10所和612所哪个好

不好进。中国空空导弹研究院机构是国家重点实验室之一，拥有一定的技术水平和研发能力，但是，中国空空导弹研究院是一所高端科研机构，对人才的要求相对较高，进入该机构需要具备一定的学历、专业背景和工作经验等条件，所以进入中国空空导弹研究院先相对比较难。

1、中国空空导弹研究院有官网吗2、中国空空导弹研究院40周年纪念品有什么用3、在洛阳去空空导弹还是考公4、中国空空导弹研究院女生多吗5、中国空空导弹研究院那一年开始缴纳企业年金中国空空导弹研究院有官网吗没有官网中国空空导弹研究院，因为中国空空导弹研究院是一个秘密机构中国空空导弹研究院，其研究内容和运作方式不对外公开。中国空空导弹研究院40周年纪念品有什么用中国空空导弹研究院建院40周年纪念品是一个霹雳导弹模型。地球仪像是贝壳镶嵌工艺,上有一道裂痕,底座木制。中国空空导弹研究院创建于1961年,隶属中国航空工业集团有限公司,是国家专业从事空空导弹、发射装置、地面检测设备和机载光电设备及其派生型产品研制及批量生产中国空空导弹研究院的基地,在洛阳去空空导弹还是考公去空空导弹。空空导弹研究院公司待遇十分好，公司环境好，所以在洛阳去空空导弹。中国空空导弹研究院，位于河南省洛阳市，隶属中国航空工业集团有限公司。中国空空导弹研究院女生多吗不多。中国空空导弹研究院成立于1961年中国空空导弹研究院，坐落于河南洛阳中国空空导弹研究院，隶属中国航空工业集团公司。根据查询相关资料显示中国空空导弹研究院，该研究院男生占70%，女生占30%，因此女生不多，是国家专业从事空空导弹、发射装置、地面检测设备和机载光电设备及其派生型产品研制开发及批量生产中国空空导弹研究院的研究发展基地，是国家重点科研院所之一。中国空空导弹研究院那一年开始缴纳企业年金中国空空导弹研究院自2016年起开始缴纳企业年金，采用分红型企业年金模式，以保障员工安全退休。

中国空空导弹研究院，研究生学历，相当于211。根据查询相关公开信息显示，中国空空导弹研究院是中国航天科技集团公司下属的一家国防科技研究院，专注于空空导弹技术的研发和应用。该研究院属于国防科技领域，因此其研究生学历相当于211院校及以上，不等同于985院校。

相当于硕士及以上学历。根据中国空空导弹研究院教务处发布相关信息显示，该院研究生招的都是硕士研究生，因此该院研究生都是硕士及以上学历。中国空空导弹研究院成立于1961年，坐落于河南洛阳，隶属中国航空工业集团公司，是国家专业从事空空导弹、发射装置、地面检测设备和机载光电设备及其派生型产品研制开发及批量生产的研究发展基地，是国家重点科研院所之一。

博士不低于30万元，硕士不低于20万元。根据查询中国空空导弹研究院招聘信息得知，博士：入职三年工资性收入不低于30万元；首年一次性给予安家费40万元，优秀博士45万元；洛阳市各类补贴17万元。硕士：入职三年工资性收入不低于20万元；首年一次性给予安家费10万元，优秀硕士15万元；洛阳市各类补贴5.5万元。中国空空导弹研究院（以下简称导弹院，代号014中心）创建于1961年，隶属中国航空工业集团有限公司，是国家专业从事空空导弹、发射装置、地面检测设备和机载光电设备及其派生型产品研制及批量生产的基地，是我国国防科技工业重点研究院所。

好。1、就业机会多。中国空空导弹研究院是国内从事导弹研究起步最早、研究水平处国内领先地位的单位之一，该校研究生的就业机会是特别多的。2、就业前景好。中国空空导弹研究院研究生毕业后在导弹研究领域具有独立从事科学研究工作的能力，主要在高校和研究机构从事军事、海岸及近海军工程的教学与科研工作。

中国空空导弹研究院研究生就业好。根据查询相关公开信息显示：中国空空导弹研究院在社会上有一定的影响力，对于中国空空导弹研究院研究生来说，就业前景和发展空间都是非常广阔的。在该研究院内，研究生可以接触到最先进的科研成果和技术，了解到行业发展的最新趋势，有机会参与到国家重大科技项目的研发中。

进入洛阳中国空空导弹研究院是不正式工。正式职工是与用人单位签订长期劳动合同，享受国家规定的工资福利待遇，签署劳务合同后是正式工，中国空空导弹研究院成立于1961年，坐落于河南洛阳，隶属中国航空工业集团公司。

中国空空导弹研究院考研是比较好考的。研难度取决于很多因素，比如考研录取分数线、专业排名、学校排名、考研录取比例、招生人数、学校知名度等等很多因素，但是该研究院考研的录取比例还是比较大的，招生人数还是比较多的，属于比较好考的。

中国空空导弹研究院研究生可以留所。中国空空导弹研究院发布的招生简章表明单位所招收的研究生均为公费定向培养研究生，毕业后直接留所工作。所以中国空空导弹研究院研究生可以留所。

题主是否想询问“空空导弹研究所研究生2022年录取分数线”？预计380分。中国空空导弹研究所是我国的科研、生产、经营一体化的空空导弹武器系统研制单位。截止至2022年9月27日，根据查询中国空空导弹研究所官网得知，2020年的研究生分数线是374分，2021年的分数线是378分，预计2022年的分数线是380分。

不难。中国空空导弹研究院考研是比较容易考的。不在大学考研难度排名前100名单之内。不需要太紧张，能过线，说明你的实力还是很强的，好好复习，复试肯定也没问题。

洛阳空空导弹研究院与六一三研究所是不同的单位。洛阳空空导弹研究院全称为中国空空导弹研究院，隶属中国航空工业集团公司，位于河南省洛阳市西工区解放路166号，研究领域覆盖导弹总体设计与制导、自动控制、无线电、红外、激光等。六一三研究所全称为中国航空工业集团公司洛阳电光设备研究所，地址位于洛阳市凯旋西路25号，公司经营范围包括航空设备、光机电产品设计、开发、生产及服务等。扩展资料：中国空空导弹研究院研究院创建于1961年，58年来空空导弹研究院始终坚持预研与型号相结合、引进与自研相结合、科研与生产相结合、军品与民品相结合，实现了由单纯科研型向科研生产一体化的转变。拥有国内一流的厂房、实验设施和各类高精尖仪器、设备万余台（套）。在红外成像制导、毫米波雷达制导、仿真、微波、遥测、地面测试、计算机应用等 100多个专业领域具有雄厚的研制开发能力，并设有4个硕士点、1个博士点及博士后科研工作站。具有在精密机械、电子装配、红外探测器件等方面的批量生产能力和现代化的计量、理化、环境及动力等方面试验能力，已发展成为接近世界领先水平的科研生产经营综合型的精确制导武器系统发展基地。2001年8月18日挂牌运行的新的中国空空导弹研究院是由1961年成立于西安的原中国空空导弹研究院和1966年成立于陕西汉中的原南峰公司经调整重组而成的。参考资料来源：百度百科—中国航空工业集团公司洛阳电光设备研究所参考资料来源：百度百科—中国空空导弹研究院

是企业单位。由企业拨款的研究院是企业单位。如：大庆石油设计研究院。中国空空导弹研究院，隶属中国航空工业集团公司。研究院拥有职工5700余名，其中科技人员2400余名。

为了利用全球资源，发展中国空空导弹事业，导弹院在摸索中成长，在追求中壮大，来逐步理清并明确了自己的发展思路，概括起来就是：集团化战略，开放式规划，哑铃型运作，合作式竞争，跨越式发展.集团化战略是指要经过十多年的发展，把空空导弹研究院发展成为中国精确制导武器研制生产的国家队，能够研制国际先进水平的精确制导武器系统，成为一个军民结合，快速发展，创造卓越的高科技产业集团。开发式规划是指导弹院的发展不能局限于内部现有的资源，不能局限于什么都自己研制生产。要利用并善于利用国际、国内一切有利条件及可用资源来发展空空导弹事业，调动并善于调动国际、国内一切积极因素做大做强空空导弹产业，对国外一切现成的先进技术要勇于拿来、敢于拿来、善于拿来。要不断加强同×××、×××等国的合作，要充分利用国外的关键技术，自主集成研制新一代空空导弹，然后经过消化、吸收，最终形成和完善自己的设计思想、设计理念和设计平台。其实，在这一点上，导弹院早有成功的先例。从十几年前的×号工程，再到×号工程都是非常典型的例子，就是利用导弹院九五、十五的预研成果，再引进他国的关键技术，自行设计出世界上先进的空空导弹。设想一下，假如引进的这些关键技术仅靠自己组织力量攻关，结果肯定也能出来，但研制周期可能要拖后不少，对国家而言，损失的就不能仅用金钱来衡量了。哑铃型运作则是指产品的设计与总装集成必须由自己完成，中间一般性工作则充分利用国内外资源为我所用，即两头在内，中间在外，关键在手。另外，导弹院要加大对核心技术的预先研究，只有牢牢抓住这些核心技术，才能在空空导弹设计制造领域占领至高点。为了利用全球资源，发展中国的空空导弹事业，除了开发式规划、哑铃型运作外，导弹院还要和国内外企业进行合作式竞争。要以双赢为原则，以强大国家的国防为目标，来发展中国的武器装备。这方面导弹院目前也取得了一些经验，如在本届珠海航展上亮相并引起轰动的一航猎手高机动静默式地空导弹防御系统的成功研制就是一例。一航猎手采用沈飞生产的悍马吉普车作为发射平台，利用某公司研制的转台系统，加上导弹院自己的导弹和发射装置，由导弹院最终进行系统集成。一航猎手在研发阶段各方利用自己的人力、资金等资源进行研发，并共同宣传。一旦该产品设计定型，通过军方最终审价后，参研各方便可从中获得自己应得的收益。这是一种新的合作模式，既有合作，又有竞争，同时又共同承担风险，共同收益。这种模式能极大地促进产品研发积极性，加快产品研发进程，减少国家资源的浪费，迅速提高我军装备水平，并帮助导弹院实现跨越式发展。

面对激烈的市场竞争，研究院始终秉承航空报国，强军富民的宗旨，以敬业诚信，创新超越为精神动力，大力开拓军品、民品两个市场，朝着建设国际先进、和谐创新的高科技产业集团奋勇迈进！中航工业空空导弹研究院是国家唯一专业从事空空导弹、发射装置、地面检测设备、机载光电侦察设备及其派生产品设计、开发及批量生产的研究发展基地。经过三次创业、四十多年的发展，导弹院已能够研制生产三种制导体制、四种弹径系列、服务四大兵种的产品，成长为拥有近30亿固定资产、5600余名干部职工的科研生产一体化的高科技集团。

一个院长，五个副院长。院长不用说，主抓全面，副院长分工不同，各司其职。有主管业务的、有主管纪律的、有主管科研的、还有一位主管后勤，还有一位第一副院长，也就是常务副院长。

洛阳空空导弹研究大楼中国空空导弹研究院超高层科研办公楼以169米的高度，成为洛阳建成投用的第一高楼。该楼顶部柱状构筑直插蓝天，象征着不断向前超越的梦想。该工程位于河南省洛阳市解放路014中心生产区内，地下二层，地上二十九层，建筑总长55.5m，宽约37.5m，总建筑面积40360 m，其中地下建筑面积4126 m，地上建筑面积36234 m，建筑高度169m，地下室底板混凝土厚3m，基坑开挖深度约为16.5m。

这个地方的研究生待遇很好。要求本科至少在211以上的。招聘要求上有 能搜到。

导弹院已紧紧瞄准美国雷锡恩公司，制定了明确的到2020年的三步走发展战略，即200×年要全面完成高新工程任务， 2010年前完成第三次创业，2020年前达到美国、俄罗斯的设计、制造、验证和管理水平。要理清发展思路，加大利用全球资源力度，逐步做到以导弹院为核心，以产品为龙头，以资产和文化为纽带，在市场竞争中组合。以自身裂变发展为主，低成本扩张兼并为辅，组建高科技产业集团。以双赢为原则，走专业化生产、社会化大协作之路，按两头在内、中间在外、关键在手的方针，开放式经营，跨越式发展，最终做大做强空空导弹事业，为国防建设的快速发展，为中华民族的和平崛起作出自己应有的贡献！

