过200架，其中有不少出售给了与美国关系较好的国家或地区。现代E-2C的生产线已经基本关闭，美军想要购买新的E-2则要花重金重开E-2C的生产线，从费效比的角度考虑，至少需要采购100架以上才划得来。国际上很难找到这么大的采购量，美国自身也没有这么大的采购需求，因此只能无限期拖后采购新E-2预警机的时间，现有的E-2C只能摔一架少一架了。作为E-2C的升级版，E-2D只是更换了部分雷达电子设备，强化了雷达搜索能力，并进行延寿处理，并没有实质性的解决E-2C飞行寿命不足的问题，也就是换汤不换药了。其实，E-2C预警机存在的问题也是美国海军的一个缩影。美军装备了太多冷战时期的遗产，如果想要将其全部翻新，可能需要美军不吃不喝节省几年费用。换句话说，美军已经没有能力全面采购先进装备来替换冷战遗产了，只能分阶段来解决这种问题，譬如今年采购先进战斗机，明年采购先进加油机等，想要在短时间内完成美军武器更新几乎是天方夜谭。

世界上有许多特种飞机都是民航客机进行改装之后的产物，比如美国的P-3预警机，而且这些特种飞机在使用的过程中，效果非常好。之所以有些民航飞机能够改装成特种飞机，原因其实非常简单。首先就是诸如加油机，预警机这些特种飞机对续航力的要求非常严苛，需要进行长时间的飞行，所以续航力时间非常长的民航客机平台就能够发挥非常大的作用。其次就是诸如加油机，本身飞行速度不要求太快，但是本身的运载量一定要大。最后就是这些改装之后的特种飞机基本上不会面对非常大的威胁，所以使用民航客机进行改装也没有太多的问题。首先就是诸如加油机，预警机这些特种飞机对续航力的要求非常严苛，需要进行长时间的飞行，所以续航力时间非常长的民航客机平台就能够发挥非常大的作用。要知道目前使用民航飞机作为平台的飞机基本上有以下几种，首先就是加油机，其次就是预警机，最后就是反潜机。而以上这些特种改型飞机，对续航力的要求都非常高。所以使用经济实用的民航机平台就是最好的选择了。其次就是诸如加油机，本身飞行速度不要求太快，但是本身的运载量一定要大。民航客机的飞行速度基本上不会太快，都在音速以下。比如加油机，在进行双方加油的时候，速度绝对不能太快。特别是在对直升机进行加油作业的时候，更不太可能进行太高速度的飞行，因为直升机跟不上。最后就是这些改装之后的特种飞机基本上不会面对非常大的威胁，所以使用民航客机进行改装也没有太多的问题。不论是空中加油，还是预警，抑或是反潜，作战中都不会遇到非常棘手的空中威胁或者地面防空威胁。所以在实际使用中，不用太担心关于被击落的问题。再加上这些改型的特种飞机本身也配备了雷达告警，电子干扰和红外箔条弹这些防御手段。本身生存能力也没有任何问题。

戴高乐带3架E-2C预警机不是2架。另外全天候预警总是可以做到的，他是指不管白天黑夜，下雨下雪。我想你问的是全天24小时预警，那在3架轮换的基础上也能做到。不过没有后备机，余地较少，有战损故障之类特殊情况就做不到了。为什么不多带，载机量有限，多带了战斗机就少了。预警直升机那是毛子和中国没有弹射只能滑跃起飞的关系，大型预警机飞不起来只能苦逼地用直升机，那性能只能说是聊胜于无，就是能起个和舰载雷达搭配的作用，能不用的都不用。无人机上舰可以起侦查的作用，比如危险区域和需要隐秘行动的时候。但你要他预警，带一堆足够大的电子设备上去，飞机自然就大了重了，还是一样。反潜直升机通常只有自卫用的最低限度的干扰装置，无力干扰来袭的反舰导弹。他的有效载荷需要带鱼雷和声纳浮标，有够重了。不然是舍本求末。

