请问日产GTR到底有多少型号呢？

gtr是日产品牌的车。日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得SuperGT/GT500组别桂冠。人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。gtr叫尼桑的原因：之所以叫尼桑是因为它的英文名字叫NISSAN。日产是日本的汽车品牌，是日本非常有名的汽车制造商，日产汽车制造公司于1933年成立，目前日产汽车在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，为全球160多个国家和地区提供产品和服务。日产除生产汽车，公司的经营范围还包括船舶设备的制造和销售，日产汽车的名称使用的是罗马音形式，其中的含义是以人和汽车的明天为目标，将汽车与人和生活结合在一起。日产汽车旗下的品牌还包括东风日产、郑州日产和英菲尼迪，东风日产的主要车型有蓝鸟、劲客、骊威、楼兰、奇骏、骐达、天籁、逍客、西玛、轩逸、阳光等。郑州日产的车型包括纳瓦拉、D22、NV200、途达等，英菲尼迪是日产的高端品牌，和丰田旗下的雷克萨斯是同一级别的车型。英菲尼迪凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，迅速占领豪华汽车市场的地位。

日产“GTR”指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车，尼桑nissan也叫日产。gtr车现在一般是指日产汽车生产的高性能高可靠的大马力跑车，它的前身原来是日产公司旗下的Skyline房产系列，不过在经过了多年的演变改进后，才成为了现在的gtr车型。gtr指的是日产汽车公司生产的高性能、高可靠性的大马力跑车，这款跑车最早可追溯到20世纪60年代，当时的汽车普遍都不能完成长途履行的工作，其机械可靠程度也较低。随后便出现了一些具有高性能、高可靠性的大马力跑车。gtr是跑车gtr指的是日产汽车公司生产的高性能、高可靠性的大马力跑车，是在日产公司旗下的Skyline房车系基础上经过多年的演化改进而来的车型，同时GT-R也称为了该系列的最高版本，被无数车迷追捧。gtr跑车最早可追溯到20世纪60年代，当时的汽车普遍都不能完成长途履行的工作，其机械可靠程度也较低。随后便出现了一些具有高性能、高可靠性的大马力跑车，并且这些跑车非常适合进行赛车运动，也就是RacingSport，才有了GT-R这个称呼。日产“GTR”品牌历史：在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生於一个名为“王子”的车厂，由於车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。

是。gtr属于日产尼桑，日产尼桑是日本的汽车制造商。以2017款gtr为例，其属于跑车，车身尺寸是：长4715mm、宽1895mm、高1371mm，轴距为2780mm，油箱容积为74l，整备质量为1785kg。2017款gtr前悬架是双横臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了3.8l双涡轮增压发动机，最大马力是555ps，最大功率是408kw，最大扭矩是632nm，与其匹配的是6挡双离合变速箱。

因为这款车的性能很强，改装潜力很大，而且这款车的价格也很便宜。不起眼的gtr有能力与超级跑车一较高下并取得胜利，因此这款车被称为战神。日产gtr在全球拥有众多粉丝，性能非常强大。日产gtr搭载3.8升v6双涡轮增压发动机，最大功率408kw，最大功率转速6,800rpm，最大扭矩632Nm，最大扭矩转速3300~5800rpm。这台发动机使用铝合金气缸盖和气缸体。匹配这台发动机的是6速双离合变速箱。日产gtr搭载全时四驱技术，前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。日产gtr后轮轴限滑差速器，这款车的性能很强，而且很多改装爱好者都喜欢用gtr来改装它。如果你喜欢日产gtr，可以找机会看一下汽车试驾。相比超级跑车，日产gtr的价格非常便宜，这也是这款车被称为战神的原因。因为这款车价格这么便宜，用3.8升双涡轮增压发动机就能打败很多大排量百万的超级跑车，这也是这款车受到很多车迷喜爱的原因。百万购车补贴

日产gtr跑车GTR是日产系列出的超级跑车的名字。中国基本很难见到，其价格贵、油耗高、不经济适用。除此之外，GTR的车对驾驶者的驾驶技术要求比较高，不好驾驶，保养也非常的贵，所以很少见到。1、日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2、日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，如今其还在规划更高性能的版本—GT-RNismo。网通社对日产GT-RNismo相关报道进行了整理并发现，日产GT-RNismo车重将较标准版减轻65公斤。3、动力方面，GT-RNismo会继续搭载3.8LV6双涡轮增压发动机，不同的是新车的发动机进行了强化，配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N·m，较标准版分别提升了40kW和36N·m。日产跑车gtr图片报价日本gtr跑车参考价格是150.5万-168万：1、GT-R搭载著名的VR38DETT3.8LV6发动机，最大马力为480hp，输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式。更令人惊讶的是其加速到百公里时间仅为4.05秒；2、GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊；3、车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质，也是为了减轻运动惯性。比亚迪纯电售价10万左右比亚迪电车10万左右的车有以下几款：1、比亚迪秦PLUS。比亚迪秦PLUS系列，有EV纯电和DM-i插混两个分支。定位紧凑型家用轿车，轴距达到2718毫米。作为比亚迪“王朝”系列的主销车型，秦PLUS同样采用了比亚迪DragonFace的设计语言，无论是内饰还是外观整体来说能够符合大部分人的审美，在舒适性和实用性上也能很好的满足家庭用户。2、广汽埃安Y。从外观上来看埃安Y整体设计非常科幻大胆，虽然定位于紧凑型SUV，但实际造型更像是SUV和MPV的结合体，看起来有点像一台未来的交通工具。充满棱角和直线的车身线条凸显个性，再加上在前唇、行李架、轮眉等处均提供个性化选装饰件，隐藏式门把手和车尾扰流板也为0.278的低风阻提供了可能，青春洋溢的气息呼之欲出。空间是埃安Y最大的亮点，其2750毫米轴距绝对超越了同级平均水平，在内部空间上也超过多数竞品车型，尤其是凸显奢侈的后排空间秒杀一众对手，再加上后排全平的地板和可90度打开的车门都为乘坐者提供了从容进出的自在和惬意。埃安Y共有60、70、80三种系列车型，分别提供410、500、600公里三个版本的续航里程。其中60系列车型搭载一台前置电机提供最大功率100千瓦，最大扭矩225牛米，并使用磷酸铁锂电池。而70和80系列车型分别搭载61.3kWh和76.8kWh三元锂电池，前置电机提供最大功率135千瓦，最大扭矩225牛米。3、哪吒UPro。哪吒UPro采用了比较典型的纯电动车外观设计，贯穿式大灯，中间装有连通左右的LED灯带，整个日行灯亮起来以后还是比较有科技感的，在下方的熏黑硬质饰板上装有圆形的大灯组，不亮的时候几乎注意不到这里也有一个灯组。哪吒UPro作为一款紧凑型SUV，空间还算比较宽敞，其长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，在保证前排乘客有较为舒适的乘坐空间的同时，后排乘客也能拥有比较宽松的腿部空间，头部空间也还算充足。智能驾驶是哪吒UPro的一大亮点，像APA全自动泊车、一键式遥控泊车、ACC全速段自适应巡航、ICA高速巡航中央行驶辅助、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、TSR交通标志识别、BSD盲区监测、疲劳驾驶监测、HBA智能远光灯辅助等多种辅助驾驶功能都有所配备。4、比亚迪海豚。作为比亚迪最新的e平台3.0下首款车型，海豚身上有着不少的技术亮点，比如业内领先的8合1电动总成、充电5分钟续航150公里的升压快充系统、能让冬季续航提高20%的宽温域高效热泵系统等等。同时在设计上它也是比亚迪首款采用“海洋美学”设计理念的车型，而之前的比亚迪车型基本都是所谓的“DragonFace”，即龙脸设计。当然，“海洋美学”设计理念依然是比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格的作品。在配置上海豚也是相当丰富的：12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，DiLink3.0智能网联系统，DiPilot智能驾驶辅助系统，博世IPB智能集成制动系统，VTOL放电功能，手机NFC车钥匙与蓝牙钥匙等等。总的来说从家庭的第二台车和日常通勤精品车型的角色来看，海豚真的能做到超越飞度等传统A0级燃油车，胜任高品质出行的任务。5、比亚迪元Pro。作为比亚迪新能源阵营的最新车型，同时也是元EV序列的升级产品，元Pro在今年三月已完成了上市，补贴后售价区间在8.68万-10.68万元。对于这款车型，比亚迪官方给出了"十万级纯电元气座驾"的定位，这也意在说明其主攻的是女性消费群体。其不贵的价格加上磷酸铁锂刀片电池的配置，让比亚迪元Pro保持了一定的热度。动力上该车搭配一台永磁同步电机，电动机总功率在100kW，电动机从扭矩在210N·m，电池容量在50.1kWh，工信部纯电续航里程在401km，首任车主拥有电池不限年限不限里程保修服务。如果不以高速行驶为主，平时候买买菜接送孩子，能够保持一周一充的频率，并且搭配了快充系统，0.5个小时可以充满80%电量。跑高速也不需要担心，动力上不算弱，即便在经济模式之下，以时速80公里前行，也能够做到轻松超车。gtrr35多少钱美国当地买80000-90000美金中国内地135万-152万人民币不等尼桑gtr跑车多少钱一辆GT-RNismo在德国和法国的售价为184,950欧元，在英国为149,995英镑，该车型是欧洲的三个主要市场。其他国家的价格可能略有不同。日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得SuperGT/GT500组别桂冠。人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。与标准车一样，GT-RNismo的前端具有清新的外观和引人注目的新保险杠。但是，此模型完全由碳纤维制成，以减轻重量。为了帮助冷却汽车的高输出引擎，黑色镀铬V型运动格栅已经扩大，可以收集更多空气。重新设计的形状经过精心设计，以改善车辆周围的气流并产生高水平的下压力，同时将空气引导至车轮周围，以改善空气动力学性能。迄今为止，GT-RNismo产生的下压力比任何其他Nissan量产车都要大，因此具有出色的高速稳定性。全轮驱动GT-RNismo的性能也得到了提升，部分原因是标准车型的车身结构得到了显着增强。这使工程团队得以进一步完善GT-RNismo的减震器，弹簧和稳定器。当与汽车增加的下压力结合使用时，其结果就是有史以来最具动力的GT-RNismo。

