想问一下flightgear里飞机的气动参数在哪个文件下可以改呢？

jsbsim是一套六自由度的动力学模型。fightgear为飞行仿真软件，jsbsim是该软件中的一个飞行解算模块。OpenEaagles 则是一个仿真框架，也是利用fightgear作为其中的模块，只不过它不是为应用程序，而是一个框架，使开发人员能够快速的二次开发相应程序！

启动 FlightGear在启动 FlightGear 之前，需要配置 FlightGear 的运行环境，FlightGear 提供了丰富的配置选项，对于初学者来说难免有些繁杂，因此，为了增强直观性，笔者以 Windows 版本（版本号：0.9.9）作为引子快速介绍 FlightGear 的操作选项，同时说明 Linux 的配置参数，以方便读者熟悉配置项目。这里主要以键盘来操作，当然，你也可以装上飞行控制杆来控制飞机。第一步：启动 FlightGear 之后，进入机型选择界面，选择喜爱机型。在 Linux 系统下，增加启动参数“–aircraft=飞机代号”； 对于初学者，笔者建议选择“Cessna 172P Skyhawk(1981 model), 2D panel”，赛斯纳（Cessna） 172 系列是世界使用最多的四座教练机。从1957开始，已经生产了35,000多架飞机，目前还在使用。该机型操作容易，失速特性好，非常适合于初级训练。第二步：选择机场。新手可直接单击 Next 跳过选择，进入默认的机场环境。在 Linux 系统下使用参数“–airport-id=机场代码”。第三步：基本设置。这是进入实际飞行前的最后一个步骤，可以选择分辨率、游戏模式、3D云以及飞行的时间等等。还可以单击“Adanveced…”进入高级选项。高级选项中提供了15个选项：General 一般 常用Features 特性 常用Flight Model 飞行计算模型 常用Freeze 冻结Initial Position 初始位置Rendering 渲染 常用Time 时间Network 网络Input/Output 输入/输出 常用Avionics 航电 常用Properties 属性Debugging 调试Environment 环境 常用Weather 天气 常用Clouds 云 常用“基本选项”和“高级选项”中的每项内容在都可以在命令行中加上参数来实现，因此在 Linux 系统中可以参照 FlightGear 安装目录下 doc 目录里的“getstart.pdf”第3.4节的详细说明完成相应的设置。完成设置之后，就可以单击“Run”进入飞行界面了。本例的 Flightgear 运行配置归纳起来在 Linux 系统中只需在命令行中运行如下命令即可：fgfs –aircraft=c172p-2dpanel –disable-random-objects –timeofday=noon第四步：执行飞行任务，进入FlightGear 之后，各个版本的运行界面完全一致。由此，便可以执行模拟飞行任务了，比如起飞、爬升、巡航、下滑、进场和着陆等。当然飞行模拟并不像 CS 那样容易上手，欲想出色的完成一个航线任务，是要具备一定的飞行力学知识，并进行相当长一段时间的飞行训练才能胜任的。不过不用担心，孰能生巧，模拟飞行其实是非常简单的。下一节给出键盘操纵飞机的基本步骤，供读者参考。键盘操纵以“Cessna 172P Skyhawk(1981 model), 2D panel”为例，执行如下操作：首先，启动发动机。按“Shift + ]”三次把“点火开关”置于“Both”位置；按空格键启动发动机。然后，执行放襟翼，推油门，滑跑，拉杆起飞等动作，开始飞行之旅。限于篇幅本文不能详细介绍各种飞行动作的要领，好在这方面的资料网上很多，例如：中国飞行模拟组织（ http://www.cfso.org）的官方网站即提供许多有用的信息可供下载。下面给出 FlightGear 键盘操纵飞机的常用操作说明（见表1），也可以在 FlightGear 的“Help”菜单中的“Basic Keys”和“Commnon Aircraft Keys”选项里获取部分按键说明。常用操作************************************按键说明操纵面（在数字键盘上，控制航向、滚转和俯仰等，必须激活数字锁定）：9/3 推力：9增加推力，3减小推力4/6 副翼：4向左滚转，6向右滚转8/2 升降舵：8推杆低头，2拉杆抬头0/Enter 方向舵：0向右偏航，Enter向右偏航5 居中副翼/升降舵/方向舵************************************观察方位（在数字键盘上，必须关闭数字锁定）：Shift + 8 正前方Shift + 7 左前方Shift + 4 左侧方Shift + 1 左后方Shift + 2 正后方Shift + 3 右后方Shift + 6 右侧方Shift + 9 右前方************************************显示选项：P 仪表板开关C 2D/3D驾驶舱开关（2D和3D模型都可用时才起作用）S 仪表排列形式切换开关Shift + F5/F6 左右移动2D仪表板Shift + F7/F5 上下移动2D仪表板Shift + F3 从特性列表导入仪表板i/I 最小化/最大化仪表板h/H 打开关闭HUD/改变HUD的颜色x/X 放大/缩小v/V 切换飞行员的观测模式Ctril + c 开关仪表板鼠标操作指示标记z/Z 改变能见度（好/坏）F8 开关雾特效F10 显示/隐藏菜单栏************************************自动驾驶及相关控制：Ctril + A 高度保持开关Ctril + G 下滑角跟随开关Ctril + H 航向保持开关Ctril + N NAV 开关Ctril + T 地形跟随开关Ctril + U 高度增加 1000 英尺（紧急情况）Enter 增加航向自动驾驶F6 开关目标自动驾驶：当前航向/航路点F11 高度自动驾驶对话框F12 航向自动驾驶对话框************************************发动机控制：SPACE 启动发动机! 选择第一台发动机@ 选择第二台发动机# 选择第三台发动机$ 选择第四台发动机} 增加点火电源{ 消减点火电源~ 选择所有发动机************************************襟翼、起落架与刹车：]/[ 放/收襟翼g/G 收/放起落架B 刹车锁死开关b 刹车（全部轮胎）, 左轮胎刹车. 右轮胎刹车

