武汉地区一共有几座长江大桥？都是什么结构的？

长江大桥全长大约是6300米。全国一共有很多座长江大桥，长江大桥全长是这些长江大桥长度的总和，如泰州长江大桥桥长62.088千米，武汉天兴洲长江大桥桥长60.3千米，苏通长江大桥桥长33.21千米，以此类推，这些桥长的总和约为6300米。截至2019年11月，中国已在长江干流上建成各类长江大桥115座，按桥型分，有梁桥27座，斜拉桥57座，悬索桥22座，拱桥9座；按功能分，共有公铁两用桥9座，铁路桥9座，公轨两用桥4座，人行桥2座，管道桥1座，其余均为公路桥。长江大桥建造历程新中国成立以前，长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。新中国成立以后，1957年10月15日建成通车了武汉长江大桥，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，它是一座铁路公路两用桥，连接了京汉铁路和武广铁路。1968年，第一座由中国独立自主建造长江大桥南京长江大桥建成通车，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义，是中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义。1995年以来，随着建设资金来源的多元化，原均为国家拨款，建后不收过桥费；大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来。通常把横跨长江及其较大支流具有较大工程性的桥梁统称为长江大桥。以上内容参考：百度百科-长江大桥

这里说的所谓的大桥不是你们以为的大乔，这里的大桥是建筑，是中国的一些非常有名的建筑，大家有机会可以去看看这些建筑，小编只想说建大桥的人真的是非常厉害了。跨海大桥胶州湾跨海大桥上榜理由：目前世界上最长的跨海大桥。在夜幕中行驶在桥上，感觉人往天上飞，两侧桥灯都亮着特别美，有人说：因为一个人爱上一座城，但是那一刻我是因为一座桥爱上一座城。你一定会被人类的宏伟工程而震撼到!!绝对的壮观，绝对的惊艳!工程描述：胶州湾跨海大桥是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥，也是目前世界上最长的跨海大桥。2011年6月建成通车，去了青岛，一定不能错过这个跨海大桥。参观攻略：位于山东省青岛市城阳区。起自青岛主城区海尔路、经红岛到黄岛。全长36.48公里，开车过全程要20分钟。小车每车次通行费50元。大桥上不能停车。舟山跨海大桥上榜理由：世界规模最大的岛陆联络工程。跨海大桥气势磅礴，海面雾蒙蒙的，望不到边际的大海，一座座桥连着一座座岛，我们就在海与岛间穿梭，非常漂亮。工程描述：舟山跨海大桥工程按高速公路标准建设，全长48.16公里，总投资逾百亿元，是世界规模最大的岛陆联络工程。舟山跨海大桥跨4座岛屿，翻9个涵洞，穿2个隧道，2009年建成通车。参观攻略：位于浙江省舟山市定海区册子乡册子岛门头山。起点自舟山本岛的329国道鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区。过桥费100元，开车大约需要45分钟。自驾舟山的必经之路，很方便。杭州湾跨海大桥上榜理由：世界第三长的跨海大桥。最为中国桥梁史上的骄傲，中间的海天一洲一定要选择天气好的时候上去，风景就会非常震撼!第一次坐车经过的时候，简直惊呆了有木有!从车窗望出去，是没有边际的水天一线啊!工程描述：大桥全长36公里，建设首次引入了景观设计概念，借助“长桥卧波”的美学理念，呈现S形曲线，具有较高的观赏性、游览性。2008年建成通车，曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录。参观攻略：大桥位于浙江慈溪市庵东虹桥大道1号。北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾。开车大约需要20分钟。小车通行费每次80元。大桥栏杆从南到北以红橙黄绿青蓝紫七色作为装饰，既震撼又美观。推荐去海天一洲看看。东海跨海大桥上榜理由：我国第一座真正意义上的跨海大桥，是世界第四长跨海大桥。东海大桥非常有气势，在桥上感觉就是飘在水面上的，如果赶上有雾的时候，那感觉更是像在云层里。东海大桥好壮观，桥很长，两边的海景也很美，还能看到发电的风车。工程描述：位于上海市浦东新区临港新城。大桥全长32.5公里，其中陆上段约3.7公里，2005年建成通车。是我国第一座真正意义上的跨海大桥，是世界第四长跨海大桥。参观攻略：始于上海市浦东新区(原南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。开车30分钟左右。通行费20元，桥上限速很严格，不少地方有测速，限速80公里/小时。到洋山港的必经之路，可以看到海上风力发电群，很壮观。厦漳跨海大桥上榜理由：厦漳跨海大桥的主桥跨度780米，在建成的斜拉桥主跨中，位居全国第六、世界第九。工程描述：福建省漳州市龙海市，位于九龙江入海口。厦漳跨海大桥全长9.33公里，其中桥长约8.555公里，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米，在2013年建成通车。参观攻略：北连漳州台商投资区和厦门海沧投资区，南接漳州开发区。大桥通行费25元。沿途可以欣赏海门岛、海沧港以及整个厦门湾九龙江入海口的美丽风光。还可以乘坐厦漳城际公交浏览，全程票价5元。深圳湾跨海大桥上榜理由：深圳跨海大桥是世界等级最高的双向6车道跨海公路桥。连接深港两地的深圳湾大桥非常气派，尤其是夜晚的灯光，绝对是一道亮丽的风景。工程描述：广东省深圳市南山区。大桥全长5.5公里，桥面宽33.1米，为双向六车道加两侧紧急停车带，2006年全线合拢。参观攻略：起点位于香港流浮山鳌_石，终点位于深圳蛇口东角头的深圳湾口岸港方口岸区，通行免费。深圳湾口岸去往香港的必经之路，对面就是香港。跨江大桥武汉长江大桥上榜理由：武汉长江大桥是我国在长江上修建的第一座铁路、公路两桥。真的是太推荐这里了，白天可以坐公交车路过，也可以在江面上搭乘轮渡，轮渡物美价廉还可以到室外，简直不能更完美!长江大桥夜景配上两岸建筑群夜景，再由江中来去的游艇的点缀，真的很美，大桥本身很“武汉”味儿。工程描述：武汉长江大桥是新中国成立后在长江上修建的第一座大桥，1957年武汉长江大桥通车，全长1670余米。60年来，武汉长江大桥经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了76次碰撞事故的考验。参观攻略：大桥位于武汉市武昌区临江大道与滨江大道之间。从武汉站自驾车前往，全程约19公里，桥上会有限号。免费参观，大桥桥头堡内有电梯，2元/人/次。朝天门长江大桥上榜理由：朝天门长江大桥是世界跨径最大钢拱桥，大桥主跨长552米。全世界跨径最大的拱桥，创下了多项世界纪录。远看非常震撼，重庆作为桥都，这座桥是必须得看的。工程描述：大桥主跨长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，2009年建成通车，不管白天还是晚上看起来都很宏伟壮观!参观攻略：朝天门大桥位于重庆市江北区朝天门码头下游。连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区。乘坐公交可经过朝天门长江大桥，在朝天门大桥南或朝天门大桥北下车。大桥上开车也是非常惬意，注意限速。朝天门大桥，在很多电影中，都能看到它的身影。丹昆特大桥上榜理由：丹昆特大桥是目前世界上最长的桥梁。工程描述：大桥全长164.85公里，是吉尼斯世界纪录所记载的世界第一长桥，在2011年6月通车。大桥全部采用高架桥梁通过。该桥纵贯的苏南地区属平原河网化地貌，水面宽度在20米以上的河道有150余条，跨越各类型等级道路180余条。参观攻略：大桥位于京沪高铁江苏段，起自丹阳，途径常州、无锡、苏州，终到昆山。南京长江第四大桥上榜理由：南京长江第四大桥是目前国内跨径最大的双塔三跨悬索桥。工程描述：大桥全长28.996公里，其中跨江大桥长约5.448公里，主跨1418米。因南京四桥外观酷似美国旧金山的金门大桥，还被誉为“中国的金门大桥”。参观攻略：位于南京长江第二大桥下游约10公里处，距扬州约45公里。过路费小车25元一次。大胜关长江大桥上榜理由：大胜关长江大桥是目前世界上设计载荷最大的高速铁路桥梁，墩上支座的承重量高达17000多吨，是中国首座高速铁路过江大桥。工程描述：位于南京长江大桥上游20公里处。大桥具有体量大、跨度大、荷载大、速度高等显著特点，创造了四项“世界第一”。被誉为“世界铁路桥之最”，是世界首座六线铁路大桥，2009年建成通车。天兴洲长江大桥上榜理由：武汉天兴洲长江大桥，是世界上最大的公铁两用桥。工程描述：大桥正桥全长4657米，主跨504米，同时也是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥，下层为可并列行驶四列火车的铁道，在2009年建成通车。参观攻略：大桥位于湖北省武汉市，武汉长江二桥下游10公里处。西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道。大桥采取ETC收费，5座以下客车通行费8元/次，大桥不限行。跨山大桥北盘江大桥上榜理由：北盘江大桥是世界最高的大桥，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高。工程描述：大桥全长1341.4米，跨越云贵两省交界的北盘江大峡谷，与云南省在建的杭瑞高速普立至宣威段相接，2016年合拢通车。参观攻略：位于贵州省六盘水市水城县都格镇。大桥上不允许随意停车看风景，否则会被处罚。矮寨特大悬索桥上榜理由：矮寨特大悬索桥全长1.07km，悬索桥的主跨为1176m，创造了四项世界第一。大山里凿出来的洞连上高达几百米的横跨大桥，气势真的很震撼。远处看，矮寨大桥特别壮观，就像身处云端一样。工程描述：工程为双层公路、观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大桥。矮寨上空300多米的高度，跨度1100多米，全部用吊索钢丝绳固定，2012年建成通车。行驶在桥上，唯一的感受就是壮观和震惊。参观攻略：位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内。在吉首火车站乘坐吉首至德夯对发旅游专线车，票价5.5元/人。自驾从吉首出发往德夯方向，进入209国道后行车10分钟即到。德夯大峡谷(矮寨大桥景区门票100元。四渡河特大桥上榜理由：目前国内在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。桥面距谷底496米，世界第三高桥。身临其境，惊心动魄。站在桥上能感受到一种强烈的心灵震撼和触动，只见两个百米以上的高塔巍然矗立在四渡河峡谷两岸，直刺青天。工程描述：大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成，大桥主跨为900米，桥面宽24.5米。在施工过程中，是中国首次选用火箭抛绳进行先导索过峡谷。普立特大桥上榜理由：普立特大桥是国内首座山区钢箱梁悬索桥，世界第四高的悬索桥。工程描述：普立特大桥是G56杭瑞高速云南境内首段三座特大桥之一，横跨普立大峡谷，是普宣高速公路控制性工程，设计车速80km/h，设置双向四车道。中国第一座采用“缆索吊机旋转架梁法”实施钢箱梁节段吊装的悬索桥。参观攻略：普立特大桥位于曲靖的宣威市，大桥全长达到了1040米，横跨宝山普立两个乡镇。其桥面到谷底的距离485米。鸭池河大桥上榜理由：鸭池河大桥是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，也是世界山区斜拉桥之最。工程描述：大桥全长1450米，桥面宽27.9米，主桥为主跨800米的双塔双索面钢桁架斜拉桥，主塔采用H型索塔，南岸塔高243.2米，北岸塔高258.2米，鸭池河大桥桥面距离水面距离为434米高度排名世界第五位。参观攻略：位于中国贵州省黔西县与清镇市交界处，起于黔西县铁石乡米新寨，向东南跨越鸭池河后，终点止于清镇市暗流乡沙田村垄上组。可以乘坐旅游船开到大桥底下，一睹大桥的雄姿。清水河特大桥上榜理由：清水河特大桥是世界上建在高原冻土地段上的最长铁路桥。工程描述：清水河大桥位于海拔4500多米的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，是世界上最长的高原冻土铁路桥。此桥还被誉为是“环保桥”。春夏季，成群迁徙的藏羚羊便可以通过此桥。参观攻略：经过该段大桥时，一定要同时观赏列车两边的车窗，这样，你能感受到列车在蜿蜒的大桥上行驶的壮观场面。果子沟大桥上榜理由：果子沟大桥，全称果子沟双塔双索面钢桁梁斜拉桥，是新疆最大最重要的桥梁，也是全国首座公路钢桁梁斜拉桥。果子沟大桥给人的感觉是震撼的~是宏壮的。开车穿行过果子沟大桥，看着天上的白云朵朵，感觉像在云中穿行。工程描述：果子沟大桥作为新疆第一座斜拉桥、第一高桥，是新疆最大最重要的桥梁，同时也是全国首座公路钢桁梁斜拉桥，果子沟全长28公里，大桥全长4.4公里，主桥全长700米。参观攻略：位于新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州霍城县，桥面高200多米的果子沟大桥腾空而起，穿山而过，就像是漂浮于峡谷之上。坝陵河大桥上榜理由：贵州坝陵河大桥，是跨度“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。很快穿过一个隧道就到了坝陵河大桥，的确壮观，犹如一条巨龙凌驾在坝陵河上。工程描述：坝陵大桥河是目前国内跨度最大的钢桁加劲梁悬索桥。东塔高186米，西塔高201米，河谷两岸地势陡峭，地形起伏很大，河谷深达400至600米。大桥全长2237米，主跨1088米，距河面垂直高度370米。参观攻略：位于贵州省安顺市关岭布依族苗族自治县，行驶在大桥上，超级震撼。每年都有世界各地的跳伞爱好者来此体验从桥上一跃而下的感觉。电影《致青春》的拍摄点，桥面上严禁停车。支井河特大桥上榜理由：支井河特大桥是世界上桥面高度最高的拱桥，也是世界上最长的10座拱桥之一。工程描述：大桥位于湖北省巴东县野三关镇。桥梁全长545.54m，计算跨径430米，为目前世界同类型桥梁跨度之最，桥高294米，跨度为430米，横跨支井河峡谷。支井河大桥为四车道高速公路特大桥。干海子特大桥上榜理由：干海子特大桥是世界上最长的钢管桁架梁公路桥。工程描述：位于四川雅安石棉县境内。全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。最高钢管格构桥墩达117米，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。龙江特大桥上榜理由：龙江特大桥是亚洲山区最大跨径的钢箱梁悬索桥。工程描述：位于云南省保山市腾冲市和龙陵县交界。大桥采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，保山龙陵岸索塔高度为169.688米，保山腾冲岸索塔高度为129.703米。全长2470多米，桥面离江面280米，最高的索塔顶到江面470米，2016年建成通车。参观攻略：龙江特大桥腾冲岸端高速路的两侧均设有观景区。各观景区分上下两个平台，上平台与高速路同一平面，设有停车场和服务部。在建中除了上面的这些大桥，还有一些正在建设中的大桥，同样受到瞩目。港珠澳大桥，建成后将成为世界最长的跨海大桥，总长55公里，东接香港、西接珠海和澳门，预计年底建成通车。平潭海峡公铁两用大桥，建成后将是世界上最长的跨海峡公铁两用跨海大桥，长达16公里，预计年建成通车。沪通长江大桥，建成后将是世界跨度最大公铁两用大桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁，大桥全长11.07公里，预计年建成通车。丽江金沙江大桥，连接丽江与香格里拉，以512米的高度位列世界第二高的悬索桥，预计2021年通车。

中国十大长江大桥：武汉长江大桥、南京长江大桥、重庆东水门大桥、重庆朝天门大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥、武汉杨泗港长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、江阴长江大桥、海长江大桥、苏通长江大桥。1、武汉长江大桥武汉长江大桥是万里长江上的第一座大桥，它连接武汉的汉阳区和武昌区，是新中国成立后在万里长江是建造的第一座桥。2、南京长江大桥南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，它承载了中国几代人的特殊情感与记忆，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。3、重庆东水门大桥东水门大桥是重庆市境内连接渝中区与南岸区的过江通道，位于长江之上，为公轨两用桥，是重庆市区重要快捷通道和地标性城市景观，与千厮门嘉陵江大桥合称“重庆两江大桥”。4、重庆朝天门大桥朝天门大桥位于重庆主城区，主跨长度552米，全桥长1741米，如果加上前后的引桥长度，桥长可达4881米，是世界第一跨径拱桥。5、武汉鹦鹉洲长江大桥武汉鹦鹉洲长江大桥是武汉第8座长江大桥，2014年12月28日建成通车。鹦鹉洲长江大桥是三塔四跨悬索桥，主缆曲线构成的轮廓简洁、轻盈，富有韵律美，高耸的三塔寓意着武汉“三镇”鼎立。6、武汉杨泗港长江大桥杨泗港长江大桥是世界跨度最大的双层悬索桥大桥。设计主跨1700米，飞跨长江，这个跨度居世界第二，在双层桥梁结构中则是世界第一。7、武汉天兴洲长江大桥天兴洲长江大桥西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道，是武汉市的第六座长江大桥，第二座公铁两用桥，也是世界上最大的公铁两用桥，下层为可并列行驶四列火车的铁道，一天要通过260多趟高铁。8、江阴长江大桥江阴长江公路大桥于1999年9月28日通车运营。是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥。9、海长江大桥上海长江大桥被誉为“长江门户第一桥”，中国国内第一条公路与轻轨交通一体化的跨江大桥，也是离大海最近的一座长江大桥。10、苏通长江大桥苏通长江大桥——世界最长斜拉桥。苏通长江公路大桥全长32.4公里，其中跨江部分长8146米。以上内容参考：百度百科-苏通长江公路大桥

武汉市共5座长江大桥，都是收费的，武汉已通车的大江大桥，从下游到上游，知从北到南，依次是阳逻大桥、天兴洲大桥、武汉长江二桥、武道汉长江大桥、白沙洲大桥、武汉军山大桥。通过武汉ETC收费，外地车走外地车通道收费。扩展资料：武汉长江大桥为公铁两用大桥，上层为公路，下层为铁路，主桥为三联连续梁，引桥为钢筋混凝土梁左岸引桥铁路部分采用钢筋混凝土简支T梁，引桥上部的公路部分采用柱式桥墩。01至010号墩为拱形刚架，011至014墩为双孔连续梁，015至016为单孔简支梁。横梁及钢架上设以装配式钢筋混凝土简支口纵梁。引桥正面设有装配式钢筋混凝土版拱。公路结构与左岸引桥大致相同，公路通过长廊到达顶面，长廊外侧为钢筋混凝土连拱，内侧为片石土挡土墙，其顶面有横向铺设的公路路面钢筋混凝土口梁。9号桥台和10号桥墩的一部分基础筑于装配式旋制钢筋混凝土管桩上，另一部分则筑与岩层上。桥头堡为钢筋混凝土框架结构，其他部分结构为多层钢筋混凝土构架，构架中砌砖或设混凝土隔墙。桥头堡内根据三种不同高度设有过道、大厅及各种办公室；正桥钢梁系支承载桥头堡内靠近的二个钢筋混凝土大立柱上，引桥T梁则支承载桥头堡内靠按的钢筋混凝土立柱上。

截至2019年4月，武汉长江上共有8座桥。分别是武汉军山长江大桥、白沙洲大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥、武汉长江二桥、武汉二七长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、武汉阳逻长江大桥。1、武汉军山长江大桥武汉军山长江大桥位于湖北省武汉市，是特大型公路斜拉桥。武汉军山长江大桥是武汉第四座长江大桥。大桥于1998年12月30日开工建设，2001年12月15日建成通车。2、武汉白沙洲长江大桥位于湖北省，为武汉长江段第三座长江大桥。白沙洲大桥于1997年3月动工建设，2000年9月建成通车。武汉白沙洲大桥投资11亿元，建成后不久就被称作“崭新的破桥”，至2010年的十年间，维修24次。3、鹦鹉洲长江大桥（Yingwuzhou Yangtze River Bridge）是中国湖北省武汉市连接汉阳区与武昌区的过江通道，为武汉二环线组成部分之一。鹦鹉洲长江大桥始建于2010年8月；于2013年12月16日完成主桥合龙工程；于2014年12月28日通车运营；于2018年1月1日取消ETC收费，并拆除相关设施。4、武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌区蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑。武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车。全长约1670米，上层为公路桥（107国道），下层为双线铁路桥（京广铁路），桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由中国首创的新型施工方法。5、武汉长江二桥，位于武汉中心城区始建于1957年的武汉长江大桥下游6.8公里处。大桥北起汉口黄浦大街三层立交桥，跨越长江至武昌徐东大街。是继武汉长江大桥后重点建设大桥，也称为武汉长江公路桥。为长江上第一座特大型预应力混凝土斜拉桥，是国家“八五”期间重点建设项目。由中铁大桥局集团、铁道部第一工程局桥梁处、湖北省路桥公司负责施工。6、武汉二七长江大桥位于湖北省武汉市，北起江岸区武铁新江岸小区处，南至青山区钢都花园罗家港。作为城市二环线的节点工程，大桥于2008年7月31日动工建设，2011年12月31日通车。7、武汉天兴洲长江大桥，世界上最大的公铁两用桥，是继武汉长江大桥之后的武汉第二座公铁两用桥。武汉天兴洲长江大桥位于湖北省武汉市，大桥西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道。该大桥是武汉市的第六座长江大桥，第二座公铁两用桥，武汉三环线重点工程。8、武汉阳逻长江大桥位于湖北省武汉市，北岸为新洲区阳逻街，南岸为青山区向家尾村。阳逻长江大桥是“十一五”期间国家和湖北省、武汉市重点工程建设项目，是京珠、沪蓉等国道主干线武汉绕城公路的重要组成部分和控制性工程。阳逻长江大桥是武汉市第5座长江大桥，于2007年12月26日正式建成通车，至此，国家“五纵七横”国道主干线在武汉全面实现互通。扩展资料武汉长江大桥的建设：1957年3月16日，大桥桥墩工程全部竣工。长江大桥采用3联9孔的等跨间支梁进行安装，使用平衡悬臂拼装架设法，从武昌、汉阳两岸分别同时向江中同时推进，全部钢梁均由山海关、沈阳桥梁厂制造，钢材由鞍山钢铁提供；1957年5月4日，大桥钢梁顺利合拢，同日举行了庆祝大会。武汉长江大桥（连同配套工程）总投资预算1.72亿元人民币，实际只用了1.384亿元；大桥本身造价预算7250万元，实际只用了6581万元。1956年6月，毛泽东从长沙到武汉，第一次游泳横渡长江，当时武汉长江大桥已初见轮廓，毛泽东即兴写下《水调歌头·游泳》一词，其中广为传诵的一句“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是描写武汉长江大桥的气势和重要作用。1957年9月6日，毛泽东第三次来到武汉长江大桥工地视察，并从汉阳桥头步行到武昌桥头。1957年9月25日，武汉长江大桥全部完工，并于当天下午举行正式试通车，10月1日，中国发行了一套两枚纪念邮票《武汉长江大桥》。参考资料来源：百度百科——武汉军山长江大桥参考资料来源：百度百科——白沙洲大桥参考资料来源：百度百科——武汉鹦鹉洲长江大桥参考资料来源：百度百科——武汉长江大桥参考资料来源：百度百科——武汉长江二桥参考资料来源：百度百科——武汉二七长江大桥参考资料来源：百度百科——武汉天兴洲长江大桥参考资料来源：百度百科——武汉阳逻长江大桥

