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K line是船公司，但是他在中国某些港口的船少，很多都是和别的公司共舱的。船公司与船代是2回事，不能混为一谈。中远有自己的船代公司，但是K-Line在中国没有自己的船代公司，一般是给其他船代去代理放箱手续的。而你的问题，反映出，你的柜是走中远的船过来的，也就是共舱。“K”LINE --川崎汽船株式会社自1919年成立至今已走过85年风雨岁月, 将海洋和陆地无缝连接是她不懈的追求.今天的川崎汽船集团是一个全球性的物流公司同时侧重于海洋运输业务, 她的海洋运输船队由三百三十七条世界最先进的各种不同类型的轮船组成, 有集装箱船, 散货船, 汽车运输船, 液化气船, 原油罐装船和成品油罐装船, 航线遍及全球, 此外, 川崎汽船还经营码头业和物流业.

kline的，川崎轮船

不是，kline是川崎汽船，NYK是日本邮船

KLINE是日本的川崎汽船，日本三大船公司之一，最后的韩进海运是韩国最大的航运公司，万海航运是中国台湾的，比EVERGREEN长荣要小一些，华能集团是中国的，APL是总统轮船公司，属于全球前20大船公司之一，第一排是油轮公司，但是我不太了解，剩下的那些知名度不够，我不太了解，希望对你有所帮助。顺便给你介绍几个最大的船公司：COSCO中国远洋CSCL中国中海MAERSK马士基航运，全球老大MSC地中海航运MOL商船三井，日本三大船公司之一，还有一个是NYK，日本邮轮OOCL东方海外，也是知名大公司

TSL 德翔ESL 阿联酋航运KLINE 川崎EMC 长荣VOL 是VOLUME体积的意思吧？sinotrans 中外运NTK 是NYK吧？日本邮船感觉你像是乱写的，不答了

伦敦港有一些特殊规定：（1）没有港口卫生当局及海关的同意，活牲畜*止上岸。（2）对装有原油、化学品、**品和其它危险品的船，订有限制措施。凡装载这些货物的船舶应向港口当局报告，并查明是否准许航行。深圳到英国伦敦海运航程32天左右，可走KLINE、MOL、YML等船公司。走海运，可到长帆国际物流查询！

那是船公司，分别代表“川崎”“地中海”“马士基”“阳明”。都是走的海运。

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东南亚线航线介绍，主要港口有哪些，船公司有哪些？东南亚线的主要港口有：hongkong（香港）、belawan（勿拉湾）、surabaya（泗水）、penang（槟城）、portkelang（巴生港）、cebu（宿务）、singapore（新加坡）、haiphong（海防）、hochiminh（胡志明市）、manila（马尼拉）、jakarta（雅加达）东南亚线指东南亚国家的港口航线。东南亚地区共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶。东南亚地区是亚洲纬度最低的地区，是亚洲赤道的一部分。也是太平洋与印度洋的交汇地带。东南亚航线特点是船期较多，航程较短，海运费通常不高，但是要注意一些航线的附加费。着名港口singapore/manila等。目前跑索马里风险最大。东南亚线主要挂靠的船公司有：benline、esl、zim、norasia（运价较低），rcl、oocl、cosco、hmm、apl、新亚（运价中等，速度较快），cscl、nyk、wanhai（运价较高，速度最快）。--------------------------------------------------------------------truckingservicetohongkonginternationalshippinginternationalairtransportinternationalexpresscustomsclearance--------------------邦捷国际物流真诚服务客户至上！--------------

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非洲海运的船公司有：MSK、CMA、NDS、DELMAS、SAF、PIL、MSC、Hamburg Sud、KLINE、CSCL、ZIM等。如果是要走货物的话，建议找货代代理较为方便。

