求大学生暑期社会实践报告一份 实践总结不少于1500字，调研论文报告不少于3000字

1.介绍中国试飞院是中国航空工业集团公司下属的一个全国性的试飞机构。试飞机构是对航空器的飞行性能进行验证试验的机构，负责各种类型航空器的试飞。中国试飞院是我国航空领域唯一具备大型飞机首飞试飞能力的机构，也是全球大型客机、运输机的重要试飞基地和保障点。2.组织架构中国试飞院下辖飞行试验、地面试验、试飞保障、试飞质管等职能部门。飞行试验部主创航空器试飞计划、设计飞行试验方案、组织实施试飞计划等；地面试验部主要进行航空器结构强度试验、动态试验、环境试验等；试飞保障部主要负责提供试飞支持、试飞安全保障、维修保障、材料管理等工作；试飞质管部门主要负责航空器试飞质量管理、试飞数据管理等。3.试飞机型目前，中国试飞院拥有C919、ARJ21、Y-20等国产大型客机、运输机、支线飞机的试飞能力，并且还拥有A320、B737、B747、B787 等国外机型的试飞能力。中国试飞院在顺利完成大型客机C919首飞和ARJ21交付试飞后，已经开始为C919进行系列试飞工作。4.试飞成果中国试飞院在保证安全的前提下，突破了飞行科技的难关，累计完成试飞任务3000余架次。试飞成果包括对飞机的外形、气动、机动、结构和系统等的验证，试飞数据的采集与分析，以及最终的准出和交付。5.未来发展随着中国航空工业的不断发展，未来中国试飞院的发展也将逐步走向成熟。未来将继续扩大试飞机型范围，通过各种方式积极开展国际合作，完成试飞国际化，不断提高我国航空器设计、制造、试飞的核心竞争力。同时，利用国家级平台的优势和技术人才优势，加强与国内外大学和科研院所的联合攻关，推进试飞技术的创新和进步。6.结论中国试飞院作为我国唯一的试飞机构，通过十几年的发展和不断超越自我，已经成为全球高素质、优秀的试飞机构之一。未来，中国试飞院将继续发扬自我，推进技术革新，提高技术水平，为我国航空事业发展做出更加重要的贡献。

中国飞行试验研究院是国家级的。根据相关公开信息查询得知：中国飞行试验研究院（航空工业试飞中心）简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于1959年，是我国唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构，是国家级的飞行试验技术研究机构，同时也是国家“飞机适航认可实验室”。阎良区，隶属陕西省西安市，位于西安市东北部，东南西北分别与临渭区、临潼区、三原县、富平县相邻，总面积244.5平方公里。

薪资和福利好。1、 薪资。中国飞行试验研究院员工薪资待遇丰厚，包括基本工资、津贴、补贴多种形式，年终奖金和绩效奖金也相对较高。2、福利。中国飞行试验研究院为员工提供完善的福利待遇，包括五险一金、带薪年假、病假、婚假、产假假期，以及住房补贴、子女教育补贴、医疗保险、职业培训。

区别如下：1、航空试飞院是一个体系的研究，而航空研究所是一个方向。2、航空试飞院创建于1959年，是目前我国唯一拥有国家授权的军用/民用飞机、航空器的国家级坚定试飞机构。中国航空研究所，成立于1970年，是一家主要从事标准、适航与质量等通用基础技术研究与应用的高新技术科研单位。

好。试飞院改装部每月8500元，有五险一金，周末双休，待遇非常好。中国飞行试验研究院简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于1959年。

没有直接关系。一飞院负责技术开发、试飞院负责试飞、全球优选供应商，一飞院和试飞院没有直接关系，因为两者均为中国航空工业集团有限公司的下属公司。

阎良试飞院。此次将首站路演选在阎良试飞院，也是希望将电影的首次公开放映献给这些“真正的主角”们。位于西安阎良的中国飞行试验研究院不仅是影片拍摄的地方，更是中国试飞事业的起点，再次回到这个地方，主创们感慨万千。

是国企。西安远方航空技术发展总公司（以下简称“远方公司”）是中国飞行试验研究院（以下简称“试飞院”）投资的独资公司，是国有企业，注册资本2280万元，中国飞行试验研究院是我国唯一承担军用飞机、直升机、航空发动机、机载设备等航空产品鉴定试飞和民机适航审定试飞的综合性科研机构，是国家授权的飞机适航认可实验室。公司是陕西省高新技术企业，通过了国家独立认证*质量体系认证、新时代质量体系认证，具备国家武器装备研制相关资质，以及国家二级保密资质，并连续多年被西安市评为“守合同重信用”企业，现已成为“守合同重信用”企业。

都好。西安航空基地的优点，历史悠久。是中国航空工业的重要发源地之一。可以看到各种型号的军用飞机、直升机等。了解中国军用航空工业发展历程和技术成果。配套设施完善。有专门的导游讲解。试飞院的优点，是中国民用飞机试验验证的主要场所之一。可以看到各种型号的民用飞机、直升机等进行试飞验证。了解中国民用航空工业发展历程和技术成果。位于北京市大兴区。交通便利。