2.FlightGear基本飞行操作本教程以Cessna 172P Skyhawk(1981 model)为例，介绍一些飞行的基本操作。程序运行后，默认发动机是已经点火的，我们可以听到发动机声音。此时，我们可以关闭发动机然后自行启动发动机。点击“Shift + [”三次可将点火开关置于"off"处，此时发送机关闭。再点击按“Shift + ]”三次把点火开关置于“Both”位置，然后按"s"键启动发动机。当然也可以通过用鼠标直接点击点火开关按钮来实现这部分功能。如下图所示（点火开关位于最左下角）然后，执行放襟翼，推油门，滑跑，拉杆起飞等动作，开始飞行之旅。具体如何飞行我就不介绍了。网上也许多飞行教程，例如：中国飞行模拟组织（ http://www.cfso.org） 的官方网站即提供许多有用的信息可供下载。下面给出FlightGear 键盘操纵飞机的常用操作说明（见表1），也可以在 FlightGear 的“Help”菜单中的“Basic Keys”和“Commnon Aircraft Keys”选项里获取部分按键说明。表1 常用操作按键说明操纵面（在数字键盘上，控制航向、滚转和俯仰等，必须激活数字锁定）9/3推力：9增加推力（油门），3减小推力（油门）4/6副翼：4向左滚转，6向右滚转8/2升降舵：8推杆低头，2拉杆抬头0/Enter方向舵：0向右偏航，Enter向右偏航5居中副翼/升降舵/方向舵观察方位（在数字键盘上，必须关闭数字锁定）Shift + 8正前方Shift + 7左前方Shift + 4左侧方Shift + 1左后方Shift + 2正后方Shift + 3右后方Shift + 6右侧方Shift + 9右前方显示选项P仪表板开关C2D/3D驾驶舱开关（2D和3D模型都可用时才起作用）S仪表排列形式切换开关Shift + F5/F6左右移动2D仪表板Shift + F7/F5上下移动2D仪表板Shift + F3从特性列表导入仪表板i/I最小化/最大化仪表板h/H打开关闭HUD/改变HUD的颜色x/X放大/缩小v/V切换飞行员的观测模式Ctril + c开关仪表板鼠标操作指示标记z/Z改变能见度（好/坏）F8开关雾特效F10显示/隐藏菜单栏自动驾驶及相关控制Ctril + A高度保持开关Ctril + G下滑角跟随开关Ctril + H航向保持开关Ctril + NNAV 开关Ctril + T地形跟随开关Ctril + U高度增加 1000 英尺（紧急情况）Enter增加航向自动驾驶F6开关目标自动驾驶：当前航向/航路点F11高度自动驾驶对话框F12航向自动驾驶对话框s启动发动机!选择第一台发动机@选择第二台发动机#选择第三台发动机$选择第四台发动机}增加点火电源{消减点火电源~选择所有发动机襟翼、起落架与刹车]/[放/收襟翼g/G收/放起落架B刹车锁死开关b刹车（全部轮胎）,左轮胎刹车.右轮胎刹车Cessna 172P仪表介绍：常用的仪表有空速表、地平仪、高度表、罗盘（指南针）、航向陀螺仪和协调转弯指示仪。如下图所示是不是有了以上的键盘操作表就可以玩好飞行模拟了呢？显然是不行的。飞行模拟游戏决不等同于“F-22”等空战模拟游戏，除了娴熟的（键盘、游戏杆和鼠标）操作技巧之外，它还熟练运用飞行力学、空中管制和导航等相关知识。我这里只介绍了一些最基本的飞行操作。如果你想飞行得更好，请参考FlightGear帮助手册第三部分，里面有详细的教程（机型也是Cessna 172P）。答题不容易，请采纳，谢谢哦

点击下载:FlightGear(飞行模拟软件)2.12.1下载，然后就可以下载飞机了。

操作步骤如下：1.假设你已经安装了CMake（最好3.0.0以上）、Git；2.通过Git下载最新的源代码，最新的源代码版本是3.6.0；Git可以下载SimGear、FlightGear、windows-3rd-party最新版本，下载地址在flightgear的wiki文档中有。另外需要下载OSG（3.2.1）、plib-1.8.53.首先编译OSG。使用CMake生成VS2013的解决方案，选择好你使用的编译器版本，然后编译。4.接着使用CMake生成SimGear、FG的解决方案，编译。注意64位与32位的区别，统一使用32位或统一使用64位即可。

jsbsim是一套六自由度的动力学模型。fightgear为飞行仿真软件，jsbsim是该软件中的一个飞行解算模块。OpenEaagles 则是一个仿真框架，也是利用fightgear作为其中的模块，只不过它不是为应用程序，而是一个框架，使开发人员能够快速的二次开发相应程序！

一直按住s…… 至少对于boeing 777和cesna 172是管用的 例：cesna 172,按住s，摁9把油门推到最大，一会儿就可以飞了。摁v调整视角，摁鼠标右键至鼠标十字星，可以鼠标控制飞机。

777起飞前准备:按F11打开自动飞行对话框,设置巡航高度,上升率(V/S),设置自动油门和巡航速度;在ROUTE MANAGE里设定目标机场和跑道并激活,会得到飞行路径;起飞:手动起飞,高度达200后可以点亮AP,在对话框里或者直接用鼠标点仪表板;导航方式选择LNAV高度达400后可启动自动油门(A/T)这样就开始按设定的上升率爬升了,直到速度达到巡航速度,高度达到巡航高度,就自动飞了.....................然后就可以准备下降的设置了,设置下降率,可是我的困难在这里了,怎么能让飞机正好下降到跑道头呢

其实，有点复杂啊。首先，一种是手动启动，大型客机是先按ctrl+】两次，再是长按ctrl+s 大约1分半，等到引擎完全启动，按】放下襟翼，再按Pageup转速抬高，起飞。按G收起落架，或ctrl+G放起落架还有一种，在上面有一栏东西的最后一个打开，点击Autostart，按】放下襟翼，再按Pageup转速抬高，起飞。按G收起落架，或ctrl+G放起落架。有什么不懂还可以问。 我不太推荐玩这个，对机器配置要求很高，而且效果也不太好，推荐玩微软模拟飞行，虽然有点大，玩起来既方便有真实，中国机场也有本回答为本人亲自编写，勿转载。

延直升机旋翼叶片的切向做剖面，可得到一个形状，我们称之为桨型。该形状与机翼翼型（定义与桨型定义类似）相似，均具有较好的气动力特征，即在与空气的相对运动中，能够产生向上的气动升力。与固定翼飞机不同的是，固定翼飞机是通过机翼与气流的直线（这说法不确切，但宏观上说，问题不大，可以这么理解）运动产生上述气动升力。而直升机是通过使旋翼做圆周运动，产生上述气动升力。该气动升力通过旋翼的传载将直升机拉起（飞起来）。 上面已经提到，直升机飞起来需要旋翼的旋转。我们知道，当旋翼旋转的时候，同时将对机身产生一个反方向旋转的反扭矩。为平衡该反扭矩，故设置一个尾梁和一个尾桨，产生一个扭矩去平衡旋翼的反扭矩。 最后，直升机的旋翼，剖面应该是一个桨型（即翼型），通常是上凸下平（或凹）。这个有现成的桨型手册或桨型数据库的。而平面形状来说，是一个长宽比很大的矩形，在桨尖处，为避免激波的产生，有后掠角或弯曲。

做二次开发的话，首先看明白至少原有系统中的一个模块【为了解整个系统的数据流、行为流，以及系统对于数据流、及行为流的各种封装】，然后根据你的需求，分析你要要修改opencms哪些方面【界面，后台逻辑等】，然后才能开始修改这样你就不会存在盲目性。

查公开的报告(TR报告、paper等)如果是广为研究的一些标准模型、X系列验证机或一些过了解密期的飞机，相关的NASA报告、AIAA报告等都提供公开的数据。美国人很开放的，也按时解密。你用学校的数据库搜索即可。如果是现役飞机的气动模型，很少有完整的。但有一些学术性质的研究也会提供零星的不完整的数据。著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。开源的数据库我有时候很懒，希望用其他人整理好的模型。这时我会去查这个开源项目：它是飞行仿真程序FlightGear(类似于X-plane)内置的多种飞行动力学模型（FDM）之一。不同于内置的另一个YaSim通过动力学相似模拟飞行品质，JSBSim通过求解标准的飞行器六自由度模型的方式进行仿真，因此需要气动模型的支持。该项目通过XML配置文件进行模型的初始化，包括重量重心惯量数据、气动力数据、发动机模型、飞行控制系统模型、起落架模型……你只需要打开对应飞机的XML模型文件即可查看XML格式的气动模型（类似于MathML，看一眼就明白了）。其数据的来源有两块：1）公开文献中的数据；2）利用DigitalDatcom估算的气动数据。气动计算包括：DATCOM（这是一本很厚的气动估算手册）或Digital DATCOM（这是一个程序）这类的估算法。Advanced Aircraft Analysis（被国内称为3A）好像也是部件法估算；Nastran, xfoil之类的利用类似面元法估算气动力；做风洞试验……(如果项目资金较充裕的话)我当前研究主要基于全机的CFD计算与风洞试验的数据，都是项目中其他合作者(方)去做的，自己不会算。

