什么是山地自行车？什么是城市自行车？

如果你找不到700bike的原装中轴配件，可以考虑购买其他品牌的相似型号的中轴，但需要注意一些问题：1.确认替代中轴的型号和规格是否适用于你的自行车，包括轴长、螺纹规格等。2.确认替代中轴的品质和材料是否符合要求，以确保其使用寿命和安全性能。3.如果你不确定如何更换中轴，最好请专业的自行车维修店或技师来帮助你更换。如果你仍然希望购买原装中轴配件，可以尝试联系700bike厂家或者在一些自行车零配件销售网站或者实体店中寻找。

您好，显示屏上大体可以显示以下几组信息：信号强度、状态、电池电量、时间、时速、行驶距离。值得一提的是，下方的700标志不仅仅是个logo，还有着充电的作用，使用充电磁吸式接头放上去可以进行充电，两个圆形其实是两个极点。

1、首先700bike后街的电池位置，用硬币旋转后盖，将后盖打开。2、其次取出旧电池，注意观察正反以便安装时方便。3、最后拿相同型号的电池进行安装。

上海市青浦区重固镇小春自行车修理服务店。上海市青浦区重固镇小春自行车修理服务店，该店是一家以从事机动车、电子产品和日用产品修理业为主的企业，经营自行车修理、零售，可以去此处维修。700Bike是一家新消费品品牌，主要提供具有城市美学的自行车和运动周边产品。

为20英寸（20”）x1.75。因为20英寸的轮径可以提供较好的平衡性和控制性，而1.75的宽度则可以提供足够的稳定性和舒适性，此外，这个尺寸也比较常见，易于购买和更换。

经营不善。根据查询小红书得知。700bike因经营不善倒闭了。倒闭是是法律上的破产，有企业或商店因亏本而停业，高额的税收，差劲的买卖等原因造成公司倒闭。

700Bike CEO张向东的创业故事 　　张向东是700BIKE联合创始人、NASDAQ上市公司前久邦数码联合创始人、总裁。中国城市自行车、骑行文化推动者，下面我们来看看关于他的创业故事。 　　我这个人历来在行业里有个“恶名”，大家说我的主业是骑自行车的，业余是做互联网的。我每年都会选个地方去骑骑自行车，全世界五大洲我都骑过了，讲骑自行车我很擅长，讲创业对我来说有点难，因为我始终觉得做事情没有统一的道理法则可讲。所以，我试着看能不能把骑自行车的感受和创业结合在一起，希望对大家有点启发。 　　我从什么时候开始喜欢上骑自行车的呢? 　　大家知道，做公司是很累的事情，2007年的时候，假期快到了，我就想应该找个方式去休息一下，我也很喜欢旅行，当初的自行车没有现在这么流行，我想，要去骑就骑得痛快一点狠一点。于是，我选择去一个对骑行有特别意义的国家去骑，去最精彩的环法自行车赛之地——法国骑车。那年，我就带了一辆车到了法国的南部蓝色海岸线，很美，那次我骑了有一千多公里。法国南部有一个很美的城市叫尼斯，我在海岸线上发呆，那时候就给自己树立了一个目标，我要在未来把五大洲最美的地方都骑一遍。这些年骑过之后，我的人生观也发生了很大的变化，这让我想起创业，我不知道在座的诸位是为什么创业的，有没有问过自己这个问题，尤其你做了几年之后回过头想想当初为什么要创业? 　　创业还有一个要点是：踏频，这是个自行车专业词汇，指的是脚踩踏板的频率。有人问我骑自行车的关键是什么?是力量大还是快?每个人的体能是不一样的，我骑自行车，但我并不是一个专业运动员，我只是长途旅行，我希望达到目的地，当踏频跟呼吸、心跳保持很好节奏的时候，再远的路都可以骑完，这是一个非常关键的.因素。但是大家也要知道一点，整个创业的过程不是一天两天的事情，过程是极其枯燥的，每一个去改变世界的事情都由很多枯燥的事情来组成。乔布斯，或者说苹果公司伟大吗?乔布斯每天做的事情跟我们也差不多。但是我们也要知道，一个烂公司，老板跟乔布斯做的事情也是一样的，也要回邮件、开会，这样周而复始的重复。 　　我在澳大利亚骑车的时候，曾到过一个很小的城市叫吉龙(Geelong)，那个城市很安静很美，是个港口城市。我骑的时候看到路边出现了一些雕塑，很美，造型很特别，过了一会又发现一个，我就起着自行车去找，发现一个就拍一个，结果发现了一百多个，我就去艺术品商店的人问有没有这些小东西卖，他们说这是一个雕塑家的作品，但是不卖。我后来了解到，这个是位女艺术家的作品。她晚年定居于这个城市，用船桩把澳大利亚的历史和人物雕刻出来，做成了一个系列，就把这些东西送给了吉龙市政府，这些东西就永久留在了这个地方。我特别崇拜手艺人，在某个领域达到极致的人，这个人在自己修为最好的时候做了一件事情，这个事情做的时候是极其枯燥的，雕塑家却用了非常长的时间来做。 　　这个道理与我骑车的时候感受是一样的，骑车的时候就跟开会发邮件一样，每天就是从早上出发，然后一直骑到晚上精疲力竭，能量耗尽找一个地方住下来，接着又骑。但是我认为，人类社会上思想家最重要的东西比如冥想、骑车、跑步这些都比较类似，只有忍受极其枯燥的哪些人，对事情的理解才能更加深入。创业也是如此，谁能忍受得了漫长的创业过程，日常生活中最枯燥的事情被你所接受，被你所享受，你才能做出真正的事业。很多人被创业的光环迷惑，以为就是融资，讲课。其实，创业真正背后的东西是枯燥的事情，是我们每天做产品，一组代码、一个图标、一个像素，一个交互设计，一些细微的体验u2026u2026，把一个产品做到极致，这些方面道理都是共通的。 　　现在，我们的业务绝对是第一，覆盖了全球，70%的用户来自欧美市场，而且全都是发达国家。你现在想着晴天风和日丽，公路非常漂亮，但是创业的路就和你出去骑车的公路一样，前面是未知的路，你要享受得了下坡、平路，还要享受上坡，这样才是享受真正的创业。如果你有一天喜欢上坡，你就会真正懂得自行车了，创业也是这样，当困难出现的时候不要焦虑，你要喜欢它们，当然不会有人很喜欢自己资金链断裂，更不会喜欢一个高管刚刚被对手挖走了。我的意思是，创业的时候遇到所有的事情都一样，这些事情就是创业中需要面对的事情。当你能享受这些事情的时候就会看得到这些。 ;

接插件存在接触不良。如果接插件存在接触不良，就会导致仪表无法正常被供电，引起灯不亮的情况。对于这种问题，一般的解决方式是找到接触不良的地方，重新插接，就可以解决仪表灯不亮的情况。700BIKE由原久邦数码创始人张向东（朝西）联合创办。进入2015年，700BIKE团队迅速扩张，团队已有50多人。2012年5月18日700Bike公司成立，自行车潮流资讯网站700bike.com同时上线。

你好，没有了。700Bike于2012年成立，旨在用时尚潮流的方式引导和传递自行车文化。但在共享单车的冲击下，700Bike不得不结束大人自行车的相关业务，转而发展儿童运动产品。

城市里选择什么品牌的自行车较好? 朋友你好，本人建议还是要买个舒服点的，动力好的，最贵的全球山地自行车品牌可以参考自行车行业公布的世界十大品牌Nicolai尼古拉，Marmot土拨鼠，Colnago梅花，Tyrell泰勒，Look洛克，Pinarello皮纳瑞罗等，可以先了解下。其实国内来说的话GIANT捷安特，凤凰，永久，这三个算是国内骑的最多的，质量还行，代步足够，运动也可以，要看自己的条件而购买 城市旅游自行车有那些品牌？推荐几个品牌…… 城市旅游自行车，是短途的 仅仅是譬如郊外骑行那样的？还是短长途。短途 一般是一个城市到另一个城市之间的骑行，长途一般是多个城市到多个城市之间的骑行，前段时间开朗推出的318旅行车我觉得比较适合题主，性价比在同类车型中很高，而且开朗在中国旅行车方面比较权威！ 或许你只是想要一辆城市郊游通勤车，那么我觉得低价位的永久、飞鸽、凤凰已够满足与您，再往上，捷安特、美利达 ucc 喜德盛这些都是可以放心的，如果是摺叠车，大行（前不久已经推出第一辆山地车）、福特（大行代工）功学社、小布。切记不可购买那些杂牌的，因为自行车是骑到公路上的，且骑且珍惜。 城市买什么运动自行车好 你是在公路骑的多还是公园呢？？1、公路车：只合适在市园的公路上骑，如果把车骑到公园去走到山路的话。轮子就会容易变形。。 2、山地车：可以公路与山路之间行走，但车身会比公路车的重。。。保养起来也方便些。洗洗，上点油，调调速度就可以了 3、推荐自行车的品牌：捷安特（可以跑长途）、美丽达 你的价位定在那呢？？？如果只是普通的自行车200-400间的，骑起来是没有这二个品牌的爽，不够 这二个品牌的稳定的； 4、如果只是在市内骑骑，可以买个800-900的，周未还可以去拉拉速度，穿上骑行服，带上骑行装备，那种感觉很酷，很不错哦，。。。。 进口和国内的知名自行车品牌有哪些？主要是城市里骑、 个人觉得好骑的自行车一般价格都比较的贵，这个还是要看你目前的预算是，所以关键还是看预算，如捷安特，永久，凤凰，进口的价格不菲的有世界顶级的Nicolai尼古拉、Marmot土拨鼠、Colnago梅花，Tyrell泰勒，Look洛克，Pinarello皮纳瑞罗等，可以先了解下。要看自己的条件而购买等要具体看型号 想问下，适合城市骑行的自行车品牌有哪些 称调料扰泵黑帮逃 求推荐上下班用城市休闲自行车，或者哪个牌子现在做休闲车比较好 50分 城市通勤用小轮车是最方便的了，可以考虑Java CL，2000元左右 大轮径的话捷安特Defy系列也是一个不错的选择，以舒适为主。 这两种都能加装挡泥板。 另外指正一下你的观点，只要公路车的骑行姿势正确了是不可能不舒服的，公路车姿势不容易累反而更加适合长途，建议你去自行车专卖店体验一下。另外变速系统真的很重要，有助于你在不同的路段节省体力，可能您还不太会使用，所以觉得鸡肋。 什么牌子的自行车好骑啊？ 新加坡骑自行车的人是不是几乎没有,那里有卖捷安特或者是其他比较好的牌子的赛车吗? 就是那种腰弯的很厉害的SPACE BICYCLE. 大概要多少钱? 谢谢 从上海托运一辆捷安特的赛车到新加坡,就是那种腰弯的很厉害的SPACE BICYCLE. 托运大概要多少钱? 在新加坡当地买大概要多少钱? 请问新加坡公交车费大概多少? 我去读私立大学,没有优惠卡,所以想问一下 大概多少人民币或是新币,请注明货币单位 谢谢 希望采纳 在城市用山地自行车好还是城市自行车好 山地好，首先城市里的路不会像高速公路一样平整的，还有，山地比公路赛的性能好，功能也多，性价比更高，我是这么认为的，请楼主耐心考虑 最近城市单车很多，到底是哪个好一些 看个人喜欢啊 摩拜单车相对比其他的要重一点 吴晓波频道提到的城市自行车是什么品牌 700bike 另外百货是说的名创优品。不谢~

张向东简介张向东，700BIKE联合创始人、NASDAQ上市公司前久邦数码联合创始人&总裁。中国城市自行车、骑行文化推动者。1977年出生陕西。1999年毕业于北京大学。著有《短暂飞行》、《创业者对话创业者》、《我手机》（合著）。人物经历1977年出生陕西，1999年毕业于北京大学信息管理系，1999-2003年先后在当当网以及《新周刊》任职，长期关注信息产业和互联网的发展。2004年与大学同学邓裕强共同创办久邦数码，首创中国手机免费互联网模式被《福布斯》誉为“无线互联网的曙光”。2010年久邦数码公司推出以GO桌面为核心的GO系列产品。截至2014年6月30日累计用户总数达到了4.36亿人等，月活跃用户接近1亿超过70%的用户来自海外市场。 2012年久邦数码成为Google Play全球仅次于Facebook和Google排名第三的应用开发商（TOP3）。2013年久邦数码成为第一家在纳斯达克上市的中国移动互联网公司。2014年10月底张向东辞去久邦数码总裁职务开始围绕自行车的第三次创业。2014年11月17日张向东正700（700BIKE.COM），成为联合创始人。扩展资料：张向东曾经许过三个愿望：创立一家公司并上市、完成五大洲最美路线的骑行、完成《短暂飞行》。如今这三个愿望都得以实现。《短暂飞行》其实就是前两件事情的总结。在这本书里他不仅仅记录了在世界各地骑行的体验。也通过一个创业者的眼睛去观察、体味这个世界。 这本书不仅仅是一本骑行五大洲的故事，而是以骑行来对其创业历程和处事态度进行了细致入微的省思，是一本感悟骑行与创业、人生的思考总结和哲学态度。参考资料来源：百度百科-张向东

700Bike银河Pro。在我的前半生中男主角靳东骑的自行车是700Bike银河Pro运动版高配公路折叠车。《我的前半生》是亦舒创作的长篇小说，1982年11月在中国香港出版。该书讲述做了多年家庭主妇的子君，遭医生丈夫抛弃后不得不重新工作，一步步站起来并再度寻找到幸福的故事。《我的前半生》描写现代社会中男女婚姻面临的新困境。在遭婚变后自立自强的子君身上，表现出时代的进步与现代女性意识。2014年，作品被改编为同名电视剧，于2017年首播。

一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成。通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45%左右的长度。像700bike整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，以及汽车的后备箱。在折叠的使用过程中也不需要借助外来工具，可通过手动自行将车折叠展开，自行折叠。在折叠后通过座杆做为支撑点以使折叠后能立稳。折叠自行车携带和使用方便舒适。

截止2019年，张向东现在是700BIKE联合创始人、NASDAQ上市公司前久邦数码联合创始人&总裁。中国城市自行车、骑行文化推动者。零六年预测慧聪网将倒闭的穷小伙是张向东。2006年，前万网创始人兼CEO张向东，参加央视的创业节目--《赢在中国》，那时他还是个年轻气盛的创业小伙子，节目中他的观点，被在座各位评委无情否定后，当时年轻气盛的张向东当着在场左右观众的面做了一个在当时可以说大不韪的惊人言语：待阿里把雅虎整合后，将腾出来精力干掉慧聪网。毫无意外，张向东的这些话招来了哄堂大笑，笑这个穷小子胡言乱语。并且当时慧聪网的创办人郭凡生就是在坐评委之一，听到这番话后他并没有恼怒，反而是哈哈大笑：我已经这么成功了，你都不相信我，你凭什么要他们信任你？而且用别人的钱回答这个问题，我都已经这么成功了，你认为我还不行！是，我不行！这要让历史来说话，我已经这么成功了，你都不相信我，你凭什么要他们信任你，一个比我还不成功的人。扩展资料2011年4月21日下午慧聪网发表声明指责万网停止解析其域名4小时一事，万网2011年4月22日上午向凤凰网科技发来声明称，“经查实系万网业务人员依法按相关规定做出的处理决定”。万网还表示，万网“如果对违法违规事情不作为，同样要承担法律责任”，并对慧聪称“如果对此有异议，可依法通过正常途径申诉”。在随后慧聪向媒体发送的声明中，慧聪解释了万网停止解析其域名的原因，称万网称接到客户投诉，因慧聪网上存在某侵权品牌的商铺页面，而停止域名服务。郭凡生用了三个“我已经这么成功”来阐述问题，06年的张向东与郭凡生相比，没有大的成就，所以被他这么一还击，尴尬不已，但是他的表情依旧十分坚定。参考资料来源：百度百科—张向东东方网—预言阿里巴巴超过慧聪网的人现在做什么?有知道的吗?

