022导弹快艇究竟有何独门绝技？

　　1、喷水推进器是船舶的一种推进工具，它和船舶动力装置一起，用来推进船舶。 　　2、喷水推进器是推进机构的喷射部分浸在水中，利用喷射水流产生的反作用力驱动船舶前进的一种推进器。由水泵、管道、吸口和喷口等组成，并能通过喷口改变水流的喷射方向来实现船舶的操纵，效率比螺旋桨低，但操纵性能好，特别是对于泥沙底的浅水航道，喷水推进器具有良好的适应性。

1、喷水推进的原理 ：通过喷射驱动装置，艇底大量的水在叶轮的推动下，通过转向导流管喷到艇后，把水从船后方向排出，靠水的反作用力来推进船舶。 2、喷水推进器和船舶动力装置一起，用来推进船舶。喷水推进器用水泵作动力，将水从船底孔吸人。摩托艇的转向系统非常简单:把手与操控缆相连，当驾驶员转动把手时，操控缆带动转向导流管转动，从而改变水流的喷射方向。驾驶者还可以像骑摩托车那样，将船身倾斜着驾驶前行。

优点:1，高速性能好，效率高，因为无空泡转速比螺旋桨高很多；2，吃水浅，没有外露的螺旋桨；3，操控性能好，喷水推进系统包含了转向喷口和倒车斗，原地掉头也没问题；4,振动噪音低，很高的转速才会有空泡效应，也没有螺旋桨的尾流激振。5，同等推力叶轮直径更小。缺点：1，机构相对复杂，技术难度很高，所以系统价格也贵很多；2，目前的规格还比较小，市面上最大的叶轮直径也只有1米多吧，所以主要还是用在中小型高性能船舶为主。至于效率，目前的技术水平，低速的推进效率确实不如螺旋桨，原先的说法是20节以下效率不如螺旋桨，现在喷水推进技术也一直在进步，估计已经在10节左右吧。核心的原因是一般舱内型的喷水推进器都会有较长的管道，这里会有一定的水力损失。

喷水推进器应用在浅水水域航行的船舶上;也可以应用于一些新型船舶上,如气垫船和水翼艇,

先说一下优点;1,高速高效:喷水推进方式较螺旋桨具有明显的速度优势和高速工况下更高的推进效率。2，操控灵活：喷水推进采用了导向喷口和倒车装置，机桨舵一体，甚至可以原地掉头，比螺旋桨具有极大的操控优势。3，吃水浅：喷水推进没有超出船体的动力部分，可以在浅滩，礁石区域自由航行，不惧水下各类障碍物的碰撞和缠绕。可以不受阻碍地完成各项任务。4，低振动噪音：喷水推进方式不易形成空泡和尾流，使得船体运行更加安静，有利于自身的隐蔽性和减少对仪器设备的干扰。再说一下缺点：1，技术门槛很高，导致产品价格很高；2，产品规格有限，大型船舶需要的大功率推进器还没有研发出来；3，国外厂家对该类产品有出口限制，国内企业目前的产品性能太差。另外，3-12米的高性能船舶使用喷水推进器已经很多了，常规用途的还是先看看谁买得起。

轻型的有些使用喷水推进，比如美国人的濒海战斗舰，但是大型战舰喷水推进器功率不够

优点：（1）喷水推进装置在加速和制动性能方面具有和变距螺旋桨相同的性能，喷水推进船舶具有卓越的高速机动性，在回转时喷水推进装置产生的侧向力可使回转半径减小。（2）喷水推进船舶舱内噪声和振动较小，比具有螺旋桨的船舶低（7-10）dB(A)。（3）吃水浅、浅水效应小、传动机构简单、附件阻力小、保护性能好。（4) 日常保养及维护较为容易。缺点：（1) 舰船航速低于20kn时，喷水推进的效率比螺旋桨要低一些。（2）由于增加了管路中水的重量（通常占全船排水量的5%左右），使得舰船损失排水量。（3）在水草或杂物较多的水域，进口容易出现堵塞现象而影响舰船的航速。（4）更换推进水泵的叶轮较为复杂。参考资料：http://baike.baidu.com/view/3812319.htm

“莲花”迫榴炮如何助推俄罗斯空降军改革？俄罗斯技术集团表示，其为俄罗斯空降军研制的新型2S42“莲花”空降自行迫榴炮通过了第一阶段验收测试。秋牡丹”的继承者莲花”自行迫榴炮由俄罗斯技术集团旗下的俄中央精密机器制造科研所于2010年10月开始研制，2016年10月研制成功，主要是为了替代1981年开始服役的2S9“秋牡丹”自行迫击炮，以增强空降军的火力。莲花”以BMD-4步兵战车作为底盘，乘员4人，全重约18吨，车体长度约5.8米，宽度3.15米，高度3.05米俄罗斯伊尔-76运输机可以一次搭载两辆。“莲花”最高时速可达每小时70千米，最大行驶500千米，车尾有两个喷水推进器，水上速度为7千米/小时，可应付3级海况。车体爬坡度60%,过侧倾坡度为30%，可攀越0.9米高垂直墙，越壕宽1.8米。在防护性能方面，“莲花”的前装甲能承受12.7毫米机枪子弹的射击，车体四周能抵抗7.62毫米的子弹和一定距离上炮弹破片的袭击。车辆配有NBC三防保护和自动灭火抑爆系统，另外还配有光电对抗系统和气溶胶烟幕弹。在火力方面，“莲花”备了一门120毫米炮尾装填式线膛迫击炮，俯仰范围为-4~+80度，方向射界360度，弹丸重量17.3千克，由装填手手动装弹，射速可达每分钟6到8发，射程为13千米。采用曲射弹道发射的120毫米杀爆弹在目标附近爆炸时，其威力与俄罗斯及其他国家的152毫米、155毫米杀爆弹相当。同时该炮还能发射破甲弹以及“捕鲸者”2M激光制导炮弹，以对付装甲车辆在内的各种目标。据悉，“莲花”火炮的自主作战化程度高，其火控系统包括弹道计算机、可见光直瞄和间瞄瞄准镜、夜间观瞄镜、激光测距机兼目标指示器、自动定位定向装置以及可与GLONASS/GPS兼容的陆地导航系统。俄罗斯空降军改革的助推器此次据俄罗斯技术集团透露，俄精密机械制造中央研究所完成了2S42“莲花”120毫米先进自行迫榴炮的第一阶段验收测试。为俄罗斯空降军研制的2S42自行迫榴炮符合军方提出的技战术要求，同时下一阶段测试工作预计会在今年展开。有分析认为，2S42“莲花”自行迫击榴弹炮假使入列服役，或将助推俄罗斯空降军改革。据俄罗斯《消息报》此前报道，俄罗斯国防部称，作为俄军独立军种之一的空降军将不再以向敌后密集空降为首要任务，而将通过提升其机动力与战斗力，实现在全球任意地点的灵活部署。俄罗斯空降军的装备库正迅速扩充，而自行迫榴炮兼具迫击炮和榴弹炮的弹道性能，其多用途性、机动性和战场生存能力非常适合现代化战场作战的需要，尤其是在城市作战和山地作战中。因此莲花”自行迫击榴弹炮对于增强俄空降部队作战能力将具有重要意义。军事小词典2S42“莲花”空降自行迫榴炮：该迫榴炮由俄罗斯技术集团旗下的俄中央精密机器制造科研所研制，主要用于替代2S9“秋牡丹”自行迫击炮，以增强空降军的火力。“莲花”以BMD4步兵战车作为底盘，配备一门120毫米炮尾装填式线膛迫击炮，射速可达每分钟6到8发，射程为13千米。

潜艇用的喷水推进器其实就是个水泵，好处是噪音小，效率高，在浅水区不容易伤到推进器。缺点是造价高，结构重量比螺旋桨大很多。如果你是想跟航空发动机一样的喷水发动机，因为工作的介质不一样，航空螺旋桨是因为在高速下推进效率严重降低，而海水里距离这个螺旋桨效率急剧下降的临界点还差十万八千里，同时潜艇还要考虑噪声因素。

国内外水下高速航行器的研究趋势是体积小型化、航行隐形化、进攻高速化、制导精确化。改变传统的轴流泵推进技术，采用系列模块化制造技术，以使用无轴推进技术为主要趋势。具体来讲采用中高压容积式液压泵作为推进喷射泵符合当前推进技术的发展趋势，成为水下航行器无轴推进技术的最佳选择。

80年代，英国在“特拉法尔加”(Trafalgar)级攻击核潜艇上率先装备了一种新型的泵喷推进器(Pump Jet Thruster)。这种推进方式可以有效降低潜艇的辐射噪声，倍受世界各海军强国的关注。随后，英国在“前卫”(Vanguard)级以及“机敏”(Astute)级核潜艇上，法国在“凯旋”(Le Triomphant)级核潜艇上，美国在“海狼”(Seawolf)级、“弗吉尼亚”(Virginia)级核潜艇上，纷纷采用泵喷推进器取代广泛应用的七叶大侧斜螺旋桨。 我国暂时没有。原理和乌贼一样。从头部吸进水,在体内加压后从尾部喷射出去,利用反作用力向前进.潜艇采用此推进方式,可以降低噪音.

22型导弹艇东部战区组织的环台岛战备警巡和“联合利剑”演习中，海上力量中出现了以“山东”舰航母为核心，包括055型万吨大驱、052D型驱逐舰、054A型护卫舰等主战舰艇。此外，非航母编队成员054型护卫舰、053H3型护卫舰、956E型驱逐舰也参与了海上演训，尤其是久未在国内媒体上露面的“海上轻骑”——22型导弹艇，也罕见地出现在我海军参演的水面舰艇阵容中。这出乎了许多军事爱好者的预料，在拥有舰载垂直发射装置的防空驱逐舰、护卫舰大量入列，成为我海军绝对的海上主力战舰的背景下，满载排水量只有区区240吨的22型导弹艇，在海军中竟然也能占据一席之地。22型导弹艇，这身板实在是太小了，与我海军动辄数千上万吨的驱逐舰、护卫舰一比对，就显得太袖珍了。但22型导弹艇的强项就是身板较小、隐形性好，不易被海空雷达探测和锁定。在不开艇载雷达下，22型导弹艇能利用HN-900战术数据链天线，接受来自我军岸基、空基、海基其他平台发来的海上敌情，凭借50节的高航速，从海上隐蔽接敌，打光艇内2座4联装发射架内的“鹰击”-83反舰导弹，然后，掉转船头迅速撤离海战场。导弹对海上目标的毁伤情况，则留给我军的无人侦察机、侦察机、预警机、潜艇等平台来评估，也因此高速撤离的022型导弹艇，海上的生存能力较强。在台海等狭窄的海域，022型导弹艇仍然拥有强大的反舰能力。特别是数艘艇乃至数十艘艇结集出击，采取海上“狼群战术”时，数十枚上百枚反舰导弹，能堵塞敌方防空系统的火力通道，达到摧毁或迟滞敌海上编队行动的目的。不要小瞧小身板的22型导弹艇，其出现在雷达上的反射信号，只是一艘海上30吨的小渔船，容易被对方的雷达操控员忽略不计，从而达到出其不意的打击效果。22型导弹艇，成为我军反介入/区域拒止作战体系中，对海打击的重要一环。现有83艘的规模，除了三、四成的力量部署在南部战区海军所管辖的永兴岛、永署岛、渚碧岛、美济岛等岛屿外，绝大多数该型艇被部署在东部战区海军，重点的作战对象就是台湾海峡内出现的敌方水面舰艇。这款高速穿浪式艇，采用四具喷水推进器驱动，是当年台海危机诞下的产物，设计定位就是用于近沿海反舰作战。主要艇载武器是1座630型6管30mm近防炮、2座122mm多联装火箭发射器、2座4联装“鹰击”-83反舰导弹。作为海上游击性质的反舰发射平台，隐形设计赋予了22型导弹艇海上伏击能力，重点监控对象就是进入近海的假想敌航母打击群。数艘或者数十艘22型导弹艇编组快速出击，瞬间反舰导弹的饱和攻击，足以逼退有“宙斯盾”防空舰护航的航母打击群。即便我海军拥有了战力强悍的055型万吨大驱、052D型防空驱逐舰、054A型多功能护卫舰等对海作战的绝对主力，22型导弹艇这款大批量产的应急小型海上作战平台，在我军体系作战内，仍然有其生存的空间。在南海能凭借错综复杂的岛屿掩护，22型导弹艇与1400吨的056A轻型护卫舰配合，在岛上“海红旗”-9远程防空导弹掩护下，具备航路规划性能的“鹰击”-83反舰导弹，反舰手段仍然不容小觑。22型导弹艇在东海、台海等海峡作战，也依然能发挥出其巨大的作用，因为它的设计本来就是定位沿海近岸，每艘艇都拥有8枚反舰导弹的反介入海上“游骑兵”。网络上曾被某些人冷嘲热讽为“鸡肋”的22型导弹艇，在东部战区主导的环台岛战备警巡和“联合利剑”演习中高调出击，已经证明了自身在军中存在的价值。央视多次播出了022型导弹快艇高速挺进的镜头，表明这款“海上轻骑”距离退役尚早。网传22型导弹艇已经退出现役的说法，自然就不攻自破了。022型导弹艇，也能换装巡航导弹、巡飞弹等，拓展其作战性能，也因此一时半刻，不会从军中退役。

科学家从以下动物身上得到了启示发明了：一、乌贼与侧壁气垫船鱿鱼是一种神奇的海洋动物，被称为海洋火箭。它的最高时速可达150公里，这主要取决于它的结构简单和安全可靠的高速水射流推进器。它被模仿成一个侧壁气垫船，带有喷水推进器，每秒可达40米，能够在低于一米深的浅水中加速。二、鱼儿与船鱼有在水中自由移动的能力。人们模仿鱼的形状造船，用桨模仿鱼鳍。传说早在大禹时代，中国古代劳动人民就看到鱼用尾巴在水里荡来荡去，把木桨放在船尾。经过反复的观察、模仿和实践，船舶逐渐变为橹和舵，提高了船舶的动力，掌握了船舶的转向手段。这样，即使在翻滚的河流中，人们也能使船只自由航行。三、蝴蝶与卫星控温系统当人造地球卫星在太空中受到强烈的阳光照射时，卫星上的各种精密仪器仪表很容易“烘烤”或“冻结”。蝴蝶的体表上长出一层薄薄的鳞片，用来调节体温。科学家们仿照蝴蝶翅膀的结构，为人造卫星的太阳能表面设计加载了一种和蝴蝶鳞片相仿的控温系统。四、苍蝇与照相机美国斯坦福大学电脑科学系华人博士生吴义仁，与几名研究员创制出手提“光场相机”又称蝇眼照相机。苍蝇的每只小眼能独立成像，并能迅速地分辨物体的形状和大小。科学家模仿苍蝇的复眼，制成了“蝇眼”照相机。这种照相机的镜头由1329块小透镜组成。它还可以拍摄电影的特技画面，使电影产生神奇的效果。昆虫的复眼是由千万个小眼组成的，由于小眼之间的相互抑制，使眼具有突出影像的边框、增大清晰度的功能。五、长颈鹿与宇航员长颈鹿之所以能将血液通过长长的颈输送到头部，是由于长颈鹿的血压很高。据测定，长颈鹿的血压比人的正常血压高出2倍。这样高的血压为什么不会导致长颈鹿患脑溢血而死亡呢？这和长颈鹿身体的结构有关。长颈鹿血管周围的肌肉非常发达，能压缩血管，控制血流量。科学家由此受到启示，在训练宇航员对，设置特殊器械，让宇航员利用这种器械每天锻炼，以防止宇航员血管周围肌肉退化；在宇宙飞船升空时，科学家根据长颈鹿利用紧绷的皮肤可控制血管压力的原理，研制了飞行服“抗荷服”。抗荷服上安有充气装置，随着飞船速度的增高，抗荷服可以充入一定量的气体。

