载荷谱的介绍

、对实测载荷—时间历程进行统计计数（雨流计数法），得到应力幅值、均值及其频次。2、分别对幅值和均值的频次进行统计，对它们的概率分布特征进行假设检验，得出最佳的拟合分布函数，最后再考虑两者之间的相关性。对于载荷随机变量的幅值或均值，它们一般服从正态分布、对数正态分布或威布尔分布。因此，根据实测载荷样本数据的雨流计数矩阵，分别对载荷幅均值的频次进行统计，并对幅值和均值的概率分布分别作威布尔分布和正态分布的假设。3、利用卡方检验，对幅值和均值的独立性进行检验。得到载荷幅均值二维联合概率分布密度函数。4、疲劳载荷谱的编制：（1）确定极值载荷，将发生概率为10-6的荷载定义为极值荷载。由于载荷幅值和均值相互独立，故载荷的极值求解就可转化为求幅值和均值的极值。（2）二维载荷谱编制，主要计算量在求循环次数。（3）程序载荷谱编制，等寿命曲线法和波动中心法两种。

载荷谱（load spectrum）飞行器在空中和地面运行以及运输过程中，结构所承受的典型交变外力的统计表示。它是结构疲劳与断裂设计和试验的载荷条件。载荷谱原则上应代表整个载荷变化过程，但这难于实现和应用，实际上常进行数据处理或简化，因此它只是载荷变化过程的某种近似代表。飞行器各个结构部位在使用中所受的载荷不同，所以不同的结构部位有不同的载荷谱。 满意请采纳，谢谢~

如对于飞机结构总体，最重要的是重心载荷谱，即由重心处的加速度计算得到的载荷谱。载荷谱包括各种环境条件，如温度、腐蚀、噪声等。必要时，还考虑交变载荷和交变环境因素的综合影响，形成更为复杂的环境(载荷)谱。载荷谱一般分为离散谱和连续谱。离散谱由各级载荷及其发生的频次按某种次序排列组成；连续谱由载荷过程或其统计特性表示。载荷谱或者由强度规范规定，或者根据大量实际测量记录经过统计处理制定。离散谱中最简单的是常(等)幅谱；把若干常幅谱的小块按一定次序排列便得到程序块谱；把程序块谱中各小块的次序打乱而随机排列则得到随机化程序块谱；若直接以载荷的各个峰、谷值进行随机排列则得到随机化谱。连续谱常用实测的一段典型载荷过程表示，或用其所谓功率谱表示。连续谱都是随机谱。考虑地-空-地交替运行效应的、代表一次接一次飞行的载荷谱称为飞续飞谱，它能更好地反映使用情况。若把每次飞行的各个任务段再加以细分，可得到任务段飞续飞谱。飞续飞谱可以是离散谱或连续谱，用得较多的是程序块谱或随机化程序块谱。如对于汽车由于路面条件、驾驶员习惯不同，对于同一辆车，实际工作时载荷谱会五花八门。设计传动系统时用作参考的载荷谱，是对各种不同路面、各类不同驾驶习惯用专门测试仪器进行大量测试后抽取出的统计数据。如下图，为经过数据处理后的典型载荷谱。

载荷谱（loadspectrum）传动系统在实际工作中，受到的载荷是变化的，体现为扭矩和速度是变化的，不同档位所使用的频繁程度即每档所用时间也不相同，三者之间对应关系，就是载荷谱。

ansys怎么导入扭矩载荷谱，操作方法如下。设备：联想电脑系统：win8软件：Ansys workbench6.51、首先在电脑开始菜单中，打开workbench有限元分析软件，如图所示。2、进入workbench界面后，找到静力学分析模块“static structural”，拖到如图位置。3、静力学分析模块“static structural”调入平台后，双击“geometry”，打开几何软件，如图所示。4、打开designmodeler几何模块软件后，点击文件file，如图所示。5、弹出下拉菜单，选择“import external geometry file”，导入外部几何文件的意思，如图所示。6、选择即将导入的外部几何文件，一般igs格式，x-t格式用得比较多，如图所示。7、返回界面，已经出现import文件了，再点击generate。8、导入扭矩载荷谱完成，如图所示。

1、载荷谱可以在Adams中通过DataViewer组件来输入。要使用此功能，首先要打开DataViewer对话框，然后选择loadspectraldata。2、接下来就可以从文件中选择要加载的载荷谱，或者手动输入载荷谱的数据了。

ncode添加的载荷谱加在步骤。1、首先我们打开nCode软件，并在最左侧的工具栏列表中选择Designlife，然后在第二列中有一个文件夹图标，单击。2、弹出文件选择对话框，并在列表中选择SpikeLocation_Removal，单击ok确定。3、这时我们将指定默认的工作路径，如下图所示，完成操作后单击ok确定。4、在最右侧单击Input，弹出下拉列表，并在列表中鼠标左键单击TimeSeriesInput，并将其拖动至图形工作区。5、在左侧AvailableDate中鼠标双击Timeseries，并将其中的doc文件拖动至图形工作区中的TSInput中，单击Display显示。6、将TSInput右上角的放大图标按钮单击，图形框会放大显示。7、这样我们就完成了对路谱载荷曲线的加载和显示，通过此操作然后继续在nCode中进行下一步的流程操作才能完成疲劳寿命分析。

1、首先打开fesafe软件。2、其次在软件中找到file按钮，并点击其中的datafiles按钮。3、最后选择相应的载荷谱文件，点击确定即可输入复杂载荷谱。

多轴疲劳是针对于单轴疲劳的一个概念。单轴疲劳是指材料或零件在单向循环载荷作用下所产生的失效现象。这时零件只承受单向正应力(应变)或单向切应力(应变)。比如只承受单向拉—压循环应力、弯曲循环应力或扭转循环应力。多轴疲劳是指多向应力或应变作用下的疲劳，也称为复合疲劳。多轴疲劳损伤发生在多轴循环加载条件下，加载过程中有两个或三个应力(或应变)分量独立地随时间发生周期性变化。这些应力(应变)分量的变化可以是同相位的，按比例的，也可以是非同相、非比例的。

以转速值为X轴，以扭转输出载荷值为Y轴，分别测量不同转速下的扭转输出载荷值，然后连线，就可以得到发动机的扭转输出载荷谱了。

fe-safe中怎样实现多轴低周疲劳计算右键工程，选择“打开方式”->“Xcode"”在Xcode中设置发布证书。选择“Product”->"Edit Scheme"打开如下界面在“Build Configuration”中选择“Release”,单击"OK"选择菜单栏中的"Product"->"Archive"之后等等待几秒钟出现如下操作框。选择“Export”弹出如下提示框，选择"Save for iOS APP Store Deloyment"，点击“Next”点击“Next”在弹出的界面中做合适选择。点击“Choose”后，等待几秒，出现如下界面后，点击“Export”等待几秒，弹出保存界面,设置包名称后，点击“Export”，生成安装包即可。

　　起升机构的安全运行周期取决于是否按特定的工作等级正确使用。根据国家标准规定，起重机的起升机构工作等级由载荷谱和日均运行当量时间确定。　　Safe and effective operation of the hoist is dependent on correct classification of the hoist"s operation group. According to FEM9.511 and China standard the hoist"s operating group can be determined from load spectrum and average Daily operating time.　　1 载荷谱 Load Spectrum　　载荷谱可以根据下面表格确定　　The load spectrum can be determined from the table below　　轻级　　偶尔吊满载　　经常吊轻载　　固定载荷轻　　中级　　偶尔吊满载　　经常吊轻载　　固定载荷半载　　重级　　重复吊满载　　经常吊半载　　固定载荷重　　超重级　　几乎全吊满载　　固定载荷超重　　Light　　Occasional full load　　Usually light load　　Small fixed load　　Medium　　Occasional full load　　Usually light load　　Average fixed load　　Heavy　　Repetitive full load　　Usually average load　　Heavy fixed load　　Very Heavy　　Usually almost full load　　Very heavy fixed load　　2 日均当量使用时间 Average daily operating time　　日均当量使用时间可以根据实际使用时间按统计方法测算，参考公式如下：　　The average daily operating time of the hoist can be calculated from the running time of the hoisting machinery (Hours/day):　　参考公式 Formula　　H = 平均起升高度 average hoisting height (m)　　N = 平均每小时工作循环次数 number of work cycles per hour (cycles/h)　　T = 日均工作时间 daily working time (h)　　V = 起升速度 hoisting speed (m/min)　　3 工作级别确定 Determining the operating group of the hoist　　当载荷谱和日均当量使用时间确定后，可以根据下面表中数据查出工作级别：　　When the load spectrum and the average daily operating time of the hoist are identified, the hoist"s operating group is obtained from the table below:　　载荷谱　　Load Spectrum　　日平均当量使用时间Average daily operating time　　ISO(GB) / FEM　　(小时/天 hours per day)　　≤0.5　　≤1　　≤2　　≤4　　≤8　　≤16　　轻级 Light　　M3　　1Bm　　M4　　1Am　　M5　　2m　　M6　　3m　　中级 Medium　　M3　　1Bm　　M4　　1Am　　M5　　2m　　M6　　3m　　M7　　4m　　中级 Heavy　　M3　　1Bm　　M4　　1Am　　M5　　2m　　M6　　3m　　M7　　4m　　超重级 Very Heavy　　M4　　1Am　　M5　　2m　　M6　　3m　　M7　　4m　　4 安全操作原则 Safe working principles　　安全使用起重机、避免对人员和财物的损害的关键因素之一是谨慎地按照安全操作规范正确使用起重机。　　Carefully following safe working principles is one of the most effective ways of preventing damage to property and injury to personnel.　　所有与起重机相关人员，包括操作员、维护人员、车间主任等，应熟悉起重机的操作规程。　　The operator, service man and work manager for the hoist should be familiar with the safe working principles for the hoist.　　用户自己的或第三方的经过起重机厂家培训的维护队伍是安全使用的保障。　　A service team from customer or third party trained by manufacturer for operating the hoist and any maintenance services is needed.　　很多事故或损害来自错误使用或不当的维护，经培训的有经验的维护人员和操作员可以起到有效预防作用。　　Misuse of the hoist or improper servicing may result in an accident that cannot be prevented by the safety equipment. Training in operation and servicing the hoist, foresight and care are essential in order to prevent accidents.

疲劳3要素，应力，材料，载荷谱。。

将adams中的力以txt的形式输出，然后在ansys中建立载荷表，将txt文档倒入，这样就有了载荷。。怎样建立载荷表是关键，你可以搜一搜。。我就是这样做的

严格意义上的路谱，指的是道路路面谱（Road spectrum），是路面不平度的功率谱密度曲线。作为汽车振动输入的路面不平度，主要采用位移功率谱密度描述其统计特性，路面不平度的时间历程可以视作平稳随机过程处理。而汽车研发工程师所说的路谱，一般指的是车辆在路面行驶的道路载荷谱（Road load data），指的是汽车在行驶过程中，外部载荷时间历程（一般为随机性质）施加在结构上，引起结构的响应，响应信号一般包括应力、应变、加速度或力（力矩）等。道路路面谱代表着路面的实际起伏不平度信息；而汽车研发常说的路谱，也就是道路载荷谱代表了车辆在路面行驶的响应信息，后者对于车辆产品研发来讲，是最为真实和重要的输入信息。

等幅疲劳与变幅疲劳constant amplitude fatigue variableamplitude fatigue 等幅疲劳也称常幅疲劳 即疲劳荷载的频率和幅值等参数保持恒定 不随时间的推进而改变。一个载荷谱在确定的时间间隔内呈规律性的、相等的重复叫做周期，这种具有周期性交变特征的载荷称为循环载荷。因 -此，每一循环包含着一个载荷变化的完整周期和相应的应力变化的完整周期。正弦载荷是周期性变载的一种特殊情况，已将它作为测定结构材料和元件疲劳性能的基础。基本公式：所有机器和设备经受的典型的交变载荷称为疲劳载荷，与其相应的应力称为交变应力或疲劳应力，该交变载荷的变化过程称为载荷谱，它可能是无规律的、混乱的或者（最常见的）随机的，即可能表现出某些规律性。 我们介绍一些非恒定的或恒定的过程。一个正弦应力周期（如图1所示）是用该循环的最大应力σmax、最小应力σmin、变化周期T或它的倒数——频率f来描述的。某些有关的标准中就包含着用于金属疲劳试验中的这些或其他一些基本概念。以上内容参考：百度百科-疲劳应力

最简单的办法就是在workbench DM中将角焊缝的位置处，拉伸一段材料（结构钢），将焊缝填满就可以了，如果焊缝间隙《1mm时，workbench会默认焊缝处节点是连接的，因此不需要拉伸材料，

如果载荷谱很复杂的话，txt格式吧，用命令流读取到数组中，在用命令流调用

m5是指机构的工作级别,一般用在起重设备中,以下为我网上拷贝的,你参考一下. 起重机的工作级别和机构工作级别 来源：作者：时间：2008-03-09 点击：246 一、起重机工作级别 在新的起重机设计规范中,根据利用等级和载荷状态把起重机的工作级别分为8级. 1.起重机的利用等级 起重机的利用等级,表征起重机在其有效寿命期间的使用频繁程度,常用总的工作循环次 数N来表示.根据不同的总工作循环次数N,把起重机利用等级分为V0-V9共10级. 起重机总的工作循环数就是起重机结构的受载次数. 2.起重机的载荷状态 起重机的载荷状态与两个因素有关.一个是,实际起升载荷与最大载荷之比,另 一个是起升载荷作用次数与总的工作循环次数之比.两者关系的值称做载荷谱系数. 3.起重机工作级别 根据起重机的利用等级和载荷状态把起重机划分为8种工作级别A1-A8. 从上述分类中可知,起重机工作级别是依金属结构受力状态为根据的.它与起重机工作类型的分类是不同的.尽管如此,还是可以找出两者的相互关系的.即：A1-A4 相当轻型；A5-A6相当中型；A7相当重型；A8相当重型. craneinfo.cn 二、起重机机构工作级别 起重机机构工作级别根据机构工作级别和载荷状态分为8 级M1-M8. 1.机构利用等级 机构利用等级按机构使用寿命分为10级.总的使用寿命规定为机构在设计的使用年限内处于运转的总小时数,使用年限仅作为机构的设计基础,而不能视为保用期. 2.机构载荷状态 机构的载荷状态表明机构受载的轻重程度,它是用载荷谱系数表示.welcome to crane informations 3.机构工作级别 机构工作级别按机构的利用等级和载荷状态分为8级.它与起重机机构工作类型的分类根据是不同的.但仍可找出两者的相当关系,即M1-M4相当于轻级；M5-M6相当于中级；M7相当于重级；M8 相当于特重级. 新的设计规范根据结构的受载状态分为：M1-M8个机构级别.设计与安全标准都与机构的工作级别有关.

