d2246次动车途经各站时刻表

绕开武威主要是因为武威跟西宁处在一个平行四边形的两个相对的顶点上（兰州张掖-西宁武威）。兰新线走的是武威。二线走的是西宁。所以二者只能取一。至于为啥要选择西宁而不是武威。这个显而易见。西宁是省会。走西宁的好处是，便于对青藏高原的开发，西宁不再是断头路的终点，而变成了中国西部大通道的一个重要节点。所以不管从哪个角度，二线都会从西宁走。早期没有从西宁走，主要是技术不过关，现在技术不是问题。自然会考虑战略因素。涉及标准么，就是350的高铁。对外宣传的只是一般200-250的客专。具体你看百度百科的词条http://baike.baidu.com/view/2068048.html

兰新铁路第二双线工程在开建前由铁道部上报给中央的时候是按照200KM/H的标准报上的，但是它的技术数据完全是按照350KM/H级别的高速铁路制定的（标准无砟轨道，7000米最小转弯半径，两条正线之间距离5米）。所以兰新铁路第二双线全程按照330KM/H的速度（武广高速铁路与郑西高速铁路是按照330KM/H的稳定运行速度安排的时刻表）安排时刻表6个小时可以跑完全程。北京-郑州与郑州-兰州之间的高速铁路也都是350KM/H级别的高速铁路。北京与乌鲁木齐之间12小时还是可以的。

2014年12月26日，兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车。兰新高速铁路又称兰新客运专线、兰新二线，为甘肃兰州至新疆乌鲁木齐双线电气化铁路，设计时速350公里/小时，是国家《“十二五”综合交通体系规划》中的区际交通网络重点工程。兰新高铁是党中央、国务院实施西部大开发的重大举措。是和甘肃铁路和新疆铁路的重要部分。

兰新高铁共设兰州西、民和南、乐都南、海东西、西宁、大通西、门源、军马场、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、清泉南、玉门镇、柳沟南、石板墩南、柳园南、红柳河南、烟墩东、哈密、柳树泉南、红层南、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、大河沿、盐湖西、乌鲁木齐南、乌鲁木齐31个车站。批复总投资额1383亿元，建设工期为5年。其中，哈密境内全长约354.4公里 投资近260亿元（按公里数折算，包含征地拆迁等费用） 兰新高铁哈密段建设分4个标段（兰新二线LXTJ1-LXTJ4），分别由中铁二十局、中交三航局、中铁一局、中铁四局中标承建。投资近165.83亿元（兰新二线LXTJ1-LXTJ4合同总投资）。其中，兰新高铁一标段(LXTJ1)东起甘新省界红柳河（DK1119+679），西至兰新铁路思甜车站西南侧（DK1191+000），全长67.709km，总投资196909.81万元。2010年3月中铁二十局中标并进场施工。兰新二线二标段（LXTJ2）东起兰新铁路思甜站西南侧（DK1191+000），西至兰新铁路烟墩站东侧（DK1245+000），全长54.00km，总投资210552万元。2010年4月中交三航局中标并进场施工。兰新二线三标段（LXTJ3）东起烟墩站东侧（DK1245+000），西至兰新铁路哈密车站东（DKl300+600），全长55.60Km，总投资370746万元。2010年3月中铁一局中标并进场施工。兰新高铁四标段（LXTJ4）东起兰新铁路哈密车站东（DKl300+000），西至哈密与吐鲁番地区交界处（DK1489+000），全长179.017km，总投资883334.7万元。2009年12月中铁四局中标，2010年3月进场施工。 2009年6月24日国家发改委批复同意新建兰新铁路第二双线项目建议书[3]，内容包括：全线按国铁Ⅰ级、双线电气化设计，速度目标值200公里/小时，其中兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段线下工程预留250公里/小时条件[4]。新建铁路近期为客货并重的干线铁路，作为西北三省区与内地联系的主要铁路通道，远期以客运为主、兼顾货物运输[5]。而且，列入了2012年3月国家《十二五综合交通运输体系规划》四.主要任务的快速铁路表。可见，其实项目是兰新快铁：1）原始项目是国铁Ⅰ级，它在中国铁路等级里低于高铁级，国铁Ⅰ级内部的最高种类是快铁。2）线上工程时速200公里，这也是快速铁路的标准，低于中国高速铁路的标准（很多人把快铁称为高铁）。3）线下工程有复杂性：西宁—哈密段为时速200公里，兰西段和哈乌段预留时速250公里的条件，总体上也是快铁的条件。——有的传闻说线下基础350公里，那不符合项目批复文件，也没有提供修改版的证据。4）客货两用。——人们把项目名称兰新二线称为兰新高铁，在升格改造之前，属误解或良好愿望。

榆中中学2023录取分数线614.9分。榆中县第一中学始建于1943年，前身为“榆中县立初级中学”。1956年成为完全中学，改名为“榆中中学”，1958年改为现名。2004年成为甘肃省示范性高中。学校占地80亩，建筑面积共27977.1平方亩。1995年被榆中县委、县政府确定为县属重点中学，1999年改为独立高中，2000年学校顺利通过了兰州市教育发展“542”工程验收，成为兰州市示范性高中之一。教育教学质量自1996年来呈现跨越式发展态势，高考上线率也由1995年前的25%提升为2004年的91%，近年来，学校为高校输送了6000多名合格的大学生。学校男女篮球队在兰州市中学生比赛中连年夺冠。学校采用人本与科学相结合的管理模式，以“立德为先、育人为本、高进优出、低进高出”为办学目标，坚持“以人为本、主动发展、求真务实、追求卓越”的办学理念。硬件设施图书馆藏书13万余册，理化生实验室齐全，仪器、设备属国家一类标准。体育器材80多种，1996年被国家体委评为全国百名优秀体育传统项目学校之一。校园绿化面积达7000平方米，是全省创建绿色学校活动先进学校。榆中县由古丝绸之路分三路穿境而过，境内兴隆山是国家4A级风景区和国家级自然保护区，古镇青城因历史文化遗迹和明清古建筑群被列为“全国历史文化名镇”；县内交通较为发达，兰新二线、兰渝铁路、宝兰客专等铁路、高铁、高速公路纵贯南北。人口自然增长率-3.8‰，城镇人口比重52.03%。2021年5月11日，第七次全国人口普查主要数据结果正式发布，榆中县常住人口为44.67万人。

兰新高铁是我国实施西部大开发的重大举措，是甘肃铁路和新疆铁路的重要部分。兰新高铁贯通，将使我国西北地区的铁路运输网实现一次新的飞跃，也将助力实现丝绸之路再度繁荣。主导因素是西部大开发和陆地丝绸之路。兰新高铁是一条横贯沿途风景中国西北甘肃、青海、新疆三省区的铁路大动脉。从兰州经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，共设31个车站。设计时速200公里/小时以上，是中国《中长期铁路网规划》重点项目，为西部大开发计划新开工18项重点工程之一。该铁路建成后，将增加一条大运力出疆通道，运能大大提高，新疆和内陆省区联系的主构架完全形成，客运与货运能力都将大幅提升。高速铁路的客运运能与运行速度相对于当前的普速列车有明显提升。同时，兰新二线的建成以及既有兰新铁路的扩能改造，将使兰新铁路货运能力得到释放，新疆煤炭外运能力将从2亿吨提升到3亿吨。两条铁路相辅相成，既能满足人们出行需要，又可拓宽沿线三省区及中亚等地煤炭、棉花、瓜果等优势资源的运输通道，使资源优势尽快转化为经济优势，加快西部大开发进程。对增加民族团结，加快边疆经济发展都有着极其重要的意义。兰新二线的建成将会改善新疆和内地的人员交往、经济交流环境。通过亚欧大陆桥的国际交流也将形成战略性布局。同时，该铁路对于新疆的铁路网完善起到重要作用。

2009年6月由国家发改委批复，并于同年11月正式开工建设。2014年12月26日，兰州铁路局开通兰州西至乌鲁木齐首趟动车组。 2014年6月3日上午，兰新高铁（新疆段）启动联调联试，标志着新疆首条高铁开通进入倒计时。2014年6月3日上午9时30分，担负新疆首条快铁检测任务的综合检测列车缓缓驶出位于乌鲁木齐市西郊的乌鲁木齐动车运用所，正式投入到兰新高速铁路（新疆段）联调联试工作中。这标志着新疆首条快铁开通进入倒计时。 2014年9月5日上午8时30分，D8801次CRH5型动车组准时驶出哈密火车站，开始了兰新客专线哈密至乌鲁木齐南间第一趟试运行任务，标志着兰新客专线新疆段正式进入试运行阶段，为年底前开通运营做最后准备。此次兰新客专线乌鲁木齐南至哈密间的试运行时间为（2014年）9月5日至9月15日。动车组最高时速达250公里，从乌鲁木齐至甘肃石板墩南站的运行时间为3小时44分钟。 2014年9月11日，一辆动车检测车从嘉峪关南站驶出。世界上一次性建设里程最长的快速铁路兰新高铁（甘肃段）进入联调联试阶段，标志着甘肃省首条快铁正式开通进入倒计时。自2014年9月1日起兰新高铁甘青段正式启动联调联试以来，各项调试运行平稳有序进行，这标志着甘肃省历史上首条快速铁路开通进入倒计时，届时兰州到乌鲁木齐将实现朝发夕至，甘肃、青海、新疆3省区即将全面驶入快速铁路时代。2014年11月25日，由兰州站发出至甘新交界石板墩南站的首趟动车运行试验任务已顺利完成，这标志着中国首条高原快铁（甘青段）正式进入运行试验阶段，为兰新高铁2014年底前全线开通运营做最后准备。 2014年9月兰新高铁哈密至乌鲁木齐段试运行的圆满结束，兰新高铁新疆段2014年11月16日开通运营，标志着新疆即将迈入快铁时代。全线预计2014年年底开通运营 。开通初期将开行D字头列车4对。在2014年11月16日首发日开行动车3对，11月17日开行4对动车。动车车票与普通列车相同，互联网、电话订票提前20天，代售点、自动售票机、车站售票窗口提前18天 。2014年11月16日，新疆高铁将正式迎来首发之旅，新疆将结束没有快速铁路的历史。当日，共有3对动车组从乌鲁木齐火车南站和哈密火车站对开，初步预计将有3700余名旅客乘坐首日动车。 2014年11月23日，兰新高铁兰州铁路局管内动车开行方案正式确定。为迎接即将开行的动车，兰州铁路局兰州客运段块铁车队的乘务员在经过培训后也首次身着制服亮相，展示风采。据介绍，兰新高铁全线通车后，兰州铁路局将开行兰州西至乌鲁木齐南D2703/4次、兰州西至西宁D2731/2次、D2733/4次、D2735/6次以及兰州西至嘉峪关D2741/2次、D2743/4次、D2745/6次等7对动车组，标志着甘肃将正式进入快铁时代。 2014年12月24日10时30分起，兰新二线将开始对外正式售票。2014年12月26日上午，兰州铁路局开通兰州西至乌鲁木齐首趟动车，这标志着世界一次性建设里程最长的快速铁路将全线开通运营。 2014年12月26日，兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车组。2016年1月18日上午，青藏铁路公司在对兰新客专线路巡检中发现，青海民和至乐都间张家庄隧道发生地质灾害。