游艇在浅滩选用喷水推进器较好。因为喷水推进器不受吃水影响，可在浅水水域航行, 且操纵性能良好，船舶装备后，可以方便地转向，有良好的机动性。

俄罗斯BMP-3步兵战车BMP-3步兵战车的战斗全重为18.7吨，防护力得到很大加强。乘员2人，载员7人。车全长7.14米，全宽3.23米，全高2.65米，和BMP-1/2相比，车体轮廓(尤其是车宽)得到增大，提高了乘坐舒适性。乘/载员清一色地面向前方，有单独的座椅。炮塔中，车长在火炮的右侧，炮长在左侧。BMP-3步兵战车最突出的特点是它的强大的火力系统：1门2A70型100毫米火炮、1门2A72型30毫米机关炮和3挺7.62毫米机枪。该车2A70型100毫米低膛压线膛炮带自动装弹机和双向稳定器,可发射杀伤爆破弹和炮射导弹。火炮的俯仰角为-6～＋60度，方向射界360度。BMP-3步兵战车有5个射击孔，两侧各2个，左侧后门上1个，由于载员都面向前方而坐，所以，尽管载员可以利用随身携带武器和射击孔乘车战斗，但乘车战斗并不是主要作战方式。BMP-1有9个射击孔，BMP-2有8个射击孔。看来，减少射击孔，也是步兵战车的一个趋势。除了固定武器外，车上还有2挺便携式轻机枪、载员使用的6支AK-74型5.45毫米自动步枪和26毫米信号枪等。也就是说，载员下车战斗时的火力仍很强大。BMP-3步兵战车在总体布置上的最大特点，是采用了动力-传动装置后置的布置方案。BMP-3步兵战车的动力装置为UTD-29M型四冲程、10缸水冷非增压柴油机，横置安装在车体后部，最大功率为500马力。气缸夹角增大，是为了降低整车高度，留出载员上下车的通道，这一点对于BMP-3非常重要。车体后部右侧有一个矩形进气口，同侧还有一个矩形排气口。浮渡时，为了防止水进入发动机，在发动机进气口处可竖起一个短的通气筒，入水前由驾驶员液压操纵升起。燃油箱布置在车体的前部，最大容量为690升。BMP-3步兵战车传动装置采用液力机械式变速箱，有4个前进档和2个倒档，可实现静液无级转向和动力换档。BMP-3步兵战车采用独立扭杆式悬挂装置，负重轮的动行程达320毫米。标准车底距地高为450毫米，但车底距地高在190～510毫米的范围内可调，这有点像液气悬挂装置。每侧有6个负重轮、3个托带轮，第一、第二、第六负重轮处装有液力减振器，主动轮在前，诱导轮在后。每侧的履带板数量为88块。负重轮直径为500毫米。最大速度为70千米／小时，越野平均速度为45千米／小时，最大行程600千米，最大爬坡度达31度，最大侧倾坡度20度。BMP-3具有水上行驶能力，利用车体后部的2个喷水推进器，可以达到10千米／小时的最大航速，而BMP-1/2利用履带划水只能达到7千米／小时的最大航速。入水前，驾驶员要竖起车体前的防浪板和后部的通气筒，并将车体底部的排水泵打开。BMP-3步兵战车的车体和炮塔为铝合金装甲全焊接结构，重要部位加装轧制钢板附加装甲或间隔装甲。前装甲相当于50毫米钢装甲的防护水平，可防300米以外的30毫米穿甲弹的攻击，其余部位可防轻武器和炮弹破片的攻击。车内有超压式三防系统、灭火抑爆系统、热烟幕系统，炮塔两侧有两组81毫米烟幕弹发射器。车体下部的推土铲，既可以工程作业，也可以起到辅助防护作用。

你见过喷水船吗？这种船以极快的速度在河中航行，尾部喷出的水珠在阳光下闪烁着彩色的光辉，十分美丽。这种内陆喷水船，是舰船设计师模仿乌贼的运动方式设计制造的。乌贼有“活火箭”之称，它的体形像火箭，前进时，尾部向前，头和触手叠在一起，成流线型。它的运动方式也像火箭，喷嘴喷水，靠反作用力飞速前进。乌贼的“喷水推进器”是一种很好的动力装置。它使乌贼通常每小时可前进70千米，最高速度甚至可达每小时150千米。只要改变喷嘴的相关部位的位置，乌贼就能进退自如。喷水船上装上了像乌贼那样的“喷水推进器”以后，水泵从吸水口把水吸入船内，然后经喷射管把水从船尾高速喷出，就能靠强大的反作用力推动船体高速前进。喷水船操纵方便，不装舵板也能灵活地改变方向，可以在狭窄、水浅的河道中航行。我国已造出了多种喷水船，在内河运输中大显神通。喷水船也可以在海洋中航行。现在有一些海船，甚至气垫船等，也采用了喷水推进器。国内建造的一些喷水式高速船艇，时速已高达150千米，推进效率远远超过了螺旋桨。

这是根据阿基米德“物体在水中受到浮力的大小等于被这个物体排开水的重 量，即等于水的比重乘以物体人水部分体积，”的著名定律，坦克和装甲车 也象潜艇那样靠密闭车体来获得一定的浮力。由于车体较小，远不如潜艇那 样庞大，所以重量不能过大，否则很难保证具有正浮力。一般水陆两用装甲 车辆的装甲都较薄，一般都有额外车体浮箱。再加入密封、排水系统、推进 系统（履带滑水、喷水器、螺旋桨），坦克就能水上航行。而LVTP-7装甲车 的车体干脆就是铝合金焊接构。要保证良好的浮力，车辆密封性能尤为重要， 一般水陆坦克的通气口等均开在车顶。 美国海军陆战队的LVTP-7装甲车在3.5可全车沉没，米高的海浪中10～ 15 秒钟，可见其浮力储备系数和密闭性能是比较好的。 两栖装甲车辆在水上航行时主要靠推进螺旋桨推进，有的则靠履带转动划水 前进，LVTP-7装甲车则采用了较为先进的喷水推进装置。一般履带划水航 行可达5～6.5公里/小时，靠喷水推进器可达13.5公里/小时。 图片嘛，网上应该很多的……采纳哦

当然螺旋桨快，喷泵经过管道会损失一部分动力

　　潜艇泵喷推进器是由环状导管、定子和转子构成的组合式推进装置。环状导管的剖面为机翼型，罩住转子和定子，它是泵喷推进器内外流场的控制面。如采用具有吸声和减振的材料制造，则可以屏蔽转子及内流道产生的噪声。为了推迟转子叶片的空化、降低转子的噪声，通常采用能降低转子人流速度的减速型导管；定子为一组与来流成一定角度的固定叶片，使转子人流产生预旋或吸收转子尾流的旋转能量，同时用于固定导管；转子为类似于螺旋桨的旋转叶轮，通过与水流的相互作用产生推力，推动潜艇达到要求的航速。　　泵喷推进器可根据转子和定子的前后位置分为两类：定子布置在转子的前面称为“前置定子式”，定子布置在转子的后面则称为“后置定子式”。 “前置定子式”泵喷推进器的定子可以使潜艇尾部流入转子的水流产生预旋，起到均匀来流的作用、改善转子的进流条件，从而提高潜艇的推进效率、降低推进装置的噪声；但转子的推进效率稍低。“后置定子式”泵喷推进器由于定子可以回收转子尾流中的部分旋转能量，转子的推进效率相对较高：但噪声稍高。潜艇上大多采用“前置定子式”泵喷推进器，而鱼雷上则采用“后置定子式”泵喷推进器。　　简单来说就是把水从前面吸进去，再通过推进器加压后喷出，产生推力，推动潜艇前进。

在一些科幻节目也可见，比如有氮气加速推进器用于推动船艇运动的装置。陆军船艇推进器主要有螺旋桨推进器和喷水推进器两种。螺旋桨推进器　简称螺旋桨。螺旋桨安装在船艇尾部水线以下的推进轴上，由主机带动推进轴一起转动，将水从桨叶的吸入面吸入，从排出面排出，利用水的反作用力推动船艇前进。螺旋桨分为固定螺距螺旋桨和可调螺距螺旋桨。①固定螺距螺旋桨。由桨毂和桨叶组成。桨叶一般为3～4片(见图1)。桨叶临近桨毂部分称叶根，外端称叶梢，正车运转时在前的一边称导边，在后的一边称随边，螺旋桨盘面向船尾一面称排出面，向船首一面称吸入面。在固定螺距螺旋桨外缘加装一圆形导管，即为导管螺旋桨。导管可提高螺旋桨的推进效率，但倒车性能较差。导管螺旋桨又可分为固定式和可转式。固定式导管螺旋桨使船艇回转直径增大，可转式导管螺旋桨能改善船艇回转性能。②可调螺距螺旋桨。通过桨毂内的曲柄连杆机构带动桨叶转动，在不改变推进轴的转速和运转方向的情况下，改变桨叶的角度，即可改变推进器的推进功率和推进方向。螺旋桨构造简单，工作可靠，效率较高，是船艇的主要推进器。现代船艇的螺旋桨多采用大盘面比、适度侧斜、径向不等螺距和较多桨叶等结构形式，以减小在船尾不均匀伴流场中工作时，可能产生的空泡、剥蚀、噪声和过大的激振力。在一些高速船艇上则采用超空泡翼型螺旋桨。用于全垫升气垫交通艇的空气螺旋桨与固定螺距螺旋桨相似，是利用空气的反作用力推动船艇前进。喷水推进器　由水泵、吸水管道和喷水管道组成(见图2)。前进时，水泵自船底吸水管道吸进水流，从喷水管道高速喷出，获得水流的反作用力，推动船艇前进。倒航时，将装置在喷水管道口上方的倒车斗放入水中，高速水流进入倒车斗后，将向后方喷射的水流反射成向前的水流，在不改变主机旋转方向的情况下使船艇倒航。喷水推进器具有良好的浅水推进效率和操纵性能，较低的噪声和振动，是浅水船艇采用较多的推进装置。图1　固定螺距螺旋桨示意图图2　喷水推进器示意图 矢量推进器广义上可以指所有采用推力矢量技术的推进器，狭义上一般指飞行器上采用推力矢量技术的推进器。简而言之，推力矢量技术就是通过偏转发动机喷流的方向,从而获得额外操纵力矩的技术。我们知道，作用在飞机上的推力是一个有大小、有方向的量，这种量被称为矢量。然而，一般的飞机上，推力都顺飞机轴线朝前，方向并不能改变，所以我们为了强调这一技术中推力方向可变的特点，就将它称为推力矢量技术。不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前，这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。采用推力矢量技术的飞机，则是通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。因此，可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。第四代战斗机要求飞机要具有过失速机动能力，即大迎角下的机动能力。推力矢量技术恰恰能提供这一能力，是实现第四代战斗机战术、技术要求的必然选择。普通飞机的飞行迎角是比较小的，在这种状态下飞机的机翼和尾翼都能够产生足够的升力，保证飞机的正常飞行。当飞机攻角逐渐增大，飞机的尾翼将陷入机翼的低能尾流中，造成尾翼失速，飞机进入尾旋而导致坠毁。这个时候，纵然发动机工作正常，也无法使飞机保持平衡停留在空中。然而当飞机采用了推力矢量之后，发动机喷管上下偏转，产生的推力不再通过飞机的重心，产生了绕飞机重心的俯仰力距，这时推力就发挥了和飞机操纵面一样的作用。由于推力的产生只与发动机有关系，这样就算飞机的迎角超过了失速迎角，推力仍然能够提供力矩使飞机配平，只要机翼还能产生足够大的升力，飞机就能继续在空中飞行了。而且，通过实验还发现推力偏转之后，不仅推力能产生直接的投影升力，还能通过超环量效应令机翼产生诱导升力，使总的升力提高。装备了推力矢量技术的战斗机由于具有了过失速机动能力，拥有极大的空中优势，美国用装备了推力矢量技术的X-31验证机与F-18做过模拟空战，结果X-31以1:32的战绩遥遥领先于F-18。使用推力矢量技术的飞机不仅其机动性大大提高，而且还具有前所未有的短距起落能力，这是因为使用推力矢量技术的飞机的超环量升力和推力在升力方向的分量都有利于减小飞机的离地和接地速度，缩短飞机的滑跑距离。另外，由于推力矢量喷管很容易实现推力反向，飞机在降落之后的制动力也大幅提高，因此着陆滑跑距离更加缩短了。如果发动机的喷管不仅可以上下偏转，还能够左右偏转，那么推力不仅能够提供飞机的俯仰力矩，还能够提供偏航力矩，这就是全矢量飞机。推力矢量技术的运用提高了飞机的控制效率，使飞机的气动控制面，例如垂尾和立尾可以大大缩小，从而飞机的重量可以减轻。另外，垂尾和立尾形成的角反射器也因此缩小，飞机的隐身性能也得到了改善。推力矢量技术是一项综合性很强的技术，它包括推力转向喷管技术和飞机机体/推进/控制系统一体化技术。推力矢量技术的开发和研究需要尖端的航空科技，反映了一个国家的综合国力，目前世界上只有美国和俄罗斯掌握了这一技术，F-22和Su-37就是两国装备了这一先进技术的各自代表机种。

螺旋桨？最多有多少个？？？似乎可以有许多个，尤其民用的，用于海洋探测的潜艇，是有好多个螺旋桨的。军用的，现役潜艇中最多的好象就3个螺旋桨。比较新的潜艇多数都只有一个螺旋桨。还有使用喷水推进器的就很难说清楚有多少个螺旋桨了。如果你问的是螺旋桨的桨叶最多有多少个。最多的可能是使用喷水推进器的潜艇了吧，毕竟喷水推进器是由多个螺旋桨组成，结构可以参考喷气发动机的结构。排除条喷水推进器的话，一般最新的潜艇使用的多数是7叶大倾斜低速螺旋桨。以前的潜艇浆叶数量并没有个定则的，多数是5叶高速螺旋桨，因为性能最平均，高速性最好。但是随着潜艇的静音效果越来越重要，也因为高速螺旋桨会让海水发生空泡现象，从而发出很大的噪音。所以就把转速降低下来，然而转速降低了，也让潜艇的速度降低，也因为直径相同，转速相同，角度相同的情况下，叶片面积（浸湿面）越大就越有足够的推力，所以就要加大叶片的面积，而加大面积最简单的方法就是增加叶片的数量和加大螺旋桨的直径（目前新型潜艇的螺旋桨的直径都比老式潜艇的大很多）。所以目前普遍使用的螺旋桨多数特征是 “7叶” “大直径” “大倾斜” “低速” 螺旋桨。

