第一海链是什么?

【答案】：B大隅海峡是位于日本九州岛南端的大隅半岛和大隅诸岛之间的狭窄海道,连接太平洋和东海的水道，美国第7舰队的常用航道。

日本五大海峡工程详细步骤如下：5个国际海峡分别是：宗谷海峡、津轻海峡、大隅海峡以及对马海峡的东西水道。不论军事上还是普通交通上看，这5个海峡对日本来说，这五个海峡都是极其重要的。日本政府规定，这几个海峡所在地方实行3海里领海制度，中间部分一律为专属经济区、国际航道，各国船只都可以无害通过。让日本做出这个决定的不是别人，正是它的背后大哥——美国！日本之所以开放重要的5条水道，主要就是为美国军舰的进出提供便利。如果没有这5条水道的特殊规定，美军的舰队除了绕远路，就不能随意进出日本以西的地方。特别是紧挨朝鲜半岛的日本海，更是连门都进不去。日本用主权换取美国军事力量的做法，也不能表现得太露骨，它们需要维持表面的公平。因此，这5个海峡的特殊规定，适用于各国船只，当然也包括适用于我国和俄罗斯的军舰可以享有。

位于第一岛链上的主要国家有7个，分别是韩国、日本、菲律宾、印度尼西亚、文莱、来西亚和新加坡。第一岛链是源自位于西太平洋，是指北起日本群岛、冲绳群岛，中接台湾岛，南至菲律宾、大巽他群岛的链形岛屿带。位于朝鲜半岛南方的韩国有的时候也会被视为第一岛链的一部分。第一岛链地带海峡：宗谷海峡、津轻海峡、朝鲜海峡实行自由航行制度的非领海海峡，大隅海峡也是如此。中国通往西太平洋的国际航道有大隅海峡、吐噶喇海峡、奄美海峡、宫古海峡（最宽）、石垣水道（石垣海峡）、与那国海峡等，及巴士海峡、菲北海峡群，菲律宾南部海峡群等。

大隅海峡位于日本九州岛南端的大隅半岛和大隅诸岛之间，是连接太平洋和东海的水道。大隅海峡是东海、黄海沿岸港口和日本东岸港口间的海上要道，日本领海法规定该海峡为特定海域，领海宽3海里，中央为国际航道。大隅海峡是中国穿越第一岛链，走向太平洋的战略通道之一，自然也是日本围堵中国的“口子”之一。

海军3支编队10艘舰艇绕行日本据媒体报道，日本防卫省由052型“131”太原舰、“156”淄博舰，054A型“529”舟山舰、“599”安阳舰4艘中国海军军舰组成的编队，穿越宫古海峡。同时，由052C型“153”西安舰、056A型“615”孝感舰组成的另一支编队，则从日本与那国岛以西海域经过，向西太平洋海域而去。绕行日本列岛的055型“102”拉萨舰、052D型“120”成都舰、903A型“902”东平湖舰，以及分开行动的815A型“794”天狼星侦察舰，我国海军在日本周围海域活动的军舰数量已经达到10艘，型号囊括055、052D、052C、054A、056A。三支独立编队同时围绕日本列岛展开行动，可以说是前所未有的场景，从中似乎也能看出我国海军新的战略战术和作训模式。早在2019年7月24日，官方发布了《新时代的中国国防》白皮书，在其中的海军发展战略部分，提到了“加快推进近海防御型向远海防卫型转变”。而之前在2015年发布的相关文献中，相关描述却是“逐步实现近海防御型向近海防御与远海护卫型相结合”。不难看出，海军新的发展规划，删去了“近海防御与...相结合”的字眼，同时又将“逐步”调整为“加快”，整体战略迅速从近海转向远海发展的态势凸显。而最终外界能真切观察到的变化，当然就是出海频率越来越高、规模越来越大的远海编队。2021年3月，服役刚满一年的055型南昌舰，率队经对马海峡进入日本海，这是055型驱逐舰第一次出现在日本海，当时在国内外也都引起极大轰动，但这还只是一个开始。从当年4月份开始，南昌舰连续出海，先后完成率队奔赴美国阿拉斯加、俄罗斯彼得大帝湾，以及两度护卫辽宁舰南下等任务。南昌舰一年内五度出海的表现，真正让外界见识了055作为大型指挥舰和航母护卫的重要作用，率队远航获得的经验，也成为更多舰艇向远海进发的基础。2022年5月2日，辽宁舰率领7艘军舰经宫古海峡，进入西太平洋海域训练。在前所未有的强大护卫编队支持下，辽宁舰表现非常出色，以20天起降300多架次舰载机的成绩，印证了滑跃型航母具备的可观实战能力，可以说是震动全球。而在耀眼的成绩背后，还有一个很现实的问题是，我国目前毕竟只有3艘航母，其中最新的003型福建舰刚刚出坞，预计至少花费两年时间才能服役。而辽宁舰每年出海训练次数有限，一年只在两次左右，山东舰理论上出海频率应该更高，但从实际表现看此前也以磨合训练为主。因此，海军必须要切实考虑在可用航母数量、出海时间有限的情况下，多方保障远海训练，这样就出现了近期多批次编队密集演训的一幕。应该说，055型拉萨舰在12日出海时，并没有太出乎外界预料。毕竟之前已经有南昌舰穿越对马海峡验证远海战力的先例，拉萨舰从服役到出海已经间隔了15个月，也完全可以执行远海部署任务。然而，之后拉萨舰一路率队绕行日本列岛，就真是让外界大跌眼镜。作为一艘大型军舰的第一次远海训练，一般来说以验证舰艇基本战术为主，像南昌舰首次出海也就花费一周时间就归港。相比之下，拉萨舰如今已出海超过10天，预计整个行动将耗费两周，是南昌舰的两倍之多。从这一点来说，南昌舰在2021年的多次远洋训练，确实积累了大量经验。拉萨舰作为紧随南昌舰服役的055型二号舰，同时还与后者同在北海舰队服役，充分汲取了南昌舰的相关经验也很正常，甚至不排除此次拉萨舰出海时，就有部分人员曾经随南昌舰进行过出海行动。更重要的是，从南昌舰首次出海航行日本海一周，到拉萨舰绕行日本列岛两周的表现，很有可能成为未来055的惯例。日后同样在北海舰队服役的无锡舰、鞍山舰，或许出海时间更长、航程更远。由于外界之前就对055抱有很大期待，因此，055型拉萨舰的表现虽然出于意料，但也不算太过意外。相比之下，编队中天狼星侦察舰以及其姊妹舰的表现，才是真正让外界感到吃惊。4月11日，正是此次随拉萨舰出海的天狼星侦察舰，孤身穿越对马海峡进入日本海，近距离监视正在附近海域活动的美国海军“林肯”号航母以及日本海自军舰。而之前“792”海王星侦察舰更是单舰南下，逼近澳大利亚专属经济区侦察，在澳大利亚引发轰动。甚至在5月20日，此前南下的“795”舰在返回东海时，还非常罕见地穿越了大隅海峡，由于航道距离日本著名的种子岛航天中心只有不到100千米，因此也引发日本朝野震动。从定位上来说，海军侦查舰虽然没有战斗能力，但其搭载的一系列电子侦查设备，却能够搜集并记录附近海上军舰的雷达、电子战系统等典型电磁信号，不仅可以存入信号库作为敌我识别的基础资料，也是我军电子战系统针对性攻击敌方电子设备的最佳情报。事实上，在冷战期间，美苏就针对性的建造了为数不少的侦查舰艇，以搜集对方电子情报。苏联海军甚至建造了一艘著名的“乌拉尔”号大型核动力侦察舰，以满足此类需求。这艘满载排水量3.5万吨的巨舰，是人类历史上吨位最大的侦察船只，还一度成为俄海军太平洋舰队的旗舰。而每当“乌拉尔”号出海时，其恐怖吨位带来的近乎无限续航力和数量众多的舰载电子设备，成为美国海军和日本海自的噩梦。如今我国海军的电子侦察舰艇的吨位虽远不及“乌拉尔”号，但著名的815系列电子侦察船，已经凭借出众的性能，在辽阔的大洋上展开密集行动，为海军走向远海提供坚实保障。当年美国海军电子侦察船在我国周边海域活动，带来的愤怒和无奈，如今也已经在某种程度上转移到美国和澳大利亚身上。相比之下，近期才出海的两支规模稍小的驱护舰编队，并没有055或815A这类明星舰加入，其真正让外界关注的特点，在于特殊的编队组成。两支南下编队共6艘军舰，全部来自东海舰队，其中052D与054A的组合还算正常。在外界心目中，这两款军舰早就是分别搭载海红旗-9远程防空导弹、红旗-16中程舰空导弹，以构建完整防空系统的搭档。而相比于其他两支舰队，东海舰队的情况又比较特殊，一方面，这是三支舰队中唯一没有装备航母，同时也没有055的舰队；另一方面，刚刚下水的003型福建舰，以及如今尚未确定归属的055型七号、八号舰，预计都要在东海舰队服役。因此，东海舰队着眼于未来航母编队的整体运作，出动052D、054A出海训练，进一步积累远洋部署经验，就是非常有必要的事情。只不过，让052C甚至是排水量不足2000吨的056A也随同出海，就有些让人看不明白。从理论上说，056A虽然在外界印象中属于近海舰艇，但在人类海军发展史上，1000多吨的舰艇其实是完全具备远洋航行能力的。事实上，在二战期间，仍然有大量这一级别吨位的驱逐舰在远洋活动。设计、建造条件更加优越的056A，完全具备远海训练的硬件基础，只不过有限的续航能力，以及我国海军充沛的舰艇资源，使得056A并不需要这样做。如今056A竟然携手052C出海，也是东海舰队全力向远海进发的又一例证。从2010年开始，我国海军就接连建造了一大批先进舰艇，海军由此获得了向远海进发的物质基础。如今海军舰艇编队以高频率出海训练，正是这种成果的延续。不过，我国海军毕竟早期积累过于薄弱，即使水面舰艇编队的性能和规模已经位于世界前列，但想要像美国海军那样纵横驰骋于大洋之上，还有很多问题和不足。无论是弹射型航母还未形成战斗力，还是海军缺乏足够的经验，都需要一定时间去解决。像近期海军多艘军舰出海的壮观景象，在未来只会越来越多，规模也会越来越大。曾几何时，远海对于我国海军来说，是可望不可及的蔚蓝梦想，当年为保障前往南太平洋远海打捞东风-5洲际弹道导弹数据舱，我国可谓倾尽全力，才艰难“拼凑”了一支海军编队，甚至连舰载直升机都是紧急从法国购买的“超黄蜂”。而在几十年之后，蓬勃发展的中国海军，却已经信心满满规划实施远海海军战略，前情此景对比起来，不禁让人心潮澎湃，倍增无穷信心和决心。