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Hecny－－－均辉集团 地址：国贸大厦40楼 原来主要是做P&O的，从2006年开始主要做Maersk（P&O被Maersk收购了），是现在Maersk旗下货代三驾马车之一（另外2个是Topocean和Apex）。价格是属于市场超一流水平，一个星期大概要走1000-1500F，在美国市场与TUG Logistics和Globelink结成了同盟。Topocean 地址：在航天大厦12楼 Topocean03年以前是Maersk旗下货代的航空母舰，03年与现在的Apex分家，目前仍是Maersk旗下最重要的货代之一。价格属于市场超一流，但分家使其元气大伤，目前深圳分公司相对比较弱。一个星期大概要走800-1200F。除了做Maersk外，还做NYK，OOCL等等。老板是台湾人 Apex 地址在新华保险大厦 Maersk三大庄之一，老板是香港人，一个星期大概1000-1300F，深圳的业务主要做国外sales的客服工作，薪资业务试用期2500-3000转正后3500-4000，没有提成，年底bonus，福利好，每年都有2次旅游。价格属于超一流之列，与Hecny，Topocean有的一拼，这三家基本垄断了美国市场的家具，灯饰，电器行业的中小客人（大客人船公司做）。Cityocean 地址：航天大厦 CSCL大庄，老板大陆人，姓黄，与CSCL关系很好，除了做CSCL外也做EMC和COSCO，里面业务主要都是开发FOB直客，主要通过晚上打越洋长途直接联系美国买家，业务员都很牛，工资3000+20％提成，做的好，每月可以拿2-3万，同时压力也大。价格属于市场一流（比Hecny，Topocean，Apex稍差），每年也有2次旅游。一句话，全凭能力，没能力根本混不下去。ATE （天虎集团） 地址：金鹏大厦28楼 or 22楼 Evergreen的大庄，每年估计走近10万个T，今年刚分家。工资不定，面试谈好，做到工资的三倍才有提成，FOB货提成为7.5％，CIF货提成20％。 价格属于市场一流行列，与EMC深圳嫡系环世（华润中心的，不是国商大厦的那个环世公司）关系好。SDV international 硕达 地址：安联中心旁边一栋楼法国人的公司，国际大公司，福利好，尊重中国人，底薪高，至少4000，面试可以谈到5000，主要做非洲线，CMA 的船，管理层是法国人，提成5-10%。说实话，华南这边做CIF的非洲客人太少。如果没有固定客户群不要进Bax Globe 伯灵顿 地址：华润中心 国际大公司，但在中国的业务量很少，目前已经被人收购。薪资2800-3000，深圳sales主要做CIF货，提成3-8％，。 附带介绍UPS TNT FEDEX DHL 这类公司想学真本事的人建议不要进去，主要做快递的，学不到东西，工资基本是3000起薪，做海运的起薪高点4500-5000，但海运部分主要做CIF。FOB直客都交给国外分公司做。Scanwell 中航狮威 地址，车公庙 这个公司只有一句话，千万不要进Dimerco 中菲行 地址：湖北大厦 主要做空运的货代，空运有实力，海运美线有CSCL的合约，价格属于市场3-4流，底薪2500，公司硬件条件差，提成15％At Container 亚洲货运 地址，金鹏大厦 主要做COSCO的船，价格属于市场3流，底薪1500，提成30％，试用期就购买保险，但美国都是代理，没有自己公司，很难做到客户。拼箱做的不错RTW 环世 地址：华润大厦（国际商会大厦的那个环世是抢这个正版环世的名字注册的，大家小心，国商的环世不做美线） 环世是Evergrenn下属子公司，船公司自己的公司，当然价格好，属于超一流之列。对业务员的要求高，英语口语要好，面试超变态，要做一套有六级那么多题量的试卷。Rich shipping 鹏达， 地址：国商大厦52楼or 53楼 CSCL下属货代公司，牛比，比深圳中海强，价格好但要价格繁琐，要上海批，底薪1500+每柜40人民币提成， 建议不要进去，人际关系复杂，同时管理也复杂，光一个深圳CSCL就有三家公司盘踞，香港中海，深圳中海，鹏达，相互之间斗的很厉害，深圳的sales也主要做CIF货。OEC 地址 安联大厦 Hanjin大庄之一，近几年发展迅速，但主要是上海、国外业绩成长，深圳公司这边发展不如上海。 台湾人的公司，中层管理以上没有一个大陆人。 深圳这边sales都很菜鸟，包括管sales的。 除了做Hanjin外，还与20多家船公司有合作协议，薪资试用期1500，转正后2800-3000，要做到底薪3倍才有10％提成。提成是20%，但要分美国一般，所以是10%Translink 地址，卓越大厦Hanjin大庄之一，近几年发展的缓慢，被OEC超过，里面业务员待遇很差，不及操作工资的一半，转正1500+10％提成。 深圳这边sales都很菜鸟，包括管sales的，基本不懂业务。据里面sales讲，操作的收入大概是3500-4500，而sales固定收入是1500，同时深圳sales也主要做CIF货 Brilliant Globe 江苏环球 地址，科技大厦 江苏环球主要做Evergreen，也做CSCL，COSCO，深圳月估计400F，价格属于市场2流，而且不能覆盖全美国。深圳这边两个管事的人互不服气对方，斗的很厉害。 公司很低调，有提成15-20% Tug Logistics 地址。爵士大厦 一家很牛的货代，但在深圳市场很少人知道，因为深圳是用的代理，是均辉的盟友之一，主要做CMA的船，也向均辉定Maersk的仓。薪资3000+25％提成，深圳管事的是个女人，比较那个。。。呵呵。。一年在全中国估计走20000-25000FGlobe express 地址： 世界金融大厦 中文名－－美国环球，美国货代，有几十张合约，其中ZIM，NYK价格斗很好，价格属于市场一流，目前深圳基本是操作，刚开始招业务。还有一个美国货代叫Phoenix international，中文名叫上海定展，跟这个情况差不多COSA 地址：新时代广场 主要做COSCO船，据说其薪资是2500+20％提成，以前跟city ocean是一家，后来分了。业务员也应该跟city ocean一下，关键看你有没有本事Cargo Service 嘉宏 地址：安联大厦 主要做欧洲航线，是国内评定的海运50强货代（水份），美线主要做APL船，很弱，业务管事的是从APL出来的。 欧洲行线做沃尔玛，你说他欧洲线牛不牛，呵呵。Danazs 地址：卓越大厦 主要做空运和国内CIF货，薪资3000+10％提成，德国公司，业务管事的是从APL出来的。UTI 优特埃 地址：国际金融大厦 国际巨鳄，但国内很弱，03年登陆中国，主要做EMC,YML,深圳管事的是个很C的女人。价格不会给到sales，而且给的也不是底价。做到工资三倍才有提成，提成30%(要分美国一半，所以实际15％) Schenker 、Expeditor ，Panapina，K+N 中文名分别是： 香港全球国际，北京康捷，泛亚班拿，德迅 都是超级货代，价格都是超一流，但都有同一个毛病，来中国水土不服，深圳sales几乎都是做CIF，FOB直客都由国外分公司做，发展空间小。 康捷稍有点不同，有提成5-8％，也可以做FOB货，不过里面业务有点像卖安利的。 香港全球国际与北京康捷是生死对头，Panapina加拿大线很强，在货代应该是排第一的加拿大线，德迅是国际超级巨鳄。Pacific-net 太网船务 地址：庐山大厦 MSC三大庄之一，比富邦稍差，业务员没有底薪，提成高，业务管事的人脑袋转的很慢。主要做同行货，不做其他船。 说实话，msc美线只有CA州的华人，中东人，印度人喜欢用，因为便宜，美国客人是很少用MSC的，因为服务差。一年大概20000-25000 个 F锦程物流 地址。保利大厦 国内评的货代前5强（水），主要通过加盟店的形式拓展全国业务，主要业务也在国内，国外没有一家分公司，表面功夫做的好（网站漂亮），美线很弱，美线主要做MSC，CSCL，不能覆盖全美国。美线价格属于市场3流。不过其他航线还可以，这些航线主要做OOCL，Kline。薪资2500，没有提成。深圳一个小女生管，不懂业务，只懂操作。Cntrans，华运国际 地址好像在世界金融大厦、 主要作拼箱，见过他们的一个拼箱负责人，小女孩，跟别人谈判时还吃口香糖，比较菜鸟。美线估计没有实力，因为做美线客人几乎没有遇到过这个深圳鲸华国际货运代理有限公司 地址：英龙大厦 这个货代目前实力有限，深圳这边感觉起步不久，主要做一些挂靠美西便宜的船如wanhai，norasia，等等，也做EMC，同样也从city ocean拿CSCL价格。但不能覆盖全美国。深圳一个月大概100-150F，深圳管业务的是一个大美女，想当年差点一失足进入这个公司，完全因为看着这个大美女的脸才有了想进去的冲动。深圳市巡洋国际货运代理有限公司 地址：海天综合大厦 一家做美线的小货代，主要做cosco的船，老板是从cosco出来的，在中国有两家分公司，在美国全是代理，做FOB直客会很困难。

仓位拿下了，说明可以走了，一般不太会甩柜的。

安鹿汉 所有大公司都到这3个点 安特卫普 鹿特丹 汉堡其次再有就是福斯 利物浦 选择性停靠

　英国（UNITED KINGDOM）的主要港口有：FELIXSTOWE（弗利克斯托）、SOUTHAMPTON（南安普顿）。LONDON（伦敦）、MANCHESTER（曼彻斯特）、 IPSWICH（伊普斯威奇）、PLYMOUTH（普利茅斯）、THAMESPORT（泰晤士港）、BELFAST（贝尔法斯特）、LIVERPOOL（利物浦）。

