巴拿马籍起火油船存爆炸危险32名船员找到没有？

盗墓长生印手游中二图的将军boss作为一个比较有难度的怪物，那么玩家具体应该怎么打呢？可能还有很多小伙伴不清楚这个问题，不过没有关系小编给大家准备了相关的详细内容来帮助大家更好的了解，下面让我们一起来看看吧。盗墓长生印二图将军攻略1.人物顺序是：吕烽、龙、占堆桑吉、程半仙（别的顺序无所谓，半仙一定放后排），本人自己打的时候盘古开天镜是2级，想稳妥点再带一个地府律鬼镜（一图得的，不用升）。2.半仙鬼符和桑吉轮回交替着用，开自动，一个用完立马切换另一个，将军攻防都高，主要就是注意鬼符和奶，鬼符用好能反死将军，用奶保证别还没反死就挂了，多带点粮食，反正不强制回家，多刷几次总能打死。

开篇第一场救援原型为9·2墨西哥湾钻井平台爆炸事故影片一开始，彭于晏饰演的高谦搭乘直升机前往钻井平台营救被困员工。在高谦的的判断下，果断的决定下去救人。这个场面作为开局，奠定了整部电影紧张刺激的基调，同时也展现出海上救援队工作危险系数高 风险大，难度大。而这场救援的原型，来自于“9·2墨西哥湾钻井平台爆炸事故”，当时事件经过是这样，2010年9月2日墨西哥湾一钻井平台发生的爆炸，在爆炸之后数架直升机以及海岸警卫队的快艇已被派往事故地点。在爆炸发生当天，在平台上的13位工人均获救。在电影中，着重讲到高谦进入平台搜救幸存者，火海逃生。这一场面不仅取自原型，导演组还去墨西哥实地拍摄。当然，还有说是参照“ 9·7山东东营胜利油田平台倾斜事故 ”，其实像是两个事件的融合。2、山区救援指内陆救灾第二场救援来的很突然，救援队本身在完成训练，遇到小问题不得不在外逗留一晚，也就遇到了小地震后救援。这场救援没有典型案例，地震、山区、救援，加上中国救捞人多次执行内陆救灾行动的事实来看，这一场救援，暗指内陆救灾。据统计，在汶川抗震救灾行动中，中国救捞人完成抢险任务36起，运送物资13.9吨，救助遇险人员225人。除此之外，他们还多次参与到其他救灾中。电影中的这场画面，则表现出中国救捞人不仅能海上救援，还能内陆救援，他们是一支专业的救援队伍。3、客机海上营救第三场救援的海上客机救援，其实也没有典型的案例，但是中国救捞人也有真实打捞失事客机的案例。2004年11月，烟台打捞局应急小分队在包头成功打捞“11.21”空难失事飞机黑匣子；2005年2月，东海救助局、东海第一救助飞行队出动多艘船舶和飞机，在长江口联合搜索打捞坠江的引航直升机，成功打捞起飞机黑匣子和其他残骸。电影中在飞机只能在海上迫降的时候，提前通知紧急救援队，并提前组织海上救援的真实案例没有。不过，从这里看出，我们海上救援力量很强大，即使这支队伍只有300人，但累计营救八万多人。4、最后一场救援原型举世震惊的“桑吉”轮救援影片中最惊险的救援来源于最后一场救援，这场救援也来源于真实案件。为了还原当时的真实情况，剧组还花重金买了一搜轮船，可想这个场面到底有多震撼。2018年1月，一辆载有11.3万吨凝析油的巴拿马籍油船桑吉轮在长江口以东海域发生碰撞，导致起火燃爆，救捞系统紧急调集239名救援人员，9艘各类船舶进行救援。从幕后的花絮和纪录片来看，现实比电影更加惊险和危险，在两次进入船舶搜救中，四位队员都写过遗书。5、角色也有原型除了事情有原型，其实片中的角色也有原型。辛芷蕾饰演的救援机长，原型是中国救捞队唯二女机长之一的宋寅，迄今执行救援任务400多次，在首映上，她也曾到场。高谦的角色虽说没有完全的原型，但可以看出高谦是集大成者，从他的身上我们看到许多中国救捞人的影子。真实故事改编，真人真事，影片中每个故事都让人感动至深，在看电影的时候许多次忍不住潸然泪下。

《紧急救援》这部电影，就是单纯的去看彭于晏也是值得的，当然里面还有一些王彦霖、辛芷蕾等其他演员，还是值得去看看的。这部电影是和水有关系，在厦门有不少取景地，可以去看看哟。紧急救援在哪里拍的电影《紧急救援》在国内拍摄地主要是厦门，另外国外取景地是墨西哥，主要是为拍摄水下场景，据了解，《紧急救援》在卡梅隆拍摄《泰坦尼克号》沉船的拍摄地也有取景。电影取材于真实海上救援事件。影片首次将镜头对准中国救捞人，讲述了海上救援人员迎难而上、不辱使命的故事，该片沿用林超贤以往执导《湄公河行动》《红海行动》制作班底，而部分取景地点在厦门。《紧急救援》选择“海上应急反应特勤队”这支救援尖兵作为切入点，与现在不顾个人安危，救治病人的白衣天使契合。海上应急反应特勤队是一支“迎难而上”的力量，电影的主题也是“迎难而上”，全民战疫的精神同样是“迎难而上”。所以，《紧急救援》在恢复院线上映后，有着爆红的最大潜力。电影选取了上天(空难)、入地(油井)、入水(急流)、救火四件事，均取材于真实事件。而且并非是将某个具体事件还原，而是集结多个案例，进行艺术化处理。电影一开始，海上特勤队接到了一项任务：对一起海上平台事故进行救援。影片的高潮部分出现在结尾，也是救援队在片中最大的战役。救援队在一艘已经爆炸起火到失控的船上进行救援，男主高谦(彭于晏饰)在救援中几乎陷于绝境。这一幕也源于一次真实的救援任务。2018年1月，我国长江口以东海域，巴拿马籍油船桑吉轮和香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东160海里处发生碰撞，导致起火燃爆。我国救捞系统紧急出动200余名救援人员，10余艘各类船舶参与救援。上海打捞局4名勇士通过“深潜号”的吊臂成功登上仍在燃爆的桑吉轮。取景地景点介绍1、厦门市鼓浪屿风景名胜区，晚上在海边听听海浪声真不错!吃的很多!住的也很多!环境靓!古建筑多!很不错的地方，鼓浪屿实在是一个宝藏，值得每个人多多品味，鼓浪屿真不愧是拍照胜地，特色建筑，网红店铺，各色建筑风格各异。2、厦门市园林植物园，走进植物园，淡淡的花香直扑鼻来，厦门网红植物园，游玩必去景点，园内观光车可以搭乘,能看到这么多植物，感觉这是一个很棒的生态系统,有上百种仙人掌,百花厅里的池塘好多鱼,蔷薇园还有儿童游乐区域。3、五缘湾湿地公园，湾区的夜景美如画，环境好，空气好，道路也超级超级长，绿色生态公园、景色是真的很美、进去里面会发现跟外面不一样的世界、有身临大自然的感觉、而且随便一拍照、就是一幅画、一幅大片，空气新鲜，氛围浪漫，适合小情侣晚上约会。4、厦门同安影视城，很多电视剧有到这边取景、一个缩小版的天安门、进去有太和殿、养生殿、御花园等等还有十二生肖广场、有美食街和游客购物的地方，有相似的天安门城楼，金水桥，古建筑群，金碧辉煌、古意盎然、气魄恢宏。将娱乐性、知识性、艺术性、参与性融于一体。5、南普陀寺,厦门必打卡祈福寺院,厦门香火最为旺盛的佛寺,寺庙宁静祥和，也有很多义工引导,洗手洁面，上香礼佛，池塘里面鱼龟成群，草地上白鸽起舞,寺内风景还是可以的，每人可以免费领一根香，还有免费的凉茶喝，超赞。厦门旅游攻略1、游人聚集太多的地方，如中山路、鼓浪屿、中华城、曾厝_、南普陀寺等这几个地方都是人山人海，尽量避开，他们本地人都说，没有什么事，这几个地方是不会去的，人太多了，用摩肩接踵一点都不过份。2、来厦门之前要预订酒店，可以用微信里的酒店小程序，同程艺龙里的价格有时比会员价还要低一些，还可以领红包冲抵房价，总的来说网上预订比现去找房又便宜又方便。3、到厦门消费，旅游地的纪念品什么之类的不要购买了，小心被宰一把，引起不愉快。想买土特产，城区里居民居住区里的超市和一些小商品店价格是比较可靠的，另外，厦门银行卡的支付有很多活动，比如，使用建行卡的龙支付满50减18元之类的支付优惠活动，很是让人惊喜。有时吃饭用交行的信用卡会半价，所以多关注各大银行的APP还是有惊喜的。4、有时看景走累了，路旁的自动售货机千万不要错过，购物也会有惊喜哦，曾经有个小朋友很喜欢这个，用手机一扫，一瓶5元的脉动可以一分钱买下，很好玩的。

《紧急救援》这部电影里的故事是真实发生过的，跟张宏伟资产股没关系。影片取材中国救捞真实事件，并改编成四场救援故事，呈现出“海上守护神”们“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的救捞精神和职业信仰。上油轮连环爆炸、满载客机直坠入海、运油车头被激流裹挟、钻井平台火势汹涌，观众们看得到片中惊心动魄的救援大场面，却不知道影片中的四场救援均取材自真实事件。剧情介绍：全片总共出现了四场大型救援，每一场均有现实原型。譬如，全片第一场重头戏拍的是钻井平台起火坍塌，这来源于2010年的中石化胜利油田平台倾斜事件，当时台风“玛瑙”让平台严重倾斜，而救援队员克服了风高浪急、直升机无法低空悬停等困难，成功救出14名遇险人员。又譬如，作为压轴大戏的天然气罐船燃爆救援，原型是2018年的桑吉轮事件，当时桑吉轮装有11.3万吨凝析油，救援人员登上燃爆中的船只，带回两具遇难者遗体和航行数据记录仪。此外，悬崖急流营救、客机海上迫降等情节，分别取材于救捞系统的多次地震、抗洪救灾经验，以及参与马航MH370、亚航QZ8508等民航客机搜救工作的经验。

在地球上，海洋占据了多达71%的面积，和广阔的海洋相比，再大的船也不过是沧海一粟，但是我们又经常能看到船只在海上发生相撞的事故。例如，2021年8月10日厦门海域货船与渔船相撞，2018年桑吉号油轮和长峰水晶号货轮在长江口东部海域相撞，2017年美国海军菲茨杰拉德号驱逐舰在日本海域和日本的商船相撞。那么这就让人很疑惑了，大海这么宽广，又没有障碍物，船只到处都能走，怎么还会发生这么多两船相撞的事情呢？船都在特定航线航行其实，海洋中的船只并不会随意在海洋上航行，现在的船只在大海中航行都要走特定的航线。在人类文明的早期，航海技术还不发达，船只比较少而且也仅限于在海岸附近活动，这时的船只的确可以在海面上随意航行，但是随着人类逐渐走向深海，问题随之而来。大海不同于陆地，它的表面都是水，没有陆地上的高山峡谷等地形地貌，因此也就更容易迷失方向。所以在大航海时代之初，一个有经验的船长非常重要。另一个问题就是，人类的船只越来越大，吃水深度也越来越深。虽然海面上没有任何的障碍物，但是海底的地形是有变化的。尤其是靠近陆地的海洋一般深度有限，能供大型船只进出的水域面积并不多。而且在靠近陆地的海域中还分布着大量的礁石，稍一不小心，船只极有可能触礁沉没。人类的大航海时代几乎就是摸着石头过河，用一次次触礁、迷航、沉没为代价，一点点探索出一条条航路，绘制出指导航行的航海地图。现在大家基本上已经知道两个港口之间哪些航路更安全、更快捷，这些最优秀的航路成为几乎所有船只航向的共同选择。所以，海洋虽然宽广，但是人类的船只却只存在于一条条航线之上，相撞的几率也就大幅度增加。现代航线越来越繁忙相比于陆地运输，海运有着运量大、价格便宜的优点。所以自从新航路开辟之后，人类的贸易运输主要都是在海上进行。工业革命之后，人类能生产的东西越来越多，贸易越来越发达，海上运输的船只自然就越来越多。尤其是一些重要的航海线路上远洋船只异常密集。比如好望角、苏伊士运河、马六甲海峡等，水面上的船只甚至要排队才能通过。在这些地方只要船只稍有不慎，就会造成航线堵塞、船只相撞等事故。操作违规沟通不畅和陆地交通一样，海上船只航行也有自己的规则，那就是由国际海事组织制定的《国际海上避碰规则》，这套规则对船只的避让责任、应尽义务、以及船只相遇时应该做的准备作出了规定。但是由于现在海上的船只大小、种类、功能差别实在太大，不同船只的船员专业水平不同，采取的避让行动也各不相同，经常会出现一些违规操作，增加了船只相撞的风险。当然，这也不能完全怪船员，《国际海上避碰规则》中还有很多不完善的地方，比如没有统一的规避信号。如果在完善的规则中加入统一的规避信号，或许能让海上相遇的船舶相互避让起来更加顺畅。语言上的差异也是导致各船只之间沟通不畅的重要原因。现在英语是国际航海的通用语言，但是由于海上的船员来自世界各地，他们的母语各不相同，英语水平也千差万别，很多时候说出来的英语连英国人都听不懂。就算是英语水平好的，因为来自不同的地方也难免带有一些口音，这些都给船只之间的交流造成了不小的麻烦。在两船交汇的时候，很容易误解对方的意思，酿成船只相撞事故。港口外的水域船只更加密集港口是所有船只的目的地，所以相比于远离大陆的深海，繁忙的港口是船只相撞事故的高发区，近年来几乎所有的船只相撞事故都发生在这些海域。这个问题在中国的港口中尤为严重，中国作为世界工厂，制造业极为发达，进出口总量极为庞大，世界上的前十大港口中有七个在中国。在这些超级港口外来来往往的船只要比世界上其他地区多很多，密密麻麻的船只排列在港口附近。船只不像陆地上的汽车那样一脚刹车就停住，它的刹车过程很长，所以稍有不慎就有可能出现相撞事故。

电影《紧急救援》拍摄地主要是在厦门。另外国外取景地是墨西哥，主要是为拍摄水下场景，据了解，《紧急救援》在卡梅隆拍摄《泰坦尼克号》沉船的拍摄地也有取景。《紧急救援》是林超贤导演的有关我国军人题材的第三部电影，获得了国家的大力支持，其中前两部《红海行动》、《湄公河行动》都取得了较好的票房和口碑，这一次《紧急救援》将会为我们展现新题材“海上救援”的故事。扩展资料；《紧急救援》的最大卖点，就是救援特勤队在森林和海上，针对油井失火、公路塌方、客机坠海、油船爆炸等等，出生入死的战斗场面。与一般的动作电影不同，该片更接近灾难片类型，救援队面临的最大敌人是天灾人祸，因而动作场面也就更为宏大。林超贤使用了大量的空中大俯拍，每个灾难场面都令人胆战心惊，观众有一种被放置在灾难中的巨大恐惧，也因此，特勤员的动作场面更为刺激，看到人手心出汗。坦率说，林超贤在动作场面、节奏上的操控力，是最不需要担心的。《紧急救援》的例外，是林超贤挑战了海上戏，这就意味着会有大量的空中和水底段落。

