2019年度贺岁片排行榜是怎样的？

好奇是人类天性。地球容不下的不止马斯克，还有各位航天发烧友。 他们中的一些成了火箭科学家、工程师，心心念念，致力于制造出一枚枚高推力火箭，将人类的足迹扩展到外空间。 据测算，一枚3408吨推力的“土星五号”运载火箭，可以将45吨的载人宇宙飞船送上月球（美国，20世纪中叶）；一枚2940吨推力的“能源号”重型火箭，可以将27吨载荷送到火星和金星（俄罗斯，1987年）；一枚4000吨推力的“长征九号”重型火箭，则可以将37吨载荷轻松送至火星（中国，正在研制中）。 目前世界各国使用的这些运载火箭都是化学火箭，靠燃烧液态或固态燃料释放巨大能量，排出高温高速气体，让火箭获得巨大推力。而要奔赴更远的深空，就需要更多燃料。 但火箭储存燃料的空间毕竟有限，燃料过重影响发射怎么办？长时间太空旅行过程中，燃料供应不足又该如何解决？ 一位来自NASA的华裔航天员张福林，提出了一种新型火箭——等离子体火箭。这种火箭靠电能推动，以气态的等离子体为“燃料”。坐上等离子体火箭，从地球到火星只需要39天。 正在规划的“长征九号”火箭（最右）起飞质量超过4000吨，运力和美国“土星五号”火箭大致相当，超过正在研制的美国下一代运载火箭（SLS），完全可以满足未来载人月球探测、火星取样返回、太阳系行星探测等任务。 Spacenews 飞出地球，以气体为“燃料” 在科幻小说中，飞行器似乎能为星际旅行提供全程动力。可现实中使用的化学火箭需要消耗煤油、酒精等化学燃料，它们胃口很大，效率却并不高，大部分燃料都被用来摆脱地球引力，根本无法实现随心所欲的星际旅行。 等离子体火箭（VASIMR）则采取了一种完全不同的思路——利用等离子体加速器作为推动力。 这里先介绍一个何为等离子体。当物质被加热到足够高温时，其中的原子会电离为带正电的原子核和带负电的电子，形成一团离子状的“浆糊”，也就是等离子体。 等离子体在自然界中普遍存在，炽热的火焰、光辉夺目的闪电，以及绚丽的极光，都是等离子体作用的结果。在整个宇宙中，几乎99.9%以上的物质（如恒星、行星际空间物质）都以等离子态存在。因此，它也被称为在气态、液态、固态之外的“物质的第四态”。 用人工方法，如核聚变、核裂变、辉光放电等过程，都可产生等离子体。 相比于化学火箭燃料重量大，火箭发射过程中燃料本身就可能成为 “累赘”，等离子火箭能用更少的燃料提供更多动力，一旦进入太空，就会像顺风的帆船，逐渐加速飞行，最终把传统的化学火箭远远抛在身后，在太空中完成各种航天 探索 任务。 等离子体火箭的发动机以氩气作为等离子体来源。氩气是一种惰性气体，不易与其他元素发生化学反应，经常在焊接金属时做保护气体，很适合做等离子体。 其工作原理是：火箭发动机先电离氩气，将其转化为低温等离子体（其实也有5000 以上）。随后利用磁铁使电离气体加热、加速，温度达到上百万摄氏度。再用磁场控制高温等离子体，使其加速排出火箭尾部，形成巨大推力，助力火箭冲出地球。 经推算，安装上等离子体火箭，太空飞船的速度可达每小时约19.8万公里。相比于传统火箭用250天时间送宇航员到达火星，等离子体火箭最快可以让宇航员在39天内到达火星，节省大量的燃料、食物、水、空气，宇航员也能摆脱长时间的宇宙射线辐射。 那么，等离子体火箭到底是如何获得这么高的推进效率呢？这与等离子体被加速的机制有关。 神奇的磁重联机制，从磁场中要能量 等离子体火箭在发动机工作的全过程中，主要利用磁重联机制加速、加热等离子体束流。 什么是磁重联呢？其实，磁重联是太阳上一个非常重要的快速释放磁能的过程，太阳爆发事件几乎都和磁重联有关，例如耀斑、日冕物质抛射、喷流等。而且不仅是太阳上，在地球大气层和托卡马克核聚变反应堆内也能看到磁重联现象。 在磁重联过程中，多组方向相反的磁力线相互靠近，并重新连接形成新磁力线。等离子体火箭利用磁场变化带动磁力线连接和断开，将磁能转化为等离子体的动能、热能和粒子加速度。 但磁重联过程需要有足够大的电能支撑，等离子体火箭需要的电能近数百千瓦。这么大的电能从哪里来？选择何种供电方式才能满足需求呢？ 巨大电能从哪儿来？核能？太阳？ 1）核反应堆供电 目前认为，最好的动力来源是核反应堆，因此我们可以设想，等离子体火箭最终将是一个核电火箭发动机。用核裂变反应堆为等离子体火箭提供电力，能轻松将人们带到火星。 就目前情况而言，等离子发动机的推力仍旧比不上传统火箭，很难将有效载荷从地球带到近地轨道。不过到了近地轨道，等离子发动机的优势就能显现：如果能够将动力升至200千瓦，将足够提供大约0.45千克的推力——相比火箭的重量，这听起来轻如羽毛，但在太空中，0.45千克的推力可以驱动2吨重的货物。 2）太阳能电池板供电 将火箭供电装置改成太阳能电池板，可以把太阳能转化为电能。问题是，电池板的效率不够高，如果向深空继续进发或者运载更大重量，就需要增加太阳能利用效率。 研究发现，大型且可控的太阳能电池阵列可以提供高达1千千瓦的功率。但过大的电池阵对航天器的构型、轨道保持和姿态控制设计等会带来巨大挑战。 目前国际空间站的太阳能电池也只能提供百千瓦级的电功率，而且这一结果是在地日距离下，太阳能在火星以外的区域将大幅衰减。 另外，很多科学家也在研究太阳能供电的宇宙飞船——太阳帆，期待未来有一天能使用太阳帆 探索 太空。 与太阳能电池相比，空间核反应堆电源的优点在于它是自主电源，不依赖阳光，且储能极高；适用功率范围广，可以覆盖千瓦甚至兆瓦以上功率输出。缺点则是，从安全和技术角度考虑，核反应堆供电的技术要求很高，工程成本相对较大，工期长。 目前核电可以有效满足航天任务日益增长的能源需求。随着空间技术的发展，大功率卫星、深空探测等都需要大功率长久耐用的供电方式。相比之下，太阳能电池供电还有很长的路要走。 记得小时候，乘坐普速火车从北京去上海需要数十个小时，现在具有更高性能的高铁仅用4个多小时就可以。 同理，摆脱传统能源依赖，改为靠电能推动的“电火箭”，不仅推动自己更快地奔向火星，还推动了世界航天 科技 的发展。 相信我们终有一天会克服技术瓶颈，研发出更高性能的“电火箭”，更加方便快捷地奔赴太空旅行，去 探索 太空深处不为人知的奥秘。

　　提到离子发动机，在很多人的看来显得十分神秘的，其实它就是我们通常所说的“电火箭”。下面一起分享关于什么是等离子发动机及工作原理。　　它是电推进系统的一种，并已经在国内外应用相当成熟，其应用的主要介质就是等离子体，使用洛伦兹力让带电原子或离子加速通过磁场，来反向驱动航天器。离子发动机及工作原理　　离子发动机原理：　　等离子发动机的能量来自电力，可以来自太阳能电池板，或者核电池，通过从发动机尾部喷射出阳离子来推动飞船前进，所以离子发动机的驱动方式也被叫做电力驱动方式。从发展趋势来看，美国的研究范围几乎覆盖了所有类型的电推力器，但以等离子发动机的研制为主，美国航宇局在其中扮演了最活跃的角色。最近它有一项规模很大的计划，即“太阳电推进技术应用及准备计划”。　　虽然离子发动机过去在卫星上经常使用，但都是作为辅助发动机，用于姿态调整或者轨道维持。而深空1号第一次将离子发动机作为主发动机使用，深空1号的离子发动机也是迄今为止将电能向推力转化效率最高的，在太空中运行寿命最长的，也是比冲量最高的，比冲量超过3000秒。

目前的等离子发动机的最大缺点是推重比太小，其推力只相当于一张纸对于你的手的压力，说白一点就是马力相对较小，显然这样的发动机无法让飞船和探测器脱离地球的重力场，也无法携带大的负载。但这个缺点却被这种发动机在太空中的表现弥补了，由于它优越的比冲量，它最终能把传统的化学火箭远远抛在身后。换句话说，就是尽管传统的火箭发动机有更高的推重比，但是却以很低的比冲量把燃料在很短的时间内消耗光;而现在的离子发动机能持续运转几月甚至数年，这样，尽管推力小，但能通过长时间的积累达到更高的总冲量(impulse，等于力的平均值与它的作用时间相乘的结果)，并最终达到更高的速度。

近日，咱们国家又发射了一个火箭，只不过不同的是，这次我们给运载火箭装了个风帆，确切地说应该叫做“离轨帆” 这个帆的功能是让进入空间的航天器碎片可以自行坠落进大气层烧毁，减少轨道垃圾。 可能很多人纳闷了，太空那么大，丢一些垃圾上去能造成什么影响呢？现实情况就是，太空其实很拥挤，确切地说是近地轨道非常的拥挤，举个例子，在2009年，美国铱星公司的一颗通信卫星不偏不倚地和俄罗斯一颗早已报废间谍卫星，在距地面将近800公里高的近地轨道上相撞，这一撞总共产生的碎片，大到可以被追踪到地就有600多块，更有一堆以追踪到的小碎片变成了地球的卫星。这一大堆碎渣子在未来上百年间将始终围着地球转呐转，对那些正常的航天器造成潜在威胁。二有些大型的空间器相撞后则会产生残骸云，导致这一个区域都无法通行航天器。 根据统计，自从1957年人类第一颗卫星苏联的斯普特尼克一号上天后，60多年的时间，现在在轨的空间碎片估计已经超过10亿个，总质量有几千吨之多。这其中大于10厘米的碎片就有23000多个。而那些1毫米以下的碎渣子专家预估将有上百亿个。可以说，这么多年抛掉的炸掉的撞掉的碎片将近地轨道生生搞成了垃圾场，而这些垃圾占到了空间轨道内物体总数的三分之二，这其中碎片占了4成，报废的航天器占到了3成，那些被抛掉的推进器占到了2成，而真正再用的航天器只占到1成不到。 所以，咱们的航天器就这样整天在垃圾堆里穿行，而且速度还极快。不过坏消息是，面对这些太空垃圾咱们几乎是无能为力，只能靠机动变轨来躲避，但燃料宝贵，卫星的每次变轨都会损耗它的寿命，这是因为很多卫星或航天器并不是由于自身寿命到达极限而报废，而是由于没有燃料后丢失轨道而失去功能。这也是为什么全球各个发达国家都在开发等离子发动机，也就是霍尔推进器，或叫做电推。因为他依靠电力和少量的惰性气体就可以比拟原有化学能推进器几倍甚至几十倍的使用时长，但代价是推力微小，调调轨道还可以，飞向其他星球还为 时尚 早，咱们的天宫空间站就用上了先进的电推进器。话题扯远了。咱们继续说太空碎片的事。 随着人类航空事业的发展，以前是一颗颗地往天上发，现在则是一批批地往天上送，虽然卫星的体积都变小了，但是架不住数量是真多啊，一箭5星6星都算不上新闻了。今年2月，咱们刚刚完成了一次一箭22星的航天任务，而世界上一箭多星的国家还很多，比如印度，一次发射了104颗卫星，真不知道它发的是卫星还是垃圾。而在未来，马斯克的星链计划，计划用42000个卫星组成。而亚马逊公司也有相应的柯伊伯计划，也有3200颗卫星需要送上太空。这些卫星不仅个头小，而且寿命短，故障率高，更新速度也快，这也就更恶化了空间轨道环境。 俗话说，地球是我家，保护靠大家，既然我们没法处理那些已有的碎片，那我们就只有尽可能地不再产生太空垃圾，让这些寿终正寝年的空间飞行器自行坠落地球烧毁。 这些年来，科学家们经过研究设计出了很多奇奇怪怪的东西，为的就是可以让他们在尽可能少的占用空间和重量的情况下把飞行器拉入大气层。这些方案中有，电动力绳系离轨技术、增组球离轨技术、捕获式离轨技术，以及离轨帆离轨技术被各国选取，并论证实验。 其中电动力绳系离轨技术在上世纪的80年代被构思出来，被西方国家热衷研究，这种方式是用一个用绳子链接电荷采集、发射装置，将其丢向地球方向，这根长长的导线在飞行器的运动过程中会不断地切割地球磁感线，这时绳子就会产生电流，并和地磁场作用产生洛伦茨力。将航天器拉向地球。不过这种方式对技术的要求也是相当高的，首先要根据空间器的特点来选择绳系材料，还要考虑他的导电性、刚度、质量耐久性等特点。 除此之外，绳系在展开时还要保持稳定，不能发生不受控的摆动，因为轨道倾角、地磁场、电动力都会受到系绳角度的影响，并影响整个系统的姿态，很多实际测试失败的原因都是因为这个。当然这里涉及的地磁场、磁感线、洛伦茨力我就不深入地说了。总之，这种方式，经过科学家们多年的验证，是完全可行的。并且日本在2016年成功测试了用绳系法将一艘货运飞船降低轨道。不过咱们国家到目前为止，并没有对这个设计进行试验，只是在理论上进行了论证。 除了这个看上去像钓鱼的绳系离轨方式外，还有一种增阻球离轨方式，这种方式就是在离轨的飞行器上充起一个巨型的气球，增大他的阻力面积，用稀薄的大气还有太阳光的光压共同作用下，让飞行器慢慢坠落地球，这个原理其实和之后要讲到的离轨帆技术差不多，也有重量轻、体积小的特点，但是这种技术需要对充气的方式和技术有较高的要求，也并不是咱们想象的那种真的将气球里充满了气体，而是通过填充，将气球变成一个具有刚性的球体，现在常用的方式是泡沫填充钢化、紫外光固化、气体反应钢化、热固化钢化等方式，咱们国家也对这种方式进行过论证和研究，也具有相应的技术储备。 除了这些被动离轨方式外，还有一种主动离轨方式，就是捕获式离轨，这个就简单了，就是用一个专用的飞行器，去抓取需要报废的空间碎片，然后对他进行拖曳，将它托离原轨道。这个方式最大的优点就是快，刚才提到的绳系、赠阻球这些方式都需要几年的时间才能完成坠落。而捕获的方式就快得多了。当然，这种方式也是最费钱的， 科技 含量最高的。 首先，大量的空间碎片或是报废航天器，在失去控制后，受到光压、重力梯度的影响，这些物体会发生不规则的旋转，如果要对其捕获，就必须要对其进行消旋作业，现阶段常用的消旋方式有，机械消旋、电磁消旋等等，之后才能用软硬结合的捕获器对其进行捕捉。但是面对如此多的空间碎片，单单靠这样一个技术，肯定是杯水车薪。弄不好它自己也有可能沦为新的空间废物。 那经过这么多的对比和测试，现阶段最为成熟的技术，其实就是咱们国家正在测试的离轨帆技术了，相比于绳系技术和增阻球技术，离轨帆的成本低，技术要求也低，占用空间飞行器的位置也相对较小。当然这也要看掌握这门技术的国家在材料科学领域的研究技术储备。不仅要在整个帆面的折叠方式上要有深入的研究，还要针对支撑杆进行论证，而之所以离轨帆的技术相对来说低廉，还因为其支撑杆使用了卷尺弹簧作为支撑，这个技术我想大家都知道把，就和咱们家用的卷尺原理类似。 这次咱们国家发射的火箭，将载荷仓上搭载的离轨帆装置，也是我们国家现在面积最大的离轨帆，展开面积达到25平方米，也是世界上首次将离轨帆用在大型的运载火箭舱段，以前都是用于小型的卫星，这样有了这个离轨帆的助力，这个空间废物就可以在2年内坠入大气层。 这也从侧面印证了我们国家在航天技术的多样化发展方面，同样也有较快的突破。

建造VASIMR就是张福林在20世纪70年代提出的主意。它能同时具有化学火箭发动机和离子发动机的能力。传统化学火箭发动机拥有高推力、低比冲，离子发动机则是低推力、高比冲。而VASIMR，它能在高推力、低比冲和低推力、高比冲之间的自由转换，在这两者之间调整参数，所以被称作“可变比冲”。张福林一直致力于该项目研究，但之后的20多年里他忙于作为宇航员7次进入太空。直到2005年，他从NASA退役组建了Ad Astra火箭公司，试验场就在他的出生地哥斯达黎加附近的航空中心。突破性成果在2 0 0 8年到来，这就是VX-200等离子引擎测试台，它利用氩气作为推进剂的第一阶段达到了全功率30千瓦。VX-200全方位超越了传统的等离子发动机：比冲在3000~30000秒之间随意转换，也就是喷射等离子的速度在30~300千米/秒，能量转换效率高达67%。张福林说：“用它飞到火星只需39天，这样能节省大量的燃料、食物、水、空气，宇航员也能摆脱长时间的宇宙射线辐射。”VX-200分为三部分：在前部单元里，首先是把喷出的气体电离生成等离子体，类似于在蒸汽机里烧开水，这是以一种螺旋波射频天线（helicon RF antennas）来实现；中部单元充当放大器，它用电磁波的能量进一步把等离子体加热到几百万度；而尾部单元的磁性喷嘴可将等离子体的能量转化为喷气口的速度，从而产生反向的推力。张福林解释说，VX-200使用了新的算法来控制和稳定等离子体，主要是控制超导磁场。通常来说，火箭发射时喷射气体温度越高，比冲量就越高。为最大限度利用效能，VASIMR火箭中部单元的温度相当于太阳中心的温度。但是火箭发动机的喷射嘴所能承受的温度有限。喷嘴温度太高，用什么材料是一个问题。和核聚变装置一样，解决的办法是使用磁场。在强磁场，比如超导磁体产生的磁场下，等离子体会以固定频率旋转。发动机的中部单元在磁场控制下让其按自然频率绕磁场旋转，当温度迅速上升之后，再从尾部单元把旋转变成轴向运动并释放出去。所有这些极端变化的环境都要求对磁场和电磁波精准的控制，这是新的控制算法的功劳。截止2009年5月底，VX-200真正上天的原型机已经开始了试验，它能实现从近地轨道到月球轨道的变轨。

航天的系统分为化学推进和电推进两种系统，中国几乎都是使用的化学推进系统。但是电推进比化学推进有以下的优点：1、电推进不受化学推进剂可释放化学能大小的限制。经验表明一般化学推进剂的能量为70MJ/kg。电推进不受这些限制，它理论上可以达到任何能量。2、电推进的比冲比化学推进的比冲高很多由于电推进比化学推进的比冲大得多，所以它所需的推进剂将会少的多，从而增加卫星的有效载荷，提高卫星性能和效益。但是电推进也有它的缺点，比如它仅能应用于小推力系统。低推力、高比冲的性质使得电推进的主要应用为:位置保持、重定位和姿态控制。对一些在轨推进的任务，电推进有明显的优势。它可以获得比化学推进更准确的姿态和化学控制。对一些重定位的任务，重定位的速度会更快并且能量消耗也更少。30年前，在哥斯达黎加出生，有1/4华人血统的张福林（Franklin R. Chang Diaz）还在麻省理工大学攻读等离子物理学博士学位时就这么认为。到了2009年6月，作为前航天员兼物理学家，Ad Astra火箭公司创始人、首席设计师，张福林带领着团队成功测试了VASIMR的第一节引擎后，对这一观点更加坚定。VASIMR，全功率可变比冲的磁等离子体火箭（Variable-specific-impulse magnetoplasma rocket），尽管离最终完善仍有距离，但已经在航天界中引起了巨大反响。因为，当它真正诞生，登陆火星的时间将会从250天缩短为39天。石墨烯在光作用下的运动现象，这一发现可作为新的太空动力来源,碳世纪发现了这项重大应用发现，并成功研制了该项装置，充分展示了石墨烯材料火箭的光推动作用， 使电推动不再受化学试剂的限制。