　　1、军山长江大桥、白沙洲长江大桥、鹦鹉洲长江大桥（在建中,结构已合拢）、武汉长江大桥、武汉长江二桥、二七长江大桥、天兴洲长江大桥、阳逻长江大桥。 　　2、长江大桥，有狭义广义之分，狭义上仅指宜宾岷江口以下长江段上的桥梁，广义上则泛指长江干流上的所有桥梁。 　　3、截至2015年底，长江上已建和在建桥梁共100多座，其中沱沱河上2座、通天河上2座、金沙江上41座、长江上55座。宜宾岷江口以下55座桥梁全部为大型或特大型桥梁，并且桥名中均含有“长江”二字，宜宾岷江口以上45座桥梁大多为小型或中型桥梁，并且桥名中均不含有“长江”二字。

长江大桥的长度不一，具体如下：1. 南京长江大桥：全长11.67千米。2. 武汉长江大桥：全长1670米。3. 宜昌长江大桥：全长1244.567米。4. 扬中长江大桥：全长35.66千米。5. 苏通长江大桥：全长32.4千米。6. 崇启大桥：全长52千米。7. 泰州长江大桥：全长62.088千米。8. 武汉天兴洲长江大桥：全长60.3千米。9. 重庆万州大桥：全长1100米。10. 九江长江大桥：全长7673米。11. 武汉二七长江大桥：全长17千米。12. 重庆巫山长江大桥：全长1014米。13. 荆州长江大桥：全长6.08千米。14. 南通长江大桥：全长8186米。15. 江阴长江大桥：全长3071米。16. 宜宾长江大桥：全长928.73米。17. 泸州长江大桥：全长855.5米。18. 柳江桥：全长608.77米。19. 洛阳偃师龙虎滩“黄河第一桥”：全长近2公里。20. 上海南浦大桥：主桥全长是2957米。21. 青岛海湾大桥：全长41.58千米。22. 广州珠江黄埔大桥：全长7010米。23. 汕头海湾大桥：全长9646米。24. 山西阳泉平定高速小河特大桥：全长3504米。25. 武汉长江隧道：全长3630米。26. 上海杨浦大桥：主桥全长6024米。27. 沈阳浑河桥：全长4881米。28. 天津慈海桥：全长3000多米。29. 温州瓯海大桥：整座桥全长4975米。30、31……总之，长江上的桥梁非常多，每一座长江大桥的长度都不尽相同，您可以查找具体的资料或者询问相关人士获取更多信息。

共12座，11座投入使用，1座在建。武汉市的12座长江大桥的名称和投入使用时间分别如下：武汉长江大桥（1957年10月）、武汉长江二桥（1995年6月）、白沙洲长江大桥（2000年9月）、军山长江大桥（2001年12月）、阳逻长江大桥（2007年12月）、天兴洲长江大桥（2009年12月）、二七长江大桥（2011年12月）、鹦鹉洲长江大桥（2014年12月）、沌口长江公路大桥（2017年12月28日）、杨泗港长江大桥（2019年）、青山长江大桥（2020年）、双柳长江大桥（在建）。

武汉地处中国中部，是中国中部第一大城市，在武汉除了有横穿武汉的长江，还有数不清的湖泊与河流，自然就有数不尽的大桥，下面就来介绍一下武汉有哪些大桥。武汉长江大桥1957年建成，是新中国第一座公铁两用跨江大桥。步行过桥，可俯瞰长江百舸争流，一睹龟蛇两山锁大江的奇特风貌，传说牵手走过长江大桥的情侣不会分手。还可乘电梯登长江大桥桥头堡，近距离观赏优秀建筑的细节魅力。(2元/人晚上在武汉长江大桥，还可以欣赏武汉非常美丽的长江灯光秀。地址丨武昌蛇山和汉阳龟山之间鹦鹉洲长江大桥全长3.42公里,主跨850米,是目前世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥。鲜红色的桥身分外显眼，高耸的三塔寓意着武汉“三镇”鼎立。地址|汉阳区鹦鹉洲长江大桥其他大桥：晴川桥/古田桥/武汉长江二桥/二七长江大桥/杨泗港长江大桥/天兴洲长江大桥/双湖桥/月湖桥/墨水湖大桥/东湖雁洲索桥武汉素有“百湖之城”之名，全市共有湖泊166个，如珍珠般星罗散布在三镇大地。武汉也是全球内陆湿地资源最丰富的城市，全市自然湿地面积1561.86平方公里，占市国土面积18.39%，宽阔的水域和大片的植被，吸引了大批鸟类在此越冬。

武汉天兴洲长江大桥气势宏伟，建设规模宏大，其工程量相当于武汉长江大桥和芜湖长江大桥的总和。 大桥于2004年9月28日正式动工，它集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体，是继武汉、南京、九江和芜湖长江大桥后，中国公铁两用桥梁建设的第五座里程碑，代表当今国内外桥梁技术最高水平的标志性桥梁工程，是中国铁路建设史上的一次新的跨越。四项第一天兴洲大桥在当今世界同类型大桥中拥有“跨度、荷载、速度、宽度”4项第一：主跨504米，比世界第二的丹麦厄勒海峡大桥长14米；可同时承载2万吨的荷载，按天兴洲大桥4条铁路线加6车道公路推算，荷载能力至少是长江二桥的6倍；铁路桥按高速铁路设计，时速可达250公里/时；主桁宽30米，可同时并行4线火车。天兴洲主航道在南汊，主跨504米是为了满足通航需要。天兴洲大桥又是三环线的组成部分，铁路、公路流量都很大，荷载2万吨才能满足需要。天兴洲大桥是京广高速铁路的重要组成部分，该线路按350公里/时设计，市区内的天兴洲大桥速度略降。天兴洲大桥通行火车多，按4线设计，因此宽度在同类型桥梁中居首。研究耗时2004年9月28日，天兴洲大桥开工。此前大桥的可行性研究、方案设计，已经进行了12年。最初，大桥仅根据当时需要设计2线铁路，还不是高铁。随着经济发展，铁路网线规划调整，2002年，铁路变更为3线。由于京广、沪蓉高速客运铁路专线(武汉段)都由天兴洲大桥过江，一年之后，大桥最终确定为4线铁路，其中包括2线高速铁路。使用寿命天兴洲大桥设计使用寿命100年，能抗烈度为7度地震、11级大风和300年一遇洪水，主通航孔桥墩能防止5000吨海轮撞击，牢固又可靠。大桥钢结构外露部分按目前最高要求进行表面处理后刷三层漆：底漆、中间漆涂装、面漆为氟碳涂料。大桥结构天兴洲大桥“一桥两制”的结构在世界上独一无二：以天兴洲洲头为界，南段是公铁两用斜拉桥，上层公路，下层铁路；桥北段为预应力混凝土连续梁桥，在洲头一分为二，上游是公路桥，下游为铁路桥。高宗余解释，天兴洲南汊水道深，一直作为通航的主航道，南部设计斜拉桥可满足通航宽度和净空要求。但从造价算，斜拉桥比普通桥梁投资高得多。天兴洲北汊河道浅，主要用于行洪，故采用跨度为80米的梁桥方案，减少投资，又能满足小船通航需要。技术应用长江上的铁路桥全部采用明桥面，即在纵梁或主梁上直接铺设桥枕。因天兴洲大桥设计速度高，为保证安全，并减小噪音，铁路桥将首次采用由道碴槽板、道碴、轨枕、钢轨组成的道碴桥面。

武汉长江大桥 位于湖北省武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，也就是唱说的龟蛇锁大江。 武汉长江大桥是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。 全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。 从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。 上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。 每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。 正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。 附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。 若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。 编辑本段大桥特色 武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。 武汉长江大桥建于1955年9月1日，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联 *** 的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联 *** 就全部撤走了专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。 大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。 从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。 *** 的诗词“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是描写武汉长江大桥的气势和重要作用。 大桥自建成以来，一直都是武汉市的标志性建筑。 武汉长江大桥全长1670.4米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。 大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。 平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广线），南北交通发生了根本性的变化，大大促进了 武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“九省通衢”之称的武汉市成为全国重要的铁路枢纽。 大桥通车后，社会经济效益十分巨大，仅通车的头5年，通过的运输量就达8000多万吨，缩短火车运输时间约2400万车小时，节约的货运费超过了整个工程造价。 随着国民经济的不断发展，大桥的通过量也不断增加，直接间接的经济效益更难以计数，在国民经济建设中发挥了无可替代的重大作用。 2002年八九月间，武汉长江大桥进行了首次大修。 中科院专家测评，该桥的寿命至少在100年以上。 如今武汉的长江江面上已经屹立着六座大桥，分别是武汉长江大桥、武汉长江二桥、武汉长江三桥（白沙洲大桥）、军山长江大桥、阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥。 （二七长江大桥在建） 编辑本段桥梁建筑 武汉长江大桥的建筑设计，极富中国民族建筑的特征，在桥面两侧，是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。 与武汉长江大桥一并落成的武汉长江大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6米，重20余吨，南面镌有 *** 同志“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，观景平台则是游人赏长江、看大桥的最佳位置之一。 武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。 八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象；35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。 大桥从晴川阁、龟山、莲花湖、龟山电视塔、古琴台到蛇山、黄鹤楼、首义园、彭刘杨路，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。 它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。 武汉长江大桥 50年前，浪漫豪情的 *** ，用短短11个字，铭记了这座桥的伟岸。 今天，这座桥横跨的风华，依然美妙绝伦。 没有一座桥，有武汉长江大桥如此厚重，承载了如此多的光荣与梦想。 50年来，历经风雨沧桑的武汉长江大桥，巍然挺立大江之上，肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载，经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了七十多次碰撞事故的考验，伋然雄风不减、傲立于涛涛江水之上。 为了修这座桥，周恩来总理亲定大桥建设蓝图，责成国家八部委调集全国力量，为长江大桥建设服务。 编辑本段桥梁数据 全长：1670米，其中正桥长度：1156米 跨度：每孔128米 桥墩数量：8个 公路桥宽度：18+2×2.25米 桥梁类型：钢桁架三孔连续梁 设计单位：铁道部勘测设计院 建设单位：武汉大桥工程局 施工单位：铁路部大桥工程局 编辑本段幕后故事 50年前，“一条饱含着喜悦的电波欢快地跳跃着飞向大江南北：武汉长江大桥通车了！数千年来长江天堑有舟无桥的历史，随着‘一桥飞架南北，天堑变通途"而结束了。” 50年来，历经风雨沧桑的武汉长江大桥，巍然立在大江之上，肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载，经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了七十多次碰撞事故的考验。 专家最近检测得出的结论是：大桥的桥墩、钢梁等主体结构可使用100年以上。 “集全国优秀人才，建长江第一大桥” 在武汉修建一座长江大桥是多少代人的梦想。 清朝就曾有过设想，在孙中山先生的《治国方略》中有规划，但限于当时国力薄弱，未能实施。 新中国成立之初，在国家优先发展重工业的背景下，铁路运输的重要性凸现，建造大桥跨越长江天堑被提上了议事日程。 百废待兴的新中国将武汉长江大桥列入第一个五年计划的重点工程项目。 1950年初，中央人民 *** 指示铁道部着手筹备武汉长江大桥的建设，并成立“武汉大桥测量钻探队”，开始大桥的筹建工作。 曾参与武汉长江大桥设计施工的桥梁专家、中国工程院院士方秦汉回忆说，当时可以说是举全国之力修建武汉长江大桥，召集了当时最优秀的专家，调动了当时全国最先进的设备。 在“集全国优秀人才，建长江第一大桥”的动员令下，各地优秀桥梁专家、技术人员汇聚武汉。 他们有的来自铁道部北京桥梁事务所，有的来自茅以升先生的中国桥梁公司；有的来自南方的广州铁路局，有的来自东北的哈尔滨铁路局……1955年2月成立的武汉长江大桥技术顾问委员会，主任是著名桥梁专家茅以升，委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。 建桥所需的钢材等材料和设备，靠全国人民支援。 参战人员忘我工作，不计报酬，不讲条件，大家把工地当成家，吃在工地，住在工地。 为了修好这座桥，铁道部还请前苏联桥梁专家、苏联科学院院士西林等人组成一个28人的专家组，提供技术指导。 编辑本段入选第三套人民币 第三套人民币贰角券上的武汉长江大桥图案 因武汉长江大桥的建成极大地改善了南北交通，提升了中国桥梁建设水平，同时，对全国人民正满怀豪情地通过自力更生，艰苦奋斗，开展建设新中国的 *** 是一个很大的鼓舞，武汉长江大桥的图案入选1958年开始设计，1962年4月开始发行的第三套人民币，作为反映当时社会主义建设新成就的一个重要标志。 编辑本段赞美诗 1 水 调 歌 头 游 泳 1956.06 *** 才饮长江水，又食武昌鱼。 万里长江横渡，极目楚天舒。 不管风吹浪打，胜似闲庭信步，今日得宽余。 子在川上曰：逝者如斯夫！ 风樯动，龟蛇静，起宏图。 一桥飞架南北，天堑变通途。 更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。 神女应无恙，当今世界殊。 2 徒步武汉长江大桥 刘开添作 万里长江第一桥 两岸融云天际消 龟蛇对望长虹色 茫茫人海任逍遥 孤身徒步如仙梦 万马奔腾似战巢 长江滚滚东流去 铁龙高驾傲今朝 巨轮不畏高水浪 火车何惧空折腰 汉口江滩无限美 惊涛拍岸竞比高 深思秦汉商贾客 乘舟危渡骨晃摇 桥头横卧武昌镇 桥尾栖身汉阳滨 人到桥心疑是岸 人临桥岸以为心 夜色照人讥亦饱 武昌汉口汉阳情 览尽长江看汉江 一波一浪尽水兵 黄鹤飞过长江顶 谁道大桥非雄鹰 千年无鹰立江上 一九五七诞生情 中华儿女多壮志 热血浑浑满江城 晚斋时刻早过时 不堪回首心何悲 高叹高呼高喝啸 流下多少风尘泪 真欲夜宿桥杆侧 只是无闲需暂歇 此生曾做逍遥子 不立雄心誓不回 滥竽充数几词句 化作飓风壮我威 浩浩长江观不尽 挺挺大桥吟不得 编辑本段关于武汉的桥 关于武汉的桥，无论是武 *** 还是外地人，都会有很深刻的记忆和感受。 很多人对武汉的认识，最早其实就是从第一座长江大桥开始的。 生活在武汉，除了眼前随处可见的大桥、小桥，还有以桥命名的众多商标和商品，名字中带桥的人名，广告宣传中的桥姿……对“桥”的骄傲和情结，已成为武汉城市文化的一大组成部分，也成为个性武汉的魅力之一。 谁曾想过，在江城武汉三镇阻隔的历史上，桥曾经包含着人们千百年来的梦想，如今千桥傲立，桥已成为这座城市最耀眼的一道道风景。 桥，把武汉市区从内环推向中环、外环，不仅加速了市内交通、缩短了人们的出行时间，而且联通着大武汉与周边省市，凸现出武汉“九省通衢”的交通地理优势。 1957年10月，万里长江第一桥武汉长江大桥建成通车，连起京汉、粤汉铁路，打通京广铁路大动脉，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”。 38年之后的1995年，历时4年建成的武汉长江二桥举行了隆重的通车典礼，改变了武汉三镇一线牵的交通格局，使被长江、汉水分割开的汉口、武昌、汉阳三镇首次形成28公里长的交通内环线。 由白沙洲长江大桥、天兴洲长江大桥、汉江长丰桥构成的中环线，全长88公里，目前西环已通车，南、北环也已经陆续开通，据说东环预计明年也可以建成通车。 2000年9月8日通车的白沙洲长江大桥，它向北连接武黄高速公路和沪蓉国道主干线，向南连接107、316国道。 正在紧张建设中的天兴洲长江大桥，将是铁路在武汉的第二过江通道，也是即将建设的京广高速客运专线的重要通道。 2001年12月，作为京珠高速公路跨超长江天堑“咽喉”的武汉军山长江公路大桥开通，至此，由军山、阳逻长江大桥和蔡甸汉江大桥三座桥构成全长188公里的大外环，除阳逻长江大桥外，已经全部建成通车。 正在紧张建设施工的阳逻长江公路大桥是武汉绕城公路东北段的控制性工程，它与军山大桥同为京珠、沪蓉国道主干线武汉绕城公路的跨江通道，对提高京珠、沪蓉国道主干线的通过能力，加强武汉市作为全国重要交通枢纽地位都有着重要意义。 桥，从水面到路上，再到地下，实现了武汉交通从平面到立体的跨越。 在汉口轻轨一期线路（永清至宗关）运行一年多之后，2005年12月15日，总投资44亿元的武汉轻轨二期工程西段正式动工，该段从汉口宗关站开始向西延伸到东吴大道终点。 工程预计2009年完工。 届时，一条空中长桥，将从汉口最西端的东西湖，一直延伸到最东端的堤角。 另外一条特殊的地下桥梁——过江隧道也已在武汉开工，无疑将再创长江建设第一。 除此之外，武汉广场、武汉剧院前的地下通道，香港路立交桥，岳家嘴立交桥等等，每年以数十座人行天桥、近十座公路立交桥的速度，近年来江城立起了大量的人行天桥、地下通道、立架桥和高架桥，真正实现了由平面交通向立体交通的跨越。 据说武汉有1300余座桥梁，包括人行天桥、立交桥、过江公路桥、公路铁路两用桥、农用桥等；涵盖斜拉桥、系杆桥、双曲桥、钢结构、预应力钢筋砼、钢筋砼等多种结构形式。 桥，不仅是武汉市民不可或缺的交通要道，也是城市特有的人文景观。 精美国画护栏的武汉长江大桥，钻石型结构的白沙洲长江大桥，“H”型花瓶般的军山长江大桥，巨型竖琴一样的阳逻长江大桥，彩虹乍现的晴川桥，飞雁展翅般的江汉五桥……真的是一桥一景。 不仅是大江大河之上，在江城的大小公园、广场和居民生活区内，还有大量纯粹为造景而建的景观桥。 著名的东湖23孔景桥，新建的楚文化味道浓郁的清河桥，中山公园的龙桥，堤角公园的廊桥……在百湖之城武汉，没有桥装饰的公园是不可想像的

武汉天兴洲长江大桥是公路铁路两用桥，工程由武汉市与中国铁道部合作建设，大桥位于武汉长江二桥下游10公里处，西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道，主桥长4657米，主跨504米，公路引线全长8043米，铁路引线全长60.3公里，全桥共91个桥墩，总投资约110亿余元，其中主跨为504米，超越丹麦海峡大桥成为当今世界公铁两用斜拉桥中跨度最大的桥梁。武汉天兴洲长江大桥是继武汉长江大桥之后的第二座公路铁路两用斜拉桥，同时也是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥。同时武汉天兴洲大桥也是中国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥，其4线铁路为京广高速铁路和沪汉蓉客运专线，其中沪汉蓉客运专线设计时速250公里/小时。上层为6车道公路，设计时速 80公里 ；下层为可并列行驶四列火车的铁道，设计时速 200公里 。公路引桥长 5.1公里 ；新建铁路线长 22.6公里 。武汉天兴洲长江大桥正桥全长4657米，主跨504米，大桥路面铺设4条铁路线，是中国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。

