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凯迪拉克XTS有必要买，它的性价比很高。
凯迪拉克品牌的就一直以性价比出众闻名，XTS作为旗下与奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系同档次的产品，最低指导价仅为29.99万元。而凭借大气的造型、出色的用料和丰富的配置，这台车其实很受成熟消费群体的青睐。
现有的这一代XTS实际上是在2017年11月上市的中期改款车型，车型由此前的四款优化为三款，取消了原有的28T铂金版配置。外观上采用了凯迪拉克家族最新的设计语言，和旗舰车型CT6非常相似。
前脸的进气格栅尺寸有所增加，三横幅式银色饰条中央是凯迪拉克的新款品牌logo。独特的“Y”字形大灯组采用了全LED光源，并且兼具转向辅助灯功能，除了辨识度超高以外，也让XTS比以往显得更加的年轻。
厚重的车身线条让XTS从车侧看起来十分敦实，和许多美系豪华轿车一样，XTS也采用了短前悬+长后悬的设计，充分保证了后备厢的容积不受车顶线条的影响。C柱看起来同样厚实，有安全感，至少一眼就感觉这车十分结实。
其他细节上，宽大的座椅经过换代优化之后，提供了出色的乘坐舒适性；后排中央扶手上除了杯架之外同样具备音响控制系统，提高了后排乘客的舒适性；而后备厢的做工用料则堪称良心，毛毡的覆盖面积几乎达到了100%，十分厚道。
阿里阿涅德 -
新款XTS前脸采用了类似于凯迪拉克CT6的设计语言，面积更大的盾形进气格栅霸气不失内敛，虽然改动并不是翻天覆地的，但外观明显变得年轻时尚了，这对35岁以下的潜在买家来说无疑增加了吸引力。戈形的LED大灯以及L形尾灯依然是品牌的标志象征，家族基因彰显无遗。大街上一看就知道。
同时，XTS内饰用料更为讲究，软性材料或真皮包裹实在地提升了内部质感。此外，新款XTS对座椅进行重新设计，以带来更舒适的驾乘体验。在同级中都是罕见的，而且液晶显示屏科技感十足，中控台辨识度较高，中控按键等细节处经过全新设计，看上去更加简约实用。
凯迪拉克XTS长宽高为5103/1852/1502mm，轴距为2837mm，虽然不算很变态的大，但基本可以满足正常的空间需求。前排自不必说，座椅很宽厚，可以调节到很舒服的姿势，头部也很开扬。后排腿部空间确实一般，但坐垫稍稍高于前排，坐起来姿势很舒服的同时也大大减少了压抑感，实际体验下来就知道坐姿舒适性比一味追求腿部宽阔更加重要。
XTS车型沿用了原2.0T发动机，其最大马力269Ps，最大功率达到198kW，峰值扭矩达353N·m，无论是城市行车还是高速行车都已经绰绰有余。虽然XTS目前还搭载6AT变速箱，和同门的8AT或9AT相比科技感不足，不过好在实际使用下来顿挫感已经比以前的美国车小了很多。如果不刻意去关注的话，6AT在日常使用中也是完全没有问题的。
虽然XTS总的来说是一台商务车，但凯迪拉克还是保留了一些驾驶感受，方向盘操作手感比较轻，但车头的转向反应还是比较灵的，并不会像开船那样。制动踏板脚感会有点硬，好像很多欧美车都这样，不过XTS全系标配的BREMBO刹车不是虚的，踩下去的信心就是比开其他车更足。综合看来，XTS的销量虽然不能和BBA相提并论，但长期稳定在4000至5000区域，在豪华品牌中大型车里也算是不错的成绩。目前加上终端市场优惠，最低价格已经下探至26万左右，对于一台豪华品牌中型车来说，这车的性价比应该是超高的。
Chen -
