速度与激情中的车

丰田supra是一款双门双座跑车。具体车辆尺寸为：长4379mm、宽1854mm、高1299mm，轴距为2470mm。这款车搭载两款发动机，分别为2.0升涡轮增压发动机和3.0升涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机的参数为：197马力、最大扭矩320牛·米，最大功率转速为4500至6500转/分，最大扭矩转速为1450至4200转/分。该发动机采用缸内直喷技术，铝合金气缸盖和缸体，并搭载8at变速器。3.0升涡轮增压发动机的参数为：340马力、最大扭矩500牛·米，最大功率转速为5000至6500转/分，最大扭矩转速为1600至4500转/分。该发动机同样采用缸内直喷技术，铝合金气缸盖和缸体，并搭载8at变速器。前悬架是麦弗逊式独立悬架，而后悬架是多连杆式独立悬架。多连杆悬架能够改善车辆操控性，是在双横臂悬架基础上改进而来的。同时，采用铝合金缸盖也能够减轻发动机重量，提高汽车操控性和燃油合理性。

丰田supra是单涡轮增压的，这是丰田旗下的一款双门跑车。丰田supra一共使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升涡轮增压发动机。丰田supra的长宽高分别是4379毫米，1854毫米，1294毫米，轴距为2470毫米。 丰田supra的2.0升涡轮增压发动机拥有145kw的最大功率和320牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4500到6500转每分钟，最大扭矩转速为1450到4200转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。 使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量。 与这款发动机匹配的是8at变速箱。 3.0升涡轮增压发动机拥有340马力和500牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是8at变速箱。 使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。 丰田supra的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。 多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

丰田supra在20世纪八、九十年代与马自达汽车RX-7、三菱3000GT及其广州本田NSX并排日系高性能车的四大天王。中国有许多人是在赛车电影《速度与激情1》中主人公保罗沃克安全驾驶的橘色宛如火苗般热辣的坐驾了解到它，此外丰田supra也有着“牛魔王”的头衔，你了解丰田supra为什么叫牛魔王吗？全新升级一代丰田supra在前不久重归，它的市场价多少呢？下边咱们来了解一下吧。丰田supra的发源丰田supra的问世源于丰田另一款热血传奇超级跑车celica赛利卡，那时候celica赛利卡的驱动力仅是直列四缸发动机，丰田在其的身上看到了更高的进步室内空间，便方案开发设计性能卓越版本的celica赛利卡，最后发布的全新celicaXX有着了三款各自为2.0L、2.5L及其2.8L立即六缸发动机，这款性能卓越的celicaXX在境外市场销售并_有选用当地头衔，只是被取名为celicasupra。到此，丰田supra开始了它超级跑车职业生涯。1986年，丰田把celicaXX从celica系列中单独出去并应用supra头衔，完全与celica一拍两散。第三代supra编号为A70，它在日本中国有一款独立在当地销售市场的驱动力，这就是_典的1JZ-GTE直列六缸发动机，至大功率172.5KW和最大扭矩转速332.1N·m。赶到第四代，编号A80的丰田supra毫无疑问是中国车友更为了解的一款，车子造型十分圆润顺畅，这事实上融合了一些丰田2000GT设计构思，最后促使丰田supra的造型不但胆大并且十分_典。此外值得一提的是，这一代丰田supra配用了全新升级的2JZ直列六缸发动机，各自有自吸式GE和涡轮增压器GTE二种版本。在其中涡轮增压器版本至大功率280KW，最大扭矩转速450N·m。尽管原厂驱动力早已充足，但是针对跑车发烧友而言，丰田supra不止于此。只须要历经改_，这款有着非常大改_发展潜力的发动机很随便把驱动力提高至700匹，乃至1000匹大马力，这就是丰田supra“牛魔王”头衔的来历。丰田新supra回归尽管丰田supra备受跑车发烧友爱好，可是它一直是一款冷门车系，在2002年第四代supra停工后，新supra仿佛被忽略了一般，好久没有发生过一切信息。最后在2019北美车展上，编号为A90的第五代supra回归，此次丰田挑选与宝马五系协作，全新supra选用的是宝马Z4超级跑车CLAR服务平台。外型造型层面，新supra尽管和宝马Z4同服务平台，但是造型并不是和宝马Z4有差不多的地区，外型造型持续了概念车设计，前脸车灯组造型促使它在外型造型上更合乎“牛魔王”头衔，只遗憾驱动力却_有持续2JZ发动机，改成宝马Z4的B58/B48发动机，最大马力可以达到335。见到这儿，坚信仍有许多忠诚车友都特别关注新supra的市场价，在北美车展上早已发布了其市场价为4.999万-5.525万美元。而在近日的交易会上，丰田第一辆批量生产的新supra以210万美元（预估RMB144三万元）的高价交易量，新汽车额外使用价值一样令人瞠目结舌，新汽车发动机罩上把会出现丰田院长丰田章男手写签名，并还会继续得到一套订制赛车服，及其在纳斯卡400大奖赛VIP通行卡、安全驾驶安全车等机遇。百万购车补贴

你有多爱花100万把它带回中国？是的，我说的是丰田的新跑车Supra。这款在上世纪90年代相当受欢迎的日本跑车，在离开大众视野近20年后，终于以全新的姿态与我们相遇。虽然它从未正式去过中国，但它的名声已经在JDM粉丝中家喻户晓。为了复兴这样一款经典的跑车，也为了削减成本，丰田聘请了宝马，采用了相同的底盘结构和动力总成，但在设计上保留了自己的特色，于是这样一款具有浓厚德系气息的Supra横空诞生了，预计丰田将于11月份在中国以官方进口的形式正式上市，满足了JDM车迷的热情呼唤，价格“充满情怀”。首先推出的将是2.0T版本，最早将于2021年第二季度交付。届时是否会推出3.0T版本，就看市场反应了。动力直接来自于宝马，熟悉的B系列发动机u200d两种Supra动力来自宝马平台，分别是代号为B48的2.0T发动机和代号为B58的3.0T发动机，输出功率分别为258马力和387马力，后者峰值扭矩提升至500牛米，与ZF8速自动手动变速箱相匹配，百公里加速时间仅为4.1秒。驾驶体验请参考宝马Z4。两种配置车型20万的差价体现在这里u200d除了动力不同之外，2.0T和3.0T车型在外观上没有太大的区别，但我们仔细观察后还是可以找出区别。比如2.0T车型采用了更小的18英寸双色双五辐轮圈，330毫米的刹车盘和单活塞卡钳看起来也更薄，而3.0T版本的刹车系统是由Brembo制造的，所以静态就这么多。如果是启动，可以明显感觉到噪音不同，毕竟少了两个气缸。内饰是拿来就用，丰田真是会省事u200d如果打开车门，中间遮住丰田标志，可能会误以为这是宝马。是的，Supra和宝马Z4在内饰上的区别远小于外观。无论是方向盘的造型还是中央8.8英寸的中控屏都是宝马的杰作，就连车内系统也是大家熟悉的I-drive。除此之外，你也可以选择安装12扬声器的JBL音响，但是2.0T车型上你的座椅会手动调节就不地道了。底盘上，2.0T版本也会缩水，主要是缺少主动差速器和自适应悬架。不过因为发动机重量比较轻，动力性能还是很不错的，感觉不会比3.0T车型差太多。写在最后u200d那么话虽如此，你会选择更感性的丰田Supra，还是姐妹们更喜欢的宝马Z4呢？在网上的意见调查中，我们发现JDM的影响力永远不会成为气候，更多的人选择宝马Z4是考虑到它的维修便利性和未来保值率。毕竟没人想换保险杠，但要等十个半月。百万购车补贴

2.0T车辆加速时间为6.5秒，3.0T车辆加速时间为4.3秒。丰田Supra是丰田旗下的双门跑车，该车轴距2470，长宽高分别为4379、1854、1299。这是双门双人车的费用。丰田Supra2.0升涡轮增压发动机的代号为B48，该发动机可以输出197马力和320牛米的最大扭矩，并且从4500转到6500转每分钟输出最大功率，从1450转到4200转该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。与这台发动机匹配的是8AT变速器。3.0升涡轮增压发动机具有340马力和500牛米的最大扭矩，该发动机的代号为B58。这台发动机从5000转到6500转每分钟可以发出最大功率，从1600转到4500转每分钟可以发出最大扭矩。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。与这台发动机匹配的是8AT变速器。丰田Supra的前悬架使用麦弗逊独立悬架，后悬架使用多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，提高了抓地力的汽车操纵性和乘坐舒适度也同样可以提高。多连杆悬架是由双叉臂悬架改进而成的产品。

丰田Supra不使用V6发动机。该车共使用两种发动机：2.0升直列四缸涡轮增压发动机和3.0升直列六缸涡轮增压发动机。丰田Supra使用的底盘和动力组件与BMWZ4类似。该车的2.0升涡轮增压发动机代码为B48，3.0升涡轮增压发动机代码为B58。丰田Supra的2.0升涡轮增压发动机具有197马力和320牛米的最大扭矩，该发动机的最大输出转速为4500转到6500转每分钟，最大扭矩转速为1450转到4200转每分钟。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。与这台发动机匹配的是8AT变速器。3.0升涡轮增压发动机具有340马力和500牛米的最大扭矩，该发动机的最大输出转速为5000转到6500转每分钟，最大扭矩转速为1600转到4500转每分钟。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。与这台发动机匹配的是8AT变速器。使用8AT变速器可以提高汽车换挡的顺畅性和燃料的合理性。丰田Supra的前悬架使用麦弗逊独立悬架，后悬架使用多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操纵性。

丰田supra不使用v6发动机。这款车采用了两款发动机，一款是2.0升直列四缸涡轮增压发动机，另一款是3.0升直列六缸涡轮增压发动机。丰田supra使用与宝马z4相同的底盘和动力总成。丰田supra的2.0升涡轮增压发动机代号为b48，3.0升涡轮增压发动机代号为b58。丰田supra的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为197马力和320牛米。这台发动机的最大功率转速为4500至6500转/分，最大扭矩转速为1450至4200转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是8at变速箱。3.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为340马力和500牛米。这台发动机的最大功率转速为5000至6500转/分，最大扭矩转速为1600至4500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。丰田supra的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆悬架可以提高车辆的操控性。百万购车补贴

丰田假脱机程序的3.0t发动机代码为b58，是由宝马发动机提供的。丰田supra是一款双门后行车跑车，车身尺寸为4381（长）x1867（宽）x1310（高），轴距为2470。该车有两种发动机可供选择：2.0升涡轮增压发动机和3.0升涡轮增压发动机。3.0升涡轮增压发动机最大功率为250kw，最大功率转速为5000-6500转/分钟，最大扭矩为500牛米，最大扭矩转速为1600-4500转/分钟。该发动机采用了气缸内直喷技术，并使用铝合金气缸盖和缸体，降低发动机重量，提高了操纵性和燃油经济性。8at变速器是与该发动机匹配的，在美孚公司生产，也被宝马旗下的车型广泛使用。该变速器换挡速度快，传动速度高。前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架，提高了汽车的操控性和乘坐舒适度。多连杆悬架还可以提高车轮的抓地力。

