康康map -
09年入学北京航空航天大学飞行器动力工程专业的航空老博士来回答一下这个问题。
说一个不是从北航走出来但是和北航渊源颇深的航空航天泰斗级人物吧。
"5年归国路，10年两弹成"，他是先行者，披荆斩棘，把智慧锻造成阶梯，留给后来的攀登者；“两弹一星功勋”、“国家杰出贡献科学家”，他是知识的宝藏，是科学的旗帜，是中华民族知识分子的典范；国为重，家为轻，科学最重，名利最轻，他把人民的满意作为最高奖赏，被誉为“人民科学家”；他是长期关注北航发展的老朋友，也是给予北航极大支持与指导的老师，他，就是中国航天之父、火箭之王，中国载人航天事业的奠基人——钱学森
作为享誉海内外的杰出科学家和中国航天事业的奠基人，中国两弹一星功勋奖章获得者之一，钱学森1938年在美国获博士学位，1950年开始争取回归祖国，受到美国政府迫害，历经5年于1955年才回到祖国。1958年起，钱学森长期担任火箭导弹和航天器研制的技术领导职务，为中国火箭和导弹技术的发展提出了极为重要的实施方案。
钱学森与北航空气动力学专业的创始人陆士嘉院士是自幼相识的至交，两人又同为空气动力学专家，钱学森和陆士嘉经常就学术问题展开讨论，陆士嘉后来在北京航空学院建立空气动力学专业，也离不开钱学森的大力支持。钱学森关心航空教育和北航的整体发展，多次给北航教师作报告，指导科学发展方向。在北航第一届、第二届科学讨论会上，钱学森分别作了《航空技术展望》和《科学研究工作中的专与广、远与近、易与难等问题》的报告；在北京航空学院十周年校庆之际，钱学森亲笔题词祝贺。
钱学森关心北航的学科建设。1958年，为满足“两弹一星”惯性制导的急需，由钱学森提议，我国惯性技术的奠基人林士谔在北航创建了“航空陀螺及惯性导航”研究室，以此为基础发展起来了航空陀螺及惯性导航专业。后来，北航仪器科学与光电工程学院光学工程学科一直把钱学森的名言“不要失去信心，只要坚持不懈，就会有成果的”作为本学科座右铭。钱学森也关心北航的科研成果。在1958年国防部举办的“北京航空学院十一献礼展览会”上，周恩来总理、钱学森以及六位元帅参观了北航的科技成果展示，赞誉北航的型号研制工作为我国航空事业的开拓发展做出了重要探索和贡献。
P.S 北航学院路校区的图书馆前，至今仍屹立着钱老的塑像。那是经钱老夫妇的同意，北航建造的全国首个钱学森全身塑像。
阳光下的日耳曼尼亚 -
北航即将毕业的老学姐来答～
学校近几年正在改革，大类招生将新入学的学生分成几个书院进行通识教育，这些书院的名字非常有意思，分别为士谔书院、士嘉书院、冯如书院、守锷书院、知行书院、致真书院。
有几个名字是由北航的建校元老命名，下面我们就来了解几位大佬吧。
林士谔
林士谔先生是国际科学泰斗、北航八大建校元老之一，他的传奇经历放到今天仍然能令人称赞，26岁就获得了麻省理工学院的博士，发明了了“林氏法解高阶代数方程式，1952年来到北航作为飞机设备系的召集人，在钱学森的建议下，组建了我国第一个陀螺惯导研究室，作为我国航空自动控制学科和脱落惯导的大师，将一生都奉献给了航空航天事业，写下“爱我中华，志在航天！是我们北航学子的榜样和楷模！
陆士嘉
陆士嘉女士大学期间自费留学至德国学习，后听闻日军侵华决定学习航空，她在咱三约见普朗特教授之后，终于成为普朗特的关门弟子，也是他的唯一中国学生、女学生、留学生。博士期间就解决了喷气发动机的一个重要难题，1952年从清华大学来到北航任教，同样是北航建校元老，努力发展流体力学，这是中国第一个空气动力学专业，为中国力学学科起到了非常重要的推动作用，我认为陆士嘉女士最大的贡献就是作为航空航天的奠基人，为我国的航空航天事业培养了大量的高质量人才。
屠守锷
屠守锷先生本科清华航空系，硕士麻省理工航空系，妥妥的学霸，在飞机制造厂作为工程师的经历，积累了大量航空航天方面的经验。抱着航空报国的思想，返回祖国，作为北航建校的教授，为北航培养了大量的人才。老先生主要的贡献是设计了我国的远程导弹，并且担任了长征二号运载火箭的总设计师，参与了我国火箭技术战略的决策。
如果你觉得我的回答对你有帮助，记得给我点个赞再走呀～
真颛 -