目前中国最需要的十种先进武器技术中国在人类历史的文明中长达五千年之久，绝对不是只依靠文化，或是经济的超前而占据人类文明这么久的。最最重要的一点在先进的军事变革上，中国一直有着跨世纪的先进武器发明着在历史的潮流发展中被太多的人忽视了而已。过惯了领先的日子，时间久了才麻木了，近百年来的教训已足已让更多中国人明白，光是经济强大那就是宋朝的下场。只有像唐帝国一样，经济和军事同样强大，才可以称之为强国。军事强大需要有强有力的人领导，和新的军事理论，但最核心的一点就全新的军事装备，而且是绝对的领先别人一代或者几代的武器。现在中国与美国的武器装备仍有一代之差。而美国的强人追求武器代差的目标一直是他们的首要目标。只有这样才可以称霸世界。拳头不够硬说话怎么能够硬气呢。你可以不欺侮别人，但绝对不可以让别人欺负。目前中国最最需要的十种武器是中国人最需要的1.无氧循环变速等离子发动机：应用前景 空天战机，外太空战舰，环球外空轰炸机，星际战舰。但凡需要推进装置的设备最最重要的设备之一，可以成就中国空天一体化的战略威慑力。2.纳米变温带变色功能面料：隐身战衣，保温战衣，这种面料可以让士兵减轻穿戴，同时可以保温变色，隐形。可以有效减少士兵的受伤机率。有效减少子弹的伤害、有防弹功能。3.空基太阳能无线收发站：在外太空收集太阳能，并能以无线方式为地面车辆提供电力，战车只需要有接收装置，便可以有电能开动，而且所有的民用军用车辆均可以摆脱对油料的依赖，战斗力增强。一个强大的空基能量提供站，可以供整个中国军事基地车辆设备，空天飞机提供源源不断的电能4.激光枪但不是目前的双波激光，而是高纯度的固态蓝宝石激光枪，可以长时间发射20W以上的激光枪的普及应用。让士兵不再有弹药补充的后顾之忧。而且大大减少了激光设备的重量，让激光枪变得随手可以一提，重量大大减轻，利于实战。子弹变成无限制的激光。5.能量防护罩：可用于城市，重要基地的防空，让对方的导弹无所穿透，战机无法进入。6.潜艇母舰：具有半浮半潜模式全潜模式，空间超大，储存有大量潜射对空导弹，潜射弹导导弹。潜射式对海导导弹，名符其实的武库舰。自动化程度高，可以坐海沉底防止敌对国家探测7.无敌战机：战机具有超远航程同时战机具有自我保护装置，可以应对任何空战导弹，在一定距离内的攻击无法穿透的电离保护网，就算敌对雷达发现，任何导弹仍无法击穿的保护层。在战机周围形成一个直径0.5KM的球形电离保护网8.军用太空保垒基地：用于监视地球或地球以外的任何军事挑衅。配有激光炮强大的推进器可以随时变轨。而且具有超远程战术核导弹，用于攻击接近地球的流星。监控地球的近地卫星。催毁任保接近中国的弹导导弹。9.反地引引擎：各种民用车辆，可用于水陆两用，救灾军辆，海峡不再是障碍，对于山川大海，任保车辆就是小行飞行器，但又有着民用车辆的便用性，战时又可以大量补充车队。对于高效集结人员物资有着超强的性价比。10.AI超算机器人：在边境防卫大规模进攻，城市进攻中，适用自动化程度最高的AI机器人，可以大大减轻边防的人员装备。而且潜水AI机器人，可用于保护海港和战略海路。

核动力还是太阳能？“VASIMR最终将是一个核电火箭发动机。”张福林认为，因为目前最好的动力来源就是核反应堆。等离子发动机需要超长的持续电力供应，用核裂变反应堆为VASIMR提供电力，能很轻松地将人们带到火星，使用的燃料比化学火箭少很多，飞行时间也会少很多。这要求携带一个电力供应装置。但是VASIMR的主要买家NASA却始终对它的动力源守口如瓶。他们所说的能源方式是使用一个巨大的太阳能电池板。但电池板的效率不够高，如果想往外围的深空继续进发，或者运送更大的载重，就必须获得更大的电能，至少应该达到以兆瓦计算的规模，而目前的VASIMR最多也就200千瓦。对太阳能电力系统进行改进以增加太阳能的利用效率，唯一可预期的方式是使用纳米技术，但需要多久才能发展出能实用、可靠的技术呢？还没有答案。唯一的选择就是使用核电系统，NASA的表态可能是考虑到安全问题，以及公众的“谈核色变”。“很明显，核裂变只要设计正确，操作维护认真，是可以安全运行的。”VASIMR研究项目小组的负责人对使用核技术并不回避，他说：“VASIMR是在航天器升上太空之后才开始启用，核反应堆在离开地球时处于惰性状态，并且我们将它拆开后才向太空运送。因此任何单独一部分都不会对地球造成威胁，惰性状态下的铀也没什么危险。”技术已经能让船载核电系统产生数百千瓦的电能，而且在不远的将来能发展到兆瓦的级别。离子发动机的推力仍旧比不上传统的火箭发动机那么高，不适合做火箭的第一级发动机，很难将有效载荷从地球带到近地轨道。但比冲量方面的优势则很明显，到了近地轨道，离子发动机的优势才能显现。张福林和他的团队希望在测试中将动力升至200千瓦，这足够提供大约0.45千克的推力。听上去并不太多，但在太空中，0.45千克的推力可以驱动2吨重的货物。2012年，Ad Astra的VASIMR原型（使用太阳能发电，而不是核能）将被带到国际空间站，一名宇航员将在太空行走中安装这台200千瓦的发动机。如果一切顺利，用5牛顿的推力，就能让国际空间站实现变轨。试验成功与否，将暗示着VASIMR能否为NASA画出下一个十年计划的美好前景—轻松将人员或货物送上月球，或者火星。

离子发动机，也就是通常所说的“电火箭”，其原理也并不复杂，推进剂被电离成粒子，在电磁场中加速，高速喷出。从发展趋势来看，美国的研究范围几乎覆盖了所有类型的电推力器，但以离子发动机的研制为主，美国航宇局在其中扮演了最活跃的角色。最近它有一项规模很大的计划，即“太阳电推进技术应用及准备计划”。1998年10月美国航宇局发射的空间探测器“深空”1号率先实现了以离子发动机系统为主推进，这标志着电推进的应用进入了一个崭新阶段。“深空”1号在离子推进系统工作期间，其自主导航仪能够根据太阳电池阵产生电能的模型和器载设备功耗的情况，选择推力器的节流级，调节推力大小。在一般情况下，弹道机动和中途修正也由离子推进系统来执行。 欧空局已经将电推进作为未来十大尖端技术之一。目前法国正在研制稳态等离子体推力器，欧空局准备应用氙离子推力器。欧空局向月球发射SMART－1探测器的目的之一就是验证如何利用离子推进技术把未来的探测器送入绕水星运行的轨道。 俄罗斯的稳态等离子体推力器得到了实际应用。日本的电弧加热式推力器已在空间自由飞行器上通过在轨测试。 目前，国际电推进研究对象还扩展到了一些采用新的工作原理的推进方案，如采用微加工工艺成型的微型离子器、采用等离子体气体聚变的推力器等。而所有这些项目大多得到了政府和大公司的资金支持。 国际上核推进技术的研发也已崭露头角。核推进火箭提供的最大速度增量可达到每秒22千米，可以大大缩短探测器到达月球的时间。运用核推进火箭，探测器到达土星的飞行时间只需要3年，而传统航天器则要花费7年的时间。核推进火箭非常安全而且有利于环保，这一点与人们平时的想象相反，因为发射核火箭时，放射性并不强。载有核助推器的空间探测器可作为普通化学火箭头部的有效载荷被发射出去，当有效载荷进入地球高轨道(即大约800千米以上)时，核反应堆开始工作。 制造核动力火箭发动机所需的技术并非遥不可及。目前美国已经设计出一种小型核动力火箭发动机，称为微型核反应堆发动机，大约还要6～7年可制造出来。美国航宇局最近表示，它近期在月球探测技术方面想做的主要是加速包括核能推进在内的新推进技术的研发工作。在美国航宇局2003财年预算草案中，有4650万美元用于核推进研究；有7900万美元用于航天器核反应堆研制。 在月球探测中，缩短到达月球的时间，使观测卫星能以较少的推进剂携带更多的观测仪器等要求，都会使电推进、核推进等高效推进技术成为最重要的技术而得以更快地发展。 高效能源变换技术将朝着小型、轻便太阳电池方向发展。在传输技术方面，未来将开发微波或激光能源传输技术，包括从卫星到月球探测器，从月球上的能源站到月球探测器等的能源传输。 由于传统控制技术越来越难以满足航天器月球探测任务多样性和姿态控制、轨道控制的高性能指标要求，先进航天国家早在20世纪80年代就着手发展航天器智能自主技术，并在自己的空间探测计划中逐渐增大了对智能自主技术的投入力度。 欧空局较早就展开了在轨智能自主技术的研究。美国航宇局“新盛世”计划把智能自主技术放在首位，旨在研制自主航天器，使深空探测器能自主完成导航控制、数据处理、故障判断和部分重构与维修工作，从而大大减少对地面测控、通信等支持系统的依赖。俄罗斯和日本的航天研究机构，在自主技术方面也都开展了研发工作。印度宇航界也非常重视具有自主功能的软件的开发。 先进航天国家在“战略规划→研究开发→型号应用”各个层次都非常重视探测器智能自主技术。他们往往按照“走一步、看一步、想一步”的三步曲进行发展，即利用先进成熟技术做当前之事，与此同时大力开发试验下一步先进技术，同时还要想到更远的需求以便提早作技术发展的战略规划。

旅行者一号在1977n9月发射，离开地球至今已经40n了，现在已经飞到了太阳系的边缘，就是奥尔特云区域，继续朝着另外的恒星系飞去，再也不能返回地球了。根据牛顿运动定律，一个空间探测飞行器只要速度超过第三宇宙速度，就能飞离太阳系，这个速度是根据飞行器绕太阳的离心力和与太阳的引力计算出来的，具体是16.7公里/秒，而旅行者一号现在的速度达到了17多公里/秒，超过了速度。旅行者一号达到第三宇宙速度的动力主要来自于发射时的初速度，它自身也携带了一些燃料用于加速、变轨和发电，旅行者一号装有放射性元素发动机和太阳能电池帆板。旅行者一号在飞离太阳系的过程中，沿路碰到了很多天体，如木星和土星，由于速度太快，就没有被这些天体捕捉到，有时反而利用引力还能获得更高速度。由于距离太过于遥远，无线电信号衰减严重，旅行者一号和地球通讯显得非常困难，而且信号需要经过17个多小时的才能到达地球，美国是怎么做到的不得而知，而且这是40n前的技术。国40n前或者是做了那麼一个东西，但早已经灰飞烟灭了，动力和抵抗摩擦力这两点，到现在似乎都是无法解决的问题，美国人自己对於是否曾经登陆月球，也有分析是一个骗局。如果40n前的东西真的还在，那麼现在必有更好更新东西出来了，反正不可全信吧？"旅行者一号达到第三宇宙速度的动力主要来自于发射时的初速度，它自身也携带了一些燃料用于加速、变轨和发电，旅行者一号装有放射性元素发动机和太阳能电池帆板"这几句大错特错，说明你压根不懂，发射时的初速度只有7.9公里每秒，之所以可以加速到16.7是因为略过行星时的借力，这就是每个行星都经过的原因。自身所带的原料基本只用于变轨，怎么可能用来发电？发电是太阳能帆板发的电，放射性元素也是用于发电，怎么可能是发动机，那时候还没等离子发动机。

航空发动机主要分为以下两类：1. 喷气发动机：喷气发动机是利用燃料的燃烧产生高温高压气体，通过喷嘴喷出，形成高速喷射的燃气流，产生推力来驱动飞机前进的发动机。喷气发动机通常分为涡轮喷气发动机和离心式喷气发动机两种。2. 螺旋桨发动机：螺旋桨发动机是利用燃料燃烧产生的高温高压气体，通过压缩机压缩后，将高压气体推向螺旋桨，由螺旋桨产生推力的发动机。螺旋桨发动机通常分为活塞式螺旋桨发动机和涡轮螺旋桨发动机两种。以上两类发动机各有特点和适用场景，喷气发动机主要用于大型客机、军用飞机等高速飞行的航空器，而螺旋桨发动机则主要用于小型飞机、直升机等低空飞行的航空器。