截止2019年，兰新高速铁路是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路。兰新高铁，又名兰新铁路第二双线，是中国一条连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路中国《中长期铁路网规划》的重点项目，也是亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分。兰新高速铁路由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1775.779千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。扩展资料：兰新高速铁路世界上一次性建成里程最长的高铁。兰新高铁从兰州出发，途经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、新疆吐鲁番等39个车站，伴着“信天游”的豪放，从奔腾的黄河到宁静的天池，最终进入乌鲁木齐。绵延1776公里，一气呵成。兰新高铁也是世界上穿越最长风区的高铁。兰新铁路第二双线在新疆境内经过烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区。在风力最强劲的区段，年均8级以上的大风天气可以高达208天。参考资料来源：人迷惘——兰新高铁的7个“世界之最”参考资料来源：百度百科——兰新高速铁路

可以的定义：高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局网站科普短文“什么是高速铁路？”说：“我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”[1] 新建异于既有线提速。要点是时速不低于250及客专性。中国高铁的正式标准体系是《高速铁路设计规范2014》。区别：西欧早期把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。所比对象：中国不是用高铁直接比普铁，而是分高速铁路—快速铁路—普通铁路，中国铁路总公司说2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里而快速铁路网达4万多公里（铁路总里程12万公里）[2] ，使用三档法。东南亚国家爱说中速铁路。所居等级：中国的高铁级高于国铁Ⅰ级（近似高速公路高于一级公路），国Ⅰ标号用于快铁和重要普铁。广泛误解：很多人把西欧早期标准误认为中国标准，只比较高铁普铁，以为高铁属国铁Ⅰ级，称沿海铁路里一些客货共线如厦深铁路为厦深高铁，称兰新二线为高铁。其实功能定位等不同，误称为深茂高铁的深茂快铁在国家项目批文里明确定位为客货兼顾的快速铁路，不是客专和高铁，蓟港快铁之名是天津发改委所定。各有长短：高铁更快，快铁适中，各看地带是否适宜，且都可谓捷运铁路。

耐寒动车组从铁路部门获悉，兰新二线动车组车体将全部更换为适合在高寒、高温、强风沙环境下运行的CRH5G型动车组车体。兰新高铁是我国首条在高原、高海拔、高寒地区修建的快速铁路。 据介绍，CRH5G型动车组车体使用耐严寒的材料，并优化转向架、给水卫生系统、空调系统、电气结构等，能更好地适应高寒环境，被称为“高寒战士”，舒适度有较大提升。此次更换车体列车包括D8802/8801次、D8804/8803次、D8806/8805次、D8808/8807次动车组。更换车体后，票价、始发到站时刻、客运停站等均不发生变化。 兰新高铁采用的动车组车体将全部更换为适合在高寒、高温、强风沙环境下运行。重联动车组列车2015年2月12日，从新疆铁路客运部门了解到，为满足旅客春运高峰期出行需求，2月16日、24日由乌鲁木齐南开往兰州西的D2702次，2月17日、25日由兰州西开往乌鲁木齐南的D2701次动车组，将由原来的单列动车（8节）变更为重联动车组（16节）运行。这是兰新快铁正式开通运营后动车组首次重联运行。重联后的动车组定员由613人增加到1226人，运能较以往提升了一倍。重联动车组车票将于（2015年）2月11日17时开始，通过网络、电话、售票窗口三种方式同步发售。 兰新高铁开通运营后，兰州铁路局将开行动车组列车7对 其中兰州西至乌鲁木齐动车组3对，运行时间约11小时50分钟兰州西至嘉峪关南开行动车组列车2对，运行时间约4小时50分钟兰州西至西宁开行动车组列车6对，运行时间约为1.5小时兰州铁路局，考虑到节假日客流高峰时段，还将根据客流情况适时在节假日加开兰州西至西宁高峰线动车组列车1对。以上动车组列车编组均为8辆，其中1等座1辆，2等座7辆(含残疾人车1辆，酒吧式餐车1辆)。

任何一个项目结账困难有很多原因，业主资金到位不及时，资金紧张都可能导致下面项目部结账出现困难。把责任一把全部推到某一个人身上显然是不客观公正的态度。兰新二线施工环境那么恶劣，任何一个能在那种条件下坚持下来的人都是值得佩服和尊重的。

记者的话能信吗。全程1777公里，8小时的话平均旅行速度要达到222公里/小时，考虑到停站影响，运行速度要持续达到250公里以上才可能，而兰新二线是涉及速度最高为250公里的客运专线，最高能运行到200就不错了，而且不能全程。目前刚刚开通，旅行速度148，明年以后可能提速，但是8小时永远是个梦，乐观估计12个小时可能会缩短1小时左右，假如减少停站可能会更快一些。

昨天从兰州市政府获悉，兰州至张掖之间的城际铁路有望于明年开工建设，这条交通快速轨道的开建将带动秦王川地区的发展，有利于兰州城市空间拓展。国家将投资最少2000亿元支持兰州建设交通枢纽，将兰州打造成为西北乃至全国重要的现代物流基地。兰州城市发展空间不足一直是制约兰州发展的一大瓶颈。兰州市明年将继续加快兰北新区建设，以秦王川综合开发为重点，把秦王川培育成全市经济发展的重要增长极，争取在拓展城市发展空间上取得新突破。秦王川拥有省内最大的航空港，国道、省道、高速公路贯穿全境，即将开工建设的兰州至张掖城际铁路也要从这里通过。其中，兰州至中川城际铁路快速通道的建设方案正在论证中，力争早日能够实施。兰州市的城市道路、桥梁建设和管网建设是制约兰州发展的一大难题。兰州市要求，今年开工的南山路要确保三年内竣工通车，并要加快推进南绕城高速、轨道交通等重点规划项目的规划，并着手考虑北环城路的建设问题。明年，兰州将筹集50亿元~60亿元资金继续兴办20件实事。商报讯兰新二线我省境内征地拆迁全面开始，拆迁涉及我省包括兰州、临夏在内的5市州，省政府近日与兰州等5市州签订征地拆迁责任书，确保项目责任到位。兰新二线总投资1435亿元、全长1776公里。兰新二线建设工期5年，届时北京至乌鲁木齐将由现在的40小时缩短为12小时左右。

不是，D开头的火车既不是火车，也不是高铁。它指的是普通动车组列车，通常被称为“子弹头列车”，最高时速为200至250公里。字母D的普通动车组列车速度比高速动车组列车(字母G的列车)慢。扩展信息:C(城市)开头:指城际动车组列车，又称城际列车、城际专列，最高时速160km/h至200km/h，主要运行于相邻城市之间，运行距离短，乘坐时间短，途经城市少，无卧铺车。g开头(高):指高速动车组列车，时速300或350公里，是高速铁路上最快的列车。目前最快的高速动车组列车是复兴号，最高时速400公里，标准时速350公里..K开头(快):一般指特快旅客列车，时速最高可达120公里，停靠站一般为重要的县级中心或地市级中心。t开头(特殊):指极速旅客列车，最高时速140km/h，一般只停靠副省级城市、省会城市和少数主要地级市车站。Z开头(直):指直达特快旅客列车，时速可达160公里，以硬座、硬卧、软卧为主。

新疆乌鲁木齐有高铁。乌鲁木齐高铁为“乌鲁木齐站”，位于中国新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市，是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司管辖的特等站，是兰新高速铁路的西端终点。乌鲁木齐站建筑造型体现“天山雪海、丝路明珠”的设计意象，以流线型的造型从大地升起，圆润光洁，宛如一颗西域明珠；建筑水平舒展，融入城市天际线，体现天山雪峰的壮丽秀美，丝绸之路的源远流长，大漠沙海的浩瀚无垠；基座与屋顶形态相呼应，共同构成开放包容的建筑形象。

　　说起高速公路上的隧道，大家可能都会挺熟悉的。但中国境内最为著名的几大隧道，你是否有听说过呢?下面是我为你整理的世界最长的高速公路隧道相关资料，希望对您有用。 　　全国闻名海外的高速公路隧道 　　1 　　高海拔隧道篇 　　风火山隧道 　　青藏铁路 　　风火山隧道位于青藏高原腹地，可可西里"无人区被称为生命的禁区"边缘，界于昆仑山与唐古拉山之间，全长1338米，轨面海拔4905米，含氧量不足海平面一半，低于人类生存极限，是当今世界海拔最高、冻土层最厚、覆盖层最薄、气候条件最恶劣的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。2004年被收录于吉尼斯世界纪录大全。 　　新关角隧道 　　青藏铁路西格二线 　　新关角隧道，西格(西宁-格尔木)铁路二线工程的控制性工程，采用钻爆法施工。全长32.645公里，平均海拔3600米，标志着中国铁路隧道长度首次突破30公里，开创了高海拔地区修建超长隧道的先例，是目前世界高海拔第一长隧道。 　　昆仑山隧道 　　青藏铁路 　　昆仑山隧道是世界高原多年冻土区第一长隧道，位于青藏铁路青海境内。全长1686米，海拔4648米，是当今世界最长、防冻胀技术最先进的冻土隧道。 　　祁连山隧道 　　兰新客运专线 　　祁连山隧道是兰新二线甘青段的重点控制性工程，位于青海省门源回族自治县以西约60公里，甘肃与青海交界的祁连山脚下。全长9490米，轨面海拔3580米，隧道两口处于全线最恶劣的高寒缺氧区，含氧量只有内地60%，平均气温-2.9℃，最低气温-32.6℃，是世界海拔最高的高铁隧道。 　　大坂山隧道 　　兰新客运专线 　　大坂山隧道位于国道227线(西宁至张掖)104公里至109公里的大坂山越岭地段，处于青藏高原东北部。海拔3000至4200米，全长15918米，是全线第一长隧，也是世界最长的高原高铁隧道。 　　乌鞘岭隧道 　　兰武铁路二线 　　乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间,设计为两座单线隧道。全长20.05公里，海拔3000米，一举纵穿乌鞘岭。它不仅是当时亚洲最长隧道，更是整个亚欧大陆桥的制高点。 　　长拉山隧道 　　多拉麻科至杂多段公路 　　全长2400米，海拔4500米，是世界建成通车海拔最高的高速公路隧道。 　　雪山一号隧道 　　青海花久高速公路 　　雪山一号隧道位于青海果洛藏族自治州玛沁县，双洞总长9065米，平均海拔超过4400米，施工最高海拔超过4800米，是目前在建的世界海拔最高的高速公路隧道。 　　Part 　　2 　　硬岩隧道篇 　　秦岭隧道群 　　由5座相邻的18公里特长隧道构成，共同组成世界最大的隧道群。 　　秦岭终南山特长公路隧道 　　秦岭终南山公路隧道是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。全长18.02公里，是山岭公路隧道中长度世界第二、总规模世界第一的“顶级工程”。 　　秦岭特长隧道 　　西康铁路 　　全长18.465公里，开创国内铁路长大隧道TBM施工先河，是我国第一次采用GPS、首次引进TBM掘进机建成的，代表中国隧道修建技术上台阶的标志性工程。该隧道采用的多项勘测设计和施工成果被公认为国际先进水平，实现贯通后水平误差12毫米，高程误差2毫米的“世界第一精度”，被世界隧道协会主席称为“21世纪世界隧道建设史上的奇迹”。 　　天华山隧道 　　西成客运专线 　　秦岭天华山双线隧道，西成客专陕西段第一特长高风险隧道。全长15.99千米，是亚洲最长的高铁单洞双线隧道。 　　Part 　　3 　　软岩隧道篇 　　珠海连接线拱北隧道 　　港珠澳大桥 　　全长3.89千米，336.8平方米的断面上，36根直径1.62米、长255米的钢管组成管幕群，是目前国内地质情况最复杂、管幕根数最多，世界最长、断面最大的曲线管幕群。 　　秦东隧道 　　郑西客运专线 　　全长7.7千米，最大开挖面积达164平方米，是世界首座也是目前最大的大断面湿陷性黄土隧道。 　　马家庄隧道 　　大西客运专线 　　全长9.362千米，洞身最大开挖断面161.64平方米，是目前已建成的世界最长客运专线大断面黄土隧道。 　　Part 　　4 　　特殊地质隧道篇 　　马鹿箐隧道 　　宜万铁路 　　右线长7879米，左线长7836米，穿越特大富水隐伏溶腔、岩溶峡谷、煤层、天坑、溶缝、落水洞、断层破碎带、地下暗河和山中暗湖等特殊地质带，是中国铁路建设史上最大涌水隧道、世界铁路建设史上瞬间突涌水量最大的隧道。 　　齐岳山隧道 　　宜万铁路 　　全长10528米，为世界最长高压富水隧道，居全线八座Ⅰ级高风险隧道之首，穿越喀斯特地形，地表大小天坑、竖井、落水洞星罗棋布，通过15条断层、3条暗河，设计最大涌水量74.3万立方米/天，数十倍于普通隧道，被公认为“世界之难、宜万之最”。 　　乌蒙山二号隧道 　　贵昆铁路 　　全长12266米，开挖跨度28.4米，开挖断面354平方米，其中1000米长的扒挪块车站有538米建在隧道内，是世界最大单跨铁路隧道。 　　四川锦屏水电站隧洞 　　拥有世界埋深最深、规模最大引水隧洞群的四川锦屏水电站工程，电站总装机容4800MW，单机容量600MW，是雅砻江上水头最高、装机规模最大的巨型水电站。 　　Part 　　5 　　水下隧道篇 　　狮子洋隧道 　　广深港客运专线 　　全长10.8千米，是我国第一座采用盾构法施工的最长、标准最高的水下铁路隧道，也是世界行车速度目标值最高的水下隧道。在软硬交错的特殊复杂地质条件下，采用盾构机一次掘进长度超过5公里，且是水下60米进行盾构机对接，在世界隧道建设史上尚属首例。 　　厦门翔安海底隧道 　　全长8.695公里，其中海底隧道长6.05公里，是中国大陆第一座海底隧道，也是世界上覆盖层最浅的海底隧道，最薄处仅5.7米。 　　南京长江隧道 　　全长3930米，采用盾构功法施工，是世界上盾构直径最大的隧道之一、在国内首次实现长距离穿越砾砂圆砾复合地层。 　　扬州瘦西湖隧道 　　全长3.6公里，主体盾构段采用14.5米的世界超大直径泥水平衡盾构机施工，是世界最大直径单管双层公路隧道。 　　苏通GIL管廊工程 　　单相长度达5.8公里，隧道盾构段长5468.5米，是世界电压等级最高、输送容量最大、单体GIL最长的输变电工程，也是世界上第一次将大直径盾构应用于GIL电力管廊建设。

