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中国超燃冲压发动机和变循环发动机不是一回事发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，一、汽车发动机的作用汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，是一个能量转换装置，作用是将汽油(柴油)的热能通过在密封汽缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞作功，转变为机械能。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。二、汽车发动机的分类1、按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。2、按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。3、按气缸排列型式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。4、按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。5、按冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代车用发动机。6、按冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。7、按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机以及缸内直喷发动机。

意味着冲压式喷气发动机不同于普通的喷气发动机，点火并工作了27.5秒，达到最大速度马赫数5.6，成功实现了超声速状态下的燃烧。我们知道，所谓的喷气发动机，其实就是一种通过射流产生推力的反应发动机。它分为火箭发动机和喷气发动机两大类。其中，前者需要自带氧化剂，对飞机来说是个负担；后者在飞行过程中吸收大气中的氧气来产生推力，减轻重量，飞得更快。其次意味着这种类型的超燃冲压发动机在尺寸上与战斗机涡轮发动机相匹配。在这一轮测试中，它成功地在大马赫数范围内运行，并达到了前所未有的工作时间。本轮试验证明，我们的技术已经走在前列，完全具备研制和交付大型高超音速平台的能力。最初的启动合同将仅授予一家公司，但该项目将与其他投标人签订后续生产合同，以在桑迪亚生产弹头。此外，美国陆军计划授予设计和集成直立式运载火箭的合同。与传统发动机相比，超燃冲压发动机具有结构简单、重量轻、成本低、速度快优点。单位推力（推进剂单位质量流量产生的推力）大、有效载荷大等优点，适合用作高超音速巡航导弹、高超音速导弹。飞机、跨大气层飞行器、可重复使用的空间发射器和单级轨道空天飞机动力，具有重要的航空航天和军事应用前景。达到预定高度20公里、速度6马赫的条件后，超燃冲压发动机点火启动，持续工作5秒。整个飞行大约需要300秒，探空火箭将在距离发射点320公里处溅落。整个试验过程与计划方案完全吻合，超音速点火、稳定燃烧、进气道结构、燃油喷射系统等关键技术得到成功验证。

三万米。超燃冲压发动机在三万米高空才能点火，超燃冲压发动机推动的飞行器HSTDV，安装在一枚“烈火-1”固体弹道火箭助推器上面，导弹点火后发射到距离地面3万米的高空，助推器分离后，HSTDV的进气口打开，超燃冲压发动机成功点火，并以6马赫的速度持续燃烧20秒以上。

首先是采用了助推滑翔机技术。日本进行了首次超燃冲压发动机试验，此次试验的成功标志着日本很可能开始挤入“高超音速武器俱乐部”。超燃冲压发动机近年来大受欢迎。美国来来回回折腾了很多，一直想把它做成高超音速导弹，不过好像直到最近两次终于成功了。是一种弹道导弹或火箭，将弹头射入外太空，然后返回，在此期间进行各种机动。这本质上是一个弹头，本身没有动力，依靠外力实现高超音速飞行。其次采用冲压式喷气发动机的全称是冲压式喷气发动机，它不同于普通的喷气发动机。我们知道，所谓的喷气发动机，其实就是一种通过射流产生推力的反应发动机。它分为火箭发动机和喷气发动机两大类。其中，前者需要自带氧化剂，对飞机来说是个负担；后者在飞行过程中吸收大气中的氧气来产生推力，减轻重量，飞得更快。再者与传统的火箭发动机不同，超燃冲压发动机不需要携带液氧，而是燃烧空气中的氧气与燃料混合。这种设计不仅可以减轻火箭的重量，还可以大大增加其有效载荷。日本共同社报道称，日本防卫省计划研制高超音速巡航导弹。日本将部署两种高超音速系统，高超音速巡航导弹和超高速滑翔炸弹，前者由超燃冲压发动机提供动力。要知道该火箭可配备三轴姿态控制与回收系统，可将100公斤的有效载荷发射到300多公里的高度，提供5分钟以上的微重力飞行环境。S-520的单级火箭外壳采用HTPB复合推进剂弹丸，内部具有双推力剖面，前部采用七点齿轮配置，可在初始飞行期间提供高推力，后部采用简单的管状设计在飞行后期可以保持较低水平的推力。初始膨胀比为8：1的喷嘴旨在增加有效比冲，腔室由HT-140高强度钢制成。

1、发动机工程师：负责发动机的设计、研发、制造和测试等工作，需要具备机械工程、热能工程等方面的知识和技能。2、材料工程师：负责发动机所需的材料的选用、制备和加工等工作，需要具备材料工程、化学等方面的知识和技能。

飞机发动机工作原理：1、活塞式航空发动机的原理利用气缸运动做功和压缩来输出。气缸向下运动时，空气被压缩成很小的体积，根据能量守恒，空气温度会升高。此时，在气缸内喷入燃油，再打个电火花，燃油会突然进行剧烈燃烧。燃烧后空气温度升高，体积变大，推动活塞向外运动。活塞带动大质量轮盘转动。2、涡轮式航空发动机的原理是压缩气体点火燃烧气体变成高温燃气实现起飞。压气机由多级叶片组成，用于吸气，并将吸入的空气进行逐级压缩，将空气变为高压气体，送入燃烧室。燃烧室内部有点火装置和喷油装置，燃油在高压空气中剧烈燃烧，给压缩空气加热，形成高温燃气。高温燃气一部分用于推动涡轮转动，一部分喷出，用于产生推力。3、冲压发动机的原理是超燃冲压发动机，在超音速气流中组织燃烧然后产生推力。从理论上来说，超燃冲压发动机能使飞行器最快飞到25马赫。与弹道导弹的最大速度接近。由于这类速度的飞行器搭载导弹之后，根本无法拦截。航空发动机航空发动机（aero-engine）是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。经过百余年的发展，航空发动机已经发展成为可靠性极高的成熟产品，正在使用的航空发动机包括涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、冲压式发动机和活塞式发动机等多种类型。以上内容参考：百度百科——航空发动机

美军又计划研制高超音速巡航导弹据《防务新闻》网站报道，美国空军正在向工业界征集关于高超声速巡航导弹技术的信息，希望能发起一项新的样机研制计划。美国空军负责采购的官员维尔-罗帕说，有关信息可以帮助美国空军判定，是否要投资启动一个新的项目，如果启动，需要多久才能投入使用。他说：“在超燃冲压发动机应用于巡航导弹的速度和服役速度问题上，我是乐观的。但我不知道具体有多快，这是我们公开征集信息的原因。”　根据有关消息，美国空军希望能在第四个季度启动总体设计。工业界所提供的信息应当包括普通冲压发动机、超燃冲压发动机和双模推进的具体特征。这是吸气式发动机和美国国防部现有高超声速武器项目的主要区别，在研的项目都采用滑翔体设计。　两种高超声速导弹各有优劣。滑翔体导弹在临近空间飞行，吸气式导弹在稠密大气中飞行。因此吸气式导弹可以打击一些滑翔体导弹不能打击的目标。罗帕说，空军的高超声速导弹项目将引入空军研究实验室和国防高级研究计划局（DARPA）的成果。其中，DARPA的高超声速吸气式武器概念对空军的启发最大。在这个项目下，雷声公司-诺格公司的团队和洛马公司-阿罗杰特火箭动力公司团队都在开发超燃冲压发动机的导弹。　美国空军取消了1个研发中的项目：高超声速常规打击武器，但是保留了另一个项目：空射快速响应武器。这两个型号都是洛马公司研制的滑翔体。但后者可以用B-52或者F-15发射，价钱也更便宜。

技术评价颇高锆石高超音速反舰导弹好在哪儿？匕首、先锋这两种导弹，采用的都是助推滑翔技术，必须借助火箭动力系统，才能达到较高速度，这与弹道导弹类似。而锆石使用的是吸气式推进系统，与巡航导弹类似。它的动力系统不像火箭一样必须携带燃烧剂和氧化剂这两种推进剂，而是像飞机一样只携带燃料。这样导弹的体积和自重也能大幅缩小，非常适合空间狭小的舰艇和飞机装载使用。因此有人认为：这才是真正意义的高超音速巡航导弹，也是高超音速技术发展的主要方向；锆石作为首个采用这项技术的实用性武器，其服役的意义可谓十分巨大。锆石高超音速导弹（Zircon，代号3M22，北约代号SS-N-33）由俄罗斯机械制造科研生产联合体（隶属于战术导弹集团）研制，用以打击海上陆上目标。普遍报道，锆石的飞行速度为5～6马赫，最大射程约500千米，安装主动雷达+红外导引头，采用固体火箭发动机+超燃冲压发动机。对于其飞行速度和射程，众说纷纭，甚至前后矛盾。例如2017年4月15日，俄罗斯塔斯社报道称：锆石导弹在近期飞行试验中最大速度达到8马赫。2019年2月，俄总统普京发表国情咨文称：锆石高超音速导弹飞行速度可达9马赫，射程将超过1000千米。那么决定这种吸气式高超声巡航导弹速度和射程的关键是什么呢？从导弹技术的角度看，限制先锋和匕首这类助推滑翔型高超音速导弹速度和射程的，主要是气动外形设计、材料结构技术。而对于锆石这种吸气式高超音速导弹，除了以上两点，最大的要求就是“吸气”的发动机。不同种类的高超音速飞行器（包括巡航导弹、飞机、跨大气层飞机和空天飞机等）需要采用不同的推进系统，目前吸气式高超音速技术主要选用的是超燃冲压发动机。超燃冲压发动机的主要特点是，实现燃料在高超音速内流中的稳定燃烧。高超音速飞行时，空气在飞行器体内流过的滞留时间很短，通常只有几毫秒，要想在这么短的时间内将其压缩、增压，与燃料均匀稳定、低损失、高效率地混合与燃烧，十分困难。理论和试验研究结果表明，燃料在超音速燃烧室中的停留时间不足1.5毫秒时，碳氢燃料的释热效率只能达到85%，和普通冲压发动机或火箭冲压发动机相比，其燃烧效率是比较低的，有很大一部分燃料还没有来得及与空气混合与燃烧，就流出了燃烧室。因此要对发动机的尺寸和形状，燃料种类、喷注器设计、燃烧机理等多方面的因素，进行综合性理论和试验研究。超燃冲压发动机设计的另一个困难是，飞行器必须达到一定速度才能启动（双模态超燃冲压发动机也是如此），因此需要火箭发动机来完成助推段的接力飞行。对于高超音速巡航导弹而言，由于其尺寸和起飞质量受到限制，加装固体火箭发动机会给导弹的总体设计带来很大困难。因此对于锆石这样的吸气式巡航导弹而言，如何实现固体火箭与超燃冲压发动机的一体化，也是一个很大的难题。在2020年10月锆石导弹的飞行试验中，导弹射程达到450千米，最高飞行高度2.8万米，飞行时间4分钟，速度超过了8马赫。可见，锆石是一种典型和成功的高超音速飞航式导弹，从此也可以看出，俄已解决了超燃冲压发动机的一系列关键技术问题，锆石也正是借此成为世界上飞的最快的反舰导弹。

名爵hs综合油耗8.2-8.6L/100km。在售MG hs共7款，手动豪华版综合油耗6.5L/100km。超跑版、超跑版、自动豪华版综合油耗6.6L/100km。超能版和两驱超燃版，综合油耗8.2L/100km。4WD超燃冲压发动机版综合油耗8.6L/100km。以上是NEDC综合油耗，是车辆在NEDC测试规定下测得的综合工况油耗数据。实际油耗高于这个数值，为7.94-13.5L/100km。开车时，以下五个小贴士有助于减少油耗:在启动车辆的过程中，应该以低档起步，轻踩油门，慢慢提高速度。不要猛踩油门，会成倍增加油耗。轻加油、轻刹车、早刹车:开车时要轻踩油门，尽量避免发动机转速瞬间升高，避免行驶中汽车抖动，使汽车更省油。通过预测路况，缓慢而均匀的加速或制动可以将燃油经济性提高20%之多。保持适当的胎压:将胎压保持在制造商推荐的水平。胎压每低于推荐值2 PS1(相当于0.2公制左右——相对于标准压力2.4)，油耗就会增加1%。车辆定期保养或检查:定期保养和换油可以减少积碳(积碳会让你点火不畅，加速无力，油耗增加，甚至导致缺缸)；定期检查空如果气舱长期不干净，应该清洗或更换喷油器、火花塞和节气门。开车时关上车窗。开着窗户开车会增加风的阻力。风的阻力越大，汽车的阻力就越大，所以需要更大的动力，也会增加油耗。百万购车补贴

7月17日是乐华举办的12周年演唱会。亚当，宣仪，孟美琪都出现了。演唱会当天大家都做了充分的准备，所以观众看到舞台效果非常好。一博、亚当、宣仪、孟美琪都出现在乐华的过烧演唱会上。想了解更多网友，可以往下看。众所周知，除了演技，易博还出演过爱豆，舞技也很强。演唱会上，易博穿了一件蓝领衬衫和一件带点香水的外套。他的皮肤很白，所以混合色很好穿。很多女粉丝都说他帅。这样的艾博太迷人了。谁不喜欢他？除了易博，《亚当》中的舞台效果也很好。孟美琪演唱会上的礼服也很闪亮大胆。金色外套搭配亮色裤子，内搭透视条纹紧身裤。整体造型很火。人们称她为辣妹。看了演唱会的网友表示真的赚钱了。这场音乐会真的很棒。孟美琪陈晓的到来也为演唱会增光添彩。看过音乐会的人都说他们是对的。最让粉丝尖叫的是一博表演了一段舞蹈，胯部很好看。与贾斯汀的合作阶段和金的《功夫鸡》都很精彩。程潇的表演也很受欢迎。她可以说是一个有舞台经验和成熟的艺人。程潇现在从事影视行业。她的电视剧口碑不错，未来发展应该是可以的。

就是现在流行的高超音速飞行器用的发动机，这种发动机要在飞行器已经超过音速的情况下才可以启动工作，机构相对简单，设计相当复杂精密。

2022年9月13日，首批两架空客A321大型飞机部件在天津港太平洋国际集装箱码头成功卸下装车，并抵达空客总装线，标志着空客在亚洲唯一的总装线将正式投产空客A321飞机。空客A321是A320系列飞机中最大的一架。相关负责人介绍，这是空客亚洲A320系列飞机总装线建成15年来首批抵达香港的A321机型，具有里程碑意义。2020年10月29日，空客A320系列飞机亚洲总装线在天津交付第500架飞机。该飞机为空客A320neo，由中国南方航空集团有限公司接管。根据协议，空客天津总装线计划于2022年7月开始改造和适应升级工作，包括厂房改造、夹具生产和员工培训，使其能够生产和交付A321飞机。同时，对总装线的适应不会改变其产能和生产速率。空客正在升级其在世界各地的生产设施，以提高产能。未来，空客在全球的4条总装线将能够生产和交付a321，以满足a321在储备订单中所占份额不断增加的需求。2020年，空客共向中国市场交付99架民用飞机，占公司全球交付量的17.5%。空客位于天津的A320家族亚洲总装线是该公司在欧洲以外的首条民用飞机总装线，自2008年开始运营以来，已组装和交付了500多架飞机。我国超燃冲压发动机技术成果已达到引领世界发展趋势的水平。超燃冲压发动机对许多人来说可能是一个奇怪的概念，但它们是当前高超音速飞机繁荣的动力之一。一架由所谓的超燃冲压发动机或“超音速燃烧冲压发动机”驱动的飞机，可以以6马赫或更高的速度飞行。中国是世界上第三个完成超燃冲压发动机研制的国家，也是世界上第一个成功研制航空煤油再生冷却超燃冲压发动机的国家，这一成就非常重要，仅次于美国的超燃冲压发动机可以驱动乘波飞行器机体10级的高超声速马赫，但由于碳氢燃料没有解决燃料持久性问题，它只能工作10秒左右。中国的超燃冲压发动机比美国同行更经济，续航能力更强，因为它们可以使用普通的航空燃料。超燃冲压发动机在近年来我国高超声速飞机的快速发展中发挥了重要作用，也体现了超燃冲压发动机技术在世界上的领先地位。

