桑塔纳是老普桑吗？

普桑是普通型桑塔纳的简称。普桑就是大众系列的桑塔纳车型最早的车型。桑塔纳牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）将成为经典的过去。新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。老普桑（桑塔纳）的经典外形设计深入人心老普桑的外观如同一个可移动的“盒子”，方方正正，丝毫没有什么花里胡哨的成分，当时一经推出，就获得了广大消费者的喜好。老普桑在汽车界有着很高的辨识度，前脸采用“横幅式”的进气格栅，大灯与进气格栅融为一体，分布在左右两侧，而下方就是两个低调的雾灯，非常的简洁。侧面“从头到尾”的一根凹槽非常笔直，有着将车辆“一分为二”的气势。进入老普桑车内，就能感觉到和外观一样，依旧是简约低调，这种低调、耐开的使用体验，让老普桑虏获了很多人的芳心，使其在中国市场经历三十年的风雨，一直深受中国人民的喜爱。

它们的区别就是：桑塔纳是大众的一个产品系列，而普桑只是其中的一个产品。普桑是普通桑塔纳的简称，桑塔纳目前分为普通桑塔纳和桑塔纳志俊两种。以前的系列还有桑塔纳2000，桑塔纳3000，不过现在已经停产。扩展资料：桑塔纳在中国由大众公司授权上海汽车组装（1982-1984），实际上直到上海汽车被大众公司收购一年之后(1985年)才建成第一条生产线，由于决策问题我们失去了上海汽车这个品牌，被大众公司的上海大众取而代之。桑塔纳在中国还有一段曲折的故事。上个世纪八十年代初美国卖给中国一套汽车发动机技术，但是在汽车生产线（道奇）的费用上却要价很高。大众公司为了争夺中国市场，在极短的时间内做出了一辆搭载美国“心”的桑塔纳，且价格较低，后来的事大家都知道了。参考资料：桑塔纳-参考资料

不可以刷程序。大众老款普桑是一款较为传统的汽车，它没有现代车辆中普遍采用的电子控制单元（ECU），因此也不存在可以刷写程序的问题，想对老款普桑进行一些升级和改装，例如更换发动机、安装涡轮增压器等，需要调整车辆的燃油喷射量、点火时间等参数，通过更改汽车配件或者使用定制的芯片实现，改装操作需要技术水平较高的专业人士进行，否则会影响车辆性能和安全。任何非法修改车辆参数的行为都是违法的，会导致车辆被查扣、罚款等后果，在进行任何车辆改装时，一定要确保自己的行为符合法律法规和安全标准，以免造成不必要的麻烦和损失。

分类: 生活 >> 购车养车 问题描述: 近几年出了2000 3000什么的，突然又听说个词，叫普桑 难道就是普通的桑塔纳的意思？？？ 解析: 上海大众桑塔纳系列的车分为桑塔纳（也叫普桑或B2）、桑塔纳2000型和桑塔纳3000型。 1984年，上海大众第一辆桑塔纳轿车的诞生结束了中国敲敲打打造轿车的漫长历史。1987年桑塔纳2000型上市。 上海大众首款自主开发的产品---桑塔纳3000“超越者”于2004年3月成功上市。“超越者”是桑塔纳2000型的垂直换代产品。 目前上海大众生产包括桑塔纳、桑塔纳3000、帕萨特、波罗、高尔、途安在内的五大平台六大系列几十个品种。

普桑是普通型桑塔纳的简称国内是上海大众生产。更多相关资料如下：1.桑塔纳（SANTANA）牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车从1985年开始经过20多年的生产历史普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。2.新桑塔纳在外观上完全摒弃老款桑塔纳那种70年代的箱式造型取而代之的是更为现代化、时尚的动感造型整体上已经是大众家族最新的外观造型。其前脸的家族化设计让人很难区分大众旗下的这几款紧凑级车型使得很多人对这几款车之间的界限越来越模糊。

大众桑塔纳有哪些车型？桑塔纳：普通桑塔纳(普桑)桑塔纳2000(时间超人)桑塔纳3000(超越)桑塔纳4000(锐志)帕萨特：帕萨特GL帕萨特V6帕萨特B5帕萨特B6迈腾(就一汽大众)2000，3000，4000据说近期出来。我还没在街上见过普通的桑塔纳20003000宝来。有不少。网上查一下就知道了普桑20002000轿子2000超人30003000志军3000朗逸桑塔纳3000超越桑塔纳4000锐志普桑桑塔纳2000(停产)、桑塔纳3000(停产)、桑塔纳vista。没有桑塔纳4000普桑的原型是德国大众的帕萨特B4。桑塔纳2000原型车是巴西大众公司开发的车型。桑塔纳3000是桑塔纳2000的改进型。桑塔纳vista是桑塔纳3000的改进型。目前国产帕萨特的原型是德国大众的帕萨特B6。大众桑塔纳是一款怎样的车型？桑塔纳轿车是美国加州大众公司生产的品牌汽车。从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车(桑塔纳87)已经遍布全国。2012年10月，上海大众宣布老款桑塔纳(桑塔纳87)停产，并刊登“再见桑塔纳”广告，向全世界宣告老款桑塔纳(桑塔纳87)将成为经典往事。全新桑塔纳将以全新的姿态，开启从德国沃尔夫斯堡到北京的新征程。2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。2018年，大众汽车在中国交付了超过421万辆汽车。我们坐四门轿跑吧。比赛还是很高的。外观也不错，除了车头有点丑，屁股还蛮好看的。什么样的四门轿跑能被欧洲媒体誉为“史上最美大众”？什么样的车与大众一贯低调的风格背道而驰？没错，就是cc。之所以叫“cc”，只是因为“舒适轿跑”的定义。绑起来！它是一款华丽、动感、舒适、独特的另类交通工具。之后国产cc还能给我们带来什么惊喜？今天，我们特别邀请了试驾者阿浩给我们试驾，一汽-大众cc2.0t曲线诱人美丽的外观，仅从车尾“一汽-大众”的logo就能看出，这是一汽-大众cc。无框门是目前国产车中唯一的设计。全景天窗最大的特点就是一个字，大。其透光面积比普通车型大12%左右，天窗两侧边缘与车身线条相连。从上到下看，好像前挡风玻璃一直延伸到B柱后面。全景天窗和无框门一样，是目前国内车型中唯一的设计。

不一样。根据查询汽车江湖官网得知，桑塔纳和普桑都是汽车品牌，不是同一款车型，桑塔纳是大众汽车公司推出的一款中型轿车，普桑是法国标致公司生产的一款小型家庭轿车，因此普桑和桑塔纳不一样。

普桑价格及图片桑塔纳2019款1.5L手动风尚版国VI?指导价8.69万?优惠1.5万?现价7.19万桑塔纳2019款1.5L手动风尚版国V?指导价8.69万?优惠1.5万?现价7.19万桑塔纳2019款1.5L自动风尚版国V?指导价9.79万?优惠1.5万?现价8.29万桑塔纳2019款1.5L自动风尚版国VI?指导价9.79万?优惠1.5万?现价8.29万桑塔纳2019款1.5L手动风尚版国VI?指导价8.69万?优惠1.3万?现价7.39万桑塔纳2019款1.5L手动舒适版国VI?指导价10.08万?优惠1.3万?现价8.78万桑塔纳2019款1.5L手动风尚版国V?指导价8.69万?优惠1.3万?现价7.39万桑塔纳2019款1.5L手动舒适版国V?指导价10.08万?优惠1.5万?现价8.58万桑塔纳2019款1.5L手动舒适版国VI?指导价10.08万?优惠1.5万?现价8.58万桑塔纳2019款1.5L自动舒适版国VI?指导价11.18万?优惠1.5万?现价9.68万桑塔纳2019款1.5L自动舒适版国V?指导价11.18万?优惠1.5万?现价9.68万桑塔纳采用了大众家族化的设计语言，前大灯造型简洁动感，其光源为卤素。在安全配置方面，2019款配备了车身稳定系统、胎压监测、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车/主动安全系统，高科技安全配置还是挺齐全的。2022普桑经典版上市是真的，2022桑塔纳怀旧版上市是时间为9月，搭载6速自动变速箱，发动机转速控制在2000rpm以下，从而达到省油的初衷。保持在3000rpm以上，换挡时间更会延后到3500-4000rpm的区间。悬架结构为该级别常见的前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂减振系统对车身支撑不错，车尾循迹性也比较好，支撑性较强的悬架对于车尾的灵活性也起到了积极作用。转向助力均匀，车头响应灵活，指向性很好。2022款普桑图片随着经济的不断发展，汽车工业也有了长足的进步，这点从竞争日益激烈的汽车市场也能看出端倪。假如你最近打算购置一款紧凑型车的话，不如看看今天介绍的这两款车型，它们分别是桑塔纳和型格。一、基础信息对比今天介绍的两款车型指导价分别为桑塔纳2021款1.5L手动舒适版10.08万元，型格2022款240TURBOCVT科技版14.29万元，两者间的差价为4.21万元，接下来我们就来看看它们之间的差异究竟有哪些。二、车身数据对比桑塔纳长宽高是4475/1706/1469mm，轴距为2603mm，型格长宽高为4689/1802/1415mm，轴距是2735mm，桑塔纳的车身高度方面略有优势，而型格在长度、宽度、轴距方面的表现要好一些。三、参数配置对比安全配置方面，这两台车都配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压报警，型格多了后排侧气囊、前/后排头部气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、道路交通标识识别。舒适配置方面，桑塔纳多了雨量感应式雨刷，型格多了倒车影像、全速域自适应巡航、上坡辅助、自动驻车、可变转向比、无钥匙启动系统、远程启动、前排车窗一键升降、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置。两车的安全性配置算是打了个平手，但型格的舒适性配置会更多。四、动力对比动力方面，桑塔纳配备了1.5LL4发动机，发动机最大功率为111马力，峰值扭矩145牛·米。型格配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为182马力，峰值扭矩240牛·米。上文介绍的两款车在紧凑型车市场里都有不错的竞争力，指导价上虽然型格稍高，但它的综合性价比并不差。桑塔纳的指导价稍低，但它的整体实力也很出色。具体这两款车型如何选择还是要看消费者的实际需求二手普桑价格在5000元到3000块买二手普桑，一：要看这车的年份和车况，如果使用的年份久，车况差，价格相对便宜。使用的年份短，车况好，价格相对高一些。二：要看这车的手续是否齐全，车辆保险有没有过期，有没有违章记录没有去处理。三：一定要查看这车有没有出过大事故，是不是套牌车，这是很重要的。如果这车的车况好，手续全，有保险，没有未处理的不良记录，不是套牌车，一般都可以过户。建议购买一辆使用3年左右的普桑，价格在5万元左右。