大隅海峡位于日本九州岛南端的大隅半岛和大隅诸岛之间、连接太平洋和东海的水道（东经131度零分，北纬30度55分）。为东海、黄海沿岸港口和日本东岸港口间的海上要道，美国第7舰队的常用航道。日本领海法规定的特定海域，领海宽3海里，中央为国际航道。

中国这一潜艇十分厉害随着中国海军水面舰艇下饺子般的服役，人们对一向低调的水下潜艇部队的关注度似乎有所暗淡，事实上，潜艇部队一直是海军建设的重点，而且极为隐秘。作为海军的五大军种中的重中之重，潜艇部队的发展也日新月异，各型潜艇的换代更新也有序展开，当前海军核潜艇的数量已经超越英法，跃居世界第三，核潜艇的性能也实现了跨越式发展;AIP常规潜艇已经逐步占据了常规作战潜艇的主力位置，技术水准达到了世界一流。此时此刻，过去耳熟能详的老式潜艇即将退居二线或者逐步退役，让我们一起来回顾水下“老兵”035型“明”级潜艇曾经的辉煌瞬间。在建国初期，中国引进了苏联的33型潜艇装备海军，并进行了仿制生产，其后一直很重视对其进行改进提高，并把一些成熟的潜艇预研成果及时应用于该艇的改进中，一方面是未了提升该艇的性能，一方面是为自行设计研制潜艇积累经验，在引进33潜艇的十多年里共对其进行过十多次重要的现代化改装。到60年代末，中国已逐步形成了从设计到生产，从总体规划到材料设备准备，从科研试验到维修保养的完整潜艇工业体系和全国范围的上下游配套协作网，基本完成了对第一代潜艇自行研制任务的准备工作。中国自行研制的第一代035型潜艇就是在这种背景条件下横空出世的。035型潜艇与33型相比主要是大幅度提高了水下航速、稳定性和续航力。1974年4月交付海军使用以后，经过多年的使用和改进，于1983年通过国家鉴定，达到了预期目标，并进行了批量生产，其后又有多型改进型。第一代常规潜艇的总体综合作战能力并不强，但是，那是中国自行研制潜艇的一个重要开端，不仅提高了对海军潜艇的作战和使用性能，更重要的是提高了我国对潜艇的研究设计、生产建造和使用水平，为日后设计出诸多新型潜艇打下了重要的工业和人才基础，在我国海军装备史上具有重要意义。据当年的《国际展望》报道：“2003年11月12日中午，日本海上自卫队官网突然发布了一条由海上幕僚部提供的惊人消息：当天上午8点左右，驻扎在日本鹿屋航空基地的海上自卫队第1航空队所属2架P-3C反潜巡逻机在执行巡逻任务途中遭遇一艘突然浮出水面的中国海军“明”级柴电潜艇!具体方位是距九州岛南端的佐多岬以东约40公里，距离日本领海仅18公里的国际海域。机上人员看到，“明”级潜艇非常坦然地以半潜状态通过大隅海峡由东北向西南方向航行,指挥塔上悬挂的五星红旗清晰可见。据透露，日本防卫厅在第一时间将这一情况通报给了驻日美军，后者迅即派出侦察机，同日方巡逻机一起对中国潜艇实施跟踪、监视。不过，中国潜艇和日美侦察机始终没有进行任何对话和接触。不久，中国潜艇潜入水下，消失在茫茫大海中。13日下午，我国外交部发言人在北京宣布：“中国潜艇进入日本附近海域属于一次正常的海上训练。”日海自发言人上野义之少校则表示“我们没有计划向中国提出抗议，因为潜艇在国际水域出现。”对中国潜艇的动向，日本乃至世界媒体都高度重视。日本防卫厅刚发布完消息，日本主要媒体就纷纷予以报道，大谈“中国潜艇威胁”;美联社、路透社等也在第一时间跟进。”当今中国海军早已常态化进出第一岛链，事情放到现在，也许人们不会为一艘潜艇前出第一岛链有当时那么震惊，但是作为一艘性能落后老旧的“明”级潜艇，既没有AIP装置，也不具备核潜艇长时间水下潜航的能力，轻松逃过日本号称亚洲第一、世界第二的反潜监控力量，在03年中国海军实力还比较弱的情况下，这无异于给了日本海自一个狠狠的耳光，让其陷入了极为尴尬的境地：亚洲第一、世界第二就这是这样的实力?这件事也是“明”级潜艇入列中国海军以来最为辉煌的瞬间，为国争了光，大涨了国人的志气。今天，“明”级潜艇已经逐步走向退役，但是该型潜艇用行动证明，即便是性能落后，即便是常规动力潜艇，即便是一个水下老兵，它同样也有水下威慑力，它在国家需要的时候也能挺身而出，是维护国家主权和领土安全的有力保障。

大隅海峡是从东海、黄海、日本海对马-朝鲜海峡方向出入西北太平洋的重要通道。大隅海峡属于非领海海峡，但完全处于日本国的专属经济区内。根据1982年的《联合国海洋法公约》，它属于国际海峡，外国舰艇和飞机可以自由通行。大隅海峡宽度小于24海里，按照国际上12海里领海宽度的惯例，日本政府完全可以将大隅海峡划归为自己国家的领海，这样他国军用舰艇就不得擅自驶入了。但是日本政府为了美军行动方便，将五处本可以归属为领海的海峡做了领海宽度为3海里的特殊规定，留下非领海的水道。日本政府没有把领海宽度定为12海里，单独给美军通行权。是因为日本政府是在规避“无核三原则（不制造、不拥有、不运进核武器）这个关于核武器的基本政策，而美军是有核武器的。如果没有领海宽度为3海里的特殊规定，母港位于横须贺的美军第七舰队进出东海、黄海需要向南绕行到冲绳岛西南。而且无法进入日本海。

主要有：大隅海峡、宫谷海峡、巴士海峡等。具体要看是从中国的哪里去日本东海岸。如果是从中国的北部或东部去日本东海岸，大多走大隅海峡。如果是从中国的东南部去日本东海岸，可以走大隅海峡，也可以走宫谷海峡。如果是从中国的南部（如广东、海南）去日本东海岸，从巴士海峡走更方便一些。日本的海峡

　　中国与外部海洋世界主要通过三条海上通道相连，他们分别位于马六甲海峡、宫古水道和大隅海峡”，　　大隅海峡沟通着中国与日本、加拿大和美国;宫古水道沟通着中国与新西兰、澳大利亚、南美;马六甲海峡则连接着中国与南亚、西亚、非洲和欧洲。这三条水道与中国的海上进出口贸易紧密相连。——基本常识地理篇。　　南海是中国最大的外海，是联系中国与世界各地非常重要的海上通道，也是太平洋和印度洋之间的海上走廊。

大隅群岛，又称大隅诸岛，是新划入琉球群岛（南西诸岛）北部的一个群岛，古时属于令制国大隅国的领地，现属于鹿儿岛县，在日本九州大隅半岛以南。主要包括种子岛、屋久岛和口永良部岛。总面积1,230平方公里，但也有学者认为还包括三岛村的黑岛、硫磺岛和竹岛这三个岛屿。大隅诸岛和日本九州岛之间的海峡叫大隅海峡，是连接黄海、东海和太平洋的战略通道。海峡北部的广岛港可停泊万吨级舰船，海峡南部的西之表港可停泊5千吨级舰船。

宫古海峡宫古海峡（英语：Miyako Strait；日语：みやこ かいきょう）：又称宫古水道、宫古-冲绳水道、宫古-冲绳公海水道等，位于琉球群岛的宫古岛与久米岛—冲绳岛（南部有那霸基地）之间，是所谓第一岛链地带最宽的海峡（是台湾海峡的2倍）。最狭处在宫古岛与久米岛之间，为113海里即209公里；最宽处在宫古岛与冲绳岛南端之间，为145海里（约260公里）；平均宽度129海里（即239公里），中部平均105海里（195公里）之宽是国际航道（上下各12海里是琉球的领海，其它为专属经济区，并非领海，他国有自由航行权）。中日争议的钓鱼岛、黄尾屿、赤尾屿等距离该海峡较远。它连接中国近海和西太平洋。中国船只奔南太平洋到澳大利亚等国，或者横穿太平洋到中美洲、南美洲等地，穿行宫古水道都是经济的（也使用吐噶喇海峡、巴士海峡等），也是中国海空军穿越第一岛链进入深海、及美军进入中国近海的重要地带。2013年5月27日北海舰队远海训练编队穿过宫古海峡，从近海训练走向西太平洋——远海训练，此后中国海空军的训练经常穿越该水道。命名规则：琉球群岛—日本列岛上，两个地点之间的水道，以南方的地点命名，大隅海峡、吐噶喇海峡、奄美海峡、宫古海峡、石垣水道（石垣海峡）、与那国海峡等都是如此。