丰田旗下的SUPRA整体性能还是十分不错的，虽然没有顶级跑车的性能强悍，但相对于其他类型的车型来说，这款车的整体性能还是十分不错的，下面我们就来一起看看这款车各个方面的表现吧。外观方面，新supra的正面是下面宽的三级进气口，非常夸张，与F1赛车相似。上部前照灯总成也采用了更为锐利的设计。内饰由6个LED光源组成，整体视觉冲击力强。在车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4381/1854/1294mm，轴距达到2470mm。新supra的前部和后部保持50:50的配重比。从侧面看，它很有运动感。轮胎为米其林ps4s系列，尺寸为19英寸，配有双五辐运动轮辋和红色制动卡钳。新车采用短尾翼一体化尾翼设计，大面积黑色装饰板，双侧双出口排气尾喉。在内饰方面，新款丰田supra让人感觉非常优雅。中控区物理按键布局清晰、规则。悬挂式液晶显示屏和直通式空调出风口看起来有点高档。大面积皮革包装和银铬装饰，营造舒适奢华的室内氛围。新车标配真皮多功能方向盘，触感好，操控平稳，让驾驶员体验非凡的驾驶体验。车上的座椅也令人惊讶，做工精细，舒适度好。非常适合长距离自驾。在动力方面，新车将配备2.0T四缸和3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率分别为197马力和340马力，最大扭矩分别为320 n·m和500 n·m。在传动系统方面，新车将配备8速手动变速器和后轴电子LSD限滑差速器。新车在0-100km/h的加速时间在4秒内。这款车的整体性能还是十分不错的，毕竟它作为丰田旗下的唯一一款在售跑车，肯定整体性能不会太差。

丰田supra算超跑。丰田SUPRA是丰田牛魔王，是丰田车辆生产的一款的进口跑车，该车长宽高分别是4380mm、1860mm、1295mm，轴距是2480mm，搭载7MGE和7MGTE3.0升直列六缸发动机，匹配8挡手自一体变速箱。丰田supra是一款2门2座硬顶跑车，驱动方式为前置后驱，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，前轮胎规格是255u002F35R19，后轮胎规格是275u002F35R19。超跑超跑是超级跑车，一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，最高时速可达每小时300千米以上，大都只含两个座位。超跑的车型有奥迪R8、法拉利488、法拉利Portofino、法拉利SF90、迈凯伦720S和迈凯伦570。迈凯伦720S的2019款4.0TSpider为例：其长宽高分别为4544mm、1930mm、1194mm，轴距为2670mm，搭载7挡双离合变速箱，车身类型为2门2座硬顶跑车，前后悬架使用双横臂式独立悬架，驱动方式为中置后驱。

丰田supra是一款双门双座跑车。这款车的长宽高分别为4379 mm、1854 mm、1299 mm，轴距为2470 mm，丰田supra用过两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升涡轮增压发动机。 丰田supra的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为197马力，320牛·米。这款发动机的最大功率转速为4500至6500转/分，最大扭矩转速为1450至4200转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。 与这台发动机匹配的是8at变速箱。 3.0升涡轮增压发动机最大扭矩340马力，500牛·米。这台发动机的最大功率转速为5000至6500转/分，最大扭矩转速为1600至4500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。 使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。 与这台发动机匹配的是8at变速箱。 丰田supra的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。 多连杆悬架可以改善车辆的操控性。 多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。

丰田旗下的跑车SUPRA性能还是可圈可点的，但是这款车的整体性价比还是很低的，毕竟这款车和宝马z4同平台打造，而且这款车的起售价比宝马z4还高点，同样的价钱，我相信不少人会选择宝马z4而不是这款车。下面我们一起来看看这款车的整体配置吧。新丰田supra的外观采用了新的设计理念，但细节延续了旧款的造型。具体来说，新车的前照灯为半椭圆形设计，车内增加了LED日间行车灯。新车的正面设计有尖锐的进气口和两侧的冷却开口，这也类似于之前的概念车型。在车身尺寸方面，新车型的长度、宽度和高度分别为4381×1867×1310 mm，轴距为2470 mm。两种配置均为双门双座硬顶跑车。从侧面看，新车前发动机罩非常细长，侧面底部设有散热口。上面的A柱设计为与车身不同的颜色，因此使得圆形车顶具有悬浮式视觉效果。丰田supra标配了一系列优秀的汽车配置，不仅为驾驶员和乘客提供了安全的车内环境，还让驾驶员享受智能技术，让驾驶变得简单方便。新车标配了交通标志识别功能。即使驾驶员没有注意到路边的交通标志，系统也会自动识别并提醒驾驶员注意避免扣分。此外，新车将标配自适应巡航系统。它不仅可以按照驾驶员设定的速度在道路上行驶，还可以保持预设的跟车距离，随着车辆距离的变化自动加减速，解放车主的双脚，保证行车安全。在内饰材料方面，中央控制部分采用烤漆材料、碳纤维和皮革的设计。总的来说，它比较豪华。根据不同的车型，座椅有不同的版本。均采用运动型座椅。腰部和肩部的包裹和固定很到位。在动力方面，新一代supra将配备宝马提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，其中3.0T发动机的最大功率为335马力，峰值扭矩为495 n·M。传动系统配备8速手动变速箱，加速时间为4.1秒，速度为0-97 km/h。在底盘方面，新车采用了前双节点减震器悬架和后五连杆独立悬架的组合。

丰田Supra在同级别的跑车中有过人的动力，起跑效果相当好，很多人干脆就称其为牛魔王。丰田SUPRA成为“牛魔王”是有其历史发展的1979年，第一代Supra（MA46）挂上的是“Celica Supra”的徽号，它是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎后轮驱动的方式。Supra拥有着大排气量、铸铁中缸及前置后驱布局，而GT-R则是四轮驱动、四轮转向、直列2.6升铝合金中缸引擎等，在全球范围内都被用以挑战千匹马力的机器。1982年，第二代Supra诞生，但仍重属于Celica旗下，仍被称作“Celica Spura”（日本国内称为Celica XX）。1985年，日本国内的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，马力输出为190匹，相比5M的170匹稍微精进；除了6M-GE引擎外，还有一台1G-GTE两公升涡轮增压引擎被使用第三代已经是Supra名号了，这是使用7M-GTE引擎的三公升版本。这台便是只有日本国内才有的2.5升涡轮版，名为JZA70。第三代Supra海外版采用7M-GE和7M-GTE 3.0升直列六缸发动机，其中7M-GTE使用了涡轮增压技术，最大功率达到232马力，峰值扭矩为344N.m，成为日本跑车的动力标杆。第四代Supra搭载这着一代名机2JZ-GTE 3.0升涡轮增压发动机。经过简单改装的第四Supra(JAZ80)百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。即使现在，Supra依然可以快的一塌糊涂。扩展资料：丰田Supra新车于2019年1月在北美国际车展上首发亮相该车外观十分接近2014 年的FT-1概念车，但方程式赛车风格的车鼻有所改变，更为低调。该车保留了FT-1的双气泡车顶。特别是其后视镜折叠起来后，很难看出新款Supra与宝马Z4在外观上的相似之处。该车将搭载宝马涡轮增压4缸和6缸发动机，功率和扭矩从145kW / 320Nm到250kW / 500Nm不等。新款Supra和宝马Z4都将在匈牙利麦格纳斯太尔生产线生产。参考资料来源：百度百科-SUPRA参考资料来源：人民网-全新丰田Supra

尽管丰田Supra还没有在国内发售，但是热度却在玩儿车的圈子里各种膨胀，知道的各位看官自然知道，这一代Supra和Z4采用了诸多相同的技术，当然也包括底盘和发动机，但不同于BRZ和86的关系，Supra在设计上还是有它的独到之处的。当我们对丰田Supra各种追捧的时候，也该去了解一下Supra“牛魔王”的前世今生，从第一代A40到传奇的A80，让我们取其精华的来聊一聊吧。 第一代丰田Supra（1979-1981，A40） 起初，丰田并没有独立的Supra车系，第一代Supra是建立在第二代Celica车型之中的，这是一款出自丰田Calty Research设计工作室的紧凑级运动型轿车（第一代Celica诞生于1971年），得益于四缸发动机的出色表现让丰田看到了它的市场潜力。于是在1979年，一款搭载了110马力2.6L发动机的长轴距版本加入到了车系当中，正式命名为Celica Supra。 独特的细节设计和更宽的轮胎尺寸，让Supra成为了Celica车系当中的佼佼者。用户可以选择5挡手动和4挡自动两款变速箱。标准版本的Celica起售价为9758美元，标配了空调、收音机、电动车窗等更配置。而Supra则在此基础上增配了天窗、卡带播放器和铝合金轮毂。第一代Celica Supra的动力系统最终停在了116马力的2.8L六缸发动机之上，同时还提供包括运动悬挂、前后扰流板在内的运动选装包，但最终还是在1981年告终。有趣的是，Celica Supra在日本被称作“Celica XX”。 第二代丰田Supra（1982-1986，A60） 尽管第二代Supra的风格已经明显转至GT风格，但是依旧没有完全脱离开Celica车系。从设计上看，第二代Celica Supra相比之前更加棱角分明，但依旧以长轴距的不同试图脱离Celica车系，同时跳灯也是第二代车型的标志性设计。 1982年的Supra已经有了两个版本，其一是拥有更宽的轮胎、更运动包围的“P（Performance）”运动版本，售价是14598美元，而“L（Luxury）”豪华版售价要便宜1000美元。在动力方面，两个版本均采用了代号5M-GE的2.8L直列6缸发动机，最大功率145马力，变速箱有5挡手动和4挡自动可选。在动力输出上，已经与当时的不少美式V8车型旗鼓相当了。这也进一步印证了Supra希望脱离Celica车系的决心。 当年《Car & Driver》杂志曾经在1983年和1984年，连续两年将Supra评选为年度十佳车型，认为其性能已经超越了保时捷、法拉利和莲花，成为了美国最佳进口车。的确，第二代Supra几乎成功定义了GT车型，在配置上有电动车窗、电动门锁、电动后视镜、自动空调和定速巡航等标准配置。“L”版本采用了电子仪表盘，而“P”版本则有更运动化的座舱，以及可8向调节的运动座椅。 在第二代Supra持续的五年时间里，动力最终已经达到了161马力，0-100km/h加速8秒。而出色的运动性也绝非空口无凭，其实从1979年开始，丰田就与传奇车手Dan Gurney以及AAR车队合作，从IMSA耐力赛的GTU组别（2.5L以下）获得10次胜利，一直到GTA组别（2.5L以上）赢得1987年冠军。 第三代丰田Supra（1986-1992，A70） 虽然用户对于Celica Supra的认识已经逐渐发生着改变，但是客观事实上Celica和Supra的分道扬镳是在1986年正式开始的。和目前的诸多车型一样，Celica转向前驱平台，主旨为更多用户提供可靠的四缸发动机，而此时Supra则继续留在后驱平台，用于对标更多的GT车型。 第三代Supra在设计上融合了一些圆角线条，无论是双门轿跑车还是敞篷版本亦是如此，后者则拥有一个可拆卸的顶篷，这感觉和当年的保时捷Targa类似。丰田Supra A70搭载了代号7M-GE的3.0L直列六缸四气门发动机，最大功率200马力，最大扭矩为265牛米，变速箱依旧有5挡手动和4挡自动可以选择。第三代Supra采用了双叉臂悬挂，进一步提升操控性，同时它也是第一款提供ABS的Supra。 不久后，第一款使用代号7M-GTE涡轮增压发动机的Supra诞生，其最大功率230马力，峰值扭矩332牛米，配合5挡手动变速箱，这辆Supra的0-100km/h加速只需6秒左右。同时Supra Turbo不仅仅是动力提升，其中运动套件还捆绑了限滑差速器和丰田电子控制悬挂（TEMS），后者可以根据道路情况，对车速、转向角度、制动力将悬挂自动调节至软、中性和坚固这三种模式。同时驾驶员可以在“Normal”和“Sport”模式间进行切换，其中每个模式中也都包含悬挂的三个调节模式。 第四代丰田Supra（1993-1998，A80） 从上一代车型正式剥离Celica之后，Supra正在寻找最适合自己的方式做GT，于是第四代车型做出了更大胆的改变。从造型设计上看，第四代Supra的圆角进化，远比第三代要来得彻底，来得干脆。新车还采用了更短的平台，也就是雷克萨斯SC的基础，《Car & Driver》杂志对此的评价是“像花岗岩石碑一般的坚硬”。 A80 Supra为了实现高性能的目标，丰田决定尽可能的去减轻重量和增加动力。Turbo车型的重量为1565kg，比第三代车型减重57kg，显然这样跳水一般的减重是非同一般的，其中包括采用了铝制发动机盖、铝制车顶、铝制支架，以及大量的碳纤维材料。而在动力层面，2JZ登场了，自然吸气六缸铸铁缸体的发动机最大功率是220马力，有5挡手动和4挡自动变速箱两款；而Turbo车型搭载的3.0L 2JZ-GTE，最大功率320马力，峰值扭矩426牛米，而手动变速箱挡位提升到了6挡，4挡自动变速箱也带有了手动模式。 经过《Car & Driver》实测，Supra Turbo可以在4.6秒内完成0-100km/h加速，四分之一英里加速也只要13.5秒，尾速也达到了170km/h。从结果上来看，Supra Turbo比当年的保时捷928 GTS略贵，而Supra的价格只有后者的一半：39900美元。如果没有250km/h的电子限速，Supra Turbo的最高车速可以达到290km/h。 写在最后： 终于，第五代丰田Supra（A90）在2019年北美车展上亮相，同时丰田公布了三款3.0T车型的价格，普通版4.999万美元；豪华版5.399万美元；首发版5.525万美元，同时还提供了驾驶辅助系统、导航和JBL音响选装。全新Supra搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩495牛米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，其0-100km/h加速为4.1秒。另外，针对不同地区Supra还有两款2.0T车型，高功率版本最大功率为258马力，峰值扭矩400牛米；低功率版本最大功率197马力，峰值扭矩320牛米。 目前和Supra共线在奥地利生产的全新一代宝马Z4已经在国内上市，售价是48.88-63.38万元，2.0T低功率和3.0T两款发动机已经引入，未来Supra进入国内恐怕也将在这种组合，2.0T高功率的缺失恐怕略显遗憾。至于说价格，情怀可能会高于一切。 u200b