MAC不是有一个与Windows兼容的吗（收费的）？不知道行不行。不过MAC要是想要玩模拟飞行游戏的话，有X-plane支持mac os还有一个Flightgear是的，也支持mac os。至于模拟驾驶也是不知道那个mac的兼容行不行。反正不安兼容是肯定不行的。

是否安装了openGL？

下载FlightGear软件和MissionPlanner软件。经实践验证FlightGear2.6版本和 MissionPlanner1.3.10版本搭配可以进行本次半实物手遥模式下,控制飞机正常,但是Xplane返回给missionplanner的姿态信息变化很

微软模拟飞行当然是支持微软的 至于Mac，应该不行

为了实现低空范围内的航线规划,首先通过转换坐标系,将多元问题转换为求各个航迹点纵坐标的单元问题,然后在综合考虑航迹段长度和威胁环境的约束条件下,通过建立两个约束条件的数学模型,最终确立头脑风暴算法（BSO）的目标函数,进而求取最优解,实现低空范围内的航线规划。在此基础上对传统头脑风暴算法进行改进,用密度聚类（DBscan）算法替代了k均值聚类（k-means）算法。仿真实验证明,改进后的算法较传统算法寻优能力更强,最终得到的航迹段更短,更适用于航线规划风切变是指大气中距离较短的两点之间风速或风向的剧烈变化，会导致航空器航 迹偏离，严重的则可能使航空器失去稳定。据统计，1950年至2000年间，共有39起由风切 变引起的航空事故，造成400余人员伤亡。而低空风切变出现在600米以下空域，具有时间 短、尺度小、强度大的特点，从而带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难，是一 个不易解决的航空气象难题。因此，结合飞行模拟器进行低空风切变下的地面飞行实验和 数据分析对于研宄应对方案具有重要意义。[0003] FlightGear是一款开源飞行模拟器。项目始于1997年，主要目标是为学术科研 领域创造一个尖端的飞行模拟器框架，也可拓展到飞行训练，虚拟仿真，模拟飞行游戏等方 面。其支持全球三维实景，20000多个跑道、400多种航空器、跨平台、多人联飞、多样的开放 飞行数据模型等功能。FlightGear具有多款高精度的飞行动力学模型，并且具备强大的应 用数据接口。同时，FlightGear独特的属性管理机制--"属性树"为风切变下的飞行模拟 仿真数据分析提供了简单而完备的飞行数据获取渠道，增加了平台的灵活性和实用性。鉴 于其开源性以及其灵活的数据接口，选择FlightGear作为仿真平台有助于对低空风切变 研宄的开展。[0004] 国内外学者对低空风切变与飞行模拟器的融合方面进行了大量的研宄。1983年夏 天，联合机场天气研宄（JointAirportWeatherStudies，简称JAWS)项目使用多普勒雷达 观测记录了约70次微下击暴流事件，对其中的典型气流数据进行分析，并整理成特定形式 用于飞行模拟器的研宄；随后，MichaelIvan根据JAWS提供的数据提出了一种基于涡环方 法建立的实时微下击暴流数学模型，为低空风切变下的飞行模拟提供了建模基础。国内方 面，高振兴等建立了低空微下击暴流的三维模型，根据Boeing747-100B航空器建模数据搭 建了高精度飞行动力学模型，并基于两者对大型航空器穿越低空微下击暴流和大气紊流的 动力学响应问题展开研宄；张冉使用Simulink建立了低空风切变下大型航空器全包线六 自由度非线性模型并进行了实时仿真、反应式风切变探测算法研宄与航空器穿越风切变进 近的控制律设计。综上所述，多数研宄均基于Simulink、Matlab等仿真平台展开，虽仿真精 度高却局限于单一机型，若需探宄多种机型的响应则需重新进行飞行动力学建模，工作繁 琐耗时较长。【发明内容】[0005] 为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种能够适用于多种机型的模拟航空 器穿越低空风切变区的方法。[0006] 为了达到上述目的，本发明提供的模拟航空器穿越低空风切变区的方法包括按顺 序进行的下列步骤：[0007] (1)标准飞行条件下记录飞行控制参数及飞行动力参数的S1阶段；[0008] (2)低空风切变场建模，获得风切变区域风速数据的S2阶段；[0009] (3)根据步骤⑴得到的标准飞行条件下的飞行控制参数与步骤⑵得到的风切 变区域风速数据，综合形成FlightGear平台控制数据的S3阶段；[0010] (4)根据步骤（3)得到的综合控制数据，控制FlightGear平台模拟航空器穿越低 空风切变区的飞行动力参数的S4阶段；[0011] (5)根据步骤⑴得到的标准飞行条件下的飞行动力参数与步骤⑷得到的穿越 风切变区域的飞行动力参数，形成飞行数据的实时比较的S5阶段。[0012] 在步骤（1)中，所述的标准飞行条件下记录飞行控制参数及飞行动力参数的方法 是基于FlightGear平台仿真标准飞行场景，利用该平台的JSBSim飞行动力学模型、3D视 景系统以及完备的机型库，通过包括外接操纵杆、鼠标、键盘在内的外部输入设备操控航空 器，以产生一组标准飞行下的飞行控制参数及飞行动力参数，并将这两种参数记录到CSV 格式的飞行日志文件中。[0013] 在步骤（2)中，所述的低空风切变场建模，获得风切变区域风速数据的方法是根 据微下击暴流风场数据的特征，利用Fluent软件搭建微下击暴流仿真物理模型，模型采用 结构化网格划分，并利用速度入口边界条件设定流动入口边界的速度和标量，进而仿真出 低空风切变区域的风速数据。[0014] 在步骤（3)中，所述的根据步骤（1)得到的标准飞行条件下的飞行控制参数与步 骤（2)得到的风切变区域风速数据，综合形成FlightGear平台控制数据的方法是搭建数据 通信平台，将步骤（1)得到的标准飞行下飞行控制参数与步骤（2)得到的风切变区域风速 数据综合成FlightGear平台控制数据，并以UDP数据格式向外发布。[0015] 在步骤（4)中，所述的根据步骤（3)得到的综合控制数据，控制FlightGear平台 模拟航空器穿越低空风切变区的飞行动力参数的方法是通过FlightGear预留的UDP数据 接口接收步骤（3)综合成的FlightGear平台控制数据，使FlightGear平台仿真在原始标 准飞行控制参数下航空器受低空风切变干扰影响的飞行场景，并生成对应的飞行动力参 数。[0016] 在步骤（5)中，所述的根据步骤（1)得到的标准飞行条件下的飞行动力参数与步 骤（4)得到的穿越风切变区域的飞行动力参数，形成飞行数据的实时比较的方法是根据步 骤（1)获得的标准飞行下飞行动力参数和步骤（4)获得的低空风切变条件下的飞行动力参 数，利用FlightGear的脚本语言Nasal及Canvas生成飞行数据的实时比较的可视化输出， 完成对低空风切变对飞行影响的分析。[0017] 本发明提供的模拟航空器穿越低空风切变区的方法在准确地模拟航空器在穿 越风切变区域的状态变化的同时，还能够很好地支持多种机型的飞行仿真。该方法利用FlightGear平台进行标准飞行场景模拟，记录了此场景下的飞行控制参数及飞行动力 参数，并通过Fluent软件建立低空风切变场，获得了风切变区域风速数据，进而综合形 成FlightGear平台控制数据，模拟航空器穿越低空风切变区的状态。本发明方法利用 FlightGear标准飞行下飞行控制参数和风切变区域风速数据作为实验信息源，进行航空器 穿越低空风切变区模拟实验，实验结果表明，所提出的模拟航空器穿越低空风切变区的方 法可应用到低空风切变下的飞行训练及航空器无控操作下穿越风暴核的飞行参数分析，具 有灵活性强、逼真度高的优点。【附图说明】[0018] 图1是本发明提供的模拟航空器穿越低空风切变区的方法流程图；[0019] 图2是微下击暴流仿真物理模型图；[0020] 图 3 是流场速度矢量分布图：（a)vQ= 30ft/s; (b)vQ= 50ft/s;[0021] 图4是数据通信平台运行界面图；[0022] 图5是基于FlightGear的低空风切变飞行模拟平台工作原理示意图；[0023] 图6是飞行数据实时对比监视界面图；[0024] 图7是B777-200ER穿越风暴核飞行参数曲线图：(a)高度变化曲线；(b)俯仰角变 化曲线；（c)空速变化曲线。【具体实施方式】[0025] 下面结合附图和具体实例例对本发明提供的模拟航空器穿越低空风切变区的方 法进行详细说明。[0026] 图1是本发明提供的模拟航空器穿越低空风切变区的方法流程图。[0027] 如图1所示，本发明提供的模拟航空器穿越低空风切变区的方法包括按顺序进行 的下列步骤：[0028](1)标准飞行条件下记录飞行控制参数及飞行动力参数的S1阶段：[0029] 利用FlightGear平台的JSBSim飞行动力学模型、3D视景系统以及完备的机型库 仿真标准飞行场景，通过外部输入设备（如外接操纵杆、鼠标、键盘等）操控航空器进行标 准飞行场景模拟，产生一组标准飞行下的飞行控制参数及飞行动力参数，并将这两种参数 记录到CSV格式的飞行日志文件中。[低空飞行是距地面100m到1000m之间的飞行，适用于训练、伞降、空投、侦察、强击和农林等作业。另：按飞行高度分为超低空飞行（离地面100m以下，可用于农林作业、旅游、搜索和救援、强击和脱离敌区等）、低空飞行（高度在100--1000m，可用于训练、伞降、空投、侦察、强击和农林作业等）、中空飞行（高度在1000—7000m，可用于训练、巡逻、轰炸和航线飞行）、高空飞行（高度在7000—15000m，可用于训练、侦察、轰炸、拦击、巡逻和航线飞行）、超高空飞行（高度大于15000m，可用于侦察、截击等）航空器在大气层内飞行，飞行高度一般在30Km以内；火箭和导弹大多在大气层内飞行，而运载火箭和弹道导弹既在大气层内飞行，又在大气层外飞行；航天器是在大气层外的太空中飞行。按飞行速度分为五种情况：低速飞行（M<0.3）、亚声速飞行（M=0.3~0.8）低空飞行通常是指距地面或水面100m到1000m的飞行。[3]军事上可以降低雷达对目标的发现率；缩短敌机的雷达探测距离；降低某些高射武器对我机的抗击效果。民用领域低空飞行在农林作业、旅游、搜索、救援伞降空投等方面也起着重要作用。低空飞行领航特点用地标定位的特点：低空飞行时难以看到较远的目标，需要使用航线附近的地标确定飞机位置，周围无明显地标时需要提升高度以获得地标信息。无线电设备特点：低空飞行时飞机的无线电设备会受到不同程度的影响。特别是中长波无线电领航设备，精确度会出现明显的降低。这时要充分利用机上雷达补充有效探视距离和地标不足的缺陷。偏流、地速秋风风的影响：低空飞行风速小，但受地形影响大，变化快，不易掌握规律因此在飞行行中应根据地形等情况适时进行测量。