1、气流速度不同超燃冲压发动机和亚燃冲压发动机虽然都是冲压发动机，但两个工作条件截然不同，前者整个发动机内的气流速度都是超音速的，而后者只有发动机燃烧器以后的气流速度是超音速的，燃烧器前的气流虽然进气速度超音速，但经过进气气流流道的整流，最后供应给燃烧器的仍然是亚音速气流，2、点火条件不同而气流速度的高于或低于音速会给燃烧器点火条件带来巨大的不同，本身在高速气流下点火就不易，如果气流速度高于音速，气体的压缩特性与亚音速气流就截然不同，由于工作速度的增大和功率的增大也带来了对发动机材料、冷却条件等的更高要求。3、优势不同超燃冲压发动机是高超音速飞行器的最佳吸气式动力，但它不能独立完成从起飞到高超音速飞行的全过程，因此人们提出了组合式动力的概念，亚燃和超燃双燃烧室冲压发动机的进气道分为两部分：一部分引导部分来流进入亚音速燃烧室，另一部分引导其余来流发动机制动原理进入超音速燃烧室。这种发动机适用于巡航导弹这样的一次性使用的飞行器。扩展资料：主要特点是超燃冲压发动机具有结构简单、重量轻、成本低、单位推力高和速度快的优点。与火箭发动机相比，超燃冲压发动机无需携带氧化剂。因此，有效载荷更大，适用于高超声速巡航导弹、高超声速航空器、跨大气层飞行器、可重复使用的空间发射器和单级入轨空天飞机的动力。由于有重要的军事和航空航天应用前景，超燃冲压发动机备受世界各国重视。经过多年的发展，国外已研究设计过多种超燃冲压发动机的方案。主要包括普通超燃冲压发动机、亚燃/超燃双模态冲压发动机、亚燃/超燃双燃烧室冲压发动机、吸气式预燃室超燃冲压发动机、引射超燃冲压发动机、整体式火箭液体超燃冲压发动机、固体双模态冲压发动机和超燃组合发动机等。其中，双模态冲压发动机和双燃烧室冲压发动机是研究最多的两种类型。参考资料来源：百度百科-超燃冲压发动机

美高超音速武器发展再遇挫据美媒报道，美国空军部长弗兰克·肯德尔日前宣布，美空军在南加州海岸进行的“空射快速响应武器（ARRW）”第二次全备弹飞行试验，由于未收集到试验数据而失败。他表示，后续将调整“空射快速响应武器”与“高超音速攻击巡航导弹（HACM）”项目的优先顺序。分析人士认为，此次试射失败可能导致“空射快速响应武器”项目面临“下马”命运。几经失败，“空射”项目可能“下马”“空射快速响应武器”于2018年立项，代号AGM-183A，是美军多个高超音速武器计划之一。AGM-183A导弹最大飞行速度达10马赫，能够对对手重要的固定和时敏目标进行快速打击。AGM-183A导弹是美陆、海、空三军中“最有希望首先列装”的高超音速武器。事实上，“空射快速响应武器”自立项以来接连遭遇失败。2021年，美空军对该项目进行了3次飞行测试，均以失败告终。“AGM-183A导弹并非射向敌人的‘箭"，而是美空军伸向军费蛋糕的‘刀"”。由于项目测试不断失败导致研制计划大幅延期，美空军对其信心大跌。由于测试进度拖延，AGM-183A导弹原定于2023财年的采购预算被否决。据称“这给五角大楼部署高超音速武器库的努力带来打击”，同时美空军不得不继续面对无高超音速武器可用的尴尬局面。随着正式承认“空射快速响应武器”试射失败，美空军很快宣布该项目“不再得到拨款支持”。据悉，美空军已不打算继续研发AGM-183A高超音速导弹，剩余的两次飞行试验将用于收集相关数据，这意味着“空射快速响应武器”项目或将“下马”。难度更高，“巡航”项目前途难料在“空射快速响应武器”试射又一次失败后，外媒普遍认为美空军的发展重点将转向“高超音速攻击巡航导弹”项目。“高超音速攻击巡航导弹”项目采用超燃冲压发动机，飞行速度达到5马赫以上。该导弹的具体细节尚未公布，据美媒报道，其与AGM-183A导弹相比体积更小，重量更轻，可由F-15EX战斗机、B-52轰炸机挂载。一架B-52轰炸机可携带约20枚“高超音速攻击巡航导弹”，而在相同条件下，仅能携带6枚AGM-183A导弹。在美国防部2024财年预算申请中，美空军为“高超音速攻击巡航导弹”项目申请了3.8亿美元研发预算，几乎是AGM-183A导弹研发预算的两倍，间接印证了美空军高超音速武器研发重点转向的说法。“高超音速攻击巡航导弹”项目能否顺利推进，有待进一步观察。

　　飞得更快、更高、更远，是人类永恒的追求。上个世纪初，国际航空界为了实现人类首次有动力持续可操纵飞行，做出了艰苦卓绝的努力，美国莱特兄弟终于在1903年12月17日，实现了这个追求。现在正在航行的"协和"号旅客机的最大飞行M数是2，美国的高空侦察机SR-71的最大飞行M数是3，整整一百年过去了。新世纪初，国际航空界为了实现人类首次使用吸气式发动机进行的高超音速(飞行M数大于5)有动力持续可操纵飞行，又在进行不屈不挠的努力。实际上，上个世纪60年代初，美国X-15用火箭发动机实现了首次高超音速飞行(飞行M数大于5.3)，而利用空气中氧气的吸气式发动机进行的高超音速飞行，历时半个世纪经多次起伏仍然没有实现。由于这项技术在新世纪的重要战略地位，许多国家至今仍在继续投入大量的人力和物力，坚持不懈地进行着努力。 　　 　　高超音速飞行的应用 　　 　　说起高超音速飞行，就会想起美国总统里根在1986年宣布的"东方快车"的高超音速客机计划，设想的这种客机从纽约飞到东京只要两小时。当今经济发展的全球化，促使全球的空运量大大增加，特别是21世纪跨太平洋的客运量肯定会大幅度增加。由于高超音速客机飞行时间短，对于这样长远距离的飞行就很有吸引力。因此，民用高超音速客机在21世纪将有广阔的前景。当然，研制和运行这样的高超音速客机，不仅要解决发动机和材料等关键技术，还要解决噪声和起飞着陆段在飞行中所占的时间过长等运行方面的许多问题。 　　当今高超音速飞行，最有前景的应用是穿越大气层的飞行。这种飞行器就叫"空天飞机"(AerospacePlane)。任务分析表明，空天飞机将对21世纪的世界航空航天的发展，提供非常有价值的新能力。首先，空天飞机将引发航天运载器的革命。航天运载器代表了进入空间的能力，它不仅是开发空间资源的基础，而且是军队战斗力的一个重要组成部分。目前的航天运载器，明显存在下列不足：1.高的运输费用。目前的一次性运载火箭运送1公斤有效载荷到低地球轨道的费用高达3500～13300美元，美国航天飞机费用也高达1万美元左右。这么高的运运输费用已经成为人类进一步开发空间资源的"瓶颈"。如在卫星通信领域，著名的全球个人通信系统"铱"星系统的失败，已充分证明了这一点。 　　2.低的安全性和可靠性。一次使用的火箭，在使用前无法对火箭进行考验，在使用后也无法完全了解可能发生的故障实情，从而难以大幅度提高可靠性。重复使用的飞机经过千万次飞行的考验，其可靠性可高达0.999999。重复使用能降低成本的原因是每次飞行分担了贵重材料和设备的成本，每次飞行主要消耗的是便宜得多的燃料，从而大大降低了运输成本。同时，飞行器提高了可靠性实际上也降低了成本。 　　3.差的使用性能。包括对任务的适应性差，维护性能不好，地面准备时间和周转时间太长，发射和回收时需要的大量辅助设备等。从长远来看，必须进一步发展水平起降使用吸气式组合发动机的空天飞机，才能满足未来按需发射的要求。 　　使用吸气式组合发动机的空天飞机，其优点不仅是由于利用了大气层中的氧和实现了飞机式的运行而能够大幅度降低费用；而且还因为它是水平起飞和利用升力的，在每个任务阶段都可以安全救生，所以增加了安全性；由于简单的地面操作和具有巡航能力，所以增加了运行的适应性。但空天飞机比由火箭发动机推进的重复使用航天运载器(RLV)，需要更大的技术发展。因此。许多国家决定分两步走，先发展RLV，再发展空天飞机。 　　实现高超音速飞行将大大推动高技术武器平台的发展。巡航导弹具有超低空、机动飞行、精确制导和命中精度高的特点，可实施纵深精确空中打击。现代正在服役的巡航导弹的最低巡航高度一般低于50米，射程一般大于500公里，最大飞行M数一般小于0.9。它的发展和使用，不仅打破了划分战略和战术导弹的传统界限，而且也推动了军事理论和战略战术思想的变革。它是美国目前按"外科手术式"打击理论，打击敌方纵深地区高价值严密设防目标的主要武器之一。提高速度肯定是巡航导弹的一个发展方向。首先，武器系统提高了速度，也就增强了快速反应和打击移动目标的能力；同时，也可以大大提高武器的动能而提高武器的毁伤能力，包括打击硬目标和地下目标的能力。其次，从突防的角度来看，提高武器系统的速度可以提高生存概率。防区外空袭的空中发射的高速导弹，可在远程防空导弹射程外发射。因此，挂载导弹的飞机可以放心地瞄准攻击，人员和装备的损失系数可以降到最低，甚至接近于零。在达到敌方防空导弹射程内时，对方已经没有时间做出反应。但是研制高速巡航导弹不仅要解决动力和防热问题，而且从攻防对抗的角度，还要解决隐形、制导、控制等一系列问题。 　　据美国《洛杉矶时报》一条消息披露：美国国防部正在考虑研制用于未来战争的另一个杀手锏--太空轰炸机。2001年6月，美国国防部长拉姆斯菲尔德曾指示国防部研究"对实施快速全球打击有价值的亚轨道太空飞行器"。这实际上是一种军用的跨大气层飞行器(TAV)，综合国外有关报道，它将有以下几个特点： 　　1.它有很高的速度，从而具有很大的动能，使其效能倍增，可以采用很小的弹药，并能同时打击多个目标。同时，由于它速度很高，可以在很短时间内攻击世界上任何地方的目标。再有，它采用亚轨道飞行或在大气层内作高超音速飞行，可以在政治上躲开太空军事化的敏感问题。 　　2.它具有出其不意的优点。在战略上，可以出其不意地打击敌人几乎没有防备的纵深目标；在战役上，可以选择最佳的攻击时间；在战术上，可以使用多种亚轨道飞行路线，攻击敌方防空的薄弱环节。 　　3.它可以在执行完任务后，快速回收、快速装备、重新起飞。它与远程弹道式导弹相比，可以为了威慑对方使用后回收，避免了立即引发战争的危险。 　　4.它除了担负全球攻击任务外，还可用于全球侦察。它既是发射卫星与回收、维修卫星的平台，又是发射反卫星武器的平台。 　　 　　艰难的发展历程 　　 　　上个世纪60年代，国际上广泛开展了超音速燃烧冲压发动机(Scramjet)等一批关键技术的研究，但由于技术不成熟，在美国设计航天飞机时却不得不仍然使用风险小得多的火箭发动机。1986年美国的空天飞机(NASP)计划上马，被人们称之为"高超音速技术的复苏"。1995年这个耗资超过30亿美元的计划，因种种原因下马时，国内外不少同行惊呼吸气式高超音速飞行"路在何方?"。NASP计划终止后，美国航空航天局(NASA)继续执行了一项较小的计划，即高超音速X飞行器(Hyper-X)计划，其目的是为将来军用和民用的高超音速飞行打技术基础。它将研制一个3.66米长的无人高超音速验证机。验证机采用升力体构形，发动机采用氢燃料、双模态(冲压/超燃冲压)，工作范围是M=7～14，机身和发动机采用一体化设计。这个验证机将由B-52飞机投放，由"飞马座"火箭的第一级来助推。2001年6月2日，这个计划的第一次飞行试验(X-43A)，由于"飞马座"火箭出现故障而失败。与此同时，美国空军也开始了另一个计划，即高超音速技术(HyTech)计划。它以可攻击运动目标的机载远程高超音速导弹为任务目标，巡航M数为7～8，射程为1390公里。计划的核心是验证可供导弹在M=4～8使用的超音速燃烧冲压发动机(Scramjet)。这种发动机使用碳氢燃料，是一次使用的。最近，美国国防部和NASA为了加速高超音速技术的发展，正在推动一个"国家航空航天倡议"。除上述美国的计划外，俄罗斯、法、德、日、印度和澳大利亚等国，都有相应的发展计划。 　　2002年7月22日，第50届范堡罗国际航展拉开帷幕。每一个来参观展览的人都被NASA的"Hyper-X"系列飞行器所吸引。这一系列已经在地面试验了多年。"Hyper-X"系列飞行器将能够在3万米高空进行时速1万多公里的高速飞行，人类的高超音速飞行的理想将变为现实。因此，NASA把其定为"高超音速投资领域"的首要目标。NASA的"Hyper-X"系列飞行器包括三个验证飞行器：X-43A、X-43B和X-43C。这个系列体现了NASA和美国军方的合作。 　　X-43A是无人驾驶飞行器，在首次飞行实验失败后，不久将进行新的试验。NASA共策划了3次X-43A的飞行实验，并希望在第二次实验中该飞行器的飞行M数能达7，也可能达到10，其速度相应为8000公里/小时或11000公里/小时。 　　X-43B是"Hyper-X"系列飞行器中体积最大的一款，预计将在2010年进行飞行试验。估计X-43B的长度将达14～15米。要在地面利用X-43A、X-43B进行各种发动机试验后，才能决定X-43B是采用以火箭为基础、还是采用以涡轮为基础的发动机。 　　X-43C将安装美国空军正在发展的超燃冲压发动机。X-43A上的超燃冲压喷气发动机使用液氢燃料，而X-43C的超燃冲压发动机将改用JP8碳氢燃料。该飞行器的飞行M数期望能达5到7，最大速度相应为8000公里/小时。为了有更大的空间放置燃料，X-43C将比X-43A长出0.6米，其超燃冲压发动机可工作200秒，而X-43A的发动机只有5～7秒的工作时间。NASA计划在2008年进行X-43C的飞行试验。 　　NASA计划在未来5年中投入大约7亿美元来研究开发高超音速飞行器。NASA希望这一投资将获得空前的回报：为工业开辟新市场；进一步拓展人类在太阳系的探索领域；甚至对国家安全还有极大帮助。NASA表示："在过去4年中进行的试验表明，吸气式推进系统是最有前途的技术，它保证我们能按时实现NASA第三代航天运载器的目标。"目前，NASA计划到2012年研制成功第二代航天运载器RVL，2025年研制成功第三代航天运载器。 　　 　　先进的吸气式组合发动机 　　 　　为了实现高超音速飞行，需要攻克许多关键技术，首当其冲的是发动机问题。众所周知，涡轮发动机的比冲，在M数大于3以后，就大大下降。在M数于3～6之间，冲压发动机(Ramjet)具有较高的比冲。在M数于6～14之间，只有超燃冲压发动机具有较高的比冲。超燃冲压发动机是指进气道后的气流速度仍是超音速的冲压发动机。但是冲压发动机在M数小于2时是无法工作的。因此，高超音速飞行只有采用先进的吸气式组合发动机。在这方面，正在从过去进行冲压发动机和涡轮发动机的组合研究，扩展到冲压发动机和火箭发动机的组合研究，以及以火箭发动机为基础的组合循环的研究。国际上首先集中力量，进行单通道、双模态、宽工作范围超燃冲压发动机研究。它包括提高超燃混合效率和燃烧效率的研究；燃烧室冷却技术研究；进气道隔离段的自动补偿作用研究；减轻发动机结构质量的研究等。在这些问题中，最关键的是超音速混合增强方法研究。由于燃烧室的长度有限，气流通过的时间在毫秒量级，在这么短的时间内要使燃料和空气混合燃烧，是一项十分复杂的气动设计问题。 　　为了减轻质量和节省燃料，高超音速吸气式组合发动机必须从"一体化"的要求来设计每个部件，这时从单个部件性能出发的优化措施，往往与从系统性能出发的优化措施相互矛盾，此时，部件优化必须服从系统优化。在国际上，除了抓紧超燃冲压发动机的研究外，还正在根据现代高技术的成果，探索各种新的发动机概念。例如利用超导技术的电磁加速器、激光脉冲爆轰、核动力和反物质驱动等。 　　 　　材料与结构 　　 　　为了发展未来的高超音速飞行器，材料与结构，特别是能否实现轻的结构和有效的防热系统，是主要的风险之一。一方面，很轻的结构要求材料具有高的对质量的比特性；另一方面，大的结构件必须在-250℃～1800℃的温度范围内正常工作。重复使用要求结构更轻、更坚固。在结构优化设计的基础上，结构材料的选用变得更为关键，例如：先进的石墨复合材料主结构，石墨复合材料和铝-锂推进结构，钛铝、不锈钢和石墨复合材料起落架等。先进的防热系统要求长寿命，低维护，耐用性好，因而，必须在高超音速飞行器的不同部位采用不同的先进的防热材料，如：端头、控制面和机翼前缘采用先进碳-碳或碳-碳化硅复合材料防热结构，大面积上采用金属防热结构，部分区域也可采用可改制的先进柔性隔热毡TABI、复合柔性隔热毡CFBI、先进的防热瓦材料等。为了发展有效的防热系统，除了做好材料与结构的研究外，还要建设必要的地面模拟设备，如大功率的电弧加热器和高温热结构风洞等，并采用模型自由飞试验，对防热结构进行考核。 　　 　　空气动力学 　　 　　由于发动机的比冲随飞行M数的增加而下降，对高超音速飞行器的气动布局首先提出了降低阻力的要求。由于对飞行器机动性和起飞降落等性能要求，对高超音速飞行器的升阻比和其它性能也提出了新的要求。飞行器热防护与热结构设计、飞行姿态控制、推进系统也对空气动力学提出了一批需要研究的新概念。为此，必须掌握与高超音速飞行器气动布局及其与推进系统一体化设计相关的高超音速流动规律，解决在真实飞行环境下所出现的气动力、气动热新课题。具体研究内容包括：地面试验设备及数值模拟设备的建设，实验技术与数值模拟技术研究和气动布局研究。目前提出的布局有升力体布局、细长体布局和乘波(Waveriders)布局等。乘波布局是指飞行器前缘都是斜激波的布局，飞行器就像乘在激波之上。Hyper-X的几个验证飞行器都采用了这种布局。对于上述布局，都必须考虑机体与发动机的一体化，力求获得最优的气动性能(如高的升阻比、低的阻力等)和最轻的结构重量。此外，还必须研究真实气体的影响。也就是真实气体不仅影响飞行器的气动力和气动热，而且影响超燃冲压发动机的燃烧过程。 　　 　　研究、发展、试验和评估的一体化 　　 　　为了研制出满足设计要求的高超音速飞行器，必须一体化地成功应用三个手段，即模拟和仿真(M&S)、地面试验和飞行试验。过去国内提出的三个手段，是指计算、地面试验和飞行试验。现在由于计算技术的发展，采用模拟和仿真的提法要更确切些。对于吸气式高超音速系统，十分关键的是要将这些手段发展到这样一个状态，这些手段能够有效地平衡，以提供高超音速系统的研究、发展、试验和评估(RDT&E)的一体化。2000年，美国空军咨询委员会(SAB)，对美国空军高超音速技术计划的评估报告指出："限制美国持续发展高超音速能力的关键因素是缺乏飞行试验数据。"为了获得飞行数据，需要一个建立计算模拟、地面试验验证和飞行试验确认一体化的反复渐进过程。进一步，RDT&E的一体化，是一个贯穿在从X飞行器导出概念到系统的发展试验的过程。这就要求在试验发展中广泛采用模拟和仿真，以达到更有效地进行试验和预测新概念飞行器的飞行试验结果。同时还要发展与试验相关的计算技术。当然，模拟和仿真是地面和飞行试验的补充，而不是替代它们。 　　高超音速空气动力学现在主要依靠组合计算流体力学、工作时间较短的高温设备和有限的飞行数据。计算的进步主要取决于对物理化学现象了解的突破和计算机运算速度和存储的提高。计算流体力学的突破，还必须有一定的试验数据来进行确认。计算的优点是在观察现象时，可以将各种机理孤立出来进行研究。计算也可获得大量流场数据。这种能力常用于研究很难进行实验测量的物理现象。在地面设备能力不足时，较便宜的计算流体力学可用来将地面数据外推到飞行条件。但是现在还不可能证明，完全依靠计算流体力学可以完成高超音速飞行器的设计。其原因是它在模拟高超音速流动方面的能力还是不充分的。实际上，计算结果的误差和地面试验设备的误差是相当的。 　　地面试验设备在恰当地模拟高超音速飞行的能力方面存在一定的局限性。现有的一个设备不可能同时模拟高超音速飞行器对环境、尺度和试验时间的要求，因此必须组合使用不同种类的设备。对于推进系统，美国国家研究委员会(NRC)和SAB评估报告都认为：现有的地面设备的能力可以模拟到M7，对美国空军阿诺德工程发展中心(AEDC)的设备稍加改造后，可以模拟到M8。现在也已提出了一种地面设备的新概念。它是将高功率激光加热空气到50000大气压，可以提供M16左右的模拟试验能力。但是现在建设这样的设备，在技术和经济两方面都缺乏条件。另外，对于碳氢燃料，用于主动冷却时其量很大，目前的地面设备也没有能力实现。 　　由于计算和地面试验的局限性，为了减少发展高超音速飞行器的风险，必须进行飞行试验。传统的飞行试验是在产品研制的最后阶段进行的，也就是进行样机试飞，而高超音速飞行器的飞行试验的目的在于综合考核新概念和确认设计方法。它对改进手段也有很大的作用。高超音速飞行器只有经过飞行试验的演示验证，才能开始研制。近年来，国外把这种做法叫做"先期概念技术演示验证"(ACTD)。但飞行试验也有很大的局限性。用它来建立一个综合数据库以确认计算流体力学程序，显然是不大可能的。在飞行中也难以进行精确的测量，而且不大可能进行流场的测量。 　　对于高超音速飞行器，需要发展一种研究、发展、试验和评估的一体化的方法，就必须对上述三种手段很好地综合和协调，而最终还需要进行必要的飞行试验。 　　 　　我国的发展道路 　　 　　高超音速技术的应用目标是实现低成本进入太空、研制成功适应未来高技术战争的高超音速武器。由于高超音速技术广泛的应用价值，已引起世界各大国的重视。 　　我国著名科学家钱学森先生是高超音速技术的最早倡导者之一。他在1945年发表的一篇论文"论高超音速相似律"中，首先采用"Hypersonic"这个词来表示高超音速，即飞行M数大于5的飞行，后来这个词就在全世界流行开来。他在1962年出版的《星际航行概论》一书中，还具体提出了用一架装有喷气发动机的大飞机，作为第一级运载工具；用一架装有火箭发动机的飞机，作为第二级运载工具的航天运载器概念。而关于喷气发动机，他提出要"以涡轮喷气发动机起飞，当高度超过10公里及飞行速度达到两倍声速以上时再把冲压发动机开动，继续爬高和加速，直到极限，然后第二级火箭脱离第一级起飞。"在上世纪80年代后，许多国家又详细研究了钱学森先生提出的这个概念。 　　我国为了在高超音速技术领域能有所突破，应该集中各方面的力量，在认真总结国外经验教训的基础上，大力创新，研究和提出结合国情的发展战略和具有中国特色的高超音速飞行器和其发动机的概念，并根据我国的条件，吸取美国NASP计划的下马在方法论方面的经验教训，充分利用模拟和仿真、地面试验和飞行试验等三种手段，尽可能开展各种先期的演示验证。我们相信，我国一定会在高超音速技术方面作出杰出的贡献! 　　责任编辑：兆然■ 　　