丰田supra的长宽高分别为4379mm(毫米)、1854mm(毫米)和1299mm(毫米)，轴距为2470mm(毫米)。丰田supra是丰田旗下的一款双门双座硬顶跑车。这款车采用了两台发动机，一台是2.0升涡轮增压发动机，另一台是3.0升涡轮增压发动机。顶配车型采用3.0升涡轮增压直列六缸发动机，这是宝马的产品。丰田supra的3.0升涡轮增压发动机最大功率250kw，最大功率转速5000到6,500rpm，最大扭矩500Nm，最大扭矩转速1600到4,500rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性，at变速箱的可靠性和耐久性也相对更好。丰田supra的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高车轮抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性，这也可以大大提高。多连杆悬架结构复杂，成本也比较高。多连杆悬架基本上用于非常多运动的车辆。麦弗逊悬架是一种结构简单的独立悬架，只有一个L型调节臂。百万购车补贴

不知道这个问题是关于什么的，可能是错别字。丰田supra和宝马z4用的是同一款发动机吗？丰田supra和宝马Z4使用相同的发动机。需要注意的是，虽然两款车使用相同的发动机，但是两款车的调校是不同的。换句话说，两车的驾驶体验会有所不同。两款车均采用宝马自主研发的2.0T四缸(B48系列高/低功率)和3.0T直列六缸发动机(B58系列)。并且都采用ZF(ZF)8速手自一体变速箱。这一代丰田Supra和宝马Z4都是丰田和宝马合作制造的。两款车都是在同一个平台(CLAR平台)上制造的，它们共享大部分配件。平台和动力总成、轴距、宽度、油箱位置、a柱位置等参数都是一样的，在造车之前就已经确定了。截至2019年8月20日，新一代(2019款)宝马Z4已经上市销售。官方指导价:48.88~63.38万元。模型是小型跑车。有三种型号在出售。丰田supra还没有上市销售。百万购车补贴

我不知道这个问题是关于什么的，可能是错别字。丰田supra和宝马z4用的是同一个发动机吗？丰田supra和宝马Z4使用相同的发动机。需要注意的是，虽然两车使用的是同一个发动机，但是两车的调校是不一样的。换句话说，两款车的驾驶体验会有所不同。两款车都采用了宝马自己的2.0T四缸(B48系列高/低功率)和3.0T直列六缸发动机(B58系列)。而且都采用了ZF(ZF)8速自动手动变速箱。这一代丰田Supra和宝马Z4都是丰田和宝马合作制造的。这两款车都是在同一个平台(CLAR平台)上制造的，它们共享大部分配件。平台和动力总成、轴距、宽度、油箱位置、a柱位置等参数都是一样的，在造车之前就已经确定了。截至2019年8月20日，全新一代(2019款)宝马Z4已经上市销售。官方指导价:48.88~63.38万元。车型是小型跑车。有三种型号在出售。丰田supra还没有上市。百万购车补贴

丰田牛王默是丰田supra，是丰田汽车公司生产的进口跑车。截至2019年8月，丰田supra已经全面停产，丰田supra的起源比较早。从1979年开始，第一代丰田supra出现。第一代丰田supra使用了CelicaSupra这个名字，搭载了2.6升直列六缸自然吸气发动机，这也是丰田第一款量产的电子燃油喷射发动机。第一代丰田supra采用了5速手动变速箱搭配6缸自然吸气发动机，在动力表现上可以说非常激进。到1982年，第二代丰田supra诞生了，使用的是500万GE发动机。三年后的1985年，丰田supra再次使用6M-GE发动机，最大马力190，动力更加强劲。1986年5月，第三代丰田supra诞生，采用7M-GE3.0升直列六缸发动机，200马力。1992年，丰田supra生产了第四代。此后，它与GTR、NSX和RX7一起被称为日本四大国宝级跑车。截至2019年8月，市场上剩下的丰田supra已经不多了，但它仍然属于部分日系跑车迷的信仰。百万购车补贴

我们很多人总是说:“我们想改变世界。”于是，我们开始做一些事情，一些将来会很棒的事情——就像传说中，总是那么难，我真的很想死。每天晚上，我们都很难入睡，也很难想到明天自己就要差点死掉。第二天早上起来，感觉自己又是英雄了，再打300回合不成问题。也许胡子长得快，也许他的脸很悲伤。但是，当我们在某个时间收获了一些希望的时候，就会默默的喘口气，觉得自己当初的坚持没有错，一切都是值得的。其实我挺佩服丰田的。“几乎是最好的品质”在全球乘用车领域都实现了，而高端雷克萨斯就是安静舒适的代表，再到LC系列的“最高耐用性”，再到GT86的“原厂合理价格的极高极限”和“极大的可玩性”。最近，在对汽车有着无限热爱的总裁“丰田章男”的带领下，丰田开始持续复兴各种令人兴奋的性能车，GRSUPRA、GRYARIS和GR86，甚至是全新的LC，也就是只有丰田才能如此任性地坚持赚钱。也许，看似笨拙的坚持才是最明智的智慧。那年勒芒的丰田无缘冠军，明年丰田终于在勒芒拿到了冠军，感觉丰田实至名归。今天我们来聊聊你不知道的勒芒故事，以你最喜欢的Supra为主角。#1#这辆车在上面。1995年，丰田见证了最新一批GT1的崛起。与传统的LMP1或F1赛车不同，GT1是一款基于量产车的超级赛车。或者，我们可以说这是一个生产汽车外壳的方程式赛车。德国DTM和日本superGT深受GT1集团的影响。看到全球GT1带来的万人空小巷的景点，丰田自然就落入了这个群体。于是，丰田带来了两辆赛车。第一款车型是基于代号为SW20的MR2打造的同质赛车。MR2搭载双涡轮增压V8发动机，汽车官方代号为Sardmc8-R.尽管有了SARDMC8-R，但丰田还是想要一款能够真正提升品牌形象的车。这辆车在上面，代号为JZA80。最接近GT1集团的丰田汽车是GT500汽车，它是在上文的基础上制造的，用于参加日本的JGTC。为了减少研发时间和成本，这款来自GT500的supra被用作全新丰田GT1赛车的基础。supra的生产版本使用著名的3.0升直列六缸发动机2JZ-GTE。这是一台出色的发动机，但丰田的设计部门不打算将2JZ-GTE设计成赛车发动机。因此，GT500中的supra赛车没有使用2JZ-GTE，而是选择了另一款发动机。哪个引擎？1980年底，丰田北美赛区设计了一台紧凑型2.1升四缸涡轮增压发动机。这款发动机代号为3S-GTM，用于C组和IMSAGTP原型比赛。这款发动机可以提供高达800马力的输出，在IMSA有着非常亮眼的表现。丰田的3S-GTM被视为GT1竞赛的重要组成部分，与研发2JZ-GTE竞赛发动机相比，可以节省宝贵的资金。由于GT1规则的限制，这台发动机的功率降到了650马力，同时保证了可靠性。X-trac顺序六速变速箱是向后轮传递650马力的最具创新性的变速箱。GT1组的超车身几乎没有变化，而悬架直接来自上一代TS010赛车。TS010熟悉吗？这是第一代丰田勒芒TS系列轿车。当然，为了保证足够的轻量化和制动性，supra首次采用了陶瓷碳纤维刹车。#2#1995年勒芒24小时耐力赛，丰田正式派出supraGTLM参加GT1比赛。丰田以丰田车队SARD的名义参与。令人惊讶或不奇怪的是，丰田采用了外国司机而不是日本司机的方式。代表丰田的车手有C组丰田工厂队的杰夫·克洛斯诺夫(JeffKrosnoff)、毛罗·马丁尼(MAUROMartini)和F1生涯最短的车手马尔科·阿皮塞拉(MarcoApicella)。这位车手刚刚完成F1比赛的第一个弯道，就退出了F1。因为丰田是以工厂团队的身份参加比赛，而比赛开始前一个月的预选赛对于工厂团队来说并不是强制性的，自信的丰田直接跳过了这一步。因此，直到比赛前两天的排位赛，自信的丰田才发现，由于3S-GTM发动机结合碳纤维刹车的开/关特性，supra经常滑出赛道。最后，车队工程师完成了紧急维修，supra完成了第30名的排位赛。#3#请注意，这里与supra竞争的是当年参加勒芒的法拉利F40GTE。SupraGTLM并不是那个时代唯一想打败欧洲强国的日本厂商。得益于groupA在亚洲的成功，日产也带来了一款类似的赛车:升级一辆GT500的R3GTR，成为可以参与GT1的天际GT-RLM。本田带来了双涡轮增压NSXGT1。让我们借此机会谈谈这些参加勒芒24小时赛的日系GT1赛车。日产带来R33GTRLM。得益于日产充足的资金支持，Nismo采用了当年的最新技术。尽管它在1995年勒芒24小时耐力赛的排位赛中仅排在第34位。但在24小时的比赛中，R33SkylineGT-R稳中有升。最终比赛以小组第五名、总分第十名的成绩结束。NSX第一次参加第二级，GT2。它于1994年参加了GT2一级。虽然三辆车都完成了比赛，但并没有取得辉煌的成绩。第二年，本田升级NSXGT2，将其纳入GT1集团。No.46号没有达到冠军里程的70%，所以成绩无效。另一方面，47号NSX赛车因为变速箱故障提前退赛。很好。令人惊讶的是，NSX仍然参加GT2小组。完成275圈，总成绩排名第八，GT2组第一。换句话说，本田虽然不是冠军，但也是夺得勒芒的日本厂商。说回上文。在比赛中，supra非常抢眼。仅用了五个小时，supra就从第30名跑到了第12名。不幸的是，supra遭遇了变速箱故障，不得不花一个小时来修理它。车底护板存在设计缺陷，不断脱落，迫使车辆多次停车维修。经过多次尝试修复后，组委会允许supra解除警卫，继续比赛。这导致上层隔间的温度过高。由于温度过高，驾驶员无法长时间驾驶，车辆散热器损坏进一步拖累车辆性能。即使面临如此大的困境，supra仍然在总得分中排名第14。#4#那一年哪辆车是冠军？迈凯伦F1。保时捷959重新定义跑车之后，迈凯伦F1重新诠释了那个时代真正意义上的超级跑车。在当年勒芒24小时耐力赛中获得第一、第三、第四、第五名。正是因为1995年勒芒24小时耐力赛和重大GT赛事的表现，迈凯伦F1才被送上神坛，成为90年代最好的跑车，无人能及。#5#上文在1996年进行了大幅度升级。车辆变得更宽更低，前唇和后扰流板进一步放大，确保高速行驶时的稳定性。额外的通风系统也有助于降低驾驶舱的温度，从而提高驾驶员的驾驶能力。动力转向也加入了上文。较小的涡轮机保证了较低的延迟，但也带来了较低的功率。最后，丰田工程师成功抵消了动力劣势，将车身重量减轻了50公斤。1996年，丰田带来了一个全日本的车手团队。日产和本田也带来了新的GT1赛车。虽然1995年勒芒的日本军团取得了不错的成绩，但日本厂商显然低估了另一家厂商:保时捷。1996年，保时捷诞生了全新的911GT1空。在911GT1面前，所有的GT1车都和GT2车一样慢。尽管supra在1996年比前一年的赛车圈速快了4秒，但在911GT1面前却慢得不可救药。保时捷911GT1也给日本厂商泼了一桶冷水。无论是supraGTLM还是SkylineGTRLM，都无法与保时捷相提并论。在保时捷的刺激下，丰田和日产终于冷静下来，重新思考自己的赛车策略。最终，保时捷911GT1促使丰田开发了一款全新的GT1赛车:GTONE，而日产也开发了一款全新的GT1赛车R390。GTONER390这两款车的同质化民用版成为丰田和日产真正意义上的第一款超级跑车。#Postscript#好像是这样的。如果你认为自己在泥淖中挣扎，你也会看到曙光。如果你觉得自己现在这么牛逼，总会有来自现实的一记耳光。生活是一个冒险的故事。虽然目的地是固定的，但我们仍在奋力前行。以上内容由“CLautoKuleAuto”上传发布，查看原文。百万购车补贴