　　2007年8月，在俄罗斯中亚地区上海合作组织的“和平使命-2007”防恐演习场上空，我国数架“飞豹”战斗轰炸机正在长空比翼、翱翔蓝天。 　　一架“飞豹”前后两名飞行员同时发现雷达屏上远方的目标，那是假设的恐怖分子窝藏据点。这时地面指挥部命令：“打掉它!”他们很快锁定目标，按下发射键，只听“呼哧”一声，一枚导弹从机翼下飞出，精确摧毁了恐怖分子的巢穴。另一架“飞豹”正在巡视水面，指挥部命令：“水面上有敌人船只，干掉它!”“飞豹”打开搜索系统，很快锁定目标，一枚空舰导弹直冲而下，靶船被炸得粉身碎骨，涌起巨浪…… 　　这就是我们的新一代“飞豹”，它在原“飞豹”基础上持续改进，具备载弹数多、载弹量大、航程远、低空突防能力强等优势。该机采取了边研制、边生产、边试飞、边交付的新模式。有力地支援了我国空海军航空装备，在我国的蓝天长城上层现了一道亮丽的风。 　　作为“飞豹”的科研试飞单位――中国飞行试验研究院，在多年的设计定型试飞中，足迹遍布渤海之滨、南海之畔、西北大漠、关中秦岭，进行了数百个科目、数千架次的科研试飞，是目前我国各个新型号中试飞架次最多、排除故障最多的新机之一。 　　 　　试飞新“飞豹” 　　 　　按照惯例，五十多年来中国试飞院对每一种新机都配有型号办公室，领导该型号的科研试飞全过程。 　　“飞豹”型号办领军人物是试飞院研究员冯北前，他是型号设计副总师、试飞总师。40多岁的关中小伙冯北前，1983年从西北工业大学火控专业毕业，在火控领域有很高的造诣。在“飞豹”原型的试飞中，他就担任火控系统的总管，曾经创造了许多中国第一。新“飞豹”的改进主要体现在火控上，院里就点了他的将。与他配合的副总师是在飞行组织、火控试飞上有着深厚经验的八十年代北航毕业的张德元。 　　 　　因为“飞豹”挂的都是新型导弹，所以在试飞中遇到了数以千计的问题。冯北前联系着三个主机厂所、领导着数十上百个辅机厂所的跟飞组，在试飞一线现场解决问题。试验中经常出现小问题，需要抉择和拍板，这个拍板中含有很高的技术水平和综合能力。 　　那年夏天，关中的天气很热，“飞豹”试飞正紧，但某种弹的射程不够，精确度不高，型号办、跟飞办都很着急。在紧急会议上，几十个人都眼睁睁地看着冯北前。小冯看着大家的眼睛，看着一根根曲线和一组组数据，听着大家的分析，脑海在闪电思考，想着该弹的整个设计和飞机的匹配，究竟是什么影响弹的功效，是动力不足，还是打击目标不准确?筛选，排除；再筛选，再排除。终于，他的思考归结到一种数据上。这组数据不多，在整个系统中也不显眼，但是这不显眼的一环，有时候也会导致失败。这时候只见他剑眉一扫，吭了一声，会场马上肃静，大家都瞅着他。他说：“我认为是这组数据欠缺，导致了这次问题。这组数据就说明该软件还不成熟，需要更改。这种事我在老‘飞豹"的试飞中曾经遇到，有关厂所也曾经记得，那时也是改了多次才获得了成功。这次可能重复了这个事件，我建议，先在地面调试，再上天试飞。” 　　一锤定音，最后结果验证了他的推断。问题很快排除，导弹最终试飞很成功。对待边设计、边试飞、边制造、边装备的新“飞豹”来说，这种抉择在多年中经常出现。冯北前、张德元主持过无数这样的会议，做过无数这样的抉择，“飞豹”就是在这样的状态下不断前进。 　　过去型号飞机出了问题，只对跟飞厂所讲现象，由他们解决，就是“no”。在多年的试飞中，冯北前、张德元两个总师将其创新为将“no”变为“yes”过程，即除了说出故障现象外，还要讲出自己对故障的分析和解决办法，就是“yes”。这种方法后来也被试飞院推广到别的型号，起到了一花催发百花开的结果。 　　那一年，冯北前克服了独生女儿考大学、奶奶病重的家庭困难，面对试飞前线一个个急促的电话，小冯最终还是没能见老人家最后一面。 　　因为“飞豹”许多系统都是重新研制的，软件、硬件、匹配都要从头做起，每一步都充满着困难。某型导弹架在试飞中曾出现过掉到海里的事故，为了分析问题的原因，冯总、张副总在天南海北召开过无数次数十个厂所参加的分析会。在会上有时候大家意见分歧，冯总、张副总作为会议的主持人，劝了这个，又劝那个，劝大家以国家利益为准，从大局出发，最后终于找出了原因。 　　在火控武器试验方面，冯总、张副总尽量发挥自己的长处，从导弹轨迹、弹着点等方面想办法，在现场解决了很多问题。同志们都说：“这两人的脑子就是特别灵，在火控方面你不管遇到什么难题，只要给他一讲，他清楚地当时就告诉你，不明白的，也会给你指条明路。” 　　 　　航电所勇挑大梁 　　 　　因为新“飞豹”主要是在火控电子方面有长足进步，所以试飞院航电所火控组、雷达组在这方面付出最多。先后参与的型号主管有白毅、田红、王俊成、李向阳等同志，他们在这多年来的试飞中间也创造了一系列传奇。 　　科研试飞的项目把关，具体地说就是一件件产品的试飞验证，看是否和飞机匹配，性能是否合乎飞机设计标准。在这一个个问题上，既有飞行中现实地显现，也有理论的推测和分析。每一个产品都涉及到很多单位，牵涉着数百人甚至上千人的心血，这是每一个试飞主管都理解的，在试飞一线这些主管们和跟飞厂所的技术支持者心往一起想、劲向一起使、汗向一处流。 　　去年的一天，田红主管过生日，一大早起来家里人给她买好了生日蛋糕。可是这天“飞豹”要飞某弹靶试，试飞员、科研人员、跟飞厂所、机务门、场务们在机场等着她。因为靶试是在几十千米外的某靶场，她二话没说就上车和同志们一起到秦岭脚下的靶场。 　　那天“飞豹”发射了多枚某型导弹，可是都偏离了靶标，在场同志们心都急了起来，作为该项题目主管的田红更是心如火烤。大家顾不得擦去脸上的汗，乘车来到靶标附近，终于在不远的地方发现了导弹壳体。导弹发射与软件有很大关系，因此大家将目光一齐瞄向了有关厂所，该厂所的科技人员痛快地答应尽快解决。 　　起飞、监测、发射、现场分析、明确责任和节点。时间已经下午六点，这时候田红才想起了今天是自己的生日，乘车从靶场赶回还需一个多小时，等她赶黑推开家门，发现六岁的女儿生着气，坐在餐桌前，对着餐桌上摆着的一个大蛋糕愣着。她看见妈妈，哇的一声哭着说：“妈妈，你干什么去了。今天你过生日，爸爸早早给你买了蛋糕，我放了学一直在这里等你，可是就是不见你人，烦不烦人!”丈夫宋庆国是个飞行员，现在是试飞院领导之一，他理解妻子，过来说：“女儿没事，你妈忙，你以后会理解。” 　　李向阳讲过这样一个故事，那年在大漠某型号武器要试飞。有一天靶试时，根据当天的飞行计划，当地的飞机要先 飞。当天的天气预报说下午有沙尘暴。但这时，该地方的负责人说他们的飞机有问题，要推迟起飞。依照规定，“飞豹”必须等他们飞完才能飞，如果他们推迟，“飞豹”更要推迟，如果有沙尘暴，“飞豹”当天就可能飞不上。这个科目当时国家催得很紧，为了加快进度，李向阳让段亚在机场等着，他跑去斡旋，对方很快就解决问题，等他们飞完，“飞豹”立即开飞，那天靶试很成功。可是飞机刚拉回机库不到15分钟，沙尘暴就铺天盖地的涌来。李向阳、段亚他们都吓得出了一身冷汗，如果当时不果断催促该地飞机，“飞豹”的科目也飞不成：就是飞了，下来也可能碰到沙尘暴。后果不堪设想。 　　 　　试飞员的三个小故事 　　 　　新“飞豹”的试飞自然也凝聚了中国空军试飞团试飞员的胆识和经验。 　　那年，丁三喜等两位试飞员第一次夜航飞某瞄准设备特性，由于该设备第一次试飞，出现的问题要在调试中解决，这个“中国第一次”对试飞员的基本功提出了严峻的考验。 　　因为是第一次，当丁三喜等开始调试设备时，该设备找不着目标。歼击机上只有试飞员，科研人员只能在地面监测，因此需要试飞员在空中进行该设备性能描述。两个试飞员一次次地俯冲，每次大俯冲时头顶着座舱盖、眼睛盯着视屏。在完成科研试飞的同时身体的承受能力也一次次达到极限。凭着过硬的素质，他们圆满地完成了任务。 　　又一年初春，飞机转场到沿海试飞。试飞员李刚等驾机刚到半道，飞机出现故障，急需在备降场降落。这时天下着雪，白茫茫的，能见度很差，在备降场上空根本看不到跑道。飞机的续航时间是有限的，如果找跑道时间过长，就可能耗光燃油，甚至酿成重大事故。李刚他们在上空转了一个多小时后才找到跑道，使飞机安全落地。 　　有一次“飞豹”试飞某型导弹，这种弹重量不小，发射时速度很大，且挂在机翼一侧，在飞行时空中很容易不平衡，而且发射时如果处理不好，这种相差几百千克的不平衡会造成飞机在空中难以操纵。这种初速很大的武器在发射时还可能影响飞机的某系统，造成危险。为了顺利完成任务，试飞员陈东顺、侯红涛等人冒着危险，严格操纵，凭着过硬的本领保障了科研试飞的成功。 　　 　　中国最好的机务 　　 　　试飞员的机务们，不愧是中国最好的机务。为解决研制中出现的一些问题，机械师、航电师、军械师尽职尽责，几年中仅机务三大队提出的现场更新单就达上千份。这些改进有的更新了设计，有的改进了系统，有的优化了程序，保障了“飞豹”以最短时间、最少经费实践了最大程度提高飞机综合作战能力的试飞之路。 　　那年夏天。西部大漠特别冷，能见度却格外好，几乎每天都是蓝蓝的天、白白的云，特别适合科研试飞。但是由于气温达到零下38℃，机务们戴的口罩都冻得可以竖起来，同志们仍坚守一线。每天趴在飞机上，仔细地做着每一项工作。 　　郭晓龙副大队长是老革命的后代，从技校出来一直在机务工作，中间上了几年空工院，过去每次飞机试车时他都要站在飞机尾部的旁边仔细地观察发动机喷出的尾气对机尾喷口的震动。那时候他在震耳欲聋的声音下，不用捂耳朵，也没感到什么，可是多年过去，现在遇到这一情况，他的心脏就难以忍受的激烈跳动。这个只有四十岁左右的年轻人，身体已经由于工作的关系受到了损伤。 　　与郭晓龙一样在这里工作的李西安、李国庆、李江峰，都是一批更老的同志，从七十年代中期开始，已在这个战线上工作了三十多年。这次“和平使命-2007”演习，他们作为演习部队顾问，在新疆某机场和参演的“飞豹”部队一起制定了飞机故障检查方案，并解决了转场罗盘校准、飞机转场前漏油等问题，保障了“飞豹”的顺利参演，得到了演习指挥部官兵的一致好评。 　　李江峰给我讲了这样一个故事。有一次已经分到部队的一架“飞豹”发生了故障，在这紧急关头有人提出请试飞院派有经验的机务来，说不定他们有办法。航电主任李江峰去了。他是个干部子弟，在“文革”中下过乡，在机务战线上已经干了三十多年，勤于钻研，善于思考，对新“飞豹”的航电有较清楚了解。到部队听了介绍后，他仔细地看了一遍，先没有吭声，沉思起来。这时候有人就用怀疑的语气说：“他不过是老工人，懂得什么?能出什么主意?”这时经过深思熟虑的李江峰说：“你在电缆交接的地方查查，我估计问题就在那里。”后来这个故障终于解决了，问题果然就在那里。 　　在“飞豹”的试飞中，开始经常出现漏油。漏油是飞行中的大事，如果处理不好，就会出现大问题。漏油的原因不少，但是多和机械有关。李西安是一个年过五十的老同志，是该大队机械助理。他经过长期积累，认真研究，对漏油的状态和原因了如指掌，在“和平使命-2007”演习中，当马上准备出境的飞机出现漏油时，作为顾问的他马上指出了漏油的原因。后来这个问题按他的提议顺利解决，保障了飞机按时转场。 　　新“飞豹”已经定型。这种新的空中铁拳，成为捍卫我国蓝天长城的新撒手锏。随着新“飞豹”参加“和平使命-2007”的演习，该机也成为国内外新的关注焦点。 　　 　　[编辑　秦　蓁]