电影《紧急救援》今日发布“分秒必争”版预告，预告中多个救援场景首次曝光：海上油井平台燃起熊熊大火、满载乘客的飞机紧急迫降海面。救援小队争分夺秒奔赴一线展开救援，为遇险人员筑起海上生命线，下面是我为大家带来的紧急救援 观后感 ，希望你喜欢。 紧急救援观后感1 《紧急救援》路演已经走过四站，有太多感动瞬间，而出现最多的感动是观众对"救援英雄的敬意和掌声!" 因为感动于这样一个英雄群体，林超贤才会用整整5年的时间去了解他们，用上战场的勇气和毅力带领全剧组拍出这部影片。 海上救援，究竟是一份怎样的工作?《紧急救援》中有大量令人手心冒汗、心跳加速的镜头来表现他们工作的危险。爆炸的平台浓烟滚滚，大峡谷中头顶上乱石纷飞，底下的海浪声势浩大得要将船只打翻，还要竭力伸手去抓住那只求救的手。 《紧急救援》第四个场景油轮救人，就取材于2018年真实的"桑吉"救援。影片中这一段看得好多人心跳120，而现实中的救援之惊险有过之而无不及，载有数万吨凝析油的"桑吉"轮在经历碰撞后爆炸燃烧，瞬间火势难以控制，现场浓烟滚滚。 救助船的高压消防炮喷射出如"长龙"般的海水，强压火势。待到火势被稍微控制住，此时最重要的当然是搜寻幸存人员，搜救人员必须尽快登船争分夺秒展开搜救。 登上正在燃烧的油轮，就像登上一个随时都会爆炸的炸药桶，有多危险不用多说，油舱里的数万吨凝析油此时就像数万吨的炸药，一旦发生大爆炸产生的威力足以倾覆周边的所有救援船。 就算油轮不爆炸，还有一个致命的问题：凝析油遇热易挥发，吸入后对人体极为有害。好在勇士最终得以安全返回，他们在登船的26分钟，身上的氧气瓶也用尽了，而他们最终成功带回来了两名遇难者完整的遗体，还有黑匣子，完成了一次非常成功的海上援救。 一些业内的海上救援人士看完影片后，激动得热泪盈眶，纷纷表示影片拍得太真实了。整部影片从空中、水面和水下，"三位一体"的救援环境，构筑起海上救援的坚强堡垒，还原出中国海上救援队伍的最真实状态。 紧急救援观后感2 在前几场路演时，有观众这样评价影片：“每一个人物都无比真实!笑点与泪点并存，如此血脉贲张的同时还不失温情与感动。”是啊，想到每个桥段，我们都能找到原型;那些看似寻常的笑与泪，都有着或戳心、或动人的 故事 。而且，这样的故事几乎每天都在上演。 1月8日，受冷空气的影响，海上巨浪让货船“CHANGDA”轮出现倾斜，10名海员随船遇险;东海救助局立即指派直升机前往，在狂风巨浪中，倾斜的船体摇摆不定，“B7126”机组救援人员冒着危险索降到船上，最终成功救助9名缅甸籍遇险船员。 2018年1月，载有11.3万吨凝析油的桑吉轮，因与其他轮船碰撞而起火燃爆，瞬间火势难以控制，现场浓烟滚滚。救捞系统迅速调集239名救援人员，9艘各类船舶进行救援;紧急借助高压消防炮喷射出如“长龙”般的水柱，强压火势。 火势得到控制后，就有勇士冒着生命危险(油船随时爆炸、并散发有毒气体)，迅速登船搜寻幸存人员。这样冒着生命危险、不留姓名的英雄，不止活在电影中，而他们很有可能就是我们身边平凡的身影。 是的，从1951年8月24日，中国救捞系统成立以来，成功营救了8万多名的遇险人员，遇险船只5000多艘，打捞沉船一千八百多艘;他们用血肉之躯，为14亿中国人构建起了一道牢固的海上防线。 当电影把这群鲜为人知、无私奉献的英雄们呈现在我们面前时，才更能戳中我们心中柔软。 紧急救援观后感3 彭于晏与片中儿子仁仁在拍摄时尚大片的现场，时而双双扮起蜘蛛侠萌怪十足，时而一起窝在沙发上争抢零食，而带上搞怪眼镜穿着同款服装的两人又宛如大号彭于晏和小号彭于晏，画面十分温馨有爱。《紧急救援》让一向以阳光大男孩形象示人的彭于晏难得展现出满满“爸爸力”的一面，而戏外的他少了父亲的严苛，与小朋友的相处更像是“称兄道弟”的忘年交。在《紧急救援》的拍摄期，彭于晏会在拍摄间隙和仁仁一起吃饭、看卡通、跟狗狗玩耍，而他还特地向身边的健身教练取经如果与小朋友相处，因为健身教练有一个差不多年龄的小孩。 彭于晏表示，家庭和亲子关系其实是电影《紧急救援》中非常重要的组成部分。“我们希望展现一个非常有人性和真实的情况，导演和编剧也因此做了很多功课。因为救援环境是某些特定的地方，家人没有办法在那个救援的环境里，但家庭对救援队来讲特别重要，是支撑他们勇敢和有责任地去付出的重要原因之一。”彭于晏说，“大家可能以为《紧急救援》是一部动作片，但我觉得其实是剧情片，是一部充满各种爱的剧情片。” 紧急救援观后感4 影片《紧急救援》取材于“东海救102”轮救助船等真实的救援事件，用源自真实的力量向中国救捞人热血动人的精神致敬。影片中彭于晏饰演的高谦向来是勇气的代表，深受救援队成员的信任，但实际上内心深藏着难以克服的恐惧。而王彦霖演绎的赵呈每次出行任务时女友文珊(蓝盈莹饰)都担惊受怕，每一次都承受着内心的煎熬。不仅如此，救援小队的感情也展现了英雄真实生活中的情感。彭于晏和王彦霖这对出生入死的队友，私下也是无所不谈的好兄弟;救援理念不同的彭于晏和辛芷蕾，也在不断较量的过程中互生好感。导演林超贤筹备近5年塑造“会流泪，也怕痛”的英雄形象，呈现人物更立体，情感更丰富，故事更动人的救捞人电影。 路演现场，不少观众都表示观影之后才更加真实的触摸了“救捞人”群体。大家纷纷表示“看到救援小队面对危险时的奋不顾身，让身为中国人的我感到自豪和强烈的安全感!感谢主创让我知道救捞人这个职业，我用百分之百守护你万分之一，但我希望永远不需要他们，因为我希望他们百分之百安全!”每一个人物都无比真实!笑点与泪点并存，如此血脉贲张的同时还不失温情与感动。” 导演林超贤在聆听了观众的分享后，在路演现场表示：“《紧急救援》的主角是一群守护14亿国人海上平安的英雄，他们直面来自大自然的恐惧，撑着一口气用来克服所有难关，这口气就是勇气!” 紧急救援观后感5 对于同自己合作过四次的彭于晏，林超贤导演用“意气相投”形容二人关系：“他做事的态度和我很相近，他是喜欢自我挑战的人，喜欢尝试不同的类型。”对于二度合作的王彦霖，林超贤导演则表示非常欣赏他：“他有一种冲劲，基本上你和他说什么，他都不会说不行，非常拼。” 谈到辛芷蕾时，林超贤导演评价到：“她是那种很实在的类型，不单一，她没有动作方面的 经验 ，对于她来说这些都是全新体验，但她完成的很出色。” 辛苦的训练、充足的准备不仅仅是为了拍摄的顺利，更是对救捞员的尊重和对生命的敬意。林超贤对此解读到：“海上救援是你一接到命令，等于马上就有一条生命在等你拯救，甚至是不止一条生命，在你面前是生或者死。救捞员们都是做足了充分的训练，时刻准备着，守护生命。” 电影《紧急救援》由林超贤导演、梁凤英监制，彭于晏、王彦霖、辛芷蕾领衔主演，蓝盈莹、王雨甜、徐洋、陈家乐、李岷城联合主演，将于2020年大年初一正式上映。 直升机在峡谷山川之间俯冲穿行，机长辛芷蕾领命救援身处危难中的生命;满载乘客的飞机因故障于海面迫降，由于机头断裂，救援小队必须争分夺秒为乘客打开生命通道……这是影片第一次释放片中的重要场景，无论是熊熊油井大火，还是飞机失事救援，十万火急之下，无畏前行的救援队员人影，充分诠释了片名的意除了首次曝光宏大场面以外，影片主要人物关系也初露端倪：彭于晏饰演的救援队队长高谦虽被委以重任，虽然在每一个生死存亡的关头，心中都充满“恐惧”，但无论遇到任何困境，他都绝不后退，因为这就是中国救捞人的使命。在他带领的救援小队中，每个人都无条件地相信队长，王彦霖辛芷蕾等人时刻准备着奔赴救援第一线，守护海上遇险群众的生命。 紧急救援观后感相关 文章 ： ★ 电影《紧急救援》最新观后感范文5篇 ★ 紧急救援观后感范文4篇 ★ 紧急救援观看心得评价 ★ 2020紧急救援电影影评范文 ★ 2020《紧急救援》观后感心得大全5篇 ★ 《紧急救援》专业影评4篇,《紧急救援》影评 ★ 看《紧急救援》最新观后感影评5篇精选 ★ 《紧急救援》最新观后感影评5篇精选 ★ 紧急救援电影专业评价心得 ★ 看《紧急救援》最新观后感影评5篇

1月6日晚8点，巴拿马籍油船“桑吉”号和中国香港籍散货船“长峰水晶”号在上海长江口以东约 160 海里处发生碰撞，导致“桑吉”油轮全船失火燃烧。1月14日下午 2 点，在燃烧了8天后，桑吉号突然发生爆炸，火焰烟柱一度达到千米高。央视晚间报道称，桑吉号已经在爆炸两个小时后沉没。在13日上午上海打捞局的徐震涛、徐军林、卢平、冯亚军4名救助人员成功登上“桑吉”轮，发现两具遇难船员遗体并带回。徐军林，1968年4月生，中共党员，1988年7月参加工作，现任“深潜号”工程监督。2006年10月，参加了我国首次氦氧饱和潜水作业，下潜深海103.5米，实现了我国饱和潜水作业零的突破。徐震涛，1967年4月生，中共党员，1987年8月参加工作，现任潜水队潜水监督。2006年10月，参加了我国首次氦氧饱和潜水作业。卢平，1968年9月生，1990年7月参加工作，现任潜水队潜水长。冯亚军，1978年11月生，1999年7月参加工作，现任潜水队副潜水长。参与此次救援的深潜号是中国首艘300米饱和潜水母船，2010年在青岛武船重工开工建造，2012年交付交通运输部上海打捞局，满载排水量为15864吨，2014年1月12日，在南海首次实施300米饱和潜水作业取得成功。参与此次救援的深潜号是中国首艘300米饱和潜水母船，2010年在青岛武船重工开工建造，2012年交付交通运输部上海打捞局，满载排水量为15864吨，2014年1月12日，在南海首次实施300米饱和潜水作业取得成功。参与此次救援的深潜号是中国首艘300米饱和潜水母船，2010年在青岛武船重工开工建造，2012年交付交通运输部上海打捞局，满载排水量为15864吨，2014年1月12日，在南海首次实施300米饱和潜水作业取得成功。

自1月6日巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞以来，中国政府高度重视并一直在尽最大努力救援事故船舶并搜救失踪船员。碰撞发生后，“桑吉”轮一直在燃烧，不时发生爆燃，船体右倾。其火势猛烈，浓烟较大，船体温度很高，挥发和燃烧产生的有毒气体对人体危害大，加上气候恶劣，现场救援工作的难度巨大。中国外交部15日介绍称，尽管如此，中方救援人员仍然冒着巨大生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业，展现了高度的专业素养。在“桑吉”号突然爆燃前，中方救援人员还冒着生命危险登船搜救，抢运出了两具遗体，并带回了该轮的船载航行数据记录仪，也就是俗称的“黑匣子”。“桑吉”号起火燃烧一周后，于1月14日12时左右突然发生爆燃，全船剧烈燃烧后沉没。15日，中国外交部证实媒体报道称，“桑吉”号上载有13.6万吨凝析油。跟随国家海洋局海监飞机15日下午13点左右再次飞抵“桑吉”沉没海域，海面已经完全看不到“桑吉”轮的残骸，而平静的海面上油污清晰可见。据专家测算，整个溢油面积约58平方公里。受风力、洋流等因素影响，油污一度向偏北方向扩散。凝析油危害“桑吉”号轮船所载的凝析油又称天然汽油，其挥发性极高，混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧后，还会产生一些有毒有害的成分，会对海洋环境存在潜在的影响。此外，凝析油含有硫醇等一些杂质，一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染。凝析油对海洋生态环境的影响不容忽视。中国石油报15日援引多位专家看法表示，船体沉没，船中的燃油会在海底缓慢泄漏，污染深层海水和海底沉积物，将会对周边海洋生态环境产生十几年甚至几十年的长久影响。此外，海面上凝析油燃烧后也会对大气环境造成影响，但对我国近海影响较小。援引国家城市环境污染控制技术研究中心研究员彭应登分析称，凝析油燃烧对大气的整体影响范围在10公里到15公里半径范围内。目前燃烧的高度在800-1000米，烟尘扩散范围一般为10多公里左右，此次事故与我国近海相距约300公里，对其大气环境影响较小。对于部分公众担心此次事故或对食品安全产生影响，常州大学石油工程学院黄维秋认为，肯定会对当地渔场造成影响，并进而影响食品安全。现在要具体分析影响的涉及面、油水组分和浓度，短时间内建议渔民不要到当地去捕鱼。如何解决中国外交部15日回应称，考虑到船上载有大量凝析油，中方相关部门也同时启动了清污防污工作。“桑吉”号沉没前，业内对此次漏油事故造成的污染持相对乐观态度。国家海洋局东海监测中心高级工程师张勇在1月13日“桑吉”号沉没前接受央视新闻采访时称，“桑吉”号载有的凝析油属于轻质油，挥发性能好，泄漏后基本上99%进入大气层；在沉没之前由于持续燃烧，对大气影响很大，但对海洋影响较小。随着轮船沉入东海，剩余的凝析油和燃料油如何尽快处理，则成为了当务之急。彭应登表示，船体沉没后，船中的油料会在海底缓慢泄漏，同时，油污在漂移过程中，不仅会横向扩散形成油面，还会纵向下沉形成沉积，从而对海洋浅层和深层水体均造成污染，进一步破坏海洋生态系统的结构和功能。黄维秋亦表达了类似的担忧，本来凝析油是很容易挥发的，其危害性比重油或原油泄漏小多了，但由于适逢是冬季，海水及当地气温相对较低，因此蒸发较慢。这些凝析油会浮在水面，并随着海浪四处漂移，给当地海洋环境带来长时间的影响。在彭应登看来，现在最重要的是尽快采取措施控制油污的扩散和沉积，应使用专业的除油设备和技术，尽快对海上和海底的油污进行收集，控制并减少油污扩散的范围。黄维秋教授认为，对于此类泄漏事件，要采用多种方法混合处理。有一些微孔结构丰富、比表面积大、密度比水小的高性能吸附材料，可用来吸附回收泄漏的凝析油。还有一种高分子的分散剂，像家用洗洁精一样，散撒到浮油表面，可对浮油进行分解。也有一些机械式油水分离装置，但对于这种大面积污水处理，难度较大。另据中国国家海洋局的15日最新披露的消息，国家海洋局工作人员在沉船周边海域开展现场监测，共采集7个站位水样。监测结果显示，部分站位发现油污带、油膜，个别站位石油类物质浓度达1261μg/L，为劣四类海水水质。溢油对事故海域生态环境的影响有待进一步监测评估。爱护环境，人人有责！