这里说的老款丰田supra是第四代supra，搭载3.0T版本发动机，发动机型号为2JZ-GTE。这款发动机受日本汽车工业“280马力”协议限制，最大马力280马力，百公里加速时间4.6秒。不过这款发动机的改装空余地很大，花不了多少钱就能增加到700。最重要的是，不需要改装发动机。如果你是发烧友，愿意花钱的话，可以把马力吹到1000多，足够你起飞了。有长处就会有短处。这款车的弱点在于操控性有待研究。很少有人在赛道外开这辆车。1992年，第四代丰田supra出现的时候，也是日本汽车工业的黄金时代。四款国宝级轿车同时亮相:GT-R被称为公路战神，NSX被称为自然吸力之王，SUPRA被称为直线之王，马自达RX-7被称为旋翼王子。遗憾的是，这一代丰田supra并没有改变丰田在GT性能车型上的颓势，市场表现也没有让丰田高管满意。所以在1997年supra15周年的时候，正式宣布不再推出该系列新车。但根据最新消息，第五代车型将会在2020年11月的拉斯维加斯车展上展出。百万购车补贴

新款supra采用前后驱动模式。新款supra车不是丰田单独研发生产的，而是和宝马合作生产的。这款车基于宝马CLAR平台，采用宝马的三大部件，主要包括发动机、变速箱和悬架系统。新款supra车不是丰田单独研发生产的，而是和宝马合作生产的。这款车基于宝马CLAR平台，采用宝马的三大部件，主要包括发动机、变速箱和悬架系统。新款supra采用了宝马生产的3.0T直列六缸发动机，代号为B58。这款发动机也是经典发动机，在很多宝马车型上都有使用。该发动机不仅性能强劲，还获得了2017沃德十佳发动机称号。这台发动机的最大功率为258千瓦，最大扭矩为500牛米。因为宝马生产的这款发动机性能非常出色，丰田没有与之匹配的变速箱，所以这款车还是采用了宝马的8速自动变速箱，也采用了宝马的底盘。这款车的内饰、方向盘、仪表、i-Drive系统、操作界面基本都是宝马的零件，总给人一种血统不纯的感觉。丰田汽车工程师表示，虽然这款车和宝马z4是在同一个平台上打造的，但是这款车的三大部分都是经过丰田工程师精心调整的。百万购车补贴

丰田牛魔王是什么车的丰田牛王默是丰田supra，一款由丰田汽车公司生产的进口跑车。截至2019年8月，丰田supra已完全停产。截至2019年8月，市场上剩下的丰田supra不多，但仍属于部分日本跑车迷的信仰。丰田supra起源较早。自1979年以来，第一代丰田supra已经出现。第一代丰田supra使用了CelicaSupra这个名字，配备了2.6升直列六缸自然吸气发动机，这也是丰田第一款量产的电子燃油喷射发动机。第一代丰田supra采用了5速手动变速箱，搭配六缸自然吸气发动机，可以说在动力性能上非常激进。到1982年，第二代丰田supra诞生，使用的是5M-GE发动机。三年后的1985年，丰田supra再次使用了6M-GE发动机，最大马力190匹，动力更强。1986年5月，第三代丰田supra诞生，采用7M-GE3.0升直列六缸发动机，200马力。1992年，丰田supra生产了第四代。此后与GTR、NSX、RX7一起被称为日本四大国宝级跑车。百万购车补贴

牛王默指的是丰田旗下的跑车丰田Supra。牛王默是车友们给丰田Supra起的外号，表示这款跑车的动力非常强劲。丰田Supra是日本五大国宝级跑车之一。日本五大国宝级跑车，限于篇幅，此处不再赘述。有兴趣的朋友可以自己去网上查资料。第一代丰田Supra诞生于1978年；第二代车型诞生于1982年；第三代车型诞生于1986年5月；第四代车型诞生于1993年。第四代丰田Supra是最强大的一代车型，也正是这一代车型让它成为了日本的国宝级跑车。这一代丰田Supra使用的发动机是举世闻名的2JZ。2002年7月，第四代丰田Supra的最后一辆车正式下线，随后丰田Supra一直处于停产状态。终于在2019年的北美车展上，第五代丰田Supra正式发布。Supra的新量产版是丰田和宝马的合作成果，两款车基于同一平台(CLAR平台)打造。换句话说，丰田Supra和新一代宝马Z4将会共享很多零部件。但第五代丰田Supra尚未在国内上市，具体上市时间无法确定。百万购车补贴

从表面上看，很明显这个Supra不太正常，但是大灯好像很符合。可能那是因为它们来自丰田Windom——，在美国被称为第四代雷克萨斯ES300。所以大灯是息息相关的，因为确实来自家庭。但这会让他们变美吗？不过车尾部分真的很奇怪，因为不是经典标志性的MkIVSupra尾灯，而是一套法拉利360Modena(我们不确定是原装还是山寨)。摩德纳是另一款标志性的美丽汽车，但至少在我们看来，这种组合似乎不协调。尽管如此，这款Supra依然采用了著名的涡轮增压直列六缸发动机和手动变速箱。它也有一些升级，如BLITZ中冷器，Recaro座椅，Brembo制动和VolkRacingWheels。这是一个非常强大的软件包，只要运行良好，听起来就很有趣。我们应该指出，虽然这些变化看起来很奇怪，或者我们中的一些人可能不喜欢它们，但工艺远远高于平均水平。老实说，它几乎看起来像是我们在电子游戏中发现的真实世界车辆的无牌复制品，只是被带回了现实世界。也许这是主人的大游戏计划。他们想要的是无论走到哪里都能让自己完全脱颖而出的东西，而且一定会做到。在这一切之下，那个强大的发电厂可能会给司机提供足够的乐趣，让他们忘记外面是什么样子。百万购车补贴

丰田旗下拥有普拉多、皇冠、hilux、RAV4、Supra、陆巡等众多经典车型。其实在丰田的历史上，还有一位同样遍布全球的轻客，这款车就是丰田HIACE，也被称为“海狮”。1967年，丰田HIACE诞生，开启了日系面包车的时代，并以此为基础诞生了搭载人的轻型乘客。上世纪90年代，第三代丰田HIACE也进口到中国，后来在华晨金杯引进并国产化。如今，基于第四代HIACE的金杯海狮仍在生产中。此前，全新第六代HIACE已经在海外上市，新车早已颠覆了我们之前的认知，过去“大面包”的形象早已不复存在。外观方面，新款丰田HIACE改变了前几代车型的“平头”设计，而是采用了短车头的MPV风格。第一个原因是新车放弃了过去前后驱动的结构，取而代之的是前后驱动。其次，这样做的目的是为了安全和实用性。这一代车型可以根据不同的用户需求提供不同的版本。由于整体升级更接近MPV，并且在乘客版中加入了大量的镀铬饰条，整体看起来相当豪华。此外，大尺寸的网状格栅和倒钩形侧窗使其颇具埃尔法的设计风格。另外车身尺寸的Buel法更大，看起来气势磅礴。可以看出，全新丰田HIACE的乘客版正在努力打造豪华MPV的视觉感。但新车仍提供短轴长轴、低顶高顶等多种细分版本。长宽高分别为5265(5915)/1950/1990(2280)mm，标准版轴距为3210mm。就所有车型而言，全新丰田HIACE提供了从2座到17座的多种组合，可以满足更多使用场景的需求。此外，乘客版根据定位的不同又细分为高端版和普通版。高端版采用包裹性更好的独立座椅，减少了内部座椅数量。同时，部分车型还提供了与埃尔法同款的奥斯曼空座椅。但是，即使高端版的全新丰田HIACE有着不输其他MPV的内饰，由于底盘没有采用乘用车底盘结构，座舱平台过高，使得车内的头空空间不如MPV。好在新款丰田HIACE还提供了高顶车型，或许能在一定程度上缓解头部凹陷。动力方面，全新丰田HIACE提供2.8L涡轮增压柴油动力和3.5LV6自然吸气汽油动力。前者最大功率179马力，后者达到280马力。传动系统方面，匹配6速手动变速箱或6速自动变速箱。百万购车补贴