北航四系14级本科生、18级硕士生，就介绍一下四系（能源与动力工程学院）的几位大佬好了。
北航建校于1952年，迄今已有六十余年的历史。建校伊始便有发动机系这个专业，现成为能源与动力工程学院，建院60年来，为我国航空、航天、民航、能源等领域输送了大批高级科技人才和管理人才，航空推进领域的全部八名工程院院士均为学院的毕业生。（有点像打广告，就不多说了，因为北航每个专业都这么强）
那么给大家介绍一下仍在北航四系任教的陈懋章、刘大响两位院士吧。
陈懋章 男，1936年2月生，四川省成都市人，航空发动机专家。1957年毕业于北京航空学院，现任北京航空航天大学教授，博士生导师。1999年当选为中国工程院院士。
陈院士长期从事叶轮机气动力学和粘性流体动力学的教学与研究工作，在航空发动机领域卓有建树，于1993年获国家科技进步一等奖，1999年获国家技术发明二等奖，专著《粘性流体动力学基础》获国家教学成果二等奖。“前掠大小叶片压气机”于2012年获国家技术发明二等奖。某型航空发动机设计定型获航空报国金奖。1999年获何梁何利技术科学进步奖。2008年荣获全国模范教师称号。作为四系的学生今日仍能不时看到或者听到陈院士参加学院的各项活动，为学院的良好发展积极献策。
刘大响院士，四十多年来，长期从事航空发动机设计和研究工作，曾任数项大型国防科技预研项目和国家重点工程的总工程师、第一总设计师或主要技术负责人之一，主持完成多项重大课题研究和国际合作；在国家重点工程——高空模拟试车台建设中和国防科技关键技术预研中，主持完成数十项课题研究，突破多项关键技术，为我国航空发动机设计研究做出了重大贡献。荣获国家科技进步特等奖1项、二等奖2项、部级科技进步奖10余项和香港“何梁何利”科技进步奖。主编《航空发动机设计手册》（第七分册：进、排气装置）、《航空发动机——飞机的心脏》等专著四部，撰写科研报告和论文100余篇。
顺便安利一下，刘大响院士和陈光教授所著的《航空发动机：飞机的心脏》一书对于想了解航空发动机基本知识的人来说算是一本极佳的科普书籍，介绍全面而浅显易懂。
谢谢阅读，希望回答可以有所帮助。
芝华塔尼欧的少年
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北航作为航空航天类特色院校，培养的航空航天人类才是不计其数的。每年的毕业生中超过半数的学生会投身到我国各类航空航天院所，为我国的航空航天事业贡献自己的力量。这其中不少人，逐渐从一线员工，慢慢成长为航空航天领域内的领导、领军人才。
这里举几个例子，先说航空领域。
歼15舰载机总指挥罗阳，以及C919总设计师吴光辉均为北航校友。这两位，一个搞军机，提高的我国的国防力量；一个搞民机，促进我国的民航发展。而他们搞的又都是前人没有搞过的。没有歼15，“辽宁号”航母就是一个移动的靶子；没有C919大飞机，我国的民航将一直依赖空客和波音的进口。
此外，还有飞豹、歼轰7A、运-20总师唐长红，轰6-H总师罗振国，直-九总师王希豹，“翼龙”无人机总师李屹东，中航工业董事长、党组书记林左鸣等等，都有北航背景。
再来说说航天方面。
无论是载人航天、探月工程，还是长征五号大火箭，每次的重大航天发射，必然少不了北航校友的身影。比如载人航天工程总设计王永志，神舟一号至五号的总设计师戚发轫，长征五号总设计师、总指挥，都是北航校友。各个型号的总师还有很多，这里就不详细说了，感兴趣的朋友可以看看下面这张表。
以北航这样背景的学校，航空航天领域的校友数都不数不过来。按照毕业后去院所工作的同学的描述，无论去到哪个航空航天类院所，都一定能够找到北航的校友在里面工作。
tt白 -
我作为一个在北航的航空航天专业学习了九年的学生，真的可以不客气地说，北航无论如何，在航空航天系统内都绝对是说得上话的，毕竟三航院校——北航南航西工大，再加上一个哈工大，这四家大学是中国航空航天事业的引领者。
我就介绍一个离我很近的航空发动机专家——陈光老师吧。【如下图所示，就是陈光老师】
陈光老师是我的老师的老师——所以我们平时都称他是师爷，当然更多的时候是称呼他叫“光先生”。说起来“光先生”这个称号，那还有一段渊源。