对方手机卡但是看见发挥房间都是咖啡

matlab具有强大的仿真功能，可以和一下软件实现联合仿真：ADAMS（动力学、运动学仿真）SimploreMatlab、Simulink、Modelsim（主要针对FPGA1）Comsol（可以用matlab来改变comsol中的变量）Fluent（流体力学）HFSSINFOLYTICA软件与MatlabSimulink联合仿真AMEsim与Matlab_simulinkMatlab与Flightgear联合仿真（FlightGear飞行模拟器搭建报告）quartus和matlab联合仿真（也是FPGA）等等。。。。。。。。

一般是使用simulink，而且是在simulink的模型里控制，有专门的模型发送数据给fg。

重新安装，或者是你系统缺少某些必要文件，回复一下就可以了，可以用360什么的

不要去官网，飞行论坛里面什么插件都有！游戏自带的那些默认机简直就是悲哀！下载第三方机模，都有飞机完整的航电！

貌似用simulink跟FG联合仿真，不是这样的吧，要把MAT跟FG连起来，用MAT仿真的，你去网上查下，有教怎么连的，至于直接在FG里运行HL20我没试过。。。不过如果把整个HL20的文件都拷过去，应该没问题的。

我以前也遇到过类似的情况，后来卸载了重新下载了一个安装，重启手机就好了希望对你有帮助

MATLAB里面有例子哦

X-plane就是模拟飞行10，还有flightgear。其实有一个叫PPJoy的小软件，所有支持摇杆的模拟飞行游戏都可以用鼠标控制。

镜像用Demo tools安装很简单的，好一点的模拟飞行游戏一般都比较复杂，简单的可以玩MIG29，F22，或者是flightgear，真实的是lock on、IL2、侧翼、微软模拟飞行等等，后面几种比较复杂。

下载FlightGear软件和MissionPlanner软件。经实践验证FlightGear2.6版本和MissionPlanner1.3.10版本搭配可以进行本次半实物手遥模式下,控制飞机正常,但是Xplane返回给missionplanner的姿态信息变化很

Qt仅仅只是C++语言下面的一种开发框架，诸如MFC、GTK+、wxWidet等这些程序员用不了多长时间就可以很容易上手了（而且Qt的文档做的相当好，根本不用其他书籍，只看Qt Assistant就可以了然于胸），也就是说门槛低，竞争力不强。况且，现在桌面开发的程序员差不多处于饱和状态，尤其是windows平台下的。如果仅仅只是在windows平台下开发的话，不如直接就使用MFC，调用系统函数还更方便。至于在windows下开发有无潜力和趋势如何，我认为跨平台的程序可能会慢慢受到重视（至于需要多长时间就不知道了）。据我所知，企业招收的一般都是Qt+Linux居多。就目前而言，移动平台的开发算是个热门，其中又以Android为最。Qt在移动平台上的表现简直可以说是一塌糊涂，Symbian腹死胎中。所以，我最近也开始转向Java开发，赚点小外快。当然了，如果你是大牛，能分析Qt的底层代码，那你到哪里都是金子。三年Qt开发人员飘过，一家之言，仅为参考。补充：Qt最近在加大力度统一平台，更加亲和对商业开发，估计未来三五年可能会有个小高潮也不一定。（当然了，当年在开发Symbian、maeon的时候也是把前景说的很美好。）看看这篇文章吧：Keeping Qt in the Lead – And Adding Valuehttp://blog.qt.digia.com/blog/2013/04/23/keeping-qt-in-the-lead-and-adding-value/

参考flightgear源码包里的flightgear-2.8.0examples etfdmmain.cpp程序例子，我用的是VC环境，新建一个对话框工程，设置一个定时器，每秒读取一组数据，将每次读取的数据保存下来即可。