张向东同名人物太多，示例：1、张向东——700BIKE联合创始人NASDAQ上市公司前久邦数码联合创始人&总裁。中国城市自行车、骑行文化推动者。1977年出生陕西。1999年毕业于北京大学。著有《短暂飞行》、《创业者对话创业者》、《我手机》（合著）。2、张向东——辽宁工程技术大学教授辽宁工程技术大学岩土工程学科带头人，兼任土木与交通学院院长和岩土工程研究所所长，为辽宁省中青年骨干教师、中国岩石力学与工程学会东北分会理事、中国岩石力学与工程学会地面岩石工程专业委员会委员、中国煤炭学会矿井建设专业委员会委员、辽宁省土木工程学会理事。3、张向东——中国汽车报社编辑、记者毕业于北京师范大学外国语言文学系和中国新闻学院新闻专业。现为中国汽车报社主任编辑、记者。1998年加盟中国汽车报，期间撰写了大量国际报道，作品多次获得中国汽车报社好新闻奖、全国产经新闻奖。4、张向东——久邦数码原总裁兼董事2014年10月20日辞去其总裁兼董事之职，独自创业，但他将继续作为顾问为久邦数码提供服务。5、张向东——正谷（北京）农业发展有限公司董事长张向东最逢人便说的一句话是“我是个卖菜的”。不过，可不要小看这个“卖菜的”，与别的“卖菜的”不同，张向东拥有数年的留学经历,曾经在哈佛大学进修过。事实上，在正谷，除了张向东，执行总裁张建伟、COO邢建平等都拥有博士学位。

3月9日，ofo联合700bike，一起发布了新一代共享单车ofo Curve，Curve在英语中的意思是弧线，这承载了美学以及舒适的双重意义。在此次新款小黄车的发布会上，ofo表示，新版的自行车将会在用户体验上实现全面体验提升，并且运维成本还可以全面降低，这也是继其D轮4.5亿美元融资后的第一次大动作，而摩拜单车则在获得3亿的D轮融资后，再没有太多新动向。此时ofo发布新车，一方面是在加剧自身在共享单车领域的竞争能力，但是另一方面则是ofo的引领之下，共享单车正在逐步进入第二阶段。共享单车满足出行需求之后，下一步是升级体验坊间曾流传过这么一个段子。“骑着摩拜找ofo。”看似只是一个的段子，实则也说出了大家的心声，共享单车确实正在成为我们出行的必需品，随着可以骑行的共享单车越来越多，我们也越来越热衷于这种简单的出行方式，但同时，有些单车企业并没在用户体验上考虑过多，只有ofo坚持轻便好骑的体验。随着资本的加盟，几方角逐之后，目前ofo与摩拜单车在国内一二线城市都已经铺的差不多，用户数上面也不相上下，依据比达咨询数据显示ofo单车占据了整个市场的51.2%，因此在这一格局正在区域稳定的情况下，除了开拓新的城市拉新用户，更重要的是提升用户体验。摩拜单车所采取的是重成本造车模式，虽然其有着不易损坏的优点，但是对于用户来说，所骑行的车过于沉重，也就导致了非常不好的体验，而此后也在推出轻版单车，对ofo紧追不舍。而在用户体验上，由于ofo起步最早，有很强的运营经验，因此更懂得体验的重要性，其从一开始就采取了轻车模式，让每个用户上手就能骑，更受到用户欢迎。此次ofo联合700bike发布的ofo Curve，也同样是在提升用户体验，首先其采用了PU实心胎，这让用户的骑行体验能够与充气胎的体验相差无几，其次用户可以随意调整Curve的车座高度，这可以说是用户刚需。在其他细节上，Curve配备了全新的人体工学掌托把套，给手掌提供额外的支撑，缓解手部疲劳，而宽臀点设定坐垫和避震球减震设计......而反观摩拜单车在融资之后，在单车的用户体验升级上并没有前进太多，而此次ofo所推出的Curve，则可能在技术、资本、供应链暂时领先的情况下，撬动更多变局。共享单车疯狂扩张之后，下一步是成本控制从历史观察角度来看，D轮一般都是一个风水岭，有一点可以确定，D轮之后将会有很长的一段时间需要熬，因此资金的消耗将会被更加慎重对待。共享单车，与滴滴UBER、外卖等O2O行业不同，其他行业更多比拼的是烧钱补贴能力，而共享单车骑行费用本来就不贵，补贴并不能带来直接的效果，其最大的支出依然在于造车成本以及运维成本。此前摩拜单车由于将每辆车的成本太高到了3000以上，因此相比于ofo的更低单价的轻车版本，其每个用户的成本可以说远远高过ofo，几轮投放之后，自然有些吃不消，而同时又由于其是重车，因此维护成本也更高。而此前摩拜公布过车损耗大概在10%左右，以北京地区投放1万辆单车计算， ??也就是说仅在北京地区几个月就有1000辆车需要维修，按单车400元的维修费用计算，需要花费40万。??再加上摩拜公开的100多名运营人员，按照每人5000元工资，每月则需支出50万。当然，这一高成本维护的费用也让摩拜单车开始做轻车，但是已经造出来的车不可能废弃扔掉，因此摩拜单车此时应该是比较头疼的。此前ofo采取轻车模式也正式因为看中能够缩减造价成本，而此次其发布的ofo Curve则在运维上更是下了一番功夫，其通过配置优化和多个独家专利设计，我们举几个例子，其采用高强度铝合金车架方案，让掉链概率降至为0，采用车架一体骨骼式护链罩，让护链罩变形概率降至0，通过鼓刹制动技术，让刹车磨损失灵概率降至0，通过PU实心内胎+耐磨外胎，让轮胎破损的概率降至0......所有以上问题，均是每一个骑单车用户深有体会的问题，而ofo此次的Curve单车则完全解决了以上问题，则从根本上一次性解决运维过程中最为复杂常见的问题，极大程度的降低了共享单车的运维成本。目前看到，一方面，早期通过重车野蛮扩张的摩拜单车正在急忙掉头，而ofo却更加轻松上阵，并不断迭代与优化。另一方面ofo的D轮融资是摩拜单车的1.5倍之多，可以预见的是，在后面的日子，ofo的优势会越来越大。此次ofo Curve单车的发布，则预示着共享单车大战正在进入到第二阶段，从野蛮扩张，到比拼用户体验以及控制成本，这场战役的进化速度远超所有人想象。ofo 的发展策略已经明显比摩拜更好，现在又抢占布局第二阶段，最早推出了第二阶段的战车，引领行业产品趋势。预计摩拜等其他单车马上会模仿跟进。作者：“首席发言者”

肯定不行，每次只能一个账号使用，但是你自己私下给别人骑只要你自己方便也可以，不过也要按照ofo的规则办事才行。9日，ofo与700Bike联合发布了新一代共享单车ofo Curve，据介绍，ofo Curve无多余设计，每一处设计都有对应的功能，同时对单车成本也进行了控制。在发布上，ofo创始人兼CEO戴威称，“目前行业中有一些共享单车非常容易维护，但是过度设计，成本太高。”ofo Curve可将运维成本尽量最小化，把产品做到平衡。700bike产品副总裁郭晶晶表示，“做到低运维成本关键在于设计不过剩，整车和零件使用周期要匹配。如，整车定义如果是三年使用寿命，搭配一个五年甚至八年寿命的轮胎，多出的几年其实就是设计过剩，这就是成本的溢价。”郭晶晶同时表示，低运维成本并不是不注重单车质量，恰恰相反，做到低运维就要把自行车容易损坏的地方等级提高，这些问题解决了，自行车就可以使用长久。当打开一辆车的锁时，软件上就显示是在骑行状态了，此时不能再开别的车，只有等行和结束关锁后台计费完毕后，才能再次开锁。

　　野兽智能自行车，野兽骑行是国产自行车的新锐品牌，主打智能运动自行车。野兽智能自行车以智能、专业、破风、高颜值、高性价比著称。野兽智能自行车可以全方位提供多大12项骑行数据并内置导航系统和骑行教练系统，通过专业的分析提供骑行建议，根据心率、坡度等推荐最佳的骑行设定及骑行计划。目前已经上市2款山地车、3款公路车。后台比较硬，据说是李开复、徐小平等大佬投资的。　　百度智能自行车，通过采集环境数据及骑行者的个人数据，如心率、里程、速度、卡路里消耗等，将信息通过语音或显示系统展示给骑行者。同时，DuBike将通过APP及云端数据，建立起一个骑车活动的社交网络。不过好像还没上市。　　小米智能自行车，小米推出的自行车，是电力辅助人力的混合型款式，类似欧洲的电力自行车，这也就决定了它的续航可能不会像纯电动车那样远。　　乐视超级自行车根据心率、坡度等推荐最佳的骑行设定，并对实时天气进行推送，提供骑行计划建议。目前已上市三款车。