气垫船减小摩擦力的原理是利用高压空气在船底和水面(或地面)间形成气垫，使船体垫起离开水面(或地面)，而实现高速航行的船，气垫与水面之间是很薄的一层空气，是从气垫中吹出来的，可以说它是在水面上飞与水面几乎没有接触，水面和气垫船之间的压力很小，摩擦力很小。按产生气垫的方式，可分为全垫升气垫船和侧壁式气涂船两种。气垫船多用轻合金材料制成，船上装有鼓风机和轻型柴油机或燃气轮机等产生气垫和驱动船舶前进的动力装置，并有空气螺旋桨或水螺旋桨、喷水推进器等推进器。由鼓风机产生的高压空气，通过管道送入船底空腔的气室内形成气垫托起船体，并由发动机驱动推进器使船贴近支撑面航行。气垫船的航行阻力很小，可使航速高达60u301c80km/h。目前，多用作髙速客船、交通艇、货船和渡船，尤其适合在内河急流、险滩和沼泽地使用。

船舶推进器种类很多，按照原理不同，有螺旋桨、喷水推进器、特种推进器。 由桨毂和若干径向地固定于毂上的桨叶所组成的推进器，俗称车叶。螺旋桨安装于船尾水线以下，由主机(见船舶动力装置)获得动力而旋转，将水推向船后，利用水的反作用力推船前进。螺旋桨构造简单、重量轻、效率高，在水线以下而受到保护。分类螺旋桨是现代船舶的主要推进工具,现在大多数船舶是用螺旋桨来推进的。螺旋桨又有许多类型。按照桨叶多少，螺旋桨有2、3或4个桨叶,甚至更多。一般桨叶数目越多吸收功率越大。按照构造不同，螺旋桨分为定（桨）距和变距螺旋桨两大类。定距螺旋桨，螺距是固定不变的其特点是构造简单，重量轻，所以才船舶上得到广泛应用。变距螺旋桨，螺距是可以调节的，通过螺旋桨变距机构，有液压或电力驱动来调节螺距。最初使用的是双距螺旋桨。高速时用高距，低速时用低距，以后又逐步增加了桨距的数目。应用普通运输船舶有1～2个螺旋桨。推进功率大的船，可增加螺旋桨数目。大型快速客船有双桨至四桨。螺旋桨一般有3～4片桨叶,直径根据船的马力和吃水而定,以下端不触及水底，上端不超过满载水线为准。螺旋桨转速不宜太高,海洋货船为每分钟100转左右，小型快艇转速高达每分钟400～500转，但效率将受到影响。螺旋桨材料一般用锰青铜或耐腐蚀合金，也可用不锈钢、镍铝青铜或铸铁。60年代以来，船舶趋于大型化，使用大功率的主机后，螺旋桨激振造成的船尾振动、结构损坏、噪声、剥蚀等问题引起各国的重视。螺旋桨激振的根本原因在于螺旋桨叶负荷加重，在船后不均匀尾流中工作时容易产生局部的不稳定空泡，从而导致螺旋桨作用于船体的压力、振幅和相位都不断变化。在普通螺旋桨的基础上，为了改善性能，更好地适应各种航行条件和充分利用主机功率，发展了以下几种特种螺旋桨。①可调螺距螺旋桨：简称调距桨，可按需要调节螺距，充分发挥主机功率;提高推进效率,船倒退时可不改变主机旋转方向。螺距是通过机械或液力操纵桨毂中的机构转动各桨叶来调节的。调距桨对于桨叶负荷变化的适应性较好，在拖船和渔船上应用较多。对于一般运输船舶，可使船-机-桨处于良好的匹配状态。但调距桨的毂径比普通螺旋桨的大得多，叶根的截面厚而窄，在正常操作条件下，其效率要比普通螺旋桨低，而且价格昂贵，维修保养复杂。②导管螺旋桨：在普通螺旋桨外缘加装一机翼形截面的圆形导管而成。此导管又称柯氏导管。导管与船体固接的称固定导管，导管被连接在转动的舵杆上兼起舵叶作用的称可转导管。导管可提高螺旋桨的推进效率，这是因为导管内部流速高、压力低,导管内外的压力差在管壁上形成了附加推力;导管和螺旋桨叶间的间隙很小,限制了桨叶尖的绕流损失;导管可以减少螺旋桨后的尾流收缩，使能量损失减少。但导管螺旋桨的倒车性能较差。固定导管螺旋桨使船舶回转直径增大，可转导管能改善船的回转性能。导管螺旋桨多用于推船。③串列螺旋桨：将两个或三个普通螺旋桨装于同一轴上，以相同速度同向转动。当螺旋桨直径受限制时，它可加大桨叶面积，吸收较大功率，对减振或避免空泡有利。串列螺旋桨重量较大，桨轴伸出较长，增加了布置及安装上的困难，应用较少。④对转螺旋桨：将两个普通螺旋桨一前一后分别装于同心的内外两轴上，以等速反方向旋转。因可减小尾流旋转损失，效率比单桨略高，但其轴系构造复杂，大船上还未应用。⑤直叶推进器：由4～8片垂直的桨叶组成。直叶推进器上部呈圆盘形，桨叶沿圆盘周缘均匀安装，圆盘底与船壳板齐平相接，圆盘转动时，叶片除绕主轴转动外，还绕本身的垂直轴系摆动，从而产生不同方向的推力，所以可使船在原地回转，不必用舵转向，船倒退时也不必改变主机转向。但因机构复杂，价格昂贵，桨叶易损坏，仅用于少数港务船或对操纵性能有特殊要求的船上。 是利用喷出的水反作用来产生推力的推进器。喷水推进器由水泵、吸水管道、喷水管道所组成，利用水泵作动力，将水从船底孔吸入，经舷部管子，把水从船后方向排出，靠水的反作用力来推进船舶。其机械部分装于船内，得到良好保护。喷管方向可变,便于船舶操纵。但喷管因直径受限制、管路及水泵效率不高，所以整个系统效率较低，又因水泵及喷管中有水增加了船舶重量，所以很少使用。

推进器，就是有动力组成的，一个机械体，它具有强大的推进力，也有强大的火力（火力是指动力）

有多快 要根据船的大小 船的船型 螺旋桨配置的大小得当 等等一系列的因素才能给出答案

　　为了提高船舶的操纵性,满足船舶狭水道低速航行及靠离码头等各种机动工况的需要,船舶侧向推进器(side thruster)装置在各种类型的船舶上得到了广泛的应用,如现代大型海洋运输船舶、港内作业船舶、海洋工程船舶等等，我整理的这一篇文章就是关于船舶推进器装置的使用与管理的论文，有这一方面兴趣的同学们不妨看一看哦! 　　 摘要： 为了提高船舶的操纵性，满足船舶狭水道低速航行及靠离码头等各种机动工况的需要，船舶侧向推进器 (sidethruster)装置在各种类型的船舶上得到了广泛的应用，如现代大型海洋运输船舶、港内作业船舶、海洋工程船舶、海洋石油服务船(三用船)的靠离平台作业，采用单手柄操纵方式(ioystiek)，即用一个手柄就能综合操纵电动舵、桨和侧推器，能方便地操作;动力定位系统(dynamiC p0Sitioningsystem，Dp)，使船舶定位在预先设定的位置。相对而言，由于平时船舶侧推装置使用时间较短，管理上易产生疏忽大意，导致各种故障的发生。因此根据本人长期从事对船舶侧推装置使用与管理的实践经验，提出如下探讨。 　　 关键词： 船舶;侧推器;使用与管理 　 　1 、船舶推进器 　　船舶推进器是船舶上提供推力的工具，它的作用是将船舶动力装置提供的动力转换成推力，推进船舶。推动船舶前进的机构。它是把自然力、人力或机械能转换成船舶推力的能量转换器。推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类。靠人力或风力驱船前进的纤、帆(见帆船)等为主动式，桨、橹、明轮、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。现代运输船舶大多采用反应式推进器，应用最广的是螺旋桨。 　　在19世纪30年代，瑞典的前任军官约翰u2022爱立信和英国工程师弗兰西斯u2022佩蒂特u2022史密斯两人都设计过用螺旋桨推进的船。他们从古希腊人那儿得到启发。古希腊人使用阿基米德螺旋，即一种"瓶塞钻"状装置来提水。佩蒂特u2022史密斯的试验是成功的，他建造了一艘有木制螺旋桨的船，螺旋桨的一部分突然折断了。奇怪的是，这个木制螺旋桨变短了，船反而走得更快了。这说明变短的木制螺旋桨推进效率高度。 　　布鲁内尔工程师受到启发，在他设计、建造的"大不列颠号"上使用了螺旋桨推进器。这艘螺旋桨推进的轮船在1845年第一次横渡了大西洋。螺旋桨推进器在船舶上广泛采用。 　　船舶螺旋桨是一种水螺旋桨，其原理是螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量水向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。螺旋桨桨叶像一小段机翼，桨叶上的水动力在前进方向的分力构成拉力，即船舶推进力。 　　在普通螺旋桨的基础上，为了改善性能，更好地适应各种航行条件和充分利用主机功率，发展了以下几种特种螺旋桨。①可调螺距螺旋桨：简称调距桨，可按需要调节螺距，充分发挥主机功率;提高推进效率,船倒退时可不改变主机旋转方向。螺距是通过机械或液力操纵桨毂中的机构转动各桨叶来调节的。调距桨对于桨叶负荷变化的适应性较好，在拖船和渔船上应用较多。对于一般运输船舶，可使船-机-桨处于良好的"匹配状态。但调距桨的毂径比普通螺旋桨的大得多，叶根的截面厚而窄，在正常操作条件下，其效率要比普通螺旋桨低，而且价格昂贵，维修保养复杂。②导管螺旋桨：在普通螺旋桨外缘加装一机翼形截面的圆形导管而成。此导管又称柯氏导管。导管与船体固接的称固定导管，导管被连接在转动的舵杆上兼起舵叶作用的称可转导管。导管可提高螺旋桨的推进效率，这是因为导管内部流速高、压力低,导管内外的压力差在管壁上形成了附加推力;导管和螺旋桨叶间的间隙很小,限制了桨叶尖的绕流损失;导管可以减少螺旋桨后的尾流收缩，使能量损失减少。但导管螺旋桨的倒车性能较差。固定导管螺旋桨使船舶回转直径增大，可转导管能改善船的回转性能。导管螺旋桨多用于推船。③串列螺旋桨：将两个或三个普通螺旋桨装于同一轴上，以相同速度同向转动。当螺旋桨直径受限制时，它可加大桨叶面积，吸收较大功率，对减振或避免空泡有利。串列螺旋桨重量较大，桨轴伸出较长，增加了布置及安装上的困难，应用较少。④对转螺旋桨：将两个普通螺旋桨一前一后分别装于同心的内外两轴上，以等速反方向旋转。因可减小尾流旋转损失，效率比单桨略高，但其轴系构造复杂，大船上还未应用。⑤直叶推进器：由4～8片垂直的桨叶组成。直叶推进器上部呈圆盘形，桨叶沿圆盘周缘均匀安装，圆盘底与船壳板齐平相接，圆盘转动时，叶片除绕主轴转动外，还绕本身的垂直轴系摆动，从而产生不同方向的推力，所以可使船在原地回转，不必用舵转向，船倒退时也不必改变主机转向。但因机构复杂，价格昂贵，桨叶易损坏，仅用于少数港务船或对操纵性能有特殊要求的船上。 　 　2 、船舶侧推器装置的分类 　　按侧推器安装在船舶上的位置分:侧推器安装在船脂，称为舶侧推(bowthruster)。侧推器安装在船娓，称为舰侧推(sternthruster)。按侧推器数目分:一个侧推器，大多数在船舷;两个侧推器，一脆一娓或船循两个;三个侧推器，船舷两个，船娓一个;四个侧推器，两脆两娓。按侧推器驱动方式分:电驱动式侧推器 (eleetriemotor)。柴油机驱动式侧推器(dieslengine) 按螺旋桨螺距是否可变分:螺距固定的，称为定距桨侧推器螺距可变的，称为变距桨侧推器现代船舶的侧推器多数是可调螺旋桨，操作灵活，左右方向的改变及横移力大小的调整只需改变桨叶的螺距角即可。本文以螺距桨是否可变和驱动方式这两个分类特点来讨论侧推器。主要讨论电驱动定距侧推器和电驱动变距侧推器。而柴油机驱动式侧推器在此不作讨论分析。 　　 3 、工作特点及故障分析 　　3.1电驱动定距桨侧推器 　　该侧推器是由电动机通过齿轮箱传递螺旋桨动作。其特点是定螺距，正倒车有级变速。结构上较为简单，管理上方便。主要故障: 　　(1)运行中轴承异常声响 　　原因:轴承损坏:齿轮箱无油或系统中有空气。 　　(2)运行中突然停车 　　原因:电源无电或保险丝烧坏，热保护环节作用(高温保护、热保护继电器动作)。 　　(3)不能正倒车，不能变速 　　原因:刹车装置没有松开，直流调速失效(接触器，时间继电器等元件有故障)。 　　3.2 电驱动变距桨侧推器 　　该侧推器是驾驶台遥控/原地启动控制，电动机动力输出，液压变螺距。其装置由调距桨、传动轴、调距机构、液压系统，操纵系统等五个基本组成部分。 　　调距桨包括可转动的桨叶，桨毅和桨毅内部装设的转动桨叶的转叶机构等。调距桨的转叶机构是将来自动力油缸的往复运动转变为转动桨叶的回转运动的机构。 　　传动轴是由电动机(大马达)通过联轴器与立轴相连，立轴与螺旋桨轴经齿轮啮合传动。 　　调距机构包括产生转动桨叶动力的伺服油缸、伺服活塞、分配压力油给伺服油缸的配油器、给桨叶定位和桨叶位置反馈的装置及其附属设备等。其主要任务是调距、稳距以及对螺距进行反馈和指示。 　　伺服油缸、伺服活塞、分配压力油给伺服油缸的配油器、给桨叶定位和桨叶位置反馈的装置及其附属设备等。其主要任务是调距、稳距以及对螺距进行反馈和指示。 　　操纵系统主要由操纵台、控制和指示系统组成。作用是按预先确定的控制程序来调节调距桨的螺距，以获得所要求的工况。工作特点:操作灵活，反应快，但结构复杂，管理要求相对较高。主要故障: 　　(1)运行中侧推螺距不能变化或不能动作。 　　原因:电磁阀卡阻或泄漏，安全阀起跳或泄漏，冷车时正常工作而热态时不能工作，主要由于配油阀泄漏引起的. 　　(2)侧推单方向动作 　　原因:电磁阀卡阻，反馈电位器线路破损或绝缘不良。 　　(3)运行中侧推突然停车 　　原因:负载超整定值，过载保护停车;电机高温保护停车;螺距限位凸轮动作停车;滤器脏堵，低压停车。 　　(4)侧推启动失败 　　原因:电机缺相;电源电压过低;非零螺距启动;低油压保护;启动过程中星形-----三角形转换时间继电器故障;桨叶有异物(水下有异物卡住);侧推带载启动(长期不使用，有海洋生物在桨叶上生长。 　　(5)侧推启动成功，但冷车时螺距不动作，热车时能动作。 　　原因:环境温度过低，没有保温，选配油种不适合周围环境温度，即粘温特性差。 　　(6)电动机绝缘低 　　原因:侧推舱室通风口有海风海水吸入，舱室排风机转向错误而变成吸风机，电机的烘潮装置失效。 　　4 、管理上的建议 　　由于船舶侧推装置体积大，又是水下装置，如何正确地使用和管理，准确地判断故障点，排除故障以减少船舶停航、坞修时间，节约船舶维修成本，减少对海洋环境的污染，为保障船舶航行安全，提高运营率，定会起到重要的作用。 　　4.1 对于电驱动定距桨侧推器: 　　(1)定期进行控制箱保养; 　　(2)加强舱室通风: 　　(3)保持齿轮箱的正常液位; 　　(4)修理后，齿轮箱加油过程中进行放空气; 　　(5)保持齿轮箱呼气通畅 　　4.2 对于电驱动变距浆侧推器 　　(1)定期进行控制箱保养 　　(2)保持舱室通风良好; 　　(3)按操作程序起动侧推; 　　(4)定期清洗液压油滤器，清洗完毕后放空气; 　　(5)定期化验油样，或结合坞修更换系统油; 　　(6)根据区域作业环境温度，选择合适的油种; 　　(7)尤其在冬季，如渤海湾区域作业，应加强舱室的防冻保温工作; 　　(8)对于有多个侧推器的船舶，由于各工况不同，对某个长期不使用的侧推，应择时运转，防止海生物生长过多; 　　(9)对执行小油缸，电位器定期检查螺丝紧固; 　　(10)对于尸LC控制侧推器，要注意对备用电源(蓄电池)的管理工作 　 　5 、结论 　　本文对船舶推进器的一些基本知识进行了理论分析，对船舶侧推器的一些故障原因进行了重点分析，并提出了一些排除故障的方法和手段，对船舶推进器的管理提出了一些自己的看法，由于本人水平有限，这些看法可能存在一些疏漏，本人会在以后的工作和学习中加以改正。 　　参考文献 　　[1]申永山.双旋水下机器人推进器无刷直流电动机及控制系统研究[D];沈阳工业大学;2006年 　　[2]李代金.水下热动力推进系统闭环控制研究[D];西北工业大学;2006年 　　[3]钱程.某五体船推进系统方案设计与操纵性分析[D];上海交通大学;2007年