1、《壮志飞天 》－兰州铁路局之歌歌词如下：挽起黄河浪，相伴长城长，西出阳关故人在，圆梦到敦煌。古道新驿站，丝路迎朝阳，驼铃换做风笛唱，大漠飞凤凰。引领创一流，路兴国家强。安全优质全发展，奉献做桥梁。爱心织路网，忠诚做导航，壮志飞天兰铁人，明天更辉煌。2、歌曲简谱：扩展内容：兰州铁路局中国铁路兰州局集团有限公司，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“兰局”。经过59年的发展，现已成为西北地区最大的交通运输企业之一，形成了以兰州为枢纽，由陇海、包兰、兰新、宝中、兰青、青藏、兰新二线、干武、兰渝8条普速干线和1条高铁干线及10余条支线构成的西北铁路基本框架。纵横跨川、甘、青、宁四省（区），是亚欧大陆桥在我国境内的重要区段。营业范围包括客货运输、商贸、宾馆、旅游广告、工业修建、房地产等多种业务，主要担当煤炭、石油、矿产、钢铁、水泥、粮食、盐、化肥、化工产品等物资的运输任务，经济吸引区包括川、甘、青、宁四省（区）及新疆、内蒙古、西藏部分地区，达160万平方公里。2017年11月7日，国家工商行政管理总局公告，中国铁路总公司旗下的兰州铁路局的名称变更已经通过核准，兰州铁路局更名为中国铁路兰州局集团有限公司。参考资料：百度百科中国铁路兰州局集团有限公司

快速铁路（冠名型）是客车设计开行时速160—250公里的动车型铁路（东南亚称中速铁路），大多是200公里，列车类型多样；一般是客货共线，在城际铁路领域作客运专线。——对比：高速铁路的中国规定是新建设计开行时速不低于250公里（含预留）、且初期运营时速不低于200公里的客运专线铁路1；高铁主要用高速动车组G；中国高速铁路大多设计时速350公里。普速铁路最高时速160公里。名称主要来源：2012年中国《十二五综合交通运输体系规划》专栏6的快速铁路表，包括时速160公里的拉林铁路等等。2015年中国铁路总公司称年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里而快速铁路网达4万多公里（铁路总共12万公里）2，区分了高铁—快铁—普铁。快铁高铁的铁路等级有不同标牌，快铁标注国铁Ⅰ级，异于高铁级（近似一级公路低于高速公路）；功能定位、项目冠名不同，例如丹大快速铁路、深茂快铁等的国家批文把功能明确定为客货共线的快铁，蓟港快铁是天津发改委所定名称。四松快速铁路升格为四白高铁，梅汕快速铁路升为梅汕高铁。中速称快速：快慢二分法的广义快速包括高速，高中低三分法的狭义快速则低于高速：中速快于普速、是快速，快不是高端。又如快速公路规格上低于高速公路。快铁三级：低中高三型为客车时速160、200、250（客货共线）。广泛误解：人们误称大批快铁为高铁，称厦深铁路等沿海铁路为客专、称兰新二线为高铁，等等。人们误解高速动车组列车为高铁列车，其实它在快铁只开快铁速度。

按照中国铁建第一勘察设计院的设计方案，新建宝鸡至兰州客运专线按照客运专线双线标准建设，设计速度为每小时250公里，运行动车组，采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的客运专线模式。正线全长401公里，建设工期5年，2016年底通车。“兰新二线”所谓高铁是彻底废了，联调联试兰州西-西宁段和乌鲁木齐-哈密段按275验收，其余按220验收。

绕开武威的原因，一是因为从西宁到武威要拐一个90°的角，让设计院的工程师觉得很不方便，绕路。到张掖的话拐的是钝角，是约120°——145°。而民乐到张掖是直线。二是从西宁到武威的祁连山地质条件差

　　新疆的铁路：　　一、省际铁路　　1、兰新铁路　　兰新铁路建设很早，是双线的普速铁路。　　2、兰新高铁　　兰新高铁（即兰新二线）2014年12月16日通车，设计最高时速350公里，初期运行时速200公里。其中，开行了乌鲁木齐-吐鲁番市的高铁，每天车次多。　　3、库格铁路　　库格铁路（也称格库铁路）是新青铁路，是新疆中部的库尔勒市-青海省中西部格尔木市的铁路，客货混线。是成库铁路（成都市-库尔勒市）的北段。　　4、新藏铁路　　新藏铁路（新疆-西藏）主要路段是日和铁路，是新疆和田市-西藏日喀则市的边境铁路，列入了中国中长期铁路规划。有了喀和铁路，加之日喀则-吉隆县的日吉铁路正在建设，大概二十年左右后可以连接西藏吉隆县与新疆和田市了。　　二、区内铁路　　1、南疆铁路　　南疆铁路北起吐鲁番，南到喀什，全长约1500公里。1974年动工新建，1999年底通车运营。2014年12月28日南疆铁路吐鲁番-库尔勒二线（以下简称“吐库二线”）开通运营。　　2、喀和铁路　　喀和铁路是喀什市-和田市的铁路，将来连接日和铁路和拉日铁路到西藏拉萨市，是重要的边境铁路。　　3、和若铁路　　和若铁路是和田市-若羌的铁路。若羌是库格铁路（也称格库铁路）的主要中级站。　　三、国际铁路　　1、中亚铁路　　中亚铁路是兰新铁路延伸到边境的霍尔果斯口岸、到哈萨克斯坦、到中亚多国、到西亚土耳其、到俄罗斯等欧洲国家的国际大通道。　　2、中巴铁路　　中巴铁路是中国喀什市-巴基斯坦瓜达尔港的石油运输铁路，正在建设。有利于中国破解石油运输依赖线上的“马六甲困境”，有利于发展喀什市的石油冶炼工业和运输工业，有利于发展喀什市的经济。