XTS给人的感觉它更加像CT6.但是XTS更加的时尚风格更加的个性，所以这也是为什么很多车主被它的外观所吸引，这个车还没开就感觉很沉稳的风格很适合现在很多企业老板的。外观十分大气感觉动力十足，操控性也十分简便不复杂，从而形成了自己的一些市场优势。
凯迪拉克XTS延续了近些年家族式的钻石切割风格，不管哪款车都从没有过大的变动，这也是凯迪拉克的标志性把，流线型的车身动力感十足，给人的魅力无限遐想，给人一种很严实的感觉，就是安全稳定。
XTS内饰很多都是用实木来修饰，提升了不少的档次。中控台的设计也很富有科技感，简单大方，不缺乏档次。中控台倾斜于驾驶室，方便驾驶者的一个操控。前排的储物盒比较多。放东西那些不用担心。真皮座椅这都是基本配置。
XTS搭载着2.0T 269匹的马力完全满足日常家用，旅游等用车需求，不管在超车还是提速方面都有很强的动力。在2018款中还新增了发动机启停技术方便驾驶员操作。XTS的操控性来说是很好的方便轻盈。
凯迪拉克XTS是一款设计和定位都很前卫的豪华轿车。车上搭载着丰富的科技感和前卫的技术。在空间上来说是同价位车中空间算是比较大的了。后排空间是很大的，满足日常需求的。
这是一款值得买的车。它的张扬，它的个性，它的外观都在告诉别人它是一台很不错的车，也是一台值得入手的车。
一自萧关起战尘 -
对于任何商品，“加量不加价”的手段，似乎屡试不爽。对于汽车而言一样，尤其是一些车企改款车型，比如2018款凯迪拉克XTS就是一个非常好的例子，这款车不仅仅配置增加，而且售价还降低了，相比2017款对应的车型，相同配置，价格要低5万。
亮点：
最明显的亮点就是配置是多了主动安全配置，可以通过毫米波雷达探测前方障碍物距离，如果系统识别到距离太近或者很快撞上，就会通过驾驶座位上的震动模块持续震动来提醒驾驶员减速。
基本上外观还是采用凯迪拉克家族最新的ESCALA的设计元素，熟悉的侧面线条，但全LED光源的大灯，横向延伸的飞翼式尾灯，要比老款车型年轻了不少。
但内饰变化不大，新款XTS还是有着更豪华的内饰氛围，不论是看起来还是摸起来都十分舒服。同时还配置座椅通风/加热、方向盘加热/记忆、BOSE主动降噪静音系统、全景天窗、远程启动等等，能够为车主提供更加舒服的驾驶和乘坐体验。
动力总成还是沿用旧款，2018款凯迪拉克XTS 28T车型在发动机整体功率不变的情况下降低了最大扭矩，从400牛·米降至353牛·米，发动机在2000转的时候就能达到最大扭矩，提高了燃油经济性。
于此同时，还新增了发动机启停技术；不过有一点要吐槽一下，就是6AT变速箱了，总觉得低速会顿挫，提速也有点滞后。
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凯迪拉克XTS在同价位中还是有必要买的，毕竟车的性能还是不错，质量也很好，性价比也挺高的。
外观方面喜欢XTS的独一无二，很酷，凯迪拉克标志性的尾灯和钻石切割走线，辨识度极强。车头有棱有角我的最爱，腰线整体流畅5.1米的车身没有对比看着不大！尾部设计师很用心，尤其是高位刹车的造型我喜欢。用料上也没找到什么短板，硬要挑毛病，就是前大灯略显老气，更喜欢ct6的那种大灯风格。
舒适性方面毕竟是豪华品牌C级行政轿车嘛，舒适性都没有差的，关上窗户，打开音乐，整车对噪音的控制感觉很好，BOSS音响主动降噪有相当的功劳，路面的颠簸悬架过滤也很出色，座椅包裹性和软硬偏舒适，有次堵车开了几个小时，心里烦躁但腰不酸，座椅宽大柔软舒适。
配置方面，2017款XTS全系增加了4G无线热点功能,同时, OnStar安吉星信息通讯系统也更新为10代。此外，28T豪华型取消了后排8寸双屏娱乐系统、三区空调系统，但新增了12.3寸全液晶仪表; 28T豪华型和28T铂金版的后排扶手取消了空调和后排遮阳帘控制键。