　　三大力学与Vehicle 　　 　　空气动力学、水动力学和地面力学，堪称是研究运载工具运动的、基础性的“三大力学”。人类，包括动物，在陆地上移动靠的是一双脚、4只脚或众多的脚(如蜈蚣)。而智慧生物的人类则先后发明了车轮、履带和轮船、飞机这些运载工具，使得人类在征服空间和时间的征程中不断向前。“千里江陵一日还”，现在可以一两个小时就搞定。在这个征程中，三大力学的创立和发展功不可没。有了空气动力学，才使得机翼和飞机的形状不断改进。从双翼机到单翼机，从螺旋桨到喷气机，从亚音速到超音速……这一系列巨大的飞跃，离不开空气动力学的计算和风洞的实验。有了水动力学，才使得各种各样的轮船、气垫船和战舰能劈波斩浪，远涉重洋，深潜海底……近十万吨级的航空母舰以35节的高速度在大洋中游弋，俨然就是一座海上漂浮的城市。在地面车辆中，成就了轮式车辆和履带式车辆的两分天下，而地面力学的诞生，则是相对较晚的事情。 　　值得注意的是，在英语中，飞行器、气垫船、车辆甚至宇宙飞船等，统统归类为Vehjcle，对应的中文译名便是“运载工具”。而我们习惯于将Vehide理解为“车辆”，便是一个小范围的概念。前些年，有一本名噪一时的“科幻”读物，是瑞士人Eu30fb丹尼肯写的，书名叫《众神之车》，讲的是“上帝是个宇航员”，书名中的“车”(Vehicle)，实际上是运载工具，即宇宙飞船。将Vehicle译为“车”，不太贴切，但书名比较简洁。让我们粗略地看一看车辆、轮船、飞机和“三大力学”之间的异同点吧! 　　车辆也好，轮船也好，飞机也好，统统都是运载工具，只不过所依托的介质不同而已。飞机在空气中飞行，轮船在水中航行，而车辆则在地面行驶。从介质的情况看，空气和水都是流体，状态比较均一，通过机翼和空气的互相作用，为飞机提供升力和推力，通过螺旋桨或喷水推进装置和水的互相作用，为轮船提供浮力和推进力。地面车辆则是和地球表面互相作用，通过车轮或履带使车辆前进。相比较而言，地面和车辆的互相作用最为复杂。地面的情况千差万别，不仅有土路、砂石路、松软路、泥泞路、越野路、铺装公路等等不同情况，就是同一种路面，不同地域也不相同，不然公路等级怎么还有一级、二级、三级之分呢?地面介质情况的复杂，是地面力学产生最晚，而且也远不成熟的重要原因。 　　 　　地面力学ABC 　　 　　由于地面的复杂性，以及地面力学的不成熟性，这里只能最最皮毛地介绍一点地面力学方面的知识。 　　地面力学，也称为“地面车辆力学”，是一门边缘学科，它专门研究各种越野车辆与地面、地形之间的关系，以改进车辆设计，提高车辆的通过性能。 　　1940年，德国学者伯恩斯坦用公式表示出下陷量与单位接地面积压力的关系。不过，真正的地面力学的“老祖宗”，则是英国人贝克。贝克最先提出了“地面车辆力学理论”，并建立了试验方法。1956年，他出版了有关地面车辆力学的第一本专著《陆用车辆行驶原理》，开创了地面车辆力学研究的先河。 　　中国于20世纪60年代开始这一领域的研究，起步也不算晚，1982年成立了地面机械系统研究会。 　　地面车辆力学从一开始就是一门理论和试验并重的学科，地面车辆力学研究的主要课题有：土壤参数测定方法和测绘可行驶地域的地图；研究土壤的基本力学性质；用各种新技术如有限元法计算土壤的变形和应力；研究轮胎、履带和土壤的互相作用；车辆驶过不平路面时的振动特性；军用车辆在特种条件下的行驶特性等。这些研究课题涉及到车辆的动力学、静力学、概率论和数理统计、农业科学、军事科学以及系统工程等。很显然，地面车辆力学是一门综合性的边缘学科，它离不开以车辆为主体的各种试验，是一门理论和实验密切结合的发展中的学科，很多课题的研究还是空白，等待有志青年去发掘，去探索。 　　 　　坦克试验的重要性 　　 　　在坦克科研行业中有一句行话，说坦克的科研无非是“画加跑”和“画加打”，意思是说：坦克的研制无非就是“画图+加工+跑车”以及“画图+加工+打炮”。这句话虽然带有一点调侃的性质，说法并不全面，但它至少说明在坦克研制的整个过程中，跑车(即行驶试验)和打炮(即射击试验)是相当重要的一个环节。 　　由于地面车辆力学的复杂性和不成熟性，其现有的理论还不足以对坦克的性能和可靠性做出准确的预测，这也是坦克行业特别重视坦克试验的缘故。日本的一位汽车界老前辈大东俊一先生说得好：“关于发动机的试验工作，无论是新技术的开发也好，单纯的性能检查也好，大部分要靠试验来解决。利用一张纸、一支笔，靠公式计算便可以解决的问题不多”。发动机是如此，坦克和车辆更是如此。时至今日，尽管计算机辅助设计(CAD)和计算机仿真试验已经发展到前所未有的水平，科研人员已经可以用计算机来“设计和试验”坦克了，但是，坦克是由几万个零件组成的复杂机械，地面情况又千差万别，计算机毕竟不能代替实打实的坦克试验。俗话说的好，“是骡子是马，拉出来遛遛”。这“遛”坦克最好的场地，便是坦克试验场。从另一个角度讲，即使是计算机仿真试验，它的软件的编制和大量数据的取得(如载荷谱)，还是来自于试验数据。 　　一位资深的飞机设计师说得好，飞机是风洞“吹”出来的。道出了风洞在飞机研制中的重要性。如法炮制，我们也可以毫不夸张地说：坦克是“跑”出来的。风洞，是飞机试验中最重要的大型试验设备之一。在风洞中，飞机是静止的，空气是运动的，即形成了风。这也是“风洞”称呼的来历。对于坦克和汽车等地面车辆来说，相对应的试验设备是转鼓试验台和多自由度激振试验台。转鼓试验台相当于汽车或坦克的“跑步机”。不用说，练过跑步机的朋友们一下子就会明白其中的道理了。汽车的转鼓试验台在先进国家的大汽车厂家已不稀罕，国内也已有几家。但是，履带式的转鼓试验台就难了。想一想，拿什么充当下面的“履带转鼓”呢?尽管国内外的一些研究部门尝试制造过履带转鼓试验台，但笔者认为大都不算很成功。与其制造坦克的“跑步机”，莫如实打实地到野外实地跑一跑来得更实际些。而坦克的激振试验台倒是更成熟些。坦克激振试验台也是一个大型试验设备，坦克开到激振试验台的平台上，靠激振头为坦克行动部分加载，来考核坦克整车及悬挂装置的振动特性及相关部件的强度，也可以考核乘员对各种振动的耐受性。而激振头加载的负荷(即载荷谱)则是以往各种试验统计得出的典型性的数据。可见，即使是台架试验，也离不开以往实车试验的实际数据。 　　转鼓试验台和激振试验台大都制成1：1的实车试验台，坦克或装甲车可以直接开到试验台平台上。但是，对于飞机和舰船来说，往往要用缩小的模型来试验，依据相似原理，可以准确地计算出飞机和舰船的实机载荷。尽管有的大型风洞可以允许小型飞机实机开进去，但是，总不能为波音737、C-130一类空中巨无霸飞机建造一个超大型的风洞。即使技术上能够实现，经济上也划不来，在低碳经济时代尤其如此。对于舰船来说，更是如此，几乎百分之百的是舰船模型的水槽动力学试验。不要说航空母舰，就是为几千吨级的巡洋舰建造一个超级大水槽，也是一个天方夜谭式的故事。 　　有关坦克试验的事，今后还要专文加以介绍，这里只介绍和地面力学关系最密切的转鼓试验台和激振试验台的点滴知识。

英文：fatigue failure机械的疲劳失效是机械失效的主要失效方式，因此对机械失效的主要研究是机械疲劳失效。目前，机械疲劳失效的研究有两个方面:一是根据求出的载荷谱来确定加载程序在试验室或者试验台上对机械进行疲劳试验，得出机械（材料）的S——N曲线来分析机械（材料）的特性；二是根据机械（材料）的特性与载荷谱并且用Miner准则来估计机械的疲劳寿命。无论是做疲劳试验还是估计疲劳寿命，载荷谱的统计都是关键。在现代测试技术中，应用计算机来处理测试信号已经是现代测试技术的标志，利用A/D转换板将传感器的输出信号进行数字采样，得出数字信号，将数字信号输入计算机，利用编写的相应程序来处理数字信号。现机械工程领域统计载荷谱的主要方法就是雨流计数法。但是传统的雨流计数法在对载荷进行统计的时候需要将信号从最大值或者最小值处分开，前后两段进行首尾对接后才能够进行雨流法计数。利用这种方法需要先采集完信号才能够处理，在长时间的试验中，需要海量的存储空间来存储数据，给试验带来了诸多的不便。通过对雨流法计数模型的改进，可以在采样的时候就开始进行雨流法计数，将满足计数条件的点删除，不影响剩下的点，并且在试验的同时还可以看到大致的载荷谱，在试验结束后，能够很快求出完整的载荷。

地空地损伤比不超过8%。研究结果表明， 对于区域尺度的建筑损伤比例指标，SCI效应的影响十分有限。尤其在建筑种类丰富、布局不规则的区域，建筑损伤比例的变化一般不超过8%，

这么专业，最好去专业论坛上问问看，虽然百度上神人辈出.......嗯，俺不是学机械的，这个帮不了你http://jxcad.com.cn/read-htm-tid-976161.html这个不是兄台提的吧

转递的结构是：转(左右结构)递(半包围结构)。转递的结构是：转(左右结构)递(半包围结构)。注音是：ㄓㄨㄢˇㄉ一_。拼音是：zhuǎndì。转递的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、词语解释【点此查看计划详细内容】转递zhuǎndì。(1)中转传递;转送递交。二、引证解释⒈传送。引《国务院关于国家行政机关人员的奖惩暂行规定》：“对于受处分人给上级机关的申诉书，必须迅速转递，不得扣压。”三、网络解释转递转递，汉语拼音是zhuǎndì，意思是传送。关于转递的近义词转接传递传输关于转递的诗词《踏歌词·新词宛转递相传》关于转递的诗句新词宛转递相传新词宛转递相传新词宛转递相传关于转递的成语搬唇递舌递兴递废递胜递负箧书潜递关山迢递关于转递的词语箧书潜递关山迢递搬唇递舌传杯递盏关于转递的造句1、提醒客户不要理会要求保密账户或登录信息的邮件，并记住邮件中看来熟悉的链接可能转递到欺骗性的地址。2、以前的房主没有留下任何转递地址。3、收信人是通知行，信用证被寄递到该行，通过该行转递。4、外交邮袋由外交信使转递时，必须持有派遣国主管机关出具的信使证明书。5、而同态滤波可以从响应信号中识别机器的结构转递特性或载荷谱。点此查看更多关于转递的详细信息

