动车与高铁有什么区别

被命名为“和谐号”的高速动车组列车均为CRH系列，是中华人民共和国铁道部向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通和西门子公司购买动车组技术，并透过技术转移方式，在中国国内生产有关高速铁路车辆，达到一定程度的国产化。目前共有五种型号，分别是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5和CRH380，而CRH4虽然尚未完全确定，但已有预留型号。

CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。CRH2南车四方（联合日本川崎）生产，原型为川崎E2-1000系高速动车组。CRH3北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。 1.原来一直不知道为何CRH没有4，还以为是嫌4不吉利，把“4”当做谐音“死”，原来是留给自主研发的新车用的。2.CRH4是为我国高速客运专线量身定做的高速列车，全面兼容我国时速350公里客运专线轨道、牵引供电、信号、列控、旅客服务等各项技术规范标准，并且能够兼容时速200-250公里普通铁路技术规范标准，做到跨线运行。3.CRH4将全面服务于09年9月通车的武广客运专线、郑西客运专线。以上两条铁路运营时速均为350公里，一点不比京沪高铁差。4.CRH，ChinaRailwayHigh-speed，即“中国铁路高速列车”，如果传统的列车速度能开上200km，那它也会被标上CRH。提速200-250公里级别的动车组分为CRH1、2、3、5四型，其中CRH5是适合高寒地区操作的由法国阿尔斯通主要提供技术的动车组，多在北方地区运行，由于试车时间不够；5.CRH2是以日本川崎KAWASAKI公司以新干线E2系电力动车组车型为原型的动车组，主要在长三角地区运行，上海铁路局所属动车全部为该车型，由于最早竞标胜出，而且试车最早，试车次数最多，且有之前台湾捷运高铁（同一产品）失误的先例，日本方面最谨慎，所以车子的运行质量总体说是最好的；CRH2只有首列列车是日本原产，其余均为日本今后主体后在中国青岛四方组装，按铁道部与日、法、德、加等公司的协议，各车型都是按这一原则引进，以确保国产化不低于70%；6.CRH1是加拿大庞巴迪公司提供技术的动车组，主要在广深线运行，运行效果也不错；7.CRH3是首次竞标中失败的德国西门子—蒂森克虏伯联合体在第二次竞标中获胜的车型，德国方面妥协同意满足中国一贯执行的技术转让底线，才获得先机，是300-350公里级别的高速火车，2008年奥运前将首先用于新建的京津（高速）城际铁路。8.至于CRH4，大概就是传说中的中华之星了，因为问题频发，已退出。

CRH系列里面目前是没有CRH4的，因为CRH4有CRH“死”的谐音，所以被认为不吉利，因此被取消此编号，而CRH2的300公里级别有可能会被命名为CRH2B，当然也不排除使用CRH4这个编号来命名CRH2的300公里。CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGI-SPEED）其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。还有就是CRH2具有提升至300KM级别的能力。相关技术资料：CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100VCRH2南车四方（联合曰本财团）生产，原型曰本新干线E2-1000。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：4M+4T车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：610客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：4800编组重量及长度：204.9m，345t车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s头车车辆长度（mm）：25700中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3380车辆高度（mm）：3700空调系统：准集中式空调系统转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤14转向架轮径（mm）：860/790转向架固定轴距（mm）：2500受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：300kW启动加速度（m/s2）：0.406制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800辅助供电志士：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400VCRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：602+2（残疾人）客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：211.5m，451t车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s头车车辆长度（mm）：27600中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3200车辆高度（mm）：4270空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）转向架轮径（mm）：890/810转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：550kW启动加速度（m/s2）：0.5制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC24VCRH3高速座车国内厂家 唐山+长春国外技术提供方 德国西门子原型号 德国ICE-3编组型式 8 辆动力配置 2(2M+1T)+2T 编组重量(吨) 380车体型式编组长度(米) 200定员(人)总牵引功率(千瓦) 8000 动轴数 16单电机功率(千瓦) 500吨均功率 (千瓦/吨) 21.05人均功率运营时速 (千米) 330试验速度 (千米) 380启动加速度(米/秒2) 转向架轴重(吨) 15车辆宽度 (米) 2.950车辆高度 (米) 3.890车门处地板高(米)车厢天花板高度(米)适应站台高度(毫米)中间车长度 (米) 24.775头车长度 (米) 25.675转向架轮径 (毫米)转向架轴距 (米) 2.500转向架中心距(米) 17.375每组造价(元) 2.2亿

动车不是针对速度而取名“动车”的，而是根据车辆的牵引系统来判定，如果160km以下的车辆采用了四动四拖并且实现了BCU制动控制，那它也可以被称作动车组，目前最接近的应该是先锋号与和谐号，但是它们没有BCU制动控制装置。还有CRH，ChinaRailwayHigh-speed，即“中国铁路高速列车”，如果传统的列车速度能开上200km，那它也会被标上CRH。最后说一说铁轨，建设一条200km以上速度的铁轨，可能投资是普通铁轨的一倍，设计的项目不仅仅是路轨，还包括路基，信号装置，GPS，线路维护等等一系列工程，在目前来说国家对高速车是支持的，但是这种支持也是有限的，决不会轻易就决定建一条高速铁而N年都收不回投资。提速200-250公里级别的动车组分为CRH1、2、3、5四型，其中CRH1是适合高寒地区操作的由法国阿尔斯通主要提供技术的动车组，多在北方地区运行，由于试车时间不够，目前运行下来后，发现的问题最多；CRH2是以日本川崎KAWASAKI公司1970年代JR200车型为原型的动车组，主要在长三角地区运行，上海铁路局所属动车全部为该车型，由于最早竞标胜出，而且试车最早，试车次数最多，且有之前台湾捷运高铁（同一产品）失误的先例，日本方面最谨慎，所以车子的运行质量总体说是最好的；CRH2只有首列列车是日本原产，其余均为日本今后主体后在中国青岛四方组装，按铁道部与日、法、德、加等公司的协议，各车型都是按这一原则引进，以确保国产化不低于70%；CRH5是加拿大庞巴迪公司提供技术的动车组，主要在广深线运行，运行效果也不错；CRH3是首次竞标中失败的德国西门子—蒂森克虏伯联合体在第二次竞标中获胜的车型，德国方面妥协同意满足中国一贯执行的技术转让底线，才获得先机，是300-350公里级别的高速火车，2008年奥运前将首先用于新建的京津（高速）城际铁路。至于CRH4，大概就是传说中的中华之星了，因为问题频发，已被暂时搁置，但并未退出。

没有CRH4，估计是避开谐音。没有报废的机会，全世界就这4家有高铁技术，再有别的也都是从他们4家引进的。这4家里面，庞巴迪的技术也有来自阿尔斯通，所以进一步归结就算3家半了。出了那事之后再不降速的话，铁道部压力太大。但是降价少降速多才真是坑爹……

CRH动车组系列 CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。据称，由于中国人忌讳“4”谐音“死”故没有CRH4的型号。 CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）， CRH2南车四方（联合日本川崎）生产。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）， CRH3北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。 CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。 CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件

你好，其实原本有CRH4，只不过后来搁置了，未投入生产使用。

CRH=吃人号

CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5（暂无CRH4，据说是忌讳4 不吉利）4种型号。CRH1，最高运营速度（km/h）：200 ；最高试验速度（km/h）：250 CRH2，最高运营速度（km/h）：250； 最高试验速度（km/h）：250CRH3，最高运营速度（km/h）：300； 最高试验速度（km/h）：330 CRH5，最高运营速度（km/h）：250； 最高试验速度（km/h）：250

中国的火车头编号开头有两到三个字母：；NJ是内交机车；NY是内液机车；DF是东风机车；HXD是和谐电机车；ND是内电机车；SS是韶山系列电力机车。目前使用的主要型号有：1、CRH（中国高铁）：CRH1、CRH2、CRH3、CRH4、CRH5、CRH6、CRH3802、ND（内电机车）：ND3、ND4、ND53、NY（内液机车）：NY5、NY6、NY74、DF（东风机车）：DF4、DF4C、DF4D、DF4DF、DF5、DF6、DF7、DF7D、DF7G、DF8、DF9、DF10、DF11、DF11G、DF11Z、5、HXD（和谐电机车）：HXD1、HXD2、HXD36、NJ（内交机车）：NJ1、NJ2（青藏线专用）7、SS（韶山电力机车）：韶山4、韶山5、韶山6、韶山7、韶山8、韶山9

问题一：轻轨是什么字母开头 铁路才有车次，城市轨道没有吧 问题二：请问字母C开头的，是轻轨吗？ 字母C开头的，一般是城际铁路，是城市间的快速列车（可以是同一个省的，也可以是不同省的） 城际铁路是有特定座位的 轻轨是城市公交，一般在同一个城市，通常不使用车次来表示，一般就是轻轨几号线，或者名称表示，轻轨没有特定座位，有座位你可以坐，没有就站着，就像公交车一样 祝您一切顺利！！ 如果您对我的答案表示认可，请点一下“采纳为最佳答案”，表示对我的鼓励，谢谢！！ 问题三：高铁跟轻轨是一回事吗有什么不同 你好。这个完全就没啥关系的，你都能扯上关系，我国的动车组列车，包括D开头的动车，G开头的高铁，C开头的城轨。这些车，车型都是CRH1，CRH2，CRH3，CRH4，CRH5。轻轨明显不是。此外，设计参数，等等完全不是一回事。动车设计时速是300km/h，高铁城轨设计时速是350km/h。而轻轨是城市内的交通，设计时速是100km/耽。 希望我的回答能够帮到你，感谢对射手座※紫殇团队的支持。 问题四：广州南轻轨是什么车牌开头呢? 应该是D开头，买对出发和终到点就没问题了。 问题五：轻轨票车次的开头字母 轻轨火车票车次的开头是C. 比如 很高兴为您解答 欢迎采纳 谢谢 问题六：高铁地铁火车轻轨怎么认？有什么区别么？？ 高铁是G字开头的，动车是D开头的。这两个车头都像子弹一样。火车就是前面有个大大的火车头，后面车厢一节一节的。 轻轨既可以和公路汽车以及非机动车混行，也可以在独立的的轨道上行驶。车辆可以由单节或多节组成，有轨电车就属于这一类。 地铁只能在地下。 问题七：动车，轻轨，地铁之间的区别 动车， 两城市之间的高速直达！（当然也有个别车次有极少的中间站） 轻轨， 城市市内贯穿城乡的梦之轨道！ 地铁 城市的地下大动脉！ 问题八：广州南至珠海轻轨火车是什么字母打头 你说的那个叫做城际动车组列车，C字头。

动车组：中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5（暂无CRH4，据说是忌讳4 不吉利）几种型号，采用燃料均为电能,牵引功率：8800KW