一、乌贼与侧壁气垫船鱿鱼是一种神奇的海洋动物，被称为海洋火箭。它的最高时速可达150公里，这主要取决于它的结构简单和安全可靠的高速水射流推进器。它被模仿成一个侧壁气垫船，带有喷水推进器，每秒可达40米，能够在低于一米深的浅水中加速。二、鱼儿与船人们模仿鱼的形状造船，用桨模仿鱼鳍。经过反复的观察、模仿和实践，船舶逐渐变为橹和舵，提高了船舶的动力，掌握了船舶的转向手段。这样，即使在翻滚的河流中，人们也能使船只自由航行。三、蝴蝶与卫星控温系统当人造地球卫星在太空中受到强烈的阳光照射时，卫星上的各种精密仪器仪表很容易“烘烤”或“冻结”。蝴蝶的体表上长出一层薄薄的鳞片，用来调节体温。科学家们仿照蝴蝶翅膀的结构，为人造卫星的太阳能表面设计加载了一种和蝴蝶鳞片相仿的控温系统。四、苍蝇与照相机美国斯坦福大学电脑科学系华人博士生吴义仁，与几名研究员创制出手提“光场相机”又称蝇眼照相机。苍蝇的每只小眼能独立成像，并能迅速地分辨物体的形状和大小。科学家模仿苍蝇的复眼，制成了“蝇眼”照相机。五、长颈鹿与宇航员长颈鹿血管周围的肌肉非常发达，能压缩血管，控制血流量。科学家由此受到启示，在训练宇航员对，设置特殊器械，让宇航员利用这种器械每天锻炼，以防止宇航员血管周围肌肉退化；在宇宙飞船升空时，科学家根据长颈鹿利用紧绷的皮肤可控制血管压力的原理，研制了飞行服“抗荷服”。扩展资料：以上都是模拟动物的生活习性或者身体结构等原理进行制造和改良，叫做仿生学。仿生学是一门既古老又年轻的学科。人们研究生物体的结构与功能工作的原理，并根据这些原理发明出新的设备、工具和科技，创造出适用于生产，学习和生活的先进技术。仿生学是一门模仿生物的特殊本领，利用生物的结构和功能原理来研制机械或各种新技术的学科。某些生物具有的功能迄今比任何人工制造的机械都优越得多，仿生学就是要在工程上实现并有效地应用生物功能的一门学科。例如关于信息接受（感觉功能）、信息传递（神经功能）、自动控制系统等，这种生物体的结构与功能在机械设计方面给了很大启发。可举出的仿生学例子，如将海豚的体形或皮肤结构（游泳时能使身体表面不产生紊流）应用到潜艇设计原理上。

受到动物的启发而发明的东西：一、乌贼与侧壁气垫船鱿鱼是一种神奇的海洋动物，被称为海洋火箭。它的最高时速可达150公里，这主要取决于它的结构简单和安全可靠的高速水射流推进器。它被模仿成一个侧壁气垫船，带有喷水推进器，每秒可达40米，能够在低于一米深的浅水中加速。二、鱼儿与船 鱼有在水中自由移动的能力。人们模仿鱼的形状造船，用桨模仿鱼鳍。传说早在大禹时代，中国古代劳动人民就看到鱼用尾巴在水里荡来荡去，把木桨放在船尾。经过反复的观察、模仿和实践，船舶逐渐变为橹和舵，提高了船舶的动力，掌握了船舶的转向手段。这样，即使在翻滚的河流中，人们也能使船只自由航行。三、蝴蝶与卫星控温系统当人造地球卫星在太空中受到强烈的阳光照射时，卫星上的各种精密仪器仪表很容易“烘烤”或“冻结”。蝴蝶的体表上长出一层薄薄的鳞片，用来调节体温。科学家们仿照蝴蝶翅膀的结构，为人造卫星的太阳能表面设计加载了一种和蝴蝶鳞片相仿的控温系统。四、苍蝇与照相机 美国斯坦福大学电脑科学系华人博士生吴义仁，与几名研究员创制出手提“光场相机”又称蝇眼照相机。苍蝇的每只小眼能独立成像，并能迅速地分辨物体的形状和大小。科学家模仿苍蝇的复眼，制成了“蝇眼”照相机。这种照相机的镜头由1329块小透镜组成。它还可以拍摄电影的特技画面，使电影产生神奇的效果。昆虫的复眼是由千万个小眼组成的，由于小眼之间的相互抑制，使眼具有突出影像的边框、增大清晰度的功能。五、长颈鹿与宇航员 长颈鹿之所以能将血液通过长长的颈输送到头部，是由于长颈鹿的血压很高。据测定，长颈鹿的血压比人的正常血压高出2倍。这样高的血压为什么不会导致长颈鹿患脑溢血而死亡呢？这和长颈鹿身体的结构有关。长颈鹿血管周围的肌肉非常发达，能压缩血管，控制血流量。 科学家由此受到启示，在训练宇航员对，设置特殊器械，让宇航员利用这种器械每天锻炼，以防止宇航员血管周围肌肉退化；在宇宙飞船升空时，科学家根据长颈鹿利用紧绷的皮肤可控制血管压力的原理，研制了飞行服“抗荷服”。抗荷服上安有充气装置，随着飞船速度的增高，抗荷服可以充入一定量的气体。