十多天前的一个晚上，长江口外海域，一艘油船和一艘散货船意外相撞，油船桑吉轮随即起火燃烧并且持续剧烈燃爆，海面上火光、毒烟和油污四处弥漫。桑吉轮上装载了11.13万吨凝析油。凝析油也就是天然汽油，极其易燃易爆，燃烧之后还会分解产生一氧化氮、二氧化碳、硫氧化物等有毒的烟雾。和以往那些海上事故不同，运载十几万吨凝析油的油轮起火爆燃，在世界海难救援史上没有先例，而且事故地点风大浪急，又远离海岸，怎么实施救援，是一个世界级的难题。从撞船到“桑吉”轮沉没，这八天里究竟发生了些什么？ 整个事件还是要从2018年1月6日的那个晚上说起。当晚，首先发现两艘商船碰撞起火的是正行驶在返港途中的中国渔船——浙岱渔03187船的船员。撞船事故发生以后，装载了10多万吨凝析油的“桑吉”号油轮发生剧烈燃烧，瞬间化为一片火海。中国海上搜救中心接到了求救信号。确定了撞船的位置后，中国派出包括专业救助船、海事执法船奔赴事故现场进行援救，同时协调过往商船、以及周边的数艘中国籍渔船赶往现场参与搜救。浙岱渔03187船的船长郑磊说：“遇到这样的事情，每个人都会救的，只是我遇上了。”在距离两艘相撞船舶不到一海里的海面上搜寻几圈后，渔民们发现并救起了“长峰水晶”轮全部21名船员。但是“桑吉”轮因为正在猛烈燃烧，事故现场一片火海，烟雾浓重，并不断发生燃爆，渔船无法靠近。2018年1月7日凌晨4时左右，第一艘专业的救助船 “东海救101”轮到达事故现场。中国海上搜救中心指挥协调处处长王洪涌告诉记者：“船航行的速度是比较慢的，最快也就是15节到20节之间，经过8个小时才赶到了现场，从（航行）速度上已经是比较快的了。”到达现场后救援人员发现，此时的“桑吉”轮处于漂浮状态，船体倾斜，正在持续剧烈燃烧、火势凶猛，不时伴有燃爆。随后到达现场的“东海救117”船和“东海救101”船立即展开了搜救。交通运输部东海救助局东海救101轮船长徐卫国对记者说：“我们在西面大概是十几海里之外，就闻到了一股刺鼻的味道。周围其他船不断地在问我们这个船的信息，作为现场指挥船，就立即指挥他们开始水面的搜救。”很快，中国海上搜救中心协调的救援船舶也陆续抵达。王洪涌说：“我们的专业救助船，都是多功能的。实际上，‘东海救101"第一时间到了现场之后，也曾经试图采取灭火行动，但是，因为现场条件确实非常恶劣，火势大，爆燃频率高。”此时，在上海海事局的指挥大厅里，消防、公安、油运公司组成的专家组，正在对火势的情况进行研判。“上海海事局副局长谢群威说：”当天（7号）的专家会开到了晚上，因为考虑到这是一起凝析油，凝析油的燃烧性质是极易燃易爆的，燃烧也不稳定，同时含硫量高，现场会有大量的浓烟、毒气，对我们的灭火人员会造成非常不利的影响。“中国的救援船舶和人员几次试图靠近”桑吉“轮，寻找生还者，但是因为”桑吉“轮不断发生燃爆，而且船体周围笼罩着浓烟和剧毒气体，几次尝试都没有成功。溢油应急专家朱生凤博士表示：”因为轻质油在这么短时间内，大量的燃烧过程当中，有可能全船都会爆炸。现场燃烧不充分的滚滚浓烟里面是含有硫化氢的，这对我们现场救援工作带来了巨大的挑战，让我们救援工作非常的难以展开。稍有不慎，救援人员就会有生命危险。“1月8日上午10点左右”东海救117“轮，在事发水域发现并打捞起1具身着浸水保温服的人员遗体，初步判断为”桑吉“轮遇险船员。交通运输部则继续全力组织我国的海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商船、渔船开展失联人员搜救工作，但是始终没有机会能接近”桑吉“轮。国家海洋局环境预报中心高级工程师李云告诉记者，从事故发生一直到12日，海况都是比较恶劣的，风力可以达到6到8级，浪高3到5米。这样一个海洋状况，对救援工作造成很大的困难。即使在这样的恶劣条件下，对于伊朗船员的救援，中国依然没有放弃。一边继续在海面上搜救的同时，还在关注着灭火的时机和机会。交通运输部东海救助局救助指挥处处长蒋文辉说：”除了前面当时现场前头一号舱跟首间舱的位置，后面整个都是在燃烧、爆炸以及浓烟覆盖中，包括我们后面的那个生活区，整个在爆炸和燃烧、浓烟中。“1月10日，专业救助船 ”深潜号“”德深“以及”东海救101“轮冒着难船随时可能爆炸的巨大风险，抵近”桑吉“轮实施灭火作业。但是13时35分，”桑吉“轮船艏位置再次发生了爆燃。1月12日，一艘日本救助船也加入到为”桑吉“轮泡沫灭火作业，但灭火效果并不明显、火势依然无法控制。对此，朱生凤表示，目前只有通过浇泡沫，或者是用封闭的二氧化碳，跟氧气隔开这种方法，才能够灭得掉，这是油类着火的一个特点所决定的。但是，由于”桑吉“轮着火以后，有十几万吨的轻质油在那里燃烧，现场也没有办法找到足够多的泡沫或者是足够大的盖子给它扣上，让它跟空气隔绝，所以现场灭火是非常困难的。尽管此时 ”桑吉“轮船员生还的希望已经十分渺茫，但是抱着一线希望，现场的搜救工作始终没有停止。交通运输部又从山东、浙江等地调集大型船舶，并协调日、韩船舶开展海空立体扩大搜救，累计搜寻海域面积约8800平方公里。与此同时，国家海洋局海洋预报中心的工作人员也在实时监测事故海域的风、浪等海洋环境预报，等待选择合适的时间窗口开展登船救援工作。1月13日的上午8时35分，冒着难船随时可能爆炸的巨大风险，”深潜号“通过吊篮运送4名搜救人员登上了”桑吉“轮。登轮之后，搜救人员在自身生命面临极大危险的情况下对”桑吉“轮驾驶台，以及失联人员可能存在的场所进行勘察。在主甲板的一个生活舱搜寻时，救援队员明显感觉到，温度在一点点升高。 其中一位搜救人员说，当时他们在一个主甲板的生活舱里面去测温度，测下来是89度。据搜救人员描述，船员平时生活的地方，装饰板全部被烧光，就像进了一个炉子，有的钢板都被烧弯，天花板都掉下来了。搜救人员也表示，船员基本没有生还的可能了。搜救人员在驾驶台取下了俗称”黑匣子“的航行记录仪，又在通往生活楼梯的二层甲板上，发现了两具遇难者的遗体。在防海盗安全舱应急通道有浓烟热浪涌出，4名救援人员多次尝试发现，根本无法进入。1月13日9时3分，4名搜救人员携2名船员遗体、”黑匣子“返回”深潜号“，首次登轮搜救行动结束。1月14日10时20分，12名伊朗救援人员乘坐”深潜号缓慢向“桑吉”轮抵近。但是因为火势较大，没能成功实施登轮。伊方人员虽然没有登上“桑吉”轮，但是他们感同身受，对我们的救援工作给予了充分的理解和肯定。伊朗劳工部长阿里·拉比伊表示：“从救援行动中我了解到的是，即使是我们也未拥有中国在此次救援行动中所使用的那些设施和装备。我和我的一些朋友说，我们也应该在自己的港口配备这些设施。我看到中国在那里迅速调遣了500吨泡沫，即使是赶来救援的日本也说他们缺泡沫，需要从某些地方调来。”1月14日12点30分，“桑吉”轮突然猛烈燃烧，火焰最高达1000米，船体开始下沉。16点45分，“桑吉”轮沉没。伊朗劳工部在1月16日举行的有关桑吉轮事故调查的发布会上，表示中国政府自始至终尽力施救，中国已经尽了最大的努力。目前“桑吉”轮碰撞燃爆事故专项小组，正在按照国际公约和国际法相关规定，全力以赴共同做好沉船监测和通航秩序维护、油污污染评估以及清污应对处置、事故调查等后续处置各项工作。伊朗官员将感谢信交与中国驻伊朗大使庞森。来源：中国驻伊朗大使馆桑吉轮事故发生后，中方尽了最大努力进行搜救。1月17日，伊朗劳动、合作与社会福利部部长拉比伊向中国驻伊朗使馆发来感谢信，表示，伊朗国家油游轮公司所有的“桑吉”号油船事故造成伊朗籍船员遇难令人遗憾，中方为搜救船员和扑灭火势作出了巨大努力，我作为伊朗总统代表和伊方“桑吉”号油船事故调查委员会主席，谨代表伊朗政府和人民，向中国政府和人民致以最诚挚的谢意，特别要感谢那些冒着巨大生命危险、不顾毒气和爆炸威胁尽全力参与救援的中方人员，中国政府和人民在事故中给予伊方的支持和人道主义援助将永远被全体伊朗人民铭记。因为中国在外是老好人。

救援人员登上“桑吉”轮， 发现2船员遗体。1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”载凝析油约13.6万吨（船上32名外籍船员），与中国香港籍散货船“长峰水晶”（载粮食6.4万吨，船上21名中国籍船员）在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。1月13日8时许，上海打捞局4名救助人员登上难船“桑吉”轮尾部甲板，8时40分在救生艇甲板发现2名船员遗体。上海打捞局救助人员冒着生命危险，登上难船“桑吉”轮尾部甲板，在船舱生活区进行搜寻。上海打捞局4名救助人员冒着生命危险，登上难船“桑吉”轮尾部甲板，现场火势凶险。上海打捞局4名救助人员登上难船“桑吉”轮。因现场风向转变，“桑吉”轮燃烧产生的有毒浓烟不时向船尾部扩散。救助人员对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮VDR设备一同带回。9时03分，所有登轮救助人员安全返回“深潜号”。

是巴拿马籍（船只注册地）油轮“桑吉”号，但应该是属于伊朗。1月6日，载有凝析油的伊朗油轮在东海与一艘货船相撞，32名船员、30名伊朗人和两名孟加拉人失踪。1月14日16时45分，巴拿马籍油船“桑吉”轮雷达反射信号消失，这艘载13.6万吨凝析油的船只爆燃后沉没。船上32人名船员中，2人遗体确认，其余30人失联。

倾覆沉没的钻井平台，顺流直冲的运油车头，直坠入海的满载客机。交通海上应急反应特勤队队长高谦、机长方宇凌和绞车手赵呈一次次带领队伍第一时间抵达，站在水火咆哮的最前面，守在危急撤离的最后面，用生命对抗天灾人祸。但在自然面前，特勤员毕竟没有超能力，血肉之躯踩在死亡边缘，真实的恐惧无数次让这些斗士颤抖、无助和气馁。而海上救援的字典里没有“退缩”。当你听见旋翼的轰鸣、洪亮的汽笛、马达的飞驰，那是他们无惧艰难险阻，舍己为人，谱写的一曲英雄之歌。

1月17日从交通运输部获悉，长江口两船碰撞事故中“桑吉”轮沉船的位置已经确定。据现场观察，在难船东北水域有油污带，呈薄膜状。接下来，上海打捞局将安排水下机器人前往沉船水域进行探摸。16日7时30分，“海巡166”轮抵达现场开展扫测，目前扫测结果表明，“桑吉”轮坐沉状态，艏向12度，右舷距船艏约60米有破损，沉船周围水深115米，未发现其他异常障碍物。新增派的清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮已投入清污作业。16日，上海海上搜救中心协调了13艘船舶在现场继续开展应急处置行动：加强海面油污监测，与现场日韩船舶保持信息沟通；根据伊朗搜救机构的请求，对7个指定位置开展搜寻；在难船现场继续实施安全警戒，维护现场通航秩序，要求附近商船、渔船远离，防止发生次生事故；现场不间断发布中英文航行警告，要求过往船舶避让，同时加强搜寻。下一步，交通运输系统各单位将重点加强现场监管、组织油污清除等其他工作。6日，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“桑吉”轮全船失火。14日，“桑吉”轮突然发生爆燃，全船剧烈燃烧后沉没，距离事发水域位置东南约151海里，船舶溢出的油仍在沉没海域燃烧。

