路桥公司建路时先碾压垫层再下涵管，还是先下涵管

钢波纹涵管也叫波纹管涵，是指铺埋在公路、铁路路下的涵洞用的螺纹波纹管，它是由波形钢板卷制成或用波形钢片组拼成的圆形钢结构管。金属波纹管涵的波纹结构可使涵洞路面受力合理，荷载分布均匀，并具有一定的抗变形能力，能解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的破坏问题；使路表面没有伸缩缝，提高行车舒适性；有利于改善软土地基结构与路堤交界处的“错台”现象，提高行车安全性。波纹管涵的工后营运、养护成本低，工程实际造价也低于同类跨径的桥梁、涵洞。钢波纹涵管进出口也可按照边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围0．5～8 m，管壁厚度为3 mm～7 mm，能够满足填土0．5 ～40 m厚的需要。一、结构分析：（1）本图假定波纹管和土体均为弹性体。（2）不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算。（3）土重：按土柱重理论计算，内摩擦角φ=30°，土容量18KN/m3。二、构造处理：（1）波纹为圆形整体管，采用整管节拼装、法兰螺栓连接。（2）钢制波纹板涵管加工后须采用热镀锌等防腐处理。采用镀锌钢板加工的，在加工后必须进行二次处理。（3）整体管连接法兰采用角钢、钢板制作，波纹板焊接采用对焊接头。紧固件采用国标中的标准紧固件，其强度和规格应满足力学要求，且不低于管材强度要求。垫片与紧固件相配。螺栓与螺母均采用热浸镀锌处理。（4）管壁及配套附件均经过热浸镀锌处理，其镀锌层的平均厚度大于84um。涵管运至施工现场后，工地现场涂刷两边沥青。（5）密封材料采用耐久性能较好的橡胶密封圈或方形石棉盘根密封条。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

1. 什么是钢波纹管涵钢波纹管涵是一种新型的桥梁构造材料。它由高强度钢板经过液压成型形成波纹状细节并通过搭接连接而成。这种构造材料具有广泛的应用前景，可以用于水库，高速公路，铁路等建设领域。2. 钢波纹管涵的优势与传统的混凝土管相比，钢波纹管涵具有许多优点。首先，钢波纹管涵可以快速安装，这意味着可以大大减少对现场的影响和堵塞时间。其次，这种管材具有更好的耐腐蚀性。在许多应用程序中，钢波纹管涵是一种长寿命的选择。此外，它还拥有更好的承载能力和抗震性。3. 钢波纹管涵的应用领域钢波纹管涵在建筑领域的应用非常广泛。它可以用于建造桥梁，地下工程以及通行良好的水道。此外，钢波纹管涵还广泛应用于水库、高速公路和铁路等领域。在这些应用程序中，钢波纹管涵已经得到了证明，并被广泛认可。4. 钢波纹管涵厂家的选择选择合适的厂家是非常重要的。对于钢波纹管涵，最好选择那些具有多年经验的制造商。这些制造商应该具有先进的生产设备，并能够提供高品质的产品。此外，厂家应该有一支专业的团队，能够为客户提供定制的设计和解决方案。5. 如何保养钢波纹管涵保养钢波纹管涵是非常重要的，这可以确保其长时间使用。管材需要定期清洁和维护，以去除漏水和其他损坏因素。此外，还应进行定期检查和维护，并确保管材周围环境的干燥和干净，以提高其使用寿命。6. 钢波纹管涵维修的成本尽管钢波纹管涵是一种高性能的构造材料，但在使用过程中可能会受到损坏。一般来说，维修这种管材的成本相对较低，并且可以在不影响周围环境的情况下进行。维修流程通常包括评估和修复，需要专业团队进行操作。7. 结论钢波纹管涵是一种非常有前途的材料，并且在多个应用程序中使用广泛。选择正确的厂家和合适的维护方法可以确保它的使用寿命，既可以节省成本，又可以带来更好的效益。

钢波纹管涵施工工艺技术如何进行研究？请看中达咨询编辑的文章。现阶段，由于钢波纹涵管在实际的应用过程中具有管节薄、重量轻、利于运输存放等特点，被广泛的运用于工程建设的过程中。目前，钢波纹涵管主要运用在铁路工程、隧道建设、高速公路及其他等级公路建设等工程建设环节之中。事实上，随着钢波纹管涵的使用范围日渐广泛，需要相关的技术人员加强对于其质量以及施工工艺的控制，继而以此为基础推动相关工程建设的安全性能以及质量的提高。该文基于此，分析探讨钢波纹管涵施工工艺及技术。钢波纹管涵技术虽然引入我国的时间较晚，但是其凭借着管壁薄、重量轻、运输方便、施工周期短、后期维护方便等特点，使得其一被引入我国就获得了工程建设队伍的青睐，并在实际的运用过程中取得了不小的成就。事实上，钢波纹管涵在实际的运用过程中逐渐取代了盖板涵、圆管涵、拱涵等建材。基于此，就使得相关人员在进行钢波纹管涵进行相关施工作业的过程中，需要确保施工工艺以及技术的正常实施，继而由此实现整个工程建设质量的提高。1工程概述为了进行钢波纹管涵施工工艺及技术的分析以及阐释，笔者以普通国道323线广南段三改二公路建设为例，进行相关的分析。据悉，该工程在实际的建设过程中，由于工期较为紧张，使得施工单位在实际的工程建设过程中将1～4.0m的钢波纹管涵取代1～4.0m的钢筋混凝土圆管涵进行相关的作业[1]。在实际的施工作业过程中，该工程采用钢波纹管管节组装进行作业，据悉该钢波纹管的直径为1～4m，总共279道长2255m，其中：ф1.0m管有835m，ф1.5m管有1371m，ф2.0m管有20m，ф4.0m管有1道共30m。在实际的施工过程中，为了提高工程建设的效率以及质量，需要相关人员加强对于钢波纹管涵施工工艺及技术的管控。并最终在此基础上实现工程建设的社会效益以及经济效益获得，推动交通运输业的发展。2钢波纹管涵施工工艺由于钢波纹管涵自身的优点，使得其在实际引入中国的过程中，逐渐获得了各建筑单位的青睐，并在工程建设的过程中获得了广泛的运用。基于此，为了提高相关工程建设的质量，就需要相关作业人员加强对于钢波纹管涵施工工艺的管控。关于钢波纹管涵的施工工艺，笔者进行了相关总结，具体内容如下[2]。2.1基坑开挖在进行基坑开挖作业的过程中，为了实现作业质量以及效率的提高，一般采用人工配合挖掘机的方法进行相关作业。此外，在作业过程中，为了确保作业安全，避免坑壁坍塌而引起的安全事故，需要作业人员将基坑挖掘过程中产生的弃土堆放在距离基坑1m以外的地区或者直接装车运走[3]，。在实际的开挖作业过程中，根据基坑开挖深度及长度选择合理的开挖方式。如为新建涵洞且不受行车影响的，可一次性开挖完毕，开挖时一般采用汽车配合挖掘机进行作业，直到挖掘至设计标高，局部挖不到及松散部分再采用人工挖掘。如为新建或者接长涵洞且受行车影响的，可采取半幅施工半幅通行方式开挖，开挖时一般采用汽车配合挖掘机进行作业，直到挖掘至设计标高，局部挖不到及松散部分再采用人工挖掘。挖掘时要注意保通及行车安全。2.2测量放样为了确保钢波纹管涵施工的效率以及质量。在实际施工之前，需要测量人员进行测量放样作业。在这一过程中，一方面需要技术人员对钢波纹管涵的中心以及纵横轴线进行确定，另一方面还需要做好护桩措施，提高工程建设的质量。再者就是在进行放坡作业环节过程中，需要按照1:1的比例进行相关的作业操作。2.3基础垫层施工在进行基础垫层施工作业的过程中，需要相关的作业人员按照设计图纸进行。在这一过程中，需要作业人员对施工场地进行平整以及整理，同时将所需的建筑材料运到施工现场，从而方便施工，提高施工效率。在实际作业的过程中，需要施工技术人员借助压路机对基底进行碾压。此外，施工人员在进行砂砾分层换填的过程中，需要确保厚度达到20cm，而压实度则要大于96%。2.4管身安装在进行管身安装的过程中，需要作业人员按照下述的五大步骤进行作业。一是是在实际作业之前，需要相关人员确定钢波纹管涵的轴线以及进、出水口的位置，并在实际作业的过程中严格按照设计图纸的相关要求进行。二是在安装的过程中一般采取纵向连接的方式进行安装，并在安装的过程中对管节的圆度以及位置进行校正作业。三是在实际的管身安装作业过程中，若管节出现了不同程度的偏差，需要施工人员借助千斤顶对管节进行纠偏，不仅如此，在实际的安装过程中，还需要确保管涵贴着砂砾垫层进行铺设，继而以此实现管身受力的均匀，提高工程建设的质量。四是在管涵安装完毕之后，需要施工人员确保施工环节是否符合设计图纸的相关要求，并对管身的拼缝处进行密封操作，防止管道泄漏。五是在实际的作业过程中，为了增强管涵的防腐性，需要相关的作业人员在管壁外侧涂抹上沥青和石油的拌合物。2.5涵背回填在进行涵背回填作业的过程中，施工人员为了确保涵管的回填质量，需要在管底两侧同时进行砂砾回填，并借助人工用术棒对每个凹槽部位进行夯实。此外，在管身最大直径的两侧20cm的范围内使用光轮压路机进行碾压，而50cm的范围内则是使用小型夯实机进行夯实作业，从而避免不必要的冲击，提高工程建设的质量。此外，在进行填筑的过程中，为保证压实质量应在管涵两侧同时分层水平填筑，分层压实的方法进行作业，在这一过程中，需要现场技术人员确保每层的压实厚度及压实度满足设计要求，二级公路压实厚度每层不超过15cm,压实度不低于95%，砂砾的最大粒径不超过层厚的2/3。2.6八字墙以及洞口铺砌在施工单位进行八字墙以及及洞口的铺砌作业过程中，需要相关人员采用采用C25砼进行施工作业。在施工过程中，需要施工人员对基底的平整度进行夯实，并对其自身的承载力进行测试，如基底地基承载力达不到设计要求，应采取有效措施，从而确保相关数值达到设计要求。此外，在施工作业的过程中，需要对施工场地的环境进行检查，若发现基坑中有积水，需要施工人员将多余水抽出，继而再进行施工作业，继而由此实现工程建设质量的提高。3结语近年来，随着钢波纹管涵施工技术逐渐引入到我国，使得我国建筑单位在实际的工程建设过程中加强了对于这一技术的使用，并以此为基础推动了我国工程建设的效率以及质量的提高。该文以普通国道323线广南段三改二公路建设为例，分析了钢波纹管涵在实际运用过程中的方法以及技术。笔者认为，随着相关施工工艺的落实到位以及施工技术的发展，使得我国的钢波纹管涵在实际的发展过程总获得更大范围的运用，并最终在此基础上推动我国工程建设的发展，实现我国社会的进步以及繁荣。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