各国标准不同。① 中国《高速铁路设计规范2009年（试用）》术语部分确定“高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路”。实际上中国的高铁线都是新建的，改造旧路要全新的基础，要无砟轨道等等，还要旧路停运几年，成本上不如新建。本意指运行客车的铁路（客运专线）但用语表意不到位，后来的规定明确采用客运专线的术语。② 中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》附则规定：中国高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。表意不到位，缺少了”及“字。③ 中国国家铁路局网站科普栏目短文“什么是高速铁路”说“我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。” 所谓新建是区别于既有线提速——首要标准是设计时速不低于250公里。铁路客运专线是中国高铁的第二个重要规定，因此沪昆高铁也称沪昆客专、京广高铁也称京广客专。而深茂快铁、厦深铁路等是客货共线（客运时速250公里，货运时速120公里），不是客专，不属高铁，虽然很多人称为厦深高铁等。可见，中国现阶段高铁的性质和功能定位是高速型客专——高速客运专线铁路，客专配高速，高速行客专。精确定位是可开（能力）时速最低250公里的客运专线，而动车组等是达到高速的条件。 人们广泛误解，把快铁称为高铁。中国很多铁路冠名高速铁路如京广高铁、沪昆高铁，也有很多铁路冠名快速铁路如蓟港快铁、丹大快速铁路等等，可是，一般人只关心高铁，不知道或者混淆快速铁路，结果是新闻报道里很多记者常常分不清快铁与高铁。例如，腾讯网湖南新闻里多次出现湖南高铁的介绍文章，湖南省记者总是把有的过境快速铁路称为高速铁路。由于不知道中国高速铁路的标准，2015年1月的湖南“两会”上，益阳代表团提交了《关于将常益长高铁纳入“十三五”国家铁路网建设规划并加快建设的建议》，该段属渝长厦快速铁路，设计时速200公里，达不到高铁标准。又如，记者们称兰新二线为兰新高铁，2014年《扬子晚报》文章《江苏高铁规划图发布：全省44个县市26个通高铁》把江苏省一批快铁高铁都说成是高铁。2015年3月广州日报新闻稿《深茂高铁设计时速调高至250km 终点站要改建》也是误解客货共线的快铁为高铁，而且是采访对象茂名市发改委官员所言。说明：有的人听说过快速铁路而混淆于高铁，有的人没听说过。本词条创建者当初收到一个在铁路方面编辑过不少词条的网友的私信，说没听说过快速铁路，这个词条不应该创建。而深茂高速铁路词条创立者很敬业，他在被指出快铁与高铁不同之后，找到中国国家铁路局网站的高速铁路定义并在他词条里设立“普及高速铁路常识”的一级标题，同时维护深茂高速铁路说法，在被指出客运专线不同于客货共线之后，他认可了深茂快铁的事实。这个例子说明铁路等级方面的认识高度混乱，要科研般精神才能弄清真相。不但记者分不清、地方一般官员分不清，一些地方铁路办专业官员、乃至有的铁路建设公司领导也搞不懂何谓中国高铁，混淆高铁快铁：例如，海南东环铁路的国家批文明确说功能定位是客货共线的快速铁路，可当地媒体和官员却说是高铁，2011年7月9日新闻《海南西环铁路可行性研究报告获发展改革委批复》报道国家发改委批文规定是快速铁路、客运时速200、客货两用、国铁Ⅰ级，而且，海南西环铁路项目的前期历史是，国家发改委2011年7月批复之前有制定详细的的《海南西环快速铁路可行性研究报告》（豆丁网有长篇文本下载），里面说，研究依据有2010年9月27日铁道部对《海南西环快速铁路可行性研究报告》（送审稿）的初步审查意见等，勘测依据是中铁二院（2009）《关于下达海南西环快速铁路初测、可研设计的通知》，标题上都有“快速”两字，可是，2015-10-24凤凰网新闻《全球唯一环岛高铁年底通车 一圈3小时》附录的央视新闻节目里，海南省铁路办和铁路建设公司领导都说是西环高铁！中国一些专业部门的官员不了解相应的专业核心知识！——他们的说法违反中国《高速铁路设计规范（试用）2009》的高铁定义，违反2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》（附则）规定的中国高铁定义。广泛误解的结果是，人们不知道何谓高铁，而且把其实无关高铁的2011年温州动车追尾事故广泛说成是高铁事故，损坏中国高铁的国际国内声誉，铁总并不解释而且自己也一度把高铁建设降格，其实中国高铁至今保持零事故记录。 一是不了解中国高铁的定义，二是把欧洲早期（即所谓国际铁路联盟）的标准误认为中国标准，三是中国快铁领域没有统一的规定说明，也没有明确说明国铁Ⅰ级的范围，等等。因此，一般人容易误解。快速铁路词条的不断探索，及导致改正高速铁路词条的基础性错误，从快铁词条创立者“湘事杂记”到“七侠寨”等，是科研般广泛研究，这些复杂工作，几乎相当于一个科研课题的工作量，单纯是发现和研究清楚国铁Ⅰ级怎么区别于高铁就相当于写了一篇创新的铁路学论文，如此巨量的免费劳动，才理清一系列问题。因此，人们广泛误解，不为奇怪。另外，CRH是中国铁路高速列车而非高铁，被广泛误解为中国高速铁路，混淆列车与铁路。它比较于当时普通铁路上一系列的广义快速列车。高于快速的称高速，而高速并不限定于铁路。 区别广义狭义：虽然二分法里快慢（普速）相比较的这种广义快速包括高速，但是三分法和八档法等多对象比较环境里的快速是狭义的快速，都高于普速而低于高速，中国所用三分法体系里冠名快铁的如蓟港快铁、丹大快速铁路、四松快速铁路等，与冠名高铁的如武广高铁、沪昆高铁等不同，立项就是用快速铁路之名而非高铁。类似：普铁上，广义的快速列车包括特快列车，但是列车等级里标牌式的狭义快速列车K低于特快列车T。1、国家规划和铁总的介绍区分了高铁—快铁—普铁。2012年3月21日国务院常务会议通过的《十二五综合交通运输体系规划》提出，十二五末期中国快速铁路里程达4万多公里。2015年2月12日，国务院新闻办公室在河北省唐山市举行发布会，会上中国铁路总公司宣传部负责人表示，预计到2015年末，中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上，以高速铁路为骨架。而包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网将达4万公里以上（该年中国铁路总里程达12万公里） 。——三个数据不同，这些说法把铁路划分为三大档次：高铁、快铁、普铁。同时，实际上是把高铁和快铁作为捷运铁路的两大级别。2014年9月25日媒体公布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》第“（十一）”条指出“连通南北高速铁路和快速铁路”，并区别于“普通铁路”。值得了解，城际铁路为什么纳入快速铁路范围？城际铁路以前包括时速250以下和250以上的两个类型，而且京津城铁等是高速铁路，但是按2015年实施的《城际铁路设计规范》，城铁的设计时速不超过200公里，超过的就划归到区域铁路板块，可见，“城际铁路”有两种概念了，一种是事实型的，一种是规定型的。既有线提速：渝黔铁路、娄邵铁路等等在扩改（提速）名义下都新建了一条客货共线的路线，时速200公里（预留250公里的条件），都属于“动车铁路”而非高速铁路。2、铁路等级不同！快铁高铁的铁路等级不同，快铁和骨干普铁属国铁Ⅰ级，高铁则居高铁级（类似高速公路高于一级公路）。详细了解可看：铁路等级。2、功能定位不同。中国高铁定位于高速的客运专线，而快铁或者是客专或者是客货共线的，例如，深茂铁路的国家批文，2014年4月21日《国家发展改革委关于新建深圳至茂名铁路 江门至茂名段可行性研究报告的批复 发改基础[2014]713号》 说：【功能定位：本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。主要技术标准：线路等级：国铁I级；正线数目：双线。】又如，丹大快速铁路客运时速200公里，功能定位是“以客运为主、兼顾货运的大能力快速铁路通道”。又如，海南东环铁路，据2007年03月24日新浪网《国家批准建设海南东环铁路》报道 ：功能定位为以沿线客运为主、兼顾海口市城市轨道交通和少量轻快货运的快速铁路；铁路等级为I级，下线数目为双线，速度目标值为200公里/小时。4、项目名称不同。中国铁路总公司和地方政府向国家发改委送交的区域铁路领域和市域铁路领域的项目，一般是区分快铁高铁的（而城际铁路领域好像都冠名城际铁路）。高铁项目申报和建设的名称是X-Y（铁路）客运专线或高速铁路，例如，沪昆高铁申报和建设的名称是沪昆铁路客运专线（简称沪昆客专）、武广高铁的项目名是武广客运专线（简称武广客专）、京沈高铁的是京沈铁路客运专线（简称京沈客专），后来有的直接称高铁如2015年《国家发展改革委关于新建济南至青岛高速铁路可行性研究报告的批复》。快铁的项目名：①冠名“快速铁路项目”的（东北最多），例如，丹大快速铁路的功能定位（项目批复规定的）、建设名称、建设单位名称的关键词都是快速铁路；时速200公里的“蓟港快铁”是天津市发改委确定的名称，而且是联合铁总一起向国家发改委申报项目名称 。又如，2015-05-18内蒙古晨网的新闻“国家发改委批复赤峰通辽新建高铁连入京沈高铁”报道：〔此前，中国铁路总公司和内蒙古自治区、辽宁省人民政府联合报送《关于新建赤峰连接京沈客专快速铁路项目建议书的函》和《关于新建通辽连接京沈客专快速铁路项目建议书的函》。国家发改委经研究，批复了项目建议书的基本方案。〕 2015年国家发展改革委分别发布了”国家发展改革委关于新建通辽至京沈高铁 新民北站铁路可行性研究报告的批复”，“国家发展改革委关于新建赤峰至京沈高铁 喀左站铁路可行性研究报告的批复”（发改基础[2015]3008号文件，3010号文件） ，在文件中明确规定“铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：250公里/小时。故通新，赤喀铁路明确为高速铁路。”②冠名某铁路扩能改造项目的（是某铁路既有线旁边建一条快速铁路作为新线），如渝黔快速铁路，重庆市电视台新闻联播报道就冠名快铁 。长白快速铁路、梅汕快速铁路等也是这种类型。③冠名铁路项目的，如成兰铁路。5、主导型列车的等级不同。前面已介绍。 发改委有区分：据相关媒体报道，2015年3月24日国家发改委文件正式确认 将最高设计时速200公里的四松快速铁路提升为最高设计时速300公里以上的高速铁路（并延伸至白山而成为四白高铁）。招商时期规划为梅汕快速铁路的项目后来升格为高铁。专家的区分：2012年10月《铁道工程学报》刊发（铁道第三勘察设计院）高级工程师董志强论文“长白乌快速铁路引入白城铁路地区方案” （百度之就有），探索快铁引入小型铁路地区的可行性问题，因为快铁异于高铁，具有连接小型铁路的条件，重视快铁异于高铁的一种功能。高铁网有区分：在官方专业网站中国“高铁网”里，渝长厦铁路的正式名称是“渝长厦快速铁路” 而非渝长厦高速铁路。因为它的（几个路段）设计时速只有200公里到250公里，有的路段客运为主、兼顾货运，达不到高速铁路的标准（高铁是设计时速至少250公里以上的客运专线）。铁路名称有区分：例如，蓟港快铁、渝黔快速铁路、渝长厦快速铁路等等，设计时速在200公里上下。

新建兰州至乌鲁木齐第二通道为客运专线铁路,为我国首条通过大风地区的高速铁路,计划运营车速350km/h的高速动车组。线路全长1768公里,穿越大风地区总长度达500多公里,风区内大风频繁,风力强劲,路况复杂,大风对铁路列车运行安全及运输畅通构成严重威胁。客运专线列车运行安全情况以及弓网接触供电是否正常成为制约兰新第二双线工程成功的关键因素。为使高速动车组安全通过风区,必须开展风、车、路、墙、网等耦合空气动力特性和大风环境下列车运行安全研究。 本文以数值计算为主,采用动模型试验和风洞试验结果作为验证,对设置防风设施后动车组气动特性、接触网处风速影响等进行数值计算,以此为基础进行不同路基高度上挡风墙的合理高度研究,防风走廊的合理外形研究等,得出结论：综合考虑动车组运行安全和弓网供电正常,平地和路堤上合理挡风墙的高度基本在3.5m～4m范围内,路堑上的合理挡风墙高度相对偏低,且路堤越高,最大防御风速越小；在环境风速超过挡风墙防御的风区,提出修建一种新型的半封闭式防风走廊,该防风走廊既能实现对列车和接触网的综合防护,又具有防沙功能,同时也不会产生隧道空气动力效应等不利影响,是一种理想的强风区高速铁路防风设施。 研究成果为兰新第二双线路基防风设施设计提供了科学可靠的依据并已用于线路工程建设。