严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。 那么，到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释： [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。 2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。 综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。 铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟 无砟铁轨见不到小石子 一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]动车的线路类型： 1.对既有线路实行电气化改造 2007年，铁道部开始了第六次铁路大提速，全年一共开了257对“D”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等18条线路。而这些动车所行驶通过的线路都不是新建的，都是通过对既有的线路实行“电气化改造”来提速。因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。当然，对这些既有线路的改造还包括建立全封闭的铁路、一些地方的铁轨迁移等工程。有关数据显示，被改造的既有线路总长为6003公里。 2.新建的电气化线路 “7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2009年才通车的新修线路，但是它的设计时速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字头的动车。还有些铁路，虽然被称为高铁，但是在上面跑的也全部是动车，例如福厦高铁，在上面通行的都是D6201等车次的动车。 还有一种特别的动车行驶的线路类型，在下一部分具体叙述。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]高铁的线路类型： 新建的无砟轨道。砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。 在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以桥代路的方式，用建筑超高层建筑的方法来打地基，同时在轨道板和钢轨之间垫了三层东西，以便发生沉降的时候通过调整垫片来弥补。当然，到底对于沉降的防止效果如何，需要时间来检验。 例外：在高铁线路上混跑着“D”字头的动车 今年年中，在京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁这些线路上，动车和高铁混跑了。比如在京沪高铁上，G1和D35次同样是从北京南到上海虹桥的车次，但是速度不一样，前者比后者快了四个多小时。混跑被认为是在照顾乘客，让大家有不一样的出行选择。可是，问题在于，混跑之后列车的速度不同，对调度和运控的要求相当高。这次出事故的D301次是从北京到福州的，全程要跑13多个小时。D301是今年7月1日才新开的，前身是老京福动车D371/2次。以前在京沪线上的动车都改走京沪高铁了，D301也如此，先走京沪高铁、沪宁高铁、沪杭高铁，然后再转到普通的铁路线上。但是，信号系统在高铁线路和动车行驶的线路上是不同的，所以在高速路段上，D301用CTCS-3系统(这是基于时速300公里及以上的高铁信号控制系统)行车，然后在杭州到福州段切换至CTCS2系统(基于时速200公里的动车信号控制系统)行车。有日本专家指出，多种信号系统会带来安全隐患。 硬件区别：列控设备、监控设备的不同 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]还在建设时的甬台温线 速度更高的车，安全要求和措施上更高 前文已经指出，动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。 另外，除了自主创新的CRH380系列车型外，CRH1、CRH2、CRH3、CRH5都有原型车，合作的外资公司也不同——CRH1是和加拿大庞巴迪，CRH2是和日本川崎重工，CRH3是和德国西门子，CRH5是和法国阿尔斯通。CRH5车型比较特殊，一般用于跑北方比较寒冷地区的线路，其余的就常见了。上文提到了高铁线路上的混跑，在有的高铁上，D字头的车用的是CRH1的车型，CRH1是没有气密性的，所以在过隧道的时候乘客的耳朵会有负压感，身体不适，而这条高铁线路有200多个隧道。在不同的线路上车型的选择其实对安全性、舒适度等很关键，所以也有铁路内部人士对CRH1型的车被用来跑隧道对的线路的做法非常诟病。 中枢神经——列车运行控制系统不同 列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统（中国列车运行控制系统），参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于： [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的GSM-R无线通信系统。 2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。 3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU（中央处理器）就有两个，一个不行了，还能马上启动另一个。 尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。 但是，CTCS-2和CTCS-3都有出现故障的可能，比如CTCS-3虽然更为先进，还是会出现失去无线连接或者无线信号被干扰这样的问题。去年，武广高铁在株洲也发生过一个真实的案例，在一些地段，无线信号频繁被干扰，最后无线基站设备的生产厂家升级基站设备，问题才得以解决。 机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]总之，尽管这次动车事故上用的是级别更低的CTCS-2系统，但是，故障的原因仍然值得高铁警醒，不管是人为因素还是设备因素。 高铁的沿线监控方式更多、更细 在第六次铁路大提速之后，速度比较高的铁路（高铁、动车还有一些时速在120公里级别以上的普通铁路）都实行了全封闭的管理。不过高铁和动车在沿线的监控上还是有差别，从京津城际高铁开始才首次建立了高速铁路综合评价体系。 一般而言，在监控上，高铁线路的监控方式、监控点都更多。比如武广高铁，全线每隔一段距离就有一座数据接收塔，像移动通讯一样，监测全线有无人、牲口等进入，这是无线监控。轨道上还设有有线监控。铁轨上几毫米的变形和下沉，都看得十分清楚，实行的是“双重监控”。 不过，高铁的监控设备尽管更先进，也有需要升级的地方，比如，虽然京沪高铁上有目前中国最好的防灾预警系统，但是，有专家指出还是不够好，应该做到和沿途所有气象局的资料互联。如何做到铁路内部各系统，铁路系统和气象等有关系统的资源互联是需要改进的方向。 “软件区别”：人员安排上的不同 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]1.司机配班不同，但是都是单司机执乘。长距离的高铁上一般采用双司机配班，去程一个司机主要负责，回程又换班。动车上基本都只有一名司机，不是双司机配班，不过在一些长的线路上，一名司机开一段，到车站后换上另一名司机再开。 事实上，在以前，铁路上都有双司机，一名正司机和一名副司机，但是在“铁路大跃进”之后，基本都变成了单司机，美其名曰，提高效率。武广高铁上尽管有双司机配班，但仍然是单司机在执乘，不存在正副司机一说。双司机执乘制度被废除也为很多人所诟病。 2.检修、防患方式的差别。武广、京沪高铁每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的空动车组列车对线路进行安全确认；每10天左右即开行安全检测车，对线路进行全面“体检”；每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养。而有关专家说，这是学习的地铁的运营经验，应该成为一个严格遵守的制度。在动车上，每晚检修的制度也存在，但是并非覆盖了全部动车。 另外，不管检修的频率如何，有一个问题不可忽视，就是检修人员的技术水平、责任心究竟如何。

问题一：高铁，动车，和谐号，到底有什么区别？ 高铁是一种路 动车是一种车 你根本没有搞清楚概念 你所说的所谓的高铁其实是错误的说法，正确的说法是高胆动车组，也是动车组的一种，不过速度快一些 动车组又有一个名字叫做和谐号 问题二：动车属于火车还是高铁 严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利;每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营)，中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 问题三：高铁 动车 和谐号是一个概念吗？ 动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指时速200公里级别的铁路线路；高铁指时速300公里级别的铁路线。 和谐号是中文名，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。 深圳到成都 K586，始发站 深圳西，10:35 发车，第二天23:33 到达成都，历时36小时58分； 深圳到南京 K26，始发站 深圳，12:33 发车，第二天13:56 到达南京，历时25小时23分； 深圳到上海 T212，始发站 深圳，13:06 发车，第二天07:47 到达上海南，历时18小时41分； K2056，始发站 深圳，13:22 发车，第二天14:09 到达上海南，历时24小时47分； T102，始发站 深圳，15:46 发车，第二天10:22 到达上海南，历时18小时36分； 深圳没有直达苏州的火车，如果你是要往南京、苏州、上海方向，建议你先乘坐高铁到武汉，然后换乘到南京或苏州、上海的动车。这样用时较短，早上出发，下午、晚上就能到达。 不过深圳至武汉的高铁到站是武汉站，不是武昌站和汉口站，从武汉站发往上海方向的动车每天只有一趟 D3004，武汉站发车时间是13:14，这趟车在南京南、苏州都有停靠，终点是上海虹桥站。所以你掌握好深圳出发的时间即可比较顺利地到达目的地。 这些希望能对你有帮助。 问题四：动车和高铁的区别是什么 高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。 动车的全称是“动车组列车”，指的是车。 D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。 G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。 高铁（high-speed rail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性； 动车组（Multiple Units,MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。 两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。 高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。 在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。 而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。 对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国一样；但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。 高铁和动车有什么区别？ 什么是高铁？ 高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输种类，大多数指的是客运。 什么是动车组？ 动车组是一种带动力的列车（简称动车）和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。 动车组按动力类型分为：内燃动车组和电力动车组。 动车组按动力配置又可分为： 动力集中式：指将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力(即为拖车)，与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车类似。 动力分布式：指将整个动力分散到动车组的若干车辆上，中间车辆有带有动力的(即动车)，也有不带动力的(即拖车)，也可以全部车辆都带动力。 动车是高铁吗？高铁用的是动车组高铁本身使用的就是动车组，在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：高速铁路，目前中国动车组有CR......>> 问题五：高铁，动车，轻轨，地铁，和谐号有什么区别 . 高铁是高速铁路的简称, 是指设计运行时速度在200公里以上的高速铁路. 也就是说轨道的设计时速要在200公里以上,而在轨道开行的列车时速也要在200公里以上. 高速铁路按设计运行时速可分为多个等级, 比如京广高铁/京沪高铁的设计运行时速都在350公里以上, 而沿海高铁的设计运行时速仅为200公里. . 动车是高速铁路上运行的车辆, 普通列车只有火车头才有动力, 而动车组所有的车厢都可带有动力. 时速不到300公里的动车组, 编号以D字打头. G字编号的则是高速动车, 它的最高运行时速度一般在300公里以上, 俗称为"高铁 ,以和前面D字编号的普通动车作区分. . 轻轨/地铁都属于城市轨道公交系统, 它们都是短途轨道交通工具. . 和谐号是中国对高铁动车车辆称呼. . 问题六：高铁，动车，轻轨，和谐号有什么区别-_-|| 和谐号是指列车的一个类型，通俗的讲就是中国铁路高速列车，包括高铁（G开头）和动车（D开头）的所有列车。 高铁和动车的区别首先是速度，上海到北京的高铁大约时间为5小时40分钟，比较快的有4小时48分钟的，动车大概时间为11小时40分钟；其次是票的价格，最后是列车的环境。 轻轨是和地铁是相对应的，百度百科中描述到：城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。 问题七：动车和高铁一样吗 高铁就是动车组，如果非要说动车和高铁有什么区别，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，由于高速铁路运营时速较高，对高铁的轨道要求比其他的铁路要求高，还要预留一定的缓冲安全带，防止时速过快对附近人员造成伤害。动车组可以在普通铁路上运行，但是限速250公里。 动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆;但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，在我国，最早装备高速列车的是广深线，时速为200公里，其后，有哈大线、京津线、胶济线等。而如何实现高速?只有采用动车组(不是传统的车头拉车厢)，使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的CHR2和CRH3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。 高速铁路(简称：高铁)是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。 严格上来说动车和高铁有什么区别不是简单的几句就能说明白的，比如在细节方面、人员安排方面、检修、防患方式的差别都是不同的，另外，不管检修的频率如何，有一个问题不可忽视，就是检修人员的技术水平、责任心究竟如何。 问题八：高铁和动车哪个快 高铁和动车统称和谐号动车组，都是动车技术，从外形看，看不出是高铁还是动车 从调度上看是高铁比动车快，因为动车停站多，停靠时间长 从车型上看，现在没有区别，除了CRH1和CRH5不能提速到300公里/小时外，其它的CRH2，CRH3，以及新型的CRH380系列，都能提速到300公里/小时 京沪高铁上的高铁和动车基本上全部都是CRH2，CRH380A(L)，CRH380BL，CRH380CL这四个系列，运行速度全部都是300km/h，除了CRH2，其它三个车型试验最高速度都能达到480km/h 哈大高铁多数采用CRH3或CRH380B系列，冬天运行速度200km/h，其它三季300km/h 问题九：动车组，和谐号，高铁有什么区别？ “动车组、和谐号和高铁”，这三个就有点儿像“公共汽车、1路车和公共汽车线路”，或者“地铁列车、1号线的地铁列车和地铁”。 高铁，其实是客运高速铁路的简称。地铁也是这样，原来是地下铁路的简称。既然都是铁路，那就和“公共汽车的线路”差不多。当然，高铁、地铁都是专门修建的轨道，与普通铁路相比，还是有些不同。高铁列车运行的时速在200千米以上，武汉到广州的客运专线高铁，时速还达到了350。可是我们也看到，高铁的车站，现在也同样开行了普通列车，方便换乘。 动车组，就有点儿像地铁列车，6到10 节车厢是一同研制生产的，动车组决不是只有火车头才有动力。以前火车跑得快――全凭车头带的情况，就被动车组打破了。早期的动车组，起码两头的车厢都有动力，一前一后一起开动，现在可能所有车轮都有动力，就像公园里的船，如果多几个人一起划桨，前进就要快一些，如果像龙舟上面个个都奋力划桨，前进就像箭一样快。 和谐号，其实就是动车组家庭中的一个成员，所以说，和谐号就像 1路车那样，完全属于公共汽车。当然，这也只是我们乘坐的和谐号，如果要说所有的和谐号，就除了动车组，还有货运的电力机车或者内燃机车。和谐号这方面也有些像商业品牌了。这种情况也不妨看看“东风”，除了火车的内燃机车，还有汽车的大货车。或者看看 555 和 999，是不是都有好多商品啊。 问题十：高铁 火车 动车的区别 按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，只有采用动车组（不是传统的车头拉车厢），使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的CHR2和CRH3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。 而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标钉建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。 火车，广义而言所有列车都可称之为火车，狭义而言指传统的普通火车