要说航空发动机行业里面姓什么的人起的作用最大，那绝对是姓“陈”。光先生告诉我们，大概是在上个世纪七八十年代的时候，中国航空发动机领域组织了一个只有五个人的航空发动机专家小组，其中包括了陈光老师，还有北航的另一个发动机院士：陈懋章，北航搞传热的陈大光老师，然后还有一个中科院的姓陈的老师。
所以五个专家，居然四个姓陈，如果都喊“陈老师”都不知道在叫谁。于是陈光老师就给自己取了个外号叫“光先生”，从此旁人也觉得这个称呼很好，就干脆这么称呼他。
陈光老师是搞航空发动机结构的，所以基本上航空发动机的结构基本上没有陈光老师不知道的，简直就是一部活的航空发动机百科全书。
原来陈光老师上一门课，讲航空发动机结构，基本上就是中国的最高水平，在他之后的老师再上课讲航空发动机都会吹牛：“我当年全程亲耳听过陈光老师讲课”。而且他还曾经因为一起航空发动机事故，代表中国去苏联跟苏联专家据理力争究竟这起事故是谁的错，最后凭借对航空发动机结构的了解和高超的观察能力，陈光老师把苏联专家驳斥的哑口无言。
当然了，现在陈老师因为快要90岁的年纪了，再也不能在一线从事航空发动机研究了，但是他还是坚持在进行航空发动机科普方面的工作。比如说下图就是陈光老师在上课，虽然年纪很大了，耳朵也有点儿背，但是他的头脑非常清晰，一点儿都不显老。
而且陈光老师每天都会坚持大量的写作工作，把他了解的航空发动机知识毫无保留地交给我们这些晚辈，比如说下图就是他时不时地会传给我一些他自己刚刚写完的资料，实在是诲人不倦。
所以说，陈光老师真不愧是一位集技术、经验、智慧、敬业……等等于一身的航空发动机专家，航空业的领军人物实在是当之无愧。
小菜G的建站之路 -
作为北航航空学院在读的学生，简单介绍几位我相对比较了解的大佬吧。
李椿萱，国家计算流体力学实验室主任，北京航空航天大学图书馆馆长，北京航空航天大学飞行器设计及应用力学系教授，1997年当选工程院院士，9届全国政协委员。
李老是空气动力学与飞行器设计专家。回国前在美国洛克希德导弹及空间公司从事航天飞机及导弹的型号及预研工作。1980年回国，任教于北京航空航天大学。1987-1997年先后任八六三航天技术领域第一届专家委员会大型运载火箭及天地往返运输系统主题专家组成员，及第二届气动力、热专题组组长，参与了我国大型运载火箭及天地往返系统的发展规划与概念研究，并全面负责气动力、热专题的关键技术预研与设备建设的组织管理工作。先后荣获全国有突出贡献中青年专家、全国优秀教师、航空航天工业部劳动模范、国防科工委863计划先进工作者、中国人民解放军总装备部863计划先进个人等称号，以及何梁何利科学技术进步奖，并自91年起享受国家特殊津贴待遇。
王浚，1959年毕业于北京航空学院（就是北航在改名以前的名字），我国著名人机与环境工程及空调制冷技术专家，中国工程院院士。现任北京航空航天大学航空科学与工程学院教授、学术委员会主任以及博士生导师；北京航空航天大学科协主席；中国制冷学会常务理事；航天推进剂制备及输运国家重点实验室学术委员会主任、国家“973”项目专家组长，副组长。多年来一直从事教学及科研工作，对环境控制技术、环境模拟技术、生命保障及安全救生技术以及空气制冷技术进行了深入的研究，主持过二十几项大中型重点环境模拟设施和空气制冷工程的设计和建设，并达到国际先进和国内领先水平，为国防建设和环境技术发展做出重大贡献。先后承担国家大型国防及民用科研项目20多项。获得国家科技进步二等奖两项、国家发明三等奖一项、光华科技基金一等奖一项、国防科技进步一等奖两项、国防及部委级科技进步二等奖七项、三等奖五项。出版学术专著三部（国家甲级出版社），获得国家发明专利授权10余项，发表论文150余篇。培养硕士研究生70多名，博士生50多名，博士后11名。
唐长红：相信军迷对于唐总一定都很熟悉，毕竟是“飞豹”“歼轰7A”和运20的总师！唐总本科是西工大的，研究生毕业于北航。先后参加了“飞豹”飞机、运七—200A、MPC—75、AE—100等型号飞机的研制和重大预研课题研究。现为中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院总设计师、副院长、国家重点型号飞机总设计师、研究员，陕西省有突出贡献专家，陕西省劳动模范。2011年12月份被评为中国工程院院士。