冲压发动机由于不需要携带沉重的氧气罐，飞行器可以变得更小，更快，更轻。这种发动机可以成为推进人类的推进器，世界各国也竞相开始了冲压发动机的研究。航天技术强大与否与一个国家强盛与否有着不可分割的关系，我国不只有西北工业大学的科学团队在进行这方面的研究，清华大学航天航空学院王兵教授团队成功试射了轻航大星号，两级火箭也实现了发动机进气道实现高效吸气的作用。同时也证明了我国在该领域的领先地位，相信经过这些科学家们的辛勤付出，我国航天航空事业一定能有一个更好的发展，也希望有越来越多的人能够加入到其中。事情发生经过是怎样的？2022年7月4日，我国西北工业大学的航天学院空天组合动力创新团队牵头研制的飞天1号火箭冲压组合动力，成功发射升空引发网友热议，从相关视频中可以看出，看起来像一枚普通的火箭，但是里面却是暗藏玄机，冲压发动机吸入的气流会在发动机内减速并实现增压进入燃烧室与燃料混合燃烧，从而产生强大的动力，发射成功对于我国的航天航空技术来说是里程碑式的进步。它到底有啥作用？此次研究的成功首次验证了没有燃料火箭冲压组合循环，发动机火箭的多模态平稳过渡和宽域综合能力，对于我国的航天技术来说，突破了热力侯道，调节超宽包线，高效燃烧组织等关键技术，飞行试验的圆满成功对于我国的士气也有极大的鼓舞作用，吸气式超燃冲压发动机技术可以在高超声速巡航弹高超声速飞机天地往返空天武器等许多方面大显神威。希望有越来越多的人能够关注我国航天技术的发展。

主要有以下区别：1、性能不同。四引擎飞机一般机体较大，载油量多，航程远，载客量也大，当然引擎多，推力自然就大，当然耗油相对双引擎要高。2、舒适度不同。四引擎的飞机安全性相比双引擎的飞机更高，舒适性更高，能抵抗较强的气流。3、加速度不同。四引擎的机速比双引擎并不占明显优势，而在加速方面，四引擎的加速性能要比双引擎高很多。扩展资料飞机引擎（航空发动机）的分类：1、超燃冲压发动机超燃冲压发动机是指燃料在超声速气流中进行燃烧的冲压喷气发动机。超然冲压发动机技术是高超声速飞行器推进技术，乃至整个高超声速飞行器技术的核心技术。超燃冲压发动机的适用速度范围为马赫数5-16，主要用于高超声速巡航导弹、高超声速飞机和可重复使用的航天运载器。2、涡轮冲压组合发动机轮冲压组合发动机是将涡轮发动机和冲压发动机组合起来使用的吸气式发动机。根据涡轮发动机和冲压发动机的组合方式，可以分为分体式和整体式组合发动机，其中整体式组合发动机又根据涡轮和冲压两类发动机主要部件的关系和流程分为串联布局和并联布局。3、脉冲爆震发动机脉冲爆震发动机是一种利用脉冲式爆震波产生推力的新概念发动机。这种类型发动机结构简单，少有或无运动部件，热循环效率比常规活塞、涡轮发动机和冲压发动机更高，推重比高，耗油率低，被认为是21世纪最有潜力的航空航天动力。参考资料来源：百度百科--航空发动机

超声速燃烧冲压式发动机，它简称超燃冲压发动机，可以在攀升过程中从大气里获取氧气。放弃携带氧化剂，从飞行中获取氧气，节省重量，就意味着在消耗相同质量推进剂的条件下，超燃冲压发动机能够产生4倍于火箭的推力。

原理很简单的，冲发发动机的原理比涡轮喷气发动机的原理发现要早很多，无非就是空气以超音速进入发动机燃烧室与燃料混合点燃，由于其本身的能量，空气已经不需要再压缩，所以可以完全省略涡轮和相关的复杂设计，把喷气发动机的结构最简化。当然，具体的技术难度是非常非常高的。

　　燃冲压发动机　　[编辑本段]航空航天　　喷气式发动机的燃料燃烧需要氧气，但大气层外没有足够的氧气来维持燃烧。因此，飞往太空需要火箭推进，还要携带燃料和氧化剂。即使像航天飞机这样当今最先进的发射系统，液氧和固体氧化剂也占去了发射重量的一半，这才保证了在进入地球轨道的整个航程中，燃料能持续燃烧。超声速燃烧冲压式发动机可能是解决方法之一。它简称超燃冲压发动机，可以在攀升过程中从大气里攫取氧气。放弃携带氧化剂，从飞行中获取氧气，节省重量，就意味着在消耗相同质量推进剂的条件下，超燃冲压发动机能够产生4倍于火箭的推力。经过几十年间歇式的发展，超燃冲压发动机终于插上翅膀，成为现实。研究人员计划在2007年、2008年进行关键的全尺寸发动机地面试验，并在2009年展开一系列突破技术屏障的飞行试验。　　脉冲爆震发动机　　所谓脉冲发动机。是火箭发动机的一种，也有人把他划分到喷气发动机类别，但大多数学术人士都将其划分到火箭发动机类别。　　最早实用型的火箭脉冲发动机 是使用煤油的德国V-1式巡航导弹，二战结束后，苏联和美国都取得了这种发动机的设计图纸和技术人员。但是由于当时的技术限制，这种发动机的热效率不如涡轮喷气发动，所以就没有什么发展了。　　脉冲喷气发动机的工作原理是回火真空抽气循环。在燃烧室里，混合气体被首次点燃后，开始剧烈燃烧，其能量从尾喷口释放，在释放过程中，燃烧室内形成低压真空，燃烧室顶端的燃料喷射口因为压力作用，向燃烧室喷射雾化燃料，而这时，燃烧室的尾部的燃料还在燃烧，尾部的压力大于燃烧室内部压力，于是一部分火焰回冲到燃烧室内部，再次点燃刚喷进的雾化燃料，作功循环大概如此。　　再举个生活中的例子：家里的天然气炉子，在点燃后 将其关灭，快要关上的时候，炉口总要爆一下，火焰也突然要猛烈燃烧一下，然后才熄灭，这就是脉冲回火。只要在火焰没有完全熄灭的时候，再次添加燃料，脉冲燃烧循环就会产生。就形成了脉冲火箭发动机。

脉冲爆震发动机推重比达20以上，且目前除中俄美之外，有十多个国家都予以重视并投入资金进行研发。超然冲压发动机目前只有中美两国实现了样机风洞试验。1、从原理上看，超燃冲压发动机需要与火箭或者涡喷发动机搭配使用，需要加速到2.0M速度才能点火工作。脉冲爆震发动机可以独立工作，且从0—3.5M的速度都能使用。2、从技术难度上看，超然冲压发动机比脉冲爆震发动机难度大得多，需要有极高的实验和技术条件——高超音速风洞、高温材料等。3、从技术成熟度来看，脉冲爆震发动机近年来重新收到重视，各国投入资金较多，成熟度更高。而超燃冲压发动机技术由于研发和应用门槛极高，投入产出比不理想，对中小型国家的吸引力不大。4、从用途上来看，脉冲爆震发动机的适应能力远超超然冲压发动机。超然冲压发动机仅供高空高超音速飞行器使用，用途比较狭窄。而脉冲爆震发动机除了可以应用于低中高速飞行器，还可以通过机械传动组件用于增程式电动汽车等地面设施和设备上。

首先，变循环喷气发动机的关注点并不在于提高推重比，而是所有飞行状况下均可通过调整达到最优工作效率，推重比基本与现有发动机一致。而超燃冲压发动机推重比超过现有发动机许多，性能可谓高超，但是其工作原理限制了它们只能在极高的速度下工作，故飞机根本不能使用这种发动机作为通用动力