有没有直航线指的是船公司可以靠挂的某一个特定的港口，比如说POL香港，POD 是AEJEA 阿联酋的一个港，上面所述的公司（除ZIM ）都有直航船（ZIM没有，因为阿拉伯人不让以色列船去靠挂）;再比如，POL 上海 POD 南非伊丽莎白港，MSK MSC 这种公司有从上海直航到南非并且直接挂靠伊丽莎白港，所以运价要实惠，或者到运时间有保障，毕竟不要再到手转船！APL NYK APL也有南非航线，但是去伊丽莎白港的没有直达船，所以需要中转港--比如德班或者开普敦，再请支线小船比如ocean africa公司（南非国内）的船转运到伊丽莎白港。OOCl 就没有南非航线的船了，所以如果非要给OOCL运，只能等他家把货送到他的合作伙伴公司NYK去运了，中间费不会少了。还有就是如果POL上海， POD巴西玛瑙斯（亚马逊河里的一个港），中国没有任何船直航到巴西玛瑙斯，所以就要研究“优势航线”的问题，选择1 走MSK的船，到巴西里约或者桑托斯转运，选择2走KLINE CMA CGM MSC等到巴拿马转运。 优势不优势就是看时间加价格还有通关的手续简繁了。希望有助您的问题！

船东单和货代单的抬头是不同的，光看抬头就可以知道两者的区别。看提单抬头,是船东的还是船代的就知道了.船东=M/BL,船代=H/BL.船东单是船公司出的提单，只要有船东单，任何人都可以在目的港直接向船公司提货。货代单是货代基于船东单出的提单，需要在目的港的指定代理或者分公司换取船东单。 　　如果你想预付运费并快捷提货，就出船东单，还可以省十几美金的换单费。如果你想控制货权，运费到付等，你就要出货代单，货代可以帮你代理这些，当然这不是免费的。 　　如果你的货物不是整柜的，而是零散的货物，就只能出货代单，因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货的，这种情况下只能出货代单。 　　如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出货代单，并且要求货代帮你倒签提单。当然这个也是不正规的做法，所以一般要你出担保函！ 　　总之，船东单是基本是物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右！！

可以克利夫兰（CLEVELAND）是美国俄亥俄州城市，位于伊利湖南岸，凯霍加河的河口，昔日西储地的范围内，距离宾夕法尼亚州100公里。这里的地理位置十分重要，是美国中部地区的交通要道。深圳到克利夫兰海运可到的船公司有APL、COSCO、EMC、HPL、KLINE、MSC、MSK、OOCL、ZIM、HAM-SUD等，中转港有纽约、诺福克、长滩、洛杉矶、鲁珀特太子港、塔科马、温哥华、西雅图等，海运最快是20到港，慢一点的是43天。物流巴巴海运渠道广泛，船期多，舱位充足。

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1、签发主体不同签发的主体不一样：MB/L是船公司签发的提单，HB/L是货代基于MB/L出的提单，由货代公司签发。货代单不是想签发就签发，签发货代单的主体起码要在目的港有代理。就是说在目的港有代理帮忙拿着货代单去换船东单代理提货。2、抬头不同抬头不一样,船公司提单是以船公司为抬头的,货代提单是以货代名称为抬头的。3、收货方式不同目的港收货方式不同：船东单可以直接向船公司提货，货代单提货时必须先在目的港向货代的代理换取船公司提单。然后再凭着船公司提单去提货,俗称换单。或者由目的港客户凭货代单直接找货代的代理提货。扩展资料：没有提单字样，可从下列方面加以区别：A、船公司一般以ShippingCo.或Line命名，例如：COSCO以及MAERSK(CHINA)ShippingCo.，KLine等等，而货代则多以TransportCO．或ForwardingCo．命名。当然也有例外，例如美国的海陆船公司，它以全名是SealandService，不了解的还以为它是一家什么服务公司。B、借助航交所和货代协会，也许你能得到一份在上海安营扎寨的船公司和货代公司名单，但外国的和异地的则有困难。C、有些货代加入国际FIATA组织，为了显示其地位，往往在提单正面印上“FIATA会员”的字样。有的提单背面第一条定义条款可能会显示其具体身份。D、货代提单中有的在正面印上一个“ForDelivery，PleaseContact”栏目，以便收货人在目的港找其联系提货。E、上海口岸的拼箱业务大多由货代承办，拼箱提单通常以CY-CFS代替CY-CY。参考资料来源：百度百科—提单

1，货代提单通常使用于下列两种情况：A ． 货代作为拼箱人(Consolidator)不得不签发提单。(这里顺便提一下，黄先生提出Groupage Cargo的问题，Groupage Cargo和Consolidation Cargo我理解是同一涵义，过去散货运输使用Groupage Cargo意指成组货物，例为货物打成托盘(Pallet)，在集装箱运输中，Groupage一字已很少使用，而使用了Consolidation Cargo，而且目前已简化为Consol Cargo词了。最近有一家外贸公司， 打电话问我Groupage B/L是怎么一回事，实际上成组货提单船公司发给办理拼箱的货代，货代则在此基础上签发分提单(SeparateHouse B/L)。客户谈Groupage B/L不能接受，显然是一句多余的话，但也许它的意思是House B/L不能接受。)B．货代接受国外代理的指定货，指明要代其签发由它提供的格式提单(而国外货代的提单)。当然，货代在其作为NVOCC时，也会签发自己的提单。2，提单上一般不会表示“本提单系货代提单”或“本提单系船公司提单”等字样，但大可从下列方面加以区别。A．船公司一般以Shipping Co.或Line命名，例如：COSCO以及MAERSK (CHINA)Shipping Co.，KLine等等，而货代则多以Transport CO．或Forwarding Co．命名。当然也有例外，例如美国的海陆船公司，它以全名是Sealand Service，不了解的还以为它是一家什么服务公司。B．借助航交所和货代协会，也许你能得到一份在上海安营扎寨的船公司和货代公司名单，但外国的和异地的则有困难。C．有些货代加入国际FIATA组织，为了显示其地位，往往在提单正面印上“FIATA会员”的字样。有的提单背面第一条定义条款可能会显示其具体身份。D．货代提单中有的在正面印上一个“For Delivery，Please Contact”栏目，以便收货人在目的港找其联系提货。E．上海口岸的拼箱业务大多由货代承办，拼箱提单通常以CY-CFS代替CY-CY。