CRH3早就停产了，CRH5的第三批增购车还在交付中，CRH1A的增购车和CRH2A的增购车也还在交付中。CRH1B/E和CRH2B/E都停产了。CRH4、CRH6、CRH7都还没被发明。除此之外，CRH380A、CRH380B（CIT400）也都停产了，在产的380系列只有AL和BL了。2012年年末，只要世界末日不发生，CRH380C/D也都可以开始量产了。

地铁和轻轨全部都是动车，别当动车只有和谐号，即使是国铁用车，除了和谐号以外也有别的动车以下车辆包括中国铁路的普通，高速及准高速动车组，不包括通勤铁路车辆和CRH。 电力动车组X2000新时速（已退役） DJJ1 蓝箭 DJJ2 中华之星（已退役） DDJ1 大白鲨（已退役并报废） KDZ1（已退役） 春城号先锋号 中原之星（已退役） 长白山号 — 建基于ICE3，合共两列，由长春机车车辆厂制造。 柴油动车组NYJ1 北海号-北亚号-晋龙号-庐山号-旱露号-集通地方铁路动车组南昌铁路局双层庐山号内燃动车组（已报废） NZJ1新曙光号NZJ2 神州号／金轮号 NDJ3（和谐长城号）—以新曙光号为基础，由戚墅堰机车车辆厂与南京浦镇车辆厂联合研制。 天安公务动车（单节柴油动车） TSD09型 天驰（综合检测车） 倾摆式柴油动车组普天号（PT）为动力集中型内燃电力传动动车组。 中国内燃液力传动摆式动车组由唐山机车车辆厂研制，为动力分散式。至于CRH4，目前是没有的，有传闻指CRH4是预留给400公里级动车CRH6存在，是通勤级动车，目标为珠三角一小时轨道网，目前在江门建设生产基地，尚未投产

列车爱好者 您好，很高兴能回答您的提问，根据您的问题，我们已经作出答复： 我们先从城际高铁开始说起吧： 城际高铁使用车型一般都是“和谐号CRH3型电力动车组”这种车型最新运营线路：（京津城际）北京南—天津，北京南—塘沽（天津滨海新区）这种车型的车速相对来说，是比较快。 CRH3参考资料：http://baike.baidu.com/view/3339339.htm?fromId=676670 和谐号CRH1型电力动车组，这种车型是最早投入使用的，速度相对来说，比较慢，时速200公里左右。主要运营线路：（广深高铁）广州南——深圳 CRH1参考资料：http://baike.baidu.com/view/4457538.htm?fromId=489823 和谐号CRH4电力动车组，这个车型，至今为止，仍没出产。开始以为国家的政策可能是有什么变化，后来才知道，为了研制更新的车型。主要运营线路：（暂时没有） CRH4参考资料：http://baike.baidu.com/view/907688.htm 和谐号CRH5电力动车组，这种车型适合在中长途线路区域，速度相对其他的和谐号车型来说，算是比较快的一个。 CRH5参考资料： http://baike.baidu.com/view/6012977.htm?fromId=489958 和谐号CRH380A电力动车组，这种车型适合跑较长途线路区域，速度一般都在350~390公里/时左右，相对其他其他车型来说，速度是特别快。主要运营线路：北京西—广州南（新）（京广高铁），北京南—青岛，北京南—上海虹桥（京沪高铁），北京南—济南西，北京南—石家庄。 CRH380A参考资料：http://baike.baidu.com/view/4437033.htm?fromId=3680987 和谐号CRH380B电力动车组，这种车型和刚才咱们谈到的CRH3有点相似，速度相对来说，比较快，主要运营线路：南京——宁波（沪宁高铁），哈尔滨——大连（哈大高铁） CRH380B参考资料： http://baike.baidu.com/view/6012935.htm?fromId=4452790 和谐号CRH380C电力动车组，这种车型，用途不算太广泛，速度相对来说和CRH3有点类似。主要运营线路：哈尔滨—大连（哈大高铁） CRH380C参考资料：http://baike.baidu.com/view/6012902.htm?fromId=8108548 和谐号CRH380D型电力动车组。这样的车，用途极为匮乏，中国只有两辆这样的车，但是这样的列车，技术是世界顶级的。但是，中国的这种车型还在研发改进中，一直在做实验，没有大量的生产。主要运行线路：（无） CRH380D参考资料：http://baike.baidu.com/link?url=P5FnytBQiHyxDq65eSLAuNAlghj8ddf80lTY-BZpfrjp5koi2mtZmPOmCedoGsMTYILcTdOKLytOdtf8usj3CK 和谐号CRH6型电力动车组，这种车型极为特殊，它是适合城市现代化的轨道交通而专门研制的CRH6，现已运行。 CRH6参考资料：http://baike.baidu.com/link?url=mMCAfuuaNQp0bzpGyUlQjxTVDCEofWLjZuzU37EmIRqo1Leq2euuJFWf-lG5Ks8I2lNp6uXQXplDFP00jptCjq根据上面的介绍，您应该知道G76是什么车型了吧~G76次列车属于高铁和谐号动车组列车CRH380A型车。如有不懂，欢迎追问希望能帮到您！

何为动车组及动车组分类动车组是有动车的车辆组：个别的为纯动车组，普通类型的是动车和拖车的组合。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组还可分为动力集中式和动力分散式。动车组技术源于地铁，可两头开。中国动车组在前期即CRH动车组即高速列车，后来分为三级：一般动车组（D字头列车）主要用于快速铁路，高速动车组（G）主要用于高速铁路，及低速动车组（南车青岛公司研究时速140公里的）适合将来的城市轻轨，如将用于温州市域线和莞惠城轨。◆ 一般动车组：如CRH1系列、CRH2系列（除CRH2C以外）、CRH3A（160～250公里）、CRH5系列（CRH5G主要是防寒抗风沙型）。◆高速动车组：如CRH2C（这款车技术后来被CRH380动车组吸收）、CRH3A（200～250公里）、CRH3C、CRH380系列、标准动车组。◆低速动车组：如CRH6系列。高速铁路主要用高速动车组G而兼行一般动车组D，快速铁路主要用一般动车组D而兼行普通列车如丹大快速铁路。◆ CRH380A是中国高速动车组的主流，是里程碑基础。2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486公里的世界铁路运营试验第一速。◆ 2012年中国铁路总公司主导研制中国标准动车组（作为运营列车），2015年6月30日下线。◆ 2012年3月中国铁道科学研究院的高速列车最高试验时速达530公里 。◆ 2014年1月南车青岛厂的更高速度试验列车时速达605公里 。◆ 2015年8月我国400km/h以上速度动车组转向架项目验收。一、2015年前我们熟知的CRH系列动车组关于中国『和谐号』动车组列车，我们熟知的包括1系、2系、3系、5系，还有CRH6型城际动车组、CRH380系列，1系属于南车与庞巴迪的合资公司BST，2系属于南车四方，3系属于唐山，5系属于长客，这里面又分为A、B、C、E4个小类（如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E）◆ A代表时速200公里8辆编组◆ B代表时速200公里16辆编组◆ C代表时速350公里8辆编组◆ E代表时速200公里卧铺动车组（目前主要是CRH1E和CRH2E）在这里多说一句卧铺动车组是一种可以提供舒适卧铺的动车组，于2008年12月21日首次开行 ，卧铺动车组可以分为日间卧铺动车组和夜间卧铺动车组，目前大部分都运营在京沪和沿海线上.12月21日晚,北京至上海D301/2次大编组卧铺动车组首发车,当时受到极大地关注，RT轨道交通微信公众号也做过报道，当时就该卧铺动车组的型号读者有疑问，从D301/2次大编组卧铺动车组的制造者为南车四方可知是CRH2E。CRH1E：包括餐车，高级软卧车，软卧车，二等座车，新版1E取消了高级软卧。采用的车次（均分软卧代二等座）为： D3105/6 D3113/4 D3213/4 D6209 D6222 D626/7/8/5等等CRH2E：包括餐车，软卧车，二等座车采用的车次为：D305/6/7/8 D311/2 D313/4 D317/8 D315 D320 D321/2 D349/50 D5401/2 D5461/2/3/4等等。1CRH1系列 （CRH1A、CRH1B、CRH1E）由中国南车与庞巴迪的合资公司BST生产，包括CRH1A（8编）、CRH1B（16编）、CRH1E（卧铺）。◆ 2007年2月1日投入运营

CRH（中国铁路 全名China Railways High-speed)，即中国高速铁路，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次铁路大提速后开行的动车组列车。CRH动车组是指车厢自带动力的新式列车，采用动力分布式设计，车次前一律冠字母“D”。新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度达每小时200公里以上，票价要比此前的特快列车的车票价格高出一倍多。动车组车票可办理网票发售，跨局动车组票额预售期为20天。动车组旅客实行专区候车。动车组列车原则上不发售站台票。特殊情况的由值班站长批准，可凭有效车票购买，并通知站台工作人员加强组织。 中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH6。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。

现在火车大部分使用内燃机车和电力机车两种：1．内燃机车：通过柴油机输出动力，使用燃料为高质量的柴油,通常油箱可储备8500L柴油,客运通常使用的DF4D型内燃机车功率通常可达到2400KW;2．电力机车：使用燃料为电能，通过受电弓将接触网19~29kV的单相交流电输导入机车内部，再通过主变压器降压，再通过一系列整流滤波稳压装置后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流（其实是脉流）牵引电机为机车提供牵引动力。此外还有一路电从变压器出来就进入劈相机转变成380V三相交流电供给主风泵电机，牵引，制动通风机电机等车内小型的三相交流电机使用,客运通常使用的SS9型电力机车功率通常可达到4800KW.动车组：中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5（暂无CRH4，据说是忌讳4 不吉利）几种型号，采用燃料均为电能,牵引功率：8800KW还有一种最古老的火车，那就是蒸汽机车（目前已经被淘汰停止使用，只有在博物馆才能看到了），蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料(一般用煤)的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成