研究院先后获得科技成果近 2800项，其中国家科技进步一等奖1项，二等奖4项，国家级重大成果27项。被授予全国精神文明建设先进单位、全国和谐劳动关系优秀企业、全国企业文化建设实践创新奖、全国模范职工之家、全国绿色社区创建活动先进单位等荣誉称号。

如果你是原国防科工委的七所高校本科生，据同学说空空导弹研究院还是比较好考的，若你本科为其他非211,985的高校的话竞争力相对低一点。该单位每年也招收调剂生，但我觉得直接报考会好一点，因为如果是你主持招生的话，也是先在直接报考的学生里面选择，近水楼台先得月，虽然比喻不是很恰当，但其实就是那么个意思。至于你说的第二个问题，我觉得没有多大的区别，如果非得要比个高低，那我就算飞设竞争少吧，毕竟学控制的还是多些！不知这么说，你满意不？

邮编471009，河南省洛阳市解放路166号，中国空空导弹研究院

中国空空导弹研究院，中央国防科研部，中国航天科技集团公司，中国航天科工集团公司。其中航天科技集团 下属有个7个研究院：第一个是：中国运载火箭技术研究院，也是公司下属的第一研究院，主要研发的是洲际战略导弹。还有运载火箭技术研发。第二个是：航天动力技术研究院，也是公司下属第四研究院，研发 固体火箭发动机技术 。第三个是：中国空间技术研究院 ，也是公司下属第五研究院 ，主要研发卫星与飞船 ，跟导弹没啥关系。第四个是：航天推进技术研究院， 也是公司下属第六研究院 ，研发液体火箭发动机技术，也就是导弹的动力部分。第五个是：上海航天技术研究院 ，也是公司下属第八研究院，研发部门比较全面，导弹的整体都会研发。第六个是：中国航天时代电子公司，原航天科技集团九院、十院合并重组而成，主要研发电子技术、导航技术。激光制导导弹、弹道导弹基本都是从那出来的。第七个是：四川航天工业总公司 航天科技集团第七研究院航天科工集团是事业单位体制，下属有四个事业部和六个研究院，在六个研究院中，有四个研究院与四个事业部是一体的，还有两个研究院没有编入事业部体制1：中国航天科工信息技术研究院航天科工集团第一事业部，也称为航天科工一院，研发信息技术 2：中国航天科工防御技术研究院航天科工集团第二事业部，也称为航天科工二院，研发防空、防天技术。3：中国航天科工飞航技术研究院 航天科工集团第三事业部，也称为航天科工三院，研发巡航导弹技术。4：中国航天科工运载技术研究院航天科工集团第四事业部，也称为航天科工四院，主要研发机动导弹车，国庆阅兵上看的洲际导弹运载车的运载技术都是从那研发的。5：航天固体火箭发动机技术研究院也称为航天科工集团六院，主要研发固体火箭的发动机动力技术6：中国航天建筑设计研究院，也称为航天科工集团七院，研发的是建筑设计。比如洲际导弹发射井，运载火箭发射架之类的。

这个很不错的 空空导弹研究院在河南南阳 我去过的 很不错的一个单位 进入后待遇也很乐观 毕业后大多在空空导弹研究院工作 除非你不想在那里干 也可以自由选择 总的说这个单位是很不错的一个 希望你能够考上 不过考的难度是非常的大大 这个单位曾在08年的时候有个分数非常高的女的落榜了 这个在新闻上都有报道 论坛里面都吵的不行了的话题 你自己努力吧

1、找在那里工作的亲友、师兄。2、了解档案相关所的情况，看有进人需求的单位。3、找主管的处长或副处展示下自己。的到他们的支持。4、寻求人事部门认可。以上做到的话，恭喜你。你有50%的可能被录取了，因为领导意图你是不能把握的。绝对正道，希望能帮到你。

中国空空导弹研究院，中央国防科研部，中国航天科技集团公司，中国航天科工集团公司。x0dx0a其中航天科技集团下属有个7个研究院：x0dx0a第一个是：中国运载火箭技术研究院，也是公司下属的第一研究院，主要研发的是洲际战略导弹。还有运载火箭技术研发。x0dx0a第二个是：航天动力技术研究院，也是公司下属第四研究院，研发固体火箭发动机技术。x0dx0a第三个是：中国空间技术研究院，也是公司下属第五研究院，主要研发卫星与飞船，跟导弹没啥关系。x0dx0a第四个是：航天推进技术研究院，也是公司下属第六研究院，研发液体火箭发动机技术，也就是导弹的动力部分。x0dx0a第五个是：上海航天技术研究院，也是公司下属第八研究院，研发部门比较全面，导弹的整体都会研发。x0dx0a第六个是：中国航天时代电子公司，原航天科技集团九院、十院合并重组而成，主要研发电子技术、导航技术。激光制导导弹、弹道导弹基本都是从那出来的。x0dx0a第七个是：四川航天工业总公司航天科技集团第七研究院x0dx0ax0dx0a航天科工集团是事业单位体制，下属有四个事业部和六个研究院，在六个研究院中，有四个研究院与四个事业部是一体的，还有两个研究院没有编入事业部体制x0dx0ax0dx0a1：中国航天科工信息技术研究院航天科工集团第一事业部，也称为航天科工一院，研发信息技术x0dx0a2：中国航天科工防御技术研究院航天科工集团第二事业部，也称为航天科工二院，研发防空、防天技术。x0dx0a3：中国航天科工飞航技术研究院航天科工集团第三事业部，也称为航天科工三院，研发巡航导弹技术。x0dx0a4：中国航天科工运载技术研究院航天科工集团第四事业部，也称为航天科工四院，主要研发机动导弹车，国庆阅兵上看的洲际导弹运载车的运载技术都是从那研发的。x0dx0a5：航天固体火箭发动机技术研究院也称为航天科工集团六院，主要研发固体火箭的发动机动力技术x0dx0a6：中国航天建筑设计研究院，也称为航天科工集团七院，研发的是建筑设计。比如洲际导弹发射井，运载火箭发射架之类的。

6个。根据查询洛阳五十六中官网显示，洛阳五十六中位于洛阳市涧西区银川路，洛阳五十六中拥有6个重点班级。洛阳五十六中始建于1966年，原址在陕西汉中，1996年初，随国营第二0二厂搬迁至洛阳市，学校更名为洛阳二0二学校，2001年8月，原国营第二0二厂与014中心合并成立中国空空导弹研究院，学校更名为中国空空导弹研究院西区子校，2006年9月归属洛阳市教育局管理，学校更名为洛阳市第五十六中学。

计算机考研方向主要分类计算机科学与技术、软件工程、网络空间安全3类，但是相关学科考研方向还是比较宽泛，所以搞清楚专业方向，专业学科综合情况，才便于大家考研。我们整理分享“沈阳航空航天大学软件工程（083500）专业介绍”相关内容，一起来看看吧。软件工程(083500)软件工程学科依托沈阳航空航天大学计算机学院、北方软件学院和知识工程中心建设，已具有软件工程一级学科工学硕士授予权和软件工程领域工程硕士培养权。软件工程的相关学科“计算机应用技术”是辽宁省重点学科、“计算机软件与理论”是辽宁省重点培育学科，这两个学科同时还是辽宁省“提升高等学校核心竞争力特色学科建设工程”优势特色学科。软件工程学科面向国防和地方建设，对软件基础理论和前沿技术进行了大量的研究，近5年来，在软件过程与知识管理方向，先后承担了国家自然科学基金、国家863、国防预研、国防基础科研、省市攻关和工程中心建设等课题30余项，与航空航天企事业单位合作研发大量应用软件，具备了研发航空航天领域重大软件的能力。多年来软件工程学科开展了软件过程与知识管理、机器学习、分布与并行计算、可信软件、数据服务工程等领域研究工作。在软件过程与知识管理方向，以应用领域为导向，研究了基于知识的软件工程理论、方法和实践过程。并将知识管理技术应用到协同翻译生产线中，即用知识工程方法指导机器翻译系统的开发，有效解决了大规模科技资料翻译过程中的翻译效率和翻译质量相矛盾的问题，该研究成果在国家创新工程“百万专利翻译项目”、国家大飞机专项“技术出版物翻译项目和国家重大专项”等项目中发挥了重要作用，其成果荣获“辽宁省科技进步一等奖”奖励。在机器学习方向，针对软件开发和软件系统的智能化需求，重点研究了机器学习的相关理论、方法和技术。在分布与并行计算方向，对分布式系统的理论和实现技术、片上多线程体系结构及容错技术进行了研究，并在华为软件和中航工业相关企事业单位进行了应用。在可信软件方向，重点研究了入侵检测技术、系统审计技术、访问控制策略、舆情监控技术和空间通信网络技术。完成了国家计算机网络与信息安全管理中心基金项目“基于主机的第三方系统审计、分析与防护工具”，研究成果先后获“中国航空学会科技进步三等奖”、“中航一集团科技进步二等奖”等。在数据服务工程方向，立足于工程数据库领域的理论与技术，开展了工程知识抽取与知识库构建技术、工程数据库应用技术等方面的研究，工程中将全三维信息相关技术、知识工程与知识管理技术、全生命周期管理技术有机融合，先后承担了“十五”攻关计划课题等多项科研项目，并应用于中国空空导弹研究院、沈阳黎明发动机(集团)有限责任公司等多家航空企事业单位。学科目前已经形成了稳定的研究梯队，学科组成员中有教授7人，副教授16人，辽宁省百千万工程2人，企业教授级导师4人，专业研究(实验)室6个。学科依托校办企业格微软件公司，在软件产品的定义、开发、发布、运行和维护等方面，形成了一套行之有效的软件工程化方法。学科与沈阳飞机设计研究所、沈阳发动机设计研究所、沈阳飞机工业(集团)公司、沈阳黎明发动机工业(集团)公司、中国空空导弹研究院、沈阳航达机载设备公司等单位建立了合作关系并开展联合工程硕士培养。研究生考试有疑问、不知道如何总结考研考点内容、不清楚考研报名当地政策，点击底部咨询官网，免费领取复习资料：https://www.87dh.com/yjs/

西北工业大学航天学院出的题导师不是自己选的，如果你录取了，将会按照你本科专业和面试情况，由各个导师来选学生

我就在空导院!!近年来也不是很景气,不过总是军品单位,是要比别的地方好些!不过现在进空导院不是很好进,要么你就要有技术,要么你就要有高文凭!至于文凭现在好象规定的是二本以上!

荣毅超 男，河南省南阳市人，1964年9月出生。1984年毕业于西北工业大学进入中国空空导弹研究院工作。1999年1月任中国空空导弹研究院副院长，2002年12月任中国空空导弹研究院院长。2003年被中华全国青年联合会等评为第十四届“中国十大杰出青年”；2004年获全国 “五一劳动奖章”；2004年被俄罗斯工程科学院选举为外籍院士。2005年被中国航空工业第一集团公司授予“优秀领导干部”称号，4月被国务院授予“全国先进工作者”称号。2006年被中国航空工业第一集团公司授予“航空报国杰出贡献奖”、“首届管理创新先进个人”称号，被国防科工委记一等功，被人事部评为“新世纪百千万人才工程”国家级人选。

全国大概有33个学校开设了飞行器设计专业。飞行器设计专业是航空宇航科学与技术下的一个二级学科。具体包括：中国航空研究院601所、上海航天技术研究院（航天八院）、中国空气动力研究与发展中心、哈尔滨工程大学、火箭军工程大学、中国航天科技集团公司第一研究院、北京理工大学、沈阳航空航天大学、中国航空研究院640所、中国航天科技集团公司第十研究院、浙江大学、中国航空研究院603所、中国航天科技集团公司第二研究院、中国科学院大学、中国空空导弹研究院、复旦大学、中国航空研究院602研究所、航天动力技术研究院、西安交通大学、中国航天科工集团第三研究院、中国民航大学、南京航空航天大学、上海交通大学、南昌航空大学、中国飞行试验研究所、西北工业大学、中国空间技术研究院（航天五院）、南京理工大学、中国航空研究院611所、哈尔滨工业大学、空军工程大学、中国航天科工集团公司第十一研究院、北京航空航天大学。（数据来自权威机构）