专访必迈创始人张志勇：我会体验自己做的每一款产品 　　必迈的首款跑鞋已于去年6月底向消费者发售。目前，必迈的产品已从跑步鞋服扩展到跑步配件装备等，在必迈网站及第三方电商渠道销售，在武汉、北京拥有线下实体店，还在北京朝阳公园开设了跑步体验中心。 　　48岁的张志勇，保持着不错的气色。 　　这或许和他近来频繁参加跑步活动有关。3月底，张志勇完成了人生第二个马拉松——无锡马拉松。 　　离开李宁已近4年，但张志勇时刻关注着这家公司。毕竟他在这里有超过20年的从业经历，更从一名普通员工一路走到CEO的职位，他和李宁本人也保持着密切联系，不久前，俩人还在顺义约了个饭局，就体育产业的一些话题进行了交流。 　　上世纪80年代，生于新疆、长在上海的张志勇来到北京，就读于首都经济贸易大学。读书期间，他在王府井的利生体育用品商店，接触到了国外品牌的运动鞋。“第一次有了运动鞋这个概念。如果没有记错的话，当时一双鞋好像是三四百块钱，我们一个月生活费才一百来块钱。” 　　彼时的张志勇，无法想象李宁公司可以走到年销售额百亿元的门口，更不能想象，今天的体育产业会涌现如此多的公司、人才和资本。抚今追昔，张志勇感慨说：“有时候，想象力真的很苍白。” 　　李宁20年生涯，成就与争议并存 　　1992年大学毕业后，张志勇以财务身份加入李宁体育用品公司，“我记得是公司里的第12个员工。”张志勇说。 　　在李宁公司刚起步，员工数量不多时，张志勇有很多机会与李宁本人进行交流，内容涉及渠道、产品等方面。张志勇对懒熊体育说，李宁对体育精神等体育核心元素把握得很准，而且对运动员有着特殊情感。 　　财务出身的张志勇，对数字高度敏感。在他看来，文字描述会让人产生不同的理解，但数字客观公正，透过数字能清晰看到公司业务走势和变化情况。张志勇的晋升之路飞快，1999年出任李宁财务总监。 　　初期的李宁公司，在陈义红的掌管下一路顺风顺水，年销售额近10亿元大关。但金融危机、宏观调整等外部因素，拖住了李宁的脚步。2001年，陈义红离职，张志勇出任李宁公司总经理。两年后，李宁年销售额突破10亿元。2004年6月，李宁公司在香港上市，张志勇出任行政总裁(即CEO)兼执行董事。 　　“有能力的人多的是，但是基于各种原因，李宁先生选择了我。这是信任，感谢李宁先生。”张志勇对此很感激。 　　主政期间，张志勇不断进行业务和模式上的尝试和探索，带领公司在门店数量、品牌矩阵、多品类布局、国际化等多个维度急速前进。截至2010年底，李宁在国内拥有7900余家门店，旗下拥有红双喜、AIGLE(法国户外品牌)等品牌以及Lotto(意大利运动休闲品牌)的中国区运营权。通过代理商经营和自营双管齐下的策略，李宁还将店铺开到了中国香港、新加坡、西班牙、美国等国家和地区。 　　2010年正值李宁公司成立20周年，张志勇启动品牌重塑战略，对品牌DNA、目标人群、产品定位做出重大调整，新口号为“Make The Change”，新标识抽象了李宁原创的“李宁交叉”动作。这一年，李宁营业额达到94.785亿元的峰值。 　　谈到品牌重塑计划，张志勇对懒熊体育解释说，“我虽然一直是职业经理人，但我一直把自己定位是创业者，因为我很多事情是基于创业者去做的。我在2010年开始做新品牌的口号，包括产品线的变动，其实风险很大，职业经理人或许不会去做的.，但如果看到一些显著的问题，你是不得不做的。从一个品牌的长期发展看，创业者一定会做这个事情，因为他不会顾及短期的运营，而是看长期怎么把它运营下去，这个很重要。” 　　“任何一个品牌只要做够20年、30年，一定会遇到品牌老化的问题。”这也是张志勇主动求变的原因，“我那时候特别想把我们的主要受众转移到年轻端。李宁先生也非常支持我们团队的决策。” 　　事与愿违。经营成本的激增导致产品零售价高企，加上经销商加盟为主的经营模式带来的对零售终端控制力不足……一系列错综复杂的原因，导致李宁库存积压，产品性价比下降，在三四线市场丧失竞争力，零售商和消费者怨声载道。尽管此后李宁重新整合零售商和经营者，但是库存问题这把达摩克利斯之剑始终高悬头顶。 　　“我把有些问题分为两大类，一个是周期性问题，另一个是趋势性转折。” 　　在张志勇看来，库存就属于周期性问题。鞋服产业链较长，从设计生产到终端零售，需要足够长的时间来做出反应。 　　“另外，到了2009年、2010年，中国体育用品行业也到了一个转折点。”张志勇以分销环节为例来做阐释。“零售店的营业额与其所有承担的成本已经开始不匹配了。很多单店利润下降，折扣增多。这其实是因为产业的后端发生问题，包括人工成本大幅上涨。这些都是转折性的。” 　　这些问题在李宁公司这里体现得尤为突出。2011年，李宁全年营收89.29亿元，较之前一年下降5.8%，净利润暴跌65.19%，仅为3.86亿元，在五大国产体育用品品牌(安踏、特步、361度、匹克、李宁)中垫底，而当年安踏营收同比上涨20.2%，达到89.04亿，几乎追平李宁。 　　一时间，唱衰李宁的声音此起彼伏，在下滑的业绩面前，李宁公司众多高管相继离职。 　　2012年春节，李宁裁员近30%。重压之下的张志勇，也在这一年7月辞去李宁公司行政总裁一职。 　　回首往事，张志勇对懒熊体育表示，李宁公司曾是国产运动品牌的领跑者，需要身先士卒。“李宁品牌重塑是针对商业趋势变化及自身品牌现状做出的探索。今天再来回看，这个过程可能会受制于能力、经验、知识和环境，但我觉得这种使命感，及让我们所有人去尝试的这种感觉，真的非常好。”张志勇说。 　　“做成一件事情需要天时地利人和。每个人都有自己的局限性，经历即财富。”前李宁公司员工、现关键之道体育咨询公司CEO张庆评价说。 　　“我属于比较豁达的人，不会很纠结往事。”张志勇说。 　　紧跟中国体育变局，创建必迈品牌 　　离任后的张志勇几乎要消失了，除2012年10月出任千百度独立非执行董事和2014年10月辞去李宁非执行董事外，关于他的新闻，寥寥无几。 　　“离开李宁公司后，我休息了一阵，当时有些问题没有想清楚。”张志勇说，他在寻找合适的时机复出。 　　2014年10月，国务院46号文件正式发布。伴随着政策的出台，体育产业急速突变，体育投资机构、创业项目迅速涌现，赛事版权、IP价格高企且供不应求，俱乐部、场馆、体育媒介、中介等等几乎所有体育产业环节都在改变。 　　一批公司高管或加入体育创业公司或自己创业，者其中包括以联合创始人身份加入700BIKE的前久邦数码(3G门户)总裁张向东，创立肆客足球的前网易门户副总编颜强，曾在投行负责贵人鸟IPO项目、如今创办闪瘦的王一鹤。 　　“大约到了2014年，觉得有些东西有答案了。”张志勇说。据记者的统计，2015年1月至2016年3月，中国体育产业共发生了257起投融资，总金额达到174亿元。 　　“从2015年至今，是我在从事体育20多年从来没有见到过的大改变。以往都是围绕着最贴近用户需求的运动装备为核心的商业模型，而今整个体育全价值链发生如此大的改变，是从来没有过的。”张志勇指出，资本是加速器。 　　与此同时，大陆人均GDP持续上升，消费升级的加速，也让体育行业来到了崛起和爆发的节点。因为，按照欧美国家经验，当国民人均GDP达到8000美元时，体育健身将成为国民经济的支柱产业。2013年和2014年，中国人均GDP分别为6767美元和7575美元。 　　“消费升级必然带来产品升级。”张志勇认为，“中国这么大的国家，消费升级后，细分市场的价值就被激发出来了，不再是像以前主要是传统的篮球、跑步等市场了。” 　　张志勇扎进了创业大潮当中。他创立的互联网运动品牌必迈于2015年2月2日开业，以跑步这个大众参与度较高的运动项目作为切入点。 　　“现在人人都在谈论创业，做必迈这个品牌，是我职业生涯的延续。因为我看了更多趋势性的变化，想用一个新的模式去探索。”张志勇说，“我是一个好奇心比较强的人，这方面有机会，何不试一试呢，过程比结果更重要。” 　　“张志勇的优势在于，带领李宁从10亿左右做到接近100亿所积累的经验，以及对运动鞋服行业规律的掌握。”体育用品业独立观察者马岗对懒熊体育指出，“但从0到1做好一个品牌，与从1到N做大一个品牌，差异蛮大。” 　　创业后的张志勇，开始试着跑步，一年多来，他已经完成了两个马拉松。另外，他开始越来越多地使用电商等互联网产品和服务。 　　在张志勇看来，技术变化已经带来了消费者生活方式的变化，进而影响了商业模式的变化。其中，芯片技术、4G传送、云技术、大数据等新技术，让品牌、产品与用户沟通的路径更短了，进而改变了传播、营销、推广、互动等一系列商业环节。 　　必迈的首款跑鞋已于去年6月底向消费者发售。目前，必迈的产品已从跑步鞋服扩展到跑步配件装备等，在必迈网站及第三方电商渠道销售，在武汉、北京拥有线下实体店，还在北京朝阳公园开设了跑步体验中心。 　　在5月18日的中国体育产业跨界峰会上，张志勇介绍说，“我们的产品上没有明显的LOGO，大部分公司会放在前面，我们的LOGO放在侧面，我们鞋的LOGO都是藏在里面。不用代表谁，只要适合你就行了，这就是我们的理念，这种理念跟将来消费者的趋势是一致的。” 　　张志勇对记者说，体育装备这一块，将发生一些趋势的改变，“第一是消费升级带来的品质，大部分人会越来越选有品质的东西，第二个核心是细分市场，因为每个人的生活方式会越来越不一样。” 　　必迈现在的团队有近50人，除了部分传统行业的人员外，还有互联网和IT领域的年轻人才。公司的全部员工都是跑者。“我们的商业模型里面，能提取出三个核心DNA：运动、科技、互联网。”张志勇说。 　　“不出意外，我们都应该能做到大几千万的年收入了。”张志勇表示，必迈目前主要的股东是他和管理层以及外部的朋友，暂时还未考虑融资。“没有任何财务投资者，因为我们现金周转各方面都够，没有必要，先把自己的策略执行下去，我拿钱还是非常谨慎的，因为大家的立足点不一样。” 　　按照张志勇的计划，当跑步产品逐渐成熟时，必迈会进入到更多细分领域当中，例如冰雪项目。 　　在变现方式上，必迈计划先做产品，再逐渐向服务延展。“我们对变现的要求非常高，因为中国消费者还是愿意为实物产品买单，而服务变现，要花点时间才能做到。”张志勇说。 ;

张向东的创业故事经历 　　张向东，1977年出生于陕西，1999年毕业于北京大学，700BIKE联合创始人、NASDAQ上市公司前久邦数码联合创始人、总裁。中国城市自行车、骑行文化推动者，下面是我给大家整理提供的创业故事，快来看看吧。 　　张向东：从记者到总裁的跨越 　　对于互联网，毕业于北大信息管理系的张向东，有着一种天然的热爱。这种热爱，用他的话说，源于对互联网的信仰。这种信仰，让他在听到邓裕强谈起手机互联网的美好愿景后，一个星期内便从《新周刊》高级记者的位置上离开，走得那么义无反顾。 　　张向东那一身休闲西装和牛仔裤，配上黝黑的皮肤，一头韩流式的长发，看上去更像一个漂在北京街头的文艺青年。70后的他实际上是中国第一家免费的WAP网站3G门户网的总裁。 　　他说，当时对于一个年轻人来说，你会觉得这是一个可以给你想象空间的领域。“有些东西，当你做它的时候会觉得这是你喜欢的，你就明白。” 　　学校和朋友的感觉 　　在互联网世界，“北大帮”早就不是什么新鲜的名词和组合，难道真是 “北大精神”造就了今天如此“自由”的张向东和他的3G门户吗? 　　张向东说起大学时期的口吻却显得轻描淡写：“我当然爱我的学校，但是同时我也不认为它真的在某一个地方特别怎么样(优越)。我们像所有的大学生一样，每天晃一晃、看看书、发发呆。” 　　“我高考第一年没有考上!专科都没有考上!”张向东说，自己从小就是一个坏学生，很调皮。母亲当时只要他“考上大学有一个工作就行了”。落榜后，张向东就想“不就是一个考试吗”，于是用了一年时间认真复习。由于他本就是提前上学，所以那一年考上北大的张向东也只有18岁。 　　“你知道吗?从九几年毕业的时候，就业压力就很大了，虽然还没有现在‘房奴"这样的概念，但那个时候我就想，我在城市里面生活不是为了在这里给自己挣一个房子，挣一个车子，像其他几千万人一样生活，我在这里应该有我的生活，我的生活方式跟别人不同，那就可以了。”张向东说。 　　不是因为名校，也不是为了追求名利，张向东对他能成功走到今天的解释是，“相信自己看到和理解的世界”，然后，遇到了一帮志同道合的朋友。 　　“朋友”似乎是张向东常常提及的两个字，说起邓裕强(3G门户网站另一位创始人)，张向东说：“虽然我一直毕业在北京，他在广州，但是我们俩一直以来有一种默契，那就是我们将来一定可以合作做一件大事。你知道吗?就像过去枪战片那种感觉的，我俩可以背靠背拿着枪冲出去，杀出去的感觉!” 　　2004年初，邓裕强和张向东两人在广州天河石牌西路的一间6平方米的小屋里，商量着建中国最大的免费手机网站。 　　当年3月16日，3G门户正式上线。当天的在线人数仅2人——邓裕强、张向东。如何营销?这是个大问题。没那么多钱，也没有和运营商合作的渠道，他们想到了病毒营销：以自身为种子，一传十，十传百。 　　他们首先瞄准了那些尚未有互联网经验的学生群体和互联网上的手机玩家，在各种手机论坛上发帖子，并邀请当时移动梦网论坛中的版主们到3G门户上来做版主。这些版主也凭借着在论坛中特殊的地位，给3G门户带来了一大批的活跃用户。 　　“国内互联网比较容易形成一种聚拢效应，也叫做飓风效应，即拥有优质的信息与内容的商家，用户会主动向它去靠拢，而不是靠有钱打广告，用户不吃这一套。”3G门户市场副总裁曹明说。 　　正是在这种模式下，免费WAP的出现博得了用户的支持，除了学生，卖手机的也成了他们的宣传队。与此同时，他们还利用每一次饭局、会议、旅行……凡是能想到的、能参加的社交活动，他们都尽可能的参加。 　　3G门户在这种传播过程中成为“独立免费WAP网站”的代表，上线8个月，用户量达到100万。 　　颠覆传统广告的定义 　　有了客户，怎么赚钱? 　　久邦科技的`创始人将网站定位为“媒体”。而按照媒体的传统赢利模式，须从广告商身上寻找商业利益。不过，在手机网站的广告运作上，张向东试图颠覆传统广告的定义。 　　从2006年3月24日起，3G门户网上开始正式运营手机广告，通过一个“玩竞猜游戏，送BENQ MP3”的链接，BENQ率先在3G门户上开了一个专区，提供最新鲜的产品及品牌资讯。“这是免费独立WAP领域里的第一个移动营销案例。”艾媒市场咨询集团董事长张毅告诉说。 　　不过，这种广告只是尝试。某品牌的营销经理表示，他对移动互联网广告并不看好，因为受到屏幕尺寸的限制，传播效果不明显。 　　这种说法目前仍然不乏支持者。对此，张向东表示：“这种说法是不专业的!”他反驳，手机广告具备比传统媒体广告更多的优势，比如它是“离人最近的媒体”，具有融合媒体的功能，多媒体功能更加强大等等。 　　做过记者的张向东，对手机互联网广告的定义是：广告即内容，娱乐即广告。2007年圣诞节，时尚品牌匡威通过赞助的“帮圣诞老人寻找麋鹿”的互动游戏登录3G门户，做游戏图标嵌入式广告，这种方式在两个星期内吸引了超过400万用户的点击和参与。 　　“传统广告给人们的不良印象之一是干扰性，强制插入的传统广告对于新媒体影响下的用户，就像是父母对叛逆期孩子的说教。强调互动和娱乐，让用户参与其中已经是广告效果的重要标准之一。”张向东表示，免费WAP上的移动营销最好的方式就是推拉结合，先以活动来带动网友互动，再多频次地将品牌产品植入消费者心中。 　　这种广告模式，创造了连续三年保持翻番的业绩。自2008年起走向成熟，一些手机厂商，甚至移动运营商，以及九大银行都向3G门户投放广告。2009年业绩预计突破1.5亿元，增长50%。 　　看到独立免费WAP模式优势的经营者不乏其人。2006年底时，国内已经出现了几万家WAP网站，互联网的几大门户也都相继建立了WAP网站，同质化竞争严重。 　　此时的3G门户网面临挑战：如何将1000万用户牢牢粘住，成为忠实用户，以应对巨头进入市场的竞争? 　　“那时候，我们不是不能赚钱，我们更关心的还是继续圈人气。”张向东说，那时候一天到晚琢磨的是，用怎样低成本、有意思的方式来让人们知道这个提供免费内容的手机网站。 　　“我们认为，互联网上的赢利必定是以用户需求起步的，要保证大量的用户基数，又要保证他们有含金量的需求。”邓裕强说，早在2006年，他们就开始了布局手机客户端软件，制定了“网站+客户端”的战略。 　　自2004年上线开始，随时随地手机上网看资讯是个日常的应用，但如何能让用户更省钱，更方便地打开手机获取手机网络上的服务呢?客户端的响应速度比网络显然更加重要。 　　“中国移动推出的套餐是5块钱30M一个月。用客户端上网，能在有限流量里实现更多信息下载。而且，客户端的操作很容易被用户习惯化，从而粘住客户。”IT技术出身的邓裕强，对开发客户端的理解类似于“摩尔定律”。 　　2006年6月，3G门户推出第一版手机流媒播放器GGTV，主要用于支持手机电视直播、手机电影、网络视频等点播。2007年3月，GGTV每天独立活跃用户超过50万。2007年4月，3G门户宣布推出新的播放器GGLive，安装该软件后可点播节目，还可以随时随地收看NBA、演唱会现场等等各类直播。 　　将移动客户端产品直接链接到门户的论坛和新闻页面，参与互动，能让广告覆盖的人数以倍数不断增长，从而实现广告效果。邓裕强认为，这等于“香精”加上“粘胶”，既能招引之，又能牢牢粘住。 　　用什么风格走完一生 　　在公司里，张向东还有一个称呼，叫“Z”。他自己的诠释，就是zero，零。“因为我觉得它可以提示你，所谓的总裁啊，其他的所谓的什么对你来讲，都是可以归结为零的。” 　　人生的历程，被他形容为“从零到零，因为人最后会消亡，一个特立独行的人，就是用什么风格走完自己的这一生，我觉得是最为重要的”。 　　他和搭档邓裕强，都是根本不在乎物质享受的人，他们花一百多万买的一辆奔驰，经常被当做货车一样运东西。 　　对于自己的成功，他很淡然，似乎都是随时可以抹去的东西。他说：“我特别骄傲的一点，是和很好的朋友在一起不会说房子、车子怎么样，大家见面是说，你最近看什么书，我看到什么好书就告诉你，有时候碰见很好的书就多买一本给你……” 　　当很多人在为一套房和一辆车而劳碌奔波的时候，张向东很潇洒地旁观着这一切。他说：“这一辈子就是买个房子、买辆车，然后上班的时候可以开着车去，你就觉得很爽吗?就值得了?觉得我有财富了，我跟别人平起平坐了?我觉得这是一件很可笑的事情。” 　　他说自己30岁前一点都没有物质上的负担，他也不觉得3G门户给他的价值，就是让他变成一个千万富翁或亿万富翁。 　　“对，我现在是比一般的朋友们物质上会富有一点，但是我之前没多少钱的时候，对我也没形成多么大的障碍。比如说我看书，以前没钱的时候，我也可以做的啊，就在图书馆里看。以前我待过的所有城市的借书卡都有，我到广州那么短时间都有广州图书馆的借书卡。创业初期的时候，我看书都在广州的书店里看，有什么关系呢?” 　　“现在有钱了，就列个书单让秘书帮我买，或者做成电子书看，这只是方式上的变化，但是态度不要变，态度变了就很可怕。真正的财富是不能买卖的，它是买不来，也是你不会卖掉的东西。” 　　张向东说，他最想做的事是和韩寒一起写文章，和冯唐一起喝酒。 　　他说：“3G门户这个公司我是挺认真、用尽全力去做的，我觉得我们做的事情带给我和同事的内在东西是圆满的，通过做这件事，我们内心更加自信、自由，这是最重要的，而不是做成一个所谓的上市公司。” 　　苹果公司的乔布斯是他崇拜的偶像之一。很多年前，这个美国小伙子和他的童年伙伴，用一个咬了一口的苹果作为自己创办的公司的LOGO，并以“活着就为改变世界”作为人生信条。张向东和他的搭档也在理想中追逐着自己的梦想。或许过不了多久，中国的乔布斯抑或扎克伯格，也会在移动互联网的浪潮中应运而生。 ;