中飞通用是试飞院下属的民品企业，在职职工都属于试飞院事业编制，但也有自主招聘的合同工；中飞通用共5个子公司，合计200多人；

中国空军试飞院在陕西阎良——所谓的成都飞机公司，沈阳飞机公司都不是中国试飞院，那只是飞机制造厂

现在没有中航一集团了，中航一二集团合并后就是中航工业，是央企，世界五百强企业号称。西安阎良的一飞院，西飞都属于中航工业，试飞院也是好像。

编号 所名 成立时间 地点 技术产品 隶属集团　　601所 沈阳飞机研究所 1961 沈阳 JJ5、J8系列、J11 中航一集团　　602所 中国直升机设计研究所 1969 景德镇 Z8/9b/10/11 中航二集团　　603所 西安飞机设计研究所 1961 西安阎良 Y7/8/JH7 中航一集团　　605所 中国特种飞行器研究所 1961 湖北荆门 SH5/地效飞行器/飞艇 中航二集团　　606所 沈阳发动机设计研究所 1961 沈阳 WP7/13/昆仑/WS10/燃气轮机 中航一集团　　607所 中国雷华电子技术研究所 1970 江苏无锡 各种航空雷达 中航一集团　　608所 中国株洲航空动力机械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11减速传动系统 中航二集团　　609所 中国航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空机载机电系统及附件航空机载液压系统 中航一集团　　610所 中国航空救生装备研究所 湖北襄樊 航空救生装备　　611所 成都飞机设计研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集团　　612所 洛阳　　613所 洛阳电光设备研究所 1970 河南洛阳 航空火力控制系统研究 中航一集团　　614所 无锡航空发动机研究所 1975 无锡 航空发动机全权限数字控制系统 中航一集团　　615所 中国航空无线电电子研究所 1957 上海 机载电子系统 中航一集团　　618所 中国飞行自动控制研究所 1960 西安 飞行控制技术、惯性导航技术和综合制导技术 中航一集团　　621所 北京航空材料研究院 北京　　623所 中国飞机强度研究所 1965 西安 飞机强度研究与地面强度试验 中航一集团　　624所 中国燃气涡轮研究所 四川江油 航空燃气涡轮发动机研究 中航一集团　　625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技术研究和工艺设备开发 中航一集团　　626所 沈阳空气动力研究所 1958 沈阳 航空气动力实验研究 中航一集团　　627所 哈尔滨空气动力研究所　　628所　　629所 1992年与原623所合并为新的623所　　630所 中国飞行试验研究院 1959 西安阎良 军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞 中航一集团　　631所 中国航空计算技术研究所 1958 西安 机载、弹载计算机和航空软件研制 中航一集团　　633所 中国航空工业上海测控技术研究所 上海　　634所 北京长城航空测控技术研究所 北京 中航一集团　　637所 复合材料特种结构研究所 1970 济南 复合材料技术开发与应用研究 中航一集团　　638所　　640所 上海飞机设计研究所 上海　　650所　　301所 中国航空综合技术研究所 1970 北京 中航一集团　　303所 中国航空精密机械研究所 北京 航空精密加工技术和设备研究 中航一集团　　304所 北京长城计量测试技术研究所 50年代初 北京 国防计量测试技术、标准、方法研究和设备制造 中航一集团　　北京航空材料研究院 1956 北京 航空金属材料与非金属研究 中航一集团　　中国航空工业空气动力研究院 2000 哈尔滨 由哈尔滨空气动力研究所（627所）和沈阳空气动力研究所（626所）合并组建而成 中航一集团　　第一飞机设计研究院 2003 由西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）合并组建而成 中航一集团

阎良试飞院也就是中国试飞院了，中国最好的的试飞院，待遇当然好了 。不过去了就有保密性了

存在，军事重地，现在还叫西安阎良航空航天部试飞研究院，简称试飞院，挺牛的一个单位，一般人进不去的，你只要到阎良来，一打听就知道了，和西飞离的很近

地址：陕西省西安市阎良区试飞院路8号 信箱：中国 西安73信箱 邮编：710089 电话：（029）86837347 传真：（029）86202030 网址：http://www.cfte.com.cn 电子信箱：webmaster@cfte.com.cn

西安航空职工大学是国家教育部审批备案、陕西省教育厅主管，由中国飞行试验研究院等在陕的六家大型航空骨干企事业单位承办的一所公办的具有高等学历教育资格的高等学校。西安航空职工大学试飞院工学院位于中国唯一的航空高科技产业基地——中国飞机城阎良，由亚洲最大的飞机试飞鉴定机构——中国飞行试验研究院（简称试飞院）投资兴建。试飞院是中国唯一承担军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞和适航审定试飞的权威机构，科研人员4000多人，实力强大。西安航空职工大学经过三十多年的发展，已形成普通高等职业技术教育、成人学历教育、企业培训、岗位认证培训等为一体，多学科、多形式、多功能的具有突出航空专业、计算机应用专业特色的办学模式。

阎良区的中行工业试飞院是我国唯一的飞机试验研究院，也就是说中国产的每一架飞机，包含但不仅限于战斗机、轰炸机、运输机、客机、直升机、武装直升机都要在这里进行最后的试飞定型才能拿到适航证。阎良除了有试飞院之外还有中行工业第一飞机设计研究院，西安飞机制造厂。你能来试飞院工作对这些应该都有些了解的。

徐勇凌徐勇凌，杭州人，祖籍江苏省赣榆县班里庄（今班庄镇）军人世家出身。国际级功勋试飞员，空军试飞专家，军事理论专家。歼十飞机试飞员，中国试飞员学院特聘教官。空军军事理论专家库成员，中国航空学会高级会员。2014年12月，徐勇凌退出现役。中文名：徐勇凌国籍：中国民族：汉族出生地：浙江杭州出生日期：1962年职业：试飞员毕业院校：北京航空学院信仰：共产主义代表作品：《试飞员及试飞驾驶技术概论》、《超低空飞行的惑与祸》军衔：空军大校人物简介徐勇凌，出生于1962年，空军试飞专家，功勋试飞员，国内仅有的几位国际试飞员之一。为中国空军歼-10等成功装备的研制做出过杰出贡献。荣立数次战功，曾经参加过三代战机导弹靶试，机载雷达测试等工作。工作履历1978年，初中毕业于杭州开元中学初三四班，毕业前参加第一次飞行员招飞体检，因身高不足160cm而淘汰，同学葛庆荣荣幸地参军。从此立下飞行志愿。从小学到初中均为班长。1977年被评为杭州市三好学生。1980年毕业于杭州第四中学，参加第二次招飞体检身体合格，因名额限制未能如愿，发奋学习迎接高考，以浙江省第1000名的成绩考上北京航空航天大学（当时叫北京航空学院）。所学专业为材料专业，时任北航校长为中国航空界泰斗沈元。大学一年级，被评为北京市三好学生。大学三年级成为班长。1982年夏天，第一次学习飞行。在青岛滑翔学校学习解放-5，飞行10架次获得教员评价：将来一定会成为好飞行员。同组飞行学员袁家军后为航天专家。1984年在北航的第二次大学生招飞体检中，成为9名合格同学之一，并于1984年7月参军。1984年7月14日，入空军第六航空学校（后来的第六飞行学院），同期学员28名。初教机教员布天河，高教机教员陈茂云。在初教六和歼教五的飞行学习期间，所有科目均为同期第一个放单飞的学员。1986年7月，成为最终毕业的3名学员之一，同期学员黄鉴、邹先虎，同为全优学员。六航校学员共三期，其中有空军试飞英雄李中华、陆航部长雷军、民航专家孙长华等。1984年7月，到云南元谋县空军航空兵某部训练团飞学习歼六。1987年2月19日，在歼六高空编队飞行中，僚机徐勇凌，因昨日打篮球很累，所以听错口令误开加力，与长机相撞双双坠机，两人均跳伞成功并继续飞行。1987年7月，到四川梁平继续学习歼六飞行，大队长王晓华为成为其飞行偶像，并从王晓华身上学到飞行技术与理论，从此将报效空军作为终身志愿。1987年11月，到四川重庆白市驿继续学习歼六飞行。并于1989年1月，与重庆女孩段岚结为终生伴侣。期间，因对部队飞行训练模式有意见，与大队飞行员联名上书团领导，建议未被采纳。1989年9月，受空军和航空工业部委派，到空军试飞团成为一名试飞员，同年进试飞员学校学习试飞技术，学期一年半，同期学员14名最终有5人一直从事试飞事业，其他多人到民航从事飞行，也有加入其它行业的。试飞员学校学习期间成为全优学员，并选拔为试飞苗子，于1992年开始学习歼七飞行。1993年10月24日，与李中华、张景亭一起，被派往俄罗斯格罗莫夫试飞院学习，参加为期一年的国际试飞员全科培训。期间试飞米格21、23、29，苏27，安-24，图-154等6个机种（机型），受到国际知名试飞员康达拉琴科、科沃切尔、萨沙、巴维尔、乌拉尔、热尼亚的亲自带教。毕业时获国际试飞员三级证书，绶试飞员毕业勋章一枚。1994年10月24日回国，正式开始从事试飞工作。期间受到试飞英雄黄炳新、卢军，著名试飞员唐连刚、谭守才、李存宝的指教，并在中国著名试飞工程专家、歼十试飞总师周志全的亲授指导。2005年开始，离开试飞部队到作战部队，从事飞行作战与空军战略理论研究，2010年被空军调到空军指挥学院从事军事理论研究与教学工作。2014年12月，徐勇凌退出现役；2015年9月移交地方。人物成就1.雷达试飞1994年12月，与中国中距导弹试飞第一人龙林仓、空中加油试飞功臣常庆贤一起，参与国产第一代中距导弹试飞，试飞载机为歼八Ⅱ。作为目标机和指挥员圆满完成任务并荣立三等功。期间成功配合龙林仓实现实弹导弹靶试3发全中的成绩，实现中国中距导弹零的突破。2.歼八首席试飞1995年加入歼八系列飞机试飞团队，1997年成为首席试飞员，成为中国综合航电和PD雷达试飞第一人，在国产第一代PD雷达的试飞中，做出了突出贡献。1999年5月20日，在中国第一型自主研制的涡喷发动机涡喷-14发动机试飞中，遇到飞机起飞过程中起火的重大险情，在高度300米飞机突然失去控制无法挽救飞机的情况下，顽强驾机飞行42秒，终因飞机无法控制而弃机跳伞。因开伞高度过低身负重伤，在病榻养伤4个月后顽强地重返蓝天，并于1999年9月14日，再次驾驶曾经发生事故飞机，完成该机事故后第一架次的试飞，表现出了视死如归的豪气和胆略。因此荣立2等功和航空工业1等功。并成为国内唯一跳2次伞依然还从事试飞的飞行员。在歼八系列飞机的试飞中，与试飞总师、中国二代战机著名试飞工程师吴国梁一起，提出军机人机功效三原则：安全、高效、舒适。成为包括以后三代战机在内的军机人机座舱界面设计的基本理念。2003年，因涡喷-14试飞，获得国防工业委员会科技进步1等奖。个人荣立航空工业1等功。3.歼十试飞1991年开始加入歼十试飞团队，2000年11月开始参与歼十试飞。在歼十试飞的整个试飞过程中，完成488架次的高难科目试飞，成为歼十重载荷着陆、最大马赫数、静升限、空中加油、PL-11导弹等重大科目的第一完成人，是歼十试飞架次最多完成任务最多的试飞员。并撰写了所有歼十试飞员定型报告。2004年4月在歼十定型大会上代表试飞员宣读试飞员定型评价报告。2004年7月，因歼十试飞业绩，与李中华一起荣立空军一等功，空军乔司令员亲自授予一等功勋章和功勋试飞员证章。期间担任试飞团歼击机试飞大队大队长，与大队教导员曹根喜一起，率领大队荣获空军“英雄试飞大队”荣誉称号。2006年，因歼十飞机研制获国家科技进步特等奖。2005年时任空军副司令员（后任副总长）的马晓天，为其亲授空军试飞专家证书。在歼十试飞期间刻苦钻研试飞理论，首次提出多种试飞驾驶理论，包括：短距起飞与快速爬升、等轨迹爬升、动升限飞行、层板效应与空中加油等。4.飞行理论研究在部队工作期间，继续试飞与飞行技术理论研究。撰写飞机的失速与尾旋、空中加油驾驶技术、歼十航炮空靶与地靶攻击、无动力飞行等理论教材，到部队进行巡回教学，并受空军委托编写完成《歼十飞机空中加油技术》的教材。在无动力飞行的理论方面取得成果，2009年3月，英雄李峰运用无动力飞行理论成功驾驶歼十战机迫降成功，挽回了价值数亿的国家财产并验证了无动力飞行理论。在超低空飞行理论研究中，在国内提出5中飞行控制模式，并用目标跟踪理论研究超低空飞行，成为指导部队超低空训练的重要理论。在研究能量机动的的基础上，在国内提出区间变向理论，成为对表演飞行、特技飞行和作战飞行具有重大理论指导价值的理论创新。5.军事战略研究从2008年开始将研究方向转向军事战略领域。提出资源战争、同盟战争和技术战争的概念和理论，设立“军事飞行学”学科，并在国内外军事及科技杂志发表大量技术与军事理论文章，是国内多家学术/科普刊物的专栏作家，中央电视台特约军事评论员。是空军军事理论专家库成员，中国航空学会高级会员。独特贡献1.是国内唯一曾跳过两次伞，依然在飞的飞行员、试飞员。2.是空军唯一获得国家"科技进步特等奖"、军队"一等功"及军事学术"刘亚楼奖"的人。3.是空军唯一被空军授予试飞专家和军事理论专家及航空学会高级会员的军事专家。4.是空军从事试飞又回到作战部队从事作战训练的飞行员。5.是空军第一代配备航空电子战机歼八C的首席试飞员。6.在歼十飞机试飞中独立完成最大M数、静升限、最大正/负过载（+9~—3g）、超视距导弹实弹靶试、最重载荷起飞着陆等重大科研试飞项目。是我国完成歼-10飞机空中加油的飞行员。7.研究提出：三代机尾旋、等轨迹爬升技术、状态控制理论、机动飞行区间变向理论、无动力飞行理论、层板效应、人机耦合振荡等飞行理论、目标跟踪飞行理论；提出“资源战争”、“同盟战争”、“技术战争”等军事理论新概念；创立“军事飞行学”学科。所获奖项1.空军一等功：1次2.空军二等功：2次3.空军三等功：4次4.带领大队获得“英雄试飞员大队”荣誉称号5.国家科技进步特等奖：1次6.国防工业委员会一等奖：1次7.航空工业集团一等功：3次8.空军功勋试飞员9.空军试飞专家10.空军军事理论专家11.国际级试飞员12.空军刘亚楼军事理论奖13.中国航空学会高级会员人物作品1.试飞员及试飞驾驶技术概论（获空军第一届刘亚楼军事学术奖）2.超低空飞行的惑与祸（发表《航空知识》首次提出超低空飞行目标跟踪理论）3.无动力飞行与空滑迫降（发表《航空知识》首次提出弱动力飞行理论）4.空中加油的软硬之争（发表《世界军事》首次提出层板效应理论）5.军事飞行学解读（发表《航空知识》首次提出“军事飞行学”学科概念）