荷载大小对疲劳寿命的影响随机疲劳载荷解析及对疲劳寿命的影响-会议-钛学术文献服务平台“随机疲劳载荷解析及对疲劳寿命的影响”文献出自《中国兵工学会第十四届测试技术年会暨中国高等教育学会第二届仪器科学及测控技术年会》。主题关键词涉及有结构疲劳寿命、随机应力载荷、功率谱...百度学术2021-06-08载荷状况对三支承轴的疲劳寿命的影响-豆丁网载荷状况对三支承轴的疲劳寿命的影响 阅读：0次 页数：91页 2012-03-10 相关文档 ...豆丁高强度载荷对桥梁疲劳全寿命的影响-豆丁网导航 高强度载荷对桥梁疲劳全寿命的影响 阅读：0次 页数：3页 2012-03-10 null 相关文档豆丁网其他人还搜了疲劳荷载模型3是什么荷载荷载疲劳应力计算过程疲劳荷载梁腰筋构造疲劳荷载实验例题疲劳荷载推导疲劳荷载应力根据什么修正载荷作用次序对疲劳寿命影响的试验研究-豆丁网载荷作用次序对疲劳寿命影响的试验研究 分类 专题 Plus会员 我的 建筑 考研 创业 在家学 课堂 充值 医疗 漫画 微案例 日报 素材 樊登 下载App 客服 立即下载 温馨提示：...豆丁网2015-11-26荷载频率对结构钢及其焊接节点疲劳寿命的影响-童乐为袁一鑫牛立超郁琦桐颜阳-中文期刊【掌桥科研】对这种现象的机理进行解释.建议对承受低频疲劳荷载的工程钢结构,其疲劳试验应符合实际采用低频疲劳试验机加载.若采用高于低频的疲劳试验机加载,则会显著地低估疲劳寿命.掌桥科研荷载大小对疲劳寿命的影响载荷状况对三支承轴的疲劳寿命的影响94页82.6M交通荷载对拉索钢丝疲劳寿命的影响6页9362.1K磨合载荷对轿车变速箱疲劳寿命的影响4页5253.8K随机疲劳载荷解析及对疲劳寿命的影响6页1117.5K夸克文档全部5篇载荷形式对疲劳寿命预测方法的影响5页 · 热度10第 2 2 卷 第 3 期 2000 年 9 月 机 械 强 度 J OURNAL O F ME Clt ANICAL STRE NGTH v I】J 22 No 3 Septernl3er 2000 载 荷形式对疲劳 寿命预 测方 法的影响 E F F E C T 0 F TI lE M ET It O D S O F E S TIM A TING F A T IG UE L IF E ( 1清华 大学 ...夸克文档2022-07-18交通流动荷载对沥青路面疲劳寿命影响的数值分析的研究.pdf-原创力文档仿真的方法，探讨交通流动荷载对沥青路面的疲劳寿命影响。首先，论文阐述了在研究中所用到的多种理论基础及其分析方法，三维路面结构模型的 构建，及模型的边界条件界定、轮胎接地印迹确定、非...原创力文档2015-12-03车辆荷载因素对公路桥梁疲劳可靠性影响研究.pdf-淘豆网对于一座已建的桥梁,研究外部荷载因素对桥梁疲劳的影响具有实际意义。由于过桥车流量的增加和重车比率的不断攀长、车辆超重现象的日益频繁,使得疲劳问题备受社会各界所关注。本文采用基于虎羟吆...淘豆网2015-10-14硕士论文-交通流动荷载对沥青路面疲劳寿命影响的数值分析研究57p免费下载-毕业设计-土木工程网探讨交通流动荷载对沥青路面的疲劳寿命影响...接着，通过均布静荷载下路表的静态弯沉、不同速度下模型路表的动态弯沉及沥青路面层内的剪应力变化情况，来分析行车速度对粘弹性沥青路面寿命的影响。...土木工程网相关搜索疲劳寿命s-n曲线的计算公式接触疲劳寿命系数表怎么查疲劳寿命测试疲劳寿命曲线图提高零件疲劳寿命的方法有哪些弹簧疲劳寿命计算疲劳荷载腰筋如何延长疲劳裂纹的形成寿命疲劳极限荷载疲劳试验荷载加载制度11-20条车辆荷载因素对公路钢桥疲劳可靠度的影响共7页评分:3分鉴于我国公路桥梁设计规范暂无疲劳荷载规定ue01c本文参考国外规范和研究成果ue01c介绍了钢桥疲劳寿命评估的可靠性分析的两种方法ue01c从疲劳荷载谱的制定方面论述了车辆荷载对公路钢桥结构可靠性评估中的...道客巴巴2012-11-06风力机叶片载荷谱及疲劳寿命分析(荐)共9页评分:4分典型的瞬时荷载如叶片受阵风以及控制机构产生的起动、停车、紧急刹车、变矩等，这些载荷出现的次数在整个叶片寿命中占的比例不多，在叶片疲劳分析中可忽略。周期性载荷主要有风剪、塔影、侧风和...道客巴巴2015-08-06周期载荷施加下得到的疲劳寿命共10页评分:4.2分1 载荷疲劳寿命 相关文档约102万篇 2 载荷谱估计疲劳寿命 相关文档约116万篇 3 解除疲劳寿命系数表 相关文档约154万篇 4 疲劳寿命分析案例 相关文档约271万篇 搜索文档 新客立减4元 ...百度文库2014-11-09复杂载荷作用下海上导管架的疲劳寿命研究共5页海上导管架荷载 相关文档约286万篇 硬度对疲劳寿命的影响 相关文档约113万篇 相关文档 波浪、海流载荷作用下导管架平台的结构响应分析 4.4分 127阅读 橡胶疲劳寿命的有限元分析与实验研究 4.5分...百度文库2014-01-08循环荷载作用下基础阻尼变化对海上风机单桩基础疲劳寿命的影响分析_百度文库然而，长期循环荷载导致单桩基础阻尼变化，从而影响海上风机单桩基础 疲劳寿命，目前还缺乏足够的研究。关键词：单桩基础；海上风机；基础阻尼；疲劳寿命 引言 海上风电场主要基础结构为高桩...百度文库低频与中高频荷载对结构钢及其焊接节点疲劳寿命的影响研究建议对承受低频的疲劳荷载的工程钢结构,其疲劳试验应切合实际地应采用低频疲劳试验机加载。若采用高于低频的疲劳试验机加载,则会显著地低估疲劳寿命。Abstract: Is there any difference or ...tjxb.ijournals.cn2020-12-01交通荷载对拉索钢丝疲劳寿命的影响-《同济大学学报(自然科学版)2012年06期作者单位:同济大学土木工程学院;基金:国家自然科学基金(51008224) 上海市自然科学基金(09ZR1433900)分类号:U443.38【摘要】： 钢丝的疲劳寿命主要受到荷载(特别是交通荷载)作用的影响.从疲劳裂纹扩展以及临界裂纹长度两个方面研究交通荷载对疲劳寿命的影响.首先从Paris公式出发对裂纹扩展量计算公式进行简化,指出疲劳应力幅概率分布对疲劳寿命的影响主要由其均值决定;手机知网交通荷载对拉索钢丝疲劳寿命的影响-《同济大学学报(自然科学版)2012年第06期-吾喜杂志网主办:同济大学出版:同济大学学报(自然科学版)杂志编辑部出版周期:月刊出版地:上海市钢丝的疲劳寿命主要受到荷载(特别是交通荷载)作用的影响.从疲劳裂纹扩展以及临界裂纹长度两个方面研究交通荷载对疲劳寿命的影响.首先从Paris公式出发对裂纹扩展量计算公式进行简化,指出疲劳应力幅概率分布对疲劳寿命的影响主要由其均值决定;接着采用Rice公式提供的临界交通荷载分布规律对疲劳寿命的影响进行分析,给出了疲劳寿命的失效概率计算公式.通过将以上方法应用于实桥的拉索钢丝,发现应力幅的变异性对疲劳寿命的影响可以忽略.计算结果还显示,交通荷载极值对于疲劳寿命有一定影响,其标准差可达9周以上. (本文共计6页)吾喜杂志公路桥梁车辆荷载与疲劳寿命的技术研究-《太原城市职业技术学院学报》2018年11期故结合区域特点构建标准化的疲劳车辆模型,研究车辆荷载概率简洁模型及基于多峰荷载影响预测桥梁疲劳寿命,具有一定意义。下载App查看全文 【相似文献】 中国期刊全文数据库 前17条 1 2 3 4 5 ...手机知网多级载荷下疲劳寿命的可靠性研究-《力学季刊》2003年01期荷载形式对CRTSⅡ型CA砂浆疲劳剩余强度的影响[J];土木工程学报;2010年S2期 3 冯振宇,李凯,杜洪增;老龄飞机广布疲劳问题的研究进展[J];中国民航学院学报;2004年05期 4 张有宏,吕国志,陈跃良;LY12...手机知网相关搜索疲劳试验荷载加载制度根据循环荷载的不同疲劳分为在疲劳试验时试样承受的荷载是二期荷载大小计算均布荷载悬臂梁挠度大小冲击荷载的大小和所吊重物荷载按作用范围大小可分为固结度与地表荷载大小无关地基临塑荷载的大小与什么有关疲劳寿命21-30条水泥混凝土路面裂缝扩展及超载对疲劳寿命的影响研究-《陕西建筑》2005年02期【摘要】：本文用反应裂缝缝端应力及裂缝扩展的断裂力学基本原理探讨了混凝土路面板在交通荷载作用下裂缝的扩展过程,在此基础上,研究超载对混凝土路面疲劳寿命的影响。手机知网车辆荷载因素对公路钢桥疲劳可靠度的影响-苗闫闫郝志刚任晓崧岳峰-中文会议【掌桥科研】鉴于我国公路桥梁设计规范暂无疲劳荷载规定，本文参考国外规范和研究成果，介绍了钢桥疲劳寿命评估的可靠性分析的两种方法，从疲劳荷载谱的制定方面论述了车辆荷载对公路钢桥结构可靠性评估中的...掌桥科研超载车辆对桥梁疲劳寿命的影响分析-《南昌大学》2014年硕士论文考虑抗力劣化的既有钢筋混凝土桥梁车辆荷载取值研究[A];中国公路学会桥梁和结构工程分会2005年全国桥梁学术会议论文集[C];2005年 4 张洪滨;钢筋混凝土桥梁的维修与保护材料与方法[A];中国硅酸盐...手机知网风力机叶片载荷谱及疲劳寿命分析共6页评分:2分典型的瞬时荷载如叶片受阵风以及控制机构产生的起动、停车、紧急刹车、变矩等，这些载荷出现的次数在整个叶片寿命中占的比例不多，在叶片疲劳分析中可忽略。周期性载荷主要有风剪、塔影、侧风和...道客巴巴2013-08-07荷载的非均布效应刘沥青路面表面裂缝疲劳寿命的影响分析-易昕朱琳孙洪德-中文期刊【掌桥科研】本文采用三维有限元方法计算分析了荷载的非均布效应对表面裂缝应力强度因子的影响,并在此基础上应用Paris公式将非均布荷载对表面裂缝疲劳寿命的影响进行了分析.掌桥科研随机振动荷载下结构的疲劳寿命研究-《天津大学》2017年硕士论文然而,目前的疲劳研究多集中于常规疲劳荷载,忽略了疲劳荷载的随机性。因此,对结构在随机振动荷载下的疲劳寿命估计进行系统深入的研究具有重要的理论意义和工程实用价值。随机疲劳具有多学科交叉...手机知网2017-01-01水和超载对混凝土板沥青层间剪切疲劳寿命的影响-《中国公路学报》2017年04期研究结果表明:沥青混凝土和层间剪切疲劳寿命均与剪切应力比具有良好的双对数线性关系,剪切疲劳特性参数与材料特性、环境因素、交通荷载和沥青铺装结构等有关;层间抗剪强度和剪切疲劳寿命均低于...手机知网装载机动臂疲劳寿命预估研究共3页评分:1分1　随机载荷下结构可靠性疲劳寿命预测模型1.1　随机荷载下 p—S—N 曲线方程的确定传统的计算方法认为低于恒幅疲劳极限(S 0)以下的载荷不产生疲劳损伤,但变幅载荷下的疲劳试验表明[4]:在随机...道客巴巴2016-12-31带宽对随机荷载疲劳寿命的影响共6页评分:2分内容提示：第 3 卷第 4 期 199]年 8 月 中 国 海 上 油 气(工 程)CH IN A OF F SH OR E OIL A N D GA S(E N GIN E E R IN G)V 0L 3．N“^4 199 1 带宽对随机荷载疲劳寿命的影响 伍义生(_I1国...道客巴巴2010-10-05随机荷载作用下钢结构疲劳寿命的计算方法.pdf-淘豆网文档介绍：随机荷载作用下钢结构疲劳寿命的计算方法缪兆杰何文汇构件的疲劳荷载是不断变化的符合实际受荷情况的随机疲劳寿命计算是设计部门十分关心的问题掌握了钢结构疲劳裂纹扩展规律和随机...淘豆网相关搜索疲劳试验荷载加载制度根据循环荷载的不同疲劳分为在疲劳试验时试样承受的荷载是二期荷载大小计算均布荷载悬臂梁挠度大小冲击荷载的大小和所吊重物荷载按作用范围大小可分为固结度与地表荷载大小无关地基临塑荷载的大小与什么有关

如下：1、内在因素：材料的化学成分、组织结构、冶金质量、残余应力及表面和内部缺陷等。2、外在因素：载荷性质（静载荷、冲击载荷、交变载荷）、载荷谱、应力状态（拉、压、弯、扭、剪切、接触应力及各种复合应力）、温度、环境介质。《金属力学性能》简介：2010年2月机械工业出版社出版的图书，作者是王学武。本书主要介绍金属力学性能有关的基础知识，以“现象—机理—指标—测试—影响因素—工程应用”为主线、以“理论够用，突出工程实践”为原则，适当关注金属力学性能的测试手段，内容的组织富有知识性、趣味性和可操作性。