桑塔纳源自于上世纪80年代中期的德国大众帕萨特B2车型。 自1983年从德国引进到现在，普通型桑塔纳及其改进型已经累积销售了194万辆。 20年来骄人的市场表现，使之无愧于国内轿车行业第一大品牌的美誉。 1983年，第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装成功；2003年，我国的桑车保有量已达到200万辆。 --在20年的风雨里，桑塔纳创造了历史，成为一个时代的缩影。 桑塔纳的成功，在于它很好地结合了中国国情，踏准了中国轿车业发展的各个节点，无论是公务用车、商务用车，还是出租用车、还是私人用车，桑塔纳都走在了其他车型的前面。 今天，我们回头看，是桑车的国产化打下了中国轿车业的发展基础，是桑车缩短了中国与国外汽车制造业30年的差距，是桑车启动了中国的轿车市场。 故有人用"轿车新纪元"形容桑车对中国轿车业的贡献，现在看来并不为过。 这里说的桑塔纳通常被人们叫“普桑”，它的原型车是德国大众公司的帕萨特B2。 B2在德国本土只生产了13万辆，而作为第一款合资生产的轿车，桑塔纳在中国已经生产了19年，累计产量200多万台。 19年间上海大众对桑塔纳不断进行改进，直到今天桑塔纳还在不停的驶下生产线。 外形：桑塔纳进入中国19年，可它憨厚朴实的外形和刚来的时候几乎没有什么变化。 4.546米长且棱角分明的车身，平坦宽阔的引擎盖，四四方方的车灯，标准的“船型”三厢造型——设计年代随早，但在今天依然显得很气派。 在中国，恐怕没有几款车能够比桑塔纳的造型更深入人心。 19年里，桑塔纳最大的外观变化可能就是车身颜色了。 珍珠灰，酷白，龙绿，海蓝，众多颜色的金属漆取代了老久(旧)的红、蓝、白色外衣。 颜色的改变，也为桑塔纳陈旧的外形注入了一些新鲜的活力。 和现今的汽车设计技术相比，八十年代的车身设计技术必定是存在了很大的差距：直棱直角的造型不但容易产生风噪，还增加了不小的风阻系数。 空间：桑塔纳可能是10万元内能够买到的最宽敞的轿车了。 1710mm的宽度，2548mm的轴距，也是当初桑塔纳叱咤公务用车市场的最大资本。 442L的行李舱空间也不算小，但不能放倒的后排座椅实在是一大遗憾。 如果真是对行李舱空间有要求那也不难，完全可以选择桑塔纳的旅行车，它的行李厢空间是560L，而且有可以放倒的后排座椅用来提供1831L的空间。 旅行车 内饰：在内装设计上，我们不能对八十年代的老车型提过高的要求。 在驾驶席上，四幅方向盘样式陈旧，车内找不到什么“中央控制板”的概念，所有的控制键都集中在仪表台上，伸手去够还要先绕开方向盘这一关。 空调控制依然是早被淘汰的拉杆式。 控制台样式陈旧 车内能放东西的地方并不多，副驾驶前的手抠有些小的可怜，排档前的空间倒是能放不少东西。 前门上设计了储物槽，后门上则提供了一个烟灰缸。 如果在车内举着个杯子喝水那可就要受些委屈了，因为车内根本找不到能固定住水杯的地方。 座椅是织物包裹的，只能进行前后和椅背角度的调节，所能提供的舒适度还说的过去。 当然你也可以选装真皮座椅，这要令加费用。 后排座椅 各部位的做工不是很精细，比如控制板上的塑料按键，感觉和廉价的家用电灯开关没什么两样。 还是那句话，对八十年代的设计不能提太高的要求，一切能做到务实、够用就可以了。 动力、操控：在桑塔纳轿车上使用过两种排量的发动机。 一款是1.6L排量的直列4缸8气门汽油机。 这款机器同时也在上海大众的GOL车上服役。 最大功率64kw，最大扭矩128n.m。 另一款是1.8L排量的4缸8气门汽油机。 最大功率70kw，最大扭矩150n.m。 与这两款发动机配合的是5速手动变速器。 桑塔纳的0-100km/h加速时间在14秒左右。 桑塔纳的前悬架为滑柱式，后悬架是纵向摆臂式。 制动系统为前盘后鼓。 老桑塔纳制动性弱的问题早就名声在外了，好在制造商对车子不断进行改进，桑塔纳在制动方面的表现也有所提高。 安全：安全方面的配置实在让桑塔纳有些尴尬。 在它身上找不到气囊，也看不到ABS。 遇到紧急情况，除了能靠安全带和自己的车身结构抗(扛)一下，剩下的事就只有听天由命了。 桑塔纳在各个方面都基本沿袭了八十年代进入中国时的风格。 上海大众对它进行的不断改进也保证了它19年间的经久不衰。 但不能否认的一点是，无论在内外设计还是在技术水平上，桑塔纳都和新生车型不在同一个技术层面上。 在与同价位车型的竞争中，它唯一的优势只能体现在车内空间和维修保养方面。 随着时间的进一步增长，桑塔纳和现代轿车之间的差距会越来越大，退出历史舞台的日子也不会太远了。

普桑 即普通版 桑塔纳 （ 查成交价 | 车型详解 ），是对 大众 87款桑塔纳的简称，是为了与桑塔纳2000及其它新款桑塔纳加以区别。桑塔纳（SANTANA）牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）将成为经典的过去。 桑塔纳最早要追溯至1973年。当时的西德大众公司第一代 帕萨特 （Pa ss at B1）生产之后，用户在使用中 桑塔纳汽车(16张) 出现的各项问题摆在了设计师与工程人员面前。经过重新设计和搭载新型发动机从而诞生了第二代帕萨特（Passat B2）汽车。桑塔纳也是中国历史上最具代表性的车型之一，可以说见证了中国汽车工业的发展，在国内还是有很高的认知度的。只不过与往昔不同，它现在是大众的一款入门家轿，经济耐用依然是它的一大特点。（图/文/摄： 郭珊珊-兼职） @2019

大众车型中的普通型，经典车型。

4款。新桑塔纳分4款，分别是桑塔纳87、桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳vista。大众桑塔纳牌是一款轿车，是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车。

桑塔纳是德国的车。桑塔纳（SANTANA）牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车。从1985年开始，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产。2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。新桑塔纳车型概述1、脱胎换骨的设计全新桑塔纳的外形设计已找不到“普桑”和志俊的影子。家族化前脸与新朗逸等车型设计相似，相比上代车型，其更能符合新时代人群的审美。其中新车的整车流线平滑规整，设计风格朴实，也比较耐看。2、紧凑型车脱胎换骨不仅仅体现在全新桑塔纳的外形设计上，其平台也更换为PQ25加长平台，与海外三厢POLO、新捷达、斯柯达Rapid相同，轴距为2603mm，属于紧凑型三厢轿车的水平，而在乘坐空间方面，它也有不错的表现。新桑塔纳的车身尺寸为4473*1706*1469（mm），轴距为2603mm。以上内容参考 百度百科--大众桑塔纳

看铭牌，看行驶证，看大绿本都可以知道这台车是哪一年的。

四款车型。大众桑塔纳最新在售款式为2021款，那么大众桑塔纳有几款车型了，2021最新款大众桑塔纳共有四款在售车型。新车在动力方面搭载了一台1.5L自然吸气发动机。手动舒适版性价比大众桑塔纳的四款车型之间均有一定的价格差异，每款车型之间的差异主要体现在配置方面。那么大众桑塔纳的哪款车型性价比最高了，根据综合对比得出大众桑塔纳手动舒适版的性价比最高。该车型售价为10万元，其配置功能十分丰富。既然大众桑塔纳手动舒适版性价比高，那么我们就来看看这款车型的配置功能。新车在配置方面搭载了单天窗，铝合金轮圈，感应式雨刷，多功能方向盘，行车电脑显示屏，车载蓝牙功能，前中央扶手，遮阳板化妆镜等功能配置应有尽有。

1985年上海大众成立，普桑是上海大众的第一个产品，所以上市时间也是1985年1991年一汽大众成立，同样捷达也是一汽大众的第一个产品，所以上市时间是1991年

普桑和桑塔纳是一种车，普桑是对桑塔纳87的称谓。从1985年开始，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）将成为经典的过去。“桑塔纳”原本是一座山谷的名字，那里以生产葡萄而闻名于世。这个山谷经常刮起强劲的旋风，当地人就把这种旋风叫做“桑塔纳”。扩展资料：如今的桑塔纳已彻底国产化。除了牌子，几乎全是中国造。国外同行承认，国产桑塔纳的制造水平不比任何国外厂家逊色。上世纪80年代至今，桑塔纳的化油器变成了电喷、变速器从四挡变成了五挡。不变的，是那沉稳的造型。但技术的进步和消费需求的变化，老版桑塔纳的消失是必然，不管其性能表现如何出众，销量表现如何神勇。参考资料来源：人民网——相伴29年 桑塔纳彻底停产老版 新车型将发生翻天覆参考资料来源：百度百科——桑塔纳

优点：1.拥有双开启式防夹电动天窗。2.前排可座椅加热。3.Climatronic自动恒温空调。4.尊崇真皮座椅多功能方向盘。5.大灯照射高度无级调节。6.动力、操控、行车质感、静音舒适性上达到大众一贯的精良水准。缺点:性价比较低,保养费用同级基本最贵，配车型配置较低。扩展资料车型概述1.脱胎换骨的设计全新桑塔纳的外形设计已找不到“普桑”和志俊的影子。家族化前脸与新朗逸等车型设计相似，相比上代车型，其更能符合新时代人群的审美。其中新车的整车流线平滑规整，设计风格朴实，也比较耐看。大众“套娃”设计已见怪不怪了，同质化问题会一定程度上使人视觉疲劳。不过对于全新桑塔纳而言，采用家族化的设计好处在于更稳妥地满足用户需求；第二是统一风格，以表明它是大众最新研发车型的身份，而不会是脱离时代的老产品。全新桑塔纳内饰设计没有太多新意，传统的T型布局在诸多大众品牌车型中十分常见，部分车款中控台面板处使用了木纹装饰提升档次，另外包括方向盘、仪表盘、门板及座椅等设计均要比上代设计出色得多。2.紧凑型车脱胎换骨不仅仅体现在全新桑塔纳的外形设计上，其平台也更换为PQ25加长平台，与海外三厢POLO、新捷达、斯柯达Rapid相同，轴距为2603mm，属于紧凑型三厢轿车的水平，而在乘坐空间方面，它也有不错的表现。新桑塔纳的车身尺寸为4473*1706*1469（mm），轴距为2603mm。它与同价位的合资品牌车型阳光、花冠及凯越相比，在长宽高三项数值方面并不占优，但轴距数值上略微高于对比的三款车。参考资料：百度百科-新桑塔纳