波纹管涵洞的施工方案是非常重要的，方案的制定是基于实际情况以及专业知识，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就波纹管涵洞的施工方案和大家说明一下。钢波纹管涵洞施工工艺施工工艺流程如下图所示。施工准备测量放样基础开挖基承载力检测基底处理基础施工整管节拼装连接一字墙施工涵背回填材料检验成品检测、验收施工放样对施工场地进行平整，安排布置各种材料堆放场地，组织所需机械设备。施工前组织测量人员根据设计文件放出管涵轴线，打好中边桩，在涵管中轴线和基础范围边缘撒上白色灰线，测出原地面高程。放样后，根据施工现场具体地理条件及施工场地将相关的水系进行改道、汇拢、引流至工作面以外，以防止土体渗水对涵洞地基持力层的侵蚀。基坑开挖（1）按照设计要求开挖地基，为了便于机械碾压，采用基础标准宽度。（2）临时排水完成后，将工程施工部位表土清除，并将施工临时便道贯通，然后进行土方开挖，开挖过程中进行高程控制，机械开挖标高控制在设计基底标高以上20cm。（3）基坑开挖完成后，人工及时清底至设计基底标高。挖至标高的土质基坑不得长期暴露，扰动或浸泡，并应及时进行自检基坑尺寸、高程、基底承载力，若原地基承载力符合设计要求，则及时报请监理进行地基验槽工作；若自检发现土基承载力不符合设计要求，则及时向监理、设计代表及业主办汇报，并提出基底处理方案，对基础进行变更设计。4）涵管地基槽必须经严格夯实（其夯实密度到重型击实密度的96%以上）基础垫层填筑管涵基础必须有足够强度、稳定性和均匀性，基础采用砂砾，应采用级配良好的粗砂在基础表面设置一层厚30cm的均匀垫层。其最大粒径为12mm.基础垫层的压实度不小于规范要求，基础填筑时应分层填筑、分层压实，每层压实厚度为20cm,压实度达到要求后方可进行下一层填筑。管身安装（1）施工前准备：备齐安装工具、安装所需配件，起吊设备、套筒扳手、定扭电动扳手、定扭扳手，备足脚手、跳板、电源等设备。检验波纹管各管节的长度、直径是否与该涵符合，设涵管安装指挥一名，负责指挥起吊及施工人员现场操作。（2）安装前工作：检查涵管底部基础平整度、标高及基础预拱度的设置，确定涵洞位置、中心轴线、中点。管身安装应紧贴砂砾垫层上，使管涵能受力均匀，基础顶面坡度与设计坡度一致，并且在管身沿横向设预拱度为管节长度0.2%-1%，以确保管道中部不出现凹陷或逆坡。（3）连接安装钢波纹管：根据实际情况，排放管涵。安装时从一侧排放第一根管节，使其管中心和基础纵向中心线平行，同样把第二根管放置就位，当两根管相邻法兰间距在3～5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓对正，这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其向涵洞纵向平移，当两法兰间距在2cm时，将各个螺栓插入螺孔，套上螺母后，稍初拧，不拧紧螺母。（4）镶密封垫：由于现场地形等原因，有时相邻两法兰之间间距较小，这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm的缝隙，用螺丝刀把密封垫镶在两法兰之间，有时管节顶部两法兰间距较大，密封垫镶嵌困难，用绑扎丝把密封垫绑在螺栓上固定，然后工人开始对称拧紧螺帽。直至从外观看两法兰之间只有2～5mm的缝隙即可。（5）拧紧螺母：待全部组装完毕后，再逐个拧紧螺母。每个螺母的扭力矩不得小于135.6Nu2022m，最大不得超过203.4Nu2022m。用机动扳手时，扳时间应持续2s～5s。此后以此方式依次连接。为保证达到螺栓扭矩的要求值，在回填前随机抽取结构上纵缝2%的螺栓，用定扭扳手，定预紧力扭矩340N.m±70N.m进行抽检试验。如果有一任意试验值超过了给定的扭矩范围，则应抽检纵向和环向接缝所有螺栓的5%。如果上述试验90%以上满足要求，则认定安装是合格的，否则应重新复核，以确定扭矩值是否满足要求。（6）外圈搭接处螺栓拧紧并符合要求后，为防止波形钢板板缝和螺孔处渗水，在钢板连接处和螺栓孔处采用专用密封材料密封，以防波纹板连接处渗水。（7）管壁内外涂沥青：涵管出厂时，涵管及配备附件已经过镀锌处理，其镀锌厚度大于等于63微米，平均厚度84微米，镀锌量不小于600g/㎡，在没有盐碱水或有害工业废水浸泡以及涵管内不经常流水的情况下，其镀膜即可防止锈蚀，否则，一般情况下，可在管节内外管壁喷涂乳化沥青或热沥青两遍，从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可，沥青涂层的总厚度应不小于1mm。但是必须要等到沥青晾干后方可回填。（8）用千斤顶校正整道涵管，使其中心位于涵位的中心轴线上。钢波纹管涵安装实测项目项次项目检查管涵基础压实度（%）规定值或允许偏差达到设计检查方波纹管涵轴线：投影下的土基每6m测一处，但不少于二处经纬仪或拉线：每6m一处，但不少于二处水准仪：每6m测一处，但不少于二处尺量：但不少于二处管涵轴线偏位（mm）管涵内底高程（mm）安装管涵内径（mm）20±10±1%涵管两侧及顶部回填（1）钢波纹管涵的楔形部密实度很重要，必须保证涵管的回填质量。2）涵管两侧的部位回填采用细颗粒洞碴。在管身最大直径两侧50cm外使用25T压路机碾压，50cm范围内使用小型夯实机械夯实，以避免压路机等大型机械设备对管涵的撞击。3）填筑时应分层填筑，分层压实，每层压实后的厚度为20cm，压实度要求达到94%方可进行下层填筑，填筑前在管节两侧上用红色油漆按每20cm高度标注，填筑时按标注线控制。涵洞两侧填土应严格控制分层厚度和密实度，应设专人负责监督检查，在完成规定的碾压遍数后，进行随意抽点检查，检查频率为每50m2检验点，不足50m2时至少检验点，每点都应合格。填土压实度标准为：从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为94％，压实度检测可采用灌砂法，若检查不合格，应再碾压数遍，直到合格为止。只有检查合格后，才能回填下一层。（4管顶填土厚度小于50cm时，不得使用大于6T的压路机械碾压也不允许施工机械通行。（5）管涵俩侧及顶部20米范围内不允许使用强夯机械。（6）靠近管体周围0.5米范围内，不允许有大于50mm的石块等硬物。填筑时应分层填筑、分层压实，每层压实厚度为20cm，压实度要求达到规范要求后方可进行下一层填筑。填筑必须在涵管两侧对称同步进行，两侧的回填土高差不得大于20cm。（7）对有端部挡墙的涵洞，从涵洞两端向结构的中心进行回填；对没有端部挡墙的涵洞，从涵洞的中心向两端进行回填（8）涵管顶部及两侧20米范围内不允许使用机械进行强夯。（9）从回填开始到涵顶填土结束，最终截面尺寸与组装时的尺寸差异最大不得超过2%。如截面变形量超过变形范围，应立即终止施工，查明原因，采取相应措施将变形量控制在标准要求范围内。洞口铺砌及防护洞口采用端墙型式或与路基边坡同坡率的斜口形式。洞口铺砌为M7.5浆砌片石。洞口及洞口外铺砌纵坡应同涵底纵坡；洞口外铺砌纵坡也可视沟底具体情况取用，使水流顺畅地进出涵洞，以涵洞不受过大水流变速冲刷为宜。（1）施工准备：测量人员放出准确位置，弹出墙身位置线，在墙身位置处对基础进行充分凿毛，并清理干净。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