2010年5月26日，美国在加利福尼亚州南部太平洋海岸的军事基地，首次成功试飞了X-51A试验机。按照最初试飞计划，B-52飞机在大约15000米高空投放整个X-51A试验系统。首先，助推器持续燃烧30秒钟，将整个系统加速到马赫数4.6～4.8。在助推过程中，空气将进入X-51A验证机的超燃冲压发动机内，通过级间段流出，以便起动进气道，开始逐渐加热发动机及其燃油。在助推器分离后，X-51A验证机将借助惯性继续滑行数秒钟，然后在发动机内部依次点燃乙烯和燃油，达到热平衡后，仅利用JP-7燃料的燃烧实现不断加速。整个动力飞行过程大约300秒，预期飞行速度达到马赫数6.5。随着全部燃料消耗殆尽，X-51A验证机将开始减速，接着是500秒的无动力飞行，逐渐下滑，最后坠落进太平洋。然而，首次试飞并非按照设想顺利进行，尽管取得了成功，但还是出现了令人意想不到的一些情况。5月26 日，美国空军实施了X-51A验证机的首次飞行试验。B-52H载机在众人期待的目光中，从爱德华兹空军基地起飞，爬升到预定高度后，在马赫数0.8的飞行速度下，释放了由助推器和验证机组成的X-51A试验系统。大约4秒后，助推器按照预定程序点火，将X-51A验证机助推到马赫数4.8。随后，X-51A验证机与助推器、级间段分离，按照预定程序，成功地完成了一个平缓的180度滚转机动。这一过程中，X-51A验证机将进气口从上方位置改变为腹部位置，飞行速度略微降低到马赫数4.73。随后，SJY61超燃冲压发动机先点燃乙烯，然后过渡到JP-7碳氢燃料的点火、燃烧。接着，X-51A验证机开始逐步加速，但是遥测数据表明，加速度略低于设计值，而且发动机舱后部的温度明显高于设计值。靶场安全官员通过监测数据发现，X-51A验证机开始减速，并且遥测信号丢失，于是下令终止试飞，飞行器启动了自毁程序。结果，SJY61超燃冲压发动机只工作了140秒，并未达到预期的300秒时间，飞行器的飞行速度达到了马赫数5，尚未加速到马赫数6以上。PWR公司表示，有关数据初步表明，SJY61发动机完全按照设计要求工作，在第一次试飞中就实现了最关键的节点：点燃乙烯；过渡到乙烯与JP-7燃料的混合燃烧；达到JP-7燃料燃烧的条件；仅用JP-7燃料继续燃烧；并持续工作140秒。X-51A验证机在自毁前，机内仍然剩余一部分燃料。由此可见，PWR公司已经完全掌握了一系列关键技术，可以很快制造出更长燃烧时间的超燃冲压发动机。设计的5分钟飞行时间并不是推进系统的限制，只是局限于在油箱内装有燃料的容量。如果改进设计一种更大容量的燃料箱，X-51A改进型可以进一步增加飞行时间。尽管飞行时间没有达到预期目标，但测试组仍然对结果感到满意。AFRL发言人表示，首次飞行得分为B，下一次将得到A。AFRL负责X-51计划的经理布林克表示，此次试飞取得了95%的成功，飞行控制软件完美无缺，尚不清楚加速过程减慢和飞行时间短暂的具体原因，初步推测可能是密封问题或作动器故障，同时也认为，有可能是错误地估算了X-51A验证机在低马赫数飞行时的阻力。美国《基督教箴言报》在形容X-51A验证机的飞行时，称它比“超人”还快，而且还比喻，它的超燃冲压发动机的技术难度就好比在飓风中点燃一根火柴，并且不让火焰熄灭。《洛杉矶时报》描述X-51A验证机的首次试飞：一架外观酷似冲浪板的飞机从一架B-52H载机的机翼下分离，然后以超过5600千米/时的速度在太平洋上空飞行，这让过去的飞行纪录为之逊色，也重新点燃了研制高超音速飞行器的热情。空军项目经理查理·布林克（Charlie Brink）表示，超燃冲压发动机在技术上的飞跃相当于第二次世界大战后期从活塞式发动机向喷气式发动机的巨大跨越。 2011年6月13日进行的X-51“乘波者”高超声速飞行器第二次飞行试验中，由于超燃冲压发动机的进气道未启动，X-51第二次飞行过早终止。在操作人员的控制下，飞行器溅落加利福尼亚沿海。波音公司B-52飞机携带X-51飞行器“完美地”飞至发射点后，火箭推进器成功将X-51推进至马赫数5，由普惠·洛克达因公司建造的超燃冲压发动机以乙烯为初始燃料，成功点火。在随后转而使用JP-7常规燃料时，进气道未能启动。之后工作人员重启、恢复最佳条件的努力失败。按照NASA的说法，进气道不启动的原因多为激波速度过快，越过进气口前端，导致发动机气流的气压骤减。超燃冲压发动机的工作依赖着极度精确的激波运动和发动机气流。没有风洞能使空气以高超声速运动，因此高超声速试验极端困难。空军项目经理查理·布林克（Charlie Brink）表示：“显然，我们很失望，原本我们期待着更好的结果。但是我们仍对此次飞行收集到的数据感到满意。我们将继续检查这些数据，了解更多关于这项新技术的知识。每一次对这项令人振奋的新技术进行试验，就距离成功更近一步。”在2010年5月26日X-51首次飞行中，飞行器在超燃冲压发动机点火110余秒后，经历了相似的进气道未启动问题，之后发动机成功恢复。飞行控制持续至143秒时，发动机密封失效，导致试验中断。 2012年8月14日，X-51A“乘波者”高超音速无人飞行器将进行第三次试飞。按计划，用于测试的X-51A先是在位于加利福尼亚州的爱德华兹空军基地进行测试，待参数正常之后被挂到B-52轰炸机翼下；接着B-52从爱德华兹空军基地起飞，在飞到接近莫古角导弹靶场的太平洋上空时，从5万英尺高空将X-51A放飞；然后X-51A打开自身动力，加速到6倍音速并爬升到7万英尺高空，在持续飞行300秒后最终坠入太平洋。而6倍音速相当于从纽约飞到伦敦只需短短不到一小时。 2012年8月16日，美军第三架X-51A在发射后约16秒就垂直坠海，失败了。X-51A乘波者飞行器按计划与其载机B-52堡垒轰炸机实现了分离，助推火箭也实现了点火。但是一个控制翼故障（a control fin failure）导致X-51A乘波者飞行器在飞行了仅仅16秒后就垂直坠进了太平洋。 2013年5月3日，美国空军宣布，已研制近10年的无人驾驶飞行器X－51A“乘波者”在第四次，也是最后一次测试中一度以5倍多音速飞行，在约6分钟的时间里飞行了约230海里，这也是“乘波者”在四次飞行测试中飞行距离最长的一次。美国空军公布的视频画面显示，一架B-52型轰炸机从爱德华兹空军基地起飞后，将“乘波者”运载至太平洋上空约1.5万米处将其释放。然后，“乘波者”依靠固体火箭推进器在26秒时间内加速至4.8倍音速。与推进器分离后，“乘波者”启动超燃冲压发动机，冲上约1.8万米的高空，速度达到5.1倍音速，飞行了约3分半钟。按照设计，“乘波者”不可重复使用，因此发动机燃料耗尽后，“乘波者”坠入太平洋并按计划自毁。这一次飞行并没有达到6倍音速的设计飞行速度，但美国军方依然表示满意，美国空军X-51A项目主管查利·布林克在一份声明中说：“任务圆满成功。我相信，从X-51A项目中获得的经验和教训将有助于将来的高超音速研究以及最终的高超音速飞行的实践应用。”参与制造的波音公司则发表声明说，这是“一项历史性成就”。美国空军2004年启动X-51A项目，为此花费3亿美元。美国媒体报道说，美国军方一直在试验高超音速技术，希望能够达到在几分钟内对全球任意地点发动打击的水平。然而，“乘波者”几次飞行测试要么失败，要么没有达到6倍音速的设计飞行速度。

中国TBCC组合发动机试飞验证成功意味着中国开始引领飞机发动机的发展？近日成飞所王海峰总师同志透露国产TBCC组合发动机已经完成试飞验证，在低空低速情况下，以涡喷发动机模式工作，飞行器可以像普通飞机那样在跑道上起降，进入高空后以冲压发动机模式工作，将速度进一步增加到3马赫以上，TBCC组合发动机为高速飞机、无人机、巡航导弹理想动力系统，也可也作为航天器第一级，完成大气层内加速工作。

有在研制，但是还没有成熟，各个强国都在研制超燃冲压发动机，但是都是处在研究之中，还没有成熟到大规模应用，超声速燃烧冲压式发动机，它简称超燃冲压发动机，可以在攀升过程中从大气里获取氧气。放弃携带氧化剂，从飞行中获取氧气，节省重量，就意味着在消耗相同质量推进剂的条件下，超燃冲压发动机能够产生4倍于火箭的推力。超燃冲压发动机是指燃料在超声速气流中进行燃烧的冲压发动机，尽管超燃冲压发动机有许多优势，是高超音速飞行器的最佳吸气式动力，但它不能独立完成从起飞到高超音速飞行的全过程，而其中超燃冲压发动机关键技术难点之一是点火技术，在高超音速中添加燃料并点火无异于在龙卷风中点燃一根火柴

不行 太空是真空环境 飞机刚出地球就被宇宙压成渣了 现在科技还没有达到飞机飞出地球的程度

俄专家死活不信中国能搞出高超音速导弹：美俄都没有中国怎么可以高超音速，指物体的速度超过5倍音速（约合每小时移动6000千米）以上。 高超音速飞行器主要包括3类：高超音速巡航导弹、高超音速飞机以及航天飞机。它们采用的高超音速冲压发动机被认为是继螺旋桨和喷气推进之后的“第三次动力革命”。世界各国在上世纪70年代开始，花费大量人力物力研究这种飞行器的动力系统——超燃冲压发动机，但到目前，只有中美俄进行过大量的系统性试验。 超燃冲压发动机在超声速气流中组织燃烧，点火、高效稳定燃烧和热防护极为困难，面临巨大技术挑战。实际上，美国历经60余年，直到2013年关键技术才得以突破。上面的图片为美国在本世纪初期，自行研制的“快鹰”高超音速飞行器，目标是研制出一种时速达到马赫数6至8的高超音速导弹，“快鹰”采用轴对称气动布局和双燃烧室超燃冲压发动机，然而，这种导弹试验飞行器的多次飞行试验都没有获得成功，美国被迫在2011年停止了这个项目，但根据公开媒体报道，中航工业下属的中国空空导弹研究院进行了类似的试验，并获得了成功，它也是世界上首个在马赫数6以上时速飞行的轴对称布局高超音速导弹项目。近日，一些俄罗斯媒体声称，中国最近几个月内进行的，所谓高超音速飞机或者其他高超音速飞行器的试验消息，不值得信服，据俄罗斯专家称，到目前为止，美俄两国在高超音速飞行器方面的研究还处于试验飞行器阶段，即便是中国近年来在高超音速飞行器和其动力系统的研究上进步飞速，也不可能超过美俄两国，简单讲，美俄都还没有做到的事情，不相信中国能在两个航空大国之前做到，那么中国到底搞没搞成功高超音速飞行器的飞行实验呢？让我们看下去。不过，10月1日，在《中国航空学会》的官方网站上，首次通过一篇名为《第三届冯如航空科技精英奖获奖者事迹》的文章曝光了我国在高超音速飞行器研究上的发展情况，据该文章称，“国防科学技术大学王振国教授，带领团队从超声速燃烧机理研究开始，历经近二十年探索，突破全部关键技术，研制成功世界首台航空煤油再生冷却超燃冲压发动机（美国X-51A飞行发动机采用特殊吸热型碳氢燃料，这种燃料需要特殊加工，并不实用），通过长程热试车考核。该型发动机研制成功，标志着我国具备了独立自主研发超燃冲压发动机的能力”。文章接着称，“自主飞行试验旨在真实飞行条件下验证高超声速飞行器、超燃冲压发动机的设计与地面试验方法，是全面突破高超声速飞行器技术的必经之路，技术难度极大。世界上只有美国近年实施了10次自主飞行试验，其中6次失败。作为总指挥和总设计师，王振国带领团队历经十余年，从概念提出、方案设计到系统集成，研制成功国家重大专项的××高超声速飞行器，并组织完成飞行试验，使我国成为继美国之后第二个实现以超燃冲压发动机为动力的高超声速飞行器自主飞行的国家”。

25日16时50分，酒泉卫星发射中心成功组织探索一号·中国科技城之星商业亚轨运载火箭首飞.下面金投小编为大家介绍什么是探索一号？探索一号中国科技城之星火箭是北京星途探索科技有限公司自主开发的第一支火箭.在飞行中，火箭完成了机动飞行、大动压整流盖分离等动作.据了解，该型火箭可广泛应用于超燃冲压发动机、引导、宇宙产品准入评价等领域，也可为气象检测、微重力试验、卫星负荷试验等提供技术服务.星途探索亚轨火箭探索1号首次飞行成功:搭载商业负荷12月25日16时50分，在酒泉卫星发射中心，北京星途探索科技有限公司商业亚轨运载火箭探索一号中国科技城之星首次飞行，携带商业负荷，完成机动飞行、大动压整流罩分离等动作.这是星途探索自主开发的第一支火箭，第一次飞行获得某种高超飞机的商业负荷订单，在国内是第一例.探索1号是针对空间飞行器附近的重要技术验证开发的通用型飞行试验平台，具有机动飞行能力，突破了大动压盖和分离技术，具有集成度高、性价比高、负荷适应性强的特点.火箭可广泛应用于高超飞行器、超燃冲压发动机、商业航天产品准入评价等，满足目前国内90%以上亚轨飞行验证市场需求，也可为气象检测、微重力试验、卫星载荷试验等提供技术服务.火箭采用单级固态火箭发动机，火箭高度7.4米，直径1.0米，起飞重量5.8吨，运载能力700公斤，飞行高度30-350公斤，飞行速度4-10马赫.&nbsp；探索1号成功首次飞星1号星途探索还有星途一号方案，是针对微型卫星发射服务开发的小型固体商业运载火箭，高21米，直径1.4MIUI，起飞重300吨，载荷能力240公斤.星途探索公司成立于2015年6月，是航空宇宙产品制造商，从事系统级宇宙防卫产品、宇宙运输机、飞机设计开发和技术服务，产品包括火箭运输、逃跑塔、返回舱等，探索新技术、新机制在宇宙领域的应用

中国超燃冲压发动机和变循环发动机不是一回事发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，是一个能量转换装置，作用是将汽油(柴油)的热能通过在密封汽缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞作功，转变为机械能。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

西工大此次发射“飞天一号 ”，主要是为了验证火箭冲压发动机的性能，获取可靠的试验数据，为我国的超高音速飞行器实际应用奠定基础。这次试验，首次验证了煤油火箭冲压组合循环发动机在火箭亚燃、超燃等多模态平稳过渡和宽域综合能力。同时突破了热循环喉道调节、超宽包线高效燃烧组织等关键技术，飞行试验取得圆满成功。对于西工大这次发射试验，很多的国外媒体也给予高度的评价。他们认为西工大的科研能力非常的强大，甚至超越一般的主权国家。而西工大开发的冲压发动机技术，已经接近世界领先水平，打破了欧美等国的技术封锁，为中国火箭工业提供了巨大的支持。当然了，西工大作为我国的著名大学，在一些领域的研发能力确实很强，尤其是一些航空领域的技术，处于国内的主导地位。很多人对于冲压发动机不是很了解，概念比较模糊。它是法国工程师雷纳.劳伦在1913年提出的，它和普通的喷气式发动机不一样，这种发动机不携带氧化剂，从空气中吸取氧气进行燃烧。这次西工大试验的冲压发动机是采用煤油作为燃料，首次验证了火箭冲压组合循环发动机，在火箭亚燃、超燃状态下的自由平衡能力。火箭在超音速状态下，从亚燃切换到超燃，速度可能超过5马赫。所以这次试验具有很重要的价值，取得了巨大的成功。西工大开发的“飞天一号 ”火箭动力系统，主要是为了我国的高超音速飞行器做准备，目前只有美国和俄罗斯具备这项技术。随着西工大飞天一号的试验成功，我国在超高音速飞行器的研究必将进入实用阶段。这将大大提高我国的军事实力，为我国的国防事业发展提供有力的保障。

被称为X-51“驭波者”的超音速巡航导弹，其飞 行速度可达到美军现役“战斧”式导弹的七倍。X-51的弹体由镍合金制成，长度为3.5米，是一种尺寸标准的“空对地”导弹。据估计，该弹的飞行速度将达到大约6000千米/小时，可在20分钟内从阿拉伯海飞到阿富汗。X-51由波音公司和普拉特-惠特尼公司共同为美国空军科研实验室研制。此前有专家认为，由于飞行器在进行超音速飞行时将会面临压力、阻力和高温等因素的影响，这将使它们变得很难控制。现在，能以超音速进行长时间飞行的只有导弹导弹和宇宙飞船。或许，这也正是X-51被称为“驭波者”的一个原因。X-51的外形非常像是宇宙飞船和未来巡航导弹的混合体：头部扁平，弹体中部还设置有可折叠的舱门。其前端特殊的外形可使空气沿特定的角度分流，并在弹体下被压缩，以达到燃料充分燃烧所需的速度。这种导弹之所以可达到高超音速的飞行速度，主要得益于其装备的超燃冲压发动机--这是一种可让燃料在超音速气流中进行燃烧的冲压发动机。超燃冲压发动机与喷气发动机一样是一种空气式喷气发动机，但它比一般喷气发动机能产生更快的速度，最高可使飞行器以音速4-15倍的速度飞行。如果X-51的研制计划进展顺利，美国军方将会在不久的将来拥有一种可在60分钟对对全球任何地点实施精确打击的武器。