2023款桑塔纳最新价格为10.1万元左右。由此可见，全新桑塔纳2023款的车型的落地价仍然是非常低的，这款车型的裸车价只有8.8万元，加上该车的保险费用和购置税综合落地价为10.1万元左右一万元左右，价格购买全新桑塔纳2023款的车型非常值得。桑塔纳牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。全新桑塔纳：新桑塔纳在外观上完全摒弃老款桑塔纳那种70年代的箱式造型，取而代之的是更为现代化、时尚的动感造型，整体上已经是大众家族最新的外观造型，其前脸的家族化设计让人很难区分大众旗下的这几款紧凑级车型。使得很多人对这几款车之间的界限越来越模糊，车身侧面，新桑塔纳并没有太多的亮点，整体设计较为简洁，没有夸张的线条，贯穿头尾的腰线将车身塑造得极富张力。

1.发动机排量不一样捷达是1.6升普桑是1.8的2.捷达的1.6发动机马力强劲提速快最大的特点是比普桑1.8的发动机省油!3.捷达的外形和车内空间比普桑小些更适合家用4.普桑是PASST的第2代(迈腾是6代)空间更大!更适合商/私两用5.捷达的车体紧凑路感强烈一点很多人坐捷达就不晕车而坐普桑就会晕车呵呵配置上2者都差不多都有普通版和豪华版2者一致的地方就是外形都已使用多年内饰也跟不上时代了但是都是质量和口碑的榜样!!!

是经典手动挡变速箱，皮实耐造，故障率低，方便保养维护！

大众2022款桑塔纳将推出复古经典款？ 最近，网络上上盛传大众将复产老款桑塔纳，且售价仅5万起，要卖疯的节奏？事实上，可能性极小。原因在于销量满足不了复产成本，首先，复产桑塔纳说白了就是打“情怀牌”，但真正愿意为情怀买单的消费者又有多少？市面上的情怀车并不少，甲壳虫、MINI等等，但销量始终不温不火，难以成为主流车型。其次，老款桑塔纳无论安全还是排放都达不到现在的标准，即便是现在的新桑塔纳生产一台也要罚款2000。而想要达标，大众需要花大力气搞研发，研发完成后，投产还需要重新打造一条生产线，成本可想而知。最后，复古桑塔纳即便真的推出，高昂的生产成本也决定了它不会太便宜，很多网友留言希望改进内饰，用上现代的科技，还希望搭载1.4T发动机，事实上，参考大众旗下轿车车型，能满足这一条件的最便宜的车型是朗逸，售价14.69万元，加入复古桑塔卖到这一价格，你还会入手吗？

santana是大众桑塔纳汽车。桑塔纳（SANTANA）牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车的身影遍及全国。车型有桑塔纳、桑塔纳2000，桑塔纳3000等型号。桑塔纳桑塔纳最早要追溯至。当时的西德大众公司第一代帕萨特（Passat B1）生产之后，用户在使用中桑塔纳汽车出现的各项问题摆在了设计师与工程人员面前。经过重新设计和搭载新型发动机从而诞生了第二代帕萨特（Passat B2）汽车。在北美被称为Quantum（生产时间1981-1988）u2003巴西早期称为Quantum后期改称Santana（成产时间1984-1991，后来巴西大众公司与福特公司联合开发了所不了解的另一种“桑塔纳”。一直生产至）u2003阿根廷称为Carat（生产时间1987-1991）。

很早以前，桑塔纳是B级车，捷达是A级车。—— 但那是很多年前的事情了。——但是现在：全新的桑塔纳，和全新的捷达，其实都已经是A级车了。而且全部来自大众新的MBQ平台。今天的桑塔纳和捷达，底盘、发动机、变速箱其实都一样。只是外壳造型不同，产地不同。一个长春产，一个上海产。从基础的机械配置方面看，桑塔纳现在用的是自然吸气1.5L发动机，虽然不先进，但胜在结构简单，更适合家用。搭配的变速箱是传统结构的自动挡变速箱，这一点也很可贵。不“为了所谓的先进而先进”，走实用化路线。这一点让我感到非常满意。

普桑是普通型桑塔纳的简称。国内是上海大众生产，目前还在生产。捷达是一汽引进的大众公司的汽车品牌，从年代上，捷达要比桑塔纳晚一些，很明显从后备箱开口就有区别。桑塔纳是平口，捷达是下凹的，这也是汽车设计者对人际工学认识上的进步。级别上捷达要比桑塔纳低，从后继车型就能看出来，桑塔纳演变为帕萨特，捷达变身为宝来，在中国，这种爷爷和孙子同打江山的现象也是世界汽车史的奇观。桑塔纳沿用了后驱车的纵置发动机布局，捷达是横置发动机，输出轴和动力轴平行，因此，捷达的动力性能和维护性更好。桑塔纳(SANTANA)牌轿车，是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车(桑塔纳87)的身影遍及全国。2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳(桑塔纳87)停止生产，并发表"再见，桑塔纳"广告，向世人宣布旧版桑塔纳(桑塔纳87)将成为经典的过去。新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。

桑塔纳2023精英版新款价格8万元-13万元。该车的裸车价格为8点12000,其他的费用为1.1万。2023款大众桑塔纳精英版的车型,作为大众桑塔纳系列当。大众桑塔纳2023新款拥有更加简约的设计风格，尤其是充满运动风格的灯组，造型设计都很符合目前大众汽车zui新的设计趋势，而且尾灯组的造型也变得更加的大气，同时也更加富有层次感，而且车身线条也显得十分简洁和锻炼。桑塔纳的相关简介如下：桑塔纳（SANTANA）牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）将成为经典的过去。新版桑塔纳将以全新的姿态从德国沃尔夫斯堡开往北京，开始新的征程。2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。

桑塔纳横幅镀铬式格栅很有家族风格，外观采用较多的横向线条，灯组为卤素光源，尾部配备三颗雷达探头。尚纳的外观采用家族横幅式脸孔，作为桑塔纳的三厢版车型，相比两厢版浩纳多了几分沉稳的元素。大众桑塔纳（SANTANA）牌是一款轿车，是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车的身影遍及全国。安全性能安全性能方面：桑塔纳有4个标准三点式安全带，后排中间座椅配备两点式安全带，给前排乘客提供了两个安全气囊。这次“超越者”的ABS采用了电子自动分配EBD系统，主要有三个好处：第一，制动时仍具有转向的操纵能力；第二，保证制动时的车辆方向稳定性；第三，缩短制动距离。ABS+EDS是超越者的标准配置，EDS（电子差速锁）首次被应用到桑塔纳轿车上。

现在很多人购买汽车，那么首先考虑的就是品牌，从国内汽车市场观察就可以发现，大众品牌是卖得很不错，但是在厂商指导价上面，大众品牌都偏高于其他合资品牌。大众品牌旗下车型价位整体偏高，但也有一些性价比不错的车型，就比如上汽大众的桑塔纳，它在合资轿车里面的价格就比较便宜，如果购车预算不多，然后又想购买合资品牌的轿车，那么大众桑塔纳就是不错的选择。大众桑塔纳的历史比较久，在大众刚进入中国的时候，它生产的车型就是桑塔纳，曾经在80-90年代，一辆桑塔纳的价格是在20万左右，在当时桑塔纳绝对是一款豪车，可是随着汽车行业的发展，大众桑塔纳并没有保持以前的地位；现在的大众桑塔纳，它就是大众品牌的入门轿车，从各方面来看，这款车是比较经济实惠，对于日常出行来说已经完全足够。大众桑塔纳的外观采用家族式设计，车头部分就是普通式的进气格栅，两侧采用的依旧是卤素大灯，这个感觉还是跟以前差不多，车身腰线上面层次感不是很明显；在车身长度上面，大众桑塔纳是在4.47米，轴距2.6米，整体相对比其他紧凑型轿车，那么还是偏短的，所以它的整个车身尺寸是比大众朗逸短。在内饰上面，因为大众桑塔纳的价格偏低，所以车内依旧具有年代感，它是机械指针仪表盘，在中控屏处也是收音机所替代，对于现在的年轻人来说，这个内饰配置肯定没人会喜欢，但是对于只用于代步出行的中年人来说，这些配置就足够使用，少一些配置车辆的故障率也会低很多。大众桑塔纳在动力上面，它全系是配1.5L自然吸气发动机，并且全部符合国VI的标准，发动机的最大马力为110匹，可能动力输出并不是很高，但相对比10万出头的其他合资轿车，那么动力表现也是差不多，毕竟不少合资轿车它也没有搭载涡轮增压发动机，对于低排量发动机，它的油耗也不会很高，城市道路出行也是可以控制在7L以下。在传动和悬架上面，大众桑塔纳没有特别突出的地方，变速箱采用的就是5挡手动以及6挡自动，这些变速箱算是比较老旧，所以还是挺稳定可靠，在故障率方面是偏低；车辆的底盘没有配置四轮独立悬架，前轮为麦弗逊式独立悬架，后轮则是扭力梁式非独立悬架。总的来看，全新大众桑塔纳并没有采用很多高科技在车上，主要还是继承以前老旧的零配件，在车身尺寸上面，它没有朗逸长，但是出行也可以满载5人，并且在价格上面，它仅在8.69万起，整个价格区间为8.69-11.59万元，对于这么一款轿车来看，它确实是大众性价比的首选，当然桑塔纳只适合代步出行，目前月销量也是排名靠前。