铁路客运专线（客专）是只跑客车的铁路。它在铁路等级里的地位高于客货共线和货运专线。但等级复杂，大等级、小等级不同，它里面又有分级。在中国，客运专线有两大级别：高铁级客专和快铁级客专（市域快铁和一些城际铁路）。有时可以简称高客线、快客线。 不同国家对高铁有不同规定。中国高速铁路规定为客专。中国国家铁路局网站科普短文“什么是高速铁路？”说：“我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。” 。动车组是时速基础，否则速度上不去。可见，中国高速铁路是高速型（可开时速的底限是250）客运专线，这是它的技术标准和功能定位。中国把高铁功能限定于客专，因为中国人口稠密，而且旧铁路是客货共线，发展高铁是解放旧铁路的运能。因此，区域铁路领域高铁的立项名称就是客运专线，例如京广高铁异名京广客运专线、京沪高铁异名京沪客运专线、沪昆高铁异名沪昆客专。中国把高铁功能限定于客专，因为发展高铁是解放客货共线的旧铁路的运能，但并非客专即高铁。城际铁路领域如京津城际铁路时速380公里。 低于中国高铁250时速标准的客运专线则是快铁级客专。有市域快铁和一些城际铁路。快铁级客专体现在城际铁路领域和市域铁路领域。城际铁路领域：城铁属客专，2014年新标准之前（不规定时速），一些是高速铁路，一些是快速铁路，如时速200的长株潭城际铁路。市域铁路领域：市域快铁大多是客专，如蓟港快铁、沪金快铁属快铁而非高铁。区域铁路领域里的快铁实际上都定位为客货共线即客货两用（跑客车也跑货车），没有快铁级客专，例如厦深铁路、深茂铁路等是客货共线的快铁（因为很多人不了解中国高铁的规定而称它们为高铁）。 中国高铁项目批文里的铁路等级（分段建的写线路等级），两种写法：有的注明高速铁路、有的注明客运专线，角度不同。注明是客专的，后面要求执行《高速铁路设计规范》，所以这种客专的进一步类型是高铁级客专。说客专是大类型，高于客货共线，说高铁级客专是进一步具体，没有错，正如国铁Ⅰ级里级别多，有的简单注明大级别，有的进一步具体化。 客货共线，即兼顾客运和货运的路线。三种类型：客运为主、兼顾货运；客货并重；货运为主、兼顾客运，如运煤铁路是货运为主，如山西省多条铁路如此。它的地位高于货运专线。 客货共线的战略意义更基础，区域之间能满足货运才新建客专。就如农业是基础。中国如此，它国也讲究，例如，2015-06-26 新闻“泰国副总理称中方将在泰修建中速铁路”报道：泰国副总理帕蒂亚通称：联合修建首都曼谷至廊开873公里的中速铁路，该路线的设计时速为160-180公里。在修建贯穿泰国的铁路线规划中，中方决定不采用此前备受瞩目的高速铁路方案，而是采用中速铁路的替代方案，因其可同时便利货物运输。客运货运并进的铁路网，才是最具战略影响力的。 例如，中国沿海铁路之一、被人们（记者们、一般官员和网民）广泛称为厦深高铁的厦深铁路，其实不是客专和高铁，它为什么不在第一步建成为高铁或客运专线？中国修建高铁的规律是新建某铁路（连接区域）的客运专线。前提是已有一条（客货两用的）铁路，满足基本需要，运能严重不足了才建它的客专线，本质是扩能。例如京广铁路已有才建它的客专线，广梅汕铁路已有，广梅汕铁路扩能改造项目后来才可能改变为新建一条客专。比较：兰新铁路已有，兰新二线仍然不是客运专线。西成高速铁路不同吧？好像不同吧，路线完全是新的，但前提是陕西省—四川省已有宝成铁路连接，西成高速铁路不是旧铁路的客专，而是其铁路连接区域的客线，如果没有，首先要建设的不是客专，而是客货共线的铁路，例如，甘肃与四川省、重庆市以前没有铁路，新建的成兰铁路、兰渝铁路都是客货共线，只有将来需要客专而且市场能力可以支撑客专成本的时期，才会新建它的高速客专。

不是，D开头的火车既不是火车，也不是高铁。它指的是普通动车组列车，通常被称为“子弹头列车”，最高时速为200至250公里。字母D的普通动车组列车速度比高速动车组列车(字母G的列车)慢。扩展信息:C(城市)开头:指城际动车组列车，又称城际列车、城际专列，最高时速160km/h至200km/h，主要运行于相邻城市之间，运行距离短，乘坐时间短，途经城市少，无卧铺车。g开头(高):指高速动车组列车，时速300或350公里，是高速铁路上最快的列车。目前最快的高速动车组列车是复兴号，最高时速400公里，标准时速350公里..K开头(快):一般指特快旅客列车，时速最高可达120公里，停靠站一般为重要的县级中心或地市级中心。t开头(特殊):指极速旅客列车，最高时速140km/h，一般只停靠副省级城市、省会城市和少数主要地级市车站。Z开头(直):指直达特快旅客列车，时速可达160公里，以硬座、硬卧、软卧为主。

最新2014年10月23日中国投资咨询网报道：日前从新疆铁路局获悉，世界上一次性建成通车距离最长的高速铁路兰新高铁新疆乌鲁木齐至哈密段将于11月份提前开通运营。另据了解，兰新高铁甘肃段和青海段也进入最后调试阶段以确保年内全面开通运营，届时兰州到乌鲁木齐将仅需9小时。　　乌鲁木齐铁路局相关人士日前介绍说，兰新高铁新疆段境内4座新建的高铁停靠站吐鲁番北站、鄯善北站、吐哈站、哈密站目前都已进入后期设备调试和配套设施收尾等工作，乌鲁木齐至哈密段将于11月份提前开通运行，新疆将提前迈入高铁时代。另据了解，今年9月以来，兰新高铁甘肃段、青海段已完成了工程建设并进行了系统的联调联试，部分路段已经开始试运行，为年底前全线通车做全面的准备。　　兰新高铁又称兰新铁路第二双线，跨甘肃、青海、新疆3个省区，全长1776公里，预算投资总额约为1400亿元人民币，是世界上一次性建成通车距离最长的高速铁路，也是中国已建成的最长客运专线。兰新高铁于2009年底开工建设，设计运营最高时速为250km／h，原计划于2014年12月投入运营。

