1967年喜马拉雅山乃堆拉山口事件是怎么回事?

中国出入境指定口岸示例如下； 中国的国际机场都是航空口岸。 水路口岸如下； 有蛇口、福永、九洲、浦江、青岛、塘沽、大连、东渡、五通、石井、黄埔等。 陆路口岸如下； 有东兴、里火、爱店、友谊关、浦寨、水口、龙邦、平孟、天保、河口、金水河、磨丁、打洛、清水河、南伞、瑞丽、片马、猴桥、滇滩、乃堆拉山口、聂拉木、红其拉甫、卡拉苏－阔勒买、伊尔克什坦、都拉塔、霍尔果斯、阿拉山口、巴克图、吉木乃、满洲里、塔克什肯、老爷庙、策克、满都拉、二连、珠恩嘎达布

宁夏。由于军改，149师的番号已经在解放军的行列中不复存在了，以步兵第445团、446团为主组建的150旅已入住眉山，以步兵第447团和师直属队为主组建的149旅已入住宁夏。原西藏52师后149师现149旅，1968年8月一1969年9月驻守亚东中锡(中印)边界乃堆拉山口。

1、Vatican is the smallest country in the world.梵蒂冈是世界上最小的国家。2、Monaco is the density biggest country in the world.摩纳哥是世界上密度最大国家。3、South Africa is the output gold most country in the world.南非是世界上产量黄金最多的国家。4、Spinetailed Swift is the fastest bird in the world.刺尾雨燕是世界上飞的最快的鸟。5、Lake Baikal is the biggest lake in the world.贝加尔湖世界上最深的湖。6、The Sahara Desert is the largest desert in the world.撒哈拉大沙漠是世界上最大的沙漠。扩展资料：山脉的世界之最：（1）世界上平均海拔最高且山峰最多的山脉：喜马拉雅山脉（最高峰：珠穆朗玛峰）（2）从地球地心到山顶顶部的最高峰：钦博拉索山（南美洲厄瓜多尔）海拔6310米但从地心到表面是6384.1公里。（3）最长的陆上山脉：安第斯山脉（长7,500公里）（4）最长的海底山脉：中洋脊（长80,000公里）（5）最长的山系：科迪勒拉山系（美洲大陆，1.5万千米）参考资料来源：百度百科 - 世界之最

乃堆拉山口位于中国西藏亚东县和印度锡金邦的交界处，海拔4500米左右，是世界上海拔最高的公路贸易通道，也是中印之间条件较好的陆路贸易通道，每年4—10月适于人通过。乃堆拉山口距锡金邦首府甘托克54公里，距西藏亚东县52公里，距拉萨429公里，是连接中印陆路贸易最短的通道。开放之前，中印贸易90%以上通过海运，而西藏的外贸绝大部分从天津港吞吐，两地相距数千公里。一旦走乃堆拉山口，拉萨经亚东至加尔各答等印度洋港口的距离就可缩短至约1200公里，这对中国西部的对外开放相当有利。虽然此前中印在边境上也开放了两个贸易通道：一个是里普列克山口，道路为骡马道，车辆尚不能通过；另一个是什普奇山口，由于气候、交通等客观条件恶劣，此通道每年仅有几十万美元的交易额。作为第三条贸易通道，有关人士预计，在乃堆拉开放初期，就能够使锡金邦转口的贸易价值至少达到每年2亿美元左右，而一旦青藏铁路于2007年顺利建成，从中国内地通过乃堆拉转往南亚的商品数量和种类将剧增。届时不仅中印边境贸易的潜力不可低估，那种中国西南与南亚连成一体的局面也很有可能出现。 印度对这一边贸市场的前景表示乐观。据印度《先锋报》报道，锡金邦首席部长尚林在接受记者采访时说：“一旦重开边界贸易，这个地区的经济将变得更好，与此同时，我们期望旅游业也借机发展起来。”他相信这条贸易通道蕴藏着巨大商机，因此积极要求中央政府投资维修公路，建造仓库，设立海关和移民局，加强基础设施建设，为乃堆拉山口早日恢复开通做准备；他甚至还希望能够开通自甘托克到拉萨的长途公共汽车。在失业人口较多的锡金邦，重开边界贸易引起了当地人很大的兴趣。边境地区的摊点小贩说，乃堆拉山口重开初期进行的贸易活动将与古代丝绸之路时期的类似，来自中国的丝绸产品、牦牛制品和羊毛将通过山口附近的一个小村庄进入印度市场。一些印度专家甚至更为乐观地估计，乃堆拉山口开放后很可能会成为中印之间的一条贸易生命线，并且由此催生出一个新的亚洲贸易集团。印度最大的奶制品联合企业阿穆尔公司，原先生产的奶制品运到中国，走海路至少要2周，为了保证牛奶的新鲜，大量的资金投入到包装上，以后这些成本可以节约了。该公司的一位经理对记者说：“今后更多的奶酪和冰激凌可以有规律地运到中国，我感觉中国就像在隔壁一样。”铁矿石供应商辛格对此也有同感，以往为了装满一船4万吨铁矿石，这个公司需要先欠原料商250万美元，直到这些矿石运到之后才能偿还，辛格高兴地表示，今后用公路运输，可以采取款到发货的形式，一车一车运输。 据历史学家介绍，来自中国内地的商贾自两千多年前就开始向中亚、西亚和南亚通商。19世纪德国地理学家冯·李希霍芬在其所撰写的《中国》一书中，首次把汉代中国和中亚南部、西部以及印度之间的交通路线，称作“丝绸之路”，因为当时大量中国的丝绸和丝织品经由此路西传。史料记载，这也是当年唐朝高僧玄奘“西天取经”的途经之路。 据中国驻印度使馆商务处经济商务参赞刘如宁介绍，这条线路上的西藏亚东曾是中印两国之间最大的商埠，20世纪初，这里的交易额最高时达到上亿银元，占当时中印边境贸易总额的80%以上。自1962年中印边境冲突后，中印两国相继撤销了原边贸市场的海关等机构，乃堆拉山口由军队把守，边贸通道被铁丝网隔离。据前几年去过这里的印度人介绍，印度这边的道路上可谓“门庭冷落车马稀”，比吉普车大一点的东西便不准通过。人员往来也受到严格限制。放眼望去，一片荒凉，曾经繁华的边贸市场不复存在。随着中印关系的改善，2003年时任印度总理的瓦杰帕伊访华后，中印双方同意恢复开通乃堆拉山口，这条贸易古道再度引起关注。近两年来，西藏各地，乃至自治区外，一度有很多人到亚东来买、租地产，等待口岸开放后迅速升值。2004年，中印两国签署了经由乃堆拉山口进行边境贸易的备忘录。接着又传来好消息：国务院正式批准了西藏关于亚东县仁青岗边贸市场建设的总体方案。这标志着亚东口岸恢复开放的事宜已从调研论证阶段进入组织实施阶段。亚东县县委书记梁海虹向记者介绍说，日喀则到亚东的公路已经建了一大半，亚东到乃堆拉山口的公路据说即将要上马。此外，拉萨经日喀则到亚东还将修一条铁路，这条铁路很可能延伸出去跟印度铁路接轨。这样，结合青藏铁路，整个藏区乃至更大的西部区域，到印度加尔各答之间就有了一条1000多公里的铁路大动脉。 过去，最反对开放乃堆拉山口的是印度军方，他们担心一旦开放边贸，中国就会加强边境的基础设施建设，特别是交通设施建设，无论公路、铁路、还是机场，都能增强中国军队在中印边境的集结和机动能力。但是，随着中印关系越来越密切，在边境开放问题上，印度方面对安全的担心越来越小，而对经贸的兴趣越来越大。印方曾组织12个部长参加的协调会议，专门探讨乃堆拉山口开放后所涉及的水陆运输、边界安全、移民和贸易等问题。刘如宁参赞认为，重新开通乃堆拉山口既有象征意义，更有实际意义；既有政治意义，更有经济意义。昔日的军事禁区即将重新恢复边贸重镇的本来面目，这无疑标志着中印关系跃上一个新台阶；同时一定会拉动两国边境地区的经济发展；再者就是增进人员交流。他说，中印贸易可谓突飞猛进，以年均40%的速度在发展，2006年预计可达到185亿美元。乃堆拉山口的开通，既可视作两国关系全面恢复的信号，也为中印两国人民在未来更好地增进了解、发展友谊埋下了伏笔。 乃堆拉山口位于西藏日喀则地区亚东县与印度锡金段的交界处，海拔4545米，距拉萨460公里，距印度沿海城市加尔各答约550公里。这里曾经是“丝绸之路”南线的主要通道，曾是中印之间主要的陆路贸易通道。 20世纪初，这里的年交易额最高时达到上亿银元，占当时中印边境贸易总额的80%以上。由于历史原因，上世纪60年代后，两国相继撤销了原边贸市场的海关等机构，乃堆拉山口由军队把守，边贸通道被铁丝网隔离。重新开放乃堆拉山口，将对构建中国通向印度及南亚陆路大通道，扩大中印边境贸易，造福两国人民发挥重要作用。中国外交部网站资料显示，中国是印度第三大贸易伙伴，印度是中国第十一大贸易伙伴。另据中国商务部统计，中印贸易额即将突破200亿美元。

如果说，最美好的童话是王子与公主的幸福结局，那么，最美丽的风景应该是王子与公主生活的那一处风景吧!和最爱的人安静的生活，看着云起云舒，看着花开花落，看着潮起潮落。我爱着这一份童话里的故事，羡慕着童话里的结局和景色，如果贝儿与王子的玫瑰花，种在我的周围，而不是那一份隐秘的城堡，我想，这样的玫瑰不会被世人羡慕吧!这里，亚东县，就是贝儿手里的那一朵玫瑰，因为没有人知晓，因为还没有被开放，因为很是自然神秘，因为它有着自己的故事，所以，这里更是美丽，更是与众不同。下面，就和小编一起来看看这个叫做亚东县的地方吧!海拔对于西藏来说，亚东这个边境小县海拔并不算高，仅有2945米景色整个县城处在河谷地带，四周森林茂密，绿水青山，空气清新，一派江南风光，完全不同于普遍意义上的西藏风光。在藏西南边陲印度洋的暖湿气流，徐徐吹进来，把这个西藏的边境小城，吹成了江南。一到春年，漫山遍野开满高山杜鹃花。多情湖多情湖，又称多庆湖或多情错，位于亚东帕里镇，在日喀则通往亚东的道路左边，而远处被白云遮挡的群山中，有一座雪山叫卓木拉日雪山，主峰高达7600米，是喜马拉雅山第七座山峰，素有神女峰之称。美丽的多情错将众多雪山倒影在湖中，云飘雾起时，卓木拉日与多情错遥相顾盼，日出日落时，雪山与湖水熠熠生辉。在西藏古老的神话里，卓木拉日雪峰和多情错被誉为神山圣湖，当地人们路经神山时，都会献上洁白的哈达和青稞酒，以祈求神灵保佑。帕里草原由于帕里草原上的草根系十分发达，众多的根系纠结使之逐渐形成了像地毯般的草毡层，踩上去既松软又富弹性。每当盛夏，草原上开满五颜六色的小花，素有五色草甸之称。在草原上，不缺的就是牧民的身影和他周围的羊群和牛群，而帕里又以其独特的牦牛而闻名西藏及周边国家。在这里既能一睹骑士的风采，又能享受独特的民俗风情，酥油茶、青稞酒、手抓牛羊肉等应有尽有。帕里镇亚东帕里镇，平均海拔4640米，被称为“世界第一高镇”。坐落于喜马拉雅山脊的一个大坝子上，在亚东县城西部50公里处，距日喀则市区有250公里。因帕里镇是西藏南部的贸易中心和通往锡金、不丹、印度的交通要道，所以不用担心抵达镇子的交通。帕里镇和不丹的边境线长64公里，对外通道15个，最近的通道离不丹只有7公里，和不丹的民间贸易非常旺盛。帕里镇与不丹首都廷布仅仅一山之隔，如果从帕里直接出境，沿廷布河而下，到不丹首都廷布距离仅有几十公里。但由于没有外交关系，尽管近在咫尺，去廷布必须出中印边界口岸乃堆拉山口，再绕道印度。亚东沟亚东沟这是一条南北狭长的河谷，并且跨越了喜马拉雅山脉。海拔高度为2400米至4300米，其南端在亚东县下亚东乡南方的乃堆拉山口和亚东河出境处的中印边境线上，亚东沟北端到了帕里镇就停止了。远道而来的人说“不到亚东沟，不知高原美”;久居西藏的人则说，“到了亚东沟，方知亚东美”。亚东沟，东与不丹接壤，南与印度交界，海拔高度最低处仅2800米。由于受印度洋暖流的影响，亚东县境内山清水秀，气候温和，水源充沛，物产丰富，素有“西藏小江南”之美誉，是茶马古道的终点站之一。噶举寺与东嘎寺在亚东还有著名的噶举寺和东嘎寺。噶举寺位于亚东县下亚东乡切玛村南部，在乃堆拉山北侧半山上，寺庙东、西、南三面与锡金、不丹、尼泊尔、印度交界，是一座独具风格的噶举派寺庙。东嘎寺建于十六世纪初，至今有500多年的历史，位于上亚东乡西边山坡处，是亚东规模、影响最大的一座格鲁派寺庙。康布温泉进入康布乡会看到许许多多蓝色铁皮屋顶的大房子，里面都是温泉。传说，莲花生大师自亚东进入西藏，见康布沟高山严寒，看见百姓多患有风湿病、皮肤病，于是用法器戳地，暖泉激涌，莲花生大师便为康布人治好了病。我看着童话的继续，走进这个梦幻的地方，发现一缕幽幽的光芒。我知道，那是我生活中的一抹亮，这里是亚东县。

美国佐治亚大学南亚项目主任斯里瓦斯塔瓦博士认为，乃堆拉山口的重新开放可以把中国经济落后的西南地区与印度不发达的东北地区联系起来，缩短了货物运输时间。山口开放之前，中国成都、昆明和新疆的商人需要大约10天的时间把他们的货物运送到东南亚，然后经水道到达印度的东北部；中印贸易90%以上要通过海运，两地海路相距6000公里。这个山口的开放将使货物在一天之内就可到达，降低了成本。乃堆拉山口的开放意味着中印之间开始有了更大合作基础，同时也昭示着龙象共舞正渐入佳境。

根据中印双方达成的协议，乃堆拉山口的边境贸易每年只能开放4个月，从每年的6月1日开始至当年9月30日结束。这四个月是乃堆拉山口可以顺利通行的时间。此次重新开放的乃堆拉山口还属临时边贸市场，即位于乃堆拉山口16公里左右山路上的洞青岗临时边贸市场，开放时间为每年6月1日到9月30日之间的周一至周四，每天上午10点到下午6点。在乃堆拉山口的市场上，中国和印度方面都明确列出了双方可以交易的商品名单。在这份名单上印度可以出售29种商品，其中包括纺织品、毛毯、农具、酒、香烟、茶叶、大麦、大米、植物油和当地草药等。中国则可以出售15种商品，其中包括：马、山羊、绵羊、牦牛尾、山羊皮、羊毛和生丝等。

班公湖，又称措木昂拉仁波，藏语意为“长脖子天鹅”，位于西藏自治区阿里地区日土县城西北约12公里处，呈东西走向，全湖面积为604平方公里。 班公湖湖面海拔高度4240米，它的东西狭长约为150公里，100公里在中国境内，50公里在印占克什米尔境内。最大水深为41米，平均水深5米，南北平均宽度仅为4公里，是一条典型的河道型湖泊。汇入班公湖的两条最大支流麻嘎藏布和多玛曲都位于湖体的东段，而中段和西段淡水补给量锐减，加以中段湖体最窄处只有100-150米宽，湖水在东西方向上的交替不畅，东部淡水很难持续向西补充。 这就造就了一个非常神奇的现象：班公湖湖水是东淡西咸，东侧是淡水，靠近克什米尔的部分是咸水为主，整个湖泊由东向西，水越来越咸。也就是说，班公湖的水是由东侧流向西侧，但是由于没有出口，湖水西侧水分就不断地蒸发，湖水也变得越来越咸，导致西侧寸草不生。 通过上面这三张图，就能看清班公湖的具体形象了。这样，班公湖的军事价值和意义就十分明显了，即只要解放军抬高东部湖水位，印军在西侧的一些军事据点和设施就会被淹，就会不战而退。就当下的情形而言，我国在湖体最窄处100-150米处，抬高东部湖水水位，应该是一件非常容易的事情。 另外，印军还有个七寸—— 西里古里走廊。 它是印度连接其东部的陆上通道，也是印度国土的咽喉要地，就像我国的河西走廊或者辽西走廊一样。印度国土布局和形势不佳，主要指的就是这里。有人将它比喻为蛇的7寸。西里古里走廊长约22公里，东翼宽约33公里，西翼宽仅21公里，因其形状狭长，且战略地位重要，又被称为“鸡脖子”。通过下面的几张图片，就能看清西里古里走廊地形地貌。 西里古里走廊的核心是 乃堆拉山口， 海拔4500米左右，这里曾经是“丝绸之路”南线的主要通道，也曾是中印之间主要的陆路贸易通道。是世界上最高的公路贸易通道，也是中印之间条件相对较好的陆路贸易通道，每年4-10月适合于行人通过。乃堆拉，藏语的意思是“风雪最大的地方”。 历史 上，通过乃堆拉山口的贸易路线是“茶马古道”的一部分，西藏亚东便是这条线路上最大的商埠。亚东曾是中印之间重要的通商要道。 乃堆拉山口位于中国西藏自治区和印度锡金邦交界处。乃堆拉山口距离中国西藏亚东县约52公里，距离锡金（被印度侵占）首府甘托克约24公里，距拉萨460公里，距印度沿海城市加尔各答约550公里，越过山口可达中国西藏的亚东，是连接中印陆路贸易最短的通道。 乃堆拉山口在 洞朗地区 之北，洞朗隶属中国西藏自治区日喀则市亚东县，位于亚东县下亚东乡南部，面积约109平方公里。西、南与印度、不丹两国为界。 洞朗主要是一个小盆地，周围边缘有若干山峰。北接下亚东乡的亚拉池、夏巨拉；西以巴塘拉、恩穷拉、拉恩久、多卡拉（冬拉）等一线分水岭山脊与印度交界；西南自吉姆马珍山(原支莫挚山，为中国、不丹、印度三国交界点)开始，沿东南方向的切拉、仁岗贡等一线山脊，最南达姐普拉（姐普山口） 与不丹国为邻；至东与卓木麻曲相连，与下亚东乡的鲁林，当比山、恰尔塘等地隔河（卓木麻曲）相望；东北至色布、沈久拉、果拉等地。 洞朗地势西北高，东南低，盆地为主，周围多山。西部，沿多卡拉分水岭山脊东侧是相对平缓的高原草甸地带，草质优美，历来为下亚东牧民的夏季草场。主要牧场有拉马斯、吉淌、庶、庞达等；东部为陡峭的河谷原始森林地带，谷深坡陡，地势崎岖。海拔由吉姆马珍山的4363米逐渐下降到姐普拉山口的3145米，海拔最低点为卓木麻曲出境（不丹）处，为1655米。 洞朗长期是中国领土，其西南的东阿桑（现属不丹）在清朝晚期和民国还受下亚东管辖，东阿桑人每年要向下亚东支付差役赋税。一些人也将洞朗叫做 多兰高地 ，在多兰高地掐断西里古里走廊，也并非难事。战争不管是现代的还是古代的，打的都是后勤的保障，没有保障在海拔4000—5000米的高原活下去都难，一切也便无从谈起。 （本文根据相关资料编写，图片亦来自网络，向原作者表示感谢！）

锡金 。 中华人民共和国政府过去一直不承认印度对锡金拥有主权，按照印度媒体的说法，中国是世界上最后一个还承认锡金是一个独立国家的国家。这态度直到与印度协商达成“互相承认”——即印度承认台湾属我国领土的2003年才有所松动。2005年4月18日，根据中国政府有关部门的通知精神，国家测绘局行业管理司正式下发《关于地图上锡金表示方法变更的通知》，从此中国出版的地图上不再把锡金标示为主权国家。人民教育出版社2005年版的初中义务教育《历史与社会》教材也把中国的陆上邻国从原来的15个改为14个，删去了锡金。 乃堆拉山口位于中国西藏日喀则地区与印度锡金邦的交界处，海拔4500米左右，是世界上最高的公路贸易通道，也是中印之间条件相对较好的陆路贸易通道，每年4～10月适于人通过。山口距锡金邦首府甘托克54公里，距西藏亚东52公里，距拉萨429公里，是连接中印陆路贸易最短的通道。中国和印度于2006年7月6日重新开放连接西藏和锡金的乃堆拉山口边贸通道，恢复两国中断40多年的边境贸易。但由于印度政府官僚主义等因素，乃堆拉山口边贸发展阻滞。

西藏自治区日喀则市到最近的印度边境（锡金），直线距离约132公里，是中国离印度最近的地级市。日喀则和平机场位于西藏自治区日喀则市桑珠孜区东方江当乡境内东部，318国道旁，距离日喀则市桑珠孜区城区43公里，于2010年10月30日上午9时50分正式通航。日喀则建城至今已有600多年的历史，是西藏的第二大城市，是后藏曾经的政·教中心，也是历代班·禅的驻锡之地，境内有“世界第一高峰”——珠穆朗玛峰。日喀则市地处中国西南边陲、西藏自治区西南部，南与尼泊尔、不丹、印度三国接壤，西衔阿里地区，北靠那曲市，东邻拉萨市与山南市。地理位置介于北纬27°13′—31°49′，东经82°1分—90°20′。全市国土面积18.2万平方公里，东西长800公里，南北宽220公里。扩展资料为打破制约青藏高原社会经发展的交通“瓶颈”，自1984年青藏铁路西宁至格尔木段通车至今，中国在“世界屋脊”修建铁路的步伐就从未停止。2010年9月，拉萨至日喀则铁路正式开工建设，意味着青藏铁路走出向外延伸的第一步。第二条延伸线拉萨至林芝的铁路将于年内动工。西藏自治区铁路办公室副主任杨育林说，继拉日铁路之后，“十三五”期间日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东口岸的铁路也有望开工。根据国家规划，拉日铁路将会北接青藏铁路，南连日喀则至聂拉木、日喀则至吉隆、日喀则至亚东口岸的铁路，通往尼泊尔和印度的国际铁路大通道也将会在此基础上形成。参考资料来源：人民网-西藏拉日铁路通车 有望打造中国与南亚陆路贸易"黄金通

为什么说亚东像是一个楔子，伸向不丹和印度“亚东”藏语意为“旋谷、急流的深谷”。地处西藏南部、喜马拉雅山脉中段南麓，与锡金、不丹两国接壤，边境线长290公里，对外通道43条，为西藏自治区边境县之一。从地图上你就可以看出，亚东的轮廓北宽南窄，东西最大宽度45公里，南北长123公里，北面与境内的康马、白朗、岗巴三县相接，向南呈楔状伸入邻国印度和不丹之间。亚东距离西藏首府拉萨460公里，距离不丹首都廷布约300公里，距印度沿海大城市加尔各答约400公里，说亚东是“最具战略地位的边疆名城”，的确实至名归。中印之间的乃堆拉山口是两国公认的最佳口岸通道，现在从亚东到印度只需过乃堆拉山口就可以到达。乃堆拉山口海拔4500米左右，这里曾经是“丝绸之路”南线的主要通道，蜚声世界的茶马古道，横跨了云贵和青藏两大高原，到达印度、尼泊尔、锡金、不丹等南亚诸国，亚东县，曾经是这条古道的终点之一。乃堆拉山口是中国西藏亚东县下亚东乡与印占锡金交界的一个地方，海拔4730米，在洞朗地区之北。距离中国西藏亚东县约52公里，距离锡金（原）首府甘托克约24公里，距拉萨460公里，距印度沿海城市加尔各答约550公里，是世界上最高的公路贸易通道，每年4-10月适于人通过。洞朗地势西北高，东南低。西部，沿多卡拉分水岭山脊东侧是相对平缓的高原草甸地带，草质优美，历来为下亚东牧民的夏季草场。亚东的发展繁荣，与帕里镇是紧紧联系在一起的。帕里镇距亚东沟40多公里，海拔4360米，大自然的神力在帕里和堆纳（地名）之间形成了面积约1000平方公里的平原，牧草茂盛，是西藏著名的优质草场之一。而今天，帕里镇还是一个有名的贸易小镇，不丹商人 到帕里镇做生意，只要在镇上公安部门办理简单的手续即可。每年春、夏、秋季，大约有1000多人次的不丹商人来到这里，帕里镇每年也有几百人翻过大山，到不丹从事易货贸易。亚东还是西藏有名有“小江南”，这里不仅盛产李子，苹果等水果，更有“一泉两寺、一湖一山、一草一木”即康布温泉，东嘎寺、嘎居寺、多庆湖、卓木拉日雪山、帕里草原、下亚东原始森林、亚东沟等自然风光。平均海拔3500米以上的亚东，森林覆盖率约为3.8%。还有亚东的战略地位对中国很重要就这次对峙事件，看图就明白