COSCO(中远)， SINOTRANS(中外运)、K-LINE(川崎)、YANGMING(阳明)都是船公司的名称，有的航线是很多船公司共同营运的，比如COSCO、KLINE、YANGMING就是航运同盟，所以他们有的航线上会有大家的箱子。

9. 每份LC允许价值和数量上下浮动10%10.货物只能由UASC/APL/HYUNDAI MERCHANT MARINE/WAN HAI/NYK/PIL/KLINE/CONFFRENCE/REGULAR Line 以上船公司负责运送11.禁止由中国海运公司承运12.提单必须显示装船日期，并且由船公司或货代签名和日期13.提单必须显示颜色号码， 单个编号以及每个盒子内装金属。发票要求一样15.发票显示海关编码

非洲航线知识详解 　　非洲航线也称好望角航线，苏伊士运河凿通之前，它是从欧洲到东南亚、东亚的唯一海上通道。目前，因载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角，所以大型油轮散装船舶仍要利用这一航线。它对俄罗斯、印度、越南等国也利益攸关。非洲航线在航运业被分为东非、西非、南非、北非。 　　东非主要港口 　　MOMBASA -蒙巴萨 肯尼亚 　　DAR ES SALAAM -达累斯萨拉姆 坦桑尼亚 　　这两个港口是东非的门户港口，很多内陆国家都是通过他们中转进去的。 　　东非航线所占份额最大的应属 MSK 和 SAFMARINE 这两家船公司。两家船公司采取共用舱位的合作方式，船期稳定，航程较快，但是运费方面还是有一些差别的。通常情况下，SAF的运费低于MSK，SAF凭借船期快，运费低的优势，成为了许多货主的首选。PIL的东非航线是其老牌航线，所以也是指定货最青睐的船公司。因此该航线上会碰见不少指定PIL船的工厂和贸易公司，这大多是缘于收货人的要求。因为指定，所以运费较高。 　　PIL在新加坡中转，旺季时期新加坡积压的货物过多，也会出现仓位紧张的问题，因而旺季经常会出现因新加坡压港而导致的延误现象。CMA、MOL、MSC在该条航线上也经营多年，不过价格浮动较大，可以做不定期的选择。EMIRATES东非线值得一提，通常价格优势大，在COLOMBO中转，航程速度适中。但毕竟是小船，船期及舱位有一定的局限性。 　　南非主要港口 　　DURBAN -德班 　　CAPE TOWN -开普敦 　　PORT ELIZABETH -伊丽莎白港 　　南非是非洲国家相对比较富裕的国家。出口到 DURBAN 和 CAPETOWN 两基本港口或转到首都约翰内斯堡的货物很多，因此挂靠南非的船东也是很多的。MSK/SAF/EMC/MSC/COSCO/MOL/CSCL/KLINE/PIL /CMA/H-SUD/CSAV/NDS/NYK等都是有挂靠的。 　　目前属NDS/KLINE/EM/CSCL/MSC这几个船东是价格最低的，不过在收重柜和舱位方面还是有所局限。MSK/SAF/COSCO这几个船期较快，受客人欢迎度较高。 　　西非主要港口 　　TEMA -特马加纳 　　LOME -洛美多哥 　　COTONOU -科托努 贝宁 　　ABIDJAN -阿比让 科特迪瓦 　　LAGOS -拉各斯尼日利亚(LAGOS包括阿帕帕APAPA 和廷坎TINCAN两个码头) 　　西非港口基本点是五个基本港，但是加上其他偏港，西非港口大小都有20来个。出口量也是占非洲整个航线的多数。挂靠西非港口的船东也是有10多家以上。 　　西非航线比较受货主认可的船东是MSK/CMA/SAFMARINE/DELMAS这几个，目的港服务好，船期稳定，当然运费也是比较高的，运费较低的就是SAFMARINE，与MSK共仓，因此收货情况不错，特别是重柜。中等的船如CSCL/MOL/PIL/COSCO等，也是较好的选择。特别是LAGOS,包括TINCAN APAPA都是CSCL收货的重点。依靠目的港清关能力的优势，CSCL西非航线最大卖点就是TINCAN，舱位比较充裕，因此开始低价收货。西非航线，所到船东很多，可根据货物特点多加对比进行选择。 　　北非主要港口 　　ALGIERS 阿尔及尔 阿尔及利亚 　　CASABLANCA 卡萨布兰卡 摩洛哥?? 　　ORAN 奥兰 阿尔及利亚 　　TUNIS 突尼斯 突尼西亚 　　BENGHAZI 班加西 利比亚 　　TRIPOLI 的黎波里 利比亚 　　ELKHOMS 胡姆斯 利比亚 　　MISURATA 米苏拉塔区 利比亚 　　主要船公司 　　非洲航线的几大船东，主要有MAESK，P&O(05年被MSK收购)，DELMAS(被CMA收购)，MOL以及PIL，MSC，CMA。 　　MSK 　　MS是资格最老的非洲庄家，为最早进入到非洲航运市场的船东，他的优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的.不错，而且是船期服务做得很稳定。尤其是内陆点做中转的业务，几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的品牌，特别是2005年收购了西非市场很有实力的P&O后，更是强化了其在非洲航线上的领导地位，很多国外的客人都指定要用MSK。MSK利用自己强大的资金优势和规模庞大的网络优势，处于非洲市场无可争辩的垄断地位，这已是大家不得不承认的现实。 　　DELMAS 　　DELMAS的船期是出了名的快，同时，价钱也是出了名的高，主要原因在于其主要业务是放在指定货方面，非指定货的市场不是他的主要经营的重点。非洲航线的货源通常货物附加值比较低，过快的船期和较高的价位，却不一定符合市场的需求。 　　PIL 　　PIL非洲航线的主要优势集中在东非，运价具备竞争优势。可以接重柜及危险品。不过其致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会被甩柜，经常会有一到两个星期 　　MSC 　　MSC的价钱是比较低的，现在船期经过调整后已经比较快了，但是相关服务水平还有待提高。MSC的大船，每周一班，即使是旺季时节，舱位也经常难以保证了，道理很简单，MSC价格出了名的便宜。非洲的货源都想找便宜的船，价格便宜了，对服务的期望值就不用要求太高了。 　　CMA 　　CMA主要优势应该是在北非的，西非，东南非的优势并不大，而且船期的稳定也是一个问题。 　　MOL 　　MOL在非洲航线方面，亦投入了大量的运力，主要集中在以下几条线路：南非航线，主要是在： 　　1、印度洋群岛停靠PORT LOUIS，REUNION，TAMATAVE。这几个点MOL的速度是最快的，尤其PORT LOUIS是目前最快的船，只要12天，远比MSK，P&O快。价格也比他们要便宜。 　　2、东非航线，MOL挂靠三个点包括：MOMBASA、TANGA、DA RES SALAAM。东非也是MOL非洲航线的亮点，时间比较快，船期比较稳定了，价格也不错。而且舱位即使是在旺季的时候也都会比较有保障。 　　3、南非航线DURBAN，PORT ELIZABETH，CAPE TOWN，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠，和中转。另外在DURBAN可以做中转到南非的内陆点，例如说JOHANNESBURG，还有EASTLONDON。 　　4、西非航线，MOL主要是先停靠在DURBAN，(价格也还不错，时间蛮快的，只要15天)然后再进入到西非的基本港。如LUANDA　，LAGOS，ABIDIAN，TEMA，LOME，CONTONOU，西非的基本港，LAGOS/APAPA，MOL的船期方面，比MSK要快近一个星期。 ;