PL-9C还是中国第一种三军通用的导弹。在霹雳-9C空空弹的基础上，还开发了地对空导弹系统，可以装载在地面车辆和舰艇上，作为防空武器使用。主要用于低空近距防御，可用于野战防空和要地防空，对付低空和超低空入侵的飞机和武装直升机。霹雳-9C地空导弹系统还可以和各种高炮组成弹炮结合防空系统，也可以由一个火控系统带三个导弹发射架组成单独的防空武器系统，或者组成三位一体的自行式防空导弹系统。研制历史PL-9是由中国空空导弹研究院已故大师董秉印任总设计师，1986年开始研制，1988年投产。在设计过程中空导院逐步吸收以色列技术，例如其寻标器基本沿用后者的氟致冷锑化铟探测器，弹身、弹径、弹长、弹重也几乎相同，使用高度和过载亦一样，只是尾翼和前舵有别。外形较接近AIM-9L和PL-5C，但弹体前后舱段设计则与法国的魔术I/PL-7相似，不过自动搜索截获能力、机动性及离轴发射能力、毁伤概率高于PL-7，单发命中率80%，与AIM-9L/M相当。PL-9有定轴扫描跟踪、定轴瞄准、雷达随动瞄准及头盔瞄准具跟踪四种方式。PL-9于1995年开始改进设计，1997年开始靶试。与改进前比较最大区别是把模拟信号升级为数字信号，主要表现在软件编程，要改变参数只需通过接口更换软件即可，红外线导引头也由单元式改为四单元。这样一改就等于导弹内部换了一代，全弹性能提升半代，新型号称为PL-9C。1999年3月，PL-9C样机抗干扰演示大获成功，军委决定将其从外销型纳入国家重点型号，命名为III型导弹，以区别于代号Ⅰ型的PL-8和Ⅱ型的PL-9。2001年秋，作适应性改良的国内版在西北靶场两枚试射失败，之后进行了5个月攻关共解决十多处隐患。期间董秉印总设计师因积劳成疾不幸英年早逝，由2006年65岁的金先仲接任总设计师，年轻的梁晓庚则自1997年秋已担任副总设计师。2002年春，国内版PL-9C靶试成功，同年8月外销型定型，之后转入软件细部优化和零件质量稳定性改进。经改进后的PL-9C成为中国第一款采用激光近炸引信和数字技术的智能化格斗弹，综合性能优于美军现役主力AIM-9M，抗干扰和迎头探测能力高于俄著名的R-37M2。另外值得注意的是，PL-9C研制成功后，由于其导引头与PL-8具有互换性，能令后者性能大幅提升，这种升级版的型号就是目前主力的PL-8B。改进参考PL-9的小双三角形鸭式舵是参考巴基斯坦提供的AIM-9P，但外形差别较大。至于PL-9C的激光近炸引信，则有参考AIM-9P和其它国家提供的AIM-9L两个说法，不过最后都没有完全照抄，而国内版改进同样采纳了巴军经验。PL-9C采用红外制导方式，其红外导引头的视场为±1.5°，红外导引头前半球截获距离达8千米，截获目标所需时间大于0.3秒。导弹的离轴发射角度范围为±30°，对目标的自动跟踪角度为±40°，最大跟踪角速度为28°/秒，最大横向过载40克。

　　301所 中国航空综合技术研究所 北京市　　601所 沈阳飞机设计研究所 辽宁省沈阳市　　602所 中国直升机设计研究所 江西省景德镇市　　603所 第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所) 陕西省西安市　　605所 中国特种飞行器研究所 湖北省荆门市　　606所 沈阳发动机设计研究所 辽宁省沈阳市　　607所 中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市　　608所 株洲航空动力机械研究所 湖南省株洲市　　609所 中国航空附件研究所 湖北省襄樊市　　610所 航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市　　611所 成都飞机设计研究所 四川省成都市　　612所 洛阳光电技术发展中心 河南省洛阳市　　613所 洛阳火控技术发展中心 河南省洛阳市　　614所 中国航空动力控制系统研究所 江苏省无锡市　　615所 中国航空无线电电子研究所 上海市　　618所 飞行自动控制研究所 陕西省西安市　　620所 中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市　　621所 北京航空材料研究院 北京市　　623所 中国飞机强度研究所 陕西省西安市　　624所 中国燃气涡轮研究院 四川省江油市　　625所 北京航空制造工程研究所 北京市　　626所 中国航空工业空气动力研究院沈阳分院 辽宁省沈阳市　　627所 中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院 黑龙江省哈尔滨市　　628所 中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市　　630所 中国飞行试验研究院 陕西省西安市　　631所 中国航空计算机技术研究所 陕西省西安市　　634所 北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市　　637所 北京航空精密机械研究所 北京市　　640所 第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所) 上海市　　中国航空工艺研究所 北京市　　中国航空规划设计研究院 北京市　　011基地 贵州航空工业集团 贵州省　　012基地 汉中航空工业（集团）公司 陕西省汉中市　　013基地 湖南航空工业局 湖南省长沙市　　014中心 中国空空导弹研究院 河南省洛阳市　　105厂 天津航空机电有限公司 天津市　　112厂 沈阳飞机制造公司 辽宁省沈阳市　　113厂 西安航空动力控制工程有限公司 陕西省西安市　　114厂 庆安集团有限公司 陕西省西安市　　120厂 哈尔滨东安发动机(集团)有限公司 哈尔滨市　　122厂 哈尔滨飞机制造有限责任公司 哈尔滨市　　124厂 郑州飞机设备公司 河南省郑州市　　126厂 贵州新安航空机械公司 贵州省　　132厂 成都飞机制造公司 四川省成都市　　162厂 贵航集团双阳飞机制造厂 贵州省　　172厂 西安飞机制造公司 陕西省西安市　　181厂 武汉航空仪表公司 湖北省武汉市　　205厂 四川泛华航空仪表电器厂 四川省雅安市　　320厂 洪都航空工业集团有限责任公司 江西省南昌市　　331厂 南方航空动力机械公司 湖南省株洲市　　370厂 常州兰翔机械总厂 江苏省常州市　　372厂 昌河飞机工业(集团)有限责任公司 江西省景德镇市　　410厂 沈阳黎明发动机制造公司 辽宁省沈阳市　　420厂 成都发动机制造公司 四川省成都市　　430厂 西安航空发动机公司 陕西省西安市　　460厂 贵州黎阳机械厂 贵州省　　513厂 南京宏光空降装备厂 江苏省南京市　　522厂 石家庄飞机工业有限责任公司 河北省石家庄市　　531厂 东方仪器厂 陕西省汉中市　　新航机械公司 河南省新乡市　　其中:　　103厂 豫北机械厂 河南省新乡市　　134厂 豫新机械厂 河南省新乡市　　116厂 平原机械厂 河南省新乡市　　540厂 巴山机械厂 河南省新乡市　　719厂 成都航天通信设备有限责任公司　　765厂 陕西凌云电器总公司　　3327厂 千山电子仪器厂 中国飞机黑匣子研制生产中心 陕西省汉中市汉台区铺镇　　3347厂 景德镇航空锻造公司 江西省景德镇市　　中国航空工业研究所不完全考据　　编号 所名 成立时间 地点 技术产品 隶属集团　　601所 沈阳飞机研究所 1961 沈阳 JJ5、J8系列、J11 中航一集团　　602所 中国直升机设计研究所 1969 景德镇 Z8/9b/10/11 中航二集团　　603所 西安飞机设计研究所 1961 西安阎良 Y7/8/JH7 中航一集团　　605所 中国特种飞行器研究所 1961 湖北荆门 SH5/地效飞行器/飞艇 中航二集团　　606所 沈阳发动机设计研究所 1961 沈阳 WP7/13/昆仑/WS10/燃气轮机 中航一集团　　607所 中国雷华电子技术研究所 1970 江苏无锡 各种航空雷达 中航一集团　　608所 中国株洲航空动力机械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11减速传动系统 中航二集团　　609所 中国航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空机载机电系统及附件航空机载液压系统 中航一集团　　610所 中国航空救生装备研究所 湖北襄樊 航空救生装备　　611所 成都飞机设计研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集团　　612所 洛阳　　613所 洛阳电光设备研究所 1970 河南洛阳 航空火力控制系统研究 中航一集团　　614所 无锡航空发动机研究所 1975 无锡 航空发动机全权限数字控制系统 中航一集团　　615所 中国航空无线电电子研究所 1957 上海 机载电子系统 中航一集团　　618所 中国飞行自动控制研究所 1960 西安 飞行控制技术、惯性导航技术和综合制导技术 中航一集团　　621所 北京航空材料研究院 北京　　623所 中国飞机强度研究所 1965 西安 飞机强度研究与地面强度试验 中航一集团　　624所 中国燃气涡轮研究所 四川江油 航空燃气涡轮发动机研究 中航一集团　　625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技术研究和工艺设备开发 中航一集团　　626所 沈阳空气动力研究所 1958 沈阳 航空气动力实验研究 中航一集团　　627所 哈尔滨空气动力研究所　　628所　　629所 1992年与原623所合并为新的623所　　630所 中国飞行试验研究院 1959 西安阎良 军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞 中航一集团　　631所 中国航空计算技术研究所 1958 西安 机载、弹载计算机和航空软件研制 中航一集团　　633所 中国航空工业上海测控技术研究所 上海　　634所 北京长城航空测控技术研究所 北京 中航一集团　　637所 复合材料特种结构研究所 1970 济南 复合材料技术开发与应用研究 中航一集团　　638所　　640所 上海飞机设计研究所 上海　　650所　　301所 中国航空综合技术研究所 1970 北京 中航一集团　　303所 中国航空精密机械研究所 北京 航空精密加工技术和设备研究 中航一集团　　304所 北京长城计量测试技术研究所 50年代初 北京 国防计量测试技术、标准、方法研究和设备制造 中航一集团　　北京航空材料研究院 1956 北京 航空金属材料与非金属研究 中航一集团　　中国航空工业空气动力研究院 2000 哈尔滨 由哈尔滨空气动力研究所（627所）和沈阳空气动力研究所（626所）合并组建而成 中航一集团　　第一飞机设计研究院 2003 由西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）合并组建而成 中航一集团　　中国航空工业第一集团公司　　112厂：沈阳飞机工业集团。156项之一。　　113厂：西安航空动力控制工程有限公司/西安远东机械制造公司。156项之一。　　114厂：庆安集团。156项之一。西安。　　115厂：陕西秦岭航空电气公司。156项之一。兴平。　　117厂：沈阳兴华电器制造公司。　　132厂：成都飞机工业集团。　　172厂：西安飞机工业集团。　　212厂：宝成通用电子公司：宝鸡。156项之一。　　410厂：沈阳黎明发动机制造公司。156项之一。　　430厂：西安航空发动机集团。　　511厂：金城集团。南京　　514厂：华兴航空机轮公司。156项之一。兴平。　　上海航空工业集团：含上海飞机制造厂、上海飞机研究所（640所）、上海航空发动机制造厂、上海航空电器厂（118厂）。　　011基地：贵州航空工业集团：安顺。含龙岩（150厂）、双阳（162厂）、云马（130厂）飞机制造厂和黎阳航空发动机制造公司（460厂）。　　以上为大型企业。　　111厂为航天沈阳新光厂，119厂为航天沈阳新乐厂。　　江汉航空救生装备工业公司：襄樊。　　148厂：红原航空铸造工业公司。三原。　　158厂：洛阳南峰航空精密机电公司/洛阳航空电器厂。　　161厂：成都航空仪表公司。　　164厂：皖安机械厂。　　171厂：苏州长风机械有限公司。　　221厂：太原航空仪表公司。　　232厂：北京青云航空仪表公司。　　351厂：江淮航空仪表厂。合肥。　　5704厂：双吉机械厂：吉林机场。飞机修理厂。　　5711厂：龙岗机械厂：柳河机场。　　5716厂：晋翔机械厂：晋城机场。　　成都太平寺机场5701工厂、武功机场5702工厂、上海大场机场5703工厂、吉林机场5704工厂、沈阳5705工厂、大连5706工厂、遵义5707工厂、贵阳磊庄机场5708工厂、长沙5712工　　厂、谷城5713工厂、洛阳5715工厂、桂林5718工厂、芜湖5720工厂、石家庄5721工厂等等为空军飞机修理厂，几乎每个军用机场一个修理厂，其中有些厂隶属于航空工业一、二集　　团。　　中国航空工业第二集团公司　　120厂：哈尔滨东安发动机集团。156项之一。　　122厂：哈尔滨飞机工业集团。156项之一。　　182厂：陕西飞机制造厂：城固。　　242厂：兰州飞控仪器总厂。156项之一。　　320厂：南昌航空工业集团（320厂与512厂合并）。156项之一。　　322厂：宏图飞机制造厂：荆门。　　331厂：南方航空动力机械公司：株洲。156项之一。　　372厂：昌河飞机工业集团：景德镇。　　420厂：成都发动机集团。　　012基地：汉中航空工业集团。　　以上为大型企业。　　013基地：湖南航空工业局。　　新航机械公司：新乡。含平原机器厂（116厂）等四个厂。　　105厂：天津航空机电公司。　　124厂：郑州新卫飞机设备公司。　　125厂：北京曙光电机厂。　　133厂：长春航空机载设备公司。　　135厂：万里机电总厂：兰州。　　174厂：四川航空液压机构厂：广汉。　　181厂：武汉仪表厂。　　205厂：泛华航空仪表电器厂：雅安。　　241厂：川江仪器厂：雅安。　　370厂：常州兰翔机械总厂。　　382厂：常州飞机制造厂。　　503厂：北京长空机械公司。　　513厂：南京宏光空降装备厂。　　522厂：石家庄飞机制造公司。　　542厂：保定向阳精密机械厂。　　550厂：保定螺旋桨制造厂。　　570厂：三江机械厂：宜宾。　　3347厂：景德镇航空锻铸公司。　　3207厂：川西机器厂：雅安。　　3357厂：徐州航空压铸厂。　　3337厂：青岛前哨精密机械公司。