1. 临山公园作文420字主要写铁道游击队纪念碑的还有外冒 临山公园游记 今气格外晴朗白云姐姐朝我微微笑太阳公公向我招招手论都显格外谐美我临山公园春游啦 我临山公园郁金香扑入我眼帘真千姿百态：幼期象害羞姑娘躲藏花苞肯想看看外面世界花苞拨点往外面看期贪婪吮吸着春阳光使自点点慢慢期努力自身体张想让游客给拍照注意……些姿态五彩缤纷郁金香给临山公园增谈几美丽 接着我走桥绕绿茵茵草坪樱花林瞧樱花林美啊洁白雪花瓣包裹着金黄色花蕊美丽极阵风吹樱花随风舞洒绿茵茵草坪洒树洒河美丽樱花点缀着临山公园使花香四溢临山公园更加美丽 我游览完些景点挑野餐恋恋舍逛圈夜帷幕我背着临山公园渐行渐远我禁看看我抛弃身临山公园想：临山公园块风水宝我定 2. 写有关铁路的作文 沉睡的小山村里，铺泻着皎洁而又温暖的月光。今晚，窗外的树林间，一阵又一阵充满欢乐气氛的乐音徐徐奔来，仿佛正开着音乐会。可铁儿还未曾知道什么是音乐会，他的心里那股兴奋，在他看来。应该似于他父亲刚回来时的心情吧！ 铁儿同父亲睡在一起，他靠着窗户边，往日里，都是他第一个入睡，然而，他今晚真的很难闭上眼睛，他今天帮父亲一起干活，收拾屋里的东西，把屋子旁的菜园子中能带上的果子都摘了，做了一大捆干粮，准备带到工地，他的父亲忙了一整天，实在太累了，刚躺上床，便打起鼾。 可铁儿一想到明天就可以告别这人迹罕至的荒凉地带，他的心里就十分兴奋，越是兴奋越是难以入睡。他坐起身来，动作十分轻巧，他害怕惊动父亲。他的目光早已溜到窗外，忽然间他发现，这个他多么想离开的地方突然间变得十分亲切，就像铺在他身上的洁白的月光。 铁儿两颗水汪汪的眼睛中似乎闪着一阵漆黑的耀眼光芒，一下子便又不见了。毕竟，他在这儿实在太孤单了。但铁儿嘴头从未发出半点儿埋怨之语，可他心里是实实在在的难受。他的父母本来是在城里打工的，铁人寄居于他唯一的邻居家，前几天，他爸刚回来，邻居便走了。铁儿知道父亲是回来照顾他的，于是，他是打心里的高兴。铁儿一想到在这儿每一天生活的痛苦，他的心里就像被冷风冻住一样，他怪这偏远的小山村里仅有的几户人家而今都已经搬走啦……铁儿心里似乎突然被情绪的潮水掩住了，有点喘不过气。 但只要再过几个小时，他将离开这儿，他又有点儿莫名的激动。 他望着窗外，几颗孤零零的星星向他眨巴着，像在跟他告别，铁儿发现今晚的月儿特别圆，照亮了他前行的路，他似乎看到一条新的带着许多新奇的路就在前方，走向这条路将会看到一个新的世界。是啊，这将是连通两个不同世界的路。 他又望了望，可能是往日他都帮邻居干活太累没看过，但那段时光已经过去了，铁儿心里十分不平静，他希望月儿快点下来，他就可以快点离开这，离开这只有树的影子，只有野鸟乱叫的林子，离开这只有思念，只有盼望的生活！铁儿盯着对面的林子，往日他最盼望的声音今天却变得十分响亮，他想忘记过去，却始终不能，他躺着又坐起身来，坐起身来又躺下…… 那晚，直到冷寂的月色爬上屋顶，穿过天窗，整个屋里没有半点儿光色，铁儿才不知不觉合上双眼。 3. 关于 铁路的作文 文章 路是人民经济的动脉，它在我国建设中有重要的作用，我们应该爱护我们的铁路，如果没有这些动脉，我们的生活将受到很大的影响，我们穿的，用的，玩的，吃的都离不开火车运输，我们出去游玩时，也要乘坐火车，所以铁路和我们的日常生活是息息相关的。 我们能经常听到许许多多的铁路上发生的交通事故。例如：在 1998年5月8日 ，王某在调车场穿越轨道时，被解体作业的流放车轧断后腿，造成终生残疾，在 2005年3月8日 20时，除某等六名少年进入某车站台玩耍，21时许，除某爬上车站五道停留的客车顶部时，被机车牵引用的带电接触网电击身亡。有些人，为了贪便宜，而破环铁路，比如：拧铁路轨上的螺丝钉，造成了交通事故，这样造成的后果不单单是火车被毁，还会造成受伤或死亡，就为了贪那些小便宜而伤害，死亡值得吗？所以，破坏铁路的后果是很可怕的。 这些事故都是因为人们不爱护铁路而造成的，所以我们必须珍爱生命，爱路，护路，这些是我们的责任。 同学们，珍爱生命，爱护铁路，让我们行动起来，参与到珍爱生命，爱路，护路的行列中吧！让我们树立一个爱路，护路的良好的气氛，使列车畅通无阻地驰向祖国的四面八方！为早日把我国建设成社会主义现代强国而努力奋斗吧！ 4. 写公园的作文 400字 这就是公园的一角。 一走进去就看见红色的柱子绿色瓦的长廊。长廊里面有几个人在谈话，长廊旁边种满了五颜六色的小花真美丽。 长廊旁边有一座假山。这假山高高的，石头的形状非常奇怪。 假山旁边是一丛柳树。树枝随风飘动，就像姑娘在跳舞，不远处还有高大挺拔的松树挺立着。 树丛中有一个六角亭子，里面几个人在下棋，亭子的旁边还有一张椅子是给人们休息的。 湖中心有一只丹顶鹤站立在荷花上。 它张开翅膀，伸长脖子，昂起头喷水，喷出一条条水柱，水花落在平静的湖面上，出现了一个个小圆晕，还可以看见丹顶鹤的倒影呢，真漂亮！ 湖的旁边有许多大丽花，有白色、红色、黄色……真是五颜六色啊！ 这里简直是一幅美丽的风景画。 5. 写公园的文章 我的家乡座落在上虞，人人都知道在龙山脚下有个风景优美的龙山公园，今天就让我们踏上这访园之路吧！ 我们来到新河江边，沿着石子铺成的羊肠小道，倾听着鸟儿的歌唱，闻着花儿的芳香，龙山公园的身影已遥遥在望。远远望去公园门前的广玉兰像一把巨伞，密密层层的枝叶遮天蔽日，阳光透过枝叶，落下斑斑点点的碎影。那两对目光炯炯的石狮，嘴里含着明珠，脖子上系着铃铛，威武地站着，好似公园的卫士。 拾级而上，拱形的大门上写着三个苍劲有力的大字：重华门。字下方是两幅图案：龙凤呈祥。进入大门，一眼就望见了胡愈之爷爷的塑像正矗立在鲜花之中。他神情庄重，仿佛在思考着什么，又仿佛在教育我们：好好学习，长大成为建设祖国的栋梁之才。塑像旁边是两条绿化带，她们像仙女的绿绸带，跟随着仙女穿梭于各个角落。 顺着石子小径，我们绕过赛车场和蹦蹦床，来到了如诗如画的荷花池边。水中，满池的荷花荷叶，远远望去就像在碧波上荡漾着的点点五颜六色的帆，煞是好看。一朵纤尘不染的白莲，从水中冒出来，宛如一位白衣少女，羞涩地卧在碧枝翠叶与波光水影之间，在众荷花中显得分外妖娆，荷花的花瓣粉红似霞，洁白如玉，花里托着深绿色的莲蓬。婆娑起舞的莲蓬像一盘盘碧绿的珍珠。这风景如画的荷花池使人看了如痴如醉，久久不愿离去。 告别荷花池，跨过九曲桥，我们来到了同心亭。亭子上挂着无数把小锁。小锁从四面八方汇集起来在中心的大锁上会面。同心亭四面环水，波光粼粼的水面倒映着亭子的身影。但水面的平静不时地被调皮可爱的小鱼儿打破，泛起层层涟漪。 穿过长廊，我们来到了绿草如茵的栖风阁。它像一串糖葫芦似的展现在我们的面前。它一共有三层，第一层门上有“喜结良缘”四个大字，里面是座花轿。第二层是姑娘的闺房。第三层可有趣了，那是“和平天使”——鸽子的住处。洁白的小天使们悠闲地飞来飞去，日子过得可舒服了。 啊，美丽的龙山公园，祝你永远风景如画，永远笑语一片。 6. 有关铁路的作文 我的老家在房山区，家门口就是一条铁路。每天经过这条铁路进出北京的客运列车数也数不清。 前几年，老家门口可真是“多灾多难”，车上的乘客从车窗往外扔下很多的塑料袋、泡沫餐盒、食品包装袋，还有许多杂七杂八的垃圾。放眼望去，铁路沿线真是一片“苍白”，惨不忍睹。那时候，我们最头疼的事情就是卫生。白色垃圾里的食物残渣是苍蝇老鼠的至爱，是细菌繁殖的温床。老家的居民们最害怕的就是大风天，扬风之处，只见白色的垃圾像风筝一样，飞得又高又远，散播到数里之外。而我家的院落里也是躲不过“空袭”，稍不留神，一个白色的“细菌弹”就凭空降到脑袋上来了。 老家的人们总是在搞卫生，但总是搞不好卫生，因为那样的垃圾今天清理了，明天又回来了。而且这种垃圾不知道应该埋到哪里去才好，据说是好几十年也不会被分解掉。庄稼地也倒霉了，因为埋藏这种垃圾不能不占地方，占了地方就种不成粮食。 但是这两年，老家的铁路边发生了惊人的变化，变得可干净了，一点白色也看不到。因为铁路治理白色污染的措施得力，方法得当。客运列车大都装有空调，车窗变成了密封的。列车上的餐盒也用了可降解的原材料，而且不会被扔到车窗外面。寒假我坐上火车出行，发现原来三两块钱的盒饭都涨到了十块钱。价钱高了，吃盒饭的人就少了，白色垃圾也就少了。虽然我不赞成饭价高涨，但是从长远的污染治理方面考虑，餐盒还是用得越少越好。 过去我讨厌在铁路边上的老家，因为太脏。现在我可喜欢老家了，因为它变得山清水秀，风光明媚。 7. 铁路作文 铁路。 想必大家已经十分熟悉了吧！铁路，一种火车的特用道路，它有好也有坏。好的是让我们快速到目的地。 坏的是有许多的铁路交通事故。时间：某年某月某日地点：中华人民共和国第一法院任务：原告：人类被告：铁路“开庭！”先是法官开口：“人类代表，你为什么控告铁路啊？”人类代表：“法官大人，你要为我做主啊！”法官：“有什么事情？快说吧！”人类代表：“法官大人，还记得……那一天……”“妈妈，我出去玩？？浚？rdquo；当时我们家住在铁路旁。 我看到他那灿烂的笑脸和稚嫩的声音，实在不忍拒绝。于是我答应了，还说：“宝宝，你要小心哦，不能到铁路边哦！”他似懂非懂的向我点点头，高兴地跑开了。 我在房里做菜，忽然听不见了孩子的声音，我的心一下子提到了嗓子眼儿。出去后，“啪”手中的菜调到地上，孩子……孩子已经活活被……压死了……人类代表回忆玩孩子的死，声音有点颤抖，脸色发白，嘴皮已经瑟瑟发抖，眼泪也不停地流了下来！也许这就是母亲对孩子的爱吧！法官：“铁路，你怎么解释？”铁路：“法官大人，请你明察。 你说不是那孩子跑到我身上玩，我弟弟铁路会撞到人家院子里去吗？并且，当时我和弟弟看到一个小孩，我让弟弟连忙刹车，可人类乱丢垃圾，弟弟踩到了人类丢的香蕉皮，所以才……”法官：“人类，你们真的乱丢垃圾？”人类：“……”法官：“人类啊！跟你们说过多少次，不要污染地球了，你们怎么……哎……怎么听不进去呢？”“啪”法官敲了一下案板。宣布：“这一次，经法律判决，判铁路火车无罪，人类因污染地球，现在立马抓住污染地球的人判有期徒刑3年，未污染地球的发荣誉证书！”保护铁路，保护地球。 8. 写关于铁路小学的作文 回答：每条铁路的开通都能够促进经济的发展。 为人们的生活带来便利。是最有用的交通工具之一。 举例：青藏铁路为西藏老百姓创造了很多的就业机会。据专家估计，青藏铁路的建设投资，给西藏带来的直接经济和间接经济收入达40亿元。 青藏铁路带给西藏最直接、最明显的好处，应该是对旅游业的推动。雪域高原壮丽的自然风光和神秘的人文景观，向来吸引着中外游客的眼球。 2004年，进藏游客首次突破百万人次大关。去年超过180万人次，旅游总收入19.3亿元。 青藏铁路通车后，货物运输方式将发生重大变化，进出藏货物量将会大幅度提升。专家预计，75%的货运量将由铁路承担，进出藏物资运输成本会大大降低，商品零售价和物价总水平将随之下降，居民消费支出减少，实际生活水平得到提高。 目前中印贸易大部分通过海运，而西藏的外贸绝大部分经由天津港，两地相距数千公里。青藏铁路通车后走乃堆拉山口，拉萨经亚东至加尔各答等印度港口的距离就可缩短至约1200公里。 保护铁路是为了我们自己的利益。1、学习《铁路法》，遵守《铁路法》，宣传《铁路法》，确保铁路大动脉安全畅通。 2、从我做起，树立爱护铁路的责任感和守法的自觉性。3、保护铁路设施，不拆卸、不损坏、不拿摸、不盗窃、不收购铁路器材配件。 4、遵守铁路规则，不无票乘车，不爬乘货车，不随车围车叫卖，不携带危险品进站上车。5、加强铁路安全防范，不非法设置道口，不在铁路上行走滞留，不抢越道口，不在铁路两旁边放牧、取砂、采石、挖渠、铲草皮。 6、维护铁路治安秩序，不偷摸哄抢运输物资，不在线路上放置障碍物，不击打列车，不拦截列车，不占道经营影响站场秩序。7、敢于劝阻、制止危及铁路行车安全的违法行为，同破坏铁路治安秩序的坏人坏事作斗争爱护铁路，从我做起爱护铁路、呵护生命日前，皋埠镇中心小学新桥完全小学在学生中进行“爱护铁路、呵护生命”的主题教育活动。 学校通过开学生会议、发告家长书等形式，教育学生从小爱护铁路，养成良好的交通安全习惯。希望全校学生利用课余时间了解更多的一些铁路安全常识，并请家长配合学校在日常生活中经常教育孩子做到以下几点：1、不在铁路上行走、坐卧。 因为火车速度快、声音小、惯性大不易停下等特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。2、上学放学过铁路时做到”一停二看三通过”。 要求过铁路前先停下来，再观察有无列车经过，确定无列车经过时，马上过铁路线，不要在铁路路基上逗留.3、因为电气化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。4、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。 9. 写公园景色的作文 有首歌里这样写“点解要来松山湖，因为这里好靓！”是啊，这里不仅有美丽的滨湖公园、桃花公园，还有梦幻百花洲和松湖花海。 每个地方都是那么的美丽、壮观。但最让我喜欢的是桃花公园里的景色。 一个阳光明媚的早晨，我们一家骑着单车沿着环湖绿道，一边骑着，一边欣赏着沿湖美丽的风景。路上我们以一小时差不多五十公里的速度往前飞驰。 那速度就像离弦的箭一样快。大约二十分钟，我们就到达了目的地——桃源公园。 站着山脚下，我看见了一片郁郁葱葱的竹林，在竹林的中间有一条小路那一条小路是石头做的，所以凹凸不平。接着我们就上山去了，山上的空气十分清爽，如果爸爸下一次来的话一定会后悔上一次没上来的。 山上有很多白桃花，接着往上爬其实这山并不是很高，没有银瓶山那么高，我一步一步地爬着，眼睛应接不暇，看到了这个又错过了那个。最后我们爬上了山顶，在上面我们看到了一个弥勒佛，那个弥勒佛全部用汉白玉做成的，很大，有我几十倍那么大。 在那庞大的身体下面写着一句话是“大肚能容，容天下难容之事；开口便笑，笑天下可笑之人”。下山的时候，我们又去了旁边的一个凉亭，一阵微风吹来，我们顿时感到神清气爽。 吹了好久，我们才依依不舍下了山。啊！桃花公园真美，下一次我还要去！希望能帮到你。 10. 看图说话中心公园咋写作文 我的家乡在xx，深圳有一个美丽的公园叫；"中心公园". 中心公园的中央有一个人工湖，湖水碧绿，微风一吹，湖水就荡起层层波纹.湖水中有许多可爱的小金鱼.有白的.红的.黑的.各种颜色的小鱼好象在水中偏偏起舞. 湖水旁边有一大片桃花，有的还是花骨朵儿，有的才展开两三片花瓣，还有的全展开了，好像都在你争我夺看谁最美丽，微风一吹，就散发出一阵阵花香味，香极了. 公园里还有一片大草坪，有的人在打羽毛球，有的在放风筝，还有的懒洋洋睡在草地上嗮太阳，草地上有许多颜色，有深绿色，有浅绿色，非常美丽. 我爱我的家乡，更爱美丽的中心公园.

西藏自治区面积120.223万平方公里，约占全国总面积的1/8，所辖行署拉萨市和六个地区（日喀则地区、山南地区、林芝地区、昌都地区、阿里地区、那曲地区，今天带你走进日喀则！1、世界第一高峰——珠穆朗玛峰珠穆朗玛峰（珠峰是喜马拉雅山脉的主峰，是世界海拔最高的山峰，位于中国与尼泊尔边境线上，其南部在尼泊尔境内，而北部及顶峰在我国西藏自治区日喀则市定日县境内，珠峰的西坡大本营在定日县扎西宗乡，东坡大本营在定日县曲当乡的嘎玛沟地带。藏语中“珠穆”是女神的意思，“朗玛”是第三的意思。因为在珠穆朗玛峰的附近还有四座山峰，珠峰位居第三，所以称为珠穆朗玛峰。2、格鲁派的六大寺院之一——扎什伦布寺扎什伦布寺意为“吉祥须弥寺”，位于西藏日喀则的尼色日山下。它与布达拉宫相媲美。它与拉萨的“三大寺”甘丹寺、色拉寺、哲蚌寺合称藏传佛教格鲁派的“四大寺”。四大寺以及青海的塔尔寺和甘肃的拉卜楞寺并列为格鲁派的“六大寺”。扎什伦布寺占地面积15万平方米，周围筑有宫墙，宫墙沿山势蜿蜒迤逦，周长3000多米。寺内有经堂57间，房屋3600间，整个寺院依山坡而筑，背附高山，座北地向阳，殿宇依次递接，疏密均衡，和谐对称。3、“万水之源“——雅鲁藏布江被称为”万水之源“的雅鲁藏布江，发源于杰马央宗冰川，位于日喀则仲巴县和阿里地区普兰县交界处。雅鲁藏布江流域富饶美丽，它哺育着两岸肥沃的土地，它是藏族人民文化的摇篮。作为一条“天河”，雅鲁藏布江给西藏人民带来的不仅仅是过去，更是光辉灿烂的未来。4、西藏三大大陆型冰川之一——卡若拉冰川卡若拉冰川位于山南地区浪卡子县和日喀则市江孜县交界处。是西藏三大大陆型冰川之一，为年楚河东部源头。巨大的冰川从山顶云雾飘缈处，一直延伸到离公路只有几百米的路边，晶莹幽蓝中，捎来几许凉嗖嗖的感觉。虽然由于长年受公路上灰尘的影响，冰川整体呈黑白分层形态，但冰川上半部在阳光的照耀下，犹如一副巨型唐卡挂在山壁上，熠熠生辉。5、萨迦派主寺——萨迦寺萨迦寺位于西藏自治区日喀则地区萨迦县本波山下，是一座藏传佛教萨迦派寺院，也是萨迦派的主寺。萨迦寺用象征文殊菩萨的红色、象征观音菩萨的白色和象征金刚手菩萨的青色来涂抹寺墙，所以萨迦派又俗称为“花教”。萨迦寺名中的“萨”藏语意为“土”，“迦”藏语意为“灰白色”，“萨迦”意即“灰白土”。因本波山腰有一片灰白色岩石，长年风化如土状而得名。萨迦寺分为南、北两寺，仲曲河横贯于两寺之间，北寺位于河北岸的本波山“灰白土”山岩下，南寺位于河南岸的平坝之上。6、镶嵌在群山中的明珠——亚东沟亚东沟是日喀则市亚东县境内帕里镇以南的亚东河峡谷。亚东，藏语叫“卓木”，意为“旋谷或急流的深谷”。亚东沟里面有一条水流相当湍急的河，河两岸的风景有点象四川沿路风景的味道。由于受印度洋暖流的影响，四季常青。“不到亚东沟，不知高原美”，久居西藏的人都。站在高处放眼欣赏亚东城，犹如一颗璀璨的明珠镶嵌在巍峨壮丽的喜马拉雅群山之中。7、曾经“茶马古道”主要通道——仁青岗从素有西藏“小江南”之称的亚东县前往仁青岗边贸市场，穿过淡淡的浮云，眼前茂密的原始森林和蜿蜒的河流小溪美不胜收。仁青岗边贸市场所在的乃堆拉山口曾经是“茶马古道”和“丝绸之路”南线的主要通道，还是中印之间的主要陆路贸易通道。8、生态美景——嘎玛沟位于日喀则市定日县曲当乡至定结县陈塘镇，是珠峰脚下长出来的生态美景，在这里可以看到珠峰及其东坡，还有周围很多海拔六七千米以上的雪山。嘎玛沟以其陡峻的峡谷、葱郁的森林、五彩的杜鹃花及清澈的泉水闻名于世。此外，从嘎玛沟里可看到世界最高峰珠峰及其东坡，从北坡观赏到世界第五高峰马卡鲁峰。9、浪漫的湖泊——多情措多情措位于日喀则亚东县堆纳村，这可能是世界上最浪漫的湖泊了。由于雪山、蓝天和白云的光影折射，湖水呈现出淡蓝、深蓝、浅绿、翠绿、墨绿五色，随视角不同变幻出的不同色彩。当一群鸟从上空飞过，这瞬间太美啦!卓木拉日雪山将其拥入怀中，山与湖浑然一体，如同相守相望的亲密恋人，是一处浪漫、散发爱情气息的景观。在西藏古老的神话里，卓木拉日雪山和多情措被誉为神山圣湖,当地藏民路经此地时,都会献上洁白的哈达和青稞酒,以祈求神灵保佑。10、“西藏塔王”——白居寺白居寺位于日喀则市江孜县城东北隅，被称为“西藏塔王”，拥有宏伟别致的“十万佛塔”，对西藏佛教各教派兼容并蓄的气度被人们所仰慕。当年，白居寺在西藏各教派分庭抗礼，势均力敌的情况下建立的，它让萨迦、格鲁、布敦等各派能在此和平共存。每个教派在寺内都拥有五六个“扎仓”，因而在西藏佛教史上有着特殊的地位和影响。日喀则旅行必知关于边防证因日喀则几处景点位靠边境，所以前去日喀则之前需提前办理好边防证、边境通行证，可以在西藏拉萨武警边防总队大厦办理，也可以在出行前在户口所在地办理。关于寺庙参观注意由于日喀则地区有众多寺庙，但是在参观寺庙的时候，有诸多事项需要注意。比如:寺庙有些房间，未经喇嘛同意不得进入；未经许可拍照可能被罚款；参观寺庙不可大声喧哗，指点议论，妄加嘲讽或者乱动寺庙内的物品；禁止乱摸乱刻佛像；进入寺庙应以顺时针方向参观（苯教寺庙相反。关于高反珠峰等景区海拔较高，可能会出现高反等身体不适的现象。如果出现高反情况的话，我们应当保持良好心态，不要急速行走，更不能奔跑或做过重的体力劳动。也可服用一些红景天制剂来预防和缓解高原反应，还有一种名为高原安的药物缓解高原反应比较有效果。

从西藏公安边防总队获悉，6月20日下午，西藏公安边防总队亚东边防检查站(以下简称“边检站”)检查员旦增赤列将入境验讫章盖在香客团体名单上，标志着2018年首批印度33名官方香客经由乃堆拉山口全部顺利入境，他们将前往西藏阿里地区冈仁波齐神山和玛旁雍错圣湖朝圣。经官方统计，今年六至九月份预计将有10批共计500名香客经由乃堆拉入境，较2016年入境官方香客人数增加35%。为进一步提供高效贴心的通关服务，帮助香客更快顺利入境，边检站提前完成了检验设施设备检修、装备维护、检查员培训及方案演练等工作，明确了香客入境的相关事宜。“Thank you！You are so sweet。”亚德文德拉u30fb曼尼(YADVENDRA MANI UPADHYAY)对边检站检查员陈容丽说道，作为本批最后一名被查验完的香客，他对边检站官兵优质、高效服务给予了好评。乃堆拉山口是边防要地，也是中印边界锡金段上的重要通道，山口海拔约4300米，是世界上海拔最高和中印两国最近的陆路贸易通道。2015年，为了给印度香客赴中国西藏神山、圣湖朝圣提供便利，中方同意在中印乃堆拉边贸通道增开朝圣路线。来源：中国新闻网

如果是想去旅游，我建议先从拉萨出发经过中尼公路前往尼泊尔，当然尼泊尔的旅游签证是很方便申请的。途中经过羊卓雍错，日喀则，江孜，樟木，定日等地并可绕去郎木寺和珠峰大本营观光，然后出关去加德满都（尼泊尔首都）旅游，拉萨->日喀则（大巴，约4小时）->樟木(吉普，约12小时)->加德满都(越野车，约7小时)。休整两天再前往印度。因为路途遥远，建议参加来自世界各地驴友背包客的包车或拼车团，或者去Thamel参加发往印度各地的旅行团，前往新德里，纳加阔特，斋浦尔，亚格拉等地。路途比较辛苦，但是收获也会颇多。