　　在平平淡淡的学习、工作、生活中，大家都不可避免地会接触到作文吧，通过作文可以把我们那些零零散散的思想，聚集在一块。那么你知道一篇好的作文该怎么写吗？下面是我为大家整理的未来的汽车四年级作文，欢迎大家分享。 未来的汽车四年级作文1 　　我上三年级的时候，我去奶奶家玩，奶奶家养了一只小狗，它在天热时总是伸舌头，这点勾起了我的好奇心。 　　原来，狗是很不耐热的动物，因为狗不会出汗，也不会因热而停止活动，狗的身体不能自我调节温度，狗也不会自己照顾自己及时补水。狗的汗腺全在舌头上，所以看到狗吐出舌头传喘气说明狗很热，需要喝水降温或静下来停止活动，短鼻子的狗比长鼻子的狗更怕热，更不容易散热，因此我想发明一辆汽车。 　　因为现在的汽车在停车时总被太阳晒，晒后再进去会非常非常的热。所以我们可以采用狗用舌头散热的原理，发明一个汽车散热器，这样再也不用为汽车内太热而烦恼了。 　　那么如果在路上没有汽油了，又没有加油站怎么办呢？不要担心，我们会根据狗腿骨骼结构，弄一个隐蔽的机器腿，当没有汽油时，汽车轮子便会自己收缩起来，不耗油的“机器腿”便会出来，可以很快带你到目的地了。 　　现在的科学越来越发达，在现代化的科技社会中，相信人们会创造出更多的奇迹！ 未来的汽车四年级作文2 　　22世纪的汽车是多姿多彩的，你想知道吗？那我就给你介绍一下吧！ 　　在绿草如茵的车道上，各种各样的汽车映入你的眼帘，是你顿生一种目不暇接而又赏心悦目的感觉。你看，有的像花朵，有的像一座高山，有的像被海洋包起来一样，有的像勤劳的老黄牛！除了动植物以外，还有的外表像被中国国旗包起来，有的还像被美国国旗包起来，还有很多国家的国旗。每位车主都可以根据自己爱好，选择自己喜欢的车型。 　　如果你走到车前，你会发现每辆车都是用超薄纳米铁做成，而且晴天以太阳光做能源，阴天以风做能源，雨天以雨做能源这样大大减少了废气污染，也节约了能源。更令人惊奇的是，每当它碰到了别的汽车，都会像橡胶一样被弹回去，而且只弹出0。5米，即使风驰电掣时相吻，它也只会被弹出1―2米。人坐在车中像坐在碰碰车一样，好玩极了！那时的交通事故对人与车辆几乎没有损害了。 　　每辆车的方向盘上都有一圈英文字母。在黑夜里，只要按一下A键，车灯就会照亮前方300米之内的路。而且所发出的光犹如一道彩虹！除了A键，其他键也都有不同的分工：B键会让你潜游在美丽的海底世界里，C键会让你浮出水面，D键会让你在蓝蓝的天空中欢快的飞翔，E键会让你快速登上山顶 　　同学们，22世纪的汽车神奇吗？你想得到吗？请让我们从现在起努力拼搏吧！22世纪的汽车正向我们频频招手呢！ 未来的汽车四年级作文3 　　2100年，一种全新的汽车出现了。它上天入地，无所不能。 　　汽车内还有卧室、厨房。更为特别的是这种汽车能全自动驾驶，你只要按下按钮，就可以躺在床上等待到达目的地了。最令人惊叹的是这辆汽车甚至能穿墙而过，你一按加速按钮。它就可以以光速三倍的速度行驶，并且它还是环保的，全车均用太阳能板构造，非常实用。这辆车上还装有一个超级先进的电子设备，只要说出你需要的信息，系统上就会立刻显示。如果你想去旅游，那么就请按下导航按钮，里面不但迅速告诉你路线。并且会显现出那个地方的简单介绍和旅游手册。你可以一边坐在床上看旅游手册，一边吃着爽口的大西瓜。只等着汽车帮你行驶到目的地。 　　大家都知道现在的环境保护越来越重要，汽车排出的废气，造成酸雨，对环境有很大破坏。未来的汽车，会自动把排出来的废气转化成清新的空气。 　　最绝的是，新手开车都容易把油门踩成刹车。未来的汽车可就不一样了。它在发动机里安装了自动矫正功能，如果你操纵错了，汽车会自动矫正就不用担心出车祸了。 　　这辆汽车还有密码锁，只有主人才能打开它。最厉害的是，即使盗车贼破译了密码，还需指纹辩认。若是指纹识别错误，信息会立即传送到主人的手机里。 　　啊！未来的`汽车可真先进呀！ 未来的汽车四年级作文4 　　我长大了想拥有一辆多功能汽车。它可以保护环境，保护树木，节约能源，节约土地…… 　　它的外壳是用不锈钢打造的，很坚固。玻璃是采用高科技荧屏可以用手触摸直接玩游戏，看电视……车顶上有折叠式直升机螺旋桨，车身有磁力当汽车要相撞时会自动闪躲。不用汽油或柴油而是用碳酸水……含有气的饮料来燃烧转换成动力。 　　内部有自动方向盘，自动导航系统。在每个座椅上都装有红、黄、蓝、绿四种颜色的按钮，按一下红色按钮说出你想喝的饮料，就会把你想喝得饮料自动送到你面前。按一下黄色按钮说出你想吃点食物，也就会把你想要的食物自动送到你面前。按一下蓝色按钮说出你想去的地方，它也会自动把你带到你想去的地方。按一下绿色按钮说出你想听的音乐，它也会自动放出你想要听的音乐。 　　未来的汽车可以千变万化。能飞上云霄，能游向海底，能在陆地上跑，海陆空三用，多么神奇啊！ 　　我相信，随着科技的发展，我心中理想化的未来汽车一定会在现实中出现的。 未来的汽车四年级作文5 　　到了22世纪，将会有一种新型汽车。这就是我发明的海、陆、空三用新型汽车。 　　这种型号的汽车是超快发动机、超高强度钢块，防炮玻璃。它的材料极好，用钢锤猛打都打不出一点痕迹。 　　只要你往里面一坐就会有舒服的感觉。里面的座位都很软，跟躺在床上一样舒服；车里有隔音玻璃，帮人们消掉外界的声音；有空调，让人们冬热夏凉；有电视，录音机，让人们休息的时候看看、听听。这些都是远控的，假如你想看电视，就按一下按扭，屏幕上立即会出现画面。 　　这部车子是无人驾驶的，它的司机是一台超级电脑。可以自动调节车内一切系统。 　　假如你想往玩，就按一下开车的按扭，再输进你想往的地方，就可以了。它的速度很惊人，每秒可达到四公里之多。 　　假如你想腾飞，就按一下腾飞按扭，就行了。可以让你看一看自然风光，到世界各地往翱翔。 　　假如你想下海，没题目，按一下下海按扭，立即就下海。人们可以在海底看动物、珊瑚，让人们进一步了解大海。汽车就是潜得底下，也不会因水压而影响。 　　这就是我发明的新型汽车，不错吧？ 未来的汽车四年级作文6 　　汽车带来了方便，但对环境造成污染。我要发明一辆高科技汽车，下面请听我的介绍。 　　这辆车不用加油，可以自己充电，它有特殊的电池，可以把太阳光的热量转变成电，再也不会有浓浓的黑烟，也不会有人晕车。它不用驾驶员，只要输入你要去的地方，它马上会带你去。 　　如果遇到堵车，它会发出警报，把车轮收起来，展开两个小翅膀，慢慢升起来，变成一架小飞机，足足可以飞行24小时，你不用担心迟到了。 　　如果遇到江河，汽车可以用两种模式，飞行和游泳模式，车就不会被水淹没了。它非常安全，它和周围的车保持一米的距离，就不会撞车了。如果车脏了，请打开自动清洗按钮。如果车坏了，请打开自动维修按钮。如果轮胎没气了，请打开自动充气按钮。如果遇到风雪天气，请打开风雪模式，它会不受天气的影响，开得又平又稳。 　　汽车里还有冰箱、床、桌子、衣柜、洗手间、电视机……真是应有尽有,你可以在车上住下来。 　　瞧，我设计的汽车怎么样？要是需要，请赶快预订，不然要后悔哦！ 未来的汽车四年级作文7 　　光阴似箭，日月如梭。转眼间，地球的历史迎来了一个新的年份，这时，人类文明的发展已达到颠峰时期，科技已前所未有的发达，要想体会科技发达的程度，最好的证明就在汽车身上。 　　要想介绍汽车，先汽车分为三大类：动力系统、安全系统、控制系统。 　　先介绍动力系统，车内的发动机分为两三个，一个是主发动机，用在陆地上行驶，一个是推进发动机，使汽车在天上飞，一个是涡轮发动机用来在海里行驶。他们都是等离子发动机，充一次能量便可行驶10年，它们动力强劲，在陆地上可超音速，在天空甚至可达光速，在海中每时可达700海里。 　　汽车速度快捷，安全系统也要功能出色。他的外壳由比金刚石坚硬970倍的外太空金属制成，可抵御以光速行驶物体的冲撞，刹车采用反推刹车，在汽车需刹车时启动分推动力发电机向车行驶方向相反的方向的推进，以此达到刹车的目的。轮胎虽富有弹性，但韧性很好，不管车遇上什么坎坷的路面，都能轻松应对。 　　车中的电脑系统对车的状态进行监控，遇到车辆可立即自动闪避。 　　这就是未来先进的车辆。 未来的汽车四年级作文8 　　现在的汽车耗油量很高，开车要用钥匙才能起动，脏了还要花钱去清洗。哎，真麻烦呀！未来的汽车可不是这样的，听我来给你们介绍一下吧！ 　　未来的汽车不管是外形还是功能都非常新颖，四周都有防护功能，全都靠指纹扫描就可以轻松上路。现在我们是买得起车花不起油钱，未来的汽车可全都是吸取太阳能源，自动储蓄能量为汽车行驶提供充足能源，不管是下雨天还是阴天，汽车都可以正常行驶。 　　现在我们都知道汽车只能行驶在陆地上，而未来的汽车，你只需轻轻地按下水下按钮，汽车的轮胎自动变成浮力球，然后自动封锁所有门窗，成了船的模样，在水下也畅通无阻。按下飞行按钮，汽车就会伸出机翼在空中飞行，送你去任何的目的地。 　　如果你遇上了堵车，这时你就可以按下速度按钮，汽车就会缩小，你就可以在汽车当中穿越。等你开过堵车地带，它就会自动恢复原状。这样，就杜绝了一切交通事故。 　　未来的汽车根本不用担心车脏了要送去洗，车上自带清洗功能，而且车子的颜色都会根据主人的心情变换，你开心时就会变成红色，郁闷里就会变成灰色，难过里就会变成黑色。 　　怎么样，是不是很神奇，现在我要好好学习，等我长大了来发明这种高科技的汽车，为人类造福...... 未来的汽车四年级作文9 　　现在的汽车要用汽油才能开，既要浪费钱，而且特别会破坏环境。可是未来的汽车没有这些缺点哦！让我们一起穿越时空隧道去看个究竟吧！ 　　未来的汽车一共有四个特殊的功能呢！第一功能；无人驾驶。如果你开车累了；想睡觉了，或者想观赏一下周围美丽的景色，你只有对着车上的麦克风说你要去的目的地，汽车就自动转变为无人驾驶模式了！ 　　第二大功能：减少空气污染。未来的汽车可不是用汽油来开的，它是用电的，而且还是太阳能的，它会收集太阳的光芒储存起来等到没电时转化为电这样就又可以开了。未来的汽车不仅省钱，而且不会排放尾气。只会播放一首首美妙的歌。 　　第三大功能：可以跳，可以飞。未来的汽车是非常安全的！如果你坐在车里，要撞到障碍物了，汽车就会自动跳过障碍物，保证你的安全。有时候堵车，只要你按一下“飞行”键汽车就会像小鸟一样到天上，送你到目的地。 　　第四大功能；自动提醒。在未来，不需要交警。在公路上如果汽车看见了立在路旁的限速牌，只要你超速，第一次它会提醒一下你，过了一会儿要是你还是丝毫没有减速的意思，汽车就会自动转到无人驾驶模式，让你怎么踩油门都不能加速 　　我一定要好好学习，长大以后制造出这样的汽车。 未来的汽车四年级作文10 　　随着科技的发展，汽车早已不是新鲜的东西了，一辆辆造型别致的汽车随处可见，可我不认为他们是最完美的。 　　未来的汽车的车门不用钥匙就可以开的，用自己的指纹对着一个圆圆的球一按，如果汽车里的电脑确认你的指纹是车主的指纹就会开。进入汽车悦耳的音乐就会播放。 　　汽车的方向盘上面有一张微型地图显示屏，边上有几个按钮——按下红色按钮，就会出现不同的城市地图供你选择；按下黄色按钮，就会让你输入你想去的地方。然后，按下自动驾驶的按钮，你只要坐在那里就行了，电脑会根据你想去的地方开去，到了它就会自动停车。 　　如果你累了，就可以去汽车后面的卧室去休息，汽车里的卧室对面是厕所，汽车最里面是厨房，你进入厨房，只要按一下红色按钮全部食物就会出现在你的眼前，这时你只要拿走你想要的食物，然后按一下绿色的按钮，其它食物就会被电脑调进冰箱里去。 　　厨房边上有一个门，门中间印了十字，那是药品仓库，如果你感冒了去药品仓库的电脑边上打出你要的药，电脑就会去拿到你要的药，然后会放在药品仓库边上除了这些，车上还应有尽有。我相信，在不久的将来一定会有这种汽车。 未来的汽车四年级作文11 　　每次我都听见爸爸在抱怨，现在的汽车太多了，尤其是到了放假，交通事故随时都会发生。每次听到爸爸这样说，我都会想，假如我会变，我会变成一辆汽车。 　　这辆汽车是白色的，样子和现在的汽车差不多，可里面只有四个按钮,，非常神奇，能够上天入地。它能够自动驾驶，从来不违法交通规则，你只要按下第一个黄色的，三角形的按钮，在堵车时，就可以凌空悬浮，超越别的汽车，在空中飞行，也能在几分钟时间内带你到目的地去；按下第二个红色的，圆形的按钮，就可以自动轻松躲避障碍物，这样，就方便多了，再也不怕堵车了。 　　未来的汽车不仅方便，还可以挖掘宝藏。按下第三个蓝色的，正方形的按钮，就可以变成一架潜水艇，它的车门变成了两只长长的手臂，它的车头变成了潜水艇的螺旋桨，车身变成了潜水艇的身子，车尾变成了黄色的尾巴。两只长长的手臂是为了进入海底，找宝藏。第四个绿色的，长方形的按钮可以恢复成现在汽车的模样，里面也和现在的功能一样，也需要人驾驶，不过它非常坚硬，刀枪也刺不破它。真是方便多了。 　　它还可以感觉出汽车有没有脏，如果脏了，就可以自动射出一股水流，将汽车冲洗干净；它不需要加油，因为它有一个放水果的盒子，只要放入水果，水果就能变成汽油，还可以节约纸张、保护环境了。 　　未来的汽车如果有这些功能，那该多好啊！ 未来的汽车四年级作文12 　　一转眼，已经到20xx年，我已经成为了一名汽车设计师了。我设计的"光明十号"汽车，这款汽车功能完备，下面我就来介绍一下吧。 　　"光明十号"可神奇了，它有着绝对的弹性功能，能把重物弹开，这样保证了人身安全。 　　"光明十号"还有一个功能，那就是变形了，当车子快被石头压扁的时候，司机不用担心，只需按一下一个按钮，车子就会变成变形金刚，伸出它那又长又大的手，一碰到石头，石头就会变成一粒粒的小渣渣，这样就可以保护司机和车里的人了。 　　"光明十号"也可以很好的保护环境，因为车子的顶上有一个芯片，用来吸收太阳能，传送到特殊电池中，又环保又持久。 　　"光明十号"汽车的科技化体现在车中的一个超级微型电脑"心情调色盒"上。它可以根据你的心情调整车子外观的颜色，如果你的心情低落，车子变成红色，让你的视野里充满了活力；如果你刚下班很疲劳，车子就会变成绿色，让你犹如在大草原上，疲劳会一扫而光。 　　这就是我主持设计的"光明十号"汽车，你想不想拥有一辆呢？ 未来的汽车四年级作文13 　　20xx年，我33岁，在美国哈佛大学工作，已成就了一番事业。20xx年5月30日，我迫不及待地想要回家看看，看看家乡的科技发展，也向家乡汇报一下自己的成绩。我从口袋里掏出宇宙飞船，扔向空中，只听“轰”的一声，飞船一下子就有二十层楼那么高，我登上飞船，进入虫洞，一秒钟后，我就已经站在了家乡的土地了。 　　回到了家，我见到了爸妈那熟悉的面孔。我环视了客厅，只见液晶电视浮在空中，正在播新闻。爸妈准备带我出去逛几圈，于是我们进入专用车隧道，进入车内，爸爸介绍说：“车隧道，家家都有，这样才能节省空间。”这时，有个声音飘了过来：“自动驾驶模式启动完成，一级戒备模式启动完成，视频监视监听模式启动完成！”我吓了一跳，妈妈说：“这是国际ups安全组织要求的，因为现在科技发达，犯罪组织就很多。”我望着车窗玻璃，问：“这车安全吗？”“那当然！”爸爸说：“我们这车安全得很！车身由轻便的稀有金属钛物质和宇宙发现者2号发现的顶尖宇宙稀有金属制造，而车身的上下左右都有重型机枪sub加特林坚守，最厉害的还是玻璃，别看它薄，最外层玻璃由宇宙稀有金属b合成，中间由三种玻璃合在一起，是消音玻璃、抗撞玻璃和来丝网防盗玻璃，最里层是防辐射特制玻璃。”爸爸说着，我惊呆了，半天没一点反应。突然，我想到应该把这项技术带给全世界，让所有人都能体验这种先进技术！。 　　这就是我们家乡未来的汽车，神奇吧！ 未来的汽车四年级作文14 　　汽车给我们带来了方便，但是也会给我们带来危害，今天我来给大家介绍一下，我设计的未来的汽车。 　　它的形状是一辆巴士型的，材料是防水防火的，它不仅材料特别，作用也很强大。车顶上安装了一个气囊，万一不小心，一块石头掉下来，气囊就可以自动打开，接住石头，不会对汽车带来的危害。车两旁安装了一对机器手臂，它可以帮我们修理一些小机器，如果不用，它可以自己收缩起来的。车的表面很光滑，有些可以顺着光滑的表面滑下去。车前的挡风玻璃，是一种特殊材料做成的，可以承受子弹的攻击，车头底下有个红外线扫描仪，可以扫描到前方的障碍物，这样就不容易出现交通事故了，因为这个功能可以扫描出十米外的障碍物，如果在十米内，它会发出警报声，如果在三米内的话，它会紧急停车。 　　功能这么多，当然也要环保。我设计的汽车环保度非常高，连吸收的电量都是太阳能的热量转化成的，排出来的尾气，经过净化之后出来是新鲜空气。 　　环保很重要，当然安全更重要了，如果你遇到了交通事故，不慎掉进河水中，你可以按下防水功能按钮，它立刻会把汽车围上一层保护膜，然后会慢慢打开空气筒不断的充气，这样就可以游泳啦。 　　怎么样？我设计的汽车功能安全环保都很到位吧！我相信，现在可能没有，但是今后一定会有的。 未来的汽车四年级作文15 　　看！这就是二十七世纪的研究成果——水、陆、空三栖汽车。它可给人类的生活带来了巨大的方便。下面就由我来给你介绍这神奇的汽车吧。这种汽车可以潜入海底。你可能会问我：“汽车怎么能在水里走呢？万一碰到鲨鱼怎么办呢？万一发生海底地震又怎么办呢……”这一系列的问题。 　　其实这是一辆环保车。只要有声音就能行使，万一碰到鲨鱼，它会在外部自动启动一层大铁壳，只留一个超级红外线把外面的图画展现在大屏幕上。最后，鲨鱼只能狼狈而逃。万一遇到海底地震，测震仪里安装的保护装置会把里面的人送到安全的地方。 　　在陆地上堵车时，会自动向上浮起来，正常行使。 　　天空中，如果有空难可以让汽车浮上天空，按下红色的圆形按键，车子会自动变大，能根据人的多少来放大缩小。不用时，你可以按一下汽车的开关键。按绿色的按键，车子就会变成一个手掌大小，像玩具一样的车。到时，你只要把中指上的指纹按上去，电脑确认你是车主，汽车就会自动变大，让你进去，如果你不是车主，电脑会辨别你是好人还是坏人。你是好人，它会让你走。如果你是坏人，会出现一个机器人，把你变进臭水沟里，那滋味可不好受啊！ 　　我相信，二十七世纪的水、陆、空三栖汽车一定会使你动心的。

分两类。一。活塞式航空发动机 ：一般都是往复是活塞发动机，但是也有旋转活塞发动机和自由活塞发动机。（用于老式或轻型直升机，老式或轻型螺旋桨固定翼飞机，动力伞，旋翼飞机，气垫船，装甲车等） 特点是制造和维修技术简单，廉价，经济，在民用方面运用非常广泛。二。喷气式：燃气涡轮发动机分五类。 1加力和非加力 涡喷 （用于战斗机 强击机，轰炸机等） 费油的超音速发动机 2 加力和非加力 涡扇 （用在大运输机，民航，轰炸机，预警，战斗机等 ） 比涡喷省油。 3 涡轴 （现代的直升机，和新型坦克车之类）直升机专用的，新型坦克也用 4 涡桨（中型运输机之类的，如运八，地效飞行器等)用于改装活塞螺旋桨飞机提速 5 涡轮桨扇 （毛子弄出的想省点油 安70首用。没有推广开）比涡浆快。上5种有按照压气机不同分为轴流式和离心式。现在用的基本都是轴流式，离心式已淘汰。再就是各种液体或固体燃料推进发动机,技术成熟的有：冲压发动机-分3类-“亚音速”接近并小于1马赫，“超音速”1-5赫，“高超音速”6-15马赫。复合组合发动机------几种不同的发动机和配合成新的发动机组，满足不同的飞行需要。等离子发动机-----离子发动机美国已经成熟了，用在卫星之类做姿态轨道调整的发动机。正在研发的新概念发动机有：脉冲发动机分三类 ----脉冲爆震发动机-斜爆震波发动机-连续震波发动机。（未来用途广泛）原子发动机分两种-----利用可控的原子衰变施放能量推进（估计高污染，给导弹用吧） -----利用核发电技术制造足够大的电能提供给离子推进器（节能环保低碳适合空间站空间飞行器）非上述两大类的另类发动机：其它用于航空航天领域的发动机。听说过没见的，电磁反重力发动机，范德格拉夫联合发动机，马可尼涡流发动机。（飞碟上用的。据说图纸被美国抢走了，实物样机被纳粹炸毁了。）

目前做不到一般是液氢液氧发动机 也有等离子发动机

nqU 、 （1）对一个离子，由动能定理，qU=E K （3分），发动机功率等于每秒发射的离子的总动能，即p=nqU。（3分）（2）每个离子飞出时速度为V= (3分)。由动量守恒定律，△ts末航天器的速度大小为V / = （3分），航天器的加速度a= = （3分）。

1、电磁力（磁轨力量）2、等离子发动机 由核动力 电能 产生 推力3、常规发动机 使用液氢液氧 混合燃烧 产生推力其他不推荐 也没有多大力量还有一种是曲速引擎 现在还没有明显的理论证明 也没有办法去实现就是说 从地球到火星 仅仅需要30分钟 超级快的速度 可以在一眨眼间 把太阳甩到后面 楼上的说法不正确 远距离飞行的探测器 根本没有足够多的燃料去实现那么多次的 加速 而且 一个行星 如果你可以让你的速度 不受行星力量控制 那么行星将对你没有加速作用 比方说地球 你速度高于7.9公里 就对你无效了 如果 达到30公里 每秒 甚至连 太阳对你都没有效果 黑洞貌似可以吸收光速 我们星系是不存在黑洞的 有的话大家都不用活了

　　大概可分为两类，吸空气发动机简称吸气式发动机和火箭喷气式发动机。分类详述　　飞行器发动机常见的分类原则有两种：按空气是否参加发动机工作和发动机产生推进动力的原理。按发动机是否须空气参加工作，飞行器发动机可分为两类，大约如下所示：　　1、吸空气发动机简称吸气式发动机，它必须吸进空气作为燃料的氧化剂（助燃剂），所以不能到稠密大气层之外的空间工作，只能作为航空器的发动机。一般所说的航空发动机即指这类发动机。如根据吸气式发动机工作原理的不同，吸气式发动机又分为活塞式发动机、燃气涡轮发动机、冲压喷气式发动机和脉动喷气式发动机等。　　2、火箭喷气式发动机是一种不依赖空气工作的发动机，航天器由于需要飞到大气层外，所以必须安装这种发动机。它也可用作航空器的助推动力。按形成喷气流动能的能源不同，火箭发动机又分为化学火箭发动机、电火箭发动机和核火箭发动机等。发动机数目用途　　飞机上发动机的数目是由飞机的重量，种类，用途，以及发动机的类型所决定的。　　一般来讲，确定发动机个数的首要原则就是重量，轻型飞机或超轻型飞机由于起飞重量较小，多采用1～2台发动机，而大型飞机则一般装有2～4台发动机，甚至更多。　　在航空史的早期，由于当时的活塞式发动机单台功率较小，为了驱动一架大型飞机（现在看来那只能算中型飞机）就需要4台以上的发动机，经常会有飞机装有6台、8台、甚至12台之多，这么多的发动机使飞机的结构变得相当复杂，故障率也相当高，因此这些多发飞机大多是昙花一现。　　随着推进技术的进步，现代航空喷气式发动机的功率越来越高，推力越来越大，不需要很多台就可以为飞机提供足够的动力，因而近些年来飞机发动机的数目呈减少的趋势，大多数飞机只装有1～2台发动机。但是在一些特殊情况下，如某些适航条例规定作越洋飞行的客机必须有3台以上的发动机，以确保在单发停车时具有足够的续航能力（这些规定已因为双发的波音-777飞机的出现而做了相应的调整），因此当今的远程运输机都采用4台发动机。　　至于作战飞机，由于机体较轻，同时对飞机的结构的紧凑性要求较高，其发动机的数目为1～2台，轻型战斗机装1台，重型战斗机装2台。