大众普桑的正时相对正确:标定正时主要是凸轮轴和曲轴的标记，飞轮上的正时标记也是正时标定的依据。当凸轮轴和曲轴的位置标记正确时，两个链轮的花键向上，曲轴飞轮上的标记为上止点标记。 同步带作为一个连接环节。上部与发动机气缸盖的正时轮连接，下部与曲轴正时轮连接。正时轮与凸轮轴连接，凸轮轴上装有凸轮，其接触点为小摇臂。摇臂通过同步带带来的动力产生压力，起到顶起作用。顶起进气门的作用是让雾化汽油进入气缸，排气门是让废气排出气缸。当凸轮轴的凹部(注意:不是凸部)同时接触到小摇臂时，此时进气门和排气门关闭，产生压缩比，分配器点火，内燃机启动发电！ 正时皮带最早出现在20世纪60年代，应用于大多数4缸车，越来越多地应用于V6发动机。正时皮带最初用于凸轮顶置发动机，比传统正时链条更容易损坏。因此，应根据维护手册定期更换。

上海大众桑塔纳车型大致分三大类及普桑和桑塔纳2000型和桑塔纳3000型普桑：普桑（化油器型）停产 99新秀（化油器型）停产 99新秀（电喷型）停产 世纪新秀 在产 桑塔纳2000型：桑塔纳2000化油器型 停产 桑塔纳2000电喷型 停产 时代超人 停产 时代俊杰 停产 时代骄子（自动挡）停产 桑塔纳3000：桑塔纳3000型普通型桑塔纳3000型自动挡桑塔纳3000型志俊

10-15厘米。根据大众普桑离官网查询离合器踏板离地面的高度应该是在10-15厘米左右。

“有桑塔纳！我不怕走遍天下！”这是上汽大众最早的口号。桑塔纳，在国内，恐怕已经到了无人不知的地步。而今天这个模型的实拍，估计很多年纪大的人都知道。满街跑的出租车桑塔纳智骏，为大众的认知度立下了汗马功劳。实车车型为:2010款1.8L手动舒适 桑塔纳志俊怎么样 “有桑塔纳！我不怕走遍天下！” 这是上汽大众最早的口号。 桑塔纳，在国内，恐怕已经到了无人不知的地步。 而今天这个模型的实拍，估计很多年纪大的人都知道。 满街跑的出租车桑塔纳智骏，为大众的认知度立下了汗马功劳。 实车车型为:2010款1.8L手动舒适型。虽然这个模型太薄了， 但是外观真的很好看！ 内饰：现再来看，哈哈 ，我想起了平头老皇冠 座椅 ：现在来看没有什么包裹性而言，但在当时已经算出色了 宽敞的内饰空室也是桑塔纳系列产品的传统优势。 智骏车长4687mm，轴距2687mm，车高1450mm。 当时在同级车中遥遥领先！ 作为公私用车，当年的1.8L排量确实是个不错的选择。不会像普通1.6L排量家用车那样满载或开机空时动力略显不足，也不会像大排量车那样油耗较高。 最后，你还记得这辆车吗？ 估计现在已经有人改装了， 来说说你对它的看法？ 桑塔纳怎么有两箱 中国车市只有一棵“常青藤”——连续生产30多年，其中22年蝉联中国车市销量冠军...就在大家都以为这款代表一个时代的车型即将退役的时候，没想到它却成为了时尚达人，浑身上下充满了青春活力...猫哥的耳边仿佛响起了那首歌——“我想再活500年！”——没错，这就是上海大众桑塔纳，中国唯一的“汽车传奇”。 关于桑塔纳有很多传说。实际上，桑塔纳是大众帕萨特B2的拉丁名。网上对这个名字有很多解读。有人说桑塔纳是南美的某某风，有人说是某某鸟。其实根本不是这么回事。桑塔纳在北美叫“量子”——听起来很科幻很时尚，在墨西哥叫“科萨”，在阿根廷叫“克拉”...Corsar和Carat没有具体的含义，只是当地的姓氏。同样，“桑塔纳”也是巴西最常见的葡萄牙姓氏之一。大众希望通过这种命名规则赋予这款车拟人化的特征，从而更贴近消费者。根据这一命名原则，在中国共同生产的“上海大众桑塔纳”可称为“上海大众刘”或“上海大众李”。 很多处女座网友曾经疑惑，当时上海汽车厂和德国大众讨论合资的时候，去的是德国而不是巴西。为什么这款车引入中国后被称为桑塔纳而不是帕萨特？钻这个死胡同挺有意思的，因为当时中国代表团去德国大众的时候看到的是桑塔纳，不是帕萨特。由于内部代号为“Typ 32”的第一代大众帕萨特(B1平台)表现不尽如人意，为了重整旗鼓，大众将内部代号为“Typ 32B”的第二代帕萨特(B2平台)去帕萨特化。很长一段时间，第二代帕萨特以“桑塔纳”的名字在欧洲销售。1983年第一辆国产桑塔纳下线，直到1985年，欧版桑塔纳才逐渐恢复了原来的名字“帕萨特”，但在西班牙市场保留了“桑塔纳”这个名字。 老普桑影响了不止一代人——猫哥。如果老普桑是福特蒙迪欧的“叔叔”，你能相信吗？实际上，福特凡尔赛与老款普桑共享平台，其继任车型是蒙迪欧。此外，日产还于1981年至1984年在神奈川的inter-seat工厂生产桑塔纳，并在日本销售。但仅限于当时日本对车身宽度超过1690mm的汽车征税的法规。“日产桑塔纳”将老普桑的车宽硬生生压缩到1690毫米，成为“最窄的桑塔纳”。由于轮距也受到影响，破坏了底盘原有的动平衡性能，市场反应一般。这款车在日本只生产了4年就宣布停产。 一位名为“崔浩然”的媒体人曾写道，桑塔纳“是帕萨特系列中最失败的一款，甚至你在海外找不到任何关于它的销售信息”。我认为这种说法是不负责任的——从1983年到2009年，桑塔纳在中国共销售了3213710辆——还不算后来推出的“桑塔纳智骏”。到2006年，桑塔纳在巴西的累计销量达到548，494辆。据德国官方统计，从1981年到1988年，桑塔纳(第二代帕萨特)在德国总共生产了3345248辆汽车……然而，有趣的是，德国官方声称桑塔纳的全球总产量约为450万辆——“世界总产量至少达到450万辆……”显然，德国人没有把中国生产的桑塔纳计算在内。仅在欧洲、中国和巴西，桑塔纳的总销量就超过了710万辆！如果算上没有统计数据的北美、日本、除巴西之外的南美市场，以及最后一款桑塔纳“智骏”在国内的销量，这个数字估计超过800万——这个数字对于一款迭代车型来说是相当恐怖的。敢问世界上哪个迭代车型的车能有这么高的销量？如果连这个都叫“失败”，那“成功”应该怎么定义？ 如今，桑塔纳已经进化到PQ25平台，并衍生出两厢“桑塔纳郝娜”，相比老款车型完成了年轻化改造。为了缅怀过去的经典，我们特意找到了2004款上海大众桑塔纳经典版1.8L标准款(以下简称“老普桑”)、2008款桑塔纳智骏1.8L手动实车款(以下简称“智骏”)以及现款桑塔纳郝娜230TSI DSG豪华型(以下简称“郝娜”)。 我去德国和大众谈引进桑塔纳生产线的事情，一位领导看到桑塔纳裸露的保险杠，问发动机启动曲柄千斤顶在哪里，马上问德国负责接待的工作人员——德国早在上世纪60年代就彻底淘汰了这种落后的发动机启动方式(不懂请参考下图)。由此可见，中国的汽车工业至少比当时的德国落后半个世纪，而当时的桑塔纳更是让中国汽车人感受到了与世界的差距。现在，中国已经成为世界上最大的汽车生产和销售国。从这个意义上说，桑塔纳堪称中国汽车市场乃至中国汽车工业的始作俑者。 1983年，第一代普桑在上海下线，这辆车的生产过程花了整整一个星期！这辆具有特殊意义的汽车目前正在上海嘉定汽车博物馆展出，它也是迄今为止保养得最好的老普桑。那时候，想买一辆桑塔纳，绝非易事。只有当时的省部级领导才有资格配备红旗轿车，市级机关可以购买当时的上海牌轿车，而下级政府机关和企事业单位只有桑塔纳作为可选车，导致了桑塔纳的购买狂潮... 来自全国各地的采购人员在上海挥舞着介绍信，随身携带大量现金，但上海大众足够忠诚，为所有来自外地的采购人员安排免费住宿——这种对待消费者的态度即使在今天也堪称典范。现在，哪个车企敢这么做？一位参与了这场购车热潮的老前辈告诉猫哥，他在上海大众安排的招待所等了21天，手里提着一大箱现金。奇怪的是，他当时不知道自己害怕...老前辈说，当时让他印象最深的是一位来自湖北的采购商。等了近一个月，单位发了几次电报催他，于是大神买了瓶墨水在上海大众工厂门口等着。跑上去停下来，打开副驾驶门，趁司机稀里糊涂的时候在后座上泼墨，然后一脸轻松——“这车我买了！”所以我得到了我想要的。后来为了防止这种情况再次发生，桑塔纳出厂时一度坐满了4个人... 至于老款普桑的售价，这是网民们争论的焦点。