1 如果没有预警机情况下，F14的雷达比F15的功率大很多，探测距离远很多。不死鸟射程上也很有优势。但这不是空战的全部影响因素。F14作为三十多吨的重型舰载机要在航母上顺利起降，又要兼顾高速性能，所以采用了变后掠翼和很多不得已采用的设计。所以F15的空中机动性要比F14强一些，不死鸟导弹的设计是为了拦截苏联携带远程超音速反舰导弹的轰炸机的。要在轰炸机发射导弹之前把他击落。所以导弹机动性略差，对于高机动的F15命中率还是很低的应该。而且两机的速度都非常快，接近时间很短，很快就会进入F15的AIM120射程。这时F15的优势就非常明显了，再到近距格斗依然可以保持优势。这是在双方飞行员素质相同情况下得出的，F15胜算大一些。2 F15空战上有些优势，新增了强大的对地攻击能力。但F14在远程拦截，探测距离，低空低速性能等也有自己的优势，这是为了海上作战特别突出的一些性能设计。所以F15综合性能要好一些。它们都是非常优秀的三代战机代表。3 对于大多数国家综合性能更好的F15应该最有吸引力。4 伊朗当初选择F14，是考虑到自身情况下做出的选择。当时伊朗地面雷达能覆盖的面积很小，对空中控制能力弱。买F14是看中他的大功率雷达，几百公里的探测距离可以拟补地面雷达的不足。只要几架升空就可以覆盖伊朗领空，这就是选择F14的原因。因为在当时空中预警机的作用还不像现在这样被倍加看重。如果是现在，伊朗必选F15加E3。这也是苏联那个时期研制和装备米格31的原因。

反辐射导弹打飞机可能吗预警机体型庞大、反应笨拙，而且还有很多强辐射源。图为美国E-3大型预警机大多数反辐射导弹主要是空地反辐射导弹，用来打击地面的雷达系统等辐射源，那么反辐射导弹能用来防空吗？反辐射导弹用于防空并不是什么新鲜事，空中往往也有很多强辐射源目标，比如预警机、电子战机、侦察机和实施自卫电子干扰的战斗机等。俄罗斯的Kh-31P反辐射导弹就号称能攻击预警机。Kh-31P虽然不是专用的空空反辐射导弹，但由于其采用了整体式冲压发动机，具备了很好的高空高速飞行性能，加上攻击的是预警机这类体型庞大、机动性较差的目标，因此还是有可能攻击成功的。而且Kh-31P即使不能击落对方的预警机，只要能迫使其关闭预警雷达，或者使其被迫进行回避性的机动飞行，那么Kh-31P在战术使用上就算成功了。一般来说，匀速直线飞行的预警机可以保证对目标的稳定持续跟踪，即使在进行正常的转弯飞行时，都有可能因为机身的倾斜和机翼的遮挡，而导致其在短时间内无法稳定探测、跟踪目标，存在丢失目标飞行航迹的可能。而反辐射导弹只要能让预警机失去应有的探测、跟踪、指挥功能（哪怕是暂时性的丧失），其战术目的即已达到。对于Kh-31P的反预警机功能，最大的问题在于发射载机如何安全突入到导弹的有效射程内，否则这种战术就只能是空想。俄Kh-31P反辐射导弹采用整体式冲压发动机，飞行速度高达近3马赫Kh-31P据称配备了专用于对付预警机的反辐射导引头此外，很多反辐射导弹都是从对空导弹改进而来的，比如美国AGM-45“百舌鸟”（Shrike）反辐射导弹是在“麻雀”Ⅲ空空导弹基础上发展而来的，而AGM-78“标准”（Standard）反辐射导弹则是在“标准”舰空导弹的基础上发展的。将对空导弹改为反辐射导弹是一种比较可行的改装方案，我国也曾将空空导弹改为反辐射导弹，比如我国LD-10反辐射导弹是从SD-10中距空空导弹发展而来的，它的气动布局与射程均与SD-10相似。这种改装主要是因为反辐射导弹通常都追求高速，以实现在对方雷达系统关机或采取对抗措施之前完成攻击。而且反辐射攻击作战往往需要争分夺秒，如果你的战斗机不能抢在对方地面防空系统的打击之前压制住对方，那么对抗的结局就只能是你被击落。采取固体火箭发动机的各种对空导弹正是高速导弹的典型代表，往往只需要将反辐射导引头移植到弹体之上，其余的包括动力系统、气动布局在内的导弹结构都不需要进行大的修改，原来的对空导弹就可以成为反辐射导弹。