参照圆管涵定额，将其中的主要材料调整钢波纹管涵即可。钢波纹管涵与圆管涵类似，可参照圆管涵定额，将其中的主要材料调整钢波纹管涵即可，或套用排水工程的安装双壁波纹管（PVC-U）铺设，调整其中的材料费。钢波纹涵管也叫波纹管涵，是指铺埋在公路、铁路路下的涵洞用的螺纹波纹管，是由波形钢板卷制成或用波形钢片组拼成的圆形钢结构管。

钢波纹涵管和钢带波纹管的差别在哪@悼念诗人余光中：“我的血系中有一条黄河的支流”@13633280005@http//www.hsjinkun.com 一、强度高，由于其独特的波纹结构使其比同口径的水泥管耐压强度大15倍以上。 二、钢波纹涵管是采用套筒或法兰方式 连接，而且可以根据需要定制长度，即使是非熟练工也可以操作，施工以少量的手工操作，可在短时间内完成，既快捷又方便。 三、钢波纹涵管涵是采用钢管热浸镀锌，所以使用寿命长，寿命为80-100年，在腐蚀性特别大的环境下使用时，采用内外表面沥清附层的钢波纹涵管，可在原使用寿命基础上提高约20年以上。 四、优良的经济性：连接方式简便，可缩短工期。 钢带波纹管表面进行特殊预处理，以增强钢材的防腐蚀能力以及钢材和塑料的粘合力，在塑料原料充分熔融的状态下缠绕成型，管材的整体结构牢固可靠。由于采用特殊材料和工艺既解决了钢板防腐问题也解决了钢板与PE材料的粘合度，使管道的使用寿命和纯塑料管道一样。可采用电热熔连接、热收缩带连接、内外挤出焊接或多种连接组合使用，连接牢固。以下是钢带波纹管的性能： 一、便于运输，施工方便，是水泥管重量的1/8，埋管只需挖土机，不需大型设备; 二、不被污染、废水及化学药品腐蚀，不因土壤中腐烂物质而腐蚀; 三、管材可先在沟外连接，用挖土机推到沟中，减少工程时间和费用; 四、管材壁采用"U"字形结构，耐冲击、耐压，地基下沉情况下也不破裂，而且变形后复原性强，对地基都有很好的适应性; 五、由于钢塑两种材料的弹性模量比大于200，重量比大于7.85，因此与纯塑管相比，钢带增强极易使管材(特别是大直径管材)具有足够安全可靠的环刚度及相对较高的刚度重量比。 由于产品的特性不同，所以大家在选购的时候，可根据现场情况、设计图纸进行采购，以免买错，造成不必要的麻烦。

加工波纹管管径范围Φ0.5m～Φ8m，管壁厚度为3mm～7mm，能够满足填土0.5m～40m厚的需要。钢波纹涵管有圆形、椭圆形、半圆形等，进出口也可按照边坡比例做成斜口，钢波纹涵管是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材。该产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点，尤其应用在高寒冻土地区，软土路基地带，具有明显的经济效益。钢波纹涵管在国内外的发展史：1896年美国率先进行钢波纹管通道、钢波纹涵管的可行性研究。1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的中央铁路应用钢波纹管通道进行实体测试。1929年加拿大首座钢波纹管用于一煤矿中。1931年澳大利亚首次建成8米汽车通道一座。1990年日本高速公路设计规范制定了钢波纹管设计技术规范，随着钢波纹管在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性，而且其寿命已超过了设计寿命。我国使用金属波纹管涵是从2001年以后，通过近几年的市场开发，已在河北、内蒙古、青海、宁夏、新疆、西藏等省市区的公路建设中得到广泛应用。钢波纹涵管在繁五线的应用情况：省道繁五线建设项目部承建的西留属至茹村段地处代县、繁峙、五台县境内，沿线铁矿资源相当丰富，大、小铁矿、磁选厂共计70多座，每天往返于该路段拉运铁矿、矿粉的车辆达2500多辆（单车吨位均在70吨以上）。2005年繁五线K20+987与K21+015两处使用了钢波纹管涵，涵洞洞身长9米，洞口形式为八字，孔径为1米，管壁厚度3MM，基础垫层为15CM水泥稳定砂砾，采用振动压路机碾压，压实度不小于95%，填土高度60CM。该产品质量保证期50年，孔径为1米的钢波纹管涵工程造价2328元/延米。

波纹涵管于1978年诞生于英国；1896年美国率先对波形钢板涵进行了研究，并首次用于涵洞；1913年英国在苏格兰爱丁堡将波形钢板应用于农田灌溉；1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州中央铁路进行波纹涵管通道的测试；1929年加拿大将波形钢板涵用于煤矿；1931年澳大利亚简称8米汽车通道；1948年美国在上海浦东地区安装的直径为1米的波形钢板涵被用于军事便道（1998年9月挖掘）。国外经过一百多年的研究及应用，技术已经非常成熟。现如今，我国的波纹涵管技术也有了突飞猛进的发展。改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品波纹管涵进行涵洞施工。之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹管涵进行了动、静载试验，结果表明能满足设计使用要求，填补了国内的空白，且迅速得到推广应用。幕墙一贯反应用于我国各地公路设施建设当中。钢波纹涵管投入到了青海公路施工当中，三年的实践证明，钢波纹管涵在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。贵州健通管道有限公司是一家专业生产公路涵洞通道用波纹钢管（板）的企业，以塑胶产品（HDPE波纹管、HDPE钢带管、CPVC电力管、塑钢缠绕管、梅花管、格栅管、PE给水管、PE穿线管、碳素波纹管、玻璃钢夹砂管、预应力桥梁管、各种型号的塑料检查井等）为主导产品；经过多年的艰苦努力和发展，公司己成为西南地区行业的新锐品牌。波纹涵管的应用范围现已扩展到公路涵洞、通道、小桥、渗水井、临时便道、旧桥涵修复。市政排水沟、市政共同沟、煤矿输送管道等领域。从国内外应用情况看，波纹涵管具有适用能力，替代传统方式具有很大优势，应用前景广泛。想了解更多关于钢波纹管的资讯，请继续关注（www.jtgdbwg.com）

钢波纹管涵也叫波纹涵管，是指铺埋在公路，铁路下面的涵洞用螺纹波纹管，它是由波形金属板卷制成或用半圆波形钢片拼制成的圆形波纹管，广泛应用于公路，铁路，小桥，通道，挡土墙以及各种矿场，巷道挡墙支护等工程中的涵洞（管）。钢制波纹管涵的特征：①强度高，由于其独特的波纹结构使其比同口径的水泥管耐压强度大15倍以上。②运输方便，波纹管涵的重量只有同口径水泥管的1/10到1/5，即使在窄的场所没有运输设备，人工也可运输。③使用寿命长，钢制波纹管涵是采用钢管热浸镀锌，所以使用寿命长，寿命为80-100年，在腐蚀性特别大的环境下使用时，采用内外表面沥清附层的钢制波纹管，可在原使用寿命基础上提高约20年以上。④施工方便：波纹管涵是采用套筒或法兰方式连接，而且可以根据需要定制长度，即使是非熟练工也可以操作，施工以少量的手工操作，可在短时间内完成，既快捷又方便。⑤优良的经济性：连接方式简便，可缩短工期。

钢波纹管涵作用：钢波纹涵管也叫波纹管涵，是指铺埋在公路、铁路路下的涵洞用的螺纹波纹管，它是由波形钢板卷制成或用波形钢片组拼成的圆形钢结构管。金属波纹管涵的波纹结构可使涵洞路面受力合理，荷载分布均匀，并具有一定的抗变形能力，能解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的破坏问题；使路表面没有伸缩缝，提高行车舒适性；有利于改善软土地基结构与路堤交界处的“错台”现象，提高行车安全性。波纹管涵的工后营运、养护成本低，工程实际造价也低于同类跨径的桥梁、涵洞。 厂家简介：河北伟业波纹管制造有限公司位于河北省泊头市工业开发区，1990年建厂，现有职工360人，是国内早期从事大型波纹管补偿器 钢制波纹管涵以及公路、涵洞、桥梁金属波纹涵管的专业制造企业。企业率先通过ISO9001国际质量体系认证，百顺牌补偿器系列产品荣获“中国市场知名品牌”。