有网友表示，老款普桑不是普通工薪族买得起的，但价格没有超过20万元...呵呵，我敢打赌说这话的网友并没有买老款普桑。早在1992年，因为生意关系，我家买了第一辆车，老普桑。我记得很清楚，价格高达38万——请不要问所谓的配置版，因为当时的老普桑只有一个配置！ 大家可能不太清楚，中国最早的老普桑其实属于“进口组装”的性质，换句话说就是进口零部件，国内组装。早在上世纪80年代初，上海大众的生产线当时虽然先进，但和今天相比还是很原始的。第一辆桑塔纳“下线”是当时的“锤子帮”手工组装的，不像现在的大众汽车是PQ35、PQ45或者更先进的MQB平台生产线。然而我不得不说的是，这款车出自汽车设计大师乔治亚罗之手，后备箱的线条分割相当经典！说白了，现在市面上的大部分三厢车都没有这么高深的三厢车身线条分割知识！ 尽管上海大众家族中老普桑之后还有“2000型”和“3000型”，但猫哥认为真正的“最后一辆桑塔纳”是智骏。这款车生产到2013年1月16日。尽管其数量不如老普桑，但智骏是目前世界上B2平台上知名度最高的桑塔纳车型。无论是价格还是保养的便利性，智骏都和老普桑不相上下，配置提升明显，成为了出租车的首选。 当我坐进新的郝娜汽车时，我突然觉得我必须穿越时间空。终于不用面对这两辆古董车了。然而，麻烦来了。如果我不知道这是一辆豪车，我一定会把它当成可爱之处。哦，不，是速腾...啊？不，它看起来也像宝来…也许这就是所谓的“家庭设计”！虽然桑塔纳的换代有其必要性，但老桑塔纳的味道一去不复返了。 其实外观和内饰的演变在我看来是很自然的变化，所以简单的拼一下桑塔纳在三个不同时代的价值并没有什么实际意义。新桑塔纳出来后，最大的诟病就是一辆b级车缩成了A级车，空空间肯定不如老桑塔纳。在这里，猫哥想说的是，老普桑是30年前的b级车，轴距只有2548mm。说白了就是今天A0级小型车的水平。所以桑塔纳进化成两厢后空之间的表现更加极致。 以后备箱的打开方式为例。老普桑采用的是盖式后备箱，进出行李高度过高。行李必须移动到超过整个行李箱的高度，才能装进行李箱。这也是老普桑设计中的一个缺陷。主要原因除了受制于当年的设计理念，还有车身技术和成本——封闭式后备箱，在技术难度上比现在的开放式后备箱简单很多。对于当时的中国来说， 说到智骏的模式，更人性化。和大多数常见的三厢车一样，智骏的后备箱采用了开放式设计，行李进出的高度要低很多。但是，由于仍然使用老款普桑的固定后座，后车厢的灵活性不是很好——这也是一个历史问题，无论如何也不能批评。 而郝娜采用的是两厢设计，后座可以放倒，所以很容易放一些大件的东西，比如电视机和自行车。如果老普桑和志军想搬这么大的东西，他们只能打开行李箱盖来搬。这种场景在路上并不少见。 在空乘坐室里，老款普桑有着神圣的名声——考虑到其2548mm的轴距只相当于目前小型车的水平，这样的体验在空之间真的是凤毛麟角。体验者身高175cm，头部后排握拳空，腿部握拳空，宽敞的横向空空间。到了智骏这一代，轴距变成了2656 mm，是今天标准意义上的紧凑型车，后备箱空空间有所增加。 之前有网友说新桑塔纳空房间小，其实只是视觉上的小，因为新桑塔纳的座椅比老款的要厚，内饰颜色更运动的黑色，视觉上造成一种错觉。另外，由于潜意识里认定老普桑是b级车，而新桑塔纳属于a级紧凑型车，感觉差了一个级别，所以犯了先入为主的错误。实际上，郝娜2603mm的轴距比老普桑的轴距还要高！从实际骑行感受来看，前头和后腿空与前辈保持一致，但后头空有一拳两指，优于前辈——这个表现也是猫哥之前没有想到的。本来我们以为，只要郝娜和前辈们一样好，就阿弥陀佛了！所以可以看出，郝娜在空中的表现整体优于前辈，虽然郝娜的车身尺寸明显比最后一辆桑塔纳智骏小了一个尺寸。 这三款车的性能测试结果可想而知，但不代表我会放弃这个难得的机会——其实大家都很好奇，更何况我从来没想过有一天会去测试“老爷车”。我必须道歉，我不是蓝胖子，也没有办法拿到第一代国产老普桑。这次花大力气做出来的老普桑，其实是国产的第四代版本，搭载电喷发动机，而第一代老普桑用的是化油器，没有换挡同步器，所以降档的时候要加一尺油——很荣幸我们曾经开过第一代老普桑。有没有羡慕的车友？ 从上图可以明显看出，老普桑和老智骏采用了立式发动机技术，而对于前任的两位前辈来说，这样的设计无疑会损失一些动力。两款前辈的发动机型号和安装位置都是一样的，但是可以看出，智骏的发动机和发动机舱布局在很多细节上有所变化。郝娜采用PQ25平台的卧式发动机布局，发动机舱更加紧凑，油耗也是两位前辈望尘莫及的。 和前辈们一样，郝娜也采用了前麦弗逊后扭力梁的 悬挂 结构。从实际驾驶感受来看，郝娜在操控性和舒适性上都优于两位前辈。特别值得一提的是郝娜的车身稳定系统。因为郝娜的车身稳定系统是内置的，没有开关，任何时候都无法关闭。因此，起初猫哥认为，在极限运动条件下，郝娜的极限操控性能可能不如两位没有车身稳定系统的前辈。事实证明，我们的猜测是多余的。 在猫哥看来，郝娜的身体稳定系统采用了有限的干预程序。当试图原地盘旋漂移时，郝娜的身体稳定系统只是在开始时短暂干预。然而，随着漂移的继续，车身稳定系统识别出这是驾驶员的有意识行为，于是选择关闭，让 轮胎 轰鸣，而不采取任何行动，从而确保郝娜能够完成漂亮的原地漂移——这其实是一个非常聪明的行为，这与我之前测试的奥迪A3和沃尔沃V60类似。但不得不说，正是因为关不上，郝娜在接下来的加速测试中得到了折扣——尽管这个折扣结果足以秒杀国内大部分紧凑型车。 普桑的老动力系统是上个世纪的技术，所以在数据上不能和年轻一代相比。外部电源和传输系统已经老化多年。0 -100km/h加速时间15.41秒，四挡100多，最大加速G值0.55G g，考虑到普桑的高龄，不要太苛求。 尽管智骏的发动机型号与老普桑相同，但调校上的差异仍然让整备质量更大的智骏比普桑快了1.27秒。终于在三班倒之后，智骏完成了0-100km/h加速测试，成绩14.14秒，最大加速G值0.5G——反而不如老普桑。这台车的变速箱健康有问题。看来手推车的主人从来没有保养过变速箱。急加速时换挡，有明显的拖滞现象，以至于加速度G值为负值，最大负值接近-0.1G，出现在从2档换到3档的过程中。 郝娜的加速度比两位长老强得多。由于采用了大众先进的EA 211系列发动机，动力提升优势明显。此外，双离合变速箱在传动效率和换挡速度上都优于两位前辈的5速手动变速箱。郝娜在0 -100km/h加速测试中取得了9.11秒的好成绩，最大加速G值0.7 g，对于这样的成绩，我们只能说，岁月在杀猪.....但是从图中可以看出，由于车身稳定系统的介入，黑色加速的G值曲线出现了剧烈的抖动，否则郝娜的加速成绩依然可以通过上一层楼梯。 从图表中不难发现，老款普桑在100-0km/h制动测试中最大减速度G值为-0.975G，后段制动力释放不均匀。用现在的标准来衡量这个年久失修的普桑显然是不公平的。折腾了近15年，老普桑还是交出了自己45.12的成绩单。 从图中可以看出，智骏的刹车最大G值达到了-1.054G，制动力的释放比老款普桑更加均匀。但由于重量较大，100-0km/h的制动性能不如老款普桑，需要46.11m才能停下来。 郝娜刹车最大G值达到-1.17G，比两款前辈都大，制动力释放比老普桑更均匀！此外，该车的重量较轻，因此在100-0km/h制动测试中获得了39.75米的好成绩——即使与市场上的其他紧凑型车相比，这个成绩也是非常出色的。 看完以上对比测试数据，请不要对两位前辈有任何不尊重。毕竟这不是时代的较量。猫哥此举的更大意义在于记住——顺便满足你的好奇心。从上个世纪的老款普桑，到20世纪的智骏，再到现在的新桑塔纳，桑塔纳轿车趋于年轻化、时尚化。当你从新桑塔纳里走出来的时候，你会明显感觉到老普桑是一辆“旧车”，这会带来一种明显的时代变了的感觉...除了桑塔纳，无论是红旗轿车，还是源自1959年奔驰220S的上海牌轿车，都无法支撑中国的“老爷车文化”——中国其实是有汽车文化的... 桑塔纳志俊怎么样 @2019