动力方面，2017款XTS全系均搭载2.0T发动机,最大功率269马力,峰值扭矩400牛.米。与发动机搭配的是一台6速手自一 -体变速箱。搭载的2.0T高功率发动机能爆发出269匹的马力，扭矩也能够达到353牛米，百公里加速成绩在7秒就可以完成，对于这个将近2吨重的大家伙，这样的动力表现可以说是非常的优秀了。
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凯迪拉克XTS有必要买，性价比较高。
凯迪拉克XTS是凯迪拉克全新定位的大型豪华轿车，XTS首次以混合动力车的身份亮相于2012年的北京车展。外观方面，流线型的车身长5131mm，轴距为2837mm，采用了20英寸11辐的轮毂及普利司通轮胎。LED前大灯和安装在行李箱盖上的扰流板等部件都展现了其全新的设计风格。
主动式电磁感应悬挂系统的应用显著提高反应速度和精确性。 动力部分，量产版凯迪拉克XTS提供两种发动机选择，其中2.0T涡轮增压发动机可输出269马力的峰值功率，高端3.6L V6发动机的最大功率可达到309马力。与两款车型相匹配均为6速手自一体变速箱。
凯迪拉克XTS新车率先应用凯迪拉克最新研发的CUE（Cadillac User Experience）用户体验系统。在这些领先科技的背后，XTS拥有坚固的车身结构以及标准配备的10安全气囊，这些标准配置的安全装备包括：双阶段驾驶员前方安全气囊；双阶段前排乘客前方安全气囊，带有乘员侦测系统。
驾驶员和前排乘客侧向安全气囊驾驶员和前排乘客膝部安全气囊；侧面头部安全气帘，带有翻滚传感器；后排侧面胸部安全气囊；安全带预张紧和限位功能；StabiliTrak电子稳定控制系统；四轮碟式制动及四通道防抱死制动系统。
凯迪拉克XTS内饰上也非常豪华，中控台采用木质材料，厂商的设计理念是尽量减少按键，让内饰不那么混乱。XTS概念车采用了一个可展开的触摸屏导航系统，采用有机发光二极管(O-LED)系统取代了传统的量表。
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凯迪拉克XTS有必要买，性价比较高。
新款凯迪拉克XTS换装了全新的家族化设计风格，前格栅尺寸明显增大，同时两侧的前大灯组也采用了最新的“Y型”设计，整个前脸造型与凯迪拉克CT6十分相似，相比现款车型更加年轻时尚。
从车尾来看，新车采用了全新的“L”型尾灯设计，相比现款车型更加具有辨识度。此外，尾部的车牌安装位也移至下方保险杠处，使新车车尾看上去更加和谐。车身尺寸方面，结合此前国产新款XTS的申报信息来看，该车长宽高分别为5103/1852/1502mm，轴距为2837mm，对比现款车型，车身长度方面缩短了28mm。
在内饰方面，参考海外车型官图来看，新款XTS依旧采用了凯迪拉克标志性的盾形设计，中控台的布局也具有层次感。同时，新车相比现款车型针对车内用料有所升级，采用了更多的软性材料或真皮包裹，并且将座椅进行了重新设计，使乘坐变得更加舒适。
动力方面，海外版新款XTS将提供3.6L和3.6T两款V6发动机可选，最大功率分别为309马力和416马力。而国产版新款XTS在动力上则将继续沿用现款车型的2.0T发动机，最大功率269马力，峰值扭矩400牛·米。与发动机或搭配的是一台6速手自一体变速箱。
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凯迪拉克XTS价格不是很高，如果喜欢的话还是有必要买的，性价比较高。