首先收集广泛的中印贸易数据点讨论的中印比较的优点和缺点，得出相关结论，不要过于偏激，不片面的，从下面的写作（你提供信息参考，毕竟时间来锻炼他们的技能和诚信的写作也需要你掌握！）在印度这是“确定”，重新启动边贸径特定的一段时间 。中印双边贸易政策新闻事实：新华网拉萨6月19日电（记者冯磊李建民）───────────────────重开连接西藏和印度在中国和印度锡金段的乃堆拉山口边贸通道将于7月6日，恢复国家中断40年的边境贸易。 中印两国官员18日在西藏首府拉萨举行了会谈，宣布重启乃堆拉山口边贸分钟的时间里在会谈结束后，双方将签署。 根据会谈纪要，乃堆拉山口的重新开放，通过一个临时边贸市场，也就是堆拉山口16公里的山路孔青冈临时边贸市场，每年的开放时间为每天6月1至9月30日，星期一至星期四，上午10点至下午6时。 “两国边境贸易的发展将成为改变边境地区的一个封闭的经济体，在市场经济发展的一支重要力量的地位，促进发展的交通运输，建筑，和服务行业，这两个国家连接南亚贸易理念的通道创造了条件。说：“郝鹏，西藏自治区副会长，负责商务工作。 通过两国边境经贸合作，实现两国之间的贸易主导的政治和外交关系的稳定和发展，改善双边的贸易环境，疏通贸易渠道。中印政治和外交发展的需要，也是中国和印度的经济发展的需要，但还需要在边境地区的人，“他说。印度代表团参加会谈，印度商工部辅秘克里斯·TI·费尔南德斯说：“是堆拉山口贸易通道和跨境贸易市场的复苏是一个伟大的历史事件，它在印度和中国的经济和贸易关系揭开新的篇章。意义不仅仅在于扩大双边贸易，而且有助于两个伟大的国家之间建立良好的双边关系。 “乃堆拉山口位于段的交界处，印度，锡金，西藏日喀则地区亚东县，4545米海拔距拉萨460公里，城市加尔各答，从印度海岸约550公里，印度是主要的陆路贸易通道。引用的数据分析]： 20世纪，每年的营业额是最高的当数百万银元，会计中印边界贸易总额的80％以上，但自1962年中印边界冲突，两国相继原边贸市场的海关等机构，乃堆拉山口，军队把守，边贸通过隔离带刺的铁丝网。───────────────────重开乃堆拉山口，将在中国建设中发挥了重要的作用，是导致印度和南亚的一条主要公路，为两国人民的利益，扩大中印边境贸易。 BR /> 亚东口岸尚未正式重新开放边境互市贸易，在最近几年变得更加活跃。亚东县政府部门的统计数据显示，每年有超过5000人到亚东业务，边境地区居民，民间边境贸易总额超过360万美元。在2004年，两国签署了谅解备忘录，2005年的乃堆拉山口边贸通过，中国国务院正式批准在西藏亚东县边贸市场建设的总体规??划，亚东口岸重新开放事宜进入组织实施阶段。说，郝鹏，亚东边贸市场的开放，将大大促进中印贸易的发展。从印度进口铁矿石，农业和牲畜通过这个方便的陆路通道，中国的羊绒，家电产品，中国草药也有望通过道口进入印度市场。 [结论]西藏去年，进口总额和出口2亿美元美元在印度和东亚洲边界贸易开通后，即使10％的中印贸易音量通过通，西藏的外国贸易量的数字会是一个增加超过10亿美元，带动对西藏太大，“他说。 中印贸易大部分通过海运，西藏的对外贸易主要是通过天津港，无论是远在千里之外。 “运行7月1日青藏铁路通车，因而一旦走乃堆拉山口，拉萨亚东至加尔各答等印度港口的距离可降低到约1200公里，这将有利于促进从西藏，中国和内地通往南亚陆路大通道的形成。郝鹏说。“ 中国商务部的统计数据显示，中印贸易额达到18.73十亿美元，比上年，比上年增长37.5％，预计今年将突破200亿美元。中国已成为印度第二大贸易伙伴。 比较研究中印两国在服务贸易的国际竞争力摘要：随着社会的不断加强服务贸易在国际贸易中的地位和作用，服务贸易竞争力越来越成为影响一个国家或在该地区的国际竞争力的关键。在本文中，国际市场的占有率和RCA的整体中印两国在服务贸易和国际竞争力的行业指标相比，印度在服务贸易中的竞争力的影响因素的模型分析基础上，如何提高中国服务贸易的竞争力提出政策建议。 在继续深化的背景下，国际分工和全球产业结构调整，升级，服务贸易发展非常迅速崛起在国际贸易中的地位，并在国际服务贸易中的竞争日趋激烈竞争力正日益成为一个重要的指标来衡量一个国家或地区的国际竞争力。面对这种情况，如何促进服务贸易的发展，以提高他们的竞争力，已成为人们关注的焦点。早在18世纪，亚当·斯密的“理论的绝对优势”和大卫·李嘉图的比较优势理论是本质上的国际竞争力分析，因为的绝对优势或比较优势是经常一个国家或地区的贸易竞争力的形成和发展奠定了基础。自20世纪以来，国外一些知名的学者们提出了许多理论探索国际竞争力，这是公认的迈克尔·波特的竞争优势理论的集大成者。他认为，国家竞争优势的问题，实际上是在行业中的竞争优势的关键在于了解一个国家的经济，环境如何影响企业和行业在世界市场上的竞争地位。为此，他提出了著名的“钻石模型”。不过，波特的研究主要是针对国家和行业没有具体涉及服务贸易的竞争力。郑其苌，夏青（2004）则以波特的核心竞争优势理论，结合服务贸易的国际竞争力的影响因素，在服务贸易的特点，但没有做具体分析的各种因素的影响。检查您的用（2006）“钻石模型”服务贸易竞争力的影响因素进行分析，并在中印贸易在服务竞争力差距主要是由于更高的生产及相关行业的支持因素所造成的差距。本文还选择印度作为对比，在中国和印度，但印度在服务业和服务贸易的发展，因为经济发展是非常快的，对中国有一定的参考意义。服务水平的国际竞争力，并通过新的模式中印贸易的发展现状做比较的影响中印贸易在服务竞争力的因素进行具体分析，在此基础上提出了提升中国服务贸易竞争力的政策和建议。 其次，中印两国在服务贸易的发展状况从服务贸易总额中，中国的贸易总额在1990年9.861十亿美元印度，至105.52十亿，相差6.91亿美元，。从1991年，中国的服务贸易总额超过印度，增加之间的区别，最大的差距在2004年达到五十六点三二八十亿美元。 2005年在中国的总贸易额的减少之间的差异为166.5十亿美元，比印度315亿美元。由于可以被看到从图1中，自20世纪90年代以来，中国的和印度的总贸易中的服务曲线在稳步上升，并日益陡峭的曲线，表明那的总贸易服务这两个国家之间有快速增长的趋势，与这两个国家大力推进改革开放政策是密切相关的。从1990年到2005年，服务在中国和印度的贸易总额的年均增长率分别为21％和36％，远远超过世界平均水平的8.1％，较上年同期增长。 特定的服务出口，服务出口在2005年为81.2亿美元，这是1990年的82.04％，年平均增长率在14.13倍。虽然与中国相比，印度的服务出口总额低于中国，但其出口增速明显快。 2005年，印度出口总额为6,760亿美元，1990年的14.67倍，年均增长率高达85.42％。视图从两个服务出口占的比例，占总出口的国家，中国和印度之间的差距。 2005年中国的服务出口中的比例为9.63％，只有1.16％的增幅相比，1990年的平均比例只有10.56％。印度的服务出口占了总出口的国家中所占的比例达到了41.55％，一个增长21.14％;与1990年相比的平均比例为24.81％，即2.35倍，和的比例仍然呈现上升的趋势（如示于表1中所示）。印度的服务出口的快速增长，由于其服务部门的大力支持下。印度的服务行业在2000年占48％的国内生产总值（中国只有33％），超过11％在1980年，和其服务部门的增长快于GDP的增长速度，在快速发展的服务部门在印度促进发展在服务贸易。 第三，国际竞争力的中印服务贸易的比较（一）比较的国际市场份额一个重要的指标来衡量一个国家的服务贸易的国际地位，其国际市场份额，国家的服务出口占世界服务贸易出口总额的比例，它反映了一个国家的服务出口的整体竞争力。在2005年中国服务出口占世界服务出口，在世界上排名第八，同比增长2.63％，与1990年相比，占3.36％。印度的服务出口在2005年的比例为2.80％，在世界上排名第10位，与1990年相比增加了2.21％。由于可以被看到从表2，从1990年，以2005年，中国的出口服务，在世界上所占的比例都高于印度，但有迹象减少的量的差异，如中国和印度在2002年的比例的1.27％，但在2005年减少至0.56％之间的差异。表中的数据也表明，这两个国家的比例有上升的趋势，这两个国家正在推动的改革开放政策，扩大服务贸易。 （二）显性比较优势指数比较显示性比较优势指数显示性比较优势（RCA），以反映本国产品的出口或出口的产品或服务，比??较的指标与世界平均水平的服务。其计算公式为的RCAij =（XIJ / XIT）/“（XWJ / XWT）。其中，xij表示目前的服务出口的国家我，XIT目前的商品和服务的国家，我的总出口，而目前全球市场上的出口，XWT中，出口的货物和服务，目前全球市场上的XWJ服务。如果RCA> 1，具有比较优势的国家的出口服务，如果RCA <1时，该国的出口，服务不具有比较优势，更大的价值，更大的比较优势。 ，RCA的整体服务贸易的比较，中国和印度之间的差距是比较明显的。从表3中可以看出，在2005年，中国服务贸易RCA指数为0.51，0.05，与1990年相比增加，1995至2005年，RCA指数一直徘徊在0.49-0.63之间，表明中国服务贸易比较优势较弱。与中国相比，印度的贸易RCA指数全年大部分时间都大于1，2005年高达2.21，RCA指数在稳步增长的趋势，印度服务贸易表现出较强的比较优势。 从服务贸易的RCA逐项比较，中国在该地区具有明显的比较优势？旅游，其RCA指数1991至2002年，一直保持在超过1，并继续上升2004年虽有所下降，但仍达到了1.43。较大的变化，在交通运输部门，RCA指数继续从1990年的1.65下降到1998年的0.41;运输部门的RCA指数开始上升2000至2004年已经达到了0.84，但仍然不具有比较优势。和其他商业服务，中国的比较优势不显着，RCA指数一直小于1。在印度的部门，有不同的情况。印度旅游业RCA指数一直处于下降趋势在最近几年，1992年的指数为1.36，但2004年只有0.48相对不利的地位日益显著。非常相似的RCA指数的变化在交通运输部门，及旅游，还继续减少2004年只有0.50。然而，近年来，在印度其他商业服务的比较优势正在逐步增加在2004年从1996年的0.80至1.56（见表4）。 上述三个竞争力指标的比较，中国服务贸易的国际市场份额比印度大，但比印度低的服务贸易的整体竞争力。传统的旅游服务具有较强的国际竞争力，印度在其他商业服务表现出明显的比较优势，但两国之间的运输服务上不具有比较优势的国际竞争力较弱，在印度更显著的缺点。 四，由于囊中印两国在服务贸易的国际竞争力的影响分析本文波特的竞争优势理论为核心服务贸易的特点以及中国和印度，后的模型，以探讨中印两国在服务贸易的国际竞争力的影响因素的具体国情相结合。新模型将保留波特“钻石”模型（如图2所示），要素条件，需求条件，服务及相关产业，企业战略，组织结构和竞争理念的基本内核仍然是国际竞争力的国家的服务贸易的决定因素。所不同的是，新的模式强调政府的作用，不仅通过的“钻石”模型辅助元素，以提高决策要素，而且还把它在“中心”的位置。新的模型也增加了2“环”，内环，说的影响的国内环境，包括一个国家的文化环境，制度环境和营商环境，而外圈的代表的国际环境的影响，如经济全球化，区域集团。由于国内和国际环境的形成是不是一个阶段，而是一个长期的历史过程，它对一国的贸易表现的短期运行的竞争力实力的有利或不利的竞争力的影响，从长期长期看是后者归因于前者，因此，国内和国际环境次要的因素。波特和其他辅助元件在模型中的六大要素，但考虑到机会的特点这篇文章，其在剧中的角色的机会，往往为了改变国内或国际环境产生影响，所以我也没有其独立的一个基本因素，但辅助元素融入到“环境”。 下一篇文章将结合具体国情，中国和印度服务贸易的国际竞争力，讨论了各种元素的模型之一： BR /> >（一）要素条件在服务贸易生产必须依赖于一定的生产要素，如旅游服务需要优美的自然环境和浓厚的文化环境，金融，保险，银行不能分开雄厚的资本等生产要素的生存和发展的服务型企业条件的需要。生产要素也可以分为基本要素和先进分子的基本要素，是指一个国家先天拥有的自然资源，地理位置，气候条件，普通工人的元素。先进分子的创作元素，通过投资和发展，如充足的资金，国家的最先进的技术，高素质的人才队伍。各国应建立在服务贸易竞争力的战略发挥其高级要素的优势。先进的因素也在发生变化，今天的高级元素可能成为明天的发展，国家竞争优势的一般要素中，关键是要创造一个有利的环境，产生高层次的元素，发展和不断提高的升级换代。波特，随着科技的进步，一个国家在国际竞争中获得竞争优势，更重要的是比其环保优势的基本要素。 中国和印度都是世界文明古国，有着悠久的历史和丰富的文化遗产和旅游资源，奠定了基础，为两国旅游业的发展和旅游业界。中国和印度庞大的人口基数，同时，提供了丰富的廉价劳动力为服务贸易的发展，但在这两个国家里，工人是在质量上有一定的差异，从而对竞争力的影响服务贸易是不一样的。的的阴Xiangshuo，沉园（2005年）中国和印度的三个要素，两人在1980-1989年和1990-2000年期间劳动力，物质资本和人力资本积累的影响服务贸易的出口增长序??列分析，发现中国劳动积累了一大贡献的出口增长在服务贸易，和的积累，人力资本在印度服务贸易出口增长的贡献，在不同的源两国间的服务贸易比较优势：的比较优势，中国的服务交易主要来自其丰富的劳动力，印度的人力资本。比较优势，增强人力资本的快速积累提供了有利条件，在一个国家的现代服务贸易部门，因此，我们必须大力发展教育事业作为一种人力资本的迅速积累。 2006至2007年，在印度的世界经济论坛公布的全球竞争力报告，从2005年第50跃升到43的排名首次超越。并行的主要议题举行的世界经济论坛上，中国和印度的快速发展。中国和印度被认为是21世纪的两个最大和增长最快的经济实体。在近几年的快速发展，双边贸易额继续保持快速增长。中印双边经贸关系也引起了广泛的关注。 经济和贸易的优势互补首先，中印贸易在中印贸易的快速发展始于1951年，但非常小的贸易很长一段时间，发展缓慢。自20世纪90年代开始，中印双边贸易发展迅速，贸易额年平均增长率超过30％的速度在增加。 2005年，两国宣布建立中印面向和平与繁荣的战略合作伙伴关系。 2006年中印两国的经济和贸易关系，在历史上的一个里程碑的一年。 2006年，印度高级举行中印两国的经济，贸易，科学和技术联合委员会第七次会议确定的工作计划，实施全面的经济和经贸合作“十一五”计划“推出了在印度联合可行性研究区域贸易安排，同意建立一个工作机制讨论印度承认中国的市场经济地位。在2006年11月，在中印联合声明宣布说，在2010年，双边贸易额将达到400亿美元，10战略“，确保两国关系发展”，“巩固贸易和经济交往中，强调了中印全面经济和贸易关系，是两国战略伙伴关系的核心” 2006年，中印双边贸易额从2000年的29.14亿美元增加至二百四十九亿美元。目前，印度是世界第十大贸易伙伴。总密度从贸易的角度来看，中国是仅次于美国，印度的第二大贸易伙伴。印度学者分析了在当前速度的增长，在不久的将来，中国将成为了最大的贸易伙伴，印度，中国的机械和电子产品，化工产品，纺织品，塑料及橡胶，陶瓷及玻璃制品，如印度的主要出口的商品;产品是主要进口来自印度的铁矿石，铬矿，宝石和贵重金属，植物油，纺织品。近年来，印度一直大力发展的基础设施建设，特别是大量的民营企业积极投资，计划投资建设的基础设施，道路，桥梁，铁路，港口，电厂和一些广泛，承包工程，中印在空间领域的合作。合作和印度是也发展迅速，截至2006年底，中国投资在印度的部商务部批准或备案一个累计金额1700万美元。在电子，通信和光领域的投资。在同一时期，256非 - 金融投资项目的的印度合同金额5.48亿美元，实际投资1.72亿美元。此外，中印两国商界人士交往频繁，资源和技术合作，中国和印度有一个更大的发展潜力。 /> 快速发展的背后随着快速发展的经济和贸易关系，两国之间的中印经贸合作中存在的问题，很多已成为制约经济之间的贸易关系，两国进一步发展的因素，主要是中印两国的贸易摩擦已成为日益突出，保护自??己的落后制造业在印度提出了更高的贸易壁垒。 1。中印双边贸易贸易摩擦已成为日益突出 1975年，印度开始建立反倾销的法律制度，1992年，印度发起的第一起反倾销调查案件。近年来，印度频频发起反倾销调查，在其反倾销调查世界上最高的，并已成为世界上最大的世贸组织成员启动反倾销和保障措施调查，全球。据世界贸易组织统计，从1995年到2006年，印度开始反倾销调查457例，比位居第二的美国的22.5％; 15日，36.4％以上，在约旦和智利的第二个最高的保障。而从1994年之前，印度还没有到过中国启动反倾销调查; 1995至2006年，印度的频繁使用反倾销，反补贴和保障措施，进行了一个大规模的贸易补救措施调查来自??中国的商品，一个平均每年7.6远远超过美国和欧盟。此外，中国和印度参与的反倾销调查的数量逐渐增加，中国出口的影响力越来越大。与印度的立场在中国外贸的增长，印度的反倾销案件日益受到重视，应答率显着增加，但仍然较低的比响应的美国的国家和欧盟的反倾销调查率。此外，在印度的反倾销规定的“非市场经济国家”在充满随机性的形式依稀定义的性能在非市场经济国家，如何申请市场经济的不确定性和不可预测性，中国涉案企业的地位的核心问题，以确定正常价值的规定仍然是一个缺乏可操作性，“非市场经济地位“问题依然困扰着中国企业，有利于中国企业在印度的反倾销调查中的风险是非常低的。 2。印度，以保护其落后的制造业 中国的出口是主要集中在劳动的密集型和资源密集型产业的这两种全球的“中国制造”是不仅引起恐慌在市场上制造企业在发达国家，发展中国家，是一个直接竞争的压力目前，印度的制造业仍然滞后后面，占不到30％，印度的制造业部门份额的总输出值的三大产业的制成品的一些高科技产品的普遍较差质量的制成品在国际市场上，??中国商品日益强大的竞争力，很多印度公司称，中国的产品会给印度的中小型企业有很大的影响，一些印度人甚至被称为“侵略”，一些制造业公司已经要求印度政府启动贸易救济对中国产品的调查。 3。印度贸易壁垒更高虽然从20世纪80年代，在印度实施的自由市场为导向的经济增长战略，斜线贸易的障碍，但是，根据世界银行的报告显示，目前，印度在南亚地区的贸易壁垒的列表顶部。印度有许多普通货物中包括禁止/限制进口商品的列表。违禁物品，包括鸡肉，鸡蛋，石膏，石油和天然气，丝绸，府绸，斜纹布，灯芯绒，渔网和棉花。限制进口的货物，包括盐和化肥。目前，印度的整体关税水平是非常高的。海关税收率在印度分为：5％，15％，25％和35％四个等级。近年来，印度政府已采取了一些措施，逐步降低关税总水平，努力降低平均水平的近年来，亚洲国家的平均关税不超过20％，峰值关税不超过30％。除关税外，印度进口商必须支付额外的税，增值税，所得税，预计调整税收和基础设施成本，进口许可费，各类进口成本。例如，中国有一个强大的出口优势，空调，冰箱分别征收42.5％，30％的附加税。因此，印度目前的关税和非关税贸易壁垒的贸易仍高，阻碍了进一步的出口我们的商品。 4。中印贸易竞争是强中印贸易结构既存在互补性，有竞争，两国各自的对外经济竞争力的互补性。首先，从分布的贸易伙伴，两国的整体结构是西方发达国家的市场作为一个主要的外贸伙伴，而且外国贸易伙伴结构在短期内不会发生根本性的变化;其次，从结构上看两国的进出口商品，是具有互补性和竞争力。从目前的情况来看，在印度的反倾销调查主要集中在！ ！ ！ ！