中国高铁的建设经历了起步到成熟的过程，涉及高铁定义的过程如此：1）中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。值得了解：2006年底预备中国铁路第六次大提速，举行了新闻发布会，铁道部副部长胡亚东、王志国介绍，时速200公里的铁路达6003公里，其中京哈、京广、京沪的个别路段达250公里，等等，他们的用词是“快速客车”、“快速客运网”、“高等级列车”，总工程师张曙光谈铁路技术发展用过高速列车一词，他们都没有使用高速铁路概念 。可见，2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路，所谓快速客运网就是（广义）快速铁路里的客运网。2）2009年试行的《高速铁路设计规范（试用）》（2009）规定：﹝2.1术语：2.1.1 高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。﹞新建是排除既有线提速；实际指运行客车的铁路（客运专线）但语言表意不到位，所以后来的规定采用客运专线的术语。（网上到处抄袭式误传中国高铁包括既有线提速，其实那是西欧早期的规定，这种误传曾长期作为百度该词条的概述内容，误导很多人）。将高铁限定于新建铁路（改造旧路为高铁的成本高于新建）；而且，总则将高铁划分为全期高铁和远期高铁（近期兼顾货运）。——实际上，中国高铁大多都设计时速350公里。——高铁的规范性英文简称是HSR，不是RH，很多人把CRH即中国铁路高速列车（高于一般快速列车）误解为中国高铁。其实，铁路的高速系统广于高铁，正如铁路的快速系统广于快铁，也包括普通铁路领域的快速列车系列。3）2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》（附则）规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（简称客运专线或客专）。这个定义有两个要点，设计时速250公里以上及客运专线。4）中国国家铁路局网站短文“什么是高速铁路？” （写作于2014年左右的三年内）说：﹝我国高速铁路（注——即中国高速铁路）的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。〕——所谓新建是排除既有线提速。要点是时速不低于250及客专性。5）2015年2月1日起实施的《高速铁路设计规范2014》是中国正式发布的首部高铁规范，也规定高铁为客专。明文规定只能运行动车组列车，禁止传统列车上高铁。小结：中国高铁定义的要点是时速不低于250及客专性，兼顾技术标准和功能定位，规定为高速型客专——高速客运专线的铁路，是客专配高速，高速行客专。因此，客运时速250公里而客货共线的顶级快铁如广东省的深茂铁路、厦深铁路等，不属于中国标准的高铁。了解：中国高铁项目国家发改委批文的技术标准部分，只标注高速铁路或客运专线，没有标注国铁Ⅰ级，标注国Ⅰ的只包括快铁和重要普铁。哪种标号高？一级标签最高么？近似高速公路高于一级公路。（标注型一级小于广义一级，类似：普通铁路上特快列车T是一种特别的快速列车，而快速列车标注K，不包括T，不同标签。） 高速有相对性，时代不同标准有异。由于铁路时速的发展，高铁的标准有过提高。世界历史上几个国家有过不同的规定。欧洲：在二十世纪中期吗，其主导的非政府铁路组织即国际铁路联盟（UIC），把旧线改造时速达到200公里、新建时速达到250~300公里的定为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会（是官方组织）在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客货运列车混用（简称客货共线）型高速铁路时速为250公里以上，新建客运列车专用（简称客运专线）型高速铁路时速为350公里以上。日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。美国：美国联邦铁路管理局曾对高速铁路定义为最高营运速度高于145公里/小时（90 mph）的铁路，但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线（最高速度240公里/小时）以外并没有其他营运速度高于128公里/小时（80mph）的铁路客运服务。国际上专家们做学术研究采用时速分类的八档法：时速120公里以下为常速；时速120~160公里称为快速；时速160~250公里称为准高速；时速250~400公里称为高速；时速400公里以上称为更高速；时速600公里以上称为特高速；时速1000公里以上称为音速；时速1260公里以上称为超音速。——高是高级类型，可是高速在八档里居第四位，是中级偏下了，怎么能称高速？说明这种概念体系欠妥，各国的建设不采用这套体系。现实建设里，各国一般采用三档法分类，东南亚国家如泰国、印尼采用普通铁路、中速铁路、高铁的三分法，而且他们采用的高铁标准是250公里以上，是采用时下中国的标准，因为中国铁路公司在那里竞争项目。中国国家铁路局网站科普栏目短文“什么是高速铁路？” （写作于2014年左右的三年内）说：﹝高速铁路,顾名思义就是速度高的铁路。怎么才叫速度高呢? 　国际铁路联盟(UIC)认为高速铁路的定义相当广泛,包含高速铁路领域下的众多系统。高速铁路是指组成这一“系统“的所有元素的组合,包括:基础设施(新线设计速度250公里/小时以上,提速线路速度200公里/小时甚至220公里/小时)、高速动车组和运营条件。 　当前各国新建的高速铁路,大多把最高速度定位在250～350公里/小时。 　我国高速铁路的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。〕应该说明：“大多”不等于一切。 人们广泛混淆快铁高铁：中国很多人等同高铁与快铁（其中很多人没听说过快铁），以为只有普铁高铁两大档次，把很多快铁称为高铁（百度词条里很多某某高铁其实都低于中国标准），例如，记者和网民广泛地称一些客货共线的沿海铁路如厦深铁路为厦深高铁、称深茂铁路为深茂高速铁路，称兰新二线为兰新高铁，等等，这类误称数不胜数。——值得了解：人们这种广泛的错误认识，一个重要原因是因为百度百科高铁词条的基础内容被有的人想当然地乱写，有的人把西欧早期的高铁标准误作为中国标准，不去了解中国官方的规定（有的人想当然地说高铁是时速200公里及以上的铁路，没有任何根据，误导很多人，而这个词条没请专家把关，却规定编辑者的等级、使得一般人编辑不了，专业人士即便是想纠正错误也没有百度百科规定的等级来编辑。比较：百度的“高速公路”词条采用专家文章且不准一般人自由编辑以保持核心词条的权威性）。——因此，百度百科高铁词条引用中国官方资料说话，正本清源，摆事实说道理，非常重要。一些地方相关官员也搞不懂何谓中国高铁，混淆高铁快铁：例如，客货共线而规划客运时速200公里的深茂快铁在开工后提速为时速250但还是客货共线，记者采访的茂名市发改委官员说是深茂高速铁路。例如，海南东环铁路的国家批文明确说功能定位是客货共线的快速铁路，可当地媒体和官员却说是高铁，2011年7月9日新闻《海南西环铁路可行性研究报告获发展改革委批复》一方面报道国家发改委批文规定是快速铁路、客运时速200、客货两用、国铁Ⅰ级，一方面报道省跨海办负责人称呼西环高铁。一些地方铁路办专业官员、乃至有的铁路建设公司领导也搞不懂何谓中国高铁，混淆高铁快铁：例如，海南西环铁路的前期历史是，国家发改委2011年7月批复之前有制定详细的的《海南西环快速铁路可行性研究报告》（网上有下载的），里面说，研究依据有2010年9月27日铁道部对《海南西环快速铁路可行性研究报告》（送审稿）的初步审查意见等，勘测依据是中铁二院（2009）《关于下达海南西环快速铁路初测、可研设计的通知》，2011年7月9日海南西环铁路可行性研究报告获发展改革委批复，规定是快速铁路、客运时速200、客货两用、国铁Ⅰ级，列入2012年《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路一览表，可是，2015-10-24凤凰网新闻《全球唯一环岛高铁年底通车 一圈3小时》附录的央视新闻节目里，海南省铁路办和铁路建设公司领导都说是西环高铁！中国一些专业部门的官员不了解相应的专业核心知识！——他们的说法违反中国《高速铁路设计规范（试用）2009》的高铁定义，违反2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》（附则）规定的中国高铁定义。广泛误解的结果是，人们不知道何谓高铁，而且把其实无关高铁的2011年温州动车追尾事故广泛说成是高铁事故，损坏中国高铁的国际国内声誉，铁总并不解释而且自己也一度把高铁建设降格，其实中国高铁至今保持零事故记录。误解的原因：原因多种，例如很多人把CRH即中国铁路高速列车（高于一般快速列车）误解为中国高铁，混淆不同的高速领域（列车与铁路是不同概念，可以有不同的比较对象），另外，一个原因是涉及对2012年《十二五综合交通运输体系规划》（这个百度词条里有详细内容）的理解问题，该规划说“发展高速铁路，基本建成国家快速铁路网”，说快速铁路达到四万公里以上，而且在专栏6列出了规划的快速铁路专栏，但是没有高速铁路的具体数据和专栏，因此一些人以为快铁就是谈高铁。其实规划没有等同，“发展高速铁路，基本建成国家快速铁路网”这句话里两部分的关键词肯定不是相同意思，而且时速160的快铁如拉林铁路等肯定不属于高铁。应该说，该规划没有高铁的数据和专栏，肯定是有原因的，有的人怀疑是否因为上年温州动车追尾事故后很快出现的高铁降温形势存在的严重不确定性，例如西成高速铁路从时速350公里降为250公里，郑万高铁项目一度从350规格降为200规格的快铁，一些项目高度不确定，难做规划。 虽然二分法里快慢（普速）相比较的这种广义快速包括高速（广义快速铁路包括高速铁路，正如广义快速列车包括特快列车），但是，快不一定是高端，三分法和八档法等多对象比较环境里的快速都高于普速而低于高速，低（普速）中高这种三分法里的中速是快速而非高速。在中国，冠名快铁的如丹大快速铁路、蓟港快铁、四松快速铁路等等，与冠名高铁的如沪昆高铁不同：冠名快铁的是三分法（三档法）的快铁，正如冠名高铁的是特殊规定的高铁而非其它含义的高速铁路（否则时速150公里的铁路在很多人看来也可以说是高速的铁路）。高铁与快铁都有捷便性、是捷运铁路里的不同层次。1、快铁的名称来源于国家规划和项目批文，有国家级权威有的人说国际上没有快速铁路的名称，其实，国际上早就有快速铁路的称呼，国际铁路学术界有一种时速分类的八档法，铁路分为常速、快速、准高速、高速、更高速等等，其中的高速是简称高速铁路，快速是简称快速铁路。一些人没听说过快速铁路，说快铁只是某些网友的私人说法，其实，在中国铁路界，快速铁路的名称来源，主要是三个方面：一是2012年《十二五综合交通运输体系规划》（这个百度词条里有详细内容），不但同时说及高速铁路（没说具体数据）和快速铁路（说达到四万公里以上），而且专栏6里有快速铁路专栏（有的规划为快铁的后来降低为时速120的普通铁路如渝怀铁路复线，有的规划为快铁的后来升级为高铁如京沈客运专线），快铁栏包括时速160公里的西藏拉林铁路，它肯定不属于高铁，可见不能把快铁等同于高铁，二是一些铁路项目的国家批文有明确规定（后面有例证如丹大快速铁路、深茂快铁等等），三是一些项目批文没有明确规定但可类推。2、国家规划和铁总的介绍区分了高铁—快铁—普铁。2012年3月21日国务院常务会议讨论通过的《十二五综合交通运输体系规划》提出，发展目标之一是十二五末期中国快速铁路里程达4万多公里，主要任务之一是”发展高速铁路，基本建成国家快速铁路网“。2015年2月12日，国务院新闻办公室在河北省唐山市举行发布会，会上中国铁路总公司宣传部负责人表示：预计到2015年末，中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上，以高速铁路为骨架；而快速铁路网将达4万公里以上（该年中国铁路总里程达12万公里） 。——三个数据不同，这些说法把铁路档次划分为三级：高铁、快铁、普铁。3、快铁高铁的铁路等级不同。中国高铁居高铁级，国铁Ⅰ级则包括快铁和骨干普铁（近似高速公路高于一级公路）。详细了解可看：铁路等级。国家发改委批复的各种高铁项目，技术标准部分说明“铁路等级：高速铁路”或客运专线（后面要求执行高铁规范，这种客专是高铁级的）。一般的人不了解这种区别，误以为国铁Ⅰ级包括高铁。很多人心里只有高铁普铁两个档次，使得很多低于中国高铁标准的快铁项目，被误称为高铁。3、功能定位不同。 中国高铁的功能定位于高速型客运专线，没有货运的，而快铁（中速铁路）可能是客专、也可能是客货共线，例如，深茂铁路的国家批文，2014年4月21日《国家发展改革委关于新建深圳至茂名铁路 江门至茂名段可行性研究报告的批复 发改基础[2014]713号》 说：【功能定位：本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。主要技术标准：线路等级：国铁I级；正线数目：双线。】4、项目名称有区别。无论铁路总公司还是国家发改委的项目批复，项目名称区分了高铁与快铁。中国区域铁路（异于城际铁路）里，高铁项目申报和建设的名称是“X-Y（铁路）客运专线”，例如沪昆高铁申报和建设的名称是沪昆铁路客运专线（简称沪昆客专）；快铁项目的则是X-Y快速铁路或X-Y铁路、或某铁路扩能改造如渝黔铁路扩改工程就是修建渝黔快速铁路。例如，蓟港快铁等是发改委（和铁总）确定的名称。据2014-11-11《天津日报》“蓟港市域快铁近期有望启动”的报道：时速200公里的“蓟港快铁”是天津市发改委确定的名称（因为低于高铁的标准），而且是向国家发改委申报项目的名称。其实，铁路项目是地方发改委和铁总共同向国家发改委申报的，因此它也是铁总的项目名称。6、列车级别不同。高铁主要运行高速动车组G，有的兼行一般动车组D，而快铁如丹大快速铁路则主要运行一般动车组D，兼行普通列车——普通客车和货车。 高铁、快铁（中速铁路）各有优劣、各有适宜的地带：很多人以为越高速越好，其实高铁快铁各有长短。中国高铁是高速客专，没有商业货运功能、客票价格高（高铁线上运行的高速动车组G比它小量运行的一般动车组D票价高很多，而快铁线是运行一般动车组附加少量的普通列车），需要一些较大规模的城市及较高密度的人口地带来支撑高铁的高成本，否则难以长期持续（例如多年里年年亏损几个亿的上海磁悬浮铁路就说明即便是超级大城市某种地带享有的铁路层次也要适度）。高铁更快，而快铁对普通区域和普通人较实惠（票价适中又有商业货运），各有适宜的环境，适宜的才是最好的，且都可谓捷运铁路，都捷便。可行性研究很重要，有条件才能发展高铁，不能盲目偏爱高速：例如，2015年06月26日新闻“泰国副总理称中方将在泰修建中速铁路”报道 ：泰国副总理帕蒂亚通说，首都曼谷至廊开的铁路，不采用此前备受瞩目的高速铁路方案，而采用中速铁路的替代方案，因其可同时便利货物运输，该路线的设计时速为160-180公里。 又如，2015-09-04新闻 “印尼退回中日 高铁方案 欲改建中速铁路报道” ：印度尼西亚经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安说，中日两国的雅加达－万隆高铁方案不适合印尼；政府考虑在雅加达－万隆之间建设时速为200至250公里的中速铁路。

兰新高铁有两家公司修建。兰新铁路第二双线甘青段（甘青公司），兰新铁路第二双线新疆段（兰新公司）。兰新高速铁路(Lanzhou-WulumuqiHigh-speedRailway)，简称兰新高铁，又名兰新铁路第二双线，是中国一条连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》的重点项目，也是亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分。兰新高速铁路于2009年6月获中国国务院批复。2009年11月4日，正式开工建设。2014年6月3日，新疆段进入联调联试阶段。2014年9月1日，甘青段进入联调联试阶段。2014年11月16日，乌鲁木齐南至哈密段开通运营。2014年12月26日，全线开通运营。

兰新高铁是中国最长的高铁线路。兰新高铁，又名兰新铁路第二双线，是中国一条连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》的重点项目，也是亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分。兰新高速铁路横跨甘肃、青海、新疆3省区，线路全线长1775.779千米，其中，甘肃段全长798.933千米，青海段全长266.923千米，新疆段正线全长709.923千米，全线共设22个办理客运业务的站点。兰新高速铁路东起甘肃省境内兰州西站，途径青海省西宁市，甘肃省张掖市、酒泉市、嘉峪市关，新疆维吾尔自治区哈密市、吐鲁番市，最终引入乌鲁木齐站。