新款XTS技术型比老款的指导价足足便宜了5万元，再加上目前市场终端普遍有着2万元左右的优惠，算下来28万元左右就可以拿下技术型的裸车，对于不少中国消费者来说，花不到30万元的价格就可买一台豪华C级车，这性价比简直爆棚了。
低配：XTS技术型，指导价为29.99万元，虽说是入门版车型，但是整体配置并不低，让我们详细来看一下它的基本配置。仿皮座椅、 四向电动调节多功能真皮方向盘、主/副驾驶座椅电动调节、后排座椅比例放倒、行车电脑显示屏幕、主动降噪、无钥匙启动系统、中控8英寸彩色大屏、手机互联/映射、定位互动服务、BOSE音响、自动内后视镜防炫目、分区空调、倒车影像（带引导线）。
中配：XTS精英型，指导价为31.99万元，比技术型多出两万元。前后驻车雷达、 LED日行灯、LED转向辅助灯、后视镜电动折叠、真皮座椅、电动腰托、远程启动、多动能后排中控扶手。
高配：XTS豪华型，指导价为35.99万元，相比于精英型多出了4万元，主要新增了体现逼格的内部配置和高科技主动安全配置，由于多出来的配置对于老司机来说实用性并不是太高，因此总体来说性价比不是很高。
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凯迪拉克在2013年用XTS取代DTS和STS（国内为加长版SLS）这两款后驱旗舰，XTS的全称是X-serie Touring Sedan，和别克君越、雪佛兰Impala均出自Epsilon II平台，但是轴距有拉长，国内只有前驱车型，而美规版会有四驱车型。
历经两次改款以后，XTS现在已经是产品生命周期的末期。从CT6出来以后，XTS和CT6的定位是有重叠的，而凯迪拉克以后的命名也采用新规则，轿车会被命名为CT6、CT4等等。
早期XTS有一款3.6L V6发动机，型号是LFX，但是排放法规逐渐严格，V6车型销量也并不出众，所以在2015款就取消掉V6车型了。28T一直采用2.0T发动机（LTG），动力调校较为激进，最大马力达到269，超过了宝马B48的高功率版（252Ps），零百加速成绩大概在8.3秒左右，反而比现款宝马530慢了1秒多。
现在通用集团已经普及LSY发动机了，XTS这台LTG发动机从技术层面上来说，落后了LSY一代，不过它也不是一无是处，毕竟曾经获得过“2013年度沃德最佳发动机”，双涡流、缸内直喷这些技术在今天也还比较主流，只是XTS也即将面临停产，LTG发动机将会逐渐退出舞台。
和LTG发动机搭配的变速箱是通用自家的6T70，6速自动变速箱，从使用体验上来说，这套变速箱的换挡平顺性和响应速度还是很好的，至少会比通用那一套8L45好很多。通用现在逐渐在普及多档位变速箱，Hydra-matic 9AT也确实很好，不过XTS即将停产，用上9AT的可能性也很小了，是个遗憾。
早期的XTS在高配车型上配备了MRC电磁悬挂，在处理颠簸路面和提供支撑性这两个方向都做得很平衡，但是现在已经取消掉这个装备，全系标配机械悬挂。这套悬挂的调校偏向舒适，比前期款更柔软一点，虽然在处理颠簸时会更舒适，但是也有一定取舍，比方说在市区低速路况经常走走停停，踩油门会抬头，刹车会点头；高速公路变线的时候车身会左右摇晃；配合后期款这个中间有虚位，回中力较弱的方向盘，操控性也比前期款弱很多。
滤震和隔音一向是凯迪拉克比较下成本的项目，这一点在XTS的后排体现得特别好，发动机噪音和风噪都比较弱，18寸的轮毂不算太夸张，胎噪也不算明显。