宫古海峡，大隅海峡，还有一个是叫什么不记得了，在台湾和菲律宾之间。黄海是大隅海峡。东海是宫古海峡。南海是台湾跟菲律宾那个了

渤海海峡，位于辽东半岛与山东半岛之间；台湾海峡，位于台湾岛与中国大陆福建省之间；琼州海峡，位于海南岛与广东省雷州半岛之间；巴士海峡，位于中国台湾岛与菲律宾吕宋岛之间。渤海海峡东连黄海，西接渤海，是渤海的唯一出口，所以被称为“渤海咽喉”。由于渤海西侧是我国首都北京和工业重镇天津地区，因此又被称为“京津门户”，是中国北方海防战略重地。台湾海峡，主要以大陆棚为主，平均水深约60米，最深处水深为88米。海域上的岛屿，除靠近福建的沿海岛屿外，尚有澎湖群岛与台湾省屏东县的小琉球。琼州海峡地处广东省雷州半岛与海南省之间，属于中国内海，也是中国三大海峡之一。海峡东西长约80公里，南北最大宽度39．5公里，最窄19．4公里，平均宽度29．5公里。巴士海峡，位于中国台湾与菲律宾北部巴丹群岛之间，平均宽185公里即100海里，最狭处小兰屿—雅米岛之间为96公里即52海里。扩展资料：四大海峡简介：渤海海峡是中国海防要地，有大小水道10余条，是进出渤海的咽喉要道，京津冀的海上门户。庙岛群岛纵列于渤海海峡，有利于构筑工事，封锁渤海海峡，战略地位十分重要。台湾海峡主要以大陆棚为主，平均水深约60米，最深处水深为88米。海域上的岛屿，除靠近福建的沿海岛屿外，尚有澎湖群岛与台湾省屏东县的小琉球。琼州海峡是广东海区与北部湾海上交通的重要通道，沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，也是广州、湛江至海南、广西以及越南的海上交通捷径。南海九段线的第一段就画在这里，宽达数十海里，是中国与菲律宾分界的海峡。这是一条繁忙的国际水道，是所谓第一岛链地带一条重要水道，中国海空军进入西太平洋一般走巴士海峡和宫古海峡，个别时候走吐噶喇海峡或大隅海峡。

不属于任何一个国家，巴士海峡，位于中国台湾与菲律宾北部巴丹群岛之间，平均宽185公里即100海里，最狭处小兰屿—雅米岛之间为96公里即52海里。南海九段线的第一段就画在这里，宽达数十海里，是中国与菲律宾分界的海峡。这是一条繁忙的国际水道，是所谓第一岛链地带一条重要水道，中国海空军进入西太平洋一般走巴士海峡和宫古海峡，个别时候走吐噶喇海峡或大隅海峡。扩展资料：重要位置巴士海峡和菲北海峡，已经成为国际海缆最为密集的地区之一。但不幸的是，这里也是活跃的火山带，发生地震的概率也极高。由于政治问题，所有的海缆都不走台湾海峡，而走巴士海峡。而巴士海峡是存在争议的水域，所以光缆集中在很窄的范围内，所有向南去的海缆都要经过这里。2006年12月，台湾省大地震就导致所有途经台湾省南部海域和香港特区周边海域的国际海缆不同程度发生阻断，其中包括中美海缆、亚太2号、亚欧3号等八条海缆。东南亚、中华人民共和国、美洲的互联网访问受到巨大影响，引发的经济损失难以估量。2007年9月，台湾省宜兰县再次发生地震，同样造成部分海底光缆断裂，香港及珠三角地区网络受到影响。2008年6月1日，在巴士海峡（北纬20.1°，东经121.3°） 发生6.3级地震，震源深度-1.0公里。地震后包括中国台湾、中国香港、美国、菲律宾、日本等各国和地区的海底缆线，都因受波及，网际网络一度中断。参考资料来源：百度百科-巴士海峡

太平洋航线 1、远东--加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 2、远东--东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。 3、远东--北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 4、远东--澳大利亚，新西兰航线 远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。 5、远东--南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。 6、澳，新--北美东西海岸航线 由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至

日本宫崎县属于属于日本地域中九州地方的东南部。西接鹿儿岛县，南接大隅海峡，人口主要分布在东部沿海和西南部的平原上。气候温暖，日照时间长，处于亚热带地区，被称为“日向国”。更多关于日本宫崎县属于哪里，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/93f4fb1615827836.html?zd查看更多内容

我国拥有18000多千米的漫长海岸线和辽阔的领海海域。所濒临的海洋，从北到南依次为渤海、黄海、东海和南海。沿海分布着台湾岛、海南岛、舟山群岛、南海诸岛等5000多个大大小小的岛屿。除渤海为内海外，其他三个海都是太平洋靠近亚洲大陆的边缘海，只有台湾省的东岸可以直接濒临太平洋。我国近海及其邻近海区的潮汐性质如图6-4所示。图6-4　中国近海及邻近海区潮汐性质分布图（据宁波海洋学校1986年资料改编）1.渤海海区主要表现为规则潮汐和不规则半日潮。受障碍物衍射影响，在烟台威海外海为不规则半日潮；受烟台—旅顺一线波栅影响，在渤海湾的山东、河北、天津与辽宁海域和海岸为不规则半日潮；只有秦皇岛附近的一小块海区表现为全日潮，这显然是障碍物加波栅共同作用的严格条件区。2.黄海海区除与日本九州岛为障碍物衍射区及九州岛和大隅海峡、屋久岛等组成的单孔衍射和双孔衍射成像海域为不规则半日潮外，其他海域表现为规则潮汐。只有日照—连云港的外海，有一片海域为不规则半日潮，这可能与该海区的小型海礁石和海底地形对潮汐波的影响有关。3.东海海区舟山群岛附近海域肯定为不规则半日潮分布区（由于比例尺小，图6-4中不可能将所有小范围的潮汐性质表示出来），东海的邻近琉球群岛的海域，受波栅影响表现为不规则半日潮，其他海域均为半日潮。至于沿岸具有单孔和双孔结构的海岸为什么不表现为不规则半日潮，完全是因为衍射所造成的位相差太小，以至被忽略。4.台湾海峡台湾岛显然应该成为障碍物衍射体，所以，在台湾岛的南端和北端所作用的海峡区域内，是发生障碍物衍射产生不规则半日潮的海域。但是在台湾岛北部的外海，存在先岛诸岛，这些岛屿产生的衍射影响无疑对台湾岛北端的衍射具有干涉作用，所以，在台湾海峡的北部，应该是全日潮或者其他性质的潮汐，事实证明为半日潮。可以肯定此半日潮非彼半日潮，它是经过了多次影响的半日潮。5.南海海区菲律宾群岛与马来西亚和印度尼西亚群岛的影响，加上南海海区众多礁群的衍射和降速作用，使宽广的南海海域的潮汐性质十分复杂。图6-4反映南海大部海域为不规则全日潮，这无疑是十分初略的认识。随着考察的逐步深入，相信有关南海海域的潮汐性质图会大变，只有那些具有严格结构的海域才有全日潮，其他应以不规则半日潮为主。在本海区内是否具有不同波长的潮汐波的叠加，从而导致潮汐波的消减和增强也是一个非常值得研究的课题。6.世界名潮发生在我国海域内的世界名潮有钱塘江大潮和北部湾全日潮。尽管在前面的分内容叙述中已经提到过，但此处有必要强调一下。钱塘江大潮发生在每年的农历八月十五至十八，它是由于来自东海的潮汐由宽阔的海面逐步到缩小的海湾，形成水体的大量堆积，而地球的自转使这些堆积的海水相对西行，从而造成“天下之伟观”。这种潮汐首先仍然是源自太阳对公转地球上海水的潮汐作用，动力为潮汐力；其次是月球的引潮作用。每年的秋分月（9月22日前后），地球公转轨道处于让倾斜地球的左侧正对太阳，正对处回到了赤道附近，为月球—地球—太阳处于一线提供了空间条件。这种空间条件在两个方面具备了形成大潮的可能。第一是人们已经接受的认识。即当月球“飞”过时，就会在一条线上加强和减弱太阳的作用潮汐，这时，并非任意时刻都是最大值，只有当潮汐波的波峰来临时刻，月球也恰巧来到，从而形成大潮。第二是主要的结果。秋分点是地球公转轨道径向加速度为零的点，这时地球的径向速度和合速度均为最大（参见第三章第五节），因而海水质点具有最大能量，潮汐振幅最大，所以出现了大潮。形成钱塘江大潮的另一个原因，就是潮汐波的干涉作用。由于潮汐波的波长是地球纬线的半个长度，所以，当地球转到第二天、第三天时，才是干涉的最强点（结合式（6—4）和式（6—5））。简言之，钱塘江大潮的形成同时具备了四个方面的条件：具有独特的地形条件；具有速度极大值，能量最强；月球在最小角度对潮汐产生影响；潮汐波的干涉加强。北部湾全日潮实际上是潮汐波衍射和干涉的共同结果。良好的地形组合，使来自太平洋的潮汐波通过巴士海峡（和巴林塘海峡）后发生第一次衍射和衍射波的干涉。这种合成波在经过琼州海峡和海南岛的衍射后，发生了明显的相位和振幅的变化，从而形成了比较规律性的全日潮。