钢波纹管涵主要用途：1、公路、铁路、水路用暗渠、涵洞、渗水井金属波纹涵管2、便桥、桥梁承重结构3、城市下水管、雨水管、污水管金属波纹涵管4、地下管线敷设用管，地下共同区金属波纹涵管5、小桥、涵洞改造及加固金属波纹涵管钢波纹管涵技术优势：1、强度高：金属波纹涵管强度为水泥管的1.5~3倍。2、重量轻：金属波纹涵管仅为同规格水泥管的1/15~1/5。3、寿命长：金属波纹涵管使用寿命长达100年以上。4、造价降低：金属波纹涵管当跨径（直径）≥1m时，跨径越大效益越明显。5、施工方便快捷：金属波纹涵管现场无需大型机械，只需少量手工操作即可。6、轴向：金属波纹涵管可适用于沉降比较严重的场合。

金属波纹涵管也叫波纹管涵，是指铺埋在公路、铁路路下的涵洞用的螺纹波纹管，它是由波形钢板卷制成或用波形钢片组拼成的圆形钢结构管。衡水奇佳工程材料有有限公司生产的金属波纹管，采用液压一次成型技术，尺寸准确，表面整洁无创伤，因此比采用其它方法成型的产品集使用寿命长、结构紧凑、安全可靠、互换性好、无泄漏、耐腐蚀、便于安装等多种优点于一身广泛应用于公路、铁路、小桥、通道、挡土墙以及各种矿场巷道挡墙支护等工程中的涵洞（管）

钢波纹管涵施工工艺和安装方法：(1) 安装前工作：检查涵管底部基础平整度、水平、标高；核对土建基准，确定涵洞位置、中心轴线、中点。(2) 连接安装波纹管：根据涵洞实际情况，排放涵管。如果涵洞两侧进出水口是与路基同坡度的斜口形式，安装时先安装中间管节，在基础长度方向留出进出水口的位置。中间管节全部安装完毕，校正就位后再安装两侧进出水口。安装时从一侧排放第一根管节，使其管子中心和基础纵向中心线平行，同样把第二根管放置就位，当两根管相邻法兰间相距3—5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓孔对正，这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其纵向平移，使两法兰间距在2cm左右，然后全部穿上螺栓，拧上螺丝，带平扣即可。此后依此方式逐节依次连接，每道涵洞中间管节无先后次序，可以随意连接。(3) 镶石棉垫：由于现场地势等原因，有时相邻两法兰之间间距较小，这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm的缝隙，用螺丝刀把石棉垫镶在两法兰之间，有时管子顶部两法兰间距较大，石棉垫镶嵌困难，用绑丝把石棉垫绑在螺栓上固定，然后工人开始对称锁紧螺丝。直至从外观看两法兰之间只有2—3mm的缝隙即可。(4) 管壁内外防渗处理：管壁内外涂乳化沥青或热沥青两道，从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。一般沥青涂层的厚度要达到1mm。(5) 用千斤顶校正整道涵管，使其中心在所规定的中心线上。推荐企业：河北伟业波纹管制造有限公司河北伟业波纹管制造有限公司位于河北省泊头市工业开发区，1990年建厂，现有职工360人，是国内早期从事金属波纹涵管、钢制波纹管涵、波纹管涵洞大型制造企业。企业率先通过ISO9001国际质量体系认证，百顺牌补偿器系列产品荣获“中国市场知名品牌”。

公路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作。现采用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内时一项新技术，钢波纹涵管以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。在公路施工中，应用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率先进行波纹涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了钢波纹涵管进行涵洞的施工。1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。随着波纹管涵在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品波纹管涵进行涵洞施工。之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹管涵进行了动、静载试验，结果表明能满足设计使用要求，填补了国内的空白，且迅速得到推广应用。幕墙一贯反应用于我国各地公路设施建设当中。钢波纹涵管投入到了青海公路施工当中，三年的实践证明，钢波纹管涵在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。陕西通途交通设施有限公司是一家专业生产公路涵洞通道用波纹钢管（板）的企业，主要产品包括公路涵洞通道用波纹钢管（板）、相关配套设施有桥梁支座、伸缩缝、钢波纹腹板桥、声屏障、钢便桥、土工材料、防水材料、金属挂网、防眩板、公路护栏等交通基础设施和其他相应的基础设施。实践证明，用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性，且用钢波纹管涵进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北地区寒冷霜冻对砼管涵结构的破坏问题。 钢制波纹管涵的施工工艺及安装技术要求1 涵洞施工前准备相关材料，人员及设备进场，并做好施工时期的安全防护工作，对路基边坡进行围网保护，防止石块等物体下滑伤人。2 基础处理：可回填砂砾或砌筑片石砼，对基底进行平整，换填30-50cm厚的砂砾材料，密实度达到90%以上，选择适当的流水纵坡3%左右，定出每道涵的中线和边线。3 波纹管涵施工时，采用分段施工的方法，预先在原拱涵基底用角钢并排两根，长度根据涵长确定，作涵管推进时的滑轨，波纹涵管管径根据工程需要可有不同的规格，整装管管径为0.5m-2.5m，每节长度3.06米，采用内（外）法兰螺栓连接，拼装管管径为3m-8m，板与板搭接高强螺栓紧固。4 如果涵长小于30米，波纹管涵两侧与原涵宽度大于80cm，可将整道波纹管涵在下游或上游向一端推进，就位以后，再进行一端挡墙的砌筑，四周的回填工作，可回填沙砾、碎石土、砌筑片石等。顶部采用砌片石或高压泵送膨胀水泥砂浆。5 如果涵长大于30米，波纹管涵两侧与原涵宽度小于80cm，可将3m-6m长涵管在下游或上游向一端推进，就位以后可以将其固定，砌筑顶端的片石端墙，波纹管涵的另一端与涵洞间的间距用沙袋或浆砌片石挡住，宽度50cm，然后开始回填。两侧可用粗沙水密法密实或浇注混凝土震动棒捣实。顶部采用高压泵送膨胀水泥沙浆。该节管四周填筑完毕后，将第二节运至，进行两管的连接，连接完毕后，以上述相同的方法进行回填，依此顺序完成管道波纹管涵的修建工作。 1 钢板材质：Q235或SS400热轧钢板2 钢板厚度：2mm-8mm3 按组装形式分：整装型和拼装型4 填土高度：1.5-60m5 管径：0.5m-12m6 波形参数：波距P*波深D (单位mm)150*25，200*55,150*50,150*65,300*110,400*1807 防腐处理：热浸镀锌大于等于84um；二次防腐（一般为增涂沥青）8 使用年限大于等于100年9 执行标准：依据JTT 791-2010 公路涵洞通道用波纹钢管(板)标准生产10 压力级别：0.1-6.0mpa11 抗集中载N(KGF)100N变形量不大于0.2%12 抗均匀 载（KGF），变形量不大于0.1D13 垂直泄露：不漏浆14 轴向拉伸N(KGF) 2450N波纹管不损坏15 抗弯曲试验 R=300时不漏浆16 外观：外观清洁，无孔洞，咬口无开裂，无脱扣 波纹涵管加拿大东部的工厂制造的常规厚度的，长度为6米的镀锌波纹涵管在船上交货的大致价格列于表，当然该厂还制造其它长度的。短节混凝土波纹涵管的价格在该制造厂大致一样，但由于较重，运输费用高，所以一般不太受欢迎。对这些不同材料的波纹涵管在现地的费用问题应作出各种分析。当地处理的本地木材，在多数情况下很可能是最便宜的波纹涵管材料，但安装费要高得多。当利用推土机和其它重型设备修筑路其和排水沟时，埋设波纹涵管的挖土、波纹涵管埋设后的回填土和由涵洞出口把水导出去的泄水沟的挖掘等，一般来说是采用机械化作业的。为了给圆形管拱或拱起波纹涵管而准备好一个平滑床，要铺上一层厚度10厘米左右的粗砂层或砾石层，该层的材料要求松散些以便波纹涵管能够埋没于该层中。该平滑床应具有3-5%连续坡度，支承波纹涵管管道全长。回填土应按6英寸一层给予压实以加固对涵洞的侧向支持力。这件事用手提式振动压实器是可以轻而易举地做到的。在涵洞上面铺盖的土层百度取决于所使用的涵洞材料的厚度，土壤特性，车辆轴重和行驶速度。在生产上推荐的是用承载能力强的土并把它压实到等于波纹涵管直径的厚度。如果涵洞设计得太小和太接近于地表特别是在暴露的地方，而且水流速度缓慢，则在北部地区的冬季容易冻结，最后还要堵塞。这可以得到补救，办法以是增加涵洞的坡度，采用无底的木制涵洞或在寒冷季节接近时，把涵洞进口端用软树技铺盖。如果涵洞的位置坡度太低，那么将被碎石头和粗粒砂等填塞。这种情况可以通过在涵洞进口修井或截水坑和修防止冲刷和把水引进涵洞的小型扶垛等措施来解决。大型混凝土波纹涵管或镀锌钢波纹涵管可以单独或若干根一起用来代替小桥。这些都是永久性的，通常其修建费较便宜并且不要求或极小要求养护。当一起使用几根波纹涵管时，应使它们互相离开一定距离以便于在它们中间使用压实器。利用压实器给予压实可以说就是利用把水从活动区引向别处。但是在溪流带来横架在涵洞进口并引起堵塞的大的碎石的地方，不要使用这种涵洞。