如果你此时正巧在北京，不妨来一个城东精酿啤酒不完全之旅。先到工体北路4号院，这里有一家工业风的啤酒吧，暗红色的砖墙上立着“京A”两个字。之后，西北方向行到二环边五道营，这条不怎么宽的胡同里有一个不大的门面，里头卖些被叫做“熊猫精酿”的啤酒。它的旁边有一个叫School的Livehouse，你可以试试酿自成都的一款啤酒“丰收”。五道营往西左拐至箭厂胡同，这里有家小平房改造的啤酒屋，卖四款名为“天路历程”、“断片儿”、“黄金甲”和“箭厂黑啤”的自酿啤酒，酒精度都在4%以上，可想而知的是“断片儿”最高。如果你还没醉，往南还有一家在东四的“悠航鲜啤吧”，或者往东去到新源街的“大跃啤酒”。在上海，你同样可以攒这样一个精酿啤酒局。TapHouse扎啤工坊、BoxingCat拳击猫、ShanghaiBrewery和Dr.Beer正在销售它们自家啤酒，在泰安路兴国路的DagaBrewPub，你可以喝到来自全国各地自酿酒厂的单品，而在酒鬼食堂、“杰克的酒窝”和号称全上海拥有最多进口啤酒种类的“海富便利店”，你也可以买到比利时Westvleteren修道院啤酒、英国BrewDog酿酒狗这类进口瓶装啤酒。精酿啤酒在近一两年的突然出现和它背后的消费人群，这看起来是一个鸡生蛋蛋生鸡的故事，我们没法判断是谁的出现带动了谁。但可以判断的是，这些林立的店铺、朋友圈相关的名词以及更多真实的消费频繁出现了。精酿啤酒好像真的流行起来了。“国内市场有精酿啤酒这个概念大概已经有5-10年的时间。但最近一两年才是真正火起来了。”市场咨询机构英敏特的中国饮料高级分析师张一告诉《好奇心日报（www.qdaily.com）》。在他们去年底完成的报告中，有18%的消费者认为自己曾经喝过精酿啤酒。虽然这在很大程度上仍属小众，但已经大大超出了他们不足5%的预期。精酿啤酒的定义模糊，这反倒是流行的一个机会“我觉得我们有别于市面上的工业化啤酒有以下四点原因：原料精良；不会为了缩减成本而降低标准；不会使用降低风味的添加物；跟大多数工业化啤酒的桶底酵母发酵Lager类不同，属于桶上发酵酵母啤酒Ale类。”熊猫精酿的创始人潘丁浩告诉《好奇心日报（www.qdaily.com）》。熊猫精酿创始于2013年，目前在北京的五道营胡同和北新桥拥有两家实体酒吧。作为国内瓶装销量最大，且和南京的高大师唯二的本土精酿啤酒品牌，超过40个国内城市的消费者可以在当地买到它们的两款瓶装产品。熊猫精酿创始人潘丁浩事实上，当潘丁浩和张一在说出“我觉得”和“消费者认为自己”时，你大概可以猜到这个行业标准的不确定性是在生产者和消费者两方都有体现的。“精酿啤酒”是一个新词，它的英文表达通常为CraftBeer，而与这个透露着对工艺追求的名词相对的是工业啤酒（IndustryBeer），或者叫（淡如）水啤，一般指代那些我们酒桌上常见的青岛、燕京等等。根据潘丁浩的叙述，一个不明觉厉的感受是，精酿这个在原料使用、成品口感上都略胜一筹，并且强调酿造师理解的啤酒应该比常见的那些高级些吧！但同时，它似乎也再没有其他的硬性标准了。相比于中国，从2010年精酿市场份额仅为5%攀升到去年11%的美国精酿啤酒市场似乎要更成熟不少。在那里，美国酿造者协会BA对精酿有着更权威的界定。首先它的年产品不能超过每年600万桶（70.2万吨）；其次非精酿酿造者或公司机构的占比不能超过25%；第三，大部分啤酒的风味都必须从传统或者创新的原料与发酵工艺中获得。但是，美国酿造者协会的这个行业标准本身也在随实际情况变化的。而在啤酒文化同样甚至更为浓厚的英国，其实也没有类似的产量标准，所以产量标准并非是精酿发展的必然结果。而在某些地方，对作坊生态有近乎苛责追求的人会觉得只有具有神秘感的、小众的才是精酿的。“如何你真正懂得去享受啤酒的话，才会真正明白什么才是精酿啤酒。但如果不是那么专业，能够满足你需求的就可以觉得是精酿了。其实任何厂商和消费者对精酿的标准都是很模糊的。”张一说道。没有明确的指向也就意味着精酿的外延非常可观、水很深，这一定程度上导致了它被提导的几率大大增加，进而被流传被流通的几率也就因此增加了。懂得如何将精酿包装成一种高级的生活文化追求，这很重要7月26日到8月1日，饭本旗下的美食appEnjoy推出了一个名为“精酿大赏”的专场活动。包括比利时SaintSixtus的西佛莱特伦12号、荷兰LaTrappeQuadrupel等24款精酿啤酒出现在了推广列表中。虽然相对冷门，但它们背后都有一个个听上去不错的故事，“产量稀少”、“工艺严谨”、“口感浓郁”这类的形容词屡屡被提及，当然这些背后也有一个对应的价格。“有67%人会把原材料的质量与它是否高端联系在一起，而将近一半的人觉得精酿啤酒意味着高端。”张一说到。在英敏特的统计中，收入普遍较高是精酿啤酒消费人群的一大特点。而这也使得它的消费区位并没有太明显的特点。一线城市和二、三线城市没有太大的区别，只要达到这个消费水平就会去消费了。同时，引入精酿啤酒的电商又让实现消费成为了可能。而除了高端，另两个跟精酿啤酒联系在一起的东西是生活方式和文化。7月19号，重新设计了酒标的熊猫精酿定制版出现在了700Bike发布会的现场。而在去年，熊猫精酿也以类似的方式跟穷游网有过合作。“生活方式相似的品牌，一起谈是比较合适的。”潘丁浩告诉《好奇心日报（www.qdaily.com）》。除了这些看上去气质相同的友商，同行的加入也加快了这个产业的迅速发展。在熊猫之后，京A、悠航、拳击猫、丰收等品牌也开始在各个城市出现。而北京、上海也分别出现了精酿啤酒协会，以及由它们或者品牌主办的精酿啤酒节。“大家一起把声势造起来，就把这个文化普及开来了。”潘丁浩说。在熊猫精酿刚刚起步的时候，国内在做类似生意的品牌不到5家，而当时的顾客一多半都是老外，而如今这个比例回落到了大多数都是中国人。“精酿属于国外比较先进的文化，所以让外国人来引入是比较合适的。”潘丁浩说，曾经在加拿大学习汽车工程，并首次尝到精酿啤酒的他很在意起西方语境所起的文化作用，在他看来，最初创建精酿啤酒品牌的中国人大多有这样的海外经验。而除了熊猫，京A、悠航等品牌的创始人就直接是在中国生活的老外。熊猫精酿会定期进口一些精酿品类，这些酒往往是国内厂商没有能力，也无法在短时间内酿造出来的。到了每周三，潘丁浩就会拿着这些酒在店里举办一场“熊猫精选品酒会”。“相当于给大家做知识类的普及，让他们知道真正好的口味是怎么样的。”而因为这个品酒会，潘丁浩和熊猫精酿开始频繁地出现在媒体上，这因此吸引来的，有啤酒爱好者，也有纯粹有好奇心的人。就这样，这个由产品导向社交的活动一方面帮啤酒爱好者找到了一个圈内的定位，另一方面又通过跟生活方式的交际吸引来了更多圈外人士。但是，在精酿啤酒文化仍属初期的时刻，以门店为中心的文化普及毕竟是有限的。而这也是熊猫决定在2013年夏天转型的原因。之前它们只销售店内灌装啤酒，之后它们也开始走瓶装路线了。在通过本地代理商将灌装啤酒推入40多个城市的酒吧、店铺后，它们把单价定在了20-40元。“价格在酒吧里应该是人人都可以消费的起的，又可以喝到更好的啤酒，那为什么不呢？”潘丁浩说道。精酿啤酒就像是一个展现个性的tag，那如何让消费者知道它，并且愿意消费它，被它标签，这些都是包装精酿文化所可以带来的红利。越来越多的人认为口味比品牌更重要，这同样是精酿的机会精酿啤酒正在对工业啤酒造成越来越大的威胁，这已经不是什么新鲜事了。不久前，爱尔兰啤酒品牌健力士模仿精酿啤酒将关注点放在了啤酒工艺和口味所做的广告，无疑就是一个佐证。在市场调研机构欧睿咨询EuroMonitor的报告中，中国雪花啤酒独占了全球啤酒销售额的5.4%，成为全球拥有最多饮用人群的啤酒品牌。今年5月，雪花啤酒营销总裁曾申平曾表示，未来啤酒市场的新增长点在农村，也就是说中国市场的广度和深度足以让雪花拥有这样大的一个市场基数。可与之相对的是，一线城市的市场其实正在发生微妙的变化。“在我们的调查中，77%喝过啤酒的消费者认为味道比品牌更重要。这个趋势在无形中帮助了精酿啤酒。”张一告诉《好奇心日报（www.qdaily.com）》。根据中国酒业协会的数据，2014年中国啤酒业产销量为4921.9KL，同比下降0.96%成为了24年来首次负增长。越来越多的人开始挑剔啤酒的口味了。

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小座车……一般的自行车车座都是可以换的。锻炼身体的话你可以买硬尾的山地车，再换一个舒服的后座就可以搞定。锻炼的话其实硬点的小车座效果更好，起一段时间就会习惯的。如果真的接受不了的话就买个旅行车吧。车把和车座都相对比较舒服，也有变速，骑着比山地车舒服很多。美利达的野狼系列你可以关注一下。另外，15公里的路其实不算短，如果是新手建议装备各方面的也要跟上！ 要推荐自行车的话你没有给价钱范围实在不好推荐。美利达和捷安特、喜得盛之类的性价比都差不多，进去之后看看自己的价格承受范围内哪个涂装好看买哪个就好！这几个牌子都有旅行车的！ 手打不容易，求给分啊！

捷安特（GIANT）：最有名的国产品牌，各类自行车都做得很不错。折叠车也相当棒。大行（DAHON）：美国著名的折叠车品牌，比较专业的折叠车生产商，质量相当不错，稍贵。A-BIKE：英国品牌，世界上最轻的折叠车，由于打开时呈“A”字形，所以设计者把它命名为A-bike。 但是国内很少有英产原版车，国产的虽然也挂这名字，但是质量要差些，当然也要便宜。欧亚马Oyama：全球第一大折叠自行车专业制造厂。其实著名的自行车品牌折叠车一般做的都不错，因为技术毕竟是相通的。像国产的永久，飞鸽，凤凰，还有喜得盛（XDS），捷马等等。一般质量都有保证。但是比较好的还是前面几个。

狼途的折叠车，MAITU脉途BAT143变速折叠车这两款我同事在用上个月还一起去买的，我也是用狼途折叠车，因为好用就是去美骑易购买的，用了一段时间还是很实用！

直接扫码使用小黄车，骑行结束后结算界面会显示行程支付0元。具体使用分为以下4个步骤：1.打开ofo小黄车APP，登陆后点击“扫码用车”。2.对准车上的二维码扫描或者手动输入车牌，进行开锁。3.开锁后即可进行骑行，骑行结束后上锁自动结束行程，或者手动点击“确定结束行程”。4.进入付费界面，由于已购买月卡，所以骑行费用为0元。扩展资料简介ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。用户只需在微信公众号或App扫一扫车上的二维码或直接输入对应车牌号，即可获得解锁密码，解锁骑行，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到ofo共享平台，获得所有ofo小黄车的终身免费使用权，以1换N。2015年6月启动以来，ofo小黄车已连接了1000万辆共享单车，累计向全球20个国家，超250座城市、超过2亿用户提供了超过40亿次的出行服务。2018年9月，因拖欠货款，ofo小黄车被凤凰自行车起诉；同月，有网友反映称，在使用ofo小黄车APP时，充值押金或者退押金的时候被诱导消费。ofo相关负责人员介绍，不存在误导 。创始团队创始人戴威，ofo创始人兼CEO，青年创业者，毕业于北京大学光华管理学院。2014年与4名合伙人创立ofo，提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。其热衷公益，研究生时曾于青海支教一年，并发起西部愿望教育促进会，以推动中国西部贫困地区教育发展，先后启动了“西部愿望足球计划”“希望中国引擎计划”，开启了人才教育扶贫新模式。戴威曾荣获《财富》中文版“中国40位40岁以下的商业精英”。戴威相信，终有一天，ofo会和Google一样，影响世界。参考资料：ofo小黄车--百度百科