桑塔纳油耗不高的。目前各个 汽车 厂家技术水平都是接近的，尤其在油耗控制这一块。以前有日系车省油的说法，但是现在德系车油耗也不高，日系车油耗也不低。其实影响油耗的因素有很多，例如同级别国产车为什么油耗要高一些？其实油耗与车辆自重有直接关系。车重会影响油耗、发动机排量会影响油耗、变速箱种类会影响油耗。整备质量低的 汽车 ，一般油耗都不会高。例如喷国产车油耗高的人，绝对不会去喷QQ、F0、奔奔之类的车型油耗高。这些车型不仅整备质量低，而且发动机排量也小，并且配备手动变速箱，传动销量高。这就是省油的几大要素，当然发动机热效率高低也会影响油耗。而桑塔纳就具备省油的因素。首先说整备质量，桑塔纳手动挡整备质量仅1120kg，同时车身尺寸也比较小，流线型车体风阻也更小一些。而同级别的国产车帝豪、艾瑞泽5等车型，整备质量要比桑塔纳高100kg以上，当然车身尺寸也更大，空间表现更好，风阻也会稍高，油耗也是稍高一些的。桑塔纳1.5L手动挡工信部油耗为5.6L，实际使用中油耗也不太高。 实际 使用中最低油耗5.5L/100km，最高油耗7.14L/100km。平均油耗6.32L/100km，可以看出来实际油耗并没有比工信部油耗高太多，这也是为什么很多地方都采用捷达/桑塔纳作为出租车的原因之一。而同样帝豪则油耗要比桑塔纳高很多。 可以看出工信部油耗5.7L/100km，实际使用中油耗已经达到 7.8L/100km，实际油耗与工信部油耗差2L。我们看看日系的卡罗拉油耗: 整备质量 比桑塔纳高一些，采用了小排量涡轮增压发动机同样为手动挡，但是最终油耗是高于桑塔纳的。工信部油耗5.7L/100km，实际使用中平均油耗6.59L/100km。实际油耗比工信部油耗高一升左右，比帝豪表现要好，但是比桑塔纳还要差一些。 桑塔纳/捷达是大众的低端入门车型，虽然指导价高，但是优惠力度大。优惠后入门车型仅5-6万，门槛非常低。但是配置也比较感人，基本要啥没啥，空间也比较小，紧凑型轿车依然采用小型车的轮胎，唯一优点就是耐久性好，油耗低。 说起大众桑塔纳，那可谓是无人不知无人不晓，甚至毫不夸张的说，桑塔纳是一款影响中国 汽车 发展史的经典车型。从1985年进入国内市场，到2012年宣布停产，近30年的生命历程中，桑塔纳的累计销量突破上百万辆，是无数国人记忆中的第一辆车，也是无数国人曾经梦想的车型。2012年全新桑塔纳从德国狼堡开往中国北京，继续发扬着桑塔纳的荣耀，全新的桑塔纳换装了大众旗下最新的EA211发动机，这款发动机的排量变小了，配上大众家族的DQ200变速箱，油耗变得更加经济了，根据广大车主反映的综合油耗显示，桑塔纳手动版的百公里油耗仅需6L左右，按照目前每升6.8元的油价计算，平均每公里仅需4毛钱不到，加满一箱油能够轻松跑到五六百公里甚至更多。在我们以往的印象中，大众桑塔纳的优势在于皮实耐用，但是油耗并不经济，现在的全新桑塔纳则了我们的印象，全新桑塔纳的油耗十分经济，甚至和那些以省油著称的日系车相比也毫无劣势，但是相应了，全新桑塔纳的钣金工艺也变差了，车身钢材能省则省，铁皮也十分单薄，不再使我们记忆中钣金扎实的桑塔纳了。 桑塔纳能成为目前 汽车 行业比较典型的车型之一不是没有原因。 德系车给人的最大的印象就是耐开。 这个耐开表现在很多方面，比如说 整体比较坚固，不容易出问题 等。油耗低也是耐开的原因之一。 如果细心的话，不难发现， 现在很多城市的出租车都是桑塔纳。不过这也很容易理解，毕竟价格便宜、油耗低，自然会受到广大车主的喜爱。 从实际情况来看，桑塔纳最低油耗5.5L/100km，最高油耗7.14L/100km，平均油耗6.32L/100km。在目前的 汽车 领域算是中低档次的油耗。油耗跟整体的耐开程度，毫无疑问是桑塔纳的优势所在。但是售价不到十万的他也有一些缺点。比如说外观跟内饰可能满足不了很多打算买来家用的车主。毕竟现在都是大屏时代，桑塔纳还是以收音机为主，实在是让人感觉有些落后。 虽然车的内外配置跟不上时代的更新，但性能确实是没得说 。这也就诞生了一种不成文的说法，买桑塔纳的人不会去在意 汽车 的装饰，在意装饰的人也不会去考虑桑塔纳，即便是他油耗比较低。毕竟几万价位的车想要两者兼得实在是有些不太现实。 不过说到底，在 汽车 油耗这里，桑塔纳确实是捏的死死的。如果从经济的角度考虑的话，那桑塔纳确实是很多车主的首选。不过落后的内饰可能也会让很多车主对他不屑一顾，但这也是没办法，毕竟售价就那么高，想做出更新，实在是难啊。 不用说太多，如果是手动挡，那是非常省油。不说同排量最省的也差不多。而且桑塔纳装的这款1.5的发动机还非常耐用，我保守的说吧30万公里啥事没有。别听喷子乱喷，我就是桑塔纳车主，5万多的价位，从耐用，节约，保值，大众的捷达，桑塔纳是首先。绝对不会让你后悔。不要听喷子的什么不如支持国产，不如国产配置高啊，这个价格的车就是代步，节油，耐用就是王道。 说到开车省油；有句俗话叫开不坏的桑u37f7纳修不完的马自达，我开捷达车8年了，说实话真是良心车，又省油又耐用，真正做到经久耐用价格实惠，如果要想再省油就放在家里不开车就行了，相对来说开车就要用油。 作为桑塔纳车主，很高兴回答你的问题。我可以负责任的告诉你，桑塔纳的确很省油。 我的车是13款手动舒适型，车到家有六年多，我个人有个习惯，每次加完油都要把小公里数清零，这样便于计算一箱油总共跑了多少公里。六年多下来，基本上每公里5角钱左右。不包含高速，高速上一箱油可以跑900-1000公里，算下来每公里不到4角钱，是不是很省，让我很意外。 个人认为之所以桑塔纳车 现在很省油，原因有两点： 1.发动机变速箱技术更新，更加节能环保 。 2.整车自重轻量化。好多金属配件都升级成塑料材质，发动机也升级成全铝发动机 。 以上我的回答希望能帮到你，不足之处请多提宝贵意见。 大概6—8升吧，长途还能低。省油的事因人而异，你感觉他省不省油呢？其实同级别都差不多的。现在都是1.5的了。 桑塔纳省油吗？ 车型概述脱胎换骨的设计 全新桑塔纳的外形设计已找不到“普桑”和志俊的影子。家族化前脸与新朗逸等车型设计相似，相比上代车型，其更能符合新时代人群的审美。其中新车的整车流线平滑规整，设计风格朴实，也比较耐看。大众“套娃”设计已见怪不怪了，同质化问题会一定程度上使人视觉疲劳。不过对于全新桑塔纳而言，采用家族化的设计好处在于更稳妥地满足用户需求；第二是统一风格，以表明它是大众最新研发车型的身份，而不会是脱离时代的老产品。全新桑塔纳内饰设计没有太多新意，传统的T型布局在诸多大众品牌车型中十分常见，部分车款中控台面板处使用了木纹装饰提升档次，另外包括方向盘、仪表盘、门板及座椅等设计均要比上代设计出色得多。 紧凑型车 脱胎换骨不仅仅体现在全新桑塔纳的外形设计上，其平台也更换为PQ25加长平台，与海外三厢POLO、新捷达、斯柯达Rapid相同，轴距为2603mm，属于紧凑型三厢轿车的水平，而在乘坐空间方面，它也有不错的表现。新桑塔纳的车身尺寸为4473*1706*1469（mm），轴距为2603mm。它与同价位的合资品牌车型阳光、花冠及凯越相比，在长宽高三项数值方面并不占优，但轴距数值上略微高于对比的三款车。 桑塔纳定位于一款紧凑级轿车产品，主要对飚捷达，这款车市场表现还是非常强悍的，2019年前十一个月累计销量为22.63万台，平均月销在2万台左右，其扎实的品质，出色的居家调性深受消费者青睐。 2019款桑塔纳1.5手动高配舒适版，官方指导价10.08万，优惠幅度在2.8万左右，终端裸车成交价7.28万左右，全部落地再加购置税6642，车船税420，强险950，商业险3868，上牌500，共合计8.5万左右。桑塔纳外观设计大气中庸，前脸干练朴实，车身侧面硬朗，尾部端庄，整体虽说没有什么辨识度，不过还是很耐看的。动力方面，1.5自吸发动机，参数为82千瓦，145牛米，变速箱配5速手动，零百成绩12秒多，加速感觉够用，日常加速超车压力不大，足以应付家用需求。底盘悬挂结构前麦弗逊后扭力梁，调教风格硬朗，支撑扎实，滤震干脆，跑起来有一定操控性，高速也不发飘，让人很有信心。空间方面，轴距2603mm,后排腿部空间一拳半，头部三指，后备箱容积466升，不管是拉人还是在载物都不会觉得不够用。油耗方面，1.5手动版本，平均百公里耗油在7升左右，属于一个正常的紧凑级轿车水平，不算费油。 桑塔纳质量稳定，动力够用，空间也算宽松，底盘扎实度也不错，对于家用来说还是很合适的。桑塔纳1.5手动油耗7升左右，开的不多一个月油钱三百多就够了，另外它的保养费用也不高，整体来说还是很实用的。人群定位 踏实可靠的形象，值得信赖的，理性务实，不浮夸。上下班代步家庭及商务用途！ 产品亮点 外观 两体式造型尾灯 梯形动感前雾灯 15寸15辐条雅致铝合金轮毂 简约肌感力量侧围 横拉式镀铬格栅 飞翼式立体前大灯 内饰 3D悦目白背光多功能组合仪表 豪华桃木内饰条 至尊真皮座椅 尊贵迎宾踏板 动力 全新六速自动变速箱 EA211全铝环保发动机 EPS电子助力转向系统 空间 大容积手套箱 舒适宽敞的驾乘空间 466L超大容量行李箱 安全 全方位六安全气囊 儿童安全座椅固定装置 静态弯道辅助照明系统 新一代WOKS头枕 前排燃爆式预紧限力安全带 ESP车身动态电子稳定系统 激光焊接高刚性车身 科技 倒车雷达 第四代智能防盗系统 定速巡航 音量智能限速调节智能车载蓝牙系统 多媒体 娱乐 系统 功能 双开启式防夹电动天窗 前排座椅加热 Climatronic自动恒温空调 尊崇真皮座椅多功能方向盘 大灯照射高度无级调节说起桑塔纳，我很有感情，2006年买了辆二手2000娇子，开了十几年，2019年6月刚卖了。1.8L的油耗大约平均9个，以前的老车油耗高些，但动力强劲，永远不存在动力不足的问题。现在刚买了一辆新款桑塔纳1.5L，新款面向A级入门用户，价格不高。油耗方面，城区开空调略高约9个油，高速大约6个油。空间设计很好，舒适性高，还有天窗设计。动力方面，1.5L的起步肉些，但起步后加速还算满意，毕竟是几万块钱的车。参考一下吧。新款桑塔纳这款车搭配了EA211全铝发动机百公里油耗4.8L可以说油耗同级车型还是很有优势的， 首先在动力方面，全新桑塔纳使用的EA211是大众全新的动力总成，这台EA211发动机采用了MPI多点电喷技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等技术，是大众蓝驱技术的一部分，也是国内首款达到欧五排放标准的发动机。技术的提升让这台发动机在各方面都表现优异，它的最大输出功率为81千瓦，而官方公布的百公里尤为仅为6.2L/100km。在日常城区使用时，桑塔纳发动机基本上都维持在2000转/分一下，在80Km/h的速度时发动机转速约1700转/分。大多数情况下，全新桑塔纳在城市交通环境下使用，从行车电脑上可以看到瞬时油耗基本维持在7.5L/100km左右;在高速路保持120km/h巡航速度时，车速稳定，此时油耗也非常理想，这时候发动机也非常省油，瞬时油耗显示约为5.5L/100km。综合路况一般6.8L/100km，可谓是十分节油了。