北航的大佬们还有很多，就不一一列举了。每次路过主M楼时，看到挂在墙上的两院院士们的照片，就不由得感叹，什么时候我也能挂在那呀（醒醒，该搬砖了
天线宝宝说害怕 -
众所周知，从北航走出了许许多多的航空航天领军人物，其中有的人人皆知，有的却默默无闻，下面我给大家分享三位“名气较低”的领军人物。
徐惠彬
徐惠彬教授历任北航材料科学与工程系系主任、材料科学与工程学院院长，北京航空航天大学副校长，北京航空航天大学党委常委、常务副校长。现任北京航空航天大学校长。关于他的成就鲜有报道，因为他主要研究是航空发动机叶片的热障涂层，该项技术在国产航空发动机上已经大规模应用。大家懂的，多说不宜。
刘红
刘红，女，教授，博士生导师，俄罗斯自然科学院外籍院士，国际宇航科学院院士。2001年任教授，2004年起任职于北京航空航天大学。刘红教授主持“月宫一号”的研究，2014年5月20日，我国第一个、世界上第三个月球基地生命保障人工闭合生态系统地基实验装置“月宫一号”105天的密闭多人试验获得成功。“月宫一号”的试验成功，对保障中国载人月球基地及火星探测等航天计划的顺利进行、保障航天员生命安全和生活质量，具有极为重大的意义。
唐立
唐立江苏宜兴人，核武器物理研究与设计专家，中国工程院院士，现任北京应用物理与计算数学研究所总工程师。1988年，毕业于北京航空航天大学。2017年，当选中国工程院院士。他的父亲是唐西生，1997年当选为中国工程院院士。关于他的报道比较少，总结来说曾设计隐身机尾喷管，后跨界造出5款核弹头。
血莲丿红尘 -
这个问题就由深爱北航的我来回答吧
北航作为一所世界一流大学，211、985、双一流建设高校，科研实力与师资力量十分雄厚，号称“五年六院士”。而评上院士的几率有多大呢，中国一共有1600名左右院士，而中国有14亿人口，也就是评上院士的几率约等于一百万分之一。也就是说只有在一个领域内取得了巨大突破的人才可以当上院士。
而北航任教的有多少名两院院士呢？
23名。
而这些仅仅是在北航任教的院士。在北航毕业的院士更多，比如王永志院士等。
正是这些院士撑起了中国航空航天的一片天，让中国在航空航天领域不落后于其他大国。
北航建校之初，不少专家学着从海外反华，参与学校的建设，其中包括沈元、屠守锷、陆士嘉等人。沈元是空气动力学家，为我国干线客机，也就是大飞机的研制做出了巨大的贡献。屠守锷是航天四老之一，两弹一星功勋奖章获得者。陆士嘉师从普朗特，是普朗特唯一的女学生，也是钱学森的师叔。一批当时有着最先进理论的学者专家加入了北航，在北航任教。
建校之后，北航也培育出了一大批栋梁之材，央视新闻联播不久前就特意播出了北航首届优秀校友，其中包括了戚发韧院士、王永志院士。另外，歼十五总指挥罗阳也是北航校友，但不幸在歼十五首飞成功当天心梗猝死，因公殉职。不少长征火箭的总师也是北航的校友。
向英雄们致敬！
一自萧关起战尘 -
作为北京航空航天大学航空宇航推进专业的在读博士，来介绍我所了解的几位非常值得尊敬的领军人物吧~
陆士嘉教授，北京航空航天大学的筹建者之一，中国著名的流体力学家和教育家。可能大家对她的名字并不熟悉，但她的外孙大家一定很熟悉，那就是高晓松。不过，虽然大家对她不熟悉，但她真的可以算是中国航空航天领域的泰斗级人物了。她师从空气动力学之父和现代流体力学之父普朗特教授，是普朗特教授的关门弟子，也是普朗特教授唯一的一位亚裔女弟子。就连大家所熟知的钱学森先生的老师冯·卡门，和陆士嘉教授也是师兄妹关系，要是论辈分的话，钱学森先生都得叫陆士嘉教授一声“师姑”了。当然，这只是开玩笑了，但是陆士嘉教授为中国航空领域做出的贡献却是实打实的。她创办了中国第一个空气动力学专业，是北航第一任空气动力学教研室的主任，为中国航空工业培养了大批的科技人才。而她，却非常的淡泊名利。按理说，陆士嘉为我国航空事业做出了这么重大的贡献，她应该肯定是院士了，但是你翻遍两院院士的名单，也不会找到她的名字的。并不是她不够资格，而是她两次拒绝了中国科学院的提名。她说，为什么要提名我做院士，难道就因为我是普朗特的学生么，还是把机会留给年轻人吧。这样一位专注科研、不慕虚名的大家，怎能不让人尊敬。