尼桑GTR R34是Skyline系列中性能升级的最好，外形最帅的一款，GTR不同别的跑车通过一味的减重来提高加速成绩，是依靠良好的四驱性能来提升赛道成绩。R34搭载的RB26TT原厂仅只有280匹马力，整体蓝色的涂装，经典的前脸，方形的进气格栅，Nismo前部和侧中继器，NISMO前翼子板，LED反向和雾灯，NISMO前保险杠，NISMO侧裙和后裙，碳纤维引擎盖，以及碳纤维的尾翼。扩展资料：GTR-R34在动力上搭载的是一台HKS 2.8L发动机，直列六缸涡轮增压发动机，采用铸铁缸体，能够极大效能撑住高Bar的增压值，进而爆发出更高的动力。在进气方面，想要有更大的肺活量，就需要更好的进气通道，HKS过滤器，T88 -33D涡轮增压器，定制进气管，定制钛管道套件，进气通风口一样不差往车子上装载，为的就是能够使得提升发动机缸体的充气效率。

尼桑GTR R35和GTR Nismo的区别为：外形尺寸不同、发动机不同、最大扭矩不同、最大功率不同一、外形尺寸不同1、尼桑GTR R35：长×宽×高(mm)4715×1895×1371。2、GTR Nismo：长×宽×高(mm)4265×1848×1318。二、发动机不同1、尼桑GTR R35：3.8升V型排列6缸发动机。2、GTR Nismo：3.7升V6发动机。三、最大扭矩不同1、尼桑GTR R35：最大扭矩(N·m)632。2、GTR Nismo：最大扭矩(N·m)363。四、最大功率不同1、尼桑GTR R35：最大功率(kW)408。2、GTR Nismo：最大功率(kW)253。参考资料来源：百度百科——Nissan GT-R R35 PremiumE参考资料来源：百度百科——日产GT-R Nismo

尼桑GTR35香港大概60w-100w。国内是绝对买不到的，香港可以买到。日产GTR34、GTR35属于高性能跑车。高性能跑车GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质。超跑代表车型有：著名的有法拉利LaFerrari、法拉利Enzo、兰博基尼Veneno、兰博基尼Reventon、McLaren F1、迈凯轮P1、布加迪威龙、帕加尼Zonda、帕加尼Huayra、柯尼塞格Agera、柯尼塞格CCXR、保时捷918 Spyder、玛莎拉蒂MC12、阿斯顿·马丁Vulcan、本田NSX等。超级跑车是采用中置发动机布局、有高昂的售价以及优异的性能的跑车。不过售价以及性能是相对于年代来说的。大体上看，超级跑车的性能在逐年提升，所以单纯以性能来区分是否为超级跑车是不正确的。但它们的性能都会是当时的标杆。

一款尼桑R35 GTR改装案例赏析，一袭哑光蓝色车身令人眼前一亮，改装之后的动力性能如何?下面我们一起来欣赏下，相信你一定会爱上它的颜值! 若是提到百里加速排名前几名的车款，Bugatti Veyron的2.5秒绝对名列前茅，然而售价不需要它十分之一、来自日本的Nissan R35 GTR硬是缴出2.7秒的优异成绩，无怪人称东瀛战神，当之无愧! 当然，2.7秒乃小改款后的545HP 64.0kgm的Nissan R35 GTR所跑出的成绩，若与市面上任何六缸涡轮增压的车款相比，几乎可说是目前没有对手。 今天我们要来观摩一下由改装厂Jotech所操刀改装的这部Nissan R35 GTR。 首先，映入眼帘的是哑光蓝色的车身，轮圈选用名厂ADV.1 Wheels出品、型号ADV8.1的单片式锻造轮圈，圈面采用枪灰色涂装。 为了整体外观的视觉一致性，Jotech另外将车顶进行黑色处理、刹车卡钳则是以蓝色烤漆上色，尾翼另外更换为碳纤维款式，并在叶子板处贴上Jotech品牌铭板。 这样清淡改装外观的Nissan GTR确实也是不错的选择，写着" ZR1 LOL " 的车牌更是创意十足、寓意深远!

GT-R35 “战神归来” 2007年10月推出 车型编号GT-R R35 引擎形式 V6 排气量（c.c.) 3,799 压缩比 9.0 驱动方式 AWD 排档型式序列式六速自手排 长宽高（mm) 4650*1895*1370 车重（kg) 1740 市场上的日产GT-R日规美规车型混淆，很多人还是搞不清日规或者美规的区别，在这里。 教大家一些简单的方法来区分日规美规车型。 1、侧转向灯：日规车型的转向灯是透明的，橙色的侧转向灯是美规车型。 2、迈表：日规车型没有英里表。 注意事项：车内的按键即使全部都是英语，或许有可能是日规车型换成了英语按键。 另外，看方向盘的布置方位是没有用的。 在英国售卖的车全为美规车型，方向盘只是布置在右边。 国内，或者是一些美规车型换成公里表。 日规车型确确实实是没有英里表的！ 扩展资料： 日产GTR历史： 1969年，直六，2000cc，160马力的经典跑车第一代GT-R出世。 1970年追加的双门版GT-RC10，是当时日本马力最大的车辆，而与此同时的240Z却只有区区120马力。 KPGC10在日本国内的各种比赛中拔得头筹，名声大震，成为经典。 1973年推出的第二代GT-RC110，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。 首次在GT-R车型上采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的四圆尾灯组设计。 这是一代容易被忽略的GT-R，因为生产数量仅197台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自C110开始。 同时因为车身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故从机械方面也不能认为是一代成功的产品，只能说是一次令人叹息的尝试。 好景不长，就在1973年，日产汽车因为受到1973年世界石油危机[/font]的影响而被迫停止了GT-R的生产。 所以其后推出的C211、R30以及R31并没有出现GT-R型。 当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。 直到1988年，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。 经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。 被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。 外形上，新车采用了C211、R30、R31等延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。 造型也考虑到风阻而做的很流线。 原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。 R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。 最大马力为日本规制上限的280匹。 搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。 2007年11月24日的东京车展，脱胎换骨的R35 GT-R正式发布，成为全世界汽车新闻界的焦点！R35首次摒弃了直六引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT。 该车采用了许多前所未有的结构，其综合素质之高也令世人惊叹。 特别说明：每一台GTR都是独一无二的，因为每台GTR的变速箱都是配合每一台GTR的引擎打造的，绝对独此一份，所以每台GTR的马力也是不同的，480匹是有所保留的实测数据，曾有一台原装R35被测出有507匹的马力。 2010年11月12日，2011款GT-R 0-100km/h加速实测0-100加速仅3.046秒。