兰新铁路东起甘肃省兰州市西至至新疆维吾尔自治区边境城市阿拉山口市，全长2423公里，其中兰州至精河段全线为双线电气化铁路，精河至阿拉山口段为单线电气化铁路，曾是新疆通往内地的唯一铁路线。兰新铁路是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。2006年8月23日实现全线复线运营，全线电气化改造工程已于2012年12月31日完工并已投入使用。2014年兰新铁路第二双线（兰新快铁）建成后，老兰新铁路继续使用，极大提升新疆物流水平，继续深化新疆作为中国向西开放桥头堡的作用，为“一带一路”形成和发展做出重要贡献。国家发改委批文规定：兰新二线建设标准为客货共线的干线铁路，规划输送能力为：客运每年4千万人次，货运每年3.5亿吨。远期以客运为主、兼顾货物运输。兰新铁路是新疆通往中国内地的铁路运输干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。在兰新铁路建成后的30多年里，乌鲁木齐铁路局对线路进行了大规模的更新改造，逐步实现了电力贯通，采用了电气集中。半自动闭塞、无线列车调度等先进技术设备，从根本上改变了技术和设备的落后状况，使线路通过能力提高到200万吨，达到中国国内先进水平，并于1986年在中国第一个实现了牵引动力内燃化。兰新铁路，建于1952-1962年。线路从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉出长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入新疆境内。经尾亚后，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山到乌鲁木齐市向西经过军垦之城石河子、奎屯、博乐最终到达边境口岸城市阿拉山口市。铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙滩；既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。是集中国自然地理和人文地理之大成的一条钢铁运输线。兰新铁路所经过“百里风区”、“三十里风口”，施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨2423公里。距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。建造历史1952年10月1日，兰新铁路在兰州破土动工，于1958年12月铺轨越过甘、新交界的红柳河，从此结束了新疆没有铁路的历史。兰新铁路在新疆境内共有978公里，是一条直线进入新疆。1971年12月，全长457公里的南疆铁路吐鲁番至库尔勒段开始修建，于1984年8月正式投入运营。1985年5月，全长476公里、自乌西站引出至中哈边境口岸阿拉山口站的兰新铁路西延线动工修建，于1990年9月全线通车，贯通了东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的第二座亚欧大陆桥，使新疆由封闭的内陆地区一跃成为中国对外开放的桥头堡。1992年9月，全长1622公里的兰新复线开工建设，仅用两年时间建成，兰新铁路的运输能力从1992年的1200万吨增长到3000万吨，通过近几年铁路六次提速改造，2009年已达7000万吨左右，客运列车最高时速可达140km/h。兰新铁路通车结束了新疆没有铁路的历史，为新疆的经济建设作出了贡献。兰新铁路对开发甘肃省西部也发挥了重要的作用。线路所经过的河西走廊，包括张掖、武威、酒泉和玉门等广大地区，资源丰富，过去由于不通铁路，经济萧条。兰新线通车后，这些地区的矿藏开发及工、农、牧业都有较大的发展。兰新线通至酒泉后，又修了镜铁山支线，建起了酒泉钢铁厂，现已成为西北地区的主要钢铁基地。还修了清绿支线通往酒泉卫星发射中心。玉门油田原用汽车运输，以运定产，规模很小。兰新线建成后，修建了玉门支线，油田得到了迅速发展。该线对开发西北地区的物产资源，发展经济，加强民族团结，以及巩固国防，都有重要作用。2006年9月22日，兰新铁路武嘉电气化区段全面开通运营。2012年12月31日11时26分，在乌鲁木齐火车西站，两台和谐型电力机车（HXD1C）牵引着57002次货物列车，在汽笛声中缓缓驶出火车站，标志着兰新电气化铁路全线通车运营。更多关于全国各地区建筑铁路支线规范和铁路建设企业资质，可以登入建筑网建设通进行查询。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

兰新一线＝兰新铁路，兰新二线＝兰新高铁。兰新一线是走兰州，武威，嘉峪关，哈密到乌鲁木齐。兰新二线是走兰州，西宁，张掖，酒泉，嘉峪关，哈密到乌鲁木齐。兰州到嘉峪关这边的线路走向不一样

兰新高速铁路：未来的无砟客运专线还未建设：全程350km。目前指兰新铁路第二双线（兰新快铁），全长1776公里，东起兰州、途经西宁、西至乌鲁木齐，是西北首条国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，旅客列车速度降速为每小时200公里（其中兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段线下工程预留250公里/小时条件），较原有出入新疆的列车明显提速，新疆与内地的距离因此缩短。是甘肃铁路、青海铁路和新疆铁路的重要部分。兰新二线2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏。兰新二线的项目批文规定：“近期为客货并重的干线铁路，远期客运为主而兼顾货运”。因此，它不称客运专线，因此实际上不属于中国高速铁路范围（必须是客专）。它是连接新疆与内地的捷便大动脉，大幅缩短了行车时间，是中国西北高寒风沙区域修建的首条高级铁路，为该类区域发展快铁和高铁积累了宝贵的探索经验。兰新二线过青海省西宁市而部分地偏离老兰新铁路，但兰张快速铁路在甘肃张掖市与它连接，起着补充作用。预计2016年开建兰新三四线铁路，估算投资445.1亿元，从秦王川向西经景泰、古浪、武威市，金昌市、张掖市，不设隧道，全部走平川，不穿过乌鞘岭，这样成本大大降低，而且预计设计时度可达350km，建成真正意义上的高速铁路，衔接宝兰高铁，这也是对兰新二线的有力补充，对兰州和武威30分钟城市圈具有重要意义，也是对兰州未来发展至关重要的高铁项目。中文名兰新高速铁路外文名Lanzhou-Xinjiang High-speed Railway起讫站兰州西-乌鲁木齐（乌南站过渡）主要途经海东，西宁，张掖，酒泉，哈密线路里程1776公里

2014年12月26日，兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车。兰新高速铁路又称兰新客运专线、兰新二线，为甘肃兰州至新疆乌鲁木齐双线电气化铁路，设计时速350公里/小时，是国家《“十二五”综合交通体系规划》中的区际交通网络重点工程。兰新高铁是党中央、国务院实施西部大开发的重大举措。是和甘肃铁路和新疆铁路的重要部分。

550kW。技术数据：转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）转向架轮径（mm）：890/810转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：550kW启动加速度（m/s2）：0.5制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24V扩展资料动车组部分类型一、CRH5ECRH5E由北车长春轨道客车股份有限公司生产，为16车厢编组卧铺动车组（E型表示卧铺动车组）、设计时速250km/h时速级别。具有耐寒抗风沙性能。有两节二等座车厢，13节软卧车厢和1节餐车构成。白天运行时，卧铺车厢的一张下铺将按三个二等座出售。二、CRH5GCRH5G为兰新二线所准备的高寒防风沙型动车组，由CRH5A为基础改良而来，量产后命名为CRH5G。CRH5G为高寒型电力动车组（能力比耐寒的CRH5A更强），通常用于东北三省区域和西北区域，号称“高寒战士”。该型号动车组布局均为“统型”布局，与统型CRH2A等布局一致，定员613。CRH5G设计最高运营时速250km/h，实际运行速度除不高于标称最高运行速度外，也不能高于运行线路的设计的最高速度。CRH5G型动车组为5M3T，其中CRH5G-5191于2016年4月开始大功率改造试验，以应对兰新二线的祁连山达速问题。参考资料来源：百度百科-和谐号CRH5型电力动车组

兰新铁路第二双线又称兰新高铁，是连接兰州市与乌鲁木齐市的高速铁路，目前正在加紧建设。这条铁路于2009年底开工建设，计划工期5年，也就是计划2014年底建成，通车也得2015年初了，设计时速约为300公里。建成后，新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到现在的四分之一，实现夕发朝至。（请采纳谢谢）

动车（D字头），高速动车（G字头）餐车在几号车厢：分几种情况 单列8节车厢：餐车在第5号车厢，如有双车重联（16节车厢）则5号与13号为餐车。单车长编16节车厢,餐车在9号车厢.另外短编的列车是酒吧车厢餐车那个部分一般都只是个吧台，旁边是正常的二等座.长编的列车有座位 不过要买东西（很贵的）才能坐 不然被赶走....只有消费的乘客才能在这里坐另外餐车在几号车厢 车上广播会播放提示 ，乘务员也会提醒 ，可以向乘务员咨询.

　　兰新线　　（Lanxinxian） 西北地区重要铁路枢纽。新疆和其他省区联系的主要干线。由甘肃兰州，经武威、张掖、嘉峪关、柳园、哈密、吐鲁番等站，到新疆乌鲁木齐，全长1892公里。它跨过黄河，穿越乌鞘岭、天山和一些戈壁沙漠，大部分线路与古“丝绸之路”一致。兰新线东接陇海铁路，形成横贯我国东西的大动脉，同时又与包兰、兰青铁路相交，形成华北到西北和西藏的主要通道。西端已与新修的兰新线西段接轨（原称北疆铁路，今已正名为兰新线西段），一直通向中苏边境的阿拉山口。兰新线西段途经昌吉、石河子、乌苏、博乐等城市，全长460公里，与兰新线东段一起构成“欧亚大陆桥”的一部分。区间在吐鲁番同南疆铁路相接。兰新铁路于1952年10月动工修筑，至1965年全线通车；兰新铁路西段于1985年5月开工，1990年与哈萨克中亚铁路接轨。至此，一条从中国连云港，经陇海、兰新线，横穿欧亚大陆腹地，直达荷兰鹿特丹港的联接太平洋与大西洋的国际铁路干线已经全部筑通，总长1.2万公里。这条“大陆桥”的贯通，使中国、日本、港澳地区以及东南亚一些国家的大宗货物即可经此线运往原苏联、东欧、西欧以及黑海、波罗的海、地中海和大西洋沿岸各港。据测算，这比取道印度洋、苏伊士运河的海运可节省20％的运费，运期可缩短一半，而且更加安全可靠。　　===========　　同蒲线贯穿山西省中部的南北铁路干线。自山西大同经太原、侯马至蒲州镇以南的风陵渡。全长883公里。它北与京包铁路相交;在区间于原平与京原线连通;在太原、榆次又与石太、太焦铁路连接;在孝义与正在兴建的孝柳铁路衔接;在侯马与西侯及正在修建的侯月铁路接轨;在终点风陵渡过黄河铁桥,于孟塬与陇海铁路相连。1937年筑成。原为山西军阀阎锡山修建的窄轨轻便铁路,1940年将北段改为标准轨,1956年2月全部改建为标准轨。1969年潼关黄河大桥建成,使同蒲和陇海二线联接为一体。

兰新高速铁路又称兰新客运专线、兰新铁路第二双线，为甘肃兰州至新疆乌鲁木齐双线电气化铁路，设计时速200公里/小时以上，是国家《“十二五”综合交通体系规划》中的区际交通网络重点工程。2009年8月由国家发改委批复，并于同年11月正式开工建设，兰新高速铁路是一条横贯东西的现代“钢铁丝绸之路”，线路横跨甘肃、青海、新疆3省区，全长1776公里，是世界上一次性建设里程最长的高速铁路，其中新疆段正线全长710km，甘肃段全长799km，青海段全长约268km。

榆中疫情防控24小时电话号码：0931-5234534。榆中县，甘肃省兰州市辖县，位于甘肃省中部，西靠七里河、城关区，东邻定西市安定区，西南与临洮县交界，东北和靖远县、会宁县接壤；地势南高北低，中部低洼，属温带大陆性气候，总面积3301.64平方公里。榆中榆中县由古丝绸之路分三路穿境而过，境内兴隆山是国家4A级风景区和国家级自然保护区，古镇青城因历史文化遗迹和明清古建筑群被列为“全国历史文化名镇”；县内交通较为发达，兰新二线、兰渝铁路、宝兰客专等铁路、高铁、高速公路纵贯南北。榆中县属温带大陆性气候，其特点是四季分明，水热同季。春季干旱，夏季炎热，秋季多雨凉爽，冬季寒冷干燥。年平均气温6.6℃，1月平均气温-7.9℃，7月平均气温19.0℃，年极端最高气温35.8℃（2000年7月23日），年极端最低气温-27.2℃（1975年12月13日）。无霜期100-140天。年降水量300毫米-400毫米，蒸发量1343.1毫米。年日照时数2562.5小时，总辐射量为130.57千卡/平方厘米。年平均风速1.5米/秒，夏季盛行东南风，冬季多为偏西风。

北京：京哈、京沪、京广、京九、京包、京通线郑州：京广、陇海线徐州：京沪、陇海线株洲：京广、浙赣、湘黔线兰州：包兰、兰新、陇海、兰青线，还有正在修建的兰新二线。成都：宝成、成昆、成渝线