钢带波纹管有以下几种焊接方法。钢带波纹管电热熔带连接用的是专门制作的电热熔带。本体是聚乙烯的电热熔带内表面嵌有电热丝,通电后电热熔接轴挤出熔料膨胀形成压力，界面两边的聚乙烯互相扩散，关闭电源，待冷却固化后形成可靠连接。热收缩套连接用的材料是聚乙烯套和增强纤维网,经过电子加速器辐射使聚乙烯交联后再经过加热扩张和冷却定型,并在内壁涂热熔胶。连接施工时套在待连接管段的接缝处,通过喷灯加热使热收缩套;收缩和内壁热熔胶熔接,形成密封不泄漏并有一定强度的连接接头。 钢带波纹管卡箍加密封带的连接就是用剖分的金属卡箍把待连接的两个管段从外圆周箍在一起。卡箍上做有凸起或弯边,卡住相邻的凸棱,使待连接的两个管段在轴向也固定住。卡箍和管材之间加一层弹性密封带,并在钢带波纹管螺旋槽的断头接缝两端塞上弹性密封块,依靠卡箍的锁紧张力压紧弹性密封带和弹性密封块从而实现连接的密封和不泄漏要求。挤出熔料焊接就是用手持的焊枪挤出熔融的聚乙烯料,把连接缝两侧的聚乙烯熔接起来手持的焊枪主体是个很小直径的挤出机,能够把聚乙烯焊条熔融后挤出。同时,待焊的聚乙烯部分要用热风预热

金属波纹管是一种外型象规则的波浪样的管材，常用的金属波纹管有碳钢的，和不锈钢的，也有钢质衬塑的、铝质的等等。主要用于需要很小的弯曲半径非同心轴向传动，或者不规则转弯、伸缩，或者吸收管道的热变形等，或者不便于用固定弯头安装的场合做管道与管道的连接，或者管道与设备的连接使用。金属波纹管管坯为薄壁不锈钢带焊管进行波形加工而成，富有可挠性及良好的耐温、耐压性能。适用于空气、蒸气各种工业气体及水、油类、药品等各类流体介质的输送，对管系的往复运动、热膨胀系吸收、振动吸收、配管的中心调整起着重要作用。金属波纹管管坯是金属软管、波纹管、波纹管补偿器、波纹管管坯、汽车排汽管、高压胶管、电缆穿线管等管体最佳的配套产品，采用金属波纹管管坯，分为软态、硬态两个品种，光亮柔软，质量可靠，规格齐全。产品耐腐蚀，外形光洁美观，可提高软管成品的承压力、耐高低温力，延长管体的使用寿命，降低成本，广泛用于机械、化工、冶金、建筑等各行业。钢波纹管产品结构型式分为整装形、拼装形；截面形状有圆形、椭圆形、马蹄形、拱形等。管径范围为0.3m—12m ，加工厚度为1.6mm---7mm，可满足管顶填土高度0.5m—60m构造物的需求。所生产的钢波纹管所需要的材质都是有相当高的要求。可是在一般情况下所需要的材质只要满足以下条件就可以：1.所需要的材质必须要有非常不错的塑性，这样有利于钢波纹管的弹性性能及加工，并且随着以后的加工处理获得更高的弹性和所需要的强度。2.材质必须具有抗拉强度和疲劳强度，这样完全可以确保弹性功能的正常发挥。3.要有很强的焊接能力，并且还要满足焊接所需要的要求。4.弹性是材质具有的主要原因，因为钢波纹管常时间受时间和温度的变化而影响着。5.所需要的材质必须要有足够的耐腐蚀功能，确保钢波纹管在工程当中的使用寿命及安全。

钢波纹管涵与钢筋混凝土圆涵相比，具有以下优点：1）经过了防腐处理耐久性高；2）其良好的导热性对冻土区的路基扰动小，地基稳定；3）其良好的整体性、可塑性对地质条件复杂路段抗变形能力强；4）钢波纹管涵采用工厂化生产，生产不受环境影响并有利于控制质量；5）易维护，只需做好内壁的防护保养即可；6）拼装施工，工期短、重量轻、安装方便，在高海拔区减少大量人工，并可在冬季施工；7）在高寒冻土地区，软土路基地带，具有明显的经济效益。

一般钢波纹管涵施工不需要浇筑混凝土基础，基于以下几种土质情况的处理方式：1、优质土地基来说，未经筛分的砂，碎石，砂砾土以及砂质土都是比较理想的地基材料，但需清除10cm以上的石块等硬物。2、一般性土质地基 ，承载能力不太高的普通地基，需设一定厚度的基础。但是，若将涵管底基槽原状土经严格夯实（其夯实度到重型击实密实度的90%以上）以后，也可直接将波纹管置于地基上。3、岩石地基，波纹管不能直接置于岩石或混凝土基床上，因过于刚性的支承，不但会降低管壁本身所具有的良好柔性，而且还会减小涵管的承载能力。所以对岩石地基应挖掉一部分软岩，换填一层优质土，并认真夯实。开挖软岩沟槽，不能使用烈性炸药和放深孔炮，以避免将过多的外层炸松散。岩石风化层地基不能作为基础，需换填上3D宽度的填土。 4、软土地基，当涵管处于软土地基上时，需对软土路基进行处理，然后，在其上填一层大于20cm厚的优质砂砾垫层，并夯实紧密。

壁厚5.5mm，直径4m的钢波纹管包运输、安装价格是10800元/m。

属的。也就是钢铁。

水泥涵洞使用混凝土管道或者构件，钢波纹管涵洞就是用钢波纹管做的涵洞。一般最小的250mm，最大的能走车。

看你的管道是不是埋地了。如是埋地是要做防腐处理的，（沥青漆+缠纱布，通常说的三油两布）如不是埋地的，就没必要了，只做刷防锈漆就行了。

涵洞附属工程包括：锥形护坡、河床铺砌、路基边坡铺砌及人工水道等。涵洞是公路路基通过洼地或跨越水沟（渠）时设置的，或为把汇集在路基上方的水流宣泄到下方而设置的横穿路基的小型地面排水结构物。涵洞的种类繁多，截面形状、出入口类型、涵内水流流态也多种多样。涵洞涵洞由洞身、洞口建筑、基础和附属工程组成，洞身是涵洞的主要部分，其截面形成有圆形、拱形、箱形等。洞口建筑设置在涵洞的两端，有一字式和八字墙两种结构形式。基础的形式分为整体式和非整体式两种。涵洞的附属工程包括：锥形护坡、河床铺砌、路基边坡铺砌及人工水道等。洞口建筑一般由进水口、出水口和沟床加固三部分组成。其作用是平顺连接涵洞与河道，使水流进出顺畅，还起着保护路基边坡免受水流冲刷的作用。洞口类型很多，有八字式、端墙式、跌水井、扭坡式、平头式等。涵洞作用涵洞作用在水渠通过公路的地方,为了不妨碍交通,修筑于路面下的过路涵洞,让水从公路的下面流过再翻到地面上来,形状有管形、箱形、及拱形等.它是根据连通器的原理,常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。使用条件钢筋混凝土管涵适用于缺少石料地区有足够填土高度的小跨径暗涵，一般采用单孔，多孔时不宜超过3孔。钢筋混凝土盖板涵适用于无石料地区且过水面积较大的明涵或暗涵。拱涵适用于跨越深沟或高路堤。石盖板适用于石料丰富且过水流量较小的小型涵洞。倒虹吸管涵适用于路堑挖方高度不能满足设置渡槽的净空要求时的灌溉渠道，不适用于排洪河沟钢波纹管涵适用于地基承载能力较低，或有较大沉降与变形的路基。

1、涵管概念：指一种埋设于地表以下的管道，用钢筋混凝土浇铸而成，俗称水泥管。小型涵管也有用金属材料制作的。在全段围堰堤坝下作引水管道，在一般情况下作输水管道。目前我国大部分城市的供水和排水管道，多用水泥管作涵管。2、涵管用途：在全段围堰堤坝下作引水管道，在一般情况下作输水管道。目前我国大部分城市的供水和排水管道，多用水泥管作涵管。3、分类：混凝土管涵、金属波纹管涵 、钢波纹管涵、钢波纹板通道、金属波纹板通道、波纹钢管。4、从坡顶至地下的涵管一般称呼为：（1）如果是给排水的，那就称呼为：引水管/排水管道；（2）如果是预应力施工的，就称呼为：金属波纹管涵；（3）如果是通电缆，就称呼为：混凝土管涵

本公路标段全线共设钢波纹管涵159.73m/8道，其中Φ1.5m钢波纹管涵104.95m/4道，Φ1.0m钢波纹管涵54.78m/4道。……钢波纹管涵的施工工艺流程：施工放样→开挖基坑→基础垫层填筑→端墙、八字墙基础浇筑→管身拼装、吊装→端墙浇筑→涵背回填→洞口铺砌及防护。……施工节约技术措施：1、加强图纸、规范的学习，严格按图纸和施工规范施工，不偷工不减料，各项试验准确，真实齐全，满足施工需要，避免返工现象。 2、实行限额领料，各种材料用量力求准确，减少浪费。 3、加强计划管理，合理安排机械的使用，以减少租赁费用。