尼桑gtr有差速锁。尼桑gtr拥有全地形分时四驱系统、胎压监测、两把差速锁，差速锁用的是多片离合器，外观设计显得很豪气。

是日本的车品牌。日产（NISSAN），是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。尼桑GTR是日本日产公司旗下生产的一款跑车，驱动系统是4WD。

gtr是grand-touring-racing，这代表赛道化的gt跑车，使用gtr命名的汽车有很多。以下是常见车型名称后缀：1、coupe：源自法语coupe，英语原意是“双轮4座轿式马车。”随着汽车的发展，coupe一词的含义也发生了变化。从奔驰开始，很多厂家生产了具有经典coupe造型（溜背造型）的4门轿跑车，而且把这种车型也称为coupe车型。比如奔驰CLS、奥迪A7、大众CC。2、GTI：字母I，代表的是“Fuel-Injection（燃油喷注），采用这种技术的发动机性能更强大，于是GTI也就成了追求运动性汽车的代名词。

GTR是日本日产公司旗下生产的一款跑车。驱动系统是4WD。该车发动机为3.8T555马力V6。外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。GTR车的特点尼桑GTR因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GT-R参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GT-R，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等。使GT-R成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有TOPSECRET1000匹GT-R，JUN1000匹的GT-R能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GT-R激破346。20公里的高速记录，JUNHyperLemonRIII这部名为「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82。轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNERSHIM型的VALELIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUPA的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383。715km/h的惊异极速！更有人改装上了1500匹，GT-R从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直列6缸2600CCDOHC24活瓣TWINTURBO，口径X冲程为86。0x73。7。

东瀛战神尼桑GTR非常值得购买；这车是非常实用的，因为它的整体性能相当好，而且价格比较低廉，经久耐用，动力很足，驾驶体验感非常好。

　　1.Giant Transistor的缩写。 　　　2.NISSAN汽车的国宝级赛车，被誉为东瀛战神。说通俗点就是尼桑的高端产品。　　就像麦巴赫是奔驰的高端。雷克萨斯是丰田的高端等等。　　GTR是性能特征，这三个字母还分别代表：G(Grand)：性能优越的车 　　T(Touring)：能够长途奔驰的车 　　R(Racing)：适合用来比赛的车　　日本国宝级跑车　　载誉无数　作为日本国宝级跑车，NISSAN GT-R是日产技术之集大成者，自问世以来便载誉无数。 　　1964年5月，在Hairpin Suzuka国际赛车场，NISSAN GT-R完胜保时捷904，NISSAN GT-R的传奇从此开始； 　　1989年8月，搭载2.6L直列6缸双涡轮增压发动机、并配备最尖端的4WD系统的NISSAN GT-R正式问世，并在接下来的1990年JTCC大赛上再次续写传奇，创造29次出场29次夺冠的完美战绩； 　　近几年，在被誉为最苛刻的德国纽柏格林赛道，在路面潮湿的情况下，NISSAN GT-R创造了单圈7分38秒的非凡成绩；5000KM耐力测试，更创造了单圈平均7分26秒70的最新成绩；在充满积水的德国高速公路，NISSAN GT-R的时速不会低于300km/h，在世界各地，包括灼热的美国高速公路以及积雪覆盖的乡村道路，NISSAN GT-R的表现都让世人为之惊叹。 　　然而，巨大的辉煌并没有让NISSAN GT-R停住对完美进化追求的脚步。它的每一次提升，都是技术的一大进步。 　　新一代 GT-R推出三种款式 　　NISSAN新一代 GT-R于2007年10月在东京车展亮相，2008年底被世界汽车行业权威杂志——汽车趋势杂志(Motor Trend) 评为“Motor Trend Car of the Year ”，并声称该款车表现出世界级的性能，同时，NISSAN GT-R还获得了日本年度车型特别奖(Most Advanced Technology)和美国“2009 Motor Trend Car of the Year”大奖。 　　新一代NISSAN GT-R 有三种款式，GT-R GR6-type dua、GT-R Black edition、GT-R Premium edition。即将导入中国的级别为NISSAN GT-R Premium edition，这是NISSAN GT-R的最高级别，共有曜石黑、钨钢灰、珍珠白、终极钛、熔岩红、丝绸银六种外观色可供选择，同时，黑色内饰及灰色内饰可自由选择。 　　NISSAN GT-R的外形设计具有明显日本超级跑车的风格。通过与Lotus团队和Yoshitaka Suzuki团队一同合作， NISSAN GT-R各方面的性能可谓达到了极致。 　　NISSAN GT-R的内饰，突出了舒适驾驶的核心设计理念。确保仪器、仪表和操控装置的布局最方便驾乘者的使用。多功能仪表盘，除水温、油压之类的数据外，更能显示前20秒汽车所承受的加速度、制动和转向操作产生的G力（纵向和侧向）。 　　3.8L V型六缸双涡轮引擎提供强大动力 　　新一代NISSAN GT-R是一款各方面性能都非常出色的超级跑车，采用了最新开发出来的全新高级发动机中置平台，搭载了日产全新升级的3.8L V型六缸双涡轮引擎VR38DETT，可以为它提供更加强大的动力。0-100km的加速时间为3.5秒，同时因为其良好的空气动力学性能，最高时速可以达到310km/h。 　　NISSAN工程师在设计上，最大限度地利用了自然力。专门为NISSAN GT-R开发了世界上第一个独立后置变速驱动桥4WD，通过碳纤维推进器与尾部驱动装置相结合，同时降低整车的重心，从而大大降低了前轮的空气阻力；采用了大直径缺气保用轮胎，增加轮胎抓地面积；同时，电脑控制6挡双离合变速器、新型的悬挂系统、强大的制动系统、完美平衡四轮负载，改善了转弯的效能和稳定性。即使是以300km/h的速度行进，驾驶员依然能很愉快地和副驾驶席的乘客聊天。 　　NISSAN GT-R完全体现NISSAN“以人为本”的造车理念及“车保护人”的安全理念。超宽照摄范围的高亮度气体放电灯、高位LED刹车灯、加热车外后视镜、低风阻雨刷器，使驾驶更舒适也更安全；ABS、EBD、Brembo 4轮式制动器，确保驾乘安全；VDC-R系统与4WD系统的配合，让车辆在自动驾驶状态遇到危机情况时，化险为夷。前SRS双气囊、双侧气囊、气帘，有效保证乘坐者的安全，同时NISSAN GT-R弹出式发动机罩的安全设计，更减少了碰撞事故对行人的伤害。 　　而独一无二的特征，不仅体现在性能设计上，更体现在其独特的生产过程中，碳纤维、铝质和钢质的各种部件都是在高精准的生产过程中进行安装，安装完毕后，每一辆NISSAN GT-R都要经过一系列的综合测试，确保车辆各个部件的运转保持在最佳状态。 　　对于NISSAN GT-R以东风日产渠道正式导入中国市场进行销售，东风日产副总经理任勇表示，“超级跑车既是造车者对汽车技术不懈追求的极致，也是驾驶者实现速度与激情体验的终极梦想。我们希望通过NISSAN GT-R的导入，能满足跑车爱好者对于NISSAN GT-R的渴求，实现真正跑车玩家追逐的终极梦想。”

GTR（日产公司生产的高性能汽车）一般指日产GT-R。日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得Super GT/GT500组别桂冠。著名的GTR汽车只有尼桑GTR——R32、R33、R34、10年出R35。扩展资料：GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质，也是为了减轻运动惯性。GT-R搭载著名的VR38DETT 3.8LV6发动机，最大马力为480hp，输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式。更令人惊讶的是其加速到百公里时间仅为4.05秒。参考资料来源：百度百科-GTR