首先要知道，日本有四大国宝级跑车，分别是GTR，本田NSX，自吸之王，丰田supra，直线之王，马自达RX7，转子王子。几乎所有的日系车都有性能车。动感的外形，强劲的动力，高昂的价格，超跑作为品牌图腾，具有很强的导向性和说服力。每个人都有超跑的梦想，但不是每个人都能实现。为什么本田和丰田的发动机这么先进，却造不出GTR那样的车？被誉为日本战神的日产跑车GTR创造了连续50场不败的纪录，性能击败了欧洲车型。GTR之所以出名，主要有两个原因，一是其出色的改装潜力，二是其低廉的价格。与兰博基尼法拉利相比，GTR的性价比确实要高得多。本田也有超级跑车，当然不是GK5，而是NSX。这款车当时被称为日本版的法拉利。当初就是为了对抗法拉利而造的。事实也证明了本田的造车能力。NSX采用全铝车身，大量使用本田f1技术，性能不比法拉利差。虽然GTR发动机动力强劲，但你可能不知道，丰田的丰田supra发动机1JZ-GTE、2JZ-GTE一直是改装爱好者心目中的神发动机。随便换一换，就是几千匹马力。本田和丰田都玩过f1，足以证明他们的实力。事实上，不是本田和丰田不能制造GTR，而是他们不想制造这种类型的汽车。各大车企不会随意生产超跑，因为R&D成本昂贵，即使天价出售也很难收回成本。现在国际上知名的超跑公司都需要依靠大众集团宝马这样的大企业才能生存，而日系车主要是经济实用，不是因为做不出超跑，而是根本不需要做。百万购车补贴

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一、求Supra 的历史 汽车品牌： “须刨”、“牛魔王”————丰田SUPRA Supra源自Celica，甚至连最早的车型代号也从Celica手上夺了过来，第一代的Celica车架代号为TA22，后来的Celica才用上了“T”为产品编号，相信这段历史早已被车迷们耳熟能详。1979年，第一代Supra(MA46)挂上的是“Celica Supra”的徽号，装备一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎后轮驱动的方式，或者有留意我们《汽车技术》栏目的读者都会猛然想起那台60年代的2000GT，不错，第一代Supra的概念确实来自2000GT，或者注定FR布局的GT跑车是成为各个时代TOYOTA的顶级作品。1981年，第一代的Supra加推了装备2.8升直六引擎（5ME）的自动变速型号，车架代号MA47。 整体线条与当时的CELICA几乎相同，也难怪被称为“Celica Supra”的第一代。 1982年，第二代Supra诞生，但仍重属于Celica旗下，仍被称作“Celica Spura”（日本国内称为Celica XX）。换上一台全新改良的5M-GE引擎。1985年，日本国内的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，马力输出为190匹，相比5M的170匹稍微精进；除了6M-GE引擎外，还有一台1G-GTE两公升涡轮增压引擎被使用。第二代的Supra车架代号非常多，分别是MA60、MA61、MA63、MA67、GA60、GA61，而且各个地区的版本都有轻微不同。 第二代也是被称为“Celica Supra”，只是Supra字样被放到最显眼位置。 第三代的Supra诞生于1986年5月，使用一台代号7M-GE直列六缸三公升引擎，马力输出达到200匹，而车架代号就是我们非常熟悉的MA70了。翌年，在MA70的基础上，诞生了装备涡轮增压的高级版本MA71，使用7M-GTE引擎，马力输出达到了230匹，它也是丰田第一台装备涡轮增压系统和ABS防抱死制动系统的车型。1989年，MA70(7M-GE)和MA71(7M-GTE)推出小改款，除了外观上的轻微区别外，还对涡轮增压器、进排气等部分进行了适度修改，从而令马力输出稍升至232匹。在日本国内，第三代的Supra其实有更多的型号可供选择，7M引擎是用于出口的，日本则在90后的MA70上换上了两台引擎供选择，一台是210匹两公升直列六缸1G-GTE涡轮引擎（车架代号GA70），及一台全新的2.5升涡轮发动机，它就是一代名机1JZ-GTE(JZA70)。 第三代已经是Supra名号了，是使用7M-GTE引擎的三公升版本。 如果是说鞋的品牌的话： Supra是目前美国最畅销的板鞋品牌。虽然是个新品牌，但却很快成长为最成功的板鞋品牌之一，它将奢华风完美的与极限运动相结合，以独特的设计和另类的定位将时尚、唯美、潮流、另类和滑板完美结合，已经成为目前美国板鞋界乃至潮流文化倍受追捧一个新兴品牌。 二、丰田Supra(JAZ80)为什么叫牛魔王 在芸芸丰田的所有车系中，唯有它配得上“牛魔王”的称号，原装车因为日本国内自律条列，马力被设定在280匹，至于美版车型则完全不受该条例监管，马力达到320匹！它就是SUPRA车系 1对于此等国内罕见的车型，或者先来简单介绍一下SUPRA的历史吧，今天的SUPRA并非发展自一个独立的车系，而是源自另一著名车系，也是国内较为常见的高性能运动车：CELICA 21980年，首次挂上SUPRA徽号的CELICA诞生，车架代号A60，它的诞生也是因为CELICA多添了一副直列6缸引擎而起的 3时至1986年，SUPRA才被以一个独立的车系出现，当时的车架代号是MA70，使用一副代号7M-G的3.0L直列6缸引擎，而且可以选择两种设定，分别是NA版的7M-G，马力为230匹；另外则是TURBO版，马力则有270匹。后期版本的MA70在1990年开始搭载一副全新的动力系统，也是TOYOTA的一代名机：1JZ-GTE,2.5L排气量直列6缸机器，马力已经达到280匹之巨，而目的非常明确：与当时的两大跑车竞争，NISSAN SKYLINE BNR32和HONDA NSX NA1！到了1993年，SUPRA在多方压力下终于转款 三、什么是supra “须刨”、“牛魔王”————丰田SUPRA Supra源自Celica，甚至连最早的车型代号也从Celica手上夺了过来，第一代的Celica车架代号为TA22，后来的Celica才用上了“T”为产品编号，相信这段历史早已被车迷们耳熟能详。1979年，第一代Supra(MA46)挂上的是“Celica Supra”的徽号，装备一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎后轮驱动的方式，或者有留意我们《汽车技术》栏目的读者都会猛然想起那台60年代的2000GT，不错，第一代Supra的概念确实来自2000GT，或者注定FR布局的GT跑车是成为各个时代TOYOTA的顶级作品。1981年，第一代的Supra加推了装备2.8升直六引擎（5ME）的自动变速型号，车架代号MA47。 四、本田汽车的历史是什么 1946年，故事的背景是二战刚刚结束的头一年。 全球经济一片萧条，当时的日本还处于一片混乱中。HONDA的创始人本田宗一郎，就是在这样异常的艰难环境下，在滨松创办了本田技术研究所。 HONDA像世界上很多汽车制造厂一样，为了配合国情，和技术攻关上的问题，或者可以说本田不想与当时风头强劲的丰田公司硬碰硬，在公司创立的头几年都是以生产摩托车为主的。严格点来说，本田公司生产出的第一台不是摩托车，而是一台带有辅助动力的自行车，有别于一般的自行车，它装上了本田的二冲程发动机。 1948年，经过两年的努力。本田终于推出第一台辅助动力自行车，这辆“车”的名字叫做A型，二冲程排量为50cc，称为本田的开山之作。 HONDA A Type架在自行车上的发动机。 1949年，紧随上一年的步伐。 本田公司在A型的基础上，推出真正属于自己的第一辆摩托车，它的字名是相当有意义的叫Dream D型，Dream这词也是一直到了今天，HONDA人所推崇“梦想与青春”的口号。 Dream D排量为98cc，最高时可发出3ps/5000rpm。 湿式离合器，二个前进档，作为它的传动系统。 1950年，凭着Dream D型出色发挥，本田在东京成立了销售分支机构，踏出其势力外扩的第一步。 1951年，继续推出“梦想”系列。有梦想有进步，本田在本年度生产的Dream E型摩托车，首次使用四冲程汽缸技术，排气量达到146cc。 技术大有进步的Dream E。 1952年，总部迁址于东京。 由本田公司1946年成立至1962年的十多年间，本田的汽车事业一直都是个空白的板块。比起后来的对手们在汽车这一领域上，所取得的巨大成就。 本田人当然是心里痒痒的，其实在早些年头本田就开始着手汽车的研究，只是一直未找到合适的时机，直到… 1963年，值得本田的放鞭炮庆祝的日子来临了！是年，一口气推出了两款汽车，分别是充满跑格S500和微型货车T360。从此，HONDA的汽车事业便一片坦途。 本田第一台汽车S500。 图为T360。 1968年，首次推出N系列中的N360和N600汽车。在随后的三年里，N360击败当时的老大哥丰田，荣膺国内销售三连冠。 同时，两款汽车标志着本田汽车开始出口的轨迹。 N360双汽缸水冷，排气量为354cc，可发出31hp最高马力。 被称作Wagon的N600。 1971年，第一代小型车Life炫目登场。 1972年，HONDA之所以有今日的好成绩它可以说是居功到伟。它就是让世人 欣喜若狂的第一代Civic，它是--Civic将车厂提升至另个颠峰的Civic。 1976年，位居本田汽车的第二号功臣，也是今天国产本田旗下唯一豪华房车的第一代ACCORD。刚推出那时，它还是台不折不扣的跑车。 后来因为车厂的发展需要，便将ACCORD退下赛场，换上豪华的外衣，摇身一变成为一台称职的“老板”车。同年，Civic又创佳绩，累计生产销售量已达100万辆之多。 战斗味浓烈的第一代ACCORD。 1978年，推出第一代Prelude。 它的生命周期一共持续了21年，是日本国内较有影响力的中型轿车。 1981年，首次见到第一代City，一台经济型小汽车。 比起 Prelude，它的生命周期稍短一些，合共打拼了12个年头。 1985年，推出第一代Integra、Legend、Today三款针对不同领域而开发的汽车。 Integra的表现尤其出色，至今还未有车打破其“NA王”的美誉。 越战越勇的Integra。 1990年，令丰田Supra、日产300ZX等相形失色的，被称为日本国宝级超跑，第一代NSX诞生。 1994年，推出销售业绩喜人的第一代Odyssey。 1999年，作为第一代S500的嫡传作品，S2000的推出，立即掀起车坛一番哄动。 2003年，全球本田累计生产销售了5000万辆汽车。 五、supra是什么牌子 “须刨”、“牛魔王”————丰田SUPRA Supra源自Celica，甚至连最早的车型代号也从Celica手上夺了过来，第一代的Celica车架代号为TA22，后来的Celica才用上了“T”为产品编号，相信这段历史早已被车迷们耳熟能详。1979年，第一代Supra(MA46)挂上的是“Celica Supra”的徽号，装备一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎后轮驱动的方式，或者有留意我们《汽车技术》栏目的读者都会猛然想起那台60年代的2000GT，不错，第一代Supra的概念确实来自2000GT，或者注定FR布局的GT跑车是成为各个时代TOYOTA的顶级作品。1981年，第一代的Supra加推了装备2.8升直六引擎（5ME）的自动变速型号，车架代号MA47。 整体线条与当时的CELICA几乎相同，也难怪被称为“Celica Supra”的第一代。 第二代 1982年，第二代Supra诞生，但仍重属于Celica旗下，仍被称作“Celica Spura”（日本国内称为Celica XX）。换上一台全新改良的5M-GE引擎。1985年，日本国内的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，马力输出为190匹，相比5M的170匹稍微精进；除了6M-GE引擎外，还有一台1G-GTE两公升涡轮增压引擎被使用。第二代的Supra车架代号非常多，分别是MA60、MA61、MA63、MA67、GA60、GA61，而且各个地区的版本都有轻微不同。 第二代也是被称为“Celica Supra”，只是Supra字样被放到最显眼位置。 第三代的Supra诞生于1986年5月，使用一台代号7M-GE直列六缸三公升引擎，马力输出达到200匹，而车架代号就是我们非常熟悉的MA70了。翌年，在MA70的基础上，诞生了装备涡轮增压的高级版本MA71，使用7M-GTE引擎，马力输出达到了230匹，它也是丰田第一台装备涡轮增压系统和ABS防抱死制动系统的车型。1989年，MA70(7M-GE)和MA71(7M-GTE)推出小改款，除了外观上的轻微区别外，还对涡轮增压器、进排气等部分进行了适度修改，从而令马力输出稍升至232匹。在日本国内，第三代的Supra其实有更多的型号可供选择，7M引擎是用于出口的，日本则在90后的MA70上换上了两台引擎供选择，一台是210匹两公升直列六缸1G-GTE涡轮引擎（车架代号GA70），及一台全新的2.5升涡轮发动机，它就是一代名机1JZ-GTE(JZA70)。 第三代 第三代已经是Supra名号了，这是使用7M-GTE引擎的三公升版本。 这台便是只有日本国内才有的2.5升涡轮版，名为JZA70。 JZ引擎的第一个版本：1JZ-GTE,2.5升串列式涡轮增压引擎。 Supra鞋 Supra品牌以独特的设计和另类的定位将时尚、唯美、潮流、另类和滑板完美结合，已经成为目前美国板鞋界乃至潮流文化倍受追捧一个新兴品牌。 Supra 来自美国的加利福尼亚州，它将奢华风完美的与极限运动相结合，以独特的设计和另类的定位将时尚、唯美、潮流、另类和滑板完美结合，已经成为目前美国板鞋界乃至潮流文化倍受追捧一个新兴品牌.Supra凭借产品本身性能和设计迅速上位，在板界争得一席之位。其上风在于鞋型和材质应用，可以说在板鞋品牌中Supra的外形是最“挺”的，材质是最炫的，所以Supra不仅在专业运动领域有所建树更是潮流界不可或缺的气力。 Supra每一款鞋子都拥有唯一无二的个性，除具有令人注目的外表，还很注重鞋的性能，其专门的防震系统能更好的保护您的双脚。 起初以生产机能性滑板鞋起家的美国品牌SUPRA，在近年以奢华材质和夸张造型异军突起，引来很多明星无条件为其代言。Slash、JAY-Z、Lil Wayne、Lindsay Lohan、Heidi Klum、Mr. Diddy等经常脚踏1对SUPRA hi-top鞋出席大小派对。绝对的注目度和完美的搭配能力使SUPRA团队平地一声雷陡然而富。 应该够你了解的了 六、本田有多少年的历史 本田历史2009-10-19 02:37:09 来源： 网易汽车 跟贴 0 条 手机看新闻 本田作为日本汽车三大制造商之一，像世界上很多汽车制造厂一样，为了配合国情，和技术攻关上的问题，或者可以说本田不想与丰田直面竞争，在公司创立的头几年都是以生产摩托车为主的。严格点来说，本田公司生产出的第一台不是摩托车，而是一台带有辅助动力的自行车，有别于一般的自行车，它装上了本田的二冲程发动机。 1949年，紧随上一年的步伐。本田公司在A型的基础上，推出真正属于自己的第一辆摩托车，它的字名是相当有意义的叫Dream D型。 本田公司1946年成立至1962年的十多年间，本田的汽车事业一直都是个空白的板块。直到1963年，本田推出了两款汽车，分别是S500和微型货车T360。从此，本田正式开启了其汽车事业。 1968年，首次推出N系列中的N360和N600汽车。在随后的三年里，N360击败当时的老大哥丰田，荣膺国内销售三连冠。同时，两款汽车标志着本田汽车开始出口的轨迹。 1971年，第一代小型车Life炫目登场。 1972年，HONDA之所以有今日的好成绩它可以说是居功到伟。它就是让世人欣喜若狂的第一代Civic，它是--Civic将车厂提升至另个颠峰的Civic。 1976年，第一代ACCORD推出。在刚推出是它还是台不折不扣的跑车。后来因为车厂的发展需要，便将ACCORD退下赛场，成为一台轿车。同年，Civic累计生产销售量已达100万辆之多。 1978年，推出第一代Prelude。它的生命周期一共持续了21年，是日本国内较有影响力的中型轿车。 1981年，首次见到第一代City，一台经济型小汽车。比起Prelude，它的生命周期稍短一些，合共打拼了12个年头。 1985年，推出第一代Integra、Legend、Today三款针对不同领域而开发的汽车。 1990年，令丰田Supra、日产300ZX等相形失色的，被称为日本国宝级超跑，第一代NSX诞生。