公路使用钢波纹管壁厚：2.5-8mm，根据填土厚度计算波纹管壁厚。推荐：河北伟业波纹管制造有限公司，百顺牌波纹涵管、波纹管涵，河北省著名商标。

推荐：河北伟业波纹管制造有限公司百顺牌钢波纹管涵，是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式。波纹管由钢、铝或塑料等材料制成。用以替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材。对公路涵洞来说,涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要型式之一。钢波纹涵管有圆形、椭圆形、半圆形等，进出口也可按照边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围Φ0.5m～Φ8m，管壁厚度为3mm～7mm，能够满足填土0.5m～40m厚的需要。钢波纹管涵具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点，从材料与结构和功能的本质关系上分析,采用柔性、高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有适应地基与基础变形的能力,可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势。尤其在高寒冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等地带，具有明显的经济效益。

不锈钢波纹管制作成型方式：1.聚氨酯挤压成型 2.液压成型 3.滚压成型等多种制作成型方式。河北伟业波纹管制造有限公司是专业制造不锈钢波纹管、钢制波纹管涵洞的专业厂家，百顺牌波纹管系列产品，中国市场知名品牌。

外径。通常钢筋砼管涵均指管内径，加上壁厚即为外径。小型涵管也有用金属材料制作的。在全段围堰堤坝下作引水管道，在一般情况下作输水管道。目前我国大部分城市的供水和排水管道，多用水泥管作涵管。扩展资料：用途金属涵管金属波纹管涵是将2.5-7.0mm薄钢板板面压成波纹后，卷制成管节，可以增加管节的刚度和管轴压力的抵抗强度，用此种管节修建成的涵洞称为波纹管涵。为防止波纹管涵锈蚀，波纹管节内、外表面和紧固连接螺栓，进行了热浸镀锌处理，镀锌层平均厚度≥63μm。波纹管涵与钢筋混凝土管涵相比，具有管节薄，重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，组装快速，工期短等优点。建筑波纹管时，可根据需要随意组装成任何长度，必要时，管节还可拆除，迁往别处修建。在缺乏砂石材料地区或地基承载力较低地区，波纹管涵的优越性更为显著。波纹管涵是一种柔性结构，具有一定的抗震能力、而且能适应较大的沉降与变形。波纹管涵的缺点是耗用钢材较砼管涵多，其价格受钢材价格市场的影响较大。参考资料来源：百度百科-涵管

根据交通运输部公路工程标准制修订计划，交通运输部路网监测与应急处置中心承担了《公路工程预算定额》的修订工作。以下是中达咨询整合到的有关2015版公路概预算编办、定额修订说明的具体内容。《公路工程预算定额》主要变化1.总体（1）将部分定额工艺据实改为机械作业为主，人工配合为辅的作业方式，人工消耗数量适当降低；（2）根据调查的不同工种的人工劳务市场价格后考虑各种综合因素，提高人工工日单价；（3）根据国家加速固定资产折旧的新政策对机械台班费用进行了调整；（4）根据调查对金属设备摊销费、模板周转次数等做了较大调整；（5）增补桥梁转体施工工艺、钢绞线智能张拉、橡胶沥青路面等“四新技术”定额；（6）删除已不在使用施工工艺的相关定额。2.路基工程（1）增加挖淤泥时抽水机抽水定额；（2）增加挖掘机挖土质台阶定额；（3）人工挖运土方中增加“人工挖运石方”定额；（4）运输定额删除了小吨位（3t、6t）自卸车运输，增加大吨位（20t）自卸车运输定额，同时调整增运定额，土方为30km以内每增运0.5km；石方为15km以内每增运0.5km；（5）将原“机械打眼开炸石方”中的推土机推运石方剥离出来，单列定额放入推土机推土方定额中，机械打眼开炸石方就只包含开炸石方的工作内容，因此开炸石方的定额调整为三条；（6）控制爆破定额也只分软石、次坚石、坚石三条定额；（7）排水沟、截水沟开挖调整为人工挖土、石方，机械挖土、石方；（8）盲沟定额不在按m编制，调整为按盲沟所用材料单独编制；（9）浆砌截水沟单独编制；（10）将预制排水沟并入预制边沟定额，现浇边沟中增加排水沟，增加截水沟现浇；（11）混凝土排水管增加200-1000mm砼排水管预制，增加300-1000mm波纹管安装；（12）雨水检查井增加砖砌井壁定额；（13）增加路肩排水定额；（14）增加机械铺筑拦水带定额；（15）石灰砂桩增加机械成孔定额；（16）将原“挤密砂桩”定额名称修改为“沉管法挤密桩处理软土地基”，同时增加灰土桩）碎石桩定额；（17）土工合成材料增加土工格室定额；（18）强夯定额做了调整，按点夯、满夯编制，点夯按夯点数和夯击能不同编制；（19）抛石挤淤按人工抛及机械抛编制；（20）掺灰处置中增加挖掘机拌合定额；（21）新增采空区处治定额；（22）新增“浆喷水泥桩处治软土地基”定额；（23）新增刚性桩处理软土地基；（24）新增路基注浆；（25）新增冲击压实定额；（26）删除“导火线”，采用“导爆索”；（27）删除“普通雷管”，采用“非电毫秒雷管”；（28）增加“乳化炸药”。3.路面工程（1）对使用的机械功率上做了调整，如原07定额采用6-8t光轮压路机，现在采用12-15t、18-21t光轮压路机；（2）稳定土基本定额厚度均调整为20cm；（3）稳定料运输中删除了原来3、6t定额，增加20、30t运输定额，同时增运定额将原来的5km、10km、15km以内合并编制为1条；（4）厂拌设备增加500t/h设备的安拆；（5）级配碎石路面定额中的路面碎石调整为综合碎石；（6）沥青混合料运输增加30t以内自卸车运输，同时将增运定额合并为一条，不再分5km、10km、15km以内编制；（7）增加400t/h沥青混合料拌合设备安拆；（8）自卸车运输混凝土删除3t以内运输，增加20t以内运输定额，同时将增运定额合并为一条，不再分5km、10km、15km以内编制；（9）泥灰结碎石基层、填隙碎石基层、泥结碎石路面、级配碎石路面定额中的碎石、石屑综合考虑为碎石；沥青表处、沥青贯入、沥青上拌下贯式路面、沥青碎石、沥青混凝土、SMA中的石屑单独采用路面用石屑；SMA中的砂调整为机制砂；（10）删除水泥混凝土路面定额中的罐车运输消耗，使运输费用单列，不在和主定额混合，减少使用过程中运输的重复；（11）删除整修路面。4.隧道工程（1）增加500m以内、5000m以内以及5000m以上每增加1000m正洞开挖、出渣定额；通过斜井出渣按斜井不同纵坡（≤7°、7-9°）编制；（2）增加“铣挖机配合破碎锤开挖土质围岩定额”（3）钢支撑中拆除分型钢、格栅编制；（4）防排水增加土工布及EVA防水板定额；（5）正洞通风增加5000m以内及5000m以上每增加1000m定额；（6）增加人行、车行横洞开挖定额；（7）排水增加500m以内及5000m以上每增加1000m定额；（8）洞内装饰调整为喷防火涂料、面漆、贴瓷砖三条定额；（9）新增地质超前预报定额；（10）斜井开挖即出渣按纵坡7°、7-9°、9-12°、12-25°编制；（11）通风与消防设施安装全部调整到交通工程及沿线设施；（12）删除洞内照明设施，该部分按交通工程中相关定额编制。5.桥涵工程（1）桥梁工程中的设备摊销费按140元/t、180元/t调整；（2）增加“隧道锚碇开挖”定额；（3）草麻袋围堰调整为塑料编织袋；（4）筑岛填芯定额调整为近岸、装运，按人工河机械方式施工编制定额；（5）冲击钻冲孔增加200cm、250cm以内定额；（6）增加“旋挖钻机钻孔”相应定额；（7）砌筑工程定额消耗中增加砂浆搅拌机级装载机；（8）钢筋定额按原来施工方式，同时增加集中加工钢筋的相关定额；（9）圆柱墩增加40m以内定额；空心墩增加150m以内及以上定额；新增异形墩定额；新增钢管混凝土叠合柱高墩相关定额；（10）增加现浇拱涵定额；（11）新增移动模架现浇箱梁50m以内、60m以内、70m以内定额；（12）删除现浇、预制双曲拱定额；（13）桥面铺装垫层定额工作内容中增加“桥面清扫，抛丸处理”；（14）增加波纹管涵的安装，分整体式和分片式；（15）新增“短线匹配法预制、安装节段箱梁”相关定额；（16）删除“弗式锚”相关定额；对原定额采用智能张拉修订，增加成品预应力束张拉定额；（17）盆式支座安装定额中“支座预埋钢板”在定额消耗中单列出来；（18）增加“球型支座”安装相关定额；（19）钢构件（钢索塔，钢管拱、钢锚箱，钢锚梁，钢箱梁，钢桁梁、索鞍、斜拉索、索股）不计入定额基价，即不参与取费；（20）钢桁架梁考虑新增地面拼接、吊装栓接；（21）调整猫道定额，消耗中钢丝绳调整为“镀锌高强钢丝绳”；（22）增加“成品斜拉索安装”定额；（23）调整“模数伸缩缝”定额，按m编制；（24）增加台背回填定额；（25）特大桥高空作业、设备安装中计算机调试人员工资按给定基价的1.3倍考虑计算；（26）增加混凝土拱涵；（27）增加炮车运梁、拖车运输钢筋笼定额。6.防护工程（1）新增CS混合喷灌植草、码砌植生袋定额；（2）现浇混凝土护坡调整定额单位，按m3编制；（3）新增现浇混凝土护坡10m以上定额；（4）新增预制铺砌混凝土护坡10m以上定额；（5）新增边坡柔性防护定额；（6）新增防风固沙相关定额（杂柴挡风墙、方格固沙）；（7）砌筑工程定额消耗增加砂浆拌合消耗；（8）增加浆砌护面墙10m、20m以内的定额；（9）删除护坡定额中的砂砾垫层消耗；（10）挡墙增加pvc泄水管消耗。7.交通工程及沿线设施1）交通安全设施；（1）增加拆除安全设施定额；（2）增加预制安装混凝土护栏；（3）增加缆索护栏；（4）增加活动护栏；（5）增加振动标线、双组份标线、彩色铺装、立面标记、铝合金里程碑、百米桩、支撑式防眩板、橡胶减速带定额；2）监控收费系统；对原定额进行修订，增加弯板式称、单称台、双称台等定额。3）通信系统；对光通信、广播会议、通信电源、光缆等相关定额按信息部相关定额进行增补和修订。4）供电、照明系统；对原定额进行修订。5）通风、消防系统；将原来隧道工程中的通风、消防相关定额移到交通工程，对原定额进行修订。6）管道工程；对开挖路面管道、敷设钢塑复合管、塑料管、镀锌钢管、人手孔等相关定额按信息部相关定额进行增补和修订。7）绿化工程。对原有定额进行合并，如将挖树穴、种植、浇水、养护定额进行合并，方便使用。8.临时工程（1)增加临时变压器架设；（2)增加钢栈桥，按上下部编制。9.材料采集、加工及运输（1）新增联合破碎、四级破碎碎石定额以及相应设备安拆定额；（2)新增轻质板材、管材运输定额；（3)新增20t以内载货汽车运输；（4)新增20t以内自卸汽车运输；(5)新增叉车、起重机装卸木材、钢材定额；(6)新增洒水车运水定额。以上就是建筑网对2015版公路概预算编办、定额修订说明中《公路工程预算定额》内容变化的详细介绍。 更多关于《公路工程预算定额》相关信息，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