中国的关税无敌！卡宴有一款在国外卖40多万，在国内要160多万！

gtr是属于 日产 尼桑 。日产（ NISSAN ）是日本的一家汽车制造 商 ，由鲇川义介(Ai ka waYosh is uke)于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。公司经营范围包括汽车产品和船舶设备的制造、销售和相关业务，现任 总裁 兼首席执行官为卡洛斯戈恩（CarlosGhosn）。1999年， 雷诺 与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，在广泛的领域中展开战略性的合作，日产汽车通过联盟将事业区域拓展至全球，其经济规模大幅增长。 NI SS AN是日语日产两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是以人和汽车的明天为目标。图形商标是将NISSAN放在一个火红的太阳上，简明扼要地表明了公司名称，突出了所在国家的形象，这在汽车商标文化中独树一帜。gtr是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力（图/文/摄： 陈杰2） @2019

截止2019年，共有五种型号。分别是：1、SkylineGT-R（KPGC10）2、SkylineGT-R（BNR32）3、SkylineGT-R（BCNR33）4、SkylineGT-R（BNR34）5、GT-RR352018款日产GTR外观与老款不同，新款18款GTR前脸上方进气格栅进行了升级，由原先的梯形改为U型，下方的进气口有原先的梯形改为长方形，雾灯下方增加了进气口，并且采用了全新的前唇，新款侧面增加了侧裙，新款车型轮毂也进行了改革减少了幅数，尾部增加了全新的后包围。扩展资料2018款日产战神GT-R新款GT-R的内装方向盘换上了高质感的Nappa真皮新三幅式方向盘，并将换档拨片改为固定式。车侧的侧裙也增大了一点，同时也维持原有激进与抢眼的风格。车尾部分左右下方可以看见多了散热孔设计，而尾翼也是重新设计，原厂宣称能够提供更佳的下压力。2018款日产GTR内部这次也进行了升级，方向盘右侧的控制面板进行了重新布局，大屏上方增加了光盘插口，屏幕下方增加了出风口，保留了经典的飞机拨片，一键启动更改到档把前方原先在档把后方。参考资料来源：百度百科-日产GT-R参考资料来源：凤凰网-18款战神GTR全国就一台了售全国最低

日产GTR停售日期为2019年前半年。其原因主要为1、不满足国六排行标准在全球节能减排的大趋势下，我国开始推行号称“史上最严”的国六排行政策，要求所有新车满足排放要求才能注册上牌，而日产GTR在当时无法满足国六排行要求，而专门为了国内市场打造一台国六车型又似乎并不划算，所以一番权衡后最终还是决定停售这款车。2、车型销量低虽然说日产GTR的知名度比较高，是不少男生心目中的梦想车型，但梦想和现实还是存在很大差距的，想要购买一辆日产GTR至少需要花费150万元，这个价格对于大部分家庭来说都是难以承担的，所以日产GTR注定只是极少数有钱人的座驾，在国内销售并不好。3、不符合市场需求首先国内的道路环境对于跑车来说是很不友好的，即使马力再大的车型也不能跑上120KM/H，所以消费者反而更青睐于选择其他舒适性更高的车型；另外对于很多有钱人来说，买车最重要的还是得有面子，GTR顶着一个“尼桑”车标是非常吃亏的，不了解车的小姐姐宁可在他人的奔驰A级里哭，也不愿意在你的“破尼桑GTR”上笑。

新手还真的不是很好的能驾驭的了。GTR动力太强，怠速不动，给油会穿车，新手往往不是能适应的了，建议先把开车技术稳定一下在开GTR，不然刮了撞了，多心疼，心疼的不是钱，而是爱车的人，都不会忍心自己的爱车有伤。我开了3年车，开过朋友的GTR，也不敢真正的发挥GTR的动力

35年风雨，造就了“战神”这个称号，1970年，第一代GTR诞生，不过它是作为SKYLINE车的运动版登场的，七十年代末，因日本汽车工业危机，GTR被迫停产，直到1989年，代号为R32的GTR重生，1998年，史上最强的GTR露峥嵘，代号R34，2.6排量直列六缸双涡轮增压发动机，虽然日产按照法律规定将该车的最大马力设定在280匹，不过这只是GTR34功力的三分之一，通过改装，最大马力陡增到850匹，从70年起，历代GTR赢得了无数车赛冠军，曾取得50和29场连胜，被誉为“东瀛战神”，黑市赛车中，GTR也留下了各种传奇的故事，1999年，噩耗来袭，日产经营不善，R34停产，进入新千年，日产和雷诺携手共进使GTR复活再次成为可能，现在样车已经出炉，预计2007年上市，全新GTR已脱离SKYLINE的基础，成为一个独立的车系，车外观变化很大，尤其是前脸变得更加凶猛，经典的四圆尾灯和醒目的GTR标志是未来战神的象征，除了继承R34超猛的直六双涡轮发动机还不够，3.2升双涡轮引擎会再次掀起改装狂潮. 车子排量为3.8LV6引擎，马力达到480匹/6.800rpm，最大59.4Kgm/3.200-5.200rpm！目前中国国内的威2010款 3.8T Premium Edition价格在148万！GTR的起步速度为0~100公里4.05秒和那些来说只能算做一般，但在日本当地来说绝对是超级别的！其次NISSA SKYLINE GTR从 R31时代起就开始闻名于世了。而R32的问世续写了这个神话，连夺29项冠军而被人们称为战神 “Gozilla”（战神之名的由来绝对辉煌的成绩在那时来说GTR的确这车我们也见过就是里面的坐驾）R33在1994年开始出产并投放到市场到1997年年末，期间经历了一次外型上的改革。分前期款和后期款。R33的设计者想将NISSAN SKYLINE设既有跑车的性能又有的舒适的一种高档次跑车。不但用了公爵底盘，而且在造型上一改SKYLINE GTR以前那刚直猛烈的风格，变的圆润起来。但是这样的设计却让众多SKYLINE迷失望。因为在他们眼里，SKYLINE GTR就是一款的纯血统跑车，圆润的外型在他们眼里也只是臃肿。1996年上半年，R33进行了一次车身上的改革，比前期要好出很多。R33虽然不被众多车迷看好，但是其性能上还是不错的，毕竟继承了GTR的血统。R34在1998年问世，成为NISSAN SKYLINE GTR中最完美的一款。也是最后一款NISSAN SKYLINE GTR。NISSAN将GTR分出成为了一个独立的品牌，所以R35并不是NISSAN SKYLINE GTR R35。 而就是GTR R35。（

　　GTR是日本的国宝级跑车，属于尼桑旗下。应该算日本车。美版应该是针对美洲市场发行的车型。　　GTR是性能特征　　G(Grand)：性能优越的车　　T(Touring)：能够长途奔驰的车　　R(Racing)：适合用来比赛的车　　NISSAN Skyline GT-R　　Skyline GT-R车型演进历史：　　GT-R 一代 1969年2月左右　　1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。　　车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本)　　引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎　　最大马力 160匹　　最大扭力 180N.m　　驱动系统 FR　　GT-R 二代 1973年1月推出　　外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。　　车型编号 KPGC110　　引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同)　　驱动系统 FR　　GT-R 三代 1989年8月推出　　继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶　　车型编号 BNR32　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo　　最大马力 280匹(日本马力上限)　　最大扭矩 360N.m　　驱动系统 4WD　　GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。　　GTR 四代 1995年1月推出　　车型编号 BNR33　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo　　最大马力 280匹(日本马力上限)　　最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m)　　驱动系统 4WD　　GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。　　GTR 五代 1999年1月推出　　车型编号 BNR34　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo　　最大马力 280匹(日本马力上限)　　最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m)　　驱动系统 4WD　　目前这系例的最新版本，在性能方面做了诸多的修改，让Nissan Skyline GT-R名声更甚，也是性能车迷梦寐以求的超爽型跑车之一。目前已停产。　　曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。　　在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GTR只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GTR震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的逼震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GTR风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。　　在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GTR的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GTR发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GTR R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GTR。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GTR成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GTR，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GTR 是近10年日本发展最成功的车款。　　因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GTR参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GTR，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等，使GTR成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速记录，JUN Hyper Lemon R III 这部名为「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383.715km/h的惊异极速！ 更有人改装上了1500匹，GTR从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口径X冲程为86.0x73.7，轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP A的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。　　此外GTR还配置了ATTESA E-TSAWD（四轮驱动）、SUPER HICAS 4WS（四轮转向）、DIFFUSER（空气力学套件）、车载显示电脑（能显示G FORCE、温度、很多功能）等功能，凝聚了日产的最高科技。虽然现时在JGTC GT500组的赛事中，RB引擎已经慢慢退役，退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题，加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。　　SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛最速神话”的GT-R车系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。　　1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。　　初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。　　短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。　　当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象TFQh　　1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。 可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。　　80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。　　在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视操控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。　　痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。　　日产的工程师们K着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。 从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。　　不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来： 1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。 2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。 3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。　　终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。