天兴洲长江大桥采用有砟轨道综合了多方面的因素，一是现代技术条件下，采用高品质的道碴，虽然养护费用高，安全性更有保障，且造价低。二是武广客专修建是为京沪客专积累经验。一、武汉天兴洲长江大桥位于湖北省武汉市，大桥西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道。该大桥是武汉市的第六座长江大桥，第二座公铁两用桥，武汉三环线重点工程。二、有砟轨道就是传统的铺枕木和石子的轨道。这种轨道投资低，但车子跑在上面会有哐当声，车跑不快，乘客也不舒服。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。但是现代技术已经使得上述限制性因素有很大改善。

武汉天兴洲长江大桥是武汉的第六座长江大桥，第二座公铁两用桥，武汉三环线重点工程。天兴洲大桥位于武汉长江二桥下游10公里处，西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道，主桥长4657米，主跨504米，公路引线全长8043米，铁路引线全长60.3公里，全桥共91个桥墩，总投资约110亿余元，其中主跨为504米，超越丹麦海峡大桥成为当今世界公铁两用斜拉桥中跨度最大的桥梁，它将是继武汉长江大桥之后的我国的第二座公路铁路两用斜拉桥，同时也是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥。记得采纳啊

天兴洲大桥创造了中国铁路桥梁的第5个里程碑，前4个分别是武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥和芜湖长江大桥。这些桥梁见证了中国大桥建设者自力更生的奋斗过程，不管是设计、材料还是施工方法，都在不断地进步。 武汉长江大桥为钢桁梁桥，主跨仅128米，设计4车道公路、2线铁路，铁路为一级铁路，最初设计时速仅80公里/小时。昔日建武汉长江大桥，举全国之力，动用了两万多名工人，半世纪后建天兴洲大桥，现代化的大型设备使施工效率空前提高，建设者最多时不到2000人。 获国家科学进步奖2014年1月10日，国家科学技术奖励大会在北京举行，武汉天兴洲大桥“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”荣获国家科技进步一等奖，该项目是唯一被授予国家科技进步一等奖的桥梁工程类项目。武汉天兴洲长江大桥是中国第一座跨长江的高速铁路桥梁，承载两线高速铁路、两线一级铁路和六车道城市快速路，设计总活载达到351KN/m，桥宽达30m，长江天兴洲江段航运繁忙，要满足船舶通行的要求，主跨必须超过500m。这使得天兴洲大桥成为目前世界上跨度最大、承载最重的公铁两用斜拉桥，特别是高速铁路列车运行对轨道形位要求极其严格，大桥必须提供强劲的整体刚度和断面刚度，给工程建设带来巨大的挑战。“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”是由万里长江第一桥“武汉长江大桥”的设计、施工单位——中铁大桥勘测设计院集团有限公司、中铁大桥局集团有限公司为主的研发团队，以武汉天兴洲公铁两用长江大桥项目为依托，历经十余年研究和实践，在结构设计、施工方法及装备研发等方面取得的具有自主知识产权的重大科技成果。该成果首次应用于武汉天兴洲公铁两用长江大桥，实现了将高速铁路、国家干线铁路、城市道路三种交通功能集中在一座大桥，不仅节约了桥位资源、节省了工程投资同时减小了建桥对环境的影响，对于中国大规模基础建设中尤其是在极为紧张的过江通道建设中面临的节约土地、节约资源的重要课题提供了科学的解决办法。三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术已广泛用于安庆铁路长江大桥、铜陵公铁两用长江大桥、南京大胜关长江大桥、郑州黄河公铁两用桥等多项工程中应用。(完)

今天我们来一起聊一下关于长江的大桥。“沌口长江公路”大桥是武汉的第9座长江大桥，而且他也是武汉四环线的重要过长江的通道， 对口长江大桥全长8.4公里，桥宽达到了46米。“武汉长江大桥”是中国桥梁史上一座出名的大桥也叫做“万里长江第一桥”，武汉长江大桥在蛇龟两山之间是万里长江修建的第1所公路，还有铁路两用的桥，武汉长江大桥在1957年10月15日建成通车大桥一共经历了77次轮船撞机还有7次大洪水，但是大桥到现在依然10分坚挺，武汉长江大桥，据统计每天会通过300列火车，而且每5分钟就会通过一列桥上的汽车，每天会来往10万多辆，平均下来每分钟的话大概有70辆汽车通过。“武汉长江二桥”地址在武汉长江下游的7公里处，而且与黄鹤楼对立，武汉长江二桥和武汉长江大桥进行了呼应组成了28公里的内环线，连接了港口机场，民航，铁路是穿越武汉的4条国道，还有十几条省干线，武汉长江二桥的建立形成了武汉市江河两岸三镇的格局。“武汉白沙洲长江大桥”跨度是世界第三的大桥，他在武汉长江大桥上游的9千米处桥面宽26.5米，大桥全长3589米，有6个车道，武汉白沙洲长江大桥跨度是618米，这个跨度排在全世界第三。“军山长江大桥”它是我国最宽深水特大型公路桥，地址在武汉的西南处，军山长江大桥全长4881米。“武汉阳逻长江公路大桥”，大乔主画是1280米，而且采用的是双塔钢箱梁悬索桥，主跨的跨度是排在世界第八。二七长江大桥是世界上跨度最大的三塔斜拉桥地址在武汉长江二桥的下游3千米处，大桥的两个组画是616米，这也是世界上最大的三塔斜拉桥，也是世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。天兴洲长江大桥的正桥跨度是世界第一大桥，北边是汉口平安铺，南边是武昌武青主干道，天兴洲长江大桥的总长度是9.3千米，主跨达到了504米，这也是世界上最大跨度的铁路公路两用斜拉桥，并且上层采用了6车道公路设计时速可以达到80千米下层是可以行驶4列火车的铁路。

武汉长江大桥:1957年 武汉长江二桥:1995年 军山长江大桥 白沙洲长江大桥 阳逻长江大桥 天兴洲长江大桥(在建)武汉长江大桥建于1955年9月，于1957年10月建成通车, 位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间 武汉长江大桥位于武汉市内。大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是我国在万里长江上修建的第一座 铁路、公路两桥。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路 桥面高80米，下层为铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20米，为4车道。桥 身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。 正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上 下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥 面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通 途”。 武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大 桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北 的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。 武汉长江大桥建于1955年9月，于1957年10月建成通车，全长1670.4米，其中正桥长1155.5米， 两端引桥长514米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共 有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔 法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。 武汉长江大桥的建筑设计，极富中国民族建筑的特征，在桥面两侧，是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆； 大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、 “喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭， 共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有 建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。 与武汉长江大桥一并落成的武汉长江大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6 米，重20余吨，南面镌有毛泽东同志“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，观景平台则是游人赏长江、 看大桥的最佳位置之一。 武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米 字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象； 35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了 雄伟气势。从晴川阁、龟山、大桥到莲花湖、蛇山、黄鹤楼，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美 丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象 武汉长江二桥 武汉长江二桥全桥长3971.4 m，由中铁大桥工程局勘设院设计。其中，正桥1876.1m,由大桥工程局施工，1996年6月13日通过国家验收。该桥正桥17个桥墩基础。主塔基础施工使用大直径双壁钢围堰，在软硬不均的胶结砾石地基中成功地采用了直径2.5m深水钻孔桩（嵌入岩层深达27m）的施工技术。 在梁体布局上，采用了主跨180＋400＋180m的预应力混凝土斜拉桥、不等跨单腿连续刚构和连续梁三种桥型。斜拉桥主梁全长770m，宽29.4m，设6车道。主跨采用400m双塔、双索面、自锚式悬浮体系的预应力混凝土斜拉桥，全桥缆索共392根，为自行设计，自行制造，质量全部达到优良。 在正桥施工中始终贯彻"设计、施工、科研"三结合。对重大结构工程实施科研课题攻关，并及时采用科研成果指导施工，先后采用新技术、新工艺、科研成果等17项。解决了在宽阔繁忙江面、地质条件特殊、施工工期紧、建造技术难度大等条件下修建大跨度桥梁的一系列难题，其中大跨度斜拉桥500t级复合型牵索式挂篮施工技术获1996年度铁道部科技进步二等奖，"武汉长江二桥大跨度预应力混凝土斜拉桥建造技术"获1996年度铁道部科技进步特等奖、1997年度国家科技进步一等奖，武汉长江二桥设计获1997年度湖北省优质工程设计一等奖。 工程的钻孔桩222根，经钻芯、超声波检测，其优良率100％，两塔间距最大误差为1mm，中跨合拢时精度在不经任何调整的情况下中线差2mm、高差3mm，经静、动载试验鉴定，主梁截面应力、线型、索力均符合设计要求。该工程荣获1997年度中国建筑工程鲁班奖。 ★ 武汉白沙洲大桥 公路桥。武汉白沙洲大桥是长江武汉段的第三座公路大桥，位于武汉长江大桥上游 8.6公里 处，全长 3586.38米 。主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁斜拉桥,跨径为 50m + 180m + 618m + 180m + 50m ,全宽 30.2m ,桥面净宽 26.5米 ，桥面宽度 桥面设六条机动车道，车行道宽22m，中央分隔带宽1.5m，路 缘带宽度共lm，两侧各设宽0．75m检修道，检修道与机动车道间 设置0．25m的防护栏。桥面净宽26.5m。 A型主塔高 175m , 高强平行钢丝斜拉索。设计时速 80公里 ，日通车能力5万辆次。该桥于 1997年3月28日 正式开工建设,2000年9月竣工通车。 ★ 武汉军山长江大桥 公路桥。武汉军山长江公路大桥位于武汉关上游 28公里 处，是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁，也是武汉市绕城高速公路的过江工程，总投资13亿元。主桥为5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径为 48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高 163.5m ，桥面全宽 38.8米 ，设双向6车道，是目前中国最宽的公路桥。该桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车。 能走人，但是仅1米宽的路面边缘道只供大桥检修工行走。其他无关人员要走肯定不行。按照我国行政执法处罚有关条例，现场罚款不得超过五十元。如果你不听大桥管理人员的劝阻，强行进入大桥桥面，那结果就不同了；最高处罚可以从留滞24－48小时，到治安拘留7－15天；造成后果的就要追究刑事责任了。 长江上的: ·武汉第一座长江大桥——武汉长江大桥 ·武汉第二座长江大桥——武汉长江二桥 ·武汉第三座长江大桥——白沙洲长江大桥 ·武汉第四座长江大桥——军山大桥 ·武汉第五座长江大桥——阳逻长江大桥(在建) ·武汉第六座长江大桥——天兴洲大桥(在建) 汉江上的: 从上游到下游依次有长丰桥、知音桥、铁路桥、月湖桥、江汉桥、晴川桥共五座公路桥和一座铁路桥《南京长江大桥》 南京长江大桥 位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。 1960年1月18日正式动工的。1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通，南京长江大桥是铁路公路两用特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。大桥通车后，津浦、沪宁两线接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路的已贯通。

湖北：武汉天兴洲长江大桥今合龙 创4项世界纪录 2008-09-10　　中国公路网　　 　　今日，武汉第六座长江大桥、第二座公铁两用桥天兴洲长江大桥将实现江中合龙，计划于明年上半年建成通车。建成后，我国时速最快列车也将经这里过江，武汉将逐步成为继北京、上海、广州之后的全国第四大铁路枢纽站。 　　昨日，中铁大桥勘测设计院总工程师、天兴洲大桥总设计师高宗余接受本报记者专访，解析了大桥特点及相关背景。 　　 创下四项世界纪录 　　天兴洲大桥正桥全长4657米，公路引线全长8043米，铁路引线全长60.3公里，全桥共91个桥墩，总投资约110亿余元。 　　如何展现领先于世界的建桥水平？高宗余介绍，天兴洲大桥创下的4项世界之最，是最好的诠释。 　　跨度最大。武汉天兴洲大桥在当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一，主跨达504米，超过了当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一的丹麦海峡大桥（主跨490米）的跨度。 　　结构载荷量最大。武汉天兴洲大桥是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，是目前世界上载荷量最大的公铁两用桥，荷载能力至少是长江二桥的6倍。 　　列车运营时速最高。武汉天兴洲大桥是我国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥，列车时速可达250公里，而世界上同类大桥列车时速在120公里-160公里之间。 　　铁路桥最宽。目前世界上公铁两用桥均为两条轨道，天兴洲大桥铁路桥为4条轨道并行。 　　此外，天兴洲大桥设计使用寿命100年，能抗7级地震、11级大风和300年一遇的洪水，主通航孔桥墩能防止5000吨海轮撞击，牢固又可靠。 　　铁路桥史上新里程碑 　　2004年9月28日，天兴洲大桥开工，此前大桥的可行性研究、方案设计已进行了12年。高宗余介绍，最初，大桥仅根据当时需要设计出的为2线铁路，还不是高速铁路。随着经济的发展，铁路网线规划调整，2002年，铁路变更为3线。由于京广、沪蓉高速客运铁路专线（武汉段）都由天兴洲大桥过江，一年之后，大桥最终确定为4线铁路，其中包括2线高速铁路。 　　天兴洲大桥创造了我国铁路桥梁的第5个里程碑，前4个分别是武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥和芜湖长江大桥。这些桥梁，见证了我国大桥建设者自力更生的奋斗过程，不管是设计、材料还是施工方法，都在不断地进步。 　　武汉长江大桥为钢桁梁桥，主跨仅128米，设计4车道公路、2线铁路，铁路为一级铁路，最初设计时速仅80公里/小时。昔日建武汉长江大桥，举全国之力，动用了两万多名工人；半世纪后建天兴洲大桥，现代化的大型设备使施工效率空前提高，建设者最多时不到2000人。 　　武汉跻身四大铁路枢纽 　　天兴洲大桥是实现武汉铁路、公路枢纽规划的一个重要环节。其中，铁路相关工程北至滠口，西至江岸西站、汉口站，东至武昌东站，南至武昌火车站。天兴洲大桥与长江大桥形成一个铁路环线，基本形成铁路环形枢纽格局，将大大提高枢纽通行能力。 　　天兴洲大桥建成后，将帮助武汉跻身我国四大铁路枢纽之列。 　　1957年武汉长江大桥建成以来，武汉只有一条过江铁路通道。武汉过江铁路目前利用率达91%，几近饱和，这也限制了武汉成长为全国特大铁路枢纽。 　　天兴洲大桥建成后，京广高速客运专线穿越该桥，与武汉长江大桥形成一个铁路环线，将使铁路过江能力扩大2到3倍。加上沪汉蓉快速客运通道也经过武汉，以及武汉火车站的新建、武昌站和汉口站的改造，武汉将成为我国四大铁路枢纽之一。 　　铁道部计划在2020年前，打造一个高速客运专网，时速达到200公里以上。届时，从武汉这个“圆心”出发，到“1000公里半径圈”城市广州、上海、北京、重庆、成都等地，可以当天往返，乘火车从武汉至广州仅4个多小时，从香港直达武汉也只需5个多小时。武汉“九省通衢”的地位进一步得以巩固，市民出行更加便捷。 　　 四座立交方便两岸车辆 　　大桥公路引线北起江岸区平安铺，南至洪山区中北路延长线。记者昨从建设部门了解到，为便于汉口和青山地区的车辆上下，天兴洲大桥南北两岸将修建起4座大型立交桥——在江北修建横穿汉施公路的平安铺立交桥，在江南修建连通城区主干道的和平大道立交桥、武青三干道（友谊大道） 　　立交桥和青化路（中北路延长线）立交桥。天兴洲大桥与这4座立交一起，构成三环线东环段一部分。 　　目前，江北段平安铺立交主体工程完成过半，不过受拆迁影响，尚未与天兴洲大桥江北引桥对接上。同时，江南的和平大道、友谊大道和青化路三座配套立交，双向6车道的主线桥尚未拉通，受拆迁影响工程进展缓慢，预计明年上半年才能与天兴洲大桥对接贯通。 　　同时，在江北与平安铺立交和天兴洲大桥对接的三环线北段正在施工中，在江南对接青化路立交的三环线东段（位于东湖风景区东侧、与王青公路基本平行）尚未开建，天兴洲大桥通车后的短期内，暂时借用王青公路通行。目前，全长88公里的武汉三环线除了北段、天兴洲大桥段和东段外，其余近60公里已经建成通车。

