运保费差额怎么处理？

就是货运代理,分海运、陆运、空运。白话就是你有货要运,但是程序，手续都比较复杂，你又没时间和货运公司的人周旋，就有了货运代理这么一种中介性质的公司替你办理这些事情，你只要付点钱就成了。

第一讲 货贷概论及订舱 做货贷操作的基本素质 1会打字 会使用WORD,EXCEL 2.相当于CET-4水平.如果这两点不具备那就不要在往下学了. 货贷的定义:国际无船承运人 不是物流也不是贸易 勉强称的上是船公司在陆地上的服务窗口.而且是经船公司审批的有实力的并给予订舱权才可以如此称呼.否则不可以向船公司订 舱只能把货再倒给以上提到的货贷. 订舱业务的准备工作:看一个星期的船期表 了解各大船公司航线 船期 当市场部的人给你一个客户时业务就开始了 1.询问目的港到哪 ,货准备什么时间出,什么货(因为轻货和重货运价是不一样的) 2.有了以上的信息和船期表的信息你就可以去船公司询价了,如不是订舱代理就去代理们那里询价选一个最低价(扣除佣金)+你的利润 然后报给货主.如果你们跟船公司有协议价格那更好.就不用询价了那样做很痛快.(刚上班的几天老板让我满世界询价我寻来寻去 就开始 觉得不对劲我能感觉到"你们家总询价不走货......"然后回答的态度一般都是应付.人家知道你个小业务员询价有个屁用.到最后还要老板决定.) 3.价格没问题了货主会给你传一个订舱委托 上面的目的港 船期 箱量一定要准其他的无所谓 你把它再给船公司 等船公司给你回执就证明已订舱成功了. 如果要出你们家的HBL 那就把委托的SHIPPER 换成你 CNEE换成你们目的港代理给船公司就可以了 4.订舱回执上有 船名 提单号 船期 检查无误告知货主.HBL情况下把提单号改成你们的单 号 然后告诉货主. OK 顶舱完成 但是不要掉已轻心 要知道你的价格永远不是最低的.在没上船之前货主完全可以毫无理由撤舱.你也决不会知道他把货又给了谁 5.8 第二讲提箱入场地 1如果是整箱的货.问清楚货物的具体位置.几点可以装货.然后找一家车队(车队要名声好的. 因为有的车队很不守时他不守时影响到你们家的服务质量) 发给他一张委托委托上标明 提单号船名和装货地点和时间其他信息不重要并一再嘱咐办事利索一点(对于车队不 用太多客气.一定要震的住 ) 有了委托车队去船公司箱管那开放箱单 有了放巷单司机旧 可以去场地提箱了每一个箱会配一个封号这时你要从车队那里得到箱号和封号并告知货主。 装货过程涉及到货主，你还有车队三方。之间的协调就需要在工作中慢慢学习了。装完货 拉回来就没事了 2．拼的货物跟货主要包装上的唛头。送货到场地联系到专门负责人接收到就可以还算简单。 以上的内陆运输有的货主会自己做如果那样不要争让他们自己做。因为以我个人观点这 一块的利润空间是很公开的没多少赚头但牵扯的精力很大。即使做也不要想赚的太狠 要知道赚大钱舍小钱。海运费上捞回来就可以。 第三讲报商检报关 这些工作你不需要具体的作 只要准备正本单据就可以装箱单发票报关单俗名场站收 据核销单有的需要手册进/来料加工报关委托。 （除了场站你自己打其他都跟货主要）是不是很简单。？？？唯一强调的报关最迟要在最后入港时间内完成。。。。。。。 海关放行后报关员 请牢记场站收据从第四讲仓单/清单到最后的签提单都会涉及到哦。。。。。参考资料： http://tu258.139.com/article/1023377.html