中国商飞有四个试飞中心。中国商飞有上海浦东、南昌瑶湖、山东东营、西安阎良四个试飞基地，中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞，英文名称CommercialAircraftCorporationofChinaLtd，缩写COMAC），于2008年5月11日在中国上海成立。

首年15w年薪，安家费一般为5w（视学校而定）。1、首年每月12500，依此为社保（五险一金）汇缴基数。2、安家三个月试用期合格，转正定级后一次发放，合同首次签约五年，五年内离职安家费需要按比例退还。3、公积金个人5%，单位12%。4、每月有交通，餐补，通讯补贴等合计1400左右。介绍西安航空计算技术研究所（中国航空工业第631研究所）是从事机载、弹载计算机和航空软件研制的专业科研机构。创建于1958年，前身是中国科学院西北计算技术研究所。经过四十多年的建设，我所已发展成我国航空工业机载计算机发展中心、航空软件开发中心、计算机软件西安测评中心、航空专用集成电路设计中心。

歼十1001号原型机1994年开始建造，1998年3月23日首飞（已送至航空博物馆展出） 依照惯例02号原型机用于地面测试。1999年12月歼-10开始在西安阎良试飞院进行飞行测试。 2002年6月首架装备俄制发动机的歼-10小批量生产型号首飞。中国官方公布2003年歼-10生产型正式交付。2003年12月歼-10双座型号原型机首飞（双座型原型机已送至航空博物馆展出）。 2004年隶属成都军区驻守云南的中国空军44师131团换装歼-10战机，成为中国空军第一个装备该型战机的部队。2005年首次出现了带有空中加油探头的歼-10战机。 2008年11月5日在中国珠海航展上首次对民众亮相。 歼-10战机衍生出单座及双座型号，航电系统基本由国内研发生产。[1]

现在国外无非是德国的牌子和美国的牌子，这两家都把这技术作为高科技输入中国，价格相当的贵，国内品牌基本就是代理，只有西安交大一家新拓三维的公司，对该项技术拥有完全自主知识产权，本人单位买过一套他们的非接触式全场应变测量分析系统，非常好用，而且测量准确性非常好，和理论值非常贴近