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Kline是船公司，但是他在中国某些港口的船少，很多都是和别的公司共舱的。船公司与船代是2回事，不能混为一谈。

1. Maersk Line 1, 753, 146 454 马士基（丹麦）2. MSC 1, 266, 198 384 地中海船运（日内瓦）3. CMA CGM 736, 305 246 法国达飞轮船（法国）4. Evergreen 627, 564 180 长荣（中国台湾）5. Hapag-Lloyd 503, 321 138 赫伯罗特 (德国）6. COSCON 461, 573 149 中远集运(中国）7. APL 416, 372 120 美国中统油轮 （美国）8. CSCL 404, 728 118 中海集装箱运输有限公司（中国）9. MOL 361, 813 113 商船三井 （日本）10. OOCL 352, 297 87 东方海外国际 (中国香港）11. Hanjin 349, 030 80 韩进（韩国）12. NYK 347, 174 86 日本油轮（日本）13. K Line 301, 178 96 川崎汽船 （日本）14. Yang Ming 282, 692 83 扬明（中国台湾）15. Zim 252, 267 89 以星 （以色列）16. HMM 238, 841 52 现代（韩国）17. Hamburg Sud 217, 016 81 汉堡航运 （德国）18. PIL 156, 285 80 太平洋船务 （新加坡）19. Wan Hai 131, 595 75 万海（中国台湾）

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能接危险品的船非常多，MSK,HMM,KLINE等，也看航线的。