21世纪的新概念武器中国国防科技信息中心 胡劲松 冯伟 秦致远 科技革命的浪潮蓬勃兴起，正在引发新一轮世界范围的重大军事变革，不少国家已逐渐从依赖军事技术驱动，转而更加主动地发展和吸纳高新技术成就。其中，加速新概念武器的研制和发展，是其确立军事高技术优势的重要举措。预计 21世纪初的20～30年内，将会有一大批新概念武器诞生。 创新性与传统武器相比，新概念武器在各方面都具有显著的突破与创新，它是创新思维和高新技术相结合的产物。 高效性这种技术一旦取得突破，即可在未来高技术战争中发挥巨大的作战效能，并满足各种新的作战任务需要。 时代性新概念武器是一个相对的、动态的概念。随着时代发展和科技进步，某一时代的新概念武器将日趋成熟并得到广泛应用，继而也就转化为传统武器。 探索性新概念武器的高科技含量远比传统武器多，探索性强，技术难度高，资金投入大，其发展在技术、经济、需求及时间等方面具有诸多不确定因素，因此也具有较高的风险。 目前，正在探索和发展中的典型新概念武器，主要有定向能武器、动能武器、高超声速武器、计算机网络攻防武器、微型无人作战平台和非致命武器等。这些新概念武器为武器装备的发展开辟了崭新的领域，在一定程度上代表了未来武器装备的发展方向。 未来战争中，动能武器和强激光武器将成为防空防天和导弹攻防作战的利器；高功率微波武器作为未来信息战的重要软、硬杀伤武器，将成为攻击敌方信息链路或节点的主要手段之一；高超声速武器将在有效突防、中远程精确打击和纵深攻击方面发挥举足轻重的作用；计算机网络攻防武器将成为夺取信息优势的重要作战手段；微型无人作战平台将担当起战场侦察、火力压制、毁伤评估等重要作战使命；此外，各种非致命武器也将为未来军事行动提供更多的选择。可以预见，随着新概念武器的陆续实用化，必将对21世纪的军事理论、作战方式和部队编成等产生一系列革命性的影响。 定向能武器 定向能武器技术是指与产生和发射束能集中的电磁能或原子／亚原子粒子有关的高新技术。定向能武器发出的能束，可对目标的结构或材料以及电子设备等特殊分系统、系统进行硬破坏，也可以通过调节功率的大小，对目标进行软破坏。目前，发展中的定向能武器主要包括激光武器、高功率微波武器和粒子束武器等。 激光武器根据激光功率的大小和武器用途的不同，激光武器可分为激光干扰与致盲武器、战术激光武器、战区激光武器和战略激光武器，其中后三者为高能激光武器。 车载战术反导激光武器。1995年美国陆军和以色列国防部开始合作研制车载 “鹦鹉螺”激光武器系统。2000年6月6日，美国在试验中利用“鹦鹉螺”激光武器成功击落了“喀秋莎”火箭弹，并在8月底又成功进行了同时击落2枚“喀秋莎 ”火箭弹的试验。美国陆军准备在2003～2005年用这种武器系统取代“毒刺”防空导弹系统。以色列国防军也即将开始部署这种高能激光武器。 机载激光武器。是一种战区激光武器。美国于90年代初开始机载激光武器研制，其目的是研制能够拦截和击毁助推段的敌方战术弹道导弹。1998年6月，美国空军成功地进行了正常飞行重量的高能激光器组件的首次发射试验。预计到2008 年将生产7架。 地基反卫星激光武器。属战略激光武器。可对在轨卫星等目标进行软、硬破坏，是未来空间攻防作战武器系统的重要发展方向。美国的试验表明：激光武器对抗卫星不仅是可行的，而且十分有效。 高功率微波武器可通过高功率微波摧毁敌人的电子装备或使其暂时失效，从而瓦解敌方武器的作战能力，破坏敌方的通信、指挥与控制系统，并能造成人员的伤亡。这种武器分为单脉冲式微波弹和多脉冲重复发射装置两种类型。自从19 73年第一台高功率微波源问世，经过二十几年的发展，高功率微波技术已逐渐走向成熟。微波功率从最初的400MW发展到目前的15GW，频率从1GHz发展到140GHz，提高了近两个数量级。 粒子束武器是用粒子加速器把粒子源产生的粒子加速到接近光速，并用磁场聚焦成密集的束流，直接地或去掉电荷后射向远距离目标，在极短时间内把极多的能量传给目标，以此摧毁目标或对目标造成软破坏。 总体上，国外在粒子束武器技术方面的进展，比其他几种定向能武器缓慢。 1989年7月，美国利用“白羊座”火箭进行了第一次中性粒子束装置试验，并且首次建立了这类中性粒子束的空间物理数据库。90年代以来，美国把大气层中的带电粒子束研究转到探索破坏机理方面。 动能武器 动能武器是指依靠自身足够的动能对要攻击的目标造成毁灭性破坏的武器。目前世界上采用新概念技术的动能武器主要有利用火箭推力的动能拦截器和靠电磁能推力的电磁发射武器。 动能拦截器动能拦截器是一种自主寻的，利用其与目标直接碰撞的巨大动能来杀伤目标的飞行器。它是在导弹技术的基础上迅速发展起来的一项新技术，高精度制导和快速响应控制是其关键技术，追求目标是“零脱靶量”。 目前，世界发达国家和地区都在竞相发展这项新技术，一些系统已经接近实战化水平，预计到2010年前后可能全面部署高性能的多层反导防御体系，并具备动能反卫星能力。 美国陆军战术弹道导弹防御系统。美国陆军战区战术弹道导弹防御体系由两层反导系统构成，即用于大气层高层和大气层外的“战区高空区域防御”系统和用于稠密大气层点防御的“爱国者”防空反导系统。 美国海军战区导弹防御系统。美国海军用于高层导弹防御的“海军全战区防御”系统，采用小型KKV装在“标准－2Ⅳ”型导弹上，如果进展顺利，将在2007 年后部署服役。 美国国家导弹防御系统和反卫星系统。美国国家导弹防御系统旨在保护美国本土免遭少量战略导弹攻击，目前已纳入国防部“部署准备计划”，2005年有可能部署。美国还计划在2002年部署20枚用“民兵”导弹运载KKV的反卫星导弹，实现对空间的控制。 电磁发射武器电磁发射武器技术是一种全新原理的发射技术，主要包括电热化学炮、电磁轨道炮、电磁线圈炮等技术，其中电热化学炮和电磁轨道炮技术在最近十多年来取得了重大进展。美国电磁发射技术的研究已从演示验证阶段进入武器型号研制阶段。 电热化学炮。电热化学炮的炮弹由等离子体喷管、化学推进剂和弹丸组成。美国于1993年6月已研制出世界上第一门60毫米ETC炮，弹丸的炮口能量比固体发射药火炮提高35％。 电磁轨道炮。它是完全依赖电能和电磁力加速弹丸的一种超高速发射装置，其出口速度远远高于其他类型的电磁发射器。 电磁轨道炮被美国陆军看成是“2020年后陆军”战车主要武器的候选技术方案，未来应用包括美国未来战斗系统、英／美战术侦察装甲战车／未来侦察骑兵车等车辆上，也可作为舰载武器。目前来看，电磁轨道炮还是一个远期发展计划，电磁发射技术尚未成熟，许多技术难题有待解决。其中包括电源技术、材料技术、超高速弹丸技术等。 高超声速武器 目前国外正在研究的高超声速武器，主要有高超声速巡航导弹和高超声速飞机等，当飞行速度达到5马赫以上（M≥5.0）时，一般称之为高超声速。该技术的迅速发展，将使21世纪航空航天技术产生重大飞跃。 美国空军正在研制M=8.0、射程为1400km的空中发射高超声速巡航导弹，可望 2005年前后投入使用。美国的高超声速飞机研制计划有NASA的高超声速X飞行器计划和乘波飞机计划。高超声速X飞行器，采用氢燃料、双模态（冲压/超燃冲压）发动机，速度可达4-10M，计划于1999年进行第一次试验。“乘波飞行器”是第一个使用非火箭发动机和第一个利用神经网络计算机进行飞行控制的高超声速飞行器，近期内即将对飞行控制系统与发动机控制系统进行飞行试验。 俄罗斯从70年代就开始采用超燃冲压发动机的飞行器飞行试验研究，1991年和1992年曾两次完成M=5的系留式超燃冲压发动机试验，目前正准备进行M=10的高超声速飞行试验。俄罗斯航天局（RSA）还准备用SS-18或SS-19火箭进行M数为5~ 14的超燃冲压发动机的飞行试验，以研究发动机和机体的一体化。 网络战武器 目前,计算机病毒对信息系统的破坏作用,已引起各国军方的高度重视,军事发达国家正在大力发展信息战进攻与防御装备与手段,主要有:计算机病毒武器、高能电磁脉冲武器、微米/纳米机器人、网络嗅探和信息攻击技术及信息战黑客组织等。研究的内容主要包括：病毒的运行机理和破坏机理；病毒渗入系统和网络的方法；无线电发送病毒的方法等等。为了成功地实施信息攻击，外军还在研究网络分析器、软件驱动嗅探器和硬件磁感应嗅探器等网络嗅探武器，以及信息篡改、窃取和欺骗等信息攻击技术。在黑客组织方面，美国国防部已成立信息战“红色小组”，这些组织在和平时期的演习中，扮作假想敌，攻击自己的信息系统，以发现系统的结构隐患和操作弱点并及时修正。同时也入侵别国的信息系统和网络，甚至破坏对方的系统。另外，美国防高级研究计划局还在研究用来破坏电子电路的微米/纳米机器人、能嗜食硅集成电路芯片的微生物以及计算机系统信息泄漏侦测技术等。 在信息战防御方面，美国除了进一步强化安全计算机和安全系统软件的研制、评测和装备外，还于1998年10月成立了计算机网络防御联合特种作战部队，用以防护其整个一体化的C4ISR系统免受入侵者的各种信息攻击。并计划在近两年内搞一项五层防御系统，包括确认软件完整性系统、探测并根除恶意代码系统、易损性评估系统、实时审查监视系统和保护探测反应系统，以保证其信息系统有足够的保护能力。 无人作战平台 21世纪,随着微机电、微制造技术的快速发展，微型无人作战平台在军事领域越来越显示出巨大的应用价值。目前，世界研究的微型无人作战平台主要有两大类：微型飞行器和微型机器人。 微型飞行器。微型飞行器具有良好的隐蔽性，因此可执行低空侦察、通信、电子干扰和对地攻击等任务。美国1997年推出了为期4年的微型飞行器计划。其中 “微星”项目，研制出一种可由单兵手持发射的微型飞行器，长度小于15厘米，重量不足18克，即使在雷达上空20-100米高度盘旋，也难以被探测到。 微型机器人。微型机器人可分为厘米、毫米和微米尺寸机器人，有一定智能，可在微空间进行可控操作或采集信息，其最突出的优点是能执行常人无法完成的任务，而且可批量、廉价制造。美国研制的一种可探测核生化战剂的微型机器人，只有几毫米大小。还有一种叫“黄蜂”的微型机器人，只有几十毫克重，可携带某种极小弹头，能喷射出腐蚀液或导电液，攻击敌方装备的敏感关键部件。 非致命武器 非致命武器是指为达到使人员或装备失能，并使附带破坏最小化而专门设计的武器系统。按用途非致命武器可分为反装备和反人员两大类。目前，国外发展的用于反装备的非致命武器主要有超级润滑剂、材料脆化剂、超级腐蚀剂、超级粘胶以及动力系统熄火弹等。 超级润滑剂 是采用含油聚合物微球、聚合物微球、表面改性技术、无机润滑剂等作原料复配而成的摩擦系数极小的化学物质。主要用于攻击机场跑道、航母甲板、铁轨、高速公路、桥梁等目标，可有效地阻止飞机起降和列车、军车前进。 材料脆化剂 是一些能引起金属结构材料、高分子材料、光学视窗材料等迅速解体的特殊化学物质。这类物质可对敌方装备的结构造成严重损伤并使其瘫痪。可以用来破坏敌方的飞机、坦克、车辆、舰艇及铁轨、桥梁等基础设施。 超级腐蚀剂 是一些对特定材料具有超强腐蚀作用的化学物质。美国正在研制一种代号为C＋的超级腐蚀剂，其腐蚀性超过了氢氟酸。 超级粘胶 是一些具有超级强粘结性能的化学物质。国外正在研究将它们用作破坏装备传感装置和使发动机熄火的武器，以及将它们与材料脆化剂、超级腐蚀剂等复配，以提高这些化学武器的作战效能。 动力系统熄火弹 是利用阻燃剂来污染或改变燃料性能，使发动机不能正常工作而熄火的武器，美国在这方面已取得重大进展，研究开发了一批高性能阻燃器，这种新观念武器被视为遏制敌方坦克装甲车集群的有效手段之一。 反人员非致命性武器 它可使敌方战斗减员，使敌方造成沉重的伤员负担。目前国外正在研究的反人员非致命武器主要有化学失能剂、刺激剂、粘性泡沫等。 化学失能剂 分为精神失能剂、驱体失能剂，它能够造成人员的精神障碍、躯体功能失调，从而丧失作战能力。最近，国外又在研究强效镇痛剂与皮肤助渗剂合用，它能迅速渗透皮肤，使人员中毒而失能。 刺激剂 是以刺激眼、鼻、喉和皮肤为特征的一类非致命性的暂时失能性药剂。在野外浓度下，人员短时间暴露就会出现中毒症状，脱离接触后几分钟或几小时症状会自动消失，不需要特殊治疗，不留后遗症。若长时间大量吸入可造成肺部损伤，严重的可导致死亡。 粘性泡沫 属于一种化学试剂，喷射在人员身上立刻凝固，束缚人员的行动。美军在索马里行动中使用了一种“太妃糖枪”，可以将人员包裹起来并使其失去抵抗能力。它可以作为军警双用途武器使用，目前美国已开发出了第二代肩挂式粘性泡沫发射器。

没有压气机，就不能在静止的条件下起动，所以不宜作为普通飞机的动力装置，而常与别的发动机配合使用，成为组合式动力装置。如冲压发动机与火箭发动机组合，冲压发动机与涡喷发动机或涡扇发动机组合等。安装组合式动力装置的飞行器，在起飞时开动火箭发动机、涡喷或涡扇发动机，待飞行速度足够使冲压发动机正常工作的时，再使用冲压发动机而关闭与之配合工作的发动机；在着陆阶段，当飞行器的飞行速度降低至冲压发动机不能正常工作时，又重新起动与之配合的发动机。如果冲压发动机作为飞行器的动力装置单独使用时，则这种飞行器必须由其他飞行器携带至空中并具有一定速度时，才能将冲压发动机起动后投放。冲压发动机或组合式冲压发动机一般用于导弹和超音速或亚音速靶机上。