因为美国在那里修建了军事基地，类似于航母一样在那里。

第62位。日本位于太平洋的西北部，由数千个岛屿组成，众列岛呈弧形。日本国土被海完全包围，并无与任何国家的陆地相连。西面的日本海对岸是俄罗斯、北韩及韩国，西南面的东海面向中国大陆及台湾，南面面向菲律宾海的美属北马里亚纳群岛。绝对位置上，日本介乎北纬20°25′至45°31′之间（未包含与俄罗斯存有主权争议的南千岛群岛，包含在内则最北端为45度33分）、东经122°56′至153°59′之间，所处时区为UTC+9。根据日本总务省统计局及统计研修所的《2012年统计年鉴》，日本于2010年领土面积有377,950平方公里，海岸线总长度33,889公里，其中北海道、本州、四国、九州四个大岛的海岸线长度19,240公里。日本的领海范围是《联合国海洋法公约》第三条所规定的领海基线起12海里，惟于北海道宗谷海峡、北海道与本州之间的津轻海峡、九州以西的对马海峡东西两水道，以及九州以南的大隅海峡，则划作5个“特定海域”，领海以基线起三海里为界。地形日本国土约75%属山地丘陵地带，小规模的山间盆地及平原散布全国，成为民居、耕种、经济活动集中之处。山地面积占土地面积最大的四国，为79.9%，其次九州占64.8%，本州有63.6%，北海道最低，为49%。日本全国最高峰则是位于太平洋沿岸山梨县及静冈县交界的富士山，根据日本国土交通省国土地理院山岳标高资料，富士山的海拔高度达3,776米。富士山自1708年之后就没有再大规模喷发过，不过仍然是一座活火山。

日本属于第一岛链。第一岛链包括日本、琉球群岛、台湾群岛、菲律宾群岛。第一岛链地带海峡：宗谷海峡、津轻海峡、朝鲜海峡实行自由航行制度的非领海海峡，大隅海峡也是如此。中国通往西太平洋的国际航道有大隅海峡、吐噶喇海峡、奄美海峡、宫古海峡（最宽）、石垣水道（石垣海峡）、与那国海峡等，及巴士海峡、菲北海峡群，菲律宾南部海峡群等。扩展资料岛链对中国主要是航运能力上的距离考验，事实上，没有谁实际上阻止过（跟踪防备并非阻止）中国（偶尔）通过这些国际水道，1965年之前中国大陆南北方海军（力量很弱）调动没走台湾海峡，而是通过台湾之东的几个海峡包括宫古海峡和巴士海峡。1965年“八六”海战和崇武解放军海军2艘护卫艇、2艘鱼雷艇负伤，4人阵亡，28人负伤。其中负伤的护卫艇轮机兵麦贤得，1966年2月23日经中华人民共和国国防部授予「战斗英雄」称号。而且，连日本九州岛附近的大隅海峡也是国际水道，中国海军也通行过，而第二岛链大部分水域是国际公海）。问题在中国自身航运能力的不足（计划经济时代不与资本主义世界来往而且技术能力只能在近岸活动）及发展的阶段性，随着市场经济发展、全球贸易和航运能力发展，走向深海是日常活动了。中国通往西太平洋的国际航道很多，主要有吐噶喇海峡、宫古海峡（最宽）、巴士海峡。参考资料来源：百度百科-第一岛链

目前中国已开辟90多条通往亚、非、欧、美、大洋洲150多个国家和地区的600多个港口的远洋航线。这些航线大都以上海、大连、天津、秦皇岛、广州、湛江等港口为起点,包括东、西、南、北4条主要远洋航线：①西行线：由中国沿海各大港经新加坡和马六甲海峡，西行印度洋入红海，出苏伊士运河，过地中海进入大西洋，沿途抵达欧、非各国港口。②南行线：由中国沿海各大港南行，通往东南亚、澳洲等地。③东行线；从中国沿海各大港出发，东行抵达日本，横渡太平洋则可抵美国、加拿大和南美各国。④北行线：由中国沿海各港北行，可抵朝鲜和俄罗斯东部各个海港。扩展资料：沿海航线：中国沿海海上运输习惯上以温州为界，划分为北方沿海和南方沿海两个航区。北方沿海航区指温州以北至丹东的海域，它以上海、大连为中心，包括有：上海—青岛—大连；上海—烟台—天津；上海—秦皇岛；上海—连云港；上海—温州；大连—石岛—青岛；大连—烟台；大连—龙口；大连—天津等航线。南方沿海航区指温州至北部湾的海域，以广州为中心，包括有：广州—汕头；广州—北海；广州—海口等航线。按所承担的货运量来看，以北方沿海航区占绝对优势。货运的物资构成北方沿海航区由北而南，以石油、煤炭运量最大，其次为钢铁、木材等，由南至北为金属矿石、粮食和工业产品。南方沿海航区则以农产品比重最大，次为食盐、矿石和煤炭，其中除煤炭以外，其余物资大部分由各中小港口向广州、湛江集中转运内地。现在上海—福州、上海—厦门、上海—广州均有定期班轮航线；并已决定把南、北两个沿海航区连成一片，建设南北海运通道。参考资料来源：百度百科-中国内河航运和海运参考资料来源：百度百科－海运航线

福冈县、大分县、宫崎县、佐贺县、长崎县、熊本县、鹿儿岛县、冲绳县等。1、福冈县福冈县是日本九州地方北部的一个县，县厅所在地是福冈市，是九州地方人口最多且最发达的县，也是日本三大都市圈以外唯一人口密度超过每平方公里千人的县，县内拥有有福冈市和北九州市两个政令指定都市（直辖市）。西北部临日本海（响滩、玄界滩），东北部临濑户内海（周防滩），西南临佐贺县和有明海，南部和熊本县接壤，东部和大分县接壤。福冈县在明治时代之后曾因煤矿资源而成为日本四大工业带之一，现在经济主体则以服务业为主。2、大分县大分县位于日本九州的东北部，面向濑户内海，北临周防滩，东临伊予滩、丰后水道及太平洋，南北为雾岛火山带，西北为白山火山带，多山，被称为九州的屋脊，有面对周防滩的中津平原、别府湾以南的大分平原，多水田，人称“大田”。大分县总面积为6,337平方公里，可住地仅占27.9%，森林面积71%，超过日本全国平均数（67%）及九州平均数（64%）。气候温和，自然灾害较少，复杂的地理环境孕育出了丰富的特产品，是“一村一品”运动的发源地，比较著名的有日田杉、丰后牛、香菇加工。观光资源非常丰富，多温泉，温泉数量和涌出泉量居日本第一位。3、宫崎县宫崎县（みやざきけん)，位于日本 九州地区东南部，西界鹿儿岛县，南接大隅海峡，北连大分县和熊本县。东部为平原，西部为山地，属于山岳县，人口主要分布在东部沿海和西南部的平原上。气候温暖，日照时间长，被称为“日向国”。森林资源丰富，森林覆盖率为76%，到处生长着繁茂的亚热带植物，号称阳光和绿色的土地，被外县人称为“居住条件优越的县”。交通方便，景色宜人，风景充满南国情调，旅游观光业发达，是南九州旅游的一大基地，是日本屈指可数的旅游胜地，有“国际会议胜地”之称。农牧业发达，工业主要以制造业和建筑业为主。4、佐贺县佐贺县位于日本九州岛西北部，肥前半岛根部，东邻福冈县，西界长崎县，南濒有明海，北面有玄海滩，是九州七个县中最小的县。总面积2439.54平方公里，森林覆盖面积占45.1%，耕地面积23.9%，其主要经济结构为服务业、制造业、建筑业、农林水产业，以渔业和农业为中心产业，海苔的产量居日本全国首位，蜜橘、糯米、小麦也产量丰富，是日本的重要产稻地方。特色产业为陶瓷，最有名的是称为唐津烧、有田烧和伊万里烧的陶器，是日本的“陶瓷工艺之乡”。历史文化底蕴丰厚，文物古迹众多。5、长崎县长崎县位于日本最南端，九州岛最西部，由半岛、海岬、海湾、湖岔构成，海域面积约是陆地面积的25倍，地形复杂，气候宜人，是一个风光明媚的海洋之县，是日本著名的观光旅游胜地。交通发达，铁路已实现电气化，高速公路与全日本联网，共有6个机场，是日本对外交流、对外开放的门户，为国际贸易港口城市。该县积极发展经济作物，建成了蔬菜、肉牛等经济作物生产基地，是日本枇杷和橘子的主要产区。渔业资源丰富，捕获的天然鱼类品种之多之全，堪称日本第一位；造船业为支柱产业，是日本的造船业基地。长崎市是第二个受原子弹破坏的城市。参考资料来源：百度百科——九州

日本是世界著名的多火山和地震的国家，素称“火山之国”。据统计，全国约有大小火山270座，占世界火山总数的十分之一，是地球表面最大的火山带——环太平洋火山带的重要组成部分。从地理分布特征来看，日本火山广布全国，但又相对集中，呈现出明显的地带性。270座火山，主要分布于日本列岛的本州、九州、北海道等大岛以及伊豆诸岛、南西诸岛和千岛群岛等较大的岛屿带或岛链上。大体上自西南问东北方向分别形成七个火山带（个别火山带呈南北方向）。它们是：以阿苏山和雾岛山为主的雾岛火山带（从九州岛中部向西南延伸至冲绳诸岛）；以白山、大山为主的大山火山带（在本州岛西部内侧日本海沿岸）；以乘鞍岳、立山为主的乘鞍火山带 （在本州岛中部）；以富土山等为主的富士火山带（从本州岛中部经太平洋上的大岛至伊豆七岛）；以鸟海山等为主的鸟海火山带（在本州岛东北部日本海一侧）；以樽前山等为主的那须火山带（从北海道岛西部经本州岛东北部至中部）；以十胜岳、硫黄山等为主的千岛火山带（从北海道岛中部向东北延伸至千岛群岛）。在日本火山群中，约有80座是活火山，几乎占全国火山总数的30%。其中三分之二以上较为活跃或相当活跃，有程度不同的危险性，从安全、科学研究以及旅游和经济等角度来看，它们都受到人们的注意。