不多。中国空空导弹研究院成立于1961年，坐落于河南洛阳，隶属中国航空工业集团公司。根据查询相关资料显示，该研究院男生占70%，女生占30%，因此女生不多，是国家专业从事空空导弹、发射装置、地面检测设备和机载光电设备及其派生型产品研制开发及批量生产的研究发展基地，是国家重点科研院所之一。

612研究所有编制。612所：中国空空导弹研究院，隶属中国航空工业集团公司，是国家专业从事空空导弹、发射装置、地面检测设备和机载光电设备及其派生型产品研制开发及批量生产的研究发展基地。

1、612所：中国空空导弹研究院，隶属中国航空工业集团公司，是国家专业从事空空导弹、发射装置、地面检测设备和机载光电设备及其派生型产品研制开发及批量生产的研究发展基地。2、613所：航空工业光电所，隶属于中国航空工业集团公司，是我国唯一的以火力控制系统总体技术为核心的火控系统和光电系统专业研究所，是集产品研发、生产、维修、服务为一体的光机电综合性多学科应用技术研究所。企业任务航空工业光电所光电所坚持聚焦主业，在火力控制与指挥、光电探测与对抗、瞄准显示与任务处理三大核心领域持续保持行业领军地位，不断引领技术、产品和市场的发展方向，声纳浮标搜潜专业加速培育，逐步成长为光电所第四大专业。光电所具备雄厚的研发生产试制能力及先进的精密机械加工、光学加工、电子、复杂的光机电系统和产品的试验、维修能力，承担着多项国家重点型号及核心产品的研制生产任务。以上内容参考：百度百科-中国空空导弹研究院以上内容参考：航空工业光电所-关于我们

中国空空导弹研究院，隶属中国航空工业集团公司，是国家专业从事空空导弹、发射装置、地面检测设备和机载光电设备及其派生型产品研制开发及批量生产的研究发展基地，是国家重点科研院所之一。研究领域覆盖导弹总体设计与制导、自动控制、无线电、红外、激光、微波、计算机、通讯、精密机械、火箭发动机、信号处理、机械设计与制造等1。中国空空导弹研究院坐落于古都洛阳。

中国空空导弹研究院，是国家专业从事空空导弹、发射装置、地面检测设备和机载光电设备及其派生型产品研制开发及批量生产的研究发展基地，是国家重点科研院所之一。研究领域覆盖导弹总体设计与制导、自动控制、无线电、红外、激光、微波、计算机、通讯、精密机械、火箭发动机、信号处理、机械设计与制造等。作为中国研制“高精尖”武器的国家队，研究院拥有国内一流的厂房、实验设施，拥有万余台套专用仪器和设备，拥有先进的制造、批量生产能力和现代化试验等手段，拥有着一流的科研队伍，上千名科技人员孜孜不倦的奋战在各个岗位上，完备的管理体系让产品质量得以保障。五十年来，研究院承担了多项国家重点工程，取得各类科研成果3000多项。研究院高度重视青年科技人才使用和培养。在科研生产重点项目、重点岗位大胆启用青年科技人才，同时还提供多渠道的深造机会。研究院向清华大学、南开大学、北京航空航天大学、北京理工大学、西北工业大学、西安电子科技大学、南京航空航天大学等多所重点院校送培博士、硕士生，并设立了清华大学研究生工作站和清华大学远程教育工作站。并与国外有着广泛的联系，经常派员出国进修、培训、考察和学术交流。研究院致力于为职工创造最优质的生活环境：具有完善的后勤保障和生活配套设施，单身宿舍、职工食堂、子弟学校、幼儿园、职工医院、职工活动中心、电视台、俱乐部、体育场、游泳池等一应俱全，职工住房条件优越。工作区、生活区整洁规范，环境优美，被授予“国家级绿色小区”。

1、612所 ：是中国空空导弹研究院，隶属中国航空工业集团公司，是国家专业从事空空导弹、发射装置、地面检测设备和机载光电设备及其派生型产品研制开发及批量生产的研究发展基地，是国家重点科研院所之一。研究领域覆盖导弹总体设计与制导、自动控制、无线电、红外、激光、微波、计算机、通讯、精密机械、火箭发动机、信号处理、机械设计与制造等[1]。2、613所：是洛阳电光设备研究所，位于驰名中外的十三朝古都河南省洛阳市，是集控制技术、计算机技术、光电技术和精密机械技术为一体的综合性高科技研究所。主要从事控制工程、光学设备、计算机技术、现代光学和精密机械的研究和产品设计、制造。本所环境优美，设备精良，专业配套、工种齐全、工艺先进、科研、生产实力雄厚，对产品实行全面质量管理，通过国家、ISO9001质量体系认证。

如果是做普通的产线工人，基本女生初中毕业，男生要高中毕业。中航锂电（洛阳）有限公司是中航工业集团公司及所属单位共同投资组建，成飞集团控股的专业从事锂离子动力电池、电池管理系统研发及生产的高科技新能源公司。中航锂电成立于2007年。中航锂电（洛阳）有限公司是由中国航空工业集团公司、中国空空导弹研究院、四川成飞集成科技股份有限公司、中航投资控股有限公司、航建航空产业股权投资（天津）有限公司、江西洪都航空工业股份有限公司、洛阳兴航投资有限责任公司共7家单位，共同投资建设的专业从事锂离子动力电池、电源管理系统研发与生产的高科技公司，是一家拥有先进管理、技术、制造能力的现代企业。公司位于河南省洛阳市国家高新技术开发区，专业从事锂离子动力电池、电源管理系统的研发和生产，是国内领先的生产100AH以上高倍率、长寿命、大容量锂离子动力电池制造专业公司，是承担国家863重大专项“大容量磷酸铁锂动力电池及动力模块技术开发”的单位。

龙门实验室（新材料与智能装备实验室）由河南科技大学、郑州大学牵头组建，依托洛阳市及河南省科学院、中信重工等相关单位参与建设。实验室围绕国家“制造强国”战略，聚焦新材料与智能装备领域重大需求，重点在智造基础、先进材料、高端基础件、智能系统、成套装备等智能装备领域5个方面开展基础性、前沿性技术研究。2022年3月22日，河南省第二批3家省实验室和13家省中试基地、15家产业研究院集中揭牌。其中，龙门实验室成为洛阳首家省实验室。2022年4月12日，龙门实验室理事会第一次会议召开。会议原则通过《龙门实验室章程》《龙门实验室理事会章程》《龙门实验室学术委员会章程》《龙门实验室战略咨询委员会章程》等规章制度。组织机构智能制造基础研究中心智能装备先进材料科创中心智能装备关键基础件科创中心智能系统科创中心成套装备科创中心院士工作室相关单位牵头单位：河南科技大学、郑州大学参建单位：河南省科学院、中信重工机械股份有限公司、中国一拖集团有限公司、洛阳LYC轴承有限公司、郑州机械研究所有限公司、中钢洛耐科技股份有限公司、中国船舶集团有限公司第七二五研究所、洛阳中硅高科技有限公司、中国空空导弹研究院