为什么那些大企业会发生企业合并或者收购事件呢？这个不仅仅是是中国的特例，美国的航空业、钢铁业、银行业等在竞争激烈的时候，也是频繁的兼并收购。之所以有这个问题，只是在短短的两三年内，之前毫无生气近乎铁板一块的兼并收购市场，老树开新花，特别是合并这一块儿不断发新枝：优酷土豆、滴滴快的、五八赶集、携程去哪儿和美团点评等等，让观众目不暇接，颇具视觉震撼感。同时因为在这些兼并收购发生后，生活各方面的补贴应声落地，让观众也有切肤之痛，所以容易产生这样的感觉。兼并收购案井喷，背后主要有两大原因：资本的力量以及退出后选择的多样性。其一，资本的力量正在变得空前强大。这些兼并收购案中的公司，基本都是处于一个极度烧钱的行业而经历了四五轮甚至更多轮数的融资，管理团队所占股份已经较小；同时，行业竞争并没尘埃落定而需要继续烧钱。最终导致公司背后的资本具有很大的话语权去左右公司的决定，资本当然是以ROI最大化为目的的，而不是所谓的光荣与梦想。在这个过程中，中国也发展出高瓴、老虎、红杉、BAT战略投资等多家超级资本，他们不仅口袋深厚，而且持股和布局横跨多家公司甚至直接对头公司，让这些资本更容易左右易手和背后联手以实现1+1>2的野心，有些兼并收购的决定甚至可以完全无视创业及管理团队。（比如：百度背后操盘换股，不用通知管理团队而直接把去哪儿卖给携程）其二，创始及管理团队在兼并收购之后有更多的职业及生活选择，所以对于兼并收购的接受程度大大提高。遥想n年之前，被收购或整合后，创始团队离开，除了财务自由，眼界也没全打开，能做的事情并不是太多。而且再上路不能说从零开始吧，其实起点也不是特别高，融到的钱确实有限。而现在，如果这些兼并收购案中的创业者选择离开，除去获得财务自由之外，可选择的道路非常之多，无论是做天使或基金，还是再次创业，能获得的资源支持也是非常丰富的。市场上热钱太多，太需要优质资产和优质团队。其中，眼界的问题也很关键。甚至有传言，当初徐老师在套现离开新东方之后也没找到方向，也是在游玩斯坦福之后，才发现天使投资这个大方向，最终成就一代天使至尊。另一个例子是当年靠SP退出的一帮人，基本全转去做游戏了。而如今时隔境迁，退出的成功创业者，有做天使（例子太多），做基金的（清流资本），有继续征战O2O的（爱屋及乌），有做硬件的（700Bike），有涉及文化产业的（追光动画）。花样非常丰富。其实这也侧面回答了原题的一个分支问题，是否会阻碍新事物的出现和发展。我认为这恰恰是刺激了新事物的出现，因为极大地促进了商业环境的新陈代谢。兼并收购之后，退出的团队都属于成熟的生意人和产品经理，无论做哪一个行业都有潜质和执行力。

1.营销策略：摩拜公关媒体，ofo猛打广告?罗辑思维罗振宇曾说过类似的话：这是一个网红的时代，企业CEO要打破头奋力成为网红，这能省很多广告费。与ofo创始人戴威相比，媒体人出身的摩拜创始人胡玮炜，似乎更深谙“网红之道”，80后美女CEO，从0到100亿，失败了就当做公益，这些“励志”的标签和“感人”的故事，每每见诸于媒体端和社交圈，这给很多人留下摩拜很会搞公关的印象。所以，当3月7日一篇《为什么ofo投广告,而摩拜却做公关?》的文章横空出生，迅速传遍了公关营销圈，再次引发广告效果几何与公关是否有用的大讨论，不少人津津乐道ofo和摩拜从营销之道上讲到底谁更胜一筹?当3月21日苹果CEO库克拜访ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜紧接着召开发布会宣布启动颇有噱头的“红包单车”活动，摩拜与ofo的公关大战似乎随时随地都如影相随。以007粉丝们的聪明程度，肯定知道这世界上不可能有公司完全不打广告，也几乎没有公司不做公关。区别只是在于每家公司的侧重点会有所不同。每个想用传统广告的形式打动消费者的互联网新兴行业，总是免不了要对消费者和市场进行一番教育。ofo是共享单车领域第一家大规模投放线下广告的公司,自2016年11月起就启动了大规模的广告营销战役，宣传共享经济和骑车出行的环保生活理念。公交站、地铁站台、写字楼电梯间……似乎哪里有骑车人的需要，哪里就有小黄车的广告，确实砸了不少钱。至于摩拜单车，大家千万别因为创始人胡玮炜和CEO王晓峰频繁上节目、接受各种采访，便误以为摩拜只做公关。实际上，摩拜有在跟进ofo的广告策略，一直都有推广告，包括微博和客户端的信息流广告。不仅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放广告后强劲的上升势头，摩拜的大规模广告也在线下全面出街。至于两家公司还用了哪些营销手段来拉拢消费者，007同时搜索了ofo和摩拜两家公司的微博和微信，可以看到双方都发起了周末免费骑、充值返现等优惠活动，可见无论是重广告还是重公关，增加用户利益，优化用户体验都是一大杀器。然而，007仔细翻看了两家公司的官方微信账号，发现“周末免费骑”和“充值返现”这两大活动都是ofo率先推出之后，摩拜随后大规模跟进。而摩拜简单的跟随策略甚至可以追溯到去年11月份紧随ofo在5月份推出的“给用户买保险”政策上。可见摩拜的跟随策略并不止于广告投放，在营销活动上同样似乎拜了ofo为师?连文案都要照搬，难道说“模仿”会上瘾吗?广告和公关，绝不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜两家公司的战场也从马路和用户们的手机，扩大到了广告和公关上。只是相比之下。摩拜更喜欢让高层出来讲故事创造公关影响力，而ofo的广告规模打得更大、时间打得更早。分析了那么多，读者们肯定会问了：到底哪种策略更好?刚召开完发布会的摩拜并没有宣布什么特别利好的消息，而ofo则在库克到访公司的同一天对外宣布日订单已突破1000万，成为继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家日订单过千万的互联网平台。从目前的战果来看，摩拜过度依仗公关做法暂时略输一筹，大打广告的ofo更受消费者的青睐。在这一场战役上，为何公关输给了广告?几位资深业内人士这样回答：资深媒体人营销人郭先生表示：摩拜的公关营销是以CEO形象及故事为核心，从标题到内容，公关的对象更多的是媒体、投资人;实则对普通骑行者而言，他们不太关心什么情怀和故事，罗永浩的情怀高不高?故事讲的好不好?为什么他的锤子手机卖的并不理想?而且，讲故事讲情怀，一开始大家会觉得新鲜，但时间久了非常容易审美疲劳，同时媒体曝光越多，越容易出错。88后新媒体小兵骏先生表示：我们这样的年轻消费者非常个性化、以自我为中心，我们要的是自己的骑行感觉是否爽?摩拜虽然技术含量很高但比较重不好骑，《为什么ofo投广告,而摩拜却做公关?》一文也曾推测，摩拜之所以主做公关，其背后的原因可能在于产品体验不佳，所以转而打CEO情怀故事来提升品牌情感，但从长期来看，摩拜的公关对终端用户而言，似乎并不那么奏效。原GE通用电气中国公关总监李国威表示：企业迅速扩张时期如果有资本支持，大量投广告是合算的，有人说摩拜公关占先，ofo广告猛烈。其实胡玮炜并非像马云那样妙语连珠，听她演讲反而有点着急，真心难为她了...2.产品用户：摩拜首要考虑自行车本身，ofo以骑行体验为核心。ofo和摩拜营销策略不同，背后是双方公司理念的迥异，这充分体现在产品和用户层面。摩拜创始人胡玮炜在接受采访中说：摩拜首先考虑的是车辆的经久耐用，其次才是骑行的体验。也就是说，为了4年的长使用周期(节省后期运营维护成本)，牺牲掉了部分用户的骑行体验。从智能锁，到GPS定位，摩拜单车噱头十足，但沉重的车身、不好骑，智能锁不时失灵，也让用户体验变得不那么美好。摩拜对用户的不够重视，还体现在3月19日早上开始很多用户反馈出现充值bug，但截止当天晚上24点，摩拜官方都没有给出具体回应和具体的解决方案。这时候摩拜的公关怎么突然隐身，令人狐疑!充值出现这么大的bug，押金和支付会不会出现安全问题?甚至有评论认为“这是摩拜牺牲用户体验搞的bug营销”。从两方官方社交媒体开始运营的时间点及创始人提出“共享单车模式”的记载，ofo其实是中国无桩共享单车领域的原创者，其创始人代戴威一直强调，共享单车是为了解决用户出行的问题，也正因为用户而来，小黄车首先考虑的是用户体验，车辆好骑、舒适度才是最重要的。这从小黄车轻便、座椅高度可调节，三角把手的设计可见一斑。不过此前ofo单车的耐用性一直饱受诟病，最近投放的小黄车越来越多，但是损坏的数量也是同步上升，这一情况也严重影响了用户体验。也许是意识到了产品本身的不足之处，其3月9日最新发布的ofo与700Bike共同研发的新车Curve，强调工匠精神极致体验，甚至承诺不受天气影响,永不爆胎。截止目前，到底谁是共享单车市场的NO.1? ofo宣称以52%的市场占有率一直是行业的引领者和老大，而摩拜则宣称自己的APP用户注册量和月活是第一，双方的数据公关战不绝于耳。然而，到底谁家好，用户有话说!为此007于3月18日发起了关于“ofo与摩拜，你对哪家公司的品牌印象更好?”的行业调查投票，截止3月23日投票结果显示：摩拜与ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。可以看出，从产品到用户，ofo和摩拜展开了近乎“肉搏”，但从总的市场占有率和用户体验来看， 似乎ofo略胜一筹。3.商业盈利：摩拜暂时还没有考虑盈利，ofo宣布已有盈利20%据第三方数据预测，未来中国50个城市的共享单车市场容量高达5000万辆，这还不包括广阔的农村市场，这块巨大的蛋糕市场规模超过几百亿，这也吸引大量的国内外资本涌入，截止2017年3月，ofo与摩拜两家披露的总融资额达到70亿，其中ofo完成D轮融资4.5亿美金，而摩拜宣布E轮融资1亿美金以上。对于各界最为关注的商业盈利，摩拜单车CEO王晓峰曾说过“如果我们的盈利模式都清晰了，还需要投资者干什么”，震惊整个互联网创投圈;而其最近在接受知名财经作家叶檀的采访时，再一次明确表示：盈利不是目前重点聚焦的方向，目前谈论盈利还太早，现在主要进行不以盈利为目的的市场扩张，同时对于20亿押金去向遮遮掩掩避而不谈。而对于商业盈利，ofo创始人兼CEO戴威曾表示： 目前ofo已经找到了清晰地盈利模式，已经有了20%的净利润，表现最好的城市是已经达到了40%的净利润，今年很有可能实现全面盈利。虽然ofo没有给出具体的计划，但CEO面对媒体的发言已经给出了明确目标。台湾经营之神王永庆老先生曾说：经营管理，成本分析，要追根究底，分析到最后一点。值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已经快人一步在上海地区推出“免押金”政策，只要芝麻信用分在650分以上便可无需交纳押金使用小黄车。这意味着ofo已经开始从“押金模式”转向推行“信用模式”。此举不禁让人想象摩拜将作何应对。当然，摩拜创始人胡玮炜一句“失败了就当做公益”，无疑会让无数人开始怀疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金这一部分?那么，免押金是否会有些困难?

关于押金从99元涨到199元，ofo钱不够了？在6月20日，ofo悄然上调了押金金额，将原本99元的押金上调至199元，幅度高达一倍。这个押金金额也与竞争对手摩拜单车的押金仅有100元的差距。不过，ofo相关负责人解释说，押金的上调是因为ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。支付99元押金的老用户只要不发生押金退还，仍可以正常使用，无需补齐押金差价。但在外界看来，建立信用体系可能是借口，背后原因也许是由于成本增加、融资问题等带来的资金问题。一方面是较高的损毁率和运维成本。ofo的车辆损毁率较高，一直广受诟病， ofo创始人兼CEO戴威在之前接受采访时表示，ofo共享单车目前的损毁问题，让他很担心。损毁率较高带来较高的维护成本。有人曾给ofo算了一笔账，对损坏车辆已成为常态的ofo来说，由此引发的维护成本可能高达每年5亿元。另一方面是造车成本的增加。ofo最初的车型基本是采取通用车型进行加工改造而成，成本控制在200—300元左右。为了提高车身质量和骑行体验，今年三月份，ofo与700Bike合作，联合发布新一代共享单车ofoCurve。新车在车胎、座椅、链条、链罩等易造成车辆损坏的方面进行了升级，这也会造成成本的上升。同时，由于ofo采用的是非智能锁，以致于遭到“小学生3秒破解”和比较严重的流失问题， ofo也为单车配备了智能锁，这也增加了一部分成本。更新车型、配件和车锁，都能带来一定的用户体验提升，但也会造成成本上升。朱啸虎曾表示：“ofo最大的优势是成本低。摩拜布一辆车，ofo可以布10辆”。目前来看，也许ofo的低成本也许将越来越不明显。摩拜公布了6亿美金E轮融资消息，但一直传闻也在融资中的ofo尚未公布进展。ofo选在这个关头宣布押金涨价，不免让人猜想，是否因为ofo需要扩充新的资金来源。但ofo官方表示：“ofo的押金统一由中信银行进行托管，未作任何使用。”无论被背后原因为何，ofo此次押金的增加，并不是一件好事。摩拜和ofo的竞争依旧激烈，根据来自第三方的数据显示，目前无论是覆盖城市、用户规模，还是订单量上，ofo和摩拜都处于第一梯队，量级差别不大。ofo的优势在低成本，可以进行大规模铺量。但摩拜在骑行体验上不断优化，且损毁率较小，二者在这方面的差别逐渐缩小。在新用户获取方面，押金作为用户选择时考量的重要因素，对于共享单车的扩张来说是一个重要因素，甚至后入局者以免押金等方式来吸引用户。当年ofo小黄车能够迅速占领市场，与它仅需99元的押金是分不开的，现在ofo针对新用户大幅上调押金，有可能会降低对新用户的吸引力。

ofo共享单车是全国通用吗？不是，部分地区还未覆盖。2016年9月，自行车共享项目“ofo”已经获得了经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元B 轮融资。2016年9月26日，滴滴出行宣布数千万美元战略投资共享单车平台ofo，未来双方将在城市出行领域展开全方位合作。作为创新开放的出行平台，滴滴出行将进一步支持创新、支持年轻创业者，全力帮助整个移动出行行业共享发展。2016年10月10日，共享单车平台ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括两周前滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资及新宣布的C2轮融资。2016年11月17日，ofo共享单车今日正式宣布进入北京、上海、深圳、广州四个城市，并启动“城市大共享”计划。ofo还宣布前Uber中国北区西区总经理张严琪进加盟ofo出任COO。2016年12月9日，共享单车平台ofo宣布进入深圳，并将与深圳地铁达成战略合作。2016年11月17日，在京召开城市战略发布会，宣布正式开启城市服务，推出新一代小黄车ofo3.0，并启动“城市大共享”计划。还与700bike公布达成战略合作，双方将在共享单车领域展开深度合作。2016年12月16日，ofo宣布正式进入成都厦门。2016年12月23日，ofo率先发布海外战略，在美国旧金山、英国伦敦展开试运营。2016年12月27日，ofo确认已布局新加坡市场，首批单车已到当地。2016年12月29日，ofo宣布正式进入昆明。2017年1月11日，ofo宣布覆盖到全国33个城市，将于22日前连续开启下列城市的城市服务：合肥、武汉、长沙、南京、重庆、佛山、天津、西安、石家庄、郑州、济南、南昌、苏州、宁波、南宁、福州。2017年1月13日，ofo 宣布正式进入天津。2017年1月16日，ofo发布第一代智能锁。近日，知名第三方数据研究机构比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》数据显示，2016年中国共享单车整体市场份额中，ofo以51.2%的市场占有率，位居行业第一。其中，城市覆盖数是第二名的3倍，单车投放量是第二名的1.6倍2017年2月22日，共享单车行业领军企业ofo宣布与中国电信、华为达成全面合作，三方将共同研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。美国时间2017年3月12日至15日，共享单车平台ofo“小黄车”出现在奥斯汀街头，宣布着中国共享单车杀进海外市场。2017年5月3日，共享单车平台ofo小黄车宣布正式进入第100座城市拉萨。2017年8月，ofo小黄车宣布进入马来西亚，首批将进驻马六甲。2017年8月21日，ofo小黄车落地英国牛津，首批预计投放100辆单车。2017年8月27日，ofo小黄车宣布进入奥地利首都维也纳，首批预计将陆续投放2000辆ofo小黄车。同时，ofo也宣布app全球支付体系正式打通，国内的ofo用户可以通过中文版app直接扫码解锁全球任何城市的小黄车，实现无国界使用。2017年10月23日，ofo小黄车宣布已经正式进入以色列，首先在特拉维夫的巴伊兰大学投入100辆共享单车，并计划在2017年底完成1000辆城市投放的部署。