朝鲜海峡没有，日本共同社21日报道说，日本本州和北海道之间的津轻海峡等日本海上的五个地方适用的不是国际领海标准12海里，而是3海里，这是根据美日两国为让美国核航母通行而签署的密约划定的。因为，如果适用“12海里”的领海标准，日本政府的“无核三原则”将和美军核航母在日本内海通行发生正面冲突。无核三原则是指：“不拥有、不制造、不引进核武器”。如果适用12海里的领海标准，就会违背“不引进”的原则。共同社以多位外务省前任次官的证言为基础报道说，美日政府1960年修改安全条约时签署了密约，日本政府根据密约缩小领海，有意将核航母经过的主要航道留作公海。适用3海里标准的航道除了津轻海峡外，还有北海道和千岛群岛之间的宗谷海峡、九州南部的大隅海峡以及对马岛东西沿岸等地。日本1977年制定《领海法》时，仍然对上述五处适用3海里标准。日本政府此前一直就这个问题解释说：“这是为了促进主要海峡周边的自由通行。”共同社报道说，在冷战体制崩溃后，美军如果将核航母停在日本港口，会去除战术核武器，但核潜艇似乎是在搭载战略核武器的状态下穿行在这片“内海中的公海”。

太平洋边缘海太平洋的范围（图中较深的蓝色区域为太平洋，黑色折线中间的是大洋，线外和大陆、岛屿之间的是太平洋的边缘海湾、海峡等）：边缘海湾主要有白令海、阿拉斯加湾、加利福尼亚湾、巴拿马湾、别林斯高晋海、阿蒙森海、罗斯海、塔斯曼海、珊瑚海、俾斯麦海、卡奔塔利亚湾、阿拉弗拉海、班达海、爪哇海、苏拉威西海、苏禄海、菲律宾海、中国南海、泰国湾、中国东海、黄海、渤海、日本海、鄂霍茨克海，重要海峡（完全属于太平洋的）有鞑靼海峡、宗谷海峡、津轻海峡、对马海峡、大隅海峡、宫古水道、台湾海峡、巴士海峡、巴林塘海峡、民都洛海峡、望加锡海峡、卡拉马塔海峡、新加坡海峡、巽他海峡、龙目海峡、托雷斯海峡、库克海峡。更加详细的四大洋分界可以到http://tieba.baidu.com/p/2515531897，这个网址查看。

1太平洋航区:远东--北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海 峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。2大西洋航区:西北欧--北美东海岸航线 该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界1/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。 (2)西北欧，北美东海岸--加勒比航线 西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。 (3)西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线 西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。印度洋航区:.印度洋航线印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。 (1)波斯湾--好望--西欧，北美航线 该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。 (2)波斯湾--东南亚--日本航线 该航线东经马六甲海峡(20万吨载重吨以下船舶可行)或龙目，望加锡海峡(20万载重吨以上超级油轮可行)至日本。 (3)波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线 该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。北冰洋航区

1）远东--北美航线 （2）北美--欧洲，地中海航线 （3）欧洲，地中海--远东航线 （1）远东--北美航线 远东---北美航线 远东— 远东—北美航线实际上又可以分为两 条航线， 远东—北美西岸航线和 条航线，即远东—北美西岸航线和远 北美东海岸、海湾航线。 东—北美东海岸、海湾航线。 ` 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远 东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西 海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地 各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏 北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海 峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍 茨克海进入北太平洋. 茨克海进入北太平洋. 这条航线主要由远东---加利福尼亚航线和远东--这条航线主要由远东---加利福尼亚航线和远东--西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括 远东和高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横 滨和北美西海岸的长滩、洛杉机、西雅图、塔科马、 奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的 奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的 中国、韩国、日本和中国的相干、台湾地区以及北 美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量 巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来， 随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集 装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上 往来于美国西部海岸的班轮航线就多达四十几条。 该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家 各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加 西海岸各港。该航线随季节也有波动，一 般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的 海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最 快、货运量最大的航线之一。 这条航线主要由远东— 这条航线主要由远东—纽约航线等组成， 涉及北美东海岸地区的纽约---新泽西港、 涉及北美东海岸地区的纽约---新泽西港、 查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线 查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线 将海湾地区也串了起来。在这条航线上， 有的船公司开展的是“钟摆式” 有的船公司开展的是“钟摆式”航运， 即不断往返于远东与北美东海岸之间； 有的则是经营环球航线，即从东亚开始 出发，东行线为：太平洋—巴拿马运河 出发，东行线为：太平洋— ---大西洋—地中海---苏伊士运河---印度 ---大西洋—地中海---苏伊士运河---印度 洋—太平洋；西行线则反向而行，航次 太平洋；西行线则反向而行，航次 时间为80天。 时间为80天。 该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿 马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离 也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们 的航站，船舶在此添加燃料和补给品等， 本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。 （2）北美--欧洲，地中海航线 北美--欧洲， --欧洲处于北美、欧洲、远东三大地域与经济板 块另一极的，是北美— 块另一极的，是北美—欧洲、地中海航线。 北美— 北美—欧洲、地中海航线实际由二三条航 线组成，分别为北美东海岸、海湾— 线组成，分别为北美东海岸、海湾—欧洲 航线，北美东海岸、海湾—地中海航线和 航线，北美东海岸、海湾—地中海航线和 北美西海岸----欧洲、地中海航线。这一 北美西海岸----欧洲、地中海航线。这一 航线将世界上最发达与富庶的两个区域联 系起来，船公司之间在集装箱海运运输方 面的竞争最为激烈。 北美--欧洲， 北美--欧洲，地中海航线的主要 --欧洲 港口西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、 圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆 等）—北大西洋— 等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、魁 北克等）、南岸（新奥尔良港，途经佛罗 里达海峡）。 （3）欧洲，地中海--远东航线 --远东航线 欧洲，地中海-- 远东---欧洲、地中海航线也被称为欧洲航 远东---欧洲、地中海航线也被称为欧洲航 线。它又可分为远东—欧洲航线和远东—地 。它又可分为远东—欧洲航线和远东— 中海航线两条。 中海航线两条。 这条航线是世界上最古老的海运定期航线。这条航 这条航线是世界上最古老的海运定期航线。这条航 线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港， 线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港， 德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港， 德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港， 英国的费利克斯托斯等。这条航线大量采用了大型 英国的费利克斯托斯等。这条航线大量采用了大型 高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。 这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家 与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。与这 条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、 条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆 等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。 这条航线由远东，经过地中海，到达欧洲。 与这条航线相关的欧洲港，主要有西班牙 南部的阿尔赫西拉斯港、意大利的焦亚陶 南部的阿尔赫西拉斯港、意大利的焦亚陶 罗港和地中海中央马耳他南端的马尔萨什 罗港和地中海中央马耳他南端的马尔萨什 洛克港。 洛克港。

开通了中国到美国的海运航线有以下几条：1、远东--北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。2、远东--加勒比，从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。3、西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河--亚太航线 西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。4、波斯湾--好望--西欧，北美航线。5、波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧6、远东--北美航线 美东航线7、澳洲、新西兰--北美航线8、美加航线 该包括加拿大西海岸港口温哥华、美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶、加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多、美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。

拿上海举例吧： 上海到美国西海岸，海运是走太平洋的，大约需要13到16天,因为船公司不一样价钱就不一样,所以时间有长有短. 上海到美国东海岸的海运有2种走法. 第一种是全海运,通过太平洋,再过巴拿马运河,最后到东海岸.时间大约要25--28天. 第二种,把货运到西海岸,再通过内陆运输到东海岸,俗称小路桥(MLB),时间大约是21--23天.但价格要比全海运的贵些!海运，广义定义为一切于海有关的经营活动。但发展到目前，我们所在所提起海运，一般意义为海上的交通运输，如散杂货运输、集装箱运输等港到港的海上运输。但是随时航运互联网的发展，特别是近期爱船网以及阿里巴巴等互联网大鳄的发展，后期的海运的定义可能会贯穿海陆，有望发展为门到门的海洋和陆地运输一体化的运输产业。

日本属于第一岛链。第一岛链包括日本、琉球群岛、台湾群岛、菲律宾群岛。第一岛链地带海峡包括宗谷海峡、津轻海峡、朝鲜海峡实行自由航行制度的非领海海峡，大隅海峡也是如此。中国通往西太平洋的国际航道有大隅海峡、吐噶喇海峡、奄美海峡、宫古海峡（最宽）、石垣水道（石垣海峡）、与那国海峡等，及巴士海峡、菲北海峡群，菲律宾南部海峡群等。

大隅海峡位于日本九州岛南端的大隅半岛和大隅诸岛之间、连接太平洋和东海的水道（东经131度零分，北纬30度55分）。为东海、黄海沿岸港口和日本东岸港口间的海上要道，美国第7舰队的常用航道。日本领海法规定的特定海域，领海宽3海里，中央为国际航道。