[深圳]深圳著名货代公司Hecny－－－均辉集团 地址：国贸大厦40楼 原来主要是做P&O的，从2006年开始主要做Maersk（P&O被Maersk收购了），是现在Maersk旗下货代三驾马车之一（另外2个是Topocean和Apex）。价格是属于市场超一流水平，一个星期大概要走1000-1500F，在美国市场与TUG Logistics和Globelink结成了同盟。Topocean 地址：在航天大厦12楼 Topocean03年以前是Maersk旗下货代的航空母舰，03年与现在的Apex分家，目前仍是Maersk旗下最重要的货代之一。价格属于市场超一流，但分家使其元气大伤，目前深圳分公司相对比较弱。一个星期大概要走800-1200F。除了做Maersk外，还做NYK，OOCL等等。老板是台湾人 Apex 地址在新华保险大厦 Maersk三大庄之一，老板是香港人，一个星期大概1000-1300F，深圳的业务主要做国外sales的客服工作，薪资业务试用期2500-3000转正后3500-4000，没有提成，年底bonus，福利好，每年都有2次旅游。价格属于超一流之列，与Hecny，Topocean有的一拼，这三家基本垄断了美国市场的家具，灯饰，电器行业的中小客人（大客人船公司做）。Cityocean 地址：航天大厦 CSCL大庄，老板大陆人，姓黄，与CSCL关系很好，除了做CSCL外也做EMC和COSCO，里面业务主要都是开发FOB直客，主要通过晚上打越洋长途直接联系美国买家，业务员都很牛，工资3000+20％提成，做的好，每月可以拿2-3万，同时压力也大。价格属于市场一流（比Hecny，Topocean，Apex稍差），每年也有2次旅游。一句话，全凭能力，没能力根本混不下去。ATE （天虎集团） 地址：金鹏大厦28楼 or 22楼 Evergreen的大庄，每年估计走近10万个T，今年刚分家。工资不定，面试谈好，做到工资的三倍才有提成，FOB货提成为7.5％，CIF货提成20％。 价格属于市场一流行列，与EMC深圳嫡系环世（华润中心的，不是国商大厦的那个环世公司）关系好。SDV international 硕达 地址：安联中心旁边一栋楼法国人的公司，国际大公司，福利好，尊重中国人，底薪高，至少4000，面试可以谈到5000，主要做非洲线，CMA 的船，管理层是法国人，提成5-10%。说实话，华南这边做CIF的非洲客人太少。如果没有固定客户群不要进Bax Globe 伯灵顿 地址：华润中心 国际大公司，但在中国的业务量很少，目前已经被人收购。薪资2800-3000，深圳sales主要做CIF货，提成3-8％，。 附带介绍UPS TNT FEDEX DHL 这类公司想学真本事的人建议不要进去，主要做快递的，学不到东西，工资基本是3000起薪，做海运的起薪高点4500-5000，但海运部分主要做CIF。FOB直客都交给国外分公司做。Scanwell 中航狮威 地址，车公庙 这个公司只有一句话，千万不要进Dimerco 中菲行 地址：湖北大厦 主要做空运的货代，空运有实力，海运美线有CSCL的合约，价格属于市场3-4流，底薪2500，公司硬件条件差，提成15％At Container 亚洲货运 地址，金鹏大厦 主要做COSCO的船，价格属于市场3流，底薪1500，提成30％，试用期就购买保险，但美国都是代理，没有自己公司，很难做到客户。拼箱做的不错RTW 环世 地址：华润大厦（国际商会大厦的那个环世是抢这个正版环世的名字注册的，大家小心，国商的环世不做美线） 环世是Evergrenn下属子公司，船公司自己的公司，当然价格好，属于超一流之列。对业务员的要求高，英语口语要好，面试超变态，要做一套有六级那么多题量的试卷。Rich shipping 鹏达， 地址：国商大厦52楼or 53楼 CSCL下属货代公司，牛比，比深圳中海强，价格好但要价格繁琐，要上海批，底薪1500+每柜40人民币提成， 建议不要进去，人际关系复杂，同时管理也复杂，光一个深圳CSCL就有三家公司盘踞，香港中海，深圳中海，鹏达，相互之间斗的很厉害，深圳的sales也主要做CIF货。OEC 地址 安联大厦 Hanjin大庄之一，近几年发展迅速，但主要是上海、国外业绩成长，深圳公司这边发展不如上海。 台湾人的公司，中层管理以上没有一个大陆人。 深圳这边sales都很菜鸟，包括管sales的。 除了做Hanjin外，还与20多家船公司有合作协议，薪资试用期1500，转正后2800-3000，要做到底薪3倍才有10％提成。提成是20%，但要分美国一般，所以是10%Translink 地址，卓越大厦Hanjin大庄之一，近几年发展的缓慢，被OEC超过，里面业务员待遇很差，不及操作工资的一半，转正1500+10％提成。 深圳这边sales都很菜鸟，包括管sales的，基本不懂业务。据里面sales讲，操作的收入大概是3500-4500，而sales固定收入是1500，同时深圳sales也主要做CIF货 Brilliant Globe 江苏环球 地址，科技大厦 江苏环球主要做Evergreen，也做CSCL，COSCO，深圳月估计400F，价格属于市场2流，而且不能覆盖全美国。深圳这边两个管事的人互不服气对方，斗的很厉害。 公司很低调，有提成15-20% Tug Logistics 地址。爵士大厦 一家很牛的货代，但在深圳市场很少人知道，因为深圳是用的代理，是均辉的盟友之一，主要做CMA的船，也向均辉定Maersk的仓。薪资3000+25％提成，深圳管事的是个女人，比较那个。。。呵呵。。一年在全中国估计走20000-25000FGlobe express 地址： 世界金融大厦 中文名－－美国环球，美国货代，有几十张合约，其中ZIM，NYK价格斗很好，价格属于市场一流，目前深圳基本是操作，刚开始招业务。还有一个美国货代叫Phoenix international，中文名叫上海定展，跟这个情况差不多COSA 地址：新时代广场 主要做COSCO船，据说其薪资是2500+20％提成，以前跟city ocean是一家，后来分了。业务员也应该跟city ocean一下，关键看你有没有本事Cargo Service 嘉宏 地址：安联大厦 主要做欧洲航线，是国内评定的海运50强货代（水份），美线主要做APL船，很弱，业务管事的是从APL出来的。 欧洲行线做沃尔玛，你说他欧洲线牛不牛，呵呵。Danazs 地址：卓越大厦 主要做空运和国内CIF货，薪资3000+10％提成，德国公司，业务管事的是从APL出来的。UTI 优特埃 地址：国际金融大厦 国际巨鳄，但国内很弱，03年登陆中国，主要做EMC,YML,深圳管事的是个很C的女人。价格不会给到sales，而且给的也不是底价。做到工资三倍才有提成，提成30%(要分美国一半，所以实际15％) Schenker 、Expeditor ，Panapina，K+N 中文名分别是： 香港全球国际，北京康捷，泛亚班拿，德迅 都是超级货代，价格都是超一流，但都有同一个毛病，来中国水土不服，深圳sales几乎都是做CIF，FOB直客都由国外分公司做，发展空间小。 康捷稍有点不同，有提成5-8％，也可以做FOB货，不过里面业务有点像卖安利的。 香港全球国际与北京康捷是生死对头，Panapina加拿大线很强，在货代应该是排第一的加拿大线，德迅是国际超级巨鳄。Pacific-net 太网船务 地址：庐山大厦 MSC三大庄之一，比富邦稍差，业务员没有底薪，提成高，业务管事的人脑袋转的很慢。主要做同行货，不做其他船。 说实话，msc美线只有CA州的华人，中东人，印度人喜欢用，因为便宜，美国客人是很少用MSC的，因为服务差。一年大概20000-25000 个 F锦程物流 地址。保利大厦 国内评的货代前5强（水），主要通过加盟店的形式拓展全国业务，主要业务也在国内，国外没有一家分公司，表面功夫做的好（网站漂亮），美线很弱，美线主要做MSC，CSCL，不能覆盖全美国。美线价格属于市场3流。不过其他航线还可以，这些航线主要做OOCL，Kline。薪资2500，没有提成。深圳一个小女生管，不懂业务，只懂操作。Cntrans，华运国际 地址好像在世界金融大厦、 主要作拼箱，见过他们的一个拼箱负责人，小女孩，跟别人谈判时还吃口香糖，比较菜鸟。美线估计没有实力，因为做美线客人几乎没有遇到过这个深圳鲸华国际货运代理有限公司 地址：英龙大厦 这个货代目前实力有限，深圳这边感觉起步不久，主要做一些挂靠美西便宜的船如wanhai，norasia，等等，也做EMC，同样也从city ocean拿CSCL价格。但不能覆盖全美国。深圳一个月大概100-150F，深圳管业务的是一个大美女，想当年差点一失足进入这个公司，完全因为看着这个大美女的脸才有了想进去的冲动。深圳市巡洋国际货运代理有限公司 地址：海天综合大厦 一家做美线的小货代，主要做cosco的船，老板是从cosco出来的，在中国有两家分公司，在美国全是代理，做FOB直客会很困难。（好了。我承认是转载的，资料可能比较久了，但是也可以借鉴下）我也是在深圳做货代的。这些资料我有时候也会去看下。我也没有经历过那么多面试，但是在我印象中，华运确实是家不错的公司，上午物博会有大概跟他们公司的人聊过下，不知道楼主是想做业务还是市场，我个人觉得物流行业现在也都不怎么好做。市场相对来说都是很透明的，一般大公司要求都是大专上，英语四级，也是看你面试什么职位，有些就是需要你有经验，但是做业务的话经验这东西可撇开，公司都会有培训。大概就这些吧，希望能帮到你、