就指标和技术上都已经算是超跑了，至于动力为什么那么大，只能说技术水平高，由于不像欧美品牌那样不断采用高级工艺和高水平技术进行开发，所以价格相对较低，也造成了GTR在进入极速行驶时会被对方抛离，而历史上GTR可以战胜兰博基尼的赛道特点也是弯道较多，对于GTR来说是有很大的地理优势

GTR在短程上，起步要比很多很多的跑车都快。相当惊人！！而且都是双涡轮V6的心脏！！slr的v12都不及GTR。有可能你看到的是改装过后的。。马力相当强悍！！一匹真正的野兽！！没有什么详解。。答案就是GTR是野兽！！但是你说的布加迪威龙 兰博基尼跑不过GTR的太少太少了，虽然这样说有点贬低GTR。GTR所占的优势大部分是在起步。。想想也知道，一个160万，一个最差都要300万，还有个要3000多万的车子，肯定有差距！3000多万的车子跑不过还不到200万的，肯定说不过去三。。！！不过GTR确实是很帅，很强！！很无敌！！我是GTR的忠实粉丝！！嘿嘿。不能上图，我这有张改装过后的gtr照片，那看的才让人热血澎湃，那才叫一个帅！！直流口水。。。。。。

道奇戴托纳 ，三菱，

skylinenissan SKYLINE GTR 车身编号： E-BN R32 发动机编号： RB26DETT 发动机形式： 直列6缸 DOHC 涡轮增压 排气量： 2568cc 压缩比： 8.5 最高马力： 280ps/6800rpm 最高扭力： 36.0kgm/4400rpm 传动： 5MT Nissan Skyline GT-R(R34) 引擎：Z2 2.8L L6+TwinTuro 排气量：2771cc 最高输出：500ps--530ps上下/6800rpm 最大扭力：39.9kgm/5200rpm 引擎压缩比：8.4:1 吸气形式：Turbo 驱动形式：4WD 制动：前后18吋合金制动碟＋Brembo大鲍鱼 长*宽*高：4600mm*1785mm*1360mm 车身重量：1600kg 0-100km/h：低于4.0s TopSpeed：320km/h以上 NISSAN R34 Skyline GT-R简介 NISSAN Skyline 全新的Skyline R34共计有三款直六引擎可供选择，这三款NE茧 STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置著NISSAN著名的「NICS」(进气歧管两阶段可变长度系统)以及「NVCS」 (气门正时可变机构)， 藉以使引擎在各转速域均能有完美的表现。 2L自然进气引擎(RB20DE),利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流,藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，这颗引擎的最大输出(150ps/6400rpm-19.0k间m/4400rpm). 2.5L自然进气引擎(RB25DE),可发挥出最大输200ps/6000rpm，26.0k间m/4000rpm，这颗引擎强调的则是「LEV」(Low Emission Vehicle)的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放使C茧、HC、N茧x的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右. 2.5L涡轮增压引擎(RB25DET),而在R34 GTR版本尚未问世前，Skyline R34所搭载最强悍的心脏，达到(280ps/6400rpm-35.0k间m/3200rpm) ,这样的数据不但远胜於R33的输出，可跟R33的GT-R版所搭载的2.6L双涡轮引擎(RB26DETT)(280ps/6400rpm-37.5k间m/4400rpm)比较.

最高时速310KM左右，厂家指导价160万。有R32，R33，R34三款，R32车身笨重，不过这是GTR系列的特点，但抓地力超强，R33还没有R32好，转向不灵敏，高速时容易转向不足，不过R34却一改R33的毛病，成为一款完美的车，引用头文字D里阿树的一句话来说，它是日本的国宝级跑车。0~100加速仅需3.8秒。有三四百匹马力，得看不同的车型，加不加涡轮也是得考虑进去的。在3200~5200能爆发出最大扭矩。搭载有ESP,ABS等系统。V6发动机，3.8L排量。是一款超牛的跑车。

有报关单好上牌，但是要有批件才能进，这个比较难，一般都是有来头的拿走了批件。57万先乘25%税率，计算关税57加关税后再乘17%算增值税。依次类推消费税，加一起算基本价格了有门路拿到批文能省下N多钱。。。。。一台车的批文10年前就卖到10万了。。。一个省市一年的额度也就那么点，早瓜分掉了

GTR最高时速为310公里/小时，两车价格差很多，自然是R8更好。

如下：1、骊威LIVINA2、骊威劲锐版LIVINA C-GEAR3、骐达TIIDA4、颐达SYLPHY5、天籁TEANA6、天籁公爵TEANA XV7、骏逸GENISS8、逍客QASHQAI9、帕拉丁Paladin10、奇骏X-TRAIL东风日产天籁来源Teana（天籁）名字来源于美洲土语，意思是黎明，寓意着日产新一代大中型轿车的曙光初现。Teana（天籁）最大的特点之一是具有现代生活品位的内饰，车内大面积采用木纹饰板；在仪表板、座椅和门扶手上则大量使用了小山羊皮。大尺寸仪表盘、弧形设计的座椅和后座之间的操控台增添了豪华性。设计师中岛敬认为，天籁正是从内饰着手，着力打造“现代生活”的理念。

诶。。尼桑nissan也叫日产。。。gtr是nissan的招牌战车叫她战神顺带找了些资料放这，百度百科的x0dx0a.NISSAN汽车的国宝级赛车，GTR是性能特征，这三个字母还分别代表：G(Grand)：性能优越的车T(Touring)：能够长途奔驰的车R(Racing)：适合用来比赛的车x0dx0ax0dx0aGT-R一代x0dx0a1969年2月左右1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。车型编号PGC10&KPGC10(双门版本)引擎1989CC直列式6缸DOHC自然吸气引擎最大马力160匹最大扭力180N.m驱动系统FRx0dx0aGT-R二代x0dx0a1973年1月推出外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。车型编号KPGC110引擎S202.0L引擎(与一代GT-R相同)驱动系统FRx0dx0aGT-R三代x0dx0a1989年8月推出继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶车型编号BNR32引擎RB26DETT2568cctwinturbo最大马力280匹(日本马力上限)最大扭矩360N.m驱动系统4WDGT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。x0dx0aGT-R四代x0dx0a1995年1月推出车型编号BCNR33引擎RB26DETT2568cctwinturbo最大马力280匹(日本马力上限)最大扭矩375N.m(扭力较旧款提升15N.m)驱动系统4WDR33GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。x0dx0aGT-R五代x0dx0a1999年1月推出车型编号BNR34引擎RB26DETT2568cctwinturbo最大马力280匹(日本马力上限)最大扭矩400N.m(扭力较旧款提升25N.m)驱动系统4WDx0dx0aGT-R六代x0dx0a2007年10月推出车型编号GT-RR35引擎形式V6排气量(c.c.)3,799压缩比9.0最大马力(hp/rpm)480/6400最大扭力(kgm/rpm)60.0/3200~5200马力重量比(kg/hp)3.625驱动方式AWD排档型式序列式六速自手排长宽高(mm)4650*1895*1370车重(kg)1740油箱容量(l)742010NISSANGT-R（CBA-R35)引擎型号：VR38DETT引擎位置驱动方式：前中置（变速箱位于后桥）ATTESAE-TS全轮驱动（AWD）最大马力(匹)：485（官方公布数据）最大扭力(牛-米)：588车体尺寸(长宽高mm)：4650×1895×1370车重(kg)：1750最高速度(km/h)：3100至100公里加速(秒）：3.5GTR35SwitzerP800引擎形式V6排气量(c.c.)3,799压缩比9.0最大马力(hp/rpm)800/6400最大扭力(kgm/rpm)94.8/3200~52000至100公里加速2.9(秒)曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但R32GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。