金属波纹管主要检测以下指标：1、外观及尺寸2、径向刚度、抗渗性能具体请查看JG225-2007《预应力混凝土用金属波纹管》四川帅禾新材股份有限公司公司提供混凝土应用技术整体解决方案（包括原材料、配方、施工技术、耐久性、特殊性能混凝土等的技术服务），开展混凝土外加剂（包括聚羧酸减水剂、早强剂、速凝剂、缓凝剂、激发剂、膨胀剂、高活性掺合料等）的研发、生产、销售、技术服务。

1.放样,放错了就玩完了,2.开挖,挖多了要钱,3.基础,基础注意混凝土强度和尺寸,4涵管安装,安装时注意错口,5.就是洞口施工了,注意尺寸和外观质量,6就是回填了,回填是一个很重要的部分,也是一个很脆弱的位置,现场技术员把握好吧,经过长时间的积累就会了. 纯手打!

河北伟业波纹管制造有限公司专业制造金属波纹涵管，经过酸洗、热镀锌、沥青防腐等系列防腐处理，使用寿命可以达到100年，法兰连接，具有安装方便等优点，百顺牌涵洞波纹管系列，中国市场知名品牌。

涵洞垮净大于4米属于钢波纹管涵工程。1.管身由薄钢板压成波纹后，卷制成管节构成。整体式波纹管采用法兰连接；分片拼装式波纹管采用钢板搭接，并用高强螺栓连接 。2.钢波纹管涵地基或基础应均匀坚固，其地基或基础的最小钢波纹管涵厚度与宽度应符合表8.1.6的规定 。3.钢波纹管管节内外面和紧固连接螺栓或铆钉，应进行热镀锌防腐处理 。4.管身楔形部分应采用砾类土、砂类土回填。管顶填土应在管两侧保持对称均匀、分层摊铺、逐层压实，层厚宜为150～250mm，其压实度不应小于96%。

波纹管涵也叫金属波纹管涵或钢制波纹涵管，是指铺埋在公路，铁路下面的涵洞用螺纹波纹管，它是由波形金属板卷制成或用半圆波形钢片拼制成的圆形波纹管，广泛应用于公路，铁路，小桥，通道，挡土墙以及各种矿场，巷道挡墙支护等工程中的涵洞（管）。波纹管涵是与钢筋混凝土管涵相比，具有管节薄，重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，组装快速，工期短等优点。建筑波纹管时，可根据需要随意组装成任何长度，必要时，管节还可拆除，迁往别处修建，在缺乏砂石材料地区或地基承载力较低的地区，波纹管涵的优越性更为显著。波纹管涵在国外的公路、铁路和房屋建工程中早已被方泛采用，一些发达国家不仅设有制造波纹管节的工厂，而且有些国家发布了波纹管涵的设计与施工规范或规程。我国解放前公路、铁路部门也曾使用过国外进口的波纹管管节。目前我国已有专门生产波纹管涵的工厂，鉴于这种管涵的许多优点，我国钢材产量已跨居世界前列，在我国推广应用波纹管涵的前景是非常广阔的。

1.金属波纹管涵是一种柔性结构，波纹管在结构上具有横向补偿位移的优良特性，可充分发挥钢材抗拉性能强、变形性能优越的特点，具有较大的抗变形和抗沉降能力，特别适合于软土、膨胀土、湿陷性黄土等地基承载力较低地区和地震多发地区　　2.由于金属波纹管涵施工简单且施工工期短（一般一道涵洞的施工时间在一个工作日以内），减短了多年冻土的裸露时间，冻融量小，故特别适用于多年冻土地区。　　金属波纹管涵施工时对环境的破坏小，适用于生态环境脆弱的地区。　　3.金属波纹管涵施工只需对基础和进出口进行处理，砂、石材料用量小，故适用于砂、石材缺乏的地区。　　4.金属波纹管涵施工只需很少的人工，故适用在劳动力缺乏地区。　　5.金属波纹管代替钢筋混凝土进行涵洞施工有利于解决北方寒冷地区冬季管涵混凝土结构的破坏问题，适用于高原地区。　　6.由于采用标准化设计、生产，设计简单，生产不受环境影响，进行集中工厂化生产，生产周期短，故适用于质量要求高、工期紧的工程项目。

按照构造形式，涵洞可分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵。圆管涵由洞身及洞口两部分组成。洞身是过水孔道的主体，主要由管身、基础、接缝组成。洞口是洞身、路基和水流三者的连接部位，主要有八字墙和一字墙两种洞口型式。 　　装配式管型涵洞分为：水泥管涵洞和钢制镀锌波纹管涵洞，钢波纹涵管也叫波纹管涵，是指铺埋在公路、铁路路下的涵洞用的螺纹波纹管，它是由波形钢板卷制成或用波形钢片组拼成的圆形钢结构管。金属波纹管涵的波纹结构可使涵洞路面受力合理，荷载分布均匀，并具有一定的抗变形能力，能解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的破坏问题；使路表面没有伸缩缝，提高行车舒适性；有利于改善软土地基结构与路堤交界处的“错台”现象，提高行车安全性。波纹管涵的工后营运、养护成本低，工程实际造价也低于同类跨径的桥梁、涵洞。 厂家简介：河北伟业波纹管制造有限公司位于河北省泊头市工业开发区，1990年建厂，现有职工360人，是国内早期从事大型波纹管补偿器 钢制波纹管涵以及公路、涵洞、桥梁金属波纹涵管的专业制造企业。企业率先通过ISO9001国际质量体系认证，百顺牌补偿器系列产品荣获“中国市场知名品牌”。

钢波纹管涵洞？以下中达咨询带来关于钢波纹管涵洞的优点，相关内容供以参考。（1）、涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、金属波纹涵管适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞相近或较低。（2）、施工工期短是最明显的优势，土建工程与管节安装可分开实施。（3）、进行工厂集中化生产，生产不受环境影响，有利降低成本、控制质量。（4）、涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、金属波纹涵管现场安装方便，不需使用大型设备。（5）、解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的破坏问题。（6）、减少或根本舍弃了常规建材，如水泥、黄砂、石子、木材的使用，环保意义深远。（7）、涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、金属波纹涵管结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。（8）、涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、金属波纹涵管采用标准化设计，生产、设计简单，生产周期短。（9）、波纹涵管有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象，提高行车的舒适度与安全性，减少工后营运、养护成本。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