JSBSim是一款开源的飞行动力学（FDM）软件库，能够用于飞行器的飞行力学建模和模拟。JSBSim 函数库已经被嵌入到 FlightGear 和 OpenEaagles 这些飞行模拟的软件包中，也能够以独立运行的方式被批处理工具调用。

　　2.FlightGear基本飞行操作　　本教程以Cessna 172P Skyhawk（1981 model）为例，介绍一些飞行的基本操作。　　程序运行后，默认发动机是已经点火的，我们可以听到发动机声音。此时，我们可以关闭发动机然后自行启动发动机。点击“Shift + [”三次可将点火开关置于“off”处，此时发送机关闭。再点击按“Shift + ]”三次把点火开关置于“Both”位置，然后按“s”键启动发动机。当然也可以通过用鼠标直接点击点火开关按钮来实现这部分功能。　　如下图所示（点火开关位于最左下角）　　然后，执行放襟翼，推油门，滑跑，拉杆起飞等动作，开始飞行之旅。具体如何飞行我就不介绍了。网上也许多飞行教程，例如：中国飞行模拟组织（ http://www.cfso.org） 的官方网站即提供许多有用的信息可供下载。下面给出FlightGear 键盘操纵飞机的常用操作说明（见表1），也可以在 FlightGear 的“Help”菜单中的“Basic Keys”和“Commnon Aircraft Keys”选项里获取部分按键说明。　　表1 常用操作　　按键　　说明　　操纵面（在数字键盘上，控制航向、滚转和俯仰等，必须激活数字锁定）　　9/3　　推力：9增加推力（油门），3减小推力（油门）　　4/6　　副翼：4向左滚转，6向右滚转　　8/2　　升降舵：8推杆低头，2拉杆抬头　　0/Enter　　方向舵：0向右偏航，Enter向右偏航　　5　　居中副翼/升降舵/方向舵　　观察方位（在数字键盘上，必须关闭数字锁定）　　Shift + 8　　正前方　　Shift + 7　　左前方　　Shift + 4　　左侧方　　Shift + 1　　左后方　　Shift + 2　　正后方　　Shift + 3　　右后方　　Shift + 6　　右侧方　　Shift + 9　　右前方　　显示选项　　P　　仪表板开关　　C　　2D/3D驾驶舱开关（2D和3D模型都可用时才起作用）　　S　　仪表排列形式切换开关　　Shift + F5/F6　　左右移动2D仪表板　　Shift + F7/F5　　上下移动2D仪表板　　Shift + F3　　从特性列表导入仪表板　　i/I　　最小化/最大化仪表板　　h/H　　打开关闭HUD/改变HUD的颜色　　x/X　　放大/缩小　　v/V　　切换飞行员的观测模式　　Ctril + c　　开关仪表板鼠标操作指示标记　　z/Z　　改变能见度（好/坏）　　F8　　开关雾特效　　F10　　显示/隐藏菜单栏　　自动驾驶及相关控制　　Ctril + A　　高度保持开关　　Ctril + G　　下滑角跟随开关　　Ctril + H　　航向保持开关　　Ctril + N　　NAV 开关　　Ctril + T　　地形跟随开关　　Ctril + U　　高度增加 1000 英尺（紧急情况）　　Enter　　增加航向自动驾驶　　F6　　开关目标自动驾驶：当前航向/航路点　　F11　　高度自动驾驶对话框　　F12　　航向自动驾驶对话框　　s　　启动发动机　　!　　选择第一台发动机　　@　　选择第二台发动机　　#　　选择第三台发动机　　$　　选择第四台发动机　　}　　增加点火电源　　{　　消减点火电源　　——　　选择所有发动机　　襟翼、起落架与刹车　　]/[　　放/收襟翼　　g/G　　收/放起落架　　B　　刹车锁死开关　　b　　刹车（全部轮胎）　　,　　左轮胎刹车　　.　　右轮胎刹车　　Cessna 172P仪表介绍：　　常用的仪表有空速表、地平仪、高度表、罗盘（指南针）、航向陀螺仪和协调转弯指示仪。如下图所示　　是不是有了以上的键盘操作表就可以玩好飞行模拟了呢？显然是不行的。飞行模拟游戏决不等同于“F-22”等空战模拟游戏，除了娴熟的（键盘、游戏杆和鼠标）操作技巧之外，它还熟练运用飞行力学、空中管制和导航等相关知识。我这里只介绍了一些最基本的飞行操作。如果你想飞行得更好，请参考FlightGear帮助手册第三部分，里面有详细的教程（机型也是Cessna 172P）。

請參考最上端的 Help/Common Aircraft Keys or Basic Keys FlightGear 键盘操纵飞机的常用操作说明（见表1），也可以在 FlightGear 的“Help”菜单中的“Basic Keys”和“Commnon Aircraft Keys”选项里获取部分按键说明。 表1 常用操作 按键 说明 操纵面（在数字键盘上，控制航向、滚转和俯仰等，必须激活数字锁定） 9/3 推力：9增加推力（油门），3减小推力（油门） 4/6 副翼：4向左滚转，6向右滚转 8/2 升降舵：8推杆低头，2拉杆抬头 0/Enter 方向舵：0向右偏航，Enter向右偏航 5 居中副翼/升降舵/方向舵 观察方位（在数字键盘上，必须关闭数字锁定） Shift + 8 正前方 Shift + 7 左前方 Shift + 4 左侧方 Shift + 1 左后方 Shift + 2 正后方 Shift + 3 右后方 Shift + 6 右侧方 Shift + 9 右前方 显示选项 P 仪表板开关 C 2D/3D驾驶舱开关（2D和3D模型都可用时才起作用） S 仪表排列形式切换开关 Shift + F5/F6 左右移动2D仪表板 Shift + F7/F5 上下移动2D仪表板 Shift + F3 从特性列表导入仪表板 i/I 最小化/最大化仪表板 h/H 打开关闭HUD/改变HUD的颜色 x/X 放大/缩小 v/V 切换飞行员的观测模式 Ctril + c 开关仪表板鼠标操作指示标记 z/Z 改变能见度（好/坏） F8 开关雾特效 F10 显示/隐藏菜单栏 自动驾驶及相关控制 Ctril + A 高度保持开关 Ctril + G 下滑角跟随开关 Ctril + H 航向保持开关 Ctril + N NAV 开关 Ctril + T 地形跟随开关 Ctril + U 高度增加 1000 英尺（紧急情况） Enter 增加航向自动驾驶 F6 开关目标自动驾驶：当前航向/航路点 F11 高度自动驾驶对话框 F12 航向自动驾驶对话框 s 启动发动机 ! 选择第一台发动机 @ 选择第二台发动机 # 选择第三台发动机 $ 选择第四台发动机 } 增加点火电源 { 消减点火电源 ~ 选择所有发动机 襟翼、起落架与刹车 ]/[ 放/收襟翼 g/G 收/放起落架 B 刹车锁死开关 b 刹车（全部轮胎） , 左轮胎刹车 . 右轮胎刹车 Cessna 172P仪表介绍： 常用的仪表有空速表、地平仪、高度表、罗盘（指南针）、航向陀螺仪和协调转弯指示仪。如下图所示 是不是有了以上的键盘操作表就可以玩好飞行模拟了呢？显然是不行的。飞行模拟游戏决不等同于“F-22”等空战模拟游戏，除了娴熟的（键盘、游戏杆和鼠标）操作技巧之外，它还熟练运用飞行力学、空中管制和导航等相关知识。我这里只介绍了一些最基本的飞行操作。如果你想飞行得更好，请参考FlightGear帮助手册第三部分，里面有详细的教程（机型也是Cessna 172P