K8V IFSTAIFSTA(Integrated Flight Test Simulate Aircraft)，即“综合飞行测试模拟飞机”的意思，又称多轴变稳机。由K8教练机改装而来，该改型可模拟复杂的飞行状态，代号K-8V，具有了高级教练机的一些特性。K-8V能模拟多种战机空中飞行的特性，甚至在下一代战机没有研制出来之前，将图纸上的设计参数输入到其模拟设备中，即可进行模拟飞行，从而达到验证、评估、优化和训练的目的。目前该设备可装入8套参数，模拟8种飞机的特性。研制K-8V时，洪都集团曾寻求与美国卡尔斯班公司等西方集团合作，但西方公司一方面受官方限制不可向中国输出先进航空技术，另一方面要价太高。美国国家试验学校曾表示愿意合作，但仅仅限于训练方面。洪都最终主要依靠自身力量，完成了K-8V的研制。根据洪都设计人员后来与英国宇航公司的交流，发现虽然双方从未在多轴变稳领域合作，但走的路子相同，甚至使用的软件都几乎一样。与歼-6改进的BW-1单轴变稳机相比，K-8V采用了二余度、机械保障电传飞行控制系统，在三个轴向上实现了变稳，是具有实用意义的变稳试验机型。未来K-8V将发展为五个轴向变稳，加装光纤传输飞行控制系统，并实现发动机数字全权限控制。 IFSTA空中飞行模拟试验机具体由由中国飞行试验研究院总负责，中国航空附件研究所、航空计算技术研究所和南昌飞机公司等单位参加。空中飞行模拟试验机又称变稳飞机，其特点是可以通过特殊的自动控制系统来改变系统或飞机的稳定性，从而模拟其他飞机特性，甚至可以在空中模拟刚刚完成设计的飞机的飞行特性。该试验机于1991年底开始研制，1997年6月首飞成功，1998年9月完成验收试飞投入应用研究。 IFSTA研制的最终目标是实现一架具有五自由度（三轴转动特性、升力特性和推／阻力特性）变稳能力并配有可变人感特性、可编程多功能显示系统、完善的机载测试系统的空中飞行模拟试验机，它可满足除直升机外大部分军用、民用飞机的有关技术验证和空中模拟使用要求。由于新型号研制的迫切需求及经费原因，IFSTA试验机在工程实施上采用分两步走的方案，即第一步首先完成三自由度（三个旋转轴）的变稳控制，随后再增加直接升力和推力／阻力自动控制，从而提供完善的姿态和轨迹响应的模拟。该试验机主要应用于：·飞行动力学、飞行品质研究；·飞行控制新技术、新方案的研究验证；·飞行试验研究，如新机/新系统试飞方法、参数识别方法、评价方法研究等；·新机空中飞行模拟试验评价及首飞飞行员的培训；·人机界面，特别是人机回路对飞行品质影响的研究；·地面模拟器校核及地面模拟－飞行试验相关性研究；·试飞员培训。 IFSTA采用了南昌飞机公司研制的K8喷气教练机作为原型机，前驾驶舱改为试验评定驾驶员舱，前舱驾驶员在电传系统工作时控制飞机、完成试验评定任务；后舱作为安全／教员驾驶舱，保留了原机全套操纵系统及飞行仪表系统，在变稳系统不接通（即断开）状态下，安全驾驶员可利用原机的机械操纵系统控制飞机，安全／教员驾驶员控制着飞机／系统的工作模态（状态）及试验参数的选择；变稳系统的控制舵机通过离合器与原机机械操纵系统并联，在变稳系统工作时离合器合上，由前舱飞行员通过变稳系统控制飞机，当变稳系统故障或正常断开时，飞机即可由后舱飞行员控制。 加装的系统包括：·变稳系统：采用数字式双余度可编程电传飞控系统，可全时、全权限工作；系统可预装八组系统／飞机参数或模型；配有标准航空电子总线接口、地面试验专用接口和飞行试验测试接口；系统具有良好的用户开发界面；采用BIT检测及完善的安全保证措施；可选择在系统故障或飞机响应越限时人工／自动方式切除变稳电传系统。·可编程多功能显示系统：数字式、计算机成像；可模拟对目标的跟踪及攻击；研究开发各种显示格式（平显、下显）；可完成空中进场着陆、着舰等虚拟任务的模拟显示。·自动配平系统：变稳电传系统工作后自动将升降舵稳态铰链力矩限制在±8牛·米（相当于杆力±2千克力）内。·机载测试系统：可记录飞机、各系统、飞行员语音参数等，具有遥测发射能力。·可变人感系统：可满足军用、民用飞机操纵力特性模拟；提供力／位移四余度指令；提供二自由度侧杆控制指令，中央、侧杆可随时转换。飞机／系统经改装的有：电源系统、液压系统、操纵系统、仪表系统、导航系统、飞机结构、照明系统和起落架等。 IFSTA投入使用后已完成多种型号模拟和专题验证研究，如某新机首席试飞员小组培训，PIO（驾驶员诱发振荡）研究，某新机飞控系统控制律验证和品质评价，某型导弹地形识别系统验证试飞，新型飞机颤振激励系统（FES）验证试飞和大量试飞员培训教学试飞，等等。此外，该试验机研制成功后还多次与国外试飞员学校、试飞研究单位、空军和相关研究机构等就试飞员培训、变稳机设计及应用技术等进行了广泛交流并得到高度评价。 1998年，我国自行研制的使用电传飞向那个控制系统的新型歼击机首飞小组，在K-8V变稳机进行了电传飞控飞行特性训练和飞行品质评价演示。经培训和演示的试飞员评价：模拟新型歼击机的进场着陆较真实，尤其是人感系统和飞机姿态角响应逼真；纵向、横向逼真，航向阻尼略感大；空中不同参数变化时飞行员能明显体会到飞行品质的变化，是一种很好的教学训练手段；可用于该新型歼击机的试飞员培训和其它电传飞机的试飞员培训。 应指出的是，K-8V研制的目的，就是为了适应学习掌握下一代歼击机的需要，也就是直接为歼-10和歼-11服务。 2004年9月，西安北方光电公司中标“K-8飞机加装平显多功能显示系统”。该项目由中国航空技术进出口总公司与洪都航空工业集团有限公司组织招标。K-8飞机上配装的平显多功能显示系统主要由平视显示器、上前方控制面板、显示控制任务机、多功能显示器（前舱一台、后舱两台）、视频摄录系统以及数据加载卡组成。系统的后舱多功能显示器上设置有平视显示器实时的视频摄录画面，后舱仪表板上设置有控制优先权开关，方便教官对学员的操作监督。K-8航电升级型飞机在导航方式上采用了余度设计。主导航方式为以GPS作为导航源的各种卫星导航方式，辅助导航源分别有罗盘和塔康，确保了导航的可靠性。升级后的航电系统，人机操作界面更为直观、友好，减轻了飞行员的负担，并且在设计理念上紧跟世界上先进的战斗机，可以提高训练质量，学员在K-8飞机上完成训练后可以更好地适应先进战斗机飞行。在K-8上加装平显多功能显示系统后，可大大提升飞机的总体性能，有利于延长该机型的生命周期。该系统是一套较为复杂的机载综合航电火控及显示设备，能够令使用K-8的教学人员更好的完成针对三代战斗机的训练任务。中国世界先进水平K8V变稳机揭密先来看一段报道：5月20日中午12时，西安阎良试飞院机场一片忙碌。在飞的几架飞机中，有一架是特级试飞员李中华用K-8V多轴变稳机带飞空军第四试飞大队试飞员梁建峰，进行变稳飞机类比在研新机「驾驶员诱发震荡敏感等级」科目的试验。12时22分，梁建峰在空中第三次正常进入新机状态时操纵失灵，飞机突然向右侧剧烈偏转，机头向右上方仰起后向下滚转，瞬间由大侧滑进入「倒扣、下降」状态，猛地向地面扑去，而且还伴有机头的左右大幅度摆动。「不好！飞机随时可能进入‘尾旋"！」李中华意识到自己遇上了极少见的重大险情。此时飞机距地面仅有400米高度，再过几秒钟就可能坠毁。梁建峰下意识地喊道：「啊！飞机不行了！」在这万分危急时刻，李中华处变不惊，头脑十分清醒，考虑到梁建峰对飞机不熟悉，他一边大喊「你不要动，让我来！」一边立即放下起落架，又迅速采取应急处置。在按正常处置切断变稳系统没有得到任何回应后，他马上转换思路，左右手齐动，先后关闭了变稳机控制系统电源、变稳计算机源、变稳显示系统电源以及总电源，终于使飞机恢复了手动操纵。此时，飞机距地面只有200米了！从发现故障到立即采取对策到完全操控飞机，李中华仅仅用了6秒钟。在机上电源完全消失、各种仪表全部无显示的情况下，李中华以高超的飞行技艺将飞机带回地面。现场的试飞专家、试飞院高级顾问张克荣激动地说：「这次险情发生得突然，危险性极大，如果不是李中华技术过硬、心理素质过硬，进行了及时、正确、有效的处置，是肯定要摔飞机的。李中华保住的不仅仅是一架经济价值极高的变稳飞机，更是保住了数十年来科研人员智能和心血的结晶。」这架发生险情并由试飞员安全带回地面的K-8V多轴变稳机又叫空中类比飞行试验机，是试飞院自主研制的、我国目前惟一的一架国产第二代变稳飞机。具有三自由度（俯仰、滚转、偏航）变稳能力，可实现对正在研制的新型飞机系统的评价；可进行航空专项课题的预先研究；也可对飞行员、试飞员进行最新型飞机的培训。目前，世界上只有美、英、法、俄和我国在内的5个国家具有这种变稳飞机。========中国飞行试验研究院科技部部长吕杰日前接受记者专访，详细剖析了K-8V多轴变稳机的奥秘。下面是访谈内容。记者(以下简称记)：K－8V多轴变稳机的研制动机是什么？吕杰(以下简称吕)：一个国家航空实力的强弱既和飞机装备性能有关，又和飞行员训练水平有关，教练机的装备水平直接决定未来飞行员的素质。初级教练机因为技术要求难度低，像我国的初教6基本能满足训练要求。高级训练机就不一样了，像歼教6、歼教7以及后来研制的K-8要训练出适应我国第三代新型战机的飞行员已显得力不从心，基于这种情况，我们想能不能研制一种高级教练机，让它具有可以类比多种战机空中飞行的能力，甚至在下一代战机没有研制出来之前，将图纸上的设计参数输入到新教练机中，进行类比飞行，让飞行员来评价。来发现下一代战机存在的问题，从而进一步优化设计方案。后来经过设计、生产、试验，产生了K-8V多轴变稳机，实现了我们的预期目的。记：K－8V多轴变稳机在K－8的基础上作了哪里些重要改进？改进后它是如何进行空中类比飞行的？吕： K－8V多轴变稳机实际上是一种实用型多功能空中类比平台，它只沿用了原K－8教练机的机体框架和基本系统，如液压系统等，把原来的机械飞行操纵系统包括仪表显示系统筹全部去掉，换成一套复杂的数码式飞行控制系统和可编程的数码式电子显示系统。其中应用了计算机技术、仿真技术、飞行控制技术和显示控制技术等。K－8V可同时装定8组参数，即8种不同飞机的模型，如 F－ 16、歼一8、「幻影」2000、苏一27等都可以装进去，比如选择苏一27的按键，那么飞机在整个控制系统的作用下就是苏一27的特性了，而并非K－8的特性。通过试飞结论来看，真正苏一27飞机飞起来的回应，和 K-8V类比苏一27 飞行的回应，结果是非常相似的。飞咱们某新型飞机的飞行员评价说感觉非常相像。记：空中类比试验相对于传统的地面类比试验有什么优点？吕：先打个比方吧，有些运动员平常训练很出成绩，但一打比赛就表现不佳。这中间心理作用在作祟。在地面模拟器上，飞行员知道我反正在地面上飞，摔了危险也不大，没有紧张感，太平常、太放松，当真正的空中飞行时，飞机系统与人是耦合的，按照人机回原理他的反应就非常快，有很多功能在地面上显不出来，一到空中就出来了，在地面上训练总给人一种假的感觉，包括心理上假的感觉。所以要想真正发现系统中的问题，就必须把实验室搬到空中去。记：有没有具体的事倒证明地面类比与空中类比的差别？田：有，如美国的F—16出现过一次这样的事故：在做地面类比试验的过程中一切正常，用空中类比时试飞员发现飞机横向操纵太灵活，容易出问题，于是建议降低系统增益，而这个建议没被采纳。后来F－16到爱德华空军基地试验时，飞机横向摆动起来，越援幅度越大，飞行员赶快采取应急措施抑制PIO（有经验的飞行员先放松控制操纵杆，稳住飞机，高速滑行时稳稳地把杆拉住，把飞机提升起来），才使飞机化险为夷。国外大量试验表明：有些问题地面模拟器发现不了。记：是不是说多轴变稳飞机已经是全新设计的飞机了，完全脱胎换骨了？但为什么还采用K－8V这一代号，给人的感觉好象是K－8教练机的改进型？吕:这架飞机作为研究机、验证机，它的代号为IFSFA，英文 IN－ FLIGHT SIMULATION TEST AIRCRAFT的缩写，即综合空中飞行类比试验机。目前国外采取基础、中级、高级教练机三级训练，然后是双座型通用战斗机训练，现在把中高级会成一体，就具有变稳功能了（如俄罗斯的雅克一 130），即可类比别的飞机性能。记：多轴变稳技术在研究中遇到过哪里些困难？吕：这个技术我们曾经寻求与美国卡尔斯班公司等西方集团合作，当时人家根据傲，因为这种技术属于前沿技术中的前沿，是一种前期开发的、技术含量高、涉及专业范围广的技术。后来一位美国国家试验学校校长到我国提出愿意同我们合作，这时候也仅仅是训练。后来我们研制成功、有了一定的影响后，英国宇航公司（生产「鹰」式变稳飞机和美国的卡尔斯班等著名公司都想和我们交流，我们把解决问题的技术方案～五一十给他们讲了以后（因为别人已经研制成功，我们也就无所谓保密了），再反问他们，得到的答案跟我们的一模一样，包括所应用的软件都相差无几，后来双方的技术可以合到一条在线，是彼此相通的。可以说，变稳飞机从没有、到落后到现在基本上已和国外处于同一水平．都是我国广大科研工作者智能和攻关的结果。记：据悉在K－8研制之前，我国搞过一种代号为BW－l的变稳机，有关它的详细情况您能否谈一谈？吕： 1987年我国就搞出了第一架单轴数码式变稳飞机BW一工，这架飞机是我国首架采用计算机控制的飞机，即不再用机械操纵杆，而采用纯数码式电传操纵系统，后来BW-1变稳机获得了1990年国家科技进步一等奖。BW－l技术含量高，对后续飞机的意义非常大，相当于跨了一代。但这架飞机是单轴变稳机，只能实现纵向俯仰方向的电传操纵，其它方向上还是机械操纵。也就是说，这架飞机还是技术验证机，不能投入实用，许多真正的空中类比它还难以承担。所以，从 1991年开始我们以K-8为基础新研制了一种多轴变稳机，即现在的K-8V。记：未来K－8V能否类比一种先进战机（如F－15）的作战模式真正投入实战呢？吕：它不是真地用来打仗的。以前像双座战斗机70％的任务是基础训练任务，现代双座战斗机已不叫训练机了，像苏一27的双座发展型叫苏一30它实际是双座型战斗机，完全可以送行战斗任务。没有哪里个国家设计双座战斗机纯粹用于高级训练用的。因为双座机毕竟人员负荷小，战斗效率更高一些，把这些用于战斗的飞机用来做基础训练，会影响部队战斗力，而且训练成本非常高，所以现在大都采用空中模拟器，它可以在机上装上GPS，在显示器上类比对目标进行瞄准、攻击。这样就可以把真正的战机腾出来用于作战及执行其它任务。记：K－8V多轴变稳机现在处于什么状态？吕：现在主要为重点专案培养飞行员，前期的验证工作都在它上面做。任务很饱满。记：未来K－8V多轴轮变稳飞机有没有进一步改进的意向？吕：现在它可以类比三个自由度，即可类比三个转动特性，以后想进一步把它的控制系统改为五个自由度再加上光学传输系统，包括目前机械控制的发动机也要完全改成电传控制的。总之现在还不完善，还要继续改进。