洛阳讲标准的普通话的比例高，是因为上世纪50年代大量来自东北、北京，上海，广东的技术产业工人，技术人员，援建一拖，洛矿，洛铜，洛轴等一五计划时建设的大型企业，当然也不是洛阳所有的区都说普通话，洛阳市涧西区，一五计划大型企业所在区，你和他讲普通话，他他也和你讲普通话，你和他讲洛阳话，他还是和你讲普通话，洛阳市西工区，原政府机关所在地，你和他讲普通话，他和你讲普通话，你和他讲洛阳话，他和你也讲洛阳话，洛阳市老城区，老洛阳城所在地，你和他讲洛阳话，他和你讲洛阳话，你和他讲普通话，他还和你讲洛阳话，就是这么神奇，说实话，河南各地的普通话普及和标准程度都不会有洛阳这么高，就算20年前的郑州，又有几个人讲普通话呢 这个确实是真的。我是郑州长大的，1975年到洛拖工作，到洛阳后我很惊奇，怎么那么多人讲普通话。那个时候在郑州，决大部分人都是河南话，只有个别老师和医生讲普通话，也非常稀少，我生活的纺织厂，南方来的老师傅都说南方口音河南话，但洛阳很多人讲普通话。 我分析原因，虽然两个城市都是解放后发展的工业，但郑州的定位是轻工业为主的城市，特别是纺织业，来援助的老师傅都是南方人，上海无锡居多，他们也不讲普通话，而且轻工业厂人数不多，比如我住的国棉一厂，大概有五千多职工，援助的老师傅就比较少，南方话河南人根本就听不懂，为了交流，很快被河南人同化，他们讲南方河南话，他们的后代都是标准的河南话。洛阳是重工业，援助的老师傅都是东北人，而且厂子大，比如洛拖，我去的时候有四万职工，所以东北人也多的多，他们无须改变口音，就能和洛阳人交流，他们的后代也保留了普通话，很快同化了洛阳人，很多洛阳人也讲起了普通话。再一个原因就是普通话容易学，听着又好听，洛阳人学普通话基本没障碍。普通话在洛阳特别是涧西，普及率就很高了。 首先，像洛阳、平顶山等城市都有相当一部分的外来人口 早在1953年，一五计划的重点项目就开始在洛阳筹备，随之而来不仅是工厂、技术，还有很多的技术工人，来此做生意的人，因此在那个时代，有很多的外地人都涌进了洛阳。同年，平顶山煤矿开始进行大力开发，来自全国各地的专家、技术工人、商人等聚集在这里。 现在在平顶山市区还会经常碰见一些老人说着普通话，洛阳也是如此，在洛阳西工区、涧西区也能碰到一些说普通话的老人。 再者，河南人说普通话并不困难，河南方言众多，普通话更容易交流 同样是河南的，比如济源人和信阳人在一起交流，肯定要说普通话，再比如三门峡人和周口人在一起也要说普通话。十里不同俗，百里不同风说的就是这个道理。尤其是在河南省会郑州，会发现很多做生意的也会说普通话， 因为本身说普通话就不算困难，不说普通话很有可能别人都听不懂。 总之，相对于南方方言来说，河南人说普通话还是比较容易适应的，包括一些外来人口在河南也只能用普通话交流。 洛水扬波春风起，古都繁荣大发展。 洛阳地处中原腹地，交通便利，龙门石窟、白马寺、关林等等名胜古迹，每年吸引数不清，的四方宾客，来洛阳游玩。 特别是近几十年，洛阳每一年四月，春暖的季节，举办牡丹节盛会，游人如织，人气暴棚。 讲文明，讲秩序，市政府提倡，市民们支持，洛阳市，已经连续婵联国家文明城市的称号。 为了更好的服务，国内外来宾，洛阳人说普通话，蔚然成风。 我也是洛阳人，祝愿洛阳越来越美好！ 谢谢提问。 我本身就是洛阳人，从小到大说普通话。 1.说普通话人群地点：洛阳说普通话的人群主要聚集在涧西区。因为新中国建国后，洛阳市的城市规划就是重工业城市，这是写在国家一五计划里的。所以为了快速建立成体系的工业链条，需要全国各地工人，工程师来援助建设，全国各地的人都聚集在洛阳，所以都说普通话会很方便； 2.来洛阳的都有哪些省市的人：最多的是东北人，上海人，其次就是山东，北京，四川，湖南，湖北，广东。那我自己举例子：我家住在厂矿小区，前面一栋楼是上海人，后面一栋是东北人，论语言感染力，肯定是东北方言有压倒性优势，所以我从小就有东北大茬子味口音，哈哈 而且我学校里的老师和同学也是东北人居多，所以脾气性格也都被同化；其次，因为我姥姥家的祖籍是天津，所以从小接触的亲戚也是北京天津居多，所以养成了从小嘴贫的习惯，一天不听相声就难受，不看东北的招聘就寂寞，哈哈 别人遇到情绪低落的时候是怎么排解的我不知道，但是只要有相声，小品，我没有不开心的时候； 3.论外来人口和洛阳本地人结婚的婚姻和后代状况分析：我妈妈加算半个河南人，因为姥爷家里是巩义的，姥姥家是天津的。我爸爸家土生土长老洛阳人，80年代以前，洛阳的老洛阳人基本上都是不和涧西区的工人有任何往来的。也就是说：当涧西区的人们家里用着冰箱，看着电视里的香港武侠片，和我爱我家时，老城区的老洛阳人还有相当多的人在看豫剧。所以我爸爸也是当兵退伍以后被分配到涧西区的厂矿以后，才有机会接触到涧西区的姑娘。说来不怕大家笑话，我爸说他看上我妈是因为我妈普通话说得好，呵呵…… 然后到我出生，我从小到大接收到的就是完全不同的两种价值观，我爸爸最为老洛阳人，实诚，保守，严肃，家庭等级观念跟上。重视老礼；我妈妈家里的人，基本没有什么大不了的风俗，常年家里人以互损，嘴贫为了，我和姥姥可以分享所有玩笑，她还能活学活用。 总结：洛阳的涧西区算是个文化大熔炉，所以这里的人不仅能说普通话，思维想法也是百家争鸣。 洛阳是我国第一批一五规划城市之一，毛泽东主席和周恩来总理十分重视，一拖成立当天，毛主席亲自揭牌。由此可见一斑。随之而来的是一系列国家硬性要求的各级厂矿和科研院所。744研究院，中船重工，轴承厂，耐火厂，632所，633所，158空空导弹研究院，202地对空导弹研究院，162，163所，中航锂电，包括铁军127师。统统在国家要求下扎根洛阳，守护着一方太平。我祖籍浙江绍兴的，爷爷辈从浙江迁往洛阳。一直生活在涧西区，怎么说呢，家里还是讲洛阳话的，可涧西区外来人口多，当时全是支援洛阳发展，天南海北的人都有，普通话就成为了标配。可以说在十年前涧西人民就是普通话。虽然如今沿海城市大爆发，各科研院所陆续将分部分公司设计在沿海大城市，可是总部总公司依旧搬不走，因为是国家一五计划，就和新疆商标兵团类似，你可以在全国各地设计分部，但是总部是国家硬性要求，不准搬走的。真心希望洛阳在明年地铁完工后，能陆续把各科研院所召回，共同建设洛阳。国家领导人也对洛阳情有独钟，周总理曾经数次到洛阳考察调研，王城公园是周总理定的，牡丹花会是周总理特批的，定性为国家级，如今已经举办了20多年了。水席的牡丹燕菜是总理他老人家定的，太多太多。包括我们这一批支援洛阳发展的人，都是毛主席和周总理的大手笔。国家这样照顾，如果不好好发展，焉能对得起毛主席和周总理的厚爱？加油吧 普通话，是以北京语音为标准音，以北方话为基础，组成的一种语言。河南省属于传统意义上的北方（秦岭淮河以北）。所以河南方言本身也可以算是普通话的其中一小部分。郑州、洛阳、南阳、许昌等城市，方言几乎接近互通。 洛阳普通话普及率高，也是有其 历史 原因的。首先，洛阳的地位在 历史 上属于中原官话圈，历朝历代中国北方边境基本在大同附近，所以算是北方话的代表之一。其次，新中国成立后，国家一五建设，在洛阳涧西区（包括后来的吉利区）成立了几个大型重工业项目，这些项目当时几乎从全国抽调专业型人材，这些人材来自五湖四海，如何才能有效迅捷的交流？首选就是统一使用普通话进行沟通。这是基础。然后，老一辈革命家在这片土地定居、结婚、生活，他们的子女自然也是以普通话沟通为主。再次，98年全国推广使用普通话，对洛阳这个城市来说是一个质的蜕变。从学校教学开始，教师们加入了普通话考核教学，来洛支援建设的第二代第三代子女们，已经全覆盖无人不会普通话了。PS：我们初中语文老师，参与中招语文考试命题者，竟然不会普通话（老同志退休20年了）。 题外话：两个洛阳人在一起，大概率方言交流。但凡有非本地人在一起，大家都是普通话交流。 一谈洛阳就说十三朝，就讲几千年的 历史 和牡丹花。讲普通话跟这有毛关系？ 为何洛阳普通话普及率高，因为洛阳是全中国第一批移民城市。 1958年大建设时，从全国各地来了很多大学生及高 科技 人才，从而提高了洛阳的普通话普及率及当地的素质。 普通话普及率最高的是洛阳市涧西区，八九十年代在涧西区，大小商家招服务员时，有一个最基本的要求，就是普通话标准。 洛阳，十三朝古都，盆地气候，四周环绕着太行山脉、秦岭山脉、伏牛山脉 ，四季分明，有大型原始深林，从市区驱车到最美的白云山也只有100多公里，路况非常好 ，公路四通八达！市区内交织着廛河、涧河、洛河和伊河……你们知道的洛神赋，美人洛神就是在这里踩着洛河的水，翩若惊鸿，宛若蛟龙的。风水宝地，人文，美景、 美食 应有尽有，好了 不装逼会死的 ，这里是新的现代移民城市，市区居民素质非常好，文化多元化，非常具有包容行，人的心态与河南别的地市相比有明显的不同，平和、淡定、不疾不徐，虽然发展速度政策原因没有郑州快，但是最适合人居，新生代的三代移民我的孩子也远在万里之外求学，她期望回到祖国怀抱报效祖国，我们深爱着这片土地，祝福这里的人民安居乐业！幸福安康！耐你们呦！也期待未来有更大的发展！我们作为一名市民，深深祝福！ 洛阳主城区涧西区西工区都是五十年代上海，广州，东北人过来的，普通话是官方语言

歼七战斗机经过几年的认真准备和反复酝酿，航空工业拉开了研制新型高空高速歼击机的序幕。一九六四年五月，航空研究院在新机改进改型方案会议上提出，要在米格-21的基础上，设计一种性能更好的歼击机。同年十月，新型歼击机开始方案论证。在论证会上，沈阳飞机设计研究所提出了飞机装单台发动机和双台发动机两种方案。前者是全新研制的大推力发动机的方案，后者是采用成熟发动机进行改型试制的方案。在航空研究院院长唐延杰主持下，会议确定采用双台发动机方案。这个正确的选择，稳妥，可靠，有一定的技术基础，是歼8飞机能够研制成功的前提。一九六五年五月十七日，总参谋长罗瑞卿批准了新歼击机的战术技术指标和研制任务。飞机命名为歼8。其主要研制工作由沈阳飞机设计研究所和沈阳飞机厂承担。国家领导人对歼8飞机的研制十分关怀。一九六五年八月十四月，贺龙副总理在沈阳听取歼8研制情况汇报时指示：“歼8要早日搞出来”。八月十八日，聂荣臻元帅在给张爱萍副总参谋长的信中，详细阐述了新飞机设计所必须考虑的几个问题，对歼8飞机研制起了重要指导作用。歼8飞机的研制方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加强火力等性能。空空导弹针对歼7飞机的缺点，逐项加以改进，各项性能指标均有提高：最大速度为2860千米/小时；最大升限2万米以上；最大爬升率每秒200米；基本航程1500公里，最大航程2000公里；规定了在高度为1.9万米空中的作战时间；安装改进设计的航炮和空空导弹；安装搜索距离较大的雷达。歼8飞机采取机头进气，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力布局形式。选用两台涡喷7甲发动机，飞机的推重比为0.89，优于歼7飞机。一九六五年九月，歼8飞机设计工作全面展开。总设计师黄志千于这年五月在国外因飞机失事不幸遇难后，新机研制的技术工作由叶正大领导，以王南寿为负责人的总设计师办公室具体组织。同年十二月，歼8飞机木质样机通过审查，一九六六年三月，设计人员到工厂与工人、工艺人员结合进行现场设计。一九六六年底，发出全套飞机图纸，一九六七年初，发出相应的生产文件，工厂亦立即开始试制。机载雷达在飞机研制过程中，设计人员突破了许多技术关键。在飞机气动布局方面，当时世界上设计超音速歼击机面临的最大问题是保证飞机大马赫数时的方向安定性。副总设计师顾诵芬主持设计攻关，空军派出优秀飞行员葛文墉进行配合，测定了歼7飞机大马赫数时的方向安定性及飞行品质，为歼8飞机设计提供了借鉴和依据；六〇一所、沈阳飞机厂、气动力研究试验部门的技术人员与北京航空学院教授陆士嘉、徐华舫等组成的攻关小组，做了大量风洞试验与研究分析，最后确定的歼8型飞机的垂直尾翼和腹鳍的设计方案，保证了在大马赫数时具有良好的方向安定性。超音速飞机的翼面颤振是最危险的气动弹性现象，也是制约飞机最大速度的一个重要因素。管德主持歼8飞机气动弹性设计工作，建立一整套非定常气动力及颤振计算程序，做了大量风洞试验和真飞机地面共振试验及试飞，全面地确定了飞机的颤振特性。采取上述方案之后，既保证了飞机达到预定的性能，又最大限度地减轻结构重量，从而增大了飞机的推重比。此外，冯钟越主持的飞机强度计算，方宝瑞主持的飞机结构设计也取得较好的成果。涡喷13A2发动机在发动机改进设计中，空心叶片的技术攻关取得重大突破。为增大发动机的推力，涡轮前的温度必须提高约100摄氏度，但涡轮叶片承受不了这样高的温度。一九六四年，六二一所副所长、铸造专家荣科提出采用空心气冷叶片。当时这项技术国外刚搞出来，处于高度保密状态。荣科与沈阳金属研究所、六〇六所、沈阳发动机厂通力合作，协力攻关。沈阳金属研究所在师昌绪主持下，组织技术攻关，攻克了叶片铸造的技术难点。首先是型芯的选择，要在近100毫米长的叶片上均匀排出粗细不等的小孔，最小的孔径只有0.8毫米。通过科技人员共同研究试验，终于做出了可供使用的模具，以后又相继解决脱芯、超声测壁厚等工艺技术问题。一九六六年研制出中国第一片铸造多孔气冷镍基高温合金叶片，经安装在发动机上试车，取得完全的成功，从而使中国在这方面缩小了同美国的差距，成为世界上第二个在航空发动机上采用铸造空叶片的国家。歼8机的航炮供排弹系统是个设计难点。它要保证航炮在空中实现连续发射。过去前苏联专家认为这一系统的设计是他们的专利一直秘而不宣。这次攻关，设计人员和工人一起作试验，改装一门能模拟射击的航炮，打了一万发假弹。终于摸索出其中的规律，取得了设计的成功。中国歼-8战斗机沈阳飞机厂从一九六五年下半年开始进行歼8飞机试制的准备工作。在第一副厂长兼总工程师高方启的领导下，由副总工艺师罗时大主持制订了歼8工艺方案。这个总方案是在综合了前苏联和英国的先进经验的基础上制订出来的。方案采用了新的工艺协调方法，即以明胶板的模线为依据，使用光学仪器、型架装配机、划线钻孔台。局部置规、局部模胎相结合的协调方法。后来的实践表明，全机11400多个零件。1200多项标准件，从100多个组合件直至前后机身对合，机身机翼对合，以及发动机、油箱在飞机上的安装，基本上都是一次成功。新方法还大大减少了工艺装备，加快了歼8飞机的试制进度。一九六七年，在“文化大革命”中的“一月风暴”和武斗、夺权风的冲击下，工厂的生产秩序遭到严重破坏，生产线上生产几乎停顿。广大科技人员、工人甚至冒着人身危险上班。即使在武斗最激烈的七、八月份，歼8研制工作也没有停顿。一九六八年七月，首批两架歼8飞机完成总装。涡喷7甲发动机一九六九年七月五日，歼8飞机进行首次试飞。上午九时半，试飞现场总指挥、空军副司令曹里怀命令放飞。飞行员尹玉焕驾驶着歼8飞机两次通过机场上空后安全降落。这时，站在机场上的人们发出了热烈的欢呼声。欢呼中国第一家自性设计的高空高速歼击机首飞成功。从歼8飞机方案论证到首飞，其间经历总体布局、技术设计、木质样机审查、发图、新机制造、试验等阶段，历时四年零十个月。