自贡公积金提取货贷的最新消息需要以当地的政策法规为准。根据2021年9月1日自贡市住房公积金管理中心发布的公告，自贡市实施新的住房公积金政策，其中涉及货币房贷和公积金提取政策的变化，具体如下：货币房贷政策变化：自2021年9月1日起，自贡市已暂停货币房贷款业务，公积金贷款也不再接受货币按揭申请。公积金提取政策变化：自2021年9月1日起，自贡市已经调整了住房公积金提取政策，将提取用途分为住房消费贷款、租房、大病医疗、赡养老人、创业创新、还贷提取、职业培训、缴纳税费等8个方面。需要注意的是，以上政策仅为2021年9月1日时的最新消息，如果您需要了解更详细和准确的信息，建议您前往自贡市住房公积金管理中心或相关官方网站查询。

freight preaid(pp)运费预付 是指货代公司直接收取客户运费后发货，但在实际操作中，很多是先发货再收取费用，这要看和客户得协议和销售的收款速度，和是否已经发货没关系freight collect(cc)运费到付 是货物到口岸后，客户签字确认货物完好，由公司在口岸的代理协助收取运费，具有一定的风险性，所以南美和非洲一些偏远的地区不接受到付。在实际接货中一些无实际商业价值的货物，收货人为没有人身自由的人的货物，活体动物，货价低于运费的货物，酒精饮料，个人用品最好不要到付！

是货代吧 货运代理行业，在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配 载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。这些工作联系面广，环节多，是把国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地办理，协调、统筹、理顺关系，增强其专业性、技术性和政策性，国际货运代理行业的形成，是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成部分，正因为如此，该行业被世界各国公认为国际贸易企业的货运代理。其英文命名为FORWARDERS，并为其成立了国际性组织，即“菲亚塔”，英文缩写为“FIATA”。它的成员国已发展到130多个国家和地区，拥有国际货运代理公司3500多家，从业人员已达800多万人，我国上海、天津、青岛、大连、江苏、深圳相继成立了国际货运代理协会，对外贸易经济合作部正在筹建中国国际运代理协会，将领导各地协会，并加入国际性组织成为成员国。 国际货运代理行业早在公元十世纪就已建立，初期为报关行，其从业人员多系从国际贸易企业而来，人员素质较高，能为货主代办相当一部分国际贸易业务和运输事宜，随贸易发展，逐渐派生出一个专门行业，在其发展过程，有些国家曾试图取消它，让货主与承运人直接发生业务关系，减少中间环节，但都未成功，因为构成国际货运市场的货主、货代、船东(或其他运力)、船代四大主体，与港务码头、场、站、库等客体不能相混，兼营、交叉经营，会使国际货运市场竞争秩序出现混乱。 中国国际货运代理行业的发展历史，与世界各国的情况大同小异。早在通过丝绸之路与欧亚各地通商时，就有报关行业，在郑和下南洋、下西洋、东渡日本时，发展了海运。1949年全国解放后，中国远洋中外运两 大公司组建了船队，并不断壮大，拥有近、远洋船只1800余艘，2200万载重吨运力，使贸易扩展到世界各地，相应地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家报关行，仅天津市就有156家，从业人员约800多人，约占贸易行 数量和人数的七分之一，至1955年12月31日公私合营时，随贸易行归口到八大进出口公司，各公司的报运科，就是以此为基础建立起来的，并从中间抽调了部分人员充实到天津外运公司，从此由社会报关，变成为企业自行报关，各公司的报关科，也就成了各公司的国际货运代理，他们与世界上160多个国家的同行建立了网络关系，为国家进出口贸易运输奠定了人力、物力、财力基础。改革开放后的中国国际货运代理行业，由外运独家代理变为多家经营，经济成分由全民所有制，发展为中外合资、外商独资、股份制、有限责任公司等所有制形式。体制改革，中外运系统和外贸专业公司的报运科，受到了冲击和锻炼，市场经济竞争之特征，日益明显。1991-1994年，是中国境内国际货运市场发展的高峰时期，当时干线船与支线船在运价上差额颇大，承运人和货运代理效益颇丰，从1994年下半年开始，二程船公司进入中国境内，在运费上缩小了差额，逐步与国际货运市场运价接轨，国际货运呈现出薄利多运之势，对货主大为有利，而承运人乃至货代企业，则感到竞争加剧，钱难赚。实力弱的承运人和无实力的货代退出了市场，其中有的自生自灭，运价并非承运人和货代主观意志所能左右，而是货源与运力供求关系姓变化所致，作为国际货运代理企业，只能在激烈的竞争中，为货主提供信息，为船东承揽货源，以信誉、服务质量和实效获得相应服务效益，然而拖欠运费，已影响货代与承运人的资金时间价值效益，资金时间价值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常竞争揽货所致，使货代企业垫付运费后，短期内难以收回账款，甚至成为呆账．为此，货代行业理应采以“确认付费放单”和“见费放单”之举措，以防超时限，造成资金损失，并以此明确货运物权凭证和债权，债务之关系，使之能维护行业权益和信誉。管理部门应依照国家的法律、法规，进行宏观调控，使其适应外经贸发展之合理布局，加强行业规范化管理，管理的目的是维护行业合法权益。天津市国际货运代理协会依照国家法令，制定出天津市国际货运代业的行为规范实施细则，并拟定出了TIFFA会员标准权益条款，协助市外经贸局和地税局，在贯彻执行国际货运代理行业实施专用票方面，起到了促进作用。而且，在实施中，使天津市的国际货运代理行业增强了实力，得以有序而健康地发展。