　　不能。喷气发动机（Jet engine）是一种通过加速和排出的高速流体做功的热机或电机，使燃料燃烧时产生的气体高速喷射而产生动力。 大部分喷气发动机都是依靠牛顿第三定律工作的内燃机。　　不同类型的喷气发动机，无论冲压喷气、脉冲喷气、燃气轮机、涡轮/冲压喷气或者涡轮-火箭，其差别仅在于“推力提供者”即发动机供应能量并将能量转换成飞行动力的方式。冲压喷气　　冲压喷气发动机实际上是一种气动热力涵道。它没有任何主要旋转零件，只包含一个扩张形进气涵道和一个收敛形或者收敛-扩张形出口。当由外部能源强迫其向前运动时，空气被迫进入进气道。当它流过这一扩散形涵道时，其速度或动能降低，而压力能增加。尔后，靠燃油的燃烧来增加其总能量，膨胀的燃气通过出口涵道高速排入大气。冲压喷气发动机常作为导弹和靶机的动力装置，但单纯的冲压喷气发动机不适于作为普通飞机动力装置，因为在它产生推力前，要求向它施加向前的运动。　　冲压发动机本身没有活动的部分，气流从前端进气口进入发动机之后，利用涵道截面积的变化，让高速气流降低，并且提高气体压力。压缩过后的气体进入燃烧室，与燃料混合之后燃烧。由于冲压发动机维持运作的一个重要条件就是高速气流源源不绝的从前方进入，因此发动机无法在低速或者是静止下继续运作，只能在一定的速度以上才可以产生推力。为了让冲压发动机加速到适合的工作速度，必须有其他的辅助动力系统自静止或者是低速下提高飞行速度，然后才点燃冲压发动机。　　由于没有活动组件，冲压发动机与一般喷气发动机比较起来，重量较低，结构也比较简单，不过冲压发动机在低速时的气体压缩效果有限，因此低速时效率比较差。　　冲压发动机适合的工作环境是在2马赫与以上的速度，最低启动也大约是此界线，随着速度逐渐增加，气体的冲压效应在3马赫时效率会大幅压过涡轮喷气发动机，而此时的涡轮喷气发动机受限于超温往往已经无法运作了，但是冲压发动机在燃烧的阶段，进气气流的速度仍然需要经过激波减速在音速以下，否则燃烧过程将无法维持。新一代的冲压发动机称为超音速燃烧冲压发动机（Scramjet），这种发动机的气流在燃烧阶段还是维持在音速以上的速度，在技术难度上更高，也是发动机公司发展的对象。　　冲压喷气发动机是一种利用迎面气流进入发动机后减速，使空气提高静压的一种空气喷气发动机。它通常由进气道（又称扩压器）、燃烧室、推进喷管三部组成。冲压发动机没有压气机（也就不需要燃气涡轮），所以又称为不带压气机的空气喷气发动机。　　这种发动机压缩空气的方法，是靠飞行器高速飞行时的相对气流进入发动机进气道中减速，将动能转变成压力能（例如进气速度为3倍音速时，理论上可使空气压力提高37倍）。冲压发动机的工作时，高速气流迎面向发动机吹来，在进气道内扩张减速，气压和温度升高后进入燃烧室与燃油（一般为煤油）混合燃烧，将温度提高到2000一2200℃甚至更高，高温燃气随后经推进喷管膨胀加速，由喷口高速排出而产生推力。冲压发动机的推力与进气速度有关，如进气速度为3倍音速时，在地面产生的静推力可以超过2OO千牛。　　冲压发动机的构造简单、重量轻、推重比大、成本低。但因没有压气机，不能在静止的条件下起动，所以不宜作为普通飞机的动力装置，而常与别的发动机配合使用，成为组合式动力装置。如冲压发动机与火箭发动机组合，冲压发动机与涡喷发动机或涡扇发动机组合等。安装组合式动力装置的飞行器，在起飞时开动火箭发动机、涡喷或涡扇发动机，待飞行速度足够使冲压发动机正常工作的时，再使用冲压发动机而关闭与之配合工作的发动机；在着陆阶段，当飞行器的飞行速度降低至冲压发动机不能正常工作时，又重新起动与之配合的发动机。如果冲压发动机作为飞行器的动力装置单独使用时，则这种飞行器必须由其他飞行器携带至空中并具有一定速度时，才能将冲压发动机起动后投放。　　脉冲喷气　　脉冲喷气发动机采用间歇燃烧原理。与冲压喷气发动机不同，它能在静止状态工作。这种发动机是由类似冲压喷气发动机的一种空气动力涵道构成。它的压力较高，结构比较坚实。进气涵道有许多进气“活门”，在弹簧拉力作用下处于打开位置，通过打开的活门空气进入燃烧室，并靠燃烧喷入燃烧室中去的燃油得到加热，由此引起的膨胀使压力升高，迫使活门关闭，然后膨胀的燃气向后喷出；排气造成降压，使活门重新开启。这种过程周而复始。脉冲喷气发动机曾经被设计成直升机旋翼的推进装置，有的还通过精心设计涵道来控制共振循环的压力变化而省去了进气活门。但脉冲喷气发动机不适于作为飞机动力装置，因为它的油耗高，又无法达到现代燃气涡轮发动机的性能。　　火箭发动机虽然也属于喷气发动机，但它们有重大区别。即火箭发动机不用大气作为推进流体，而用它携带的液态燃料或化学分解而形成的燃料与氧气剂的燃烧来产生它自己的推进流体，从而能在地球大气层外工作，但因此它也只适用工作时间很短的情况比较适合用于紧急动力系统。　　涡轮喷气　　涡轮喷气式发动机应用于喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点，因为采用了涡轮驱动的压气机，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒（610米/秒）或者大约1400英里/小时（2253公里/小时）的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。涡轮发动机的机械布局比较简单，因为它只包含两个主要旋转部分，即压气机和涡轮，还有一个或者若干个燃烧室。然而，并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性，因为热力和气动力问题是比较复杂的。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。　　飞机速度低于大约450英里/小时（724公里/小时）时，纯喷气发动机的效率低于螺旋桨型发动机的效率，因为它的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度；因而，纯涡轮喷气发动机最适合较高的飞行速度。然而，由于螺旋桨的高叶尖速度造成的气流扰动，在350英里/小时（563公里/小时）以上时螺旋桨效率迅速降低。这些特性使得一些中等速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气装置而采用螺旋桨和燃气涡轮发动机的组合 -- 涡轮螺旋桨式发动机。　　螺旋桨/涡轮组合的优越性在一定程度上被内外涵发动机、涵道风扇发动机和桨扇发动机的引入所取代。这些发动机比纯喷气发动机流量大而喷气速度低，因而，其推进效率与涡轮螺旋桨发动机相当，超过了纯喷气发动机的推进效率。　　涡轮冲压喷气　　涡轮/冲压喷气发动机将涡轮喷气发动机（它常用于马赫数低于3的各种速度）与冲压喷气发动机结合起来，在高马赫数时具有良好的性能。这种发动机的周围是一涵道，前部具有可调进气道，后部是带可调喷口的加力喷管。起飞和加速、以及马赫数3以下的飞行状态下，发动机用常规的涡轮喷气式发动机的工作方式；当飞机加速到马赫数3以上时，其涡轮喷气机构被关闭，气道空气借助于导向叶片绕过压气机，直接流入加力喷管，此时该加力喷管成为冲压喷气发动机的燃烧室。这种发动机适合要求高速飞行并且维持高马赫数巡航状态的飞机，在这些状态下，该发动机是以冲压喷气发动机方式工作的。　　涡轮/火箭发动机　　与涡轮/冲压喷气发动机的结构相似，一个重要的差异在于它自备燃烧用的氧。这种发动机有一多级涡轮驱动的低压压气机，而驱动涡轮的功率是在火箭型燃烧室中燃烧燃料和液氧产生的。因为燃气温度可高达3500度，在燃气进入涡轮前，需要用额外的燃油喷入燃烧室以供冷却。然后这种富油混合气(燃气)用压气机流来的空气稀释，残余的燃油在常规加力系统中燃烧。虽然这种发动机比涡轮/冲压喷气发动机小且轻，但是，其油耗更高。这种趋势使它比较适合截击机或者航天器的发射载机。这些飞机要求具有高空高速性能，通常需要有很高的加速性能而无须长的续航时间。　　这种发动机可能很适合单级入轨火箭/飞机（SSTO）使用，因为它的比冲相对火箭发动机要高，但推力也足够大，可以在高空工作，所以还是很有发展前景的。　　有一个特性就是这种发动机理论上可以在无氧大气环境下工作，因为它可以不和大气成分发生化学反应，所以这种发动机可能会用于未来的外行星飞机。

直接飞到月球可能是最快的方式，可以大大缩减飞行长度，但是目前的人类科技做不到，飞船需要经过数次变轨才能进入月球轨道。

【篇一】六年级想象优秀作文500字 　　我是一棵小树苗，出生在龙都。从小，我就和我的大树爷爷，小花姐姐，草弟弟一起，过着自由自在的生活。一想到自己可以为人类服务，净化空气，我心里就有说不出的甜蜜。 　　一天，爷爷跟我谈起大城市，爷爷说：“孙女啊!北京可是个繁华的大城市。那里有五光十色的霓虹灯，高大，豪华的房屋，宽阔，平坦的公路，时尚的人们…。只可惜我是一棵平凡的老树，没有机会去呀!只希望你能够去见识见识。”爷爷说完，长长的叹了一口气。听了爷爷的介绍，我对那梦幻般的城市充满了向往。 　　也许是天公作美吧，竟有一个北京的绿化队，发现了我，并把我挖了出来，准备带走。临走时，我兴奋地对爷爷说：“爷爷，我要走了，到您说的那个美丽城市去了。”爷爷也为我感到高兴，希望我在大城市为绿化作出贡献。 　　来到城里，我被栽种在一条宽阔的马路边。我看到了高耸入云的大厦，川流不息的车辆，各种各样的灯……在我正对这新鲜的事物惊叹之中，一阵刺耳的滴滴声打断了我的观察。哦!原来是一辆轿车在大叫，声音让人听了心烦。哎呀!这又是什么难闻的气味?原来是附近工厂排出来的。没办法，我只能吸进去。哎!是谁在打我?是几个不文明的市民把垃圾乱往我身上丢。一群回家的小学生也走来了，他们围着我打闹，把我的腰扭得好痛…。仅仅几天的功夫，我就伤痕累累了。难道这就是我梦想中的地方吗?我不禁想起了慈爱的大树爷爷，花姐姐和草弟弟，想起了家乡那舒适的生活…。 　　面对喧嚣的城市，我不知自己何时才能过上安稳的生活。如今的我奄奄一息，谁来救救我?我绝望地哭了起来。 【篇二】六年级想象优秀作文500字 　　“叮铃贩贩贩”我被一阵悦耳的音乐声叫醒。我揉着朦胧的睡眼看了看日历，今天是2025年3月23号。刚走出卧室几步，机器人“卡比”就把当天的工作日程交给了我，并说“早餐已经准备好了先去锻练身体” 　　过早餐，“卡比”开着装有等离子发动机的“空气小车”和我一起去上班。这时，车子停在一栋白色的大楼前。这栋楼是用人造大理石砌成的。清晨的阳光照在上面，亮闪闪的。这就是我小时候梦想的.宫殿式的房子——中国电子技术研究所。“卡比”就是我从这里研制出来的机器人。 　　来到办公室，我便投入了紧张的工作。遇到问题，我就和“卡比”商量。他虽然是机器人，但他的面孔和人非常相似，思维很活跃，动作也很敏捷。我在研究它的时候，往他的脑子里输入了大量的数据和信息，是他除了会计算、会说话，还会分析和判断问题。碰到难题，我就求助于他，他经常能使我得到满意的答案。 　　一次，我往电子计算机里输入数据的时候，红色信号灯突然一闪一闪的亮了起来，我知道肯定是自己出了差错，但一时又找不出原因。我看了看“卡比”，希望从他那儿找出答案。这时，一直站在一旁的“卡比”说道“应该按一键，可您却按了三键，自然就错了。”我听后，高兴的点点头。 　　又有一次，我要编制一种软件，但因为国内没有这样的资料，使我感到很苦恼。“卡比”看出了我的心思，不到一个小时就从日本的一家图书馆里搜集来了资料，然后复印成册，送到了我面前，使我感到非常满意。而且我们的研究所在全国都很有有名望，因此，各种信件都像雪片似的飞到了我的办公室，很多信件都是让我解答难题的。我因为工作忙，要做的事很多，来不及回信，就让“卡比”模仿我的笔记给各地回信，使大家收到信都很高心，有些单位还给我寄来了感谢信。 【篇三】六年级想象优秀作文500字 　　“太好了!”2040年的一天，我和秘书小王在实验室里发出了一阵阵欢呼声，因为我们成功了，我们经过一年的努力终于发明了一种新型的环保汽车——生态汽车! 　　这辆汽车和变色龙一样，如果你不喜欢这种车的颜色，那就可以用飞速模式：以2000千米/秒的速度开到你喜欢的颜色的地方，然后将找到的颜色放到车上，就可以将颜色换成你喜欢的了。 　　这辆车的内部构造比较简单，主要是一块吸收太阳能的半导体板、优化发动机和颜色的收集板，还有一个吸收烟雾的机器。半导体板能随时随地的吸收太阳能，并储存还转给优化发动机，而且晴天、阴天、雨天都可以吸收;发动机是优化的，开多少速度都行，最慢能动的比蜗牛还慢，开快了的话，可以开到一秒钟几百千米;颜色收集板是在车上的，可以将板里东西的颜色转到车上。 　　这辆车其实的特点就是——环保。环保的功能可都来于那个吸收有害烟雾的机器哦!它长和宽都只有十几厘米，是个科学程度极高的设备，它能把吸收到的有害烟雾通过一个过滤器，使车内的空气始终保持新鲜，同时还避免了有害烟雾对车外空气的污染。 　　我是一名科学家，我是对地球有益的科学家，要保护地球就要做环保，环保就要用生态汽车环保，未来的汽车就是生态汽车! 【篇四】六年级想象优秀作文500字 　　假设我会变，我会酿成黑板。 　　从前我是人尊崇的黑板，每一节课教师城市正在我身上写很多多少很多多少字，上面的小冤家都仔细地看着我身上的字，我总感到很骄傲。并且每一次“最勤奋的板”竞赛都是拿第一位的。 　　可是自从白板以及投影仪来了以后统统都变了，大师都开端依附白板，刚开端还会用到我，以后用我的工夫愈来愈少。偶然，白板讪笑我：“哈哈没人用你吧。你就一团体渐渐腐朽吧。” 　　“没有要你管。”我很朝气地说。 　　天天夜里我都暗自堕泪：“为何，为何!我为何就没有如白板!” 　　终究有一天，我决议了，我没有要正在待正在课堂里了。我要离家出奔。我渐渐地把本人卸上去，走了。 　　我走了以后，渐渐地，大师都开端觉察，我的有些功用，比方写字会写出笔锋;白板看多了对于眼睛无害，黑板没有会伤眼。并且白板必需十分当心地运用，否则就会坏失落。这些功用白板都替换没有了。大师开端找我，找啊找，终究正在一个渣滓场里找到了我，我也很快乐，由于大师又规复成从前的立场了。 　　以后，我以及白板一同积极，一同拿到了“最勤奋的板”的第一位，固然偶然候会吵多少句，但是也没关系。 【篇五】六年级想象优秀作文500字 　　假如我是一只小鸟，我要当一只自由的小鸟，到各地旅游。 　　假如我是一只小鸟，我要飞到西藏的布达拉宫玩，看看那不达拉宫有多美，好好的学习西藏的古老文化。 　　假如我是一只小鸟，我要飞到杭州西湖去玩，领略它的妩媚。我要到那里划船，去的.雷锋塔玩，看看这座塔到底有多高。 　　假如我是一只小鸟，我要飞到三明的麒麟山玩。我要去动物园，看许多动物，还爱看大型的驯兽表演。我还要去麒麟阁玩，站在点，看三明的全貌。 　　假如我是一只小鸟，我要飞到那仙镜般的黄山玩。我要寻找一些形状奇异的石头，带回家做留念。我还要寻找一块叫“仙人指路”的奇石，用相机拍下来。 　　假如我是一只小鸟，我要飞到的水上城市威尼斯玩。我要和当地的小朋友坐在那两头稍稍翘起的小艇上，带我去野营，带我去教堂里祷告。还要环游整个威尼斯。 　　假如我是一只小鸟，我要飞到世界上的山峰——珠穆朗玛峰上玩。我要看看那晶莹剔透的雪山，看看它的海拔到底有多高。 　　假如我是一只小鸟，我要飞到那青海湖去玩尽情欣赏的蓝天绿水。听说那是一个鸟的王国，我要看看到底有多少鸟。 【篇六】六年级想象优秀作文500字 　　有一天，书包伸手摸着大肚子，摸着摸着，书包“唉……”地长叹一声说，“受不了了，课本、文具……你们都给我出来啦!” 　　“出去?那怎么行?”语文、数学、英语课本异口同声地说，“我们是主科呀!再说吉吉哪天不用我们上课啊?我们可是重点保护对象呢!” 　　书包只好说：“文具盒出去吧!” 　　文具盒听了，理直气壮地说：“我是吉吉学习的必需品，要是没有我，钢笔呀，圆珠笔呀，尺子呀，橡皮擦呀……住哪儿?它们可是每堂课上吉吉的好帮手。哪个不是必需品的请出去吧!” 　　话音未落、美术、音乐、科学……课本七嘴八舌地说：“凭什么轻视我们，课程表经常会变动的，要是我们出去了，吉吉上课找不到我们，你们不是得害她罚站啊?” 　　文具盒轻言轻语地说：“字典公公，那么，你总可以出去了吧?” 　　字典公公气得胡子一翘：“什么?你们这些小鬼头!吉吉读书、写作文，遇到不懂的字要找我帮忙，你们竟然敢小看我……” 　　“唉……”书包又长叹一声，“我什么时候才可以减肥呢?”

一直以来，人们常以为火是气态的，上学的时候老师也是这么说的，但其实火的燃烧过程是一种剧烈的氧化反应，在原子分子的层面是发生了电子跃迁的，同时有能量辐射出来，很显然，它已经不是一种单纯的气态，通常认为火是等离子态，但是在我们常见的火焰中，它又不全是等离子态，而是气态和等离子态的混合物。说起等离子态，可能很多朋友会认为和高科技产品有关系，因为总是听说什么等离子电视、等离子发动机等等，但其实等离子态在生活中也是随处可见的，比如闪电、高压电弧、霓虹灯、极光、电弧焊等。虽然我们常说物体分为气体，液体，固体三种状态，但其实物体的状态有几十种，如果放眼全宇宙的话，其实我们常见的气体液体固体三种状态倒不常见了，而最常见的恰恰正是等离子态，因为基本所有的恒星都是等离子态，当然包括我们的太阳，其实就连很多行星的内部（包括地球）也属于等离子态，天文学家认为在整个宇宙中，等离子态物质占到了宇宙物质总量的99%之多。等离子态指的是物质在原子分子层面共用部分电子的状态，通常是在某种化学或者物理条件下，原子的电子发生跃迁，导致其中带正电荷的原子与带负电荷的自由电子形成共存且平衡的状态，保持等离子态通常需要较高的温度，因为只有在高温之下，电子才有足够的动能脱离某个原子核的束缚而游离于众多原子之间。物质要达到等离子态，一般需要上千摄氏度的温度，因为在高温下，电子才有更大机会获得足够的动能，从而脱离原子核的束缚。我们都知道火焰的温度是很高的，其实不同的火焰的温度是不一样的，木材燃烧的温度通常在800到1000摄氏度，而气焊枪喷出的火焰温度常高达两三千摄氏度，不同的火焰的状态是不一样的，通常木材煤炭等燃烧的火焰都属于激发态的气体（氧气与高温可燃气体）和等离子态的混合物，但能量的释放一般都是等离子态火焰发出的，特别是火焰的中心，等离子态物质就很多，而上面、下面以及外围，就主要是气态了，不过没有气体的火焰是极少见了，一般就是温度越高的火焰等离子态物质越多，温度越低的火焰气体越多罢了。

1、计算机网络技术发明 ： 1945年美国研制成功第一台电子计算机2、原子能的利用发明 ： 1942年底，美国建成第一座原子反应堆，人类从此进入原子能时代。利用：研发核武器——原子弹、氢弹 和平利用 ——核电站 、核医学等3、空间技术成果： 1969年人类第一次登上月球（美国宇航员阿姆斯特朗），1981年美国研制成功第一架航天飞机