《三体》中印象最深的莫过于末日之战，三体人一枚探测器在数小时之内即将2000多艘恒星际战舰的太阳系舰队悉数消灭，只有在接触水滴前就已经准备好深海状态的量子号和青铜时代号逃脱了水滴的打击！不同等级之间的文明差别会有多夸张？三体人的水滴是什么材料制造的？它用什么方式摧毁了太阳系舰队？三体人的水滴是危机纪元205年到达太阳系的，也就是2212年，此时人类经过了黑暗的智子封锁的时代，尽管没有建造出量子计算机，也没有在材料上突破性的进展，但人类实现了核聚变，制造了庞大的太阳系恒星际舰队，因此水滴到达太阳系时，地球人的舰队悉数出发，并且排成阅兵队列“迎接”水滴，与其说是迎接，不如说是人类打算给三体人一个下马威！但事情的发展显然超出了预料，当丁仪乘坐量子号上的交通艇捕获水滴检验时，却发现了这个探测器表面无比光洁，即使放大1000万倍，仍然是镜面，所以丁仪当时就有不祥的预感，这绝非人类技术所能企及，但在舰队尚未反应过来时，水滴启动了干扰并且瞬间加速到30千米/秒，加速的能量直接让水滴所在的飞船汽化！而水滴攻击舰队的方式简单又暴力，直接撞击飞船关键部位摧毁，最终整个舰队只有两艘已经准备好的飞船以核聚变引擎最高功率模式脱离战场逃脱成功，这是因为量子号和青铜时代号的舰长都来自于危机纪元前的时代，对三体人的到达有一种天然的戒备，提前让全舱室进入深海状态，避免数十G的加速造成乘员直接超出生理极限死亡。水滴到底是什么材料做的？组成水滴表面材料的是突破了库伦斥力的原子核在强作用力下的组合，所以它的密度达到了中子星级别，而它的强作用力强度是电磁力100倍以上，而原子核的密度更让强作用力材料超过普通材料百万倍，所以只要薄薄一层，即可保证水滴切豆腐一般穿过地球人的恒星际战舰！而它的引擎则是“真空瓦尔塞克斯电场涡环推进”，这是控制电子在水滴头部的坍缩态让水滴获得前进动力的，当然《三体》中并无详细交代原理与结构，但一个到达了强作用力时代的文明，其制造的电子设备绝非人类所能想象！超级文明的科技有多厉害？前苏联天文学家卡尔达肖夫在上世纪六十年提出一个以能量利用方式的文明等级划分方法，这就是卡尔达肖夫指数，区分方式如下：I型文明使用所在行星所有可用资源：10^16WⅡ型文明利用母星的所有能源：10^26WⅢ型文明利用所在星系的所有能源：10^36W当然这个粗暴的方式不太看得出文明之间的差距，就像一个烧柴的文明和烧煤的文明还有烧天然气的文明，差距有多大？并没有概念，但很明显烧柴的文明估计最先进的武器是弓箭，但烧煤的可能达到了火枪，如果到了规模化烧天然气，那么大炮飞机都来了，这样就有一个非常明显的标准，那么这I型，II型和III型之间到底有啥区别呢？0+型文明：工业与电子时代，原子时代 、钢铁，合金，塑料，橡胶与复合材料时代0++型文明：信息时代、太空合时代、太空合成纯净复合材料，非金属高强度材料，智能材料，微米技术装置人类真正处在0+和0++文明之间，距离I型文明还有指数级别的差距。I型文明：分子结构材料、地球改造工程，太空电梯，洲际或越洋隧道，巨型运河，超深采矿；碳纳米管，巴基球、合成生物，人造生命，纳米装置/与高度智能化机器人I+型文明：原子结构材料、行星系时代；极端地外天体开发：改造行星，地心探索；物质重组循环等II型文明：强作用材料、恒星开发，人造星球、人造奇异原子，奇异材料，物质远距离传输等II+型文明：宇宙极端星体的开发，人造星体、能量物质转换当然II型和III型文明只是我们的想象而已，就像皇帝用金扁担干活一样可笑，未来到底会如何我们并不清楚，只是根据现代科学的条件做一些适当的猜测。III型文明：光子，引力子，时空结构掌握。 进入宇宙时代、甚至人造时空，掌握利用高维空间，时空探索，达到量子极限。这些文明之间差距有多大？太空合成纯净复合材料，非金属高强度材料这是人类稍稍努力下就能达到的时代，但现在还不太成熟，如果实现这个技术的话，那么制造防烧蚀材料会易如反掌，简单的说高超音速穿越大气层就像玩一样，完全不像现在需要减速控制，而智能材料和超级合金材料掌握，超燃冲压发动机也能白菜化，空天飞机呼之欲出。这个技术能碾压现代人类不？真正一小时打遍全球，请问谁能抵挡？就差一点点，大概十年的时间差距。I型文明：太空电梯与高度智能化机器人文明的一两项代表技术作为参考，太空电梯表示对方已经可以将万吨与几十万吨的材料送到太空制造宇宙飞船，初步已经能实现恒星际飞行，简单的说已经具备星际殖民能力！而高度智能化机器人则代表人类未来作战对象不是外星人，而是外星机器人，请问我们付出了生命却还不一定消灭一台机器的时候，战争该如何打？II型文明：强作用材料本文开头说的就是强作用力材料，随便什么建筑或者武器上镀一层这种物质，立马坚不可摧，比如打不烂穿不透的坦克与飞机，或者啥都能穿透的穿甲弹，犹如热刀子切黄油。III型文明：掌握利用高维度空间如果真有这种文明的话，他们可能会突然出现在地球上，或者近地轨道上，那就是神话了，这种只能在科幻片中才能看到的情节，我们没有任何手段，漫威里的那种完全就是讲笑话，即使如独立日中的外星人，一个能跨越恒星际的外星种族，就这样被人类消灭了？那不过是二十一世纪的童话而已，但大家看得是面红耳赤，兴奋不已，但请大家仅当电影来看，人类在宇宙中的力量还不如一只蚂蚁能给人类造成的威胁大，因为我们连蚂蚁窝都还怕不出去！

DMS是超燃冲压发动机采用涡轮增压，DLH是涡轮增压发动机采用混合喷射供油。超燃冲压发动机的引擎可以向前运动以压缩进来的空气，与冲压发动机不同的是，超燃冲压发动机无需在与燃料混合后、以及引擎点燃之前，将空气减缓到亚音速，因为空气产生的冲击波会使其减速并点燃燃料。发动机作用发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机往复活塞式发动机、外燃机斯特林发动机、蒸汽机等、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机为车辆提供所需的动能，包括驱动液压、发电机所需的动能。汽车由发动机、底盘、车身、电气系统四个部分，其中发动机为车辆提供所需的动能，包括驱动液压、发电机所需的动能，动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力。

1、气流速度不同超燃冲压发动机和亚燃冲压发动机虽然都是冲压发动机，但两个工作条件截然不同，前者整个发动机内的气流速度都是超音速的，而后者只有发动机燃烧器以后的气流速度是超音速的，燃烧器前的气流虽然进气速度超音速，但经过进气气流流道的整流，最后供应给燃烧器的仍然是亚音速气流，2、点火条件不同而气流速度的高于或低于音速会给燃烧器点火条件带来巨大的不同，本身在高速气流下点火就不易，如果气流速度高于音速，气体的压缩特性与亚音速气流就截然不同，由于工作速度的增大和功率的增大也带来了对发动机材料、冷却条件等的更高要求。3、优势不同超燃冲压发动机是高超音速飞行器的最佳吸气式动力，但它不能独立完成从起飞到高超音速飞行的全过程，因此人们提出了组合式动力的概念，亚燃和超燃双燃烧室冲压发动机的进气道分为两部分：一部分引导部分来流进入亚音速燃烧室，另一部分引导其余来流发动机制动原理进入超音速燃烧室。这种发动机适用于巡航导弹这样的一次性使用的飞行器。扩展资料：主要特点是超燃冲压发动机具有结构简单、重量轻、成本低、单位推力高和速度快的优点。与火箭发动机相比，超燃冲压发动机无需携带氧化剂。因此，有效载荷更大，适用于高超声速巡航导弹、高超声速航空器、跨大气层飞行器、可重复使用的空间发射器和单级入轨空天飞机的动力。由于有重要的军事和航空航天应用前景，超燃冲压发动机备受世界各国重视。经过多年的发展，国外已研究设计过多种超燃冲压发动机的方案。主要包括普通超燃冲压发动机、亚燃/超燃双模态冲压发动机、亚燃/超燃双燃烧室冲压发动机、吸气式预燃室超燃冲压发动机、引射超燃冲压发动机、整体式火箭液体超燃冲压发动机、固体双模态冲压发动机和超燃组合发动机等。其中，双模态冲压发动机和双燃烧室冲压发动机是研究最多的两种类型。参考资料来源：百度百科-超燃冲压发动机

技术评价颇高 “锆石”高超音速反舰导弹好在哪儿？“匕首”“先锋”这两种导弹，采用的都是助推滑翔技术，必须借助火箭动力系统，才能达到较高速度，这与弹道导弹类似。而“锆石”使用的是吸气式推进系统，与巡航导弹类似。它的动力系统不像火箭一样必须携带燃烧剂和氧化剂这两种推进剂，而是像飞机一样只携带燃料。这样导弹的体积和自重也能大幅缩小，非常适合空间狭小的舰艇和飞机装载使用。“锆石”的飞行速度为5～6马赫，最大射程约500千米，安装主动雷达+红外导引头，采用固体火箭发动机+超燃冲压发动机。对于其飞行速度和射程，众说纷纭，甚至前后矛盾。从导弹技术的角度看，限制“先锋”和“匕首”这类助推滑翔型高超音速导弹速度和射程的，主要是气动外形设计、材料结构技术。而对于“锆石”这种吸气式高超音速导弹，除了以上两点，最大的要求就是“吸气”的发动机。不同种类的高超音速飞行器需要采用不同的推进系统，目前吸气式高超音速技术主要选用的是超燃冲压发动机。超燃冲压发动机的主要特点是，实现燃料在高超音速内流中的稳定燃烧。高超音速飞行时，空气在飞行器体内流过的滞留时间很短，通常只有几毫秒，要想在这么短的时间内将其压缩、增压，与燃料均匀稳定、低损失、高效率地混合与燃烧，十分困难。理论和试验研究结果表明，燃料在超音速燃烧室中的停留时间不足1.5毫秒时，碳氢燃料的释热效率只能达到85%，和普通冲压发动机或火箭冲压发动机相比，其燃烧效率是比较低的，有很大一部分燃料还没有来得及与空气混合与燃烧，就流出了燃烧室。因此要对发动机的尺寸和形状，燃料种类、喷注器设计、燃烧机理等多方面的因素，进行综合性理论和试验研究。超燃冲压发动机设计的另一个困难是，飞行器必须达到一定速度才能启动，因此需要火箭发动机来完成助推段的接力飞行。对于高超音速巡航导弹而言，由于其尺寸和起飞质量受到限制，加装固体火箭发动机会给导弹的总体设计带来很大困难。

DMS是超燃冲压发动机采用涡轮增压，DLH是涡轮增压发动机采用混合喷射供油。超燃冲压发动机的引擎可以向前运动以压缩进来的空气，与冲压发动机不同的是，超燃冲压发动机无需在与燃料混合后、以及引擎点燃之前，将空气减缓到亚音速，因为空气产生的冲击波会使其减速并点燃燃料。发动机作用发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机往复活塞式发动机、外燃机斯特林发动机、蒸汽机等、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机为车辆提供所需的动能，包括驱动液压、发电机所需的动能。汽车由发动机、底盘、车身、电气系统四个部分，其中发动机为车辆提供所需的动能，包括驱动液压、发电机所需的动能，动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力。

1、活塞式航空发动机的原理利用气缸运动做功和压缩来输出。气缸向下运动时，空气被压缩成很小的体积，根据能量守恒，空气温度会升高。此时，在气缸内喷入燃油，再打个电火花，燃油会突然进行剧烈燃烧。燃烧后空气温度升高，体积变大，推动活塞向外运动。活塞带动大质量轮盘转动。轮盘被推动后，会在惯性作用下继续推动活塞向气缸内运动，对空气进行压缩。如此反复。2、涡轮式航空发动机的原理是压缩气体点火燃烧气体变成高温燃气实现起飞。压气机由多级叶片组成，用于吸气，并将吸入的空气进行逐级压缩，将空气变为高压气体，送入燃烧室。燃烧室内部有点火装置和喷油装置，燃油在高压空气中剧烈燃烧，给压缩空气加热，形成高温燃气。高温燃气一部分用于推动涡轮转动，一部分喷出，用于产生推力。3、冲压发动机的原理是超燃冲压发动机，在超音速气流中组织燃烧然后产生推力。从理论上来说，超燃冲压发动机能使飞行器最快飞到25马赫。与弹道导弹的最大速度接近。由于这类速度的飞行器搭载导弹之后，根本无法拦截。飞机动力装置飞机动力装置是用来产生拉力（螺旋桨飞机）或推力（喷气式飞机），使飞机前进的装置。采用推力矢量的动力装置，还可用来进行机动飞行。现代的军用飞机多数为喷气式飞机。喷气式飞机的动力装置主要分为涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机两类。

早在1961年，宇航员尤里·加加林就在东方一号飞船上完成了世界上第一次载人航天飞行，实现了人类进入太空的愿望。如今，经过近50年的发展，我国航天器取得了一系列重大突破。这里有8个代表性的载人航天的突破。早在2002年，一个由英国和澳大利亚研究人员组成的团队测试了一种新的发动机，超燃冲压发动机。发动机从周围流动的空气中获取氧气，而不是从车上的油箱中获取氧气，因此它更轻、更快，可以携带更多的燃油。 然而，为了投入运行，hyshot必须首先加速到4马赫。它没有风扇来压缩空气，所以流经车身的空气必须保持高速，这样发动机才能正常工作。希肖特的速度可达7.6马赫，约为每小时9000公里。 航天飞机于1981年首次发射，此后一直是美国宇航局太空计划的支柱。它利用弹道火箭的推力来摆脱地球引力，并利用有翼飞机在再入和着陆时的灵活性。 经过几次阿波罗任务和类似的任务，美国宇航局已经意识到，可重复使用的航天器可以节省大量成本。航天飞机就是按照这个想法设计的。然而，并非航天飞机的所有部件都可以重复使用。过高的外部油箱每次飞行都会掉进海里。只有航天飞机的机身返回地面。 这家宇宙飞船公司是由著名航天器设计师伯特·鲁坦和英国亿万富翁理查德·布兰森共同创立的。它主要为载人游客提供廉价的太空旅行，旅行工具是太空船1号。2004年9月，太空船1号打破了X-15保持的有翼飞机飞行高度纪录。与航天飞机相比，1号飞船的机身相对较小，但成本较低。它在莫哈韦沙漠进行了多次试验，海拔达到110公里。 太空船1号成功后，太空船公司开始研制太空船2号。2号飞船部分采用1号飞船的技术设计，采用固液混合火箭发动机，通过液体和固体推进剂将其送入太空。在亚轨道飞行中，预计时速将达到4000公里左右。 X-15火箭飞机是一种完全可重复使用的高超音速飞机，由北美航空工业公司生产，1959年正式发射。1963年，X-15火箭飞机打破了108公里的飞行高度纪录。它由B-52切割器携带升空，在13.7公里的高空发射，时速超过800公里。然后，火箭发动机提供飞行前80到120秒所需的推力，最后以每小时320公里的速度滑翔着陆。 随着航天运输、超音速燃烧冲压发动机技术、小型快速可重复使用航天器等领域的不断发展，商业太空旅行越来越接近普通人。美国航天港是世界上第一个专门用于航天发射的商业航天港。这条3000米长的跑道建于新墨西哥州的沙漠中，预计将于2010年夏末完工，而主航站楼将于2011年初投入使用。维珍银河航空公司（virgingalacticairlines）老板、英国亿万富翁理查德布兰森（richardbranson）计划从2011年起，利用太空船2号将私人乘客从美国太空港送入地球轨道。 X-51A仍处于测试和开发阶段，但它正接近超燃冲压发动机技术的性能极限。X-51A被整合到波翼飞机的设计中。由于它能通过自身飞行带来的冲击波产生升力，从而提高了超音速时的升阻比。X-51A预计将在不久的将来进行首次飞行。 为了推动超燃冲压发动机技术的发展，美国宇航局研制了X-43A，2004年，X-43A从b-52b发射升空，创造了喷气式飞机新的世界速度纪录，马赫数为9.6，即11000公里/小时，有翼飞机的飞行不再局限于亚轨道的梦想，但X-43A仍然不能重复使用，其性能也无法提高不可靠。

空天飞机与航天飞机一样，同样也是有缺点的。虽然现在设想中的空天飞机似乎很完美无缺，但是结果与航天飞机还是一样缺点多多。现在空天飞机有以下的缺点：研发门槛高；研制周期较长；成本及造价高；研制风险大；技术难度高。因此，空天飞机不适合刚起步的航天国家研发。空天飞机的前景展望目前具备研制空天飞机技术、条件的国家，主要有美国、俄罗斯、欧盟和日本。美国的空天飞机研制计划大家知道的比较多比如X-24、X-33、X-34、X-43等，实际上欧盟也在紧锣密鼓地研究，欧洲航空航天局和英国政府在推行欧洲“云霄塔”空天飞机计划，并为它研制火箭基的吸气式组合循环发动机。法国主要是进行自主研制，在20世纪80年代曾研制过“赫尔墨斯”空天飞机，虽然计划没有进行下去，但积累了相当丰富的技术和经验，此外法国在航天技术和超燃冲压发动机等方面都有很成熟的技术。俄罗斯是老牌的航空航天技术强国，在空天飞机使用的超燃冲压发动机方面技术积累尤为雄厚，彩虹机械设计局在上世纪70、80年代就先后推出了“针”式、“彩虹”—2等验证机计划，对高超音速的空天飞行器进行预研。而日本在20世纪80年代已经研制过类似航天飞机的H—2轨道飞行器，对空天飞机的相关技术进行过研究验证，2002年更是决定终止以前研究多年的航天飞机计划，开始全力研制使用循环组合发动机的空天飞机。中国也要大力发展空天飞机技术，重视该技术的发展方向。要打破航空航天的条块分割，形成航空航天技术的合力，来攻克空天飞机的技术难关。此外就要加快基础技术研究和工程技术预研的力度，攻克气动结构、耐热材料、超燃冲压发动机三大技术难点，为空天飞机研制打好基础。目前，空天飞机在动力、武器系统、具体作战领域等方面仍处于基础技术的预先研究和摸索阶段。包括美国，“猎鹰”计划、X—37B、X—43，都还在进行技术验证和工程机理研究，距离实战应用还有一段曲折的道路要走。美国大张旗鼓的宣传空天飞机研究计划，不排除宣传和展示实力的意图。空天飞机目前应被看做一种潜在威胁，可能十年甚至更远以后才有望成为现实，而我们不能忽视、也要加快研究的脚步。