丰田supra和丰田86之间没关系二者只是同属丰田汽车品牌。以下是关于丰田的详细介绍：1、概况：丰田汽车公司是一家同时在东京证交所（TYO）、名古屋证交所（NAG）、纽约证交所（NYSE）和伦敦证交所（LSE）上市的日本跨国汽车制造商。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。2、近期发展：2020年丰田汽车销量位列世界第一名达952万台。2020年丰田汽车最大市场仍为北美地区全年贡献销量约231万台中国地区贡献销量约200万台。

还是我们熟悉的，这款车的动力还是比较足的，而且这款车在外观上面还是比较强大的，所以才会给人们一直留下牛魔王的一个影响。

不是这样的，supra是有它的独到处的。全新一代凯美瑞在TNGA丰巢概念下展现出了丰田年轻激进的一面，而其曾经极具话题性的性能跑车——“牛魔王”Supra即将复出更是让人热血沸腾。要知道目前已经停产16年的Supra以直线加速能力著称，曾是90年代日本四大天王跑车之一，与日产GT-R、本田NSX以及马自达转子发动机跑车RX-7齐名，在电影《速度与激情》中也多次出镜。说起丰田Supra的来头，就不得不提丰田在上世纪70年代推出的低重心双门跑车Celica，专门为和美国市场那些外观霸气的入门级“肌肉车”竞争而生，这款车也确实凭借丰田的品质打开了市场。不过Celica搭载的是1.8升四缸发动机，相比于老对手日产的260Z甚至Skyline GT-R车型实在是过于菜鸡。但丰田此时如果重新开发一款全新跑车恐怕会贻误战机，在日产推出更为强劲的280Z车型的同年，即1979年，丰田十分机智地在第二代Celica发动机舱内植入了一台2.6升直列六缸引擎，于是第一代Supra就此诞生。事实上在今年年初的日内瓦车展上，丰田就带来了一台GR Supra概念赛车，不禁让人遐想全新一代Supra会以怎样的姿态出现在我们的面前。目前已知的信息是，新一代Supra将基于丰田和宝马的合作，与全新宝马Z4车型同平台打造，其原来的2JZ大心脏也将被一台源自宝马的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机取代，原厂最大马力为340匹。此外新车将摒弃传统的两门四座设计，而是采用更具跑车气质的两门两座设计，并拥有50:50的完美前后配重比，车辆重心也将比搭载水平对置发动机的丰田86还要低，这有助于Supra改变其操控方面的劣势。新Supra也有望成功瘦身，通过减少座位数量、采用复合材质车身的手段减轻车身重量，提升车辆性能。

说到日本跑车，我相信很多人会第一次想到著名的日产战神GT-R。事实上，这位战神在20世纪90年代有着辉煌的战绩，击败了欧洲的主要跑车，他有资格站在日本跑车的顶端。当然，当谈到日本跑车时，很多人会想到本田NSX，它被称为日本的战神。无论senna如何认可，NSX的强大实力都可以跻身日本跑车史上的前三名。Toyota cow demon king Super吸收了之前丰田FT-1概念跑车的设计语言。为了向前丰田supra A80车型致敬，新复活的supra在外观上明显不同于同一平台上的Z4。巨大的进气口和更圆的前照灯创造了一个肌肉发达的前端形状。因此，我们都同意丰田有必要生产一辆像样的跑车。这辆车不需要重新开发。最好有一个复制品或后续模型。当我们回顾丰田跑车的历史时，supra成为最佳候选车型。配置：21辆丰田超级墨水版牛魔王大于马力，长4381，宽1854，高1294，轴距2470，离地间隙114英寸，油箱容量52l3英寸0l直列6缸382马力2轮后轮驱动8速变速箱。19轮JBL音频抬头显示换档拨杆移动模式运动型排气LED自动前照灯智能钥匙一键启动14向座椅调节座椅加热8.8英寸屏幕反射双区自动空调无线充电六气囊VSC车辆稳定性控制系统trac牵引力控制HAC坡道辅助LSD限滑差速器ACA主动转弯通风制动盘红色卡钳。丰田早些时候宣布，他们将与宝马一起开发一款跑车。这款跑车实际上是宝马的新一代Z4，它已经成为丰田的新一代supra。根据相关媒体近日拍摄的新北试图，新supra的外形确实有一点前牛魔王的影子，但它配备了更多高科技LED大灯。丰田公牛恶魔王（Toyota Bull Demon King）的内饰有黑色、黑色和红色。丰田supra并不盲目追求运动的极端简单性。它仍然记得通过大气创造技术感和质量感。虽然他们仍然坚持以驾驶员为中心，但与日常驾驶体验相关的部分一点也不差。例如，增加双8.8英寸全LCD仪表+大中央控制屏幕显示等级。

丰田是一个来自日本的汽车制造厂商，丰田旗下有一款大名鼎鼎的车型大家一定知道，它就是号称牛魔王的supra。在2021年，丰田发布了全新的2021款supra，虽然这是新款车型，但是在这款车上依然能够看到前辈的影子。首先就是大灯设计，如今科技产物的时代头灯都做得很狭长，但是Supra却反其道而行之，大面积的灯组明显是在向A80致敬；下部硕大的黑色格栅也在彰显着它的不凡。还有个设计非常巧妙的地方，就是前机盖筋线以及整个车身腰线，都做得特别有肌肉感。另外，这台车无论是车身上的开口，还是前格栅下中网等所有空气动力学的设定，其实都是假的。好像在告诉人们，它并不需要空气动力学组件，有点意思。在车身尺寸方面，2021款丰田GR Supra的长度为4379mm，宽度为1854mm，高度为1292mm，轴距为2470mm, 行李箱空间为290L，整车重量为1495kg。21款车型动力也进行了升级，全新的排气歧管提升了发动机热管理，新设计的活塞则将发动机的压缩比由11:1降低至10.2:1。除动力外，2021款3.0T车型还针对底盘进行了进一步优化，增加了轻量化的铝制部件，重调减振器，同时电动助力转向、自适应可变悬架、车辆稳定性控制和主动差速器的程序也经过修改，使新款车型过弯时更加稳定。新款丰田supra也已经被引入国内销售了，国内的很多性能车爱好者也对这款车表现除了浓厚的兴趣。虽然这款车与宝马z4是同平台车型，但是这款车也有一些非常独特的地方与z4是不同的，并且就驾驶体验来说，supra是要优于z4的。z4是一款敞篷车，所以车身刚性是不如supra强的，并且supra的车身重量也要比z4更强一些。

在丰田在上是在其一生中有条不紊地进行，因为它在日本获得一个更新的版本，现在。该特殊型号被称为Supra RZ地平线蓝版，预计将成为2021年 在丰田在上是在其一生中有条不紊地进行，因为它在日本获得一个更新的版本，现在。该特殊型号被称为Supra RZ“地平线蓝”版，预计将成为2021年型号，并进行了多次升级。 新的日本Supra RZ与2月份在美国市场宣布的2021 Supra A91 Edition几乎相同。话虽如此，Supra在其本国市场上的最大更新是3.0L B58双涡管涡轮BMW发动机的功率提升了14%，该发动机现在具有382马力(285千瓦)和368磅-英尺(499牛顿-米)的曲折。 相比之下，即将推出的3.0L车型则具有335 hp(250 kW)和365 lb-ft(495 Nm)的扭矩-强大的动力冲击使Supra与BMW Z4 M40i处于同一地面 。加速也得到了改善，每小时零到60英里(每小时96公里)的时间为3.9秒，比之前的4.1更快。 此外，更新的Supra配备了前撑杆以增加车身的刚度，并重新调整了悬架以改善转弯性能。 Supra RZ Edition还获得了一种特殊的有限颜色选项，称为“地平线蓝”，您可以在此处的图像中看到。如果看起来很熟悉，则与Supra添加到Gran Turismo Sport中的颜色相同。 蓝色的色调通过座椅，方向盘和仪表板上的缝线突入车舱。更大的8.8英寸信息娱乐屏幕也是所有型号的标准配置，取代了其前身的较小的6.5英寸显示器。 2021 Toyota Supra在日本有七种颜色可供选择，包括限量版的Matte Storm Grey Metallic(27单位)和新的Horizou200bu200bn Blue(100单位)。在日本已开始订购书籍，但交付将在今年10月开始。