日本属于第一岛链。第一岛链包括日本、琉球群岛、台湾群岛、菲律宾群岛。第一岛链地带海峡：宗谷海峡、津轻海峡、朝鲜海峡实行自由航行制度的非领海海峡，大隅海峡也是如此。中国通往西太平洋的国际航道有大隅海峡、吐噶喇海峡、奄美海峡、宫古海峡（最宽）、石垣水道（石垣海峡）、与那国海峡等，及巴士海峡、菲北海峡群，菲律宾南部海峡群等。扩展资料：第二岛链比较于第一岛链而言的，它以关岛为中心，由日本的小笠原群岛、硫黄列岛和美国的马利亚纳群岛等岛屿组成。冷战时期其后方依托力量是驻扎在澳大利亚、新西兰等国的基地群。岛链以美国为首的西方国家在二战之后为了扼杀、封锁当时的苏联和中国等社会主义国家，利用西太平洋海域中一些特殊岛群的战略地理位置而提出来的。美国在亚太地区部署重兵，意欲精心构筑一条以美军在太平洋上的一线基地为基轴，以日本、韩国、冲绳、关岛等基地和设施为核心的太平洋多重锁链。参考资料来源百度百科-第二岛链：参考资料来源：百度百科-第一岛链

巴拿马运河 巴拿马共和国的中部， 京杭大运河 地理位置: 大运河北起北京，南达杭州，流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六个省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。 苏伊士运河 埃及境内 海峡名称 沟通海域 长度（公里） 宽度（公里） 深度（米） 白令海峡 北冰洋的楚科奇海与太平洋的白令海 60 35-86 35-50 鞑靼海峡 鄂霍次克海与日本海 633 40-342 30-230 宗谷海峡 日本海与鄂霍次克海 101 43（最窄） 50-118 津轻海峡 日本海与太平洋 110 18.5-78 131-521 朝鲜海峡 黄海、东海与日本海 390 180-200 80-230 对马海峡 日本海与东海 222 46.3(最窄） 92-129 根室海峡 鄂霍次克海与太平洋 35-70 5-30(一般） 关门海峡 日本海与濑户内海 24 0.7(最窄） 13-20 大隅海峡 东海与太平洋 28.2(最窄） 117（最深） 济州海峡 黄海与朝鲜海峡 100-130 140（最深） 渤海海峡 渤海与黄海 115 105.6 30-74 台湾海峡 东海与南海 380 130-280 40-1,680 琼州海峡 南海与北部湾 70 18(最窄） 100（最深） 巴士海峡 南海与太平洋 95.4(最窄） 2,200-5,126 巴林塘海峡 南海与太平洋 82(最窄） 50-200以上 巴布延海峡 南海与太平洋 217 28-40 >200 苏里高海峡 太平洋与保和海及苏禄海 18.5(最窄） 新加坡海峡 南海与马六甲海峡 110 4.6-37 22-157 巽他海峡 爪哇海与印度洋 120 22-105 50-1,080 巴厘海峡 巴厘海与印度洋 3-20 龙目海峡 巴厘海与印度洋 80 32-64 164-1,360 阿拉斯海峡 巴厘海与印度洋 56 7-13 90-180 松巴海峡 萨武海与印度洋 48-88 卡里马塔海峡 南海与爪哇海 210-250 36（最深） 望加锡海峡 苏拉威西海与爪哇海 500 130-200 50-2,458 托雷斯海峡 珊瑚海与阿拉弗拉海 130 59-170 14-50 巴斯海峡 塔斯曼海与印度洋 317 128-224 50-97 库克海峡 塔斯曼海与太平洋 205 23-150 71-457 福沃海峡 塔斯曼海与太平洋 32.2（最窄） 马六甲海峡 南海与印度洋安达曼海 1，080 37-370 25-151 胡安.德富卡海峡 普吉特湾与太平洋 160 18-32 >70 金门海峡 旧金山湾与太平洋 8 1.6-3 (二) 大西洋 海峡名称 沟通海域 长度（公里） 宽度（公里） 深度（米） 戴维斯海峡 巴芬湾与北大西洋 1,000 330(最窄） 446（最深） 哈得孙海峡 哈得孙湾与北大西洋 800 100-240 200-704 丹麦海峡 格陵兰海同北大西洋 520 260-450 227-1,600 斯卡格拉克海峡 北海与波罗的海 300 110-130 100-809 卡特加特海峡 北海与波罗的海 200 60-122 10-124 利姆海峡 卡特加特海峡与北海 180 24(最窄） 3-5（最小） 厄勒海峡 北海与波罗的海 110 3.4-24 12-28 大贝尔特海峡 北海与波罗的海 115 10.5-25 12-58 小贝尔特海峡 北海与波罗的海 125 0.6-15 10-80 费马恩海峡 北海与波罗的海 18(最宽） 30（最深） 卡尔马海峡 波罗的海 140 3-22 伊尔别海峡 里加湾与波罗的海 63 33(最窄） 10-20 穆胡海峡 里加湾与芬兰湾 83 16-27 3.8(最小） 北克伐尔肯海峡 波的尼亚湾南、北部 75 6-29 北明奇海峡 北海与大西洋 40-70 小明奇海峡 北海与大西洋 20-40 北海峡 爱尔兰海与大西洋 170 20(最窄） 272（最深） 圣乔治海峡 爱尔兰海与大西洋 160 80-153 55-113 英吉利海峡 北海与大西洋 520 32-180 35-172 多佛尔海峡 北海与英吉利海峡 56 33(最窄） 27-64 直布罗陀海峡 地中海与大西洋 90 14-43 301-1,181 博尼法乔海峡 第勒尼安海与西地中海 19 12-16 69（最深） 墨西拿海峡 第勒尼安海与爱奥尼亚海 40 3.5-22 85-1,240 突尼斯海峡 地中海东、西部 200 148(最窄） 300-1,305 马耳他海峡 地中海东、西部 93(最窄） 奥特郎托海峡 亚得里亚海与爱奥尼亚海 120 76(最窄） 115-978 科孚海峡 亚得里亚海与爱奥尼亚海 48 2.4-27 基西拉海峡 爱琴海与地中海 100(最窄） 卡尔帕托斯海峡 爱琴海与地中海 42.6(最窄） 达达尼尔海峡 爱琴海与马尔马拉海 65 1.3-6.4 53-106 博斯普鲁斯海峡 黑海与马尔马拉海 30 0.72-3.6 27.5-80 刻赤海峡 黑海与亚速海 41 4-15 5-15 贝尔岛海峡 圣劳伦斯湾与大西洋 56 12-24 44-146 卡博特海峡 圣劳伦斯湾与大西洋 90 50-161 380-529 佛罗里达海峡 墨西哥湾与大西洋 480 80-240 110-1,490 尤卡坦海峡 墨西哥湾与加勒比海 270 216(最窄） 90-2,202 向风海峡 加勒比海与大西洋 230 80(最窄） 290-1,700 莫纳海峡 加勒比海与大西洋 110 105(最窄） 60-1,570 牙买加海峡 加勒比海 187 阿内加达海峡 加勒比海与大西洋 60 1,800（最深） 多米尼加海峡 加勒比海与大西洋 30-40 瓜德罗普海峡 加勒比海与大西洋 55 圣卢西亚海峡 加勒比海与大西洋 31.5 圣文森特海峡 加勒比海与大西洋 约40 麦哲伦海峡 南大西洋与南太平洋 590 3.3-33 20-1,170 德雷克海峡 南大西洋与南太平洋 300 900-950 2,800-5,840 (三) 印度洋 海峡名称 沟通海域 长度（公里） 宽度（公里） 深度（米） 十度海峡 安达曼海与孟加拉湾 125（平均） 730（最深） 保克海峡 孟加拉湾与印度洋 137 55-137 2-9 八度海峡 印度洋与阿拉伯海 702 一度半海峡 印度洋东、西部分 90 161-1,000 明打威海峡 印度洋不同海域间 90-137 霍尔木兹海峡 波斯湾与阿拉伯海 150 56-125 10.5-219 曼德海峡 红海与阿拉伯海 50 26-43 30-323 莫桑比克海峡 南、北印度洋 1，670 386-960 2,100-3,533 奔巴海峡 印度洋不同海域间 57 桑给巴尔海峡 印度洋不同海域间 36 (四) 北冰洋 海峡名称 沟通海域 长度（公里） 宽度（公里） 深度（米） 喀拉海峡 巴伦支海与喀拉海 33 45-58 50-119 尤戈尔斯基沙尔海峡 巴伦支海与喀拉海 39 2.5-12 15-36 马托奇金沙尔海峡 巴伦支海与喀拉海 98 0.6-2 12-150 拉普捷夫海峡 拉普捷夫海与东西伯利亚海 150 50-63 10-14 朗加海峡 东西伯利亚海与楚科奇海 95 125-165 40-44