H-A?????H-A???不清楚YML阳明轮船HMM现代商船株式会社SCI印度海运ESL东方轮船公司PIL太平洋船务ANL澳洲国家航运IRISL伊朗航运ZIM以星轮船建恒海运有限公司建恒海运KHL中外船公司简称与缩写一览表公司名称简称缩写澳大利亚国家航运公司澳洲航运ANL美国总统轮船有限公司总统轮船APL比利时联合海运比利时海运ALLIED南美邮船公司南美邮船CLANS.A.南美智利国家航运公司智利航运CCNI法国达飞船务代理有限公司达飞轮船CMACGM正利航业股份有限公司正利航业CNC京汉海运有限公司京汉海运CO-HEUNG中远集装箱运输有限公司中远集运COSCO达贸国际轮船公司达贸国际DELMAS东南亚海运株式会社东南亚海运DONGWOO德国胜利航运公司德国胜利SENATOR长荣海运股份有限公司长荣海运EVERGREEN远东海洋轮船公司远东轮船FESCO菲泰来国际运输有限公司菲泰来国际FETRANS英国荣升海运有限公司荣升海运HATSU韩进海运株式会社韩进海运HANJIN兴亚海运株式会社兴亚海运HEUNG-A香港明华船务有限公司香港明华MINGWAH赫伯罗特有限公司赫伯罗特HAPAG-LLOYD现代商船有限公司现代商船HMM株式会社韩星船舶韩星船舶HSLN伊朗伊斯兰共和国航运公司伊朗国航IRISL川崎汽船株式会社川崎汽船KLINE高丽海运株式会社高丽海运KMTC建恒海运有限公司建恒海运KHL上海浦海航运有限公司浦海航运PUHAI宏海箱运有限公司宏海箱运RCL山东省烟台国际海运公司烟台国际SYMS墨西哥轮船公司墨西哥轮船TMM德翔航运有限公司德翔航运T.S.阿拉伯联合国家轮船公司阿拉伯轮船UASC万海航运股份有限公司万海航运WHL阳明海运股份有限公司阳明海运YML以星轮船船务有限公司以星轮船ZIM鲁丰航运有限公司鲁丰航运LUFENG意大利邮船公司意大利邮船LT马来西亚国际航运有限公司马来西亚航运MISC商船三井有限公司商船三井MOL地中海航运公司地中海航运MSC马士基海陆有限公司马士基海陆MAERSKSEALAND神原汽船株式会社神原汽船KAMBARAKISEN铁行渣华船务有限公司铁行渣华P&ONEDLLOYD北欧亚航运有限公司北欧亚航运NORASIA日本邮船有限公司日本邮船NYK东方海外货柜航运有限公司东方海外OOCL萨姆达拉船务有限公司萨姆达拉SAMUDERA印度国家航业印度国航SCI太平船务有限公司太平船务PIL泛洋商船株式会社泛洋商船PANOCEAN瑞克麦斯轮船公司瑞克麦斯RICKMERS天津市海运股份有限公司天津海运TMSC中国海运集团总公司中海集运CSCL长锦商船株式会社长锦商船SINKOR上海锦江航运有限公司锦江航运JINJIANG中外运集装箱运输有限公司中外运集运SINOTRANS达通国际航运有限公司达通国际EAS益通航运集团益通航运YI-TONG福海航运实业有限公司福海航运FUHAI

给你发个我公司操作出口的流程吧，公司叫一达通，有疑问可以Hi我出口流程：1 .客户提供出口信息2 .一达通预计出口效果3 .（如出口产品需要出口法定商检）客户发货前办理商检并获取商检出口通关单，提交一达通4 . 客户向一达通提供详细的装箱明细单5 . 一达通安排提货或者客户送货到指定口岸海关监管货仓6 . 一达通办理出口报关手续7 . 货物放行并由一达通安排或者客户自行安排运输出境8 .客户向一达通提供增值税销售发票，计算公式：增值税发票货款=外销价格*汇率/（1.17-退税率），例如退税率13%，汇率7.8，外销价格USD100，则增值税发票货款750元，税价合计877.5元9 .客户要求境外买家支付外汇给一达通10.一达通收汇并将结汇人民币全额支付客户11.一达通办理外汇核销12.一达通办理出口退税13.预计1-2个月退税完毕后将退税款支付客户（也就是按照客户的发票全额支付完毕）14.一达通再根据物流发票和出口服务发票与客户结算物流费用和服务费用15.完毕

这是个租箱，帮你查了，现在箱子在COSCO的共舱船上，船公司应该是KLINE，1月2日从GENOVA发出，查询网站见参考资料。Search results:TRLU6683703 40" 96" DRYVSL SAILED F GENOA 02-Jan-13 18:15 COSCO GERMANY 042E

1、签发主体不同签发的主体不一样：MB/L是船公司签发的提单，HB/L是货代基于MB/L出的提单，由货代公司签发。货代单不是想签发就签发，签发货代单的主体起码要在目的港有代理。就是说在目的港有代理帮忙拿着货代单去换船东单代理提货。2、抬头不同抬头不一样,船公司提单是以船公司为抬头的,货代提单是以货代名称为抬头的。3、收货方式不同目的港收货方式不同：船东单可以直接向船公司提货，货代单提货时必须先在目的港向货代的代理换取船公司提单。然后再凭着船公司提单去提货,俗称换单。或者由目的港客户凭货代单直接找货代的代理提货。扩展资料：没有提单字样，可从下列方面加以区别：A、船公司一般以ShippingCo.或Line命名，例如：COSCO以及MAERSK(CHINA)ShippingCo.，KLine等等，而货代则多以TransportCO．或ForwardingCo．命名。当然也有例外，例如美国的海陆船公司，它以全名是SealandService，不了解的还以为它是一家什么服务公司。B、借助航交所和货代协会，也许你能得到一份在上海安营扎寨的船公司和货代公司名单，但外国的和异地的则有困难。C、有些货代加入国际FIATA组织，为了显示其地位，往往在提单正面印上“FIATA会员”的字样。有的提单背面第一条定义条款可能会显示其具体身份。D、货代提单中有的在正面印上一个“ForDelivery，PleaseContact”栏目，以便收货人在目的港找其联系提货。E、上海口岸的拼箱业务大多由货代承办，拼箱提单通常以CY-CFS代替CY-CY。参考资料来源：百度百科—提单

貌似青岛有23家外国船公司,分别是:中文名称 英文名称 国籍-------------------------马士基 MEARSK 丹麦地中海 MSC 瑞士达飞 CMA-CGM 法国韩进 HANJIN 韩国商船三井 MOL 日本以星 ZIM 以色列高丽海运 KMTC 韩国太平船务 PIL 新加坡神原汽船 KMAMBAREKISEN 日本兴亚海运 HEUNG-A 韩国胜利 SENATOR 德国现代商船 XYUNDAI 日本川崎汽船 KLINE 日本意邮 LT 意大利马国航运 MISC 马来西亚总统轮船 APL 美国南美智利航运 CCNI 智利阿拉伯联合航运 UASC 沙特 南非国家轮船 SAF 南非东瀛海运 SBL 日本印度航运 SCI 印度泰国宏海 RCL 泰国北欧亚 NORASIA 日本邮船 NYK 日本

你可以选择比较专业做日本航线的大船东,比如MAERSK,MSC,KLINE,OOCL.

楼上的错误百出,令人怀疑是不是机器翻译的.以下是我用人脑的翻译,如果感觉不好,请见谅,毕竟我水平有限. Although our advantage in transportation cost is very obvious,she seems not interested in replacing the company she is currently cooperating with.On one hand,they have never used KLINE Company"s ships before,and still retain doubts and worries.On the other hand,their clients endorse RCL and HUBLINE more. I will keep in contact with her.While trying to recommend KLINE to her,I will search for competitive prices set by RCL and HUBLINE in the local market to achieve our aims. At the same time,I will also use your price to find other guests in the market who do exportation to Cambodia.