三维扫描仪国外的技术以及产品质量肯定是要比国产的好的，比较在这行发展的比我们早，优势非常明显。但是进口的产品价格也相对比较高，售后服务这块可能也没国内的好。所以还是看你的实际需求。

失速是由于气流冲角过大而造成压气机叶片背弧上附面层严重分离，以致压气机性能严重下降甚至丧失功能的现象当飞机前进时产生的升力没有飞机的重量大时飞机就会下降.或摔机. 　　一般原因就是超过临界迎角（攻角）后，翼型上表面边界层将发生严重的分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，叫失速。 　　很多的航空事故都是由于失速引起

11月11日上午11时38分，我国自主设计研制的国产大型客机C919飞机10101架机顺利完成首次城际飞行，从上海浦东成功转场至西安阎良，航程1300多公里，飞机状态良好。C919飞机从上海浦东机场第4跑道起飞，经2小时24分的飞行，于14时01分成功抵达西安阎良机场。飞行过程中，飞机飞行高度达7800米，途经江苏、安徽、河南、陕西等地，航程1300多公里。飞机在空中各系统功能正常，飞机状态良好。C919是中国首款完全按照国际先进适航标准和主流市场标准自主研发的单通道干线飞机，目前拥有27家客户，累计订单达730架份。C919大型客机中国商飞公司计划一共投入6架试验机开展试飞，自5月5日C919飞机101架机实现成功首飞以来，已完成6架次飞行，第二架飞机争取今年底首飞。此次C919飞机10101架机第一次实施城际转场飞行圆满成功，标志着C919飞机具备了城际航线飞行能力，达到了预期的稳定运行状态，也意味着大型客机项目取得阶段性成果，实现了从初始检查试飞转入包线扩展试飞，中国人的“大飞机梦”向着最终实现又迈进了一大步。据悉，转入西安阎良试飞基地后，中国商飞试飞中心将与航空工业试飞院将就C919大型客机10101架机开展下一步的研发试飞和适航取证，为下一步推进后续试验试飞任务。

问题一：西安都有哪些机场 灞桥机场，碑林机场，新城机场基本一个区一个机场咸阳机场最大 问题二：西安有几个飞机场？离市区近吗？ 就一个咸阳机场 离市区一个小时左右 问题三：西安有几个国际机场，具体在哪里 目前只有一个咸阳国际机场，地址:陕西省咸阳市渭城区底张镇 问题四：西安有几个机场 Only One 西安咸阳国际机场 阎良和临潼都是军用机场。 你问这干嘛？想劫机吗？算我一个，我还没做过飞机呢 ！嘿嘿问题五：西安有什么机场? 名字 叮有一个“西安－咸阳国际机场”。 在西安市区有机场大巴到机场，车费25元/人。 1号线：钟楼(美伦酒店)―机场，6：00―20：00，每隔20分钟发车2号线：火车站(解放饭店)―机场，7：00―19：00，每个整点发车 3号线：西高新(志诚u30fb丽柏酒店)―西稍门―机场，7：15―18：15，每个整点过一刻发车 3号线：西稍门―机场，6：00―18：30，每隔30分钟发车 4号线：大雁塔北广场(大唐博相府酒店)―东方大酒店―唐城宾馆―机场，7：00―18：00，每个整点发车 5号线：建国饭店―长庆宾馆―机场，7：00―18：00，每个整点发车问题六：西安咸阳机场t2和t3有什么区别 不同的航空公司的航班在T2或T3航站楼登机（出港）。 T2 航站楼有这些国内和国际、港澳台航班 海南航空（HU）、深圳航空（ZH）、中国国航（CA）、天津航空（GS）、首都航空（JD）、厦门航空（MF）、四川航空（3U）、山东航空（SC）、春秋航空（9C）、奥凯航空（BK）、吉祥航空（HO）、祥鹏航空（8L）、幸福航空（JR）、西部航空（PN）、昆明航空（KY）、河北航空（NS）、成都航空（EU）、华夏航空（G5）。此外，所有国际、港澳台航班也在 T2 航站楼运行，包括东方航空（MU）、南方航空（CZ）、大韩航空（KE）、韩亚航空（OZ）、中华航空（CI）、港龙航空（KA）、立荣航空（B7）、香港快运（UO）、泰国东方（OX）、泰国商务（8B）、越南航空（VN）、海南航空（HU）。 T3 航站楼有这些航班：长龙航空（GJ）、四川航空（3U）、东方航空（MU）、南方航空（CZ）、上海航空（FM）、联合航空（KN）、春秋航空（9C）、吉祥航空（HO）、奥凯航空（BK）、成都航空（EU）、河北航空（NS）、华夏航空（G5）。 这里需要特别强调的是，东航、南航的国内航班虽然在 T3 运行，但是东航、南航的国际、港澳台航班在 T2 运行。问题七：陕西有几个机场 西安是咸阳机场，此外还有榆林机场、延安机场、汉中机场，另外，蒲城还有一个军机场，也就是现在用来做航展的地方，阎良还有试飞院和西飞的机场。 问题八：西安市区到机场的大巴都有哪些线路，发车时间？ 30分 西安市区到机场大巴 问题九：咸阳机场都有哪些航空公司？ 西安咸阳国际机场位于陕西省咸阳市底张镇，距离西安市区43公里，是中国主要的干线机场、国际定期航班机场、中国十大机场之一，也是中国民用航空总局规划的七个大型枢纽机场之一。共有20家航空公司运营，其中国内航空公司14家，国际、地区航空公司6家，是海航长安公司、东航西北公司和南航新疆公司的基地机场。

试飞烈士陵园位于陕西省西安市阎良区公园路2号。试飞烈士陵园是为了纪念为中国的航空事业牺牲的烈士而修建的陵园，位于陕西省西安市阎良区公园路2号。陵园内安葬着中国第一代航空人，他们在试飞过程中献出了宝贵的生命，为中国航空事业的发展做出了巨大的贡献。试飞烈士陵园是一座具有纪念意义的园林式陵园，园内建有烈士墓、纪念碑、纪念堂、纪念广场等建筑，以及烈士陵园、纪念馆、航空科技展示馆等展馆。其中，烈士墓、纪念碑、纪念堂、纪念广场等建筑均以白色为主色调，以象征着纯洁、神圣和庄严。烈士陵园内安葬着中国第一代航空人，他们的遗体和遗物都得到了妥善的保存。航空科技展示馆内展示了中国航空事业的发展历程和取得的成就，以及各种航空器、航空模型等。试飞烈士陵园是一座具有纪念意义的园林式陵园，园内建有烈士墓、纪念碑、纪念堂、纪念广场等建筑，以及烈士陵园、纪念馆、航空科技展示馆等展馆。其中，烈士墓、纪念碑、纪念堂、纪念广场等建筑均以白色为主色调，以象征着纯洁、神圣和庄严。烈士陵园内安葬着中国第一代航空人，他们的遗体和遗物都得到了妥善的保存。航空科技展示馆内展示了中国航空事业的发展历程和取得的成就，以及各种航空器、航空模型等。试飞烈士陵园是一座具有纪念意义的园林式陵园，园内建有烈士墓、纪念碑、纪念堂、纪念广场等建筑，以及烈士陵园、纪念馆、航空科技展示馆等展馆。其中，烈士墓、纪念碑、纪念堂、纪念广场等建筑均以白色为主色调，以象征着纯洁、神圣和庄严。烈士陵园内安葬着中国第一代航空人，他们的遗体和遗物都得到了妥善的保存。航空科技展示馆内展示了中国航空事业的发展历程和取得的成就，以及各种航空器、航空模型等。