很少有跑车能像丰田Supra和宝马Z4一样吸引眼球，这是两家汽车巨头之间合作的结果，是一个期待已久的发布，许多人谴责Supra和Z4是“克隆”或“更换外壳”的关系，但这是一个极不负责任的声明，你不能只看所有东西的表面和参数，丰田Supra和宝马Z4作为在同一平台上构建的模型，在车身尺寸性能上非常相似，但这并不意味着这两辆车的色调相同。产品定位，样式和调校方面的差异影响了这两款车他们的个性截然不同，在整体风格上，丰田Supra强调视觉冲击力和运动性，而BMW Z4则强调优雅和时尚，外观上的差异很明显，丰田Supra提供更具侵略性的运动姿势，其设计灵感来自丰田过去的跑车，三个大型进气口和尖头大灯进一步扩大了水平视野，看起来很公开， BMW Z4的前表面看起来更像传统汽车，并具有自适应LED大灯，而丰田Supra则没有。转向车身侧面丰田Supra提供了一条非常明亮且快速的后顶篷线，该顶篷线与后部的向上扰流板紧密相连。前轮拱的前部和上部也有进气口，整个车身侧面被更多地使用，对于空气动力学部件，标配19英寸车轮， BMW Z4采用软顶敞篷车设计，看上去更像是豪华轿车而不是跑车，并且没有像Supra那样多的空气动力学部件，标配18英寸轮毂。两辆车的尾部在风格上有更多不同丰田Supra的设计元素非常复杂，每个细节都非常清晰并且具有出色的性能。下部扩散器元件采用出色的赛车设计和双重集成排气管，相比之下，BMW Z4的后部更简单，扰流器尺寸更小，下扩散器更纤薄，但设计并不逊色，不需要在车内进行太多比较，与外观样式相同， Supra被设计为“日常跑车和偶尔使用的越野车”，这意味着在适当的情况下，它在性能和舒适性之间找到了很好的界限，还可以激发你的肾上腺素，宝马Z4完全不同，它创造了一个舒适的驾驶空间，看起来足够豪华，但缺乏战斗氛围。

丰田牛魔王是什么 丰田牛王默是丰田supra，一款由丰田汽车公司生产的进口跑车。截至2019年8月，丰田supra已经完全停产，丰田supra的起源也比较早。自1979年以来，第一代丰田supra已经出现。第一代丰田supra使用了CelicaSupra这个名字，配备了2.6升直列六缸自然吸气发动机，这也是丰田第一款量产的电子燃油喷射发动机。第一代丰田supra采用了5速手动变速箱，搭配六缸自然吸气发动机，可以说在动力性能上非常激进。到1982年，第二代丰田supra诞生，使用的是5M-GE发动机。三年后的1985年，丰田supra再次使用了6M-GE发动机，最大马力190匹，动力更强。1986年5月，第三代丰田supra诞生，采用7M-GE 3.0升直列六缸发动机，200马力。1992年，丰田supra生产了第四代。此后与GTR、NSX、RX7一起被称为日本四大国宝级跑车。截至2019年8月，市场上剩下的丰田supra不多，但仍属于部分日本跑车迷的信仰。

丰田的supra吧。78年到02年，在日本及北美有售。这车有在国内销售吗？

这些老车背后都有一个故事经典永不过时第一款：丰田皇冠说到老车目前也就欧美、日本那边可以找到一些还能在路上跑的，因国内汽车文化较浅以及发展需要，几乎没有老车可以上路。老车有老车的魅力，新车有新车的科技。今儿，查博士为车友们带来那些有故事的老车。oyota Crown,丰田皇冠，很少有哪一款车的名字命名得如此的实事求是。Toyota Crown的地位真的就是丰田家族的那一顶王冠。浏览这丰田皇冠家族从1955年开始延续至今的六十余年的历史，皇冠可以说为丰田立下了不朽的功勋。皇冠是丰田第一款中型豪华车，一直是日本市场的主流豪华轿车之一，是丰田家族左右车型中延续名称最长的一个序列，也是丰田第一款出口到美国的汽车，那是在遥远的1958年。说起丰田汽车的车系命名也很有意思，Crown 当然凭借丰厚的历史底蕴和享誉世界的声誉在丰田家族各系列中脱颖而出，Corolla的名字来源于拉丁语中的花冠（有“小皇冠”之意）。而现在的Avalon虽然没有以皇冠命名，但这也是以亚瑟王传说中的 一个神话岛屿命名。第二款：丰田Supra这辆1994年生产的黑色第四代丰田Supra在28年里，行驶里程为1.3万英里（约合2.09万公里），在以往的同款车型拍卖中，这样的里程数还算具有一定优势的。《速度与激情1》在北美地区上映后，主角布莱恩驾驶的第四代丰田Supra就成为北美地区车迷们热捧的改装车型。第四代Supra以健硕的车身尺寸而闻名，与当年另外几个竞争对手相比，其身形绝对是相当肥硕了。这辆车配备代号2JZ-GTE的320马力3.0L双涡轮增压直列六缸发动机，最大扭矩427N·m，并配备了热爱驾驶之人最爱的6速手动变速箱。第三款：雪佛兰 Chevrolet C2 Stingray雪佛兰Chevrolet C2 Stingray于1963-1967年生产，是第一款名为Stingray的Chevrolet型号。后来增加了 C3（1969-1976）、C7（2013-2019 年）和最新的 C8（2020-今天）。雪佛兰Chevrolet C2 Stingray配备了7.0L容量V8大块发动机 ，产生390-435马力。同时，该车前轮拱门有5个风洞、车牌上方有倒车灯，大灯是青蛙的眼睛形式，可以关闭/打开。雪佛兰Chevrolet C2 Stingray 拥有蓝色油漆，配有黑色条纹，以突出亮点，以及更换或重新抛光明亮的镀铬细节。该车还由肖特的Fuel d.concave托盘拥有独特的设计，在蓝色和明亮的镀铬两个色调中完成，前18英寸和后20英寸，配备飞镖式心锁螺。雪佛兰Chevrolet C2 Stingray内饰设计简单，中间有Chevrolet标志，后部是一个6时钟组，显示车辆的许多信息，如速度、转速、燃油水平等等，其中间是显示时间的时钟组件、旋转按钮和 AM/FM 娱乐系统，两侧配有两个空调出风口。雪佛兰Chevrolet C2 Stingray共有117，964辆从生产线制造出来。在推出时，这款车型的售价约为4500美元。目前，在海外二手车市场上，许多雪佛兰Chevrolet C2 Stingray的特许经营价格为150000美元。这蓝色也许就是这辆老车的魅力所在吧。

　　在芸芸丰田的所有车系中，唯有它配得上“牛魔王”的称号，原装车因为日本国内自律条列，马力被设定在280匹，至于美版车型则完全不受该条例监管，马力达到320匹！它就是SUPRA车系！ 　　 对于此等国内罕见的车型，或者先来简单介绍一下SUPRA的历史吧。今天的SUPRA并非发展自一个独立的车系，而是源自另一著名车系，也是国内较为常见的高性能运动车：CELICA。1980年，首次挂上SUPRA徽号的CELICA诞生，车架代号A60，它的诞生也是因为CELICA多添了一副直列6缸引擎而起的。时至1986年，SUPRA才被以一个独立的车系出现，当时的车架代号是MA70，使用一副代号7M-G的3.0L直列6缸引擎，而且可以选择两种设定，分别是NA版的7M-G，马力为230匹；另外则是TURBO版，马力则有270匹。后期版本的MA70在1990年开始搭载一副全新的动力系统，也是TOYOTA的一代名机：1JZ-GTE，2.5L排气量直列6缸机器，马力已经达到280匹之巨，而目的非常明确：与当时的两大跑车竞争，NISSAN SKYLINE BNR32和HONDA NSX NA1！到了1993年，SUPRA在多方压力下终于转款，推出了这次要介绍的，代号为JZA80的全新车型。其动力系统来自1JZ-GE引擎的扩缸版本2JZ-GE，当然与前代相同，有自然吸气和涡轮增压系统供选择。

2JZ系列发动机是丰田旗下的发动机，在1991年最早应用在丰田ARISTO车型上面。 除了我们比较熟悉的丰田supra车型，2002年以前生产的很多丰田车型都搭载了这款发动机。 2JZ-GTE发动机受制于日本发动机的君子协议，日本本土发动机的最大输出功率为280匹，海外版本则是320匹。 这款发动机的缸盖使用铝制材料，目的是减轻发动机质量，而缸体依旧选择了灰铸铁材料，有着优秀的抗热冲击能力。 这款发动机的设计师，起初就没把这款发动机限制于280匹，使用了双涡轮增压技术，再加上灰铸铁缸体，分分钟就可以把动力提升到700匹。 如果舍得花钱，这款发动机的最大输出功率完全可以爆到1000匹以上。 2JZ-GTE在2JZ-GE的基础上多了两项技术：并联式双涡轮增压和中冷器，也就是说，每三个气缸驱动一个涡轮，这种情况下，涡轮增压反应更快，还可以降低管道的复杂程度。 由于海外版本的动力更加强劲，2JZ-GTE型号发动机使用了CT12B不锈钢涡轮增压器，由日立生产。