火箭推进剂和上面讨论的推进剂装药相似，因为都以可控的方式燃烧且不发生爆轰。然而，推进剂装药粉末的燃速要比火箭推进剂快得多，与火箭推进剂相比，推进剂在枪管中产生更高的压力。比冲量是衡量火箭推进系统性能最重要的一个特征参数。描述火箭推进剂的基本方程称为火箭方程式。双基推进剂由均一的NC/NG构成。目前，为提高推进剂性能，对采用AlH3替代铝的复合推进剂性能进行了研究。火箭推进剂和上面讨论的推进剂装药相似，因为都以可控的方式燃烧且不发生爆轰。然而，推进剂装药粉末的燃速要比火箭推进剂快得多，与火箭推进剂相比，推进剂在枪管中产生更高的压力。火箭燃烧室的压力一般是70 bar，而大口径大炮和海军大炮的压力高达4 000 bar。作为推进剂装药实例，推进剂中的比冲量对于火箭推进剂来说也是一个重要的性能参数。比冲量（I sp）是推进剂单位质量的冲量（冲量＝质量×速度，或力×时间）的变化。它是火箭发动机的重要性能参数，反映了离开喷管口时的气体速度，因此，也是推进剂的量度标准。比冲量计算公式如下：pagenumber_ebook=55,pagenumber_book=55式中：力F为随时间变化的函数F（t），或平均推力pagenumber_ebook=55,pagenumber_book=55；t b为燃烧时间，s；m为可燃剂质量，kg；I sp为推进剂比冲量，N·s·kg-1或m·s-1。在一些讲英语的地区，比冲量I sp在推进剂质量的基础上还要加上重力加速度g（g＝9.81m·s-2），这种方式求得的比冲量单位为s：pagenumber_ebook=55,pagenumber_book=55比冲量的精确求解公式如下：pagenumber_ebook=55,pagenumber_book=55式中：γ为混合气体的比热容；R为气体常数；T c为燃烧室温度，K；M为燃烧气体产物的平均摩尔质量，kg·mol-1：pagenumber_ebook=55,pagenumber_book=55火箭推进剂的平均推力大小可以用下述公式求出：pagenumber_ebook=55,pagenumber_book=55式中：I sp为比冲量，m·s-1；Δm为已反应的火箭推进剂质量，kg；Δt为推进剂在燃烧室内燃烧的时间，s。因此，推力的单位是kg·m·s-2或N。下面主要对pagenumber_ebook=56,pagenumber_book=56进行讨论，pagenumber_ebook=56,pagenumber_book=56的单位为s，且数值上要比I sp小将近一个数量级。固体推进剂的比冲量常见值为250 s，而双组分推进剂的比冲量可以达到大约450 s。化学领域的一个重要结论是比冲量I sp与燃烧室温度T c和可燃剂平均摩尔质量M的商的平方根成正比：pagenumber_ebook=56,pagenumber_book=56这对比冲量pagenumber_ebook=56,pagenumber_book=56的探讨有着非常重要的意义。经验预测，火箭推进剂的比冲量增大20 s，可以使载体（如弹头、飞行器）的最大载荷增加大约1倍。火箭的推力或比冲量的具体描述如下：要使火箭起飞，火箭发动机内部的燃气产物必须有相对较低的相对分子质量，并且在喷射时有足够高的喷射速度z。假设火箭质量为M，初速度为u，火箭喷射出的燃烧气体质量为Δm，喷射时间Δt，喷射速度为z，则系统质量减小为M-Δm，而速度变为u＋Δu。根据动量守恒，可得出以下式子：pagenumber_ebook=56,pagenumber_book=56其中，υe＝u＋Δu-z是喷射的燃烧气体相对于火箭的速度。d m/d t()υe与系统推力F推冲相一致：pagenumber_ebook=56,pagenumber_book=56然而，仅当喷管末端压强p e与周围环境压强p a相等时，此式才与系统总推力相等。因此，需要一个压力修正项F压力对上式进行修正。图2.11表示喷管管壁附近的压力是影响火箭性能的一个重要因素。其中箭头的长度表示管壁内外的压强大小。当外部环境压力恒定时，燃烧室的内压强最大，并沿着喷口方向递减。压力项与直径A e成比例：pagenumber_ebook=56,pagenumber_book=56如果喷管末端压强小于环境压强（这种情况成为喷管扩张），压力值为负，使得总推力减小，因此，压力p e等于或大于外界大气压（收缩喷管）时符合要求。由于大气压随飞行高度的增加而减小，当喷管直径不变时，总推压随飞行高度增加而增大。根据火箭所处环境的不同，总压可以提升10%～30%，在真空时压力最大。有效喷射速度c eff（燃烧气体的）定义为推力与质量流量之比：pagenumber_ebook=57,pagenumber_book=57图2.11　燃烧室和喷嘴pagenumber_ebook=57,pagenumber_book=57也可以写作：pagenumber_ebook=57,pagenumber_book=57有效喷射速度为平均数。事实上燃烧气体通过喷管内部时，速度并不是恒定不变的。为简化求解，假设喷射速度恒定，将其转化为一维问题。总冲量I t是总推力F在总燃烧时间t内的积分：pagenumber_ebook=57,pagenumber_book=57比冲量是衡量火箭推进系统性能最重要的一个特征参数。其值越大，说明火箭推进系统的性能越好。比冲量定义为单位质量的冲量：pagenumber_ebook=57,pagenumber_book=57式中：在海平面上，g0＝9.81m·s-2。当推力和质量流量恒定时，上式可简化为pagenumber_ebook=57,pagenumber_book=57采用国际单位制，比冲量单位为s-1，而g0的值并不是一成不变的，因此比冲量I sp常用下式表示：pagenumber_ebook=58,pagenumber_book=58它的好处在于与重力加速度的大小无关，单位为N·s·kg-1或m·s-1。在海平面高度，两种表达式的数值结果相差10倍。将pagenumber_ebook=58,pagenumber_book=58代入pagenumber_ebook=58,pagenumber_book=58消去质量流量得：pagenumber_ebook=58,pagenumber_book=58有效喷射速度c eff与比冲量I sp的不同之处只在于相差一个g0（见前面）。描述火箭推进剂的基本方程称为火箭方程式。如果只考虑单一变量，不考虑重力和摩擦力的影响，在真空状态下会逐步增大火箭速度。当火箭以初速度为零，且以恒定速率υe喷射推进剂时，火箭在t时刻的速率u为pagenumber_ebook=58,pagenumber_book=58式中：m（0）为火箭初始质量；m（t）为火箭在t时刻的质量。当火箭从地面发射时，必须考虑地球重力加速度g的影响，低空状态下g可看作恒量9.81m·s-2：pagenumber_ebook=58,pagenumber_book=58g与高度有关，需要进行以下修正：pagenumber_ebook=58,pagenumber_book=58另外，由于地心引力的影响，火箭发射过程中必须考虑到空气阻力，因此以上公式只是近似求解公式。飞机、冲压发动机和超燃冲压发动机由喷射发动机驱动，它们本身只携带燃料而没有氧化物，因此会吸入空气，并利用空气中的氧气使携带的燃料燃烧。火箭方程式不适用于这些有空气参与反应的装置。一般而言，火箭推进剂可以分为固体推进剂和液体推进剂两类（图2.12）。固体推进剂又可分为双基（均一物质）推进剂和复合推进剂（混合物质）。双基推进剂主要基于NG，而复合推进剂则主要基于AP。双基推进剂由均一的NC/NG构成。复合推进剂是由氧化剂（如高氯酸铵AP）、金属燃料（如铝粉）和高聚物黏结剂（如端羟基聚丁二烯）等混合而成（图2.13）。加入高聚物黏合剂的目的是与固化剂（如异氰酸酯）反应固化，同时赋予推进剂足够的力学性能。由于黏结剂里有大量的氢和碳，故也可作为燃料使用。双基和混合推进剂配方实例见表2.5。

X-51超音速飞行器51A是美国空军研究实验室（AFRL）与国防高级研究计划局（DARPA）联合主持研制的超燃冲压发动机验证机——乘波者（SED-WR，Scramjet Engine Demonstrator-Waverider）。它由波音公司与普拉特·惠特尼（简称普惠）公司共同开发，由一台JP-7碳氢燃料超燃冲压发动机推动，设计飞行马赫数在6～6.5之间。这个计划的终极目标就是要发展一种比美国原武器库中任何一种导弹的速度都要快5倍以上，可以在1小时内攻击地球任意位置目标的新武器。2012年8月14日，X-51A第3次试飞，从纽约飞到伦敦将只需不到一个小时。2013年5月1日，第4次试飞成功，以5．1倍音速飞行了约3分半钟。

前言?上篇 高超声速飞行器技术?第1章 绪论??1.1 高超声速飞行器??1.2 国外高超声速飞行器总体方案研究??1.2.1 可重复使用航天运载器??1.2.2 高超声速飞机??1.2.3 高超声速巡航导弹??1.3 国外高超声速飞行器技术发展历程??1.3.1 国外高超声速飞行器技术发展简史??1.3.2 国外高超声速飞行器技术飞行试验发展动态??1.3.3 其他高超声速飞行器技术发展计划??1.4 本书主要内容??参考文献??第2章 高超声速飞行器关键技术分解研究??2.1 高超声速飞行器关键技术分解??2.1.1 技术层面与技术分类??2.1.2 基于技术分类的关键技术分解??2.2 发展战略研究中定量分析的必要性??2.3 高超声速飞行器技术关键度分析??2.4 高超声速飞行器技术成熟度分析??2.4.1 技术成熟度分析模型??2.4.2 技术成熟度在可重复使用航天运载器上的应用分析??2.5 高超声速飞行器技术发展路径??参考文献??第3章 超燃冲压发动机技术??3.1 引言??3.2 超声速燃烧概念及关键技术??3.2.1 超声速燃烧问题的提出及概念??3.2.2 超声速燃烧关键技术??3.3 超然冲压发动机部件技术??3.3.1 进气道??3.3.2 隔离段??3.3.3 燃烧室??3.3.4 尾喷管??3.4 超燃冲压发动机总性能评估指标??3.4.1 燃烧效率??3.4.2 内推力??3.4.3 净推力??3.4.4 推力增益??3.4.5 性能指标的选择??3.5 超燃冲压发动机的燃料技术??3.6 超燃冲压发动机地面试验技术??3.6.1 地面试验系统??3.6.2 直连式试验??3.6.3 自由射流试验??3.6.4 试验气流参数对发动机性能的影响??参考文献??第4章 高超声速飞行器组合推进系统技术??4.1 火箭基组合循环发动机推进系统??4.1.1 RBCC基本概念及工作原理??4.1.2 支板引射RBCC结构与原理??4.1.3 引射火箭工作性能的影响因素??4.1.4 RBCC发动机性能分析模型研究??4.1.5 RBCC系统循环方案??4.2 涡轮基组合循环发动机推进系统??4.2.1 TBCC系统方案??4.2.2 TBCC涡轮发动机数学模型??4.2.3 TBCC进排气系统??4.2.4 TBCC推进系统与高超声速飞行器机身的一体化??4.3 其他类型的组合循环发动机??4.3.1 预冷却涡轮基组合循环发动机??4.3.2 深冷涡喷火箭组合循环发动机??4.3.3 液化空气组合循环发动机??参考文献??第5章 高超声速飞行器机身推进一体化设计技术??5.1 高超声速空气动力学??5.1.1 高超声速流动??5.1.2 高超声速气动力工程计算方法??5.1.3 高超声速流动的数值模拟技术??5.2 高超声速飞行器“乘波体”气动外形设计??5.2.1 “乘波体”气动外形的概念与气动特性??5.2.2 “乘波体”气动的生成??5.2.3 “乘波体”飞行器设计??5.3 高超声速飞行器机身与推进一体化设计??5.3.1 高超声速飞行器机身推进一体化算力体系??5.3.2 高超声速飞行器前体进气道一体化设计??5.3.3 高超声速飞行器后体喷管一体化设计??5.3.4 高超声速飞行器气动推进一体化数值计算??5.3.5 高超声速飞行器一体化几何外形的参数化建模方法??5.4 高超声速飞行器一体化气动特性分析??5.4.1 一体化气动特性计算建模??5.4.2 发动机工作状态对一体化气动特性的影响??5.4.3 发动机工作状态对飞行器稳定性和配平特性的影响??5.4.4 后体喷管设计对一体化气动特性的影响??5.5 超燃冲压发动机与“乘波体”气动外形的一体化??5.5.1 主要问题??5.5.2 考虑进气道入口条件的“乘波体”气动外形设计??5.5.3 “乘波体”气动外形尾喷管的设计??5.6 “圆截面”推进系统与高超声速飞行器机身的一体化??5.6.1 推进系统“圆?二维?圆”的演化??5.6.2 “圆截面”推进系统与高超声速飞行器机身的一体化??参考文献??第6章 高超声速飞行器热防护技术??6.1 高超声速飞行器热环境与热走廊??6.1.1 高超声速飞行器热环境??6.1.2 高超声速飞行器热走廊??6.1.3 高超声速气动热环境工程预测方法??6.2 高超声速气动?热?弹性力学基础研究问题??6.2.1 高温反应气体的热化学反应机制??6.2.2 高超声速边界层转捩??6.2.3 高超声速流动的激波/激波相互作用??6.2.4 高超声速热环境下的气动弹性??6.3 航天热防护技术与典型热防护系统方案??6.3.1 航天热防护技术??6.3.2 典型航天/空天飞机热防护系统方案??6.4 可重复使用航天运载器金属热防护系统??6.4.1 可重复使用航天运载器对热防护系统的要求??6.4.2 金属热防护系统??6.4.3 金属热防护系统的隔热材料??6.4.4 金属热防护系统热分析方法??6.4.5 热防护系统健康监测技术??6.5 吸气式高超声速飞行器热防护系统与结构部件??6.5.1 热结构的技术难点??6.5.2 前缘??6.5.3 控制面板??参考文献??第7章 高超声速飞行器导航制导与控制技术??7.1 高超声速飞行器导航系统技术??7.1.1 导航系统的作用与意义??7.1.2 组合导航技术??7.1.3 导引头等任务设备在导航系统中的应用??7.2 高超声速飞行器动力学建模技术??7.2.1 轴对称飞行器动力学建模??7.2.2 高超声速飞行器机身推进一体化动力学建模??7.2.3 基于参数化外形的高超声速飞行器控制建模??7.2.4 高超声速飞行器气动推进/气动耦合问题??7.3 高超声速飞行器操控与姿态测量技术??7.3.1 操控技术??7.3.2 嵌入式大气数据传感系统??7.4 高超声速飞行器制导与控制技术??7.4.1 主要问题??7.4.2 飞行控制方法??7.5 可重复使用航天运载器的飞行控制技术??7.5.1 可重复使用航天运载器飞控系统特点??7.5.2 可重复使用的飞控系统设计要求??7.5.3 可重复使用的飞控系统关键技术??参考文献??第8章 高超声速飞行器风洞试验技术??8.1 高超声速飞行器风洞试验的任务与要求??8.1.1 高超声速飞行器风洞试验的任务??8.1.2 高超声速飞行器风洞试验的要求??8.2 高超声速风洞设备种类??8.2.1 风洞设备概况??8.2.2 高超声速风洞设备种类??8.3 高超声速风洞试验形式??8.3.1 全模测力试验??8.3.2 压力分布测量试验??8.3.3 喷流干扰试验??8.3.4 高超声速进气道试验??8.3.5 铰链力矩试验??8.3.6 级间分离及多体分离试验??8.4 国外高超声速试验风洞情况??8.4.1 国外高超声速风洞概况??8.4.2 美国LENS系列激波风洞??8.4.3 俄罗斯ITAM高超声速风洞AT?303??8.4.4 法国S4高超声速风洞??8.4.5 日本JAXA高超声速风洞??参考文献??下篇 各国高超声速飞行器技术发展?第9章 美国高超声速飞行器技术研究??9?1 超燃冲压发动机的兴起（20世纪50年代）??9?2 超燃冲压发动机初期的研究（20世纪60年代）??9?3 SCRAM导弹计划（1961~1977）??9?4 高超声速研究发动机计划（1964~1974）??9?5 国家空天飞机计划（1986~1995）??9?5?1 NASP计划的提出??9?5?2 NASP X?30试验飞行器的概念设计??9?5?3 NASP计划中的关键技术研究??9?5?4 NASP计划的调整??9?5?5 NASP计划的结束??9?6 高超声速技术计划（1995~2003）??9?6?1 HyTech计划概览??9?6?2 技术的挑战??9?6?3 主要研究成果??9?7 ARRMD计划（1998~2001）??9?7?1 战场对快速响应导弹的需求??9?7?2 设计要求与概念方案??9?7?3 技术的挑战??9?7?4 ARRMD计划的后续发展??9?8 Hyper?X计划与X?43A飞行试验??9?8?1 Hyper?X计划概览??9?8?2 X?43A试验飞行器总体设计??9?8?3 X?43A设计与制造上的挑战??9?8?4 X?43A飞行试验??9?9 NASA先进空天运输高超声速计划??9?9?1 ASTP计划??9?9?2 技术途径??9?9?3 系统分析项目??9?9?4 推进技术项目??9?9?5 机身技术项目??9?9?6 飞行演示项目??9?10 HyFly计划??9?10?1 飞行器的概念/结构??9?10?2 飞行试验过程和试验目标??9?10?3 面临的技术挑战??9?11 X?51A飞行试验计划（2005~ ）??9?11?1 战略背景??9?11?2 计划由来??9?11?3 研究团队??9?11?4 计划路径??9?11?5 试验飞行器系统组成??9?11?6 发动机研制与试验??9?11?7 飞行试验计划安排??9?11?8 飞行试验的开展情况??9?12 Falcon计划??9?12?1 计划背景??9?12?2 涡轮基组合循环推进系统??9?12?3 TBCC相关技术的发展??9?12?4 HTV?2飞行试验??参考文献??第10章 俄罗斯高超声速飞行器技术研究??10?1 “冷”计划??10?1?1 轴对称亚/超燃冲压发动机试验模型??10?1?2 试飞器??10?1?3 飞行试验??10?2 “鹰”计划??10?2?1 “鹰”试验飞行器??10?2?2 超燃冲压发动机试验模型??10?2?3 “鹰”试验运载器??10?2?4 “鹰”试验??10?3 彩虹?D2计划??10?3?1 彩虹?D2试飞器??10?3?2 实验型超燃冲压发动机模型??10?3?3 飞行试验??10?4 “鹰?31”计划??10?4?1 试飞器??10?4?2 亚/超燃冲压发动机试验模型??10?4?3 飞行试验??10?5 高超声速飞机“图2000”的研究??参考文献??第11章 法国高超声速飞行器技术研究??11?1 PREPHA计划(1992~1998)??11?1?1 PREPHA计划简介??11?1?2 试验装置的建立??11?1?3 CFD数值计算研究??11?1?4 超燃冲压发动机部件研究??11?1?5 材料与冷却结构研究??11?1?6 高超声速飞行器总体系统研究??11?2 JAPHAR计划(1997~2002)??11?2?1 JAPHAR计划简介??11?2?2 JAPHAR计划的研究途径??11?2?3 双模态超燃冲压发动机研究??11?2?4 超声速燃烧基础研究??11?3 PROMETHEE计划(1999~2002)??11?3?1 PROMETHEE计划简介??11?3?2 PROMETHEE计划的主要目标??11?3?3 PROMETHEE计划的技术途径??11?4 LEA飞行试验计划(2003~ )??11?4?1 LEA飞行试验计划的背景??11?4?2 LEA飞行试验计划的试验原理??11?4?3 LEA飞行器研发状况??参考文献??第12章 德国高超声速飞行器技术研究??12?1 S?nger计划（1988~1995）??12?2 FESTIP TSTO方案研究(1994~1998)??12?3 SHEFEXⅠ飞行试验（2005）??12?4 SHEFEXⅡ飞行试验（2008）??12?4?1 研制背景??12?4?2 试飞器介绍??12?4?3 分系统介绍??12?4?4 气动力学问题??参考文献??第13章 日本高超声速飞行器技术研究??13?1 日本的超燃冲压发动机研究??13?2 空天飞机方案研究??13?3 HOPE飞行试验研究计划??13?3?1 OREX轨道再入试验??13?3?2 HFLEX高超声速飞行试验??13?3?3 ALFLEX自动着陆试验??13?3?4 HSFD高速飞行演示试验??13?4 高超声速试验设备与研究机构??13?4?1 冲压发动机自由射流试车台??13?4?2 自由活塞式激波风洞??13?4?3 相关研究机构??参考文献??第14章 澳大利亚高超声速飞行器技术研究??14?1 HyShot计划??14?2 HyCAUSE飞行试验??14?3 HIFiRE飞行试验计划??参考文献??第15章 其他国家高超声速飞行器技术研究??15?1 英国高超声速飞行器技术研究概况??15?1?1 HOTOL计划??15?1?2 SHyFE飞行试验计划??15?1?3 SKYLON可重复使用运载器??15?1?4 高超声速客机??15?2 意大利高超声速飞行器技术研究概况??15?3 印度高超声速飞行器技术研究概况??15?3?1 HSTDV飞行器结构与组成??15?3?2 印度高超声速试验设备??参考文献??第16章 总结与展望??16?1 高超声速飞行器技术的研究总结??16?2 高超声速飞行器技术的发展趋势