最近网络上出现了所谓的中国空军J—14(歼—14)第四代战斗机图像，当然仅仅从外观上就可以知道其“奇怪”的特征。《汉和防务评论》曾经报道过，由近年来珠海航空展展出的中航第一集团录像可以看出，中国已经启动了第四代隐形战斗机的研制计划。至少两种不同气动外形的模型正在进行测试。有消息来源也强调目前在沈阳进行着下一代重型歼击机的初步研究。汉和分析认为，研制似乎依然停留在风洞试验阶段，是否已经制作了全尺寸模型有待观察。而在成都，既然J—10A的开发已经完成，在其基础上设计全新的单发隐形战斗机或者改良J—10的计划当然是存在的。 《汉和防务评论》认为，为研制下一代战斗机，中国依然存在两个重大难题需要攻关，首先是发动机，其次是雷达。 因此，汉和推测，中国的第四代战斗机所需要的发动机，尤其在试验阶段，可能还是需要与俄罗斯合作，甚至进口AL—31FN之后的改良型。 《汉和防务评论》称，他们了解的情况是，中国的战斗机机载有源相控阵雷达的研制工作刚刚立项。而且在无源机载相控阵雷达方面的研发还正在寻求与俄罗斯的合作。不过，俄罗斯方面认为，中国在机载机械式扫描雷达领域的进步非常快速，已经接近世界先进水平。因此，用于第四代战斗机的有源相控阵雷达研制，在已经积累了丰富经验的基础上，如果得到俄罗斯的技术支持，再用10年的时间，将会有重大收获。 最后从武器系统看，中国公开的两种隐形战斗机模型也设计了与美国F—22战斗机相似的内置式的弹舱，因此，下一代战斗机的设计上，美中俄在内置武器，提高隐形性能的构思上是一样的。目前公开的PL—12、SD—10空对空导弹的稳定翼、尾翼直径比早期的AIM—120A还要大，因此，为把PL—12安放到内置弹舱中，还需要像AIM—120C那样，对稳定翼进行重新设计，使其小型化。 卫星诱导炸弹将是下一代战斗机的必备对地攻击武器。俄罗斯为此也开发了GLONASS诱导炸弹，J—14使用的卫星诱导炸弹存在两个方向，一是选择俄式GLONASS系统，对此，俄是否愿意提供军用标准的GLONASS给中国将取决于当时双方的政治关系以及中国的作战对象。另一条道路是中国自主开发主动型北斗卫星定位系统，目前正在规划之中，据说存在9颗、11颗的布置方案。这样中国就有可能开发“北斗定位武器”。 《汉和防务评论》最后的结论是，“人们所关心的J—14战斗机已经起步，但是路途似乎依然遥远。” 中国第四代重型歼击机歼14“鹰隼”是一种全新的高性能、多用途、全天候的空中优势的战斗机。 飞机以重型、低成本为主导思想，以高性能、高生存力、高作战效能为设计目标，要求飞机有大推重比，非加力超音速巡航；具有中国特色的隐身性能；具有很高的敏捷性和失速机动性。 第四代歼击机有三大设计特点：一是最大限度地增加了作战飞机在超音速状态下飞行的时间；二是大量采用隐形材料和技术；三是飞机的起降性能得到很大改善，其灵活性将彻底改变人们对歼击机的现有观念。 1、总体布局 歼14“鹰隼”是单座双发、双V形垂尾翼、菱形进气道的纵向一体化三翼面的气动布局。主要技术采用前掠式机翼，翼身融合的隐身设计，武器装载在机身的武器舱和推力矢量控制技术。机体的36％由碳纤维复合材料制成，钛64约占24%，钛62222占3%，钢占16%，铝合金占16%，热塑性复合材料大于1%，其他材料（包括涂漆、座藏盖、机头雷达整流罩、轮胎、刹车片、密封材料、黏合剂、气体、润滑油和冷却剂等）占15%。传统的钢和铝合金占的比重很小，而大量使用了钛合金和复合材料，这有利于提高飞机的隐身性和耐热性，减轻机体重量，增大机体强度。飞机总长22米，翼展16.7米，机高5.05米，机翼面积65.6平方米，最大起飞重量31吨。整个飞机的气动控制面多达14个。 2、发动机 该机采用安装俄制2台АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量发动机（推力196千牛），装有推力矢量喷口。АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量发动机在超音速时的不开加力推力增大了100%，加力推力增大了50%，零部件减少了40%，可靠性、维修性和后勤保障性比AL-37FU提高了80%。歼14并不追求极速性能，它的最大飞行速度仅为2.2马赫，而最大的巡航速度已经达到1.6马赫。АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量发动机的推力矢量可以为飞机提供俯仰控制，在战斗机进行滚转动作时，矢量喷管可以反向运动，提供反向推力。该系统与速度及攻角无关，可以单独操作。在低速和高攻角时，水平尾翼的控制效率会降低，矢量推力仍能大幅度增加飞机的俯仰控制。АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量发动机凭借其强大的不开加力的推力，让歼15在不开加力的情况下以1.6马赫以上的速度进行巡航，这有助于增加作战半径、缩短前往目标空域的时间，也可以减少自身在敌人火力圈暴露的时间，有利于自身的安全。 歼14战斗机满足所谓“4S”标准，即超机动性、超音速巡航、超视距空战和隐身能力。 3、雷达及电子设备 雷达为装有俄制相控阵天线的X波段雷达，天线装于机翼根部前缘三角区。X波段相控阵雷达、“前扇区光学系统（OSF）以及“防御辅助子系统”（DASS）。X波段相控阵雷达具有对空、对地、对海不同的工作模式并具有地形跟随／回避能力，它能在跟踪高空超音速喷气机的同时，搜索低空的直升机目标。该雷达能在180—240公里的范围发现目标并具有多目标能力，在空空工作模式能同时跟踪24个目标，能同时锁定8个重要目标和同时攻击8个目标。歼15拥有世界上独一无二的绝招———在机尾后视雷达配合下向敌机后射空对空导弹。 OSF系统不仅能在昼间和夜间探测敌方目标，并能在一个宽扇区范围进行目标跟踪，而且能进行目标识别和测距；它能在100—150公里的范围发现目标，能在50—70公里的范围进行定位，在40公里进行精确测距并确定其中威胁最大的8个；同时它还能用于夜间导航即全球定位/惯性（GPS/INS）组合导航系统，也能提供有限的侦察能力和有限的地面目标指示／测距能力除常规设备外还装有4余度火控计算机，三轴增稳系统，小流量空中加油装置，1553B数据总线。借鉴歼-8IIACT飞机的自动驾仪飞行系统。 歼14驾驶舱也是高度现代化的，主要的显示器是宽角度平视显示器，可以提供水平30度、垂直25度的视野。 主要仪表板为4个彩色液晶多功能显示器和装在遮光罩下的一个综合操纵板。 4、武器 飞机基本作战状态为一台30mm 机炮150发炮弹,机腹武器舱内挂装4枚R-77PD中距空对空导弹，两侧武器舱各挂一枚PL-9近距格斗导弹和机翼有6个武器外挂点，载弹量大于8吨。在执行非隐身任务时，歼15也可以像第三代战斗机那样增加机翼外挂架挂载更多的武器及燃油。 R-77PD空空导弹采用了大量的新技术，具有“发射后不管”作战模式、多目标攻击能力、攻击大机动目标和隐形目标的能力以及良好的抗干扰能力。为保证飞机的隐身性能，导弹表面均喷涂隐身材料。 该机采用了不同于国外有中国特色的隐身设计，大大降低了飞机的RCS。歼14可携带各类远、中、近程空对空导弹，执行各种距离的空中打击任务，还可以攻击任何高度上的空中预警机和战略轰炸机。飞机机内共设6个油箱，载油10吨。采用双零穿盖弹射系统，可保证在整个飞行包线内的救生。同时借鉴K-8E飞机的可靠性、维修性设计经验进行全面的质量控制和管理。武备: 一台30mm机炮150发炮弹,机腹武器舱内挂装8枚R-77PD中距空对空导弹，两侧武器舱各挂一枚PL-9近距格斗导弹和6个外挂点 18,075 lb 弹药，包括空空导弹PL-9/R-77 AAMs,空地导弹 AGMs,500千克JDAM精确制导炸弹,火箭,副油箱和电子战舱 参考资料：http://www.zhanguoce.net/printpage.asp?BoardID=3&ID=3023参考资料：http://hi.baidu.com/007cn

霹雳-3空空导弹是中国自行设计制造的第一个空空导弹，1962年6月开始研制，1968年6月开始首批20枚样弹地面和飞行试验。到1974年11月才基本完成试验项目，1979年10月又用歼8战斗机为载机进行试验获得成功。导弹简介霹雳-3空空导弹是中国自行设计制造的第一个空空导弹，其设计思想是突出高空高速性能、增大射程、提高精度和杀伤威力，满足新一代战斗机歼8的作战使用要求。以航空工业部所属第六一二所和株洲航空发动机厂为主，于1962年6月开始研制，1968年6月开始首批20枚样弹地面和飞行试验。1969年12月完成第二批30枚样弹的地面试验。1970年开始在国家靶场进行定型试验，直到1974年11月才基本完成试验项目。此后为进一步考核导弹性能，还进行了多次地面和空中试验，到1980年4月正式定型。1981年生产出50枚导弹，1982年发射8枚导弹用于定型补充试验。1983年在航空工业型号调整中停止研制生产。研制过程“霹雳”3号导弹的研制工作始于60年代中叶。1965年5月，当时的三机部向有关部门了研制任务，由六院605所负责设计，331厂为主要承制厂，573厂负责导引头研制，282厂负责战斗部研制，845厂负责推进剂研制。研制任务下达后，有关科技人员马不停蹄地开始工作。1965年年底，605所完成了样弹的设计图纸。1966年8月，有关工厂完成了两发原理样弹的研制，经地面试验证实，主要性能符合设计要求。1967年1月，在两发原理样弹的试验数据基础上，三机部下达了摸底试验首批导弹的研制任务，331厂全力组织技术力量，充分利用已有的条件进行研制。605所毛宗维等主要设计人员分赴各参研工厂，协助解决研制中出现的各种技术问题。经过全体研制人员的共同努力，首批20发导弹在完成工厂试验后进行了发射试验，结果表明各部件性能协调，基本符合战术技术指标要求。1969年元月，三机部下达了第二批导弹的研制任务，同年底组装出20发导弹，并完成了工厂试验。1970年6～9月，在空空导弹试验基地进行的定型试验中发现引信可靠性偏低，经研制单位进行技术攻关后，于1972年5月再次进行地面单元试验和对靶弹射击试验，结果表明引信工作正常。1974年11月开始，在空空导弹试验基地再度进行了“霹雳”3号导弹的定型试验，11月开始用歼7战斗机为载机发射战斗弹，首发成功，将目标打得“稀巴烂”。1979年10月又用歼8战斗机为载机进行试验，单发射击和双发连射均获得成功。在此基础上，常规军工产品定型委员会批准“霹雳”3号导弹设计定型，1980年又获国务院国防工办重大技术改进一等奖。作为中国第一种走完自行研制全部程序的空空导弹，“霹雳”3号导弹在研制中突破了许多关键技术，如为解决气动加热对发动机壳体强度、装药包复层和红外引信光学系统性能影响的问题，专家们在载机高空、高速飞行中对导弹的气动加热温度进行了反复实测，获取的大量宝贵数据为“霹雳”3号导弹的成功研制提供了依据。又如，引信早炸是困扰空空导弹十多年的难题，40多位科技人员组成的攻关组反复研究，编设了多种综合性的系统进行试验，特别是针对弹道变化、大过载对引信的影响分析，设计制造了大量掖压摇摆装置，并在摇摆试验中多次复现了引信早炸现象，查清了红外引信导弹早炸的主要原因，为彻底解决早炸问题提供了可靠的依据。在进行引信测速试验中，科研人员还设计制造成功火箭撬试验装置，对实现引信自动调整延时新技术也起到了促进作用。此外，科研人员在设计双层壳体预制破片战斗部、探索浸没工艺等方面都进行了开创性的工作，为中国自行研制的空中第一弹早日降生做出了突出的贡献。