武汉二七长江大桥是湖北省武汉市的第七座长江大桥，位于武汉长江二桥下游3.2公里、天兴洲长江大桥上游约7 <span class="BMap_Marker BMap_noprint" unselectable="on" "="" title="" style="position: absolute; padding: 0px; margin: 0px; border: 0px; cursor: pointer; background-image: url(http://api0.map.bdimg.com/images/blank.gif); width: 19px; height: 25px; left: 328px; top: 88px; z-index: -6126768; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">公里处，是武汉城市二环线上跨越长江的特大型桥梁。北起于江岸区武铁新江岸小区处，南止于青山区钢都花园罗家港。武汉二七长江大桥由中铁大桥勘测设计院设计，为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。总长度约6.5公里，包括二七长江大桥主体工程2922米及两岸疏解配套工程3585米。工程设计基准期为100年，为城市快速路，主线为双向6车道，主桥有效宽武汉二七长江大桥度为28米。桥梁净空高24米，设计最高通航水位为25.81米，预计该项目总投资约48亿元。根据核准的方案，该桥设计长度6507米，其中主桥全长2922米，主桥通航孔（主跨）采用三塔斜拉桥方案，双主孔跨度为2x616米；引桥采用高架桥方案，全长3585米，其中汉口段2775米，武昌段810米。在二七长江大桥与解放大道、和平大道相交处，各设互通立交一座。按规划，大桥工程北接汉口发展大道、南接武昌和平大道。江北路线沿京广铁路下行线，穿解放大道及江岸货场铁路疏解区，过长江后经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道。桥型为三塔斜拉桥，设计行车速度80km/h，双向8车道，桥面宽度为29.5米，项目估算28亿元。项目总投资47.72亿元，计划工期4年，2008年8月1日开工建设，于2011年12月31日建成通车。大桥于2011年12月31日通车，大桥通车之后，武汉市二环线竹叶山立交至和平大道立交将连成一条城市快速路，青山、武昌和汉口地区将增加一条快速过江通道。[1] 二七长江大桥项目旨在尽快打通武汉市二环路，进一步提高过江通道能力。2设计编辑前期方案选址扰民系数降到最低二七长江大桥的桥址和桥型经过反复研究，从数个方案中精挑细选，特别考虑减少拆迁量，扰民系数降到最低，特别看重环保。在专家论证中，桥梁架设路线方案共有3套：方案一是徐州二村至水厂路，从二七纪念馆南侧，经解放大道、江岸货场，跨长江后接武昌水厂路至和平大道；方案二是徐州二村至罗家港，前半部分与方案一基本类似，但跨江后走向为经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道；方案三是后湖船厂至罗家港，沿京广铁路下行线，穿解放大道及江岸货场铁路疏解区，在后湖船厂处过长江，经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道。通过论证发现，第三套方案对环境影响相对较小。特别是房屋拆迁量最小，对城市用地影响小，施工噪音对居民是最轻的，桥位沿线居民点房屋都在25米以外。居民区附近的桥体全部安装隔音壁，对居民区的噪声污染降到最低。通车后，周边居民基本不受行驶汽车尾气影响。其他两个方案，除了汉口交通进行改造，还要占用武汉理工大学余家头校区，配套费用比较大。江北江南建高架和立交二七大桥在江南、江北建设立高架桥和立交桥。江北引桥为全线高架，分别与二七长江大桥正桥和发展大道二环线高架桥相接，全长约2820.189米，高架桥宽26米，双向六车道。同时，设置建设大道立交、解放大道立交、建设渠跨连接匝道以及下穿京广铁路通道等。在江南，将建设和平大道立交和青化路立交对接两条主干道。桥型钟情三塔斜拉桥二七长江大桥是三塔斜拉桥，这不仅是武汉长江上第七座大桥，也是武汉第五座斜拉桥。斜拉桥因其跨越能力大，外形美观，造价较低，在长江沿线建设桥梁时深受青睐。在建、建成的武汉长江大桥主要分为斜拉桥、悬索桥、钢梁桥，其中斜拉桥将有五座。在二七长江大桥的主桥桥型选择上，设计单位提出五种方案：单主孔钢桁架拱桥（主跨616米）、双主孔钢桁架拱桥（主跨2×616米）、双主孔钢桁架拱桥、双塔钢箱梁斜拉桥（主跨710米）、三塔悬索桥（主跨2×600米）及三塔斜拉桥（主跨2×600米）。专家对五种桥型方案进行经济、技术、美观等综合比较，提出的推荐桥型方案是三塔斜拉桥。桥型之所以选择三塔斜拉桥，主要是因为它线型流畅、造型优美，等高的三塔蕴含武汉“三镇”之意，武汉长江上首次出现“三塔拱桥”的美景。配套方案双层立交分流过江车辆二七长江大桥建成后，两岸如何快速分流滚滚过江车流？昨日武汉市建委发布消息称，二七长江大桥汉口岸配套方案出炉，将配套建设立交与快速路，全方位分流过江车流。较以往不同的是，在解放大道段至建设大道延长线段，主线局部将建造双层桥型式立交。据介绍，二七长江大桥的首要功能，是适应城市过江交通快速增长需求，缓解中心城区过江交通压力。建成后，日交通量为5.5万辆，将承担过江交通量的15%。据介绍，二七长江大桥将建配套工程分流庞大的车流，该配套工程北接武汉二七长江大桥汉口发展大道、南接武昌和平大道，北岸疏解接线长2775米，南岸疏解接线长810米，项目估算18.18亿元。该项目的主线技术等级为城市快速路，计算行车速度80公里/小时，车道数采用双向6车道。特点：双层立交分流武汉市政设计院展示了“武汉市二七长江大桥北岸(汉口岸)接线工程设计”方案。据介绍，二七长江大桥汉口岸配套方案主线为全线高架桥型式，起止分别与二七长江大桥正桥和发展大道二环线高架桥相接，全长约2820米，高架桥宽26米，双向六车道。在解放大道段至建设大道延长线段，主线局部为双层桥型式。这将更快速地分流过江车辆。该工程沿线分别与建设大道延长线、建设渠路、解放大道及规划沿江大道等交通干道相交，分别设置建设大道立交、解放大道立交、建设渠跨连接匝道及下穿京广铁路通道等。地面辅道工程红线宽25米—80米。造价：配套投3.25亿元武汉市政设计院介绍，二七长江大桥汉口岸配套工程造价约3.25亿元，该配套工程完工后从二七长江大桥驶下的滚滚车流将逐步分流到汉口中心城区。据介绍，二七长江大桥计划月内动工，总投资42.27亿元。建成后，它将是武汉规划建设的第七座长江大桥，也将是武汉长江段上的第八条过江通道。该桥已于2011年底建成通车，使汉口后湖居民到武昌，可经发展大道延长线，上二七长江大桥，不需再挤长江二桥。3规模编辑最“时尚”的桥静观效果图，但见二七长江大桥犹如长龙卧波，亮点闪耀。整个桥的外形轮廓流畅，造型优美，斜拉索像是把展开的巨伞，高耸的三塔则寓意着武汉“三镇”。高宗余说，由于坐拥众多桥梁，武汉已有“桥梁博物馆”的美誉，现有桥型有双塔斜拉桥、双塔悬索桥、拱桥、连续结构桥等，但还没有一座三塔斜拉桥。随着二七长江大桥的建设，武汉这个“桥梁博物馆”将增添“新成员”，丰富武汉的桥文化。更值得一提的是，二七长江大桥是世界上跨度最大的三塔斜拉桥，主跨616米。此外，二七长江大桥塔高205米，比在建的天兴洲长江公铁两用桥还高9米，是武汉市塔最高的桥梁。据介绍，围绕二七长江大桥的桥型，许多桥梁专家注入了大量心血。大桥院的方秦汉院士、杨进设计大师等从-1979年起，数十次去现场探访，先后参照了世界许多标志性桥梁的桥型，如希腊的雷翁大桥等，引进消化了许多国内外先进建桥理念。最“实惠”的桥规划建二七长江大桥时，共有5种方案，为何最终选择三塔斜拉桥？高宗余介绍，主要是出于通航、经济、实用等多方面考虑。武汉已有长江大桥中，一桥与二桥相隔6.8公里，二桥与天兴洲大桥相距9公里多，而二桥与二七大桥只隔3.2公里，这种近距离，让往来船只调整姿态的时间过短。因此，最后方案确定桥型为船只调整余地大的双主孔。双孔桥，可以是拱桥，也可是斜拉桥。当时，有不少专家建议取景观效果更好的拱桥。但发改委、规划局等专家则力主三塔斜拉，因为斜拉桥在武汉技术成熟，且武汉虽然不缺斜拉桥，但未见三塔斜拉桥。相比之下，拱桥施工难度大，加上钢材涨价，用钢量很大的拱桥造价不菲。大桥院设计的三塔斜拉桥，外形轮廓优美，尤其是高耸三塔很具有鲜明的武汉特色（寓意武汉三镇）。最后，武汉市最终决定二七桥用三塔斜拉桥的桥型。据估算，二七大桥选用三塔斜拉桥后，主桥及两岸配套工程约需投入资金42.6亿元，比拱桥和悬索桥的造价都要低，体现了经济、实用、合理的建桥原则；如果建两塔斜拉桥，造价更贵。此外，选用三塔十分便于船只通行，两个主跨616米，符合575米的船只通航标准。工期最短的桥据介绍，二七大桥选用三塔斜拉桥，还因为该桥型建设的技术成熟，施工便利。武汉现有两大建桥军团——中铁大桥局、中交二航局，均具有很强的建设斜拉桥能力，世界最大跨度的斜拉桥苏通长江大桥、最大的跨海大桥杭州湾大桥，都是他们所建。这一点十分重要，因为二七长江大桥上马刻不容缓，且工期定为-3年，时间十分紧迫。建桥时间紧迫的原因是，武汉中心城区交通压力越来越大，长江二桥长期超负荷。鉴于分流长江二桥交通压力的紧迫性，二七大桥工期较短。有关人士称，两江交汇、三镇鼎立的城市格局导致武汉市过江交通矛盾长期存在，跨江交通一直是武汉市交通的首要问题。武汉市过江通道数量十分有限，主城区内长江上仅三座过江桥梁，总计车道数16条，设计通行能力合计约为15万辆/日，而根据2007年过江交通车流量调查，长江大桥全日车流量达到8.5万辆（实行单双号交通管制），长江二桥全日车流量达到12.1万辆，白沙洲长江大桥全日车流量为4.8万辆，实际总的过江交通车流量达到了25.4万辆/日。城市过江通道供应严重不足，并且主要的跨长江交通流集中在中心区的长江大桥和长江二桥上（2007年两者交通量占主城区内跨长江交 通 总 量 的81.1%），使得这两座桥梁车流量处于超饱和状态。二七大桥桥面要比长江二桥稍宽，双向六车道，设计时速80公里/小时。其将有效分流武汉长江二桥的过江交通压力，预计有15%的车流将分流到二七大桥上。最抗“位移”的桥悬索桥、斜拉桥、彩虹桥……江城的跨江桥梁越来越多，也越来越轻巧俊美，但近几年江城新建的桥梁却越来越显“弱不禁风”，近两年武汉多座桥梁进行了“大手术”。有桥梁专家说，造成当今桥梁“短命”的原因涉及设计、建设、使用、养护等多个环节，如受当时技术条件制约、结构设计不合理、超载车辆反复碾压、车流量超过当初设计负荷等，但钢箱梁和混凝土不能很好粘接，造成“位移”，是造成桥梁反复大修的重要原因之一（如白沙洲长江大桥等），这也是一道世界性难题。29日，大桥院有关负责人介绍，为很好解决这一难题，二七大桥在设计上想了很多办法，如采用结合梁结构，在钢面上增加30多万套剪力钉，使混凝土和钢箱梁能更牢固地粘合在一起，最大限度地保证桥梁质量，减少大桥的大修。最结实的桥据高宗余介绍，二七长江大桥建成后，将是武汉最结实的大桥。它的设计寿命是100年，道路等级是城市快速路，能抵御300年一遇的洪水。设计上，还强化了二七大桥的防震功能。虽然武汉发生地震几率很小，但二七大桥能够抵御2000年一遇的7级地震。此外，牢牢“站”在江里的三个桥墩防撞能力很强，在5000吨级的海船撞击下，桥墩仍然纹丝不动。4影响编辑环保不影响珍稀水生物洄游大桥建设面临的环保问题主要涉及对水源地的影响、对珍稀保护动物产卵洄游的影响、对桥梁落地附近居民的影响、对长江河流的影响等方面。据悉，二七长江大桥的环境评价，已通过国家环保部门的验收。二七长江大桥所处江段，为白豚等多种珍稀水生动物的通道。施工中，在白豚、江豚、中华鲟、白鲟洄游高峰期设观察哨，发现有动物活动，停止打桩和冲击钻作业。武汉二七长江大桥施工中产生的钻渣泥沙将集中装在倾废船上，按要求处置，不得排入江中污染水域。各类施工废水也要收集处理。其中，桥梁邻近的居民区段，将安装隔音屏或隔声窗；为了减少车辆经过的噪声，二七长江大桥路面设计为降噪最好的沥青，降噪减低5个分贝；按声环境预测，桥位又改“移”了25米，与“清扬六和”等居住点保持了应有的距离。据介绍，大桥制定有运输有毒有害化学品事故应急预案，设置桥面雨水收集系统，主桥两端设置有雨污水和事故污水处理系统，防止对汉口堤角水厂取水口、武昌余家头水厂取水口水质安全造成影响。交通青山和二七两区域可以时速80公里/小时实现快速往返建成后为二桥减负18%作为二环线北端的重要节点工程，2012年二七大桥建成后，二环线北部环线将率先打通，并有效地为长江二桥分流。昨日，武汉市规划局有关负责人表示，二七大桥开工建设完成后，将有利于均匀武汉的过江交通车流，盘活武汉的过江交通，大大提高交通的可达性。二桥流量降低约18%由于长江二桥和天兴洲长江大桥间距在10公里左右，车辆过江绕行距离过长，导致武汉过江交通流分布非常不均。据有关部门统计，长江大桥和二桥交通量已经基本饱和，与之连通的汉口航空路口、黄浦路口，汉阳文化宫路口等交通量最大的5个路口，每小时车流量均超过一万辆。根据预测，2010年，武汉市主城区过长江交通总量将达到40万辆/日，若不考虑二七大桥、杨泗港过江隧道的建设，2010年长江一桥、二桥的过江交通量分别为8.5万辆/日和11.0万辆/日，仍是超饱和运营，青岛路隧道的过江交通量为6万辆/日，也趋于饱和，白沙洲大桥和天兴洲大桥由于离中心区较远，对长江一、二桥的分流作用有限。二七大桥建成后，日交通量为5.5万辆，将承担过江交通量的15%。届时，长江一桥流量维持在现有水平，长江二桥流量降低约18%，天兴洲大桥降低流量约38%，其余跨长江通道流量变化幅度不大。此外，二七大桥的建设将为武汉市新火车站和80万吨乙烯化工新城与汉口地区建立更加快速直达的交通联系。二环线北部环线将率先打通受江河分割的影响，武汉三镇路网相对独立，之间联系薄弱，全市路网整体功能不能充分发挥。昨日，武汉市规划局有关负责人表示，二七大桥开工建设完成后，将完善武汉城市道路系统，是武汉城市交通建设的重要内容。据了解，武汉机动车拥有量持续快速增长，总量已超过70.3万辆。增长主要来自私家小汽车，总数已超过19.2万辆，比2000年增加了约7倍。武汉主城区道路里程约为2369公里，仅比2000年的1332公里增长不到一倍，要想满足不断增加的交通需求，就必须尽快打通整个城市的环状网络。武汉规划建设中的二环路位于城市中心片区与外围组团之间，平均距内环线约3公里，全长52公里，主要是为了减少中心区跨江交通压力、减少车辆穿越中心区而布置。如今，二环路已建成干道标准的道路长约29公里，包括发展大道、汉西路、十升路、珞狮路等。二七大桥作为二环线北端的重要节点工程，2011年建成后，二环线北部环线将率先打通。届时，青山和二七两个区域可以80公里/小时的车速实现快速往返。此外，作为二环线南端重要节点的杨泗港过江隧道预计2015年建成。

湖北是全国目前为止拥有长江大桥数量最多的省，已建在建达到了25座。 自上游到下游分别是: 1.巴东长江大桥（2004） 位于三峡大坝上游72公里的巫峡口，北起国际旅游景点神农溪太矶头，南接巴东新县城西壤坡小区。大桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，全长2100米，其中主桥长900·5米，主跨388米，桥宽19米，主塔高212米，居同类型桥梁亚洲第一，世界第二。2004年7月1日建成通车. 2.西陵长江大桥（1996） 西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游４．５公里处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨９００米的钢箱梁悬索桥，其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七。大桥全长１１１８．６６米，桥宽１８．５米，双向４车道。主跨９００米，一跨过江。常水位最大通航净空３０米。该桥于１９９３年１２月动工兴建，１９９６年８月建成通车。 3.夷陵长江大桥（2001） 1998年11月28日动工。全长3246米，主桥长936米，桥面宽23米，是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。大桥于2001年底建成通车。 4.葛洲坝长江大桥（2004） 三江大桥全长763米，主桥94+158+94m,双箱单室T型刚构,引桥8×30+7×20+16.34mT型梁，桥面净宽11+2×2m，桥高52.667m,T构采用悬浇施工。该桥于1981年建成通车，2004年对它进行全面维修。 5.宜昌长江铁路大桥（2003） 位于宜昌市区，北起伍家岗区王家河港监院内，南至点军区胡家棚，该桥全长2526.73米，共有40个桥跨，其中主桥墩间跨度为275米,其810米的组合跨度在同类型铁路桥中居世界第一。2003年11月26日动工兴建. 6.宜昌长江大桥（2001） 位于宜昌市的 猇 亭区。主桥为一跨江钢箱梁悬索桥，全长1188.314米，北岸接线4598.849米，南岸接线287.785米。桥宽30米.2001年9月建成通车。 7.枝城长江大桥（1971） 又名宜都长江大桥。位于湖北宜都。该桥是一座钢桁架结构桥。其中铁路桥长1742米，公路桥长1744米。该桥于1971年9月建成通车。 8.荆州长江大桥（2002） 全长4397米，连接线长4444米，桥面总宽24米。全桥又由9段不同构造的桥梁组成。从北向南，分别是：北岸引桥，长度40米，采用空心板结构。跨荆江大堤桥，长度336米，为连续箱梁桥。北岸滩桥，长度150米，为简支T型梁结构。北汊斜拉桥，总长900米，为全漂浮双塔双索面PC斜拉桥；北汊主跨500米斜拉桥居同类桥梁亚洲第一，世界第二。三八洲桥，总长1100米，采用连续箱梁结构；三八洲6孔150桥居桥梁的世界之最。南汊斜拉桥，长度557米，为全漂浮不对称高低姊妹塔双索PC斜拉桥；南汊300米姊妹塔属全国第二。南岸滩桥，长度240米，为简支T型梁结构。跨荆南干堤桥，长度180米，采用连续箱梁结构。南岸弓I桥，长度270米，采用平梁结构。2002年10月建成通车. 9.武汉军山长江大桥（2001） 为五跨连续双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，全长4881米，主跨460米，主塔高163.5米，主桥桥面宽33.5米，桥面宽度居全国已建和在建桥梁之最.1998年12月30日开工,2001年12月15日建成通车。 10.武汉白沙洲长江大桥（2000） 全长３５８６米，正桥长２４５８米，主跨６１８米，为国内最大、世界第三的双塔双索面斜拉桥。桥面宽２６．５米.1997年5月开工，2000年9月9日建成通车。 11.武汉长江大桥（1957） 位于武汉市内。大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是我国在长江上修建的第一座铁路、公路两桥。1955年9月1日兴建，大桥全长1670米，正桥部分为1156术，两岸引桥共514米,桥梁跨度每孔128米。上层公路路面宽达18米，下层为双线铁路桥。 12.武汉长江二桥（1995） 全长4678米，其中正桥1877米,主跨400米，桥面宽度26。5米至33。5米。是世界上第一座主塔敦立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。1995年6月18日建成通车。2003对它进行维修。 13.武汉天兴洲长江大桥（2007） 北起汉口平安铺，南止武昌武青主干道。该桥总长度为9.3公里，其中主桥长4657m，主跨504m，将是世界上最大跨度的公路铁路两用斜拉桥。上层为公路，下层为铁道。公路引桥长5.1公里；新建铁路线长22.6公里。该桥于2003年12月开工。 14.武汉阳逻长江大桥（2007） 大桥北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。大桥设计全长10公里，由2.7公里主桥、7.3公里接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽33米。为“主跨1280米双塔单跨悬索桥”，建成后为国内第3世界第8。该桥于2003年11月开工。 15.鄂黄长江大桥（2002） 全长3245米，其中主桥长1290米，为五跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔高172.3米。桥面宽24.5米（不含布索区宽度）.1999年10月15日开工,2002年9月26日大桥通车。 16.黄石长江大桥（1995） 该桥全长2580.08米，主桥长1060米，桥宽20米,黄石岸引桥长840.7米；浠水岸引桥长679.21米。 1991年7月开工，并于1995年12月建成通车。2002年进行整修。 17.九江长江大桥（1994） 位于鄂赣两省交界处。南岸为江西省九江市。上层为公路桥长4460米。下层为双线铁路桥，总长7675米。1973年12月开工,1995年建成通车. 规划新建的长江大桥有： 1.荆岳长江大桥：随岳高速公路北接河南，南连湖南，新建荆岳长江大桥，里程约340公里，为高速公路。 2.枝江长江公路大桥：远安至宜都，由现有省道、新建枝江长江公路大桥组成，为一、二级公路，里程约125公里。 3.武汉(二七路)长江大桥：汉口引桥在二七路，武昌引桥在罗家港附近。为武汉第二座公铁长江大桥。 4.香溪长江大桥：兴山至五峰，由现有省道、新建香溪长江大桥组成。为一、二级公路，里程110公里。 5.赤壁长江大桥：天门至赤壁，里程约150公里；其中高速公路110公里（含赤壁长江大桥），一级公路40公路。 6.石首长江大桥：荆门至石首，规划为一级公路，里程约105公里（含石首长江大桥）。 7.鄂东长江公路大桥：黄梅--利川、为高速公路，新建鄂东长江公路大桥，里程约820公里。 8.武穴长江大桥:武穴至阳新（含武穴长江大桥），为一级公路，里程约40公里。

公交线路：53路 → 231路，全程约27.6公里1、从临江大道/武汉天兴...步行约1.1公里,到达和平大道建设十路站2、乘坐53路,经过15站, 到达群力村站（也可乘坐215路）3、步行约60米,到达群力村站4、乘坐231路,经过4站, 到达平江东路魏家湾站5、步行约1.1公里,到达湖北大学阳逻校区

武汉长江大桥:1957年 武汉长江二桥:1995年 军山长江大桥 白沙洲长江大桥 阳逻长江大桥 天兴洲长江大桥(在建) 武汉长江大桥建于1955年9月，于1957年10月建成通车, 位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间 武汉长江大桥位于武汉市内。大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两桥。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20米，为4车道。桥 身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。 武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。武汉长江大桥建于1955年9月，于1957年10月建成通车，全长1670.4米，其中正桥长1155.5米，两端引桥长514米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。武汉长江大桥的建筑设计，极富中国民族建筑的特征，在桥面两侧，是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。 与武汉长江大桥一并落成的武汉长江大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6米，重20余吨，南面镌有毛泽东同志“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，观景平台则是游人赏长江、看大桥的最佳位置之一。武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象； 35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。从晴川阁、龟山、大桥到莲花湖、蛇山、黄鹤楼，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象 武汉长江二桥 武汉长江二桥全桥长3971.4 m，由中铁大桥工程局勘设院设计。其中，正桥1876.1m,由大桥工程局施工，1996年6月13日通过国家验收。该桥正桥17个桥墩基础。主塔基础施工使用大直径双壁钢围堰，在软硬不均的胶结砾石地基中成功地采用了直径2.5m深水钻孔桩（嵌入岩层深达27m）的施工技术。 在梁体布局上，采用了主跨180＋400＋180m的预应力混凝土斜拉桥、不等跨单腿连续刚构和连续梁三种桥型。斜拉桥主梁全长770m，宽29.4m，设6车道。主跨采用400m双塔、双索面、自锚式悬浮体系的预应力混凝土斜拉桥，全桥缆索共392根，为自行设计，自行制造，质量全部达到优良。 在正桥施工中始终贯彻"设计、施工、科研"三结合。对重大结构工程实施科研课题攻关，并及时采用科研成果指导施工，先后采用新技术、新工艺、科研成果等17项。解决了在宽阔繁忙江面、地质条件特殊、施工工期紧、建造技术难度大等条件下修建大跨度桥梁的一系列难题，其中大跨度斜拉桥500t级复合型牵索式挂篮施工技术获1996年度铁道部科技进步二等奖，"武汉长江二桥大跨度预应力混凝土斜拉桥建造技术"获1996年度铁道部科技进步特等奖、1997年度国家科技进步一等奖，武汉长江二桥设计获1997年度湖北省优质工程设计一等奖。 工程的钻孔桩222根，经钻芯、超声波检测，其优良率100％，两塔间距最大误差为1mm，中跨合拢时精度在不经任何调整的情况下中线差2mm、高差3mm，经静、动载试验鉴定，主梁截面应力、线型、索力均符合设计要求。该工程荣获1997年度中国建筑工程鲁班奖。 ★ 武汉白沙洲大桥 公路桥。武汉白沙洲大桥是长江武汉段的第三座公路大桥，位于武汉长江大桥上游 8.6公里 处，全长 3586.38米 。主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁斜拉桥,跨径为 50m + 180m + 618m + 180m + 50m ,全宽 30.2m ,桥面净宽 26.5米 ，桥面宽度 桥面设六条机动车道，车行道宽22m，中央分隔带宽1.5m，路 缘带宽度共lm，两侧各设宽0．75m检修道，检修道与机动车道间 设置0．25m的防护栏。桥面净宽26.5m。 A型主塔高 175m , 高强平行钢丝斜拉索。设计时速 80公里 ，日通车能力5万辆次。该桥于 1997年3月28日 正式开工建设,2000年9月竣工通车。 ★ 武汉军山长江大桥 公路桥。武汉军山长江公路大桥位于武汉关上游 28公里 处，是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁，也是武汉市绕城高速公路的过江工程，总投资13亿元。主桥为5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径为 48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高 163.5m ，桥面全宽 38.8米 ，设双向6车道，是目前中国最宽的公路桥。该桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车。 能走人，但是仅1米宽的路面边缘道只供大桥检修工行走。其他无关人员要走肯定不行。按照我国行政执法处罚有关条例，现场罚款不得超过五十元。如果你不听大桥管理人员的劝阻，强行进入大桥桥面，那结果就不同了；最高处罚可以从留滞24－48小时，到治安拘留7－15天；造成后果的就要追究刑事责任了。 长江上的: ·武汉第一座长江大桥——武汉长江大桥 ·武汉第二座长江大桥——武汉长江二桥 ·武汉第三座长江大桥——白沙洲长江大桥 ·武汉第四座长江大桥——军山大桥 ·武汉第五座长江大桥——阳逻长江大桥(在建) ·武汉第六座长江大桥——天兴洲大桥(在建) 汉江上的: 从上游到下游依次有长丰桥、知音桥、铁路桥、月湖桥、江汉桥、晴川桥共五座公路桥和一座铁路桥 《南京长江大桥》 南京长江大桥 位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。 1960年1月18日正式动工的。1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通，南京长江大桥是铁路公路两用特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。大桥通车后，津浦、沪宁两线接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路的已贯通。