陕西共有五个机场。分别为西安咸阳国际机场、榆林榆阳机场、延安机场、汉中城固机场、宝鸡机场。扩展资料：陕西五个机场介绍：1、西安咸阳国际机场建于1991年，位于西安市西北方向，作为关中城市群目前唯一的国际机场，咸阳国际机场是中国重要的门户机场，为西北地区最大的空中综合交通枢纽，也是中国第八大机场。2、榆林榆阳机场是陕西省榆林市的一个4C级的支线机场，是陕西省第二大航空港，榆林机场一共经历了两次搬迁，之前叫做西沙机场。3、延安机场始建于1936年，1958年10月1日民航延安站建站并开通民用航班飞行。随着延安经济社会事业的快速发展，老机场已经不能适应快速的出行需求，新机场迁建选址在延安市柳林镇尚家沟，也就是说延安机场也有过一次搬迁。4、汉中城固机场位于汉中市城固县，距离汉中市区17公里，飞行区等级为4C级，于2014年8月13日首航。已开通汉中到北京、上海、广州、重庆、成都等多条航线。5、宝鸡机场位于陕西省宝鸡市凤翔县。建成后将成为陕西继西安机场、榆林机场、延安机场、汉中机场之后的第五大民用机场，成为连接西南，贯通西北的“黄金线”。参考资料：陕西省的五座飞机场一览

普加乔夫眼镜蛇机动 俄罗斯苏霍伊飞机设计局副总设计师、俄罗斯功勋试飞员、俄罗斯英雄维克多尔·普加乔夫．现50岁，已从事飞行30多年，其中的20年是从事试飞员工作，共飞行3700小时。1992年，普加乔夫来中国工作数月，为我国的航空事业作出了贡献，与我国飞行员结下了深厚的友谊。高超的飞行技术，精益求精的工作态度、完美的人格，使普加乔夫充满魅力。 梦想成真 普加乔夫从小就想当一名飞行员。中学毕业后，他考入了耶伊斯克航空学校。1968年3月23日，普加乔夫驾驶拉—29喷气式飞机，第一次飞上蓝天。同年，航校成立了苏—7Β飞机训练大队。飞行训练在航校所属的塔于罗格训练团进行，这里是飞行训练行家汇集之地。普加乔夫感到航校有很多出色的人，出色的教官。普加乔夫的第一位教官是Π“萨佐诺夫，中队长是B·格洛弗斯托夫。C·克雷洛夫、A·马祖林……都在这里工作。每当回忆起他们，普加乔夫总是充满感激之情：是他们用自己的愿望、本领和双手，将一个不谙世事的毛头小伙培养成一个真正的飞行员。 航校毕业后，普加乔夫成为一名飞行教官。在以后的7年中，他在苏—7Β飞机上带教飞行员。 改换门庭 普加乔夫不想仅仅当一名飞行教官，他还想当一名试飞员。1973年，普加乔夫向航空工业部试飞员学校递交了人学申请。获得允许不是一件容易的事，因为这意味着离开训练团，离开军队。对申请的答复是：要么是等下一年，要么放弃申请。 最后，是当时的团长、现在的空军副司令B·米哈伊罗夫帮了忙。他签过字的申请先是送到校长手里，然后送到了军区司令手里。1976年，普加乔夫通过了选拔考试，然后又是长时间的等待。当时，团长、校长建议普加乔夫当副大队长，或进空军学院深造，或是等待试飞员学校的回音。普加乔夫决定选择等待。1977年6月，终于等来了试飞员学校的录取通知书。 试飞员学校的训练水乎很高，这里有教官，有试飞院、中央空气流体动力研究院的科技工作者。普加乔夫认为他总是遇到好人，特别是好教员。学校里的好人包括校长φ·布尔采夫、教官Ο·德鲁日宁、Π·科特切科夫、Θ·卡尔玛等，他们帮助普加乔夫提高了飞行技能。 试飞员学校毕业后，普加乔夫被分配到试飞院歼击机大队。大队长A·穆拉维约夫，既是他的首长，又是他的老师，对他帮助很大。普加乔夫在试飞院遇到很多有广泛试飞阅历和丰富经验的人，如B·戈尔基延科、A·谢德林、Η·沃尔克等。 进入苏局显身手 普加乔夫在试飞院工作期间，进一步了解了苏霍伊设计局。苏霍伊设计局有功勋卓著的试飞员：B·伊留申、A·伊萨科夫、A·科马罗夫。他们认为，需要招收年轻的试飞员。1980年，普加乔夫成为候选人之一。在与总设计师谈话之后，普加乔大被调入苏霍伊设计局。 苏霍伊设计局交给普加乔夫的第一项任务，也是普加乔夫君作有历史意义的一项任务，是将苏—17飞机由阿赫图宾斯克转场到切尔尼亚霍夫斯克。在开始转场后的第三天，苏—17飞抵利佩获克。由于天气情况不明，在此等候了一个星期；又用了一个星期，到达了博布罗维奇。因为切尔尼亚霍夫斯克位于波罗的海沿岸，天气一向复杂，致使这次转场从1980年11月12日开始，直到1981年2月21日才结束。普加乔夫尽了自己最大努力，在“最短的期限”内完成了转场任务。 1982年，普加乔夫承担了一项重要工作。当时，他被任命为苏—27飞机项目的主要试飞员并还试飞T10—15飞机。 在B·伊留申、A·伊萨科夫和A·阿尔贺罗夫的帮助下，普加乔夫在一年时间内，学会了很多；明白了苏霍伊设计局是怎么回事，作好了完成任何任务的准备。苏霍伊设计局有很多为研制新飞机而走到一起的出类拔萃的人才。与优秀人群的接触，使普加乔夫增强了对自己的信心。在苏—27飞机投入使用之后，普加乔夫开始试飞装有前翼的T10—24三翼面新型飞机。 难忘的舰载机试飞 苏—27K舰载机是苏—27战斗机的发展型。普加乔夫从1983年开始舰载机的试飞工作，至今还在继续这项工作。不久前，俄罗斯海军司令部还请普加乔夫帮助“库兹涅佐夫海军上将”号航空母舰的飞行员恢复飞行技能。 普加乔夫说：苏—27K舰裁机项目，使我结识了项目总设计师K·马尔巴台夫。舰载航空兵和航空母舰有很多新的东西，所有的事情都是第一次作。为了进行试验，西蒙诺夫作了很多工作；他不是在自己的办公室里，而是在机场上，用双腿、双手和心去衡量那些用仪器无法测量的东西。 1989年11月1日，苏—27舰载机在航空母舰上的第一次着陆，标志着大量试飞工作圆满结束和苏霍伊设计局5年工作的成果。当时，苏霍伊设计局与米高扬设计局正进行着激烈的竞争。有一架米格—29K飞机正在萨基待命。它的试飞任务仅剩20多分钟，仅仅在等待一个命令：起飞，然后马上在附近机场着陆。这时，普加乔夫正在驾驶苏—27K飞机完成计划飞行；目的是校验“库茨涅佐夫海军上将”号航空母舰的无线电设备。在飞行过程中，普加乔夫得到允许在舰上着陆的命令。总设计师和整个试飞组都在航母上。飞行指挥员按照总设计师的信号，发出了“完成全部工作”的指令。普加乔夫回答：明白!飞机进入三次后在甲板上成功着陆，船上响起了欢呼的浪潮。苏—27K是苏霍伊设计局的第一架翘裁机。最终，俄罗斯的航母上出题了两种苏局的舰载机：苏—27K和苏—25YTΥ。 “眼镜蛇”机动 1988年，苏霍伊设计局开始了超机动性的研究工作。在研究过程中，发现苏—27飞机具有未开发的超机动性能。计算、模拟和台架试验表明：飞机可以快速进入90－110度大迎角)。而当时，称为“动力制动”的“眼镜蛇”机动还没有被征服。 空气动力学家B·古特尼克和0·卡里巴布丘克以及主管工程师B·伊万诺夫，为了实现这一超机动动作，作出了巨大贡献。普加乔夫在离空完成了几百个状态的“眼镜蛇”机动试验之后，飞行高度逐渐降低到800－1000米。 1989年，在巴黎航展时，普加乔夫的“眼镜蛇”机动被列入了飞行表演项目，展现于世人面前。整个航空界都为之惊叹。当时，人们都认为，苏—27飞机是世界上最好的战斗机。苏霍伊设计局因此成了这次和以后多次航展最受欢迎的参加者。 极限状态和创纪录飞行 普加乔夫是试飞极限状态，也就是危险状态的试飞员。这样的试飞员，不仅需要高超的技艺，还需要钢铁般的意志。例如，按任务需要在2000O米高度上关掉两台飞机发动机，而不允许试飞员再把发动机起动；发动机应按预定计划，在11000—12000米高度上自动起动，可是起动不起来怎么办?遇此险情，一般试飞员可能会惊慌失措，而普加乔夫却能平静地往下“掉”，直到发动机自己起动工作。 1986年11月的一天早晨．在莫斯科郊外试飞院的机场跑道上，一架苏—27(Π—42)飞机正准备起飞。驾驶舱内的飞行员是维克多尔·普加乔夫。他今天的飞行任务是打破美国飞行员保持的上升率世界纪录。上午10时45分，发动机发出了巨大的轰鸣声；在短而快的滑跑之后，战鹰沿着几乎垂直的轨迹爬升。普加乔夫注意控制住爬升角度，不让它继续增大。因为这是经过仔细计算的破纪录最佳爬升角度。这种飞行的确不是普通的飞行．为了准确保持由计算机得出的最佳飞行状态，要求飞行员必须全神贯注和技艺精湛，而普加乔夫正拥有这些素质。 当飞行速度超过800公里／小时，电影经纬仪记下3000米高度时，这次试飞结束了。前上升率世界纪录是美国空军飞行员P·施密特少校，在1975年2月16日驾驶F—15A战斗机创造的。施密特驾机从开始爬升至飞机达到3000米高度用了27.571秒；而普加乔夫只用25．4秒．比施密特少用了2秒多。新的上升率世界纪录诞生了! 在这次飞行中，普加乔夫还打破了由加拿大飞行员索梅拉尔于1983年创造的起飞重量12—16吨的喷气式飞机爬升到3000米高度的时间世界纪录。