由于各种对空导弹本身就具备了很好的机动性能，其初始设计也是针对各种高机动空中目标的（如战斗机和导弹），由对空导弹改进而成的反辐射导弹，其天生就具备了打击预警机的潜力。问题的关键其实还在于导弹自身的制导能力上，这是因为预警机虽然在机动性能上不占优势，但其体量庞大，可以配备较为丰富、完善的各种电子干扰、对抗、欺骗措施，整体的电子战能力远超其它轻小型空中飞行平台。这就要求反辐射导弹要具备较为先进的制导性能，以及对抗干扰和欺骗的能力。FT-2000反辐射防空导弹的想象图我国曾研发了FT-2000反辐射防空导弹，号称是全球第一种“纯反辐射防空导弹”，可攻击预警机、电子战机、侦察机等各种空中辐射源，其被动雷达导引头的频率覆盖范围为S波段到Ku波段，包含了从预警雷达到火控雷达在内的绝大部分雷达类型。不过FT-2000的有效射程只有100千米左右，尚不足以威胁到敌方预警机，也难以攻击实施远距离支援干扰的大型电子战飞机。预警机一般都只在战区前线数百千米以外的安全空域内进行空中预警和作战指挥。而远距离支援型的大型电子战飞机由于配备了大型、重型干扰设备，发射功率大、作用距离远，因此也可以在安全的距离外进行远程压制性干扰，比如美国EB-52大型电子战飞机就可以在360千米外执行防区外电子干扰任务。FT-2000的主要功能应该是用于对付随队支援型电子战飞机如EA-18G，或配备了先进自卫电子对抗系统的战斗机。不过由于FT-2000采取了单一的被动雷达制导方式，这使得它在攻击EA-18G时的效果恐怕并不理想。随队支援电子战机，是指电子战飞机和普通战斗机机群进行编队飞行，当战斗机编队进入敌方防空火力打击范围时，就需要伴随飞行的电子战飞机为己方战斗机提供电子干扰支援，压制对方地面防空系统内的制导雷达，或干扰来袭防空导弹的导引头，从而保护己方战斗机机群不被对方防空系统攻击。因为战斗机或攻击机的大部分任务载荷都被用于武器弹药的挂载，留给各种电子战设备的安装空间极为有限，因此需要在身边配备一个专用的“电子战保镖”。EA-18G电子战飞机（上）和“超级大黄蜂”战斗机我们知道，地面雷达通过关机以及转移阵地等措施就可以大幅降低反辐射导弹的命中率，何况是EA-18G这种机动性非常高的空中目标。电子战飞机如果关闭了主动干扰设备，再配合以机动躲闪，则单一被动制导模式的反辐射防空导弹就真的傻眼了。因为防空导弹在打击空中机动目标时对制导精度和实时跟踪能力的要求非常高，其制导系统即使是短暂的失去目标，就可能导致导弹攻击失败。如果对方的电子战飞机配备了机载拖曳式或抛射式有源诱饵，制造出了假辐射源目标，则反辐射防空导弹就会被彻底诱骗。

其次，就损失看，交易失败，以色列的损失并不比中国小。除了那架飞机浪费了（原说要卖给印度，现在俄罗斯反对，而且美国也还没表态）以外，以色列在国际军火市场上的信誉损失是难以估量的。由于军火出口是以色列经济支柱之一，所以这件事情对以色列没任何好处。所谓以色列以此捞取好处的说法是完全站不住脚的。事实上，整个事件中得利的只有美国一方。从策略上看，预警机事件确实是美国的一步高棋，达到了一箭数雕的作用。美国左手打击了以色列军火业在国际市场上与美国竞争的能力，右手拦断了中国获得高技术装备的机会。更为重要的是，预警机事件在中以之间打下一根楔子，让双方反目为仇，美国从此不必再担心以色列向中国提供有威胁力的军事技术。在此之前，美国曾多次调查所谓的以色列向中国转让包括“爱国者”导弹在内的美国军事技术问题，但都没抓到任何把柄。预警机事件则是美国的“釜底抽薪“之计。所以美国并没有从一开始就反对这一交易，而是闪烁其辞，让中以双方摸不到美国的意图。