高镇同高镇同，1928年11月生于北京，原籍江西省都昌。结构疲劳专家，北京航空航天大学教授，博士生导师。1946年至1950年在北洋大学航空系学习，毕业后曾在清华大学任助教。1952年起在北京航空学院工作，历任材料力学实验室主任、固体力学研究所所长等职。现任北京航空航天大学教授，博士生导师，担任过8家飞机制造厂和研究所的技术顾问，曾兼任上海交通大学教授和多届国际学术会议主席或委员。1991年当选中国科学院院士。高镇同主要研究内容为材料疲劳性能，主讲“材料力学”、“塑性力学”等课程，担任材料力学实验室主任。高镇同院士是我国著名结构疲劳专家，创立了“疲劳统计学”分支学科。他曾负责自行设计和研制出我国第一台光弹性仪，第一个电阻应变片，先后承担国家、航空航天部、空军等30多项科研课题。中文名：高镇同国籍：中国出生地：北京市出生日期：1928年11月职业：教育科研工作者毕业院校：北洋大学主要成就：创立疲劳统计学等代表作品：《疲劳统计学》人物经历高镇同，1928年11月15日出生于北京市，原籍江西都昌。1946年至1950年在北洋大学航空系学习，毕业后曾在清华大学任助教。1952年起在北京航空学院工作，主讲“材料力学”、“塑性力学”等课程，担任材料力学实验室主任。20世纪60年代初，高镇同从材料疲劳性能的研究入手，随后对作用于机体结构上的载荷谱进行研究，根据前人的研究成果发展了“全波雨流计数法”，经过多次实际应用证明，该法使用方便，计算精度高，被一直沿用至今。此后，高镇同开展了疲劳断裂可靠性研究，提出了疲劳裂纹扩展可靠性曲线测定原理、疲劳试验统计分析方法等。1986年加入中国共产党。高镇同晚年一直热心慈善事业。2011年6月30日，高镇同院士为祝贺中国共产党建党90周年，在“共产党员献爱心”活动中，将自己积攒的5万元捐献给北京市慈善协会，以资助贫困残疾儿童与老人。截至2011年6月30日，他用于慈善事业、捐献的现金累计已达70多万元。2018年11月15日，“永不疲倦的结构疲劳专家”、中科院院士高镇同迎来90岁寿辰。生日当天，高镇同捐款90万元，奖励和资助对航空航天领域做出贡献的国内高校相关专业优秀青年人才。主要成就科研成就成就北航博士生阎楚良在高镇同的鼓励与指导下，敢于求解新的未知数，跟着高镇同“爬大山”。高镇同联想到疲劳试验中最少试样的确定方法，与解决此项研究有密切的内在联系，借鉴这一方法，不仅解决了最少飞行采样起落次数，也解决了长期众说纷纭的置信度问题。于是，“中值谱”的新概念应运而生。经过20多年的努力，由高镇同负责的“国产大型系列飞机疲劳载荷谱工程”，通过8.6亿个载荷谱实测数据采集、处理和载荷谱编制方法的研究，完成程序语句设计18.6万条，逐一解决了诸多疑难问题，使我国飞机载荷谱编制取得了突破性进展，建立了具有90%以上置信度的中值载荷谱原理与体系。为此，以“大型机械结构中值载荷谱编制原理及工程应用”命名的项目，于2001年获国家科技进步二等奖。与目前国内外采用计数统计结果编制的载荷谱不同，中值载荷谱真实地保持了载荷—时间历程与各状态参数一一对应关系，因而进行疲劳试验时，能够真实展现结构部位疲劳损伤依赖于时间萌生、演化和终结的全过程。众多中科院院士和航空航天有关专家评价说，该成果的取得，使中国在具有高置信度载荷谱编制领域的研究方面，跨入国际领先水平，它对疲劳学科发展、室内模拟试验技术、多轴联合作用寿命估算理论等的发展，将会起到重大推动作用，而且为21世纪开展结构可靠性模拟设计奠定了基础。他负责自行设计和研制出中国第一台光弹性仪，第一个电阻应变片，1956年被评为北京市青年社会主义建设积极分子。1988年，高镇同成功完成了“直升机强度规范和直升机强度规范使用说明”、“航空有机玻璃疲劳和断口研究及疲劳手册和断口图谱集的制定”两项科研课题的研究工作；同年，他还完成了“复合应力疲劳寿命估算”的研究课题，解决了起落架支柱的复合应力疲劳寿命估算问题。此后高镇同进一步完善了随机疲劳断裂载荷谱，提出了随机加速试验谱编制方法，为疲劳试验节省了大量的资金，提高了工作效率。1978年以来，高镇同在北航任教授、固体力学研究所所长等职，先后承担国家、航空航天部、空军等30多项科研课题，都取得了重要成果。其中，4项获国家级成果奖，9项获部级成果奖，2篇论文被评为中国金属学会优秀论文。1991年获光华科技基金一等奖。主要论著主要论著有：《疲劳统计学》、《疲劳可靠性》等6部，在国际国内发表论文80余篇。1高镇同等.疲劳性能测试.北京：国防工业出版社，19802高镇同主编.航空金属材料疲劳性能手册.北京航空材料研究所，19813高镇同等.疲劳应用统计学.北京：国防工业出版社，19864高镇同等.疲劳缺口系数和复杂载荷下寿命估算.力学学报，1986（4）5高镇同主编.有机玻璃疲劳和断口图谱.北京：科学出版社，19876高镇同等.给定寿命下的疲劳裂纹尺寸分布.航空学报，1988（3）7高镇同等.随机损伤过程和依赖于时间的损伤概率分布.力学学报，1988（6）8高镇同等.σ-N曲线三餐秫米函数拟合法.航空学报，1989（2）9高镇同等.确定威布尔分布三参数的相关系数优化法.航空学报，1990（7）10高镇同.ReliabilityBasedDesignforServiceLifeAssessment.ConferenceProceedingsofFATIGUE"90（第四届国际疲劳会议，特邀报告），USA，199011高镇同.TwoDimensionStress-StrengthInterferenceModelforReliability-BasedDesign.ConferenceProceedingsofICM-6（第六届材料力学行为会议，特邀报告），Japan，199112高镇同等.疲劳损伤概率分布及疲劳寿命统计矩.中国科学，1997，27（2）13GaoZhentong，etal.AContinuumDamageMechanicsModelforHighCycleFatigue.Int.J.Fatigue，1998，20（7）14高镇同等.疲劳性能广义σ-N曲面.机械工程学报，1999，35（1）15高镇同等.疲劳性能试验设计和数据处理.北京：北京航空航天大学出版社，199916高镇同等.疲劳可靠性.北京：北京航空航天大学出版社，2001人才培养截至2015年，高镇同培养了40余名硕士生、博士生和博士后。根据中国科学技术信息研究所、国家工程技术数字研究馆信息、全国图书馆参考咨询联盟，高镇同培养学生情况如下：个人荣誉高镇同1986年加入中国共产党。1989年获国家级优秀教学成果奖和全国教育系统劳动模范的光荣称号。1991年当选为中国科学院院士。1991年获光华科技基金一等奖。1999年获何梁何利科学与技术进步奖。1956年被评为北京市青年社会主义建设积极分子，1990年国家教委和国家科委授予“先进科技工作者”称号，1991年获光华科技基金一等奖，研究成果曾获国家科技进步一等奖、二等奖、三等奖共4项，国家自然科学三等奖1项，省部级成果奖9项。2003年获得“爱心捐助奖”；2006年获得“首都精神文明建设奖”；2007年获得“中华慈善事业突出贡献奖”。社会任职高镇同担任过8家飞机制造厂和研究所的技术顾问，曾兼任上海交通大学教授。曾任首届亚太地区材料和结构强度会议主席、第四届亚太地区强度评价会议主席、第四届国际疲劳会议技术委员、第四届国际局部化损伤会议技术委员。人物评价作为一名教师，高镇同院士始终坚持；要有牺牲精神，因为这是中国的优良传统。作为学生传道、授业、解惑的师者，教师要在研究成果奖项上、在论文的署名上把学生摆在第一位。（首都文明办评）高镇同院士是一位科研路上的攀登者，也是一位为祖国为民族而拼搏的战士，更是一位诲人不倦的师者。高镇同的人格魅力对社会的影响不仅仅在科学及教育本身，更在于他对社会文明进步所作的卓越奉献。（首都文明办评）

直升机主旋翼桨叶结构沿展向可以分为根部段、翼型段和桨尖段3 个部分。1、桨尖段主要用来改善旋翼的气动性能与气动噪声，所受的载荷较小，不是主要结构部分。2、根部段是桨叶与桨毂连接的部位，结构复杂，零组件较多，桨叶所有动载荷和静载荷都要通过它传递到桨毂上，是桨叶结构受力状态最复杂的部位。3、翼型段是桨叶结构最主要的部分，确定桨叶剖面的构造形式是桨叶结构设计的首要任务，翼型段一般由蒙皮、大梁、内腔填块、后缘条、前缘包铁等元件构成。扩展资料直升机旋翼结构的损伤容限特点表现为：1、容许裂纹或损伤尺寸较小。2、小范围内结构上的载荷变化较大。3、载荷形式为高频低幅。对于民用直升机，复合材料旋翼损伤容限设计的要求是：1、保证结构在给定的载荷谱范围内使用是安全的，未被检查出的缺陷、裂纹或其他损伤的扩展造成灾难性破坏的概率最小。2、保证结构的疲劳强度极限和检查时间间隔最佳，具有竞争力。对于军用直升机，由于需要在作战环境中使用，除了以上要求外，还有：1、保证结构在遭受战斗损伤(通常是12.7 mm机枪弹和21mm~23 mm航炮弹的攻击损伤)情况下有足够的剩余强度，即旋翼主结构关键件受弹击损伤后应能承受设计极限载荷而不破坏。2、如果损伤是允许的，则损伤扩展的速率应是缓慢的，主结构关键件受弹击损伤后至少仍能飞行30 min。参考资料来源：百度百科-旋翼设计

吊装作业等级划分为三个等级。吊装重物的重量大于80吨时，为一级吊装作业；吊装重物的重量大于等于40吨至小于等于80吨时，为二级吊装作业；吊装重物的重量小于40吨时，为三级吊装作业。拓展资料吊装重物的重量大于80吨时，为一级吊装作业，吊装重物的重量大于等于40吨至小于等于80吨时，为二级吊装作业，吊装重物的重量小于40吨时，为三级吊装作业。另外一级吊装作业为大型吊装作业，二级吊装作业为中型吊装作业，三级吊装作业为一般吊装作业。吊车的利用等级，表征起重机在其有效寿命期间的使用频繁程度，常用总的工作循环次数N来表示。根据不同的总工作循环次数N，把起重机利用等级分为V0-V9共10级。起重机总的工作循环数就是起重机结构的受载次数。起重机的载荷状态与两个因素有关。一个是，实际起升载荷与最大载荷之比，另一个是起升载荷作用次数与总的工作循环次数之比。两者关系的值称做载荷谱系数。机构的载荷状态表明机构受载的轻重程度，它是用载荷谱系数表示。吊装作业要注意什么：1、吊装作业，施工附近要设置醒目的警戒线或标识，防止无关人员进入，对于危险地区，更好设专人监护看守。2、吊装人员要选择最安全的位置操作，特别是卷扬机或地滑轮穿越过的地方，禁止有人站立或通行。此外切勿用起重机载运人员。3、吊装必须由专人操作，注意力要保持集中，吊装时还需有专人指挥，操作员和指挥员要互相配合好，确保双方能清晰听到指挥信号。4、吊装物要按要求捆绑，方便重机中吊装，但如果操作时，遇到大风或大雨天气，需要马上停止吊装作业。5、吊装车辆要根据吊装物的大小和重量选择，物品存放要平整，可用方木垫平，保持稳固，不可堆高超过1.6米，防止发生物品倒塌挤人的危险。6、货物到达后，要及时卸货，与吊装保持同步的作业状态。待货物搬运到位，再仔细清点好货物数量。

起重机按使用繁忙程度分为中级(A5)不口重级(A6)两种工作制度1 起重机工作类型及工作级别 1.1 起重机工作类型 起重机工作类型是表示起重机工作忙闲程度和载荷变化程度的参数。 工作忙闲程度包括起重机年工作小时数和起重机机构负载持续率。 载荷变化程度，用起重机在全年实际起重量的平均值与起重机额定起重量之比。还包括每小时工作循环数。 根据起重机的工作忙闲程度和载荷变化程度把起重机分为轻级、中级、重级和特重级。 表1是起重机工作类型表。 表1起重机工作类型表 工作类型 工作忙闲程度 载荷变化程度 起重机年工作小时数 机构运转时间率（JC％） 机构载荷变化范围 每小时工作循环数n 轻级 1000 15 经常起吊1/3额定载荷 5 中级 2000 25 经常起吊（1/3~1/2）额定载荷 10 重级 4000 40 经常起吊额定载荷 20 特重级 7000 60 起吊额定载荷机会较多 40 为了安全，起重机使用中，必须考虑起重机的工作类型合理使用。 1.2 起重机工作级别 起重机工作级别（GB3811－83）是根据起重机利用等级和载荷状态分为A1～A8级。 起重机利用等级 利用等级是表征起重机在其有效寿命期间的使用频繁程度，用总的工作循环次数N表 示。根据总的循环次数N，把起重机利用等级分为U0～U910级。 表2是起重机利用等级表。 表2起重机的利用等级 利用等级 总的工作循环次数N 附注 U0 U1 U2 U3 1.6×104 3.2×104 6.3×104 1.25×105 不经常使用 U4 2.5×105 经常轻闲地使用 U5 5×105 经常中等地使用 U6 1×106 不经常繁忙地使用 U7 U8 U9 2×106 4×106 >4×106 繁忙地使用 起重机的载荷状态 起重机的载荷状态与两个因素有关，一个是实际起吊载荷与最大载荷的比（Pi/Pmax）有 关，另一个是起吊载荷的作用次数与总的工作循环次数比（ni/N）有关。 表示（Pi/Pmax）和（ni/N）关系的值称为载荷谱系数Kp,其表达式为： KP＝ 式中 Pi —— 第i个起吊载荷，i＝1，2，3,…n; ni —— 载荷Pi的作用次数； N —— 总的工作循环次数，N＝ ； Pmax —— 额定起重量； m —— 指数； 表3是起重机的载荷状态及其名义载荷谱系数表。 表3起重机的载荷状态及其名义载荷谱系数Kp 载荷状态 名义载荷谱系数KP 说 明 Q1—轻 Q2—中 Q3—重 Q4—特重 0.125 0.25 0.5 1.0 很少起升额定载荷，一般起升轻微载荷 有时起升额定载荷，一般起升中等载荷 经常起升额定载荷，一般起升较重的载荷 频繁地起升额定载荷 起重机工作级别 根据起重机利用等级（表2）和载荷状态（表3）把起重机分为八个工作级别 A1～A8。表4是起重机工作级别的划分表。 表4起 重 机 工 作 级 别 的 划 分 载荷状态 名义载荷谱系数（KP） 利 用 等 级 U0 U1 U2 U3 U4 U5 U6 U7 U8 U9 Q1—轻 0.125 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q2—中 0.25 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q3—重 0.5 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q4—特重 1.0 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 机构工作级别 机构工作级别是根据机构利用等级（表5）和机构载荷状态（表6）分为M1～ M8级（7）。 表5机构利用等级 机构利用等级 总使用寿命（h） 附注 T0 200 不经常使用 T1 400 T2 800 T3 1600 T4 3200 经常轻闲的使用 T5 6300 经常中等地使用 T6 12500 不经常繁忙地使用 T7 25000 繁忙地使用 T8 50000 T9 100000 表6机构载荷状态及其名义载荷谱系数 载荷状态 名义载荷谱系数（Km） 附 注 L1—轻 0.125 机构经常承受轻的载荷，偶尔承受最大的载荷 L2—中 0.25 机构经常承受中等的载荷，较少承受最大的载荷 L3—重 0.50 机构经常承受较重的载荷，也常受最大的载荷 L4—特重 1.00 机构经常承受最大的载荷 表6中的名义载荷谱系数Km为 Km= 式中m —— 机构零件材料疲劳试验曲线指数； Pi —— 该机构在工作8时间内所承受各个不同的载荷；Pi=P1 ,P2 ，P3 ，…,Pn； Ti—— 该机构承受各个不同载荷的持续时间（t1 ,t2 ,t3 ,…, tn ）； 表7机构工作级别 载荷状态 名义载荷谱系数（Km） 机 构 利 用 等 级 T0 T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 L1—轻 0.125 M1 M3 M3 M4 M5 M6 M7 M8 L2—中 0.25 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 L3—重 0.50 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 L4—特重 1.00 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8