双门跑车是不少车迷朋友的终极目标，即便当下买不起，也会经常去网站浏览一番。而近日，在看宝马官网时，我发现官方对2022款宝马Z4 M40i车型售价进行了更新，调整后的指导价为62.98万元，相较于2019款车型指导价63.38万元，下调了4000元。如此一来，宝马Z4 M40i的最新价格，和它的“姊妹”车型丰田SUPRA 3.0T 标准型（指导价：62.60万元）就只差3800元了。相信懂车的朋友知道这意味着什么。那么在相同动力总成，相同平台之下，宝马Z4 M40i和丰田SUPRA 3.0T 标准型到底有何区别呢？接下来，看看两车的对比吧。相同动力总成，差别在敞篷和硬顶上？相比宝马Z4，丰田SUPRA的名头无疑要更响亮一些，主要原因是曾经使用的那台2JZ发动机，有着千匹马力的改装潜力，至今仍被无数车迷所致敬。不过如今，在和宝马的共同打造之下，丰田SUPRA和宝马Z4都用上了相同动力总成，尽管在丰田车迷看来，这是一种妥协，但B58 3.0T+ZF 8AT的动力组合（最大马力340匹，最大扭矩500牛·米）也算是当下最好选择之一，并且官方零百加速4.3秒的时间，也要比宝马Z4 M40i快了0.2秒。除了动力总成，两车最大区别还是在外观上。宝马Z4双门软顶敞篷的结构，看上去更潮流、精致一些，尤其在打开敞篷的那一刻，更容易获得小姐姐的青睐。而丰田SUPRA则是标准双门双座硬顶跑车，并且车身四周有运动包围，以及空气动力学“大嘴”，看起来更凶悍、更纯粹一些。宝马Z4实用配置更多，丰田SUPRA只想专注驾驶？除了动力系统完全一样，两车配置方面也有诸多相似性，例如宝马Z4 M40i和丰田SUPRA 3.0T 标准型都使用的是前255/35 R19、后275/35 R19的轮胎，都有着主动安全、前后倒车雷达、可变转向比、后桥限滑差速器、HUD、换挡拨片、前排座椅加热等功能。不过也许是两车受众人群不太一样，因此在一些配置上还是有较大差别的。例如宝马Z4 M40i配备有自动驻车、自动泊车、副驾驶电动座椅、车内氛围灯、PM2.5过滤等配置，这些功能无疑要更偏生活，也更实用。丰田SUPRA则没有以上这些，但相应的多了更多的安全气囊、驾驶辅助系统、皮+翻毛皮等配置。相比之下，丰田SUPRA似乎更注重驾驶感受一些，不希望一些例如氛围灯，更大的液晶仪表等过于“抢镜”的配置，影响到驾驶者专注度。在一些看不见的地方，宝马Z4 M40i和丰田SUPRA 3.0T 标准型都采用的是前置后驱，但前悬架结构有所不同，前者采用的是双节点弹簧减振前桥，后者是麦弗逊式多连杆，后悬架则一样，都是多连杆。看上去可能宝马Z4 M40i悬架结构更高级，但实际上丰田SUPRA悬架调校的要更硬、更运动一些，与产品纯粹驾控的定位相符。能跑能代步，但后备厢丰田SUPRA更大一个是软顶敞篷，一个是硬顶，但作为双门双座跑车，宝马Z4 M40i和丰田SUPRA 3.0T 标准型都有着不错的实用性，并不是那种只适合开，不适合代步的跑车。仔细来看，宝马Z4 M40i和丰田SUPRA 3.0T 标准型在车门版上有不少储物格，中央扶手附近也有杯架以及小网兜，加上副驾驶前方的手套箱，比一些连杯架都不配的跑车要友好许多。甚至在关闭副驾驶安全气囊的情况下，两车还可以在副驾上安装儿童安全座椅。<img src="http://img3.bitauto.com/appimage-【本文来自易车号作者汽车梦想秀V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

映璇 汽车 工作室 Toyota 较早前已经透过预告片宣布了新一代“牛魔王”— 2020 Toyota Supra 正式登场的大日子。 丰田牛魔王（Toyota Supra）是一款丰田旗下的平民跑车，定位和性能与早期的日产Skyline系列可以说基本旗鼓相当。 外观方面 全新Supra量产版继承了此前FT-1概念车的前脸设计语言和车身整体比例，前LED大灯组造型十分飘逸，而同时外抛的前后翼子板以及短小而高翘的尾部则充满了战斗气息，与同门跑车丰田86相比更显动感。 内饰方面 仪表板采用了独特的设计，小直径方向盘看起来很像BMW Z4。仪表组它具有独特的图形，中央安装的转速计和左侧的换档时间指示器。标准座椅采用基本3.0装饰的Alcantara包裹，但Premium版本增加了皮革内饰。两种装饰标配的其他高级功能包括无钥匙智能进入，双自动气候控制，自动调光后视镜，后置摄像头，雨量传感器挡风玻璃刮水器，车库门开启器和电动折叠后视镜。 动力方面 Supra将推出三款装饰级别：3.0，3.0 Premium和Launch Edition，均采用宝马采购的涡轮增压3.0升直列6缸发动机，可提供335马力和365磅每英尺的扭矩，并将其发送至后部车轮。单机变速器是一款8速自动变速器，丰田估计这款车将在4.1秒内从0加速到96.5公里/小时。

OVA版本里有人用..是夏树以前认识的一个学长..绑架了夏树开着这辆丰田SUPRA在秋名山的下雪天开...最后被托海追上,救出夏树...

旧丰田supra用的是什么发动机？ 这里说的老丰田supra是第四代supra，搭载3.0T版发动机，发动机型号为2JZ-GTE。该发动机受日本车辆行业“280匹”君子协定的限制，最大马力为280匹，百公里加速时间为4.6秒。但是这台发动机的改造空间非常大，一点钱就能提高到700只，最重要的是不改变发动机。如果你改造发烧友，只要付钱，就能把马力炸到一千多匹，让你起飞。有优势就有弱点。 这辆车的缺点是正在研究可操作性。 几乎没有人在跑道外面跑。1992年，第四代丰田假脱机程序问世时，也是日本车辆行业的黄金时代。 四大国宝级车辆与此同时出来了。 GT-R被称为路拱，NSX被称为自然吸气之王，苏普拉被称为直线之王，马自达RX-7被称为转子王子。遗憾的是，这一代丰田supler并没有改变丰田在GT性能汽车上的颓势，其市场症状并未满足丰田高层。当然，在1997年supra十五周年纪念日，正式宣布该系列新车将不会上市。但最新消息显示，第五代汽车将于2020年11月在拉斯维加斯车展上展出。在小编的上面介绍中，关于老丰田supra使用什么样的发动机这个问题，大家知道多少呢？ 希望上述介绍对你有帮助哦。 (小编在此感谢您的支持。 另外，欢迎下次来访。

95号燃油。supra是一款由丰田汽车公司生产的进口跑车，拥有极致的加速性能以及巨大的改装潜力，其使用的是95号燃油为车辆提供动力，是该品牌下速度最优的产品。

全新Supra将搭载宝马的B48 2.0T（低/高功率）汽油发动机和B58 3.0T六缸汽油发动机，最大功率分别为194马力（143kW）、256马力（188kw）和344马力（253kW），其实现款的supra跟我们认识的90年代的supra关系已经不大了。90年代的经典supra用的是2JZ—GTE的直六双涡轮增压发动机，原厂设定很保守，只有280匹左右。最新消息来了，Supra竞赛概念版在日内瓦车展发布了，这车基本就是未来量产Supra的样子加上赛车套件。对比FT-1，我们会发现大鼻子保留了，整体线条没有那么科幻了.新车整体造型借鉴了丰田FT-1概念车的设计理念，给人一种强大的视觉冲击力。前脸部分，锐利的进气格栅搭配两组狭长的LED大灯，科技感十足。车身侧面，丰田Supra早在2002年就已经停产，停产之前已经经历了四次换代，分别是A40、A60、A70、A80，这次的A90是第五代车型。下面就来看下都有哪些新元素吧。这是一款让许多人都按耐不住的汽车，那么这家公司是否会推出量产版？如果有又会是是什么时候到来呢？获悉，在下周的古德伍德速度节上人们将看到量产版的Supra。本田、丰田、马自达、三菱、日产、斯巴鲁等几乎所有日系车企都投入了大量精力去研发自己的性能标杆。于是我们就看到了被后人称为“四大天王”的四款纯正日系跑车的诞生。动力总成方面参考宝马的Z4上那款3.0T的车型，据外媒资料 ，这款车上市以后会搭载同款的动力总成，新款的Z4我开过，那款车动力很充沛，不用担心动力的问题，反而要说说操控了.

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了丰田GR Supra GT4 50 Edition特别版官图，该车最大的亮点不仅是拥有强大的赛道竞速性能，还在于全球范围仅仅会采用限量方式销售6台，亚洲、欧洲和美国市场各有2台名额。丰田GR Supra GT4 50 Edition是像Supra GT4致敬的产品，由丰田旗下的Gazoo Racing部门根据FIA认证规格开发，前杠底部拥有碳纤维扰流板，后部有巨大的尾翼，还安装了轻量化锻造轮圈，运动型悬架以及前6活塞和后4活塞制动卡钳的强大刹车系统。丰田GR Supra GT4 50 Edition车内拥有筒型赛车座椅和六点式安全带，车内还可以看到大量的碳纤维材质用于减重，并且拥有防滚架设计，表明了该车的赛道竞速取向，同时车内还有“GR Supra GT4 50 Edition”标志。动力系统方面，丰田GR Supra GT4 50 Edition将会继续搭载3.0T六缸发动机，功率提升至430马力，扭矩650牛·米，预计将会继续匹配7挡序列式变速箱，后轴拥有机械限滑差速器，海外税前售价折合人民币约122万。根据易车App“热度榜”显示的数据，丰田（进口）品牌的月均关注度为328.25万，排名第35位，在特斯拉中国和保时捷品牌之间，具有很高的关注热度。如需更多数据，请到易车App查看。

丰田Supra拥有双门溜背车身，采用前置发动机、后轮驱动设计，车头融入非常具有 科技 感的多模块LED灯组，黑色网状进气格栅及两侧的空气动力学组件进一步提升了其视觉冲击力。车侧各部分的设计严格遵循“黄金比例分割”设计理念，还拥有运动范儿十足的外扩式后翼子板及上翘的尾翼。2.0T车型在车身外部设计上与3.0T车型基本一致，不过2.0T车型采用了18英寸轮辋以及直径为90毫米的铬镀排气尾管。 在车辆内部，丰田Supra也保持了自己的特色。碳纤维装饰、黑色Alcantara包覆的座椅以及红黑拼色的整体设计进一步提升了车内“战斗氛围”。液晶仪表盘、大尺寸中央触控屏、电子挡把、电子手刹等现代化装备都没有缺席。 作为参考，海外版丰田Supra 2.0T车型发动机最大功率为190千瓦（258马力），峰值扭矩为400牛·米，传动系统匹配ZF 8速自动变速箱，完成0-100公里/小时的加速仅需要5.2秒，最高车速被电子限速在250公里/小时。由于2.0T发动机比3.0T发动机更轻巧、紧凑，2.0T车型车身重量比3.0T车型轻了100公斤，2.0T车型的惯性特性和底盘平衡性均有所改善，从而实现了更清晰的操控。

丰田Supra（1994年）多米尼克对布莱恩赞赏有加，由于布莱恩痛失爱车，多米尼克决定送给他一辆更快的改装车。众人从废车场里弄回一辆报废的1994年丰田Supra，经过翻新和改装，片中最经典的橘色改装Supra便呈现在众人面前。Supra是丰田在20世纪70年代中后期推出的一款高性能车，起初Supra并非独立车系，而是命名为Celica Supra。影片中的丰田Supra是1993年推出的第四代车型。第四代Supra作为当时丰田品牌的顶级性能跑车，其在设计上透着浓郁的美式跑车韵味，长车头加上突出的肌肉线条，给我们留下了深刻的印象。Supra搭载的是3.0L直列6缸发动机，分为自然吸气与涡轮增压两个版本。这款发动机拥有极高的改装潜力，“牛魔王”的称号也因此得名。经典的双涡轮增压发动机最大功率280马力/5600rpm，最大扭矩450牛米/3600rpm。也由于正是其拉风的外形加上强悍的性能，Supra经常出现在各种影视作品中。

易车讯 5月5日，新款丰田SUPRA上市，售价49.60-62.60万。针对新款车型，丰田新增加了车身颜色，并对轮圈造型进行了升级，整车观感更具运动气息，时尚感和个性感也更强，该车主打双门跑车市场，同时推出2.0T和3.0T车型。外观和内饰设计方面，新款丰田SUPRA拥有标准的双门跑车造型，长车头短车尾的设计具有极强的运动感，新增的天海蓝和深空灰车身颜色为车主们提供了更加独特的选择，同时3.0T车型还拥有新造型的19英寸锻造轮圈，减重1.2千克；2.0T车型则新增了棕色内饰。动力系统方面，新款丰田SUPRA将会继续推出2.0T和3.0T车型，前者功率145千瓦，扭矩320牛·米，后者功率250千瓦，扭矩500牛·米，匹配8挡自动变速箱，采用前置后驱布局。根据易车App“热度榜”显示的数据，丰田（进口）排名第42位。如需更多数据，请到易车App查看。