歼-6甲：全天候战斗机，即米格-19P，头部机炮取消，可带两枚霹雳-1空空导弹，空速管在右翼尖。进气道上端和隔板中央加装了RP-1测距雷达（搜索距离2千米），1954年7月首飞，1955年开始大量生产。甲型是由沈阳飞机厂和南昌飞机厂于1958年开始，同时仿照米格-19波型研制的。后因质量问题，于1974年移交贵州飞机厂重新研制，并在1975年12月首飞。发动机采用2台涡喷-6发动机，单台推力25.497千牛，加力推力31.871千牛。1958年，我国在引进米格-19歼击机的同时，引进了苏制K-5M型空空导弹。这种导弹可全天候使用，缺点是无线电驾束制导体式较为原始，难以跟踪具有较佳机动能力的飞机，只适合攻击轰炸机等大型飞机。米格-19或歼6歼击机的翼下可挂4枚K-5，导弹采用尾追攻击，通常一次发射2枚，以保证命中。歼-6I：高空截击型，由沈阳飞机厂于1966年研制成功，提高了升限，三航炮，进气口有铝制整流锥。换装了推力更大的涡喷6甲发动机，增大了机翼和襟翼的面积，减少了不必要的设备和结构重量，取消了翼根航炮，只保留了机头右下方的1门。 歼-6II：昼间高空截击型，具有高空高速拦截能力，实用升限17500米。用于打击美高空无人侦察机。歼-6II的主要特点是：改进进气系统，自59式之后首次在歼-6上进气道中央加装可调激波锥，改善高速条件下的进气效率并减小阻力；进气口唇口半径减小，增加8个辅助进气门；发动机仍采用加大推力的涡喷-6甲，推力29.42千牛，最大速度1548千米/时；由于歼-6I仅装备1门30毫米航炮，火力不足，因此在机头左下方增加1门23毫米航炮；此外，歼-6II也沿用了歼-6I的方法，拆除不必要的照相枪、信号枪等设备，进一步扩大机翼面积，以求减轻重量。1969年，沈阳飞机厂开始改进研制歼-6II。当年3月25日，歼-6II首次试飞成功。该机仅生产2架，至1980年退役。就当年的实际情况来看，1968年美国停炸北越，1969年打击美高空无人侦察机的战斗已接近尾声，至1969年底美军即停止了使用无人侦察机侦察我西南边境的行动。因此歼-6II改进的进展虽快，但服役时已几无用武之地。 歼-6Ⅲ：1969年8月5日首飞，高空高机动型，三门30mm航炮，进气道同歼-6Ⅱ,减速伞舱移到垂尾底部。换装涡喷6-甲发动机，使全机推重比提高到0.988。增设两级可调进气调节锥。减小了翼展，延长翼弦，增加翼面积，使翼载减小6千克/平方米。 歼-6IIIG：沈阳飞机厂针对歼-6III出现的问题进行的改进设计型号。1974年5月开始研制，1975年8月1日首飞成功。仅生产2架原型机。后歼-6IIIG的编号赋予按照该型号标准进行改进的歼-6III飞机。歼-6IIIG的主要特点是：前机身长度比歼-6III增加375毫米；航炮配置不变，但增加翼尖导弹挂架，可以挂装霹雳-2号导弹；采用零高度低速度火箭弹射座椅。歼-6IV：夜间截击型，针对目标是夜间高空侦察机。由沈阳飞机厂于1970年开始设计，1970年9月首飞，1971～1974年共生产7架。歼-6IV主要特点是：进气口唇口半径减小，捕获面积增大；机头延长，按照歼-6甲的模式布置分体式雷达；拆除机身航炮，仅保留两门翼根航炮；机翼采用歼-6III的机翼；没有关于发动机的记载，但按常理推测应为涡喷-6甲。歼侦-6：战术侦察机，用于对浅近纵深、宽大正面目标进行照相侦察，获取战役战术情报。中国空军侦察航空兵当时多采用现役飞机改装的方式获得侦察平台。在1953年前主要使用拉-11，1954～1955 年更新为米格-15，1956年后增加了伊尔-28P。歼-6服役后，以其高速度成为改装侦察机的首选。沈阳飞机厂改装出的第一批歼侦-6（中低空昼夜侦察型）于1967年7月制成并装备部队。根据部队要求，沈阳飞机厂继续改装歼侦-6高空昼间侦察型。该型机1971年4月2日由刘建凡操纵完成首飞，后装备部队。1975年，歼侦-6高/中低空两用侦察型试飞成功并装备部队。1976年1月，沈阳飞机厂按照上级指示开始研制全新的歼侦-6，而不是利用歼-6机体作改装。新的歼侦-6机体结构、系统设备原则上采用两用侦察型方案。1976年12月歼侦-6设计定型。歼侦-6的主要特点是：保留歼-6的基本设计，但在机腹下增加侦察设备舱（凸出机身外），以安装航空侦察相机；2门翼根航炮保留，但拆除机身左下那门航炮 。歼侦-6自1970年研制至1984年共生产133架 。歼教-6：歼-6系列的双座教练型。1966年10月，第三机械工业部批准了歼教-6改型方案。1967年沈阳飞机厂投入试制工作。1970年11月6日歼教-6在王春友操纵下首飞成功。1973年11月，歼教-6设计定型并投入批生产。至1986年停产，总产量615架 。在歼-6型喷气式飞机上加装第2个座舱并不是一项简单的结构设计工作，其中涉及到复杂的空气动力学和操纵使用方面等技术难关。歼-6飞机的剩余推力有限，为了增设座舱后飞机阻力不过分增加，仍然能达到超音速的飞行能力，设计者们想出了很多办法。他们在机身上找到合适的延长位置，保证了机身外形的相对流线光洁。此外，飞机相应改装了燃油系统、操纵系统、仪表系统及最新的火箭弹射座椅。综合了几种不同设计的优点，歼教-6保持了原型飞机的大部分性能，成为我国的第一种超音速教练机，其综合性能远远优于我国以前使用的喷气式教练机。歼教-6型飞机从1966年7月开始研制到1975年正式交付部队使用，跨越了整个“文化大革命”时期。那时，由于政治运动干扰，设计和生产都无法正常进行。然而，歼教-6型飞机的研制人员艰苦奋斗，在几间极其简陋的小平房内不懈攻关，最终取得了成功。有关部门对这一机型的评价是：设计很成功，性能优于歼教-5型教练机，稳定性和操纵性都符合要求。歼教-6型飞机大量生产，广泛地装备部队，并向多个国家出口 。歼教-6的主要特点是：采用串列双座布局，前风挡和座舱盖增加80毫米，前座椅头靠降低40毫米，后座椅提高70毫米，以改善后舱视界；风挡同时换成34毫米无机钢化胶合防弹玻璃；前机身自9号框前加长375毫米，以容纳增加的后舱；增加一套后舱设备和机内通话器；机头罩右上方装3型航空照相枪；增设全罗盘、信标机和无线电高度表；发动机仍采用较旧的涡喷-6；取消2门翼根航炮，只保留1门机身航炮；翼下有一对前伸挂梁，可以挂载火箭发射器；后机身单腹鳍改为双腹鳍，补偿前机身加长和座舱升高造成的方向安定性下降；减速伞舱上移至垂尾根部。歼教-6主要用于歼-6、强-5飞行员的高级飞行训练。在歼-7、歼-8装备部队后，歼教-7服役之前，歼教-6还担负着对这两型飞机的飞行员训练任务——但由于气动特性差别太大，训练效果较差。1974～1975年，空军螺旋事故严重，空军和第三机械工业部（航空工业部）于1976年2月10日至12月4日在11航校进行螺旋性能试飞，使用歼教-5、歼-6、歼教-6飞机。但在随后进行的螺旋普及训练中，歼教-6两次出现发动机断轴现象，即停止使用该机进行螺旋训练，以至该机未能发挥应有的作用。BW-1：即“变稳1号”。中国第一代变稳机，歼教-6用于科研试飞的重要改型。1980年代，中国航空工业开始涉足先进的电传飞控系统领域。变稳机作为电传飞控系统的重要检验手段之一，研制势在必行，中国飞行试验研究院在确定变稳机平台时选择歼教-6。在当时来说，歼教-6是唯一可用的双座超音速平台——歼教-7至1985年才试飞成功。但在第一个变稳机方案全部推倒重来后，歼教-6仍被选为变稳机平台，歼教-6虽然老旧，但各种特性均已掌握，这对于检验电传飞控系统是有利的；而歼教-7性能虽好，且机翼特点更接近现代战机，但当时中国还没有掌握三角翼飞机的尾旋特性（直至1990年代末才突破三角翼飞机失速尾旋理论）。1984年飞行事故后重新研制的变稳机就是BW-1，该机加装了数字式气动变稳系统、模拟式电液伺服人感系统、数字式目标跟踪显示系统、机载数据采集记录和遥测发射系统、试验信号放大器、大气扰流信号发生器和各类传感器、变换器、电气和液压副件等共136项。在外观上，BW-1加装了一个机腹设备舱和背鳍鼓包。1989年4月22日，BW-1首飞成功。至当年9月28日，BW-1完成全部闭环试飞 。弹射试验机：1970年前后，歼教-6弹射试验机开始研制，至1973年11月定型，主要用于弹射救生系统空中弹射试验。1976年，开始研究歼教-6高速弹射试验机。1983年，歼教-6高速弹射试验机获国家立项，至1986年首飞成功。1989年首次进行弹射试验。2001年6月21日，歼教-6高速弹射试验机完成高速弹射试验，标志着中国首次按照国军标进行的平飞、俯冲、滚转、俯冲拉起、倒飞、大速度弹射试验全部完成。在服役过程中，歼教-6高速弹射试验机完成了多种弹射救生系统的鉴定试飞，为中国弹射救生系统的发展作出了贡献。

前年9月9日，路透社引述美国中央情报局一名官员说，一架美军 F-22战机在9月1日自关岛起飞后失去联络，事后太平洋舰队由琉球以及关岛各派出飞机及舰艇进行搜索，但仍一无所获。 路透社援引这名官员的话说，最后在中央情报局截获的中国军事通讯中，发现这架F-22 已被中国战机拦截击落，并坠毁于浙江鱼山列岛外海范围。 文章还提到，在此之前，互联网上又曾广泛流传一架美国F-22战机，在去年8月16日从福建泉港方向进入中国领空，被解放军地面雷达截获，两架歼-10战机迅速起飞拦截，多次向F-22发出警告，要求立即撤离中国领空，但F-22没有理会，为避免F-22可能向地面市区发动攻击，指挥部下令开火，两架歼-10战机随即与F-22展开空战，结果F-22被击落，坠落在福州南郊白湖亭附近，机员跳伞生还，后被解放军带走。 F-22是美国最先进的五代机，每架造价1.2亿美元，被美军视为空中杀手锏，只有美国空军在使用，是完全被禁止出口的武器。 亚洲时报在线的文章还提到一个消息，美国“基督教信报”2月3日发表了一篇由美防务专家凯米克撰写的文章，暗指中国的战机威胁到美国在西太平洋地区的制空权，并谴责美国政府隐瞒3架F-22被击落的事实，使纳税人无法得知有3亿多美元被埋葬在中南海。若凯米克掌握的资料属实，即一共有3架F-22被击落，除以上有数据提及的两架外，还有一架完全未被报道。 文章最后评论说，美军及其盟友的空军，近期在西太平洋确是意外频生、损失惨重，军事观察人士自然众说纷纭，网上流传的消息虽然无法证实，但也成为各方人士的参考资料。(环球网 张加军)