别的地方有多少我不知道 我只知道 18年 GDP：上海32679.87，苏州18597.47，南通8427。这样的三个城市 合用两个桥。 从第一座，南京长江大桥至今，在建的和建成通车的应该是143座。 具体数字可能要度娘一下。 这些大桥，特别是南京长江大桥，改革开放前战略意义偏重，改革开放后，经济意义更强些。 总之对战略、经济都有着非同寻常的意义。 很多，很好！ 一岛飞架5座长江大桥，江苏省扬中市欢迎您! 一共168座 到底多少座 你知道，长江上共有多少座大桥吗？ 据统计，截至目前，长江上已建、在建桥超过200座；宜宾合江口以下，在建、建成的铁路长江大桥近30座；正在规划中的10余座；其中在建、建成的公铁两用大桥15座；轨道交通过江大桥13座。 1957年， 第一座长江大桥——武汉长江大桥 建成通车，拉开了中国现代化桥梁建设的序幕。1968年， 第一座中国独立自主建造的长江大桥——南京长江大桥 建成通车，成为中国桥梁建设 历史 上重要的里程碑，2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。 进入21世纪，长江大桥建设迎来高峰期，大量高投入、高技术、多功能的长江大桥飞架而起。 这些长江大桥，你都了解吗？京广铁路武汉长江大桥， 它是新中国在长江天堑上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”，也是新中国桥梁建设的第一座里程碑。 1955年9月动工，1957年10月15日通车，全长1670米，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。首次成功采用大直径钢筋混凝土管柱钻孔法修建深水基础，首次在中国采用钢梁悬臂架设法，堪称中国造桥史上的一次技术革命。武汉长江大桥入选1962年4月发行的第三套人民币图案，成为新中国国家建设的重要标志。 杨泗港长江大桥 位于武汉白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间，是武汉的第十座长江大桥，是长江上首座双层公路大桥、长江上功能最完备的桥梁、世界上跨度最大的双层悬索桥，也是主缆钢丝强度等级世界最高、设计荷载世界最大的桥梁，它向世界展示了“中国速度”，300天完成高达241.2米的塔柱施工，82天完成主缆271根索股架设，36天完成49片“千吨级”钢梁架设。 连镇高铁五峰山长江大桥 桥梁位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，于2020年11月通车，上层为双向八车道高速公路，下层为四线铁路，其中含双线连镇高铁。 全长6409米，主桥主跨1092米，南岸主塔高191米，北岸主塔高203米，创造多项世界纪录：世界上首座高速铁路悬索桥、世界上车道数最多荷载重量最大的悬索桥、世界上主缆直径最大的悬索桥、世界上沉井基础面积最大的悬索桥……在我国乃至世界铁路桥梁建设史上都具有里程碑意义。 川黔铁路白沙沱长江铁路大桥， 位于重庆大渡口区和江津区之间，北接成渝铁路，南通川黔铁路。1958年9月10日开工，1960年12月竣工。全长820.3米，是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥，是重庆第一座长江大桥，川黔铁路由此跨越长江。 渝贵铁路新白沙沱长江特大桥， 位于重庆白沙沱河段，是渝黔、川黔铁路引入重庆枢纽的重要过江通道。2018年1月25日，随渝贵铁路通车而投入运营。全长5320.33米，主跨432米，是世界上首座六线铁路、首座双层铁路钢桁梁斜拉桥，也是同期世界上跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥。 渝怀铁路长寿长江大桥， 位于重庆长寿区境内。2006年，随着渝怀铁路开通而投入运营。全长898.36米，两个连续主跨跨距为192米，为当时我国最大跨度的双线铁路下承式连续钢桁梁桥。 渝利铁路韩家沱长江大桥， 位于重庆涪陵区，主桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥结构。2013年12月28日，随渝利铁路开通而投入运营。全长1137.49米，主跨432米，是当时世界最大跨度的双线铁路斜拉桥。 焦柳铁路枝城长江大桥， 位于宜都市枝城镇和枝江市顾家店镇青龙山村，是新中国跨越长江天堑的第四座大桥，连通焦枝和枝柳铁路。1969年10月开工，1971年9月竣工。全长1742.3米，是我国首座采用斜拉桥单层吊索架悬臂拼装工法架设的公铁两用桥。 京广高铁武汉天兴洲长江大桥， 它是我国第一座跨越长江的高速铁路桥梁，2009年12月26日投入运营，高铁列车经此第一次跨越长江。全桥长4657米，桥面上层为双向六车道高速公路，下层为四线铁路。 武汉天兴洲长江大桥是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、速度和宽度4项世界第一，代表了当时桥梁建设的国际领先水平。 京九铁路九江长江大桥， 位于九江市浔阳区和湖北省黄冈市黄梅县之间，1995年7月1日铁路桥通车。上层为四车道公路桥，下层为双线铁路桥，是京九铁路咽喉工程。 该桥获1996年度中国建设工程鲁班奖、1998年度国家科学技术进步一等奖、1992年度国家优质工程设计金奖、2000年第十七届中国土木工程詹天佑奖。 合福高铁铜陵长江公铁大桥， 位于铜陵市铜宫山河段，上层为双向六车道高速公路，下层为四线高铁。全长1290米，这座双塔斜拉桥的630米主跨刷新了公铁两用斜拉桥跨度的世界纪录。2015年6月28日，合福高铁合肥南至福州段开通运营，动车组从这座桥上驶过，成为“最美高铁”的一道靓丽风景。 商合杭高铁芜湖长江三桥， 位于芜湖市镜湖区弋矶山北侧，集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体，2020年9月29日，公路桥通车。主桥长1234.6米，考虑到航空限高和通航需要，两主塔设计高度分别为155米和130.5米，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。 京沪高铁南京大胜关长江大桥， 位于南京长江大桥上游20公里处，是京沪高铁、沪汉蓉铁路和南京地铁S3号线的过江通道，2011年1月11日通车。全长9273米，跨水面正桥长1615米，通航净空高度为32米，可以确保万吨级巨轮通过。 南京大胜关长江大桥是代表当今世界桥梁建造技术最高水平的标志性工程，是我国桥梁建设领域的又一座丰碑。 沪苏通铁路沪苏通长江公铁大桥，北 起南通，南至张家港，是长江下游最东端的铁路过江通道，2020年7月1日通车，将世界公铁两用斜拉桥跨径从630米一步刷新至1092米，公铁两用大桥进入了千米级时代。全长11072米，主跨1092米，主塔高330米，相当于110多层楼高，为世界最高公铁两用桥主塔，载重量为目前世界最大。 一座座长江大桥， 一代代中国桥梁人智慧的结晶， 为长江两岸的民生、经济提供了便利。 桥梁架起的不仅仅是生活， 还有中国经济的光明前景。 七十年代，长江上的大桥只有两座，武汉和南京长江大桥。现在长江大桥巳有二十座左右吧。 重庆地段应该是长江最多的桥吧

截至2019年6月，武汉市有11座长江大桥，分别是武汉长江大桥（1957年10月）、武汉长江二桥（1995年6月）、白沙洲长江大桥（2000年9月）、军山长江大桥（2001年12月）、阳逻长江大桥（2007年12月）、天兴洲长江大桥（2009年12月）；二七长江大桥（2011年12月）、鹦鹉洲长江大桥（2014年12月）、沌口长江公路大桥（2017年12月28日）、杨泗港长江大桥（在建）、青山长江大桥（在建）。具体介绍以下几座长江大桥：1、武汉长江大桥武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌区蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑。2、武汉长江二桥武汉长江二桥，位于武汉中心城区始建于1957年的武汉长江大桥下游6.8公里处。大桥北起汉口黄浦大街三层立交桥，跨越长江至武昌徐东大街。是继武汉长江大桥后重点建设大桥，也称为武汉长江公路桥。为长江上第一座特大型预应力混凝土斜拉桥， 是国家“八五”期间重点建设项目。3、天兴洲长江大桥天兴洲长江大桥是中国湖北省武汉市境内连接青山区与江岸区的过江通道，位于长江水道之上，为武汉三环线组成部分之一。天兴洲长江大桥始建于2003年12月9日；于2008年9月10日完成主桥合龙工程； 于2009年12月26日通车运营。4、二七长江大桥二七长江大桥是中国湖北省武汉市境内连接汉口区与武昌区的过江通道，为武汉二环线组成部分之一。二七长江大桥于2008年动工兴建；于2011年9月27日完成主桥合龙工程；于2011年12月3日竣工通车。5、鹦鹉洲长江大桥鹦鹉洲长江大桥是中国湖北省武汉市连接汉阳区与武昌区的过江通道，为武汉二环线组成部分之一。鹦鹉洲长江大桥始建于2010年8月；于2013年12月16日完成主桥合龙工程；于2014年12月28日通车运营。参考资料来源：百度百科-武汉长江大桥参考资料来源：百度百科-武汉长江二桥参考资料来源：百度百科-白沙洲大桥参考资料来源：百度百科-武汉军山长江大桥参考资料来源：百度百科-阳逻长江大桥参考资料来源：百度百科-天兴洲长江大桥参考资料来源：百度百科-二七长江大桥参考资料来源：百度百科-鹦鹉洲长江大桥参考资料来源：百度百科-沌口长江公路大桥参考资料来源：百度百科-杨泗港长江大桥参考资料来源：百度百科-青山长江大桥

武昌方向从青山上天兴洲大桥，汉口方向从谌家矶上天兴洲大桥。解放大道走到最北头右转按指示牌走，大概还有五六公里的样子。

叫青山长江大桥。青山长江大桥，又称“青山长江公路大桥” ，原名“武湖长江公路大桥”，是位于中国湖北省武汉市的一座公路斜拉桥，跨越长江，是武汉四环线的过江通道之一，距上游的天兴洲长江大桥约6.5公里，距下游的阳逻长江大桥约9.5公里。

1.铜陵长江公铁大桥，全长51.164公里 2.嘉鱼长江大桥，全长36.58公里 3.马鞍山长江大桥，全长21.96公里 4.天兴洲长江大桥，全长17.74公里 5.大胜关长江大桥，全长14.789公里。

跨海大桥是我国造价最高的长江大桥。中国有许多长江大桥和跨海大桥，特别是在一些重要城市中。即使是一些原本知名的城市，其城市发展速度也很慢。由于这些城市在交通项目本身的建设中发挥了巨大作用，使所有人感到自己具有巨大的发展作用，因此所有人都可以得到持续的关注。在中国建设项目的过程中，有许多高成本的项目，尤其是在一些独特的城市，例如跨海桥梁建设的城市。他们在这一领域的投资也很高，因此请了解中国最昂贵的跨海大桥。这座桥的发展意义和实际作用也是非常重要的，但实际上它也起着较高的作用。这是港珠澳大桥。就中国许多城市的发展而言，跨海大桥自然具有很高的发展能力和不同城市之间的潜力。与中国许多城市相比，还需要发挥不同城市作用的重要性。这是通过完善的运输系统实现的。从这个角度看，跨海大桥更为明显，具有许多文化意义。纵观这座桥梁的发展，它的现实意义也很大，因为它不仅是一个非常宏大的工程，而且在我国的整体发展中也起着非常重要的作用。它是连接香港，珠海和澳门的跨海桥梁，也是三个主要城市的系列。这座桥的总长度为55公里，它也是中国最长的跨度桥梁，难度自然不低。据说在建造这座跨海大桥时，其甲板是一条双向的六车道高速公路，设计速度为每小时100公里。它已耗资数千亿美元建造，不仅在中国而且在世界上都是独一无二的。这也显示了中国桥梁建筑技术的进步，它也是中国最昂贵的跨海桥梁。在充分理解这座跨海大桥之后，据估计，从桥梁的建造程度到规模，以及最终这些角色的作用，许多人对它有了更清晰的了解，并且有了发展的规模。他们，从它的桥梁发展能力可以看出，人们感到发展潜力很大，因此它的成本很高，成本自然很容易得到当地人的理解。

长江二桥、长江隧道7:00-8:30，17:00-19:00禁止外埠小型载客汽车通行；长江隧道全日禁止7座（含）以上载客汽车通行。东湖隧道每日凌晨5:00至次日凌晨1:00准许9座(不含)以下高度不超过3米客车通行,其它机动车、非机动车、行人禁止通行!长江隧道、水果湖隧道准许9座(不含)以下客车通行，其它交通管制措施不变!以汉口竹叶山立交至梨园转盘路线为例，过江主要有3条路径。竹叶山——长江二桥——梨园，全长10公里，耗时11分钟。该线路全程无红绿灯，昨日下午也未堵车。不过，二桥本周五维修时，将封闭2股车道，变为双向4车道。尽管有单双号限制，堵车的可能性依然很高。竹叶山——二七大桥——梨园，全长13公里，耗时13分钟。该线路全程无红绿灯，道路条件好，全程高架或隧道，昨日下午未遇堵车。不过，长江二桥、隧道开始交通管制时，预计会有几万辆车分流至二七大桥，该桥届时是否会堵车目前还无法预计，但车速肯定会有所下降。竹叶山——长江隧道——梨园，全长16公里，耗时32分钟。该线路以普通的地面道路为主，沿线红绿灯较多，等候时间长。记者昨日在隧道内未遇堵车，但在东湖路中南医院门前遭遇堵车。参考资料旅泊网：http://m.k1u.com/trip/5575.html

武汉长江大桥武汉长江二桥；武汉白沙洲长江大桥；武汉军山长江大桥；武汉阳逻长江大桥；天兴洲长江大桥；武汉二七大桥；武汉鹦鹉洲大桥；武汉黄家湖大桥；武汉杨泗港长江大桥；武汉杨泗港长江大桥是武汉市长江上的第十座长江大桥，是万里长江上首座双层公路桥，正在施工建设中。该大桥采用双层千米级悬索桥桥型，主跨一跨过江，跨度1700米，是世界上跨度第二大的悬索桥。于2014年12月3日宣布正式开工，预计2019年9月竣工。

目前，武汉市可以通车的共计有4条环线。下面的道路很多只是一部分，并且多是高架路。如解放大道高架直接简写为解放大道。1环线：江岸区解放大道-江汉区解放大道-硚口区武胜路-汉阳区鹦鹉大道-武汉长江大桥-武昌区武珞路-中南路-洪山区中北路-徐东大街-武汉长江二桥。2环线：江岸区二七路-江汉区发展大道-硚口区汉西路-江汉二桥（即知音桥）-汉阳区龙阳大道-墨水湖北路（高架正在施工中）-鹦鹉洲长江大桥（即武汉长江八桥，预计2014年底通车）-武昌区雄楚大道-洪山区雄楚大道-珞狮路-武昌区水果湖隧道-东湖路-梨园隧道-二七长江大桥（武汉长江七桥）-江岸区二七路。3环线（都是新修路，高架下是田野，无路名，直接写经过的地点）：江岸区平安铺-东西湖区三金潭-江汉区姑嫂树-硚口区竹叶海-长丰桥（江汉五桥）-汉阳区米粮村-蔡甸区沌口汪家嘴-白沙洲长江大桥（武汉长江三桥）-洪山区白沙洲-江夏区野芷湖-流芳-青山区武东-天兴洲长江大桥（武汉长江六桥）-江岸区平安铺。外环线（即5环线）：西段与京港澳高速（原京珠高速）共用-蔡甸区军山-军山长江大桥（武汉长江四桥）-江夏区金口-洪山区凤凰山-青山区白玉山-阳逻长江大桥（武汉长江五桥）-新洲区阳逻-黄陂区武湖街办辖区-京港澳高速西段。全程高架，禁止慢速车通行！另外，正在建设中的有4环线：黄陂区盘龙城巨龙大道-东西湖区慈天大道-新城十二路-三（角湖）（后）官（湖）汉江公路大桥-如果感兴趣，你也可以趁空去探访一下上述工地，我是经常去看进度啊，呵呵、

武汉自驾到晋察冀边区政府旧址的沿途需要驾驶1030公里，一共得开11小时10分钟，油费预计412元左右，过路费为452元左右从武汉到晋察冀边区政府旧址途径道路概况高铁南二路→和谐路→青化立交桥→白云路→青化立交桥→三环线→三金潭立交桥→岱黄高速→汉孝高速→福银高速→京港澳高速→新元高速→青银高速→石家庄绕城高速→霍寨立交桥→西柏坡高速→京昆高速→西柏坡高速→西阜高速→锡海线→中兴路→X320从武汉到晋察冀边区政府旧址路线详情从起点向正南方向出发,行驶140米,右转。用时1分钟行驶10米,左转进入高铁南二路。用时1分钟沿高铁南二路行驶260米,右转进入和谐路。用时1分钟沿和谐路行驶100米,靠左。用时1分钟继续沿和谐路行驶160米,调头。用时1分钟继续沿和谐路行驶680米,朝东湖高新,天兴洲长江大桥,三环线,光谷国际网球中心方向,由环岛走第2出口进入白云路。用时1分钟沿白云路行驶230米,朝三环线,武鄂高速方向,靠左。用时1分钟继续沿白云路行驶110米,朝S7,武鄂高速,三环线,鄂州方向,靠左进入青化立交桥。用时1分钟沿青化立交桥行驶680米,朝三环线,友谊大道,和平大道,天兴洲大桥方向,靠右。用时1分钟继续沿青化立交桥行驶320米,直行进入三环线。用时1分钟沿三环线行驶20.33公里后，进入三金潭立交桥。用时11分钟沿三金潭立交桥行驶570米,朝S1,岱黄高速,G70,汉十高速方向,直行进入岱黄高速。用时1分钟沿岱黄高速行驶10.94公里后，进入汉孝高速。用时6分钟沿汉孝高速行驶4.6公里,朝G4,G70,机场,郑州方向,靠左进入福银高速。用时3分钟沿福银高速行驶28.80公里后，进入京港澳高速。用时17分钟沿京港澳高速行驶792.88公里后，进入新元高速。用时8小时32分钟沿新元高速行驶23.05公里后，进入青银高速。用时8分钟沿青银高速行驶32.02公里后，进入石家庄绕城高速。用时16分钟沿石家庄绕城高速行驶8.10公里后，进入霍寨立交桥。用时4分钟沿霍寨立交桥行驶460米,朝S071,西柏坡,太原(北),石清路方向,靠右。用时1分钟继续沿霍寨立交桥行驶220米,朝S071,西柏坡,太原(北)方向,靠左。用时1分钟继续沿霍寨立交桥行驶1.3公里,直行进入西柏坡高速。用时1分钟沿西柏坡高速行驶9.4公里,直行进入京昆高速。用时6分钟沿京昆高速行驶2.3公里,靠左。用时1分钟继续沿京昆高速行驶5.0公里,靠左。用时3分钟继续沿京昆高速行驶3.8公里,朝温塘,西柏坡方向,靠右进入西柏坡高速。用时2分钟沿西柏坡高速行驶29.20公里后，进入西阜高速。用时14分钟沿西阜高速行驶45.15公里后，进入锡海线。用时21分钟沿锡海线行驶2.3公里,直行进入中兴路。用时1分钟沿中兴路行驶6.79公里后，进入X320。用时4分钟沿X320行驶1.15公里后，到达终点。用时1分钟

武汉三环内包括江汉区、硚口区、武昌区、江岸区、洪山区、青山区、汉阳区以及东湖开发区。武汉三环两跨长江、一跨汉江，有立交27座。串起武汉市汉口部分的东西湖区、硚口区、江汉区、江岸区、黄陂区，汉阳部分的汉阳区和武汉经济技术开发区（沌口），武昌部分的武昌区、洪山区、东湖高新区、青山区。连盘龙城、后湖、四新、南湖、光谷五大居住新区，衔接武汉所有进、出口道路。武汉三环内散布着天兴洲长江大桥、江汉五桥、白沙洲长江大桥和其他连通道路。打通后，三环线环绕整个武汉中心城区，设计车速80公里/小时，主要联系各大工业组团及中小型经济开发区、新发展区，同时作为三镇货运主通道和入城环路，减少中心区直穿车流。扩展资料：2019年，武汉已拥有五环，形成了环环相扣的交通格局。2015年武汉二环线全线贯通。二环线全长48公里，由二七长江大桥、二七路，发展大道，汉西路，汉水二桥(知音桥)，龙阳大道、墨水湖北路、鹦鹉洲长江大桥、雄楚大街、珞狮北路、水果湖隧道、东湖路等围合而成。2010年12月30日，三环线全线贯通。全长91公里，由武汉白沙洲长江大桥和武汉天兴洲长江大桥合围而成。三环犹如系在江城腰间的一条“金腰带”，内拥武汉7个中心城区，外连6个远城区，挽起光谷、沌口、吴家山经济技术开发区三大国家级开发区，衔接武汉所有进、出口道路。武汉四环线是连接六大新城组群的快速通道，位于绕城高速公路与三环线之间，全长146公里，双向8车道，设计时速100公里。四环线西段作为最先开工建设的一段，起于沌口徐家堡立交，与汉洪高速对接，止于东西湖慈惠立交，与107国道相接。参考资料来源：百度百科——武汉三环线参考资料来源：百度百科——武汉