蒸汽机车主要型号有：建设、上游、人民、工建、解放、反帝、胜利、跃进、前进等。内燃机车主要是“东风”（DF）型，具体的有：DF1、DF2、DF3、DF4、DF4B、DF4C、DF4D、DF4DD、DF5、DF6、DF7、DF7B、DF7C、DF7D、DF7G、DF8、DF8B、DF9、DF10、DF10F、DF11、DF11G、DF11Z、DF12等。此外还有“东方红”（DFH）型，具体有：DFH1~DFH7等。还有“北京”型。进口机车有：ND1、ND2、ND3、ND4、ND5、NY5、NY6、NY7、NJ2等。动车组主要有：NZJ1、NDJ3等。（未包含“工矿”型及一些已报废且不太常见的和运用较少的机车）电力机车主要是“韶山”（SS）型，具体有：SS1、SS2、SS3、SS3B、SS4、SS4B、SS4G、SS5、SS6、SS6B、SS7、SS7B、SS7C、SS7D、SS7E、SS8、SS9、SS9G等。此外还有：AC4000、DJ、DJ1、DJ2、DJ3等。进口机车有：6G、6K、8G、8K等。动车组主要有：CRH1~5（无CRH4）、DDJ1、DJJ2等。（未包含一些已报废且不太常见的和运用较少的机车）客车车辆主要是“硬座车”、“软座车”、“硬卧车”、“软卧车”、“餐车”、“行李车”、“邮政车”等，主要型号系列为22系列和25系列。（未包含特种车辆等）货车车辆主要是“敞车”、“棚车”、“罐车”、“平车”等，型号非常多且复杂，自己查下吧，在这不太方便。（未包含长大货车及特种车辆等）此外还有一些轨道车和大型专用机械。

1、运行速度不同。高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。轻轨运行速度还取决于线路的设计，普通线路和快速线路会有不同，国内而言，80是普速，100/120则是快速。2、运行区间不同。高铁通常是在全国范围内，只要有轨道就能运行。轻轨通常是在一个地方区间内，如果北京轻轨，上海轻轨，广州轻轨，比轻轨运行的区间要小的多。3、钢轨的区别轻轨钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。参考资料来源：百度百科-高速铁路百度百科-轻轨

严格的来说，动车指的是车的类型，而高铁,轻轨是铁路线路的类型，两者不是同一个概念. 旅行时速高于200km/h的铁路线，就可以称为高铁，可以全封闭，有（或无）专用信号和安保系统，与是否是动车关系不大。但这个定义非动车很难达到，所以高铁几乎全部由动车来执行运行。至于动车，指的是自身拥有动力，并可借由动力在轨道上载重行走的轨道车辆，是不是高速无关紧要，只要能用自身动力负荷有效载荷并能行驶即可。地铁和轻轨也是动车的一类 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H1、高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。2、按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车。

抚顺电铁是中国最大的地方性准轨电气化铁路网，修建于清末1904年，运营至今。早期运行在其上的客运列车是在中国可以追溯到的最早的动车组。从电铁老照片中可以看到，解放前抚顺电铁是单节或2节的强动力编组，早期运营编组为M+M,或单节M,五六十年代抚顺电铁利用解放前遗留的电铁车体编组成M+M+M+M都是车头组成，后来接受满铁，将所有“満鉄ジテ1形”转交抚顺矿务局改装成通勤电机车供工人们上下班使用。主要是对铁道部调入的重油、轻油和大火车3种进行了技术改造，组装成电动客车。编组为M+T+T+T+T+M，属于弱动力分散列车，这样的列车并不适合通勤。但抚顺电铁的运营速度很低，即使列车加速能力不那么强，也足以在短时间内加到运营速度。因这种电动客车适应不了客车增节编组增容的要求，于是1962年外委常州电机厂，专门为电铁设计制造了ZQ-110KW主电动机，共新造150台，其中安装使用114台，从1968年起，陆续将电动客车全部更换为新制造的电机车。1980年由长春客车厂制造100台客车转向架。正在运行的主型电铁客车均类似国铁的30/31型客车，头车前脸类似DF4D，但仍然由少量翻修后的老车开行。由于客流萎缩，2014年以前的电铁客车新车主要编组形式缩减为M+T+T或M+T，末端拖车有和动车相似的前脸和司机室；老车编组为M+T+T+M。自90年代一列带有流线型前脸的客车加入后，不再有新的客车加入。2009年7月1日，抚顺客运电铁停运，货运电车至今正常运营。 NC3内燃动车组，于1962年从匈牙利进口8组，交付原北京内燃机务段使用，担当北京到天津的客运任务；到1975年5月全部调到兰州铁路局。1987年全部报废。 中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。CRH动车组系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有中国自主知识产权”的动车组产品系列。新的动车组列车乘务工作模式也有很大变化。列车上只配一长（列车长）、一员（列车员）、两名配餐员和两名保洁员，乘务工作要求更高效有序。新型列车的首次高速运行，不仅对乘坐“和谐号”列车的乘客产生了巨大的影响，也对乘坐普通列车的旅客提出了以下需要注意的事项：第一，乘坐“和谐号”列车，有专门的售票窗口、候车室、通道和站台。因此无论是购买“和谐号”列车车票还是乘坐“和谐号”列车，都应到专门的窗口或是其他专门地点进行，切莫因此错过乘车。第二，上下车应早做准备。一般在省会城市停车2分钟，在其他城市停车1分钟。第三，抽烟被禁止。出于健康与安全的考虑，尽管部分列车在生产时设计有专门的吸烟区，不过为了管理方便，济南铁路局、上海铁路局等在内的多数铁路局都规定全列禁止吸烟（包括厕所和车厢连接处的通过台）。考虑到列车中途停靠站点时间太短，铁路部门提醒乘客不要中途到站台上抽烟，以免误车。第四，设备使用早知道。“和谐号”列车每节车厢四角各设置1个破窗锤和逃生窗。此外，位于七号车厢的多功能室仅供乘客生病等特殊情况下应急使用，其余时间不得进入或者改作他用。第五，向车窗外抛掷杂物危险大。第六，新车开行，部分旧车停运，乘客乘坐火车出行之前，一定要详细了解列车新的开行时间、停靠站点等相关事项。和谐号动车组具体型号：CRH1（1A，1B，1E）CRH2（2A，2B，2C，2E，2H）CRH3（3C）CRH4CRH5（5A，5G）CRH380A（380A，380AL）CRH380B（380B，380BL）CRH380C（380CL）CRH380D（380D）CRH6补充事项购票地点不同，持站台票不能上车，车上不补票。买动车组当日车票，到动车组专用服务区购买；如果提前购买动车组车票，则需到火车站售票大厅购买。同时，动车组列车严禁超载，票与座都是一对一，列车上不售火车票，也不能持站台票上车。这意味着，以往先买站台票上车、到车上再补票的乘坐方式，在动车组行不通。动车组车票有效期，只限当日当次。由于速度快、乘车时间短，动车组列车的车票有效期与其它列车车票不同。动车组列车车票当日当次有效，而其他火车票有效期则从指定乘车日起至有效期最后一日的24时止计算。此外，动车组列车对行李的要求也比较严格，旅客携带品长、宽、高相加不超过130厘米，而其它列车则不超过160厘米。高速动车组票价的具体制订由各铁路局自己确定，铁道部只规定票价打折的下限，如不得低于已公布票价的6折。动车组开行的第一天，上海至北京、哈尔滨至北京等D字头动车组列车的票价，已经是相当于公布票价的7.3折销售。动车组对特殊群体优惠幅度不同，学生只售二等车车票。对于学生票，动车组列车只发售二等座车，票价为全价的75%。此外，伤残军人凭革命伤残军人证、因公致残的人民警察凭人民警察伤残抚恤证乘坐动车组列车享受50%优惠。儿童与其他列车的规定一样，1.2至1.5米之间的儿童享受半价，每一名成人旅客可免费携带一名身高不超过1.2米的儿童，超过一名时，超过的人数应购买儿童票。2010公布的票价，是铁道部按照原国家计委在1997年制定的相关票价政策。中长途区间二等车，一般按新空调旅客列车硬卧下铺票价执行，一等车可在此基础上加25%。已公布的各动车组票价，实际上是最高上限。执行中，各铁路局可根据不同季节、不同区段、不同时间，视市场情况执行打折票价。动车组车票可办理改签，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时，需要补交该区间的动车组列车票价与原票票价差额。【时速380公里动车组已于2010年5月27日问世 】中国已经在时速200公里的技术平台上自主创新研制时速300公里动车组。08年底，国内首列时速300公里动车组问世。这些时速300公里动车组国产化率将达到80%以上，京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为中国高速客运的主力车型。中国已经开发出时速250公里的长编组卧铺动车组（CRH1E和CRH2E）和特种动车组，并且研制出时速350公里的超高速动车组。 太原铁路局2015年11月9日称，具有完全自主知识产权的中国标准动车组，现正在太原铁路局大西铁路客运专线开展型式试验，最高试验速度将达到时速385公里。据了解，位于山西省境内的大西高铁原平西至阳曲西段，因其有着建造标准高，区域位置优越，地形条件适宜等特点，被中国铁路总公司和中国中车集团选定为未来2年内中国新型动车组的综合性能试验路段，而目前，全国综合性能试验路段，仅山西这一段。

轻轨、高铁、动车组三者之间有什么区别。 动车、高铁、城际三者的区别 D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速u201eu201e这些都是时速超过200KM/H的飞奔在中国铁路上的列车 一、 动车与高铁的概念解析 严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路型别 动车组指的是列车的型别。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力，执行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，执行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利;每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营)，中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的型别，而高铁是铁路线路的型别，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路型别。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母)。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。 1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。 2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。 综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路执行型别，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。 高铁 动车组 轻轨有什么区别？ 1、高铁,全称高速铁路,指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）,使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统. 按照国际标准,城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号,分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。 2、动车组,几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组的客车车辆。 动车组指的是列车的型别。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力，执行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，执行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 3、轻轨因为轨道重量轻而得名，并不需要限定它是跑的什么车，只不过现代轻轨跑的多数是轻量化的载客动车组，所以很多人以为轻轨只在城市里面跑通勤。 高铁指代时速在300公里级别的铁路线路； 动车指代时速在200公里级别的铁路线路;

高铁：高速铁路（250kph以上铁路）地铁：大运量城市轨道交通（A，B车）轻轨：中运量城市轨道交通（C车）城轨：市域铁路火车：轨道交通的统称。动车：自带动力的车厢，与不带动力的拖车以一定比例组合形成动车组。中国的地铁列车都是动车组，高速铁路上运行的列车是高速动车组。