近日，全国政协委员、运-20总设计师唐长红接受记者采访时表示：“运-20目前还在试用阶段，由于这是我们自主研发的，交付过去以后用户都非常高兴，反馈回来的信息也是非常满意。”同时唐总师还透露，运-20安装国产发动机已经有了时间表，“大概在明年或者后年就能看到装着国产发动机的运-20了。”从总师的话中可以看出，自去年7月6日首批2架运20交付空军某运输航空兵部队后，目前这两架机还主要在担负一些试用任务，让飞行员适应新机的同时，地勤也能更好的熟悉保障此类装备，暂时还未正式进入到像伊尔76那样执行战术运输任务的阶段。不过从西飞的生产状况可以推断出，运20保持着一定的速度在量产，所以一旦它通过了部队的试用阶段，那么接下来就将会有大量的运20开始进入部队现役，极大的提高我国空军的战略战术运输能力。美中不足的是，现阶段的运20使用的是俄制D-30KP-2发动机，不是一颗动力澎湃的中国心。不过总师也给我们吃了定心丸，运20最快明年换装国产发动机。至于发动机的具体型号，想必大家也并不陌生，就是涡扇20，安装在一架试飞院的伊尔76空中试验台上进行了多年的测试，也终于到了瓜熟蒂落的时候了。涡扇20与D-30KP-2相比，重量和发动机巡航油耗都下降了，因此对于运20来说，换装涡扇20之后，由于发动机性能提高，其航程和载荷可以得到有效的提高。其实在去年12月中旬，疑似装备涡扇20发动机的运20静力试验机就已经前往了中航工业强度所进行静力试验。,从曝光的图片中可以看到,该机机翼下方的发动机吊挂装置的前伸造型明显与现役运-20不同，经过对比，推断该吊挂装置吊挂的发动机很可能是涡扇-20。此前服役的运20在地勤的维护记录本上显示为运20A型，所以进一步推断出使用涡扇20的或是运20B型。期待装备中国心的鲲鹏早日振翅高飞。（利刃信者）

大亚湾核电站。1、位置方面：大亚湾核电站位于中国广东省深圳市大鹏新区大鹏半岛，离香港尖沙咀直线距离51公里，地理位置优越，而西安试飞院坐落于西安市阎良区人民路东，位置较偏僻。2、运营方面：大亚湾核电站由广东核电投资有限公司和香港核电投资有限公司合资建设与运营，，拥有两台百万千瓦级压水堆机组，所生产电力80%供应香港，20%供应广东，而西安试飞院是一个以技术为本的单位，规模较小。

阎良区试飞院机场没有要扩建。阎良区试飞院机场是座军用机场，始建于1953年3月，1960年1月开始投入使用，目前归属中国飞行试验研究院，没有要扩建的公告，主要从事干线飞机和支线飞机的整机设计、制造、试飞鉴定。所以阎良区试飞院机场没有要扩建。

阎良离西安不是很近但也不远，是西安的一个区，试飞院就不要说了，简直是很好的单位，是一家国家部署的军工研究所，单位的设施条件特别好，工资待遇也好，你的选择没有错。但是阎良区的条件不是很好，但是不影响你的工作，试飞院的人很多都有私家车的！

不好进。根据查询阎良试飞院的招生条件显示，学历要求硕士及以上，需要经过重重筛选，才能进入。中国飞行试验研究院（简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于1959年，是我国唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构，是国家级的飞行试验技术研究机构，同时也是国家“飞机适航认可实验室”。

8到12万。根据查询中国飞行试验研究院工资待遇得知，试飞院年终奖是8到12万。中国飞行试验研究院（航空工业试飞中心）简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于1959年，是中国唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构，是国家级的飞行试验技术研究机构，同时也是国家“飞机适航认可实验室”。

正团级。中国飞行试验研究院（航空工业试飞中心）简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于1959年，是中国唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构，是国家级的飞行试验技术研究机构，同时也是国家“飞机适航认可实验室”，部长级别是正团级。军队级别是指军队中对不同职务的“军人”授予的等级称号，军衔将军人的荣誉称号、待遇等级和职务因素融为一体，使其兼有调整部队指挥关系和调整个人利益关系的两种功能。

不高。因为试飞院会将所有候选人从专业技能，综合素质，稳定性等方面结合起来，进行评估对比，择优而选，而且学历的要求很高，拥有研究生及以上学历，所以录取率不高。中国飞行试验研究院(航空工业试飞中心)简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于1959年，是我国唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构。

不好进。阎良试飞院需要经过重重筛选，并且需符合其招生条件。中国飞行试验研究院（航空工业试飞中心）简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于1959年，是中国唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构。

事业编制。西安试飞院是国家级的飞行试验技术研究机构，年薪8—10万（税后）工资待遇相当不错，工作人员的编制是事业编制。中国飞行试验研究院（航空工业试飞中心）简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于1959年，是中国唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构。

事业编制。西安试飞院是国家级的飞行试验技术研究机构，年薪8—10万（税后）工资待遇相当不错，工作人员的编制是事业编制。中国飞行试验研究院（航空工业试飞中心）简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于1959年，是中国唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构。

中国飞行试验研究院是国企中国飞行试验研究院（中航工业试飞中心）简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于1959年，是我国唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构，是国家级的飞行试验技术研究机构，同时也是国家“飞机适航认可实验室”。工资待遇的话不太清楚，毕竟国字号的工作地方，待遇应该不会差到哪里去。关于一生都要待在阎良，题主可以仔细研究下签订协议里条款，有没有终生服务这一项，工作嘛，都是先干着增长自己的经验与知识，如果有一天不想待在阎良了，可以凭借自己过硬的专业素质重新找个工作。现在飞机机长也可以辞职另寻高就，所以说，没有哪个工作是能够把人栓一辈子的，只要你不想。专业老师在线权威答疑 zy.offercoming.com

中国飞行试验研究院是国企中国飞行试验研究院（中航工业试飞中心）简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于1959年，是我国唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构，是国家级的飞行试验技术研究机构，同时也是国家“飞机适航认可实验室”。工资待遇的话不太清楚，毕竟国字号的工作地方，待遇应该不会差到哪里去。关于一生都要待在阎良，题主可以仔细研究下签订协议里条款，有没有终生服务这一项，工作嘛，都是先干着增长自己的经验与知识，如果有一天不想待在阎良了，可以凭借自己过硬的专业素质重新找个工作。现在飞机机长也可以辞职另寻高就，所以说，没有哪个工作是能够把人栓一辈子的，只要你不想。

中国飞行试验研究院（航空工业试飞中心）简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于1959年，是我国唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构，是国家级的飞行试验技术研究机构，同时也是国家“飞机适航认可实验室”。

硕士以上。岗位：航空电子设备试飞技术。电子科学与技术、信息与通信工程、导航制导与控制、兵器科学与技术、电磁场与微波技术、信息对抗、系统工程、控制工程、人机与环境工程、工程心理学、计算机科学与技术、应用数学/大数据。学历：硕士及以上。中国飞行试验研究院（航空工业试飞中心）简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于1959年，是我国唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构，是国家级的飞行试验技术研究机构，同时也是国家“飞机适航认可实验室”。试飞院的主要任务是：承担军民用飞机、直升机、航空发动机、机载设备等航空产品的鉴定试飞及民机适航审定试飞工作；承担飞行技术及试飞方法研究；负责编制各种飞行试验条例、条令、标准、规范和手册；承担飞行测量试验技术研究，开展测量试验设备的研制与生产；开展各种试验机的研究和模拟试验技术，人机工程的研究。为探索航空新技术和有关型号研制提供技术支持；负责培训国内外试飞员（飞行员），试飞工程师、机务人员及技术考核；开展飞行试验领域内的国际合作和学术交流等。以上内容参考：中国飞行试验研究院-招聘

是。试飞院机务是事业编，管理宽松，干活和不干活差别不大，但是活多。航空工业试飞中心，简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于1959年，是中国唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构，是国家级的飞行试验技术研究机构，同时也是国家“飞机适航认可实验室”。

630所好。1、630所由国家直接管理，是国有企业，623是民营企业。2、630所是中国试飞研究院，有发展前景，623是飞机设计院，市场化不稳定。

歼十1001号原型机1994年开始建造，1998年3月23日首飞,1999年12月歼-10开始在西安阎良试飞院进行飞行测试2002年6月首架装备俄制发动机的歼-10小批量生产型号首飞。中国官方公布2003年歼-10生产型正式交付。2003年12月歼-10双座型号原型机首飞（双座型原型机已送至航空博物馆展出）。 2004年1月隶属成都军区驻守云南的中国空军44师131团换装歼-10战机，成为中国空军第一个装备该型战机的部队。2005年首次出现了带有空中加油探头的歼-10战机。