武汉天兴洲长江大桥是公路铁路两用桥，工程由武汉市与中国铁道部合作建设，大桥位于武汉长江二桥下游10公里处，西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道，主桥长4657米，主跨504米，公路引线全长8043米，铁路引线全长60.3公里，全桥共91个桥墩，总投资约110亿余元，其中主跨为504米，超越丹麦海峡大桥成为当今世界公铁两用斜拉桥中跨度最大的桥梁。武汉天兴洲长江大桥是继武汉长江大桥之后的第二座公路铁路两用斜拉桥，同时也是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥。同时武汉天兴洲大桥也是中国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥，其4线铁路为 京广高速铁路和沪汉蓉客运专线，其中沪汉蓉客运专线设计时速250公里/小时。上层为6车道公路，设计时速 80公里 ；下层为可并列行驶四列火车的铁道，设计时速 200公里 。公路引桥长 5.1公里 ；新建铁路线长 22.6公里 。武汉天兴洲长江大桥正桥全长4657米，主跨504米，大桥路面铺设4条铁路线，是中国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。

截至2019年6月，武汉市有11座长江大桥，分别是武汉长江大桥（1957年10月）、武汉长江二桥（1995年6月）、白沙洲长江大桥（2000年9月）、军山长江大桥（2001年12月）、阳逻长江大桥（2007年12月）、天兴洲长江大桥（2009年12月）；二七长江大桥（2011年12月）、鹦鹉洲长江大桥（2014年12月）、沌口长江公路大桥（2017年12月28日）、杨泗港长江大桥（在建）、青山长江大桥（在建）。具体介绍以下几座长江大桥：1、武汉长江大桥武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌区蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑。2、武汉长江二桥武汉长江二桥，位于武汉中心城区始建于1957年的武汉长江大桥下游6.8公里处。大桥北起汉口黄浦大街三层立交桥，跨越长江至武昌徐东大街。是继武汉长江大桥后重点建设大桥，也称为武汉长江公路桥。为长江上第一座特大型预应力混凝土斜拉桥， 是国家“八五”期间重点建设项目。3、天兴洲长江大桥天兴洲长江大桥是中国湖北省武汉市境内连接青山区与江岸区的过江通道，位于长江水道之上，为武汉三环线组成部分之一。天兴洲长江大桥始建于2003年12月9日；于2008年9月10日完成主桥合龙工程； 于2009年12月26日通车运营。4、二七长江大桥二七长江大桥是中国湖北省武汉市境内连接汉口区与武昌区的过江通道，为武汉二环线组成部分之一。二七长江大桥于2008年动工兴建；于2011年9月27日完成主桥合龙工程；于2011年12月3日竣工通车。5、鹦鹉洲长江大桥鹦鹉洲长江大桥是中国湖北省武汉市连接汉阳区与武昌区的过江通道，为武汉二环线组成部分之一。鹦鹉洲长江大桥始建于2010年8月；于2013年12月16日完成主桥合龙工程；于2014年12月28日通车运营。参考资料来源：百度百科-武汉长江大桥参考资料来源：百度百科-武汉长江二桥参考资料来源：百度百科-白沙洲大桥参考资料来源：百度百科-武汉军山长江大桥参考资料来源：百度百科-阳逻长江大桥参考资料来源：百度百科-天兴洲长江大桥参考资料来源：百度百科-二七长江大桥参考资料来源：百度百科-鹦鹉洲长江大桥参考资料来源：百度百科-沌口长江公路大桥参考资料来源：百度百科-杨泗港长江大桥参考资料来源：百度百科-青山长江大桥

共12座，11座投入使用，1座在建。武汉市的12座长江大桥的名称和投入使用时间分别如下：武汉长江大桥（1957年10月）、武汉长江二桥（1995年6月）、白沙洲长江大桥（2000年9月）、军山长江大桥（2001年12月）、阳逻长江大桥（2007年12月）、天兴洲长江大桥（2009年12月）、二七长江大桥（2011年12月）、鹦鹉洲长江大桥（2014年12月）、沌口长江公路大桥（2017年12月28日）、杨泗港长江大桥（2019年）、青山长江大桥（2020年）、双柳长江大桥（在建）。

长江大桥全长大约是6300米。全国一共有很多座长江大桥，长江大桥全长是这些长江大桥长度的总和，如泰州长江大桥桥长62.088千米，武汉天兴洲长江大桥桥长60.3千米，苏通长江大桥桥长33.21千米，以此类推，这些桥长的总和约为6300米。截至2019年11月，中国已在长江干流上建成各类长江大桥115座，按桥型分，有梁桥27座，斜拉桥57座，悬索桥22座，拱桥9座；按功能分，共有公铁两用桥9座，铁路桥9座，公轨两用桥4座，人行桥2座，管道桥1座，其余均为公路桥。长江大桥建造历程新中国成立以前，长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。新中国成立以后，1957年10月15日建成通车了武汉长江大桥，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，它是一座铁路公路两用桥，连接了京汉铁路和武广铁路。1968年，第一座由中国独立自主建造长江大桥南京长江大桥建成通车，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义，是中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义。1995年以来，随着建设资金来源的多元化，原均为国家拨款，建后不收过桥费；大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来。通常把横跨长江及其较大支流具有较大工程性的桥梁统称为长江大桥。以上内容参考百度百科-长江大桥

共12座，11座投入使用，1座在建。武汉市的12座长江大桥的名称和投入使用时间分别如下：武汉长江大桥（1957年10月）、武汉长江二桥（1995年6月）、白沙洲长江大桥（2000年9月）、军山长江大桥（2001年12月）、阳逻长江大桥（2007年12月）、天兴洲长江大桥（2009年12月）、二七长江大桥（2011年12月）、鹦鹉洲长江大桥（2014年12月）、沌口长江公路大桥（2017年12月28日）、杨泗港长江大桥（2019年）、青山长江大桥（2020年）、双柳长江大桥（在建）。

截至2019年4月，武汉长江上共有8座桥。分别是武汉军山长江大桥、白沙洲大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥、武汉长江二桥、武汉二七长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、武汉阳逻长江大桥。1、武汉军山长江大桥武汉军山长江大桥位于湖北省武汉市，是特大型公路斜拉桥。武汉军山长江大桥是武汉第四座长江大桥。大桥于1998年12月30日开工建设，2001年12月15日建成通车。2、武汉白沙洲长江大桥位于湖北省，为武汉长江段第三座长江大桥。白沙洲大桥于1997年3月动工建设，2000年9月建成通车。武汉白沙洲大桥投资11亿元，建成后不久就被称作“崭新的破桥”，至2010年的十年间，维修24次。3、鹦鹉洲长江大桥（Yingwuzhou Yangtze River Bridge）是中国湖北省武汉市连接汉阳区与武昌区的过江通道，为武汉二环线组成部分之一。鹦鹉洲长江大桥始建于2010年8月；于2013年12月16日完成主桥合龙工程；于2014年12月28日通车运营；于2018年1月1日取消ETC收费，并拆除相关设施。4、武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌区蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑。武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车。全长约1670米，上层为公路桥（107国道），下层为双线铁路桥（京广铁路），桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由中国首创的新型施工方法。5、武汉长江二桥，位于武汉中心城区始建于1957年的武汉长江大桥下游6.8公里处。大桥北起汉口黄浦大街三层立交桥，跨越长江至武昌徐东大街。是继武汉长江大桥后重点建设大桥，也称为武汉长江公路桥。为长江上第一座特大型预应力混凝土斜拉桥，是国家“八五”期间重点建设项目。由中铁大桥局集团、铁道部第一工程局桥梁处、湖北省路桥公司负责施工。6、武汉二七长江大桥位于湖北省武汉市，北起江岸区武铁新江岸小区处，南至青山区钢都花园罗家港。作为城市二环线的节点工程，大桥于2008年7月31日动工建设，2011年12月31日通车。7、武汉天兴洲长江大桥，世界上最大的公铁两用桥，是继武汉长江大桥之后的武汉第二座公铁两用桥。武汉天兴洲长江大桥位于湖北省武汉市，大桥西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道。该大桥是武汉市的第六座长江大桥，第二座公铁两用桥，武汉三环线重点工程。8、武汉阳逻长江大桥位于湖北省武汉市，北岸为新洲区阳逻街，南岸为青山区向家尾村。阳逻长江大桥是“十一五”期间国家和湖北省、武汉市重点工程建设项目，是京珠、沪蓉等国道主干线武汉绕城公路的重要组成部分和控制性工程。阳逻长江大桥是武汉市第5座长江大桥，于2007年12月26日正式建成通车，至此，国家“五纵七横”国道主干线在武汉全面实现互通。扩展资料武汉长江大桥的建设：1957年3月16日，大桥桥墩工程全部竣工。长江大桥采用3联9孔的等跨间支梁进行安装，使用平衡悬臂拼装架设法，从武昌、汉阳两岸分别同时向江中同时推进，全部钢梁均由山海关、沈阳桥梁厂制造，钢材由鞍山钢铁提供；1957年5月4日，大桥钢梁顺利合拢，同日举行了庆祝大会。武汉长江大桥（连同配套工程）总投资预算1.72亿元人民币，实际只用了1.384亿元；大桥本身造价预算7250万元，实际只用了6581万元。1956年6月，毛泽东从长沙到武汉，第一次游泳横渡长江，当时武汉长江大桥已初见轮廓，毛泽东即兴写下《水调歌头·游泳》一词，其中广为传诵的一句“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是描写武汉长江大桥的气势和重要作用。1957年9月6日，毛泽东第三次来到武汉长江大桥工地视察，并从汉阳桥头步行到武昌桥头。1957年9月25日，武汉长江大桥全部完工，并于当天下午举行正式试通车，10月1日，中国发行了一套两枚纪念邮票《武汉长江大桥》。参考资料来源：百度百科——武汉军山长江大桥参考资料来源：百度百科——白沙洲大桥参考资料来源：百度百科——武汉鹦鹉洲长江大桥参考资料来源：百度百科——武汉长江大桥参考资料来源：百度百科——武汉长江二桥参考资料来源：百度百科——武汉二七长江大桥参考资料来源：百度百科——武汉天兴洲长江大桥参考资料来源：百度百科——武汉阳逻长江大桥

共12座，11座投入使用，1座在建。武汉市的12座长江大桥的名称和投入使用时间分别如下：武汉长江大桥（1957年10月）、武汉长江二桥（1995年6月）、白沙洲长江大桥（2000年9月）、军山长江大桥（2001年12月）、阳逻长江大桥（2007年12月）、天兴洲长江大桥（2009年12月）、二七长江大桥（2011年12月）、鹦鹉洲长江大桥（2014年12月）、沌口长江公路大桥（2017年12月28日）、杨泗港长江大桥（2019年）、青山长江大桥（2020年）、双柳长江大桥（在建）。

这里说的所谓的大桥不是你们以为的大乔，这里的大桥是建筑，是中国的一些非常有名的建筑，大家有机会可以去看看这些建筑，小编只想说建大桥的人真的是非常厉害了。跨海大桥胶州湾跨海大桥上榜理由：目前世界上最长的跨海大桥。在夜幕中行驶在桥上，感觉人往天上飞，两侧桥灯都亮着特别美，有人说：因为一个人爱上一座城，但是那一刻我是因为一座桥爱上一座城。你一定会被人类的宏伟工程而震撼到!!绝对的壮观，绝对的惊艳!工程描述：胶州湾跨海大桥是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥，也是目前世界上最长的跨海大桥。2011年6月建成通车，去了青岛，一定不能错过这个跨海大桥。参观攻略：位于山东省青岛市城阳区。起自青岛主城区海尔路、经红岛到黄岛。全长36.48公里，开车过全程要20分钟。小车每车次通行费50元。大桥上不能停车。舟山跨海大桥上榜理由：世界规模最大的岛陆联络工程。跨海大桥气势磅礴，海面雾蒙蒙的，望不到边际的大海，一座座桥连着一座座岛，我们就在海与岛间穿梭，非常漂亮。工程描述：舟山跨海大桥工程按高速公路标准建设，全长48.16公里，总投资逾百亿元，是世界规模最大的岛陆联络工程。舟山跨海大桥跨4座岛屿，翻9个涵洞，穿2个隧道，2009年建成通车。参观攻略：位于浙江省舟山市定海区册子乡册子岛门头山。起点自舟山本岛的329国道鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区。过桥费100元，开车大约需要45分钟。自驾舟山的必经之路，很方便。杭州湾跨海大桥上榜理由：世界第三长的跨海大桥。最为中国桥梁史上的骄傲，中间的海天一洲一定要选择天气好的时候上去，风景就会非常震撼!第一次坐车经过的时候，简直惊呆了有木有!从车窗望出去，是没有边际的水天一线啊!工程描述：大桥全长36公里，建设首次引入了景观设计概念，借助“长桥卧波”的美学理念，呈现S形曲线，具有较高的观赏性、游览性。2008年建成通车，曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录。参观攻略：大桥位于浙江慈溪市庵东虹桥大道1号。北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾。开车大约需要20分钟。小车通行费每次80元。大桥栏杆从南到北以红橙黄绿青蓝紫七色作为装饰，既震撼又美观。推荐去海天一洲看看。东海跨海大桥上榜理由：我国第一座真正意义上的跨海大桥，是世界第四长跨海大桥。东海大桥非常有气势，在桥上感觉就是飘在水面上的，如果赶上有雾的时候，那感觉更是像在云层里。东海大桥好壮观，桥很长，两边的海景也很美，还能看到发电的风车。工程描述：位于上海市浦东新区临港新城。大桥全长32.5公里，其中陆上段约3.7公里，2005年建成通车。是我国第一座真正意义上的跨海大桥，是世界第四长跨海大桥。参观攻略：始于上海市浦东新区(原南汇区)芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。开车30分钟左右。通行费20元，桥上限速很严格，不少地方有测速，限速80公里/小时。到洋山港的必经之路，可以看到海上风力发电群，很壮观。厦漳跨海大桥上榜理由：厦漳跨海大桥的主桥跨度780米，在建成的斜拉桥主跨中，位居全国第六、世界第九。工程描述：福建省漳州市龙海市，位于九龙江入海口。厦漳跨海大桥全长9.33公里，其中桥长约8.555公里，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米，在2013年建成通车。参观攻略：北连漳州台商投资区和厦门海沧投资区，南接漳州开发区。大桥通行费25元。沿途可以欣赏海门岛、海沧港以及整个厦门湾九龙江入海口的美丽风光。还可以乘坐厦漳城际公交浏览，全程票价5元。深圳湾跨海大桥上榜理由：深圳跨海大桥是世界等级最高的双向6车道跨海公路桥。连接深港两地的深圳湾大桥非常气派，尤其是夜晚的灯光，绝对是一道亮丽的风景。工程描述：广东省深圳市南山区。大桥全长5.5公里，桥面宽33.1米，为双向六车道加两侧紧急停车带，2006年全线合拢。参观攻略：起点位于香港流浮山鳌_石，终点位于深圳蛇口东角头的深圳湾口岸港方口岸区，通行免费。深圳湾口岸去往香港的必经之路，对面就是香港。跨江大桥武汉长江大桥上榜理由：武汉长江大桥是我国在长江上修建的第一座铁路、公路两桥。真的是太推荐这里了，白天可以坐公交车路过，也可以在江面上搭乘轮渡，轮渡物美价廉还可以到室外，简直不能更完美!长江大桥夜景配上两岸建筑群夜景，再由江中来去的游艇的点缀，真的很美，大桥本身很“武汉”味儿。工程描述：武汉长江大桥是新中国成立后在长江上修建的第一座大桥，1957年武汉长江大桥通车，全长1670余米。60年来，武汉长江大桥经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了76次碰撞事故的考验。参观攻略：大桥位于武汉市武昌区临江大道与滨江大道之间。从武汉站自驾车前往，全程约19公里，桥上会有限号。免费参观，大桥桥头堡内有电梯，2元/人/次。朝天门长江大桥上榜理由：朝天门长江大桥是世界跨径最大钢拱桥，大桥主跨长552米。全世界跨径最大的拱桥，创下了多项世界纪录。远看非常震撼，重庆作为桥都，这座桥是必须得看的。工程描述：大桥主跨长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，2009年建成通车，不管白天还是晚上看起来都很宏伟壮观!参观攻略：朝天门大桥位于重庆市江北区朝天门码头下游。连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区。乘坐公交可经过朝天门长江大桥，在朝天门大桥南或朝天门大桥北下车。大桥上开车也是非常惬意，注意限速。朝天门大桥，在很多电影中，都能看到它的身影。丹昆特大桥上榜理由：丹昆特大桥是目前世界上最长的桥梁。工程描述：大桥全长164.85公里，是吉尼斯世界纪录所记载的世界第一长桥，在2011年6月通车。大桥全部采用高架桥梁通过。该桥纵贯的苏南地区属平原河网化地貌，水面宽度在20米以上的河道有150余条，跨越各类型等级道路180余条。参观攻略：大桥位于京沪高铁江苏段，起自丹阳，途径常州、无锡、苏州，终到昆山。南京长江第四大桥上榜理由：南京长江第四大桥是目前国内跨径最大的双塔三跨悬索桥。工程描述：大桥全长28.996公里，其中跨江大桥长约5.448公里，主跨1418米。因南京四桥外观酷似美国旧金山的金门大桥，还被誉为“中国的金门大桥”。参观攻略：位于南京长江第二大桥下游约10公里处，距扬州约45公里。过路费小车25元一次。大胜关长江大桥上榜理由：大胜关长江大桥是目前世界上设计载荷最大的高速铁路桥梁，墩上支座的承重量高达17000多吨，是中国首座高速铁路过江大桥。工程描述：位于南京长江大桥上游20公里处。大桥具有体量大、跨度大、荷载大、速度高等显著特点，创造了四项“世界第一”。被誉为“世界铁路桥之最”，是世界首座六线铁路大桥，2009年建成通车。天兴洲长江大桥上榜理由：武汉天兴洲长江大桥，是世界上最大的公铁两用桥。工程描述：大桥正桥全长4657米，主跨504米，同时也是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥，下层为可并列行驶四列火车的铁道，在2009年建成通车。参观攻略：大桥位于湖北省武汉市，武汉长江二桥下游10公里处。西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道。大桥采取ETC收费，5座以下客车通行费8元/次，大桥不限行。跨山大桥北盘江大桥上榜理由：北盘江大桥是世界最高的大桥，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高。工程描述：大桥全长1341.4米，跨越云贵两省交界的北盘江大峡谷，与云南省在建的杭瑞高速普立至宣威段相接，2016年合拢通车。参观攻略：位于贵州省六盘水市水城县都格镇。大桥上不允许随意停车看风景，否则会被处罚。矮寨特大悬索桥上榜理由：矮寨特大悬索桥全长1.07km，悬索桥的主跨为1176m，创造了四项世界第一。大山里凿出来的洞连上高达几百米的横跨大桥，气势真的很震撼。远处看，矮寨大桥特别壮观，就像身处云端一样。工程描述：工程为双层公路、观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大桥。矮寨上空300多米的高度，跨度1100多米，全部用吊索钢丝绳固定，2012年建成通车。行驶在桥上，唯一的感受就是壮观和震惊。参观攻略：位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内。在吉首火车站乘坐吉首至德夯对发旅游专线车，票价5.5元/人。自驾从吉首出发往德夯方向，进入209国道后行车10分钟即到。德夯大峡谷(矮寨大桥景区)门票100元。四渡河特大桥上榜理由：目前国内在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。桥面距谷底496米，世界第三高桥。身临其境，惊心动魄。站在桥上能感受到一种强烈的心灵震撼和触动，只见两个百米以上的高塔巍然矗立在四渡河峡谷两岸，直刺青天。工程描述：大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成，大桥主跨为900米，桥面宽24.5米。在施工过程中，是中国首次选用火箭抛绳进行先导索过峡谷。普立特大桥上榜理由：普立特大桥是国内首座山区钢箱梁悬索桥，世界第四高的悬索桥。工程描述：普立特大桥是G56杭瑞高速云南境内首段三座特大桥之一，横跨普立大峡谷，是普宣高速公路控制性工程，设计车速80km/h，设置双向四车道。中国第一座采用“缆索吊机旋转架梁法”实施钢箱梁节段吊装的悬索桥。参观攻略：普立特大桥位于曲靖的宣威市，大桥全长达到了1040米，横跨宝山普立两个乡镇。其桥面到谷底的距离485米。鸭池河大桥上榜理由：鸭池河大桥是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，也是世界山区斜拉桥之最。工程描述：大桥全长1450米，桥面宽27.9米，主桥为主跨800米的双塔双索面钢桁架斜拉桥，主塔采用H型索塔，南岸塔高243.2米，北岸塔高258.2米，鸭池河大桥桥面距离水面距离为434米高度排名世界第五位。参观攻略：位于中国贵州省黔西县与清镇市交界处，起于黔西县铁石乡米新寨，向东南跨越鸭池河后，终点止于清镇市暗流乡沙田村垄上组。可以乘坐旅游船开到大桥底下，一睹大桥的雄姿。清水河特大桥上榜理由：清水河特大桥是世界上建在高原冻土地段上的最长铁路桥。工程描述：清水河大桥位于海拔4500多米的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，是世界上最长的高原冻土铁路桥。此桥还被誉为是“环保桥”。春夏季，成群迁徙的藏羚羊便可以通过此桥。参观攻略：经过该段大桥时，一定要同时观赏列车两边的车窗，这样，你能感受到列车在蜿蜒的大桥上行驶的壮观场面。果子沟大桥上榜理由：果子沟大桥，全称果子沟双塔双索面钢桁梁斜拉桥，是新疆最大最重要的桥梁，也是全国首座公路钢桁梁斜拉桥。果子沟大桥给人的感觉是震撼的~是宏壮的。开车穿行过果子沟大桥，看着天上的白云朵朵，感觉像在云中穿行。工程描述：果子沟大桥作为新疆第一座斜拉桥、第一高桥，是新疆最大最重要的桥梁，同时也是全国首座公路钢桁梁斜拉桥，果子沟全长28公里，大桥全长4.4公里，主桥全长700米。参观攻略：位于新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州霍城县，桥面高200多米的果子沟大桥腾空而起，穿山而过，就像是漂浮于峡谷之上。坝陵河大桥上榜理由：贵州坝陵河大桥，是跨度“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。很快穿过一个隧道就到了坝陵河大桥，的确壮观，犹如一条巨龙凌驾在坝陵河上。工程描述：坝陵大桥河是目前国内跨度最大的钢桁加劲梁悬索桥。东塔高186米，西塔高201米，河谷两岸地势陡峭，地形起伏很大，河谷深达400至600米。大桥全长2237米，主跨1088米，距河面垂直高度370米。参观攻略：位于贵州省安顺市关岭布依族苗族自治县，行驶在大桥上，超级震撼。每年都有世界各地的跳伞爱好者来此体验从桥上一跃而下的感觉。电影《致青春》的拍摄点，桥面上严禁停车。支井河特大桥上榜理由：支井河特大桥是世界上桥面高度最高的拱桥，也是世界上最长的10座拱桥之一。工程描述：大桥位于湖北省巴东县野三关镇。桥梁全长545.54m，计算跨径430米，为目前世界同类型桥梁跨度之最，桥高294米，跨度为430米，横跨支井河峡谷。支井河大桥为四车道高速公路特大桥。干海子特大桥上榜理由：干海子特大桥是世界上最长的钢管桁架梁公路桥。工程描述：位于四川雅安石棉县境内。全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。最高钢管格构桥墩达117米，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。龙江特大桥上榜理由：龙江特大桥是亚洲山区最大跨径的钢箱梁悬索桥。工程描述：位于云南省保山市腾冲市和龙陵县交界。大桥采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，保山龙陵岸索塔高度为169.688米，保山腾冲岸索塔高度为129.703米。全长2470多米，桥面离江面280米，最高的索塔顶到江面470米，2016年建成通车。参观攻略：龙江特大桥腾冲岸端高速路的两侧均设有观景区。各观景区分上下两个平台，上平台与高速路同一平面，设有停车场和服务部。在建中除了上面的这些大桥，还有一些正在建设中的大桥，同样受到瞩目。港珠澳大桥，建成后将成为世界最长的跨海大桥，总长55公里，东接香港、西接珠海和澳门，预计2017年底建成通车。平潭海峡公铁两用大桥，建成后将是世界上最长的跨海峡公铁两用跨海大桥，长达16公里，预计2019年建成通车。沪通长江大桥，建成后将是世界跨度最大公铁两用大桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁，大桥全长11.07公里，预计2019年建成通车。丽江金沙江大桥，连接丽江与香格里拉，以512米的高度位列世界第二高的悬索桥，预计2021年通车。