直到双方领导人掉进美国的陷阱，签署交易合同，中方已经付款的情况下，美国才亮出底牌，逼以色列就范。预警机事件是中以关系发展过程中的一次挫折。以方对此责任较大，理应对此做出适当赔偿。但鼓励以色列继续在美国的压力下向中国提供军事技术，保持并发展双方已有的技术转让与合作关系，则是中国的长远利益之所在。从这个意义上说，过多纠缠这一事件中的枝节问题，夸大以方的责任和错误，并由此影响两国长远关系，则正好掉进了美国的圈套。美国阻止中以间的技术往来是长远策略，因此类似的预警机事件可能会不止一次地发生，中以两国对此应有足够的心理准备和应对措施。以色列不可能真的得罪美国。毕竟中国不会像美国那样对犹太复国主义事业给予无私的支持。

大型运输机当然不只是为陆军出苦力大型运输机，从表面上，仅仅是承担运输任务的一种辅助性机种，担任物资和部队空运任务。从运输机这个基本的用途来看，其价值看起来并不是很大，更多是一种为陆军服务，给陆军出力的苦力型机种。大型运输机的特色是载重量大、机体内容积大，运载物资和部队方便，对于空军本身夺取制空权和利用制空权进行对地攻击的任务，看似没有帮助。美军半数运输机不执行常规运输任务但是实际上，大型运输机虽然看起来是辅助性机种，实际上其运输物资和部队的任务在其主要使用中反而是次要的，其巨大机体和运载能力带来的良好扩展性，使得其成为了攻守兼备和攻击型空中力量不可或缺的支柱力量。以美国空军为例，在冷战末期，其承担非运输任务的大型运输机，包括C-135系列、KC-10和波音747等，总装备数量近千架，而承担运输任务的C-5和C-141不足500架，这就足以说明运输机并不是只能运输的机种了。在具有进攻能力的空军中，大型运输机以及其各种派生型，地位并不比各种主战飞机低，在大型运输机基础上发展的预警机、加油机，堪称是现代空军力量的倍增器。

F22 F－22猛禽（Raptor）是美国研制的还未装备部队就引起世界轰动的一种新型战斗机。美国空军希望凭借少量的F－22抗击一切敌机，取得制空权。美国方面称其为制空（AirDominance）战机。 早在1981年，美国空军就决定研制更先进的战术战斗机取代F－15。经过十几年的努力，第1架F—22（编号4001）在1997年4月9日首次亮相，被赋予官方名称猛禽（Raptor）。该机在1997年9月7日首次试飞成功。` F—22战机乘员1名，全长18．92m，全宽13．56m，全高5m，空重13636Kg，最大起飞重量27273Kg；超音速巡航时飞行速度1590km／h，高空最大飞行233速率5km／h，海平面最大飞行速率1482km／h，升限为15240m。 武器系统：1门M61A220mm火神5管机炮，备弹480发。主武器舱可携带6枚AIM－120C主动雷达导引的先进中程空对空导弹，或者以2枚430Kg级的GBU－32联合直接攻击弹药（JDAM）取代4枚AIM－120C导弹；侧方武器舱左右各携1枚AIM－9响尾蛇导弹。外部另有4个挂点，可携带其他的武器或副油箱。 使用的材料：F—22是美国战斗机中使用钛合金与复合材料最多的机型。其中钛—64合金约36％、热定型复合材料约24％、铝合金约16％、钢约6％、钛—52222合金约3％、热塑复合材料1％多些、其它约15％。F—22机身蒙皮全都是高强度、耐高温的BMI复合材料。新研究开发的高强度钴—62222合金，初问世就用在F—22上。主起落架使用Airmet100钢材。武器舱门与起落架舱门使用热塑复合材料。除了新材料之外，还有新的制作流程和环保工艺，以提高复合材料制品尺寸精确度与齐一性，并减轻这些制品的重量电脑。许多零组件甚至还考虑到制造过程与使用期间的环保问题。 