俄罗斯T-50战斗机类型 多用途战机 生产公司 苏霍伊 首次飞行 预计2009年8月 使用状态 开发中 主要用户 俄罗斯 生产数量 1 乘员： 1人 长度： 22.0 m 翼展： 14.2 m 高度： 6.05 m 翼面积： 78.8 m05 空重： 17,500 kg 载重： 26,000 kg 最大起飞重量： 36,000 kg 发动机： 2×Lyulka AL-41F 后燃器，数位控制涡轮扇发动机 推力： 每个 9,800 kgf 后燃器推力:每个 17,950 kgf 向量推进： 范围：-20°至+20°；喷口转速度：30°/秒（上下左右4方向） 俄罗斯T-50战斗机-基本简介 俄英国《飞行国际》2007年4月24日报道，俄罗斯的发动机制造商——“土星”科研生产联合体（NPO Saturn）的网站首次对外透露俄罗斯第五代战斗机可能的布局图片。俄罗斯未来第五代多用途战斗机作为未来战术航空综合系统（PAK FA）项目的一部分正在进行开发，苏霍伊设计局的T-50战斗机在与俄罗斯米格飞机制造集团竞标俄罗斯国防部第五代机项目中取胜，“土星”科研生产联合体被选择为该机提供发动机。 俄印最早在2000年便已开始就联合研制第五代战斗机进行接触。苏霍伊公司领导人波戈相曾向印方承诺，俄方研制的新一代战斗机的性能将与美国的F-22“猛禽”相当。由于研制新型战斗机的费用极其高昂，俄方独自承担会带来巨大的压力，而印度则想从俄方那里获得制造第五代战机的技术，因此两国很快便在联合研制新一代战机的问题上达成了初步协议。 不过，俄第一架第五代战机的原型机基本上是按照俄空军的要求进行设计的。由于印空军对新一代战机的要求与俄方存在着差异，因此苏霍伊公司将以相同的基础框架开发两种类似的战机。据悉，俄空军需要的是一种单座战斗机，而印空军则希望新一代战机采用与苏-30MKI相同的双座布局。 俄罗斯T-50战斗机-技术性能 俄罗斯T-50战斗机性能 最高速度： 2,600 km/h 巡航速度： 1,400 km/h 航程： 4,000 km 实用升限： 18,000 m 爬升率： 350 m/s 翼负荷： 470 kg/m05 武器 机炮：1× 30 mm GSh-30-1机炮，备弹 150 发 导弹：14个挂点 空对空：R-77, R-77PD, R-73, K-74 空对地：X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500 相似机种 苏-47、 F-22、 X-29、 J-XX、 米格1.44、 台风战斗机、 阵风战斗机 设计时序 苏-27 - 苏-30 - 苏-32 - 苏-33 - 苏-34 - 苏-35 - 苏-37 - 苏-47 - T-50 俄罗斯T-50战斗机-设计 作为第5代战机（即欧美标准的第4代），必须拥有向量推力技术，不开后燃器下维持超音速巡航，匿踪功能。T-50战机使用等离子隐身技术，大小则略小于苏-30，导弹完全内置，雷达可探测性大大降低。 由于发动机的高推重比，使T-50可于300-400米内起飞。与美国F-22比较，由于T-50较迟研制，因此其性能会高于 F-22（像苏-27机动性超过F-15一样）在俄罗斯首次发出之图片，可看出其布局与F-22相似，同样是因为隐身及超音速巡航需要然而T-50的水平和垂直控制面更小，这表明T-50希望使用向量推力技术进行俯仰、偏航和滚转控制另外，T-50的最大起飞重量约在25-30吨，与F-22相约但有传T-50会利用等离子隐身技术（不等于等离子引擎），这种技术比F-22使用的有更好隐身性T-50并非使用等离子发动机（引擎），而是使用AL-31发动机系列的一种发展版本这发动机类似土星公司于2005年莫斯科航展透露的117A至于等离子发动机本身尚未可达成隐身功能。 俄罗斯T-50战斗机-构造 机身 T-50机身的横截面为椭圆形，全机主要由钛铝合金建造，13%为复合材料。机鼻雷达罩在前部稍微变平，底边为水平，为的是将它的反尾旋性能最优化。 驾驶舱 驾驶舱的设计着重于飞行员高度的舒适性，使得飞行员能够以极高的G力负载操驾下控制飞机。机上配有了新型的弹射椅和维生系统。几何可变适应弹射椅以 60°角的倾斜，用来减少高G力之下对飞行员的冲击。这个座椅可以让飞行员以一般情形下无法承受的高G力负载来做出近战缠斗（dogfight）。 俄罗斯T-50战斗机-现况 T-50试飞时间原定为2008年，应该是之前印度提出与俄罗斯合制的时间，但现在的进度肯定无法实现由于T-50尚于设计阶段，试飞时间延期为2009年8月，但是在2009年5月时，负责发动机的土星公司已暂停研发，因为国防部资金短缺及合约到期，可能影响试飞时间。 俄罗斯T-50战斗机-试飞 俄第五代战斗机T-50即将于2010年1月29日进行首次试飞。出于保密的目的，俄第五代战机的首飞地点已被定在俄远东阿穆尔河畔共青城航空生产联合体的一处机场内。 俄第五代战斗机已在2009年12月底成功进行了首次地面滑行试验。当时该机并未进行任何涂装，也就是说，其尚未做好试飞的准备。目前，俄军方和新机的研制单位苏霍伊公司均未透露有关这款战机外形和性能的任何消息。不过，有目击者表示，T-50的外形很容易让人想起美国的F-22A“猛禽”战斗机。 不过，根据印度国防部官员此前透露的消息，俄印联合研制的第五代战机将是一种能够躲避雷达探测的“隐形战斗机”，其雷达散射截面仅有0.5平米，只是印空军现役苏-30MKI的40分之一（后者的雷达散射截面约20平米）。

火箭是靠火箭发动机向前推进的。火箭发动机点火以后，推进剂（液体的或固体的燃烧剂加氧化剂）在发动机的燃烧室里燃烧，产生大量高压燃气；高压燃气从发动机喷管高速喷出，所产生的对燃烧室（也就是对火箭）的反作用力，就使火箭沿燃气喷射的反方向前进 火箭推进原理依据的是牛顿第三律：作用力和反作用力大小相等，方向相反。一个扎紧的充满空气的气球一旦松开，空气就从气球内往外喷，气球则沿反方向飞出。 固体推进剂，从底层向顶层或从内层向外层快速燃烧。 液体推进剂，用高压气体对燃烧剂与氧化剂贮箱增压，然后用涡轮泵将燃烧剂与氧化剂输进燃烧室。 推进剂的能量在发动机内转化为燃气的动能，形成高速气流喷出，产生推力。 推力是表示火箭发动机性能的主要参数之一，它是推进剂在推力室中燃烧产和的高温燃气经过喷管高速喷射而产生的反作用力。推力是直接作用在推力室内外表面上的力的合力。 比冲，是表示火箭发动机性能的另一个重要参数。它表示火箭发动机在稳定工作状态下，每单位质量的推进剂所产生的推力值，比冲的大小和喷管出口面积与推力室喉部面积之比（面积比）有关。面积比越大，比冲越高。喷管形状直接影响比冲的大小（燃气从喷口喷出时的速度）。 （1）战场上，火炮在打出炮弹后会猛然后退。 战场上，火炮在打出炮弹的同时炮身会倒退，指战员需要火炮回到原来的位置和重新瞄准，现代的火炮都安装上使火炮发射后自动迅速复位的装置。 （2）反击式水轮机 当水从这些弯管流出时，发电机的叶片就开始旋转。靠此来发电。 （3）自动喷水器 当水从弯管的喷嘴里喷射出来，弯管在水的反作用力的推动下会自动旋转，增加了喷水面积。 （4）鱿鱼逃跑 在水中鱿鱼通过体侧的孔将水吸入鳃腔，然后用力把水挤出外，鱿鱼向反方向游去。 演示实验： 在针管中注入水，用力将针筒往下压，水喷出来的同时皮管向后倾斜。 我们从演示实验和介绍的图片中发现这些现象或者应用有以下特点： 当一个物体向某个方向射出（或抛出）它的一部分时，这个物体的剩余部分将向相反方向运动。 我们称这种运动为反冲运动。 定 义： 反冲运动是当一个物体向某个方向射出（或抛出）它的一部分时，这个物体的剩余部分将向相反方向运动。 反冲运动在我们平时生活中很常见，比如新战士在刚接触射击时往往因为卧枪的姿势不对，在子弹打出去后，枪柄因为反冲，会重重撞在肩膀上。我们还利用反冲原理制造了喷气式飞机及火箭。

　　这是一个开脑洞的话题，感觉到了地球正在建设太阳系舰队的时代，你猜得没错，《三体》中得知三体人飞船正以光速1%的速度前往地球时的心态是一样的，否则怎么会不惜代价呢，毕竟生活还是要继续的！不过既然假设了，那就老讨论下需要突破哪些技术！　　　　如何大规模进入近地轨道？　　很多朋友都会认为这不是宇宙造飞船么，为什么要大规模进入近地轨道？其实如果要造一艘恒星际飞船的话，大量的材料从哪里来？总不能去抓颗小行星来在轨道上冶炼金属现场建造吧！所以大量的材料必须在地球上制造好再去太空组装！另一个方式是在太空制造激光快速成型设备，然后运送各种原材料粉末去太空直接制造，这种方式可以减少材料体积，但各种保障设施的体积仍然不会小！当前和不远的未来有两个方式：　　火箭发动机　　空天发动机　　前者就是我们常见的火箭发动机，这是当前进入太空的唯一手段，技术成熟，很多国家都有这个条件！但效率低下，成本高企，甚至有效载荷只有全火箭质量比的1%-2%多一点，假如我们要制造一艘十万吨级别的宇宙飞船的话，总共要消耗约千万吨级的燃料，这是在令人无法接受。　　　　后者就是一种涡轮喷气+冲压发动机+超燃冲压发动机+火箭发动机的综合体，或者可以静态点火到极高超音速与火箭发动机自由转换的脉冲爆震发动机，如果使用这种类型的发动机成本将会明显降低，水平起飞，进入轨轨道后返回地面水平降落，发动机可以使用大气层中的氧气，而且利用空气动力提高载荷与燃料利用率，因此成本将会大幅度降低。如果要跨越星际，那么必须要拥有空天发动机进入近地轨道作为敲门砖！　　　　有朋友会认为可以制造太空电梯，其实这种看上去很慢，但制造成本与难度极高的工程，基本上没法操作，因为现在连材料都还没制造出来，更不用说虚无缥缈的制造太空电梯了！　　空间发动机选哪种？　　从地面到近地轨道可以用化学能火箭，但到了太空之后的星际飞行化学火箭就不灵光了，因为比冲极低，而星际飞行需要超长时间的加速，才能将飞船提速到能够跨越光年的速度，一定需要一种能持续加速数年甚至数十年的发动机，很明显化学火箭是不可能的。当前比较有希望的发动机类型有几种：　　太阳帆　　离子发动机　　裂变发动机　　聚变发动机　　太阳帆首先就可以忽略了，这种传的神乎其神的星际航行方式只能在太阳系内过家家，在跨越恒星际空间时，太阳帆就是个累赘！　　　　离子电推发动机是当前技术最成熟的，比冲也非常高，比较适合行星际飞行，理论上也适合恒星际飞行，只要携带足够的工质，我们就能去到想要的地方！但电推发动机有一个致命的缺点，就是需要电能，土星轨道内可以用庞大的太阳能电池勉强维持，再向外必须有稳定的电源供给！　　　　曾经猎户座就是在屁股后面丢核弹，不过不要小看这种暴力又很LOW的动力方式，《撤离地球》中拯救地球人的超级飞船用的就是在飞船后方丢核弹，因为人类对核弹小型化技术已经炉火纯青，成本当然主要就是核材料的提取。当然我们不可能真的在后方丢完整结构的核弹，必须用某种中子流来引爆它！　　　　核聚变当然是最理想的，对于星际航行来说，磁约束的明显不如惯性约束，从结构来看，惯性约束有一种天然的作为推进发动机的优势！用激光束将核聚变材料小球聚变释放能量，推进飞船前进！　　　　生态系统需要包括哪些　　载人飞船必定需要乘员，也需要维生系统，但如下技术将会使飞船的维生系统要求大幅降低。　　冬眠　　生物圈循环　　如果可以达到冬眠状态，那么对飞船的物资需求将会大幅降低，如果技术无法达到冬眠，那么生态循环规模将会大幅增加，一艘飞船可能会有1/3以上的空间来作为生态循环的温室。　　......　　上述是几个关键技术节点的选择，我们必须要实现的技术路线是：　　1、空天飞机　　2、空间组装　　3、离子发动机+核裂变堆电源　　4、小型生物圈循环　　这几个技术是跨不过去的坎，未来100年内空天飞机有些难度，但实现问题不大，空间组装问题不大，离子发动机和空间核裂变堆也没问题（但这个极速不可能达到1%，也不快，但也布慢），唯一剩下的就是小型生物圈循环，美国在生物圈一号和二号上的失败给了大家一个极大的打击，很难说未来的飞船上生态循环就能永续，跟地球上比较，空间环境会更恶劣，人类在这个循环中需要干预的越多，那么不可控因素就会越大，最终我们会发现，当踏上飞船时仍然还有一大把问题没有解决。　　　　三体人600年内到达地球，我们如果用离子推进，也许要1000年才能到达比邻星，而且还必须留好减速用的燃料。

我们知道，这个世界上所有的前行或者移动，都是通过反作用力来实现的。在地球上如此，在太空中依然如此。太空中没有空气，并不是就没有了反作用力，只不过与地球上取得的反作用力方式稍有不同而已。反作用力是与“作用力”相对，大小相等、方向相反的力。在地球上，有摩擦力和阻力，因此要移动一个物体，就要克服这两个力，所花费的能量就需要更大。在太空中，没有空气阻力和摩擦力，因此只需要花费较小的动力，就能够获得更大的推力。人或动物走路，是通过脚向后蹬地获得反作用力，就会往前移动；就是你坐在椅子上，要起身，也是需要一个向下的力才能够站起来。汽车通过动力系统，带动轮胎旋转与地面的摩擦，往后面推地，使汽车前行。在行进过程中需要克服摩擦力和空气阻力，因此动力的相当一部分会消耗在这上面。轮船在水中航行，依靠动力驱动螺旋桨，把水往后面推，轮船就往前走，这也是利用反作用力。但由于轮船是陷在水里前进，水的阻力很大，航速就很难提升。飞机在空中，螺旋桨飞机是往后面推空气，获得反作用力前行，而喷气式飞机是靠喷出气流的反冲作用来获得反作用力的。由于飞机只要克服空气的阻力，这比克服地面摩擦力和水的阻力小多了，因此飞机飞得很快。子弹炮弹导弹高速飞行，也是依靠火药或者燃料燃烧，高速往后面喷射气体，获得反冲力，推动自己前行。我们可以看出，在地球上所有的运动都是通过反作用力进行的。到了太空，没有空气了，但通过向后面喷射气体，使太空飞行器获得反冲力，这依然是靠反作用力飞行。到了太空，空气稀薄，甚至处于相对真空状态，这时候的空气动力学就不起作用了，因此螺旋桨类的发动机就不起作用了，因为没有什么可搅动的，无法靠推动空气产生反作用力。但通过反冲力产生反作用力，这种力并没有消失，与真空不真空没啥关系。而且太空各种阻力都消失了，因此飞行器喷出的气体所做的功效率就很高，只要很小的力就能够推动飞行器快速飞行。太空飞船绝大多数时间都是依靠惯性飞行，只是在提速和姿态调整时才会启动发动机，往外喷气，飞船会随着喷气的反方向做出调整。喷出的气体往后，飞船就往前加速；往左，飞船就会往右调整。以此类推，这就是反作用力的体现。但有一点必须说明，燃烧是需要氧气的，没有氧气，化学燃料是无法燃烧的。现在的航空器和航天器主要采用的都是化学燃料。在地球上所有的发动机都可以在空气中吸取氧气来助燃，而航天器一旦脱离大气层，就在相对真空中运行，太空中没有氧气，就必须自带氧来解决。要带很多氧气上天是不现实的，于是人类就发明了氧化剂。火箭发动机是航天专用发动机，是利用冲量原理，自带推进剂，不依赖外界空气的喷气发动机。这种发动级与飞机发动机的原理是一样的，主要区别就是一个需要空气，一个不需要空气。火箭发动机是通过泵或者高压气体使氧化剂和燃料分别进入燃烧室，两种推进剂成分在燃烧室混合并燃烧，使之变成高速喷射流产生推力。推进剂有固体或液体推进剂（由氧化剂和燃料组成）两种，在燃烧室中高压（10-200 bar）燃烧产生燃气。在太空航行中，一般用于调姿发动机就叫反作用控制系统，就是用于调整飞行器的方向和姿态。这种反作用控制系统有冷气射流姿控发动机和热燃气射流姿控发动机两种。热燃气射流发动机就是上面说的火箭发动机，而冷气射流姿控发动机使用的是压缩气体，不需要燃烧。一般使用氮气为工质，由充气开关、高压气瓶、点爆阀、减压器、电磁阀和推力室组成。我们在观看影视看到的飞船飞行过程，船体两侧或前后间歇式喷射气体，就是冷气射流调姿发动机在工作。火箭发动机的燃料目前主要还是采用化学染料，随着科学的进步，以后会有越来越先进的发动机，如等离子发动机、核聚变发动机、光帆等，甚至在未来很可能实现反物质发发动机驱动，这样航天器就能够获得更大更持久的推力，飞向更遥远的深空。

以人类现有的技术，人类永远飞不到比邻星。 1，按美国的旅行者一号的速度，飞行到比邻星的时间需要7万年。 可惜该飞船在太阳系中只飞行了43年，就已经燃料耗尽，即将失联。而飞船离太阳系边缘，还有1.8万年时间的时间。可以说，万里长征，人类只迈出第一步。 2，太阳系有外壁，人类恐怕难以飞越。 太阳系边缘有奥尔特云和柯伊伯带组成的外壁，人类飞行器穿过可能还有意想不到的羁绊和阻力。我很怀疑和悲观。 3，旅行者一号是人类文明第二次爆发的技术高峰和集大成者。 第一次是公元前四百年左右，中国有孔子孟子墨子，古希腊有苏格拉底柏拉图亚里士多德，印度有释迦牟尼。在公元前二百年左右怪异停顿。第二次是2000以后，牛顿爱因斯坦疑是天外来客，旅行者一号是技术顶峰。但目前流感病毒，新冠病毒在欧美肆虐，欧 美文 明必将停顿甚至倒退。谁知道病毒即将对欧美人的基因进行怎么样的篡改和涂写。 我们还能够再等2000年吗？我很怀疑和悲观。 4，人类最大的敌人还是人类自身的贪婪。 也就是征服的愿望。美国很快人手一个原子弹了，人类毁灭就在一念之间，一瞬之间，不要说人类能在 科技 上有多大的成就，人类的生存都是一个大问题。我很怀疑和悲观。 比邻星是距离太阳最近的一颗恒星。可是以人类现有的技术飞到太阳的邻居——比邻星那里去做客，是不可能的。为什么这么说呢？ 比邻星 比邻星到太阳的距离是4.22光年。4.22光年有多远呢？1光年就是光在宇宙中传播一年的距离。光在真空中的传播速度是30万千米/秒。那么1光年的距离大约是9460730472580.8千米，约等于94607亿千米。4.22光年约等于40万亿千米。相比之下，地球的赤道一周只有4万千米，两者之间差了10亿倍！ 目前人类发射的太空探测器，离开地球最远的就是旅行者1号了。旅行者1号目前的速度已经达到了每秒钟17.043千米，时速61354千米。这个速度已经超过了第三宇宙速度，可以让旅行者1号摆脱太阳的引力束缚，冲出太阳系。到目前为止，旅行者1号已经在太空中飞行了41年的时间，飞行了211亿公里的距离。但是它还没有飞出太阳系。 旅行者1号 如果以目前旅行者1号现在的速度飞向比邻星的话，需要多少时间呢？ 答案是7万3千6百年！ 以比邻星为目标的话，旅行者1号的旅行才刚刚开始呢。毕竟，旅行者1号是40多年前的太空探测器，飞行速度不是最快的。目前，已经发射升空的朱诺号木星探测器是人类造出的最快的太空探测器。它的速度已经达到了每小时264000千米。以朱诺号的速度飞向比邻星的话，还是需要17100年的时间。 朱诺号木星探测器 以目前的技术来看，动辄几万年的飞行时间让让人类飞往比邻星的可能性几乎降为零。人类未来要实现真正实现星际旅行有两个问题是必须要解决的。第一点是提速，把速度提升到接近光速；第二点是，解决人类的生命代谢问题，不要把人类短暂的生命都耗费在漫长的星际飞行中。 这个问题大家的看法是怎样的呢？ 在太阳之外，距离我们最近的恒星就是比邻星了，距离大约是4.22光年，在这颗恒星附近，已经观察到有一颗行星，被称为比邻星b，这颗行星和地球的大小差不多，有一定的适合人类居住的可能性，将来人类若要走出太阳系，比邻星b或者会成为我们到达的首站。 那么要前往这颗行星，需要多长时间呢？如果以人类现有技术的话，这几乎是不可想象的，4.22光年看了这个数字不大，但是因为是光年，对现在的人类来说就成了一个根本不可能跨越的距离。 目前人类最快的飞行器是美国人1976年发射的太阳神2号，这个航天器最快的速度达到了每小时25万公里左右，这个速度已经是相当惊人了，那么如果我们人类以这个速度前往比邻星系需要经历多长时间呢？ 比邻星距离我们4.22光年，一光年为9.46万亿公里，那么比邻星系距离我们就是40万亿公里，算下来大约需要18260年，而我们人类的寿命如今不过百年，整个人类文明史不足8000年，在宇宙中航行这么长时间是难以想象的。 所以人类要想到达太阳系外最近的恒星系，以现有的技术肯定是做不到的，我们还必须要借助更快的宇航技术，比较现实的是将来的等离子发动机技术，理论上可以达到光速的一半，将来我们人类制造的飞船如果能以光速的20%前往比邻星的话，那么严肃行使只需要，20多年的时间就可以到达比邻星附近，如果考虑到加速和减速的时间，可能要耗时30年以上，但这样的时间跨度还是人类可以接受的，所以要想前往比邻星系看看的话，还是期待着人类的宇航技术更快的进步吧。