不属于。屋久岛是历史上主权属于日本九州的一个岛屿，相继为令制国大隅国、萨摩国的领地，位于鹿儿岛南边，也是鹿儿岛县大隅列岛群的一部份。种子岛位于日本九州岛（Kyushu）以南，属于大隅诸岛（Osumi Shoto）的一部分，行政区划隶属鹿儿岛县（Kagoshima Ken），位于鹿儿岛县南部、大隅半岛（Osumi Hantou）以南海面上。北隔大隅海峡与大隅半岛相望，西隔种子岛海峡与屋久岛相望，东、南两侧临太平洋。琉球王国是曾存在于琉球群岛的封建政权名，最初是指在琉球群岛建立的山南、中山、山北三个国家。1429年，三国统一为琉球王国。琉球王国位于中国台湾岛和日本九州岛之间，疆域主要在琉球群岛范围内，北起奄美大岛，东到喜界岛，南止波照间岛，西界与那国岛，蜿蜒1000公里，总面积3600平方公里。从地理位置看，屋久岛、种子岛属于鹿儿岛县下属的大隅诸岛部分，琉球王国主要活动在琉球群岛范围内，最北到奄美大岛为界，即在大隅诸岛以南部分，与前两个岛不接壤。琉球王国所在的琉球群岛，最北部是奄美大岛，属于鹿儿岛县，岛上设有奄美市、龙乡町、大和村、宇检村和濑户内町，是日本九州南方海面上奄美群岛中的主要岛屿。琉球群岛1671年以前有琉球国，最初琉球国的疆域北起奄美大岛，东到喜界岛，南止波照间岛，西界与那国岛。从历史上看，屋久岛和种子岛都长期处于日本政权的统治下，而不是属于琉球王国控制。屋久岛是历史上主权属于日本九州的一个岛屿，相继为令制国大隅国（大隅国（隅州，今鹿儿岛县）；713年从日向国分立）、萨摩国（关原之战之后德川家康掌控日本，萨摩国领地成立萨摩藩。明治四年废藩置县后被并入鹿儿岛县）的领地；种子岛在7世纪时，受到了飞鸟朝廷的影响，设置了多祢国司（岛司）；到了中世纪时，被纳入岛津庄，成为岛津庄的属地；14世纪管理种子岛的岛津家家臣种子岛氏成为领主；直到16世纪末，第16代岛主种子岛久时因故被移封，成为岛津家的直属领；1889年（明治二十二年，所谓的【大日本帝国】成立之年）后，岛上实施町村制，设立了北种子村、中种子村和南种子村，在多次改制后，成为现在的岛上三个行政区。

巴士海峡是中国的。巴士海峡不属于任何一个国家，巴士海峡位于中国台湾与菲律宾北部巴丹群岛之间，平均宽185公里即100海里，最狭处小兰屿—雅米岛之间为96公里即52海里。南海九段线的第一段就画在这里，宽达数十海里，是中国与菲律宾分界的海峡。这是一条繁忙的国际水道，是所谓第一岛链地带一条重要水道，中国海空军进入西太平洋一般走巴士海峡和宫古海峡。巴士海峡重要地位：巴士海峡和菲北海峡是一个经济、军事和政治价值“含金量”极高的海区，也是西太平洋一个具有重要战略意义海区。由于其特殊的地理位置、特殊的自然地理特征，使之成为重要的军事夺控要冲。巴士海峡和菲北海峡是南海和太平洋的天然分界线，它不仅是中国和菲律宾之间进行经济文化交流的重要通道，而且是沟通南海和太平洋的重要航道。

航线介绍（1）远东--北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。（2）远东--加勒比，北美东海岸航线　　该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。（3）远东--南美西海岸航线　　从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。（4）远东--东南亚航线　　该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。（5）远东--澳大利亚，新西兰航线　　远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。（6）澳，新--北美东西海岸航线　　由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。2.大西洋航线（1）西北欧--北美东海岸航线　　该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。（2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线　　西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。（3）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线　　西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。（4）西北欧，地中海--南美东海岸航线　　该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。（5）西北欧，北美东海--好望角，远东航线　　该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。（6）南美东海--好望角--远东航线　　这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。3.印度洋航线　印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。（2）波斯湾--东南亚--日本航线 该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美线 该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。除了上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东-东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。4.世界集装箱海运干线目前，世界海运集装箱航线主要有：（1）远东--北美航线；（2）北美--欧洲，地中海航线；（3）欧洲，地中海--远东航线；（4）远东--澳大利亚航线；（5）澳，新--北美航线；（6）欧洲，地中海--西非，南非航线。（三）我国对外贸易主要海运航线1.近洋航线（1）中国--朝鲜航线（2）中国--日本航线（3）中国--越南航线（4）中国--香港航线（5）中国--独联体远东航线（6）中国--菲律宾航线（7）中国--新马航线（8）中国--北加里曼丹航线（9）中国--泰国湾航线（10）中国--印度尼西亚航线（11）中国--孟加拉湾航线（12）中国--斯里兰卡航线（13）中国--波斯湾航线（14）中国--澳大利亚，新西兰航线2. 远洋航线（1）中国--红海航线（2）中国--东非航线（3）中国--西非航线（4）中国--地中海航线（5）中国--西欧航线（6）中国--北欧，波罗的海航线（7）中国--北美航线（8）中国--中南美航线 （一）近洋航线 1．港澳线--到香港、澳门地区。　　2．新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港3．暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。　　4．科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。　　6．菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。　　7．印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。　　8．澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。　　9．巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。　　10．日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。　　11．韩国线----到釜山、仁川等港口。　　12．波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。（二）远洋航线　　1．地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔 ，奥兰，地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。 　2．西北欧线---- 到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。　　3．美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。 4．南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。

1.近洋航线（1）港澳线--到香港、澳门地区。（2）新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港（3）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。（4）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。（5）菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。（6）印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。（7）澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。（8）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。（9）日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。（10）韩国线----到釜山、仁川等港口。（11）波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。2.远洋航线（1）地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。（2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。（3）美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。（4）南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。二.世界主要海运航线1.太平洋航线（1）远东--北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。（2）远东--加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。（3）远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。（4）远东--东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各　港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。2.西北欧航线（1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。（2）西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河--亚太航线西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。（3）西北欧，地中海--南美东海岸航线该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。（4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。（5）南美东海--好望角--远东航线这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。3.印度洋航线印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。（2）波斯湾--东南亚--日本航线该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。

　　1.太平洋航线 （1）远东--北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 （2）远东--加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 （3）远东--南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。 （4）远东--东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。 （5）远东--澳大利亚，新西兰航线 远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。 （6）澳，新--北美东西海岸航线 由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。 2.大西洋航线 （1）西北欧--北美东海岸航线 该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。 （2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线 西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。 （3）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线 西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。 （4）西北欧，地中海--南美东海岸航线 该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。 （5）西北欧，北美东海--好望角，远东航线 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。 （6）南美东海--好望角--远东航线 这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。 3.印度洋航线 印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。 （1）波斯湾--好望--西欧，北美航线 该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。 （2）波斯湾--东南亚--日本航线 该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。 （3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线 该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。 除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。 4.世界集装箱海运干线 目前，世界海运集装箱航线主要有： （1）远东--北美航线； （2）北美--欧洲，地中海航线； （3）欧洲，地中海--远东航线； （4）远东--澳大利亚航线； （5）澳，新--北美航线； （6）欧洲，地中海--西非，南非航线。　　</tr>

国际主要海运航线如下：1、远东-北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。2、远东-加勒比航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。3、远东-南美西海岸航线从中国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。4、远东-东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。5、远东-澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。

朝鲜海峡没有，日本共同社21日报道说，日本本州和北海道之间的津轻海峡等日本海上的五个地方适用的不是国际领海标准12海里，而是3海里，这是根据美日两国为让美国核航母通行而签署的密约划定的。因为，如果适用“12海里”的领海标准，日本政府的“无核三原则”将和美军核航母在日本内海通行发生正面冲突。无核三原则是指：“不拥有、不制造、不引进核武器”。如果适用12海里的领海标准，就会违背“不引进”的原则。共同社以多位外务省前任次官的证言为基础报道说，美日政府1960年修改安全条约时签署了密约，日本政府根据密约缩小领海，有意将核航母经过的主要航道留作公海。适用3海里标准的航道除了津轻海峡外，还有北海道和千岛群岛之间的宗谷海峡、九州南部的大隅海峡以及对马岛东西沿岸等地。日本1977年制定《领海法》时，仍然对上述五处适用3海里标准。日本政府此前一直就这个问题解释说：“这是为了促进主要海峡周边的自由通行。”共同社报道说，在冷战体制崩溃后，美军如果将核航母停在日本港口，会去除战术核武器，但核潜艇似乎是在搭载战略核武器的状态下穿行在这片“内海中的公海”。

1、远东--加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。2、远东--东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。3、远东--北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。4、远东--澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。5、远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。6、澳，新--北美东西海岸航线 由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至

中国的总面积有960万平方千米。中国位于亚洲东部、太平洋的西岸。领土辽阔广大，总面积约960万平方千米，仅次于俄罗斯、加拿大，居世界第3位，第四位为美国。差不多同整个欧洲面积相等。中国地势西高东低，呈阶梯状分布。山地、高原面积广大。东西相距约5000千米，大陆海岸线长达18000多千米，气温降水的组合多种多样，形成了多种多样的气候。日本的总体面积有377950平方千米。根据日本总务省统计局及统计研修所的《2012年统计年鉴》，日本于2010年领土面积有377,950平方公里，海岸线总长度33,889公里，其中北海道、本州、四国、九州四个大岛的海岸线长度19,240公里。日本的领海范围是《联合国海洋法公约》第三条所规定的领海基线起12海里，位于北海道宗谷海峡、北海道与本州之间的津轻海峡、九州以西的对马海峡西、东水道，以及九州以南的大隅海峡，则划作5个“特定海域”，领海以基线起三海里为界。日本的排他性经济海域范围则是离领海宽度基线200海里（依据《联合国海洋法公约》第57条），但与韩国及中华人民共和国有所争议，正在进行协商。韩国的总体面积有9.96万平方千米。韩国地理位置处在亚洲大陆东北部朝鲜半岛的南段，三面环海，北部与朝鲜民主主义人民共和国接壤，西与中华人民共和国对海相望，东部和东南部与日本隔海为邻，是典型的半岛国家。韩国国土面积为9.96万平方公里，约占朝鲜半岛总面积的45%，人口5062万（2015年），绝大多数人口为韩民族。韩国是个多山的国家，与葡萄牙、匈牙利或爱尔兰相似，国土面积的三分之二为山地。纵贯韩国东海岸的太白山脉是韩国地质的脊梁。太白山脉东部受到海水侵蚀在韩国东海岸形成悬崖峭壁；西部和南部山势平缓，形成西海岸和南海岸的平原和近海岛屿与海湾。由于地势的原因，韩国的河流大多经过西部或南部的大陆坡流入黄海和韩国南海。韩国主要大的河流包括洛东江（525公里），汉江（514公里）和锦江（395.5公里）。