珠三角地区对外贸易发展的国际比较北京大学中国经济研究中心 杨汝岱中央财经大学经济学院朱 诗娥[摘要]本文对1995-2005年珠三角地区与印度、东欧的对外贸易情况进行比较分析。我们将国际贸易商品在SITC三位数分类的基础上分为资源密集型、劳动密集型、资本密集型和技术密集型四大类产品,并从多项指标考察三个地区对外贸易结构和竞争力的差异与变化。研究表明珠三角地区对外贸易结构和竞争力相对印度有较大的领先优势,而这种领先优势主要来自技术密集型产品;与此同时,珠三角地区相对东欧在资本密集的重工业上还有一定的差距。[关键词]珠三角;印度;东欧;贸易;国际比较一、引言与文献综述珠三角地区是我国最早对外开放的地区,是外向型经济发展最早也最好的地区,在我国对外贸易中的地位非常重要。1980年代,珠三角凭借毗连港澳的区位优势,在改革开放大潮中占得先机,充分利用劳动力、土地、资源、政策等优势,大力引进外资,发展外向型经济,使得劳动密集型产品在国际市场的竞争力不断提高,并带动了相关产业的发展,一跃成为全国实力最强的经济区域。从1980到2003年,珠江三角洲名义国内生产总值年均增长20.52%,实际国内生产总值年均增长13.92%,2003年人均国内生产总值47261元,与世界中等收入国家水平相当(黄国华、吕开颜,2006)。很多学者的研究致力于珠三角内部的整合及其在全国区域经济中的竞争力。但是,需要引起我们注意的是,外向型经济的发展对珠三角的经济起飞和取得今天的发展成果起到了至关重要的作用。珠三角经济发展在受到国内要素禀赋、产业布局、国家政策等因素影响的同时,更大的动力来自于引进外资和对外贸易的发展。相应的,珠三角经济发展的竞争并不只是来自国内其他地区,更主要是来自世界其他国家和地区,来自国际贸易市场。而我们的文献综述表明,这方面的研究还相当缺乏,本文试图填补国内此项研究的不足,从对外贸易发展的角度分析珠三角经济发展、产业结构调整等所面临的国际市场竞争,并分析造成这种发展历程及现状的原因。本文将比较珠三角和印度、东欧对外贸易结构与国际竞争力的发展历程与现状。珠三角是我国一个较为发达的区域经济,印度是一个发展中大国,而东欧是转型国家联合体,属于较为发达的经济。这三个地区的对外贸易结构有各自的特点,如果只考虑整体贸易结构的比较,选择印度、东欧与珠三角比较是有牵强之处的。本文更关注的是贸易结构后面所体现的国际竞争力的差异,希望分析珠三角在国际商品贸易市场所面临的竞争,比较的对象应该尽可能具有广泛的代表性。印度、东欧代表了不同类型的经济体,也代表了不同的经济发展模式,实际上,我们还将引入与美国、日本等发达经济的比较,这有助于全面了解珠三角对外贸易的情况。此外,印度和东欧在要素禀赋、劳动力资源等方面与珠三角有很多相似之处,产品在国际市场的互补性较弱,而竞争性较强,这两个地区是珠三角非常重要的竞争对手。由此,本文主要选择印度和东欧与珠三角做比较分析。本文根据1995年以来三个地区详细的对外贸易数据,从不同方面对三个地区对外贸易情况进行比较分析。我们首先将国际贸易商品在SITC三位数分类的基础上按照技术含量分为资源密集型、劳动密集型、资本密集型和技术密集型四大类产品,从整体上分析三个地区对外贸易的产业结构和技术结构。接下来选择相对显示比较优势、产业内贸易、出口结构相似性、主要贸易国等不同指标考察三个地区对外贸易竞争力的差异和变化及其背后的原因。二、数据说明、商品分类与指标构建(一)数据说明本文的数据主要包括两个部分:珠三角9个城市的进出口数据和印度、东欧的进出口数据。前者来自广州海关,数据为HS四位数分类,将所有贸易商品分为约1200余种;后者来自联合国商品贸易数据库(COMTRADE),数据为HS六位数分类,将所有贸易商品分为约5600余种。珠三角的具体范围包括广州、深圳、珠海、惠州、佛山、东莞、中山、江门、肇庆9个地级市①。由于我们研究的时间跨度为1995年到2005年,其间,广东省经过了几次行政区划调整,本文将顺德、南海并入佛山,将番禺并入广州,这个调整适应从1995年到2005年的所有年份。由于广州海关提供的数据覆盖了广东省所有的县级行政单位,这个调整不影响数据质量。本文为简化问题的分析,只考虑东欧5个比较有代表性的转型经济国家:波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利和罗马尼亚。对东欧5国对外贸易情况进行分析时,会涉及5国内部贸易的问题,分析发现5国之间的内部贸易额并不是很大,因此,本文认为整体分析时不剔除内部贸易是个更好的方法,既保持了数据的完整性,也更能反映东欧国家对外贸易的特点。(二)贸易商品分类本文参考OECD(1994)和Lall(2000)的研究,首先将HS四位数分类商品和HS六位数分类商品整合为SITC三位数分类商品。由于统计标准的变化,为保持数据的一致性,有一些商品我们无法对其进行整合归类,这些商品的进出口总额占所有贸易额的比例非常小,不会对结论产生影响。接下来对按照SITC三位数分类的二百多种商品重新分为资源密集型产品(PP)、劳动密集型产品(LT)、资本密集型产品(MT)和技术密集型产品(HT)四个大类。资源密集型产品主要指没有经过任何加工过程的原材料以及经过简单加工用作直接消费或工业中间品的资源密集型产品。劳动密集型产品包括纺织品、服装、鞋类产品以及简单金属加工品、玩具及塑料制品等,主要是劳动密集型产品。资本密集型产品包括摩托车、汽车等自动化产品,化学品、纤维、钢铁等加工工业品以及机械、船舶、发动机等工程类工业品,该类产品的技术含量虽然不是太高,但规模经济非常突出,主要是资本密集型的重工业产品。技术密集型产品包括电子电信类产品以及医疗器械、光学仪器、航空产品等技术密集型产品。三、整体情况与出口商品技术结构比较首先看对外贸易的整体情况。表1列举了3个区域1995年到2005年对外贸易的基本情况。珠三角在我国对外贸易中的地位非常突出,无论是出口还是进口,占全国的比重都在25%到35%之间。近些年随着长三角等地区外向型经济的发展,珠三角的相对地位有所下降,但实力仍然非常强大。印度的对外贸易总额明显要比珠三角低很多,尤其出口方面,2005年,印度出口额为1034亿美元,而珠三角出口额为2238亿美元,东欧5国的贸易额则比珠三角规模要大,2005年出口2906亿美元,进口3197亿美元。此外,珠三角2005年有415亿美元的高额贸易顺差,而东欧和印度则分别有291和463亿美元的贸易逆差,相对于贸易额,印度的贸易逆差非常大,占到了当年出口额的45%。按照前面的分类方法,我们详细分析3个地区商品技术结构的变化。图1表明了3个地区出口商品技术结构的变化。3个地区的特点非常明显,珠三角地区的出口以劳动密集型产品和技术密集型产品为主,且出口结构不断优化。1995年到2005年,珠三角劳动密集型产品出口额由224亿美元上升到624亿美元,但所占份额由45%下降到21%,劳动密集型产品继续保持了强大的竞争优势,不过相对地位在下降,出口份额越来越小。相应的,技术密集型产品的出口额由100亿美元上升到974亿美元,增长速度非常快,占珠三角地区总出口的份额更是由20%上升到44%。劳动密集型产品和技术密集型产品的出口相对地位发生了逆转,出口商品技术结构有了很大的提升。此外,资源密集型产品的出口份额由7.6%继续下降到4.1%,资本密集型的重工业产品出口份额10年来基本维持20%的份额,几乎没有变化。这也反映出珠三角地区的发展模式与长三角和环渤海地区的差异,珠三角地区毗连港澳,是我国最早实行改革开放的地区,没有计划经济时代留下的工业基础,最初的发展就是以引进外资为主,这使得珠三角地区的重工业发展相对滞后。最近几年,广东省石化、汽车、船舶工业发展迅速,取得了很大的成就。广东省的工业总产值构成中,纺织服装、食品饮料、医药、森工造纸和建筑材料这5个轻工业产业的工业产值总和所占比例由2000年的27%下降到2005年的18%,电子信息、电器机械及专用设备、石油化工和车辆制造业的工业总产地方经贸值所占比例由2000年的44%上升到2005年的55%。近年来,印度的技术密集型产业发展迅速,尤其是印度软件业的发展令人印象深刻,但是,从图1可以看到,印度的出口商品技术结构一直以来都停留在较低水平,出口以资源密集型产品和劳动密集型产品为主,技术密集型产品出口还非常有限。1995年以来,资源密集型产品的出口份额维持在45%左右,是最主要的出口商品,近年来,其出口份额还有缓慢上升的趋势,2005年达到47%。劳动密集型产品仍然是印度的主要出口商品,占35%左右的出口份额,资源密集型产品和劳动密集型产品占了印度总出口额的80%,相应的,资本密集型产品和技术密集型产品的出口就非常少,尤其技术密集产品出口份额还不到4%。整体来看,印度的出口结构还处于以资源换外汇、以资源换技术的阶段。10余年来,其出口结构基本没有什么变化,产业结构和技术结构仍然非常低,一直到2005年,资源密集型产品和劳动密集型产品的出口份额仍然占到76%,从对外贸易这方面,印度与中国的差距还非常大。东欧5国的出口明显反映出转型经济的特点以及欧盟内部产业分工的结果。如果将欧洲看作一个有完整齐全的工业门类的完整的经济体,,东欧的产业发展在欧洲整体上处于较为低端的位置。从其出口结构来看也反映出这一点,劳动密集型产品和资源密集型产品是主要的出口商品,1995年时各占30%的出口份额,2005年时虽然有所下降,但仍然各占20%的出口份额。此外,由于有良好的重工业基础,东欧国家在重工业发展上有较大的比较优势,这使得重工业成为这些国家的支柱性产业。资本密集型的重工业产品出口份额不断上升,表现出很强的国际竞争力,出口额由1995年的300亿美元上升到2005年的1010亿美元,出口份额也由23%上升到35%,增长速度非常快。相对而言,技术密集型产业在东欧的发展缺乏比较优势,所占的出口份额比较小,不过,这些年的发展速度较快,出口份额也由1995年的6%上升到2005年的14%。表2所列举的1995年和2005年珠三角、印度和东欧地区按照HS两位数分类出口额排名前五位的商品,同样反映了三个地区最近11年来出口结构的变化。珠三角地区1995年排名前5位的出口商品为技术密集型的机电产品(84、85)和劳动密集型产品(62、64、95),到2005年,机电产品的优势进一步加强,鞋靴服装类产品(62、64)出口排名已经退出前5,而技术含量较高的光电产品和精密仪器(90)的出口则大幅度上升,跻身前5,出口结构有了很大的提升。印度的出口额排名前五的商品中,1995年包括三种资源密集型产品(03、10、52)和两种劳动密集型产品(62、71),2005年同样包括三种资源密集型产品(26、29、27)和两种劳动密集型产品(62、71),不过,1995年的三种资源密集型产品都是农产品,而2005年则是经过简单加工的工业原材料,出口结构还是有一定的变化。东欧重工业产品出口在行业上并不是太集中,1995年有车辆(87)和钢铁(72)出口额进入前5,在重工业产品出口份额大幅度上升的情况下, 2005年反而只有车辆(87)的出口额进入前5。此外,东欧在技术密集型产品出口上则较为集中,机电产品(84、85)是最主要的出口商品,其出口额在1995年和2005年均排名前5。四、对外贸易竞争力比较本文用相对显示比较优势、产业内贸易指数和出口结构相似指数比较3个地区的对外贸易竞争力。为体现3个地区在不同国际市场竞争程度的差异,本文还将分析3个地区主要的出口贸易国。(一)相对显示比较优势我们可以分别计算珠三角相对于印度和东欧在整体上以及在各类产品上的相对显示比较优势。图2表明了珠三角地区相对于东欧和印度的出口显示比较优势。整体来看,1995年到2002年珠三角地区相对于东欧的显示比较优势呈下降趋势,由1995年的9.9下降到2002年的5.0,而2002-2005年表现比较稳定,维持在5.0左右。进一步的分析可以发现,劳动密集型产品和资本密集型的重工业产品的相对显示比较优势在下降,劳动密集型产品的相对显示比较优势由2.8下降到1.4,资本密集型产品的下降幅度更大,由4.4下降到0.9,是造成整体相对比较优势下降的主要原因。技术密集型产品的相对显示比较优势则经历一个先下降后势。图2表明了珠三角地区相对于东欧和印度的出口显示比较优势。整体来看,1995年到2002年珠三角地区相对于东欧的显示比较优势呈下降趋势,由1995年的9.9下降到2002年的5.0,而2002-2005年表现比较稳定,维持在5.0左右。进一步的分析可以发现,劳动密集型产品和资本密集型的重工业产品的相对显示比较优势在下降,劳动密集型产品的相对显示比较优势由2.8下降到1.4,资本密集型产品的下降幅度更大,由4.4下降到0.9,是造成整体相对比较优势下降的主要原因。技术密集型产品的相对显示比较优势则经历一个先下降后上升的过程,有一定程度的波动。综上分析,珠三角地区相对于东欧出口产业的差距集中于资本密集型的重工业,2005年,东欧的汽车等产品的出口已经达到369亿美元,重工业产品的出口份额达到35%,重工业产品成为东欧最重要的出口产品,而珠三角地区在这方面的差距还比较大。珠三角地区相对于印度的相对显示比较优势整体上一直呈上升趋势,11年以来,由15.5上升到24.5,领先优势较大,而这种优势主要来源于技术密集型产品,其相对显示比较优势从4.0上升到16.3,增加了3倍。实际上,资源密集型产品和劳动密集型产品的相对显示比较优势还有轻微下降,这种下降是珠三角地区出口产业结构不断升级的必然后果,表明资源密集型产品和劳动密集型产品的相对重要性在不断下降。当然,我们也有必要审慎的看待这个结论,对此做如下两点说明。(1)珠三角对外贸易中加工贸易的比重非常高,但这并不会从根本上影响结论。1997年,珠三角出口中有84%的份额是加工贸易,2005年出口中仍然有76%是加工贸易(杨汝岱,2007),而印度由于国家政策的限制,加工贸易的比例较低,这在一定程度上会高估珠三角地区对印度的相对显示比较优势。但是,11年来,在加工贸易不断下降的情况下,珠三角对印度的相对显示比较优势却迅速上升,这反映出本土企业竞争力有很大的提升,姚洋和张晔(2007)的研究也表明了类似的观点。(2)整体来看,珠三角对印度的领先优势主要来自于技术密集型产业,但这种领先优势并没有相对显示比较优势指数由4.0上升到16.3所反映的那么大。这一方面是由于加工贸易的原因,更主要是因为本文只分析贸易商品所造成的局限性。对贸易商品的分析只能反映两个地区在制造业产品出口竞争力上的差异,很多技术贸易和服务贸易并不能得到体现,很多不参与贸易而技术含量非常高的产业的竞争力也不能得到体现。印度有非常好的高等教育体制,有一大批优秀的高级人才,这是珠三角所无法比拟的,但是这种优势并不能在对贸易商品的分析中体现出来,印度的软件产业就是一个很好的例子。(二)产业内贸易指数表3分别计算了珠三角地区、印度和东欧劳动密集型产业、资本密集型产业和技术密集型产业的产业内贸易所占的比例。由于资源密集型产品绝大部分直接用于消费或作为原材料用于生产更高层次的产品,其产业内贸易的比例没有太大的意义,本文不做分析。可以看到,珠三角地区的产业内贸易的比例是最低的,尤其是劳动密集型产品,产业内贸易比例非常低,且由1995年的0.18下降到现在的0.10,这表明珠三角地区劳动密集型产品对外贸易已经完全进入产业发展成熟阶段。印度的劳动密集型产品的产业内贸易比例比较低,但呈现上升趋势,进一步分析可以发现,印度的出口以资源密集型产品和劳动密集型产品为主,而印度人口基数大,消耗的资源越来越大,近些年来,对石油等原材料的需求越来越大,这使得印度对部分原材料和初级产品的进口增加,导致产业内贸易比重上升。此外,印度资本密集型产品的产业内贸易比例也在上升,表明印度在少量出口重工业产品的同时,还在进口一些必要的生产加工设备,提高国内的生产技术水平。东欧的产业内贸易的比例非常高,尤其重工业产品,这是否也如国内很多学者所指出的,是进口了大量的中间品,经过简单加工、重组而出口最终产品,而东欧国家只是获得较少的加工装配费用,并没有获得较到的产品附加值呢?东欧国家是否有沦为“欧洲工厂”的可能呢? 此外,东欧劳动密集型产品的产业内贸易比例也较高,更详细的分析发现,这实际上由于东欧国家从俄罗斯等国大量进口石油等原材料,而出口了大量经过简单加工的初级制成品和低技术的劳动密集型产品。三个地区技术密集型产品的产业内贸易的比例都非常高,这是生产模式与国际分工的结果。低技术含量产品的生产主要依靠的是自然资源、劳动力等禀赋,生产过程不需要太高的技术和团队协作,这可以用传统的比较优势来解释其国际分工。但是,高技术产品生产有很大的不同,规模经济、不完全市场竞争构成了国际分工的主要原因。尤其现在的国际贸易体系中,跨国公司规模不断扩大、地位日益上升,一个国家、一个企业单独生产某种高技术产品的现象非常少见,国际分工决定了一种产品的不同零部件将会由不同的企业乃至不同的国家生产,正是这种生产模式使得技术密集型产品以产业内贸易为主。1990年代中期以来,很多人质疑珠三角外向型经济,由于加工贸易的比重过高,对外贸易以产业内贸易为主,本地的企业只是收取少量的加工和装配费用,技术水平和国际竞争力并没有真正提高。从本文的研究来看,这些质疑是没有足够的依据的,至少在和印度、东欧的比较中,珠三角的产业内贸易所占的比重并不是很高,在3个地区中甚至还是最低的。更重要的是,1980年代从加工贸易开始发展的劳动密集型产业已经具备了很高的国际竞争力,在国际市场占有一席之地,由此也带动了相关产业的发展,本土企业的国际竞争力也不断得到提升,形成良性循环(姚洋、张晔,2007)。(三)出口结构相似指数我们分别计算珠三角地区、印度、东欧与美国、日本的出口结构相似指数,和发达国家的比较,可以很好的体现一个经济体现在所处的阶段,此外,我们还计算了印度、东欧相对珠三角的出口结构相似指数。由表4可以看到,与发达经济的出口结构相比,印度的相似性最低,所处的发展阶段也最低。相对而言,印度与美国的出口相似指数要高于与日本的出口相似指数,这可能是因为印度和美国同为大国经济,出口商品的产业集中度较低,而日本更加注重高科技产业的发展。珠三角与美国、日本的出口结构相似性在0.35左右,且呈轻微下降趋势,这应该与我国区域经济产业分工有关。珠三角地区作为一个区域经济整体参与世界经济竞争的同时,也是整个中国经济非常重要的一个组成部分,在我国产业布局中有特定的定位,不可能和一个国家一样要求工业门类齐全,这样就使得珠三角地区与美国、日本的出口结构相似性较低。东欧是一个以国家为单元组成的较大的区域经济,所处的发展阶段也较高,相对而言,其与美国、日本的出口结构有更大的相似性。此外,我们还分析了印度和东欧与珠三角出口结构的相似性。印度与珠三角的出口结构相似性较低,且在不断缩小,实际上,这从前面的出口结构也可以看出来,印度的出口越来越偏向于资源型产品和劳动密集型产品,而珠三角的出口则越来越偏向于高技术产品。整体来看,珠三角地区对印度有较大的优势,且这个优势还在不断扩大,但与东欧还有一定的差距。(四)主要贸易国比较分析表5列举了2005年3个地区主要的贸易伙伴。珠三角的对外贸易主要通过香港的转口贸易来实现,出口的主要市场是香港和美国,进口则基本来自香港。2005年,珠三角地区进口额和出口额分别为1823和2238亿美元,而对香港的进口额和出口额就有1480亿和1355亿美元,由此可见香港在珠三角地区外向型经济发展中的重要作用。由于香港转口商品的主要流向国为美国、日本、韩国及欧盟国家,我们可以认为珠三角出口商品最主要的目的国还是美国和日本。印度的出口商品主要出口到欧盟、美国和中东地区。印度向美国的出口商品以原材料和初级加工品为主,珠三角向美国的出口基本上都是机械、电子、精密仪器等产品,两个地区在美国市场的竞争非常小。此外,印度和珠三角地区向欧盟的出口均以劳动密集型产品为主,存在一定的竞争。东欧的商品基本上都出口到欧盟国家,对美国、日本等市场的依赖性非常弱,在美国、东亚、东南亚市场和珠三角不构成竞争,但在欧盟市场和珠三角的竞争非常大,两个地区往欧盟出口商品的同构性较强,这也许是珠三角地区对外贸易迟迟不能有效开拓欧盟市场的主要原因。这也解释了为什么一直以来,相对于美国和日本而言,我国和欧盟的经贸关系发展较为缓慢,除欧盟市场的产品准入门槛较高之外,在欧盟市场的竞争非常大是一个重要的原因。欧盟和美国不同,美国是一个统一的大市场,劳动力完全可以自由流动,全国经济发展水平比较均衡,而欧洲有几十个国家,包括了不同的经济发展水平,各国各地区的要素价格和生产成本不尽相同,能够生产不同技术等级的产品,这就使得我国产品在不同的层次都将面临较大的竞争,很难打开欧盟市场。五、结论与扩展本文对1995-2005年珠三角地区与印度、东欧对外贸易的发展进行了比较详细的分析。(1)印度的出口结构还非常落后,以资源密集型产品和劳动密集型产品出口为主,且十余年来几乎没有变化。珠三角的出口结构有很大的提升,出口商品由以劳动密集型产品为主转向以技术密集型产品为主,与此同时,劳动密集型产品也继续保持强大的竞争力。东欧则受本身产业结构和欧盟内部分工的影响,以资本密集型产品和劳动密集型产品出口为主。(2)显示比较优势分析表明,珠三角相对印度有较大的领先优势,这种优势主要来自技术密集型产业,东欧则在资本密集的重工业对珠三角有一定的领先优势。(3)相对于东欧和印度,珠三角产业内贸易指数比较低,尤其劳动密集型产业已经具备很高的国际竞争力,产业内贸易比例非常低;印度和东欧的产业内贸易比例都有不同程度的上升,尤其是资本密集型产业的产业内贸易比例上升较快,两个地区在出口重工业品的同时,仍然需要大量进口先进的生产设备,本身的技术水平还有待提高。(4)与发达国家出口结构的比较表明,印度所处的发展阶段最低,而珠三角相对于东欧的差距仍然在于资本密集型的重工业。(5)在国际贸易市场,珠三角与印度的竞争比较小,两个地区的出口结构相差甚大,而珠三角与东欧在欧洲市场的出口商品同构性非常强,有较大的竞争。本文的所有结论都只是基于对国际贸易商品的分析,所反映的也只是对外贸易结构和对外贸易竞争力的差异,而不是反映3个地区整体的国际竞争力。珠三角是典型的外向型经济,印度的发展过程并不太重视引进外资,对国际市场的依赖性不是太高,而东欧的发展是“内外并举”,这种发展模式的差异也将在一定程度上影响本文的结论。珠三角经过近30年的发展,积累了一定的经济实力,产业结构升级与转型是现在面临的重要问题。而珠三角经济发展的外贸依赖性非常高,因此,我们有必要详细了解其国际市场竞争力的发展历程与现状,并与主要的竞争对手做出比较分析。这样有助于珠三角对外贸易和产业结构调整等相关政策的制定,实现珠三角地区国际竞争力的不断提升和经济的可持续发展。整体来说,本文仅是从宏观的角度以贸易商品为基础讨论了珠三角对外贸易结构和竞争力,相应的政策含义也只是宏观发展战略方面的。而实际上,我们也许更关注某些微观产业层次的对外竞争力与结构调整,这也是我们下一步需要进行的工作。

每条铁路的开通都能够促进经济的发展。为人们的生活带来便利。是最有用的交通工具之一。 举例： 青藏铁路为西藏老百姓创造了很多的就业机会。据专家估计，青藏铁路的建设投资，给西藏带来的直接经济和间接经济收入达40亿元。 青藏铁路带给西藏最直接、最明显的好处，应该是对旅游业的推动。雪域高原壮丽的自然风光和神秘的人文景观，向来吸引着中外游客的眼球。2004年，进藏游客首次突破百万人次大关。去年超过180万人次，旅游总收入19．3亿元。 青藏铁路通车后，货物运输方式将发生重大变化，进出藏货物量将会大幅度提升。专家预计，75％的货运量将由铁路承担，进出藏物资运输成本会大大降低，商品零售价和物价总水平将随之下降，居民消费支出减少，实际生活水平得到提高。 目前中印贸易大部分通过海运，而西藏的外贸绝大部分经由天津港，两地相距数千公里。青藏铁路通车后走乃堆拉山口，拉萨经亚东至加尔各答等印度港口的距离就可缩短至约1200公里。 保护铁路是为了我们自己的利益。

首先收集广泛的中印贸易资料，分点论述，比较个点中印优劣势得出中肯的结论，不要太偏激也不要很片面，可从以下各点写作（尽给你提供资料参考，毕竟这是锻炼自我能力的时刻，写作的整体性还需要你来把握！！）中印确定重启边境贸易古道的具体时段 一.中印双边贸易政策 新闻事实： 新华网拉萨6月19日电（记者冯雷 李建敏）中国和印度将于7月6日重新开放连接西藏和印度锡金段的乃堆拉山口边贸通道，恢复两国中断40多年的边境贸易。 中印两国官员18日在西藏自治区首府拉萨举行会谈，会后签署的会谈纪要公布了重启乃堆拉山口边境贸易的时间。 根据会谈纪要，此次重新开放的乃堆拉山口还属临时边贸市场，即位于乃堆拉山口16公里左右山路上的洞青岗临时边贸市场，开放时间为每年6月1日到9月30日之间的周一至周四，每天上午10点到下午6点。 “两国边境贸易的发展将成为改变边境地区经济封闭状态、发展市场经济的重要力量，并带动交通、建筑、服务等产业的发展，为两国实现连接南亚贸易大通道的构想创造条件。”西藏自治区主管商务工作的副主席郝鹏说。 “通过双方边境贸易合作，将实现以贸易带动两国政治外交关系的稳定和发展，改善双边的贸易环境、疏通贸易渠道。这是中印两国政治外交发展的需要，也是中印两国经济发展的需要，也是两国边境地区人民的需要。”他说。 参加会谈的印度代表团团长、印度商工部辅秘克里斯缇·费尔南德斯表示：“乃堆拉山口贸易通道和边贸市场的恢复是一件伟大的历史事件，它揭开了印中经贸关系的新篇章。它的意义不仅仅在于扩大双边贸易，而且有助于两个伟大国家之间建立更加良好的双边关系。” 乃堆拉山口位于西藏日喀则地区亚东县与印度锡金段的交界处，海拔4545米，距拉萨460公里，距印度沿海城市加尔各答约550公里，曾是中印之间主要的陆路贸易通道。 【援引资料分析综合】： 20世纪初，这里的年交易额最高时达到上亿银元，占当时中印边境贸易总额的80％以上。但自1962年中印边境冲突后，两国相继撤销了原边贸市场的海关等机构，乃堆拉山口由军队把守，边贸通道被铁丝网隔离。重新开放乃堆拉山口，将会对构建中国通向印度及南亚陆路大通道，扩大中印边境贸易，造福两国人民发挥重要作用。 目前亚东口岸虽未正式恢复开放，但边民互市贸易近年趋于活跃。亚东县政府部门统计数字显示，每年到亚东经商的边民达5000多人次，民间互市贸易额达360多万元。2004年，中印两国签署了经由乃堆拉山口进行边境贸易的备忘录；2005年，中国国务院正式批准了西藏在亚东县建设边贸市场的总体方案，亚东口岸恢复开放的事宜进入组织实施阶段。 郝鹏说，亚东边贸市场的开放，将大大促进中印贸易发展。从印度进口铁矿石、农畜产品可通过这个便捷的陆路通道，中国的羊绒、家电、中药材也有望通过这个口岸进入印度市场。 【用数字得出结论】 “去年西藏进出口总额才两亿美元，中印亚东边贸开通后，即使中印贸易额的10％通过这个山口，西藏的外贸额也会增加十几亿美元，这对西藏的带动太大了。”他说。 目前中印贸易大部分通过海运，而西藏的外贸绝大部分经由天津港，两地相距数千公里。“由于青藏铁路即将于7月1日通车运行，因而一旦走乃堆拉山口，拉萨经亚东至加尔各答等印度港口的距离就可缩短至约1200公里，这将有利于促进从中国西藏和内地通往南亚陆路大通道的形成。”郝鹏说。 中国商务部统计数据显示，中印贸易额去年达187．3亿美元，比上年增加37．5％，预计今年将会突破200亿美元。中国已成为印度第二大贸易伙伴。 二.中印服务贸易国际竞争力比较研究摘要：随着服务贸易在国际贸易中地位和作用的不断加强，服务贸易的竞争力越来越成为影响一国或一地区国际竞争力的关键。本文通过国际市场占有率和RCA两个指标对中印服务贸易整体和行业的国际竞争力进行了比较，并借助模型对影响中印服务贸易竞争力的因素进行了分析，在此基础上对如何提升中国服务贸易竞争力提出政策建议。 在国际分工继续深化和全球产业结构不断调整、升级的背景下，服务贸易发展非常迅速，在国际贸易中的地位不断上升，并且竞争日趋激烈，而服务贸易的国际竞争力也越来越成为衡量一国或地区国际竞争力的重要指标。面对这种形势，如何促进服务贸易的发展，提升其竞争力成为人们关注的焦点。早在18世纪，亚当·斯密提出的“绝对优势理论”和大卫·李嘉图的“比较优势理论”实质上就是有关国际竞争力的分析，因为绝对优势或比较优势往往是一国或地区贸易竞争力形成和发展的基础。20世纪以来，国外一些著名学者提出了许多理论来探讨国际竞争力，其中被公认为竞争优势理论集大成者的是迈克尔.波特。他认为，国家竞争优势的问题实际上是行业竞争优势的问题，关键是理解一国经济的大环境如何影响企业和行业在世界市场上的竞争地位。为此，他提出了著名的“钻石模型”。然而波特所研究的对象主要是国家和产业，并没有专门涉及服务贸易的竞争力。而郑吉昌、夏晴(2004)则以波特的观点为竞争优势理论的核心，结合服务贸易的特征探讨了影响服务贸易国际竞争力的因素，但文中却没有对各因素的影响做具体分析。查贵勇(2006)利用“钻石模型”分析影响服务贸易竞争力的因素，并认为造成中印服务贸易竞争力差距的主要原因在于高等生产要素和相关产业支持的差距。本文也选择印度作为比较对象，因为中印两国经济发展状况相似，但印度在服务业及服务贸易发展上却极为迅速，对中国具有一定的借鉴意义。文中对中印两国服务贸易的发展现状和国际竞争力水平进行了比较，并通过新模型对影响中印服务贸易竞争力的各因素做了具体分析，在此基础上提出了一些提升中国服务贸易竞争力的政策和建议。二、中印服务贸易发展的现状从服务贸易总额来看，1990年中国的贸易总额为98.61亿美元，印度为105.52亿美元，两者相差6.91亿美元。但从1991年开始，中国的服务贸易总额开始超过印度，且两者差额越来越大，2004年差距最大，达到563.28亿美元。2005年差额有所减少，中国的贸易总额是1665亿美元，比印度多出315亿美元。从图1可以看出，自20世纪90年代开始，中国和印度的服务贸易总额曲线都在稳定上升，并且曲线越来越陡峭，表明两国服务贸易总额有快速增长的趋势，这与两国都大力推行改革开放政策息息相关。1990年至2005年间，中国和印度服务贸易总额的年平均增长率分别为21%和36%，远远超过同期8.1%的世界平均增长水平。 具体到服务出口贸易而言，2005年中国服务出口额为812亿美元，是1990年的14.13倍，年平均增长率达82.04%。与中国相比，虽然印度服务出口的总额低于中国，但其出口增长速度却较快。2005年印度出口总额为676亿美元，是1990年的14.67倍，年平均增长率更是高达85.42%。同时从服务出口占本国总出口的比重来看，中印两国差距较大。2005年中国服务出口的比重为9.63%，比1990年仅增加1.16%，平均比重也仅为10.56%。而印度的服务出口占该国总出口的比重达到41.55%，比1990年上升了21.14%，平均比重达24.81%，是中国的2.35倍，且比重还呈现出逐年上升的趋势(如表1所示)。印度服务出口的迅速增长，得益于其服务业的大力支持。2000年印度服务业在GDP中的比重达到48%(而中国仅为33%)，比1980年提高了11个百分点，且其服务业增长速度超过了GDP的增长速度，印度服务业的快速发展推动了其服务贸易的发展。三、中印服务贸易国际竞争力的比较(一)国际市场占有率的比较衡量一个国家服务贸易国际地位的一个重要指标是其国际市场占有率，即该国服务出口占世界服务总出口的比例，它反映了一国服务出口的整体竞争力。2005年中国服务出口占世界服务总出口的3.36%，位居世界第八，比1990年增加了2.63%。而印度2005年服务出口的比重为2.80%，排名世界第10位，较1990年上升了2.21%。由表2可以看出，从1990年到2005年，中国服务出口在世界的比重均高于印度，但两者的差额却有减小的迹象，如2002年中国和印度所占比重的差额为1.27%，而2005年则减少到0.56%。同时表中的数据还表明了两国的比重都有上涨的趋势，这与两国都大力推行对外开放政策，扩大服务贸易有关。(二)显性比较优势指数的比较显性比较优势指数(Revealed Comparative Advantage，RCA)是能反映一国产品或服务的出口与世界产品或服务平均出口水平进行比较的一个指标。其公式为RCAij=(Xij/Xit)／(Xwj／Xwt)。其中，Xij表示i国当期服务的出口额，Xit表示i国当期商品和服务出口总额，而Xwj为当期世界市场服务的出口额，Xwt为当期世界市场全部商品和服务的出口额。如果RCA>1，说明该国的服务出口具有比较优势，如果RCA<1，说明该国的服务出口不具有比较优势，该值越大比较优势就越大。从服务贸易总体的RCA的比较来看，中国和印度的差距比较明显。从表3可以看出，2005年中国服务贸易的RCA指数为0.51，比1990年仅增加了0.05，并且从1995年至2005年，RCA指数一直徘徊在0.49-0.63之间，表明中国服务贸易的比较优势很弱。与中国相比，印度服务贸易的RCA指数大部分年份都在1以上，2005年更是高达2.21，且RCA指数还处于稳定增长的趋势之中，印度的服务贸易表现出很强的比较优势。从服务贸易RCA分项比较来看，中国在旅游业方面比较优势明显，其RCA指数从1991年到2002年始终维持在1以上，且持续上升，2004年虽有所下降但仍达到1.43。在运输业方面，RCA指数变化较大，由1990年的1.65持续下降到1998年的0.41；从2000年起运输业的RCA指数开始不断上涨，到2004年已达0.84，但仍不具有比较优势。而在其他商业服务上，中国的比较优势不显著，RCA指数一直小于1。印度各部门却有着不同的状况。印度旅游业的RCA指数近年来一直处于下降的趋势中，1992年指数为1.36，但到了2004年却只有0.48，比较劣势越来越显著。在运输业方面，RCA指数的变化和旅游业很相似，也在持续降低，2004年仅为0.50。然而近年来，印度其他商业服务的比较优势则在逐渐增强，从1996年的0.80上升到2004年的1.56(见表4)。综合上述三个竞争力指标的比较来看，虽然中国服务贸易的国际市场份额比印度要大，但服务贸易的总体竞争力却比印度低。中国在传统的旅游服务上具有较强的国际竞争力，而印度则在其他商业服务方面显示出了明显的比较优势，但两国在运输服务上都不具有比较优势，国际竞争力较弱，并且印度的劣势更为显著。四、影响中印服务贸易国际竞争力的因囊分析 本文以波特的竞争优势理论为核心，结合服务贸易的特性以及中印两国具体的国情，通过修正后的模型来探讨影响中印服务贸易国际竞争力的因素。新模型(如图2所示)保留了波特“钻石”模型的基本内核，要素条件、需求条件、服务业及关联产业和企业战略、组织结构与竞争理念仍然作为一国服务贸易国际竞争力的决定因素。不同的是新模型突出了政府的作用，不仅将其由“钻石”模型中辅助要素提升为决定要素，而且还把它置于“中心”位置。新模型还添加了两个“环”，内环表示国内环境的影响，包括一国的文化环境、制度环境和商业环境等，而外环则代表着国际环境的影响，如经济全球化、区域集团化等。由于国内环境和国际环境的形成不是阶段性的，而是一个长期的历史过程，并且其对一国贸易竞争力的影响从短期来看表现为对竞争力的强弱是有利还是不利，从长期来看则是后者如何受前者的影响，所以本文将国内环境和国际环境归结为辅助因素。波特将机遇作为“六要素”模型中的另一辅助要素，但本文考虑到机遇不可求的特性，并且其作用的发挥往往要通过改变一定的国内或国际环境才能产生影响，所以并未将其作为一个基本因素独立出来，而是化入“环境”这一辅助要素之中了。接下来本文将结合中印两国的具体国情来逐一论述模型中的各个要素对服务贸易国际竞争力的影响：(一)要素条件 服务贸易的生产必须依托一定的生产要素，如旅游服务需要优美的自然环境和浓厚的人文环境，金融、保险、银行离不开雄厚的资本等等，生产要素是服务型企业生存和发展的必要条件。生产服务的要素也可以分为基本要素和高级要素，其中基本要素是指一个国家先天拥有的自然资源、地理位置、气候条件、普通工人等要素。而高级要素则是通过投资和发展而创造的要素，如充足的资金、先进的技术、高素质的人才等。各国应当把自己的服务贸易竞争策略建筑在发挥本国高级要素的优势之上。由于高级要素也是变化的，今天的高级要素明天可能变成一般要素，因此，各国在发展国家竞争优势时，关键是创造一种有利于高级要素生成、发展、不断提高、升级换代的环境。正如波特所认为的，随着科技的进步，一国要在国际竞争中取得竞争优势，其环境优势要比基本要素更为重要。中国和印度皆为世界文明古国，历史悠久，拥有丰富的文化遗产和旅游资源，这为两国旅游业和旅游贸易的发展奠定了基础。同时中国和印度人口数量众多，为服务贸易的发展提供了丰富的、廉价的劳动力，但两国劳动者在质上存在一定的差别，因而对服务贸易竞争力的影响也不尽相同。尹翔硕、申朴(2005)通过对中国和印度1980-1989年和1990-2000年这两个时间段内劳动、物质资本和人力资本这三种要素的积累对服务贸易出口增长的影响做了时间序列分析，发现中国劳动力积累对服务贸易出口增长的贡献度很大，而印度人力资本积累对其服务贸易出口增长贡献度较大，说明两国服务贸易比较优势的来源不同：中国服务贸易比较优势主要来源于其丰裕的劳动力，而印度更多地来源于人力资本。由于一国人力资本的快速积累能够为其现代服务贸易部门比较优势的增强提供有利条件，所以必须大力发展教育以此来迅速积累人力资本。2006 年世界经济论坛发布的《2006～2007年全球竞争力报告》中，印度从2005年排名第50位一跃而上升到第43位，首次在排行榜上超越了中国。在本届世界经济论坛上，中国和印度的快速发展并列成为主要议题。中国和印度被认为是21 世纪两个最大和增长最快的经济实体。近年来，两国贸易发展较快，贸易额持续保持高速增长。中印两国的经贸关系也引起了广泛的关注。三经贸如何优势互补一、中印贸易快速发展中印贸易开始于1951年，但在很长一段时间内贸易规模很小，发展缓慢。进入20世纪90年代以来，中印双边贸易发展很快，贸易额以年均超过30%的速度递增。2005年，中印两国宣布建立面向和平与繁荣的战略合作伙伴关系。2006年是中印经贸关系史上具有里程碑意义的一年。2006 年3月，中印双方高层召开了中印经贸科技联委会第七次会议，确定了落实《全面经贸合作五年规划》的工作计划，启动了中印区域贸易安排联合可行性研究，同意建立工作机制讨论印度承认中国市场经济地位问题。2006年11月，中印《联合声明》宣布，到2010年，双边贸易额将达到400亿美元，提出了包括“确保双边关系全面发展”、“巩固贸易和经济交往”等10项战略，强调“中印全面经济和贸易关系，是两国战略合作伙伴关系的核心组成部分”。2006 年，中印双边贸易额由2000年的29.14亿美元增至249亿美元。目前，印度是中国第10大贸易伙伴。从贸易总密度来看，中国是仅次于美国的印度的第二大贸易伙伴。据印度学者分析，按目前的增长速度，在不久的将来，中国将成为印度第一大贸易伙伴。中国对印度主要出口商品有机电产品、化工产品、纺织品、塑料及橡胶、陶瓷及玻璃制品等；自印度进口的产品主要为铁矿砂、铬矿石、宝石及贵金属、植物油、纺织品等。近年来，印度大力发展基础设施建设，尤其是大量私营企业积极投资，计划新建公路、桥梁、铁路、港口和电站等一批基础设施，中印承包工程领域合作空间广阔。中印投资合作也迅速发展，截至2006年底，经商务部批准或备案的中国在印度投资累计金额为1700万美元。投资领域主要有电子、通信和轻工等。同期，印度在华非金融类投资项目256个，合同金额 5.48亿美元，实际投入1.72亿美元。此外，中印双边商务人员往来频繁，中印资源合作和技术合作均有较大发展潜力。二、快速发展的背后伴随着两国经贸关系的快速发展，中印经贸合作中的很多问题成为了制约两国经贸关系进一步发展的因素，主要表现为中印双边贸易摩擦日益凸显，印度保护本国落后制造业及其设置了较高的贸易壁垒等。1．中印双边贸易摩擦问题日益凸显1975 年，印度开始建立反倾销法律制度；1992年，印度发起了第一起反倾销调查案件。近年来，印度频繁发起反倾销调查，导致其反倾销调查居世界前列，并已成为全球启动反倾销和保障措施调查最多的世贸组织成员。据世贸组织统计，1995～2006年，印度共启动反倾销调查457起，比位居第二位的美国多 22.5%；保障措施15起，比位居第二位的约旦和智利多36.4%。1994年前，印度未曾对华启动反倾销调查；而1995～2006年，印度频繁使用反倾销、反补贴和保障措施，对来自中国的商品进行大规模的贸易救济调查，年均7.6起，远远超过美国和欧盟。此外，印度对华反倾销调查的涉案金额也逐步提高，对我国外贸出口的影响日益增大。尽管随着印度在中国对外贸易中的地位日益增强，印度对华反倾销案日益受到重视，应诉率明显上升，但仍低于对美国和欧盟反倾销调查的应诉率。此外，由于印度反倾销法中“非市场经济国家”规定在形式上充满了随意性，表现在非市场经济国家定义模糊，确定正常价值具有不确定性和不可预测性以及涉案中国企业如何申请市场经济地位等核心问题的规定尚缺乏可操作性，“非市场经济地位”方面的问题仍是困扰中国企业的重要因素，中国企业在印度反倾销调查中胜诉的几率很低。2．印度保护本国落后的制造业中国的出口贸易主要集中于劳动密集和资源密集产业两大类型，全球的“中国制造”不仅引起了发达国家生产企业的市场恐慌，对于发展中国家更是形成了直接的竞争压力。目前，印度制造业还很落后，印度制造业在三大产业总产值中所占的比重不足30%，工业制成品中，高科技含量的产品不多，工业制成品的质量普遍低劣。而在国际市场上，中国商品显示了越来越强大的竞争力，很多印度企业声称中国产品将给印度中小企业带来较大冲击，有些印度人甚至称之为“中国产品侵略”，一些制造业企业纷纷要求印度政府对中国产品启动贸易救济调查。3．印度贸易壁垒较高尽管从20 世纪80 年代开始，印度即实施以市场为导向的自由经济增长战略，大幅度削减贸易壁垒，但据世界银行报告显示，目前，印度的贸易壁垒在南亚地区居首位。印度有许多普通的商品被列入禁止/限制进口商品清单之中。禁止商品中包括小鸡、蛋、石膏、石油气体、丝织品、府绸、斜纹布、灯心绒、渔网及棉织品。限制进口的商品还包括食盐及化肥等。目前，印度总体关税水平还很高。印度的海关税率分为：5%、15%、25%和35%共4个档次。近年来，印度政府不断采取一些措施，逐步降低总体关税税率，争取在近几年内降低到亚洲国家的平均水平，即平均关税不超过20%，峰值关税不超过30%。但除关税外，印度进口商一般还须交纳附加税、增值税、预期收入税、调节税及基础设施建设费、进口许可费等各种进口费用。比如，对我国有很强出口优势的空调、冰箱分别加征42.5 %、30 %的附加税。因此，印度目前的关税和非关税贸易壁垒仍然较高，阻碍了我国商品的进一步出口。4．中印贸易竞争性较强中印贸易结构既存在互补性，又存在竞争性，从两国各自对外经济的总体结构来看是竞争性大于互补性。首先，从贸易对象国分布来看，两国都以西方发达国家市场作为主要的外贸合作对象，而且这种外贸伙伴结构在短期内不会有根本性的改变；其次，从两国的进出口商品结构来看，也是既有互补性，又有竞争性。从目前来看，印度反倾销调查主要集中在化工/石化、医药品、纺织品、钢铁和其他金属、消费品等。就这些行业而言，中国和印度两国的技术水平、产品结构比较接近，容易形成竞争，这些行业的中国出口企业容易成为印度反倾销的调查对象。在出口方面，印度传统的出口商品占其出口总额的比重已由1950 年的约70%下降到目前的约20%，而中国现在以制成品出口为主。因此，在占印度出口总额约20%的初级产品出口中，中印两国具有互补性，而在占印度出口总额近80%的制成品出口中，总体上竞争性大于互补性。在进口方面，原料及中间产品进口额占印度进口总额的70%～75%，在这部分商品中，一部分来自西方发达国家，但更多的是来自其他市场（如东欧、俄罗斯和发展中国家）等。中国出口的原材料及中间产品有很多是印度需要进口的，由此可以形成互补性。三、中印经贸关系发展前景1．建立中印贸易区存在天然条件2006 年7 月6 日，中印已经重新开放连接西藏和印度锡金段的乃堆拉山口边贸通道，恢复了两国中断40 多年的边境贸易，它的意义不仅在于扩大了双边贸易，而且有助于两个大国建立良好的双边关系，从而使建立中印自由贸易区成为可能。中国已经与东盟国家签署经济合作框架协议，确定双方2010 年建立中国—东盟自由贸易区，印度也注意到区域经济合作的重要性。印度计划在2015 年前将完成与东亚邻邦之间的自由贸易路线图。由于中印两国都为世贸组织成员，可以在经贸合作中遵循自由贸易、公平的原则，同时，两国在地缘上关系密切，也有着建立自由贸易区的天然条件。2．中印在国际分工新格局中有相互依存的要求中国和印度都在国际分工中找到了各自的定位和发挥优势的突破点，都加入了全球供应链中。中国在7.5 万亿美元的全球出口商品市场中占5.9%，外界称之为“世界工厂”。印度在1.7万亿美元的全球服务出口市场中占1.6%，外界描绘其为“世界办公室”。但是，中印两国毕竟还处于国际价值链的低端，中国承接的是低端制造业，印度承接的是低端服务业。美国斯坦福大学的一些学者预测，中国每出口1美元，仅30 美分附加值是国内生产的，20美分是利润和折旧。据麦肯锡全球研究院的研究显示，过去在美国而现在转移到印度的每1美元的服务，印度赚取的净利润是33美分，表现为政府税收的形式。中印两国都已经意识到，仅靠制造链中分割的产品生产和服务业中的一些分解服务，容易造成将自己锁定在国际分工低端的风险，使生产具有高度商品化、高度标准化、不可细分及利润空间极其狭小的特点。 希望对您有用，祝您取得成功！！！！！

印巴历史上发生过3次战争，第一、第二次印巴战争是因克什米尔的归属问题而发生的，第一次印巴战争发生于1947-1949，第二次印巴战争发生于1965-1966。第三次印巴战争发生于1971年，导致了东巴基斯坦从巴基斯坦分裂出去，成为今天的孟加拉国。中国在第二次印巴战争时除了为巴基斯坦提供了飞机，坦克大炮外，毛主席几乎决定派兵增援巴基斯坦，挽救了巴基斯坦，帮巴基斯坦保住了巴占克什米尔地区，第三次印巴战争发生于1971年，当时中国正处于文化大革命的动乱之中，除了做外交和道义上的对巴基斯坦支持外，以无力对巴基斯坦做军事上的支持，导致巴基斯坦失败，失去东巴基斯坦也就是说，巴基斯坦能保住自己当前的领土完整和对巴占克什米尔地区的控制，是与中国的支持紧密联系的， 巴基斯坦人民都知道着一点，绝大多数巴基斯坦人，从上到下对中国都心怀感激，对中国友好这是中巴友好的原因，我们中国人民要爱惜保护中巴友好，因为这对我们抗衡印度来说是很重要的下面将陆续转录杨公素关于印巴第2和第3次战争的回忆，可以看出毛主席和周总理亲自出马处理巴基斯坦总统求援的经过:以下为转载:1963年，外交部调我回北京，担任第一亚洲司副司长，当时的司长是章文晋。不久，章文晋调出当大使，由副司长张彤任司长。第一亚洲司主管社会主义国家外的亚洲国家的外交事务，第二亚洲司则主管社会主义国家蒙古、朝鲜、越南、柬埔寨、老挝的外交事务。当时同我国建交的除社会主义国家外，亚洲与我建交国家最多，又多是邻国，因此事务很多。1964年出了两件事。一是正当我们原子弹第一次爆炸成功时，赫鲁晓夫下台了。那时中苏关系因与赫鲁晓夫反华而走下坡路，他的下台和我核试验成功成为鲜明的对照。我们高兴得很，适逢章文晋动身出国，于是张彤、我同章文晋三人到江西餐厅痛饮一番，以示庆祝。我从来喝酒很克制，这次却几乎醉倒。第二件事就是“四清”。从60年代初起，党中央、毛主席就提出要进行农村社教运动，清理农村中的四不清问题，这是当时极为重要的运动。刘少奇夫人王光美在桃园村搞“四清”，创造了“桃园经验”。刘少奇很重视这个“桃园经验”，叫王光美做报告讲述“桃园经验”的内容及意义。这个报告只有副部长以上的干部才能听，外交部则受到特别照顾，司长也可以去听。当时有一种说法，没有去农村搞过“四清”的干部，将来不能当部长及中央委员。1963年张彤当了司长后积极地要去参加四清运动，把全司的工作交我负责。我们同他开玩笑说他要当中央委员了。从1963年夏季起我就担负起第一亚洲司全司的工作。当时遇到几件重大国际事件。首先是苏加诺发起一个新兴力量运动会，以对抗那时的奥运会。他邀请新兴力量国家即二战后新独立的亚非国家参加。而一切主要具体事务如邀请参赛国家等，则先由我国外交部通过内部协商决定；各国运动员队伍去印尼的旅费，需要帮助时也由我国出，运动会则由印尼办。当时的一切运动用具，甚至连印尼运动员的用具都是由我国制作的。为这件事，我同国家体委副主任黄中忙了好一阵子。中国体育代表团兼政府代表团团长是贺龙元帅，我们又向他汇报请示过几次。巴基斯坦总统请求中国出兵援助在亚洲司，我遇到的最重要的事件还是第二次印巴战争。1965年5月，巴基斯坦与印度在巴印边界库奇兰恩地段发生争端并导致武装冲突，接着巴军在克什米尔发动大规模进攻，直攻到克什米尔首府斯利拉加附近，战局对巴有利。但不久印度从侧翼进击，军队直捣巴基斯坦的拉合尔，截断了巴军后路。巴军从克什米尔败退，集中全力守御拉合尔。一时间战事甚为激烈。自解决中巴边界问题和1964年巴总统阿尤布"汗访华后，中巴关系较为友好。在这次巴印冲突中，中国政府于5月初发表声明，指责印度的扩张主义，支持巴基斯坦的抵抗战争，在外交上给巴以支持。但巴军在拉合尔的抵抗极为困难，军火与物资供给也很紧张。于是他们向我国求援。当时的巴基斯坦驻中国大使罗查三天五天来到外交部，并要求直接见周恩来总理。他除通报战争情况外，还转送巴总统的信件或口头要求，请中国给予种种援助。巴大使见周总理时，每次我都在场。总理有什么指示，都由我回来向部领导汇报并转告各有关部门办理。有几件事令我至今难以忘怀。在保卫拉合尔的战斗中，巴坦克部队在大炮和步兵之前向印军冲锋，结果损失严重，亟须坦克补充。巴坦克司令来到中国，并在罗查大使陪同下面见周恩来总理，要求中国支援坦克若干辆。当天下午，总理就命我乘专机陪同他们去我国某坦克制造基地参观考察。巴坦克司令见到我们的新制坦克后，亲自驾驶着开了一圈。他跳出车舱后，竖起了大拇指：“这种坦克好，我们就要它。”第二天返回北京，我向周总理作了汇报，总理向有关部门查问后，始知此种坦克存数不多，但总理还是命令从现役部队使用的坦克中拨出一部分支援巴基斯坦。此事使巴军及阿尤布总统万分感激。现在的孟加拉国那时尚属巴基斯坦，称为东巴。东巴与西巴中隔着一个印度。印度向东巴进攻，西巴的援助不能越过印度大陆，只能绕行锡兰（斯里兰卡）海道，费时费力。后来，巴基斯坦改用飞机绕道运输支援军火、物资及人员。这样一来，巴空军疲于奔命。那时苏加诺在印度尼西亚执政，主张新兴国家集体反抗侵略。他对于支持巴军抵抗印军极有兴趣，乃派其空军司令秘密来华商谈，印尼如何支援巴基斯坦的问题。这位印尼空军司令秘密来华时，周恩来总理命我从机场陪他直接到西花厅。总理亲自接见他，同其讨论巴印战争形势。总理告诉他，目前第三国不宜插手，而且印尼空军没有理由而且更无法参加战争，现在所能做的只有给以物资等援助。会谈结束后，周总理又请巴大使罗查和其武官来西花厅同印尼空军司令会见，并与他们共同进餐。此次会见时我一直在场，深深体会到周恩来总理处理国际关系问题的慎重态度。正当第二次巴印战争处在关键时期之际，巴总统一再要求中国方面出兵进行支援，使印度处于两面夹攻之下。面对出不出兵这个重大问题，周恩来总理曾召集有关部门特别是总参及各部讨论多次，大家认为支援是可以的，但如何支援则是一个重要问题。毛主席拟定出兵援巴，周总理修改“最后通牒”那一年的9月，适逢我国举行全国运动会，各省各军区领导都来到北京。在贺龙元帅宴请毛泽东及各大军区、各省市主要负责人的宴席上，毛泽东对周总理谈到援巴事宜，主席说，要出兵就应寻找与巴接界最近处出兵为好。这表明毛泽东已经同意出兵援巴。外交部经过研究，认为印度军队在最近两年内一直在西藏西部及中锡（金）边界挑衅，当时中锡之间已划定边界，而印军在边界山口如乃堆拉山口一带修筑大批工事，几年间共修有大小工事约有56个，肆无忌惮地破坏着中国的领土和主权。考虑到中锡边界以南为中印及东巴最近交接处，于是我国决定准备在此地区给印度以打击，以支持巴基斯坦；在此之前，先给印度政府下一个“最后通牒”式的照会。9月15日晚，给印度政府“最后通牒”式的照会在西花厅拟好，周总理当即命我于当晚送交印度驻华临时代办梅达。我回到部里，在16日晨两点把梅达召来，当面递交了照会，限印度于三日内拆除它在中国锡金边界一侧和跨中锡边界线上的所有侵略工事，并立即停止在中印边界和中锡边界的一切入侵活动，保证今后不再越境骚扰，否则，由此而产生的一切严重后果，必须由印度政府承担全部责任。梅达看了照会后，想向我提出辩解。我马上阻止他说，时间有限，请不要浪费时间，还是赶快将照会送回新德里。于是，他只好急忙登车而去。自然，我们除提出最后通牒式照会外，还有一些军事上的安排。印度怕受两面夹攻，迅速按期拆除了它在中锡边界上的一切工事，退还了其掳劫的藏族同胞和牲畜等。这是我办理与印度边界交涉事宜以来最称心的一次。在这个照会中有一段文字是这样写的：“印度政府在美帝国主义及其同伙的支持下，一贯对它的周围邻国推行沙文主义和扩张主义政策……现在向巴基斯坦发动大规模的武装进攻……中国政府一贯认为，克什米尔问题应该像印巴两国向克什米尔人民保证的那样，在尊重克什米尔人民的自决权利的基础上加以解决。这就是中国不介入印巴争端的含义。但是，不介入绝不等于不问是非，决不等于中国可以同意克什米尔人民的自决权利遭到剥夺，也决不等于中国可以同意印度借口克什米尔问题侵略巴基斯坦。中国的立场过去是如此，现在仍然如此……只要印度有一天还在压迫克什米尔人民，中国就一天不会停止支持克什米尔人民要求自决的斗争，只要印度有一天还在对巴基斯坦进行肆无忌惮的侵略，中国就一天不会停止支持巴基斯坦反侵略的正义斗争……这段话是周恩来总理指示我们写的，并经他亲自修改加了进去。在中国关于中印边界问题给印度的照会中加入这一段话，似乎有些离题。这个照会在16日的《人民日报》上以头版头条新闻登出，它给世界各国的信息是很明确的。

△世界最大高原———巴西高原△世界最狭长山脉——安第斯山脉 △世界流量最大河——亚马孙河 世界最长河——尼罗河 △世界最大淡水湖———苏必利尔湖 △世界最高峰————珠穆朗玛峰△世界最小国家——梵蒂冈 世界密度最大国家——摩纳哥△世界产量黄金最多国家——南非△世界最低温————南极东方站-89C. △世界最高铁路———青藏铁路 △最大的海:珊瑚海(479万多平方公里).其次阿拉伯海和南海 △最小的海:马尔马拉海,其次亚速海和渤海 △盐度最高的海:红海,也是最年轻的海 △盐度最低的海:波罗的海 △唯一没有海岸线的海:马尾藻海 △岛屿最多的海:爱琴海 △最著名的涌潮:钱塘江潮 △最大的洋:太平洋,也是最深的,水温最高的,锰结核最多的 △最小的洋:北冰洋海运最繁忙的洋:大西洋(为什么?) △最大的洋流:西风漂流,也是最大的寒流 △最大的暖流:墨西哥暖流 △面积最大的群岛:马来群岛 △最高的岛屿:新几内亚岛,也是分属两国的最大岛屿 △唯一分属三国的岛屿:加里曼丹岛 △最长的海峡:莫桑比克海峡 △最深的海峡:德雷克海峡,也是最宽的海峡 △最曲折的海峡:麦哲伦海峡 △船只通过最多的海峡:英吉利海峡 △石油运输最繁忙的海峡:霍尔木兹海峡 △最大的海湾:孟加拉湾,墨西哥湾,几内亚湾其次 △最深的海沟:马里亚纳海沟11034 △最大的珊瑚礁:大堡礁 △最长的山系:科迪勒拉山系 △最高的山峰:珠穆朗玛峰 △喷发次数最多的火山:埃特纳火山 △轮廓最完整的火山:马荣火山,其次富士山 △最大的高原:巴西高原(500多万平方公里). △最高的高原:青藏高原(4000米以上). △最大的平原:亚马孙平原(560万平方公里).其次东欧平原,西西伯利亚平原 △最大的盆地:刚果盆地,其次大自流盆地(最大的自流盆地),塔里 △最大的海:珊瑚海(479万多平方公里).其次阿拉伯海和南海 △最小的海:马尔马拉海,其次亚速海和渤海 △盐度最高的海:红海,也是最年轻的海 △盐度最低的海:波罗的海 △唯一没有海岸线的海:马尾藻海 △岛屿最多的海:爱琴海 △最著名的涌潮:钱塘江潮 △最大的洋:太平洋,也是最深的,水温最高的,锰结核最多的 △最小的洋:北冰洋海运最繁忙的洋:大西洋(为什么?) △最大的洋流:西风漂流,也是最大的寒流 △最大的暖流:墨西哥暖流 △面积最大的群岛:马来群岛 △最高的岛屿:新几内亚岛,也是分属两国的最大岛屿 △唯一分属三国的岛屿:加里曼丹岛 △最长的海峡:莫桑比克海峡 △最深的海峡:德雷克海峡,也是最宽的海峡 △最曲折的海峡:麦哲伦海峡 △船只通过最多的海峡:英吉利海峡 △石油运输最繁忙的海峡:霍尔木兹海峡 △最大的海湾:孟加拉湾,墨西哥湾,几内亚湾其次

锡金早在1974年就已经被印度吞并，而中国政府于2005年正式承认了锡金为印度的一个自治邦的既成事实。在2005年4月21日签订的《中华人民共和国与印度共和国联合声明》的第十三条里这样写到：“双方满意地回顾了中华人民共和国的西藏自治区和印度共和国的锡金邦之间经过乃堆拉山口开展边境贸易的备忘录的执行情况。”

地球上最大的峡谷：雅鲁藏布江大峡谷（亚洲雅鲁藏布江，长达496.3公里） 地球上最深的峡谷：雅鲁藏布江大峡谷（平均深度5000米） 太阳系已知的最大峡谷：水手号峡谷（Valles Marineris，火星，长达4,500公里，阔200公里，深11公里） 最长的大峡谷：怒江大峡谷 （全长600多千米） 最大的裂谷带：东非大裂谷 （总长度超过6500千米，相当于地球周长的1/6，被人们称为“地球上的最大伤疤”）

印度跑到中国领土上搞事情还倒打一耙，真以为熊抱了美国就能这样对待邻居了吗？！6月26号，《印度时报》报道说，中国军人闯入印度领土，还搞坏了印度俩地堡，引发了中印两国军人之间的推搡和扭打。双方的对峙已经持续10天了。这一下妖风四起，印度媒体开始炒作“中印边境对峙”，还一副受中国欺负的样子。然而，事情的真相并不是这样。当天晚上，咱们国防部和外交部先后发声，介绍了真实情况：首先，所谓的“对峙事件”发生在中印边界锡金段的中方这一侧，是印度边防人员越界跑到中国领土搞事情。然后呢，咱们看这中印边界锡金段，这是由1890年《中英会议藏印条约》划定的。印度独立后，印度政府多次以书面形式对此予以确认，承认双方对锡金段边界走向没有异议。中印以往从来没有在这段边界有过争议。当时，咱们是在洞朗地区正常进行道路施工。这是在中国领土上的主权行为，印度根本无权干涉。何况，咱们之前还给印方通报了这件事。就是在这样的背景下，印军单方面挑起事端，国防部发言人任国强强调，这“违反了双方有关协定协议和两国领导人共识，严重危害边境地区和平与安宁。中方致力于发展中印双边关系，也坚定捍卫自身正当权益。希望印方与中方相向而行，不采取任何使边界问题复杂化的举动，共同维护两国关系发展良好势头。”外交部发言人耿爽也明确表示，“中方要求印方尊重边界条约规定，尊重中国的领土主权，立即撤回越界的印边防人员并彻底调查此事，维护好中印边界锡金段的和平与安宁。”同时，出于安全考虑，“中方不得不暂缓安排印度官方香客团经中印边界锡金段乃堆拉山口入境朝圣，并已通过外交渠道通知印方”。结果到了昨天的外交部例行记者会上，又有人追问发言人陆慷，那300名印度香客接下来几周该怎么办？其实，在这次事件之前，咱们中国从大局出发，做了大量工作，给印度官方香客来中国西藏朝圣提供便利。至于下一步安排，陆慷说，“这当然是需要印度方面首先采取必要措施缓解由于非法进入中国境内造成的安全紧张，为印度官方香客经乃堆拉山口赴藏朝圣创造必要条件”。话说前段时间，印度总理莫迪在俄罗斯表示，尽管中印存在边界争议，但在过去40年间未发一枪一弹。咱们中国还对莫迪的积极表态表示欢迎呢。现在又越界跑到中国来挑事儿再倒打一耙是想干啥？其实，之前中印边界争议和冲突大多是在西边，这次在并不存在争议的东边中国境内搞事情，不排除是印度边防人员过度“体察”上意，为了展现对中国的强势，做出的过激行为。但是，就算是“下边的人”自作主张，也可以从中看出印度对中国逐渐崛起的内心真实态度。昨天，咱们围观了莫迪和特朗普的握手和熊抱，乐呵之余，也要静下来想想。首先，印度近几年的实力确实有所增长。印度2016年的GDP已经超越了当年殖民时期的宗主国英国，排名世界第5；印度宝莱坞电影的全球影响力也越来越大。其次，就在莫迪访美这几天，美国媒体还传出了一个消息，美国已经批准向印度出售价值20亿美元的无人机。这将是美国第一次把MQ-9B无人机卖给非盟国。另外，美国和印度还在加紧谈判，希望能在特朗普和莫迪会面前完成美国F-16战机生产线移到印度的协议框架。如果这些巨额军火订单能达成，印度就会成为美国“主要防务伙伴”。F-16对现在的美国来说，是食之无味，弃之可惜，卖给印度正好大赚一笔。除了军购，还有军演。特朗普在和莫迪的联合记者会上透露，7月，美国、印度两国海军和日本海上自卫队将在印度洋开展联合军演。而7月这场演习将是印度洋史上最大规模的军演。其实在奥巴马时期，美国和印度就已经是“非北约盟友主要防务伙伴关系”了。这次莫迪访美，又加强了在防卫和经济方面的合作。日本媒体可是操心的“狠”，说印度这样做，很可能是出于制衡中国的考虑。当然，说这么多，并不是希望大家以后在提到印度的时候，苦大仇深的，看到局座日常黑三哥，以及经典的奇葩阅兵时，该乐呵乐呵，不耽误咱们心中有数就行。P.S. 最后，大家跟着外交部发言人陆慷一起了解一下中印边界锡金段的法律依据：1890年《中英会议藏印条约》第一款规定：“藏哲之界，以自布坦交界之支莫挚山起，至廓尔喀边界止，分哲属梯斯塔及近山南流诸小河，藏属莫竹及近山北流诸小河分水流之一带山顶为界”。条约中所说的“哲”就是哲孟雄，是锡金的古称。根据这一条约，印军越界地区毫无疑问位于边界线中方一侧。中印边界锡金段是中印两国都承认的已定界，这是历届印度政府都承认的事实。印度领导人、印度政府有关文件，印方在中印边界问题特别代表会晤中都确认，双方对1890年签订的《中英会议藏印条约》所规定的中印边界锡金段的走向拥有共识。遵守这些条约、文件的规定，是印方不容推卸的国际义务。话说这是昨天的外交部例行记者会结束以后，陆慷回答记者追问时做的科普，不知道的人，选择性忽视的人，请好好拿小本本 记！笔！记！望采纳

西藏自治区面积120多万平方公里，分别与尼泊尔、不丹、印度、缅甸等国接壤，边境线长达4000公里，有樟木、吉隆、普兰三个国家一类边境口岸，另有亚东乃堆拉贸易通道，以及多个边贸市场和边民互市点。2006年7月，中断44年的中印乃堆拉山口边贸通道恢复开放。根据国家确立的“建立南亚陆路贸易大通道”的战略思路，对西藏口岸贸易的支持力度正在不断加大。吉隆也因此被纳入《西藏自治区口岸总体规划》，成为西藏重点建设的边贸口岸之一。随着国家对吉隆经济的扶持及中尼两国在经贸、旅游、文化等领域的成功合作，吉隆——这个中国西南边陲小镇，正以加速发展的步伐焕发着勃勃生机。

海拔高度差相对平面距离还是很近的。只要修有公路开车去是没问题的。没有吊索，上哪去坐。阿塞克钦和亚东那里山口处应该是可以开车过去的。

8月28日，中国外交部发布的一条消息引起各方关注：28日下午2时30分许，印方将越界人员和设备全部撤回边界印方一侧，中方现场人员对此进行了确认。越界事件由印方而起。6月18日，印度边防部队270余人携带武器，连同2台推土机，在多卡拉山口越过锡金段边界线100多米，进入中国境内阻挠中方的修路活动。印边防部队越界人数最多时达到400余人，连同2台推土机和3顶帐篷，越界纵深达到180多米。印方行为引发局势紧张。历经2个多月，越界事件终以印军主动撤出中国领土而得以解决。这种“主动”背后，反映出几点重要事实。首先，印军越界确是违反双边条约和国际法。1890年，中国和英国签订《中英会议藏印条约》，划定了中国西藏地方和锡金之间的边界。该条约规定，洞朗地区位于边界线中国一侧，是无可争议的中国领土。长期以来，中印两国按1890年条约确定的边界线实施管辖，对于边界线的具体走向没有异议。边界一经条约确定，即受国际法特别保护，不得侵犯。事实上，印方深知理亏，对越界事件保持相对低调，避免主动宣传和报道。其次，中国主权权益不容侵犯。越界事件背后反映出印度的政治和战略企图。印度以种种“借口”为其越界行为辩护，核心目标是在洞朗地区制造争议，甚至干扰中国与不丹之间的划界谈判。中国边防部队及时在现地采取紧急应对措施，维护国家领土主权和合法权益。中方通过外交渠道向印方传递清晰信息，划设红线，防止印方做出不切实际的误判。中国外交部发布题为《印度边防部队在中印边界锡金段越界进入中国领土的事实和中国的立场》的文件，向国际社会揭示真相。显然，中国保持战略定力，以理服人，通过外交沟通维护国家利益，也促使印度最终放弃侵害中方主权权益的幻想。第三，中印友好符合两国利益。中印两国互为重要邻国，双边关系应在相互尊重主权和领土完整的基础上良性发展。两国身为发展中大国和新兴市场国家，有广泛的共同利益，完全可以携手发展。两个国家之间难免出现各种问题，通过对话增加互信、通过沟通管控分歧，才是维护中印关系良好发展的正确路径。另外，值得警惕的是，在此次越界事件过程中，个别国家和某些西方媒体不断发出噪音，试图搅动中印关系和地区稳定。未来这些势力恐不会轻易罢手，仍会伺机生事。中印都要擦亮眼睛，避免落入陷阱。中国坚决捍卫主权权益，同时也重视发展同印度的睦邻友好关系。中国重视对周边关系，秉持“亲诚惠容”的周边外交政策。印方则应认清现实、顾全大局，与中国相向而行。“印度第33军大批部队已向中印边境集结”“印度军方下令中印边界对峙点印度一侧附近村庄搬离”，印度一些不知名网站10日频频发出这样危言耸听的消息。 不过， 上述“小道消息” 先后被印度军方否认了。当天上午，中印双方士兵在班公湖附近发生了对峙，双方互相投掷石块并有人受伤，随后双方士兵各自撤出了冲突地点。 印度今年8月15日迎来独立70周年纪念日。据印媒报道，在连接中国西藏自治区亚东县与印度锡金段的乃堆拉山口，中印两国军队官兵当天并未如往年同日一般在印度独立日当天进行正式会面，但双方人员仍然互换了糖果。“今年，中国未向印度提供布拉马普特拉河(水文)数据，” 就在中印洞朗对峙持续超过两个月，多家印度媒体18日称，印度外交部当天表示，中国今年没有(与印度)共享任何与喜马拉雅河流有关的水文数据。印度外交部称，根据协议，中方曾承诺与印度分享水文资料，但今年并未共享相关数据。 印度报道称，平松大使承认洞朗高地为“不丹的一部分”，日本支持印度立场。日驻印使馆对此予以否认。印度声称修公路运部队到中印边界，外交部回应：听这报道感觉印方是自己在打自己的脸。中方在自己的领土上修公路，印方以所谓“安全关切”为借口，非法越界阻挠。现在印方这么做，恰恰再次证明印方在中印边界有关问题上一直说一套做一套，自相矛盾，前后不一。 当天，中国驻印度使馆提醒在印度中国公民注意安全。和平解决问题是最好的，不要因为战争伤害老百姓。

是乃堆拉山口，位于中国西藏日喀则地区与印度锡金邦的交界处，经乃堆拉山口的是印官方香客朝圣新路线

存在的，每年的5月到10月，亚东仁青岗口岸两国开放。不过种类稀少，还不如我们一个县城的农贸市场。确实买不到什么东西。

还有西藏阿里地区是与印度接壤，不过不是城市，亚东也不能称作城市

印度很怕在某些时候，咽喉地带西里古里走廊被人切断。在“三哥”看来，占领锡金并派重兵把守乃堆拉山口，可以缓解这一劣势。印巴分治后，印度本土与印度东北部只有一条狭窄的西里古里走廊相连。这条走廊最狭窄的地方只有20公里，而且是位于丛山峻岭之间，道路交通十分艰难。印度东北部各邦与印度文化和宗教信仰截然不同，而印度也非常歧视他们。所以印度东北诸邦历来有大量的地方武装，分离倾向明显，令印度十分头疼。印度为了加强对东北部的控制，也为了防范中国，鉴于锡金战略位置十分重要，于是，印度逐步吞并了锡金。二战后，吞并主权国家一般会受到国际社会的严厉斥责，尤其是欧美“道德婊”。但是在这件事上，欧美苏联都沉默了。因为印度与西方和苏联都很友好，有大量的共同利益，美苏默认了印度吞并主权国家的恶劣行径。当然印度之所以有恃无恐，除了国际环境有利，就是它的军事实力在南亚是无敌的存在。印度虽然多数人并不尚武，但是他们有几个民族和地区是尚武的，比如锡克教徒，旁遮普邦等。印度在南亚比较好战，加上英国殖民带来的优越性，印度欺负小国还是不遗余力的。相比之下，锡金太过弱小。中华人民共和国政府过去一直不承认印度对锡金拥有主权，按照印度媒体的说法，中国是世界上最后一个还承认锡金是一个独立国家的国家。这态度直到2003年才有所松动。2005年，中国出版的地图上不再把锡金标示为主权国家。其实从战略角度，失去锡金对我们来说才是最大的损失，锡金可以说紧挨着西藏的软腹

洞郎地区虽然只有100多平方公里，但自古以来就是中国的领土，但我国与不丹国没有建立外交关系，边境条约在“印度阿三”的阻挠和干扰下也无法签订，虚线部分表示国际边界未确定或有争议区域。“洞郎地区”重入解放军怀抱，让印度人一度很紧张，解放军前沿阵地前出约10公里，离其东北咽喉，西里古里——查德瓦走廊不远，若顺河南下，从不丹借道，直捣西里古里——查德瓦走廊，仅100多公里，数小时内即可切断印度与东北部的联系。所以解放军在锡金以东的战略前出，让印度人惊愕不已！但他们又没有办法，跟他们根本不接壤。他们从克什米尔前线调集了自认为精锐的印度第27山地师进驻被他们从1975年至今吞并了30多年的锡金国，从乃堆拉山口侧翼防范解放军的进攻。如果中印边境有变，该师将来是解放军战略行动的主要打击对象。2017年6月29日我国外交部发言人在例行记者会上表示：洞郎地区历来属于中国领土。...是不容置疑的事实，在历史、法理和现地三方面都有充分依据。中方在洞郎地区开展的一些活动是在自己领土上的主权行为，完全合法，完全正当。

当时的印度国土完全靠的是对外的主动侵略，在当时对外的侵略活动是非常频繁的，而且基本上都能取得胜利。

西里古里走廊也是印巴分治制造地理隔阂。英印时期，大阿萨姆是孟加拉的东北前沿，两者政治、经济关系密切。然而1947年印巴分治后，东孟加拉成为巴基斯坦国的一部分，称为东巴基斯坦，1971年又独立为孟加拉国。东孟加拉的分离使印度东北地区失去与外界联结的陆路和水上通道，只有狭长的西里古里走廊将其与印度其他地方连接起来。西里古里走廊的东北辖区国际边界达到99%之多，这种与印度主版图地理上的隔绝，强化了该地区素有的“孤立感”，助长了其分离倾向，印度国土布局和形式不佳，主要指的也包含西里古里走廊。它也被比喻为蛇的7寸。如果印度与军事强国发生战争，敌方能通过控制西里古里走廊轻易切断印度东北边区与内陆的联系。1962年时，印度可不是这么低调的，那时整天拿着大喇叭，收音机，鼓动印度人将边界争端激化！那今天，印度人怎么不吭声，低调了呢？ 两个原因：其一，第一次中印战争，印度人惨败的记忆还留在印度国家领导人脑海里，震慑着印度人；其二，因为中国有了青藏铁路，中印的战略角色已经互换。印度人今天在边界争端中，处于非常被动的角色。开始当小脚媳妇的角色，中国成了婆婆。毫不客气地说，印度人软了。当年，中国军队因为后勤不济，勉强上了三万人的青年兵。 中国军队的投送能力，在一个月内将百万部队及军需弹药送到中印边境。大家可以想想，当年三万中国人，把印度人打得抱头鼠窜；今天能上一百万中国人，印度是个什么心情？印度人具体的压力是什么呢？来自我边防部队进入多兰高地。多兰高地，地理位置非常重要。位于西藏日喀则地区东南部，亚东县东面，位于中国，不丹，印占锡金的三国交汇处。是中国和不丹的争议区。掌控了这里，将对印占锡金的天险：乃堆拉山口，形成侧面包抄之势。---换句话说，中国瞄准了印占锡金的乃堆拉山口！面临着喜马拉雅山南坡，面临着印度洋！形象点说，乃堆拉是南亚次大陆的北大门！