GTR是四个座。但后排很窄，只能临时坐人。

　　GTR是超级跑车级别跟350Z不是一个档次，价格也差100万左右，在这里给你简单介绍下GTR吧，350Z就不值一说了。目前最新款是R35　　在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GTR的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GTR发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GTR R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GTR。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GTR成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GTR，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GTR 是近10年日本发展最成功的车款。　　因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GTR参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GTR，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等，使GTR成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速记录，JUN Hyper Lemon R III 这部名为「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383.715km/h的惊异极速！ 更有人改装上了1500匹，GTR从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口径X冲程为86.0x73.7，轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP A的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。　　此外GTR还配置了ATTESA E-TSAWD（四轮驱动）、SUPER HICAS 4WS（四轮转向）、DIFFUSER（空气力学套件）、车载显示电脑（能显示G FORCE、温度、很多功能）等功能，凝聚了日产的最高科技。虽然现时在JGTC GT500组的赛事中，RB引擎已经慢慢退役，退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题，加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。

2023款日产GTR会在中国上市 2023款日产GTR号称日本战神 今天给大家介绍一款进口的日产车，这辆车呢，就是尼桑的全新GTR，一提起这辆车呢，很多人还是很振奋的，东风日产GTR新款已经上市了，一看的价格不要紧。仅售162万，可以说是超级跑车的一半都不到。如此便宜的价格，2023款日产GTR号称日本战神也就让很多喜欢开跑车的朋友们有一些心动了，今天小编就带大家来详细的了解一下日产尼桑GTR新款，到底有什么值得我们去关注的吧！GTR这辆车一直以来都是受到人们的关注的，如果大家特别想开跑车，但又着实的觉得法拉利价格太贵的话，2023款日产GTR号称日本战神那GTR就是一个首要选择，今天小编带大家来了解一下这款霸气的小跑车到底有什么值得我们关注的。日系车可以说总体来说质量相对来说轻一些，那么这辆全新的GTR，一千米的加速时间达到了2.7，最高时速达到三百一十五千米每小时，2023款日产GTR号称日本战神另外这辆车的综合油耗达到11.8升每一百千米，长为4715毫米，宽度在1895毫米，高度1371毫米，轴距与总长是2780毫米，看了这些数据之后，想必大家对全新GTR的系数以及最基础的一些参数，也有所了解了，其实这辆车有两个版本，2023款日产GTR号称日本战神一个是旗舰版，一个黑金刚版本两个版本估计除了颜色不一样，那么可能在配置上不会有过大的区别。另外一说，黑金刚版比旗舰版轻一些，黑金刚版的质量达到了1783千克，旗舰版达到了1785千克，差不了多少，差别不会太大。2023款日产GTR号称日本战神这两版本的车配备的都3.8涡轮增压，这一点不用质疑，日系车特别爱用涡轮，一辆跑车涡轮增压肯定也是一个必须的配置，另外它的六缸24气门，依旧是十分吸引我们的一个存在。这辆车的颜色还是十分漂亮而且艳丽，而且这辆车符合国五排放标准，2023款日产GTR号称日本战神用的是的全新点火技术，总的来说GTR这辆进口车的价格真的是非常亲民啊。炫酷东风日GTR来袭，尼桑动力感人，赶超奇骏颜色靓！它的变速器搭载的是六速双离合，还带换挡拨片可以说日系的造车技术现如今是越来越好了，2023款日产GTR号称日本战神进口的日产尼桑GTR可以说这些年卖的还是不错的。口碑也挺好，那么喜欢轿跑的小伙伴们呢，对日产车肯定也有自己的一种情怀，那本车整体的涂装可以说用的都是日本的一种传统工艺，可见这辆进口GTR的颜值还是特别高的，那么车头的加长，

加速是第一包括法拉利458和兰博基尼等

算。1、超跑（Supercar）定义为马力重量比低於4公斤、德国纽柏林赛道单圈 8 分钟以内，且能在德国无限速高速公路持续以时速 300 km/h 的速度行驶的跑车。一般拥有高强动力输出和出众外形。2、日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。3、日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，日产GT-R Nismo车重将较标准版减轻65公斤。动力方面，GT-R Nismo会继续搭载3.8L V6双涡轮增压发动机，该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N·m。值得一提的是该车的百公里加速仅需2秒。该车还将配备20寸合金轮毂和邓禄普255/40 RF-20 SP运动型Maxx GT专用轮胎，为之带来更强的抓地性能。4、超跑需要强大的工业设计，比如发动机变速箱悬挂系统等，整个车身也有很高的要求，最难的就是发动机，变速箱的匹配，悬挂系统的调校，这些正上国内汽车厂家的短板。

GTR的三个R指的是"Race"（赛车模式）、"Ride"（日常驾驶模式）和"Race"（雨天驾驶模式）。这三种模式是为了满足不同驾驶场景下的需求而设置的。而GTR一天只能使用三次的限制是因为这三种模式都是针对高性能驾驶场景设计的，如果长时间使用这些模式，会对车辆的发动机、传动系统和悬挂系统等造成较大的负担，从而可能导致损坏和故障。因此，为了保护车辆并延长其使用寿命，GTR设计了一天只能使用三次的限制，以防止过度使用这些高性能模式。同时，这也可以提醒驾驶员在日常驾驶中注意安全，避免过度驾驶和滥用高性能模式。

楼上说得不错,美版就是在左边,而且这此R35是全球发卖.只是不对应中国GTR需要好的汽油,只是一个方面而以,在日本国内,GTR的贩卖,维修,保养都是在GTR专门店进行的,一般的NISSAN店里是不行的.GTR的维护费用也想当高,机油是指定MOBIL的F1专用油,换一次机油,和油滤就近3000人民币.轮胎也是普利司通的专用胎,更换一次得80000多人民币.....等等等等.全进口的GTR到了中国维修也是问题.

GTR是在赛道上跑的，但是他并不是“超跑”，而更属于适于在街道上跑的“跑车”。减速带是肯定可以过得，但是你要是以200Km/H 过减速带，等着飞吧.至于山路，不用说拿这种跑车来开山路简直就是找死，不过GTR新款的（包括老款的）都带有底盘升降的. 所以也不用担心.

1.优势：各有千秋吧，32比34车头要轻，转弯性能好些，34的转向不足要明显一点；从加速性能上看，我说的是原厂配置，34要强一些。2.肯定是32了，34比它整体都重，操纵性还是32好，不过说到底，32，34都不太适合山路的（我说的是竞赛），毕竟4WD摆在那了，而且它的电脑太聪明，介入过多，一旦有失速就会立刻调整车身。如果是想感受驾驶乐趣，不如搞个RX7玩玩，神车啊！3.R34使用的是上一代Skyline GT-R（R33）的RB26DETT发动机（2586c.c.直列六缸24气门双涡轮增压引擎），经改进后它的输出为209kw/400Nm，成为日本车中六缸2L以上排量扭矩输出最大的发动机，达15.6kg/L的水平，加速的凌厉可想而知；32 引擎是RB26DETT 2568cc twinturbo ，最大马力 280匹(日本马力上限) ，最大扭矩 360N.m ，GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最到的一代车型。 至于引擎功率改装，我知道的最多有改到1200匹的，不过这也没什么意义，个人认为，32，34一般改到500-600匹是最好的。再大的话，马力优势不好发挥，必须等到高转速。车的改装不是改引擎就行的，行走机构，悬挂，进排气，涡沦，ECU，排挡都是要花大价钱的...32，34虽然很强，也是有极限的.