从严格意义上区分，动车指的是某一趟具体的列车，高铁则是高速铁路的简称，指的是某一条具体的铁道线路，比如京沪高铁、京广高铁、成渝高铁等。在铁路系统中，D代表动车，G代表高速动车。高速动车，顾名思义这种列车的运行速度比动车的快，但这也是理论上的，在实际中由于各种因素的影响，也会出现D字头列车的运行速度比G字头的快的情况。高铁和动车在本质上是动车组，这两种列车使用的都是和谐号。目前的和谐号类型有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380系列。没有CRH4是因为4与死谐音，不吉利。动车和高铁具体区别如下：一.铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟。一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。动车的线路类型：1.对既有线路实行电气化改造2007年，铁道部开始了第六次铁路大提速，全年一共开了257对“D”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等18条线路。而这些动车所行驶通过的线路都不是新建的，都是通过对既有的线路实行“电气化改造”来提速。因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。当然，对这些既有线路的改造还包括建立全封闭的铁路、一些地方的铁轨迁移等工程。有关数据显示，被改造的既有线路总长为6003公里。…[详细]2.新建的电气化线路“7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2009年才通车的新修线路，但是它的设计时速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字头的动车。还有些铁路，虽然被称为高铁，但是在上面跑的也全部是动车，例如福厦高铁，在上面通行的都是D6201等车次的动车。高铁的线路类型：新建的无砟轨道。砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。例外：在高铁线路上混跑着“D”字头的动车。二.硬件区别：列控设备、监控设备的不同速度更高的车，安全要求和措施上更高列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统（中国列车运行控制系统），参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于：1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的GSM-R无线通信系统。2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU（中央处理器）就有两个，一个不行了，还能马上启动另一个。尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。但是，CTCS-2和CTCS-3都有出现故障的可能，比如CTCS-3虽然更为先进，还是会出现失去无线连接或者无线信号被干扰这样的问题。去年，武广高铁在株洲也发生过一个真实的案例，在一些地段，无线信号频繁被干扰，最后无线基站设备的生产厂家升级基站设备，问题才得以解决。高铁的沿线监控方式更多、更细。一般而言，在监控上，高铁线路的监控方式、监控点都更多。比如武广高铁，全线每隔一段距离就有一座数据接收塔，像移动通讯一样，监测全线有无人、牲口等进入，这是无线监控。轨道上还设有有线监控。铁轨上几毫米的变形和下沉，都看得十分清楚，实行的是“双重监控”。三.“软件区别”：人员安排上的不同1.司机配班不同，但是都是单司机执乘。长距离的高铁上一般采用双司机配班，去程一个司机主要负责，回程又换班。动车上基本都只有一名司机，不是双司机配班，不过在一些长的线路上，一名司机开一段，到车站后换上另一名司机再开。事实上，在以前，铁路上都有双司机，一名正司机和一名副司机，但是在“铁路大跃进”之后，基本都变成了单司机，美其名曰，提高效率。武广高铁上尽管有双司机配班，但仍然是单司机在执乘，不存在正副司机一说。双司机执乘制度被废除也为很多人所诟病。…[详细]2.检修、防患方式的差别。武广、京沪高铁每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的空动车组列车对线路进行安全确认；每10天左右即开行安全检测车，对线路进行全面“体检”；每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养。而有关专家说，这是学习的地铁的运营经验，应该成为一个严格遵守的制度。在动车上，每晚检修的制度也存在，但是并非覆盖了全部动车。另外，不管检修的频率如何，有一个问题不可忽视，就是检修人员的技术水平、责任心究竟如何。动车与高铁详细区别何在，点击链接http://view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm

动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。.

轻轨、高铁、动车组三者时速设计范围、专用轨道规格和车辆组成都有所不同。1、时速设计范围不同高铁级铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h，高铁初期运营速度不低于200km/h，轻轨设计的最高速度可达每小时120公里。根据列车速度范围动车组可分为低速动车组、快速（普通）动车组和高速动车组（速度从160km/h至350km/h）2、专用轨道规格不同动车组的轨道规格一般有重轨、轻轨、米轨和寸轨四种，高铁一般采用无砟轨道（除渝万高铁），轻轨的轨道所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，是轻轨。3、车辆组成不同动车组主要由带动力的车厢、机车和不带动力的车厢共同组成。高铁除有告诉动车组外，还有摆式列车和铁路机车牵引铁路车辆组成。我国的轻轨系统都只服务城市内部，属于城市轨道交通中的一种铁路系统类型。参考资料来源：百度百科-动车组参考资料来源：百度百科-高速铁路参考资料来源：百度百科-轻轨

编者前言：我们出行时，如何才能第一时间了解自己乘坐高速动车组的车型？除了头型、颜色甚至编组形式这些“专业”判断方式外，观察一下车身上喷涂的车型代码应该是最快最清晰的分辨方法了。与此同时，截至目前，中国铁路已有40款不同型号的动车组列车投入运用。不同车型到底如何区别？动车组车型车号有什么命名规律有迹可循？CR400AF和CR400AF-A的异同是什么？CRH2B、CRH380A中的“2”和“380”各自代表什么？CRH3C-3080与CRH3-080C是一列车还是两列车？各种疑惑，今天的这一篇推文全部为你一一解析！截至2020年1月1日，中国铁路已累计有40种不同型号的动车组列车投入运用，总计配属超3000列。对于大家来说，最直观的分类是“复兴号”、“和谐号”两大商业品牌，对应的“CR”、“CRH”两大技术序列。我们就从这里，一起来看看中国动车组车型命名规则，还有各型动车组车号规律。先为大家解释一个概念，我们所说的车型车号，实际上是有三部分组成：车型型号：动车组的型号，即我们常说的CR400AF，CRH3C，CRH380A等称谓，这对应的是一个型号的所有动车组，相当于动车组的“家族姓氏”。车型型号通常喷涂在一列车的头尾车头。车组号：每一列动车组都有一个编号，这个号码与车型型号一起，一一对应每一列列车，相当于动车组的“身份证号”。同时根据这个身份证号，也能看出这列车生产自哪一家工厂。车组号通常与车型型号一起，喷涂在一列车的头尾车头。喷涂在车头位置的车型型号和车组号（红圈中）车种代码及车厢号：动车组每一节车厢的车种代码和编号，可以识别出这节车厢何种类型，处于列车的哪个位置。车种代码及车辆号通常喷涂在每一节车厢的两段，同时也会用标识牌张贴在车厢内。用标识牌张贴在车厢内的车种代码及车厢号以上三点，车型型号和车组号的命名规则将一起讲解，而车种及车厢号的命名规则单独列为一章。一、CR序列——“复兴号”的车型型号和车组号的命名规则①车型代码中的“CR”为中国铁路“China Railway”的英文缩写。复兴号动车组上的“CR”中国铁路标识②速度等级以三位阿拉伯数字表示： 400——代表车辆设计速度为300~400（含）km/h 300——代表车辆设计速度为200~300（含）km/h 200——代表车辆设计速度为100~200（含）km/h③企业识别代码以一位大写英文字母表示： A——中车四方股份公司申请定型的动车组 B——中车长客股份公司申请定型的动车组④技术类型代码以一位大写英文字母表示： F——动力分散电力动车组 J——动力集中电力动车组 N——动力集中内燃动车组 P——动力分散内燃动车组 其余字母预留。⑤技术配置代码以一至两位大写英文字母表示，每个型号的基本车型不设技术配置代码（如CR400AF），衍生车型技术代码由“A”开始排列（如CR400AF-A），用以区分同型号下不同编组型式、不同定员、不同车种、不同运用环境适应性和综合检测用途等不同技术配置的改进型产品，基础车型技术配置代码缺省。⑥车组号以四位阿拉伯数字表示，按主机厂分配号段。同一主机厂不同衍生车型车组号根据制造顺序排列。 青岛BST公司制造的动车组号段为1001~1999； 中车四方股份公司制造的动车组号段为2001~2999； 中车唐山公司制造的动车组号段为3001~3999； 中车长客股份公司制造的动车组号段为5001~5999。 检测、试验等特殊用途动车组车组号在0001~0099范围内排列，由国铁集团运输局分配。按照这种方式命名的动车组共有：CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-C、CR400BF-G看完了规则，我们来结合实例讲解一下：CR400BF-A是车型型号，意为CR400BF除基本款外的第一个衍生款。3053是车组号，查表可知，这是一列中车唐山公司制造的动车组。是不是很简单？好，我们进入下一章。二、CRH序列——“和谐号”的车型型号和车组号的命名规则和谐号动车组上的“CRH”标识和谐号动车组的命名规则相对复杂一些。和谐号的车型型号，共有技术序列代码命名和速度等级命名两种方式。通俗来说，技术序列代码命名就是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5这些一位数字的方式；速度等级命名则是CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D这些三位数字的方式。下面我们就分别来看一下：1.技术序列代码命名方式①车型代码中的“CRH”为中国铁路高速动车组标识，是“China Railway High-speed”的英文缩写。②技术序列代码以一位阿拉伯数字表示： 1——青岛BST公司申请定型的动车组技术序列 2——中车四方股份公司申请定型的动车组技术序列 3——中车唐山公司申请定型的动车组技术序列 5——中车长客股份公司申请定型的动车组技术序列 6——中车四方股份公司/中车浦镇公司申请定型的城际动车组技术序列 7及后续数字——预留的动车组技术序列代码。③子型号以一位大写英文字母表示： A——200~250km/h的8辆编组座车 B——200~250km/h的16辆编组座车 C——300~350km/h的8辆编组座车 D——300~350km/h的16辆编组座车 E——200~250km/h的16辆编组卧车 F——设计速度160km/h的8辆编组城际动车组 G——设计速度200~250km/h的8辆编组耐高寒座车动车组 J——综合检测动车组 H、J、K及后续字母——预留的动车组子型号④技术配置代码以一至两位大写英文字母表示，由“A”开始排列，用以区分统一基本型号下不同技术配置的衍生车型。（如4辆编组的CRH6F-A），基础车型技术配置代码缺省。按照这种方式命名的动车组共有：CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH1A-A、、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH2GCRH3C、CRH3ACRH5A、CRH5G、CRH5ECRH6A、CRH6A-A、CRH6F、CRH6F-A看懂了没？我们来实践一下~问题：CRH1A-A，这个车型代表是什么意思？答案：CRH1A-A，表明这是由青岛BST公司申请定型，200~250km/h速度等级的8辆编组座车，且这是与基本款不同的衍生车型。我们再来看看另外的一种命名方式：2.速度等级命名方式①车型代码中的“CRH”为中国铁路高速动车组标志，是“China Railway High-speed”的英文缩写。②速度目标值以动车组最高运行速度目标值的三位数字组成。目前CRH380是唯一采用这种方式命名的动车组系列，代表设计最高运行速度目标值为380km/h。③技术平台代码以一位大写英文字母表示： A——中车四方股份公司申请定型的8辆编组座车 B——中车长客股份公司和中车唐山公司申请定型的8辆编组座车 C——中车长客股份公司申请定型的8辆编组座车（与“B”采用不同的牵引及控制系统） D——青岛BST公司申请定型的8辆编组座车④子型号以一位大写英文字母表示（不标注时为基本车型）： G——耐高寒动车组 J——综合检测动车组 L——基本型的16辆编组动车组 M——更高速度等级试验列车改装制造的综合检测动车组 其余字母为预留。按照这种方式命名的动车组共有：CRH380A、CRH380ALCRH380BL、CRH380B、CRH380BGCRH380CLCRH380D照例，我们来实践一下~第一个问题：CRH380AL，这个车型代表是什么意思？答案：CRH380AL，表明这是设计最高运行速度目标值为380km/h的动车组中，由中车四方股份公司申请定型的8辆编组座车衍生而来的，16辆编组动车组。第二个问题：CRH380AJ，这个车型代表是什么意思？答案：CRH380AL，表明这是设计最高运行速度目标值为380km/h的动车组中，由中车四方股份公司申请定型的8辆编组座车衍生而来的，综合检测动车组。说完了和谐号的车型型号命名规则，我们再来说一下和谐号的车组号的命名规则。3.和谐号的车组号命名规则我们常见的国铁集团采购的和谐号动车组，均是按照制造工厂分配车组号号段，详情如下——青岛BST公司250km/h及以下动车组：1001~1499350km/h及以上动车组：1501~1999检测、试验等特殊用途动车组：0101~0110中车四方股份公司250km/h及以下动车组（含CRH2C和城际动车组）：2001~2499，4001~4499350km/h及以上动车组：2501~2999检测、试验等特殊用途动车组：0201~0210中车唐山公司250km/h及以下动车组（含CRH3C）：3001~3499350km/h及以上动车组：3501~3999检测、试验等特殊用途动车组：0301~0310中车长客股份公司250km/h及以下动车组：5001~5499350km/h及以上动车组：5501~5999检测、试验等特殊用途动车组：0501~0510中车浦镇公司/中车广东公司：4501~4999除了常见的国铁集团采购的动车组，还有一些非国铁集团控股企业采购的动车组，它们同样按照制造工厂分配车组号号段：青岛BST公司：0111~0199中车四方股份公司：0401~0499或0211~0299中车唐山公司：0311~0399中车长客股份公司：0511~0599中车浦镇公司/中车广东公司：0601~0699中车株机公司：0701~0799来，继续实践一下：下面两个车，分别是哪个工厂生产的？中车唐山公司和青岛BST公司，你答对了没？三、车种代码及车厢号的命名规则说完了车型型号和车组号的命名规则，我们再说说车种代码及车厢号的命名规则。目前，无论复兴号还是和谐号，车种及车厢号的命名规则是一致的：①动车组中车辆车种代码是车种汉语拼音的缩写，车种代号、车种名称和英文对应如下表：②车厢车组号为本列车的车组号，由四位数字组成。③车厢编组顺位代码以两位阿拉伯数字表示，自头车开始，由01开始顺序排列，尾车标注为00车。同样，我们结合来结合实例一起看一下：1224号车的00车，即尾车，ZE表明这是一节二等座车。1224号车的05车，ZEC表明这是一节二等座车/餐车。5145号车的05车，DGN表明这是一节多功能车。四、2014年前车型型号和车组号的命名规则及对应调整方法在2014年以前，和谐号CRH系列动车组采用的车型型号和车组号的命名规则与现在不同，虽然同样分为技术序列代码命名和速度等级命名两种方式，但具体形式上存在很大区别。1.（2014年前）技术序列代码命名方式①车型代码中的“CRH”为中国铁路高速动车组标识，是“China Railway High-speed”的英文缩写。②技术序列代码以一位阿拉伯数字表示： 1——青岛BST公司研制生产的动车组 2——中车四方股份公司研制生产的动车组 3——中车唐山公司研制生产的动车组 5——中车长客股份公司研制生产的动车组③车组号以三位阿拉伯数字表示。各技术平台不同车型均由001号根据制造顺序排列。④子型号以一位大写英文字母表示： A——200~250km/h的8辆编组座车 B——200~250km/h的16辆编组座车 C——300~350km/h的8辆编组座车 D——300~350km/h的16辆编组座车 E——200~250km/h的16辆编组卧车结合实例说明：CRH2-028A，说明这是中车四方股份公司研制生产的，200~250km/h速度等级的，8辆编组的座车动车组。2.（2014年前）速度等级命名方式原有速度等级命名方式是针对2010年下线的CRH380系列“新一代”动车组。这也是唯一采用这一命名方式的CRH系列动车组车型。①车型代码中的“CRH”为中国铁路高速动车组标志，是“China Railway High-speed”的英文缩写。②速度特征代码为380，代表具备380km/h运行能力。③技术平台代码以一位大写英文字母表示： A——中车四方股份公司制造的380系列动车组 B——中车长客股份公司和中车唐山公司制造的380系列动车组 C——中车长客股份公司制造的380系列动车组，采用不同的头型及牵引控制系统 D——青岛BST公司制造的380系列动车组④车组号以四位阿拉伯数字表示，不同技术平台动车组车组号统一编号，以6字打头。四大主机厂各号段分配如下： 6001~6200——中车四方股份公司 6201~6400——中车长客股份公司 6401~6600——中车唐山公司 6601~6700——青岛BST公司⑤编组数量代码，缺省为8辆编组，标“L”为16辆编组。同样，举个例子：CRH380C-6304L，说明这是中车长客股份公司制造的，采用了不同的头型及牵引控制系的，16辆编组的——380系列动车组。3.新旧车型车号的对应调整根据新的CRH系列动车组车组号设置原则，国铁集团采购的动车组按主机厂分配号段，依照250km/h及以下和350km/h及以上速度等级分别排序，第一位数字体现制造工厂（具体原则参见上文）。旧命名规则中CRH5-000、CRH380A-001和CRH380B-002三列综合检测车也根据新命名规则加以调整。对应调整示例如下： CRH1A-1001：对应原CRH1-001A CRH2B-2120：对应原CRH2-120B CRH3C-3080：对应原CRH3-080C CRH5A-5030：对应原CRH5-030A CRH380A-2501：对应原CRH380A-6001 CRH380AL-2640：对应原CRH380A-6140L CRH380BL-5501：对应原CRH380B-6201L CRH380BG-5546：对应原CRH380B-6246 CRH380BL-3570：对应原CRH380B-6470L CRH380CL-5601：对应原CRH380C-6301L CRH5J-0501：对应原CRH5-000综合检测车 CRH380AJ-0201：对应原CRH380A-001综合检测车 CRH380BJ-0301：对应原CRH380B-002综合检测车上文说过的CRH380C-6304L，变更完车号后，喷涂的标识改为CRH380CL-5604CRH380BG-5563 的车号刚刚由CRH380B-6263 更改而来，仔细观察还可看出变更的痕迹。