交通部：将按照国际公约和国内法调查“桑吉”轮事故。1月19日消息，19日，交通运输部、中国海上搜救中心召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故应急处置专题新闻发布会。中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路指出，我们将按照国际公约和国内法开展事故调查工作，也邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原，我们也将加强与国际海事组织的沟通协调，保证调查工作依法合规、客观公正。有关工作进展我们也会及时公布。1月12日上午10时25分，“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故现场灭火作业第三次启动。图为“东海救117”轮向“桑吉”轮喷射泡沫降温灭火。智广路称，这次应急救援工作难度很高，没有先例可循。2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨(原13.6万吨，后经核实为11.13万吨)，船上有伊朗籍船员30人、孟加拉籍船员2人。“长峰水晶”轮载有高粱约6.4万吨，船上中国籍船员21人。碰撞事故导致“桑吉”轮货舱起火，32名船员失踪；“长峰水晶”轮受损起火，21名船员弃船逃生后被附近渔船救起。智广路表示，中国政府高度重视“桑吉”轮碰撞燃爆事故的应急处置工作，党和国家领导人多次作出指示批示，要求全力组织协调各方力量搜救遇险船员。交通运输部按照党中央、国务院要求，遵循国际公约，迅速启动了应急响应、成立了应急领导小组，以人命搜救为首要任务，全力组织我国的海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商渔船开展搜救。同时，秉持开放合作态度，协调韩国海警船舶、日本海上保安厅船舶参加搜救，我们每天保持10艘以上搜救船舶的力量规模。7日4时40分，我国专业救助船“东海救101”抵达现场搜救开展搜救。8时36分，海事执法船“海巡01”轮抵达现场并担任现场指挥船，统一协调现场搜救行动。智广路指出，在搜救过程中，我们组织海上搜救、船舶结构、危险化学品处置危化品处置、火灾救援等领域的专家，进行科学研判和论证，以人命搜救为首要任务来制定搜救计划和相关的工作方案。据我们了解，世界航运史上尚无油船载运“凝析油”被撞失火的事故发生，应急处置无没有先例可循。事故发生后，“桑吉”轮剧烈持续燃烧，且持续发生燃爆，燃烧燃爆产生大量有毒气体和浓烟，始终存在爆炸、沉没等严重危险，救援难度很大。在困难和危险面前，我们始终没有放弃，尽最大努力开展搜救相关工作：一是根据海洋局、气象局提供的落水人员、难船及溢油漂移预报和事发海域天气预报，科学制定科学的搜救方案。二是组织协调各方力量，从山东、浙江紧急调集大型执法船，也协调了军方军队的无人机，协调日、韩船舶，开展海空立体扩大搜救，累计搜寻海域面积约8800平方公里。三是以难船为中心，10海里为半径设置划定了警戒区，派出海警船舶等实施安全警戒。同时，不间断发布航行警告，避免船舶误入这片区域，避免次生事故发生。四是调集清污船及大型拖轮赶往现场，从上海、浙江、江苏紧急调集清污物资，为现场清除污染做好准备，为救援工作提供医疗保障。五是加强火势和海况监测，积极寻找登船搜救机会。六是加强与有关各方的信息通报。及时向伊朗、孟加拉国的有关机构以及和国际海事组织通报救援的相关情况，与伊朗驻上海总领事保持实时联系。在“西北太平洋行动计划”框架下向日本、韩国、俄罗斯通报了现场救援情况。智广路称，8日，“东海救117”轮在距“桑吉”轮2海里处发现并打捞起1具遇难者遗体。10日至14日，现场指挥部组织实施了多轮灭火作业，由于难船始终处于爆燃燃爆状态并伴有有毒气体，灭火效果并不理想。我们的专业救助人员心急如焚，反复研究登轮方案，希望能有机会尽快登轮搜救。到13日，在控制火势的基础上，我们安排了“深潜号”冒险抵近难船10米范围，抓住时机派出4名救援人员登船搜救。救援人员在自身生命面临极大危险的情况下，对生活舱、防海盗安全舱、驾驶台等部位进行了勘查，在难船救生艇甲板处发现2具遇难者的遗体，由于生活舱室温度高达89摄氏度，防海盗安全舱应急通道有浓烟热浪涌出，救援人员多次尝试都无法进入，救援小组只好携2具遇难者遗体和船载航行记录仪返回“深潜”号。14日上午，为配合伊朗救援人员登轮搜救，现场指挥部继续组织3艘船舶喷洒海水降温和泡沫覆盖灭火。到10时20分，12名伊朗救援人员乘坐“深潜号”缓慢向“桑吉”轮抵进。但因由于火势较大，未成没有功实施登轮行动。伊方人员虽然没有登上“桑吉”轮，但感同身受，对我们的救援工作给予了充分的肯定理解和肯定和充分的理解。14日12时30分，难船突然猛烈燃烧，火焰最高达1000米，船体开始下沉。虽然我们尽了最大努力，到16时45分，“桑吉”轮还是沉没在北纬28度22分、东经125度55分海域。智广路表示，在整个搜救过程中，我们始终将人命救助作为首要任务，这是我们在历次搜救工作中坚持的一个基本原则。中国有句古话叫“人命关天”，我们是这样想的，也是这样做的。刚才大家通过视频也看到了，我们专业人员、救助人员就是冒着巨大的生命危险登轮搜救的。智广路强调，“桑吉”轮沉没后，中国政府仍高度重视后续处置工作。国务院召开专题会议进行了研究部署，组织成立高效运转的跨部门的专项小组。我们继续组织执法船舶、专业救助船舶和过往商渔船开展常态化的搜寻，调派空巡飞机监测海上油污的情况状况，组织清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮等开展清污作业，尽量减少油污泄漏对海域所造成的污染。根据专家的意见，要做清污和搜寻好这两项工作，最有效的办法是组织对沉船进行打捞。但根据国际公约和国际法，对沉船进行打捞也要听取船东的意见。从实际情况看，打捞工作也面临着很大的风险和困难，比如船上存有的残留凝析油可能再次燃爆，船舶沉没水域水深115米、船体庞大，打捞任务异常艰巨等等。我们也将按照国际公约和国内法开展事故调查工作，也邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原，我们也将加强与国际海事组织的沟通协调，保证调查工作依法合规、客观公正。有关工作进展我们也会及时公布。

【国内篇】今年我国将新建幸福产业等多个统计指标 进而建立新时代现代化统计调查体系2018年，我国将建立以旅游、养老、健康等为主的幸福产业统计监测制度，研究建立反映数字经济、共享经济、现代供应链的统计制度；完善全面建成小康社会指标体系，进而建立起新时代现代化统计调查体系。大别山留守女童双手冻肿如馒头，用嘴呼出热气暖手上课近日，严寒的冬季，云南昭通“冰花男孩”红火国内外，让许多人牵挂，感慨孩子的上学路是如此艰难。而在大别山腹地安徽岳西县古坊乡也有一群孩子双手冻裂，高山严寒同样阻挡不了他们对知识的渴求，他们大多是留守儿童，他们的成绩优异。瞧，1月14日，四年级的杨奕的双手冻肿如同馒头，写字之前，双手放到嘴边呼出热气再动笔，她的成绩名列前茅。“桑吉”轮碰撞起火事故后续 “桑吉”轮漂移事发地点约150海里1月13日，上海打捞局救助人员成功登上“桑吉”轮，发现并带回两具遇难船员遗体，下午16点50分，东海救117轮运送两名遇难船员遗体返航。截至17点，桑吉轮距事发地点漂移约150海里。目前仍有多艘中国船只在进行搜救，韩国方面派出1艘海警船、日本派出2艘海警船和1艘消防船协助救助。北京成立保障性住房专业运营公司1月14日电从北京市保障性住房建设投资中心获悉，该中心日前分别与怀柔、平谷、密云区政府签署保障性住房建设运营战略合作协议，成立保障性住房专业运营公司。海洋局：东海撞船事故船体泄漏燃烧或影响海域大气截止到今天（14日），东海撞船事故已经发生8天了，救援工作紧张进行。国家海洋局昨天发布消息，事故船体中前部及附近海面油污仍有燃烧情况。监测显示，海水中石油类物质浓度高值为25微克／升。油轮泄漏燃烧可能对海域大气质量产生影响。【娱乐篇】佟大为一家五口滑雪，一岁多的小儿子呆萌出镜滑雪是一项非常惬意而又富于刺激的运动，当你身着鲜艳的滑雪服在茫茫雪原驰骋的时候，如同一朵开在雪白花瓣中的花蕊，令人赏心悦目。1月14号，演员关悦就在社交媒体晒出一组携家人滑雪的照片，并配文：没有雪的冬天是不完整的！窦靖童这次表演造型很简单，却有挡不住的气场，不愧是王菲女儿2018年开年不足半月，由腾讯视频打造的国内首个潮流音乐品牌“烎·2018潮音发布夜”率先引爆音乐圈。1月13日，“烎潮音发布夜”在广州隆重启幕，窦靖童、李宇春、莫文蔚、华晨宇等实力唱将演绎了一场华丽的视觉和听觉盛宴。窦靖童身穿一袭暗红色休闲套装，短袖T恤里面套着黑色破洞长袖T恤，黑色布鞋里面套着红色袜子，下巴上的前卫黑线纹身，帅气的小平头，即使造型如此简单，童童内在散发出来的气场却是挡都挡不住。素颜的林允长这样，睡眼惺忪脸泛油光但笑容超甜1月13日，北京，林允现身机场。当天她全素颜现身，似乎没有睡醒的样子，被镜头发现时一脸睡眼惺忪的模样。女星蓝燕曝光就诊医生正脸照，怒斥其不负责1月14日一大早，女星蓝燕就在社交平台上曝光了一组医生的照片，并且配了一大段的文字来描述自己的就医经过，怒斥当事医生不负责！

1月16日，国家海洋局中国海警2901、2146船继续在“桑吉”轮沉船现场开展监视监测。另据悉，海警2307、2501、2305船编队和向阳红19船已抵达事故海域，积极开展事故应对工作。据船舶现场监视，多次发现油污带。当日9时，距沉船位置北侧两公里处发现长约9公里、宽50~500米的油污带，呈西北、东南走向；10时，距沉船位置西北侧19公里处发现东西走向，长约6公里、宽约1公里的油污带。卫星遥感数据解译发现，16日图像覆盖海域监测到条带状油污分布区，油污集中区面积约69平方公里，另有约40平方公里有零星油污分布。同时，国家海洋局工作人员在沉船周边海域开展现场监测，共采集31个站位水样。监测结果显示，部分站位发现黑色油污带，并伴有浓重的油污味。石油类物质浓度高值为997.5 g/L，超过第四类海水水质标准限值。两个站位的石油类物质浓度超过三类标准，13个站位的石油类物质浓度超过一类标准。据悉，国家海洋局将利用专业设备，在沉船海域持续开展空-海立体监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，做好事发海域生态环境状况影响评估工作。在1月16日的外交部例行记者会上，外交部发言人陆慷称，东海油轮事故发生后，中方始终高度重视“桑吉”轮的搜救工作。关于善后工作，中方领导人已指示有关部门依法合规进行妥善处理。中方欢迎伊朗方面参与事故调查，愿为伊遇难船员家属来华提供签证便利。谁来救助北京时间1月6日20时许，隶属伊朗光辉海运有限公司的巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处相撞，导致“桑吉”轮起火。根据上海海事局公布的信息，“桑吉”轮载有大约13.6万吨凝析油。“类似于 桑吉 轮碰撞事故，在国际上也并不多见。”江苏海事职业技术学院副院长陈立军说，事故发生在长江口外160海里外，属于我国专属经济区，我国是有责任进行救助的。陈立军认为，包括救火、32名遇难船员的赔偿等费用均由船舶责任公司负责，一般会由相应的保险公司支付。至于事故原因，目前，关于“桑吉”轮碰撞事故的黑匣子数据及原因尚未公布。据有多年海上轮机长经验的陈立军推测，机器失灵的可能性小，很有可能是船员疏于观察、应急反应不强等人为因素造成的。“碰撞时间为20时左右，是船舶交接班时间，这个时间段一直是事故高发期。20时至24时之间由三副和三管负责，而他们的经验和技术水平相对欠缺，对突如其来的危险可能无法作出快速、正确的判断。”陈立军说。陈立军说，发生火灾等突发事件时要沉着冷静，展开自救，用船舱中储存的惰性气体灭火。同时，及时向海事局等相关组织、部门迅速报告。另外，对于轮船是否要打捞，陈立军认为，船沉没要根据沉没地点、深度、会不会影响航道等条件综合判断是否打捞。常州大学石油工程学院黄维秋教授认为，油船运输批量大、运距长，危险性比较大，出海前一定要做好检查，保证设备的完整性和有效性。在海运过程，要密切跟踪行程气象条件，做好各类应急预案。确保在线安全监测、报警系统完整、先进，及时监督邻近船只的运行状态，并做好预警。“运输过程中一定要做到禁烟禁火，甚至连带钉子的鞋子都不能穿，以免金属撞击擦出火花。”黄维秋说，“做好这些，其实很多事故是可以避免的。”如何治理污染碰撞事故发生后，“桑吉”轮泄漏了凝析油。1月14日，“桑吉”轮爆炸沉没，自身携带的燃油也存在泄漏的可能。如何处理浮油，避免海洋生态环境遭到破坏成为“当务之急”。中国青年报·中青在线记者了解到，事发后第二天，上海海事局找到秦皇岛一家环保公司，要求运输处理浮油的材料到事发海域。截至目前，他与前方工作人员还未联系上，“吸油宝”使用后的具体效果还不得而知。“因为凝析油具有极强的挥发性，根据官方发布的数据，推测事发海域油污带厚度在0.3微米左右，以 吸油宝 的能力完全不在话下。”朱玉浩说。据了解，“吸油宝”由苏州大学副校长路健美教授团队发明，相比于传统“吸油”方法，具备吸得快、吸得多、可反复使用三大优势。获得过2014年国家科技进步二等奖。“吸油宝”是一种新型聚合物吸附材料，外形是酷似海绵的白色绒布，外面包裹着一层特殊的高分子布。用“吸油宝”制成的鱼鳞型吸油拖栏，每组长约10米，可以根据实际所需进行组装，固定在船只上对污染区域进行拦截，“吞”光油污。“奥秘在于我们创新了材料的化学结构组织。”苏州大学副校长路健美说，国际上的同类产品吸附速度一般需要4~6小时，而“吸油宝”仅需2~11秒便可将油污牢牢“锁住”，而且吸附倍率很高，特别适合对“桑吉”轮漏油这样的突发事故进行应急处理。此外，因为“吸油宝”外面包裹了一层高分子布，就好像穿上了坚固耐磨的铠甲，反复使用1000次还能保证吸附效率不减，这样也大大压缩了使用成本。在海上回收一吨油传统方法需要50万元，而使用“吸油宝”最少只需5万元。据了解，“吸油宝”已在“7·16大连输油管道爆炸”、松花江污染、墨西哥湾原油泄漏等不同类型的环境污染事故中“大显身手”。2013年，在“11·22青岛输油管道爆炸事件”中，漏油导致张戈庄附近4万平方米左右的海域污染，在处理油污时使用了“吸油宝”。朱玉浩说，整个过程只用了5天，半年后回到事发地查看时，发现生态环境已基本恢复，藤壶、钉螺、蚝等海洋生物在原污染区域大量繁生。而运用吸油毡和消油剂等传统清污手段的海域，事故两年后仍遗留大量油污，水体浑浊。谁来出钱治理“桑吉”在东海燃烧9天并于1月14日17时最终沉没，海面出现数平方公里油污带，此次事故将涉及海洋生态损害赔偿，以及对近海渔场的损失赔偿，引起社会关注。值得关注的是，1月15日，最高人民法院正式实施《关于审理海洋自然资源与生态环境损害赔偿纠纷案件若干问题的规定》，该规定出台，表明东海沿海城市受损海洋生态将有三道“防线”保障获赔。司法解释认为，明确海洋自然资源与生态环境损害索赔诉讼的性质与索赔主体。海域属于国家所有，对中国管辖海域内自然资源与生态环境造成污染损害和破坏，会直接给国家造成损失，理应由国家索赔。依法行使海洋环境监督管理权的部门代表国家就海洋自然资源与生态环境损害提起索赔诉讼，具有公益性。该类诉讼属于民事公益诉讼范畴。另外，司法解释还明确海洋自然资源与生态环境损害索赔诉讼的特别规则。由于海洋环境污染成因复杂、评估鉴定机制不健全等因素，将难以追究责任者，法院将克服环境污染举证难的问题，尽可能让责任人作出赔偿。有专家预测，“桑吉”油轮沉没在长江口以东约160海里处，燃烧9天又向东南漂移100多海里，远超我国12海里领海范围，涉及的东海海洋生态损害赔偿将数额巨大。由于“桑吉”油轮在东海燃烧沉没，污染并扩散行为是持续的，因此，按照最高人民法院新规索赔，没有任何法律障碍。但由于涉及对国外索赔，事涉国家对外政策比较敏感，应由国家层面来协调，索赔可能是由国家海洋局或国家海洋局东海分局统一协调。