进入21世纪，法国舰艇建造局（DCNS，原DCN兼并泰利斯法国海军业务后的新集团）新近推出的“追风”系列舰格外引人注目。整个追风系列护卫舰由120、170、200三种型号组成，采用相同的结构设计和不同的任务模块，排水量分别为1270、1700、1950吨。这就为用户提供了足够的选择余地，可以根据需要选择作战和平台系统（包括推进系统），也可方便地进行升级改进。追风级为欧洲第一型专用濒海战斗舰。21世纪酝酿着轻型护卫舰革命。随着海洋世纪的到来，各国对资源的争夺已从陆地转向海洋，更多的国家将注意力转向本国的近海区域。特别是对于一些中小国家而言，近海区域是国家经济的重地，也是国防防御的重点。其海军肩负的使命无非就是保护近海区域的海洋资源和经济利益，打击日益猖獗的走私、贩毒、海盗、反恐等活动。面对这些不断增长的新使命需求，又受制于有限的采购经费，各国海军都希望能够用一型舰艇承担多种使命，既能够在濒海区域具备一定的作战优势，也能够在各种条件下执行近海防御、海上巡逻等任务。为此价格相对较低，且可以承担多种任务的海上多面手——轻型护卫舰成为中小国家海军的理想选择。德国MEKO级轻护舰的热销就足以说明轻护舰在国际上巨大的市场潜力。另一方面，进入21世纪以来，随着西方海军强国逐渐将战略重点由大洋转向濒海，相对灵活的轻护舰开始受到追捧，新的型号和设计不断涌现。其中，法国舰艇建造局作为一家集舰船设计、研发和建造于一体的军工巨头，DCNS非常善于发掘和把握市场机会。2004年，DCNS向法国海军提出了开发“追风”系列护卫舰的计划，其任务设定是在复杂濒海环境执行海域巡逻搜救、支持舰队作战、攻击敌方水面舰艇、反潜等任务。当然，它并不是专为法国海军设计的，而是一种主要面向国际市场的出口型产品。随着新总统萨科齐的上台，法国海军敦促DCNS加快了这一符合政府关于武装力量改革新思维的项目研发。技术特点编辑先进设计引领潮流面对目前国际轻护舰市场的激烈竞争，DCNS的新产品除了在设计思想上必须超前外，价格上也要有一定优势。但俗话说，“好货不便宜，便宜无好货”，为此，必须在性能与价格的“博弈”中找到最佳的平衡点，而这正是法国人设计追风级轻护舰的核心理念。该级舰广泛采用了拉斐特级护卫舰的成熟技术，但在总体设计上仍不乏创新。隐身濒海舰该级舰的舰体设计简洁紧凑，其上层建筑与拉斐特级护卫舰有些类似，都采用侧壁内倾和干舷部外倾设计，消除了所有露天的两面角和三面角，以避免敌方雷达入射波反射。由于采用单个封闭式综合桅杆，减少了上层建筑上的各种电子设备布置，使得整个上层建筑简洁而有序。该级舰的舰桥巧妙的与上层建筑相融合，使之成为360度全景舰桥，在舰桥前部是隐匿在主甲板下的导弹垂直发射系统以及位于舰艇首部的舰炮。在舰首甲板上也没有明显的锚链机械设备。该级舰还同时在前后甲板采用了封闭设计，放置无人潜航器或无人水面艇的舱室入口均遮以反射网，导弹则布置在甲板下方。另外，在舰艇尾部还配备有直升机甲板。为降低红外信号，追风级取消了传统的烟囱，而是用海水先将发动机排出的废气冷却，然后通过水线以下排放口排出，相较于拉菲特级采用不易产生红外辐射的玻璃钢来制造烟囱，再涂以一种低辐射涂料的方法，追风级“不仅治标、更要治本”的措施显然效果更好。此外，该级舰的前、后发动机以及柴油发电机产生的废气，首先将由海水注入系统进行冷却，然后再从水线或者水线以下排放。其中后发动机的废气经冷却后将被导入中央助推器，从而避免了推进系统产生的烟雾排向直升机甲板。追风级还利用弹性材料将舰壳与主发动机、柴油发电机及大多数噪声设备相隔离；精心布置管道与电缆，尽可能避免机械设备的振动传至舰壳；必要时采用柔性液压管道；优化舰艇外形设计，从而将航行时的噪声降到了最低限度。由于濒海作战将不可避免的遇到敌方水雷的拦截，因此该级舰安装有M、L和A型三种消磁环以降低磁信号。多任务武器系统追风级设计上的一大创新是倾斜封闭式导弹发射装置。到目前为止，包括拉斐特级在内的大部分护卫舰反舰导弹发射装置都是采用倾斜20度固定发射架。这种布置方式的最大缺点是增加了整个舰艇的雷达信号特征。与拉斐特级的“飞鱼”导弹发射装置布置在上层建筑的中部不同，追风级的反舰导弹发射系统布置在上层建筑前侧，并且可水平放置在甲板下。当需要发射反舰导弹时，发射装置可以抬升一定角度发射。这种设计不仅有效降低了舰艇的雷达信号特征，也使得发射装置可在波涛汹涌的海上得到很好的保护。作为轻型护卫舰，追风级选择了中口径的奥托-梅莱拉76毫米或博福斯57毫米舰炮系统，用于濒海支援、反水面或防空作战；此外，该级舰还安装有30毫米防空速射炮。这种武器搭配模式充分保证了其作为轻型濒海舰艇的任务弹性。三种型号的追风级均可配备16枚马特拉MBDA海军型“米卡”导弹。其中，170和200型采用DCNS的“席瓦尔”垂直发射系统，用于发射射程更远的“紫菀”15舰空导弹。此外，200型还可使用增程型“海麻雀”舰空导弹，但需要在舰桥前部和后部分别安装I/J波段火控照射雷达。近海作战将面临十分复杂的水下环境。为此，追风级护卫舰安装了避雷声呐（“追风”200为艇壳反潜声呐），该声呐采用了可伸缩设计，必要时还可提供独立的导航功能。鱼雷探测系统是一种候选的自卫手段，一旦选用，诱饵发射器将配用声诱饵弹。200型追风配有变深声呐和2具三管鱼雷发射装置，提供了较完善的反潜能力综合封闭式桅杆与电子设备追风级设计上的最大的特点就是淘汰了拉斐特级前后桅的传统设计，代之以一个先进的综合封闭式桅杆，这种单桅设计的主要优点是省出了大量上层建筑空间，既有利于隐身，也为在不大的舰体上安装更全面的武器系统提供了方便。拉斐特级在前桅上安装有红外探测器、卫星通信、雷达侦察等设备，在后桅杆上安装了“海虎”MK2对空/海警戒雷达。这种设计的主要目的是避免设备之间电子信号的相互干扰。现在DCNS已经成功解决了电磁兼容问题。新型桅杆的结构分为上下两部分。下半部分是可承受一定重量的圆锥形雷达罩，其内容纳了一部C波段对空监视和目标指示雷达。由于圆锥形雷达罩的独特设计，不仅有效保护了雷达免受海上环境的侵蚀，也使C波段雷达真正实现了360度旋转探测，不留下探测盲区。同时，倾斜式圆锥面减少了雷达信号反射特征，提高了舰艇隐身性能。为支撑整个上半部桅杆的重量和运动感应载荷，DCNS正在为圆锥形雷达罩开发一种新型复合材料，新材料具有足够的强度和厚度，还可确保雷达波透过雷达罩后不发生衰减。在桅杆上半部则安装了电子对抗装置和高功率宽带通信天线。封闭式综合桅杆中集成了各种功能的雷达电子设备。如导航雷达主要提供导航和水面战术态势信息；C波段三坐标雷达则是舰艇在濒海环境下获取空中战术态势信息的主传感器；电子支援系统作为无源措施，可成为强电磁环境下探测手段的有效补充，或在一般情况下对空中目标提供更好的识别能力。需要特别指出的是，追风级利用先进的SETIS战斗管理系统，将上述武器和传感器的功能有效融合在一起，使其战斗系统具备了高度集成化的特点。SETIS属于最新一代的舰艇战斗管理系统，以DCNS的SETIS系统和泰利斯的TAVITAC系统为基础，并大量引入了多种前沿信息网络技术。其主要部件包括多功能操控台、大型彩色显示屏、计算机以及将各种武器和传感器连接起来的专用数据线，这些部件通过DINNA网络完成信息交换。事实上，采用国际标准和互联网协议的DINNA网不但可以完成一艘舰艇上不同系统之间的信息交换，还可以完成不同舰艇系统之间以及舰艇与外部环境之间的信息交换。喷水推进追风级轻护舰可根据用户的需求选择多种动力系统。如追风170型要求24兆瓦的功率航速才可以达到30节，它既可采用6台4兆瓦的主机，也可采用4台6兆瓦的主机。鉴于喷水推进技术在濒海条件下具有便于布局、高速航行时效率高、舰艇吃水浅且机动性高等优点，DCNS在分别考察了使用2个、3个、4个喷水推进器对重量、成本、布局和效率的影响后认为，追风级使用3个喷水推进器最适合，可分别发挥“控制”、“反向”和“助推”功能。推进系统的各部分分别置于三个舱室中，即喷水推进舱、后主机室和前主机室，追风200型还另设一个专用传动室。这种设计有助于提高舰艇的生存力，即使某一舱室发生损坏，也不至于令整舰彻底瘫痪。与机舱通常布置在舰艇中后部，而将生活和居住区布置在舰艇前部不同，追风级将所有与推进有关的设备都集中布置在尾部，由于减少了复杂的推进轴系，因此舰内空间大幅增加。推进系统目前有两种方案可供选择。一是CODAD（全柴推进）方案，也是基本方案，基于三个独立的驱动系，提供超过30节的航速。位于中央的驱动系由三部分组成：1或2台柴油机，1个传动箱，1套传动轴（驱动控制和反向喷水推进器）。两侧的驱动系每个也由三部分组成：2台柴油机，1个传动箱，1套传动轴（驱动助推喷水推进器）。二是CODAG（柴-燃联合推进）方案，提供35节航速。这一方案的主要挑战是如何将燃气轮机应用于小型舰艇。LM-2500或MT-30等大型燃气轮机对于该系列来说尺寸偏大，而且这些大功率燃气轮机排出的废气较多，难以完全冷却。所以，TF-100或ST-40等小型燃气轮机成为最佳选择。在推进终端方面，拉斐特级使用螺旋桨推进方式航速仅为25节。而追风级采用的喷水推进模式可达30节以上，近海作战时在速度、机动性、吃水等方面更加具有优势。为了防止喷水推进控制出现故障，舰尾还安装了一套稳定系统用于操纵舰艇。这套系统由两对稳定鳍，外加一个减阻装置组成，可减少舰艇的阻力以及纵摇。这一点与拉斐特级安装的一套自动化平台稳定系统相似。拉斐特级利用这套系统通过控制舵叶和减摇鳍的组合作用，不仅能控制舰艇的横摇运动，还可控制舰艇的横荡和首摇运动。亮点呈现通过上面的技术解剖，我们可以发现追风级轻型护卫舰之所以吸引众多眼球，主要得益于其设计上几个突出亮点：其一是在布局方面。它将整个推进系统布置在舰艇尾部，武器装备（如主炮、导弹垂直发射系统）位于舰首，舰艇中后部则为生活和居住区，这是一种颇具人性化的布局，可以确保舰员在进餐、休息或娱乐时免受噪音影响，同时远离武器和弹药等危险区。舰桥可提供360度全景观察，非常方便观察者监视舰艇周围动向。精心确定了武器和传感器的位置，在确保舰员安全的前提下，使之获得最大的覆盖范围，且导弹垂直发射系统的纵向位置可最大限度控制导弹发射时喷流泄露的影响。其二就是集成桅杆。现代作战舰艇往往配备各种先进的传感器，并且其中许多需要有全向工作范围，如告警接收机和多功能雷达。该舰采用集成桅杆，为所有传感器提供了360度覆盖范围。另外，该舰借助于集成桅杆为电子支援接收机和高功率宽带通信发射机提供天线罩，有效缓解了电磁干扰问题。第三，该级舰上层建筑部分采用复合材料，尺寸也被有效限制，尽可能地减少了雷达反射截面。综合采用的声、光（热）、电、磁信号抑制手段使其综合隐身效果领先全球。除此之外，追风级研制人员的一些细节考虑也让人赞叹。如鉴于高速圆舭舰型能在整个航速范围内提供最佳动力性能，其采用了这种传统舰型，但为了达到最佳效果，研究人员还是利用计算流体力学对其进行了优化。再者，为解决动力平衡问题，防止航行阻力增大，该级舰引入了可动扰流板，确保在高航速范围内（20-35节）实现最佳动力平衡，在巡航速度下减小航行阻力，同时有助于减小纵倾。最后，为增加稳定性，追风级在舰尾设置了稳定系统，该系统包括两对鳍外加一个钢制减阻装置，后者可减少舰艇航行时的阻力和纵倾。家族成员编辑法国出口型追风系列轻护舰家族图谱DCNS在设计拉斐特级护卫舰时提供了三种型号，即基本型、防空型和反潜型。基本型和防空型是法国海军目前使用的型号，而反潜型只供出口。在设计追风级时，DCNS继续沿用了这一思想，也推出了三种型号（120、170、200）以满足国际海军用户的不同需求。120型法制120型轻护卫舰电脑设想图120型（3级）追风级120型舰长80米，宽12.3米，吃水3米，舰员50名，另外还可承载10人的特种部队。适应于近海的中低强度作战，如反潜搜索、海上警戒、近海攻势防御、特种战支援等任务。120型采用了与拉斐特级相同的高功率密度柴-柴联合动力装置（CODAD），驱动喷水推进器，航速超过30节，续航力为2000海里/15节，自持力10天。舰尾的飞行甲板上可搭载一架5吨级直升机或无人机。限于舰长，在舰尾没有安装固定的直升机机库，但可以根据需要安装一个可伸缩式机库。相对120型舰1250吨左右的排水量，其配备的武器装备已经是非常强大了。除反舰导弹外，该型舰安装了16枚“米卡”防空垂直发射型导弹、1门博福斯57毫米舰炮。侧重点是反舰和防空，反潜能力和反水雷能力略显不足。当然，不能奢望1000吨级的舰艇具备所有作战能力，这也是不现实的。170型法制170型轻护卫舰电脑设想图170型（3级）170型舰长95米，宽14米，吃水3米，舰员65名，另可载15人的特战队员。该型舰的舰长增加了15米，除了飞行甲板外还安装了一个固定式机库，可供5吨级直升机或无人机作业。由于舰长的增加，170型舰上的空间也有所增加，可搭载无人艇、水下无人航行器等。其中水下无人航行器弥补了120型舰反水雷能力和反潜能力不足的弱点，使得170型轻护舰的作战能力更加全面。该型舰动力装置与120型相同，速度也可超过30节。由于排水量的增加，170型舰的续航力和自持力都有所增加，续航力达到了3000海里/15节，自持力也大于20天。170型比120型的火力要强大不少，安装了奥托-梅莱拉76毫米舰炮。舰空导弹发射装置也做了一些调整，将“米卡”垂直发射系统换成了著名的“席尔瓦”垂直发射系统，可发射“紫菀”15型舰空导弹。“紫菀”15最大射程为30公里，射高13公里，比120型舰配置的“米卡”导弹性能要好很多。200型法制200型轻护卫舰电脑设想图200型（3级）200型舰长103米，宽14.2米，吃水4.5米，舰员70名，也可另载15人的特战队员。该型舰的推进系统具备了更多选择，可采用全柴或柴-燃联合动力，驱动喷水推进器，最大航速可达35节。虽然在排水量上有所增加，但200型的续航力和自持力与170型相比并没有变化。200型的武器装备最为全面。除了可以发射“紫菀”15型舰空导弹外，还可发射“紫菀”30型区域舰空导弹，其射程可达80公里以上。舰上还安装了舰壳反潜声呐以及轻型鱼雷发射装置，从而真正具备了攻势反潜能力。为了满足一些美式装备国家的需要，追风级200型还可使用包括增程“海麻雀”舰空导弹在内的多种美式装备。不过需要对舰上纯法国血统的综合作战系统进行改进，并安装相应的传感器。如果用户强烈要求，200型舰甚至可换装美制MK-41垂直发射系统。当然这需要对MK-41的尺寸进行适当修改以适合追风级的设计。200型舰的舰尾同样有飞行甲板，可供10吨级直升机或无人机作业（如NH-90），舰上安装了固定机库。与170型相同，200型也可搭载无人艇、无人水下航行器进行近海反潜、反水雷、反密集快艇的作战。作战应用编辑由于近海环境的特殊性，作战舰艇极易受到来自空中、水下、水面全方位的威胁。在空中，可能会遭到陆基巡航导弹、反舰导弹的攻击；在水下，可能会遭受水雷、鱼雷的攻击；在水面，可能会遭受大量的小型舰艇，特别是导弹艇发动的集群攻击。为此，反潜、反水雷和反艇作战是近海作战舰艇的三大主要使命。从追风级舰配备的标准化武器装备来看，基本上能够满足三大主要作战使命，特别是对于一些中小国家而言，追风系列舰完全能够满足其低烈度的濒海作战需求。在濒海作战或者于近海执行警戒或反恐等任务时，要求濒海作战舰艇具备较高的速度才能满足海上快速缉拿的需求。目前，护卫舰的航速一般在25节左右，随着美国濒海战斗舰（护卫舰级别）采用三体和半滑行单体舰型，将近海战斗舰艇的航速提高到45节以上，提高航速将是未来护卫舰发展的一个重要趋势。追风系列舰也紧紧把握住了这一潮流，将最大航速提高到了35节，考虑到追风级采用的是常规排水舰型，能够达到这一航速已经是相当不错了。濒海作战的一大特点就是海岸线地理环境的限制，这要求濒海作战舰艇吃水不能太深。这一点上，追风级似乎有些欠缺，就拿200型轻护舰来说，排水量仅为1950吨，吃水却足有4.5米，而拉斐特级满载排水量达到了3600吨，吃水仅为4.1米，美国的半滑行单体濒海战斗舰排水量为2840吨，吃水仅为3.7米。不过追风级的喷水推进方案则在很大程度上缓解了这一问题。小结编辑世上没有完美的东西，舰艇设计也一样。正如人们所常说的，“适合自己的才是最好的”。选择购买昂贵的现代化舰艇要考虑自己国家的实际作战需求和作战环境。“追风”这股法兰西的“时尚海军”之风是否在全世界刮的起来，当然还有待市场检验。不过仅从法国人的装备发展理念来看，其针对性极强且富于创新的设计无疑是值得借鉴的。

1952年，苏军地面部队的坦克师和摩步师的侦察分队开始装备PT-76水陆坦克。最初，侦察连由5辆PT-76和3辆BTR-50编成，独立侦察连由5辆PT-76编成。到了20世纪60年代，侦察连的PT-76水陆坦克减少到3辆。苏军海军陆战队于1961～1964年进行重编。新编的海军陆战队坦克团有3个轻型水陆坦克连（1个连装备有10辆PT-76）和1个中型坦克连（装备有10辆T-55坦克）。T-55坦克必须通过登陆舰登陆，而PT-76坦克则可水上航行直接登陆。20世纪80年代，随着苏军海军力量的增强，海军陆战队也得以扩编，每个旅装备有40辆T-55或者26辆PT-76。20世纪70年代以后，侦察部队的PT-76逐步被BMP-1/2、BRM、BRM-1所取代，但是，直到上个世纪90年代初，PT-76水陆坦克仍然是苏军海军陆战队的主要战斗装备之一。不过，随着苏联解体，俄罗斯海军陆战队的规模逐渐缩小。20世纪90年代中期，俄罗斯军队的PT-76坦克仍保留有1 000辆左右，但是，这种水陆坦克的夜间作战能力低，装甲薄，防御能力差，已不再适应现代地面作战，遂逐渐退出现役。水陆坦克的“经典之作”PT-76坦克的战斗全重为14吨，乘员3人（车长兼炮长、驾驶员、装填手），车全长7.634米，车宽3.14米，车高2.195米，车体长6.91米，车底距地高370毫米。PT-76坦克的车体由钢装甲焊接而成，车内分3个部分，驾驶室在前，战斗室居中，动力舱在后。从总体上看，PT-76坦克的最主要的特征是车体相对庞大（和轻型坦克相比），装甲较薄。这是为了保持良好的水上性能所必需的。根据计算和实测，PT-76水陆坦克的浮力储备系数为28.1%。而一般的两栖车辆的浮力储备系数为20%～30%。这说明PT-76坦克的适航性相当好。驾驶员位于车体前部中央，驾驶员的座椅高度可调。驾驶员舱门上有3具潜望镜，中间的1具可换为红外夜视仪。在野外复杂地形上行驶或水上航行时，驾驶员可利用GPK-48陀螺仪或GPK-59陀螺仪来测定自身位置。战斗室位于车体中部。炮塔上安装有1门76.2毫米D-56T坦克炮和1挺7.62毫米SGMT并列机枪。车长位于火炮左侧，装填手位于右侧。战斗室内装有弹药架、R-113无线电设备、内部通信联络装置（TPU）、手动排水泵、灭火器（1～2个）和备用工具箱。车体后部为动力舱，与战斗室为一壁之隔。动力舱内除了发动机和传动装置外，还装有喷水推进器、2个燃料箱、排水泵以及其他备用装置。武器装备　早期的PT-76（1951年型）坦克的主炮为D-56T型76.2毫米坦克炮。这种炮的特征是炮口处有带多个裂缝状气口（胡椒瓶式）的炮口制退器。改进型PT-76B的主炮换装成D-56TS型，其炮口制退器改为双气室式。该火炮的高低射界为－4～+30度，炮塔可360度旋转。PT-76坦克弹药基数40发（整体型），标准的炮弹配比为：榴弹24发、破甲弹8发、曳光穿甲弹4发、曳光脱壳穿甲弹4发。其中，24发弹药存放在战斗室的旋转弹架中，14发存放在战斗舱的固定弹架上，2发存放在炮塔上部右侧带式弹架上。火炮直射射程4000米，间接射程为12000米。理论上，该炮射速为7发/分钟，炮塔以及火炮为电动或手动驱动。除去防盾，炮重1150千克。7.62毫米并列机枪最大射程为2000米，射速200～250发/分钟，炮塔内有4个机枪弹药箱，携1000发机枪弹。车长兼炮手位于圆形指挥塔内，使用1个放大倍率为4倍、视角为16度的TShK-66型光学瞄准镜；使用放大倍率为5倍、视角为7.5度的TPKU潜望镜进行观测。2个TNP棱镜式观察装置的放大倍率为1倍，水平方向视角为70度，另外，装填手位置上安装有MK-4潜望镜。改进型PT-76B坦克安装有STP-2P“霞光”火炮双向稳定器，电驱动。该双向稳定器在垂直方向上的稳定速度为0.05～6度/秒，在水平方向上为0.1～20度/秒。除了上述武器之外，PT-76车内还备有AK-47（AKM）7.62毫米自动步枪（300发子弹）、F-1手榴弹（15个）和信号枪（20发信号弹）等。装甲防护为了确保坦克的浮渡能力，PT-76的重量受到严格限制，为此，车体装甲板的厚度不得不采用较薄的装甲。车体正面首上装甲厚度为10毫米，倾斜角为80.5度，首下装甲厚度为13毫米，倾斜角为45度。 车体侧面为垂直面，侧面上部装甲厚13毫米，下部装甲厚10毫米。炮塔装甲厚度为11～17毫米，炮的根部由厚11毫米带有防水帆布罩的防盾保护。车体后部装甲为6毫米，后部有2个喷水推进器，由薄盖板盖住。车体底部由2块5毫米厚的装甲板构成。底部设有2个吸水口，用格栅盖住，防止杂物进入。PT-76坦克内有超压式三防装置。战斗室右侧角落处装有空气净化装置，该装置通过带有离心式过滤器的压缩机过滤污染空气，经过加压后将净化空气送入车内。过滤和分离出的尘粒，通过特殊管道排到车外。在环境没有被污染的情况下，空气直接由通气口进入。驾驶室左侧装有放射线测量装置，用于测量车内或者车外的γ射线剂量。