长江大桥，严格意义上仅指宜宾岷江口以下长江段上的桥梁，但通常也泛指长江干流上的所有桥梁。目前长江上已建和在建桥梁共100座，其中沱沱河上2座、通天河上2座、金沙江上41座、长江上55座。宜宾岷江口以下55座桥梁全部为大型或特大型桥梁，并且桥名中均含有“长江”二字，宜宾岷江口以上45座桥梁大多为小型或中型桥梁，并且桥名中均不含有“长江”二字。如下：上海境内 崇明越江通道 上海长江大桥 上海市与江苏省之间2座：崇启大桥、崇海大桥（在建）江苏省 南京长江大桥 南京长江二桥 南京长江三桥 南京长江四桥 南京过江隧道 润扬长江大桥 苏通大桥 江阴长江大桥 泰州长江大桥 扬中长江大桥 南京大胜关长江大桥 镇江长江大桥（在建） 沪通铁路长江大桥（在建） 　　 　　 安徽省 芜湖长江大桥 芜湖长江二桥（在建） 芜湖长江三桥（商杭铁路公铁大桥） （在建） 　　铜陵长江公路大桥 　　安庆长江公路大桥 马鞍山长江大桥 铜陵长江公铁大桥（在建） 望东长江大桥(在建) 安庆长江铁路大桥(在建) 池州大桥（规划江西省与湖北省交界之间3座： 九江长江大桥、九江长江二桥、九江长江三桥（在建）湖北省 武汉长江大桥 武汉长江二桥 武汉白沙洲长江大桥 武汉军山长江大桥 武汉阳逻长江大桥 武汉长江隧道 武汉地铁2号线 武汉天兴洲长江大桥 武汉二七长江大桥 武汉鹦鹉洲长江大桥 武汉杨泗港长江大桥（在建） 武汉黄家湖长江大桥（规划） 武汉三阳路长江隧道 （公铁两用隧道） 黄石长江大桥 鄂东长江大桥 鄂黄长江大桥 荆州长江大桥 枝城长江大桥 宜昌长江大桥 宜昌长江铁路大桥 葛洲坝三江大桥 夷陵长江大桥 西陵长江大桥 巴东长江大桥 武汉沌口长江大桥（在建）[1] 　 黄冈长江大桥 荆州长江二桥（在建） 　　 　　 　　 湖北省与湖南省之间1座：荆岳长江大桥重庆境内巫山长江大桥奉节长江大桥云阳长江大桥万州长江二桥万州长江三桥万州长江大桥江津长江大桥忠县长江大桥忠州长江大桥丰都长江大桥涪陵李渡长江桥长寿长江大桥地维长江大桥江津长江大桥广阳岛长江大桥重庆李家沱大桥白沙沱大桥重庆长江大桥重庆长江大桥复线桥重庆菜园坝长江大桥重庆鹅公岩长江大桥重庆鱼嘴长江大桥重庆鱼洞长江大桥重庆马桑溪大桥重庆大佛寺长江大桥重庆朝天门长江大桥江津观音岩长江大桥渝怀铁路长寿长江大桥万宜铁路万州长江大桥涪陵石板沟长江大桥(在建)涪陵韩家沱长江大桥（在建）重庆东水门长江大桥（在建）江津迎宾长江大桥（在建）江津几江长江大桥（在建）永川长江大桥（在建） 　　 四川省泸州泰安长江大桥隆黄铁路长江大桥泸州长江二桥泸州长江大桥泸州国窖大桥江安长江大桥宜宾长江大桥合江长江一桥合江长江二桥南溪长江大桥

武汉共六座公路长江大桥、两座公铁两用长江大桥和一条长江隧道。从长江上游到下游依次有：武汉军山长江大桥（长江四桥、公路桥、2001年建成）武汉白沙洲长江大桥（长江三桥、公路桥、2000年建成）、武汉鹦鹉洲长江大桥（长江八桥、武汉长江大桥夜景在建）、武汉长江大桥（长江一桥、公铁两用桥、万里长江第一桥、1957年建成）武汉长江隧道（万里长江第一隧、2008年建成）武汉长江二桥（公路桥、1995年建成）武汉二七长江大桥(长江七桥、预计2011年建成）武汉天兴洲长江大桥（长江六桥、公铁两用桥、2009年建成）武汉阳逻长江大桥（长江五桥、公路桥、2007年建成）

武汉长江大桥位于武汉市内。大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两桥。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20米，为4车道。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。 正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。 武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。 武汉长江大桥建于1955年9月，于1957年10月建成通车，全长1670.4米，其中正桥长1155.5米，两端引桥长514米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。 武汉长江大桥的建筑设计，极富中国民族建筑的特征，在桥面两侧，是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。 与武汉长江大桥一并落成的武汉长江大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6米，重20余吨，南面镌有毛泽东同志“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，观景平台则是游人赏长江、看大桥的最佳位置之一。 武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象；35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。从晴川阁、龟山、大桥到莲花湖、蛇山、黄鹤楼，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。桥梁名称：武汉长江大桥 桥梁位置：龟蛇山 全桥总长：1670米 正桥长度：1156米 桥梁跨度：每孔128米 桥梁宽度：18+2X2.5米 跨越河流：长江

截至2016年底，长江从上海至宜宾江段共89座长江大桥（含长江隧道）。具体如下：1、上海长江大桥上海长江大桥是一座位于长兴岛与崇明岛之间的长江大桥。大桥西南部起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，东北至崇明岛陈家镇。全长16.65公里，其中道路6.68公里，桥梁9.97公里。大桥设计为双向六车道，初步设计桥面两侧加宽紧急带预留给轨道交通线路。上海长江大桥是崇明越江通道（即上海长江隧桥）南隧北桥的重要组成部分，由中国铁建中铁二十四局集团等单位建设。2、南京长江大桥南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义。是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。3、芜湖长江大桥芜湖长江大桥，是国家“九五”重点交通项目，其桥型为公、铁两用钢桁梁斜拉桥，铁路为I级，双线；公路为4车道，车行道宽18米，两侧人行道各宽1.5米。公路在上层，铁路在下层。铁路桥长10616米，公路桥长6078米，其中跨江桥长2193.7米，含引桥36千米，投资61亿元。芜湖长江大桥于1997年3月22日正式开工，2000年9月建成通车。4、黄石长江大桥黄石长江大桥位于长江中游的湖北省黄石市，为318国道上的特大型桥梁，是一座预应力混凝土连续刚构桥。该桥全长2580.08米，主桥长1060米，分跨为162.5+3x245+162.5(米)，系一5跨预应力混凝土连续-刚构桥，跨度与联孔长度均很大。桥宽20m，其中机动车道宽15米，非机动车道各宽2.5米设于两侧。该桥于1991年7月开工建设，1995年12月建成通车。5、荆州长江大桥荆州长江大桥位于湖北省长江中游的荆江河段，与318国道、宜黄高速公路、襄荆高速公路、荆常高速公路相连，是207国道跨越长江的咽喉工程。大桥由北岸引桥、荆州大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等9个部分组成，全长4397.5米，桥面宽24.5米，双向四车道，日通车能力可达2万辆以上。荆州长江大桥2002年10月1日正式通车。参考资料：百度百科-长江大桥

武汉市共5座长江大桥，都是收费的，武汉已通车的大江大桥，从下游到上游，知从北到南，依次是阳逻大桥、天兴洲大桥、武汉长江二桥、武道汉长江大桥、白沙洲大桥、武汉军山大桥。通过武汉ETC收费，外地车走外地车通道收费。扩展资料：武汉长江大桥为公铁两用大桥，上层为公路，下层为铁路，主桥为三联连续梁，引桥为钢筋混凝土梁左岸引桥铁路部分采用钢筋混凝土简支T梁，引桥上部的公路部分采用柱式桥墩。01至010号墩为拱形刚架，011至014墩为双孔连续梁，015至016为单孔简支梁。横梁及钢架上设以装配式钢筋混凝土简支口纵梁。引桥正面设有装配式钢筋混凝土版拱。公路结构与左岸引桥大致相同，公路通过长廊到达顶面，长廊外侧为钢筋混凝土连拱，内侧为片石土挡土墙，其顶面有横向铺设的公路路面钢筋混凝土口梁。9号桥台和10号桥墩的一部分基础筑于装配式旋制钢筋混凝土管桩上，另一部分则筑与岩层上。桥头堡为钢筋混凝土框架结构，其他部分结构为多层钢筋混凝土构架，构架中砌砖或设混凝土隔墙。桥头堡内根据三种不同高度设有过道、大厅及各种办公室；正桥钢梁系支承载桥头堡内靠近的二个钢筋混凝土大立柱上，引桥T梁则支承载桥头堡内靠按的钢筋混凝土立柱上。