吊车是按其工作的繁重程度来分级的，国家标准《起重机设计规范》(GB3811-83)是参照国际标准《起重机设备分级》(ISO4301-1980)的原则，划分起重机工作级别。在考虑吊车繁重程度时，区分了吊车的利用次数和荷载大小两种因素，按吊车荷载达到其额定值的频繁程度分成4个载荷壮态(轻级、中级、重级、特重级)，根据要求的利用等级和载荷状态，确定吊车的工作级别，共分8个级别作为吊车设计的依据。一般吊车在结构设计时，由工艺专业提出吊车工作级别，一般情况下，10T地面操纵吊车为中级或轻级。 　工作制等级与工作级别的对应关系： 　A1-A3 轻级如:安装,维修用的电动梁式吊车.手动梁式吊车. 　A4-A5 中级如:机械加工车间用的软钩桥式吊车 　A6-A7 重级如:繁重工作车间软钩桥式吊车 　A8 超重级如:冶金用桥式吊车,连续工作的电磁,抓斗桥式吊车 　吊车的工作制分轻、中、重级 　主要考虑吊车的使用频率，一般重级工作制是指只要车间工作就必须频繁用吊车，要进行疲劳验算。轻级为很少使用，只有在检修或偶尔用一次。中级为界于两者之间。所以一般情况下，中级工作制较多。主要看工艺情况。

机械上讲，制动距离与初速度、摩擦力、空气阻力等因素直接相关，其中不包括整车自重。计算分析过程表明，在理想条件下，制动距离与车辆重量无关。实际情况下刹车无法刹车，速度过快，重量是次要原因。下面，我将为大家严格演绎整个过程。1.问题分析如下图所示，小车从右向左运行，在某个时间t=0s突然开始制动，此时速度为V，整车质量为m，t时间后小车完全静止。从制动开始到完全静止，始终保持制动状态，这个过程中行驶的距离为s。根据牛顿第一定律，我们知道如果一个物体不受外力作用，它会继续运动。在制动过程中，汽车有地面摩擦的作用，所以汽车行驶一段时间后会停止。牛顿第一定律还告诉我们，一个物体的质量越大，它的惯性越大，它改变运动状态的可能性就越小。所以汽车重量越大，刹车的可能性越小。2.应力分析在制动过程中，小车的受力如下图所示。有自重G=mg，地面支撑力F1和F2，地面摩擦力Ff1和Ff2，前方空气阻力。空气阻力的表达式可以通过以下公式计算。对于给定的汽车，它的形状和大小都是固定的，所以阻力只和车速v有关，其他参数是不变的。在阻力表达式中，阻力与速度的平方成正比，速度越大，阻力越大。相反，在减速的情况下，车速总是在降低，阻力变得更小。因此，在低速时，阻力可以忽略。所以在这个问题中，不考虑阻力。3.计算分析——的理想状态在忽略阻力的前提下，题目简化了很多。重力，G=mg，整个过程不会改变。支撑力F1和F2与重力有关，平稳行驶时支撑力的大小不会改变。摩擦力Ff1和Ff2与摩擦系数和支撑力有关，不会改变。在垂直方向上，力是平衡的，我们关心的是水平方向。早先，我们应用牛顿第一定律，发现距离与质量有关。但第一定律只是定性分析。牛顿第二定律是解决问题的关键，如上所示。只有水平方向的摩擦力，所以可以计算减速时的加速度。在整个过程中摩擦力保持不变，所以是均匀减速过程，所以最终制动位移如下。让我们来看看这个加速度。理想情况下是均匀减速过程，其值可以用牛顿定律来计算。如下图所示，我们发现在理想情况下，这个加速度是一个与摩擦系数有关的常数值，与车辆质量无关。这说明制动距离与车辆质量无关。4.对实际情况的定性分析从以上对理想状态的定性分析和定量分析中，我们可以发现两者之间似乎存在矛盾。原因是以上定量分析比较理想。实际路面不是平面，表面不平整。分析时加载载荷谱，即载荷随时间变化。汽车在道路上刹车时，由于载荷谱的存在，会有一定幅度的上下、前后、左右振动。这种振动与质量密切相关，质量越重，振动的可能性越小。三个方向的振动都会影响摩擦力，摩擦力和质量有关。这是重型车制动困难的次要原因。5.摘要理想情况下，刹车距离与车的质量无关，只与车速有关。但由于地面不平，会有三个方向的振动(与质量有关)，产生与质量有关的摩擦。因此，制动距离与车速和质量有关，其中车速是主要原因，质量是次要原因。我真的忽略了制动力。对于汽车来说，刹车片的作用力不是内力，而是外力。所以这个制动力影响很大，是第一影响因素。考虑到刹车片的作用力，加速度如下。这个刹车片的作用力之所以是外力，是因为刹车片的作用力是人力施加的，还有人体额外的能量来源。就像发动机提供驱动力一样，也是外力。由上式可知，相同制动力的情况下，质量大的车加速度小，所以排量变大。

指分析和确定振源的性质（是有规律的还是随机的？是定力还是定运动？……）、传播途径及振源施加在系统上的载荷谱（即载荷的时间历程）。载荷识别也叫环境预测，它可为分析系统的动力响应和振动原因等提供数据。大型结构承受的载荷非常复杂，很难直接测定，但可以通过结构的响应信号和系统已知的数学模型来反推系统承受的载荷，再根据各种工况下得出的数据进行统计和综合，最终得到载荷谱。振源的性质和传播途径可以用功率谱分析或相关分析方法得出。

疲劳载荷一般是交变载荷，就是说，受力方向不断改变，最典型的，比如，载荷有正有负，载荷曲线像正弦曲线那样的。像实际应用的零件一般都承受疲劳载荷，因为机器是不停运转的，比如齿轮。

可以，但是需要APDL语言的编写

这不是“法律”问题啊

即轴承在该载荷谱作用下,其工作时长达到609小时以上的概率为90%。

从宏观来讲应该是 弹性变形阶段、弹塑性变形阶段、断裂阶段；从微观来讲应该是 位错启动阶段、位错增生阶段、位错缠结阶段。

m5是指机构的工作级别,一般用在起重设备中,以下为我网上拷贝的,你参考一下. 起重机的工作级别和机构工作级别 来源：作者：时间：2008-03-09 点击：246 一、起重机工作级别 在新的起重机设计规范中,根据利用等级和载荷状态把起重机的工作级别分为8级. 1.起重机的利用等级 起重机的利用等级,表征起重机在其有效寿命期间的使用频繁程度,常用总的工作循环次 数N来表示.根据不同的总工作循环次数N,把起重机利用等级分为V0-V9共10级. 起重机总的工作循环数就是起重机结构的受载次数. 2.起重机的载荷状态 起重机的载荷状态与两个因素有关.一个是,实际起升载荷与最大载荷之比,另 一个是起升载荷作用次数与总的工作循环次数之比.两者关系的值称做载荷谱系数. 3.起重机工作级别 根据起重机的利用等级和载荷状态把起重机划分为8种工作级别A1-A8. 从上述分类中可知,起重机工作级别是依金属结构受力状态为根据的.它与起重机工作类型的分类是不同的.尽管如此,还是可以找出两者的相互关系的.即：A1-A4 相当轻型；A5-A6相当中型；A7相当重型；A8相当重型. craneinfo.cn 二、起重机机构工作级别 起重机机构工作级别根据机构工作级别和载荷状态分为8 级M1-M8. 1.机构利用等级 机构利用等级按机构使用寿命分为10级.总的使用寿命规定为机构在设计的使用年限内处于运转的总小时数,使用年限仅作为机构的设计基础,而不能视为保用期. 2.机构载荷状态 机构的载荷状态表明机构受载的轻重程度,它是用载荷谱系数表示.welcome to crane informations 3.机构工作级别 机构工作级别按机构的利用等级和载荷状态分为8级.它与起重机机构工作类型的分类根据是不同的.但仍可找出两者的相当关系,即M1-M4相当于轻级；M5-M6相当于中级；M7相当于重级；M8 相当于特重级. 新的设计规范根据结构的受载状态分为：M1-M8个机构级别.设计与安全标准都与机构的工作级别有关.

在设计齿轮减速机使，通常会有一定的已知的条件在里面。要想根据这些已知条件来计算齿轮减速机的承载能力，只有减速机的主要尺寸参数（模数m、中心距a或小齿轮分度圆直径d1、齿宽等）确定后才有可能。这是因为齿轮承载能力计算式中的许多系数，都取决于齿轮的尺寸参数。眼下，即是已知的条件：1.工作机械和原动机的种类、使用条件、相对位置和尺寸限制等。2.生产批量，制造条件和经济性方面的事先考虑等。3.输入和输出转速（或传动比）、转向（恒定的或变化的）。4.用户对传动形式、安装方式、运输条件和使用寿命方面的要求。5.传递的功率，或持续工作转矩、工作机械和原动机的额定转矩、最大转矩、启动转矩和载荷谱等。要想初步的确定齿轮减速机的主要尺寸参数，就得有一些已知的条件进行分析，进行计算。从这些方面上的了解，就可以知道减速机设计上的基本性能，性能的确定，有利于用户的选择。齿轮减速机的主要尺寸可采有多种方法来确定，如类比法、结构尺寸要求法等。这些方法都需要相当多的经验和条件才能运用。在缺乏相应的经验和条件时，也可采用齿轮设计的简化公式来初步确定齿轮减速机的主要尺寸参数。更多的计算方法请你登录到中华起重网，我们会为您解答。

如下：1、内在因素：材料的化学成分、组织结构、冶金质量、残余应力及表面和内部缺陷等。2、外在因素：载荷性质（静载荷、冲击载荷、交变载荷）、载荷谱、应力状态（拉、压、弯、扭、剪切、接触应力及各种复合应力）、温度、环境介质。《金属力学性能》简介：2010年2月机械工业出版社出版的图书，作者是王学武。本书主要介绍金属力学性能有关的基础知识，以“现象—机理—指标—测试—影响因素—工程应用”为主线、以“理论够用，突出工程实践”为原则，适当关注金属力学性能的测试手段，内容的组织富有知识性、趣味性和可操作性。