XTS的驾驶视野是一个明显短板，A柱很粗壮，左右窗线很高，后挡风玻璃很小，发动机盖较高，导致在狭窄道路或者转弯的时候，左右的路人会被挡住，车头右前方的距离也不好把握，需要放慢车速，谨慎驾驶。
内饰的设计感不是凯迪拉克的强项，观感上缺乏豪华品牌应有的氛围，但是用料很有档次感，全车的真皮和软塑料包覆较多。中控多媒体是凯迪拉克的CUE系统，后期款的触控流畅，反应也比较快，还支持Apple CarPlay，在手机互联这方面处于同级较为先进的位置。
前排座椅很大，支撑感也很好，顶配版还能手动延长坐垫，但基本没什么用，因为延长后的坐垫对大多数驾驶员来说就太长了。后排座椅除了头部空间有点小之外，其余地方还算中规中矩，后排座椅坐三个人也不至于太拥挤，只是这个坐垫的填充物比较硬，靠背的形状也比较平直，缺乏一定的包裹性。
XTS延续了凯迪拉克那比较糟糕的可靠性，尤其是在车内的多媒体系统，会经常出现黑屏、失灵等故障，这已经是XTS的一个通病了。在美国《消费者报告》的可靠性调研中，XTS也处于一个中下水平，全车的故障点比较分散，前期款主要集中在悬挂系统，而车内电子系统的故障则是整个车型的通病。
XTS的安全性能表现平平。2013~2019年，都只参加了IIHS正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅碰撞测试，成绩均为优，但是没有参加正面小角度重叠碰撞测试，也没有参加副驾驶小面积碰撞测试，未获奖。
血莲丿红尘 -
当然可以呀
XTS可以和A6，5系，E及比较。我分开分析吧。
1，XTS全球十佳发动机3.6，前驱，没四驱。底盘和君越的一样。电磁悬挂是亮点。造型还是很个性。汽车保值一般看牌子，凯迪拉克保有量比较下，保质一般。但是考虑保值个人认为意义不大，买车要卖么？XTS造型还是很犀利的，很有个性，年轻人开还是很拉风的。美国车，小毛病是势必多点。
2，A6，全球十佳发动机。官车。各方面相当均衡，没的说。如果说保值，楼主说的这些车A6最保值。但是稍显老气，成熟点开木有问题，低调不张扬。A6加速其实很给力！！！德国车，稳定性奇高。
3,5系。3大豪车品牌保养费用最低的。操控性不错，买就买530以上，以下就马马虎虎了。当然造型还是要比A6年轻运动点的。底盘扎实，方向指控精准。
4，E系，大奔这个车保养费用是最高的，不过买这个级别的车大部分不考虑这个问题。E级有进口国产之分，国产的就中规中矩，豪华大气，老板开开还是不错的。进口的依然还是犀利点，E系也有轿车和轿跑之分。
综述，看楼主年龄。强调保值，A6首选，个人也极其推荐。如果年轻人，喜欢凯迪拉克，买了也不会后悔的，内饰好换，电磁悬挂相当舒适给力，不只是噱头，本人亲身试驾过。
苏州马小云 -
凯迪拉克XTS的外观是我最喜欢的地方，大气，厚重，出门非常有面子。最主要的是很有个性。不像宝马奔驰，满大街都是。侧身的线条很诱人。内饰用料非常豪华，符合产品本身的价值，做工较为精密，座椅包裹性好，前排座椅带腿部支撑设计。多功能方向盘设计，则只需要你握好方向盘目视前方即可。在性价比上也碾压了某A6，不过钢琴漆面，容易花和留指纹，得经常擦。
Mugen-Hive -
凯迪拉克XTS外形上就是一个活脱脱的霸气总裁的形象，非常有股肉感，如果身边再配一个身材火辣的靓妞，我擦，那要是开出去真是相当地拉风呀，回头率不得达到120%呀，我估计火星人都能过来看热闹。夸奖归夸奖，在这里也得吐槽一下它的不足，必竟是没有十全十美的，这车最大不足的地方就是底盘太低了，所以开这车的朋友要注意了，千万要跑平整的康庄大道，不然的话就有的你哭了。