一般比较常见的推进器有手摇式的，电动推进器，汽油船外机，柴油船外机，一般游玩或者养殖户用的话手摇式和电动推进器比较适合，追求刺激追求速度的，可以选择汽油船外机，柴油船外机一般是货船运输沙石水泥等

推进器是交通工具的推进设备，是将交通工具上动力装置提供的动力转换成推力，推进交通工具前行。按照交通工具的不同，有航空推进器、航天推进器、船舶推进器。按照原理不同，有螺旋桨、喷气推进器、喷水推进器、特种推进器。在螺旋桨中又有水螺旋桨和空气螺旋桨之分，水螺旋桨是船舶上用的，属于船舶推进器一类中；空气螺旋桨是飞机、直升飞机上应用的，属于航空推进器一类。特种推进器又有许多种类，有变距螺旋桨、导管螺旋桨、直翼推进器、喷射推进器、磁流体推进器、超导磁流体推进器等。随着科学技术的发展，推进器在不断发展，会出现形形式式的新型推进器。

属高性能水上巴士，共分：波音Jetfoil 929，为前远东水翼船／远东喷射船的船队。款式为单体水翼船，24.44米长，267吨，定员190/243名，搭载两具劳斯莱斯 Allison 501KF燃气涡轮机为喷水推进器提供动力，以柴油为燃料（1990年代後期前以煤油为燃料），最高航速45/47节，由波音建造。FoilCat：款式为双体水翼船，35米长，561吨，定员423名，搭载两具通用电气 LM500 燃气涡轮机为喷水推进器提供动力，最高航速50节，由挪威 Kvaerner Fjellstrand 建造。FlyingCat：中文称为「飞猫型」双体船，款式为双体船，40米长，479吨，定员266名，搭载两具各2000千瓦功率的 MTU 16V 396 柴油发动机为喷水推进器提供动力，航速35节，由挪威 Kvaerner Fjellstrand 新加坡分厂建造的「飞猫型」双体船（Flying Cat）

ZBD2000式两栖步兵战车是我国最新研制生产的两栖步兵战车，主要装备陆军两栖机械化部队和海军陆战队。ZBD2000型两栖步兵战车重8吨，该车采用轻质铝合金装甲车体，装备有大功率发动机和高效喷水推进器。炮塔安置于车体中央，棱角分明，炮塔上配备有一门30毫米炮，一挺7.62毫米机关枪，以及单具反坦克导弹发射器，此外，主炮的两侧分别配置有两套烟幕弹发射器。主要采用单向双路自动供弹，射速380发/分钟，榴弹初速960米/秒，配用弹种包括杀伤爆破榴弹、曳光杀伤爆破榴弹和曳光被帽穿甲弹。机关炮身管外面设有衍架结构。ZBD2000型两栖步兵战车的炮塔内部配置有两名乘员，一名是车长，一名是射击手，还有一名驾驶员安置于船型车体的前部，也就是发动机的一侧位置，驾驶员后部可以搭载10名士兵，当两台喷水推进装置推动两栖战车以45公里/小时的速度在水中前行时，车内士兵座感舒适。此外，车辆获得如此高速的原因之一是，在车体前部设置有刃形附属滑板，该装置可以让战车以类似水上滑艇的方式“骑乘”在水上高速前行，ZBD2000型两栖步兵战车由此成为世界上速度最快的战车。一旦登上岸边，前置滑板收起，此时，战车能够以65公里/小时的速度前行500公里，当然，这种高速性能是付出了一定的代价的，那就是该车较轻的装甲，只能够提供对小型武器、步枪火力的防护，因此，该车的这种易受攻击性决定了它必须在与其他战车协同部署作战，包括轻型坦克。中国新型履带式两栖战车中的另外一种具体型号，那就是当主要的武器配备了一门105毫米火炮时，这种战车的乘员就由3名增加到4名，新增一名弹药装填手，但装甲厚度没有变化，该车能够在行进间完全稳定地射击，还有一项性能改进，即在涉水时也可以对敌射击。该型战车的105毫米火炮可以发射高爆弹或者穿甲弹，此外，一种从俄罗斯制造模式发展而来的激光制导反坦克导弹或许正在研发之中，可以使用105毫米炮的炮管发射（炮射导弹）。中国新型履带式两栖系列战车的最后具体型号就是指挥车，炮塔采取降格处理，配备一门.50口径机关枪，车体后部的车顶轮廓线往上提高，以便安装通讯设备和计算机显示设备。ZBD2000型两栖步兵战车的外形尺寸是，长5.18米，宽约合2.74米，高约合3.04米，单车造价250万美元。该车的电子设备包括卫星导航仪、夜视仪、火控计算机和激光测距仪，所有这些设备使战车具备了在近乎“超视距”环境下的昼间/夜间两栖作战能力。在这种战场环境里，运输舰只尚在视距之外，两栖战车却已在海滩来回穿梭，减轻了战车的易受攻击性。ZBD2000式两栖步兵战车主要性能达到了国际领先水平，提高了我国装甲车辆的水上机动性能。

1.蝙蝠和雷达蝙蝠有种本领叫做“回声定位”。人们根据蝙蝠的“回声定位”原理发明了雷达。来自英国利兹大学的研究人员研制成功一种“蝙蝠拐杖”，这种特殊的拐杖能发出一种人耳听不见的声呐波，通过震动的强弱，帮助盲人探测障碍物的远近。2.蝴蝶和防伪纸币蝴蝶翅膀上有很多很小的下凹的小坑，小坑底是黄色的，而坑的斜坡上是蓝色的，当阳光照射在蝴蝶翅膀上的时候，由于发生光的折射作用，人眼看到的蝴蝶翅膀就是绿色的。根据这个现象，人们在纸币或信用卡上也设置了许多小坑，这样，无论假币有多么逼真，都难逃光学设备的“法眼”。3.苍蝇和照相机苍蝇的复眼观察物体比我们人类还要仔细和全面。每秒钟闪烁60次的日光灯，你也许根本无法察觉，可是苍蝇却能够不费吹灰之力地看出来。美国人根据苍蝇复眼的原理发明了“蝇眼”航空照相机，天文学也有一种叫做“蝇眼”的光学仪器，是根据苍蝇复眼的结构设计的。4.海蜇和顺风耳人们模拟海蛰感受次声波的器官，设计成功精确的“水母耳”仪器，能提前15小时对风暴作出预报。扩展资料仿生是高科技的代名词，它是指运用尖端的科学技术，来模仿生物的各种官能感觉和思维判功能，更加有效地为人数服务。各国都在不遗余力地加大在仿生学方面的研究。可以说，仿生学研究程度的高低，是国家综合国力的重要标志之一。

先说底盘，该车底盘外形较为高大、流线型好，为全焊接车体，采用动力舱前置，中部为炮塔，后部为载员舱，载员舱后安装一扇向左打开的后门。采用较窄的挂胶履带和六对小直径双轮缘负重轮以及三对托带轮，车尾门下方两侧具有两个喷水推进器喷口。有消息说该车采用液气悬挂，可以调整车身高度，有利于空运。该车车首装甲的倾斜角度较大，拥有较好的防弹外形。车体外形较为高大，因此具有较佳的浮力储备，车内的乘坐舒适性也较86式步兵战车大大改善，增加了车内空间，使得乘车步兵可以携带更多的装备给养或者其他技术装备，持续作战能力得到提高。在该车车首前下方安装有大型防浪板，其尺寸和位置同我国海军陆战队现役86B型步兵战车相似，防浪板之后的楔形车首与车体之间有较为明显的焊缝，因此判断该车首为大型浮箱，为全车提供浮力并与车体成为一个整体。驾驶员位于车体前部左侧，有一个向左开启的舱盖，上面装有3具观察潜望镜。驾驶员附近的车体侧面伸出一根向上的类似发动机排气管的装置，如果是排气管，这种设计估计是基于防止水上航行灌水的考虑。履带上方安装有同86式步兵战车类似的弧形挡板，但没有86步战那种复杂的进、排水结构，因此该车虽然具备履带划水能力，但并不强调高工作效率，仅仅作为喷水推进的备用水上推进方式或者配合喷水推进装置工作。值得注意的是，该车车体左侧安装有两个观察镜但右侧仅有一个，且仅在靠近车体尾部的两侧观察镜下面安排有两个射击孔，加上车体后门上的一个观察镜和一个射击孔，该步兵战车仅拥有3个射击孔，因此可以判断该车并不强调步兵随车战斗能力。但车体侧面装甲上面安排观察镜而并非在顶甲板上安装潜望镜，虽然射击孔减少可以被认为是重视车体防护性能，但是安排在侧装甲上的观察镜却同样降低了装甲的强度，不得不认为这一点是一处败笔。究竟为何不采用类似86式步兵战车上可靠且成熟的潜望镜而采用装甲板上开口的观察镜的设计，这一点让笔者百思而不得其解。国产新型两栖步兵战车采用何种动力装置现在还不得而知，但照片显示该车右前部顶甲板上具有前后排列三个方型的类似散热器或进排气装置，显示出该车安装有动力强劲的发动机，发动机的冷却方式极有可能为水冷而非中国装甲车辆上常见的风冷方式。综上所述，新型二代履带式步兵战车外形较为高大，车体线形、浮箱、防浪板、喷水推进器等等细节显示，该车十分强调两栖性能，其水上机动性能应超过BMP3或者AAAV7，渡海登陆作战能力较强，这也许是当初中国没有选择仿制BMP3底盘的一个原因。