向东:大连--上海--横滨（日本）--圣弗朗西斯科（美国）大连--上海--符拉迪沃斯托克（俄罗斯）--温哥华（加拿大）--圣弗朗西斯科（美国）大连--上海--横滨（日本）--火奴鲁鲁（美国）--圣弗朗西斯科（美国）大连--上海--横滨（日本）--悉尼（澳大利亚）--惠灵顿（新西兰）--科隆（巴拿马）--圣弗朗西斯科（美国）大连--上海--横滨（日本）--悉尼（澳大利亚）--惠灵顿（新西兰）--瓦尔帕莱索（智利）--利马（秘鲁）--科隆（巴拿马）--圣弗朗西斯科（美国）向西：大连--上海--香港--广州--新加坡（新加坡）--亚丁（也门）--亚历山大（埃及）--卡萨布兰卡（摩洛哥）--里约热内卢（巴西）--布宜诺斯艾利斯（阿根廷）--瓦尔帕莱索（智利）--利马（秘鲁）--科隆（巴拿马）--圣弗朗西斯科（美国）大连--上海--香港--广州--新加坡（新加坡）--亚丁（也门）--亚历山大（埃及）--伦敦（英国）--纽约（美国）--科隆（巴拿马）--圣弗朗西斯科（美国）

　　属日本领海，但是是国际公用水道，各国船只均有权无害通过。　　对马海峡位于日本的对马岛和壹岐岛之间。海峡向西过济州海峡与黄海相通，向西南直抵东海，向东穿过关门海峡、濑户内海入太平洋，向北与日本海相连。海峡呈东北西南走向，长222千米，最窄处宽41.6千米，深度50～100米，最深处 131米。根据日本《领海法》，宗谷海峡、津轻海峡、对马海峡东、西水道和大隅海峡等特定海域的领海宽度为3海里。

黑潮是沿着北太平洋西部边缘向北流动的一支强西边界海流，它因水色深蓝似黑色而得名。相对于所流经的海域来说，它具有高温、高盐的特征。黑潮起源于菲律宾东南，是北赤道流的一个向北分支的延伸。主流沿巴士海峡东侧北上，经台湾东岸苏澳至与那国岛之间进入东海，然后沿东海陆架边缘与陆坡毗连区域流向东北，至奄美大岛以西约北纬29°、东经128°附近折向东，经吐噶喇和大隅海峡离开东海返回太平洋，并沿日本南岸东流。 黑潮在东海的途径终年比较稳定，它相当于100或200米层上的温度水平梯度最大的地带。可以用100米层上的20℃等温线或200米层上的18℃等温线来表征。 黑潮以流速强、流幅窄和厚度大而著称。吕宋岛附近海域的最大流速有2节，在巴士海峡和台湾以东，其流速为3节或以上。进入东海后，流速有所减小，通常为1—2节，至北纬26°30′、东经126°附近，流速又增大，表层流速可达2.5—3节。至屋久岛西南，其表层流速可达3—4节。 黑潮的流幅较窄，约为150公里，大于0.8节流速的黑潮主流宽度变化在70—110公里之间。黑潮的厚度在东海为800—1000米。 在黑潮右侧存在向南的逆流。巴士海峡以东的逆流主要与终年存在的暖涡有关，流速最大为1—2节。在冲绳、奄美大岛附近，逆流流速不大，约0.3—0.5节，厚度较浅。 若以1200米深度作为参考面，黑潮的平均流量为28*106米3/秒。如以700米深度作为起算面，则黑潮在东海的平均流量约为21*106米3/秒。东海黑潮流量的季节变化特点是，秋季的流量最小，冬季较高，春季最高，夏季次之。东海黑潮流量的短期变化也较明显，半月中的变化可达10%。黑潮右侧逆流的流量较小，一般在黑潮的三分之一以下。

中国与外部海洋世界主要通过三条海上通道相连，他们分别位于马六甲海峡、宫古水道和大隅海峡，第四条海上生命线是陆水通道直通印度洋。

“第一岛链”源自位于西太平洋、靠近亚洲大陆沿岸的阿留申群岛、千岛群岛、日本群岛、琉球群岛、菲律宾群岛、印度尼西亚群岛等群岛。“第二岛链”则源自南方诸岛（包括小笠原群岛、硫磺列岛）、马里亚纳群岛、雅浦群岛、帛琉群岛及哈马黑拉马等岛群。岛链既有政治和军事上的内涵，也有封锁海上运输线，用以控制中国国际贸易的物资交流，特别是对石油命脉的控制，仿佛像捆绑在巨龙身上的锁链，锁住中国的海域，以达到制约中国经济发展和安全的目的。建国后的三十年中，中国海空军只是领海线保卫者，只能保卫距本土数百公里内的海防能力。打击力量和军事存在被限制在第一岛链内。我国的台湾岛位于“第一岛链”的中央，是该“岛链”距我大陆海岸线最近的一环。其战略位置使得其可以有效地扼控东海与南间的咽喉通道。掌控通往“第二岛链”内海域的有利航道及通向远洋的便捷之路。台湾岛就仿佛是一艘巨大的航空母舰，在整个“第一岛链”中起着承上启下、中间枢纽的重要作用。航运能力岛链对中国主要是航运能力上的距离考验，事实上，没有谁实际上阻止过（跟踪防备并非阻止）中国（偶尔）通过这些国际水道，1965年之前中国大陆南北方海军调动没走台湾海峡，而是通过台湾之东的几个海峡包括宫古海峡和巴士海峡。1965年“八六”海战和崇武解放军海军2艘护卫艇、2艘鱼雷艇负伤，4人阵亡，28人负伤。其中负伤的护卫艇轮机兵麦贤得，1966年2月23日经中华人民共和国国防部授予“战斗英雄”称号。而且，连日本九州岛附近的大隅海峡也是国际水道，中国人民解放军海军也通行过，而第二岛链大部分水域是国际公海。问题在中国自身航运能力的不足及发展的阶段性，随着经济发展、全球贸易和航运能力发展，走向深海是日常活动了。

舷号113，北海舰队指挥舰，是“旅沪”级的第二艘。 ●航载能力： 标准排水量4200吨，满载4800吨；长142米，宽15.5米，航速31节，续航力5000海里/15节。人员编制为230名（其中军官40名）。 ●武器装备： 1.导弹：反舰导弹8枚“鹰击1”（即C801），主动寻的，0.9马赫时射程40公里（22海里），或装C802，射程为120公里（66海里），掠海飞行。防空导弹：一座“响尾蛇”8联装发射架，备弹26枚，无线电指令指导；2.4马赫时射程13公里（7海里）；战斗部重14公斤。 2.火炮：主炮，一座双管100毫米炮，发射率18发/分，射程22公里（12海里），弹重15公斤；四联装37毫米自动炮，发射率180发/分，防空射程8.5公里，弹重1.42公斤。 3.鱼雷：6具324毫米“白头”B515鱼雷发射管（两座三联装）；A244S“白头”鱼雷，反潜，主/被动寻的，30节时射程6公里（3.3海里）。 4.反潜火箭：两具，12管固定发射器。 ●对抗措施： 两座SRBOCMK366箔条干扰发射器；两座国产26管箔条干扰发射器。 ●舰载机： 哈尔滨制“直-九”（海豚-2型）2架。 此外，舰上配备有较为先进的电子支援、对抗和作战数据系统。 青岛号是中国建造的第二代导弹驱逐舰，引进和发展并举，在短时间内走出了重要的一步，缩短了和世界先进国家的差距，提高了我国大中型舰艇的研制水平。同时由于采用了大量新技术、新装备、新材料，促进了我国造船、冶金、机电、航天、兵器工业的发展。在1996年至1997年出版的《简氏战船年鉴》中有这样一段评论中国新型导弹驱逐舰的文字：这是给人深刻印象的一条舰，在他们的刻苦追求下，作战能力跨前了一大步。 时间：2000年8月21日，日本大隅海峡附近海域。一艘弦号为113的中国海军导弹驱逐舰和另一艘弦号575的大型远洋补给舰编队高悬着五星红旗即将穿过该国际海上通道前往北美执行出访任务。同以往一样，中国海军出访编队自接近第一岛链起，即受到日本海上自卫队军舰、飞机在海面和空中的持续跟踪监视。8月22日，中国海军出访舰艇编队进入大隅海峡，而此时一直对中国军舰进行跟踪监视的日军P-3C反潜巡逻机、“海王”舰载直升机则一再从我编队头顶进行超低空往复交叉掠飞，气焰极其嚣张。8月22日上午，更过分的一幕发生：一直在我编队左侧进行跟踪监视的日本海上自卫队初雪级131号(初雪级131舰舰名“濑户雪”号)军舰竟严重违反国际航海规则，中途突然从我编队左侧加速右转，横穿我575号补给舰舰首，驶向我纵队右侧。被日舰放肆无礼的举动激怒的113舰当即还以颜色，以连续两次右满舵压迫这艘日舰，逼其不得不一再右转规避。此事可谓中国海军历次执行出访任务期间并不多见的一段小插曲。对日舰此次寻衅作出强烈反应的113号战舰即是隶属中国海军北海舰队的主力舰艇之一“青岛”号导弹驱逐舰。

日本宫崎县属于属于日本地域中九州地方的东南部。西接鹿儿岛县，南接大隅海峡，人口主要分布在东部沿海和西南部的平原上。气候温暖，日照时间长，处于亚热带地区，被称为“日向国”。更多关于日本宫崎县属于哪里，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/93f4fb1615827836.html?zd查看更多内容