小黄车是可以异地还车的。1、首先ofo共享单车在京召开城市战略发布会，宣布正式开启城市服务，推出新一代小黄车ofo3.0，并启动“城市大共享”计划。“城市大共享”计划将面向自行车品牌与厂商开展合作，同时接入并共享市民闲置的自行车，实现“连接自行车，而不生产自行车”。发布会上，ofo还与700bike公布达成战略合作，双方将在共享单车领域展开深度合作。2、随后，ofo发布了“城市大共享”计划，欢迎全球的自行车品牌与生产商将自行车整车硬件和自行车服务接入ofo，共同为用户提供差异化、个性化的自行车出行服务。未来用户将在ofo上体验到不同类型的自行车，满足多元需求。3、ofo “城市大共享”计划同样面向城市用户，鼓励市民将闲置自行车共享出来，接入ofo平台为更多人提供服务。同时，把自己的自行车共享出来的市民，将获得ofo平台所有车辆的使用权，以1换N。根据ofo在学校共享师生自行车的经验，此举将有效调动存量市场，提升闲置自行车使用效率，为城市节省更多空间。

在许多60后、70后的中国人记忆里，自行车都曾是中国人最重要的交通工具，不过，随着中国经济的飞速发展，自行车在这个第二大经济体的马路上逐步被汽车、电动车所取代，滑板车、平衡车、电助力车诸多新的代步工具出现，轨道交通、滴滴等出行解决方案的普及让中国人的出行方式丰富而便利，自行车则“退化”为一种骑行运动，文化和运动属性大于交通属性，自行车道在广州等发展很快的城市几乎消失，人们骑车还要去“绿道”。“相比15年前我第一次来华感受到的自行车国度，如今中国已转变成汽车王国，但交通依然面临以往同样的秩序问题。”这是2012年，时任比利时驻华大使的奈斯在一个公开活动中发表的观点。当时，奈斯提出，从提倡环保的角度来看，中国能否重回自行车时代？现在看来，奈斯当时的倡议正在成为现实：自行车逆袭了。中国又回到了曾经的那个自行车国度自行车回来的方式，并不是更多人去购买自行车，而是乘着移动互联网和共享经济的东风，实现了随时随地便捷租赁的共享单车模式。2016年，ofo、摩拜为代表的共享单车平崛起，一夜之间，小黄车、小橙车，出现在了中国主流城市的街头。扩张最迅猛的是ofo，1月11日，ofo 宣布启动“2017城市战略”，计划到1月22日，以“一天一城”的速度在10天内密集进入11座城市，且每个城市投放数量都过万。现在，ofo已进入33个城市，在春节后的目标则是覆盖100座城市。ofo成为史上扩张最快的互联网业务，这让中国再次成为名符其实的“自行车国度”。为什么共享单车会如此受到欢迎？理由五花八门。? 它是更环保的出行方式，在越来越多城市沉浸于迷雾之中时，不论是单车还是电动车这样的环保出行方式都会得到大众和政府的支持。? 它是可避免拥堵的出行方式，日益严重的拥堵问题是环保之外的又一个城市病，自行车恰好可以缓解拥堵。? 它对于市民来说是灵活、便捷和低成本的出行方式，说走就走，无需等待，特别适合短程、接驳类交通。? 它是健康的出行方式，骑行即运动，从城市马拉松的兴起可以看到，体育在中国崛起，而自行车出行恰好又满足了人们对健康的需求。? ……我们可以找到很多需要共享单车的理由，却找不到一个拒绝共享单车的理由，正是因为此，共享单车每进入一个城市都大受欢迎，无需靠补贴教育市场，就有市民主动买单。共享单车是每个城市共同的需求，2017年扩张到更多城市将成为共享单车行业的主旋律，中国会进一步回到自行车时代。每个城市都需要共享单车，ofo先下手为强ofo率先意识到这一趋势，2016年10月发布城市战略，从校园走出城市后，先后开通了北京、上海、广州、深圳、成都、厦门、昆明等全国33座主要城市，成为共享单车领域中覆盖城市数量最多、范围最广的平台，城市覆盖数量已是市场第二名的近4倍。现在，崇尚共享经济模式的ofo已连接单车80万辆，超过市场上其他共享单车投放量的总和，拥有超过1000万用户，超过180万日订单，从覆盖城市数、投放单车数、用户数和订单数来看，ofo已在市场形成“一家独大”的领先。ofo在去年10月得到了来自滴滴、经纬、金沙江、小米等投资方的1.3亿美元的C轮融资，弹药充足，再加上其单车成本比对手的低许多、以及采取“共享开放”模式引入700bike等社会化力量助阵，扩张速度可用“飞快”来形容。我之前在一篇文章中曾总结，“提供商品或服务的公司，都在努力追求距离用户更近，只有这样才能实时地交付产品、提供服务，实现体验的最佳化。”，现在看来，共享单车领域正在上演类似故事。共享单车现在的关键比拼，就是扩张速度：让更多的城市、更多的区域有更多的共享单车，市民可随时随地看到和用到共享单车。1月15日，在一个公开活动上，ofo联合创始人张巳丁也表示，共享单车竞争还在第一个阶段，关键壁垒就是数量。当某家共享单车率先进入城市之后，就会占据最有利的区域地点，App同步占领当地市民的手机，品牌会被与“共享单车”画上等号，后来者还有机会，但不论是单车还是App还是品牌，要取代前者的领先地位，都很困难，所以，共享单车是一场“先下手为强”的游戏。为何ofo成为扩张最快的共享单车平台？在共享单车成为中国互联网创投圈2016年最大惊喜的大环境下，ofo并不是唯一一家拿到巨额融资的共享单车平台。因此，巨额融资并非它敢于快速扩张的原因。共享单车与之前所有的互联网业务最大不同之处在于，它需要有“实物”布放在街头给市民提供服务，并且是无人值守的。因此，短时间内规模性扩张的关键则在于，一是足够强的供应链能力，可在短时间内生产或整合更多的自行车，并高效率地投放到城市；二是要有足够强的配套管理能力，能够对投入到街面的自行车进行科学的管理。ofo之所以走在了行业前面，一天一城地扩张并且要进入到100个城市，正好是因为其独特的商业模式能解决这两个问题。第一，基于开放战略和低成本模式的供应链体系。基于对行业发展的预判，ofo很早便开始整合产业链，即开放战略，ofo联合创始人张巳丁透露，目前ofo已经控制了全球40%的产业链。ofo CEO 戴威向媒体介绍，ofo已搭建起全国各城市团队和供应链协同的高效运营体系，目前单车产能已达到竞争对手的十倍以上。ofo不只是可以快速生产，还能同步到遍布全国的数十个城市，新增、补充和维修，需要一整套供应链管理体系，而这一点是ofo在浸淫校园市场时便有积累的。在去年10月投资ofo之后，因为投出滴滴而名声大噪的金沙江创投合伙人朱啸虎在朋友圈放出豪言，表示共享单车要在90天结束战斗，现在看来，虽然市场还有变数，但ofo已领先。而朱啸虎当初给出的理由与戴威今天的理由类似：“友商布一辆车，ofo 可以布 10 辆。”说白了，ofo的优势，还是体现在“布”这个字上。第二，基于大数据和开放式合作的城市运维体系。ofo CEO 戴威对媒体表示，ofo是国内首家也是唯一一家建立起规模化车辆维护运营团队的共享单车平台。ofo不同城市的落地团队将利用“大数据+科学运维”的方式来决定单车在城市的布放策略，以及提供维修、补充、防丢等方面的保障支持。同时，ofo的绿色出行理念受到各地政府支持，目前，ofo已与广州海珠区、重庆沙坪坝区政府展开战略合作，并与广州地铁集团、深圳地铁集团达成合作，这些地区的地铁站出入口、热门商圈、公交站附近都将为ofo设立专门的共享单车停放区。这种合作必然会被复制开来，作为日趋主流的出行方式，共享单车与城市和谐共处是重要命题，得到政府部门和公共交通部门的支持至关重要。在更多玩家入局、更多资金注入的2017年，共享单车大战不会结束，ofo已形成显著优势，这让我想起滴滴在获得腾讯投资之后的地位：并未一家独大，但优势已十分明显。2017年，随着ofo加速扩张以及市场进一步竞争，中国回到自行车时代正在成为现实。

谢邀。共享经济的创业潮从一开始的虚拟体到现在渐渐趋近于实业经济，发展之迅猛，很大程度上受益于中国的大体量互联网化。而中国的很多创业模式也确实是从国外copy到国内，往往水土很适宜。比如典型的“滴滴快车”就是从国外的“UBER”模式几乎是照搬过来，制造了多少篇创业热文，短短不到五年时间，估值过千亿。从去年年底开始，摩拜单车又兴起了新的一轮共享经济创业潮。但是，抱歉，这一次，我也不看好摩拜单车。读过不少相关文章，凡是唱衰摩拜的，大都是从供求关系不稳定方面、怀疑它是想做融资等方面来考虑。而我认为，问题更严重！摩拜单车本身的商业逻辑就是有问题的。共享经济的本质，是整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。在这种逻辑下，共享经济的典型代表比如滴滴打车：因为车主和车都处于闲置状态，另一方面，市场有打车的需求没有被完全满足。这时候，通过互联网信息渠道的发布，双方建立短暂的契约关系，完成商业行为。整个商业过程，车主随时和自己的车保持链接状态，车的性能和价值几乎不发生损耗（这一点很重要）。再比如WIFI界的共享经济体：WIFI万能钥匙。因为商场里的WIFI热点本来也是在开着，闲着也是闲着。通过互联网，大家共享WIFI热点，用户得流量实惠，商家得用户信息或者直接的商业流量。看似用户没有付费，但是能用上WIFI，要么给了商家人气，要么已经实打实消费过了。用户蹭热点，对商家的WIFI信号本身有没有损耗呢？没有！本身一个月169元的网络费，来100个人蹭网是169元，来1000个人蹭网也是169元。其它共享经济的代表，比如国内目前还没有的Airbnb，或者一些共享经济变种的P2P资金平台，都是这样：供需双方完成商业动作的过程，必须是对闲置资源的再利用，且商业过程对资源本身不造成伤害，或者收益大于造成的伤害。摩拜和ofo呢？用户交押金后，就可以使用自行车。先不考虑这两款自行车本身好不好骑，就只说产品维护这一条：最近朋友圈有一篇热文，讲的就是摩拜单车考验了国民的素质，成为了国民素质的照妖镜。商人不讲道德问题。在商言商，出现这种情况却目前几乎没有办法避免，说明这个商业模式本身就是有问题的。在很多城市，摩拜单车出现以前，就已经有了城市公共自行车的身影。和摩拜最大的不同，城市公共自行车的借还系统更像是公交车系统，固定的地点取还，在取车还车点一般还会有摄像头监控。不要小看这一点！因为还车和借车都必须在一个固定的点，并且这个点上还有监控摄像头，这就告诉了租车人：自行车最起码的状态，是被观察到的。不还车，罚！恶意损坏车，追责！发现了吗？这，其实就是在一定程度上保证，闲置资源在商业动作中，尽可能受到最小的伤害。除此以外，固定的取车还车点还能够：大幅度降低后期维护费用——最起码不用钻巷子的找车吧；提高用户的使用便捷度——就好像公共汽车系统的固定站台其实为了更高效率地保障城市交通；更清晰地制订资源配置系统——哪里缺车，一目了然，立即追加车辆。有规矩才能更好地成方圆！基于以上，摩拜和ofo在我看来，更像是资本界的一场接盘游戏，就看最后谁倒霉，砸谁手上了。城市公共自行车系统，比摩拜和ofo系统，更符合共享经济的商业逻辑。

一辆多少钱与他使用的材料和设计风格等各种原因都有关系。每个单车的具体价格是多少其实除了各自公司本身其他人是不知道的，因此大部分人对单车的造价只有一个粗略的估计，而相关公司也不会彻底说清造价的。摩拜生产一辆单车的成本在3000元左右，具体价格不知，但是不超过2000。原版车比较重，骑行体验也一般,采用实心轮胎、内置gps、链式传动装置等技术，单价在2000元一辆，据说最开始在6000元一辆。lite版是原版重量的一半，价格千元以内。ofo单车轻便，造价成低，每辆车成本在200~300元，不过损耗率高。目前我们小区附近还有马上到处能见到损坏的小黄车，并且有时候扫码骑车的时候经常遇到坏的。其他品牌的共享单车普遍在千元以内，另外还有hellobike，小蓝单车，小鸣单车。酷骑，骑呗等等，太多了。市场前景确实广，但是技术以及可持续健康运营是比较大的问题。现在大多在跟风融资还说的自己多有社会使命感。共享单车犹如一股强劲的春风迅速激活了一直低迷的自行车市场，今年年初，很多自行车配件厂接单接得都手软。具体一辆共享单车造价大概是多少钱欢迎知道内情的人士在文章下方留言区分享讨论。