1月6日，隶属于伊朗海运公司的巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。碰撞发生以后，“桑吉”轮失火，截至目前，32名船员已被伊朗方面证实全部死亡。同时，该船因为船体破损进水而向右倾斜，船内装载的油料也发生泄露。油料泄露是经常能听到的一个词汇，最近一次规模比较大的海上石油泄漏是2010年墨西哥湾的美国钻井平台发生井喷并爆炸，造成至少56万吨原油流入墨西哥湾，公认为是工业史上最大的石油泄漏事故。石油泄露的污染主要包括几个方面：首先是石油本身的毒性。石油中的主要成分，如烷烃、环烷烃是没什么毒性的，但其中还包含的芳香烃（比如在家装领域人们常常听到的苯）、硫化物等物质则是有毒的。如果不幸被海洋生物吃进去或者吸收，就会在食物链中传递，加上食物链中的集聚效应，最后很可能对食物链最终端的成员（比如人）造成健康上的影响。其次，由于石油不溶于水，会在水面形成一层油膜，造成水中的浮游生物、植物和动物无法晒到太阳，影响光合作用和生物的生长。还会造成水体与大气隔绝，水中含氧量减少，影响水体的自净能力，造成水质下降。而且由于油膜本身会扩散，不及时采取措施，这种影响的范围会越来越大。再次，动植物的体外如果沾上了石油也会对其正常生活造成极大影响，比如有毒物质会毒害动植物健康、鸟将无法飞翔等等。此外，石油被海浪冲到陆地上之后，也会对陆地的环境和生态造成影响。对于石油泄漏，目前常用的处理方法是先用围栏把泄露的石油围起来，然后再用吸附剂收集水中的石油，或者用分解剂让石油溶解到水中。具体到本次泄露事件，又有一些特殊性。“桑吉”轮上装载的13.6万吨油料是凝析油，而不是普通的原油。这种油料是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液体成分，特点接近于汽油，即挥发性很强。烟台海事局烟台溢油应急技术中心曾经做过模拟，结果发现，凝析油泄漏5小时后，海面残存油量低于1%。24小时之内，几乎完全挥发，在海面上残留的油污量非常少。对于后续处理来说，这可以算是个好消息，由于挥发性强，这些油料不会长时间在水面形成油膜，这一点从检测结果也能显示出来：在1月11日的媒体报道中，国家海洋局东海分局表示，最新的海水水质检测表明，距“桑吉”轮1.3海里到19海里范围内，未发现油花，油含量较低，水质在国家海洋一类海水水质标准范围内。1月13日，监测人员在事故船舶附近海域进行了采样分析，结果显示，海水中石油类物质浓度高值为25μg/L，低于会对海洋生物造成有害影响的浓度。这样一来，也就减少了被动植物沾染或者吸收的可能性，减少了对该处海洋生态的影响。但同时也有不利影响。因为凝析油挥发性强，漏油水域接近海面的空气中可燃物的浓度就会很高，很容易引起爆燃，威胁到抢救和后续处理人员与设备的安全，这也是凝析油泄露最大的风险点所在。1988年的英国北海阿尔法平台爆炸事故是由于凝析油泄漏形成的天然气云团遇明火发生爆炸。平台上的226人中，165人死亡，61人生还，英国北海油田减产12%。事实上，从事故发生至今的一周多时间里，“桑吉”轮就发生过多次爆燃，迫使现场搜救船只不得不后撤。14日中午的剧烈爆燃甚至直接导致该船沉没。另一个特殊性在于，“桑吉”轮装载的凝析油来自伊朗南帕斯气田，该气田出产的油料含硫量较高，其中的硫化氢等气体成分是有毒的。而含硫量高的油料燃烧时又会释放出更多的二氧化硫等有毒气体，进一步增加对搜救处理人员的威胁。因此，在工作时必须做好对有毒气体的防护。此外，由于“桑吉”轮已于14日中午沉没，船上携带的油料有很大一部分随船沉入了海底，这就在该处形成了一个长期的漏油点，从而对该处海洋生态形成持续性的影响。而且由于凝析油挥发性强、易爆燃的特点，未来泄露出来的油料还对周边的船只会有一定的威胁。因此，未来对于“桑吉”轮的后续处理和长期监控也是需要特别注意的。

【国内篇】除夕火车票今日开售 没抢上票用这招也能赶上年夜饭1月17日电今日，全国铁路开售除夕(2月15日)火车票。想要赶上年夜饭，对于多数归乡客而言17日是最后难得的抢票时间。家长外出 一家三姐弟烧煤取暖中毒身亡1月17日报道，陕西安康市，??家长外出数日，3个孩子留在家中，不料回来时发现孩子们在使用无烟煤取暖时一氧化碳中毒，已不幸身亡。来到汉滨区关庙镇大垭村8组，警方已封锁现场并进行勘察。一栋两层民房内，不时传出撕心裂肺的哭喊声。农历戊戌狗年共有354天1月17日电，迎来农历十二月，也就是民间俗称的“腊月”。进入“腊月”后，年味渐浓，戊戌狗年的脚步也越来越近了。天文专家表示，农历戊戌狗年是一个平年，共有354天。交通部：“桑吉”轮沉没位置已确定 水下机器人将探摸1月17日电从交通运输部获悉，长江口两船碰撞事故中“桑吉”轮沉船的位置已经确定。据现场观察，在难船东北水域有油污带，呈薄膜状。接下来，上海打捞局将安排水下机器人前往沉船水域进行探摸。【娱乐篇】关晓彤夸张表情喜感足 穿短裙入座围巾盖腿北京，1月17日，关晓彤活动中身穿短裙秀修长美腿，入座时用围巾盖着腿部，十分小心谨慎，还把围巾分享给另外两位穿裙子的女演员吴谨言、吴佳怡一起盖。张馨予吴昕蔡少芬红毯大PK 她一个动作成全场亮点2018年1月16日，济南，2018小资风尚盛典红毯举行。众星云集，张馨予喇叭西装配短发变“霸道总攻”。Selina前夫张承中搭上吴亚馨 女方曾是淫魔李宗瑞前任1月17日消息，据台湾媒体报道，Selina前夫张承中在离婚后花边新闻不断，近日被拍到夜会女星吴亚馨，吴亚馨曾是淫魔李宗瑞的前女友。当晚，吴亚馨和戴着口罩的女友现身商场。杨威夫妇为双胞胎女儿庆一周岁生日，现场简单温馨1月16日是杨云和杨威双胞胎女儿一周岁的生日。杨云在晚上终于晒出了一家人为双胞胎女儿庆生的照片并写道：“欢乐一岁啦……生日快乐”。生日现场装扮非常的朴素，以粉丝为主题，欢欢和乐乐两个小公主身穿粉色毛衣，扎着一根冲天辫，坐在用粉色纱布围着的婴儿车里。不光是两个姐妹让人傻傻分不清，一家五口颜值都像复制黏贴。

马上就要过年啦你是不是已经开始准备年货了？每到春节买买买自然是必不可少的全国各地的土特产通通加入购物车可是，小编今天突然看到一则“全国物流将停运”的消息咱们山东，一月十八号快递就停了？！停运时间表内蒙古、西藏、吉林、辽宁等地1月5日停运；新疆、甘肃、宁夏等地1月10日停运；河北1月12日停运；天津、北京、陕西、四川、云南等地1月13日停运；福建、贵州、山西、河南等地1月15日停运；上海、山东、浙江、湖北、江西、湖南、海南、江苏、安徽、广西等地1月18日停运。这是真的吗？通过给顺丰、京东等快递公司打电话进行了咨询多家物流公司否认了停运的说法很多快递公司客服表示目前没有接到物流停运的通知中国互联网联合辟谣平台也发布了专门的辟谣文章全国物流将停运？假的！该“通知”纯属虚构首先，文中的 “国家物流部”“国家运输部”等根本不存在，国务院组织机构中只有“交通运输部”，可交通运输部从未发布过所谓的“物流停运通知”。其次，所用配图也是盗用了交通运输部“‘桑吉"轮碰撞燃爆事故处置工作新闻发布会”上的照片。不信谣不传谣！本文来源：青岛非得买青岛新闻网爱打折有趣|好玩|优惠|打折|福利

油轮安全事故通常是复杂的，通常伴随着燃烧的爆炸，火势猛烈地蔓延。因为一些原材料具有腐蚀性,它可能会救援人员皮肤腐蚀和消防救援设备,等,和化学烧伤。有毒气体的释放也将严重威胁的安全消防和救援人员,容易形成一群死群伤的重特大安全生产事故。一旦火势失去控制，许多精密仪器和船舶将被摧毁，船舶指挥中心失去功能将增加灭火的难度。烟熏较大，有毒有害气体较多，危害性强,范围广。由于船舶供生活和工作使用的舱室内在装饰装修中其舱壁、甲板、天花板，多数采用胶合板、聚氯乙烯板。室内家具、地毯、窗帘、床铺等也多为可燃材料制作，一旦发生火灾，能释放一氧化碳、二氧化碳及氯化氢等有害气体和烟雾，火灾荷载相当大。而且，因油轮火灾、爆炸性事故造成的污染可能使海洋水质受到损害,海洋生物的栖息环境遭到破坏,严重影响海洋本身的调整功能。给海洋生态环境,海洋生物资源,海洋渔业生产等带来严重危害,从而影响到海洋生态平衡,严重威胁人类的生存环境。

目前肯定不能吃了。首先是因为这个这一百万桶凝析油的泄露，由此造成的污染造成了严重海水的污染和海洋生物生活环境的破坏，所以，海洋生物的质量也会因此而受到影响，近期捕捞的东海海产品，本着健康的角度来考虑，建议大家近期内还是不要再吃东海的海产品了。其次，大家都应该知道，日本属于标准的海洋国家，有很多的海产品，但是稍微有一些常识的人都会知道，当核爆炸时，很多日本人都杜绝吃核爆炸区域内的海产品，因为大家都不想自己的健康，因此受到侵害。以后还是可以吃的。但是从另外一个方面来说，这一百万桶凝析油泄露造成的污染，由于海洋面积的博大，而且海洋的水流一直在快速流动，所以这个东海海产品的污染也是有一定时期和范围的限制的，大家也不能因噎废食，而是近期适量的减少食用，或者食用时仔细观察自己所购买海产品的颜色和味道，如果发现异样，就坚决不再食用。但是这个特殊时期过后，海水将这凝析油稀释或者流散开去时，东海的海产品就应该不受影响了。感谢大家点赞~

《杀人回忆》高清BD韩语中字.rar,由此你也就明白而凶手依旧逍遥法外说，那些女人都是你杀的说，那些女人都是你杀的

开篇第一场救援原型为9·2墨西哥湾钻井平台爆炸事故影片一开始，彭于晏饰演的高谦搭乘直升机前往钻井平台营救被困员工。在高谦的的判断下，果断的决定下去救人。这个场面作为开局，奠定了整部电影紧张刺激的基调，同时也展现出海上救援队工作危险系数高 风险大，难度大。而这场救援的原型，来自于“9·2墨西哥湾钻井平台爆炸事故”，当时事件经过是这样，2010年9月2日墨西哥湾一钻井平台发生的爆炸，在爆炸之后数架直升机以及海岸警卫队的快艇已被派往事故地点。在爆炸发生当天，在平台上的13位工人均获救。在电影中，着重讲到高谦进入平台搜救幸存者，火海逃生。这一场面不仅取自原型，导演组还去墨西哥实地拍摄。当然，还有说是参照“ 9·7山东东营胜利油田平台倾斜事故 ”，其实像是两个事件的融合。2、山区救援指内陆救灾第二场救援来的很突然，救援队本身在完成训练，遇到小问题不得不在外逗留一晚，也就遇到了小地震后救援。这场救援没有典型案例，地震、山区、救援，加上中国救捞人多次执行内陆救灾行动的事实来看，这一场救援，暗指内陆救灾。据统计，在汶川抗震救灾行动中，中国救捞人完成抢险任务36起，运送物资13.9吨，救助遇险人员225人。除此之外，他们还多次参与到其他救灾中。电影中的这场画面，则表现出中国救捞人不仅能海上救援，还能内陆救援，他们是一支专业的救援队伍。3、客机海上营救第三场救援的海上客机救援，其实也没有典型的案例，但是中国救捞人也有真实打捞失事客机的案例。2004年11月，烟台打捞局应急小分队在包头成功打捞“11.21”空难失事飞机黑匣子；2005年2月，东海救助局、东海第一救助飞行队出动多艘船舶和飞机，在长江口联合搜索打捞坠江的引航直升机，成功打捞起飞机黑匣子和其他残骸。电影中在飞机只能在海上迫降的时候，提前通知紧急救援队，并提前组织海上救援的真实案例没有。不过，从这里看出，我们海上救援力量很强大，即使这支队伍只有300人，但累计营救八万多人。4、最后一场救援原型举世震惊的“桑吉”轮救援影片中最惊险的救援来源于最后一场救援，这场救援也来源于真实案件。为了还原当时的真实情况，剧组还花重金买了一搜轮船，可想这个场面到底有多震撼。2018年1月，一辆载有11.3万吨凝析油的巴拿马籍油船桑吉轮在长江口以东海域发生碰撞，导致起火燃爆，救捞系统紧急调集239名救援人员，9艘各类船舶进行救援。从幕后的花絮和纪录片来看，现实比电影更加惊险和危险，在两次进入船舶搜救中，四位队员都写过遗书。5、角色也有原型除了事情有原型，其实片中的角色也有原型。辛芷蕾饰演的救援机长，原型是中国救捞队唯二女机长之一的宋寅，迄今执行救援任务400多次，在首映上，她也曾到场。高谦的角色虽说没有完全的原型，但可以看出高谦是集大成者，从他的身上我们看到许多中国救捞人的影子。真实故事改编，真人真事，影片中每个故事都让人感动至深，在看电影的时候许多次忍不住潸然泪下。

高谦的原型是胡建，他是上海打捞局救助工程团队潜水队的队长，被称为300米饱和潜水作业的第一人，他工作已经有十几年了，在2019年被评为“最美搜救人”。方宇凌的原型是中国女搜救直升机长宋寅，她是中国仅有的两名女搜救机长之一。曾经参与救援任务400多次，是当之无愧的救援英雄。扩展资料《紧急救援》的结局是高谦在15分钟之内完成了营救任务，但是他自己并没有出来，不但被火焰阻隔了逃生的道路，而且还被气浪震晕。但最后他却在儿子的歌声中醒了过来，其实儿子这个时候正在手术当中并没有向他唱歌，他之所以会醒过来是因为对儿子的牵挂。醒过来之后，他发出了求救信号，被救了出来。在本片中高谦是应急反应特勤队队长，曾经完成了许多非常艰巨的任务，也曾经眼睁睁的看着自己的队友离开，但是他却从来没有放弃自己这份工作，因为他觉得自己的救援可以让更多人得到生存的希望。

开篇第一场救援原型为9·2墨西哥湾钻井平台爆炸事故影片一开始，彭于晏饰演的高谦搭乘直升机前往钻井平台营救被困员工。在高谦的的判断下，果断的决定下去救人。这个场面作为开局，奠定了整部电影紧张刺激的基调，同时也展现出海上救援队工作危险系数高 风险大，难度大。而这场救援的原型，来自于“9·2墨西哥湾钻井平台爆炸事故”，当时事件经过是这样，2010年9月2日墨西哥湾一钻井平台发生的爆炸，在爆炸之后数架直升机以及海岸警卫队的快艇已被派往事故地点。在爆炸发生当天，在平台上的13位工人均获救。在电影中，着重讲到高谦进入平台搜救幸存者，火海逃生。这一场面不仅取自原型，导演组还去墨西哥实地拍摄。当然，还有说是参照“ 9·7山东东营胜利油田平台倾斜事故 ”，其实像是两个事件的融合。2、山区救援指内陆救灾第二场救援来的很突然，救援队本身在完成训练，遇到小问题不得不在外逗留一晚，也就遇到了小地震后救援。这场救援没有典型案例，地震、山区、救援，加上中国救捞人多次执行内陆救灾行动的事实来看，这一场救援，暗指内陆救灾。据统计，在汶川抗震救灾行动中，中国救捞人完成抢险任务36起，运送物资13.9吨，救助遇险人员225人。除此之外，他们还多次参与到其他救灾中。电影中的这场画面，则表现出中国救捞人不仅能海上救援，还能内陆救援，他们是一支专业的救援队伍。3、客机海上营救第三场救援的海上客机救援，其实也没有典型的案例，但是中国救捞人也有真实打捞失事客机的案例。2004年11月，烟台打捞局应急小分队在包头成功打捞“11.21”空难失事飞机黑匣子；2005年2月，东海救助局、东海第一救助飞行队出动多艘船舶和飞机，在长江口联合搜索打捞坠江的引航直升机，成功打捞起飞机黑匣子和其他残骸。电影中在飞机只能在海上迫降的时候，提前通知紧急救援队，并提前组织海上救援的真实案例没有。不过，从这里看出，我们海上救援力量很强大，即使这支队伍只有300人，但累计营救八万多人。4、最后一场救援原型举世震惊的“桑吉”轮救援影片中最惊险的救援来源于最后一场救援，这场救援也来源于真实案件。为了还原当时的真实情况，剧组还花重金买了一搜轮船，可想这个场面到底有多震撼。2018年1月，一辆载有11.3万吨凝析油的巴拿马籍油船桑吉轮在长江口以东海域发生碰撞，导致起火燃爆，救捞系统紧急调集239名救援人员，9艘各类船舶进行救援。从幕后的花絮和纪录片来看，现实比电影更加惊险和危险，在两次进入船舶搜救中，四位队员都写过遗书。5、角色也有原型除了事情有原型，其实片中的角色也有原型。辛芷蕾饰演的救援机长，原型是中国救捞队唯二女机长之一的宋寅，迄今执行救援任务400多次，在首映上，她也曾到场。高谦的角色虽说没有完全的原型，但可以看出高谦是集大成者，从他的身上我们看到许多中国救捞人的影子。真实故事改编，真人真事，影片中每个故事都让人感动至深，在看电影的时候许多次忍不住潸然泪下。