在循环加载下，发生在材料某点处局部的、永久性的损伤递增过程。经足够的应力或应变循环后，损伤累积可使材料产生裂纹 ,或使裂纹进一步扩展至完全断裂。出现可见裂纹或者完全断裂都叫疲劳破坏。法国的 J.-V.彭赛列于1839年首先论述了疲劳问题并提出“疲劳”这一术语。但疲劳研究的奠基人则是德国的A.沃勒。他在19世纪50～60年代首先得到表征疲劳性能的S-N曲线,并提出疲劳极限的概念。疲劳研究虽有百余年历史，文献极多，但理论不够完善。近年来，断裂力学的进展，丰富了传统疲劳理论的内容，促进了疲劳理论的发展。当前的发展趋势是把微观理论和宏观理论结合起来从本质上探究疲劳破坏的机理。x0dx0a 疲劳特征 疲劳破坏是一种损伤积累的过程，因此它的力学特征不同于静力破坏。不同之处主要表现为：①在循环应力远小于静强度极限（见材料的力学性能的情况下破坏就可能发生，但不是立刻发生的，而要经历一段时间，甚至很长的时间；②疲劳破坏前，即使塑性材料（延性材料）有时也没有显著的残余变形。x0dx0a 金属疲劳破坏可分为三个阶段：①微观裂纹扩展阶段。在循环加载下，由于物体内部微观组织结构的不均匀性，某些薄弱部位首先形成微观裂纹，此后，裂纹即沿着与主应力约成45°角的最大剪应力方向扩展。在此阶段,裂纹长度大致在0.05毫米以内。若继续加载,微观裂纹就会发展成为宏观裂纹。②宏观裂纹扩展阶段。裂纹基本上沿着与主应力垂直的方向扩展。借助电子显微镜可在断口表面上观察到此阶段中每一应力循环所遗留的疲劳条带。③瞬时断裂阶段。当裂纹扩大到使物体残存截面不足以抵抗外载荷时，物体就会在某一次加载下突然断裂。x0dx0a 在疲劳宏观断口上往往有两个区域：光滑区域和颗粒状区域。疲劳裂纹的起始点称作疲劳源。实际构件上的疲劳源总是出现在应力集中区，裂纹从疲劳源向四周扩展。由于反复变形，裂纹的两个表面时而分离，时而挤压，这样就形成了光滑区域，即疲劳裂纹第二阶段扩展区域。第三阶段的瞬时断裂区域表面呈现较粗糙的颗粒状。如果循环应力的变化不是稳态的，应力幅不保持恒定,裂纹扩展忽快、忽慢或者停顿,则在光滑区域上用肉眼可看到贝壳状或海滩状纹迹的疲劳弧线 。x0dx0a 循环应力 疲劳破坏是在循环应力或循环应变作用下发生的。为了便于研究和分析疲劳问题，国际上对循环应力表示法已作出统一规定。循环应力的每一个周期变化称作一个应力循环。图4所示的恒幅循环应力由以下诸分量表示:①最大应力σ,应力循环中最大代数值的应力,以拉应力为正,压应力为负。②最小应力σ,应力循环中最小代数值的应力,以拉应力为正，压应力为负。③平均应力σ嚧，最大应力和最小应力的代数平均值，即σ嚧＝(σ+σ)。④应力幅σa,最大应力和最小应力的代数差的一半，即σa=(σ－σ)。有些国家的文献将σa称作交变应力,但在中国常用交变应力一词表示循环应力。⑤应力变程σr，又称应力范围，是最大应力与最小应力之差，即应力幅的两倍。⑥应力比R,又称循环特征，是最小应力与最大应力的代数比值，即。R =－1的应力循环称为对称循环，其最大应力和最小应力绝对值相等，符号相反，且平均应力为零；R＝0的应力循环称为脉动循环，其最小应力为零；R等于其他值的应力循环称为非对称循环。x0dx0a 恒幅循环应变的表示法与此类似。x0dx0a 应力循环可以看成两部分应力的组合，一部分是数值等于平均应力σ嚧的静应力，另一部分是在平均应力上变化的动应力。在四个应力分量σ、σ、σa、σ嚧中只有两个是独立的。任意给定两个，其余两个就能确定。x0dx0a 用来确定应力循环的一对应力分量σ、σ或σa、σ嚧称为应力水平。对恒幅循环应力,当给定R或σ嚧时,应力水平可由σ或σa表示。产生疲劳破坏所需的循环数取决于应力水平的高低，破坏循环数越大，表示施加的应力水平越低。x0dx0a 疲劳寿命 在循环加载下，产生疲劳破坏所需的应力或应变循环数称为疲劳寿命。对实际构件，疲劳寿命常以工作小时计。构件在出现工程裂纹以前的疲劳寿命称为裂纹形成寿命或裂纹起始寿命。工程裂纹指宏观可见的或可检的裂纹,其长度无统一规定,一般在0.2～1.0毫米范围内。自工程裂纹扩展至完全断裂的疲劳寿命称为裂纹扩展寿命。总寿命是二者之和。因为工程裂纹长度远大于金属晶粒尺寸，故可将裂纹作为物体边界，并将其周围材料视作均匀的连续介质，应用断裂力学方法研究裂纹扩展规律。x0dx0a 为了便于分析研究，常常按破坏循环次数的高低将疲劳分为两类：①高循环疲劳（高周疲劳）：破坏循环次数高于104～105的疲劳，一般振动元件、传动轴等的疲劳属此类。其特点是：作用于构件上的应力水平较低，应力和应变呈线性关系。②低循环疲劳(低周疲劳)：破坏循环次数低于104～105的疲劳，典型实例有压力容器、燃气轮机构件等的疲劳。其特点是：作用于构件的应力水平较高，材料处于塑性状态。很多实际构件在变幅循环应力作用下的疲劳既不是纯高循环疲劳也不是纯低循环疲劳，而是二者的综合。x0dx0a 相应地，裂纹扩展也分为高循环和低循环两类。高循环疲劳裂纹扩展规律可利用线弹性断裂力学方法研究；低循环疲劳裂纹扩展规律一般应采用弹塑性断裂力学方法研究，不过由于问题十分复杂，尚未很好地解决。x0dx0a 实践表明，疲劳寿命分散性较大，高循环疲劳尤其如此，因此必须进行统计分析,考虑存活（概）率(即可靠度)的问题。具有存活率p(如95％、99％、99.9％)的疲劳寿命Np的含义是:总体（母体）中有p的个体的疲劳寿命大于Np。而破坏（概）率等于(1-p)。 对应于高存活率或低破坏率的疲劳寿命，在设计上称为安全寿命。x0dx0a 疲劳问题范畴极为广泛。按材料性质及其工作环境划分，除一般金属疲劳外，还包括有非金属疲劳、高温疲劳、热疲劳（由循环热应力引起）、腐蚀疲劳、擦伤疲劳、声疲劳（由噪声激励引起）、冲击疲劳、接触疲劳等。金属疲劳寿命预估侧重于力学方面，并且是普遍关注的研究课题。为了进行疲劳寿命的理论估算和试验，首先必须了解材料的疲劳性能，以此作为理论计算的依据。其次，疲劳寿命的长短取决于所承受的循环载荷大小，为此还必须编制出供理论分析和全尺寸疲劳试验用的载荷谱。最后，根据材料的疲劳性能和载荷谱估算出疲劳寿命。以下分别加以介绍：x0dx0a 疲劳性能 材料抵抗疲劳破坏的能力。高循环疲劳的裂纹形成阶段的疲劳性能常以S-N曲线表征，S为应力水平，N为疲劳寿命。S-N曲线需通过试验测定，试验采用小型标准试件或实际构件。若采用小型标准试件，则试件裂纹扩展寿命较短，常以断裂时循环次数作为裂纹形成寿命。试验在给定应力比R或平均应力σ嚧的前提下进行,根据不同应力水平的试验结果,以最大应力σ或应力幅σa为纵坐标,疲劳寿命N为横坐标绘制S-N曲线(图5)。表示寿命的横坐标采用对数标尺;表示应力的纵坐标采用算术标尺或对数标尺。在S-N 曲线上，对应某一寿命值的最大应力σ或应力幅σa称为疲劳强度。疲劳强度一词也泛指与疲劳有关的强度问题。为了模拟实际构件缺口处的应力集中以及研究材料对应力集中的敏感性,常需测定不同应力集中系数下的S-N曲线。x0dx0a 对试验结果进行统计分析后,根据某一存活率p的安全寿命所绘制的应力和安全寿命之间的关系曲线称为p-S-N曲线。 50％存活率的应力和疲劳寿命之间的关系曲线称为中值S-N曲线，也简称S-N曲线。x0dx0a 当循环应力中的最大应力σ小于某一极限值时，试件可经受无限次应力循环而不产生疲劳裂纹；当σ大于该极限值时，试件经有限次应力循环就会产生疲劳裂纹，该极限应力值就称为疲劳极限，或持久极限。如图5中S-N曲线的水平线段对应的纵坐标就是疲劳极限。x0dx0a 鉴于疲劳极限存在较大的分散性，人们根据现代统计学观点，把疲劳极限定义为：指定循环基数下的中值（50％存活率）疲劳强度。对于 S-N曲线具有水平线段的材料，循环基数取107；对于S-N曲线无水平线段的材料（如铝合金），循环基数取107～108。

起重机按使用繁忙程度分为中级(A5)不口重级(A6)两种工作制度1 起重机工作类型及工作级别 1.1 起重机工作类型 起重机工作类型是表示起重机工作忙闲程度和载荷变化程度的参数。 工作忙闲程度包括起重机年工作小时数和起重机机构负载持续率。 载荷变化程度，用起重机在全年实际起重量的平均值与起重机额定起重量之比。还包括每小时工作循环数。 根据起重机的工作忙闲程度和载荷变化程度把起重机分为轻级、中级、重级和特重级。 表1是起重机工作类型表。 表1起重机工作类型表 工作类型 工作忙闲程度 载荷变化程度 起重机年工作小时数 机构运转时间率（JC％） 机构载荷变化范围 每小时工作循环数n 轻级 1000 15 经常起吊1/3额定载荷 5 中级 2000 25 经常起吊（1/3~1/2）额定载荷 10 重级 4000 40 经常起吊额定载荷 20 特重级 7000 60 起吊额定载荷机会较多 40 为了安全，起重机使用中，必须考虑起重机的工作类型合理使用。 1.2 起重机工作级别 起重机工作级别（GB3811－83）是根据起重机利用等级和载荷状态分为A1～A8级。 起重机利用等级 利用等级是表征起重机在其有效寿命期间的使用频繁程度，用总的工作循环次数N表 示。根据总的循环次数N，把起重机利用等级分为U0～U910级。 表2是起重机利用等级表。 表2起重机的利用等级 利用等级 总的工作循环次数N 附注 U0 U1 U2 U3 1.6×104 3.2×104 6.3×104 1.25×105 不经常使用 U4 2.5×105 经常轻闲地使用 U5 5×105 经常中等地使用 U6 1×106 不经常繁忙地使用 U7 U8 U9 2×106 4×106 >4×106 繁忙地使用 起重机的载荷状态 起重机的载荷状态与两个因素有关，一个是实际起吊载荷与最大载荷的比（Pi/Pmax）有 关，另一个是起吊载荷的作用次数与总的工作循环次数比（ni/N）有关。 表示（Pi/Pmax）和（ni/N）关系的值称为载荷谱系数Kp,其表达式为： KP＝ 式中 Pi —— 第i个起吊载荷，i＝1，2，3,…n; ni —— 载荷Pi的作用次数； N —— 总的工作循环次数，N＝ ； Pmax —— 额定起重量； m —— 指数； 表3是起重机的载荷状态及其名义载荷谱系数表。 表3起重机的载荷状态及其名义载荷谱系数Kp 载荷状态 名义载荷谱系数KP 说 明 Q1—轻 Q2—中 Q3—重 Q4—特重 0.125 0.25 0.5 1.0 很少起升额定载荷，一般起升轻微载荷 有时起升额定载荷，一般起升中等载荷 经常起升额定载荷，一般起升较重的载荷 频繁地起升额定载荷 起重机工作级别 根据起重机利用等级（表2）和载荷状态（表3）把起重机分为八个工作级别 A1～A8。表4是起重机工作级别的划分表。 表4起 重 机 工 作 级 别 的 划 分 载荷状态 名义载荷谱系数（KP） 利 用 等 级 U0 U1 U2 U3 U4 U5 U6 U7 U8 U9 Q1—轻 0.125 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q2—中 0.25 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q3—重 0.5 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q4—特重 1.0 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 机构工作级别 机构工作级别是根据机构利用等级（表5）和机构载荷状态（表6）分为M1～ M8级（7）。 表5机构利用等级 机构利用等级 总使用寿命（h） 附注 T0 200 不经常使用 T1 400 T2 800 T3 1600 T4 3200 经常轻闲的使用 T5 6300 经常中等地使用 T6 12500 不经常繁忙地使用 T7 25000 繁忙地使用 T8 50000 T9 100000 表6机构载荷状态及其名义载荷谱系数 载荷状态 名义载荷谱系数（Km） 附 注 L1—轻 0.125 机构经常承受轻的载荷，偶尔承受最大的载荷 L2—中 0.25 机构经常承受中等的载荷，较少承受最大的载荷

等幅值循环载荷是指幅值相等的循环变化的载荷。一个载荷谱在确定的时间间隔内呈规律性的、相等的重复叫做周期，这种具有周期性交变特征的载荷称为循环载荷。其中，等幅值循环载荷是指幅值相等的循环变化的载荷。

浅谈双工位轿车轮毂轴承疲劳寿命试验机的结构设计论文 　　1试验机简介 　　轿车轮毂轴承的寿命和性能直接关系到轿车的安全性、转向平稳性和舒适度,因此必须对其进行多种工况的模拟试验,轿车轮毂轴承疲劳寿命试验机主要用于第1代、第2代及第3代轿车轮毂轴承的工况模拟试验,即在一定载荷下分别进行高速性能试验、一般耐久性试验、高温试验和泥浆盐水喷溅试验等,满足了轴承企业对轴承不能随车在道路上进行试验的缺陷。目前所用试验机主要有2种,一种是早期设计的单工位轮毂轴承试验机,其主要缺点为试验载荷小,效率低;另一种是双工位轮毂轴承试验机,其特点在于可同时对2套轴承进行对比试验,可进行大载荷试验和超速性能试验。 　　2试验机原理 　　试验机属于工况模拟试验,对轴承进行试验时,其环境温度、转速、振动以及载荷大小和方向必须与轿车上所安装轴承一致或相近。轴承寿命取决于试验载荷的大小,因此载荷的精确模拟对轴承的性能研究起着至关重要的作用。 　　2.1轿车的力学模型 　　轿车的悬架弹簧是典型的低刚度组件,轮胎和路面在轿车行驶过程中也会发生变形。一般车身结构的固有频率大多低于15Hz,因此车身运动基本上可以假定为简单的刚体运动。此外,轿车前、后部分之间的相互影响很小,前、后部分质量不存在明显的耦合计算。 　　2.2轿车轮毂轴承的外部载荷 　　轮毂轴承的外部载荷是对其进行受力分析、寿命计算和耐久性试验载荷谱设计的重要依据。影响轿车轮毂轴承外部载荷的"情况非常复杂,包括路面状况、车速、轮胎特性、行驶路线以及驾驶习惯等。轮毂轴承的外部载荷等价于轮胎载荷,即轿车行驶过程中路面对轮胎的作用力,通常包括径向轮胎载荷和轴向轮胎载荷等。 　　轿车在高速直线行驶中,轮毂轴承受到的外力为地面的支反力(也称径向外力),该力的大小和轮轴的承重有关,方向由地面垂直向上并通过轴承回转中心,作用点为轮胎着地点;轿车在弯道行驶中,轮毂轴承除受到上述地面支反力外,还受到物体作圆周运动时的向心力的影响,该力的大小和向心力数值有关,方向平行于轴线,指向弯道中心方向,作用点为轮胎着地点(也称轴向外力)。 　　轴向外力通过轮胎半径施加于轮毂轴承,产生很大的倾覆力矩,而径向外力只是产生由于其偏距产生的弯矩,轴向外力和侧向加速度有关,而侧向加速度是影响轮毂轴承寿命的决定性因素。由动静法分析,可以看出轿车转弯时轮胎外力为径向载荷Fz和轴向载荷Fy(正、反2个方向,对应不同方向转弯)。可以推出,作圆周运动时,外侧车轮受力大于内侧车轮。 　　2.3轮胎轴承组件受力分析 　　可以看出轮胎组件外力为Fz和Fy(正、反2个方向),此2个力为地面对轮胎作用力,轮胎要保持平衡,必然受到轮轴(或悬架)对轮胎组件的方向相反、大小相等且作用于同一点的另一对作用力,即径向载荷F′z和轴向载荷F′y(正、反2个方向),轮胎组件重力及其本身离心力不计(该离心力通过轴心,对轴承寿命影响不大),轿车弯道行驶时产生的轴向载荷是影响轴承失效的关键因素(对轿车而言,径向载荷F′z和轴向载荷F′y为内力)。 　　3试验机结构 　　根据轮毂轴承在轿车上的工作原理,为提高试验效率,增加对比性,设计了双工位轿车轮毂轴承试验机。试验机主体,主要由主体轴系、试验装置(2套)、轴向油缸、径向油缸(2个)、机座等组成。试验主体轴系采用悬臂结构,试验轴承安装在轴端位置,装拆方便。轴向及径向加载机构有2个径向加载油缸和1个轴向加载油缸,径向加载油缸和轴向加载油缸相互垂直,在液压力的作用下向2套试验轴承施加载荷,轮胎着地点为轴向油缸铰支座中心,其轴向油缸中心到主轴中心的距离为轿车轮胎半径,力臂上有刻度尺,可根据实际轮胎半径的大小调整到对应的刻度处。 　　目前,对轮毂轴承的试验加载力,国际上流行2种模式,一种为加载到旋转的轮胎着地点,即外力Fz和Fy(其反力为F′z和F′y),设备较复杂,工装调整需要找正;另一种为轮轴(或悬架)对轮毂轴承组件的加载力作用于轮胎着地点,即外力F′z和F′y(其反力为Fz和Fy),设备结构简单,轮毂轴承安装方便,无需调整就可以同心。对轮毂轴承本身而言,这2种方案模式受力状态完全等效。本试验机加载方式则属于第2种情况,轴向力大小和方向随载荷谱相应变化,径向油缸为单方向拉力,大小随载荷谱相应变化。根据力与力的作用相等原理,在试验的过程中,2套试验装置的转速与轴向力完全等效,当在载荷谱中把径向力也设为一致时,2套试验轴承的工况完全相同,这在提高试验效率的同时,还可以作对比试验,如选用不同批次轴承或不同厂家轴承同时进行试验。通过对比性分析,可更好地找出轴承在材料与加工方面的缺陷或是设计中的不足,为轴承设计人员进一步提高轴承的质量提供依据。 　　另外,试验机还配有驱动系统、控制与测试系统、液压加载系统和加热系统等,其主要技术参数为: 　　(1)试验轴承类型为轿车前、后轮毂轴承; 　　(2)试验轴承内径为30～60mm; 　　(3)最高转速为3000r/min; 　　(4)最大试验载荷为轴向±15kN,径向30kN; 　　(5)加载油缸行程为轴向±40mm,径向40mm; 　　(6)最高加热温度为130℃; 　　(7)试验控制方式为手动/自动; 　　(8)试验测试参数为转速、载荷、温度、振动、电流、试验时间及循环次数等; 　　(9)供电电源为380V,50Hz,20kW。 　　4结束语 　　轿车轮毂轴承试验机通过模拟轿车的各种工况试验,可检测出轮毂轴承性能的不足与缺陷,进一步提高轴承的质量,为我国早日进入中高档轿车主机市场提供保障。 ;