是老款桑塔纳的意思，即大众普桑。1、普桑是一台有着非常悠久历史的车型，从普桑进入我们的国内市场，到现在已经经历了30多年的发展。为大众品牌进入千家万户打下了坚实的基础。2、破桑塔纳好开，维修保养便宜但是用料比较低廉。3、当时的广告词是“桑塔纳，走遍天下都不怕”。虽然现在各种车型层出不穷，早早超越了桑塔纳，但这份情怀永远无法忘记。

上汽大众将于2022-2023年完成车型技术改造项目，该项目主要是优化工厂产品结构，即停产大众桑塔纳、浩纳、斯柯达昕锐、昕动四款车型。转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。不难看出，此次停产车型均为售价12万元以下、利润较低的经济型轿车，而如果将双积分成本考虑进去的话，这些车型基本不怎么赚钱。桑塔纳的停产都是源于双积分。以年销量在15万辆左右的桑塔纳为例，2020年上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L。相当于卖一辆车要亏掉0.42个积分，一年亏掉超过6万个积分，这样上汽大众就需要更多新能源积分抵消掉燃油车负积分，而目前上汽大众整体新能源车销量并不乐观。而且桑塔纳这样的低端车型本身单车的利润就很低，所以没有继续存在的意义了！

新桑塔纳和POLO如何选择？新 桑塔纳 （ 查成交价 | 车型详解 ）和POLO如何选择？ 两款都不错。大众polo和桑塔纳都是一个平台车型，区别在于一款是两厢，一款是三厢，单纯代步使用polo好一些，考虑兼顾家庭使用还是桑塔纳更合适。 这完全没法比嘛都是上汽的车你要是拿着上汽新桑塔纳和即将下线的一汽新捷达比还行同比拿上汽新朗逸去比即将下线的一汽新宝来至于同是上汽的车型这还有啥比的一分钱一分货整体做工舒适系统的配置都不一样朗逸肯定要好过同门的桑塔纳了但上汽的做工还是照一汽差点推荐等等一汽的新捷达和新宝来至于朗逸的血统不纯正问题但都是大众的子民差不了的到时统一试驾基本就从外观驾驶感受还有舒适配置来选了油耗地盘基本都一样的大众的套娃战术彻底让国人懵了 网友提问：专家你好，如果是家用，新桑塔纳和POLO比较，哪款更适合，都选择1.4手动的。就是上下班代步。请予指点，谢谢！提问时间：2013-2-20 8:55专家回复：这两款车型动力总成配置相差不大，在车内配置方面也没有太大差距。只是新桑塔纳轴距达到了2603mm，而polo只有2470mm。相对来说新桑塔纳的车内空间要更加灵活一些。polo的综合油耗在8.4L左右，而新桑塔纳的综合油耗在7.4L-8.8L之间。当然这个数字也并不是完全准确的，这与驾驶员驾驶习惯及路面条件有直接关系。上面的数据只能作为参考。如果您是家用代步的话，建议您可以关注一下新桑塔纳，毕竟是新款车型，而且车内空间更灵活，也更加实用一些。以上建议仅供您参考。回复时间：2013-2-20 13:09 建议选择新桑塔纳，大众系列的主力车型，技术升级，省油、安全、维修保养费用低。 性价比这个词不好说，每个人看问题角度不同，我是POLO车主，论操控肯定是POLO比新桑塔纳好，原因车小，轴距短转弯半径小。但新桑塔纳轴距比POLO长，考虑到后座经常做人的话还是新桑塔纳吧，不过车样子真心丑，我不建议你买。这个价位你可以看看其他的车，桑塔纳和polo现在都是一个平台就是拉长了一下。 现在新款的外观比以前的好看多了价格实惠油耗不高家用车是个不错的选择车子质量过硬也耐跑，不容易有小毛病。如果已经把同价位的车对比过的话，这个车是不错的。 各有喜好，polo适合28岁以下的开，新桑塔纳恒久远，不过相对配置而言，polo比桑塔纳稍微好点。 捷达是大众PQ32平台产品.现属一汽大众A级车的第2代产品,国内常见的宝来为第4代此系列平台最新的是PQ35,代表车型有:5代高尔夫,速腾,明锐桑塔纳是大众PQ42平台产品,现属上海大众B级车的第2代产品,国内常见的帕萨特为第5代此系列平台最新的是PQ46,代表车型有:迈腾捷达和桑塔纳的区别在于级别不同(不过在国内市场上,两车售价很接近,).桑塔纳做公务/商务用途多,捷达私用多至于外形上,桑塔纳比较长,捷达短,显得比较厚实.另外桑塔纳尾灯是长条形的,而捷达比较方桑塔纳是上世纪70年代德国的流行车辆,捷达是上世纪80年代德国的流行车辆.都是德国大众车辆,在我国一属于上海大众,一属于一汽大众.外型上,桑塔纳比捷达要长要宽.捷达比桑塔纳时尚一些.桑塔纳的底盘比捷达的底盘高,配件一般是不能通用的,其中桑塔纳用旧的减震器后弹簧可用在捷达上,捷达自身的减震器后弹簧用一段时间,因为疲软的关系,减震效果会很差,换上旧的桑塔纳减震器后弹簧,效果就会很好,不过只能用旧的,新的捷达的屁股就翘天上了.车标是一样 这主要看您是更喜欢三厢的大气和空间还是更喜欢两厢的灵巧和精致了，各有所好，这两款车都还是不错的，新桑塔纳让人耳目一新，POLO是市场上同等级车型的佼佼者。 POLO是两厢A0级车，桑塔纳是A级车，桑塔纳的空间表现会比较好一些，质量上面差不多，建议桑塔纳。 其实就是同一个底盘的两厢与三厢，但是新桑塔纳搭载的是EA211发动机，后续保养费用高，不方便。POLO是EA111发动机，相对还算是厚道的，但是其他方面减配地也比较厉害，尤其是新飞度、新爱唯欧等车型上市后，POLO没什么优势，如果一定二选一的话，建议POLO。 楼上纯属扯淡，现在的桑塔纳与之前的桑塔纳没有一点关系什么上海大众比一汽大众好？一汽大众能生产奥迪，它能差嘛，黑人都不会黑。现在的桑塔纳与现在的捷达大部分都是一样的只不过配置不同罢了不过看你所在的城市哪个品牌认知度高你就买什么车就可以 捷达和桑塔纳的简配也比polo严重的多，捷达和桑塔纳都是用polo的底盘拉皮出来的车，只有polo才是真正的大众嫡系血统，polo的稳定性和动力比捷达和桑塔纳要强很多polo好点，polo除了空间稍微小点其他都好，所以，而且在做工和油耗上polo的表现也更好一些 5月份上市的新POLO相当坑，发动机改成皮带传动了，价格却保持原样。要买就买老款，优惠幅度比较大，发动机链条终身免维护。新桑塔纳用的是与新款POLO一样的发动机，配置方面当年就是以“丐中丐”的身份登场的，性价比较低。如果喜欢这一档次的车，建议考虑标致301、本田新飞度等。 大众polo和桑塔纳都是一个平台车型，区别在于一款是两厢，一款是三厢，单纯代步使用个人认为polo好一些，考虑兼顾家庭使用个人认为还是桑塔纳好一些。 捷达好一点抗造 选polo吧，新桑塔纳除了外形好看真不怎么样，价格也坑人 polo好，桑塔纳没有以前老款的好了，简配严重，原来的老普桑是中型车，现在只是紧凑型车，而polo虽然也有简配，但小波坚固的车身扎实的底盘及精准的操控性，还有充沛的动力与超高的实用性保值率一直都在，polo比桑塔纳就好在这几点上 @2019

经典桑塔纳汽车的整车重量分别有：1100KG，1120KG，1155KG，1210KG四种车重。经典桑塔纳汽车的车重需要根据年份，配置和车型等的特点进行区分，1100KG为桑塔纳汽车的1.4L自然吸气的手动挡车，这是桑塔纳汽车重量最轻的。1210KG为桑塔纳汽车的1.4T的车型重量，这是所有桑塔纳里车重最大的。　汽车的整体重量能够影响到汽车的燃油经济性问题，能够决定高速行车平稳与否。车重相对来说较轻的汽车为进行了轻量化处理，轻量化为不改变汽车的强度和安全前提下对车进行减重。扩展资料：新桑塔纳汽车的动力配置介绍如下：新桑塔纳搭载了排量为1.4L和1.6L，代号为EA211的发动机，这系列发动机将有两个排量，其中，1.4L发动机最大功率为66kW，1.6L发动机最大功率81kW，并采用质量更轻的全铝结构。变速箱还是跟POLO一样，为5速手动和6速Tiptronic自动变速箱。悬挂方面则和POlO相同，采用前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。整体在保持大众品牌稳定的高速表现同时，还兼顾了舒适性。参考资料来源：凤凰网-大众桑塔纳价格 太合适不过了参考资料来源：百度百科-桑塔纳

普通款的桑塔纳车型简称为普桑。上海大众桑塔纳有三款车型：桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳志俊其中销量最多的就是桑塔纳2000也就是普通款的桑塔纳车型。桑塔纳2000（Santana-2000）是上海大众于1991年10月开始销售的一款车型长u002F宽u002F高(mm)4680u002F1700u002F1423发动机型式74千瓦4缸2气门电子控制多点喷射汽油机(AYJ)变速器型式自动变速箱u002F手动变速箱排量(毫升)1781。桑塔纳省油技巧如下：1、避免不必要的怠速运转一般汽车怠速运转一分钟以上所消耗的燃油要比重新启动所消耗燃油多所以如果停车时间较长时可以将发动机熄火。2、行驶中应尽量避免突然加速和减速行车中应力求保持车速平稳切忌突然加速和减速。不要猛踩油门来加速。这只会大大增加耗油量而省不了多少时间。3、在日常行车中尤其是交能不畅、等红灯、变换车道时常见到这种现象：相邻车道刚有了点空挡这边一辆车就突然加速挤过去过去了就不得不踩刹车。

普通款的桑塔纳车型，简称为普桑。上海大众桑塔纳有三款车型：桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳志俊，其中销量最多的就是桑塔纳2000也就是普通款的桑塔纳车型。桑塔纳2000（Santana 2000）是上海大众于1991年10月开始销售的一款车型，长/宽/高(mm) 4680/1700/1423，发动机型式74千瓦4缸2气门电子控制多点喷射汽油机(AYJ)，变速器型式 自动变速箱/手动变速箱 排量(毫升) 1781。扩展资料桑塔纳省油技巧：避免不必要的怠速运转，一般汽车怠速运转一分钟以上所消耗的燃油要比重新起动所消耗燃油多，所以，如果停车时间较长时，可以将发动机熄火。行驶中应尽量避免突然加速和减速，行车中应力求保持车速平稳，切忌突然加速和减速。不要猛踩油门来加速。这只会大大增加耗油量，而省不了你多少时间。在日常行车中，尤其是交能不畅、等红灯、变换车道时，常见到这种现象：相邻车道刚有了点空当，这边一辆车就突然加速挤过去了，过去了就不得不踩刹车。待会儿，这边车道有空当，一踩油门又挤回来了。参考资料来源：百度百科——桑塔纳2000