1958年8月23日，我福建前线炮兵部队奉命开始对蒋军盘踞的金门等岛屿进行猛烈炮击，给予疯狂叫嚣反攻大陆和严重袭扰我东南沿海的敌军以应有的惩罚。随着炮击金门作战的开始，我东南沿海地区装甲兵部队也把随时准备迎击敌军的登陆反扑以及夺取敌占岛礁，作为军事斗争准备的首要任务。为适应两栖作战需要，军委装甲兵领导机关于同年10月决定研制水陆坦克，从此，一场打造我军装甲“水中蛟龙”的科研大会战拉开了序幕。63式水陆坦克一、横渡琼州海峡，成为我国装甲装备研制的壮举 我国第一代水陆坦克的研制任务下达后，装甲兵科研机构和兵工战线的有关工厂立即投入精兵强将进行科研会战。军事工程学院、装甲兵科研院等先后披挂上阵，承担设计、试制等各项任务。从1958年10月开始设计到1959年3月和6月先后试制出两辆样车，只用了不到半年左右的时间。样车随即交付试验机构进行严格的考核，并取得了较好的试验效果，但也暴露出不少问题。为此，承研单位对样车的设计进行过多次修改。随后，某工厂于1960年开始小批量生产，先后交部队试用。 经过小批量生产和部队试用，科研人员发现该坦克在性能和结构上仍存在一些问题。1960年底和1961年初，科研人员为进一步掌握水陆坦克的特性，辗转数千千米，分别在浙江、江苏和北京等地进行了专门的研究性试验，并提交了详细的研究报告。根据试验研究结果，国防科委组织有关专家于1961年5月在苏州召开水陆坦克设计定案会议，确定了总体修改方案，随后在北京重新进行全面设计。1962年5月，某工厂试制出火炮和发动机水上冷却系统各不相同的两辆设计定型试验样车，并分别在陕西和江苏等地进行了陆上2500千米和水上70个摩托小时的设计定型试车。根据试制和试验中发现的问题，科研人员又对水陆坦克进行了85个大小项目的修改。修改设计后，样车又进行了2650千米的补充试车，取得了令人满意的效果。经过1958年至1962年历时4年多的研制，科研人员笔下的“水中蛟龙”，在战术技术性能、结构合理性和可靠性等方面均达到了战技指标要求，我国自行设计和制造的具有世界先进水平的第一代水陆坦克终于“横空出世”。1963年4月13日，国家有关部门正式批准水陆坦克设计定型，命名为63式水陆坦克(以下简称“63水”)，并投入了批量生产。登陆演习中的63式水陆坦克，该车装有激光测距仪。设计定型后，科研人员再接再厉，先后在桂林、苏州、乍浦、连云港和浙江的海盐等地对定型后的63水进行近乎苛刻的使用试验，以确保部队官兵用上可靠、放心的两栖装甲车辆。试验的压轴戏是横渡琼州海峡。为展示水陆坦克的良好水上性能，同时探索水陆坦克海上长距离航行的可行性，装甲兵某试验大队的官兵冒着生命危险，大胆组织了一次水陆坦克横渡海南琼州海峡的试验。我国自行研制的水陆坦克不负众望，安全顺利地渡过了宽达几十千米、海况复杂的琼州海峡，写下装甲兵试验的壮丽篇章。据笔者所知，这一记录至今尚未被改写。许多参加过横渡海峡试验的装甲兵老专家，一提起这次试验仍然是异常激动和兴奋。以后，63水在各种重大演习中频频“上镜”，并多次参加核沾染地带通过性试验。水上突击“科学有险阻，苦战能过关”。针对63水装备部队后使用中暴露出的问题，科研人员分别于20世纪60年代中期和70年代对其进行了较大的改进，使该车在防护性、密封性、零部件可靠性和使用维修方便性等方面都有较明显的改善和提高。1979年，63水参加了对越自卫还击作战，在强渡红河等战斗中屡立战功，大展国威军威。战后，装甲兵针对63水参战中出现的防护能力严重不足(有的水陆坦克车体被越军的高射机枪击穿数处)等的问题，进行了增加高射机枪防护板等多项改进。从1980年起，改进后的63水陆续装备部队，使两栖装甲机械化部队的作战能力进一步提高。 二、轴流泵喷水推进，是当时最先进的水上推进方式 说起63水，由于它在近几年我军举行的数次大规模两栖作战演习中频频上镜，使军事发烧友们对它并不陌生。另外，本刊2004年第1期“铁甲英豪”栏目中的《江河湖海总关情》一文，也从水陆坦克研制的角度，对其进行了生动和感人的报道。本文侧重从它的结构和特点方面再做一些介绍。 它的外部特征还是比较明显的：车体长而像一艘船，车首锋利似犁水之刀；履带有点像62式轻型坦克，带有增强附着力的“人”字花纹，以便在水网稻田地等泥泞地上更加平稳的行驶；采用了单轮缘的中空大负重轮，以减轻重量提高浮力，轮缘卡在两排卡齿之间(59式中型坦克是双轮缘负重轮，履带是单排卡齿，卡在双轮缘之间)；火炮细而修长，安装在酷似船体的底盘上，显得十分清秀；后部的特征则是独一无二的，有两个喷水口和水上转向用的活动水门(简称活门)，坦克入水后，两道白色的水柱从活门处喷涌而出，仿佛是两条白色彩带在水中飘舞。另外，它的车首前端装有防浪板，水上行驶时驾驶员在车内将防浪板摇起，以防止水浪涌上车首。登陆演习中的63式水陆坦克群它的总体布局与59式中型坦克大同小异，也是4名乘员(驾驶员、车长、炮长和装填手)，驾驶室位于车首，战斗室位于车体中部，动力传动室位于车体后部。它的内部结构给人的印象是车内明显宽大，不像59坦克那样狭小拥挤。由于它是两栖装备，水上性能自然也就不能含糊(一般步兵战车、装甲输送车辆的水上性能是兼顾的)，因此，用于水上航行的设备自然更为讲究：一是它装有专用的喷水推进器，以便在水上能够高速航行；二是前面提到的后部装有水活门，以便进行灵活的水上转向和倒车；三是装有机动、电动和手动三种排水装置，以便及时排出车内积水；四是它的发动机与62式轻型坦克的功率相同，都是400马力的，但放置方式与众不同，是纵向放置的(与笔者所在部队存放的几辆T-34坦克一样。有关专家说纵置发动机震动小，但不足是占地方太大)。这是一个很大的区别。 “水中蛟龙”的看家本事有三大法宝：一是能够在大风浪条件下在海上高速航行，而且不翻不沉；二是在水上能够发扬火力，看得见、打得准；三是“水中蛟龙”上陆后也能变成“陆上猛虎”，在濒海地区的陆上或内陆江河湖泊地区冲锋陷阵。它的85毫米火炮及陆上作战能力与62式轻型坦克相差无几，所不同的是，63水还可进行水上射击。但是，由于早期的63水没有安装火炮稳定器，所以水上射击的精度不高。这里重点说一说它的“浪里白条”功夫。直到上世纪末，63水仍保持着现役两栖装甲车辆水上航行最快的桂冠。而这一殊荣的获得，一靠它的大马力发动机提供强劲的动力，二靠先进的喷水推进器。 先看它的强劲动力。63水不仅是我国现役两栖装甲装备中发动机功率最大的车辆(400马力，单位功率达到16千瓦/吨)，而且在世界上也是名列前茅(前苏联的∏Τ-76水陆坦克的发动机功率仅为240马力，单位功率也只有12.57千瓦/吨；美国的M551“谢里登”水陆坦克单位功率也仅为13.9千瓦/吨)。再看它的水上推进器。水陆坦克光有“劲”还不够，还要看劲怎么“使”，也就是说水上推进方式很关键(美国的“谢里登”水陆坦克虽然“劲”也不小，公路最大时速达到了70千米/小时，但由于水上行驶采用了履带划水的推进方式，所以水上航速只有5.8千米/小时，还不如我国的63式装甲车呢)。由于63水采用了当时最先进的喷水推进，因此，水上航速高居世界榜首。关于装甲车辆的水上航行方式问题，有必要多说几句。在坦克博物馆停放的退役63式水陆坦克装甲车辆在水上行驶，主要有三种推进方式。一种叫做履带(轮胎)划水，就是车辆入水后，靠履带(轮胎)的转动在水中产生推力，使车辆向前航行。国产的大多数履带式步兵战车和装甲输送车，如86式步兵战车、63式装甲车等，基本上都采用这种推进方式。它的特点是结构简单、可靠，不足是划水效率低，水上航速慢，63式装甲车的水上航速仅6千米。这种推进方式用于克服一般江河障碍还凑合，用于登陆作战时的抢滩上陆，就显得太慢了。还有一种叫做螺旋桨推进，就是装甲车辆装有像船一样的螺旋桨，车辆入水后，螺旋桨转动产生推力。国产的轮式装甲车辆都采用了这种推进方式，其推进效率要高于履带划水。如92式轮式装甲车的水上航速达到了8千米。再一种就是喷水推进方式，它是效率最高的推进方式，水上航行快的两栖装甲车辆大多采用这种推进方式(如前苏联的∏Τ-76水陆坦克、美国在研的AAAV高速两栖突击车等)。 63水的喷水推进系统是这样构成的：在坦克的传动装置两侧各装有一套带叶轮的轴流泵和水道，每个水道均有尾喷管和倒车水道和倒车喷水口(在照片上可以看到在两侧车体的后部有几个带栅栏的出水口，即为倒车水道和喷水口)，喷水口设有可转动开闭的活门。其水上推进原理是：当坦克在水上要向前行驶时，驾驶员挂上水上前进档，此时，发动机的动力经主离合器、分动箱、万向联轴器传至左右两侧的轴流泵，轴流泵的叶轮正转，水流向后喷出使坦克前进。此时，驾驶员通过操纵车尾的活门来实现水上转向：当关小或完全关闭一侧活门时，该侧喷水减少，同时部分水流经倒车水道向斜前方倒喷，产生反向推力，使水陆坦克迅速向该方向偏转。当坦克需要在水上倒车时，有两种方法：一是需要短距离倒车时，前进档不变，驾驶员拉操纵杆同时关闭车尾的活门，此时水流同时经倒车水道向斜前方倒喷，产生向后的推力，实现水上倒航。二是当需要较长距离倒车时，挂上水上倒车档，此时，轴流泵的叶轮反转，水流从后部吸入向进水口方向倒喷，实现倒航。据驾驶过水陆坦克的同志介绍，水上倒车档还有“另类”用法呢。一个是可以用倒喷水流清除水道进口铁栅栏上的水草与杂物，防止堵塞；再一个就是当水陆坦克被淤泥等托住车底(坦克兵们叫做“托肚皮”)时，挂上倒档让水倒喷，此时车尾上翘，车头下扎(由于发动机后置，正常情况下水陆坦克是后沉前翘的)，使托底情况得以缓解；同时强大的倒喷水流冲击车底的淤泥，水陆坦克就顺利地脱陷了。“水中蛟龙”水上自救的这一绝招(还有一招就是全浮装载，即在海上上登陆舰的动作)，是北方坦克兵不能不佩服的。77-1式履带式水陆装甲输送车由于采用了高效率的推进方式，63水的水上航速达到了12千米/小时，这是一般装甲车辆所望尘莫及的。最新改进型的63水的水上航速更高，接近登陆艇的航速了。据63水的总设计师杨楚泉先生介绍，我国自行设计的喷水推进器不仅达到了世界先进水平，而且拥有多项专利。读到这里，大家一定会为我国的坦克设计师叫好吧！ 三、一车多用、一车多能，开创了装甲装备系列化之先河 要说63水的另外一个最大特点，就是在一车多用、一车多能方面下了功夫，进行了大胆的尝试，并取得了显著的成效，是到目前为止唯一的坦克与装甲输送车同一个底盘的系列化杰作。这一创举不仅为我国装甲车辆的发展写下了厚重的一笔，也为我国新一代两栖装甲装备的发展提供了很好的借鉴。 63水装备部队后，军委装甲兵就开始着手考虑其系列化的问题，并在很短的时间内就相继推出了多种改进型和变型车。主要改进型有WZ211-l水陆坦克、ZTS63水改进型(为海军陆战队的专用装备)等；变型车主要有76式水陆坦克抢救牵引车【(WZ401)、本刊2005年第1期《现代战场上的“大力神”--坦克抢救牵引车》已做介绍】、77-1式履带式水陆装甲输送车(WZ511-1)、77-2式履带式水陆装甲输送车(WZ511-2)、水陆两栖新122mm履带式自行榴弹炮和上游一号履带式地舰导弹发射车等。这里重点说一说伴随水陆坦克作战的77-1式水陆装甲输送车。 为满足两栖装甲机械化部队登陆作战中步坦协同作战的需要，63水定型和装备部队后，军委装甲兵很快就决定研制两栖装甲输送车。科研工作于1965年4月启动，当年制成2辆样车，经试验改进后，于1969年和1970年进行了两次小批量生产，尔后又进行过4次大的改进，1977年11月设计定型，并命名为77-1式水陆装甲输送车。该车以63水为基础，去掉炮塔，将原车战斗舱的装甲板加高作为运载车厢，动力、传动、水上推进、操纵、行动、通信设备等主要部件与63水相同。该车与63水具有相同的机动性，可乘载步兵，运载和短距离牵引火炮，输送物资、器材、弹药和油料等，是典型的多用途装甲车辆。与其他国产装甲输送车相比，它还真有不少“另类”的地方，可以说是亮点频现。 一是在它的后部设有火炮专用牵引钩，可以用于短距离牵引火炮机动。其他坦克和装甲车辆后部也有牵引钩，但那是用于牵引装甲车辆的，能不能挂火炮，笔者还真没有考察过，所以不敢妄下结论。 二是它可以“驮”火炮。如果部队需要强渡江河，这时牵引火炮就犯难了，牵引汽车不具备两栖能力，炮兵就过不了河。没关系，77-1水陆装甲输送车可以把炮“背”到自己身上过河--它可以轻松地驮1门85毫米加农炮加30发炮弹和1个8人的炮班，或1门122毫米榴弹炮加1个炮班，或1门120迫击炮加1个炮班。为了方便驮炮，在车尾还专门设置供装卸火炮用的可折叠的尾跳板、中跳板和火炮牵引钩，以及拉炮上车的电动牵引绞盘等，装载火炮上下车的时间不超过13秒，火炮上车后采用半刚性固定装置。笔者认为，这一功能在强渡江河作战时是非常实用的，可以在工程兵一时难以架桥的紧急情况下，把火炮、高炮等不具两栖能力的装备以及弹药物资迅速驮过去，以解燃眉之急。但是，后来的77-2水陆装甲输送车，由于种种原因取消了驮炮的功能。笔者分析可能是因为登陆作战时在登陆舰艇上驮炮难度较大；驮好炮再上舰也很不方便。尽管如此，笔者认为这一功能仍然值得称道：它在作战需求上着眼于两栖作战诸兵种密切协同的需要，在设计上大胆新颖，在功能上也是目前国产装甲车辆中独一无二的。 三是驮炮和运输物资、人员三不误，而且载员的数量大。运载舱的顶部驮火炮后，顶部的其他部位还开有3个窗口，供步兵、物资器材、弹药装入运载舱内。由于整车对输送人员、载炮和物资作了合理安排，实现了驮炮、载人和运弹药都不误。另外，77-1水陆装甲输送车可载20名步兵，载运量是一般装甲车的2倍。但是，由于该车发动机后置，步兵和物资、器材等要从车顶的3个窗口出入，不太方便，特别是在敌火威胁时步兵从车顶下车战斗，过于危险。后来的77-2水陆装甲输送车，取消了驮炮功能后，将运载仓加高，同时开了一个侧门，使步兵下车的安全性有所改善(还是不如开后门的装甲车)，同时，还可以直接进担架，运送伤员。 另外值得一提的就是水陆两用新122毫米履带式自行榴弹炮。这款自行火炮于1979年研制。该自行火炮是以63水底盘为基础，增大了战斗室空间，车首前下甲板内开有宽敞的大门，炮塔上安装1门新122毫米榴弹炮，它具有良好的水上性能，可以有效伴随水陆坦克登陆，提供及时的火力支援。笔者认为，由于两栖自行火炮是两栖部队不可缺少的重要配套装备，因此，当时军方提出研制这种两栖自行火炮是卓有远见的，可惜的是这款两栖自行榴弹炮只研制出样车，未能投产和装备部队，给两栖装甲机械化部队的装备发展留下了一个不小的遗憾。 时光流逝、斗转星移。63水从装备部队到今天几十年过去了。当年在装甲兵中还是配角的水陆坦克，如今已成为我军装甲机械化部队的“宠儿”--63水经过重大改进后，作战效能大幅提升，重新焕发出勃勃生机；一批新型两栖装甲车辆争奇斗艳，竞放光彩，为我军东南沿海军事斗争的“铁拳头”--两栖装甲机械化部队注入了新的活力。相信坦克发烧友们都期待着能够早日揭开他们那神秘的面纱，一展新“宠儿”的风采吧！ 63式水陆坦克主要战术技术性能 战斗全重 18.4吨 乘员 4人 车长(炮向前) 8.435 米(车体长7.150米) 车宽 3.2米 车高(至指挥塔顶) 2.522 米 单位功率 16.O千瓦／吨 单位压力 56.4 千帕 最大速度 64.2千米／小时 最大行程(公路／土路) 370千米／340千米 航行／推进方式 自浮／轴流泵喷水推进 最大航速 12k千米／小时 最大航程 120千米 主要武器口径／类型 85毫米／线膛坦克炮 辅助武器口径／类型 12.7毫米／高射机枪 7.62毫米／并列机枪 弹药 基数 85毫米炮弹 47发 12.7毫米机枪弹 500发 7.62毫米机枪弹 2000发 装甲类型(炮塔／车体) 铸钢装甲／钢装甲板 【评论】【陆军论坛】【关闭】