主要战术性能：一是由于通信雷达设备先进，它能抢先发现敌机；二是由于有较强的隐蔽性和电子干扰能力，能偷偷接近敌方而不被发觉；三是由于武器装备精良，射击精度高、弹药杀伤力大，具有压倒式的杀伤力。 优越的整体战术性能，首先主要当归功于电脑的运用。以1969年的登月小艇为例，它的电脑只有37KB记忆，每秒10万次运算。F—22的主任务电脑“通用整合处理机”（CIPCOmmonIntegratedProcessor）记忆300MB、每秒运算105亿次。两者相比，记忆增加约1万倍、运算速率增加约10万倍。 F—22电脑系统最重要的是它的软件设计能够把大量复杂的资料整理成简单、易懂、明确的信息。飞行员不必读取许多仪表、显示器的数据与文字显示，来决定战术行动。这些都是由电脑软件取代了 其次是隐形手段的综合使用。有几种基本方式可以达成“偷偷接近”敌方而不被发现。一是传统的利用视线死角、云层、阳光等等；另外是借重隐形技术；第三当然是综合使用两者。F—22显然是要采取第三种方式。所谓隐形就是要在雷达、肉眼、红外线与声音四方面都使敌人极难以观察到F—22。 第三是使用新型的发动机。F—22使用2个F119—PW—100涡轮扇发动机，在使用后燃器时每个推力可达156Kn（350001b），即使不用后燃器推力也在F－15与F－16战斗机发动机有后燃的111．2－129Kn（25000－29000Ib）推力范围之上。装备这种发动机可作无后燃超音速巡航，F—22维持在Mach1．4以上的巡航速率，这有助于增加作战航程、缩短前往交战空域的时间，也有助于迅速撤离战场。 第四是F—22内载与外挂武器具有巨大的杀伤力 。 F—22无疑是目前美国空战的王牌，但也有2个主要方面的潜在问题值得研究。首先，少量精确制导武器的威力是颇为局限的，而且也是有懈可击的。其次，不论F—22如何先进，它与任何其它飞机具有一样的弱点，当它停在地面上的时候，一颗手榴弹就能够摧毁它。如果机场安全不保，它就会随之毁灭. F22是美军最新一代战斗机，虽说现在还没有成建制服役，但引来的动静不小。有人把F22归结为低可见度、超音速巡航、战场信息技术和高机动性。有人争论说，F22的机动性不好，不如SU27／37，甚至J10。正好5.1放假，本人也就来聊聊，纯粹的技术探讨。 首先澄清一个误区，很多人以为现代空战还是类似于越南上空的“狗斗”。相互咬尾，然后在2000米内用cannon解决问题。实际上，这种战斗在假定的台湾海峡空战中很少真正出现，因为中距空空导弹的出现，加上全向红外导弹，使得双方真的冲到面对面的机会不多，大多会被导弹击毁。只有双方对头过后，才谈的上进入缠斗。但是由于双方都是多层次的多机，冲过头的飞机会被另外的战机用导弹击落。所以说，在正面冲突中进入缠斗的飞机会有，但是数量上不是起到对争夺制空权的绝对作用。 F22正好是在上述情形下有最大的优势，就是利中距饱和攻击，之后，做个超音速转弯，在后面的飞机掩护下迅速脱离。回家。 大机群作战，协调和对战场的感知问题很重要，作为作战体系，SA（situation awareness）就是F22的另外一个重点。F22的SA是另外一个优势。F22利用小区广播技术，可以实时和其他F22、预警机，在F22上自动集成所收集到的信息。并且机上电脑会对目标进行智能评估，谁是已经被同伴锁定、攻击，谁是最有威胁，总之老美在这方面的越南经验使得他们研究的很细致。有的网友说，打掉预警机，是个好主意是这些空中老大们斗躲在战斗机的后面，而且一般会有一架战斗机护航。所以，我们的飞机冲过去打，根本不现实。你能冲过去，就说明你已经消灭了几乎所有的战斗机，这样等于没有起到使敌机群制盲的作用。