26差不多。集装箱承重是没问题的，主要是考虑货物进港。青岛港进闸口限重是30吨，指的是货加箱皮的重量，40尺柜箱皮一般为3.8吨，如果是40HC就要将近4吨了。而且过磅的方式是连车一起过，然后再减去车重。所以一般我们会要求客户将货物重量控制在25吨以内。

本人在COSCO/OOCL都做过,几年下来对于几大船公司的特点也有点了解,稍微给你分析一下吧.1:从老大开始,马士基作为航运业的头把交椅,在欧线/美东线拥有无可匹敌的实力,运价也是普遍比较高,但是服务质量稳定,唯一的缺点就是价格稍微贵了点,还有就是美西线几乎很少看到马士基的身影.2:CMA达飞的实力也是有目共睹的,在欧洲和非洲线是达飞的主力势力范围,除了MSC和MSK之外很少能跟她竞争的,但是缺点就是大吨位级别的船少,开辟的航路在亚洲也少有人问津.3.长荣,作为亚洲老大,在世界范围内也是为数不多可以和马士基/地中海叫板的大航运公司,但是由于政治原因在中国大陆几乎不能开拓市场导致最近几年发展滞后.在澳洲/美洲/欧洲线上都有他的身影.4.三井MOL,虽然拥有世界上最大的船队,但是集装箱业务只能是10名之外,开辟的航线也很有限,甚至比不上KLINE.在滚装船业务上是世界第一.5.MSC地中海的情况和达飞类似,但是在航运界口碑却是差了很远,班期不稳定,质量不周到是她的诟病.6.中海CSCL:国内的实力也只能是第二,虽然中远最近今年发展不好,但是还论不到中海座头把,大型船舶的比例不是很高,开辟的线路辐射面还不是很广,大部分航线都是采用租赁模式.7.太平PIL:作为东南亚的一方霸主,也只能在亚洲近洋航线上发挥她的能力,在其他领域还没有资本和其他大航运公司比拼8.万海和阳明:两家发展很快,由于受到政治因素干扰在台湾的发展和长荣走了两条路,一个偏绿,她们偏蓝,但是受益于和大陆关系良好,尤其和中远的合作给他们开辟了新领域.

各船公司化工品需要提供的证明APL（美国总统） MSDSCMA（达飞） 非危保函+化工院鉴定书复印件CNC（正利） PKG/CHENNAI：非危保函+化工院鉴定书复印件其它港口：非危保函CSCL（中海） 非危保函+化工院鉴定书（货物在目的港清关后，船公司才归还）EP（新加坡先锋航运） 正本SHIPPER公章非危保函（需显示船名航次中英文品名）CGP/DHAKA货代单：需提供正本SHIPPER公章EP格式保函HMM（现代商船） HMM格式非危保函+化工院鉴定书复印件KLINE（川崎） KMTC（高丽海运） 非危保函颜料/铁/铝制品：需提供正本污箱KMTC格式保函MOSK（大阪三井） 非危保函+化工院鉴定书复印件+MSDSOP（泛洋） 非危保函+MSDSSAM（萨姆达拉） 非危保函+MSDSSCI（印度国航） 非危保函+ MSDS或化工院鉴定书复印件SITC（山东海丰） 正本SHIPPER公章SITC格式非危

非洲海运的船公司有：MSK、CMA、NDS、DELMAS、SAF、PIL、MSC、Hamburg Sud、KLINE、CSCL、ZIM等。 在非洲海运中，MSK的业务占60%的市场额，是老牌的非洲船公司，最大优势在于西非海运。北非海运最具优势的是CMA，那里曾是法国的殖民地。 PIL是东非海运做得最好的船公司。SAF和DELMAS是非洲本地的船公司，做非洲海运的优势当然是没的说的。NDS是荷兰的船公司，长期致力于西非海运，南非海运也做得不错。要实际数据，建议你去各船司查询或者咨询类似赛拾这样的货运公司吧。

1、哪个公司可以外派one的船2、海运one谁做庄3、one航运公司工资4、one船公司中文名叫什么?哪个公司可以外派one的船海洋网联船务（中国有限公司。海洋网联船务（中国有限公司，成立于2017年，位于上海市，是一家以从事零售业为主的企业。该公司可以外派ONE的船。ONE船公司是日本的一家船东，由日本三大航运公司——日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集运业务而成的。海运one谁做庄日本。one中文名称：海洋网联船务(中国限公司，中文简称：海洋网联船务。川崎汽船Kline、商船三井MOL、日本邮船NYK联合发出公告称将合资成立新集装箱航运公司，并将以“OceanNetworkExpress”作为新公司的正式名称(下面简称“ONE”。公告称，ONE船公司控股中心将设立在日本东京，并计划在新加坡成立全球总部，未来将在中国香港、英国伦敦、美国里士满和巴西圣保罗成立运营分部。one航运公司工资one航运公司工资是6k到8k。ONE船公司简介：由日本三大航运公司——日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集运业务而成的OceanNetworkExpress(简称ONE船公司，2018年4月1日正式运营。one船公司中文名叫什么?one船公司中文名叫一船公司。川崎汽船、商船三井、日本邮船联合发布公告称将合资成立新集装箱航运公司，并将以“OceanNetworkExpress”作为新公司的正式名称(简称“ONE”，正式运营日期为2018年4月1日。新船公司首要任务是整合三家公司不包括日本在内的全球集装箱航运业务，该计划早在去年2016年10月31日三家船公司联合发布的“集装箱航运业务整合协议通知书”中公布。日本三大船公司本川崎汽船（KLine、商船三井（MOL及日本邮船（NYK于2016年10月31日宣布将合并集装箱业务，拟于2017年7月1日成立合资公司。2018年4月1日起正式运营。在合资公司中，商船三井及川崎汽船各占31%的股份，日本邮船占38%的股份，运力可达140万TEU，全球班轮运力预计排名第六，约占全球7%的市场份额，主要负责包括日本以外的码头运营在内的集装箱运输业务。上述三方协议于2017年3月24日签署，三方明年将成立一实体运营公司来分享相关信息。如果没有5月2日的投票，或者没被要求提供补充材料，该三方协议将于5月8日生效。

同盟船就是指几家船公司为了利益共享仓位互惠联合营运的联盟,目前有GA是指由东方海外/MOL/MISC/HLC这四家联合的目前最大的航运联盟船队.也有COSCO/HJ/KLINE/YM组成的联盟等等.某条航线上同一联盟的船公司共同组建船队,共同营运这条航线抵御其他公司的竞争.