高铁是一种路，动车是一种车你们所说的高铁，其实正确的说法叫做高速动车组，也是动车组的一种，指的是最高时速可以达到甚至超过300公里的高速动车组列车车型他们都是和谐号

车没有本质区别，都是动车组。型号略有不同。高铁（G字头列车）走新建高铁专线，以及配套新建的火车站。动车（D字头列车）走普通铁路线。主要是线路不同，同时线路不同也决定了速度不同。

为什么用电而不烧油？简单说，就是电动机动力强劲！在电源不成问题的情况下，内燃机的动力性能无论哪方面都远不如电动机。也就燃气轮机某些时候可以和普通非超导的电动机稍微抗衡一下，活塞机和电机相比永远是渣中之渣。火车和高铁说明了这个道理，如果油比电的动力强，那还何必进行电气化改造？原动机的动力输出有扭矩、转速等指标，而决定这两种指标的是功率。而衡量不同的原动机动力性能谁更强，最关键要看【功率密度】。说白了就是，看电动机和内燃机同样的功率，谁的体积重量更小。你看看：铁路内燃机车头的柴油机占了整个车头的空间，而电力机车包括高铁列车，驱动电机都是直接装在车底下、装在车轮上（转向架上），可见其体积之小！还有特斯拉的电动汽车，和同功率的燃油车相比，燃油车的汽油机占据了整个机舱，而特斯拉的电机只装在差速器上，还装了两台，前后桥各一台，足可见电动机的体积之小、功率密度之大。汽车为什么电动车跑不过燃油车？瓶颈在于电池，目前的电池性能严重拖了后腿。电池的能量密度只有燃油三十分之一，就是说：同等体积和重量的燃油，所蕴藏的能量是电池的30倍。这样一来，汽车上的电机就不能选用功率太大的。输出功率大，必然意味着能耗高。在电池能量十分有限的情况下，过大的输出功率就会造成充电一整天、上路5分钟的尴尬局面。因此除了特斯拉等高端电动车以外，普通的电动车的驱动电机都比同级别燃油车的内燃机功率低马力小，就是为了尽可能延长续航时间。马力小的车当然跑不过马力大的，也因此给吃瓜群众们造成了“电动机跑不过内燃机”的假象！其实都是电池害得...... 而火车和高铁是不需要电池的，它有固定的轨道，只要在轨道上空架设电线（接触网），像无轨电车一样给它供电就可以了。在电源不成问题的地方，电动机永远是老大。而汽车和飞机没有轨道、只能使用电池，而电池现在又这么不给力，所以它们只能使用内燃机，其实就是迫不得已。P.S. 有人说电动机转速低，专业航模上只有巴掌大、动辄10千瓦、转速轻松破20000甚至更多的无刷电机笑而不语... 哦不，一个只有几块钱的空心杯电机都能达到40000r/m。

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。 一般为D开头高速铁路（高铁）是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。一般为G开头 他也是动车组中的一员哦！城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统然而一部分轻轨也被称为动车，如广珠轻轨就采用CRH1，所以也被称为动车。所以他们有关系，他们属于一类车，但速度不同，称号也不同啦！

动车、高铁、城际三者的区别D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速u201eu201e这些都是时速超过200KM/H的飞奔在中国铁路上的列车一、 动车与高铁的概念解析严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利;每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营)，中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5等型。

D开头的列车与G开头的列车在行驶速度，票价以及所使用的铁轨等方面是不同的，具体为：1、行驶速度不同。D开头的车辆为动车组列车，其行驶速度大约在200公里/小时；而G开头的高铁行驶速度在300公里/小时左右。2、票价不同。D开头的列车属于动车组列车，动车组列车的票价相对于G开头的高铁而言，票价要低一些。3、所使用的铁轨不同。动车可以在既有线路行驶（普通动车组的信号系统与既有线路兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶（高速动车组的信号系统不与既有的线路兼容）。参考资料来源：百度百科——动车参考资料来源：百度百科——高速铁路

现在火车大部分使用内燃机车和电力机车两种：1．内燃机车：通过柴油机输出动力，使用燃料为高质量的柴油,通常油箱可储备8500L柴油,客运通常使用的DF4D型内燃机车功率通常可达到2400KW;2．电力机车：使用燃料为电能，通过受电弓将接触网19~29kV的单相交流电输导入机车内部，再通过主变压器降压，再通过一系列整流滤波稳压装置后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流（其实是脉流）牵引电机为机车提供牵引动力。此外还有一路电从变压器出来就进入劈相机转变成380V三相交流电供给主风泵电机，牵引，制动通风机电机等车内小型的三相交流电机使用,客运通常使用的SS9型电力机车功率通常可达到4800KW.动车组：中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5（暂无CRH4，据说是忌讳4 不吉利）几种型号，采用燃料均为电能,牵引功率：8800KW还有一种最古老的火车，那就是蒸汽机车（目前已经被淘汰停止使用，只有在博物馆才能看到了），蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料(一般用煤)的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成