运动是一个非常有潜力的行业，现在因生活条件变化，人们的体质变胖，所以会有减肥的需求，这样就会跟运动联系到一起，所以运动行业的发展机会还是很大的。无论是在一线大城市，还是在以后广大的农村地区，都有望影响人们的生活呢。所以，发展机会还是很大的。

张向东简介张向东，700BIKE联合创始人、NASDAQ上市公司前久邦数码联合创始人&总裁。中国城市自行车、骑行文化推动者。1977年出生陕西。1999年毕业于北京大学。著有《短暂飞行》、《创业者对话创业者》、《我手机》（合著）。人物经历1977年出生陕西，1999年毕业于北京大学信息管理系，1999-2003年先后在当当网以及《新周刊》任职，长期关注信息产业和互联网的发展。2004年与大学同学邓裕强共同创办久邦数码，首创中国手机免费互联网模式被《福布斯》誉为“无线互联网的曙光”。扩展资料：作品内容《短暂飞行》张向东曾经许过三个愿望：一，创立一家公司并上市；二，完成五大洲最美路线的骑行；第三就是完成《短暂飞行》。如今，这三个愿望都得以实现。《短暂飞行》其实就是前两件事情的总结。在这本书里，他不仅仅记录了在世界各地骑行的体验，也通过一个创业者的眼睛去观察、体味这个世界。 这本书不仅仅是一本骑行五大洲的故事，而是以骑行来对其创业历程和处事态度进行了细致入微的省思，是一本感悟骑行与创业、人生的思考总结和哲学态度。

张向东简介张向东，700BIKE联合创始人、NASDAQ上市公司前久邦数码联合创始人&总裁。中国城市自行车、骑行文化推动者。1977年出生陕西。1999年毕业于北京大学。著有《短暂飞行》、《创业者对话创业者》、《我手机》（合著）。人物经历1977年出生陕西，1999年毕业于北京大学信息管理系，1999-2003年先后在当当网以及《新周刊》任职，长期关注信息产业和互联网的发展。2004年与大学同学邓裕强共同创办久邦数码，首创中国手机免费互联网模式被《福布斯》誉为“无线互联网的曙光”。2010年久邦数码公司推出以GO桌面为核心的GO系列产品。截至2014年6月30日累计用户总数达到了4.36亿人等，月活跃用户接近1亿超过70%的用户来自海外市场。 2012年久邦数码成为Google Play全球仅次于Facebook和Google排名第三的应用开发商（TOP3）。2013年久邦数码成为第一家在纳斯达克上市的中国移动互联网公司。2014年10月底张向东辞去久邦数码总裁职务开始围绕自行车的第三次创业。2014年11月17日张向东正700（700BIKE.COM），成为联合创始人。扩展资料：张向东曾经许过三个愿望：创立一家公司并上市、完成五大洲最美路线的骑行、完成《短暂飞行》。如今这三个愿望都得以实现。《短暂飞行》其实就是前两件事情的总结。在这本书里他不仅仅记录了在世界各地骑行的体验。也通过一个创业者的眼睛去观察、体味这个世界。 这本书不仅仅是一本骑行五大洲的故事，而是以骑行来对其创业历程和处事态度进行了细致入微的省思，是一本感悟骑行与创业、人生的思考总结和哲学态度。参考资料来源：百度百科-张向东

截止2019年，张向东现在是700BIKE联合创始人、NASDAQ上市公司前久邦数码联合创始人&总裁。中国城市自行车、骑行文化推动者。零六年预测慧聪网将倒闭的穷小伙是张向东。2006年，前万网创始人兼CEO张向东，参加央视的创业节目--《赢在中国》，那时他还是个年轻气盛的创业小伙子，节目中他的观点，被在座各位评委无情否定后，当时年轻气盛的张向东当着在场左右观众的面做了一个在当时可以说大不韪的惊人言语：待阿里把雅虎整合后，将腾出来精力干掉慧聪网。毫无意外，张向东的这些话招来了哄堂大笑，笑这个穷小子胡言乱语。并且当时慧聪网的创办人郭凡生就是在坐评委之一，听到这番话后他并没有恼怒，反而是哈哈大笑：我已经这么成功了，你都不相信我，你凭什么要他们信任你？而且用别人的钱回答这个问题，我都已经这么成功了，你认为我还不行！是，我不行！这要让历史来说话，我已经这么成功了，你都不相信我，你凭什么要他们信任你，一个比我还不成功的人。扩展资料2011年4月21日下午慧聪网发表声明指责万网停止解析其域名4小时一事，万网2011年4月22日上午向凤凰网科技发来声明称，“经查实系万网业务人员依法按相关规定做出的处理决定”。万网还表示，万网“如果对违法违规事情不作为，同样要承担法律责任”，并对慧聪称“如果对此有异议，可依法通过正常途径申诉”。在随后慧聪向媒体发送的声明中，慧聪解释了万网停止解析其域名的原因，称万网称接到客户投诉，因慧聪网上存在某侵权品牌的商铺页面，而停止域名服务。郭凡生用了三个“我已经这么成功”来阐述问题，06年的张向东与郭凡生相比，没有大的成就，所以被他这么一还击，尴尬不已，但是他的表情依旧十分坚定。参考资料来源：百度百科—张向东东方网—预言阿里巴巴超过慧聪网的人现在做什么?有知道的吗?

700bike的银河系列

随机获得ofo简介：ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。用户只需在微信公众号或App扫一扫车上的二维码或直接输入对应车牌号，即可获得解锁密码，解锁骑行，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到ofo共享平台，获得所有ofo小黄车的终身免费使用权，以1换N。ofo的理念是，“骑时可以更轻松”。在未来ofo希望不生产自行车，只连接自行车，让人们在全世界的每一个角落都可以通过ofo解锁自行车，满足短途代步的需求。2017年10月20日，ofo小黄车最新宣布日订单突破3200万。相比去年同期，ofo日订单量增长远超31倍。随取随用ofo共享单车1.点击[马上用车]，输入车牌号即可获得解锁码/部分车锁扫码后可直接开锁2.在智能锁上输入密码即可开锁（部分车锁不需输入密码即可开锁）。3.结束使用后锁车，将车停放至道路两旁自行车停放区域，方便他人取用。用户在使用时，通过ofo App扫描车身二维码即可获得密码解锁单车（部分车锁不需输入密码即可开锁），并可以将车骑到任意自行车规定停放区域，随取随用、随时停放。市民可以将闲置自行车共享出来，接入ofo平台为更多人提供服务。从而获得所有ofo共享单车的免费使用权，以1换N。ofo正在努力解决市民在城市中面临易丢车、修车麻烦的问题。3.0小黄车ofo对车身进行了硬件升级，比如采用了转动车铃、车把采用了三角3.0小黄车形把立、22寸车轮、实心胎、密封中轴、鼓刹，此外，小黄车还采用了可调节车座、以及加固的车圈。新版本小黄车升级了密码锁，从原来的方盘式按键密码锁升级为圆柱式转盘密码锁。开锁密码多了，小黄车被猜出密码的可能性就会变小。2017年3月9日宣布与700Bike联合发布新一代共享单车ofo Curve。据介绍，新车在多个方面进行了优化设计，并进一步强调“低运维”概念。在产品层面，一方面，ofo Curve采用机械式升降坐管，以适配多数用户身高，用户可以根据升降座管上标出的身高刻度，把车座调整至符合自己身高的高度。ofo Curveofo Curve首次采用行业领先的机械式升降坐管，单手即可轻易操作。同时，其升降高度精准化适配多数用户身高，用户可以根据升降座管上标出的身高刻度，把车座调整至符合自己身高的高度，达到最舒适的骑行坐姿。ofo Curve新车使用了PU实心内胎，PU实心内胎不会爆胎，同时其骑行体验和普通充气胎相比几无差异，在与充气内胎路感对比测试中，在负重125KG千克以内，PU实心内胎与充气胎的骑行舒适性效果近乎一致。ofo Curve配备了全新的人体工学掌托把套，给手掌提供额外的支撑，缓解手部疲劳。同时，Curve采用宽臀点设定坐垫和避震球减震设计，能吸收更多路面震动，也更贴合人体，让用户在整个骑行用车过程中更舒适。在车身车架方面，Curve整体视觉效果更时尚，车身车架采用了高强度铝合金一体式设计，这使得ofo Curve车身也变得更轻。另外，ofo Curve配备了收纳车筐，方便用户放置随身包。收纳车筐采用固定重心设计，不会随着骑行的转向而摆动。同时，车架一体式护链罩设计，能有效防止用户在骑行时裙摆和裤腿卷入盘齿链条。公主车ofo小黄车6月发布针对女性用户的“公主车”。此次发布的新车由凤凰自行车生产，采用金属和仿皮革设计的复古元素。“公主车”采用双梁结构，上梁采用弧线式设计；车把采用高抛光处理的铝合金材料；车筐采用仿藤编造型；仿皮革色的鞍座高度可调。半封闭链罩可防止女性长裙被车链刮蹭蹭，满足裙装女性的出行需求。ofo“公主车”采用精细化设计，在美观的同时秉承工匠精神，充分考虑用户使用过程中的极致体验。车筐配备共享单车中独有的圆头螺丝，不会损伤女生包包。车筐下方高强度支架稳固，骑行更安全；弧线型上梁更加方便女性用户上车。值得一提的是，新车轮组采用24轮径黄金尺寸的优选版实心胎，更加轻便好骑；半封闭链罩防止女性长裙被车链刮蹭蹭，满足裙装女性的出行需求；采用防滑脚蹬，添加胶皮，保证骑行摩擦力。肌肉车新车名为沙滩车。ofo内部习惯把它叫做肌肉车，肌肉车的轮胎是普通小黄车的三四倍宽，具备八档变速。酷炫、好看成为了人们口中高频的评价词汇，路人们纷纷拿出手机拍照，显然他们对新奇事物非常感兴趣。ofo肌肉车配备了8速变速器，并且安装了轻型摩托车的26x4.0加宽轮胎，颠覆了小黄车轻便小巧的造型。此外，ofo肌肉车还在第五季跑男节目中成为王祖蓝的专属“坐骑”，被誉为“共享单车中的SUV”。据介绍，此次“肌肉车”的投放正是ofo小黄车以用户需求为导向的体现。可见ofo小黄车已率先发掘到了共享单车行业的新空白：需求定制，将共享单车行业的注意力引向个性定制和品质骑行，必将刷新用户的极致体验。二八车ofo“二八车”，完全复古设计的基础上，加入了ofo独特的黄色元素，大家还记得凤凰牌 28 式自行车，历史非常久远，也非常经典，因此这辆定制版“二八车”也保留了相同的主体框架，重点是结实，轮子直径也是 28 英寸。同时，在复刻经典的基础上，加入了 ofo 独特的黄色元素，装配智能锁参考资料ofo官方网址.ofo官方网址[引用时间2018-1-16]

发生交通事故后扣你车是因为有可能进行车辆技术检验，如果事故民警觉得有必要进行车检，需在事故发生后三日内委托鉴定机构进行鉴定，在收到鉴定报告二日内将结果告知你，五日内返还车辆，如果不需要检验则应当返还车辆，与是否有伤员住院无关！（参考：道路交通事故处理程序规定）

　　不是的， 　　700Bike创始人张向东：毕业于北京大学； 　　万网创始人张向东：毕业于清华大学； 　　注：2006年赢在中国节目中的小伙是万网张向东！

　　智能自行车的牌子挺多的，比如野兽骑行、百度、斑马、爱尔威、洛克菲勒、BICI（基本思维）、700bike、小米等等。详细说几个个人比较看好的品牌吧。　　野兽骑行是国产自行车的新锐品牌，主打智能运动自行车。野兽智能自行车以智能、专业、破风、高颜值、高性价比著称。野兽智能自行车可以全方位提供数十项骑行数据并内置骑行教练系统，通过专业的分析提供骑行建议，根据心率、坡度等推荐的骑行设定及骑行计划。目前已经上市2款山地车、3款公路车。后台比较硬，据说是李开复、徐小平等大佬投资的。　　百度智能自行车，通过采集环境数据及骑行者的个人数据，如心率、里程、速度、卡路里消耗等，将信息通过语音或显示系统展示给骑行者。同时，DuBike将通过APP及云端数据，建立起一个骑车活动的社交网络。不过好像还没上市。　　小米智能自行车，小米推出的自行车，是电力辅助人力的混合型款式，类似欧洲的电力自行车，这也就决定了它的续航可能不会像纯电动车那样远。　　乐视超级自行车根据心率、坡度等推荐最佳的骑行设定，并对实时天气进行推送，提供骑行计划建议。目前已上市三款车。