通常，我们把金沙江和岷江在四川省宜宾市汇合之后形成的滔滔东流的大江正式称为长江。新中国成立以前，长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。新中国成立以后，于1954年底，在长江上建起了万里长江第一桥——武汉长江大桥。改革开放后，特别是1995年以来，随着建设资金来源的多元化（原均为国家拨款，建后不收过桥费；现在为各种形式的筹资、贷款，建后收费还贷）及造桥技术的迅猛发展，大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来，截止 2005年3月28日 ，长江宜宾至上海江段有已建成通车的特大型桥梁41座，在建的桥梁18座（含隧道，不包括规划中或设计中的桥梁）。 溯江长江干流而上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大桥共46座（由于金沙江以上河段的桥梁建设规模较小，资金需求量少，省、市、县级地方政府都可能有各自的建桥计划，难以准确统计，因此设计中或规划中但未正式开工的桥梁未计入），详见长江大桥知多少(二)。因此，长江及其正源流金沙江、通天河、沱沱河上的大桥已达105座（含隧道，^0^）！ 长江上海至宜宾江段还有规划中或设计中但尚未正式开工的越江通道15座：京沪高速铁路南京长江大桥、南京长江四桥、南京长江五桥、马鞍山长江大桥、芜湖长江二桥、望江长江大桥、九江长江二桥、荆岳长江大桥、赤壁长江大桥、万州长江三桥、丰都长江二桥、长寿长江大桥（公路桥）、重庆鱼嘴长江大桥、重庆市寸滩长江大桥（铁路桥）、江津观音岩长江大桥。 长江从上海至宜宾江段共59座长江大桥（含长江隧道），自逆流而上依次是， 上海市与江苏省之间1座：崇明越江通道(在建) 江苏省境内7座：苏通大桥(在建)、江阴长江大桥、扬中长江大桥(注：未跨长江南北)、润扬长江大桥、南京长江二桥、南京长江大桥(公路铁路两用)、南京长江三桥(在建)； 安徽省境内3座：芜湖长江大桥(公路铁路两用)、铜陵长江大桥、安庆长江大桥； 江西与湖北省界之间1座：九江长江大桥(公路铁路两用)； 湖北省境内17座（含隧道）：黄石长江大桥、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥(在建)、武汉天兴洲长江大桥(公路铁路两用)(在建)、武汉长江二桥、武汉长江隧道(在建)、武汉长江大桥(公路铁路两用)、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥(公路铁路两用)、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥(铁路桥)(在建)、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥； 重庆市境内24座：巫山长江大桥、奉节长江大桥(在建)、云阳长江大桥、万州长江二桥、万宜铁路万州长江大桥(铁路桥)(在建)、万州长江大桥、忠县长江大桥、石忠高速公路忠县长江大桥(在建)、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥(在建)、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥(在建)、渝怀铁路长寿长江大桥(铁路桥)、重庆大佛寺大桥、重庆朝天门长江大桥(在建)、重庆长江大桥、重庆菜园坝长江大桥(在建)、重庆鹅公岩大桥、重庆李家沱大桥、重庆鱼洞长江大桥(在建)、重庆马桑溪大桥、白沙沱大桥(铁路桥)、地维长江大桥、江津长江大桥； 四川省境内6座：泸州泰安长江大桥(在建)、泸州铁路长江大桥(铁路桥)、泸州长江二桥、泸州长江大桥、江安长江大桥(在建)、宜宾长江大桥(在建)； ★ 崇明越江通道 建设崇明越江通道的设想1993正式提出，通过长达10年的讨论，2003年2月，崇明越江隧道工程项目建议书终获国务院批准立项。2004年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告在8月中旬正式获国务院发改委批准。该项目含上海长江隧道、上海长江大桥、崇启大桥、崇海大桥及相关接线道路等组成部分（见示意图），总投资达123亿元，是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海-西安公路的重要组成部分。它南接上海的浦东区五号沟（东线）、宝山区罗泾（西线），经长兴岛、崇明岛，北接江苏省的海门市、启东市，与江苏省的宁通启高速公路相连。东线先实施，其走向为：浦东五号沟——长兴岛——崇明陈家镇——崇明接线高速公路——崇明牛棚港——江苏海门青龙港——江苏宁通启高速公路，全长约 106公里 。 2004年12月28日 东线的上海长江隧道、上海长江大桥正式奠基启动， 2005年8月30日 获76.16亿元银行贷款，此后工程项目的进度将大大加快。上海长江隧道全长 8.95公里 ，起自浦东五号沟郊区环线（远东大道——五洲大道）立交，穿越南港水域，于长兴岛新开河处登陆，接长兴岛潘园公路立交。隧道圆形盾构段长度为 6.97公里 ，隧道按双向6车道布置，两圆形隧道间每隔 1.2公里 自由设置一座横向通道，共4座横向通道；隧道盾构直径为 15.2米 ，是世界上最大直径的盾构隧道。 上海长江大桥全长 10.27公里 ，起自长兴岛北岸，跨越北港水域，于崇明岛奚家港处登陆，接崇明陈海公路立交。桥梁主通航孔和辅通航孔采用斜拉桥形式，斜拉桥主跨 670米 。 ★ 苏通大桥 公路桥。建设中的苏通大桥连接江苏省的苏州市与南通市，距江阴长江大桥约 82公里 ，距长江入海口 108公里 ，总投资62.7亿元，分为主桥和南北接线3大块，其中北接线长 15.1公里 ，止于与通启高速公路相交的小海；南接线长 9.1公里 ，止于与沿江高速和苏嘉杭高速交汇处的董浜；主桥全长 2088米 ，斜拉桥主跨为 1088米 ，该主跨比目前世界上最大跨径的日本多多罗大桥长 200米 左右。该桥索塔高 300.4米 ，为世界第一高桥塔，比国内现有最高桥塔高出近百米。该桥基础埋置深度达 80米 ，通航净空高度 62米 ，5万吨集装箱货轮可从桥下通过。该桥设计风速为 47m /秒，相当于12级台风的2倍。该桥建成后将成为世界上最大跨径的斜拉桥（斜拉桥是各类桥形中跨越能力仅次于悬索桥的一种）。该桥于 2003年6月27日 开工，2005年5月主墩的桩基础及承台完工，目前正在进行索塔施工。该桥计划于2008年底建成通车。 ★ 江阴长江大桥 公路桥。江阴长江大桥是20世纪“中国第一、世界第四”（现为中国第二，世界第五）的悬索桥（悬索桥是跨越能力最大的一种桥，目前世界上最大跨径的桥是连接日本的本州与四国之间的海峡大桥——明石海峡大桥，主跨 1991m ，建成于1998年；排名第二的是丹麦的大带桥，主跨 1624m ，建成于1998年。我国正在施工中的更大跨径悬索桥为舟山西堠门大桥，主跨为 1650m ，将为中国第一，世界第二）。是国家主干道跨越长江的特大型公路桥梁。是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。该桥是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是国家和江苏省基础设施重点建设项目。 江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间。大桥全线建设总里程为 5.176公里 ，总投资36.25亿元。大桥全长 3071米 ，悬索桥跨径布置为 369m ＋ 1385m ＋ 309m ，索塔高 197m ，两根主缆直径为 0.870m ，桥面按六车道高速公路标准设计，宽 33.8米 ，设计行车速度为 100公里 /小时；桥下通航净高为 50米 ，可满足5万吨级轮船通航。该桥于 1994年11月22日 开工，1999年9月竣工通车。 ★ 扬中长江大桥 公路桥。扬中长江大桥是一座由民间集资建造（扬中市地方政府筹资建造）的大桥，全长 1172米 ，宽 15米 ，共有30个墩台，总投资1.52亿元。该桥于1992年5月正式开工，1994年10月建成通车。扬中长江大桥的建成结束了江苏扬中岛与外界无桥相连的历史。但扬中长江大桥未跨长江南北，只是长江中的扬中岛与长江南岸的连接桥（详见扬中市地图），因此我个人认为该桥并不是一座真正意义上的跨越长江的“长江大桥”（长江的江心岛很多，有些离江岸较近，建一座几十米或一两百米的桥就可以连接，南京就还有一座这样的桥，但它们显然不能称“长江大桥”。但由于过去许多资料上都把扬中长江大桥当成典型的长江大桥，因此仍把它列在这里）。2002年9月扬中市开工修建夹江二桥，也就是“扬中长江二桥”，是该岛东侧的另一座长江南岸与该岛的连络桥，该桥含引道总长为 6.5公里 ，其中主桥全长 1.755公里 ，结构形式为普通的梁桥。扬中市在 2004年10月28日 进行扬中建县100周年、设市10周年暨扬中长江二桥竣工通车综合庆典活动。鉴于“扬中长江二桥”未跨越长江并且不是跨越长江的主河道，故不再把它单独列为一座长江大桥。 ★ 润扬长江大桥 即镇江-扬州长江公路大桥，公路桥。润扬长江大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分。北联同江至三亚国道主干线，南接沪宁高速公路和312国道，西距南京长江第二大桥约 60公里 ，东距江阴长江公路大桥约 110公里 。大桥连同两岸接线全长约 23公里 ，按六车道高速公路标准设计，整个项目总投资约53亿元。该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高 209.9m ，两根主缆直径为 0.868m ，跨径布置为 470m ＋ 1490m ＋ 470m ；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为 175.4m + 406m + 175.4m ，倒Y型索塔高 146.9m ，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。该桥主跨径 1385m 比江阴长江大桥长 105m ，该桥取代江阴长江大桥成为“中国第一”的桥梁，全世界排名第三。该桥2000年10月开工，目前北汊的斜拉桥主体已于2003年10月完工，南汊桥已于2004年4月合拢， 2005年4月30日 正式通车。 ★ 南京长江二桥 公路桥。南京长江二桥位于南京长江大桥下游 11公里 处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长 12.517公里 ，总投资33.5亿元。其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为 58.5m + 246.5m + 628m + 246.5m + 58.5m ，以其 628m 主跨而成为继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大斜拉桥。北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径 165米 ，桥长 2212米 ，桥面宽 32米 。全线采用6车道高速公路标准。该桥于1997年10月开工，2001年3月竣工通车。 ★ 南京长江大桥 公路铁路两用桥。南京长江大桥位于江苏省南京市下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙砣长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。南京长江大桥作为世界最长的公、铁路两用桥被收入了吉尼斯世界纪录。该桥主桥10孔，铁路桥长 6772米 ，公路桥长 4589米 ，宽 15米 。1960年1月，南京长江大桥正式动工兴建。1968年9月，南京长江大桥铁路桥道首先建成通车； 12月29日 ，南京长江大桥公路桥正式建成通车。 ★ 南京长江三桥 公路桥。南京长江三桥是国家“十五”期间重点建设项目，全长约 15.6公里 ，工程投资概算29.6亿元，是江苏省五个战略性过江通道之一。主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，下横梁当以上部分的索塔采用钢结构，在国内尚属首次。该桥的桥面铺装层跟南京长江二桥一样，采用环氧沥青。主跨跨径 648米 ，设计为6车道高速公路。该桥于 2003年8月29日 正式动工， 2005年5月22日 合龙，该桥准备在2005年10月9通车迎接十运会，比原计划提前1年。 ★ 芜湖长江大桥 公路铁路两用桥。芜湖长江大桥位于安徽芜湖，是国家“九五”重点交通建设项目。大桥主跨 312米 ，桥梁铁路全长1.0616万米，公路 6078米 ，主桥 2193米 ；大桥铁路为双线，公路桥面总宽 21米 ，通航净高 24米 ，是中国第一座公路铁路两用斜拉桥。该桥于1997年3月正式开工建设，于2000年9月底竣工通车。 ★ 铜陵长江大桥 公路桥。铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游 600米 处，是国家“八五”计划的重点工程，是世界上同类型第3位大跨径桥梁。桥型为预应力钢筋混凝土双塔索面斜拉桥，全长 2592米 ，主桥长 1152米 ，最大跨径为 432米 ，桥面宽度 23米 ，其中4车道 15米 ，人行道 5米 ，通航净高 24米 。两岸引桥分别与合铜、铜屯二级汽车专用道相接。两岸引道全长 2169米 ，为一级公路。该桥于1991年12月开工建设， 1995年12月26日 竣工通车。 ★ 安庆长江大桥 公路桥。安庆长江公路大桥全长 5985.66米 ，其中跨越长江的主桥 1040米 ，南、北两岸引桥、高架桥总长 4945.66米 ，工程总造2.68亿元。主桥为 50m + 215m + 510m + 215m + 50m 双塔双索面斜拉桥，倒Y型主塔高 179.1m ，钢箱梁主梁宽 26米 。2001年12月开工，主塔于2003年12封顶，2004年7月主体结构完工， 2004年12月26日 正式通车。 ★ 九江长江大桥 公路铁路两用桥。九江长江大桥位于赣、鄂、皖三省交界的一段长江上，南岸引桥横跨白水湖，北岸与湖北黄梅县的小池口镇相接。大桥是双层式公路铁路两用桥，钢桁架结构，上层是汽车20级的4车道公路桥，桥长 4460米 ，宽 18米 ，其中行车道宽 14米 ，两侧人行道各宽 2米 ；下层为中载重的双线铁路桥，长 7675.6米 。该桥于1973年12月动工修建，1993年1月公路桥全部建成，1994年7月铁路桥开通。 ★ 黄石长江大桥 公路桥。黄石长江大桥位于长江中游的湖北省黄石市，是国家公路干线上海至成都312国道上的特大型桥梁，是一座预应力混凝土连续刚构桥。大桥全长 2580.08米 ，其中主桥长 1060米 ，主跨长 245米 。该桥于1991年7月开工，1995年12月建成通车。 ★ 鄂黄长江大桥 公路桥。湖北省鄂黄长江大桥由主桥、南北引桥组成，大桥全长 3250m ，总投资9.1亿元。主桥为五跨双塔双索面预应力斜拉桥，跨径布置为 55m + 200m + 480m + 200m + 55m ,倒Y型主塔高 172.3m ，斜行钢丝斜拉索，混凝土主梁，桥面 24.5m 。该桥于1999年10开工， 2002年9月26日 建成通车。 ★ 武汉阳逻长江大桥 公路桥。该桥在长江二桥下游约 27.19公里 。大桥北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。大桥设计全长 10公里 ，由 2.7公里 主桥、 7.3公里 接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽 33米 ，双向6车道、沥青混凝土路面，设计行车速度 120公里 /小时。2003年5月经交通部审定，武汉阳逻长江大桥桥型方案正式选定为“主跨 1280米 双塔单跨悬索桥”，建成后的阳逻长江大桥将在同类桥中排名国内第3，世界第8。该桥于2003年11月开始施工拆迁，2005年4月索塔顺利封顶，开始上部结构安装施工，目前正在进行猫道架设，10月完成猫道并开始架设主缆索股，2006年4月开始吊装钢箱梁。计划于2007年建成通车。 ★ 武汉天兴洲长江大桥 公路铁路两用桥。它将是继芜湖长江大桥之后的我国的第二座公路铁路两用斜拉桥，工程总投资约110.6亿元人民币，由武汉市与中国铁道部合作建设。该大桥位于武汉长江二桥下游 10公里 处，北起汉口平安铺，南止武昌武青主干道。该桥总长度为 9.3km ，其中主桥长 4657m ，主跨 504m ，将是世界上最大跨度的公路铁路两用斜拉桥。上层为6车道公路，设计时速 80公里 ；下层为可并列行使四列火车的铁道，设计时速 200公里 。公路引桥长 5.1公里 ；新建铁路线长 22.6公里 。该桥2003年12月奠基， 2004年9月28日 正式开工，目前正在进行基础施工，2号、3号主墩的钻孔灌注桩直径达 3.4m 。该桥预计于2008年建成通车。 ★ 武汉长江二桥 又称武汉长江公路桥。武汉长江二桥是国家“八五”期间重点建设项目。大桥全长 3227.4米 ，主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，跨径为 180m + 400m + 180m ，宽 26.5米 ，设6车道,H型主塔高 153.6m ，高强平行钢丝斜拉索。该桥于1994年底建成通车。武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游 6.8公里 处，大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路，日通车能力5万辆。该桥于1991年开始兴建，1995年6月通车。 ★ 武汉长江隧道 武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，按设计方案，隧道在汉口胜利街建进口道，在天津路建出口通道；在武昌友谊大道建进口、出口通道。该隧道总长约 3630米 ，工程概算投资20.486亿元，是一条左、右隧洞隔离的双向4车道公路隧道，车道净高 4.5米 ，设计车速 50公里 /小时。武汉长江隧道2004年12月开工，前期工作进展顺利，目前正在进行洞口施工，计划于2006年3月开始采用盾构设备掘进，日掘进8 -10米 ，到武昌江边时入地深度可达30 -40米 。预计开2008年底竣工通车。 ★ 武汉长江大桥 公路铁路两用桥。武汉长江大桥是在长江上修建的第一座大桥，位于汉阳龟山和武昌蛇山之间。主桥是铁路公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，主桥长 1155.5米 ，铁路桥长 1315米 ，公路桥长 1670米 。 该桥于1955年9月全面开工建设，1957年10月，武汉长江大桥建成通车。 ★ 武汉白沙洲大桥 公路桥。武汉白沙洲大桥是长江武汉段的第三座公路大桥，位于武汉长江大桥上游 8.6公里 处，全长 3586.38米 。主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁斜拉桥,跨径为 50m + 180m + 618m + 180m + 50m ,全宽 30.2m ,桥面净宽 26.5米 ，6车道，A型主塔高 175m , 高强平行钢丝斜拉索。设计时速 80公里 ，日通车能力5万辆次。该桥于 1997年3月28日 正式开工建设,2000年9月竣工通车。 ★ 武汉军山长江大桥 公路桥。武汉军山长江公路大桥位于武汉关上游 28公里 处，是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁，也是武汉市绕城高速公路的过江工程，总投资13亿元。主桥为5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径为 48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高 163.5m ，桥面全宽 38.8米 ，设双向6车道，是目前中国最宽的公路桥。该桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车。 ★ 荆岳长江大桥 又名监利长江大桥，公路桥，已通过立项审查，尚未正式开始施工。 2002年7月12日 ，鄂湘两省计委、交通厅联合向国家发改委报送了《关于审批荆岳长江公路大桥项目建议书的请示》，2003年5月该桥进行了勘察设计招标，2004年8月通过了预可行性省级专家审察，2005年7月最终通过了国家发改委的立项审批。该桥方案经过几次变化，根据2005年8月预审通过的《荆岳长江公路大桥工程可行性研究报告》（该工可报告需上报国家发改委最终批复），桥梁起点在随岳高速公路湖北南段终点，即监利县白螺镇以北 1.5公里 处，终点为随岳高速公路湖南段起点，即湖南省岳阳市道仁矶镇枫桥湖畔大鼓山；推荐桥型为主跨 600米 双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥面宽 33.5米 ，双向6车道高速公路，设计时速为每小时 100公里 。大桥由连续T梁、连续箱梁和双塔钢箱梁斜拉桥组合而成，全长 4206米 ，估算总投资21亿元。该桥即将进入拆迁及施工招标阶段，可望于2005年冬2006年春的枯水季节开始施工，计划于2008年建成通车。 ★ 荆州长江大桥 又名荆沙长江大桥，公路桥。荆州长江大桥全长 4397.6m ，接线长 4444m ，桥面宽 24.5米 ，其中斜拉桥部分宽度 26.5米 ，双向四车道。大桥由北岸的引桥、荆江大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等九个部分主组成，总投资13.73亿元。 北汊桥主桥为双塔双索面混凝土梁斜拉桥，是目前中国主大跨径的混凝土梁斜拉桥，居同类桥梁世界第二。跨径布置为 200m + 500m + 200m ，H型主塔高 139.2m ，高强平行钢丝斜拉索。南汊桥为姊妹塔（两个索塔一高一底）双索面混凝土斜拉桥，跨径布置为 160m + 300m + 97m ，H型主塔，较高的一塔为 124.8m 。三八洲6孔 150m 连续梁桥创国内之最。荆州长江公路大桥于 1998年3月28日 开工， 2002年10月1日 通车。 ★ 湖北枝城长江大桥 又名宜都长江大桥，公路铁路两用桥。湖北枝城长江大桥位于湖北枝城，是焦枝铁路在枝城跨长江处。该桥是中国自行设计、施工的铁路公路两用桥，铁路和公路都设在一个桥面上，是一座钢桁架结构桥。其中铁路桥长 1742米 ，公路桥长 1744米 。该桥于1971年9月建成通车。 ★ 宜昌长江大桥 公路桥。宜昌长江公路大桥位于宜昌市犭虎亭区("犭虎"为一个字)虎牙滩，距宜昌市中心约 10公里 ，距三峡工程坝区约 四十公里 ，是318国道在湖北境内跨越长江的一座特大桥。主桥为双塔单跨双铰悬索桥，全长 1187.479米 ，主跨 960米 ，钢箱梁桥面全宽 30m 。该桥于1997年12月开工，于2001年9月建成通车。 ★ 宜万铁路宜昌长江大桥 铁路桥。宜万铁路宜昌长江大桥位于宜昌港烟收坝水域，在葛洲坝下游，距上游的夷陵长江大桥约 5公里 ，距下游的宜昌长江大桥约 10公里 。是宜万铁路（或万宜铁路，即宜昌到万州的铁路）在宜昌过江的一座大桥。主桥为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱桥组合结构，其连续刚构部分跨径 275m ，在同类型铁路桥中位居世界第一，整座大桥全长 2446.82米 ，总投资5.19亿元。2004年2月开工，目前正在进行基础，该桥预计2007年建成。 ★ 葛洲坝三江大桥 葛洲坝位于长江三峡出口、湖北省宜昌市境内，坝址距西陵峡口南津关 2.3公里 。长江水出南津后，江面豁然开朗，江面由 300米 骤然展宽至2200多米。江水被江中的葛洲坝和西坝两个小岛分为三股，分别称为大江、二江和三江，二江和三江只在洪水期过水，葛洲坝水利枢纽就修建在这里。三江大桥是一座连接长江北岸和葛洲坝这个江中小岛的桥梁,但葛洲坝水利枢纽工程完工后，现在就可以进一步通过长江大坝的坝顶来到长江南岸（详见宜昌市地图），因此“葛洲坝三江大桥”（葛洲坝大坝和三江大桥配合）就成了名符其实的跨越长江的大桥。三江大桥全长 763米 ，主桥94+158+ 94m ,双箱单室T型刚构,引桥8×30+7×20+16.34mT型梁，桥面净宽11+2× 2m ，设计荷载汽-36级, 钢筋混凝土空心墩，桥高 52.667m ,T构采用悬浇施工。该桥于1981年建成通车，由于年久失修、路况极差，宜昌市在2004年对它进行全面维修。 ★ 夷陵长江大桥 公路桥。夷陵长江大桥位于长江三峡西陵峡口的湖北省宜昌市，总投资6.1亿元人民币。桥梁全长 3246米 ，跨江主桥为三塔单索面斜拉桥，跨径为 120m + 348m + 348m + 120m ，两个 348米 的主跨跨度在世界同类结构桥梁中位居第一。倒Y型主塔高 126m ，钢绞线斜拉索，混凝土主梁宽 23m 。该桥于1998年11月动工兴建，2001年12月竣工通车。 ★ 西陵长江大桥 公路桥。西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游 4.5公里 处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨 900米 的钢箱梁悬索桥，刚建成时其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七。大桥全长 1118.66米 ，主跨 900米 ，全宽 21米 ，双向4车道。常水位最大通航净空 30米 。该桥于1993年12月动工兴建，1996年8月建成通车。 ★ 巴东长江大桥 公路桥。巴东长江大桥是国道209线跨越长江的一座特大型桥梁，上距巫峡口约 2.5公里 ，下距三峡大坝约 72公里 。桥梁北岸接209国道复建工程(三峡库区淹没还建工程)，南岸接巴东新县城沿江大道。该桥主桥为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，桥型布置为工型组合梁4× 40m +斜拉桥 170m + 388m + 170m ，全桥长 908m 。斜拉桥的混凝土主梁全宽 22m ，边跨肋高 2.5m ，主跨肋高 2.72m ，顶板厚 32cm 。A型索塔，北塔高 218m ，南塔高 213m ，高强平行钢丝斜拉索。该桥2001年4月正式开工， 2004年7月2日 竣工通车。 ★ 巫山长江大桥 又名巫峡长江大桥，公路桥。当游人乘船沿长江而上，刚进入重庆境内，在巫峡口会看见一道彩虹般的大桥。它就是被视为重庆门户的巫山长江大桥。巫山长江公路大桥是一座钢管中承式拱桥，总投资1.9亿元。大桥全长 612.2米 ，主跨 492米 ，桥宽 21.5米 。该桥于 2001年12月28日 开工， 2005年1月8日 竣工通车。 ★ 奉节长江大桥 又名夔门长江大桥、奉节长江三峡公路大桥，公路桥。该大桥位于渝、陕、鄂两省一市陆运与长江水运的交汇点，是一座双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，总投资1.8亿元。大桥大桥全长 893米 ，桥宽 20.5米 ，主桥跨径布置为 30.4m + 202.6m + 460m + 147.7m + 25.3m ，A型索塔高 214.0m ，高强平行钢丝斜拉索。该大桥工程于1999年12月开工，后来因建设资金问题几度停工、复工，索塔于2003年8月封顶， 2005年3月16日 主跨合拢，2005年7月底，主桥全部完工，但因引桥、引道尚未完工而无法通车。计划在2005年底全面竣工通车。 ★ 云阳长江大桥 公路桥。大桥起于北岸云阳新县城，止于南岸磐石镇，与四川到湖北的省道开(江)利(川)路相接。其桥梁结构形式为高低塔斜拉桥，全桥长 1278.6米 ，主桥长 637米 ，引桥长为 641.6米 ，主桥跨径组台为132+318+ 187米 ，单箱双室空心截面塔柱主墩，双江镇岸引桥为9× 30米 简支T梁，盘石镇岸引桥为7× 50米 简支T梁。2002年11月开工建设，进展顺利，主桥已于2005年7月6月合扰，计划在 9月28日 竣工通车。 ★ 万州长江二桥 公路桥，位于万州主城区下游聚鱼沱河段，北接天城移民开发区枇杷坡，南连五桥移民开发区陈家坝南山寺。大桥全长 1216.20米 ，桥面全宽 20.5米 ，主桥为 289m ＋ 580m ＋ 289m 米的悬索桥，行车道为4车道，行车速度 60公里 /小时。主桥于2001年10月开工建设，截止2004年2月，已全部完成了引桥工程、锚碇施工、塔柱施工、主缆架设、索夹安装、钢桁架加劲梁吊装。2004年初预计于 7月1日 实现通车，后来因主缆锚固出现了一些问题导致竣工时间推迟。该桥在 2004年9月28日 竣工通车。

　　长江从上海至宜宾江段共79座长江大桥（含长江隧道），自逆流而上依次是：　　上海市境内1座：崇明越江通道 上海长江大桥　　上海市与江苏省之间1座：崇启大桥(在建) 崇海大桥（在建）　　江苏省境内11座：苏通大桥、江阴长江大桥、泰州长江大桥(在建)、扬中长江大桥(注：未跨长江南北)、润扬长江大桥、南京长江四桥(在建)、南京长江二桥、南京长江大桥(公路铁路两用)、南京过江隧道、南京长江三桥、南京大胜关长江大桥(在建)（铁路桥）；　　安徽省境内4座：马鞍山长江大桥(在建)、芜湖长江大桥(公路铁路两用)、铜陵长江大桥、安庆长江大桥；　　江西与湖北省界之间2座：九江长江大桥(公路铁路两用)、九江长江公路大桥 (在建)　　湖北省境内22座（含隧道）：黄石长江大桥、鄂东长江大桥、黄冈长江大桥（公路铁路两用、在建）、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥、武汉天兴洲长江大桥(公路铁路两用)、武汉二七长江大桥（在建）、武汉长江二桥、武汉长江隧道、武汉地铁2号线过江隧道（地铁隧道）（在建）、武汉长江大桥(公路铁路两用)、武汉鹦鹉洲长江大桥（在建）、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥(公路铁路两用)、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥(铁路桥)(在建)、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥；　　湖北省与湖南省之间1座：荆岳长江大桥（在建）。　　重庆市境内32座：巫山长江大桥、奉节长江大桥、云阳长江大桥、万州长江二桥、万宜铁路万州长江大桥(铁路桥)（在建)、万州长江大桥、忠县长江大桥、忠州长江大桥、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥(在建)、长寿长江大桥、渝怀铁路长寿长江大桥(铁路桥)、重庆鱼嘴长江大桥、广阳岛长江大桥（未跨主航道，连接广阳岛和长江南岸）、重庆大佛寺长江大桥、重庆朝天门长江大桥、重庆东水门长江大桥（在建），重庆长江大桥、重庆长江大桥复线桥、重庆菜园坝长江大桥、重庆鹅公岩长江大桥、重庆李家沱大桥、重庆鱼洞长江大桥(在建)、重庆马桑溪大桥、白沙沱大桥(铁路桥)、地维长江大桥、江津观音岩长江大桥、江津迎宾长江大桥（在建）、江津长江大桥、永川长江大桥（在建）；　　四川省境内6座：泸州泰安长江大桥、泸州铁路长江大桥(铁路桥)、泸州长江二桥、泸州长江大桥、江安长江大桥(在建)、宜宾长江大桥(在建)、合江长江一桥（在建）、合江长江二桥（在建） 通常，我们把金沙江和岷江在四川省宜宾市汇合之后形成的滔滔东流的大江正式称为长江

武汉的长江大桥：第一座——武汉长江大桥、第二座——武汉长江二桥、第三座——白沙洲长江大桥、第四座——军山大桥、第五座——阳逻长江大桥、第六座——天兴洲大桥、第七座——二七长江大桥

南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的长江江面上，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，被称为“万里长江第一桥”。大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑。