五菱之光火花塞热值是多少

可以。火花塞热值实际上是受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，数字越高火花塞越偏冷，散热性也更好，差一度的情况并没有一定的6热值和7热值哪个优秀，而是需要找到符合汽车发动机整体情况的热值才是最合理的。火花塞使用注意事项火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。

热值表示火花塞的散热程度，高温燃烧产生的热量会被火花塞吸收，只有及时散发出去，才能让火花塞保持在500℃-800℃的最佳温度范围。火花塞及时散热很重要，温度过高会导致熔损现象、损坏发动机；温度过低则会产生积碳污损，出现失火等现象。选择与原车发动机适配的火花塞能够保证热值合适，NGK火花塞就是不错的选择，适配率高、点火性能强、还耐污损。

火花塞的热值是表示火花塞绝缘体全部吸热和散热的平衡能力；可以通过车型来查，找到合适型号的火花塞，选择使用寿命可以达到8万公里，单价约70左右的。

热值用数字表示，一般型号中间的数字就是热值，不同厂家的单位不一样。不同品牌热值都不一样，而且每个品牌的热值都会有它相对应的车型，都是适用的，打比方，LDHRIK16热值是6，LDHRIKL热值是7。 火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。 冷型火花塞：原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞。 冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对比短，由于散热途径比较短，散热相对比多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。 （图/文/摄： 王盼盼1） @2019

汽车火花塞的发热量是什么意思？汽车火花塞的发热量代表什么？想必很多朋友对汽车火花塞不太了解，不知道汽车火花塞的热值是多少。接下来告诉朋友，汽车火花塞的发热量代表什么？请仔细阅读以下内容。汽车火花塞的发热量代表什么？汽车分析如下；火花塞的热值不是越高越好。每种车型都有一个适合其使用的特定热值的火花塞。找到符合汽车发动机整体情况的热值才是最合理的。其实火花塞的发热量是指发热和散热能力的一个指标，其自身散发的热量称为发热量。火花塞的发热量代表了它的散热速度。火花塞发热量实际上是指火花塞受热后的散热能力，其自身散发的热量称为发热量。热值包括1到9九个数字，其中1到3为低热值，4到6为中热值，7到9为高热值。数值越大，散热越快(或者火花塞越冷)。不同的发动机需要不同的火花塞，一定要正确选择。一般来说，小型车开得快，缸内压缩比高，需要高热值(散热快)的火花塞。大型车开的慢，大多用低热值(散热慢)的火花塞。其实火花塞的发热量是指发热和散热能力的一个指标，其自身散发的热量称为发热量。热值包括1到9九个数字，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。大部分原厂备用火花塞的热值为5、6、7。能广泛散热的叫冷火花塞，也就是高热火花塞。冷火花塞(高热值)的绝缘体裙部相对较短。因为散热路径相当短，散热比比较大，所以不容易造成中心电极温度上升。散热量相对较小的称为热火花塞，即低热值火花塞。它包括从1到9的9个热值数字，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。发热量越高，集热散热越快，火花塞温度越低，点火部分积碳，会导致运行测试时火花塞跳火。发热量低，散热不够会造成火花塞温度过高，导致爆燃等。这样容易造成火花塞的部分陶瓷燃烧，损坏电极溶解，所以火花塞的发热量不能随意改变。火花塞的工作环境温度很高，火花塞的散热量不能太大，也不能太小。为保证火花塞的工作温度，必须与原始热值相匹配。多数情况下，上下落差控制在一个以内。如果落差过大，轻的会影响发动机的动力输出，重的会影响火花塞损坏，从而损坏发动机。以上是本期汽车保养小贴士的主要内容，希望朋友们采纳。本站的汽车边肖耐心简单的向朋友们介绍汽车火花塞的种类和特点。精彩内容不要错过。

火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。数字越高火花塞越偏冷，散热性也更好，更换火花塞时需要找到符合汽车发动机整体情况的热值才是最合理的。 火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。数字越高火花塞越偏冷，散热性也更好，更换火花塞时需要找到符合汽车发动机整体情况的热值才是最合理的。

火花塞的热值是用数字来表示的，而这些数字通常都位于型号的中间，就例如型号为BP5ES-11，那么数字5则是这个火花塞的热值了。不同品牌的热值都是不一样的，并且每个品牌的热值都是有对应的车型。需要注意的是不要换热值不同的火花塞，如果本身汽车的原厂热值是7的，更换的时候不小心换成热值为4的活塞，这样一来就没有很好的耐抗性了（高温），如果在发动机持续高速运转的时候，火花塞很容易就因散热不足而烧毁，所以选择正确的热值是相当重要的。扩展资料：汽车火花塞使用注意事项：1、火花塞使用时要定期更换电阻火花塞，火花塞属于易损件，是更新较频繁的配件。2、火花塞是否需要更换，拆下来检查一下就知道了，看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等。3、如果车主发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，或者发动机加速性能下降时，都应该及时检查火花塞。因为车辆一旦出现上述几种表现，都有可能是因为火花塞老化所造成的。参考资料来源：百度百科-汽车火花塞

火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力，也就是说，火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度。对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。

在给汽车更换火花塞时，通常会被告知：一定要更换与原车热值一样的火花塞，如果热值不同，会损坏发动机的。那么究竟什么是火花塞的热值呢?它为什么这么重要呢?今天我们就来说说这个问题。大家都知道，火花塞是汽油发动机上极为重要的一个元件，它的作用是把高压线圈和高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花引燃气缸内的混合气体，使其燃烧膨胀做功。可以说没有它，汽油机根本就不能工作。因此有人把它比作发动机的心脏。火花塞一般都安装的气缸盖上，它的头部伸入到燃烧室中点火做功。发动机燃烧室内部的工作环境是极其恶劣的，高温、高压并且冷热变化剧烈，火花塞在这样的环境中工作，必然要有良好的热特性，而表征火花塞热特性的参数就是火花塞的热值。火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力。热值越高，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越强，火花塞从燃烧室导出热量的速度高，火花塞的工作温度越低，这样的火花塞称为冷型火花塞；相反，热值越低，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越差，火花塞从燃烧室导出热量的速度低，火花塞的工作温度越高，这样的火花塞称为热型火花塞。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。不过，现在的很多发动机都采用了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时与升程甚至可变压缩比等新技术，所以火花塞的选用也不是完全遵循这样的规律。一般汽车工程师会经过严格的计算与实验，最终确定火花塞的型号与热值，所以我们在使用中不要轻易更改火花塞的型号。一般在火花塞的型号中专门有一个数字来表示火花塞的热值，不过不同品牌的火花塞标识方法不同，没有一个统一的标准。比如说常见的博世火花塞，它是以数字2~10来表示热值，数字越大热值越高;而NGK火花塞是以数字2~11来表示热值，数字越大表示热值越低;其它的比如电装的火花塞，它是以数字9~35来表示热值，数字越大表示热值越低。一般的家用轿车大多使用中等热值的火花塞，以NGK火花塞为例，其型号中表示热值的位上一般会是“6、7、8”，而博世火花塞对应的数字是“4、5、6、7”，电装火花塞对应的数字是“20、22、24”。我们如果更换不同品牌的火花塞，一定要注意使用相同热值的，比如NGK的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的。我们还可以从火花塞的外形上来大致区分火花塞的热值。主要是看火花塞芯部的长度。一般火花塞芯部较长的是热型火花塞；火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用。如果使用了错误热值的火花塞会怎样呢？比如说，应该使用热值较高的冷型火花塞，但是却使用了热值较低的热型火花塞，那么就会导致火花塞散热不好，火花塞温度较高，当燃烧室内的可燃混合气与炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃或爆震，严重时甚至会使火花塞烧损；如果于此相反，应该使用热值较低的热型火花塞，但是却使用了热值较高的冷型火花塞，那么就会导致火花塞散热过快，火花塞温度较低，达不到火花塞的自净温度，火花塞上的积碳会增多，影响火花塞的正常点火，使发动机出现抖动、加速顿挫等故障。

火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力。热值越高，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越强，火花塞从燃烧室导出热量的速度高，火花塞的工作温度越低，这样的火花塞称为冷型火花塞；相反，热值越低，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越差，火花塞从燃烧室导出热量的速度低，火花塞的工作温度越高，这样的火花塞称为热型火花塞。

火花塞作为发动机点火系统的关键部件，起着至关重要的作用。没有火花塞，混合气无法点燃，发动机无法运转。因此，火花塞的性能对发动机的运行有直接的影响。火花塞也是消耗品之一，需要定期更换。当我们更换火花塞时，很多人只关注火花塞的材料或极数，而很少有人关注火花塞发热量的估算。很多人都知道在更换火花塞的时候，火花塞的发热量不能低于原来的发热量，但是他们认为高于原来的发热量问题不大。其实这也是不对的。我们来讨论一下火花塞的热值。火花塞的发热量是指发热和散热能力的一个指标，其自身散发的热量称为发热量。热值用数字表示，包括从1到9的9个数字，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。不同品牌的火花塞发热量不同，每个品牌都会有其对应的型号，适用。例如，LDHRIK16的热值是6，LDHRIKL的热值是7。一般型号中间的数字是发热量，不同厂家的单位也不同。对于火花塞的热值，我们需要根据不同的发动机进行选择。一般备用火花塞的热值是5、6、7，能大量散热的叫冷火花塞，也就是热值高的火花塞。热火花塞的能力相对较小，即低热值火花塞。火花塞的工作环境温度很高，所以它的散热量不能太大，也不能太小。为保证火花塞的工作温度，必须与原始热值相匹配。一般情况下，上下落差要控制在一个以内。落差过大，轻则影响发动机的动力输出，重则导致火花塞损坏，从而损坏发动机。因此，我们在更换火花塞时，必须注意其发热量是否与原厂火花塞相同。如果使用错误的方法改变不同火花塞的发热量，会对发动机的性能产生很大影响。必须更换与原厂火花塞热值相同的火花塞。

1.热值用数字表示。一般模型中间的数字是热值，不同厂家的单位不一样。不同品牌的发热量不一样，每个品牌都有对应的型号，适用。比如LDHRIK16的热值是6，LDHRIKL的热值是7。2.事实上，火花塞的发热量是指发热和散热能力的一个指标，其自身散发的热量称为发热量。包括从1到9的9个热值，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。3.冷火花塞：原厂备用火花塞一般有5、6、7三个热值。能放出大量热量的冷火花塞叫高热火花塞。4.I型冷火花塞(高热值)绝缘体裙部短，散热路径短，散热比大，不易引起中心电极温升。散热量相对较小的称为热火花塞，即低热值火花塞。

火花塞的热值并非是越高越好，每个车型都有适合其使用的特定热值火花塞，使用符合汽车发动机整体情况的热值火花塞才是最合理的。我们匹配火花塞时最选用热值与原装火花塞一致的，因为火花塞的热值在汽车制造厂商 测试 发动机时已经为发动机调试到了最佳的状态。但如果自己着急要更换，而汽修店里没有合适热值的火花塞，那你可以换比原厂热值高一个数字的火花塞，一个点的误差对车子的影响不是太大。 热值包括1～9九个数字，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。热值越高集散热越快，易使火花塞温度越低，点火部产积碳，引起跑电试火花塞跳火；热值低，散热慢，使火花塞温度高，导致爆燃等，易使火花塞部分陶瓷烧蚀，损坏电极。 在安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到约螺纹全长的1/2后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖。（图/文/摄： 吴佳红） @2019

火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力。热值越高，则吸热与散热平衡能力越强。因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。火花塞绝缘体裙部（指火花塞中心电极外面的绝缘体锥形部分）直接与燃烧室内的高温气体接触而吸收大量的热，吸入的热量通过外壳分别传到汽缸盖和大气中。实验表明，要保证汽车发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部应保持500～600℃的温度（这一温度称火花塞的自洁温度），若温度低于此值，则将会在绝缘体裙部形成积碳而引起电极间漏电，影响火花塞跳火。若绝缘体温度过高（超过900℃），则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃。火花塞正常工作的温度在450～870℃之间。这时火花塞呈黄褐色。如果火花塞工作温度长期低于450℃，火花塞周围会有很多积碳，火花塞呈黑色。火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。火花塞热值从5°—13°，数值越大，火花塞就越“冷”，即所谓的冷型，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在引擎高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证引擎极限时的最大马力。扩展材料：查看火花塞热值方法一般火花塞的陶瓷部位都是有型号标注的，一个火花塞的型号,一般都是以“材质”、“尺寸”、“热值”、“绝缘特性”、“电阻”、“电极形状”、“间隙”这个顺序排列的。例如，DENSO的IW16EXRU11：I：代表材质为铱金W：代表火花塞直径为14mm16：热值（耐热第3级）E：代表罗纹长度为19-20mmX：绝缘特性为超级绝缘材料R：带有电阻U：点火电极结构为有U型槽11：火花塞间隙为11mm参考资料：百度百科-火花塞

应根据发动机制造 商 指定的适用型号安装火花塞，以充分发挥其最佳工作特性。比如B①P②5③E④Sσ-11σ③代表热值。热值·mdash·mdash发动机长期运行所保持的运行速度的工况是一致的。发动机转速越低，所需热值越低；发动机转速越高，冷却热值越高。普通小型车，一般在5度到7度之间。 2 ·mdash·mdash易热型 4 ·mdash·mdash·uarr 5 ·mdash·mdash·uarr 6 ·mdash·mdash零号 7 ·mdash·mdash·darr 8 ·mdash·mdash·darr 9 ·mdash·mdash·darr 10 ·mdash·mdash·darr 11 ·mdash·mdash·darr 12 ·mdash·mdash冷却类型以上是几个大品牌火花塞的热值对比表。热值包括1到9九个数字，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。原厂备用火花塞的发热量一般为5、6、7。数字越低，火花塞越冷，散热越好。 @2019

火花塞的热值代表其散热快慢，火花塞热值实际_上是指火花塞受热后的散热能力，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1~9九个数字，其中1~3为低热值，4~6为中热值，7~9为高热值。数值越大则散热越快(或称为火花塞越冷)，不同 的发动机要求使用的火花塞不同，必须正确选配。一般而言，小汽车行驶速度快，气缸内压缩比高,需用热值高( 散热快)的火花塞，大型车行驶速度慢，一般用热值低( 散热慢)的火花塞

火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力。热值越高，则吸热与散热平衡能力越强。因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。火花塞绝缘体裙部（指火花塞中心电极外面的绝缘体锥形部分）直接与燃烧室内的高温气体接触而吸收大量的热，吸入的热量通过外壳分别传到汽缸盖和大气中。实验表明，要保证汽车发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部应保持500～600℃的温度（这一温度称火花塞的自洁温度），若温度低于此值，则将会在绝缘体裙部形成积碳而引起电极间漏电，影响火花塞跳火。若绝缘体温度过高（超过900℃），则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃。火花塞正常工作的温度在450～870℃之间。这时火花塞呈黄褐色。如果火花塞工作温度长期低于450℃，火花塞周围会有很多积碳，火花塞呈黑色。火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。火花塞热值从5°—13°，数值越大，火花塞就越“冷”，即所谓的冷型，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在引擎高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证引擎极限时的最大马力。扩展材料：查看火花塞热值方法一般火花塞的陶瓷部位都是有型号标注的，一个火花塞的型号, 一般都是以“材质”、“尺寸”、“热值”、“绝缘特性”、“电阻”、“电极形状”、“间隙”这个顺序排列的。例如，DENSO 的 IW16EXRU11 ：I：代表材质为铱金W：代表火花塞直径为14mm16：热值（耐热第3级）E：代表罗纹长度为19-20mmX：绝缘特性为超级绝缘材料R：带有电阻U：点火电极结构为有U型槽11：火花塞间隙为11mm参考资料：百度百科-火花塞

火花塞的热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到汽缸盖的能力。只要是汽油发动机，燃烧室的理想燃烧温度在500-850℃这个范围内。把燃烧室温度控制在上述范围能够有效避免火花塞提前跳火及火花塞头部过热;同时也能够有效清除气缸燃烧残留物避免气缸失火。不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分。火花塞芯部较长的是热型火花塞;火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用。我们常见的博世和NGK火花塞的热值标识方法是不一样的，NGK越“热”的火花塞，型号中的数字越低;而博世越“热”的火花塞，型号中的数字越大。举个例子：NGK的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的(加粗的数字表示热值)。家用轿车上的发动机一般采用中等热值的火花塞。以NGK火花塞为例，其型号中表示热值的位上一般会是“6、7、8”，对照上图的表我们就知道相应型号的火花塞所处的热值范围了。

大家都需要清晰火花塞针对汽车发动机的必要性，火花塞热值是不是匹配也十分关键。那麼接下来我便来告知大伙儿，火花塞热值不匹配病症有什么。cng的发动机火花塞热值是5、6、7、8、9火花塞热值不匹配病症大概可分为2种状况：1、热值小于匹配值的，热值过低，制热量也就更低，很有可能会导致发动机爆震，乃至造成火花塞超温，最后造成电级烧毁的状况。2、热值高过匹配值的，热值越高，集散中心热越来越快，易使火花塞的温度越低，打火头顶部造成积炭，造成跑电，使火花塞跳不冒火来。这儿很有可能许多车友会问如何判断原厂配备的火花塞热值，这一标值实际上就在汽车厂家检测汽车发动机时得到的最好热值，实际上左右波动一度是没有非常大危害的。火花塞热值一览表，热值包含1～9九个数据，在其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。热值越高集散中心热越快易使火花塞温度越低，打火部产积炭，造成跑电试火花塞跳火；热值低，排热够，使火花塞温度高，造成燃爆等，易使火花塞一部分瓷器烧毁坏电级融解，因此火花塞的热值是不能乱换的。

答：火花塞的热值表示其散热快慢，数值越大就散热越快（或称为火花塞越冷），不同的发动机要求使用的火花塞不同，必须匹配。一般而言，轿车的行使速度快，压缩比高，需用热值较高的（散热快）的火花塞，大行车行使速度缓慢，一般用热值低（散热慢）的火花塞。

火花塞的热值为7度和8度都代表这个火花塞偏冷，适用于升功率比较大，热负荷比较重的车。数值越大，火花塞越冷，散热性能越好。8的度数原理上是比7的适用于更热的发动机。火花塞的热值也并非越高越好，每个车型都有适合其使用的制定热值火花塞，找到符合汽车发动机整体情况的热值才是最合理的。火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。热值越高集散热越快易使火花塞温度越低，点火部产积碳，引起跑电试火花塞跳火；热值低，散热够，使火花塞温度高，导致爆燃等，易使火花塞部分陶瓷烧损坏电极溶解，所以火花塞的热值是不可乱换的。 火花塞(spark plu gs )，俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能（图/文/摄： 邹婷1） @2019

雪铁龙c51.6T火花塞热值是7。火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力。热值越高，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越强，火花塞从燃烧室导出热量的速度高，火花塞的工作温度越低，这样的火花塞称为冷型火花塞。热值越低，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越差，火花塞从燃烧室导出热量的速度低，火花塞的工作温度越高，这样的火花塞称为热型火花塞。火花塞热值选错的后果1、应该使用热值较高的冷型火花塞，但是却使用了热值较低的热型火花塞，那么就会导致火花塞散热不好，火花塞温度较高，当燃烧室内的可燃混合气与炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃或爆震，严重时甚至会使火花塞烧损。2、应该使用热值较低的热型火花塞，但是却使用了热值较高的冷型火花塞，那么就会导致火花塞散热过快，火花塞温度较低，达不到火花塞的自净温度，火花塞上的积碳会增多，影响火花塞的正常点火，使发动机出现抖动、加速顿挫等故障。

根据你的描述。摩托车的火花塞热值有高低的区分，火花塞热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。摩托车原厂的备件火花塞热值一般有6、7、8三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力，也就是说，火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温，望采纳。

热值为5度和6度的火花塞使用起来差别不大。当然，个别发动机的还是有点不一样。建议使用与原车相同的热值。发热量是指一种发热和散热能力的指标，其自身散发的热量称为发热量。火花塞发热量不同肯定会有影响。如果降低，燃油空气混合气会出现燃烧不充 火花塞热值5和热值6有什么区别 热值为5度和6度的火花塞使用起来差别不大。当然，个别发动机的还是有点不一样。建议使用与原车相同的热值。发热量是指一种发热和散热能力的指标，其自身散发的热量称为发热量。火花塞发热量不同肯定会有影响。如果降低，燃油空气混合气会出现燃烧不充分的现象，在感觉油耗相同的情况下，动力不够好。如果换得更高，发动机产生的热量负荷自然会增加。 如果发热量太低，散热相对较低。如果热值低于原车，还可能导致发动机爆震，甚至火花塞过热，电极烧蚀。原车配置的火花塞发热量主要是在主机厂测试发动机时获得的最佳发热量。其实上下浮动一次并没有太大的影响。但是如果经常跑高速或者长途，建议使用一度比原厂更热的火花塞，性能会更好。 火花塞俗称燃烧器，是将高压线发出的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间的空气体，产生电火花点燃气缸内的混合气体。主要类型有:准火花塞、法兰凸火花塞、电极火花塞、座式火花塞、极式火花塞、表面式火花塞等。火花塞的作用是将数万伏的高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气，与 点火系统 和供油系统一起使发动机做功，这在很大程度上决定了发动机的性能。 火花塞热值6度改用7度有什么影响 火花塞的发热量是对应的，发热量越高越冷。比如汽车是热值6度的产品，但是如果使用7度，在使用中不会有什么大的影响，但是如果汽车经常低速行驶，很容易在火花塞中产生积碳。 火花塞的发热量实际上是指发热和散热能力的一个指标，火花塞本身散发的热量称为发热量。包括9个热值1-9的数字，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。原厂备件火花塞发热量一般有5、6、7三种。数量越多，火花塞越冷，散热越好。一度之差没有一定的发热量6或7最好，但要找到符合汽车发动机整体情况的发热量。 对车辆油耗和发动机爆震或发动机马力影响不大，因为太冷会消耗更多的燃油，燃烧室容易积碳，太热会造成发动机爆震或过热造成动力不良等现象。热值越高，散热越快，火花塞温度越低，点火部位积碳会导致火花塞跳火。热值低，散热充分，火花塞温度高，导致爆燃等。，都容易溶解火花塞的一些陶瓷电极，所以火花塞的发热量不能乱改。 火花塞热值5和热值6有什么区别 火花塞热值6度改用7度有什么影响 @2019

火花塞热值不对的危害：1、原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升；2、火花塞热值相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。火花塞热值决定着发动机的使用效果；3、火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力，火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度；4、对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果火花塞热值落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。百万购车补贴

富康原厂火花塞是博世FR8SC+，热值5，电极突出型。

热值6度。火花塞是发动机正常工作必不可少的部件，在混合气被吸入到汽缸里压缩后，必须要经过火花塞的点燃才能完成做功，所以在一定程度上火花塞的性能表现会直接影响混合气体的点燃爆发，不过在这个点燃过程中火花塞的电极也是会发生消耗的。哈弗H5火花塞更换方法一般来说，大部分车的火花塞就暴露在发动机外面一些高档车除外，只要将发动机的护板打开，再将与其连接的高压线拔出来后火花塞就暴露在您面前了，不过想自行拆卸火花塞还是需要一些常识的，首先是拆卸火花塞要用专业的六角套筒扳手。而且拆卸安装的全过程一定不能让外界的油污进到汽缸内，然后要遵守垂直拆装火花塞的原则将火花塞拧紧，其实自己动手更换火花塞的另一个好处就是能及早地发现爱车故障，如果电极附近布满了黑色的积碳，则说明这段时间爱车的燃烧不够好，混合气过浓，烧机油都有可能是罪魁祸首。

火花塞热值差1不可以。火花塞热值不同肯定会有影响的，换低了，那么油气混合气体会出现燃烧不充分的现象，就会感觉同样的油耗情况下，出现动力不够好的现象，如果换高了，产生的热量对发动机的负荷也理所当然会增加。热值过低，则散热量比较低。如果比原车热值低的话，也有可能导致发动机爆震，甚至导致火花塞过热，而引起电极烧蚀的现象。原车配置的火花塞热值主要是在主机厂测试发动机时得出的最佳热值，其实上下浮动一度是没有很大影响的。 火花塞的热值上下相差一度用起来分别不大，当然个别发动机的还是有点分别，建议用原车一样热值的。热值是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。火花塞热值不同肯定会有影响的，换低了，那么油气混合气体会出现燃烧不充分的现象，就会有感觉同样的油耗情况下，出现动力不够好的现象。如果换高了，产生的热量对发动机的负荷也理所当然的会增加。 热值包括1~9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。热值越高集散热越快易使火花塞温度越低，点火部产积碳，引起跑电试火花塞跳火；热值低，散热够，使火花塞温度高，导致爆燃等，易使火花塞部分陶瓷烧损坏电极溶解，所以火花塞的热值是不可乱换的。 （图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

赛拉图的原厂火花塞热值为5。一般韩系车火花塞热值都是5。　　更换火花塞需要注意的事项：　　1.火花塞的型号要与爱车的发动机类型相匹配。　　2.热值是在选用火花塞时的重要参考指标。原厂火花塞的热值一般已经综合考量了各种路况，但一些改装发烧友喜欢升级成高热值的火花塞。需要说明的是高热值火花塞虽然更适合高转速运转的发动机，但如果是在长期堵车的路况下使用反而会产生过多积碳，所以还要根据用途选用热值适中的火花塞。　　3.对于还没出质保期的新车来说，如果私自更换火花塞，有些厂家会拒绝提供保修服务。

火花塞的热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到汽缸盖的能力。只要是汽油发动机，燃烧室的理想燃烧温度在500-850℃这个范围内。把燃烧室温度控制在上述范围能够有效避免火花塞提前跳火及火花塞头部过热;同时也能够有效清除气缸燃烧残留物避免气缸失火。不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分。火花塞芯部较长的是热型火花塞;火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用。我们常见的博世和NGK火花塞的热值标识方法是不一样的，NGK越“热”的火花塞，型号中的数字越低;而博世越“热”的火花塞，型号中的数字越大。举个例子：NGK的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的(加粗的数字表示热值)。家用轿车上的发动机一般采用中等热值的火花塞。以NGK火花塞为例，其型号中表示热值的位上一般会是“6、7、8”，对照上图的表我们就知道相应型号的火花塞所处的热值范围了。

火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。实践证明火花塞中央电极的温度在 500℃ ～ 800℃之间时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，无论何种发动机都要满足这个要求。电极温度低于 500℃ 时，火花塞的电极间极易积碳或上油，如电极间温度高于 800℃ ，则火花塞尚未跳出火花之前，可能电极的温度已点燃混合汽，发生早燃现象。火花塞的极尖伸入引擎的燃烧室中，被高温的混合汽包围，极尖的热量必须经过瓷蕊传到钢体，再传到汽缸盖和散热片，将热量散失于空气中热值正式的名称为「热度范围」，是指火花塞将陶瓷绝缘体跳火端的高热传导至火花塞外端，再由外壳传到引擎冷却系统能力。当引擎于怠转时，火花塞跳火端的温度可能只有260℃，当车辆高速行驶时，跳火端的温度便可能升高到650℃。车辆油爬坡时，跳火端温度更可能升到870℃以上。不同发动机的工作温度不一样，设计者就利用改变绝缘体裙部的长度和其它内部结构来解决这个矛盾。工作在中低速低压缩比的小功率发动机，火花塞散热就可以慢一些。而那些用于高速高压缩比大功率发动机的火花塞散热就要好一些，使火花塞中央电极的温度始终处于最佳温度。我们要区分它们只有通过热值的“度数”进行判别。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于易产生高热量的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。所以在选择火花塞时，应特别注意火花塞的热度等级。热度等级是以火花塞中央电极的极尖温度而定。www.cqdiyou.com市售的火花塞热值从2°—13°，数值越大，火花塞就越“冷”，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在引擎高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证引擎极限时的最大马力。另外其电阻也被控制得非常小，点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的。但是如果您改用过高度数的火花塞（不适合您车的引擎），那么就会出现启动困难，低速不稳的情况。具体而言中国大部分地区，5°—8°的火花塞比较合适（普通车使用5°—6°、可改为6°、7°、8°，具体要视实际装车后反应而定，市区使用一般车建议最高7°为准），而9°以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上

幻速s3火花塞型号为:99404-2IX合金火花塞的特性为中心电极由0.6毫米超细铱合金制成。极薄的中心电极可以使点火更加集中,因此可以更有效地发挥发动机。

火花塞如果热值不对，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损，电极溶解。火花塞通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当。

火花塞没有保质期，只要电极点火正常，放多久都可以继续使用小幅度的提高火花塞热值对车辆影响不大，感官上不明显，可以使用

说白了就是火花塞的换合长度~！也就是火花塞拧在缸盖上的螺纹的深度~！拧的越深也就是螺纹越多火花塞与缸体接触面积也越大散热也越好~！火花塞螺纹越少接触面积就越小散热就慢火花塞温度就高所以火花塞根据螺纹长度不同分冷型火花塞和热型火花塞热值就在这上面表现~！选用不当会影响点火的~！

汽车火花塞的发热量有多重要？火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。那么汽车火花塞的发热量是不是尽可能的好呢？让我们为你分析一下。 火花塞的发热量是多少？火花塞通常安装在气缸盖上，其头部伸入燃烧室点火做功。发动机燃烧室内部的工作环境极其恶劣，高温高压，冷热变化剧烈。火花塞在这样的环境下工作时，需要有良好的热特性，表征火花塞热特性的参数是火花塞的发热量。 火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力。热值越高，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越强，火花塞从燃烧室导出热量的速度高，火花塞的工作温度越低，这样的火花塞称为冷型火花塞；相反，热值越低，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越差，火花塞从燃烧室导出热量的速度低，火花塞的工作温度越高，这样的火花塞称为热型火花塞。 那么，火花塞发热量越高越好吗？火花塞的发热量实际上是指发热和散热能力的一个指标，火花塞本身散发的热量称为发热量。包括从1到9的9个热值数，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。一般大功率高压缩比的发动机都选择高热值的冷火花塞。相反，低功率、低压缩比的发动机选择低热值的热火花塞。但是现在很多发动机都采用了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时和升程，甚至可变压缩比等新技术，所以火花塞的选择并没有完全遵循这个规律。一般汽车工程师最后都会经过严格的计算和实验来确定火花塞的型号和发热量，所以我们在使用中不要轻易改变火花塞的型号。原装备件火花塞一般有三种发热量，即5、6、7。能散发大量热量的称为冷型火花塞，即高热值火花塞。冷型火花塞(高热值)的绝缘裙比比较短，散热路径比较短，散热比比较大，不容易造成中心电极温度升高。 相对较小的散热称为热火花塞，即低热值火花塞。I型火花塞(低热值)有一个长绝缘体裙。当筒内温度分布均匀时，裙长越大，受热面积越大，导热距离越长，因此散热量越少，中心电极温度上升越高。 如果使用了热值错误的火花塞会怎么样？例如，应该使用热值较高的冷火花塞，但使用热值较低的热火花塞，会导致火花塞散热不良，火花塞温度较高。当燃烧室中的可燃混合气与热绝缘体接触时，会发生热点火，导致发动机过早燃烧或爆震，严重时甚至会烧坏火花塞。相反，应该使用热值较低的热火花塞，但应该使用热值较高的冷火花塞，这会导致火花塞快速散热，火花塞温度低，达不到火花塞的自清洁温度，火花塞上的积碳增加，影响火花塞正常点火，导致发动机抖动、加速和绊倒等故障。 调查显示，一般来说，低热值火花塞更适合低速低压缩低功率发动机，而高热值火花塞适合高速高压缩高功率发动机。数值越大，温度越低。数值越小，火花塞的散热越小，会越热。热值取决于气缸内混合气的温度和火花塞的设计。火花塞属于“冷型”还是“热型”直接决定了其自身的散热能力，也就是说，火花塞的原始热值直接决定了其工作环境温度。 @2019

火花塞E6BHC表示的意思参考以下：【火花塞上的代码含义】（1）、螺纹公径：B—14mm、六角对边20.6mm C—10mm、六角对边16mm D—12mm、六角对边18mm （2）、火花塞类型：P—绝缘体突出型L—短座型R—带阻尼电阻型S—屏蔽型（3）、热值：热←————————————————→冷2、4、6、7、8、（8.5）、9、（9.5）、10 （4）、螺纹长度：L—11.2mm H—12.7mm(赛车型12.5mm) E—19mm(赛车型18mm) 无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）（5）、使用特征：A—专用B—本田专用C—赛车专用S—铜芯电极W—钨电极K－双侧电极？—其他使用及构造特征（6）其他-9 代表电极间隙为0.9mm，从8－20mm，没有为0.7mm 例：BR9ES表示螺纹公径14mm、螺纹长度19mm、热值9、带阻尼电阻、铜芯电极型火花塞。DENSO型号编制（1）、螺纹公径：M—18mm、六角对边25.4mm W—14mm、六角对边20.6mm X—12mm、六角对边18mm U—10mm、六角对边16mm （2）、热值：热←—————————————————————————冷4、9、14、16、17、20、22、24、25、27、29、31、34、37 （3）、螺纹长度：E—19mm F—12.7mm L—11.2mm 无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）（4）、火花塞类型：P—绝缘体突出型L—短座型S—普通型R—带阻尼电阻型N—赛车型M—小型U—U型槽电极型

火花塞的热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到汽缸盖的能力。只要是汽油发动机，燃烧室的理想燃烧温度在500-850℃这个范围内。把燃烧室温度控制在上述范围能够有效避免火花塞提前跳火及火花塞头部过热;同时也能够有效清除气缸燃烧残留物避免气缸失火。不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分。火花塞芯部较长的是热型火花塞;火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用。我们常见的博世和NGK火花塞的热值标识方法是不一样的，NGK越“热”的火花塞，型号中的数字越低;而博世越“热”的火花塞，型号中的数字越大。举个例子：NGK的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的(加粗的数字表示热值)。家用轿车上的发动机一般采用中等热值的火花塞。以NGK火花塞为例，其型号中表示热值的位上一般会是“6、7、8”，对照上图的表我们就知道相应型号的火花塞所处的热值范围了。

火花塞的热值无确切的计算方法。火花塞热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞。冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。而火花塞热值是指火花塞受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。扩展资料按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。参考资料来源：百度百科-火花塞

火花塞的冷热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到汽缸盖的能力。使用应对国内编号方式，如你车子是选用6度热值的产品，但你用7度的，如经常低速运行你的车，则易产生火花塞积炭现象，炭是可导电材料，严重积炭时会使你发动机产生断火，车抖现象产生，反之，如你车子是选用7度热值的产品，但你用6度的，如长期高速行驶，则会出现炽热点火风险，产生发动机自点火现象，这种现象严重时会烧蚀火花塞，导致拉缸现象产生，后果更严重。因此，一般建议根据车上使用说明书选取相对应热值火花塞。火花塞还有带阻值的，是指汽车为电喷车时建议使用，因为电喷车有电脑主板，采用电阻型火花塞，可起到抑制干扰现象，使你的车子能正常行驶，否则，本是电阻型火花塞选用非电阻型火花塞，则易出现车抖和放炮现象。扩展资料：火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。工作原理火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。参考资料：百度百科-火花塞

1.火花塞的热值反映了火花塞将热量从燃烧室传递到气缸盖的能力。2.在火花塞的标准中，常用热值来表征火花塞的热特性。3.火花塞的发热量表示火花塞绝缘裙的吸热和散热平衡能力。4.热值越高，吸热和散热的平衡能力越高。5.高功率、高压缩比的发动机通常使用高热值的冷火花塞；相反，低功率、低压缩比的发动机使用低热值的热火花塞。6.通常情况下，火花塞的选择是由工厂通过产品型式试验确定的，不应该随意更换。7.火花塞的选择可以根据发动机的压缩比、转速、空燃比来确定其发热量。8.火花塞的主要要求是热特性、抗拉强度、耐热性和导电性。9.火花塞必须耐热，置于待加热温度的螺旋部分温度在坩埚电光或马弗炉10分钟内为700。

火花塞的热值是用数字来表示的，而这些数字通常都位于型号的中间，就例如型号为BP5E S -1 1，那么数字5则是这个火花塞的热值了。不同品牌的热值都是不一样的，并且每个品牌的热值都是有对应的车型。需要注意的是不要换热值不同的火花塞，如果本身汽车的原厂热值是7的，更换的时候不小心换成热值为4的活塞，这样一来就没有很好的耐抗性了（高温），如果在发动机持续高速运转的时候，火花塞很容易就因散热不足而烧毁，所以选择正确的热值是相当重要的。扩展资料：汽车火花塞使用注意事项：1、火花塞使用时要定期更换电阻火花塞，火花塞属于易损件，是更新较频繁的配件。2、火花塞是否需要更换，拆下来检查一下就知道了，看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等。3、如果车主发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，或者发动机加速性能下降时，都应该及时检查火花塞。因为车辆一旦出现上述几种表现，都有可能是因为火花塞老化所造成的。参考资料来源：百度百科-汽车火花塞

可以。火花塞热值实际上是受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，数字越高火花塞越偏冷，散热性也更好，差一度的情况并没有一定的6热值和7热值哪个优秀，而是需要找到符合汽车发动机整体情况的热值才是最合理的。火花塞使用注意事项火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。

用mo。 的是博世的铂金火花塞，热值为6度吉利博越1.8t用的是博世的铂金火花塞,型号FR6KI332S,就目前常用的火花塞来说分为电阻火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞。

火花塞的热值对照表热值包括1～9九个数字其中1--3为低热值4--6为中热值7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种数字越低火花塞越偏冷散热性也越好。以下是火花塞的介绍：1、火花塞的作用：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室利用电极产生的电火花点混燃合气完成燃烧。2、火花塞的分类：常用的火花塞分为电阻火花塞、波金火花塞和铱金火花塞。通常而言电阻火花塞的寿命为2万公里波金火花塞的寿命为4万公里而铱金火花塞的寿命则能达到6至8万公里。

冷型火花塞：原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞。冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对比短，由于散热途径比较短，散热相对比多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。

1、散热性能不同低热值的火花塞散热能力不强，高热值的火花塞散热性能好。2、适用场合不同冷型火花塞适用于高速高压缩比的大功率发动机，热型火花塞适用于中低速低压缩比的小功率发动机。汽车使用花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。扩展资料：间隙要求火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当，一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0.7～0.8mm，个别火花塞间隙可达1.0mm以上 。温度要求火花塞绝缘体裙部（指火花塞中心电极外面的绝缘体锥形部分）直接与燃烧室内的高温气体接触而吸收大量的热，吸入的热量通过外壳分别传到汽缸盖和大气中。实验表明，要保证汽车发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部应保持500～600℃的温度（这一温度称火花塞的自洁温度），若温度低于此值，则将会在绝缘体裙部形成积碳而引起电极间漏电，影响火花塞跳火。若绝缘体温度过高（超过900℃），则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃。火花塞正常工作的温度在450～870℃之间。这时火花塞呈黄褐色。如果火花塞工作温度长期低于450℃，火花塞周围会有很多积碳，火花塞呈黑色。火花塞主要要求是热特性、抗拉强度、耐热性能、导电性能、绝缘强度、密封性、耐腐蚀性 。火花塞必须是抗热的，将其旋入部分置入已加热到温度为700℃的坩埚电炉或马弗电炉中保温10min以后，随即在空气中冷却，在绝缘体表面上不应有开裂和种裂 。火花塞密封性能要求：进行抗热试验后，在气压差为1MPa时，其漏气量每分钟不允许超过40cm3(如果中心电极胶装采用导体密封材料时，其漏气量每分钟不允许超过5cm2) 。火花寨绝缘体组件应能耐受工频(50Hz)电压2200vV(有效值)，历时30s的试验。材料：火花塞中心电极和侧电极的导电性能取决于电极与混合气接触情况，所以，电极对抗腐蚀性的要求极高。同时，燃烧时的温度极高，电极材料对耐热性要求高。因此，许多火花塞采用镍锰合金。为提高耐热性能，也有的火花塞采用镍包铜的材料。铜制垫圈除起导热性能外，也起密封作用。绝缘体用高氧化铝陶瓷制成。参考资料来源：百度百科-火花塞

会导致爆燃，使火花塞头部陶瓷烧损，电极溶解等。火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。扩展资料火花塞的热值代表其散热快慢，火花塞热值实际上是指火花塞受热后的散热能力，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1~9九个数字，其中1~3为低热值，4~6为中热值，7~9为高热值。数值越大则散热越快（或称为火花塞越冷），不同的发动机要求使用的火花塞不同，必须正确选配。一般而言，小汽车行驶速度快，气缸内压缩比高，需用热值高（散热快）的火花塞，大型车行驶速度慢，一般用热值低（散热慢）的火花塞。参考资料:火花塞百度百科

大家都需要清晰火花塞针对汽车发动机的必要性，火花塞热值是不是匹配也十分关键。那麼接下来我便来告知大伙儿，火花塞热值不匹配病症有什么。cng的发动机火花塞热值是5、6、7、8、9火花塞热值不匹配病症大概可分为2种状况：1、热值小于匹配值的，热值过低，制热量也就更低，很有可能会导致发动机爆震，乃至造成火花塞超温，最后造成电级烧毁的状况。2、热值高过匹配值的，热值越高，集散中心热越来越快，易使火花塞的温度越低，打火头顶部造成积炭，造成跑电，使火花塞跳不冒火来。这儿很有可能许多车友会问如何判断原厂配备的火花塞热值，这一标值实际上就在汽车厂家检测汽车发动机时得到的最好热值，实际上左右波动一度是没有非常大危害的。火花塞热值一览表，热值包含1～9九个数据，在其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。热值越高集散中心热越快易使火花塞温度越低，打火部产积炭，造成跑电试火花塞跳火；热值低，排热够，使火花塞温度高，造成燃爆等，易使火花塞一部分瓷器烧毁坏电级融解，因此火花塞的热值是不能乱换的。

火花塞的热度+/-1度：越低的热值，越容易达到合适的工作温度； 但相对的，散热差一些，不适合长时间高转速之类的让发动机温度维持在较高温度的驾驶。火花塞热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。扩展资料：火花塞绝缘体裙部直接与燃烧室内的高温气体接触而吸收大量的热，吸入的热量通过外壳分别传到汽缸盖和大气中。实验表明，要保证汽车发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部应保持500～600℃的温度（这一温度称火花塞的自洁温度），若温度低于此值，则将会在绝缘体裙部形成积碳而引起电极间漏电，影响火花塞跳火。若绝缘体温度过高（超过900℃），则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃。火花塞正常工作的温度在450～870℃之间。这时火花塞呈黄褐色。如果火花塞工作温度长期低于450℃，火花塞周围会有很多积碳，火花塞呈黑色。参考资料：百度百科-火花塞