1、开篇第一场救援——原型为9·2墨西哥湾钻井平台爆炸事故影片一开始，彭于晏饰演的高谦搭乘直升机前往钻井平台营救被困员工。在高谦的的判断下，果断的决定下去救人。这个场面作为开局，奠定了整部电影紧张刺激的基调，同时也展现出海上救援队工作危险系数高 风险大，难度大。而这场救援的原型，来自于“9·2墨西哥湾钻井平台爆炸事故”，当时事件经过是这样，2010年9月2日墨西哥湾一钻井平台发生的爆炸，在爆炸之后数架直升机以及海岸警卫队的快艇已被派往事故地点。在爆炸发生当天，在平台上的13位工人均获救。2、山区救援指内陆救灾第二场救援来的很突然，救援队本身在完成训练，遇到小问题不得不在外逗留一晚，也就遇到了小地震后救援。这场救援没有典型案例，地震、山区、救援，加上中国救捞人多次执行内陆救灾行动的事实来看，这一场救援，暗指内陆救灾。据统计，在汶川抗震救灾行动中，中国救捞人完成抢险任务36起，运送物资13.9吨，救助遇险人员225人。除此之外，他们还多次参与到其他救灾中。电影中的这场画面，则表现出中国救捞人不仅能海上救援，还能内陆救援，他们是一支专业的救援队伍。3、客机海上营救第三场救援的海上客机救援，其实也没有典型的案例，但是中国救捞人也有真实打捞失事客机的案例。2004年11月，烟台打捞局应急小分队在包头成功打捞“11.21”空难失事飞机黑匣子；2005年2月，东海救助局、东海第一救助飞行队出动多艘船舶和飞机，在长江口联合搜索打捞坠江的引航直升机，成功打捞起飞机黑匣子和其他残骸。电影中在飞机只能在海上迫降的时候，提前通知紧急救援队，并提前组织海上救援的真实案例没有。4、最后一场救援原型举世震惊的“桑吉”轮救援影片中最惊险的救援来源于最后一场救援，这场救援也来源于真实案件。为了还原当时的真实情况，剧组还花重金买了一搜轮船，可想这个场面到底有多震撼。2018年1月，一辆载有11.3万吨凝析油的巴拿马籍油船桑吉轮在长江口以东海域发生碰撞，导致起火燃爆，救捞系统紧急调集239名救援人员，9艘各类船舶进行救援。从幕后的花絮和纪录片来看，现实比电影更加惊险和危险，在两次进入船舶搜救中，四位队员都写过遗书。5、高谦的原型是一个叫胡建的人他是中国第一位300米饱和潜水作业的专家，有着十九年的海上救援工作经验，目前，他任职于交通运输部上海打捞局救助工程团队潜水队的队长，剧中出现的油田救援戏码，还真的出现过，不仅如此哦，在船上救援方面也是经验非常丰富的。

开篇第一场救援原型为9·2墨西哥湾钻井平台爆炸事故影片一开始，彭于晏饰演的高谦搭乘直升机前往钻井平台营救被困员工。在高谦的的判断下，果断的决定下去救人。这个场面作为开局，奠定了整部电影紧张刺激的基调，同时也展现出海上救援队工作危险系数高 风险大，难度大。而这场救援的原型，来自于“9·2墨西哥湾钻井平台爆炸事故”，当时事件经过是这样，2010年9月2日墨西哥湾一钻井平台发生的爆炸，在爆炸之后数架直升机以及海岸警卫队的快艇已被派往事故地点。在爆炸发生当天，在平台上的13位工人均获救。在电影中，着重讲到高谦进入平台搜救幸存者，火海逃生。这一场面不仅取自原型，导演组还去墨西哥实地拍摄。当然，还有说是参照“ 9·7山东东营胜利油田平台倾斜事故 ”，其实像是两个事件的融合。2、山区救援指内陆救灾第二场救援来的很突然，救援队本身在完成训练，遇到小问题不得不在外逗留一晚，也就遇到了小地震后救援。这场救援没有典型案例，地震、山区、救援，加上中国救捞人多次执行内陆救灾行动的事实来看，这一场救援，暗指内陆救灾。据统计，在汶川抗震救灾行动中，中国救捞人完成抢险任务36起，运送物资13.9吨，救助遇险人员225人。除此之外，他们还多次参与到其他救灾中。电影中的这场画面，则表现出中国救捞人不仅能海上救援，还能内陆救援，他们是一支专业的救援队伍。3、客机海上营救第三场救援的海上客机救援，其实也没有典型的案例，但是中国救捞人也有真实打捞失事客机的案例。2004年11月，烟台打捞局应急小分队在包头成功打捞“11.21”空难失事飞机黑匣子；2005年2月，东海救助局、东海第一救助飞行队出动多艘船舶和飞机，在长江口联合搜索打捞坠江的引航直升机，成功打捞起飞机黑匣子和其他残骸。电影中在飞机只能在海上迫降的时候，提前通知紧急救援队，并提前组织海上救援的真实案例没有。不过，从这里看出，我们海上救援力量很强大，即使这支队伍只有300人，但累计营救八万多人。4、最后一场救援原型举世震惊的“桑吉”轮救援影片中最惊险的救援来源于最后一场救援，这场救援也来源于真实案件。为了还原当时的真实情况，剧组还花重金买了一搜轮船，可想这个场面到底有多震撼。2018年1月，一辆载有11.3万吨凝析油的巴拿马籍油船桑吉轮在长江口以东海域发生碰撞，导致起火燃爆，救捞系统紧急调集239名救援人员，9艘各类船舶进行救援。从幕后的花絮和纪录片来看，现实比电影更加惊险和危险，在两次进入船舶搜救中，四位队员都写过遗书。5、角色也有原型除了事情有原型，其实片中的角色也有原型。辛芷蕾饰演的救援机长，原型是中国救捞队唯二女机长之一的宋寅，迄今执行救援任务400多次，在首映上，她也曾到场。高谦的角色虽说没有完全的原型，但可以看出高谦是集大成者，从他的身上我们看到许多中国救捞人的影子。真实故事改编，真人真事，影片中每个故事都让人感动至深，在看电影的时候许多次忍不住潸然泪下。

1月6日晚8点，巴拿马籍油船“桑吉”号和中国香港籍散货船“长峰水晶”号在上海长江口以东约 160 海里处发生碰撞，导致“桑吉”油轮全船失火燃烧。1月14日下午 2 点，在燃烧了8天后，桑吉号突然发生爆炸，火焰烟柱一度达到千米高。央视晚间报道称，桑吉号已经在爆炸两个小时后沉没。在13日上午上海打捞局的徐震涛、徐军林、卢平、冯亚军4名救助人员成功登上“桑吉”轮，发现两具遇难船员遗体并带回。徐军林，1968年4月生，中共党员，1988年7月参加工作，现任“深潜号”工程监督。2006年10月，参加了我国首次氦氧饱和潜水作业，下潜深海103.5米，实现了我国饱和潜水作业零的突破。徐震涛，1967年4月生，中共党员，1987年8月参加工作，现任潜水队潜水监督。2006年10月，参加了我国首次氦氧饱和潜水作业。卢平，1968年9月生，1990年7月参加工作，现任潜水队潜水长。冯亚军，1978年11月生，1999年7月参加工作，现任潜水队副潜水长。参与此次救援的深潜号是中国首艘300米饱和潜水母船，2010年在青岛武船重工开工建造，2012年交付交通运输部上海打捞局，满载排水量为15864吨，2014年1月12日，在南海首次实施300米饱和潜水作业取得成功。参与此次救援的深潜号是中国首艘300米饱和潜水母船，2010年在青岛武船重工开工建造，2012年交付交通运输部上海打捞局，满载排水量为15864吨，2014年1月12日，在南海首次实施300米饱和潜水作业取得成功。参与此次救援的深潜号是中国首艘300米饱和潜水母船，2010年在青岛武船重工开工建造，2012年交付交通运输部上海打捞局，满载排水量为15864吨，2014年1月12日，在南海首次实施300米饱和潜水作业取得成功。

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据报道，1月12日有媒体记者登上国家海洋局海监飞机，在空中勘察“桑吉”轮碰撞事故现场，媒体记者表示，桑吉轮船身猛烈燃烧，溢油情况比前两天明显增多，火势已经蔓延到海面，桑吉轮船体倾斜严重，非常脆弱。报道称，中国海监东海航空执法队副队长接受采访时表示，通过这几天的航空观察，感觉这艘船火势没有很明显的变化，船体结构越来越脆弱了，碰撞的缺口越来越大了，可能是11日的爆炸所致。据 海监执法人员的介绍，目前桑吉轮向右侧倾斜，右舷破损处与前日相比明显变大，右舷有两处着火点，分别位于船头和右舷中部，不时有爆炸现象，并有大量黑色浓 烟冒出，甲板和上层建筑烧损明显，未发现人员活动迹象。事故船只附近海域 发现疑似油污带痕迹，自船首向东北方向延伸，疑似油污带长约5公里，呈羽毛状，面积约3平方公里，溢油面积较前几天明显增大。随着冷空气减弱东移，未来3 天海况将有所好转，利于海上清污。

【国际篇】“桑吉”轮沉没现场：残油燃烧 现10平方公里油污带14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25゜左右，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右，13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。秘鲁西南方向近海发生6.8级地震 当地排除引发海啸可能1月14日消息，据秘鲁地球物理研究所消息，秘鲁南部阿雷基帕地区附近海域14日凌晨发生6.8级地震，目前尚无人员伤亡报告。朝韩15日将再次会谈 商讨朝方派遣艺术团参加冬奥事宜韩国统一部13日表示，韩国同意朝鲜方面的提议，双方将于15日在板门店朝方一侧的统一阁进行有关朝方派遣艺术团参加平昌冬奥会的实务接触。统一部发言人说，韩方将派以韩国文化体育观光部文化艺术政策室长李宇盛为团长的代表团参加实务接触。代表团成员还包括韩国交响乐团代表理事、韩国交响乐团艺术导演、统一部科长等3人。83国召回1200万箱法国问题奶粉 已报告37起致病案例1月14日电 据报道，法国乳制品大型厂商拉克塔利斯公司(Lactalis)执行长本月13日做出承诺，将补偿所有因旗下问题婴儿奶粉而受到影响的家庭。据报道，此前，由拉克塔利斯公司生产的婴儿奶粉遭沙门氏菌污染，影响全球83国，召回1200万箱婴儿奶粉。

【国际篇】多艘救助船抵近“桑吉”轮喷洒泡沫灭火 交通部不间断搜寻截至1月11日，巴拿马籍油船“桑吉”轮已漂移至碰撞位置东南方向约65海里处，船体仍在燃烧，船上火势较9日晚无明显变化。交通运输部继续全力组织开展搜救工作，现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点，继续不间断搜寻落水人员。安倍积极回应"一带一路" 或考虑加入亚投行1月11日电当地时间1月10日，日本首相安倍晋三在首相官邸听取了日本自民党干事长二阶俊博和联合执政的公明党干事长井上义久的汇报，二阶俊博和井上义久于2017年12月刚刚带队22名日本议员访华。安倍晋三就日本参与中国倡导的“一带一路”倡议构想问题表示，日本应该作出积极的回应。意大利警校发生食物中毒事件 170名学生感染1月11日电 据报道，日前，位于意大利萨沃纳省卡伊罗·蒙泰诺泰市的一所狱警学校发生一起食物中毒事件。事件中学校的大部分学生出现肠道感染，目前有关方面已介入对这一事件进行调查。中国军舰和潜艇进入钓鱼岛周边海域 日本无理抗议1月11日电11日，日本政府发布消息称，中国海军舰艇和潜艇进入钓鱼岛海域外侧毗连区。日本方面不仅将设置在首相官邸危机管理中心的情报联络室升格为官邸对策室，进行信息的分析和汇总，安倍晋三甚至直接指示“尽全力进行警戒和监视”。

据报道，近日巴拿马籍油船“桑吉”轮（SANCHI）与香港籍散货船“长峰水晶”（CFCRYSTAL）轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。“桑吉”油船载有大约13.6万吨凝析油。事故造成“桑吉”全船失火，目前该油轮仍在燃烧，海面上有油污。“桑吉”轮隶属伊朗光辉海运有限公司，船长274米，由伊朗驶往韩国，船员有32人，其中伊朗籍30人、孟加拉籍2人，目前已发现一人遇难。“长峰水晶”轮隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，载粮食6.4万吨，由美国驶往中国广东，船上21人，全部为中国籍，船员已经全部获救。本次漏油事件可能带来的环境损害尚不明确。凝析油又称天然汽油，是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，其主要成分是C5至C11+烃类的混合物，并含有少量的大于C8的烃类以及二氧化硫、噻吩类、硫醇类、硫醚类和多硫化物等杂质。事故发生后，东海救101轮、东海救117轮、海巡01轮、海警31240舰和数艘专业清污船赶往事发海域。除我国搜救力量外，韩国方面也排出一艘海警船、一架固定翼飞机和一架直升机参加救援，美国海军也排出P8A海神巡逻机参与救援。希望早日解决这些事情。