你是什么游戏？Gear？我飞FSX但不管怎样，飞机操作不变，首先，在游戏中，估计都是热仓（指发动机已经启动好了）那么放下襟翼（具体多少看不同飞机的机组手册），然后推点油，滑行道跑到上对正，塞斯纳不要快过人跑的速度，777的GS不超过25。然后推油门上去到最大，到Vr速度的时候就拉起来就行了。塞斯纳60英里左右拉，777具体不知道，但160拉肯定不会掉下去（一定要放襟翼）然后注意收起落架和在速度达到时收襟翼。如果是高级插件机冷仓，波音大型客机大概步骤是这样的我只开过763er，但777也是波音的飞机，原理差不多电池开关 打开打开汇流条，设置电气系统（机型不同内容不一样）燃油交输（保持所有其他的燃油按钮关闭，只开交输）打开APU启动位IRS对准位航行灯和标志灯（NAVIAGATION LIGHT和LOGO LIGHT）打开设置气源、空调系统和客舱压力系统（这个可能稍有不同）EEC开关打开选择点火器启动选择器AUTO（763是这样，不知道777是不是）燃油切断开关 检查应为关闭状态爬升推力 选择To在CDU中输入飞机经纬度以对准IRS（10分钟）设置飞机重量，设置飞机航路和离场信息请求退出开车（和地面ATC联系）红色防撞灯 打开后推空调组件 OFF空气压力 确认最低25PSI启动选择器 GND(777可能不同，可能直接拉燃油切断开关）N2大于指定位置时 开启燃油切断开关N2指示达到正常状态并稳定后，确认启动选择器 AUTO空调组件 AUTO打开液压系统关闭APU放襟翼设置自动刹车RTO飞行指挥仪打开向地面请求滑行打开滑行灯加油门推力少许，按指示滑行道跑道口黄线外请求进入跑道进入跑道打开着陆灯和白色防撞灯油门To模式（使用TOGA按钮）V1VR拉起飞机，动作不要太快，拉起到15度左右V2收起落架关闭滑行灯速度达到以后收襟翼

matlab具有强大的仿真功能，可以和一下软件实现联合仿真：ADAMS（动力学、运动学仿真）SimploreMatlab、Simulink、Modelsim（主要针对FPGA1）Comsol（可以用matlab来改变comsol中的变量）Fluent（流体力学）HFSSINFOLYTICA软件与Matlab Simulink联合仿真AMEsim与Matlab_simulinkMatlab与Flightgear联合仿真（FlightGear飞行模拟器搭建报告）quartus和matlab联合仿真（也是FPGA）等等。。。。。。。。

测试如果运气再好些

华南理工大学本科毕业生就业率为55.38%、硕士毕业生就业率为95.38%、博士毕业生就业率为95.85%、总体毕业生就业率为74.47%。华南理工大学毕业生的就业去向和就业率华南理工大学毕业生就业去向及就业率华南理工大学本科毕业生就业率为55.38%、硕士毕业生就业率为95.38%、博士毕业生就业率为95.85%。华南理工大学本科生就业单位行业分布本科毕业生签约单位所在行业以信息传输/软件和信息技术服务业、制造业和教育为主，合计占比达52.83%。华南理工大学毕业生就业单位分布华南理工大学毕业生就业单位最多的有：华为、南方电网、腾讯。2023华南理工大学毕业生就业前景好吗华南理工大学毕业生就业前景广阔，就业率高。首先，从整体上来看，华南理工大学应届毕业生的就业就是两大方向：国企和私企，当然公务员机关单位也有一小部分。不过，绝大多数华南理工大学毕业生的去向，要么是国企，要么就是私企，并且很多都是人们熟知的大型企业集团。对于民企的职位来说，华南理工大学毕业生们更看重的就是实实在在的“月薪”或者“年薪”，虽然各项福利条件以及稳定性比不上国企，但是一年到手的收入却是非常高的，并且未来的发展和进步是有一定保障的。具体来看，华南理工大学毕业生就业去向最多的单位有：华为投资控股有限公司、中国南方电网、腾讯控股、普联技术、中国建筑集团、今日头条、网易公司、中国建设银行、中国电信、美的集团等等。

华南理工大学毕业生去向主要是电力行业、通信行业、建筑行业、汽车工业。1、电力行业南方电网是国家电网公司的一个分支机构，也是中国南方电力行业的领导者。根据学校官方数据统计，2022年华南理工大学毕业生在南方电网的就业人数为293人，其中本科生有140人，硕士研究生有145人，博士研究生有8人。在南方电网，毕业生可以选择从基层员工一步一步晋升到高层管理人员，也可以选择在电力技术领域深入研究，取得更高的学术成就。2、通信行业华为是一家全球领先的信息与通信解决方案供应商。根据学校官方数据统计，2022年在华南理工大学签约就业的学生中，有467名学生选择了华为，其中本科生有103人，硕士研究生有349人，博士研究生有13人。在华为工作，毕业生可以参与到全球最尖端的技术研究与产品设计中，也可以通过浸润式的晋升机制，迅速提升自身发展，实现巨大的职业目标。3、建筑行业中国建筑集团是一家全球领先的综合性建筑企业，拥有雄厚的实力和专业的技术能力。根据学校官方数据统计，2022年华南理工大学毕业生在中国建筑集团就业的人数为104名，其中本科生有71人，硕士研究生有32人，博士研究生有1人。在中国建筑集团工作，毕业生可以从事多个领域的建筑项目，参与到建筑设计、施工、监理等各个阶段，发挥自身的专业能力和技术水平。4、汽车工业广州汽车集团股份有限公司主要从事汽车及零部件的研发、生产和销售，是中国汽车工业的龙头企业之一。根据学校官方数据统计，2022年在广州汽车集团就业的华南理工大学毕业生有84名，其中本科生有34人，硕士研究生有49人，博士研究生有1人。在广州汽车集团工作，毕业生可以从事汽车设计、生产、营销等多种职业岗位，为中国的汽车工业献出自己的力量。华南理工大学本科生的升学数据高考是大学生获取学位教育的门槛，也是考验学生综合素质的重要标志之一。华南理工大学的本科生高考录取分数线较高，但学生们凭借自身的努力和才华，仍能顺利升入热门高校，拥有更好的发展机遇。1、高考录取分数线华南理工大学的高考录取分数线较高，以重庆市为例，华南理工大学在物理类本科批的高考录取分数线为613分，历史类的高考录取分数线为593分。这说明，想要进入这个学校，学生需要在高考中表现出色，获得高分高排名，并且还需具备较强的专业功底和实践经验。2、升学率数据华南理工大学2022届本科生的升学率为43.83%，国内升学率为34.83%，这些数据具有很强的参考性。同时，学校还大力推荐学生到省内外知名高校深造，提高毕业生的就业竞争力和个人发展前景。虽然升学难度较大，但学生们在接受多方面的培训和锻炼后，仍具有升学到名校的实力和机会。3、升学高校华南理工大学本科生的升学高校以双一流建设高校为主，在双一流建设高校读研的本科生人数有1916人，占国内献血总人数的比例为93.96%。这些高校会根据学生的专业和兴趣以及其他因素综合考虑录取条件，并给予适当的奖励和支持。除此之外，也有少部分学生选择到海外名校深造，开拓自己的国际视野和职业发展。