　　我国第一架喷气式歼击机的诞生　　1956年9月9日，《人民日报》头版报道：“新华社9月8日消息，今天下午4时，在某地举行了喷气式飞机制　　造成功的国家验收签字仪式……这种飞机……提前一年零五个月完成了试制任务……。”　　我国第一架喷气式歼击机——歼5试制成功，结束了中国不能制造喷气式歼击机的历史。文中的“某地”，　　就是沈阳飞机制造公司（原名112厂）。　　30多年弹指一挥间。今天，在我国航空工业创建40周年之际。重温那段试制新机的不平凡历程，倍感亲切而　　自豪。　　艰苦创业——为我国歼击机制造基地　　1951年6月29日，担负飞机修理任务的112厂在抗美援朝的烽火中诞生。　　1952年7月31日，为了贯彻中央关于航空工业从修理发展到制造的方针，政务院会议决定将112厂扩建为喷气　　式飞机制造厂。　　1953年5月15日，中苏两国政府正式签订了苏联援助中国156项重点建设的协议，其中包括112厂从1953年开　　始扩建，1956年建成年产1000架喷气式歼击机的制造厂，制造的第一种机型为米格-15比斯等条文。1954年1月　　13日，国家计划委员会批准了由二机部四局拟定的112厂扩建为喷气式歼击机制造厂的总体设计任务书。　　至1954年10月，苏联政府又建议停止试制米格-15比斯飞机，改为试制更新式的米格-17Ф歼击机。周总理对　　此十分关心，于10月22日电示我驻苏大使馆，就缩短飞机试制时间问题向苏方提出了要求。11月25日苏方同意向　　我国移交米格-17Ф飞机的制造特许权。与此同时，二机部部长赵尔陆向中央军委、国务院上报了关于试制米格-　　17Ф飞机的报告，二机部四局正式向112厂下达了试制命令，并要求于1956年10月1日前试制出第一架飞机。　　1954年，中央从军队和地方抽调大批地师和县团级干部充实了112厂各级领导班子。当年调来的有原山东省　　级机关党委副书记王其恭（到厂任党委副书记）等156人。7月至9月，全国铁路系统和上海工交部门向112厂输送　　了大批技术工人，仅上海调来的技术工人就达419人。至1956年，先后从上海共调来870名技术工人。同时，国家　　还分配来3000多名大中专与技校毕业生。各种急需的材料、设备也从全国各地源源不断地运来了。　　全国的有力支援，极大地鼓舞了112厂建设者们的斗志，全厂迅速掀起了建设未来歼击机制造基地的热潮。　　当时基建任务的特点是：建设规模巨大（改扩建工程79项，总建筑面积为200多万平方米），进度紧张，安　　装任务繁重。对此，我们采取了边设计、边施工与边土建、边安装的平行作业方法，有效地把握住了建设进度。　　大家以主人翁的姿态，不怕吃苦，克服了种种困难，发挥了高度的积极性和创造性。当时，我作为副厂长，坚持　　工作在第一线指挥建设。在吊装厂房高跨钢屋架时，建设者们打破了冬季限制施工的常规，冒着严寒进行高空作　　业，只用32个工作日就完成了1617吨预制品的吊装任务。到1956年底，新建和改建项目全部完成，建立了37个车　　间和60多个科室，投入使用的机动设备达4752台，职工人数达到17732人，具备了由修理走向制造的物质条件。　　经过工厂干部职工三年零九个月的艰苦创业，全部基本建设任务比计划规定提前一年零三个月完成。我国第　　一个歼击机制造厂终于在一片荒原上处矗起立起来了！从而将新机试制迅速推上了一个新的起点。　　并肩作战——苏联人民给予了有力援助　　1951年7月至9月，以总工程师顾问格涅辛为首的第一批18名苏联专家先后到达112厂。1954年8月，以厂长顾　　问赫拉莫夫为首的21名苏联专家来到工厂。到1956年，在112厂的苏联专家人数已达56人，主要科室和车间都配　　有专家。在指导工作方面，主要是通过口头建议和书面建议两种形式。仅1955年，厂长顾问和总工程师顾问就提　　出重大书面建议75项，全体专家提出口头建议3000多项，大部分都得到了采纳与落实。　　为了缩短试制周期，尽快掌握技术，厂长顾问赫拉莫夫提出了“四阶段平行交叉作业”的试制方案：第一阶　　段，用苏联提供的5架份部件装配成飞机；第二阶段，用苏联提供的4架份组合件装配成部件，再装配成飞机；第　　三阶段，用苏联提供的4架份零件装配成组合件、部件，再装配成飞机；第四阶段，用4架份自制零件装配成组合　　件、部件，最后装配成国产化飞机。我们采用了这一方案，确实收到了缩短试制周期、成套地培养技术力量的效　　果。　　苏联专家非常重视干部和职工的技术学习，经常对各级领导讲，不仅要看到今天，而且要看到明天。1954年　　4月，根据总工程师顾问沙文诺夫的建议，我们举办了模线样板-标准件工作法学习班，由沙文诺夫等专家授课。　　不到半年，工人们就学会了制造样板的技术，成功地制造出水平尾翼、前后机身等模线样板800多块。焊接专家　　谢基科夫手把手地帮助工人掌握技术，保证了第一个前起落架支柱在1954年4月试制成功。钣金车间第一次试制　　侧壁蒙皮时，专家卡尔金同工人并肩操作，通宵达旦。型架车间顾问科斯琴科帮助工人掌握水泥灌注型架卡板的　　技术，提高生产效率3倍并降低了成本，仅1955年下半年就节约4.3万元。镁铝合金车间专家阿布拉莫夫工作时突　　感心痛胸闷，下午看完病后，他考虑到新机试制任务紧急，又立即赶回车间工作，不幸于午夜因心肌梗塞病逝。　　苏联还给112厂以大量物资援助，自1954年起陆续移交各种机床设备230台、全套技术资料37箱、样板2万多　　块、工装1万多项、样机2架、散装件15架份、标准件15架份，以及各种专用设备等。这给我们快速试制新机提供　　了重要的物质保证。　　苏联人民的帮助以及同我们的友谊，我们永志不忘。　　努力学习，走前人未走过的路　　112厂的工程技术人员及工人来自祖国的四面八方，对于搞歼击机制造，可以说是在做前人从未做过的工　　作。厂长牛荫冠说：“中央调我来的目的，就是要抓紧出飞机，为祖国争光。前人没干过的事，我们干！”工作　　中，我们深深体会到：工厂制造新式飞机的关键在于技术力量，制造飞机进度的快慢取决于技术能力提高的快　　慢。为了尽快掌握新机制造技术，工厂发出了号召，要求全体干部职工立即投入当时全国兴起的向科学技术进军　　的热潮中去，努力学习科技知识。首先是组织干部职工向苏联专家学习。当时给生产长、每个总师和车间主任都　　配备了一名苏联专家当“先生”，订立培训合同，并定期检查学习效果。其次是请总工程师顾问给工厂党政领导　　干部讲技术课。再就是举办正规的夜大学，重点学习文化知识，从党委副书记、副厂长到一般干部都参加学习。　　工厂内形成了一股刻苦学习技术和文化知识的好风气。高方启同志就是其中的优秀代表。他当年给自己立下了一　　个规程：只在星期六晚上回家一次。平时就住在厂里，学习技术，处理工作。成年累月，他办公室的灯总是亮到　　深夜。后来他终于成为我国第一代航空工程专家。另外，112厂还成立了学习委员会，举办了短期俄文阅读速成　　班，培训生产技术人员160余名。　　通过大力组织学习和四阶段平行交叉作业的实际锻炼，工厂技术熟练工人人数在短时间内迅速上升到基本生　　产工人的80%，也培养出相当数量的技术人员。　　在组织技术学习的同时，我们还围绕生产的需要，全面加强了管理。当时我们感到，光有技术是不够的，还　　得有一套比较健全的管理制度。否则，生产很难组织起来。新机有零件2万多个，加上标准件等达25万个，所用　　材料2000多种，需要与外部很多工厂和部门协作。厂内有80多个单位，彼此之间分工细密，各专业互相关联，一　　个环节协调不好，就会影响整个生产的顺利进行。为此，在苏联专家的帮助下，我们组织制定了技术、生产与经　　济管理制度。在技术管理方面，我们制订了保证飞机零件制造与供应成套性的文件。车间按文件组织生产，明确　　了责任，使飞机装配有秩序地进行。在生产管理方面，编制日历作业计划时，采用了成套计划件与提前交件组的　　办法，从而使全机的零件按装配先提前交件组的办法，从而使全机的零件按装配先后需要，成套投入生产，成套　　及时供应，保证了生产均衡进行。在经济管理方面，根据部、局指示和四局总顾问及劳资、计划顾问的建议，　　112厂从1956年第2季度起，向车间下达14种经济指标，颁布了有关规章制度。　　实践证明，这套技术、生产与经济管理制度是行之有效的，对提高112厂的科学管理水平起到了奠基作用。　　突破难关，把歼5飞机送上蓝天　　1955年3月18日，苏联提供的新机技术资料到厂。6月底，资料翻译复制工作结束。7月初，我们组织了新机　　试制人员学习，包括领导干部和工程技术人员853人，工人4769人。9月，苏联提供的大批零组件和工装到厂，随　　即开始了四阶段平行交叉作业的快速试制。试制铺开后，生产并不是一帆风顺的，许多意料不到的困难和问题接　　踵出现。由于苏联的技术资料与散装件工装来自两个不同的工厂，存在许多不协调的地方，苏联专家建议，应首　　先按照图纸把工装协调起来。但这样做必须停产8至10个月。总工程师高方启同志深入现场调查，同工程技术人　　员和老工人一起研究，提出先用苏联工装制造零件，在型架上试装；发现问题，根据实际情况具体处理，并同时　　进行标准样件对合，协调工装。苏联专家同意了这一意见。结果这一办法不仅加快了新机试制进度，而且使广大　　技术人员提高了解决实际问题的能力。　　在开始进行标准样件对合时，又发现苏联来的机翼标准样件结合交点变形，致使全机样件无法对合，成为阻　　碍试制的一大难关。型架车间工段主任陈阿玉大胆提出了校正变形的建议。在得到苏联专家的同意后，他冒着整　　个交点可能报废的危险，凭高超的技术和高度的责任心，自己动手校正，终于攻克了这一难关，使全机样件对合　　按期完成。　　1955年12月5日，人大常委会委员长刘少奇和中共中央书记处书记邓小平来112厂视察，观看了用苏制散装件　　装配的第一架米格-17Ф飞机的试飞。刘少奇同志说：“当我们有了自己优秀的战斗机，反侵略战争的胜利就更　　有把握了。”邓小平同志说：“为了建设强大的人民空军，我们就要有自己的航空工业，而且是现代化的航空工　　业。”　　中央领导的亲切关怀，给112厂职工以极大的鼓舞，难关一个个被突破，试制工作迅速进展。1956年7月13　　日，完全采用国产零件制造的第一架歼5飞机“中0101”号机，经过全厂广大干部职工的日夜奋战，终于完成了　　总装任务。　　1956年7月19日，是我们难以忘怀的日子。我国第一架喷气式歼5飞机“中0101”号到达沈阳于洪机场，成功　　地飞上了祖国的万里蓝天。试验证明：“中0101”号飞机在最大速度和最大高度时，特种设备、发动机等的各项　　性能、数据全部达到试飞大纲要求。9月8日，国家验收委员会在厂举行了验收签字仪式，并命名该机为“56式　　机”（以后按系列命名为歼5）。国家验收委员会主任王秉璋宣布验收结论：“112厂已经试制成功‘56式机"，　　并可以进行成批生产，交付空军及海军航空部队使用。”　　同年9月10日，中央军委副主席聂荣臻元帅在司法部部长史良、二机部部长赵尔陆陪同下亲赴沈阳，参加了　　国产第一架喷气式歼击机试制成功庆祝大会，并为新机剪彩，观看了飞行表演。当主任试飞员吴克明向聂帅报告　　“国产歼击机性能一切良好，请元帅指示”后，聂荣臻元帅连声说：“很好，很好！”当天，中共中央、国务院　　发来贺电，祝贺歼5飞机试制成功。　　歼5飞机的试制成功，掀开了我国航空工业发展史上崭新的一页，表明我国已经开始掌握喷气式飞机的制造　　技术，标志着112厂已经完成了由修理走向制造的历史使命，从此向掌握新型飞机制造技术、组织正规成批生　　产，进而向自行设计制造新型歼击机的道路前进。