靠反作用力前进。飞船向后喷射气体，气体就会给飞船一个向前的反作用力，即推力，飞船就会前进。达到一定速度后，关闭发动机，飞船依靠惯性飞行，因为宇宙中几乎没有引力，飞船便会持续不断地前进。

A对，B错。这是牛顿第三定律的应用，B选项中提到三个物体：火箭、火箭喷出的气体、空气；火箭与喷出的气体间存在作用力与反作用力，火箭与空气之间没有直接联系，可以试想在外太空，没有空气，火箭如何运动？所以这里是火箭与喷出的气体间存在作用力与反作用力，喷出的气体对火箭有一个向上的推力作用。

在工作当中，我们经常会开会，我们作为策划者，应该如何策划好一个会议呢。今天小编就和你一起分享下。第一，制定好一个详细的会议计划。只有做好好的会议计划，才能让会议有序的进行，才能有条不紊的进行，良好的计划是一个会议成功的一半。第二，在会议计划中要考虑到各种因素，比如嘉宾，会议时间，用餐等等各种细节，只有做好细节才能让整个工作比较顺利。第三，开始布置会场了，在会场放好话筒，放好鲜花，放好茶水，放好纸张和笔，等等各种物品，让各个东西都放得非常有序。第四，各个职责的人各司其职，各自做好自己的工作，出现情况及时的解决处理，领导安排的临时工作，也应该及时的办理，这样能保障会议的进行。第五，做好后勤工作，定时给倒水，定时的打扫卫生，并且能处理各种应急事件，做好井井有条，让会议比较顺利的进行。第六，做好会议的记录，这样才能很好的归档，有利于给领导呈现出来，同时应该根据会议就写好个人的会议总结，总结自己的得与失。第七，会议散场后，我们要做好会议后的工作，比如打扫卫生，比如拿下横幅，送一些嘉宾之类的工作。处理好这些杂事。

烧煤驱动的发动机是有的，现在这种发动机已经被淘汰了，这是最早的一种发动机。原来的火车，蒸汽机都是用的烧煤驱动的。

肯定是有的，化石燃料肯定很难冲出太阳系，毕竟这种燃料的对冲比还是不够，下一代燃料其实只要加重其燃料密度就够了，比如拿全氮阴离子盐就可以很好的提高燃料密度。

一般情况下仍然需要燃料的化学能转化成动力。现在各国最新研究的等离子发动机才可以把电能转化成动力。不过还不太成熟，法国的等离子火箭虽然成功，但速度并不快。

1、星型发动机。星型发动机是一种气缸排列在同一个圆周上的往复式发动机。在喷气式飞机诞生之前，大多数的飞机都是采用星型发动机提供动力。星型发动机各个气缸的活塞通过连杆连接到曲轴上，按照特定的点火顺序进行工作。 2、V型发动机。V型发动机将气缸分为两组，并将其呈V型夹角进行布置，这样的布置方式减小了发动机的体积，因此家用汽车中经常采用这种发动机。 3、涡轮发动机。涡轮发动机主要由压缩机、涡轮机和燃烧室三部分组成。在工作时，气体经过压缩机变成高压状态进入到燃烧室中与油嘴喷射出的燃油混合燃烧，形成的高热废气推动涡轮机旋转。通常这种发动机用作飞机和船舶的动力元件。 4、转子发动机。转子发动机诞生较晚，1954年，德国人菲加士·汪克尔发明了转子发动机。这种发动机不同于传统的活塞往复式发动机，采用三角形转子的旋转运动来控制压缩与排放。在工作时，燃烧产生的膨胀压力推动三角形转子的侧面，并将其推向偏心轴的中心形成旋转运动。 5、等离子发动机。等离子发动机属于一种电力推动装置，它的工作原理是利用洛伦磁力让电子加速通过磁场，漂移的电子与通道中的中性原子碰撞产生离子，离子经过电场加速后高速喷出产生推力。这种发动机不使用固体或液体燃料，因此在航天器中经常使用。

卫星正常的运行，是靠着万有引力，也就是地球的引力。如果要变轨，调整姿态等等，就需要自带的火箭发动机或者离子发动机。如果是卫星电子部件的运行，比如发射信号，拍照，传输等等，就要靠自带的太阳能电池板提供电力，或者是微型的核电池动力。同时航天器是靠机器来维持设备的正常运行的。虽然外层空间中没有任何元素可以用作空间发动机的燃料。但是，人类发射到太空的一些运载工具已经离太阳系很远，对他们来说，我们的恒星就像一颗遥远的恒星。但不知何故，他们继续探索深空，甚至获得了运行设备的能力。当然，它们可以从太阳能电池板中获取能量，但在深空中它们就停止工作了。工程师如何解决问题？物理过程称为热电。科学家们意外地注意到这两种金属电路的有趣特性。关键是某些材料可以发电，同时保持温差。通过这个过程，科学家们得以制造出世界上台能够产生热电电流的发电机。通常，这种系统使用在大多数远程航天器中发现的各种放射性同位素。例如，卡西尼号宇宙飞船已经在飞船上安装了类似的装置，多年来一直在研究土星表面。好奇火星实验室已经安装了其独特的发电机。即使不直接暴露在阳光下，它们也能工作。当然，这样的发电机产生的能量很少，无法完全移动，但足以使主系统运行。想象一下，空间中有一个长方体容器，里面储存着高压气体。气体分子相互碰撞并进入容器壁，但作用在所有六个壁上的力最终会抵消，因此立方体不会加速。如果x方向的面突然消失，那么气体分子就不能再推动立方体向x方向移动，但它们正朝x方向冲出，但相反的面仍然存在，气体分子仍在撞击-x平面，立方体将在-x方向加速。从力分析的角度来看，有趣的是，意识到真正推动航天器前进的是撞击航天器壁向前的分子。但这并不与所有气体作为一个整体的观点相冲突，因为气体也在相互作用，当你用牛顿第三定律来考虑许多分子之间的复杂碰撞时，最终内部相互作用抵消，整个航天器最终会变成一个大气球。

人类要是能够实现核聚变发动机，就不单单是离开太阳系的问题了，人类就完全可以使实现星际旅行了。既然题主给出一千年的时间，个人乐观认为完全可以实现。无论是霍金的不断预言，还是三体这样科幻小说的渲染，人类越来越意识到地球上生命的可贵，而宇宙中的不可预知的灾难远远比我们想象的更多，起码未来上亿年，地球肯定会被太阳所吞噬，也许还会有其他诸如小行星撞击的情况，所以离开地球，走出太阳系，去发现其他适宜居住的行星，是地球上未来人类必然的命运。然而现在我们的太空技术和要飞出太阳系探索其他星际还是有天大的距离，为了实现星际旅行，当然人类在各种科幻作品中都设想了多种可行的技术。比如等离子发动机，太阳帆，核聚变发动机等等。核聚变发动机在上百年内实现的可行性比较大 。虽然目前我们在地球上还没有实现可控的热核聚变，但上百上千年，足够我们技术的飞跃。首先核聚变驱动飞船的燃料问题最容易解决，地球上，乃至宇宙中都有储量丰富的氢，飞行中就可以进行收集。通过热核聚变的上千万度的高度，使氢元素聚变，释放出巨大的能量。冲压式核聚变发动机可以使飞船加速到光速的几分之一，这样飞船足以进行星际旅行。理论上，宇航员可以通过冷冻等暂停生命的方式，在有限的生命周期内到达我们目前所知的星系。毕竟这是我们目前在臆测千年后的太空科技，也许地球科技大爆发，百年内就能实现载人飞船飞出太阳系。也许千年内，其他例如反物质发动机也能够实现，也许那时爱因斯坦光的极限速度也可以被突破，未来的世界，谁知道呢。

看了很多朋友的回答，感觉很奇怪，为什么大部分人都会纠结于相对论带来的质量膨胀效应呢？这明明只是物理极限的情况下才需要考虑的问题，在现阶段，包括在未来很长一段时间内，这个问题都跟相对论没有半毛钱的全系。因此，这个问题最直接最简单答案就是，人类的燃料不足以将飞船推动到更高的速度！第一个问题：什么决定飞船的速度？不管在地球上也好还是太空中也好，要想推动一个物体运动只有一个办法，那就是给它施加一个大于它质量的相反的力，这个施加力的速度决定了被推动物体的速度，这很好理解。譬如说你以每秒1米的速度推动一个桌子，那么这个桌子的速度最高只能达到每秒1米，高于这个速度你的推动力将不起作用。在太空中的飞船也是一样，飞船燃料喷射的速度直接决定了这艘飞船的速度。即便是在太空中没有阻力，在不施加其他影响的情况下，这艘飞船理论上的极限速度也只能和它燃料的喷射速度持平，高于这个速度再多的燃料，再长的喷射时间也不起作用。那么这就产生了一个逻辑上的悖论，先不考虑相对论的质量膨胀效应，如果你要想将一艘飞船加速到光速，是不是应该首先研究出喷射速度能达到光速的燃料？第二个问题：现代人类火箭所能达到的速度极限是多少？现代化学燃料喷射速度的极限大约是20千米每秒，这个速度决定了依靠化学燃料推进的火箭，即便是达到燃料喷射速度100%的理论值也只能达到每秒约20千米左右。即便是现在还处于概念阶段的等离子发动机，其最高的喷射速度也只有300千米每秒，即便是若干年后这种发动机彻底成熟，经过N年的加速，也只能将一艘飞船加速至光速的1‰，跟相对论也没有任何关系。第三个问题：什么样的推进方式才能使飞船无限的逼近光速？现代大型强子对撞机已经能将一些粒子加速至光速的99.9%之上，在我们遥远的未来或许可能将这种方式用于推进一艘飞船。但也就是在这种物理极限的情况下，相对论的墙壁效应出现了，随着这艘飞船越来越接近光速，它的质量会迅速膨胀，即便是射出再多的粒子也不管用。当然除此之外还有一些新奇的创意，譬如说光辐射飞船直接用光进行推进，或者通过黑洞巨大的引力进行引力弹弓加速。虽然光和引力的传递速度都是光速，但这两种仍然不能将一艘飞船加速至绝对的光速。

火箭的发明改变生活程度远远超过我们的想想。1.通讯，火箭的发明直接引导着各种空间仪器被发明运用，比如通讯卫星。火箭间接的的改善了通讯方式。2.人类视野范围，火箭的发明直接导致了人类活动范围离开大气层，我们可以以一个全新的角度看世界。3.对燃料化学机械学的推动，火箭诞生的副产品是全新的冷却系统燃料输出，为了制造火箭人们第一次以氢，肼作为燃料，至今它还在推动人们对转子发动机与等离子发动机的研究4.运载方式，火箭的发明让运载方式发生了变换，炮弹不是以弹头弹头的方式构成而是自带动力变成了导弹，高空飞行可以实用无翼的工具。

离子发动机　　离子发动机，也就是通常所说的“电火箭”，其原理也并不复杂，推进剂被电离成粒子，在 等离子发动机电磁场中加速，高速喷出。从发展趋势来看，美国的研究范围几乎覆盖了所有类型的电推力器，但以离子发动机的研制为主，美国航宇局在其中扮演了最活进技术应用及准备计划”。1998年10月美国航宇局发射的空间探测器“深空”1号率先实现了以离子发动机系统为主推进，这标志着电推进的应用进入了一个崭新阶段。“深空”1号在离子推进系统工作期间，其自主导航仪能够根据太阳电池阵产生电能的模型和器载设备功耗的情况，选择推力器的节流级，调节推力大小。在一般情况下，弹道机动和中途修正也由离子推进系统来执行。 　　欧空局已经将电推进作为未来十大尖端技术之一。目前法国正在研制稳态等离子体推力器，欧空局准备应用氙离子推力器。欧空局向月球发射SMART－1探测器的目的之一就是验证如何利用离子推进技术把未来的探测器送入绕水星运行的轨道。 　　俄罗斯的稳态等离子体推力器得到了实际应用。日本的电弧加热式推力器已在空间自由飞行器上通过在轨测试。 　　

离子发动机是利用工质离子化，在静电场作用下加速喷射而产生推力的发动机，离子式推进器具有比冲击大、效率高、推力小的特点。离子推力器所需的工质质量较传统的推进器要小，是目前已实用化的推进技术中最适合长距离航行的。一、 离子发动机的特点电离式推进发动机具有极低的加速力和加速度，可以达到几十毫厘牛顿。据描述，这种推力只能吹动一张纸，但是和化学火箭燃烧时间非常短不同，电离式推进发动机能够为火箭提供了很长的加速时间，所以发动机比冲量大。也就是说，电离式推进发动机在相同质量的工作质能时提供更大的总推力和最终速度。二、国外研究美国航天局已经开发的新型离子发动机，代号为NEXT，已完成了连续工作48,000小时以上的测试，换算成年数约为5年半，创造了空间推进系统最长连续测试时间纪录。这个氙气推进器是一种太阳能电力推进系统，它的动力来自太阳能电池板。用氙气作推进剂，在长达48,000小时的测试中，仅消耗860千克氙气推进剂，但总冲量相当于传统火箭推进剂10吨。三、没有普及的原因电离式推进发动机之所以不受欢迎，是因为放电通道内壁存在腐蚀问题，但目前科学家找到了新方法。通过理论分析和数值模拟，该团队设计出了沿壁面磁场分布，使磁场对等离子体的影响降到最低，并通过改变电场方向来减小加速离子过程对边壁的侵蚀。研究者称这种新型磁场屏蔽方法，是对真空状态下的推进器进行部分改进的，综合模拟和实验结果表明，这种方法可以大大降低加速离子的侵蚀。

目前航天的系统分为化学推进和电推进两种系统，中国几乎都是使用的化学推进系统。但是电推进比化学推进有以下的有点：1、电推进不受化学推进剂可释放化学能大小的限制。经验表明一般化学推进剂的能量为70MJ/kg。电推进不受这些限制，它理论上可以达到任何能量。2、电推进的比冲比化学推进的比冲高很多由于电推进比化学推进的比冲大得多，所以它所需的推进剂将会少的多，从而增加卫星的有效载荷，提高卫星性能和效益。但是电推进也有它的缺点，比如它仅能应用于小推力系统。低推力、高比冲的性质使得电推进的主要应用为:位置保持、重定位和姿态控制。对一些在轨推进的任务，电推进有明显的优势。它可以获得比化学推进更准确的姿态和化学控制。对一些重定位的任务，重定位的速度会更快并且能量消耗也更少。等离子发动机是电推进系统的一种，并已经在国外应用相当成熟。只是在中国还处于初级阶段，其应用的主要介质就是等离子体。

分两类。一。活塞式航空发动机 ：一般都是往复是活塞发动机，但是也有旋转活塞发动机和自由活塞发动机。（用于老式或轻型直升机，老式或轻型螺旋桨固定翼飞机，动力伞，旋翼飞机，气垫船，装甲车等） 特点是制造和维修技术简单，廉价，经济，在民用方面运用非常广泛。二。喷气式：燃气涡轮发动机分五类。 1加力和非加力 涡喷 （用于战斗机 强击机，轰炸机等） 费油的超音速发动机 2 加力和非加力 涡扇 （用在大运输机，民航，轰炸机，预警，战斗机等 ） 比涡喷省油。 3 涡轴 （现代的直升机，和新型坦克车之类）直升机专用的，新型坦克也用 4 涡桨（中型运输机之类的，如运八，地效飞行器等)用于改装活塞螺旋桨飞机提速 5 涡轮桨扇 （毛子弄出的想省点油 安70首用。没有推广开）比涡浆快。上5种有按照压气机不同分为轴流式和离心式。现在用的基本都是轴流式，离心式已淘汰。再就是各种液体或固体燃料推进发动机,技术成熟的有：冲压发动机-分3类-“亚音速”接近并小于1马赫，“超音速”1-5赫，“高超音速”6-15马赫。复合组合发动机------几种不同的发动机和配合成新的发动机组，满足不同的飞行需要。等离子发动机-----离子发动机美国已经成熟了，用在卫星之类做姿态轨道调整的发动机。正在研发的新概念发动机有：脉冲发动机分三类 ----脉冲爆震发动机-斜爆震波发动机-连续震波发动机。（未来用途广泛）原子发动机分两种-----利用可控的原子衰变施放能量推进（估计高污染，给导弹用吧） -----利用核发电技术制造足够大的电能提供给离子推进器（节能环保低碳适合空间站空间飞行器）非上述两大类的另类发动机：其它用于航空航天领域的发动机。听说过没见的，电磁反重力发动机，范德格拉夫联合发动机，马可尼涡流发动机。（飞碟上用的。据说图纸被美国抢走了，实物样机被纳粹炸毁了。）

目前航天的系统分为化学推进和电推进两种系统，中国几乎都是使用的化学推进系统。但是电推进比化学推进有以下的有点：1、电推进不受化学推进剂可释放化学能大小的限制。经验表明一般化学推进剂的能量为70MJ/kg。电推进不受这些限制，它理论上可以达到任何能量。2、电推进的比冲比化学推进的比冲高很多由于电推进比化学推进的比冲大得多，所以它所需的推进剂将会少的多，从而增加卫星的有效载荷，提高卫星性能和效益。但是电推进也有它的缺点，比如它仅能应用于小推力系统。低推力、高比冲的性质使得电推进的主要应用为:位置保持、重定位和姿态控制。对一些在轨推进的任务，电推进有明显的优势。它可以获得比化学推进更准确的姿态和化学控制。对一些重定位的任务，重定位的速度会更快并且能量消耗也更少。等离子发动机是电推进系统的一种，并已经在国外应用相当成熟。只是在中国还处于初级阶段，其应用的主要介质就是等离子体。太阳能等离子体发动机的原理是，经过光电转换装置将太阳能变为电能，再通过结构设计使电能产生电磁场；工作介质在高温下被电离，电子从原子或分子中跑出，丢掉电子的原子或分子带正电，逸出的电子带负电，它们在总体上是呈中性的，这就形成了等离子体；呈中性的等离子体具有导电性，与磁场能相互作用，由电磁感应可以获得产生加速度的力。概括起来说，就是利用太阳能引发的电磁场对载流等离子体产生罗伦兹力的原理，使处于中性的等离子状态的工作介质加速以产生推力。