最近几年产业经济学越来越热门，报考华南理工大学产业经济学在职研究生的人员越来越多。但是很多考生对于华南理工大学产业经济学在职研究生的就业情况不是特别的了解。下面就让在职研究生教育网的老师为我们介绍一下华南理工大学产业经济学在职研究生就业方向。华南理工大学产业经济学在职研究生就业方向有哪些据相关老师介绍，无论我们是本科毕业，还是硕士毕业，经济学门类的毕业生总体上的就业方向还是比较广泛的，管理等，当然了如果在职研究生考生能够获得更多一些的资格认证，那么就业面就会更广，就业层次也会更高端，同时待遇也会相当丰厚，下面我们就来看下几个相对比较热门的行业。1、经济预测、分析人员这个职位各个行业中都有，但一般只有跨国公司、大中型企业和政府经济决策部门、公共研究机构才会设置。主要负责各种市场数据的收集和分析。该岗位的重要性越来越明显。2、对外贸易人员将公司生存的产品销售给国外的客户;或者是为国内客户寻找外国火影;组织国际贸易货物等。这对于产业经济学在职研究生这类有一定工作经验的人来说还是比较合适的。3、市场营销人员无论是各行各业都需要有市场营销人员，销售的需求一直都在持续走高。很多跨国公司的销售培训生中也都能经常看到产业经济学在职研究生的身影，前景还是非常不错的。4、管理职位产业经济学在职研究生与本科生不一样，大多在攻读硕士学位期间都参与了一些社会实践，拥有了一定的工作经验，所以正式进入社会时，也能谋得一些管理职位，例如生产管理、行政管理、人事管理、金融管理等。通过以上的介绍，相信大家了解了华南理工大学产业经济学在职研究生的就业方向还是非常广泛的，很多人在参加一段时间工作后都会组建自己的公司，前景是非常乐观的，如果大家对于产业经济学在职研究生的就业方向还有任何不了解的地方，都考研政策不清晰？在职申硕有困惑？院校专业不好选？点击底部官网，有专业老师为你答疑解惑，211/985名校研究生硕士开放网申报名中。

华南理工大学翻译硕士好就业。根据相关公开资料查询了解到，2021年华南理工大学翻译硕士毕业后的就业率为百分之99，是很好就业的。华南理工大学，简称华工，位于广东省广州市，由中华人民共和国教育部直属，是教育部与广东省人民政府共建的全国重点大学。

不建议上华南理工大学的原因如下：1、生活条件。华南理工大学拥有三个校区，分别是位于市中心天河区的吴山校区、位于外环东路的大学城校区和位于大学城另一侧的国际校区。很多人抱怨巫山校区设施陈旧，让人无法接受，但其实这是因为老校区已有一百多年的历史。其次，除了老校区外，大学城和国际校区的建筑都很新，尤其是国际校区。华工学院的生活条件甚至不比国内很多学校好。2、学科发展不是很均衡。有人说，哈工大的教学水平不好，文史学科“看不见”。而且，徽商学院的文史学科其实也不错。另一方面，华南理工大学作为理工科大学，如果不大力发展理工科，不大力发展文史学科，可能会本末倒置。以广东省去年的录取分数线为例，理工科录取的最低分数在610以上，所以很多人没有机会来学习。华南理工大学王牌专业：网络工程、集成电路设计与集成系统、轻化工程、食品科学与工程、计算机科学与技术、信息工程、建筑学、数学与应用数学、材料科学与工程、自动化、高分子材料与工程、城市规划、化学工程与工艺、生物工程、工商管理、核工程与核技术(核电站方向)、信息显示与光电技术。

华南理工大学轻工类专业就业前景介绍如下：轻工类专业就业前景广阔，包括食品加工和生产、酿酒行业、化妆品和日化产品、环保与废弃物处理、研究与教育机构等领域。毕业生可以在食品加工和生产企业从事食品加工技术、生产流程的研发和优化，也可以进入酿酒企业从事酒类产品的生产、工艺优化和质量管理。此外，轻工类专业的毕业生还可以参与环保工程和废弃物处理领域的研究和实践。华南理工大学在广州市。华南理工大学是直属教育部的全国重点大学，校园分为五山校区、大学城校区和广州国际校区，是首届“全国文明校园”获得单位。华南理工大学华南理工大学（South China University of Technology），简称“华工”，位于广东省广州市，由中华人民共和国教育部直属，是教育部与广东省人民政府共建的全国重点大学，位列国家“双一流”、 “211工程”、“985工程”，入选高等学校学科创新引智计划、卓越工程师教育培养计划、卓越法律人才教育培养计划、新工科研究与实践项目、国家建设高水平大学公派研究生项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、教育部来华留学示范基地、首批高等学校科技成果转化和技术转移基地，为建筑老八校、卓越大学联盟、中俄工科大学联盟、中欧工程教育平台、粤港澳大湾区物流与供应链创新联盟、中英大学工程教育与研究联盟成员，全国首批博士和硕士学位授予单位，是首批“未来技术学院”建设高校；是以工见长，理工结合，管、经、文、法、医等多学科协调发展的综合性研究型大学。

就业率在广州的高校来说挺高了。09年统计95.32%，本科生的就业率约96％，比去年同期高出4个百分点；研究生就业率90％，同比高2个百分点。但是你问到到哪里工作，这个问题就很难回答了，要分你是什么学院什么专业的，还有就是你自身的专业知识、学历、能力、机会了。给你举几个例子吧：比如电力学院，电气工程及其自动化专业就业很好，一般去南方电网及旗下相关产业公司、少数中广核、粤电、还要的去电气设备制造公司。 而热能与动力工程专业的一般去空调制冷公司啊，什么电厂啊，总的来说电力学院就业待遇好，就业率高。再比如电信学院，一般是去电信局啊，中移动，联通什么的，当然电信局待遇不怎么样，虽然是国企，但中移动很好，还有就是去一些大型的电子、通讯公司等，比如西门子什么的。总的来说就业也不错。ps:lz一点分都不给的？

张倩 张丹红

也谈《得道多助，失道寡助》中心论点 一、前人已有研究 《得道多助，失道寡助》是《孟子·公孙丑（下）》的第一章，也是人教版九年级下册的一篇文言文讲读篇目，体裁是议论文。在厘清文章写作思路，分析文章的过程中，我参阅了很多资料，对于这篇文章的中心论点，大家存在分歧。分歧主要集中在本篇文章的两句话上：天时不如地利，地利不如人和;得到多助，失道寡助。 1.天时不如地利，地利不如人和 古诗文网对于这篇文章中心论点的解读如下： “天时不如地利，地利不如人和”是中心论点，“得道者多助，失道者寡助”是结论。 本文从决定战争胜负的因素这一角度出发，通过对“天时”“地利”“人和”三个条件的比较，阐述了“人和”对战争胜利的决定性作用。由此，再加引申，推出“得道者多助，失道者寡助”的论断，阐明了施行“仁政”的必要性。文章用层层推理的方法进行论证，开篇即提出论点：“天时不如地利，地利不如人和”，接着设例进行论证，再据此阐发引申，层层深入，最后得出结论，逻辑性很强。因此认定：“得道者多助，失道者寡助”是结论，不是中心论点，中心论点是“天时不如地利，地利不如人和”。 这篇短文一开头就提出“天时不如地利，地利不如人和”这一观点，指明“人和”是克敌制胜的首要条件。 2.得道多助，失道寡助 很多的一线教师在分析这篇文章论证思路之后，得出这篇文章的中心论点应该是“得道多助，失道寡助”。 江苏的张丹红老师的《〈得到多助，失道寡助〉中心论点质疑》一文中，明确表示“得道多助，失道寡助”是本文的中心论点。并给出如下理由：第一，本文作者主要目的是谈治国之道，而非战争之道。第二，从孟子的政治主张判断。第三，从“人”和“道”之间的关系看。 西藏军区拉萨八一学校的张勃和李秋枫老师的《论战为表，仁政为里》一文中， 也明确表示本文的中心论点应该是“得道多助，失道寡助”。但论述的思路稍有不同：第一，要看文章的标题“得道多助，失道寡助”。第二，要看正文及注释。第三要分析正文的论证逻辑。 还有一些教师也纷纷谈了自己的看法，大致的观点和论证思路与以上两篇类似，这里就不过多列举了。 来源：语文天地·初中版