　　现如今，能够利用到通知的场合越来越多，通知大多属于知照性的下行公文。相信许多人会觉得通知很难写吧，以下是我收集整理的学术会议通知10篇，仅供参考，大家一起来看看吧。 学术会议通知 篇1 　　第xx届中国农村发展论坛暨“全面深化改革与农村可持续发展”全国研讨会，将邀请国内著名“三农”问题研究专家，共同商讨和分析新形势下全面深化改革与农村可持续发展问题，总结国务院农村综合改革示范试点县、世界长寿乡――广东xx的相关经验。 　　届时将邀请多家媒体进行支持，包括：人民日报、新华社、南方日报、南方周末、南方都市报、21世纪经济报道、南方人物周刊、凤凰周刊、腾讯网、南方网、天涯社区、凤凰网、农博网、奥一网、中国农村研究网、南方农村报网、中国农村发展网、中国政治学网、中国城乡发展研究网和中原农村发展研究网等。 　　为使论坛汇集更多宝贵思想和成功经验，特面向全国征集论文。 　　论坛主题 ：“全面深化改革与农村可持续发展” 　　论坛时间 ：20xx年11月 　　论坛地点 ：世界长寿乡――广东xx 　　主办单位 ：南方报业传媒集团南方农村报 　　华中师范大学中国农村研究院 　　山西大学中国城乡发展研究院 　　协办单位 ：许昌学院中原农村发展研究中心 　　征文选题范围： 　　(1)全面深化农村改革的重点分析 　　(2)集体土地确权如何推进 　　(3)农村产权交易中心案例分析 　　(4)发达地区确股问题 　　(5)如何统筹涉农资金使用 　　(6)镇级派出机构的整合 　　(7)城乡统筹发展与可持续发展 　　(8)金融支持与农村发展 　　(9) 美丽乡村建设的创新实践 　　(10)资源地区的利益博弈与可持续发展的策略选择 　　征文截至时间： 20xx年9月30日 　　征文通讯地址 ：XXXXX 　　邮编 ：XXXX 　　标注 ：研讨会征文 　　征文接收信箱 ：XXXXX 　　征文联系电话 ：XXXXX 　　征文奖励办法 ：组委会将聘请专家对征文进行评审，从中评出10件优秀作品，作者即为“第xx届‘三农"研究创新奖”获得者，组委会将为获奖者颁发荣誉证书。 学术会议通知 篇2 　　由中国腐蚀与防护学会、中国机械工程学会、中国力学学会、中国金属学会、中国航空学会和中国材料研究会联合主办的"第十二届全国疲劳与断裂学术会议"定于XX年11月10-13日在福建厦门召开。这将是一次内容丰富、形式多样、人员广泛的学术盛会。本届会议旨在通过广泛的学术和信息交流，活跃学术思想，明确研究方向，推进我国的疲劳与断裂研究的发展。 　　第一轮 　　征文通知 　　1、会议主要内容 1)材料的断裂与循环形变的晶体学 　　2)断裂与疲劳损伤的微细观方面 　　3)金属材料的断裂与疲劳行为 　　4)非金属材料与新型材料(包括工程塑料、生物材料、建筑材料、陶瓷、复合材料、金属间化合物，纳米材料等)的断裂与疲劳行为 　　5)环境对材料与结构的断裂与疲劳的影响 　　6)载荷谱和随机载荷下材料与结构的疲劳与断裂 　　7)材料和结构的疲劳寿命估算、可靠性、延寿及老龄化分析 　　8)计算断裂力学、实验断裂力学、概率断裂力学及可靠性 　　9)线弹性弹塑性断裂、界面断裂、动态断裂 　　10)断裂与疲劳研究的新方法和新理论 　　11)材料疲劳与断裂研究中的实验及测试技术 　　12)抗断裂与疲劳的设计技术 　　13)断裂与疲劳的的失效分析 　　14)断裂与疲劳理论的典型工程应用 　　15)断裂与疲劳分析软件及材料数据库 　　2、会议征文 凡未经正式刊物发表，与材料的疲劳和断裂领域相关的研究成果、学术观点、工程经验、设想及建议等均可以论文形式应征。应征论文必须论点鲜明、论据充分、数据可靠、文字流畅、图表清楚，一般约为5000字以内(3页)，计量单位要严格执行《中华人民共和国法定计量单位》中的有关规定，并附word文件类型的软盘、email word文件到会议秘书处或在线投稿。 　　论文经专家审阅后给予书面答复。经评审合格的论文将在《机械强度》杂志(增刊)上正式出版。接到论文录用通知和论文收费通知后汇交会议注册费600元(学生400元)和版面费600元/篇到《机械强度》杂志社，每超过一页加收200元。不交会议注册费和版面费的论文，将不编入论文集(期刊)中。已经录用的稿件将付一定稿酬。没被录用的稿件恕不退回，请自留底稿。 欢迎全国各地从事相关专业的专家学者、科研人员、高校师生踊跃投稿，同时也欢迎暂无论文但对会议感兴趣的社会各界人士参加会议。 　　3、会议地点 会议地点在厦门市鼓浪屿别墅酒店(厦门市鼓浪屿鼓声路14号，电话：0592-2062418;传真：0592-2060165), 会议不安排接站，请注意到厦门后，一定要到厦门旅游客运码头上船。会议期间食宿自理。 　　4、重要日期 提交论文摘要截止日期： XX年3月30日 提交论文全文截止日期： XX 　　年5月1日 学术会议通知 篇3 　　第十九届中国管理科学学术年会定于20xx年10月20日在江苏南京召开。本届年会以“绿色发展与管理科学”为主题，针对当前管理科学领域研究的热点问题以及当前社会经济发展的前沿问题进行学术交流研讨，为专家学者以及业界同行提供一个前沿高端学术交流平台。 　　主办单位：中国优选法统筹法与经济数学研究会 南京信息工程大学 中国科学院科技战略咨询研究院 《中国管理科学》编辑部 　　支持单位：江苏省科学技术厅 江苏省发展和改革委员会 南京市江北新区管理委员会 承办单位：南京信息工程大学经济管理学院 大会主题：绿色发展与管理科学 　　会议时间：20xx年10月20日－10月23日 　　会议报到地点：参会代表分别在住宿酒店大厅报到 大会主要内容： 　　▲ 大会主题报告：邀请管理科学界著名专家学者，围绕学科发展前沿问题做大会主题报告，特邀杨善林院士、王会军院士、基金委专家以及其他3-4名专家作大会主题学术报告。 　　▲ 设分会场专题研讨：优选法与优化管理、统筹学与项目管理、经济数学与金融风险管理、供应链与运作管理、决策优化与企业经营管理、能源与复杂系统管理专题分会场，进行学术交流研讨，为广大致力于管理科学领域研究的专家学者提供一个更广阔的学术交流平台。 　　▲ 多个论坛：第八届中国优选法统筹法与经济数学研究会青年论坛 、气候变化经济论坛、智慧决策与管理论坛、第四届《中国管理科学》期刊与学者学术交流论坛、20xx年MathorCup数学建模竞赛总结大会暨第二届数学建模在企业中的应用研讨会。 　　▲ 大会设《优秀论文报告奖》：会议论文通过评审录用后，可参加本届年会专题会议的交流评议；获《优秀论文报告奖》的论文将安排在《中国管理科学》正刊发表，直接列入20xx年刊登计划。请参加评优的作者准备5-10分钟PPT用于会议交流评审，并提交3份纸质版论文，交专家评审组。 　　▲ 颁发“优秀分支机构奖分支机构奖”、“ 《中国管理科学》最具影响力论文奖”。 　　▲ 出版《中国管理科学》专辑：以国家正式出版物的方式出版发行，书中将收录经通过评审录用的论文，同时在中国知网（CNKI）全文刊发。 　　▲ 大会诚挚邀请全国各科研院所、高校的有关专家学者、政府部门管理人员、企业界人士及研究生代表出席会议。 　　（会议详细日程安排请见会议网站：www.scope.org.cn，www.zgglkx.com;） 　　参会回执截止：20xx年10月10日（见参会回执） 会议报到时间：20xx年10月20日 全天 　　会议收费：会议代表注册费1200元/人，研究会理事、会员注册费1000元/人，注册学生会员及在读硕士、博士研究生凭有效证件享受优惠注册费700元/人(不含住宿、差旅费)。食宿统一安排，费用自理。 接站安排： 南京信息工程大学在高铁南京南站、南京火车站、南京禄口机场安排接站车辆，请需要接站的参会代表将行程信息及联系方式发至sem@nuist.edu.cn 　　联系方式： 　xxxx经济数学研究会 　　20xx年8月30日 学术会议通知 篇4 　　时间：xx年x月x日下午两点(明天下午) 　　地点：卫生局三楼会议室 　　主讲人：市人民医院神内科主任：吕海东 　　讲课内容：缺血性卒中病因诊断与危险因素分析 　　参加人：1.市直第一、二、三院，中医院，保健院(内科主任、副主任、主治医师)，每个医院不超过5人 　　2.各乡镇卫生院一人 学术会议通知 篇5 各位专家、学者： 　　兹定于20xx年12月15-17日在南京国际青年会议酒店（双子楼店）召开江苏省第三次激光医学会议。本次会议由江苏省医学会主办，江苏省医学会激光医学分会承办，中国医学科学院皮肤病医院（研究所）协办。届时将邀请省内外激光医学领域的专家学者授课指导，欢迎广大从事激光医学领域的同道参加会议。 　　会议特色 　　涵盖范围广：从基础到临床，从理论到实践，从规范操作到创新应用；既有知名专家的倾囊相授，亦有青年才俊的百家争鸣； 　　会议设有 “皮肤科”、“外科”和“眼科”分会场，对共性和个性学术话题进行广泛而深入的讨论。 　　会议信息 　　会议时间 　　20xx年12月15-17日 　　（15日下午报到，16日全天、17日上午会议，17日下午撤离） 　　会议地点 　　南京国际青年会议酒店（南京市建邺区邺城路8号） 　　报名及会议费用 　　报道现场缴纳注册费600元（含餐），住宿统一安排，费用自理。注册代表经考核合格后可获得相应的.省级I类继续教育学分。 学术会议通知 篇6 　　为了促进学会学术交流活动健康开展，确保学术活动的合规合法，提高学会工作效率，根据学会章程，制定本办法。 　　一、学术活动发起方应认真审核活动内容、参加人员和活动议程，不得违反宪法和法律，不得违反国家科学技术工作的基本方针和相关规定。 　　三、学术活动应遵循四川省药学会章程的相关规定，满足学术活动学术性、公益性、非营利性的原则，在学会业务范围内开展合理合规的学术交流活动。 　　四、四川省药学会的学术活动由学会秘书处统一负责管理。学会秘书处需严格学术活动的审核管理，及时办理学术活动申请方的申请，认真做好每次学术活动的归档立卷工作及学术活动的挂网宣传工作。 　　五、申请开展学术活动应具备的条件和应提交的文件： 　　1、学术活动申请方一般应为四川省药学会各专业委员会、省药学会理事单位或各市州药学会。学术活动申请方也可以是申请以四川省药学会名义组织或参与组织学术活动的其它发起单位。 　　2、学术活动申请方应提前一周填写并向学会秘书处提交有各专业委员会主任委员或其他学术活动申请方负责人签字的申请表（见附件）。 　　3、学术活动申请方应至少提前一周向学会秘书处提交活动通知文稿供学会秘书长审核。活动通知文稿的内容应包括并不限于：活动时间、地点、参加人员、活动内容及活动议程等。 　　4、学术活动申请方应在提交活动申请表与活动通知的同时，提交活动经费预算及经费来源。学术活动申请方应承担经费使用的合规合法责任。 　　六、学术活动结束后，学术活动申请方应对活动进行总结，在学术活动结束一周内，向学会秘书处提交学术活动简报及相关报道图片。 　　本办法自公布之日起开始施行。 　　本办法由学会秘书处负责解释。 学术会议通知 篇7 　　会议名称 　　xxxx： 　　作为一种高分辨率的非侵入性成像技术，生物医学光学成像技术近年来迅速发展成为生命科学领域和光学领域的研究热点。得益于激光技术、微电子技术和纳米技术等多学科的交叉发展和应用，生物医学光学成像为医学领域提供并将继续开拓为追求人类健康所期望的各种生物医学研究方法和生物医学仪器。召开本次讨论会，正是基于这样的交流需要，邀请各位在光学或医学领域做出一定成就的专家学者，回顾总结生物医学光学成像技术的成就，同时积极展示最新的前沿研究和应用成果，并探讨今后的发展方向，促进该技术的创新研究与应用。希望您届时光临。现将有关事项通知如下： 　　一、会议主要内容：1、宣读学术论文;2、交流教学和科研经验。 　　二、出席会议的代表应向大会提交学术会议论文摘要。 　　三、会议的住宿费、伙食补助费由大会负责，往返交通费由代表自负。 　　四、接到会议通知后，请即向会议筹备组寄回登记表(电子邮件或传真均可， 　　会议开前三天没有寄回登记表，即视为不出席会议，不再安排食宿)。 　　五、会议时间： 　　六、会议地点： 　　七、代表登记表和会议论文投稿邮箱：*@***** 　　八、联系电话：000--‐00000000(人名);传真：000--‐00000000 　　附：会议登记表 　　姓名性别年龄 　　民族国籍主要职务 　　联系电话往返抵离时间 　　备注：