《闪亮的名字》主创团队想创作的是一档不喊口号，不走套路，从人出发，回归人性，踏踏实实讲人的节目，让观众靠近英雄、理解英雄，甚至成为英雄。 文/陈辰 节目制片人、主持人 8集节目全部播出后，收获CSM媒介研究55城同时段节目排名第一的成绩，全国累计收看人群1.2亿人次。SMG东方卫视总监王磊卿在节目座谈会上表示，正能量主旋律的节目当今依然有市场，《闪亮的名字》的成功之处在于节目从内容到形式均进行了创新和提升。 讲述新时代英雄故事 在《闪亮的名字》诞生前，全国已有不少平台创作过英雄题材节目。对于《闪亮的名字》团队而言，英雄题材作品的创作既简单又不容易。简单之处在于每位英雄的故事都极具传奇性，是天然的影视材料。但对于观众而言，英雄往往有着一定的距离感，他们只是教科书和媒体宣传中存在的模范典型，要打破这种距离感，并不容易。 节目组在调研时发现，中国观众特别是年轻观众对于生活中的感人故事具有极强的自发传播力。无论是在抖音还是在朋友圈，中国观众对于英雄情怀的抒发是跨越时代、跨越空间的。对于中国老百姓而言，英雄情怀是存在于每个人心中的火种，只是需要更多的介质来点燃和唤醒它。《闪亮的名字》主创团队想创作的是一档不喊口号，不走套路，从人出发，回归人性，踏踏实实讲人的节目，让观众靠近英雄、理解英雄，甚至成为英雄。 为保证节目新鲜感，摆脱同类节目的套路化创作方式，节目组将《闪亮的名字》所展现的主人公限定为新中国成立以后的新时代英雄，通过8集节目展现他们的工作、生活以及个人命运差异，并由此折射英雄故事背后所有中国人的时代精神图谱。 身体力行 走进英雄内心 策划阶段，主创团队想到了“明星体验英雄人生”的展示方法，同时也担心这种模式过于流于表面，无法让观众感受到节目组对英雄的真诚态度。经过多次讨论，团队一致认为，节目核心还是要讲好英雄故事。寻找英雄不仅要去他们生活的场景，寻找他们的足迹，更要寻找他们的内心世界，发掘究竟是什么让一个普通人做出了超越平凡的选择，成为一名英雄。 经过反复论证和摸索，节目组选择“纪实寻访+场景演绎”作为《闪亮的名字》最终呈现模式，融合纪实采访、真人秀体验和影视剧再现等多种电视制作手法，创新节目表达方式。 节目通过两条线索讲述英雄故事，展现英雄形象：一条是当下时空，节目组重走英雄路，访问熟悉这些英雄的人；另一条是过去时空，由明星重现英雄事迹。此外，节目组还以故事情节、场景道具勾连两个时空，让明星切实感受英雄的内心世界和生活状态，并将其真实还原呈现给观众。 节目组对《闪亮的名字》影视部分的要求是尽量贴近真实，片中所有细节均和当事人及相关人士反复确认，节目组希望自己做的不是影视剧加工，而是接近真实的还原。比如，演员于震在演绎“两弹一星”元勋郭永怀时，发现现场准备的是一副木框眼镜，而非郭永怀的金丝边眼镜，他立即指出并进行了更换。 执行阶段，每集节目均分为纪实组和影视组进行拍摄，其中影视部分按照真人秀的节目配置进行设计，使用了8台机位，成员由专业影视剧拍摄团队组成。节目从开拍到开播只有不到1个月的时间，每期的准备时间最多只有2个星期，但节目组一边学习一边磨合，最终呈现出了具有影视质感的短片。 从人出发 展示英雄背后的人性光辉 在节目创作过程中，节目组一直在思考一个问题：如何讲好中国故事？《闪亮的名字》的主人公是有血有肉、活生生的人，他们是父亲、爱人、儿子……节目并不避讳他们的脆弱和伤痛，因为只有承认真实人性的无限可能，才能感受到英雄的选择多么难能可贵。比如索南达杰的儿子说：“其实到今天我们家都很避讳谈可可西里，我们非常痛恨藏羚羊，因为是它们夺走了我们的生活。”比如桑吉轮救援四勇士说，事件结束后，家人在新闻里看到他们的背影时，他们均矢口否认，就怕家人担心。在节目主创看来，如果说英雄精神是人类意识文明结晶出来的钻石，那么与钻石相辅相成的就是切割钻石的创痛和遗憾。这些也是英雄形象的一部分。 3个月时间，制作团队的足迹遍布十几座城市，有海拔4500米的可可西里、3800米的拉萨、3200米的青海原子城，也有两天两夜的海上拍摄经历。恶劣的工作环境，更让我们对英雄肃然起敬。 第一季节目创作过程中，节目组会有一些焦虑，甚至愧疚。因为时间有限，篇幅有限，没能将英雄的故事以最好的状态呈现出来。尽管播出后该节目模式得到了观众认可，但是如果《闪亮的名字》能够做第二季，节目组最希望的还是能够有足够的时间，更好地打磨每位英雄的故事，能够对得起所有“闪亮的名字”。 推荐阅读 2018年省市级以上电视纪录片节目广告刊例破270亿丨《中国纪录片发展报告（2019）》 电影企业是一部片子一部片子“种”出来的丨陈昌业专栏 如需转载请 在文章开头注明来源，并附上原文链接。 更多资讯请登录 手机版“综艺+” m.zongyijia.net

据报道，1月6日，巴拿马籍油船“桑吉”号与香港籍散货船“长峰水晶”号在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火，截至目前仍在燃烧，专家表示这是由于“桑吉”轮装载有约13.6万吨凝析油。专家表示，凝析油又称天然汽油，其挥发性极高，混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧以后，还会产生一些有毒有害的成分，会对海洋环境存在潜在的影响。此外，凝析油含硫或者硫醇的一些杂质，一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染。不过，据国家海洋局监测，目前，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响，并且中方救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。希望该事故可以早日被处理完！

1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。据悉，“桑吉”轮全船失火，船舶右倾，32名外籍船员失联；“长峰水晶”轮有破损，但不危及船舶安全，21名中国籍船员已被安全救起。事发之后，交通运输部立即对搜救和清污工作作出部署，中国海上搜救中心、上海海上搜救中心均派出力量前往搜救。韩国海洋警察厅也派出1艘海警船和1架固定翼飞机抵达现场。根据交通运输部9日中午发布的最新消息，“长峰水晶”轮已于8日上午恢复航行，在“东海救118”轮的护航下驶往舟山，预计9日晚上靠泊，海事部门将开展事故调查。有媒体已经发文指出，环境专家担心这一事故可能造成大规模环境灾难，杀灭大片海域的海洋生物。还有观点认为，这次船只碰撞事故，将造成几十年来最严重的原油泄漏事故。“桑吉”轮运输的，并非一般意义上的原油，上述说法存在一定误导。根据交通部相关报道，该船实际载货量为13.6万吨凝析油。据悉，凝析油是指从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，密度、粘度介于成品油和原油之间，更易于形成面积广泛的污染带，为下一步控制污染和扑灭大火带来困难。不过也由于粘稠度小，它产生的污染后果可能也会比普通原油小一些。9日下午，交通运输部也专门发表“凝析油特性及泄漏入海后的影响”解读，烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱指出，凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分，挥发后会对大气造成一定的污染，同时经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。凝析油的另一特征是挥发性极高（与汽油相仿），温度越高越易挥发，因此凝析油入水后会快速挥发，根据烟台溢油应急技术中心模拟，凝析油泄漏5小时后，海面残存油量低于1%。但危险“残存”在空气中，弥漫的凝析油遇明火也易引起火灾爆炸事故。交通运输部称，目前海面未发现大面积溢油。

据上海海上搜救中心消息，14日12时左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25°左右，全船剧烈燃烧，火焰达到近1000米。下午13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。与此同时，据俄罗斯媒体道称，伊朗当局证实，“桑吉”轮所有船员遇难。此前报道称，1月6日19时51分左右，“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮起火，32名船员遇险。8日，救助力量寻获一具外籍船员遗体，经确认为“桑吉”轮船员，其余31名外籍船员目前仍下落不明；事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损，全部船员逃生，随后被赶来的渔船“浙岱渔03187”救起，渔船在事发海域附近持续进行了搜寻。10日中午，“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下，于靠泊舟山老塘山码头并接受事故调查。据调查，“桑吉”轮为巴拿马籍油船，英文名“SANCHI”，隶属伊朗光辉海运有限公司(BRIGHTSHIPPINGLIMITED)，船长274米，本次装载有凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国。船上32名船员均为外籍，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人；“长峰水晶”轮为中国香港籍散货船，英文名“CFCRYSTAL”，隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，本次装载粮食6.4万吨，由美国驶往中国，船上共有21名中国籍船员。

1月13日上午，上海打捞局4名救助人员登上“桑吉”轮，发现两具遇难船员遗体并带回，同时带回该轮VDR设备（船舶“黑匣子”）。根据事故应急处置进展情况、“桑吉”轮起火爆燃位置以及现场气象海况情况，现场指挥部组织制定了登轮搜寻救助工作方案。13日7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活室，经随身携带设备检测，生活室内温度高达89摄氏度，救助人员无法进入。因现场风向转变，“桑吉”轮燃烧产生的有毒浓烟不时向船尾部扩散。救助人员对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮VDR设备一同带回。9时03分，所有登轮救助人员安全返回“深潜号”。

1月 12日，交通运输部上海海事局在上海召开新闻发布会，发布“桑吉”轮搜救和污染防控工作的最新进展。1月6日，巴拿马籍油船“桑吉”号与香港籍散货船“长峰水晶”号在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。截至今日，事发已经进入第七天，被撞的“桑吉”轮仍然在燃烧，并面临爆炸沉没风险， 船上32人中，1人遗体确认，其余31人失联。根据交通运输部的最新消息，目前现场应急处置船舶已达14艘，第三轮灭火正在展开。“桑吉”轮火势持续燃烧并不断爆燃，船体出现右倾，12日中午，“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里，仍正向正南方向继续漂移。目前事故海域西北风6到7级，浪高3到4米，能见度良好。现场应急处置船舶已达14艘，其中包括1艘日本海警船，2艘韩国海警船，在“海巡01”轮现场指挥下，搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点，继续不间断在1000平方海里范围内不间断搜寻。上海海事局副局长谢群威介绍，“桑吉”轮一直在燃烧，不时发生爆燃。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中，“桑吉”均发生剧烈爆燃，迫使作业船舶后撤。为确保灭火泡沫充足，“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资，预计将于13日凌晨抵达事发水域。谢群威表示，我们首先的是人命的搜救，到目前海上的人员搜救已经超过了140个小时，按照国际惯例超过72个小时就放弃，但桑吉轮船员还下落不明，我们还是不停止搜救，有一丝希望就百倍努力。谢群威表示，综合前方现场情况和后方专家组研判，“桑吉”轮火势依然猛烈，浓烟较大，船体发生长时间燃烧，温度较高，存在爆炸、沉没等危险，挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大，加上海况恶劣，增加了现场救援工作的难度。同时，中国海事局已经成立了事故调查组，事故调查工作已同步开展。从本月6日晚20点左右发生两船碰撞至今，救援工作已经进行了七天。1月6日晚20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事发后，香港籍货船上21名船员全部获救，“桑吉”轮失火燃烧、船上32人均失联。救援随即展开。8日上午，香港籍散货船“长峰水晶”轮恢复航行，在“东海救118”轮的护航下驶往舟山，并已安全靠泊。8日，参与救援的“东海救117”轮在事发水域发现并打捞起1具落水人员遗体，经确认为“桑吉”轮遇险船员，其余31名外籍船员目前仍下落不明。“桑吉”轮之所以燃烧这么久、还不时发生爆燃，主要是因为事发时，该船装载有约13.6万吨凝析油。凝析油又称天然汽油，其挥发性极高，混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧以后，还会产生一些有毒有害的成分，会对海洋环境存在潜在的影响。此外，凝析油含硫或者硫醇的一些杂质，一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染。不过，据国家海洋局监测，目前，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响。

14日下午从上海海上搜救中心获悉，14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃。船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25度左右，全船剧烈燃烧，火焰高达800至1000米左右，13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形。截至17时，“桑吉”轮正在剧烈燃烧。事故现场风力4到5级，浪高2米左右，能见度良好。1月6日，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮起火。

"桑吉"轮沉没位置已确定， 机器人将进行探摸。1月17日，交通运输部继续组织协调各方力量开展应急处置行动。据现场消息，16日7时30分，“海巡166”轮抵达现场开展扫测，目前沉船位置已经确定。扫测结果表明，“桑吉”轮坐沉状态，艏向12度，右舷距船艏约60米有破损，沉船周围水深115米，未发现其他异常障碍物。接下来，上海打捞局将安排水下机器人前往沉船水域进行探摸。据现场观察，在难船东北水域有油污带，呈薄膜状。新增派的清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮已投入清污作业。16日，上海海上搜救中心协调了13艘船舶在现场继续开展应急处置行动。一是在难船现场继续实施安全警戒，维护现场通航秩序，要求附近商渔船远离，防止发生次生事故。二是现场不间断发布中英文航行警告，要求过往船舶避让，同时加强搜寻。三是加强海面油污监测。四是与现场日韩船舶保持信息沟通。五是根据伊朗搜救机构的请求，对七个指定位置开展搜寻。下一步，交通运输系统各单位将重点加强现场监管、组织油污清除等其他工作。

1月6日，巴拿马籍油船“桑吉”号与香港籍散货船“长峰水晶”号在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。截至今日，事发已经进入第七天，被撞的“桑吉”轮仍然在燃烧，并面临爆炸沉没风险， 船上32人中，1人遗体确认，其余31人失联。第三轮灭火正在展开根据交通运输部的最新消息，目前现场应急处置船舶已达14艘，第三轮灭火正在展开。燃烧船体已向东南漂移约141海里“桑吉”轮火势持续燃烧并不断爆燃，船体出现右倾，12日中午，“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里，仍正向正南方向继续漂移。目前事故海域西北风6到7级，浪高3到4米，能见度良好。中日韩14艘船舶现场应急处置现场应急处置船舶已达14艘，其中包括1艘日本海警船，2艘韩国海警船，在“海巡01”轮现场指挥下，搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点，继续不间断在1000平方海里范围内不间断搜寻。我救援人员多次近距离搜救灭火上海海事局副局长谢群威介绍，“桑吉”轮一直在燃烧，不时发生爆燃。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中，“桑吉”均发生剧烈爆燃，迫使作业船舶后撤。为确保灭火泡沫充足，“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资，预计将于13日凌晨抵达事发水域。上海海事局副局长 谢群威：我们首先的是人命的搜救，到目前海上的人员搜救已经超过了140个小时，按照国际惯例超过72个小时就放弃，但桑吉轮船员还下落不明，我们还是不停止搜救，有一丝希望就百倍努力。火势猛烈 船体存在爆炸沉没危险谢群威表示，综合前方现场情况和后方专家组研判，“桑吉”轮火势依然猛烈，浓烟较大，船体发生长时间燃烧，温度较高，存在爆炸、沉没等危险，挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大，加上海况恶劣，增加了现场救援工作的难度。同时，中国海事局已经成立了事故调查组，事故调查工作已同步开展。事发后“桑吉”轮上32人均失联从本月6日晚20点左右发生两船碰撞至今，救援工作已经进行了七天。1月6日晚20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事发后，香港籍货船上21名船员全部获救，“桑吉”轮失火燃烧、船上32人均失联。救援随即展开。“长峰水晶”脱险 确认一具遗体8日上午，香港籍散货船“长峰水晶”轮恢复航行，在“东海救118”轮的护航下驶往舟山，并已安全靠泊。8日，参与救援的“东海救117”轮在事发水域发现并打捞起1具落水人员遗体，经确认为“桑吉”轮遇险船员，其余31名外籍船员目前仍下落不明。载有约13.6万吨凝析油 暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响“桑吉”轮之所以燃烧这么久、还不时发生爆燃，主要是因为事发时，该船装载有约13.6万吨凝析油。凝析油又称天然汽油，其挥发性极高，混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧以后，还会产生一些有毒有害的成分，会对海洋环境存在潜在的影响。此外，凝析油含硫或者硫醇的一些杂质，一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染。不过，据国家海洋局监测，目前，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响。我外交部：尽最大努力搜救对于在东海发生的船只相撞事故救援工作，中国外交部发言人陆慷在12日下午举行的例行记者会上表示，中国政府高度重视有关的搜救工作，在搜救过程中，中方也与其他有关方保持着密切的联系，对其他国家参与有关搜救工作持欢迎和开放的态度。中方协调中韩等国搜救外交部发言人 陆慷：我愿意再次重申，事故发生以来，中国政府高度重视并一直在尽最大努力搜救撞船事故失踪船员。中方救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。同时，中方也协调了日本、韩国等国搜救力量参与海上救援。陆慷表示，中方将继续本着专业和负责任的态度开展救援工作，希望各方以中国交通运输部官方发布信息为准，以准确把握救援工作实际情况。中国与伊朗各部门保持沟通对于事故中失联的伊朗籍船员，陆慷表示，中方与伊朗各部门就救援工作保持着通畅有效沟通。外交部发言人 陆慷：中方已根据伊朗方面的申请，以最快速度协助12名伊朗专业搜救人员抵达上海。中方正在安排上述人员尽快参与具体救援行动。此外，组织具体救援工作的上海海事局有关负责人也已于昨日在上海向伊朗驻华大使当面介绍了搜救工作最新进展。