1、张孝慈 孝：孝顺。慈：慈爱，和善2、张焕玲 焕：容光焕发。 玲：灵活敏捷3、张巧玲 取“小巧玲珑”4、张丽妍 妍：美丽5、张玉冰 取“玉洁冰清”6、张念贞 念：惦记，常常地想起。贞：有节操贞洁，不随意失身或改嫁7、张铭贞 铭：牢记。8、张婉嫕 婉：和顺，温和，美好。嫕：性情和善可亲9、张善嫕 善：善良，品质言行好10、张丽姣 姣：相貌美丽11、张丽红12、张丽娇 娇：美好，可爱13、张健媚 媚：可爱14、张秀媚 秀：特别优异的；聪明灵巧；美丽。15、张婍丽 婍：容貌美丽16、张丽暶 暶：容貌美丽17、张丹红18、张娉婷 形容女子姿态美好19、张娉妍 妍：美丽20、张淑娴 淑：善 娴：文静文雅

新闻报道：德国之声解除张丹红职务 中文部雇员面临清洗危机要了解张丹红事件，必须了解3个关键人物，一是“持不同政见者”、已加入德国籍的华人徐沛（女），二是德国《柏林记者》杂志的主编萨比内·潘帕里安（女），三是德国记者杨-菲利普·海因。 徐沛于1966年生于中国康定，1988年到德国留学，2004年获德国国籍，在她的网页上表示坚定支持“”。其众多文章在潘帕里安主编的《柏林记者》网站上发表。徐不仅攻击张丹红亲华，而且攻击张的直接上司、德国之声中文部主任、德国人冯海因，认为冯海因支持张丹红，因此德国之声中文部近些年已被“赤化”。 最先报道德国之声让张丹红停止播音消息的是《柏林报》（Berliner Zeitung,又译《柏林日报》），而这一报道的作者就是潘帕里安和杨-菲利普·海因。但是这篇报道显然有意识地隐去了消息来源。有迹象显示，其来源正是徐沛。这一次，《明镜》网站的报道也是这两个德国记者所写。还有更多关于张丹红的报道也是出自这两人之手。在这两人的报道中，屡屡提及徐沛反对张丹红、反对德国之声的“亲华报道”。 此间舆论分析，徐沛等人的目的不仅在于“拿下”张丹红，而且矛头直指整个中文部，因为在他们看来，中文部的报道过分亲华。前不久，有媒体报道，数名在德的中国“持不同政见者”也给德国联邦议会写“请愿”公开信，要求“彻底重组德国之声中文部”，就是最好的证明。现在，他们不过是借德国作家之手欲达此目的。 有消息说，德国外交部也在“关注”此事。但据笔者了解，支持张丹红的仍大有人在，其中也有相当有影响的人物，包括德中友协人士和中国问题专家。就在《明镜》网站上述报道的后面，有读者跟帖表示，现在德国的“民主”终于撕下了面具，露出其真实面目。德记者为张丹红抱不平 称"德国之声"违背价值准则 德国之声否认开除记者张丹红 称仅在接受调查 谁要求“德国之声”惩罚华人女记者？ 在欧洲发出中国的声音 张丹红不会是最后一个 德国之声中文部副主任、华人记者张丹红被“封口”的事件近日出现重要转折：德国之声作出最后处理决定，免去张的中文部副主任职务。此外，59名作家联名向德国联邦议会写公开信，要求不仅对德国之声中文部进行审查，而且对德国之声所有涉及“极权国家”的编辑部门进行审查。如果这一做法得以实施，德国有可能掀起一场对这家电台的大清洗。 张丹红被免中文部副主任 德国《明镜》周刊网站9月24日报道了此事。文章首先报道了德国之声对张丹红的处理决定：免去中文部副主任职务，但保留编辑职务，恢复播音。 但文章接着说，虽然这是德国之声对张的最终处理决定，但此事并未完，因为“联邦共和国作家圈”已向德国联邦议会发出公开信。这封信认为，张丹红是个“政治糊涂的记者”，但这不是个案，因此要求“审查中文部过去5年的节目”，而且要求审查德国之声所有“关于极权国家报道及向这些国家发出报道的编辑部门，包括俄罗斯”，也就是说，对俄广播编辑部俄文部也在被要求审查之列。甚至要求审查其中的德国雇员是否曾为原东德国家安全部工作过。他们还主张为德国之声专门设立一个“独立的观察员”，其职责是审查德国之声的节目是否“对专制政权有免疫力”。 这封公开信的作者“联邦共和国作家圈”是1992年成立的一个松散型组织，只有约60名会员。从其网站上可以看出，该组织除从事写作活动外，还经常干预社会生活。已经透露的公开信联署者包括：诺贝尔文学奖获得者、匈牙利的伊姆雷·凯尔泰斯，法兰克福书展“德国图书和平奖”得主、秘鲁的马里奥·巴尔加斯·略萨和一些德国作家及记者。 德国之声台长办公室主任安斯加尔·布尔格霍夫不愿公开详细评论这封信，但对其中最重要的指责———是否有中共党员在德国之声工作，或其雇员与中共保持其他不符合记者标准的联系，表示坚决否认。从有关情况看，德国之声一向认可张丹红的业务能力，本来希望不要将暂停播音的内部处理意见公开化，并且淡化此事，但事与愿违。

奔梦，影片《奔梦》由真人真事改编而成，讲述 了主人公韩翔是一位曾励志在奥运会夺冠 的运动员，但因身体原因退役到丹凤县体 校当教练，他衷心热爱体育事业，一心要 把自己未能实现的梦想加注在培养下一代 青少年身上，在选拨运动员的过程中，他 选中了家境贫困但毅力顽强的倔强女孩张 丹红，从此在这两代人之间发生了许多曲 折动人的故事。 剧情中的张丹红从一个山里女孩成长为 （全国冠军）的过程，表达了整体中国 人一个奔梦的过程。 所以张丹红不是奥运冠军，只是全国冠军 ，而且这只是电影，不是完全真实的。

影片《奔梦》由真人真事改编而成，讲述了主人公韩翔是一位曾励志在奥运会夺冠的运动员，但因身体原因退役到丹凤县体校当教练，他衷心热爱体育事业，一心要把自己未能实现的梦想加注在培养下一代青少年身上，在选拨运动员的过程中，他选中了家境贫困但毅力顽强的倔强女孩张丹红，从此在这两代人之间发生了许多曲折动人的故事。剧情中的张丹红从一个山里女孩成长为 （全国冠军） 的过程，表达了整体中国人一个奔梦的过程。所以张丹红不是奥运冠军，只是全国冠军，而且这只是电影，不是完全真实的。希望可以帮到楼主

医院科室：台州恩泽医疗中心（集团）路桥医院 神经内科职　　称：主任医师教授擅　　长：神经内科各类疾病的治疗/尤其是癫痫/肌肉病/神经心理性疾病及神经科疑难... 展开↓执业经历：张丹红，女，主任医师，教授，大学本科，科副主任，内科教研室主任，19...