陈懋章院士，航空发动机专家，现任北京航空航天大学教授。陈院士真的是非常热爱航空发动机事业，并且在航空发动机领域也卓有建树。但是在校园里看到他，你可能都想象不出这是一位为航空事业做出如此重大贡献的领军人物。一位83岁的老人，衣着普通，平平淡淡，却在这样的年龄，依然在指导着航空发动机的科研工作，在实验室，你依然能看到他的身影，这样兢兢业业的航空人，真的是我们所有航空工作者的榜样。
陈光教授，北京航空航天大学教授，中国著名航空发动机专家。他常说，我国的航空发动机还存在很多问题，解决问题的关键是基础研究、关键技术的突破创新，而老一代人终究要将接力棒交给下一代人，重中之重就是培养创新型人才。而他也以身作则，89岁高龄，仍然走南闯北坚持工作在科普第一线。他的这种精神，不断的鼓舞着一代代的航空人。
Chen -
作为北航15级本科生来回答下这个问题~
北航作为当年新中国成立后于1952年建立的第一所航空特色院校，尽管现已发展成一所综合性的大学，航空航天的特色依然未变。作为“国防七子”高校之一，北航为祖国输送了许多航空航天领域的领军人物。下面介绍几个较为典型的领军人物。
现任中国航空研究院院长——孙聪院士
孙聪院士自北航毕业后，长期奋战在战斗机设计和试制一线，长期从事飞机航空电子、隐身技术和飞机设计工作，先后担任了歼15舰载机等多种型号总设计师，相当厉害！
神舟飞船第一任总设计师——戚发韧院士
戚发韧院士是当年北航培养出来的第一批学生，1957年从北航飞机系毕业后参与火箭等的研究，取得了数不清的重大成就，中国的第一发导弹、第一枚运载火箭、第一颗卫星、第一艘试验飞船的研究背后都有戚发韧院士辛劳工作的身影。
现任中航集团公司科技委副主任——刘大响院士
1960年毕业于北航的刘大响院士，于1986年起任中国燃气涡轮研究院（原624研究所）总工程师和第一总设计师。四十多年来，长期从事航空发动机设计和研究工作，曾任数项大型国防科技预研项目和国家重点工程的总工程师、第一总设计师或主要技术负责人之一，为我国航空发动机设计研究做出了重大贡献。
中国载人航天工程的开创者之一——王永志院士
王永志院士长期致力于中国战略导弹和运载火箭的总体设计与研制工作，参加和主持了6个导弹型号、2个运载火箭型号和“神舟”系列飞船的设计研制工作，曾任中国载人航天工程总设计师，帮助实现推动了中国载人航天工程的一系列跨越式发展。
北航这方面的领军人物还有很多，限于篇幅就不一一列举了，向大佬们学习！
床单格子 -
将要升学本校的北航四年本科来答~
北航作为一所专门为我们国家航空航天事业服务的专业型高校，自建校以来，确实为我国输送了大量的优秀人才。
罗阳，曾任歼15舰载机工程总指挥，沈阳飞机工业（集团）有限公司董事长、总经理、党委副书记。2012年感动中国年度人物。1978年，他从武汉考入北京航空航天大学就读飞机制造系高空设备专业。在那个年代，高考刚刚恢复，能考上北航的人往往除了清华北大其他学校可以随便选择，而这些选择北航的人，都或多或少有着一个属于自己的航空梦，而正是从北航开始，他剩下的三十多年时光，都被用来追梦航空。
2012年11月25日12时48分执行任务时，罗阳突发急性心肌梗死、心源性猝死，经抢救无效，在工作岗位上因公殉职，终年51岁。在罗阳参与舰载机起降试验训练期间，罗阳曾经感到身体不适，但是并没有下舰，而是坚持到完成实验。就在离舰登车后，他突发心脏病，抢救无效。
2014年，北航师生原创音乐剧《罗阳》作为《共和国脊梁》系列登上舞台，罗阳精神用另一种形式活在了人们心中，激励着一代又一代航空人追梦逐梦。
从1978年考入北航，到2012年倒在工作岗位上，罗阳用他最为绚烂的年华托起了中国第一代舰载机，托起了整个中华民族的航空梦。
才见虹霓君已去，英雄谢幕海天间。北航人将永远缅怀罗阳，我们将会把 悲痛化为前进的动力，为祖国航空航天事业添砖加瓦。