GTR源于日商品牌，自1969年公布第一代SklineGTR到现在早已有接近52年的时间了，在其未来发展的环节中，GTR一直被称作世界最具性价的跑车，相比玛莎拉蒂、法拉利及其兰博基尼等奢华品牌汽车集团旗下的跑车车系的起市场价，GTR的价钱彻底具备非常明显的优点。可是这台“战将”GTR还有一些梗的，曾经历过一段嘲笑：一个富豪开了GTR来接女友，结果女友认为是十几万的破尼桑车，取笑一番后离开了。现如今也发生“我朋友都开宝马五系你也就开GTR”那样的梗，来看他们真不明白这辆车。从性价比高的价钱上GTR就早已在中国获得绝大多数顾客的钟爱，极具盛誉的GTR驱动力配用一台3.8TV6汽车发动机，与此同时配对的是一台6速双离合器变速器，其最高功率做到553Ps，扭距最高值则达到628N/m，依据评测一百公里的加快分数为2.7秒；就算价格便宜，可是在驱动力配备层面一点也没有减配，相比其他高价位跑车GTR更显着有诚心。而那样一款极具性价比高的GTR被称作破尼桑的梗是由于日产车标底楷音“NISSAN”尼桑，时间久了以后日产就被大多数的顾客别称成尼桑；但针对日本殿堂级的跑车也一样有着“东瀛战神”的头衔。

尼桑GTR是一个传奇,它的故事多到数不胜数,选择一款GTR是多少车迷的愿望啊 但是,比R8来说,它还是差一些的 虽然在品牌历史上来讲,R8与GTR无法相比,但是R8的技术外观品牌豪华程度拉风程度等等,都绝对在GTR之上,性能方面二者虽然相差不多,但是R8在你看不见的地方要比GTR强的多,所谓一分钱一分货,R8的厉害可不是闹着玩的 GTR的另一个弱势在于,目前国内并不是谁都能认出道儿上跑的那辆日产小跑车上面的“GTR”是什么意思，但是R8不同，它无论从哪条街道上飘过，都会使男人行注目礼，女人春心荡漾 R8很强，如果一些人拿所谓的“数据”来证明它有什么问题，那就大错特错了，别忘了，不是所有人都能玩出极限的我个人认为,GTR虽强,与R8差一个档次. 银子无所谓的话,当然要选R8

一堆傻叉 肯定是gtr 一个gt跑车一个suv怎么能比 卡宴最顶级的turbo s马力550ps左右跟gtr差不多 但是卡宴自重已经超过两吨 比gtr重很多 另外卡宴turbos的纽北成绩也就8分左右 但最普通的12款r35也做到了7分25左右 有可比性吗？by the way，卡宴gts以上级别的型号比GTR贵 但是GTR的耐用性和保养费就比卡宴差远了 还有你说的弯道问题 2014topgear年度测试圈里面 GTRnismo是仅次于保时捷918的 至此还对GTR有什么质疑呢？

GTR并不仅是NISSAN家有，奔驰、保时捷、马自达、迈凯伦等各家都有。 我们常说的GTR基本上特指：前几天被 思域叫板 的日产 GTR 历代NISSAN GTR素颜zp： 只看侧面和车头，只有GTR铁粉能分清各是哪一代。 KPGC：skyline GTR系列鼻祖 R32： 速度与激情多次出镜，R31比较惨淡， 历史 印记不多。R33： R32同一个妈生的，但是驱动控制系统有较大升级，和R32最明显的差异请看头灯。R34： 万人口水的R34，保罗沃克最爱。R35： 国内路上能常见的GTR，非常躁。奔驰CLK GTR 注意，这台车和CLK没有1块钱关系，纯粹套了个四眼壳的DTM暴力机器。造型相当大气，一看就不是好惹的鸟。又名：银色魔鬼。奔驰 AMG GTR 全国仅28台，那价格，那骚气的一抹亚光绿，有点不知道坐上去是什么感觉。McLaren F1-GTR McLaren F1-GTR 共有95、96、97三代。 直到出了P1-GTR，才继承皇位。McLaren P1-GTR（右） 有兴趣的可以百度参拜一下~~保时捷924 GTR 说实话，保时捷一旦有了明显线条和棱角，看起来就像被裹了层绷带一样...马自达 323 GTR 也叫GTR，虽然看起来low low的，毕竟WRC赛车，实力不容小觑，吊打思域应该没难度的。总结：GTR不止日产有，大家GTR，才是真的GTR。在 汽车 圈里，能被称作GT的车，都不会是等闲之辈。像欧陆GT、玛莎拉蒂GT、AMG GT、日产GT-R等，各个都是颜值爆表、性能炸裂的车。当然也有很多家用车，为了在脸上贴金子会蹭上GT的名字，例如英朗GT、观致3 GT、MG GT等，无非是看起来比普通版车型更运动，或者是营销卖点罢了。敢叫GT的车型鱼龙混杂，究竟什么车才称得上是真正的GT？最早GT一词起源于拉丁语“Gran Turismo”，英文是“Grand Touring”中文直译为“伟大的旅行”。在 汽车 还未发明出来的年代，这个词指的是长途旅行时所使用的马车后面的车厢。直到20世纪60年代， 汽车 虽然开始普及，但是当时的机械可靠性和技术程度，并不能满足长途驾驶的使用。所以车企开始打造耐久度更高、乘坐更加舒适的车，从此诞生了GT车型。随着工业水平的进步， 汽车 的长途行驶能力早已不是过去五十年的水平，当初GT车型的起源目的已经没有存在感了。GT的含义也逐渐发生变化，首先GT车型一定要拥有出色的性能，一般采用的是大马力、大排量的发动机。其次还得满足旅行的需求，一定是硬顶掀背的造型，还必须是两门四座的设计。不同于那些专注性能的超跑，GT车型还要兼顾舒适和豪华的属性。总而言之，不是所有的牛奶都叫特什么苏，也不是所有的跑车都能叫做GT。在GT车型诞生不久后，它们就从马路上跑到了赛道上。像曾经的法拉利250GT、福特GT40、保时捷911 GT3等，堪称GT赛车的巅峰之作，也独立打造了专业的GT赛事。所以现在人们提到GT，都会和那些高性能的赛车相挂钩。随后衍生出了GT-R、GTA、GTO等车型，而东瀛战神日产GT-R就是专门为赛道而生。在今年的英国古德伍德速度节上，日产带来了一辆造型很奇特的GT-R，因为恰逢今年是GT-R车型诞生50周年，所有这款车命名为GT-R50，售价700万人民币，全球限量仅50台。据悉新车由现款GT-R R35 Nismo打造，整体造型充满了未来设计感，流线型的线条和夸张的前格栅，视觉上带有非常强的冲击力。但是官方表示，下一代GT-R绝对不会是这个样子。全新一代的东瀛战神究竟是什么样子，目前还没有明确的消息。日产品牌设计总监Alfonso Albaisa透露，目前原厂已经在积极开发下一代GT-R，而且它将会是世界上最快的超跑，不过外观、动力配置与底盘等方面，都在草拟阶段。不过可以肯定的是下一代的GT-R将会是一台造型独一无二，性能更加出色的跑车。日产 是日产旗下的一款车型。本身是属于那种性能比较高的车型，虽然外观没那么多超跑的设计，但是速度是真的快！ 尼桑日产 如果不特指某款车 ，那么他的所对应的指定就是日产GTR。 日产gtr是日本的三大国宝之一，也是唯一没有断代的国宝。 gtr一开始就是个屌丝逆袭的故事，从gtr-r32 开始四驱+6缸机。到r33 ，r34 ，r35.每代都很经典 。gtr一直都是6缸机 直列6rb26发动机vr38tt ，配合涡轮。发动机皮实无比，改装空间巨大。 gtr也是比赛的常客。 其中从r32-r34都是手动挡，而r35确是自动挡。然后如果不是日产的gtr 那么别的gtr就只是一个系列了。奔驰amg gt 的gtr，4.0 v8双涡轮，后驱，和日产gtr不是一个风格。gtr啊其实就是grand tour race缩写，就是伟大的竞技旅程，但是被日产给发光发热了。四驱 六缸机加持，日本的黑 科技 让欧洲各种豪门颤抖。而且改装完现款gtr r35随便1000匹，秒杀各种法拉利。 这就是gtr，三个字母，让任何超跑都颤抖的三个字母。大家好 我是一名 汽车 医生 ， 汽车 领域方面有13年的 汽车 工作经验 ，有一定的知识性 一定的权威性 。很高兴回答这个问题 。 这个问题问的特别好， 相信很多朋友都不知道这个是这是什么车 。下面咱们给大家详细的说一下GTR到底是何方神圣。GTR属于日产车型 ，他可他跟一般的日产车 是有区别的 ，GTR是一辆纯进口的 跑车 。也有很多朋友称呼他为日本战神 ，咱们看看这辆跑车的提速有多快啊 ！GTR的百公里的加速在2.7秒就能完成!这个速度可以排在跑车界的前十，GTR之所以这么快 ，除了强大的发动机之外 ，还有一个特点就是 车身的重量轻， 操控性好 ，GTR的重量只有1700kg ，更是配备了强大的四驱 系统 。发动机方面 GTR搭载了3. 8升双涡轮增压v6发动机 ,为早期的发动机 也有装置 2. 5升的 ，他的马力为555 ,他的最大扭距为632牛米，变速箱为六速双离合变速箱 。双离合变速箱的 传动率高，换挡速度也是比较快的 ，一般跑车上面都搭载这种双离合变速，底盘采用的是双叉臂悬架 ，双叉臂悬架是一种比较复杂的悬架 ，双叉臂悬架最大的好处是可以控制车身 倾斜的角度，这种悬挂的好处 还有很多 ，比如操控性强 ，抓地力强 ，贴地性能强 。日产的，以前叫做尼桑。GTR被中国车迷称呼为“战神”，性能炸裂，比肩几百万的跑车。 了解GTR首先要知道一位前辈“樱井真一郎” 为什么呢？因为他是GTR之父。 我们目前路上见到的GTR大都是2007发售的，竞品车型：宝马M3、保时捷911、奥迪S6，从竞品我们也可以看的出它的强大，所以是众多车迷心中的dreamcar。日产 尼桑也叫日产