中国的高铁动车组是烧油的还是用电的！ 是用电的 电力驱动 中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5（暂无CRH4，据说是忌讳4 不吉利）几种型号。 CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：670 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：213.5m，420.4t 车体型式：不锈钢 气密性：没有 头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 CRH2，南车四方[/url}联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T 中国的高铁动车组是烧油的还是用电的！ 我国的高速动车组为电力动车组，用电。 高铁烧油吗 高铁是烧油还是用电 现在的高铁都是电力机车，没有使用燃油的内燃机车，以前有蒸汽机车和内燃机车。 高铁上可以带食用油吗 包装完整的应该是可以的 ！ 不过 下列物品不得带入车内：（1）国家禁止或限制运输的物品；（2）法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品；（3）动物及妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的物品穿（4）能够损坏或污染车辆的物品；（5）规格或重量超过本规程第52条规定的物品。 天天高铁高铁的，不烧煤不烧油，为什么跑那么快 高铁也是火车。 一，材质不一样。高铁更耐磨。 二，制造工艺不一样。高铁每根铁轨更长，车轮更光滑。 三，动力不一样。高铁是电气化动力。 四，控制系统不一样。高铁是智能化，程序化控制。 坐高铁可以带油吗？ 汽油不可以 高铁需要燃油么 高铁是用电力作为动力的，不是燃油机车，不用燃油。 请采纳，谢谢 食用油可以带上高铁吗 可以带上高铁的 坐高铁可以带食用油吗 食用油不属于旅客列车禁止携带的"三品"，乘坐高铁是可以携带的。 高铁是烧汽油还是用电 当然是电啊

《重生之嫁给老男人》百度网盘txt最新全集下载：链接:https://pan.baidu.com/s/1_rLtIAOCRh4pyHfk0_IguQ?pwd=qg2o 提取码:qg2o简介：上辈子，她被别人许的荣华富贵迷晕了眼，毅然加入了内宅的斗争中。从一个小丫鬟，费尽心思在那大宅门内一步步向上攀。

严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路==================================================动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。…[详细]所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。参考资料：http://view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm

CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINARAILWAYHIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。据称，由于中国人忌讳“4”谐音“死”故没有CRH4的型号。　　CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），　　CRH2南车四方（联合日本川崎）生产。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h),新车CRH2C作为京津城铁的专用车将在2008年8月投入使用. 　　CRH3北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。　　CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。　　CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。目前时速300KM/H，350KM/H的动车组已经下线。

严格的来说，动车指的是车的类型，而高铁,轻轨是铁路线路的类型，两者不是同一个概念. 旅行时速高于200km/h的铁路线，就可以称为高铁，可以全封闭，有（或无）专用信号和安保系统，与是否是动车关系不大。但这个定义非动车很难达到，所以高铁几乎全部由动车来执行运行。至于动车，指的是自身拥有动力，并可借由动力在轨道上载重行走的轨道车辆，是不是高速无关紧要，只要能用自身动力负荷有效载荷并能行驶即可。地铁和轻轨也是动车的一类 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H1、高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。2、按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车。

现在火车大部分使用内燃机车和电力机车两种： 1．内燃机车：通过柴油机输出动力，使用燃料为高质量的柴油,通常油箱可储备8500L柴油,客运通常使用的DF4D型内燃机车功率通常可达到2400KW; 2．电力机车：使用燃料为电能，通过受电弓将接触网19~29kV的单相交流电输导入机车内部，再通过主变压器降压，再通过一系列整流滤波稳压装置后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流（其实是脉流）牵引电机为机车提供牵引动力。此外还有一路电从变压器出来就进入劈相机转变成380V三相交流电供给主风泵电机，牵引，制动通风机电机等车内小型的三相交流电机使用,客运通常使用的SS9型电力机车功率通常可达到4800KW. 动车组：中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5（暂无CRH4，据说是忌讳4 不吉利）几种型号，采用燃料均为电能,牵引功率：8800KW 还有一种最古老的火车，那就是蒸汽机车（目前已经被淘汰停止使用，只有在博物馆才能看到了），蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料(一般用煤)的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成

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《重生之嫁给老男人》百度网盘txt最新全集下载：链接:https://pan.baidu.com/s/1_rLtIAOCRh4pyHfk0_IguQ?pwd=qg2o 提取码:qg2o简介：上辈子，她被别人许的荣华富贵迷晕了眼，毅然加入了内宅的斗争中。从一个小丫鬟，费尽心思在那大宅门内一步步向上攀。

1、高铁和动车都有什么区别？2、动车和高铁区别3、动车和高铁的区别4、动车和高铁有什么区别？高铁和动车都有什么区别？高速列车和高速列车的区别1.速度差异:动车速度可达200-250km/h，而高铁速度更快，可达300-350km/h，中国国家发改委将中国高速铁路定义为时速200公里及以上的新建或既有铁路，并发布了相应文件《中长期铁路网规划》。2.车次不同:动车的车次以“D”开头，如D3100；高铁列车以“G”开头，比如G1635。3.工作原理不同:高铁不是用机车拉火车，而是用动车组。几乎所有车轮一起跑，既有很强的团结协作性，又有灵活的变速，从而提高速度。4.使用的轨道不同:动车组可以使用高铁专用轨道，也可以使用普通列车轨道，高铁只能使用高铁专用轨道。5.站点数量的区别:高铁是专线，所以全程站点很少；而且动车车主以城际线为主，站台相对较多。动车和高铁区别高铁和动车有什么区别提到动车跟高铁动车和高铁，很多人可能都会以为是同一回事，只是叫法不同而已。但我要告诉大家的是，动车跟高铁还是有一定的区别的。首先，大家在买动车票的时候，应该会发现有很不同字母开头的动车组车次命名。我先来介绍一下这几个不同字母所各自代表的种类。G开头的是高铁；D开头的则是高速动车组；K开头是快速列车；T开头的是特快列车；Z开头是直达列车。 那么动车与高铁的区别到底是什么，首先从概念上来说，高铁指的是高速铁路，国际铁路联盟就定义，时速200公里以上的就可以被称为高速铁路，它是列车速度上的概念。 而动车指的是则是列车在动力源方面的概念，其实动车是中国特有的叫法，为什么要叫动车呢，是因为与以前的普通列车都是由车头牵引的方式不同，动车的车厢本身就具有动力，在运行时不光是机车带动，车厢自己也会“跑”。 其实时速超过200公里的列车都是属于车厢本身就具有动力的列车，所以说高铁其实是属于动车组的。只不过在中国，铁道部将时速200到250公里的的铁道线路称为动车。时速在300以上的称为高铁。而从列车的轨道上来看，动车与高铁的铁路轨道其实是不一样的，由于时速更快，所以高铁的铁路轨道要比动车的更为高级。动车所采用的轨道为有砟轨道，意思就是轨道上有小石头的。而高铁所采用的轨道则是无砟轨道，就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板。平整度和线路间距要求更高，一般高铁的双线间距都是在5米以上。 还有就是对轨道的监控上，高速铁路由于时速更快，所以监测点就更多，全线每隔一段距离就会有数据接收塔，检测有无人或动物进入轨道，包括轨道上下还有有限监控，铁轨上几毫米的变形都看的一清二楚。 最后就是检修、防患方式的区别。高铁每十天左右就要开行安全监测车，对线路进行全面体检。每天晚上都要对线路设备进行长大四个小时的检查保养。而动车虽然也有每晚检修，但却没有覆盖全面线路。【高铁和动车有何区别？】科学定义动车和高铁：高铁，其实是从列车速度来定义.时速200公里以上，即可称为高铁.从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义.动车组，是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，不需要机车牵引.从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组.在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型.铁道部目前定义动车和高铁：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路.所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头和“G”打头才算是“高速铁路”.具体区别在于1、G字头比D字头的车型好一些，内部设备也要好一些，这点毫无疑问2、G/C字头比D字头快，通常情况下.3、G/C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站.D字头通常走老线、老站.。动车、高铁和快速列车什么区别？只是单纯的速度不一样嘛？动车是车，高铁是线路，他们之间就好像是汽车跟马路的关系，要说汽车和马路有什么区别还真不好形容.客运列车的等级G（高速动车）-动车和高铁你说的高铁应该是它D（动车组）K（快速）它们三个的本质区别不是速度，区别在等级.K车需要避让D车，D车需要避让G车.其他区别的话，高速动车G的车型一般是CRH380A、CRH380B、CRH380C，速度一般200~310；动车组D的车型一般是CRH1、CRH2A、CRH5，速度一般120~250；快速K的车型一般是25G，速度一般80~120.不过这些区别不绝对，只是通常是这样，所以这些不是本质却别.。高铁与动车 区别1、钢轨的区别 普通铁路钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。 车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。 2、工作原理不同 传统的列车开动：要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。 整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。 高铁的开动：总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。 3、刹车制动系统不同 动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。 该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。 4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。 为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。4、在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。 5、 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。 6、在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。7、目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。8、在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。 扩展资料：铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。 中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。 “高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。 动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。 动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。 参考资料：百度百科-高速铁路百度百科-动车。动车和高铁的区别是什么严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。 它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。 同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。 那么，到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。 当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。 铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。 综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。 铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟 无砟铁轨见不到小石子 一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上 动车的线路类型：1.对既有线路实行电气化改造2007年，铁道部开始了第六次铁路大提速，全年一共开了257对“D”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等18条线路。而这些动车所行驶通过的线路都不是新建的，都是通过对既有的线路实行“电气化改造”来提速。 因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。当然，对这些既有线路的改造还包括建立全封闭的铁路、一些地方的铁轨迁移等工程。 有关数据显示，被改造的既有线路总长为6003公里。2.新建的电气化线路 “7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2009年才通车的新修线路，但是它的设计时速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字头的动车。 还有些铁路，虽然被称为高铁，但是在上面跑的也全部是动车，例如福厦高铁，在上面通行的都是D6201等车次的动车。还有一种特别的动车行驶的线路类型，在下一部分具体叙述。 高铁的线路类型：新建的无砟轨道。砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。 京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。 而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。 一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。 在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。 所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以。高铁和动车的区别是什么1、行驶速度不同。汽车和高速列车本质上是电动车组，但速度水平不同。电动车组的速度约为200-250，高速列车的速度约为300-350。 2、信号系统不同。动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶。 3、动力方式不同。动力系统分为集中式动力系统和多单元动力系统。我国常用的CRH系列动力传动系均为分布式电源，交流驱动。此外，地铁列车也可以算作动力列车。 扩展资料 “和谐号”动车组一般以“D”字开头（意思为普通动车组），比如在大西高铁，南广高铁，贵广高铁上运行； 在武汉-广州、广州-深圳-香港、郑州-Xi安、北京-广州、哈尔滨-大连、上海-昆明和北京-上海等高速铁路中，“G”一词开始出现（指时速350公里的高速电动车组）。在京津冀等城际铁路中，“C”一词始于（意为城际电动车组，如时速250公里的城际高铁城面河、时速350公里的京津城际高铁等）。）。 动车组车票的有效期限于当日。动车组车票的有效期因其速度快、行驶时间短而不同于其他车票。欧洲货币联盟火车票在同一天有效。此外，动车组对行李也有相对严格的要求。乘客的长度、宽度和高度不应超过130厘米，而其他列车不应超过160厘米。动车和高铁的区别 大多数人都很好奇：G开头的“高铁”，和D开头的“动车”，究竟有什么区别呢?其实，两者在“车型”和“轨道”这两个方面，既有联系，又有区别。下面是我精心为大家整理的动车和高铁的区别，欢迎阅读。更多动车和高铁的区别相关内容请关注实用资料栏目!动车和高铁的区别 基本概念 1、动车：把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆叫做动车。 2、动车组：几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。 3、高铁：即高速铁路，中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。 综合定义我们可以了解到，高铁和动车是两个完全不同的概念。动车是指列车的动力提供方式，而高铁则是根据列车的速度来划分的。即动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。 在一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。高速铁路(高铁)则因时代不同国家不同而标准有异。 例如，西欧早期把新建时速达250到300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。 主要特点1、高速铁路： 高速铁路非常平顺，为保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。 高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。 大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。 高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。2、动车组： 动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。(机车亦可以用推拉操作达到一样的效果)。 动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。 动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。动车型号 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营)，中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。 事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 车次区分 铁道部目前定义： 动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母)。 在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。结论： 从基本定义我们可以了解到，高铁和动车是两个完全不同的概念。 动车是指列车的动力提供方式，而高铁则是根据列车的速度来划分的。即动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。高铁的全称是高速铁路，顾名思义，它的本质是一条铁路。而我们平时却陷入一个误区，认为高铁和动车是两种不同的车型。 其实，理清了二者的概念，就很容易明白。以“G”打头的动车组列车因为只在城际铁路和高铁上运行，所以在命名为XX高铁的线路上运行的G字头高速动车组，久而久之就被简化成了XX高铁。 且这么一直将错就错下来。尤其是在沪宁沿线，由于沪宁城际高铁开通后开行G字头高速动车组，价格比六提后开行的D字头动车组更贵，引发部分旅客不满，因而将“动车”和“高铁”和两个概念对立了起来。其实，无论是D，还是G，它在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。动车和高铁有什么区别？一般情况下，飞机安检液体不允许携带超过1L的液体。化妆品的容量不能超过100ml。必要的液体物品需要由单位保管。旅客携带少量自用化妆品，每种化妆品限带一件。其容器容积不得超过100ml，总量不得超过1000ml，并置于独立袋中进行开瓶检查。境外旅客需在国内机场转乘国内航班的，携带入境的免税液态物品应置于袋子完好的透明塑料袋中并密封，并出示购物凭证，经安检确认后方可携带。陪同婴儿的乘客不得携带液态乳制品。请自备奶粉。糖尿病患者或其他患者需携带必要的液体药品(飞机上使用的量)，经安全检查确认后由机组保管。相关文章动车和高铁（动车和高铁的轨道一样吗）2023-03-17