起重机按使用繁忙程度分为中级(A5)不口重级(A6)两种工作制度1 起重机工作类型及工作级别1.1 起重机工作类型起重机工作类型是表示起重机工作忙闲程度和载荷变化程度的参数。工作忙闲程度包括起重机年工作小时数和起重机机构负载持续率。载荷变化程度，用起重机在全年实际起重量的平均值与起重机额定起重量之比。还包括每小时工作循环数。根据起重机的工作忙闲程度和载荷变化程度把起重机分为轻级、中级、重级和特重级。 表1是起重机工作类型表。表1起重机工作类型表工作类型 工作忙闲程度 载荷变化程度 起重机年工作小时数 机构运转时间率（JC％） 机构载荷变化范围 每小时工作循环数n轻级 1000 15 经常起吊1/3额定载荷 5中级 2000 25 经常起吊（1/3~1/2）额定载荷 10重级 4000 40 经常起吊额定载荷 20特重级 7000 60 起吊额定载荷机会较多 40为了安全，起重机使用中，必须考虑起重机的工作类型合理使用。1.2 起重机工作级别起重机工作级别（GB3811－83）是根据起重机利用等级和载荷状态分为A1～A8级。起重机利用等级利用等级是表征起重机在其有效寿命期间的使用频繁程度，用总的工作循环次数N表示。根据总的循环次数N，把起重机利用等级分为U0～U910级。表2是起重机利用等级表。表2起重机的利用等级利用等级 总的工作循环次数N 附注U0U1U2U3 1.6×1043.2×1046.3×1041.25×105 不经常使用U4 2.5×105 经常轻闲地使用U5 5×105 经常中等地使用U6 1×106 不经常繁忙地使用U7U8U9 2×1064×106>4×106 繁忙地使用起重机的载荷状态起重机的载荷状态与两个因素有关，一个是实际起吊载荷与最大载荷的比（Pi/Pmax）有关，另一个是起吊载荷的作用次数与总的工作循环次数比（ni/N）有关。表示（Pi/Pmax）和（ni/N）关系的值称为载荷谱系数Kp,其表达式为： KP＝ 式中 Pi —— 第i个起吊载荷，i＝1，2，3,…n; ni —— 载荷Pi的作用次数； N —— 总的工作循环次数，N＝ ； Pmax —— 额定起重量；m —— 指数；表3是起重机的载荷状态及其名义载荷谱系数表。表3起重机的载荷状态及其名义载荷谱系数Kp载荷状态 名义载荷谱系数KP 说 明Q1—轻Q2—中Q3—重Q4—特重 0.1250.250.51.0 很少起升额定载荷，一般起升轻微载荷有时起升额定载荷，一般起升中等载荷经常起升额定载荷，一般起升较重的载荷频繁地起升额定载荷起重机工作级别根据起重机利用等级（表2）和载荷状态（表3）把起重机分为八个工作级别A1～A8。表4是起重机工作级别的划分表。表4起 重 机 工 作 级 别 的 划 分 载荷状态 名义载荷谱系数（KP） 利 用 等 级 U0 U1 U2 U3 U4 U5 U6 U7 U8 U9Q1—轻 0.125 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8Q2—中 0.25 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q3—重 0.5 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q4—特重 1.0 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 机构工作级别机构工作级别是根据机构利用等级（表5）和机构载荷状态（表6）分为M1～M8级（7）。 表5机构利用等级 机构利用等级 总使用寿命（h） 附注T0 200 不经常使用T1 400 T2 800 T3 1600 T4 3200 经常轻闲的使用T5 6300 经常中等地使用T6 12500 不经常繁忙地使用T7 25000 繁忙地使用T8 50000 T9 100000 表6机构载荷状态及其名义载荷谱系数载荷状态 名义载荷谱系数（Km） 附 注L1—轻 0.125 机构经常承受轻的载荷，偶尔承受最大的载荷L2—中 0.25 机构经常承受中等的载荷，较少承受最大的载荷L3—重 0.50 机构经常承受较重的载荷，也常受最大的载荷L4—特重 1.00 机构经常承受最大的载荷表6中的名义载荷谱系数Km为 Km= 式中m —— 机构零件材料疲劳试验曲线指数；Pi —— 该机构在工作8时间内所承受各个不同的载荷；Pi=P1 ,P2 ，P3 ，…,Pn；Ti—— 该机构承受各个不同载荷的持续时间（t1 ,t2 ,t3 ,…, tn ）；表7机构工作级别载荷状态 名义载荷谱系数（Km） 机 构 利 用 等 级 T0 T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9L1—轻 0.125 M1 M3 M3 M4 M5 M6 M7 M8L2—中 0.25 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 L3—重 0.50 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 L4—特重 1.00 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8

起重机等级划分不是这个概念!就拿32/5t双梁桥式起重机做个比较! A5级,所有机构的电机工作持续率为25%,而且起升为单制动! A6级,主起升和大车电机工作持续率为40%,而且起升为双制动!起升电机的功率相对A5级的要放大! A7级,主起升电机工作持续率为60%,而且其它机构电机的工作持续率为40%,电机功率相对A6级的全部放大! A8级,一般不常见! 还有一种铸造起重机!吊运钢水包的!等级为A6级!起升机构有2套独立的装置!在1套有故障的情况下,另1套还可以完成动作!

　 　学术会议通知【例一】： 　　各市(州)医学会、各有关单位： 　　湖北省医学会急诊医学分会定于____年8月29日—31日在潜江市召开第十五次全省急诊医学学术会议，会议期间将邀请有关专家教授作专题学术讲座并进行广泛的学术交流活动，还将进行急诊分会的改选换届工作。现将会议有关事项通知如下： 　　一、会议内容： 　　1.专题学术讲座(题目及主讲人待定); 　　2.病例讨论(题目及内容待定); 　　3.省医学会急诊医学分会第七届委员会全体委员会议(请全体新委员准时参加8月29日下午17:30召开的全委会，地点见报到处通知)。 　　二、代表名额分配：现分配你单位代表名，其中论文作者名，省医学会急诊医学分会第七届委员同志(无故不参加会议者将取消委员资格，本届内不再增补)，急诊科主任同志，其余名额请自行分配。 　　三、经费：每位代表缴纳学术交流费500元(含资料费)，食宿由会议统一安排，费用回原单位报销。 　　四、论文将由会议统一汇编成册，有意投稿者请于____年8月10日前将文稿以word格式发至邮箱：________。(征文内容：急诊专科医师培训基地的建设与管理、全身炎症反应综合征、血液净化技术在急诊中的.应用、危重患者氧疗和呼吸支持治疗、中毒治疗新进展、创伤急救、影像技术在急诊应用等。要求3000字左右的全文和500字左右的摘要各一份)。联系人：同济医院急诊科李树生主任(电话：________)。请省医学会急诊医学分会的各位常委、委员积极组稿。 　　五、本次学术会议已列为____年湖北省继续医学教育项目(项目编号：____-10-01-023)，凡参会注册的代表均授予省级继续医学教育项目I类学分4分，并颁发学分证明。 　　六、请各位代表凭此会议通知直接赴会。联系人：湖北省医学会袁泉同志(电话：________)或同济医院急诊科杨光田教授(电话：________)。 　　七、会议报到时间：____年8月29日 　　会议报到地点：潜江市七喜国际大酒店(潜江市森林路,杨市潜江制药对面，联系人：陈官慧，电话：________)。 　　八、会议相关信息请登录xx省医学会网站查询：________。 　　xx省医学会 　　____年____月____日 　 　学术会议通知【例二】： 　　由中国腐蚀与防护学会、中国机械工程学会、中国力学学会、中国金属学会、中国航空学会和中国材料研究会联合主办的“第十二届全国疲劳与断裂学术会议”定于XX年11月10-13日在福建厦门召开。这将是一次内容丰富、形式多样、人员广泛的学术盛会。本届会议旨在通过广泛的学术和信息交流，活跃学术思想，明确研究方向，推进我国的疲劳与断裂研究的发展。第一轮 征文通知 　　1、会议主要内容 　　1)材料的断裂与循环形变的晶体学 　　2)断裂与疲劳损伤的微细观方面 　　3)金属材料的断裂与疲劳行为 　　4)非金属材料与新型材料(包括工程塑料、生物材料、建筑材料、陶瓷、复合材料、金属间化合物，纳米材料等)的断裂与疲劳行为 　　5)环境对材料与结构的断裂与疲劳的影响 　　6)载荷谱和随机载荷下材料与结构的疲劳与断裂 　　7)材料和结构的疲劳寿命估算、可靠性、延寿及老龄化分析 　　8)计算断裂力学、实验断裂力学、概率断裂力学及可靠性 　　9)线弹性弹塑性断裂、界面断裂、动态断裂 　　10)断裂与疲劳研究的新方法和新理论 　　11)材料疲劳与断裂研究中的实验及测试技术 　　12)抗断裂与疲劳的设计技术 　　13)断裂与疲劳的的失效分析 　　14)断裂与疲劳理论的典型工程应用 　　15)断裂与疲劳分析软件及材料数据库 　　2、会议征文 　　凡未经正式刊物发表，与材料的疲劳和断裂领域相关的研究成果、学术观点、工程经验、设想及建议等均可以论文形式应征。应征论文必须论点鲜明、论据充分、数据可靠、文字流畅、图表清楚，一般约为5000字以内(3页)，计量单位要严格执行《中华人民共和国法定计量单位》中的有关规定，并附word文件类型的软盘、email wo(rd文件到会议秘书处或在线投稿。论文经专家审阅后给予书面答复。经评审合格的论文将在《机械强度》杂志(增刊)上正式出版。接到论文录用通知和论文收费通知后汇交会议注册费600元(学生400元)和版面费600元/篇到《机械强度》杂志社，每超过一页加收200元。不交会议注册费和版面费的论文，将不编入论文集(期刊)中。已经录用的稿件将付一定稿酬。没被录用的稿件恕不退回，请自留底稿。 　　欢迎全国各地从事相关专业的专家学者、科研人员、高校师生踊跃投稿，同时也欢迎暂无论文但对会议感兴趣的社会各界人士参加会议。 　　3、会议地点 　　会议地点在厦门市鼓浪屿别墅酒店(厦门市鼓浪屿鼓声路14号，电话：0592- 　　2062418;传真：0592-2060165), 会议不安排接站，请注意到厦门后，一定要到厦门旅游客运码头上船。会议期间食宿自理。 　　4、重要日期 　　提交论文摘要截止日期： XX年3月30日 　　提交论文全文截止日期： XX年5月1日 　　论文录用通知： XX年6月1日 　　汇交版面费截止日期： XX年7月15日 　　会议召开日期： XX年11月10-13日 　　5、技术展示和产品宣传 　　欢迎在本次会场内设置与会议内容相关的宣传广告(以材料、图片、样品和软件为主)。 　　6、特别提示 　　本次会议将邀请日本和我国知名专家学者就疲劳与断裂的研究现状和发展动态等方面作若干专题报告。 　　7、应征论文参考格式 　　“机械强度”的论文格式：题目、作者、工作单位、摘要(250字)，关键词(5-8个)，中图分类号，英文题目，作者名字的汉语拼音和工作单位的英文译文，以及文章的英文摘要和关键词，引言，正文，参考文献。

起重机的工作级别是标志起重机工作繁重程度的参数。工作级别的高低影响到起重机的金属结构、机构的零部件、电动机、减速机及制动器和有关电气设备的强度、磨损以及发热等性能。按起重机的利用等级和载荷状态，起重机的工作级别可分为八级：由轻到重 A1~A8