老别克GL8在气体发生器上有脉冲。气体发生器能产生分析仪器使用的氮气，氢气等气体的装置，应用学科，机械工程，分析仪器，环境分析仪，这里的气体发生器主要指汽车安全系统中使用的气体发生器，空气发生器通过压缩机对空气进行压缩，储存在储气罐中，以便使用，主要有压缩机，储气罐，过滤器，干燥室等主要部分组成。老别克GL8脉冲特点工作方式灵活，超燃冲压发动机和涡轮喷气发动机都必须依靠前方的自由来流提供氧气，而脉冲爆震发动机则能分别以吸气式发动机或火箭发动机（自带氧化剂）的方式工作，后者也称为脉冲爆震火箭发动机（PDRE)。

虽然不如涡喷系的任何一种，只是作为小型发动机用，太大的话其实油耗是涡喷的N倍，而且多数用汽油，在高空燃烧效率不佳，而且汽油容易挥发，在低气压下不利。最早被认为是没用的，后来德国在一战中用在V1巡航导弹上，V1有点像飞机，背上就是一台脉冲发动机为了避开雷达，所以是超低空飞行的，看到的人都以为是飞机，所以之后...............现在的超燃冲压发动机就是脉冲系的，脉冲发动机是其原型，主要是结构更加简单，燃料有所不同，主要是针对涡喷系发动机带有风扇，在超音速飞行时阻力太大，冲压发动机利用的是高速气流在速度改变下产生的压力改变，达到气体压缩的目的现在速度最快的战斗机美国的黑鸟就是用两台冲压超燃发动机

7倍音速MD22高超音速飞机已亮相国内的航展如火如荼地进行，而我们的各种军事装备也得到了一展风采的平台，更是引发外界广泛关注。我们的无人机体积惊人，或将成为歼20不可多得的忠诚僚机，而由我们自行研发的MD22高超音速飞机也已经亮相，据称其飞行速度可以达到7倍音速级别，而航程也长达8000公里。有人认为，我们已经具备实力让梦想照进现实，使只能存在于幻想中的装备变为现实，这也表明我们的相关技术已经足以引领全球。根据MD22的标牌内容可知，这款高超音速飞机起飞重量为4吨，速度可达到7倍音速，而航程为8000公里，并且能够重复使用，从简单的数据中也可以解读出许多信息。从起飞重量可知，MD22并不是纯粹的试验飞行器，已经非常成熟，如果仅试验无需这样的配置。7马赫的速度也显示出发动机的种类使氢燃料超燃冲压发动机，实际上，MD22是临近空间高超音速技术试验平台，MD22的荷载表明，或许我们正在探索超音速作战的可能性。需要注意的是，美国早已有了将战场延伸至太空的打算，而美国与我们的竞争也涉及方方面面并且越发激烈，我们的空间站也曾被突然改变轨道的美国卫星干扰。虽然太空战方面的研究还比较少，但我们着眼全局，确实应该做好准备。有理由相信，在高音速、超高音速的发动机日臻成熟后，也会被用于军事领域，关键的问题在于，这与主流发展存在千差万别。主流战斗机过载重量可达到9吨，速度是亚音速范围，速度越快转弯速度越慢，如果进入高超音速条件下，这种情况会更加明显。 需要注意的是，转弯速度的计算基于真空速度，并没有考虑空气的动力条件，因此亚音速的过载重量 9 吨，在高音速条件下明显减少也属于正常现象。过载数据对于高音速作战而言至关重要，关系到飞行器的整体灵活性，对于发射导弹也存在重大影响，在高音速条件下，任何动作都会对气动条件造成影响。基于以上原因，MD22的数据也表明，我们正在着手研究高音速作战的可能性，在这种条件下，发动机则成为备受关注的焦点。我们虽然在发动机研发方面取得显著进步，但发动机方面的进步空间仍然很大，而为了寻找最适合高音速作战的发动机，我们可谓是煞费苦心。以条件而言，我们可以采用的发动机类型有：高音速涡喷发动机、旋转爆震式发动机、亚燃超燃一体冲压发动机。每种发动机都有自己的优势与缺点，而考虑到我们对MD22的任务要求，旋转爆震发动机将成为最佳选择，能够在零速度条件下启动，具备空燃比低、爆轰波速度超音速、等容燃烧等优点。当然，超音速作战的这一构想还需要经历一段时间才能真正发挥作用，不容忽视的是，这一次我们已经走在世界前列。

氢气的词性是：名词。氢气的词性是：名词。拼音是：qīngqì。结构是：氢(半包围结构)气(独体结构)。注音是：ㄑ一ㄥㄑ一_。氢气的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、词语解释【点此查看计划详细内容】氢分子（H2）组成的气态物质。一种化学元素。二、引证解释⒈“氢”的通称。三、国语词典一种化学元素。分子为无色、无臭、无味的双原子气体，是物质中最轻者，能自燃而不助燃，化学性质活泼，能与许多非金属和金属直接化合。氢的沸点很低，很难液化。液态氢可做火箭推进器燃料，但难制造与储存。在化学工业上常用作还原剂，并可作燃料与氧燃烧产生高温和水。四、网络解释氢气常温常压下，氢气是一种极易燃烧，无色透明、无臭无味的气体。氢气是世界上已知的密度最小的气体，氢气的密度只有空气的1/14，即在0℃时，一个标准大气压下，氢气的密度为0.0899g/L。所以氢气可作为飞艇、氢气球的填充气体（由于氢气具有可燃性，安全性不高，飞艇现多用氦气填充）。氢气是相对分子质量最小的物质，主要用作还原剂。氢气(H2)最早于16世纪初被人工制备，当时使用的方法是将金属置于强酸中。1766_1781年，亨利·卡文迪许发现氢元素，氢气燃烧生成水(2H_+O_点燃=2H_O)，拉瓦锡根据这一性质将该元素命名为“hydrogenium”（“生成水的物质”之意，"hydro"是“水”，"gen"是“生成”，"ium"是元素通用后缀）。19世纪50年代英国医生合信(B.Hobson）编写《博物新编》(1855年）时，把"hydrogen"翻译为“轻气”，意为最轻气体。工业上一般从天然气或水煤气制氢气，而不采用高耗能的电解水的方法。制得的氢气大量用于石化行业的裂化反应和生产氨气。氢气分子可以进入许多金属的晶格中，造成“氢脆”现象，使得氢气的存储罐和管道需要使用特殊材料（如蒙耐尔合金），设计也更加复杂。2018年2月，中国实现氢气的低温制备和存储，荣获科技部2017年度中国科学十大进展。关于氢气的成语书生气朝气蓬勃正正气气上气不接下气客客气气关于氢气的词语朝气蓬勃书生气小气鬼窝囊气丧气鬼放空气出气筒关于氢气的造句1、本发明公开了一种催化氢气还原卤代烃脱卤制备烃的方法。2、南昌出租车所烧“酒精”实为甲醇，以木材干馏制得或以一氧化碳和氢气加压加热催化下合成，是工业酒精的组成元素。3、游离的碱金属直接和水中作用，放出氢气。4、因为阴极极化作用超过一定范围，会导致氢气的大量析出，从而使镀层变得多孔、粗糙、疏松、烧焦，甚至是粉末状的，质量反而下降。5、催化重整燃气发生器是在线产生氢气的有效途径，有助于碳氢燃料超燃冲压发动机的着火和燃烧。点此查看更多关于氢气的详细信息

　　1 、发动机分为以下几种：　　(1)、活塞式发动机是一种把燃料的热能转化为带动螺旋桨转动的机械能的发动机。螺旋桨高速旋转时，使空气加速向后流动，空气对螺旋桨产生反作用力，从而推动飞行器前进。因此活塞式发动机不能直接产生使飞行器前进的推力，而是通过带动螺旋桨转动而产生推力的。　　涡轮喷气式发动机可以利用向后喷射高速气流，直接产生向前的反作用力，来推动飞行器前进。空气喷气发动机、火箭发动机和组合发动机都属于这种类型。　　(2)、空气喷气发动机是利用大气层中的空气，与所携带的燃料燃烧产生高温气体，它依赖于空气中的氧气作为氧化剂，因此只能作为航空器的发动机。按具体结构的不同，空气喷气发动机又可分为涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺桨发动机、涡轮桨扇发动机、涡轮轴发动机和冲压喷气发动机等类型。　　(3)、火箭发动机不依赖于空气而工作，完全依靠自身携带的氧化剂和燃料产生高温、高压气体，因此可以在高空和大气层外使用。若按形成喷气流动能的能源的不同，火箭发动机又可分为化学火箭发动机和非化学火箭发动机。　　(4)、组合发动机是指两种或两种以上不同类型发动机的组合，包括空气喷气发动机之间的组合，以及空气喷气发动机与火箭发动机之间的组合等。　　2、发动机的发展方向：　　推进系统一体化和评估；　　排放控制；　　高负荷叶轮机；　　发动机高性能材料和结构；　　推进系统——机体一体化；　　智能推进控制；　　综合部件验证。　　3、主流型号：当前有好多种高性能发动机不断取得突破和进展如：超燃冲压发动机，脉冲爆震发动机。　　4、推力矢量发动机：推力矢量发动机是美国1991年4月也就是海湾战争结束后不久提出来的方案。发动机尾喷口可以自由调节角度，以此获得更强的飞机机动性。

可以作为航天器的一部分，但是直接代替火箭来发射卫星不可能。因为超低空空气密度很大，高超音速物体会受到巨大的空气动力和高温，很快就会被高温烧毁或者被空气动力撕碎。因此火箭通常需要快速爬升到空气稀薄而寒冷的高空，这时才可以安全的进行高速飞行。但是如果使用电磁弹射器（也就是所谓的轨道炮）来发射卫星，那么就需要在地面上就达到20多倍的极高超音速。就算是正常情况下的一级火箭关机的时候，速度也有七八倍音速，这时候温度会有多高呢？大约2500摄氏度。所以电磁弹射绝对不能在地面上将火箭加速到高超音速，否则卫星就废了。合理来说，电磁弹射一般只能将火箭加速到1.5~1.8倍音速，这个速度下冲压发动机已经可以工作了。吸气式的超燃冲压发动机或爆震发动机可以一边加速一边爬高直到飞到大气层顶部，这时速度也已经很高。这时起飞级已经可以返回地面了，剩下的速度可以由高空级的火箭发动机完成。于是你现在得到的其实就是一种两级入轨的空天飞机。