甘肃电投笔试考行政能力测试、申论写作和公共基础，具体要根据当年的招聘公告来确定，公告中如果没有明确说明，你可以参考所在省份的其他国企的招聘考试来备考。甘肃省电力投资集团公司的前身是甘肃省电力建设投资开发公司，成立于1988年。2005年7月，甘肃省人民政府将其组建为“甘肃省电力投资集团公司”，加挂“甘肃省投资集团公司”牌子，两块牌子，一套人马。集团公司是甘肃省人民政府出资设立的政策性国有大型投资公司，是省政府授权的投资主体和国有资产经营主体，承担着全省电源项目及其他重大项目的投融资、参控股建设、管理。截止2009年底，集团公司资产总额224亿元，净资产72亿元；拥有控股（子）公司15家，参股公司12家；员工3412人。简介：按照省委、省政府的战略决策，集团公司充分发挥政府投资主体投资导向、调整投资结构的作用，积极引导融通其它资金参与我省重点电力建设项目和重大基础设施项目建设。截止2009年底，集团公司控、参股建成及部分建成省内电力项目28个，总装机达797万千瓦，拥有投产权益容量376万千瓦，是甘肃境内权益装机容量最大的电源建设主体。在立足电力板块的基础上，集团公司实施多元化发展战略，初步形成了以电力项目投资及电力资产运营为主导产业，以甘肃会展中心建筑群项目为主的房地产板块，以兰渝铁路、兰新二线、西平、天平铁路为主的铁路板块，以陇东煤电基地为主的煤炭板块为支撑产业的业务板块，同时积极发展新能源、生物、化工、医疗器械等高科技项目。

原兰州西站建于1953年（已经停止使用），距离兰州站8公里，西宁站208公里，乌鲁木齐站1884公里，是陇海铁路的终点，兰新铁路的起点，1969年建成单向二级四场，1984年完成电气化改造，1993升级为特等货运站，甘肃二级陆路口岸。原兰州西站是我国区域性特大编组站之一，初建于1953年，经过多次扩建和技术改造，到1984年全部建成，车站站型为单向纵列式三级三场，站区总面积3321亩，东西长约6公里，共有轨道76条，总延长达200公里。南为编组场，为自动化驼峰，日编组能力7000辆；北为货场区，面积达16万平方米，装卸设施齐全。客运建筑面积为503平方米，6条旅客列车到发线，担负4大干线旅客中转任务。2013年3月9日起，为配合新兰州西站的建设，原兰州西站停止办理客运业务，进行施工改造，只服务沙井驿方向的职工通勤 。作为我国重要的交通枢纽，兰州西站是人流、物资、资金流、信息流等集散地，承担着人流通道、物流通道和交通通道的重要任务。然而，多年来，脏乱差成为西站的代名词，破败与残缺，让第一次走入这座城市的旅客，倍感失望。这些，既不能适应人流物流发展的需要，又与日益发展的兰州城市形象不相符。由于兰州站南依兰山、北临城区，已没有任何发展空间。兰州西站则连通四域，一旦选择在这里建客运站，这里的地位将更加突出，未来兰州西站将是兰州市域的中心点，对带动兰州西片区的经济发展有着举足轻重的作用。改建后，兰州西站将从货运功能为主转变为客运功能为主，从区域型枢纽转变为路网型枢纽，从本质上缓解运能紧张的问题。 2009年，原兰州西站货场被确定为新兰州西站建设用地。规划在原有陇海铁路、兰新铁路的基础上，引入宝兰客运专线、兰新高速铁路（兰新二线）、兰州至张掖城际铁路、兰州至合作铁路与兰渝铁路、成兰铁路。新建兰州西站将主要承担未来时速250~300公里高速动车组始发、终到及跨线列车作业。货物列车编组业务则全部移至位于安宁区沙井驿的兰州北编组站，逐步形成南客北货，客货并列的伸长型线路枢纽。新建兰州西站设有南北站房、高架候车厅、南北城市通廊、高架车道、落客平台、站台雨棚和物流通道。工程建设单位为兰州铁路局，监督单位为铁道部质量安全监督总站兰州监督站，设计单位为同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，监理单位为兰州交大咨询有限责任公司，施工单位为中铁建工集团有限公司。根据《铁道部甘肃省人民政府关于新建宝鸡至兰州客运专线兰州西客站站房及相关工程补充初步设计的批复》（铁鉴函【2012】1481号）文件的要求，新建兰州西客站总投资按318798万元控制。

演变：早期的广义D字头列车就是CRH（中国铁路高速列车），后来分出了高速动车组列车即G字头列车，区别于狭义D字头列车。类型：（狭义）D字头列车是时速160—200公里的动车组列车，中国分为160规格和200规格：一些是时速160公里的，例如兰中城铁所用CRH5G型动车组即是；一般是200公里的，例如厦深铁路、海南东环铁路、海南西环铁路、兰新二线等等。2012年《十二五综合交通运输体系规划》专栏6里的快速铁路专栏，就有两种规格的（该快铁专栏里的铁路后来有的降格有的升格）。运行铁路：主要运行于快速铁路，少数运行于高速铁路。CRH（中国铁路高速列车）后来分为D字头列车和G字头列车。三级铁路与三级列车大体对应，而非严格对应：三级铁路是普通铁路、快速铁路、高速铁路。三级列车是（广义）普速列车、D字头列车、G字头列车。——快速铁路主要运行D字头列车，兼顾普速列车；中国高速铁路主要运行G字头列车（高速动车组列车），兼顾D字头列车。动车组内部的区别：D字头列车：被称为D字头列车指“一般动车组”列车（其D表示动车组，代表动车组的主流或大多数），区别于高速动车组列车（G字头列车）；由于南车青岛厂研制时速140公里的动车组以适应城市轻轨，将来它还会区别于低速动车组，它的地位就会由一般动车组变为中速动车组。

D1786过经过的站点有：南宁东、来宾北、柳州、永福南、桂林、桂林北、都匀东、贵定县、贵阳东、遵义南、遵义、桐梓东、赶水东、重庆西、璧山、永川东、内江北、资中北、成都东，总共为19个站点。D1786列车始发站为南宁东，发车时间为09:25，终点站为成都东，到站时间为19:11，全长1441公里，所需运行时间为9小时46分。扩展资料：我国的铁路旅客列车，按照不同的运行速度、运行范围、设备配置、作业特征等，分为不同的级别。而旅客列车的级别，就是由车次开头的字母来代表的（部分是纯数字），这些字母，主要有G、D、C、Z、T、K、L、Y等等。纯数字：普通旅客列车 时速100KMK：快速旅客列车，时速120KMT：特快旅客列车，时速140KMZ：直达旅客列车，时速160KMS：市区郊外的列车，市域列车。C：城际列车的城的拼音第一个字母.D：动车，指200KM每小时的动车组列车。G： 高铁，时速300-350KM的高速铁路。L：临时列车，一般春节加开，旅客太多。A：按照需求临时列车外再加开的临客，A是按的拼音首字母。N：内部列车，管局内部，比如南昌管局内部。Y：旅游列车，因为L占用了用游的you。W：同K级别。假设有个K88长沙到东莞，同级别不同时间或者隔日往返 W88往东莞东站。始发站相同，终点站不同。Q：签证列车，进港列车，跨国列车。用Q字母是因为需要签证的Qian。参考资料来源：百度百科——D1786次参考资料来源：百度百科——火车

1、演变：早期的D字头列车区别于快速列车系列，后来分出了高速动车组列车即G字头列车。主流车型是CRH（中国铁路高速列车），早期还有非主流动车组如先锋号动车组等。 2、类型：D字头列车是时速160—200公里的动车组列车，中国分为160规格和200规格，以CRH系列为主流：一些是时速160公里的，例如兰中城铁所用CRH5G型动车组即是，渝利铁路所用CRH时速160，拉林铁路规划是160 ；一般是200公里的，例如厦深铁路、海南东环铁路、海南西环铁路、兰新二线等等。2012年《十二五综合交通运输体系规划》专栏6里的快速铁路专栏，就有两种规格的（该快铁专栏里的铁路后来有的降格有的升格）。 3、票价：低于G字头列车，高于传统列车（单动力列车）。 4、运行铁路：主要运行于快速铁路，少数运行于高速铁路（如贵广高铁，及一些高铁线的晚班车）。

目前开通的貌似就只有一个兰新高铁，从兰州到乌鲁木齐。兰新高铁共设兰州西站、民和南站、乐都南站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站、柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站22个客运车站。

兰新高速铁路共设兰州西、民和、乐都、平安、西宁、大通西、门源、军马场、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、清泉南、玉门镇、柳沟南、石板墩南、柳园南、红柳河南、烟墩东、哈密、柳树泉南、红层南、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、大河沿、盐湖西、乌鲁木齐、乌鲁木齐新客站31个车站。

2022年9月15日起，兰州西至乌鲁木齐兰新高铁列车逐步恢复开行。此举标志着，受年初地震灾害影响而停运8个多月的西北客运大动脉兰新高铁全面恢复运行。9月15日起将按客流需求，逐步恢复开行兰州西至乌鲁木齐、敦煌、嘉峪关南、玉门，嘉峪关南至西安北，西安北至敦煌，张掖西至西安北，乌鲁木齐至西安北、兰州西方向列车9.5对，恢复兰新高铁动车组列车高峰线西宁至嘉峪关、玉门方向列车2对，为旅客出行提供更多选择。兰新高铁的建设意义兰新高速铁路与既有兰新铁路及陇海、包兰等铁路紧密衔接，形成辐射范围更广、服务人口更多的西部铁路运输网络。兰新高速铁路的建成运营大大提升中国与中亚、欧洲等地的铁路运输能力，为构建丝绸之路经济带大通道奠定坚实基础。兰新高速铁路有利于生产要素和资源的优化配置，提高新疆经济的集聚力和辐射力，有利于形成丝绸之路核心区，在整个亚欧区域合作中占有先机，兰新高速铁路还将有助于人才、物流和资本的集聚，推动铁路沿线城市的发展。

兰新高铁今年能修好。根据兰新高铁局通告得知，兰新高铁于今年5月18日修建完成，兰新高速铁路，简称兰新高铁，又名兰新铁路第二双线，是中国一条连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路。

　兰新高铁什么时候通车　　历时四年建设的兰新铁路第二双线(又称兰新高铁、兰新客运专线)新疆段今起开始动态联调联试，标志着这条目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路通车运营进入倒计时。　　兰新高速铁路共设兰州西、民和、乐都、平安、西宁、大通西、门源、军马场、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、清泉南、玉门镇、柳沟南、石板墩南、柳园南、红柳河南、烟墩东、哈密、柳树泉南、红层南、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、大河沿、盐湖西、乌鲁木齐、乌鲁木齐新客站31个车站。批复总投资额1383亿元，建设工期为5年。其中，哈密境内全长约354.4公里 投资近260亿元(按公里数折算，包含征地拆迁等费用)。　　兰新铁路第二双线建成后，将现有的兰新铁路货运潜力释放增加一倍，并与陇海、包兰等铁路紧密衔接，形成辐射范围更广、服务人口更多的西部铁路运输网络。通车后，兰州至乌鲁木齐间通行时间将由现在的20多个小时缩短至8小时，未来北京至乌鲁木齐将由40小时缩短为十多个小时，列车将实现夕发朝至。那么兰新高铁什么时候通车呢?　　记者获悉，乌鲁木齐至哈密段有望于今年10月开通。而兰新高铁什么时候通车的时间，更是要等到今年年底的。