　　加尔各答（英语：Kolkata，旧名Calcutta）　　加尔各答是印度共和国人口最多、规模最大的城市，也是印度的主要港口。它位于恒河三角洲胡格利河左岸，大都市面积为1300平方公里，在纬度较低的印度热带地区，气候终年炎热，年降雨量1000多毫米。一年四季绿树葱茏，鲜花盛开。　　加尔各答市从出现和繁荣直到今天，只有200—300年的历史。但由于古老的印度文明，众多的文物古迹，奇特的宗教习俗，独特的民间艺术等深深地吸引着世界各地的游客。　　在加尔各答的迈丹区周围有许多名胜古迹和游艺场，是最有吸引力的地区。中北部坐落着著名的威廉堡，北端的伊甸园有世界上最古老的板球场；西南端有动物园和东方最好的赛马场；赛马场东是维多利亚纪念馆和圣保罗大教堂。维多利亚纪念馆建于本世纪早期，是一座文艺复兴时代风格的雄伟建筑，高高的圆顶上挺立着胜利女神像，还有不少大英帝国开拓印度殖民地的重要人物像，如克莱武和瓦伦哈斯丁斯等。馆内陈列了许多表现维多利亚时代大事的绘画和女皇诏谕、纪念品等。　　在乔林吉路和苏德街的交角上，坐落着印度最古老的博物馆——印度博物馆，规模之大在东方首屈一指。博物馆分考古、艺术、人种学等6个部门，展品非常丰富。如巴鲁特、健陀罗、笈多等陈列室里的雕刻、壁画、浮雕等复制品，波斯、印度的名画，还有象牙、漆器、陶瓷等重要文物。　　流经加尔各答市的胡格利河是恒河的支流，虔诚的印度教徒视恒河为圣河，认为恒河水可以洗涤灵魂的罪孽，于是沐浴是每天必行的重要宗教仪式。每天早上成群的印度教徒来到胡格利河边，先用河泥涂遍全身，他们认为圣河的河泥也是神圣之物。据说河泥还可以治病，对胃病尤有奇效。做过祷告后，用清水洗净全身。经过沐浴，他们认为涤荡了罪恶，净化了肉体和灵魂。　　牛在印度被奉为神物，受人们的崇拜。在加尔各答，时常可以见到那些游荡街头的圣牛，慢吞吞地在车辆、人群中往来，不受法规约束，不管是风驰电掣的小轿车、摩托车，还是公共汽车、电车，对于这些圣牛们必须敬而远之，车辆的喇叭声，对于它们早已习以为常，并经常把屎尿撒得满地都是。忠实的印度教徒们甚至不用牛皮鞋、牛皮包等牛皮制品。　　在加尔各答街头巷尾、公园内外、寺庙侧畔，经常可以看到来自乡间的老人吹着笛子，伴随着那优美的乐曲，竹篓里的眼镜蛇，鼓足皮囊，摇摇曳曳地扭摆起舞，这是印度的古老民间艺术——耍蛇术。耍蛇术是世代相传的职业，据记载早在公元3世纪时就已盛行。观看耍蛇的人们常常把耍蛇人围个水泄不通，街头异常拥挤。　　加尔各答还是印度诗圣、著名作家和社会活动家泰戈尔的出生地。泰戈尔是中国人民的朋友，1924年曾访问过中国，与中国人民结下了深厚的友谊。中国人到了加尔各答，都要去瞻仰他的故居。　　加尔各答是印度经济、交通和文化中心之一。这里有世界最大的黄麻加工工业区，主要工业有棉丝纺织、钢铁、军工、机械、车辆、电机等。加尔各答是南亚重要国际航空站，为印度东海岸最大港口。恒河流域盛产的黄麻、茶叶、矿产等大都从这里出口，货物吞吐量约占全国的1／3。　　数不清的庙宇、皇宫、古堡、佛塔，使加尔各答成了一个名副其实的探究古老而辉煌的艺术、宗教、哲理的“历史博物馆”，每年都吸引大批国外游客前来参观、游览。　　◆地名　　加尔各答的名称可能来源于一个村庄的名字卡利卡塔（Kalikata），那一带在英国人来到之前原有3个村庄：卡利卡塔、苏多努蒂和革宾达普尔，卡利卡塔的意思是迦梨女神的土地，村外有一座供奉印度教迦梨女神的庙宇。不过也有人认为城市的名称渊源于kali（孟加拉语，意为运河）和kata（孟加拉语，意为石灰），因为其最初的居民点是位于一条运河边上，并且以燃烧贝壳，加工贝石灰著称。2001年，这座城市正式的英语名称按照当地孟加拉语的发音由“Calcutta”改为“Kolkata”。但是大多数人及组织仍倾向于使用旧地名Calcutta；在印地语则为Kalkatta。　　◆历史　　在加尔各答附近发现的一个考古遗址，证明了在2000年前这里已经有人居住。　　该市有文字记录的历史，开始于1690年英国东印度公司的到达，该公司巩固了它在孟加拉的贸易。公司的行政官员约伯·查诺克在一次侵略行动之后，选择在苏塔努蒂安顿下来，传统上他被认为是该市的创建者（不过最近专家们已经不再同意查诺克是该市正式创建人的观点）。1699年，英国人完成了旧威廉堡的建造，用作贸易据点和区域基地。加尔各答被宣布为一个管辖区城市，后来成为孟加拉管辖区的总部。1756年，面对与法国武装的频繁冲突，英国人开始升级他们的防御工事。孟加拉行政长官西拉杰·乌德·达乌拉对这样军事化的举动提出抗议，但却无人理会，于是他袭击并占领了威廉堡，这就是著名的黑洞事件。罗伯特·克莱武率领公司的一支印度兵和英国兵在次年又夺回了该市。1772年，加尔各答被指定为英属印度的首府。在这期间 城市周围的沼泽被排干，政府区 沿着胡格利河河岸。理查德·韦尔兹利总督在很大程度上促进了该市在1797年– 1805年之间的增长。由于拥有壮观的公共建筑，加尔各答被描绘成“宫殿之城”。　　在19世纪初，加尔各答被分割为2个截然不同的区域——一个英国人区和一个印度人区，称为“黑镇”（Black Town）。甚至在那时，“黑镇”的贫困 棚户区已经骇人听闻。从1850年代起，该市经历了工业的迅速增长，特别是纺织和黄麻工业；英国政府也对基础设施如铁路和电报进行了大规模投资。英国和印度文化的融合还在城市中产生了新的巴布阶层——印度和亚洲最早的中产阶级，其成员通常是专业人士，阅读报纸，亲英，并且属于上等种姓的印度教团体。在整个19世纪，一场称为孟加拉文艺复兴的社会文化变革带来了社会的总体进步。1883年，在加尔各答成立了19世纪印度的第一个政治组织——印度国民协会。加尔各答逐渐成为印度独立运动的中心之一。1905年孟加拉分治引发了广泛的群众骚动和抵制英国货运动。由于这些活动，并且因为加尔各答地处印度东部边缘带来行政管理上的不便，1911年，英国人将首都迁往新德里。在第二次世界大战期间，该市的港口曾两度遭受日军轰炸 。由于储备的粮食用于供应盟军，在1943年孟加拉饥荒期间有数百万人饿死。1946年，要求单独成立一个穆斯林邦，导致大规模群众暴力导致超过2,000人丧生。印度分治带来了严重的暴力活动和人口大迁移 - 大批穆斯林离开前往东巴基斯坦，而数十万印度教徒逃进该市。　　在1960年代和1970年代，严重的能源短缺、罢工和暴力马克思主义-毛泽东思想运动——那萨尔派——损坏了该市大量基础设施，导致严重的经济停滞。1971年，印度与巴基斯坦之间爆发战争，导致成千上万的难民涌入加尔各答，使得该市的城市设施过度紧张。1980年代中叶，孟买取代了加尔各答成为印度人口最多的城市。加尔各答是印度共产主义的强大基地，印度共产党(马)控制的左翼阵线已经在西孟加拉邦连续执政达30年，是世界上执政时间最长的民主选举的共产党政府。1990年代中期，印度中央政府开始经济改革后，该市开始走向经济复苏。自2000年起，信息技术 (IT)使该市停滞的经济得到复苏。该市还经历了制造业部门的增长。　　◆地理　　加尔各答位于印度东部的恒河三角洲，北纬22度33分，东经88度20分，海拔高度介于1.5到9 米之间。该市沿着胡格利河河岸，呈南北向伸展。该市许多地方原来是大片的湿地，花费了数十年才将其改造成适合市民居住的地方。孙德尔本斯国家公园将该市与南面154千米处的孟加拉湾隔开。　　如同印度河-恒河平原大部分地方一样，这里主要的土壤类型是冲击土。城市的地基由4层沉积物构成：粘土、淤泥、粗细不同的各种沙子，和沙砾。这些沉积物夹在两层淤泥之间，下面的一层深度介于250与650 米之间，而上面的一层厚度介于10到40 米之间。根据印度标准局文件，该市在四个地震等级分区中被划为三级地震区。而根据联合国开发计划署报告，该市在风暴和旋风分区中属于“高度损害危险”等级。　　◆气候　　加尔各答属于热带气候。年平均气温为26.8 摄氏度，月平均气温从19 °C到30 °C 。夏季炎热潮湿，在5-7月最高气温经常超过40 °C 。冬季持续只有2个半月，在12月和1月，气温会下降到12 °C – 14 °C 。有记录的最高气温是43 °C，最低气温是5 °C。初夏时节常有雷暴雨伴随狂风，断断续续袭击该市，对缓解湿热很有帮助。这种雷暴雨当地称作Kal baisakhi（西北强风）。　　东南季风从6月到9月，给这座城市带来一多半的年降雨量，1,582 毫米。最大降雨量出现在8月季风时节（306 毫米)。每年该市的日照时间为2,528小时，日照时间最大 值出现在每年3月。污染是加尔各答的一个主要问题，悬浮颗粒物（SPM）水平高于印度其他大城市，定期造成烟雾。　　◆城市结构　　由加尔各答市政当局（KMC）管理的加尔各答市面积为185 km2。而加尔各答大都会区则仍在继续不断的扩张，到 2006年，其面积已经达到1750 km2，包含72个市和527个村镇。加尔各答大都会区的郊区合并了北24区、南24区、豪拉县、胡格利县和纳迪亚县的一部分。　　市区东西方向的尺度很狭窄，大体上西到胡格利河，东到大都会东部旁路，跨度仅有5–6 千米。南北向延伸的城市可以粗略分为北区、中区和南区。北区是该市最古老的部分，拥有19世纪的建筑物和狭窄的小街。该区的气氛令人回忆起老加尔各答往事。南区主要是在独立以后兴建， 是精英分子的居住地。加尔各答东北部的盐湖城区域是该市的规划部分。在该市东北边缘规划发展了新镇。　　中区拥有环绕B. B. D. Bagh区的中央商务区。作家大厦、加尔各答邮政总局、加尔各答高等法院，一些其他政府和私人办公室位于此处。马坦公园是位于该市心脏的巨大开阔地，在此举办一些体育赛事和公共集会。一些公司已经在公园街以南区域建立了办公室，那里已成为第二个中央商务区。　　◆经济　　加尔各答是印度东部和印度东北部主要的商业和金融中心，拥有加尔各答证券交易所 — 印度第二大交易所。它还是一个重要的商港和军港，是该地区唯一拥有国际机场的城市。加尔各答曾经是印度的首都和头号城市，在印度独立后由于政治情势不稳（地处敌对国家的边境），以及左翼政党支持的工会运动，造成资金大量外逃，开始经历了长期的经济衰退。从1960年代到1990年代中期，许多大型工厂纷纷关闭或收缩，商业也转往别处。资金与资源的缺乏，加上国际上对于该市传统产业（如黄麻）的需求不足，更增加了该市经济的萧条。1990年代，随着改革者布达德夫·巴塔查尔吉当选西孟加拉邦的首席部长，加尔各答经济开始自由化进程，带来了该市发展的机遇。　　长期以来，在加尔各答 ，在非正规经济部门就业的劳动力超过40％。该市有着大量不熟练和半熟练的劳动人口。同时，作为西孟加拉邦的首府，邦政府和联邦政府的雇员在该市的劳动力中也占有很大比例。 加尔各答的经济复兴很大程度上是得益于IT产业，IT部门的年增长率达到70% — 2倍于全国平均水平。　　近年来，该市又兴起投资建造新住宅项目的浪潮。加尔各答拥有许多大公司经营的工厂，生产的产品从电子一直到黄麻。一些著名的公司在加尔各答设立总部，如ITC、巴塔鞋业、伯拉公司、印度煤炭公司、印度协和银行、UCO银行和阿拉哈巴德银行等。2000年以后，印度政府采取“看东方”政策，开放锡金与中国之间的乃堆拉山口进行边境贸易，并开放东南亚国家进入印度市场并投资，这都使得加尔各答得到一个有利的位置。　　◆政治　　加尔各答市政当局（KMC）成立于1876年，负责加尔各答的市政和基础设施。该市分为15个区（borough）和141个行政区（Ward），每个行政区选出一名议员进入市政当局。每个区设有一个委员会，由从各自行政区选出的议员组成。市政当局通过区委员会，维持公立的学校、医院和市场，参与城市规划和道路养护。市政当局是最高机构，通过市长-参议会政府来履行各种机能，成员包括1名市长、1名副市长和10名议员。市长全面负责市政当局的机能，任期5年。目前，印度共产党 (马)为主的左翼阵线在市政当局执政。　　加尔各答大都会发展局（KMDA）是一个辅助机构，负责整个加尔各答大都会区(KMA)的规划与发展。　　作为西孟加拉邦的首府，加尔各答设有邦立法会、作家大厦（政府大楼）和加尔各答高等法院。加尔各答警察局由一名安全长官指挥，下辖5个警区，以及48个警署。该市在印度下议院中有3个席位，在邦立法会中有21个席位。　　◆公共事业和媒体　　加尔各答市政当局负责供应该市的饮用水，水源来自胡格利河，在北24区的水泵站进行净化处理。几乎加尔各答每天所有的2500 吨垃圾都要运到该市东面德哈帕的垃圾场，这个垃圾场鼓励垃圾和污水的回收利用。该市的部分地区仍然缺乏排污设施，废水的处理主要仍然使用不卫生的方式。私营的加尔各答供电公司（CESC）负责供应市区的电力，而西孟加拉邦电力局则负责供应郊区用电。直到1990年代末，停电的情形在该市极为常见；不过目前情形已有所改善。该市共有20个消防队，平均每年扑灭7,500次火灾。　　公营的BSNL公司和私营企业如哈奇公司、机场旅馆公司、瑞莱恩斯电信和塔塔电信是该市主要的固定电话和手机服务商。手机在该市被广泛使用，并开通了GSM和CDMA业务。宽带网业务正在稳定增长，BSNL、塔塔电信、机场旅馆公司和瑞莱恩斯是主要服务商。　　在加尔各答，几份孟加拉语报纸和印度时报、政治家等英语报纸的销量都很大。作为印度东部最大的商业城市，加尔各答的许多财经日报有着自己稳定的读者群。此外还有供少数民族阅读的印地语、古吉拉特语、乌尔都语、旁遮普语和汉语的报纸。加尔各答有8个当地的调频电台。公营的福禄门电视台提供2个免费的陆地台，而4个“多系统操作员”（MSO）通过有线电视提供孟加拉语、印地语、英语的节目。　　◆交通　　公共交通由加尔各答郊区铁路和加尔各答地铁以及电车和公共汽车组成。郊区铁路网一直延伸到远郊。加尔各答地铁，由印度铁路公司运营，是印度最古老的地铁系统。它与胡格利河平行，南北向纵贯城市，长度为16.45 千米。公共汽车是首选的交通模式，政府和私人都参与经营。加尔各答是印度唯一保留了有轨电车的城市，由加尔各答电车公司经营。动作缓慢的电车被限定在该市的特定区域运营。最近引进了豪华的空调汽车，每日开行于连接市内与钱德拉·鲍斯国际机场的线路。　　租用机动车是黄色的计程车，而自动人力车则行走于规定线路。几乎加尔各答所有出租汽车都是大使牌，而其他大城市塔塔和菲亚特都很常见。在该市一些区域，人力车还用于短途运输。与其他主要城市相比，该市的私人车辆在数量上较少 。不过，该市注册车辆的数目稳定增长；2002年的资料显示，7年间已经增长了44％。加尔各答的人口极为稠密，道路空间只占该市的6％，低于德里（23％）和孟买（17％），因此带来了严重的交通问题。　　加尔各答地铁和许多新建道路与立交桥已经在某种程度上缓解了交通问题。　　加尔各答有2个主要的长途火车站：豪拉车站和锡尔达车站。第三座名为加尔各答的车站已于2006年初投入使用。该市是2个印度铁路公司— 东部铁路公司和东南铁路公司的总部。　　该市唯一的机场，钱德拉·鲍斯国际机场位于城市北面的达姆达姆，国内和国际航班均使用该机场。加尔各答还是印度东部的主要河港。加尔各答港务局管理加尔各答和哈尔迪亚的码头。印度海运公司经营到安达曼和尼科巴群岛布莱尔港的客运业务，以及往返印度国内外各港口的货运业务。还有连接加尔各答与其孪生城市豪拉的渡轮业务。　　◆人口统计　　2001年，加尔各答市有人口4,580,544人，而大都会区人口达到13,216,546人。男女性别比例为1000：828——高于全国平均水平，这是由于许多男性从农村来加尔各答工作，并未携带家眷。加尔各答的识字率为80.86%超过全国平均水平（64.8%）。加尔各答自治区域登记人口的增长率为4.1%，是印度所有人口过百万城市中最低的。　　孟加拉人构成加尔各答人口的大多数，重要的少数民族有华人、泰米尔人、马儿瓦尔人、英印混血种、比哈里人、亚美尼亚人、藏族、马哈啦施特拉人和帕西人。加尔各答的主要语言有孟加拉语、印地语、乌尔都语、英语、Maithili 语和比哈尔语。根据2001年人口统计，加尔各答的人口中，77.68%信仰印度教，20.27%为穆斯林，0.88%为基督徒。该市其他少数民族人口信仰锡克教、佛教、犹太教和祆教。该市1500万人口中，大约有三分之一，住在2,011个登记的和3,500个未登记的（非法占据的）贫民窟。　　2004年，加尔各答警区发生了10,757起刑事案件，名列全国第10位。2004年，该市的犯罪率为万分之8.14，低于全国平均水平（万分之16.88）。加尔各答的松那加齐区域有1万多名性工作者，是印度最大的红灯区之一。　　◆文化　　加尔各答长期以其文学、艺术和革命遗产著称。作为印度前首都，加尔各答是印度现代文学和艺术思想的诞生地。加尔各答对于文学艺术趋向于持有特别的欣赏口味；并有着欢迎新来天才的传统，这使得它成为“狂野创造力之城”。　　加尔各答传统的戏剧形式有jatra（一种民间戏剧）、戏剧和团体戏剧。该市还以其孟加拉语电影业（称为“托莱坞”，Tollywood）以及艺术电影著称。它有长期的电影制作传统，有许多著名导演。该市还以欣赏印度古典音乐著称。罗宾德拉纳特·泰戈尔等众多文学家则为该市留下了丰富多彩的文学传统。　　加尔各答的一个特征是具有强烈的社区意识。每个帕拉（邻里）都有自己的社区俱乐部，有一个聚会室，经常还有一个运动场地。人们习惯沉湎于从容不迫的聊天，这些聊天会议经常表现为显示智力的自由式交谈。该市有政治涂鸦的传统，对每一件事物进行描绘，从无耻的诽谤到诙谐的玩笑以及五行打油诗，从讽刺漫画到政治宣传。　　加尔各答拥有许多哥特式建筑、巴洛克建筑、罗曼式建筑、东方式和印度-伊斯兰建筑（包括莫卧儿建筑）。加尔各答经常被称为“宫殿之城”，因为这里的殖民地建筑星罗棋布。其中这一时期的一些主要建筑保存完好，其中一些被宣布为“遗产建筑”，而其他建筑则不同程度地发生朽坏。印度博物馆成立于1814年，是亚洲最古老的博物馆，收藏有自然和印度艺术方面的大量收藏品。维多利亚纪念堂是加尔各答主要的观光景点之一，有一个展示该市历史的博物馆。印度国家图书馆是印度最好的公共图书馆。加尔各答美术学院和其他美术馆都举办定期美术展览。　　难近母节庆是加尔各答最著名的宗教社会节日，在每年10月会庆祝5天时间。其他著名的节日有排灯节、伊朗历新年（巴哈伊教）、胡里节、圣诞节、 孟加拉历新年、辩才天节庆和收获节。至于文化节日则有加尔各答书展、多佛巷音乐节、加尔各答电影节和国家戏剧节。　　加尔各答烹调关键的要点在于米饭和咖喱鱼（macher jhol），以及作为餐后甜点的甜酸乳酪（mishti doi）。孟加拉烹调的保留节目是一盘鱼，孟加拉人特别喜爱对印度鲱鱼进行各种烹调。街头食物有beguni（油炸茄片）、kati roll（卷面包，夹入蔬菜或鸡肉）、phuchka（油炸 crepe，加罗望子和扁豆调料），该市东部的唐人街里的中国菜也非常受欢迎。男子通常选择西式装束，而妇女更喜爱穿着传统的纱丽。　　◆教育　　加尔各答的学校既有邦政府设立的，也有私立的（许多由宗教团体开办）。学校主要使用英语或孟加拉语作为教学媒介，此外可供选择的还有印地语和乌尔都语。这些学校都附属于印度中等教育证书(ICSE)委员会、中央中等教育局(CBSE)或西孟加拉中等教育局。在10+2+3计划下，在完成中等教育后，学生们通常先进入二年制的预科学院，或进入附属于西孟加拉高中教育委员会的高级中学。学生们通常选择文科、商科或理科，此外也可以选择职业科。在完成必需的学业之后，学生们可以升入普通或职业高校。　　加尔各答拥有9所大学；许多学院与这9所大学或外地其他大学有关。加尔各答大学成立于1857年，有超过200个附属学院。孟加拉工程科技大学和贾达珀大学都有著名的工学院。其他重要机构有管辖区学院和加尔各答圣沙勿略学院。一些全国性重要机构有亚洲文会、Bose 学院、印度统计学院、印度管理学院、印度农学院、萨哈核物理学院、西孟加拉国立法科大学、轮机工程学院和印度科学教育协会（IISER）。　　◆体育　　足球是该市最受欢迎的运动，该市也是印度足球运动的主要中心之一。加尔各答拥有顶级的全国俱乐部如东孟加拉俱乐部、穆罕默德体育俱乐部。和印度其它地方一样，板球在该市非常普及，大街和空地上都有进行。板球、足球和羽毛球等户外比赛，以及室内比赛如桌棋球（carrom），都定期举办市际和俱乐部之间的比赛。马坦公园区域有几个较小的足球和板球俱乐部和训练机构。来自加尔各答的体育明星有前印度国家板球队长索拉夫·甘戈利和奥运会网球铜牌得主林德·佩斯。　　加尔各答以其大型体育场地著称。伊甸园体育场是目前世界仅有的2个100,000座板球场之一。盐湖体育场是一个多用途体育场，也是世界容量第二位的足球运动场。内塔季室内体育场是一个有空调设备的室内体育场，而加尔各答板球和足球俱乐部是世界第二古老的板球俱乐部。加尔各答有3个18洞的高尔夫球场：皇家加尔各答高尔夫俱乐部（成立于1829年，是英国以外世界第一个高尔夫俱乐部），蜡烛油俱乐部和威廉堡俱乐部。皇家加尔各答赛马俱乐部（RCTC）定期举办赛马和马球比赛。加尔各答南区俱乐部是一些全国和国际网球比赛场地。加尔各答划船俱乐部定期举办划船比赛，同时也有相关的训练。　　◆名人　　加尔各答的历史上曾产生过3位诺贝尔奖得主：　　△泰戈尔：1913年，诺贝尔文学奖。　　△拉曼：1930年，诺贝尔物理学奖。　　△德蕾莎修女：1979年，诺贝尔和平奖。

南亚方向主要是印度对我国产生安全威胁与挑战。印度政府多次承认中印两国在锡金的边界线走向毫无争议。但是，印方仍未撤出非法越界的边防部队，并试图通过歪曲事实，甚至以“维护不丹利益”为借口，为其越界侵犯中国领土“正名”。实际上，对于印边防部队越界进入洞朗地区，不丹方面事先并不知情。这与印方所说的情况并不一致。扩展资料长期以来，中国以中印关系的大局出发，做了大量的工作。以印度官方香客赴藏朝圣为例，中方同意于2015年为印度官方香客开通经中印边界锡金段乃堆拉山口赴藏朝圣路线。这条路线过去两年运行良好，中方有关部门此前也已做好今年接待的准备工作。如今，印度这种蛮横行径不仅是对国际法和国际关系准则的践踏，更是对中国维护主权决心的挑战。界线即是底线！希望印方能及时纠正错误，撤回边防部队，做一个可以取信于他国、能在国际事务中发挥作用的真正大国。参考资料来源：人民网-国际观察：印度非法越界挑战中国底线

9月11日，印军第112山地旅一个连分两路向乃堆拉山口的中国哨所进攻，我军忍无可忍，当即发起反击，仅7分钟战斗结束，全歼这个连，击毙印军官兵67人。印军不甘失败，其炮兵第17旅随即向中国境内发起大规模炮击。我炮兵第308团组织数十门122榴弹炮，以及大量82迫击炮和120迫击炮向印军还击，炮击历时4天3夜，将印军的8个炮兵阵地挨个打哑，摧毁两个炮兵指挥所，两个前沿观察所和23处炮兵工事，毙伤印军官兵540余人，印军炮兵毫无还手之力。乃堆拉山口作战，是一次加强团级战斗，步兵第11师以步兵31团为核心，配属步兵33团3营、炮兵308团，师高炮营、师工兵营1连、工兵305团2个连、一个雷达连、一个汽车团等支援分队。此战我军歼敌607名，缴轻机枪1挺、冲锋枪9支、步枪16支。我军伤亡123名，其中亡32名，伤91名，消耗各种枪弹1.5万发。10月1日，中国国庆节，印军又在卓拉山口向我进攻，8名印军士兵手持廓尔喀狗腿砍刀向我哨兵逼近挑衅，强行抓我哨兵并开枪射击。我军被迫反击，亚东独立营3连和加强的步兵31团炮3连2个排，经8小时战斗，一举将入侵之敌全部歼灭在我境内，进而摧毁印军前沿工事9个，共毙伤印军195人。乃堆拉和卓拉山口之战，迫使敌人打着白旗来我边境一侧，接收我向印方移交入侵印军的尸体和武器、弹药等，并在移交书上签字承认了侵略。此战我军充分发挥了炮兵火力，发射各种炮弹和火箭弹4.5万发，数量比战斗中消耗的子弹还要多。中国军队完全用强大的炮火压制着印军，打垮印军一个炮兵旅。

以前有，后来归为印度。 中华人民共和国政府过去一直不承认印度对锡金拥有主权，按照印度媒体的说法，中国是世界上最后一个还承认锡金是一个独立国家的国家。这态度直到与印度协商达成“互相承认”——即印度才承认台湾属我国领土的2003年才有所松动。2005年4月18日，根据中国政府有关部门的通知精神，国家测绘局行业管理司正式下发《关于地图上锡金表示方法变更的通知》，从此中国出版的地图上不再把锡金标示为主权国家。人民教育出版社2005年版的初中义务教育《历史与社会》教材也把中国的陆上邻国从原来的15个改为14个，删去了锡金。 乃堆拉山口位于中国西藏日喀则地区与印度锡金邦的交界处，海拔4500米左右，是世界上最高的公路贸易通道，也是中印之间条件相对较好的陆路贸易通道，每年4～10月适于人通过。山口距锡金邦首府甘托克54公里，距西藏亚东52公里，距拉萨429公里，是连接中印陆路贸易最短的通道。中国和印度于2006年7月6日重新开放连接西藏和锡金的乃堆拉山口边贸通道，恢复两国中断40多年的边境贸易。但由于印度政府官僚主义等因素，乃堆拉山口边贸发展阻滞。