目前航天的系统分为化学推进和电推进两种系统，中国几乎都是使用的化学推进系统。但是电推进比化学推进有以下的有点：1、电推进不受化学推进剂可释放化学能大小的限制。经验表明一般化学推进剂的能量为70MJ/kg。电推进不受这些限制，它理论上可以达到任何能量。2、电推进的比冲比化学推进的比冲高很多由于电推进比化学推进的比冲大得多，所以它所需的推进剂将会少的多，从而增加卫星的有效载荷，提高卫星性能和效益。但是电推进也有它的缺点，比如它仅能应用于小推力系统。低推力、高比冲的性质使得电推进的主要应用为:位置保持、重定位和姿态控制。对一些在轨推进的任务，电推进有明显的优势。它可以获得比化学推进更准确的姿态和化学控制。对一些重定位的任务，重定位的速度会更快并且能量消耗也更少。等离子发动机是电推进系统的一种，并已经在国外应用相当成熟。只是在中国还处于初级阶段，其应用的主要介质就是等离子体。太阳能等离子体发动机的原理是，经过光电转换装置将太阳能变为电能，再通过结构设计使电能产生电磁场；工作介质在高温下被电离，电子从原子或分子中跑出，丢掉电子的原子或分子带正电，逸出的电子带负电，它们在总体上是呈中性的，这就形成了等离子体；呈中性的等离子体具有导电性，与磁场能相互作用，由电磁感应可以获得产生加速度的力。概括起来说，就是利用太阳能引发的电磁场对载流等离子体产生罗伦兹力的原理，使处于中性的等离子状态的工作介质加速以产生推力。

是要他的介绍吗?我知道的如下，望采纳俄罗斯第五代战机T-50为单座双发重型战机，具备隐身性能好、起降距离短、超机动性能、超音速巡航等特点。 俄罗斯T-50战斗机-基本资料 俄罗斯T-50战斗机类型 多用途战机 生产公司 苏霍伊 首次飞行 预计2009年8月 使用状态 开发中 主要用户 俄罗斯 生产数量 1 乘员： 1人 长度： 22.0 m 翼展： 14.2 m 高度： 6.05 m 翼面积： 78.8 m05 空重： 17,500 kg 载重： 26,000 kg 最大起飞重量： 36,000 kg 发动机： 2×Lyulka AL-41F 后燃器，数位控制涡轮扇发动机 推力： 每个 9,800 kgf 后燃器推力:每个 17,950 kgf 向量推进： 范围：-20°至+20°；喷口转速度：30°/秒（上下左右4方向） 俄罗斯T-50战斗机-基本简介 俄罗斯T-50战斗机俄罗斯第五代战机T-50为单座双发重型战机，具备隐身性能好、起降距离短、超机动性能、超音速巡航等特点。根据俄媒体透露的技术指标英国《飞行国际》2007年4月24日报道，俄罗斯的发动机制造商——“土星”科研生产联合体（NPO Saturn）的网站首次对外透露俄罗斯第五代战斗机可能的布局图片。俄罗斯未来第五代多用途战斗机作为未来战术航空综合系统（PAK FA）项目的一部分正在进行开发，苏霍伊设计局的T-50战斗机在与俄罗斯米格飞机制造集团竞标俄罗斯国防部第五代机项目中取胜，“土星”科研生产联合体被选择为该机提供发动机。 俄印最早在2000年便已开始就联合研制第五代战斗机进行接触。苏霍伊公司领导人波戈相曾向印方承诺，俄方研制的新一代战斗机的性能将与美国的F-22“猛禽”相当。由于研制新型战斗机的费用极其高昂，俄方独自承担会带来巨大的压力，而印度则想从俄方那里获得制造第五代战机的技术，因此两国很快便在联合研制新一代战机的问题上达成了初步协议。 不过，俄第一架第五代战机的原型机基本上是按照俄空军的要求进行设计的。由于印空军对新一代战机的要求与俄方存在着差异，因此苏霍伊公司将以相同的基础框架开发两种类似的战机。据悉，俄空军需要的是一种单座战斗机，而印空军则希望新一代战机采用与苏-30MKI相同的双座布局。 俄罗斯T-50战斗机-技术性能 俄罗斯T-50战斗机性能 最高速度： 2,600 km/h 巡航速度： 1,400 km/h 航程： 4,000 km 实用升限： 18,000 m 爬升率： 350 m/s 翼负荷： 470 kg/m05 武器 机炮：1× 30 mm GSh-30-1机炮，备弹 150 发 导弹：14个挂点 空对空：R-77, R-77PD, R-73, K-74 空对地：X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500 相似机种 苏-47、 F-22、 X-29、 J-XX、米格1.44、 台风战斗机、 阵风战斗机 设计时序 苏-27 - 苏-30 - 苏-32 - 苏-33 - 苏-34 - 苏-35 - 苏-37 - 苏-47 - T-50 俄罗斯T-50战斗机-设计 作为第5代战机（即欧美标准的第4代），必须拥有向量推力技术，不开后燃器下维持超音速巡航，匿踪功能。T-50战机使用等离子隐身技术，大小则略小于苏-30，导弹完全内置，雷达可探测性大大降低。 由于发动机的高推重比，使T-50可于300-400米内起飞。与美国F-22比较，由于T-50较迟研制，因此其性能会高于 F-22（像苏-27机动性超过F-15一样）在俄罗斯首次发出之图片，可看出其布局与F-22相似，同样是因为隐身及超音速巡航需要然而T-50的水平和垂直控制面更小，这表明T-50希望使用向量推力技术进行俯仰、偏航和滚转控制另外，T-50的最大起飞重量约在25-30吨，与F-22相约但有传T-50会利用等离子隐身技术（不等于等离子引擎），这种技术比F-22使用的有更好隐身性T-50并非使用等离子发动机（引擎），而是使用AL-31发动机系列的一种发展版本这发动机类似土星公司于2005年莫斯科航展透露的117A至于等离子发动机本身尚未可达成隐身功能。 俄罗斯T-50战斗机-构造 机身 T-50机身的横截面为椭圆形，全机主要由钛铝合金建造，13%为复合材料。机鼻雷达罩在前部稍微变平，底边为水平，为的是将它的反尾旋性能最优化。 驾驶舱 驾驶舱的设计着重于飞行员高度的舒适性，使得飞行员能够以极高的G力负载操驾下控制飞机。机上配有了新型的弹射椅和维生系统。几何可变适应弹射椅以 60°角的倾斜，用来减少高G力之下对飞行员的冲击。这个座椅可以让飞行员以一般情形下无法承受的高G力负载来做出近战缠斗（dogfight）。 俄罗斯T-50战斗机-现况 T-50试飞时间原定为2008年，应该是之前印度提出与俄罗斯合制的时间，但现在的进度肯定无法实现由于T-50尚于设计阶段，试飞时间延期为2009年8月，但是在2009年5月时，负责发动机的土星公司已暂停研发，因为国防部资金短缺及合约到期，可能影响试飞时间。 俄罗斯T-50战斗机-试飞 俄第五代战斗机T-50即将于2010年1月29日进行首次试飞。出于保密的目的，俄第五代战机的首飞地点已被定在俄远东阿穆尔河畔共青城航空生产联合体的一处机场内。 俄第五代战斗机已在2009年12月底成功进行了首次地面滑行试验。当时该机并未进行任何涂装，也就是说，其尚未做好试飞的准备。目前，俄军方和新机的研制单位苏霍伊公司均未透露有关这款战机外形和性能的任何消息。不过，有目击者表示，T-50的外形很容易让人想起美国的F-22A“猛禽”战斗机。 不过，根据印度国防部官员此前透露的消息，俄印联合研制的第五代战机将是一种能够躲避雷达探测的“隐形战斗机”，其雷达散射截面仅有0.5平米，只是印空军现役苏-30MKI的40分之一（后者的雷达散射截面约20平米）。

　　分两类。　　一。　　活塞式航空发动机 ：　　一般都是往复是活塞发动机，但是也有旋转活塞发动机和自由活塞发动机。　　（用于老式或轻型直升机，老式或轻型螺旋桨固定翼飞机，动力伞，旋翼飞机，气垫船，装甲车等）　　特点是制造和维修技术简单，廉价，经济，在民用方面运用非常广泛。　　二。　　喷气式：　　燃气涡轮发动机分五类。　　1加力和非加力 涡喷 （用于战斗机 强击机，轰炸机等） 费油的超音速发动机　　2 加力和非加力 涡扇 （用在大运输机，民航，轰炸机，预警，战斗机等 ） 比涡喷省油。　　3 涡轴 （现代的直升机，和新型坦克车之类）直升机专用的，新型坦克也用　　4 涡桨（中型运输机之类的，如运八，地效飞行器等)用于改装活塞螺旋桨飞机提速　　5 涡轮桨扇 （毛子弄出的想省点油 安70首用。没有推广开）比涡浆快。　　上5种有按照压气机不同分为轴流式和离心式。现在用的基本都是轴流式，离心式已淘汰。　　再就是各种液体或固体燃料推进发动机,技术成熟的有：　　冲压发动机-分3类-“亚音速”接近并小于1马赫，“超音速”1-5赫，“高超音速”6-15马赫。　　复合组合发动机------几种不同的发动机和配合成新的发动机组，满足不同的飞行需要。　　等离子发动机-----离子发动机美国已经成熟了，用在卫星之类做姿态轨道调整的发动机。　　正在研发的新概念发动机有：　　脉冲发动机分三类 ----脉冲爆震发动机-斜爆震波发动机-连续震波发动机。（未来用途广泛）　　原子发动机分两种-----利用可控的原子衰变施放能量推进（估计高污染，给导弹用吧）　　-----利用核发电技术制造足够大的电能提供给离子推进器（节能环保低碳适合空间站空间飞行器）　　非上述两大类的另类发动机：　　其它用于航空航天领域的发动机。　　听说过没见的，电磁反重力发动机，范德格拉夫联合发动机，马可尼涡流发动机。（飞碟上用的。据说图纸被美国抢走了，实物样机被纳粹炸毁了。）