摘自：http://baike.baidu.com/view/304452.htm?fr=ala0_1_1GTR是性能特征 G(Grand)：性能优越的车 T(Touring)：能够长途奔驰的车 R(Racing)：适合用来比赛的车 NISSAN Skyline GT-R Skyline GT-R车型演进历史： GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。 车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本) 引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎 最大马力 160匹 最大扭力 180N.m 驱动系统 FR GT-R 二代 1973年1月推出 外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。 车型编号 KPGC110 引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同) 驱动系统 FR GT-R 三代 1989年8月推出 继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶 车型编号 BNR32 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 360N.m 驱动系统 4WD GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最到的一代车型。 GT-R 四代 1995年1月推出 车型编号 BCNR33 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m) 驱动系统 4WD R33 GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32 GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。 GT-R 五代 1999年1月推出 车型编号 BNR34 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m) 驱动系统 4WD GT-R 六代 2007年10月推出 车型编号GT-R R35 引擎形式 V6 排气量(c.c.) 3,799 压缩比 9.0 最大马力(hp/rpm) 480/6400 最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200 马力重量比(kg/hp) 3.625 驱动方式 AWD 排档型式 序列式六速自手排 长宽高(mm) 4655*1895*1370 车重(kg) 1740 油箱容量(l) 71 2010 NISSAN GT-R （CBA-R35) 引擎型号：VR38DETT 引擎位置驱动方式：前中置（变速箱位于后桥）ATTESA E-TS 4WD 最大马力(匹)：480（BESTMOTORING 实测数据） 最大扭力(牛-米)：588 车体尺寸(长宽高 mm)：4655×1895×1370 车重(kg)：1740 最高速度(km/h)：310 0至100公里加速(秒)：3.7 GTR35 Switzer P800 引擎形式 V6 排气量(c.c.) 3,799 压缩比 9.0 最大马力(hp/rpm) 800/6400 最大扭力(kgm/rpm) 94.8/3200~5200

怎么说呢，原厂GTR数据对比同级别的跑车不算出众，但是它的改装潜力非常大，国外有把GTR从原厂600匹马力暴改到1500匹马力的。GTR有很多代，以前的GTR他算不上超跑，就一尼桑的性能车。GTR在R32那一代，去参加了德国三强的一个比赛（宝马 M3、奔驰 AMG、保时捷）这三个厂家出钱办的一个在纽博格林的赛事。。。当时的GTR的R32属于尼桑品牌，跟宝马、奔驰、保时捷摆在一起，完全就是个弟弟。。。没人看得起它，宝马 M的工程师看了这R32，说这什么鬼，怎么能赢我们的BMW M3。。。结果打脸，GTR的R32确实把这三辆车都赢了，拿了冠军，而且蝉联了好几年冠军。这样德国人脸挂不住，毕竟是我出钱的赛事，给你一日本车拿冠军了。。。后来赛事协会就出了个规定（主要针对GTR），给车辆强行加重，而且必须在车子中间加重，GTR直接在车子中间加一个大铅块或者大铁块，这么一加，车子的性能、操控全都会受影响。但是GTR在这种情况下，它还是赢了冠军。。。。这就又狠狠地打脸德国人，这比赛协会又搞事，说这个赛事只有超跑才可以参加。。。因为当时的GTR顶多算是一辆性能车，不算超跑，但是赛事协会规定只有超跑才能参加，那好，后来日本就把GTR做成了超跑，现在的R35这一代，继续去参加这个比赛，结果又赢了。。。所以这GTR为什么被称为“神车”、“战神”，就是这么来的。

GTR是 意思是G(Grand）：性能优越的车 T(Touring）：能够长途奔驰的车 R(Racing）：适合用来比赛的车而FF 表示引擎前置，驱动轮是前轮。也就是前置前驱FR表示引擎前置，驱动轮是后轮。也就是前置后驱

首先要更正下日本跑车不是四天王，其实是五天王。从1995年到2000年期间的日本跑车评出的东瀛跑车五天王具体型号分别是三菱GTO twin turbo 1995年产丰田Supra RZ 1997年产本田NSX type S zero 1997年产尼桑GT·R V-specⅡR34 2000年产马自达RX-7 type RS 2000年产继R30、R31之后的16年，尼桑推出了第三代GTR,R32在1990年囊括全日本A组及N组房车赛冠军，并且在首次参加比利时勒芒24小时耐久赛中的Group-N组包办了2、3名的佳绩。1991年R32以完胜姿态取得Group A冠军，尼桑借此把福特和宝马甩在了身后。R32几乎不败从此被称作战神，全世界都在注视着R32，就连当时强悍的保时捷964也被R32给干掉了，R32在国际赛场上取得了太多的胜利，大部分都是将对手远远抛在身后，当时的欧洲赛车已经无力再与GTR对抗，因此国际汽联FIA在94年修改了比赛规则，停止举办A组赛例的比赛，这样就迫使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的赛事,相信从这里可以看出R32的地位了。尼桑在1995年推出了R33，依然采用原来用于R32车型上直列六缸双涡轮增压发动机，经过全新调校后的马力虽然略微调小但出力更加迅速。遗憾的是，尽管推出了许多的新版本而且也提升的扭矩输出，但由于在R33开发初期，日产选择了偏重舒适的轿车底盘。因此，即使R33拥有再强劲的动力，也无法将其推向一个新的高度。从R33总计16422台的销量上，我们也能看出市场对于R33的放映远不如对R32来得积极。但R33的性能还是很强悍的，可能是追求舒适的设计和战神凶悍的个性显的背道而驰吧。尼桑在1999年推出了R34，R34完全超越了以往人们对的GTR的认知，加入了出色的电子系统辅助还引入了主动式四轮转向系统，后轮也可以根据前轮的转向做出相应的调整，行驶的感觉好像车会自动纠正驾驶中行车线路的轻微偏离。R34是GTR没有脱离SKYLINE车系的历史最高峰，是尼桑最为出色的GTR产品。关于你说的GTR没有跳灯的设计我认为是GTR的前脸设计并不适合加入跳灯，战神给人的感觉就是要足够凶悍，用跳灯的话可能会显的有点温和了。 另外一楼那个人显然不懂车的，以为排量大马力大的性能就一定好？排量和马力只是获取速度和高扭力的一种截近，并不能因此就以为是好车了。像本田NSX马力只有280匹却在纽北跑出了7分56秒，而500匹马力的兰博基尼Gallardo SE跑出7分57秒，600多匹马力的法拉利599 GTB跑的是7分59秒，如果纽北赛道把那长约4千米的直路给去掉成绩会拉的更大。