1、在手机中进入微信，点击进入要退出的那个公众号。2、进入公众号之后，点击公众号右上角的那个联系人的按键，进入公众号介绍页面。3、进入介绍页面后，再点击右上角那个三点按键，在弹出的菜单中选择“不再关注”，接着再点“不再关注”即可退出此公众号。ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。用户只需在微信公众号或App扫一扫车上的二维码或直接输入对应车牌号，即可获得解锁密码，解锁骑行，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到ofo共享平台，获得所有ofo小黄车的终身免费使用权，以1换N。ofo的理念是，“骑时可以更轻松”。在未来ofo希望不生产自行车，只连接自行车，让人们在全世界的每一个角落都可以通过ofo解锁自行车，满足短途代步的需求。2017年10月20日，ofo小黄车最新宣布日订单突破3200万。相比去年同期，ofo日订单量增长远超31倍。创始人员戴威，ofo创始人兼CEO，青年创业者，毕业于北京大学光华管理学院。2014年与4名合伙人创立ofo，提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。[14]经营模式租金是共享单车企业的主要收入源。目前业内也仅有单车成本为300元左右的ofo宣布，已经找到了非常健康的现金管理方式，ofo联合创始人杨品杰表示，有希望在明年实现全公司盈利。ofo共享单车使用押金保持199元，在校学生骑行每小时收费0.5元，社会人士骑行每小时1元。产品特点1、方便、快捷的出行体验；2、以1换N的共享出行模式；3、推出了标志性“小黄车”，车体颜色统一涂刷为黄色；4、缓解交通拥堵，减少环境污染；5、提高闲置自行车的利用率；6、应用软件操作简单、流畅、低碳、环保、互联网+、共享经济。使用方法1、获取解锁码/点击[马上用车]，输入车牌号即可获得解锁码；2、拨轮锁开锁/从左往右拨动密码盘，使密码对准锁身黄色标准线，按下圆形按钮，成功开锁；3、键盘锁开锁/输入密码，按下密码盘下方的按钮，即可成功开锁；4、如何停放/结束使用后，锁车、打乱密码，将车停放至道路两旁安全区域或是指定单车停放区域，方便他人取用；5、用户开锁时将设定随机密码，智能锁中还内置有定位器。该智能锁可待机两年无需充电。产品优势用户在使用时，通过移动 App 输入车牌号即可获得密码解锁单车，并可以将车骑去校内任意的地方，随时停放。另外，高校师生也可以共享出自己的单车给 ofo 经营，从而获得所有 ofo 共享单车的免费使用权，以 1 换 N。学生自购新车一般会面临着易丢车、修车麻烦的问题。而借助 ofo 的共享自行车，学生的经济压力更小。校园场景与城市场景比起来，在封闭的校园场景中，共享自行车的使用率更高，可以利用潮汐效应。所谓潮汐效应，即学生在校园食堂、图书馆、宿舍、教学楼等地间的迁徙是大规模并发的。2017年3月9日发布的新车（Curve）将再次刷新用户体验：采用行业领先的机械式升降坐管，单手即可轻易操作，并专注细节，针对用户身高设计有建议最佳骑行体验的“身高刻度”；升级人体工学掌托把套并增加收纳车筐；轻量化车身并采用宽臀点设定坐垫和避震球减震设计；配备防卷式护链罩，防止衣物卷入；并使用PU实心内胎。直击共享单车置物能力差、车座舒适度低等痛点。ofo与700Bike共同研发的Curve有许多创新点，并首推“低运维”概念：Curve车架、车链均采用防锈材质，业内首次使用KMC链条；车筐承载力强，不变形；鼓刹制动，不受天气影响；实心内胎与防刺外胎搭配，永不爆胎。最大限度降低了运维车辆的资金成本与时间成本。产品劣势与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归零，而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，城市空间的管理因而变得更加困难，这也就需要相应的管理规定出台。监管问题难以把控。2016年12月，在某二手交易平台上，有人出价2000元回收摩拜单车。网友发的截图上看到，“2000元高价回收摩拜自行车”，条件是“需拆除GPS”。[9]共享车变私家车也经常发生。近日，一封致上海所有人的求饶信《一封来自共享单车的求饶信，致上海所有人》，以“一辆受过伤的共享单车”为第一人称，叙述了自ofo来到上海所受到的一系列损坏、扣留等不文明举措的“委屈”，呼吁人们转发诉求，并“可以不爱，但请不要伤害”。对此，不少上海居民纷纷发文表示“这个锅，我们不背！”，指责ofo车辆质量问题严重，缺乏定位且损坏的车辆无人维修管理，散落街头，造成大量城市垃圾，破坏市容也给城市带来大量负担。求饶信以委屈、愤怒的语气控诉道，ofo自来到上海后，为上海市民提供共享单车服务的便利，但却屡屡遭到“欺负”，遇到“脚砍断，手扭歪”、拔掉座椅“砍头当街示众”、喷油漆“毁容”，并发出“或许，我真的不应该来到上海的疑问”，向上海市民“求饶”，希望上海市民“不要伤害”小黄车。

可以的，比如你在北京租车开去山东青岛，然后在青岛还车。你在提车的时候就要跟 他们说明清楚在哪里还车几点还车。不过我也去神州租车咨询过这方面的服务，他们的工 作人员告诉我说这项服务是可以提供但是由于收费很高，所以他们也不是很建议消费者使 用。

在补贴大战的多事之秋，Uber高管王晓峰用摩拜单车完成了从四轮到两轮的创业转变，这或许是厌倦了之前的流血竞争，也可能是看好那个滴滴尚未染指的市场，冀望如冯骥才小说《神鞭》中所说的，这一变还就是绝活儿！摩拜式创新的原始观察之前王晓峰被问及去向时，含糊说过“希望能用一个人人可以支付得起的价格，提供服务千千万万人的服务”。事后来看，这个特别口语化的愿景就是给摩拜定调，也是他对城市短途出行空间日益被压缩的一种观察。但这个创新的决策成本其实很低：首先，出行O2O已被证明是一项Big business，高频需求背后是足以滋养商业模式的丰沛现金流，500亿美元估值的Uber和340亿美元估值的滴滴就是现身说法。其次，在资本越发审慎的今天，投资人唯有对这一行特别宽容，这是Uber和滴滴迟迟无法盈利还能大肆烧钱的动力所在。同时，城市短途出行仍有互联网化的空间，公租自行车的运营仍依赖缺乏活力的旧体制，摩拜们有机会用效率加体验进行颠覆。最后是相对缺乏竞争的市场，不像美国半公益性质的Citibike频频更新，福特和耐克大举进入，中国仍是摩拜、OFO的橙黄之争。很显然，摩拜单车的创业哲学，并不是在红海里撄滴滴之锋，而是希望在出行创新的软腹部轻巧一击。这个连接千万需求的生意之前做不起来，无非是受制于线下瓶颈，摩拜、OFO们自以为找到了破局之道，即通过一系列过度创新平衡风险，在体验和安全之间寻求折衷。这其实就是分时租赁的自行车版。汽车分时租赁的玩法都是Zipcar在2000年所奠定，如车辆分散配置，随租随还，灵活方便，2011年公司上市时溢价31%，市值飙至11亿美元。但天马行空的创新变成乖巧的商业模式后，问题就来了。首先，Zipcar发迹于号称美国雅典的波士顿，那里有哈佛、麻省等名校，用户素质保障了运营效率，但公司未能及时证明拥有从校园走向普罗大众的能力。其次，竞争对手群起跟进，Enterprise克隆的WeCar，瞄准大型企业园区，Hertz的Connect专攻社区，迅速消灭了Zipcar的增量空间，到2010年被AVIS以5亿美元全现金收购时，Zipcar已经亏损5000万美元。其他C2C模式的共享租车发展也不好，如改名Turo的RelayRides，与Uber几乎同时创业，如今寂寂无闻；Grtaround苟延残喘；Flightcar今年7月突然倒闭；真正活下来的是那些依附于大型车企或政府资金的项目，如奔驰Car2go，大众Quicar，宝马DriveNow以及法国的Autolib。理论上，共享单车有着更低门槛和更高频需求，但多年之后的摩拜们仍然没有超越Zipcar的技术手段，它拥有的只是中国社会对创新的热情包容以及尝鲜精神，创业者们仍然要自证贯穿线上线下的管控能力，仍然有一系列的商业逻辑需要自我验证。摩拜们目前的策略只能概括为用过度创新来掩盖服务和运营的断点。1人为设限，如何服务最后一公里？表面上，摩拜消灭了停车桩，允许车辆在任意合法地点锁车归还，似乎是弥补了公共自行车的短板，但作为短途出行工具，摩拜仍然不允许车辆进入小区、写字楼、大型企业园区等封闭管理的城市空间，在效率和便利的关键取舍上就趋向保守。在模式爆红的当口，这还不至于造成致命伤害，但号称服务于最后一公里的创新却输在人为阻断的最后500米，实在有点无趣。2不可控因素多，信用定价不靠谱用信用积分联动价格杠杆是摩拜的发明，用意是控制风险，但效果有限，因为：（1）中国大城市的短途出行一向是痛点，去年公益组织“公评城市”发起的“畅骑地图”活动，显示北京三环路内平均每2公里就有一处自行车出行的断点，如此糟糕的交通环境中，摩拜的违规扣分以及涨价机制未必有足够的说服力。（2）摩拜系统仍然有地图定位不准，网络延时，扫码识别率低，开锁时间长等一些问题，所谓无缝衔接只是一种理想状态，摩拜不可能通过单方制定的规则把风险转嫁给消费者。摩拜与前海征信或芝麻信用的合作在这种低门槛的高频业务中，只能引发更多的纠纷，尤其是责任主体并不明晰的前提下。3离开基础受众怎么办？最早的出行创新之所以不约而同的选择校园，无非是依赖用户的契约精神和自律，但离开校园就远不如Uber大红大紫。Turo后来干脆推出“面对面收车”服务，美其名曰创造社交场景，其实就是规避风险的无奈之举。共享单车让用户门槛下探，但随着用户基数扩大，那一套线下无人参与，全程隐身幕后，只不断抛出各种规则的的玩法，必然受到强烈冲击。4如何平衡安全与体验摩拜商业模式的首要任务就是造一台即使是怀有深深恶意的用户也难以轻易损坏的超级自行车。摩拜用铝合金车架加固了车身，取消链条转而采用轴传动，为防止爆胎，采用了实心轮胎，整车重达25公斤，很多部件无法做个性化调整，以降低人为损坏的可能性。如此谨慎的结果是得到了一部骑行体验十分糟糕的产品，动力传输效率低，舒适性极差，用户可以骑着它去锻炼身体或征服烂路，唯独不适合做短途代步工具。摩拜发现了公共自行车体系的病灶，但它赖以解决的手段却有更多的后遗症，它用前端创新迅速赢得的用户正在因糟糕的体验而失去。5库存调度如何优化9月1日摩拜正式进入北京时，投放了3000多台车辆，相比上海的万辆规模并不算多，但北京城市面积1.6万平方公里是上海的2.5倍，如按摩拜300米一辆车的配置，所涉及的车辆就是天文数字。所以加强库存调度系统，优化车辆配置是商业模式的必然要求。城市通勤提供了庞大的固定需求，但显然不是摩拜的最佳选择，一线城市的自行车通勤距离平均每天至少5-10公里，以摩拜的骑行体验，这近乎自虐。所以实现车辆在大型居民区、写字楼、交通枢纽集的中配置，又满足零散需求，才是摩拜数据系统自学习的方向。6车辆整备这是从P2P租车到共享单车都没有解决的瓶颈。人类制造的机器都需要定期检修，飞机有航前和航后检查，还有短停维修，汽车每5000-1万公里就要入店保养，公共自行车的高损坏率一半是因为用户的不负责任，另一半就是线下维保的不健全。我们没有摩拜的故障和损坏数据，有消息显示上海投放的万余台车辆中有150台遭到人为损坏，但被增加了定语修饰，如这不包括一些小打小闹的破坏等等。其实任何人只要稍微留心周遭公共设施的状况，就不会对那些风吹雨淋的自行车抱着不切实际的信心了。7安全隐患摩拜面临的考验之一是与城市管理的兼容性，它经常半强迫性的推送一些用户须知，提醒用户什么该做什么不该做，这显示出它对车辆状况的焦虑。有人就目睹过摩拜单车停在街边，被城管集中清拖的情景，这并不能完全归咎于客户，因为大部分人根本也搞不清哪里是合法的还车地点。还有些问题是过度创新带来的，如二维码取车的安全性，伪造的二维码可以骗取用户重要信息，而遍布车身的小广告顽固难治，有时用户还会自行给车辆加锁。现时的摩拜仍欠缺完整清晰的服务体系、和响应迅速的客服团队和疑难杂症的处理流程。8所有玩法都是与人性抗争？如果不对违规停车、锁车以及驶出运营范围等行为做诛心之论，那么这背后还是反映了某些痛点。如用户对办事、购物或下班后无车可取的担心，加上对半小时1元，每日不封顶收费的抗拒。摩拜的反应是一面虚以委蛇，一面时不断推出与用户习惯较劲的规则，如北京额外收取100元运营费等等，它在与人性抗争的路上走得太远，在产品创新上反而做得少了。城市短途出行的属性究竟是商业还是公益？这个没有答案的疑问，是包括摩拜、OFO、700bike在内所有共享单车商业模式必须回答的课题。按相关部门测算，一辆公共自行车的生命周期为5-6年，车辆造价900多元，再加上系统、车桩以及后期维护和维修，一辆车就有7000元左右的成本。从摩拜的车辆配置来看，创始团队是押宝4年免维护一次报废的模式，尽管单车成本已经从最初的6000元压缩到3000元左右，按半小时1元的计价，收回成本的周期也过于漫长了，更何况车辆不可能24小时处于满租状态，在寒冷的北方和重庆那样的多山城市，车辆利用率和骑行体验也会大打折扣。摩拜真正的创新只是取消了停车桩而已。而《今日美国》评选的全球城市公共自行车系统排名第一的杭州，恰恰是靠拍卖亭棚（即停车桩）广告来补贴运营的，今年2月经过39轮竞价，主城区5年广告经营权总共拍出了2.2亿元的高价。在一个半公益市场中（杭州8.2万辆公共自行车的免费使用率高达96%），摩拜确实提供了更便捷的服务，但并没有证明自己拥有差异化的盈利空间。所以摩拜们究竟是城市公共自行车系统的替代还是补充，定位存疑。可行的办法是步Uber的后尘，利用平台规模去开发一些衍生产品和服务，以便在高峰时段之外填补运力的冗余，保障平台粘性和活跃度。摩拜们的经验也证明，在充满不确定性的行业中，试图把所有流程及无法解决的问题全部线上化，后台化，避免一切可能的苦活累活，这种过度创新是对行业内在规律的一种漠视。雷区依然存在，只是被绕过。

1977年出生陕西。1999年毕业于北京大学信息管理系。1999-2003年，先后在当当网以及《新周刊》任职，长期关注信息产业和互联网的发展。2004年，与大学同学邓裕强共同创办久邦数码，首创中国手机免费互联网模式，被《福布斯》誉为“无线互联网的曙光”。2010年，久邦数码公司推出以GO桌面为核心的GO系列产品。截至2014年6月30日，累计用户总数达到了4.36亿人等，月活跃用户接近1亿，超过70%的用户来自海外市场。2012年，久邦数码成为Google Play全球仅次于Facebook和Google排名第三的应用开发商（TOP3）。2013年，久邦数码成为第一家在纳斯达克上市的中国移动互联网公司。2014年10月底，张向东辞去久邦数码总裁职务，开始围绕自行车的第三次创业。2014年11月17日，张向东正式加入700（700BIKE.COM），成为联合创始人。2010-2012年，张向东与王中军、李开复、白岩松、韩寒等人被评选为年度时尚先生、年度IT人物、GQ杂志年度人物。与此同时，他热爱写作、骑行，著有《短暂飞行》、《创业者对话创业者》等书，并持续推动文化事业，《失控》 、《三体》 等传统与电子出版物在中国反响巨大。张向东用骑车的方式来认识世界，感悟创业与做事。2013年他完成骑行全球五大洲最美路线，完成了6年前在法国尼斯海滩给自己的承诺。2014年6月出版《短暂飞行》，一本从骑行出发到创业参悟作结的“沉思录”。

推荐美骑易购旗下的山地车，像 MISSILE（米赛尔）、 CAMP（坎普）、新特狮等品牌自行车，我上次就是用米赛尔，也是在美骑买的，很实用，我很喜欢这个牌子！！

什么旧观念了，运动折叠车无论在速度还是质量上都不输山地，现在的折叠比如大行p8欧亚马cr16就是小公路车。可以看下大行，欧亚马，狼途这些专业折叠车厂商的车，另外G和M的折叠也非常不错的。40~80公里路又不远，属于刚刚热身，都没必要选20寸的折叠，像大行BYA412这种14寸，叠起来双肩包背着就可以走了，牙盘稍微改下，良好的路面上完全不虚山地车。