按规定在浇筑砼的这方.浇筑养护是一起的

波纹管涵的优点(1)涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、金属波纹涵管适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞相近或较低。(2) 施工工期短是最明显的优势，土建工程与管节安装可分开实施。(3)进行工厂集中化生产，生产不受环境影响，有利降低成本、控制质量。(4) 涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、金属波纹涵管现场安装方便，不需使用大型设备。(5) 解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的破坏问题。(6) 减少或根本舍弃了常规建材，如水泥、黄砂、石子、木材的使用，环保意义深远。(7) 涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、金属波纹涵管结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。（8) 涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、金属波纹涵管采用标准化设计，生产、设计简单，生产周期短。(9) 波纹涵管有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象，提高行车的舒适度与安全性，减少工后营运、养护成本。钢制波纹管涵的特征①强度高，由于其独特的波纹结构使其比同口径的水泥管耐压强度大15倍以上。②运输方便，波纹管涵的重量只有同口径水泥管的1/10到1/5，即使在窄的场所没有运输设备，人工也可运输。③使用寿命长，钢制波纹管涵是采用钢管热浸镀锌，所以使用寿命长，寿命为80-100年，在腐蚀性特别大的环境下使用时，采用内外表面沥清附层的钢制波纹管，可在原使用寿命基础上提高约20年以上。④施工方便：波纹管涵是采用套筒或法兰方式连接，而且可以根据需要定制长度，即使是非熟练工也可以操作，施工以少量的手工操作，可在短时间内完成，既快捷又方便。⑤优良的经济性：连接方式简便，可缩短工期。

金属波纹管涵也叫波纹涵管，是指铺埋在公路、铁路下涵洞用的螺纹波纹管，它是由波形金属板卷制成或用波形钢板拼制成的波纹管。广泛应用于公路、铁路的涵洞、通道、小桥、隧道、临时便道、排水管道以及各种矿场巷道挡墙支护等工程。 金属波纹管涵采用标准化设计、集中化生产，现场安装土建与型材可分开实施，减少或根本舍弃了常规建材，工期短，环保意义深远。金属波纹管涵的结构受力情况合理，荷载分布均匀，并具有一定的抗变形能力，能解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的破坏问题；使路表面没有伸缩缝，提高行车舒适性；有利于改善软土地基结构与路堤交界处的“错台”现象，提高行车安全性。波纹管涵的工后营运、养护成本低，工程实际造价也低于同类跨径的桥梁、涵洞。 金属波纹管涵以其独特的优势，较强的适应能力，替代传统产品，应用前景十分可观。材料规格： 指内径D或跨径S，单位为mm。 波形代号： 指加工后的波形规格，代号为A~F。 产品代号： 环向波纹钢圆管 代号ACSP；波纹钢板件 代号CSPS。 示例1：内径2000mm ，波形代号为D的环向波纹钢圆管，表示为：ACSP D2000。 示例2：跨径60000mm，波形代号为E的波纹钢板件，表示为：CSPS E6000。 供应详情材质 q235a 产地 国产 公称外径 dn1000~dn8000(mm) 壁厚 3~8(mm) 长度 1000(m) 执行标准 jt/t710-2008 热导率 -(w/(m.k)) 线膨胀系数 -(1/k) 纵向回缩率 -(%) 内径 1000~8000(mm) 如果还需要详细了解推荐两个公司，林嘉 ，乐源 倍佳 艾菲尔电话可能是0318-5820626 也可以直接搜电话

波纹管涵洞？以下中达咨询带来关于波纹管涵洞的施工工艺及安装技术要求，相关内容供以参考。1、涵洞施工前准备相关材料，人员及设备进场，并做好施工时期的安全防护工作，对路基边坡进行围网保护，防止石块等物体下滑伤人。2、基础处理：可回填砂砾或砌筑片石砼，对基底进行平整，换填30-50cm厚的砂砾材料，密实度达到90%以上，选择适当的流水纵坡3%左右，定出每道涵的中线和边线。3、波纹管涵施工时，采用分段施工的方法，预先在原拱涵基底用角钢并排两根，长度根据涵长确定，作涵管推进时的滑轨，波纹涵管管径根据工程需要可有不同的规格，整装管管径为0.5m-2.5m，每节长度3.06米，采用内（外）法兰螺栓连接，拼装管管径为3m-8m，板与板搭接高强螺栓紧固。4、如果涵长小于30米，波纹管涵两侧与原涵宽度大于80cm，可将整道波纹管涵在下游或上游向一端推进，就位以后，再进行一端挡墙的砌筑，四周的回填工作，可回填沙砾、碎石土、砌筑片石等。顶部采用砌片石或高压泵送膨胀水泥砂浆。5、如果涵长大于30米，波纹管涵两侧与原涵宽度小于80cm，可将3m-6m长涵管在下游或上游向一端推进，就位以后可以将其固定，砌筑顶端的片石端墙，波纹管涵的另一端与涵洞间的间距用沙袋或浆砌片石挡住，宽度50cm，然后开始回填。两侧可用粗沙水密法密实或浇注混凝土震动棒捣实。顶部采用高压泵送膨胀水泥沙浆。该节管四周填筑完毕后，将第二节运至，进行两管的连接，连接完毕后，以上述相同的方法进行回填，依此顺序完成管道波纹管涵的修建工作。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

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金属波纹涵管也叫金属波纹管涵、波纹管涵、波纹涵管或钢制波纹涵管，是指铺埋在公路，铁路下面的涵洞用螺纹波纹管，它是由波形金属板卷制成或用半圆波形钢片拼制成的圆形波纹管，广泛应用于公路，铁路，小桥，通道，挡土墙以及各种矿场，巷道挡墙支护等工程中的涵洞（管）。公路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作。现采用金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内时一项新技术，金属波纹涵管以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。实践证明，用金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性，且用金属波纹涵管进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北及我国寒冷地区霜冻对砼管涵结构的破坏问题。路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作。现采用金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内时一项新技术，金属波纹涵管以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。实践证明，用金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性，且用金属波纹涵管进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北及我国寒冷地区霜冻对砼管涵结构的破坏问题。

波纹管涵是与钢筋混凝土管涵相比，具有管节薄，重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，组装快速，工期短等优点。建筑波纹管时，可根据需要随意组装成任何长度，必要时，管节还可拆除，迁往别处修建，在缺乏砂石材料地区或地基承载力较低的地区，波纹管涵的优越性更为显著。波纹管涵在国外的公路、铁路和房屋建工程中早已被方泛采用，一些发达国家不仅设有制造波纹管节的工厂，而且有些国家发布了波纹管涵的设计与施工规范或规程。我国解放前公路、铁路部门也曾使用过国外进口的波纹管管节。目前我国已有专门生产波纹管涵的工厂，鉴于这种管涵的许多优点，我国钢材产量已跨居世界前列，在我国推广应用波纹管涵的前景是非常广阔的。

这个我之前有了解过，好像在沿山高速路边上的山体里打洞，用钢波纹管进行稳固。不过因为这种波纹管一般很短需要焊接，他们会在接头位置用上加厚的双壁管进行防水防腐蚀。

1.Xi安仕腾金属制品有限公司安仕腾金属制品有限公司注册地址位于陕西省Xi高新区丈八街道办事处金叶二路新开工业园A栋。其经营范围包括一般经营项目:金属制品、护栏、护栏板、交通设施的销售及安装。2.青海世腾金属制品有限公司..青海世腾金属制品有限公司注册地址位于青海省西宁市东川工业园区民和路33号。其经营范围包括护栏、护栏板、围栏、波纹钢管、波纹管、标牌的销售和施工。3.Xi安格瑞斯金属制品有限公司..Xi安格拉斯金属制品有限公司注册地址位于陕西省Xi市高新区丈八街道办事处金叶二路利华南路6号，经营范围包括金属工具制造；金属结构的制造；安全和消防用金属产品的制造；金属产品的研究和开发；金属日用品制造；由建筑金属配件制成。4.重庆江能金属制品有限公司重庆江能金属制品有限公司注册地址位于重庆市江津区德感街道石岛路14号。其经营范围包括生产、制造、销售、安装:钢波纹管涵洞、金属波纹管(板)、道路护栏、电力金属配件、钢架、钢桥、钢结构、彩钢瓦、塑料板、塑料管及管材制品。5.Xi安科洋金属制品有限公司..Xi安科洋金属制品有限公司注册地址位于陕西省Xi市高新区金叶二路新开工业园A栋，经营范围包括金属工具制造；金属结构的制造；安全和消防用金属产品的制造；金属产品的研究和开发；金属日用品制造；由建筑金属配件制成。

1、按组装方式分类①整装波纹管涵②拼装波纹管涵2、按形状分类①圆形 ②椭圆形 ③拱形3、按连接方式分类①内法兰连接 ②外法兰连接③板片搭接④卡箍连接4、按加工方法分类①钢带辊压推进螺旋卷曲成圆连线焊接②咬接成型螺旋钢管③制管压制波纹两步法波纹管

这种我保证是模具和机械一块做的，不是很难，我觉得自己开发也不会太久吧

答：一般而言规格尺寸是：DN200,250,300等。