1、高铁和动车的区别2、高铁和动车一样吗3、动车和高铁区别4、动车和高铁有什么区别？高铁和动车的区别高速列车和高速列车的区别1.速度差异:动车速度可达200-250km/h，而高铁速度更快，可达300-350km/h，中国国家发改委将中国高速铁路定义为时速200公里及以上的新建或既有铁路，并发布了相应文件《中长期铁路网规划》。2.车次不同:动车的车次以“D”开头，如D3100；高铁列车以“G”开头，比如G1635。3.工作原理不同:高铁不是用机车拉火车，而是用动车组。几乎所有车轮一起跑，既有很强的团结协作性，又有灵活的变速，从而提高速度。4.使用的轨道不同:动车组可以使用高铁专用轨道，也可以使用普通列车轨道，高铁只能使用高铁专用轨道。5.站点数量的区别:高铁是专线，所以全程站点很少；而且动车车主以城际线为主，站台相对较多。高铁和动车一样吗高铁和动车不一样。从速度上看，高铁的速度比动车快得多。另外，“高铁”指铁路线路类型，全称是高速铁路，它的设计速度标准高，是可供火车安全、高速行驶的一种铁路。而“动车”是列车车型，全称为动力车辆，运行时拥有驱动装置，能产生一定的牵引力。所以，二者本质也不同。高铁和动车有什么区别“动车”全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。高速铁路不等同于高速列车，就好比赛道不等同于赛车。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型。高速铁路既可供普速列车，也可供高速列车行驶。所以，“高铁”上既有“高铁”，又有“动车”。动车和高铁区别高铁和动车有什么区别提到动车跟高铁，很多人可能都会以为是同一回事，只是叫法不同而已。但我要告诉大家的是，动车跟高铁还是有一定的区别的。首先，大家在买动车票的时候，应该会发现有很不同字母开头的动车组车次命名。我先来介绍一下这几个不同字母所各自代表的种类。G开头的是高铁；D开头的则是高速动车组；K开头是快速列车；T开头的是特快列车；Z开头是直达列车。 那么动车与高铁的区别到底是什么，首先从概念上来说，高铁指的是高速铁路，国际铁路联盟就定义，时速200公里以上的就可以被称为高速铁路，它是列车速度上的概念。 而动车指的是则是列车在动力源方面的概念，其实动车是中国特有的叫法，为什么要叫动车呢，是因为与以前的普通列车都是由车头牵引的方式不同，动车的车厢本身就具有动力，在运行时不光是机车带动，车厢自己也会“跑”。 其实时速超过200公里的列车都是属于车厢本身就具有动力的列车，所以说高铁其实是属于动车组的。只不过在中国，铁道部将时速200到250公里的的铁道线路称为动车。时速在300以上的称为高铁。而从列车的轨道上来看，动车与高铁的铁路轨道其实是不一样的，由于时速更快，所以高铁的铁路轨道要比动车的更为高级。动车所采用的轨道为有砟轨道，意思就是轨道上有小石头的。而高铁所采用的轨道则是无砟轨道，就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板。平整度和线路间距要求更高，一般高铁的双线间距都是在5米以上。 还有就是对轨道的监控上，高速铁路由于时速更快，所以监测点就更多，全线每隔一段距离就会有数据接收塔，检测有无人或动物进入轨道，包括轨道上下还有有限监控，铁轨上几毫米的变形都看的一清二楚。 最后就是检修、防患方式的区别。高铁每十天左右就要开行安全监测车，对线路进行全面体检。每天晚上都要对线路设备进行长大四个小时的检查保养。而动车虽然也有每晚检修，但却没有覆盖全面线路。【高铁和动车有何区别？】科学定义：高铁，其实是从列车速度来定义.时速200公里以上，即可称为高铁.从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义.动车组，是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，不需要机车牵引.从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组.在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型.铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路.所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头和“G”打头才算是“高速铁路”.具体区别在于1、G字头比D字头的车型好一些，内部设备也要好一些，这点毫无疑问2、G/C字头比D字头快，通常情况下.3、G/C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站.D字头通常走老线、老站.。动车、高铁和快速列车什么区别？只是单纯的速度不一样嘛？动车是车，高铁是线路，他们之间就好像是汽车跟马路的关系，要说汽车和马路有什么区别还真不好形容.客运列车的等级G（高速动车）-你说的高铁应该是它D（动车组）K（快速）它们三个的本质区别不是速度，区别在等级.K车需要避让D车，D车需要避让G车.其他区别的话，高速动车G的车型一般是CRH380A、CRH380B、CRH380C，速度一般200~310；动车组D的车型一般是CRH1、CRH2A、CRH5，速度一般120~250；快速K的车型一般是25G，速度一般80~120.不过这些区别不绝对，只是通常是这样，所以这些不是本质却别.。高铁与动车 区别1、钢轨的区别 普通铁路钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。 车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。 2、工作原理不同 传统的列车开动：要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。 整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。 高铁的开动：总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。 3、刹车制动系统不同 动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。 该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。 4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。 为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。4、在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。 5、 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。 6、在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。7、目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。8、在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。 扩展资料：铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。 中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。 “高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。 动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。 动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。 参考资料：百度百科-高速铁路百度百科-动车。动车和高铁的区别是什么严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。 它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。 同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。 那么，到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。 当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。 铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。 综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。 铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟 无砟铁轨见不到小石子 一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上 动车的线路类型：1.对既有线路实行电气化改造2007年，铁道部开始了第六次铁路大提速，全年一共开了257对“D”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等18条线路。而这些动车所行驶通过的线路都不是新建的，都是通过对既有的线路实行“电气化改造”来提速。 因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。当然，对这些既有线路的改造还包括建立全封闭的铁路、一些地方的铁轨迁移等工程。 有关数据显示，被改造的既有线路总长为6003公里。2.新建的电气化线路 “7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2009年才通车的新修线路，但是它的设计时速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字头的动车。 还有些铁路，虽然被称为高铁，但是在上面跑的也全部是动车，例如福厦高铁，在上面通行的都是D6201等车次的动车。还有一种特别的动车行驶的线路类型，在下一部分具体叙述。 高铁的线路类型：新建的无砟轨道。砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。 京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。 而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。 一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。 在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。 所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以。高铁和动车的区别是什么1、行驶速度不同。汽车和高速列车本质上是电动车组，但速度水平不同。电动车组的速度约为200-250，高速列车的速度约为300-350。 2、信号系统不同。动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶。 3、动力方式不同。动力系统分为集中式动力系统和多单元动力系统。我国常用的CRH系列动力传动系均为分布式电源，交流驱动。此外，地铁列车也可以算作动力列车。 扩展资料 “和谐号”动车组一般以“D”字开头（意思为普通动车组），比如在大西高铁，南广高铁，贵广高铁上运行； 在武汉-广州、广州-深圳-香港、郑州-Xi安、北京-广州、哈尔滨-大连、上海-昆明和北京-上海等高速铁路中，“G”一词开始出现（指时速350公里的高速电动车组）。在京津冀等城际铁路中，“C”一词始于（意为城际电动车组，如时速250公里的城际高铁城面河、时速350公里的京津城际高铁等）。）。 动车组车票的有效期限于当日。动车组车票的有效期因其速度快、行驶时间短而不同于其他车票。欧洲货币联盟火车票在同一天有效。此外，动车组对行李也有相对严格的要求。乘客的长度、宽度和高度不应超过130厘米，而其他列车不应超过160厘米。动车和高铁有什么区别？一般情况下，飞机安检液体不允许携带超过1L的液体。化妆品的容量不能超过100ml。必要的液体物品需要由单位保管。旅客携带少量自用化妆品，每种化妆品限带一件。其容器容积不得超过100ml，总量不得超过1000ml，并置于独立袋中进行开瓶检查。境外旅客需在国内机场转乘国内航班的，携带入境的免税液态物品应置于袋子完好的透明塑料袋中并密封，并出示购物凭证，经安检确认后方可携带。陪同婴儿的乘客不得携带液态乳制品。请自备奶粉。糖尿病患者或其他患者需携带必要的液体药品(飞机上使用的量)，经安全检查确认后由机组保管。相关文章动车和高铁（动车和高铁在一个站台吗）2023-03-13

动车是列车车型，高铁是铁路线路类型x0dx0a动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。x0dx0a目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。?[详细]x0dx0a所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。x0dx0ax0dx0a铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路x0dx0a 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。x0dx0ax0dx0a国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。