还有一种方法是远程空空导弹，400公里的射程，会导致制导方面比较容易被干扰，这种技术很不成熟，况且应对这种威胁，老美使用的是高能激光进行自卫，这就是为什么在747机头上安装激光的本质原因了。没有预警机的情况下，F22会利用自身的信息优势，和系统上的优势，分享来自其他F22（主要是后面，在我方射程之外的）和其他基站的，比如F18的，军舰的，地面雷达的等等信息。至于说全波段干扰，我只能说出这个主意的网友没有学过物理学吧。 进入缠斗，是F22最不希望的一种情形。并非F22不适合缠斗，只是因为它的最大优势不在这里。实际上，由于老美在矢量推力（老美在90年代中期就给以色列的F15／16装上了轴对称矢量推力，来验证效果）、推进机体的一体化、自适应控制系统使得F22的机动性，敏捷性（简单的说敏捷性是机动性的导数）有了飞跃。F22的60度仰角是在可以控制的情况下，可以横滚，可以用来机头指向，更重要的是那是在典型对空作战的挂载下。而SU27的所谓110度，是在没有挂载、油箱半油，而且是不可控制的眼镜蛇机动中表现出来的，几乎不能说明任何实际意义。因为眼镜蛇是SU27的一种气动外形带来固有反应，一旦动作开始不能中途退出、改变。实际上SU27的仰角仅仅在27度左右，它的确是一种机动性比较好的大型战斗机，但是也仅仅是在第三代中比较好而已。至于三面翼，有人说它可以构成一个类似的柔性面，估计这也只是一种想象。这种布局加上矢量推力，看上去操纵面多，实际上对高度静不安定飞机而言是一种浪费，对于老式战斗机也许还有用处。 实际上美国也承认即便是F22，在进距离对抗装有全向红外导弹和瞄准头盔的J7的时候，不会有太大优势。不是机动性不好，只是因为对于可以做40G的导弹而言，任何有人驾驶的飞机的机动性都是枉然。老美正在积极研制无人战斗机，到时候，进入缠斗的仅仅是一个会飞的服务器。 另外F22的电传有智能重构的自适应的功能，加上关键部位的装甲，使得系统有足够的冗余。有很大的被弹强度，相比之下，SU系列就差远了。不是说我们的飞机不能带伤返回，只是说美国人的更好。实际上美国人正是研究了那些带伤返回的现象，才开发的自适应控制。你命中它，可能只是系统性能下降，但会让飞行员向往常一样驾驶，而不是一下掉下来。 说到各种气动技术，各种可能性，老美其实都早于苏联人进行了验证，X29验证了前掠翼技术、F15MST验证了三面翼和推进控制一体化技术，以及矢量推力。X31验证了鸭翼技术和矢量推力整合。早在90年代中期，以色列的F15就有轴对称矢量推力，实际上很多技术只是老美作为技术储备，并以此位基础，进一步成熟化，并非是俄罗斯领先。 说到J10，确实是一大飞跃，是我们走向自主设计、研制战斗机的飞跃。这种飞跃是自己比自己，实际上J10和只是比台湾的F16略强，基本上和mirage2000差不太多。实际上，战斗机的技术涉及到很多分支领域，是国家综合技术实力的体现，设计是一回事，制造是另外一回事。比如发动机一直是弱项，其实上主要是自动控制和材料工艺。早在90年代早期，美国GE的E88节能核心机的涡轮前温度就达到1550K，这是俄罗斯现在的发动机都做不到的。这涉及到C／C复合材料，陶瓷材料，金属间化合物，气膜冷却等技术，而目前。俄罗斯还停留在使用高温合金。 事实上，F22确实是普通意义上最好的战斗机，拿SU37和J10和它直接比较没有意义。

隐形飞机在现代战争中发挥着重要的作用。例如，在1991年的海湾战争中，美军派出了42架F-117A隐形战斗机，出动1300余架次，投弹约2000吨，攻击了40%的重要战略目标，自身没有受到任何损失。随着材料技术和更新的技术的出现，隐形飞机的隐形能力会越来越强，在未来战争中的作用也会更加突出。