4546mm×1710mm×1427mm普桑就是大众系列的桑塔纳车型，最早的车型实际是德国大众的帕萨特B2， 叫普桑是为了和桑塔纳2000和桑塔纳新秀加以区别。普桑参数如下图：桑塔纳2000在2004年1月31日已经停产，替代车型超越者（桑塔纳3000）2004年2月1日正式生产。上海大众声称桑塔纳3000型“超越者”的称谓叫做“现代经典车”，即“现代技术、经典车型”，一方面是因为桑塔纳已成为一款经典车型，而“超越者”是延续了桑塔纳的品牌精神，希望它成为热门车型；另一方面，超越者又采用了比较先进的技术，如变频空调等。90年代末，上海大众汽车有限公司又开发了“上海·桑塔纳2000”型轿车，意为向21世纪冲刺，向未来挑战，在中国的东海之滨掀起“新桑塔纳”旋风。桑塔纳品牌在国内已深入人心，行销全国二十年，无奈商场如战场，现今的汽车市场已是硝烟四起。扩展材料：桑塔纳最早要追溯至1973年。当时的西德大众公司第一代帕萨特（Passat B1）生产之后，用户在使用中桑塔纳汽车(12张）出现的各项问题摆在了设计师与工程人员面前。经过重新设计和搭载新型发动机从而诞生了第二代帕萨特（Passat B2）汽车。在中国由大众公司授权上海汽车组装（1982-1984）实际上直到上海汽车被大众公司收购一年之后(1985年)才建成第一条生产线，由于决策问题我们失去了上海汽车这个品牌，被大众公司的上海大众取而代之。参考资料：百度百科-桑塔纳

是普桑普通桑塔纳的简称，由中国上海大众生产。桑塔纳是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌汽车。从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳87已经遍布全国。外观上，新款桑塔纳完全摒弃了上世纪70年代老款桑塔纳的盒状造型，取而代之的是更加现代时尚的动感造型，这已经是大众家族整体的最新外观。其前脸的家族化设计让大众旗下的这些紧凑型车型难以区分，这让很多人越来越模糊了这些车型之间的界限。

它们的区别就是：桑塔纳是大众的一个产品系列，而普桑只是其中的一个产品。普桑是普通桑塔纳的简称，桑塔纳目前分为普通桑塔纳和桑塔纳志俊两种。以前的系列还有桑塔纳2000，桑塔纳3000，不过现在已经停产。扩展资料：桑塔纳在中国由大众公司授权上海汽车组装（1982-1984），实际上直到上海汽车被大众公司收购一年之后(1985年)才建成第一条生产线，由于决策问题我们失去了上海汽车这个品牌，被大众公司的上海大众取而代之。桑塔纳在中国还有一段曲折的故事。上个世纪八十年代初美国卖给中国一套汽车发动机技术，但是在汽车生产线（道奇）的费用上却要价很高。大众公司为了争夺中国市场，在极短的时间内做出了一辆搭载美国“心”的桑塔纳，且价格较低，后来的事大家都知道了。参考资料：桑塔纳-参考资料

是。根据查询太平洋汽车网可知，普桑和桑塔纳是一样的，只是车型年代不一样而已，普桑是桑塔纳系列的一款老车型，普桑是对桑塔纳87的称谓。普桑是普通型桑塔纳的简称，国内是上海大众生产。桑塔纳（SANTANA）牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。

它们的区别就是：桑塔纳是大众的一个产品系列，而普桑只是其中的一个产品。普桑是普通桑塔纳的简称，桑塔纳目前分为普通桑塔纳和桑塔纳志俊两种。以前的系列还有桑塔纳2000，桑塔纳3000，不过现在已经停产。扩展资料：桑塔纳在中国由大众公司授权上海汽车组装（1982-1984），实际上直到上海汽车被大众公司收购一年之后(1985年)才建成第一条生产线，由于决策问题我们失去了上海汽车这个品牌，被大众公司的上海大众取而代之。桑塔纳在中国还有一段曲折的故事。上个世纪八十年代初美国卖给中国一套汽车发动机技术，但是在汽车生产线（道奇）的费用上却要价很高。大众公司为了争夺中国市场，在极短的时间内做出了一辆搭载美国“心”的桑塔纳，且价格较低，后来的事大家都知道了。参考资料：桑塔纳-参考资料

这是普桑对桑塔纳的称呼，主要指1983年至2012年生产的桑塔纳汽车。大众桑塔纳于1983年正式引入中国，第一辆国产桑塔纳在上海汽车厂组装成功。应该说这款车创造了一段历史，是一个时代的缩影，是几代人的情怀。桑塔纳的国产化为国产车的发展奠定了坚实的基础，缩小了中国汽车制造业与国外汽车制造业的差距。所以有人用“汽车新时代”来表达桑塔纳对国产车的贡献。事实上，普桑汽车的原型是大众的帕萨特B2。直到2012年，生产了200多万辆汽车。桑塔纳进入中国以来，一直到87版桑塔纳停产，外观几乎没有变化，车身棱角分明，发动机罩又扁又宽，四四方方的车灯，轿车式的设计。这个长相在国内的认可度已经很高了。乍一看是桑塔纳，但今天看起来还是很有印象的。恐怕很少有车能赶上它的辨识度。2012年，大众桑塔纳正式进入新时代，全新桑塔纳开启新征程，也就是我们现在看到的。百万购车补贴

大众普桑的正时相对正确:标定正时主要是凸轮轴和曲轴的标记，飞轮上的正时标记也是正时标定的依据。当凸轮轴和曲轴的位置标记正确时，两个链轮的花键向上，曲轴飞轮上的标记为上止点标记。同步带作为一个连接环节。上部与发动机气缸盖的正时轮连接，下部与曲轴正时轮连接。正时轮与凸轮轴连接，凸轮轴上装有凸轮，其接触点为小摇臂。摇臂通过同步带带来的动力产生压力，起到顶起作用。顶起进气门的作用是让雾化汽油进入气缸，排气门是让废气排出气缸。当凸轮轴的凹部(注意:不是凸部)同时接触到小摇臂时，此时进气门和排气门关闭，产生压缩比，分配器点火，内燃机启动发电！正时皮带最早出现在20世纪60年代，应用于大多数4缸车，越来越多地应用于V6发动机。正时皮带最初用于凸轮顶置发动机，比传统正时链条更容易损坏。因此，应根据维护手册定期更换。百万购车补贴

第一辆桑塔纳是1983年在中国上海大众组装成功，真正生产是在1985年。最后一批普桑在2012年10月结束生产。2012年10月上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳将成为经典的过去。新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。桑塔纳最早要追溯至1973年。桑塔纳（SANTANA）牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车。在中国由大众公司授权上海汽车组装（1982-1984），实际上直到上海汽车被大众公司收购一年之后(1985年)才建成第一条生产线，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。桑塔纳在中国大事记：1、1983年 第一辆桑塔纳轿车组装成功2、1986年 桑塔纳轿车累计达到1万辆3、1987年 第1万5千辆桑塔纳下线4、1992年 首批桑塔纳旅行轿车投放市场；累计生产桑塔纳轿车10万辆5、1993年 桑塔纳年产量首次达到10万辆6、1994年首款中德联合开发的中级轿车桑塔纳2000首次向公众展示7、1995年 累计生产桑塔纳轿车50万辆8、1997年 开始生产电喷型桑塔纳9、1998年 上海桑塔纳2000Gsi“时代超人”投放市场10、1999年 桑塔纳“99新秀”投放市场11、2000年 桑塔纳2000“自由沸点”和“俊杰”上市12、2001年 桑塔纳“世纪新秀”上市13、2002年 桑塔纳2000“时代骄子”上市14、2003年 上海大众2003款桑塔纳上市；桑塔纳2000“时代阳光”上市 ；桑塔纳轿车通过中国产品强制性认证（简称3C认证）15、2004年 桑塔纳3000超越者上市16、2007年 桑塔纳景畅型上市17、2008年 桑塔纳Vista志俊上市18、2011年 累计生产桑塔纳逾380万辆19、2012年 全新一代桑塔纳上市

【太平洋汽车网】普桑和桑塔纳是一样的。普桑是对桑塔纳87的称谓。从1985年开始，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）将成为经典的过去。上海大众桑塔纳系列的车分为桑塔纳(也叫普桑或B2)、桑塔纳2000型和桑塔纳3000型。桑塔纳3000"超越者"于2004年3月成功上市。超越者"是桑塔纳2000型的垂直换代产品桑塔纳在国内经营的时间应该是最长的，上汽大众是国内最早的一个合资车企，而上汽第一台组装车型也就是桑塔纳。发展到现在，桑塔纳车型在国内有着极高的口碑，在紧凑型汽车领域有着非常重要的地位，也是大众的一款主力车型。（图/文/摄：太平洋汽车网李水清）

1985年上海大众成立，普桑是上海大众的第一个产品，所以上市时间也是1985年1991年一汽大众成立，同样捷达也是一汽大众的第一个产品，所以上市时间是1991年

桑塔纳的油耗为5.31L/100km~7.81L/100km。全新桑塔纳的外形设计已找不到“普桑”和志俊的影子。家族化前脸与新朗逸等车型设计相似，相比上代车型，其更能符合新时代人群的审美。其中新车的整车流线平滑规整，设计风格朴实，也比较耐看。大众“套娃”设计已见怪不怪了，同质化问题会一定程度上使人视觉疲劳。不过对于全新桑塔纳而言，采用家族化的设计好处在于更稳妥地满足用户需求；第二是统一风格，以表明它是大众最新研发车型的身份，而不会是脱离时代的老产品。全新桑塔纳内饰设计没有太多新意，传统的T型布局在诸多大众品牌车型中十分常见，部分车款中控台面板处使用了木纹装饰提升档次，另外包括方向盘、仪表盘、门板及座椅等设计均要比上代设计出色得多。全新桑塔纳车身尺寸设计介绍脱胎换骨不仅仅体现在全新桑塔纳的外形设计上，其平台也更换为PQ25加长平台，与海外三厢POLO、新捷达、斯柯达Rapid相同，轴距为2603mm，属于紧凑型三厢轿车的水平，而在乘坐空间方面，它也有不错的表现。新桑塔纳的车身尺寸为4473*1706*1469（mm），轴距为2603mm。它与同价位的合资品牌车型阳光、花冠及凯越相比，在长宽高三项数值方面并不占优，但轴距数值上略微高于对比的三款车。