常规螺旋桨推进装置最大速度临界点在 25 ～ 30k N(参考）现代舰船的动力系统主要是以下几个部分构成的:主机、传动设备、轴系以及推进器。而推进器是这个系统重要的构成部分。风帆时代一去不返，当今军舰主要在使用两种类型的推进器。一种是历史悠久的螺旋桨式，一种是较晚出现的喷水式。螺旋桨式推进器将主机产生的能量转换成为机械力，并可以通过改变螺旋桨运转形态来实现军舰的前进后退以及转向。过去，此种推进器经历的长时间的发展中出现了许多弊病(主要是由于舰船大型化、主机输出功率更加强劲导致了桨叶承受更大的压力，出现结构变形乃至受损、效率降低的问题)。因此，在后来的发展中出现了数种不同螺旋桨式推进器。如调距桨(可以根据需要调节距离来充分发挥主机的效能)、对转桨(两个桨叶一顺一逆旋转)、串列桨(多个桨叶同轴同样方向旋转)等。对于大型军舰来说使用螺旋桨式推进器能够最大程度发挥主机的效能；而且螺旋桨式推进器历史悠久，现代也在不断改进技术，稳定可靠；螺旋桨轻便、结构简单，维修也非常方便。从经济性和实用性看螺旋桨式是非常占有优势的。所以目前绝大多数的军舰仍然采用螺旋桨式。喷水式推进器则是用泵机抽水通过管道使水从船尾喷出来获得前进的动力。这是一种比较新颖的推进器，技术相对螺旋桨式来说，不够稳定成熟，结构比较复杂，应用不是特别广泛。通常是用于需要高速机动的或者主要在海下不深的浅海地区活动的舰船。如美国的滨海舰就使用了此类推进器。另外，喷水式推进器相比较螺旋桨式，声音更小，安静性更佳，对于长期在水下游弋、追求隐蔽性的潜艇来说用喷水推进器逐渐替换螺旋桨是非常重要的发展方向。目前英、法、美都有潜艇在使用喷水式推进器，如英国的“前卫”级、法国的“凯旋”级以及美国的“海狼”级。我军的潜艇也应当加强在这方面的技术研究开发。

1、喷水推进器是船舶的一种推进工具，它和船舶动力装置一起，用来推进船舶。 2、喷水推进器是推进机构的喷射部分浸在水中，利用喷射水流产生的反作用力驱动船舶前进的一种推进器。由水泵、管道、吸口和喷口等组成，并能通过喷口改变水流的喷射方向来实现船舶的操纵，效率比螺旋桨低，但操纵性能好，特别是对于泥沙底的浅水航道，喷水推进器具有良好的适应性。

喷水推进器是用水泵作动力，将水从船底孔吸入，经舷部管子，把水从船后方向排出，靠水的反作用力来推进船舶。

　　快艇喷水式推进器好和螺旋桨推进器各有优点。　　喷水式推进器：是利用喷出的水反作用来产生推力的推进器。喷水推进器由水泵、吸水管道、喷水管道所组成，利用水泵作动力，将水从船底孔吸入，经舷部管子，把水从船后方向排出，靠水的反作用力来推进船舶。其机械部分装于船内，得到良好保护。喷管方向可变,便于船舶操纵。但喷管因直径受限制、管路及水泵效率不高，所以整个系统效率较低，又因水泵及喷管中有水增加了船舶重量，所以在一般快艇很少使用。　　喷水推进优点：优异的操纵性和机动性、高航速时推进效率高、主机不易超负荷、适于浅水航行，一般用于高速高性能舰船，并且逐渐应用于大中型舰船。　　螺旋桨推进器：由桨毂和若干径向地固定于毂上的桨叶所组成的推进器，俗称车叶。螺旋桨安装于船尾水线以下，由主机(见船舶动力装置)获得动力而旋转，将水推向船后，利用水的反作用力推船前进。螺旋桨构造简单、重量轻、效率高，在水线以下而受到保护。螺旋桨是现代船舶的主要推进工具，现在大多数船舶是用螺旋桨来推进的。　　但船舶趋于大型化，使用大功率的主机后，螺旋桨激振造成的船尾振动、结构损坏、噪声、剥蚀等问题。螺旋桨激振的根本原因在于螺旋桨叶负荷加重，在船后不均匀尾流中工作时容易产生局部的不稳定空泡，从而导致螺旋桨作用于船体的压力、振幅和相位都不断变化。u200d

1、喷水推进的原理 ：通过喷射驱动装置，艇底大量的水在叶轮的推动下，通过转向导流管喷到艇后，把水从船后方向排出，靠水的反作用力来推进船舶。 2、喷水推进器和船舶动力装置一起，用来推进船舶。喷水推进器用水泵作动力，将水从船底孔吸人。摩托艇的转向系统非常简单:把手与操控缆相连，当驾驶员转动把手时，操控缆带动转向导流管转动，从而改变水流的喷射方向。驾驶者还可以像骑摩托车那样，将船身倾斜着驾驶前行

从生物上得到启示的发明有：1、乌贼与侧壁气垫船：鱿鱼是一种神奇的海洋动物，被称为海洋火箭。它的最高时速可达150公里，这主要取决于它的结构简单和安全可靠的高速水射流推进器。它被模仿成一个侧壁气垫船，带有喷水推进器，每秒可达40米，能够在低于一米深的浅水中加速。2、鱼儿与船：鱼有在水中自由移动的能力。人们模仿鱼的形状造船，用桨模仿鱼鳍。传说早在大禹时代，中国古代劳动人民就看到鱼用尾巴在水里荡来荡去，把木桨放在船尾。经过反复的观察、模仿和实践，船舶逐渐变为橹和舵，提高了船舶的动力，掌握了船舶的转向手段。这样，即使在翻滚的河流中，人们也能使船只自由航行。3、蝴蝶与卫星控温系统：当人造地球卫星在太空中受到强烈的阳光照射时，卫星上的各种精密仪器仪表很容易“烘烤”或“冻结”。蝴蝶的体表上长出一层薄薄的鳞片，用来调节体温。科学家们仿照蝴蝶翅膀的结构，为人造卫星的太阳能表面设计加载了一种和蝴蝶鳞片相仿的控温系统。4、苍蝇与照相机：美国斯坦福大学电脑科学系华人博士生吴义仁，与几名研究员创制出手提“光场相机”又称蝇眼照相机。苍蝇的每只小眼能独立成像，并能迅速地分辨物体的形状和大小。科学家模仿苍蝇的复眼，制成了“蝇眼”照相机。5、长颈鹿与宇航员：长颈鹿之所以能将血液通过长长的颈输送到头部，是由于长颈鹿的血压很高。据测定，长颈鹿的血压比人的正常血压高出2倍。这样高的血压为什么不会导致长颈鹿患脑溢血而死亡呢？这和长颈鹿身体的结构有关。长颈鹿血管周围的肌肉非常发达，能压缩血管，控制血流量。科学家由此受到启示，在训练宇航员对，设置特殊器械，让宇航员利用这种器械每天锻炼，以防止宇航员血管周围肌肉退化；在宇宙飞船升空时，科学家根据长颈鹿利用紧绷的皮肤可控制血管压力的原理，研制了飞行服“抗荷服”。抗荷服上安有充气装置，随着飞船速度的增高，抗荷服可以充入一定量的气体。

两栖坦克一般体积较大、封闭车体内安装有浮箱。靠自己的浮力飘在水面上的然后靠自己的另一套独立的推进器前进。两栖坦克的原理就是阿基米德定律 -- “物体在水中受到浮力的大小等于被这个物体排开水的重量，即等于水的比重乘以物体入水部分体积”。坦克能在手上自由行驶，主要依赖的就是它本身所受到的水的浮力，只要坦克在水里排出水的体积大于自身重量，就能浮起来！然后在依仗坦克的独立推进器就可以使坦克在水面上行驶，因此两栖坦克的体积一般很多大，而且重量也较轻。这就限制就注定了两栖坦克只能是属于轻型坦克，一般而言两栖坦克的装甲都比较薄弱。

只要物体的密度小于水，就可以在水里漂浮起来。别看装甲车很重，还都是钢铁等金属制造，但其内部是空的，整体算来密度就比水要小了。装甲车下水后整体体积排开的水的重量大于装甲车自身的重量，于是装甲车就可以漂浮了。就跟轮船是一个道理。装甲车想在水中运动一般分成两种。一种是用专用的设备，比如螺旋桨或喷水推进器，这和船是一个道理的。一般螺旋桨或喷水的喷口可以转向，就可以控制装甲车在水里的方向，有的不能转向的有两个以上的螺旋桨或喷口，通过他们之间的转速或喷量的差别也可以实现转向。另一种是用装甲车自身的设备，比如靠轮胎或履带划水。这种装甲车的轮胎或履带上有比较深的沟壑和突起，轮胎在水里转动或履带在水里运动带动水运动，反作用于装甲车前进，和最早的那种明轮轮船是一个道理。水陆两栖装甲车是浮在水面上行驶的,靠的是在车身周围加装的浮力箱把车浮在水面上.根据阿基米德“物体在水中受到浮力的大小等于被这个物体排开水的重 量，即等于水的比重乘以物体人水部分体积，”的著名定律，坦克和装甲车 也象潜艇那样靠密闭车体来获得一定的浮力。由于车体较小，远不如潜艇那样庞大，所以重量不能过大，否则很难保证具有正浮力。一般水陆两用装甲车辆的装甲都较薄，LVTP-7装甲车的车体干脆就是铝合金焊接结构。要保证良好的浮力，车辆密封性能尤为重要，一般水陆坦克的通气口等均开在车顶.

据传022使用的KaMeWa喷水推进器系统,好像的劳斯莱斯公司旗下的。022都大量生产了，发动机应该也是引进技术自己生产了。

就是为了利用水流的阻力，让水流帮助轮船停下来。轮船靠岸主要依靠水流的压力，将船挤到暗边，船行驶到岸边时，船舷的内侧与外侧由于水流不同，压力也不同，外侧的压力大，会将船挤向岸。如果顺水靠岸，很可能因为速度过快而发生碰撞。轮船一般有狭义和广义两种用法，轮船推进方式的发展经历了两种方式，一种是原始的以人力踩踏木轮推进，一种是现代的以机械化螺旋浆推进。现代轮船指用机械发动机推动的船只，多用钢铁制造。原始的轮船是以人力踩踏木轮推进，近代轮船是以蒸汽推动外部明轮轮桨的蒸汽船，现代轮船多用涡轮发动机。轮船分类1、按民用运输可分为客船、货船、渡船、驳船。2、按航行区域可分为海船、内河船和港湾船。3、按航行状态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、冲翼艇。4、按动力装置可分为蒸汽动力装置船、内燃机动力装置船、核动力船、电力推进船。5、按推进器形式分：螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进器船、喷气推进器船、螺杆艇、明轮船。

让人容易看到，可能就行跳水的要在水面处喷水的类似，不会说。

航空母舰、战列舰、巡洋舰部分采用蒸汽轮机动力装置，部分采用核动力装置、燃气轮机动力装置或柴油机-燃气轮机、燃气轮机-电动机联合动力装置。登陆作战舰艇、布雷和扫雷舰艇、勤务舰船大多采用柴油机动力装置。小型艇一般采用柴油机、燃气轮机或柴油机-燃气轮机联合动力装置。潜艇采用柴油机-电动机联合动力装置或核动力装置。动力装置总功率从数百千瓦至20多万千瓦。除了少数快艇与高性能船采用喷水推进器、空气螺旋桨推进器外，其它舰艇都采用水螺旋桨推进器。探测、通信和导航系统 探测系统有舰艇雷达、声纳和舰艇光电探测设备等。通信系统有无线电台、视觉和音响通信设备及舰内通信设备等。导航系统有磁罗经、陀螺罗经、测深仪、计程仪和导航仪等。船体设备 有舵、系船、减摇、海上补给、桅杆等装置和设备，舰载飞机升降机、起飞弹射器、降落拦阻装置、直升机系留装置等特种设备。勤务舰船还装有与其使命相适应的专用设备。舰艇管路系统 有消防系统，甲板排疏水系统，供水系统，通风、取暖和空气调节系统，弹药舱喷注、灌注系统，冷藏系统，污物、废水排泄和处理系统等。防护设施 有防核、防化学、防生物武器系统；消磁装置；减振、降噪、隔音、减少热辐射、减少电磁波和声波反射的隐身技术设施；指挥台、作战指挥室、弹药舱、炮塔等装有局部装甲，有的航空母舰、战列舰和巡洋舰还装有全舰甲板装甲、舷装甲和水下防护隔舱等。 用以保证舱室内的空气新鲜和保持适当温度。多数为离心式，其原动机一般为电动机。有的通风机与通风管组成通风系统。

ZBD-04型步兵战车采用我国自行研制的履带式底盘，发动机前置，中部为炮塔，后部为乘员舱，可搭载7名步兵。车体采用铝合金材料，为全焊接车体，全车质量较轻，流线型较好。车首装甲的倾斜角度较大，拥有较好的防弹外形。车体外形较为高大，车首前下方安装有大型防浪板，车尾门下方两侧具有两个喷水推进器喷口，具有较佳的浮渡性能。该车继承了中国履带式装甲输送车/步兵战车一贯的设计风格：前下装甲和前上装甲使车体前端呈楔形，前下装甲以大倾角向内倾斜，前上装甲以小倾角向内倾斜，一直延伸到车长处炮塔座圈前沿。车首有一个大尺寸机械升降式防浪板，平时收紧贴靠前下装甲，进行水上机动前靠液压机械装置将防浪板升起。该车车顶水平，炮塔后部载员舱车顶向后下方倾斜。车体两侧竖直，一改往常向内倾斜的风格。车尾竖直，有一扇传统的右开尾门。ZBD-04动力舱的布置更接近西方风格：右侧为三个串联装矩形散热器，左侧为一大尺寸正方形动力舱盖板，在动力舱后缘炮塔根部为一多空组合式发动机进气滤清器。驾驶舱采用了带有东方风格的串联式双人布局，舱盖采用传统的椭圆形盔式左开舱盖。其前舱舱门前面安装有三个呈扇形分布的潜望观察镜，其后舱在车体左侧安装有一个侧视观察窗。载员舱顶部向后下方微微倾斜，其顶部有两扇对开的矩形顶舱门，在载员舱右侧中部安装三防装置进气滤清器。载员舱尾部竖直，安装有一扇传统的右开单扇大尺寸矩形尾门，尾门上部中央有一小型观察窗和一个水滴型带有球型枪座的射击孔。在尾门两侧中央位置各有一个拖曳钩，在尾门两侧下部各有一个喷水推进器喷口。载员舱两侧的车体上各有一小型观察窗和一个射击孔。ZBD04型步兵战车的主动轮在前，诱导轮在后，每侧各有六个负重轮，两个托带轮。负重轮为小直径双轮缘负重轮，履带为双销双面双板挂胶履带。在第一负重轮、第二负重轮和第六负重轮上各安装有一个液压减振器。负重轮布局采用了中国传统的布局：第二负重轮和第三负重轮间距较近；其他负重轮间距均衡且较大。