中华人民共和国政府过去一直不承认印度对锡金拥有主权，按照印度媒体的说法，中国是世界上最后一个坚持不承认印度锡金邦的国家。这态度直到与印度协商达成“互相承认”。2003年，印度承认西藏属我国的领土，于是中国对锡金属于印度的既成事实予以承认。2005年4月18日，根据中国政府有关部门的通知精神，国家测绘局行业管理司正式下发《关于地图上锡金表示方法变更的通知》，从此中国出版的地图上不再把锡金标示为主权国家。人民教育出版社2005年版的初中义务教育《历史与社会》教材也把中国的陆上邻国从原来的15个改为14个，删去了锡金。乃堆拉山口位于中国西藏日喀则地区与印度锡金邦的交界处，海拔4500米左右，是世界上最高的公路贸易通道，也是中印之间条件相对较好的陆路贸易通道，每年4～10月适于人通过。山口距锡金邦首府甘托克54公里，距西藏亚东52公里，距拉萨429公里，是连接中印陆路贸易最短的通道。中国和印度于2006年7月6日重新开放连接西藏和锡金的乃堆拉山口边贸通道，恢复两国中断40多年的边境贸易。但由于印度政府官僚主义等因素，乃堆拉山口边贸发展阻滞。2015年6月21日，中国政府同意增开经乃堆拉山口的印官方香客朝圣新路线，表示新路线的开放将为加强锡金邦同中方合作创造新的机遇和条件。

当然是假的，锡金在七五年就已经被印度吞并。虽然中国政府过去一直不承认印度对锡金拥有主权，按照印度媒体的说法，中国是世界上最后一个坚持不承认印度锡金邦的国家。这态度直到与印度协商达成“互相承认”。2003年，印度承认西藏属我国的领土，于是中国对锡金属于印度的既成事实予以承认。2005年4月18日，根据中国政府有关部门的通知精神，国家测绘局行业管理司正式下发《关于地图上锡金表示方法变更的通知》，从此中国出版的地图上不再把锡金标示为主权国家。人民教育出版社2005年版的初中义务教育《历史与社会》教材也把中国的陆上邻国从原来的15个改为14个，删去了锡金。乃堆拉山口位于中国西藏日喀则地区与印度锡金邦的交界处，海拔4500米左右，是世界上最高的公路贸易通道，也是中印之间条件相对较好的陆路贸易通道，每年4～10月适于人通过。山口距锡金邦首府甘托克54公里，距西藏亚东52公里，距拉萨429公里，是连接中印陆路贸易最短的通道。中国和印度于2006年7月6日重新开放连接西藏和锡金的乃堆拉山口边贸通道，恢复两国中断40多年的边境贸易。但由于印度政府官僚主义等因素，乃堆拉山口边贸发展阻滞。2015年6月21日，中国政府同意增开经乃堆拉山口的印官方香客朝圣新路线，表示新路线的开放将为加强锡金邦同中方合作创造新的机遇和条件。

加尔各答是印度东部和印度东北部主要的商业和金融中心，拥有加尔各答证券交易所—印度第二大交易所。它还是一个重要的商港和军港，是该地区唯一拥有国际机场的城市。加尔各答曾经是印度的首都和头号城市，在印度独立后由于政治情势不稳（地处敌对国家的边境），以及左翼政党支持的工会运动，造成资金大量外逃，开始经历了长期的经济衰退。从1960年代到1990年代中期，许多大型工厂纷纷关闭或收缩，商业也转往别处。资金与资源的缺乏，加上国际上对于该市传统产业（如黄麻）的需求不足，更增加了该市经济的萧条。1990年代，随着改革者布达德夫·巴塔查尔吉当选西孟加拉邦的首席部长，加尔各答经济开始自由化进程，带来了该市发展的机遇。在加尔各答，在非正规经济部门就业的劳动力超过40%。该市有着大量不熟练和半熟练的劳动人口。同时，作为西孟加拉邦的首府，邦政府和联邦政府的雇员在该市的劳动力中也占有很大比例。加尔各答的经济复兴很大程度上是得益于IT产业，IT部门的年增长率达到70%—2倍于全国平均水平。该市又兴起投资建造新住宅项目的浪潮。加尔各答拥有许多大公司经营的工厂，生产的产品从电子一直到黄麻。一些著名的公司在加尔各答设立总部，如ITC、巴塔鞋业、伯拉公司、印度煤炭公司、印度协和银行、UCO银行和阿拉哈巴德银行等。2000年以后，印度政府采取“看东方”政策，开放锡金与中国之间的乃堆拉山口进行边境贸易，并开放东南亚国家进入印度市场并投资，这都使得加尔各答得到一个有利的位置。目前加尔各答的主要工业有黄麻、纺织、钢铁、机械、化学、造纸、皮革、印刷及陶瓷等。近年来，西孟邦政府出台了新的投资和工业政策，大力发展工业，积极吸引外资，力争将西孟邦打造成印度纺织工业生产中心，这些都为加尔各答的经济发展提供了有利条件。

如果说，最美好的童话是王子与公主的幸福结局，那么，最美丽的风景应该是王子与公主生活的那一处风景吧!和最爱的人安静的生活，看着云起云舒，看着花开花落，看着潮起潮落。 我爱着这一份童话里的故事，羡慕着童话里的结局和景色，如果贝儿与王子的玫瑰花，种在我的周围，而不是那一份隐秘的城堡，我想，这样的玫瑰不会被世人羡慕吧! 这里，亚东县，就是贝儿手里的那一朵玫瑰，因为没有人知晓，因为还没有被开放，因为很是自然神秘，因为它有着自己的故事，所以，这里更是美丽，更是与众不同。 下面，就和小编一起来看看这个叫做亚东县的地方吧! 海拔 对于西藏来说，亚东这个边境小县海拔并不算高，仅有2945米 景色 整个县城处在河谷地带，四周森林茂密，绿水青山，空气清新，一派江南风光，完全不同于普遍意义上的西藏风光。 在藏西南边陲印度洋的暖湿气流，徐徐吹进来，把这个西藏的边境小城，吹成了江南。一到春年，漫山遍野开满高山杜鹃花。 多情湖 多情湖，又称多庆湖或多情错，位于亚东帕里镇，在日喀则通往亚东的道路左边，而远处被白云遮挡的群山中，有一座雪山叫卓木拉日雪山，主峰高达7600米，是喜马拉雅山第七座山峰，素有神女峰之称。 美丽的多情错将众多雪山倒影在湖中，云飘雾起时，卓木拉日与多情错遥相顾盼，日出日落时，雪山与湖水熠熠生辉。 在西藏古老的神话里，卓木拉日雪峰和多情错被誉为神山圣湖，当地人们路经神山时，都会献上洁白的哈达和青稞酒，以祈求神灵保佑。 帕里草原 由于帕里草原上的草根系十分发达，众多的根系纠结使之逐渐形成了像地毯般的草毡层，踩上去既松软又富弹性。每当盛夏，草原上开满五颜六色的小花，素有五色草甸之称。 在草原上，不缺的就是牧民的身影和他周围的羊群和牛群，而帕里又以其独特的牦牛而闻名西藏及周边国家。在这里既能一睹骑士的风采，又能享受独特的民俗风情，酥油茶、青稞酒、手抓牛羊肉等应有尽有。 帕里镇 亚东帕里镇，平均海拔4640米，被称为“世界第一高镇”。坐落于喜马拉雅山脊的一个大坝子上，在亚东县城西部50公里处，距日喀则市区有250公里。 因帕里镇是西藏南部的贸易中心和通往锡金、不丹、印度的交通要道，所以不用担心抵达镇子的交通。 帕里镇和不丹的边境线长64公里，对外通道15个，最近的通道离不丹只有7公里，和不丹的民间贸易非常旺盛。 帕里镇与不丹首都廷布仅仅一山之隔，如果从帕里直接出境，沿廷布河而下，到不丹首都廷布距离仅有几十公里。但由于没有外交关系，尽管近在咫尺，去廷布必须出中印边界口岸乃堆拉山口，再绕道印度。 亚东沟 亚东沟这是一条南北狭长的河谷，并且跨越了喜马拉雅山脉。海拔高度为2400米至4300米，其南端在亚东县下亚东乡南方的乃堆拉山口和亚东河出境处的中印边境线上，亚东沟北端到了帕里镇就停止了。 远道而来的人说“不到亚东沟，不知高原美”;久居西藏的人则说，“到了亚东沟，方知亚东美”。 亚东沟，东与不丹接壤，南与印度交界，海拔高度最低处仅2800米。由于受印度洋暖流的影响，亚东县境内山清水秀，气候温和，水源充沛，物产丰富，素有“西藏小江南”之美誉，是茶马古道的终点站之一。 噶举寺与东嘎寺 在亚东还有著名的噶举寺和东嘎寺。噶举寺位于亚东县下亚东乡切玛村南部，在乃堆拉山北侧半山上，寺庙东、西、南三面与锡金、不丹、尼泊尔、印度交界，是一座独具风格的噶举派寺庙。 东嘎寺建于十六世纪初，至今有500多年的历史，位于上亚东乡西边山坡处，是亚东规模、影响最大的一座格鲁派寺庙。 康布温泉 进入康布乡会看到许许多多蓝色铁皮屋顶的大房子，里面都是温泉。传说，莲花生大师自亚东进入西藏，见康布沟高山严寒，看见百姓多患有风湿病、皮肤病，于是用法器戳地，暖泉激涌，莲花生大师便为康布人治好了病。 我看着童话的继续，走进这个梦幻的地方，发现一缕幽幽的光芒。我知道，那是我生活中的一抹亮，这里是亚东县。

公元2050年，在一个月圆之夜（那一夜的月亮别样圆）本拉登复活，帅一众暴徒大闹卡拉奇，其众口念咒语：竹叶飘飘片片联，狂沙万里皆竹联。一时间巴基斯坦国内震动，往日结伴同舞的广场大娘们也纷纷闭门不出。 至此危难之际，历来尊奉睦领友好政策的我国派出大唐名将朝散大夫-王玄策相助平叛。好一个王将军可谓浑身是胆，立时领命~催动胯下白龙马只身前往西天。途经吐蕃他凭着三寸不烂舌与二寸白条借来雄兵，到得巴国境内后，不久在烤串摊随缘偶遇拉登隐秘巢穴，心上一计：看前面黑洞洞，定是那贼巢穴，俺不免赶上前去，杀他个干干净净！便决意发动奇袭。只见他身披金甲，手持2挺机关枪（可参考抗日奇侠），片刻间轻蹬双腿-上了房檐，摘下墨镜大喊一声：大胆贼人，你们哪里逃。。。嘟嘟嘟。。。（此处省略5万余字）。 风卷残云，谈笑间樯橹灰飞烟灭，王将军拍拍身上的灰尘 振作疲惫的精神，远方也许尽是坎坷路，也许要孤孤单单走一程。事后玄策取来侍婢送来的得胜酒，一饮而尽，抚长髯笑曰：酒尚温。豪情万丈，又在墙头勒功燕然：谁敢横刀立马 唯我王大将军！

中国的所有国际机场都是航空口岸，水路口岸至少有蛇口、福永、九洲、浦江（上海）、青岛、塘沽、大连、东渡（厦门）、五通（厦门）、石井（泉州）、黄埔（广州）等（可能不全，我走过的水路口岸比较少）。陆路口岸如下：东兴、里火、爱店、友谊关、浦寨、水口、龙邦、平孟、天保、河口、金水河、磨丁、打洛、清水河、南伞、瑞丽、片马、猴桥、滇滩、乃堆拉山口、聂拉木、红其拉甫、卡拉苏－阔勒买、伊尔克什坦、都拉塔、霍尔果斯、阿拉山口、巴克图、吉木乃、满洲里、塔克什肯、老爷庙、策克、满都拉、二连、珠恩嘎达布、饶河、绥芬河、东宁、珲春、圈河、图们、开山屯、三合、南坪、长白、临江、集安、丹东、沙头角、文锦渡、罗湖、福田、深圳湾、皇岗、拱北、横琴、北京（铁路）、上海（铁路）。另外有些证件是要从指定口岸通关的，比如如果你持前往香港通行证或前往澳门通行证（单程证），就必须走罗湖口岸或拱北口岸，不能走其它口岸通关。

2006 年世界经济论坛发布的《2006～2007年全球竞争力报告》中，印度从2005年排名第50位一跃而上升到第43位，首次在排行榜上超越了中国。在本届世界经济论坛上，中国和印度的快速发展并列成为主要议题。中国和印度被认为是21 世纪两个最大和增长最快的经济实体。近年来，两国贸易发展较快，贸易额持续保持高速增长。中印两国的经贸关系也引起了广泛的关注。一、中印贸易快速发展中印贸易开始于1951年，但在很长一段时间内贸易规模很小，发展缓慢。进入20世纪90年代以来，中印双边贸易发展很快，贸易额以年均超过30%的速度递增。2005年，中印两国宣布建立面向和平与繁荣的战略合作伙伴关系。2006年是中印经贸关系史上具有里程碑意义的一年。2006 年3月，中印双方高层召开了中印经贸科技联委会第七次会议，确定了落实《全面经贸合作五年规划》的工作计划，启动了中印区域贸易安排联合可行性研究，同意建立工作机制讨论印度承认中国市场经济地位问题。2006年11月，中印《联合声明》宣布，到2010年，双边贸易额将达到400亿美元，提出了包括“确保双边关系全面发展”、“巩固贸易和经济交往”等10项战略，强调“中印全面经济和贸易关系，是两国战略合作伙伴关系的核心组成部分”。2006 年，中印双边贸易额由2000年的29.14亿美元增至249亿美元。目前，印度是中国第10大贸易伙伴。从贸易总密度来看，中国是仅次于美国的印度的第二大贸易伙伴。据印度学者分析，按目前的增长速度，在不久的将来，中国将成为印度第一大贸易伙伴。中国对印度主要出口商品有机电产品、化工产品、纺织品、塑料及橡胶、陶瓷及玻璃制品等；自印度进口的产品主要为铁矿砂、铬矿石、宝石及贵金属、植物油、纺织品等。近年来，印度大力发展基础设施建设，尤其是大量私营企业积极投资，计划新建公路、桥梁、铁路、港口和电站等一批基础设施，中印承包工程领域合作空间广阔。中印投资合作也迅速发展，截至2006年底，经商务部批准或备案的中国在印度投资累计金额为1700万美元。投资领域主要有电子、通信和轻工等。同期，印度在华非金融类投资项目256个，合同金额 5.48亿美元，实际投入1.72亿美元。此外，中印双边商务人员往来频繁，中印资源合作和技术合作均有较大发展潜力。二、快速发展的背后伴随着两国经贸关系的快速发展，中印经贸合作中的很多问题成为了制约两国经贸关系进一步发展的因素，主要表现为中印双边贸易摩擦日益凸显，印度保护本国落后制造业及其设置了较高的贸易壁垒等。1．中印双边贸易摩擦问题日益凸显1975 年，印度开始建立反倾销法律制度；1992年，印度发起了第一起反倾销调查案件。近年来，印度频繁发起反倾销调查，导致其反倾销调查居世界前列，并已成为全球启动反倾销和保障措施调查最多的世贸组织成员。据世贸组织统计，1995～2006年，印度共启动反倾销调查457起，比位居第二位的美国多 22.5%；保障措施15起，比位居第二位的约旦和智利多36.4%。1994年前，印度未曾对华启动反倾销调查；而1995～2006年，印度频繁使用反倾销、反补贴和保障措施，对来自中国的商品进行大规模的贸易救济调查，年均7.6起，远远超过美国和欧盟。此外，印度对华反倾销调查的涉案金额也逐步提高，对我国外贸出口的影响日益增大。尽管随着印度在中国对外贸易中的地位日益增强，印度对华反倾销案日益受到重视，应诉率明显上升，但仍低于对美国和欧盟反倾销调查的应诉率。此外，由于印度反倾销法中“非市场经济国家”规定在形式上充满了随意性，表现在非市场经济国家定义模糊，确定正常价值具有不确定性和不可预测性以及涉案中国企业如何申请市场经济地位等核心问题的规定尚缺乏可操作性，“非市场经济地位”方面的问题仍是困扰中国企业的重要因素，中国企业在印度反倾销调查中胜诉的几率很低。2．印度保护本国落后的制造业中国的出口贸易主要集中于劳动密集和资源密集产业两大类型，全球的“中国制造”不仅引起了发达国家生产企业的市场恐慌，对于发展中国家更是形成了直接的竞争压力。目前，印度制造业还很落后，印度制造业在三大产业总产值中所占的比重不足30%，工业制成品中，高科技含量的产品不多，工业制成品的质量普遍低劣。而在国际市场上，中国商品显示了越来越强大的竞争力，很多印度企业声称中国产品将给印度中小企业带来较大冲击，有些印度人甚至称之为“中国产品侵略”，一些制造业企业纷纷要求印度政府对中国产品启动贸易救济调查。3．印度贸易壁垒较高尽管从20 世纪80 年代开始，印度即实施以市场为导向的自由经济增长战略，大幅度削减贸易壁垒，但据世界银行报告显示，目前，印度的贸易壁垒在南亚地区居首位。印度有许多普通的商品被列入禁止/限制进口商品清单之中。禁止商品中包括小鸡、蛋、石膏、石油气体、丝织品、府绸、斜纹布、灯心绒、渔网及棉织品。限制进口的商品还包括食盐及化肥等。目前，印度总体关税水平还很高。印度的海关税率分为：5%、15%、25%和35%共4个档次。近年来，印度政府不断采取一些措施，逐步降低总体关税税率，争取在近几年内降低到亚洲国家的平均水平，即平均关税不超过20%，峰值关税不超过30%。但除关税外，印度进口商一般还须交纳附加税、增值税、预期收入税、调节税及基础设施建设费、进口许可费等各种进口费用。比如，对我国有很强出口优势的空调、冰箱分别加征42.5 %、30 %的附加税。因此，印度目前的关税和非关税贸易壁垒仍然较高，阻碍了我国商品的进一步出口。4．中印贸易竞争性较强中印贸易结构既存在互补性，又存在竞争性，从两国各自对外经济的总体结构来看是竞争性大于互补性。首先，从贸易对象国分布来看，两国都以西方发达国家市场作为主要的外贸合作对象，而且这种外贸伙伴结构在短期内不会有根本性的改变；其次，从两国的进出口商品结构来看，也是既有互补性，又有竞争性。从目前来看，印度反倾销调查主要集中在化工/石化、医药品、纺织品、钢铁和其他金属、消费品等。就这些行业而言，中国和印度两国的技术水平、产品结构比较接近，容易形成竞争，这些行业的中国出口企业容易成为印度反倾销的调查对象。在出口方面，印度传统的出口商品占其出口总额的比重已由1950 年的约70%下降到目前的约20%，而中国现在以制成品出口为主。因此，在占印度出口总额约20%的初级产品出口中，中印两国具有互补性，而在占印度出口总额近80%的制成品出口中，总体上竞争性大于互补性。在进口方面，原料及中间产品进口额占印度进口总额的70%～75%，在这部分商品中，一部分来自西方发达国家，但更多的是来自其他市场（如东欧、俄罗斯和发展中国家）等。中国出口的原材料及中间产品有很多是印度需要进口的，由此可以形成互补性。三、中印经贸关系发展前景1．建立中印贸易区存在天然条件2006 年7 月6 日，中印已经重新开放连接西藏和印度锡金段的乃堆拉山口边贸通道，恢复了两国中断40 多年的边境贸易，它的意义不仅在于扩大了双边贸易，而且有助于两个大国建立良好的双边关系，从而使建立中印自由贸易区成为可能。中国已经与东盟国家签署经济合作框架协议，确定双方2010 年建立中国—东盟自由贸易区，印度也注意到区域经济合作的重要性。印度计划在2015 年前将完成与东亚邻邦之间的自由贸易路线图。由于中印两国都为世贸组织成员，可以在经贸合作中遵循自由贸易、公平的原则，同时，两国在地缘上关系密切，也有着建立自由贸易区的天然条件。2．中印在国际分工新格局中有相互依存的要求中国和印度都在国际分工中找到了各自的定位和发挥优势的突破点，都加入了全球供应链中。中国在7.5 万亿美元的全球出口商品市场中占5.9%，外界称之为“世界工厂”。印度在1.7万亿美元的全球服务出口市场中占1.6%，外界描绘其为“世界办公室”。但是，中印两国毕竟还处于国际价值链的低端，中国承接的是低端制造业，印度承接的是低端服务业。美国斯坦福大学的一些学者预测，中国每出口1美元，仅30 美分附加值是国内生产的，20美分是利润和折旧。据麦肯锡全球研究院的研究显示，过去在美国而现在转移到印度的每1美元的服务，印度赚取的净利润是33美分，表现为政府税收的形式。中印两国都已经意识到，仅靠制造链中分割的产品生产和服务业中的一些分解服务，容易造成将自己锁定在国际分工低端的风险，使生产具有高度商品化、高度标准化、不可细分及利润空间极其狭小的特点。

每条铁路的开通都能够促进经济的发展。为人们的生活带来便利。是最有用的交通工具之一。举例：青藏铁路为西藏老百姓创造了很多的就业机会。据专家估计，青藏铁路的建设投资，给西藏带来的直接经济和间接经济收入达40亿元。 青藏铁路带给西藏最直接、最明显的好处，应该是对旅游业的推动。雪域高原壮丽的自然风光和神秘的人文景观，向来吸引着中外游客的眼球。2004年，进藏游客首次突破百万人次大关。去年超过180万人次，旅游总收入19．3亿元。 青藏铁路通车后，货物运输方式将发生重大变化，进出藏货物量将会大幅度提升。专家预计，75％的货运量将由铁路承担，进出藏物资运输成本会大大降低，商品零售价和物价总水平将随之下降，居民消费支出减少，实际生活水平得到提高。 目前中印贸易大部分通过海运，而西藏的外贸绝大部分经由天津港，两地相距数千公里。青藏铁路通车后走乃堆拉山口，拉萨经亚东至加尔各答等印度港口的距离就可缩短至约1200公里。保护铁路是为了我们自己的利益。

友谊关。中国出入境指定陆路口岸如下：东兴、里火、爱店、友谊关、浦寨、水口、龙邦、平孟、天保、河口、金水河、磨丁、打洛、清水河、南伞、瑞丽、片马、猴桥、滇滩、乃堆拉山口、聂拉木、红其拉甫、卡拉苏－阔勒买、伊尔克什坦、都拉塔、霍尔果斯、阿拉山口、巴克图、吉木乃、满洲里、塔克什肯、老爷庙、策克、满都拉、二连、珠恩嘎达布、饶河、绥芬河、东宁、珲春、圈河、图们、开山屯、三合、南坪、长白、临江、集安、丹东、沙头角、文锦渡、罗湖、福田、深圳湾、皇岗、拱北、横琴、北京（铁路）、上海（铁路）。

印度独立后于1949年8月同不丹签订《永久和平与友好条约》。规定不丹对外关系受印度“指导”。 　　1952年第三代国王吉格梅·多尔吉·旺楚克即位，他发展经济，对内政外交进行改革。1961年以来，不丹国 四代国王旺楚克与他的四个同胞王后王多次公开表示要保持自己国家的主权和独立。　　1971年不丹加入联合国，1972年第四代国王吉格梅·辛格·旺楚克，自英国留学回来，17岁继承王位，继续先王的内外政策。1973年成为不结盟运动成员，1985年成为南亚区域合作联盟成员。　　2008年3月24日，位于中印之间的不丹迎来其历史上的首次民主选举，直接选举国民议会议员，并在此基础上产生首个民选政府。

中国的所有国际机场都是航空口岸，水路口岸至少有蛇口、福永、九洲、浦江（上海）、青岛、塘沽、大连、东渡（厦门）、五通（厦门）、石井（泉州）、黄埔（广州）等（可能不全，我走过的水路口岸比较少）。陆路口岸如下：东兴、里火、爱店、友谊关、浦寨、水口、龙邦、平孟、天保、河口、金水河、磨丁、打洛、清水河、南伞、瑞丽、片马、猴桥、滇滩、乃堆拉山口、聂拉木、红其拉甫、卡拉苏－阔勒买、伊尔克什坦、都拉塔、霍尔果斯、阿拉山口、巴克图、吉木乃、满洲里、塔克什肯、老爷庙、策克、满都拉、二连、珠恩嘎达布、饶河、绥芬河、东宁、珲春、圈河、图们、开山屯、三合、南坪、长白、临江、集安、丹东、沙头角、文锦渡、罗湖、福田、深圳湾、皇岗、拱北、横琴、北京（铁路）、上海（铁路）。另外有些证件是要从指定口岸通关的，比如如果你持前往香港通行证或前往澳门通行证（单程证），就必须走罗湖口岸或拱北口岸，不能走其它口岸通关。

印度独立后于1949年8月同不丹签订《永久和平与友好条约》。规定不丹对外关系受印度“指导”。 　　1952年第三代国王吉格梅·多尔吉·旺楚克即位，他发展经济，对内政外交进行改革。1961年以来，不丹国 四代国王旺楚克与他的四个同胞王后王多次公开表示要保持自己国家的主权和独立。　　1971年不丹加入联合国，1972年第四代国王吉格梅·辛格·旺楚克，自英国留学回来，17岁继承王位，继续先王的内外政策。1973年成为不结盟运动成员，1985年成为南亚区域合作联盟成员。　　2008年3月24日，位于中印之间的不丹迎来其历史上的首次民主选举，直接选举国民议会议员，并在此基础上产生首个民选政府。