比邻星是距离太阳最近的一颗恒星。可是以人类现有的技术飞到太阳的邻居——比邻星那里去做客，是不可能的。为什么这么说呢？比邻星 比邻星到太阳的距离是4.22光年。4.22光年有多远呢？1光年就是光在宇宙中传播一年的距离。光在真空中的传播速度是30万千米/秒。那么1光年的距离大约是9460730472580.8千米，约等于94607亿千米。4.22光年约等于40万亿千米。相比之下，地球的赤道一周只有4万千米，两者之间差了10亿倍！目前人类发射的太空探测器，离开地球最远的就是旅行者1号了。旅行者1号目前的速度已经达到了每秒钟17.043千米，时速61354千米。这个速度已经超过了第三宇宙速度，可以让旅行者1号摆脱太阳的引力束缚，冲出太阳系。到目前为止，旅行者1号已经在太空中飞行了41年的时间，飞行了211亿公里的距离。但是它还没有飞出太阳系。旅行者1号 如果以目前旅行者1号现在的速度飞向比邻星的话，需要多少时间呢？ 答案是7万3千6百年！ 以比邻星为目标的话，旅行者1号的旅行才刚刚开始呢。毕竟，旅行者1号是40多年前的太空探测器，飞行速度不是最快的。目前，已经发射升空的朱诺号木星探测器是人类造出的最快的太空探测器。它的速度已经达到了每小时264000千米。以朱诺号的速度飞向比邻星的话，还是需要17100年的时间。朱诺号木星探测器 以目前的技术来看，动辄几万年的飞行时间让让人类飞往比邻星的可能性几乎降为零。人类未来要实现真正实现星际旅行有两个问题是必须要解决的。第一点是提速，把速度提升到接近光速；第二点是，解决人类的生命代谢问题，不要把人类短暂的生命都耗费在漫长的星际飞行中。这个问题大家的看法是怎样的呢？ 在太阳之外，距离我们最近的恒星就是比邻星了，距离大约是4.22光年，在这颗恒星附近，已经观察到有一颗行星，被称为比邻星b，这颗行星和地球的大小差不多，有一定的适合人类居住的可能性，将来人类若要走出太阳系，比邻星b或者会成为我们到达的首站。那么要前往这颗行星，需要多长时间呢？如果以人类现有技术的话，这几乎是不可想象的，4.22光年看了这个数字不大，但是因为是光年，对现在的人类来说就成了一个根本不可能跨越的距离。目前人类最快的飞行器是美国人1976年发射的太阳神2号，这个航天器最快的速度达到了每小时25万公里左右，这个速度已经是相当惊人了，那么如果我们人类以这个速度前往比邻星系需要经历多长时间呢？比邻星距离我们4.22光年，一光年为9.46万亿公里，那么比邻星系距离我们就是40万亿公里，算下来大约需要18260年，而我们人类的寿命如今不过百年，整个人类文明史不足8000年，在宇宙中航行这么长时间是难以想象的。所以人类要想到达太阳系外最近的恒星系，以现有的技术肯定是做不到的，我们还必须要借助更快的宇航技术，比较现实的是将来的等离子发动机技术，理论上可以达到光速的一半，将来我们人类制造的飞船如果能以光速的20%前往比邻星的话，那么严肃行使只需要，20多年的时间就可以到达比邻星附近，如果考虑到加速和减速的时间，可能要耗时30年以上，但这样的时间跨度还是人类可以接受的，所以要想前往比邻星系看看的话，还是期待着人类的宇航技术更快的进步吧。比邻星，来自于半人马座α三合星中的第三颗星，是距离太阳系最近的一颗恒星，具体的距离大约在4.22光年左右。 比邻星是一颗红矮星，太阳则是一颗黄矮星，比邻星的体积和亮度都没有太阳高，太阳的直径大约为1392000千米，而比邻星的直径大约为200000千米，太阳直径大约是比邻星的7倍，亮度也要比比邻星高出很多。 如果你看过电影《流浪地球》 ，那么你一定会对人类历经2500年最终想要达到的那颗恒星留下了深刻的印象，其实那颗恒星就是大名鼎鼎的“比邻星”。 “比邻星”其实处于一个非常特别的三恒星系统内，如果你读过小说《三体》，那么你应该也清楚这个三恒星系统就是传说中“三体人”的老家。 另外在很多科幻作品里也经常会提起“比邻星”，之所以“比邻星”的出场率如此之高，主要还是因为它是距离太阳系最近的恒星，很可能是未来人类最先 探索 到地方。另外通过科学家的一些分析认为，在比邻星体系内部的一颗行星上很可能存在生命，这颗行星就是“比邻星b”。种种现象都让人们对于这颗恒星有着较强的向往，也成为了人类未来星际 探索 的一个重要目标。 虽然人类对于“比邻星”的向往一直都在，但以目前的技术其实是根本不可能到达的。 首先我们来看看4.22光年到底有多远，一年光的距离是9460730472580800米，大约相当于9.5万亿千米，而4.22光年大约就是40万亿千米。这是一个听起来就会让人敬畏的距离。要知道地球到月球的距离才是38.4万千米，这个距离大约是地球与月球距离的1亿倍还多。 人类目前所发射过的探测器中，飞行距离最远的就是“旅行者1号”，自从1977年发射以来，已经累积飞行了44年，目前距离地球的距离大约在240亿千米左右。如果按照这个速度来计算的话，旅行者1号需要73000多年以后才能达到“比邻星”。我们不清楚类似于“旅行者一号”之类的探测器能否真得坚持这么长的时间，毕竟再过几年人类可能就会彻底失去与“旅行者1号”之间的联系。 人类在短时间内还是无法将速度提升到《流浪地球》中所提到的“0.5%光速”的，所以即便是2500年的时间，人类也是到不了“比邻星”，7万多年的时间，对于人类来说实在是太久了。 以目前人类的 科技 水平来说，太阳系之外的宇宙 探索 都还是非常遥远的事情。 但有时候 科技 的发展是可能出现“爆炸式”增长的，就像人类近200年的 科技 成就已经遥遥领先于之前数千年的发展。 所以说在未来的某一天，也许人类的 科技 就出出现这种“指数级”的增长，到时候现在所面临的这些问题，也许就不再是什么大的问题了。 以上个人意见仅供参考。 比邻星，顾名思义就是咱太阳系的邻居，是距离太阳系最近的一颗红矮星。 半人马座a星是一颗三星系统，中国命名为南门二，位于天空南方的半人马座，距离我们平均4.3光年。比邻星是半人马座a星中的一颗小恒星，距离我们4.22光年。 这个三星系统肉眼看起来只有一颗，合起来很亮，综合视星等为-0.27等，在天上肉眼可见6000多颗恒星中亮度排名第三，所以很容易看到。 比邻星的正式名称为半人马座a星C，或南门二C星，质量只有太阳的八分之一，表面温度约3000度，视星等只有11.05，所以虽然距离我们很近，人类肉眼还是看不见。 人类肉眼能看到最暗的星星为视星等6等，视星等数字越小越亮，而且有负数，负的越多越亮。 南门二的其他两颗恒星较大，南门二A星比太阳略大，B星比太阳略小。我们肉眼看到的主要是南门二A星。 科学家们计算出这个三星系统中至少有一颗行星，是围绕着南门二B星转，但按照人类的标准并不宜居，因为靠主星距离太近，正在受着高温的炙烤。 在天文尺度，这种距离就似乎是在自家后院。虽然很近，但凭人类目前的科学技术水平，还是一个可望不可及的路程。 人类现在实际上还是一个婴儿，还在学着爬行，还不能站起来走路，所以连自家房门也没有办法迈出去。 人类飞行最远的探测器“旅行者一号”每秒速度17公里，飞了40多年，才飞出215亿公里，要飞出自己家门太阳系的引力范围还需要17000多年，要飞到40万亿公里远的比邻星需要74400多年。 就在不久前NASA发射了一个叫“帕克”的太阳探测器，这是人类首个探测恒星的探测器。这个探测器在到达太阳附近时，会借助太阳的引力弹弓效应为自己加速到每秒200公里的速度，这恐怕是人类迄今为止最快的飞行器了。按照这个速度，人类飞到比邻星需要6330年。 尽管这个时间已经减少了很多，但对于才有几千年 历史 记录的人类来说还是太遥远了。而且这还只是无人探测器，而人类脚印真正到达过的还只是38万公里远的月球。这个距离才走了到比邻星距离的一亿分之一。 人类正在设法提升星际航行速度，总想着到比邻星这个最近的邻居家一探究竟。 伟大的科学家霍金在世时，2016年启动了一个“突破摄星”计划，就是联合世界上一些有钱人，集中一些顶尖的 科技 力量，制造一个微型探测器，用光帆驱动，飞往比邻星。 这个计划至少有两个突破，一是速度，二是微小。 计划的主要内容是通过巨大的激光阵列，射出高能激光驱动光帆达到五分之一光速，这样到达比邻星只要20年时间。这是一个十分诱人的计划，想象一下每秒6万公里的速度，就会令人万分激动。 而巨大光帆带着的只是一个很小的探测器，这个探测器只有1平方厘米大小，总量只有1克左右。这么小的探测器，却要集中摄像、通讯、定位、探测、承受速度等诸多 科技 功能，难以想象这种 科技 要达到一个什么程度。 这个计划还有很多困难，首先这么小的探测器却有最精密高超的众多功能就非常难以做到；其次那巨大的光帆必须非常非常轻盈却又要坚固，能够承受极大加速度重力拉扯；再次巨大的激光阵列怎么发出催动光帆达到速度；还有精准的定位，失之毫厘谬之千里，稍有不慎这个探测器将消失在茫茫太空不知所踪。 而且即使到达了比邻星，每秒6万公里这么“嗖“的擦身而过能否及时按下那个快门，并且将获得的信息通过4.22年时空精准的传回到人类的眼前？这些都是巨大的挑战。 但这个项目即使成功了，也还不能代表人类走出了家门，只是人类在婴儿摇篮里用玩具枪向门外射出了一颗小豆豆。 目前的载人航天还停留在自家的“床边”，出“房门”到达火星还在计划中，要走出“屋子”出太阳系到后院比邻星去还有一个漫长的过程。 时空通讯认为，这个过程至少要等到人类实现了宇宙一型母星级文明吧。现在人类的文明程度还只有0.73级，要达到一型文明程度还需要200年左右的努力，所需能源需现在总量基础上增加几千倍。 到了那个时候，人类已经在火星上建立了初级的基地，已经有了一定的星际航行生存经验技术，速度或许也有所突破，这时可能会开始试着走向恒星际空间。 但真正要开展恒星际载人航行，恐怕还要等到人类发展到二型恒星级文明，这个过程还需要约5000年，所需能源总量要在现在基础上增加100亿倍。 前景虽然诱人，但有个前提，就是人类在这期间不要被天灾人祸所毁灭。 时空通讯观点，欢迎点评讨论。 “维权骑士”版权保护之原创作品，若有侵权将受到追究。 距离我们地球目前最近的恒星当属比邻星了，它的距离大约是4.23光年，也就四如果以接近光速进行运动的话，也大约需要4年多的时间。然而我们知道，目前人类飞行器的速度只有几十公里每秒，不超过100公里每秒。这样的速度通常也不是直接被加速得到的，而是通过好几次不同的加速机制才有可能得到，比如引力弹弓效应。这差不多是人类技术目前可能达到的最高速度了。以这样的速度，我们至少需要上万年的时间才有可能将探测器送到比邻星周围。所以就有人计划接近光速的飞行。这就是霍金在世的时候和俄罗斯富商Milner联合发起的摄星计划。这个计划是说，将纳米级别、重量只有几克的探测器在极短的时间之内利用地球上的强大激光加速到0.2倍的光速，这样的话，就可以再大约20多年的时间之内抵达比邻星，然而拍照以光速将照片传回。然而因为所需要的加速激光能量过大，目前很难实现，希望大约在二三十年之后可以实现这样的技术。到时说不定我们可以真正的得到比邻星的高清图片。 目前，只有五艘人类制造的太空飞船超过太阳系逃逸速度可以飞出太阳系，它们分别是在1972年发射的先驱者10号、在1973年发射的先驱者11号、在1977年发射的旅行者1号和2号、在2006年发射的新地平线号，这些都是无人探测器。其中飞得最远最快的是旅行者1号，它现在距离太阳214亿公里（相当于日地距离的143倍），相对于太阳的速度为17公里/秒。比邻星与太阳相距约4.244光年，即40.15万亿公里。如果以旅行者1号目前的速度飞到比邻星，那么，所需的时间为7.48万年，这个时间极为漫长。要知道，这还是距离太阳最近的恒星，如果是其他更远的恒星，所要耗费的时间还要长得多。就目前的人类宇航水平来说，谈论星际旅行还早得很，我们需要努力提高飞船的速度。比邻星及其行星比邻星b构想图 去年，NASA喷气推进实验室的科学家提出了一项宏大的计划，他们打算研究超高速星际飞船，使飞船的速度可以被加速至光速的10%。如果以此速度飞到比邻星，所需时间将大幅缩短为42年（不考虑加减速时间）。该飞船将计划于2069年发射，然后在下个世纪初抵达比邻星所在的半人马座α星三合星系统。人类要去比邻星，NASA飞船要7万年，孙悟空翻跟斗也要47年 即使比邻星离我们4.22光年，在浩瀚无际的宇宙之中看似很近，实际上以人类目前的技术，NASA的飞船也要7万年！ 人类的梦想就是星际旅行，去寻找第二个家园，人类的欲望与好奇心永远没有止境，太阳系已经无法满足大家的看点，那么可以把目光再放长远些往外再次延申，看看太阳系外离我们最近的邻居——比邻星。 从地球到比邻星有39万亿公里，我们看到的仅仅是在那遥远星际中的一个小光点，打一个比方来了解一下有多远吧，如果NASA的旅行者1号飞船以最高每小时6.1万公里的速度向目的地前进，也需要7万年才能到达比邻星。 人类的生命只有短短几十年，因此如果我们想要超越地球预期寿命的物种存活下去，就最好像波利尼西亚人那样做，努力打造能够驾驭光速的飞船。 也有人以齐天大圣孙悟空的视角来计算去比邻星所需要的时间，不过计算出来的结果也是让人崩溃。比邻星离我们4.22光年，一光年约9.46万亿公里，算下来比邻星距离我们有39.9212万亿公里，简直就是天各一方。 众所周知孙悟空翻一个跟斗便是十万八千里，相当于五万四千公里，那么这样一算需要翻7.4亿个跟斗才能到达比邻星。假如孙悟空翻一个跟斗花2秒的时间，那么齐天大圣不吃不喝不睡觉也要翻上46.9年才能完成任务，估计孙悟空跟斗没翻多少个就脑袋满天星要晕过去了。 不过也许随着 科技 的不断发展，能将不可能变成可能，假如人类能发明光速或者类光速飞船，假如人类可以创造太空虫洞穿越时空，那么4.22光年的距离也是小儿科的事情，去比邻星串门将不是梦了。4.22光年外的比邻星是《三体》中的侵略者所在地，而现实中的比邻星却是距离我们最近的恒星，并且它还拥有一颗位于宜居带内的行星比邻星b不论比邻星的环境如何，它早晚会是人类到达的第一颗太阳系外恒星，但是以目前的航天技术水平来看，前往比邻星是非常不现实的，化学动力飞船加上巨行星的引力弹弓效应也只能加速到一定程度，最多也就是把1万多年的航行时间缩短为8000年。 对现在的我们来说，1光年和100光年没有区别，100年也10000年也没有区别，人类个体无法保持如此长时间的活力，有生之年能到达地方才是有意义的，除此之外的地方就只能发射无人探测器或者人工智能机器人了。现代航天技术和几十年前的航天技术相比只有控制方面进步了，最为基础也最为重要的推进方式却一成不变，现如今想要飞的更远只能把本就笨重的化学动力火箭再加大，但是化学动力火箭是无法帮助人类征服太空的，它只是初级航天技术水平的体现。 目前的航天技术前往月球需要近一周，前往火星需要大半年，而这几乎就是人类的极限了，再去远一点的地方的话补给就会很困难，通信延迟也会更久，所以说提高飞船速度才是太空扩张的根本。现在我们的目的是开发近地轨道和月球，并且小规模的向火星移民，这一过程可能要持续数个世纪，再之后人类就会慢慢征服太阳系，这一过程可能又要数个世纪，可能要近千年才有可能前往比邻星。说实话，以人类现在的 科技 ，想要飞到4光年外的比邻星，需要几万年的时间，这还是在高速推进的前提下。很久以前，古人仰望星空，就幻想着某一天能够遨游全宇宙，现在人类已经可以飞往月球，接下来的目标就是飞遍全宇宙。 早在几十年前，美国就已经将宇航员送上月球。但是直到今天也没有第二个国家做到这一点。 这是人类 探索 宇宙迈出的一小步，但更是具有重要 历史 意义的一大步。 几十年过去了，除了月球之外人类再也没有登上过其他的星球。人类的下一个目标，就是登陆火星。 对火星的 探索 ，美国从几十年前就已经开始了。美国于1977年发射了第一个火星探测器，此后的几十年，美国先后多次发射了火星探测器。 中国也将于2020年左右开展第一次火星探测。人类的足迹，誓要踏遍全宇宙。 1977年，旅行者一号探测器发射升空，经过了40余年的飞行，旅行者一号现在已经飞出了太阳系， 目前它距离地球约210亿公里，距离太阳约17光时，飞行速度约为17公里每秒。 这个速度看起来当然是很厉害的，但是跟光速比起来，差距好比是蜗牛和火箭。就算按照这个速度往下飞，想要飞到4光年外的比邻星，需要几万年的时间。到那个时候，人类还在不在地球上都很难说呢。当然了，旅行者一号的速度也不是人类所制造的所有探测器里面最快的那一个，最快的探测器忘了是美国发射的哪一颗太阳探测器还是木星探测器了，其最快速度超过了70公里每秒。但是哪怕速度快如闪电，飞到那么远的地方，还是需要好几千年啊。 人类的寿命，一百岁已经算是长寿的了，恐怕还没有飞到比邻星，人类就已经老死在路上了。 所以说，以人类目前的 科技 ，是去不了比邻星的，想要飞出去，速度是关键。 光速约30万公里每秒，如果速度是光速的1%的话，那也有3000公里每秒，人类制造的飞行速度最快的飞行器，速度不及光速的千分之一。哪怕是以光速的1%飞行的话，飞到比邻星仍需要400余年的时间，以光速5%飞行的话，也需要80多年的时间，80多年已经算是很长了，想必很少有人能够在飞船上度过80年的时间吧。但是如果速能够达到光速的10%的话，那么就可行了，40多年的时间就可以到达比邻星。只是人类什么时候能够制造出能够飞得这么快的飞行器呢？ 距离地球4光年的比邻星，人类现有技术，要飞多久才能到？ 准确的说比邻星距离地球约4.22光年，不用说对于宇宙的930亿光年，即使银河系的20万光年直径依然是一个微不足道的数字，但可怜的人类能达到的最高速度是极为有限的！向太阳系内飞行： 太阳神号：70.2KM/S 帕克探测器：230KM/S向太阳系外飞行：旅行者1号：大约17.16KM/S 新视野号：21.2KM/S 为何向太阳系内飞行速度如此之高，完全是因为内行星的引力加速和太阳引力的加速效果！那么这种作弊的成绩我们就不能算了，只能按新视野号的速度来计算到达比邻星需要多少时间！一光年等于多少千米？这个直接可以引用，不过有兴趣的可以算算：9460730472581 千米 那么T=9460730472581 千米*4.22/21.2KM/S=59716.5423年 差不多就是6万年的样子！ 从人类有记载的 历史 来看，大概就5000年，还只有中国 历史 的记载，并且是通过蛛丝马迹凑和起来的，勉强算5000年！也就是说即使在5000年前出发，到现在55000年....... 假如我们实现了曲速引擎，那么我们来看看多久能到达：假设我们9.9999级的曲速飞行，那么到达比邻星要多久： T=4.22/199516*365*24*60=11.12分钟 如果我们实现9.9999级别的曲速，那么只需要11分钟即可到达！ 激动人心不......哈哈是这个吗？

生产公司 苏霍伊 主要用户 俄罗斯 印度阿三也要用呀 乘员： 1人 长度： 22.0 m 翼展： 14.2 m 高度： 6.05 m 翼面积： 78.8 m05 空重： 17,500 kg 载重： 26,000 kg 最大起飞重量： 36,000 kg 发动机： 2×Lyulka AL-41F 后燃器，数位控制涡轮扇发动机 推力： 每个 9,800 kgf 后燃器推力:每个 17,950 kgf 向量推进： 范围：-20°至+20°；喷口转速度：30°/秒（上下左右4方向） 俄罗斯T-50战斗机-基本简介 俄英国《飞行国际》2007年4月24日报道，俄罗斯的发动机制造商——“土星”科研生产联合体（NPO Saturn）的网站首次对外透露俄罗斯第五代战斗机可能的布局图片。俄罗斯未来第五代多用途战斗机作为未来战术航空综合系统（PAK FA）项目的一部分正在进行开发，苏霍伊设计局的T-50战斗机在与俄罗斯米格飞机制造集团竞标俄罗斯国防部第五代机项目中取胜，“土星”科研生产联合体被选择为该机提供发动机。 俄印最早在2000年便已开始就联合研制第五代战斗机进行接触。苏霍伊公司领导人波戈相曾向印方承诺，俄方研制的新一代战斗机的性能将与美国的F-22“猛禽”相当。由于研制新型战斗机的费用极其高昂，俄方独自承担会带来巨大的压力，而印度则想从俄方那里获得制造第五代战机的技术，因此两国很快便在联合研制新一代战机的问题上达成了初步协议。 不过，俄第一架第五代战机的原型机基本上是按照俄空军的要求进行设计的。由于印空军对新一代战机的要求与俄方存在着差异，因此苏霍伊公司将以相同的基础框架开发两种类似的战机。据悉，俄空军需要的是一种单座战斗机，而印空军则希望新一代战机采用与苏-30MKI相同的双座布局。 俄罗斯T-50战斗机-技术性能 俄罗斯T-50战斗机性能 最高速度： 2,600 km/h 巡航速度： 1,400 km/h 航程： 4,000 km 实用升限： 18,000 m 爬升率： 350 m/s 翼负荷： 470 kg/m05 武器 机炮：1× 30 mm GSh-30-1机炮，备弹 150 发 导弹：14个挂点 空对空：R-77, R-77PD, R-73, K-74 空对地：X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500 相似机种 苏-47、 F-22、 X-29、 J-XX、 米格1.44、 台风战斗机、 阵风战斗机 设计时序 苏-27 - 苏-30 - 苏-32 - 苏-33 - 苏-34 - 苏-35 - 苏-37 - 苏-47 - T-50 俄罗斯T-50战斗机-设计 作为第5代战机（即欧美标准的第4代），必须拥有向量推力技术，不开后燃器下维持超音速巡航，匿踪功能。T-50战机使用等离子隐身技术，大小则略小于苏-30，导弹完全内置，雷达可探测性大大降低。 由于发动机的高推重比，使T-50可于300-400米内起飞。与美国F-22比较，由于T-50较迟研制，因此其性能会高于 F-22（像苏-27机动性超过F-15一样）在俄罗斯首次发出之图片，可看出其布局与F-22相似，同样是因为隐身及超音速巡航需要然而T-50的水平和垂直控制面更小，这表明T-50希望使用向量推力技术进行俯仰、偏航和滚转控制另外，T-50的最大起飞重量约在25-30吨，与F-22相约但有传T-50会利用等离子隐身技术（不等于等离子引擎），这种技术比F-22使用的有更好隐身性T-50并非使用等离子发动机（引擎），而是使用AL-31发动机系列的一种发展版本这发动机类似土星公司于2005年莫斯科航展透露的117A至于等离子发动机本身尚未可达成隐身功能。 俄罗斯T-50战斗机-构造 机身 T-50机身的横截面为椭圆形，全机主要由钛铝合金建造，13%为复合材料。机鼻雷达罩在前部稍微变平，底边为水平，为的是将它的反尾旋性能最优化。 驾驶舱 驾驶舱的设计着重于飞行员高度的舒适性，使得飞行员能够以极高的G力负载操驾下控制飞机。机上配有了新型的弹射椅和维生系统。几何可变适应弹射椅以 60°角的倾斜，用来减少高G力之下对飞行员的冲击。这个座椅可以让飞行员以一般情形下无法承受的高G力负载来做出近战缠斗（dogfight）。 俄罗斯T-50战斗机-现况 T-50试飞时间原定为2008年，应该是之前印度提出与俄罗斯合制的时间，但现在的进度肯定无法实现由于T-50尚于设计阶段，试飞时间延期为2009年8月，但是在2009年5月时，负责发动机的土星公司已暂停研发，因为国防部资金短缺及合约到期，可能影响试飞时间。 俄罗斯T-50战斗机-试飞 俄第五代战斗机T-50即将于2010年1月29日进行首次试飞。出于保密的目的，俄第五代战机的首飞地点已被定在俄远东阿穆尔河畔共青城航空生产联合体的一处机场内。 俄第五代战斗机已在2009年12月底成功进行了首次地面滑行试验。当时该机并未进行任何涂装，也就是说，其尚未做好试飞的准备。目前，俄军方和新机的研制单位苏霍伊公司均未透露有关这款战机外形和性能的任何消息。不过，有目击者表示，T-50的外形很容易让人想起美国的F-22A“猛禽”战斗机。 不过，根据印度国防部官员此前透露的消息，俄印联合研制的第五代战机将是一种能够躲避雷达探测的“隐形战斗机”，其雷达散射截面仅有0.5平米，只是印空军现役苏-30MKI的40分之一（后者的雷达散射截面约20平米）。

分两类。一。活塞式航空发动机 ：一般都是往复是活塞发动机，但是也有旋转活塞发动机和自由活塞发动机。（用于老式或轻型直升机，老式或轻型螺旋桨固定翼飞机，动力伞，旋翼飞机，气垫船，装甲车等） 特点是制造和维修技术简单，廉价，经济，在民用方面运用非常广泛。二。喷气式：燃气涡轮发动机分五类。 1加力和非加力 涡喷 （用于战斗机 强击机，轰炸机等） 费油的超音速发动机 2 加力和非加力 涡扇 （用在大运输机，民航，轰炸机，预警，战斗机等 ） 比涡喷省油。 3 涡轴 （现代的直升机，和新型坦克车之类）直升机专用的，新型坦克也用 4 涡桨（中型运输机之类的，如运八，地效飞行器等)用于改装活塞螺旋桨飞机提速 5 涡轮桨扇 （毛子弄出的想省点油 安70首用。没有推广开）比涡浆快。上5种有按照压气机不同分为轴流式和离心式。现在用的基本都是轴流式，离心式已淘汰。再就是各种液体或固体燃料推进发动机,技术成熟的有：冲压发动机-分3类-“亚音速”接近并小于1马赫，“超音速”1-5赫，“高超音速”6-15马赫。复合组合发动机------几种不同的发动机和配合成新的发动机组，满足不同的飞行需要。等离子发动机-----离子发动机美国已经成熟了，用在卫星之类做姿态轨道调整的发动机。正在研发的新概念发动机有：脉冲发动机分三类 ----脉冲爆震发动机-斜爆震波发动机-连续震波发动机。（未来用途广泛）原子发动机分两种-----利用可控的原子衰变施放能量推进（估计高污染，给导弹用吧） -----利用核发电技术制造足够大的电能提供给离子推进器（节能环保低碳适合空间站空间飞行器）非上述两大类的另类发动机：其它用于航空航天领域的发动机。听说过没见的，电磁反重力发动机，范德格拉夫联合发动机，马可尼涡流发动机。（飞碟上用的。据说图纸被美国抢走了，实物样机被纳粹炸毁了。）

分两类。一。活塞式航空发动机 ：一般都是往复是活塞发动机，但是也有旋转活塞发动机和自由活塞发动机。（用于老式或轻型直升机，老式或轻型螺旋桨固定翼飞机，动力伞，旋翼飞机，气垫船，装甲车等） 特点是制造和维修技术简单，廉价，经济，在民用方面运用非常广泛。二。喷气式：燃气涡轮发动机分五类。 1加力和非加力 涡喷 （用于战斗机 强击机，轰炸机等） 费油的超音速发动机 2 加力和非加力 涡扇 （用在大运输机，民航，轰炸机，预警，战斗机等 ） 比涡喷省油。 3 涡轴 （现代的直升机，和新型坦克车之类）直升机专用的，新型坦克也用 4 涡桨（中型运输机之类的，如运八，地效飞行器等)用于改装活塞螺旋桨飞机提速 5 涡轮桨扇 （毛子弄出的想省点油 安70首用。没有推广开）比涡浆快。上5种有按照压气机不同分为轴流式和离心式。现在用的基本都是轴流式，离心式已淘汰。再就是各种液体或固体燃料推进发动机,技术成熟的有：冲压发动机-分3类-“亚音速”接近并小于1马赫，“超音速”1-5赫，“高超音速”6-15马赫。复合组合发动机------几种不同的发动机和配合成新的发动机组，满足不同的飞行需要。等离子发动机-----离子发动机美国已经成熟了，用在卫星之类做姿态轨道调整的发动机。正在研发的新概念发动机有：脉冲发动机分三类 ----脉冲爆震发动机-斜爆震波发动机-连续震波发动机。（未来用途广泛）原子发动机分两种-----利用可控的原子衰变施放能量推进（估计高污染，给导弹用吧） -----利用核发电技术制造足够大的电能提供给离子推进器（节能环保低碳适合空间站空间飞行器）非上述两大类的另类发动机：其它用于航空航天领域的发动机。听说过没见的，电磁反重力发动机，范德格拉夫联合发动机，马可尼涡流发动机。（飞碟上用的。据说图纸被美国抢走了，实物样机被纳粹炸毁了。）