香港籍货轮“长峰水晶”号与巴拿马籍油轮“桑吉”号在东海相撞，燃烧近一周后，于1月14日爆燃并沉没。从国家海洋局了解到，因船体爆燃，大量油污在周边海面燃烧，生态环境受到一定影响。经现场监测，14日10时许，船体爆燃后大范围起火并伴有大量黑色浓烟，火焰高度达200米以上，船体开始下沉。15时许船体整体没入水中(北纬28°21′48″，东经125°57′55″)，沉没点水深约115米。因船体爆燃，大量油污在周边海面燃烧，生态环境受到一定影响。据了解，国家海洋局海警2901、2146船继续在事故海域开展搜救与监视监测。未来，将加强空-海立体监视监测，扩大监测范围，并针对沉船溢油开展监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，有效做好事发海域生态环境状况影响评估。希望能把油污对生态环境的破坏控制到最低。

交通部介绍“桑吉”轮救援情况：难度很高 ，无先例可循。1月19日消息，1月19日，交通运输部召开了“桑吉”轮碰撞燃爆事故专题新闻发布会，介绍“桑吉”轮碰撞燃爆事故应急处置和救援工作的有关情况。“这次应急救援工作难度很高，没有先例可循。”中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路在发布会上表示，中国政府高度重视“桑吉”轮碰撞燃爆事故的应急处置工作，交通运输部以人命搜救为首要任务，全力组织我国的海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商渔船开展搜救。同时，协调韩国海警船舶、日本海上保安厅船舶参加搜救，每天保持10艘以上搜救船舶的力量规模。智广路表示，交通运输部将按照国际公约和国内法开展事故调查工作，邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原，加强与国际海事组织的沟通协调，保证调查工作依法合规、客观公正。交通运输部新闻发言人吴春耕在发布会上强调，交通运输部会同有关部门本着“以人为本、生命至上”的精神，始终把人命救助作为首要任务，全力开展应急处置工作。有关工作进展及时通过媒体报道和政府网站，政务微信，新闻发布会、通气会等方式对外发布。智广路在发布会上对“桑吉”轮碰撞燃爆事故应急处置和救援工作进行了详细介绍：2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨(原13.6万吨，后经核实为11.13万吨)，船上有伊朗籍船员30人、孟加拉籍船员2人。“长峰水晶”轮载有高粱约6.4万吨，船上中国籍船员21人。碰撞事故导致“桑吉”轮货舱起火，32名船员失踪；“长峰水晶”轮受损起火，21名船员弃船逃生后被附近渔船救起。7日4时40分，我国专业救助船“东海救101”抵达现场搜救开展搜救。8时36分，海事执法船“海巡01”轮抵达现场并担任现场指挥船，统一协调现场搜救行动。8日，“东海救117”轮在距“桑吉”轮2海里处发现并打捞起1具遇难者遗体。10日至14日，现场指挥部组织实施了多轮灭火作业，由于难船始终处于爆燃燃爆状态并伴有有毒气体，灭火效果并不理想。我国的专业救助人员心急如焚，反复研究登轮方案，希望能有机会尽快登轮搜救。13日，在控制火势的基础上，我国安排了“深潜号”冒险抵近难船10米范围，抓住时机派出4名救援人员登船搜救。救援人员在自身生命面临极大危险的情况下，对生活舱、防海盗安全舱、驾驶台等部位进行了勘查，在难船救生艇甲板处发现2具遇难者的遗体，由于生活舱室温度高达89摄氏度，防海盗安全舱应急通道有浓烟热浪涌出，救援人员多次尝试都无法进入，救援小组只好携2具遇难者遗体和船载航行记录仪返回“深潜”号。14日上午，为配合伊朗救援人员登轮搜救，现场指挥部继续组织3艘船舶喷洒海水降温和泡沫覆盖灭火。到10时20分，12名伊朗救援人员乘坐“深潜号”缓慢向“桑吉”轮抵进。但因由于火势较大，未成没有功实施登轮行动。伊方人员虽然没有登上“桑吉”轮，但感同身受，对我国的救援工作给予了充分的肯定理解和肯定和充分的理解。14日12时30分，难船突然猛烈燃烧，火焰最高达1000米，船体开始下沉。虽然我们尽了最大努力，到16时45分，“桑吉”轮还是沉没在北纬28度22分、东经125度55分海域。“桑吉”轮沉没后，中国政府仍高度重视后续处置工作。国务院召开专题会议进行了研究部署，组织成立高效运转的跨部门的专项小组。交通运输部继续组织执法船舶、专业救助船舶和过往商渔船开展常态化的搜寻，调派空巡飞机监测海上油污的情况状况，组织清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮等开展清污作业，尽量减少油污泄漏对海域所造成的污染。交通运输部海事局副局长杨新宅在发布会上表示，事故发生后，中国海事局组织了调查组，目前正在工作，同时调查组按照相关的国际公约和国际规则已经邀请了伊朗、孟加拉国、巴拿马等国家，以及中国香港等利益相关方一并参加事故调查工作。“关于黑匣子数据读取工作，我想一定会在利益相关方的共同的见证下来开展航行数据记录仪，也就黑匣子数据读取工作。”

1月8日，封面新闻记者从交通运输部获悉，此前在长江口附近海域因碰撞起火的巴拿马籍油船“SANCHI”轮船体及周边水域外泄的燃油全面爆燃，且火势猛烈，经专家组研判，“SANCHI”轮存在爆炸、沉没等危险。记者此前了解到，6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“SANCHI”轮全船失火。据了解，“SANCHI”轮隶属伊朗光辉海运有限，船长274米，载凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人，目前处于失联状态。香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，载粮食6.4万吨，由美国驶往中国广东，船上21人，全部为中国籍。事故发生后，“CF CRYSTAL”轮有破损，不危及船舶安全，21名船员已被安全救起。交通运输部有关负责人介绍，事故发生后，交通部已成立应急工作小组，正全面开展应急指挥、人员搜救、船舶救助、事故调查等工作。其中“海巡01”轮担任现场指挥船，负责组织协调现场搜救行动。根据海洋部门漂流轨迹预测，确定了搜寻基点和搜寻区域，现场有3艘专业救助船、4艘公务船、2艘清污船、4艘过往商船、多艘渔船以及1艘韩国海警船分区域开展搜救行动。截至8日8时，搜救现场未发现失踪人员，由于“SANCHI”轮挥发和爆燃产生的有毒气体对现场救援人员危害很大。上海海事局已在“桑吉”轮周围划定10海里半径范围避航区，并发布航行警告，避免过往船舶误入引发次生事故。此外，记者了解到，目前，中华人民共和国海事局已成立事故调查组，启动事故调查。与“SANCHI”发生碰撞的“CF CRYSTAL”轮将在确保安全的前提下，由专业救助船“东海救118”轮护送驶往绿华山靠泊并接受海事调查。

山东省有很多地区快递都是处于停了的状态，因为目前来说，山东的疫情还是比较严重的，为了广大群众的安全，快递停掉是非常正确的选择

1月19日电19日，交通运输部、中国海上搜救中心召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故应急处置专题新闻发布会。中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路指出，我们将按照国际公约和国内法开展事故调查工作，也邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原，我们也将加强与国际海事组织的沟通协调，保证调查工作依法合规、客观公正。有关工作进展我们也会及时公布。这次应急救援工作难度很高，没有先例可循。2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨(原13.6万吨，后经核实为11.13万吨)，船上有伊朗籍船员30人、孟加拉籍船员2人。“长峰水晶”轮载有高粱约6.4万吨，船上中国籍船员21人。碰撞事故导致“桑吉”轮货舱起火，32名船员失踪；“长峰水晶”轮受损起火，21名船员弃船逃生后被附近渔船救起。智广路表示，中国政府高度重视“桑吉”轮碰撞燃爆事故的应急处置工作，党和国家领导人多次作出指示批示，要求全力组织协调各方力量搜救遇险船员。交通运输部按照党中央、国务院要求，遵循国际公约，迅速启动了应急响应、成立了应急领导小组，以人命搜救为首要任务，全力组织我国的海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商渔船开展搜救。同时，秉持开放合作态度，协调韩国海警船舶、日本海上保安厅船舶参加搜救，我们每天保持10艘以上搜救船舶的力量规模。7日4时40分，我国专业救助船“东海救101”抵达现场搜救开展搜救。8时36分，海事执法船“海巡01”轮抵达现场并担任现场指挥船，统一协调现场搜救行动。在搜救过程中，我们组织海上搜救、船舶结构、危险化学品处置危化品处置、火灾救援等领域的专家，进行科学研判和论证，以人命搜救为首要任务来制定搜救计划和相关的工作方案。据我们了解，世界航运史上尚无油船载运“凝析油”被撞失火的事故发生，应急处置无没有先例可循。事故发生后，“桑吉”轮剧烈持续燃烧，且持续发生燃爆，燃烧燃爆产生大量有毒气体和浓烟，始终存在爆炸、沉没等严重危险，救援难度很大。在困难和危险面前，我们始终没有放弃，尽最大努力开展搜救相关工作：一是根据海洋局、气象局提供的落水人员、难船及溢油漂移预报和事发海域天气预报，科学制定科学的搜救方案。二是组织协调各方力量，从山东、浙江紧急调集大型执法船，也协调了军方军队的无人机，协调日、韩船舶，开展海空立体扩大搜救，累计搜寻海域面积约8800平方公里。三是以难船为中心，10海里为半径设置划定了警戒区，派出海警船舶等实施安全警戒。同时，不间断发布航行警告，避免船舶误入这片区域，避免次生事故发生。四是调集清污船及大型拖轮赶往现场，从上海、浙江、江苏紧急调集清污物资，为现场清除污染做好准备，为救援工作提供医疗保障。五是加强火势和海况监测，积极寻找登船搜救机会。六是加强与有关各方的信息通报。及时向伊朗、孟加拉国的有关机构以及和国际海事组织通报救援的相关情况，与伊朗驻上海总领事保持实时联系。在“西北太平洋行动计划”框架下向日本、韩国、俄罗斯通报了现场救援情况。8日，“东海救117”轮在距“桑吉”轮2海里处发现并打捞起1具遇难者遗体。10日至14日，现场指挥部组织实施了多轮灭火作业，由于难船始终处于爆燃燃爆状态并伴有有毒气体，灭火效果并不理想。我们的专业救助人员心急如焚，反复研究登轮方案，希望能有机会尽快登轮搜救。到13日，在控制火势的基础上，我们安排了“深潜号”冒险抵近难船10米范围，抓住时机派出4名救援人员登船搜救。救援人员在自身生命面临极大危险的情况下，对生活舱、防海盗安全舱、驾驶台等部位进行了勘查，在难船救生艇甲板处发现2具遇难者的遗体，由于生活舱室温度高达89摄氏度，防海盗安全舱应急通道有浓烟热浪涌出，救援人员多次尝试都无法进入，救援小组只好携2具遇难者遗体和船载航行记录仪返回“深潜”号。14日上午，为配合伊朗救援人员登轮搜救，现场指挥部继续组织3艘船舶喷洒海水降温和泡沫覆盖灭火。到10时20分，12名伊朗救援人员乘坐“深潜号”缓慢向“桑吉”轮抵进。但因由于火势较大，未成没有功实施登轮行动。伊方人员虽然没有登上“桑吉”轮，但感同身受，对我们的救援工作给予了充分的肯定理解和肯定和充分的理解。14日12时30分，难船突然猛烈燃烧，火焰最高达1000米，船体开始下沉。虽然我们尽了最大努力，到16时45分，“桑吉”轮还是沉没在北纬28度22分、东经125度55分海域。智广路表示，在整个搜救过程中，我们始终将人命救助作为首要任务，这是我们在历次搜救工作中坚持的一个基本原则。中国有句古话叫“人命关天”，我们是这样想的，也是这样做的。刚才大家通过视频也看到了，我们专业人员、救助人员就是冒着巨大的生命危险登轮搜救的。智广路强调，“桑吉”轮沉没后，中国政府仍高度重视后续处置工作。国务院召开专题会议进行了研究部署，组织成立高效运转的跨部门的专项小组。我们继续组织执法船舶、专业救助船舶和过往商渔船开展常态化的搜寻，调派空巡飞机监测海上油污的情况状况，组织清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮等开展清污作业，尽量减少油污泄漏对海域所造成的污染。根据专家的意见，要做清污和搜寻好这两项工作，最有效的办法是组织对沉船进行打捞。但根据国际公约和国际法，对沉船进行打捞也要听取船东的意见。从实际情况看，打捞工作也面临着很大的风险和困难，比如船上存有的残留凝析油可能再次燃爆，船舶沉没水域水深115米、船体庞大，打捞任务异常艰巨等等。我们也将按照国际公约和国内法开展事故调查工作，也邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原，我们也将加强与国际海事组织的沟通协调，保证调查工作依法合规、客观公正。有关工作进展我们也会及时公布。

据报道，伊朗劳动、合作和社会福利部部长拉比伊17日就“桑吉”号油船事故向我驻伊大使发来亲笔签名的感谢信。拉比伊在信中表示：伊朗国家油轮公司所有的“桑吉”号油船事故造成伊朗籍船员遇难令人遗憾。这起事故不仅对遇难者家属和伊朗人民，也对全世界人民的心灵造成了严重伤痛。网络配图中方为搜救船员和扑灭火势作出了巨大努力，我作为伊总统代表和伊方“桑吉”号油船事故调查委员会主席，谨代表伊朗政府和人民，向中国政府和人民致以最诚挚的谢意，特别要感谢那些冒着巨大生命危险、不顾毒气和爆炸威胁竭尽全力参与救援的中方人员。网络配图中国政府和人民在事故中给予伊方的支持和人道主义援助，将永远被全体伊朗人民铭记。祝中国繁荣昌盛，中国人民生活幸福。

报道称，1月9日交通部负责人表示，目前，“桑吉”轮仍在燃烧中，海面未发现大面积溢油。根据烟台海事局烟台溢油应急技术中心模拟测试，凝析油泄漏5小时后，海面残存油量低于1%。报道称，1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。“桑吉”轮载凝析油约13.6万吨，“长峰水晶”轮载有6.4万吨粮食。据悉烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱介绍，凝析油入水后会快速挥发，水面残余极少，但在空气中弥漫遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分，挥发后会对大气造成一定的污染。同时经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。凝析油又称天然汽油，主要成分是C5至C11烃类的混合物，并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。希望事故可以得到妥善的处理！