这是运输中的。一般一个拖车可以拖2个20"柜子，但是有些时候，1票单字只有个柜子，这样的话，拖车去给你装货，拖了你1个货柜，就是他们常说的“单背”。如果你的货物是2个，或者4个成双成对的，那么就是所说的“双背”一般，单背的价格要比双背的价格高些！

如果你所在的货代需要直接与国外的公司联系，那就需要很好的口语和英文写作能力。当然，如果该货代仅仅与国内的公司联系，你只要有大学英语的基础就可以胜任了。

三十期的本息总和是4682*30=140460那三十期的利息为140460-120000=20460，三十个月相当于2.5年，那一年的利息为20460/2.5=10548年化利率=利息/本金*100%即10548/120000*100%=8.82%所以年化利率为8.82%

可以。DDP是指货物交付目的地关税已包含在内的价格条款。DDP是完税后交货的意思，在跨境物流行业里也叫双清包税到门。

　　做货代业务员必备五大点金术　　当今货运市场已日趋成熟，竞争越来越激烈。竞争的最前沿就是承揽业务。当然，影响揽货效果好坏的因素是多方面的，但其中最重要的一个因素就是与客户的商务沟通是否有效。有效沟通的目的在于知己知彼，找到切入点，与客户良性互动，从而与客户建立业务合作伙伴关系。能否完成一次有益的客户拜访，能否开发出一个有价值的客户，能否就一次运价调整，为一条航线揽取到货源有时候就取决于你是否与客户做了融洽、有效的沟通。沟通，贯穿着整个揽货过程。甚至可以说，要提高揽货销售能力首先就要提高商务沟通能力。要提高商务沟通能力，掌握并灵活运用销售技巧以达到揽货销售目标须要付出坚持不懈的努力，也是一个不断学习、积累，总结、提高的过程。在这里，结合实践工作，谈谈我的体会，与大家相互交流，学习。希望能够抛砖引玉，共同提高。　　一、 业务员必备的知识与心理素质：　　作为业务员首先应做到知己知彼，才能做到百战不殆。　　1、 充实自己的业务知识：　　A、 操作流程的学习；　　B、 运价知识的掌握；　　C、 港口及国家的了解；　　D、 对付客户所提问题的应变能力。　　2、对公司业务的了解：　　A、 了解公司的优势、劣势。　　B、 了解公司在市场的地位，及运做状况。　　3、对市场进行调查：　　A、 了解同行的运价水平；　　B、 了解客户所需船东的运价、船期、全程、目的港代理等；　　C、 预见将来市场情况。　　4、要有刻苦耐劳的精神：　　A、 拜访客户要勤，而且还要讲究效率；　　B、 可以从100个客户当中挑选出10个重点攻克，从中找出我们需要的客户群体。　　5、调整自己的心态：积极，乐观，向上　　A、1%的道理：业务员成功的基本条件之一就是要有自信心，还要有抗挫折 的心理准备，训练并具备面对“要取得1%成功，前面99%的拒绝无法避免”的心理承受力，只有这样，才会在受挫折时，重燃希望之火。　　B、求人与帮人：注意推销不是乞讨，客户在很多时候是需要我们帮助的。　　C、自信与自尊：“推销是从被拒绝开始的”，正是有了“拒绝”，才有了业务员存在的必要；一见到业务员就笑逐颜开，张开双臂欢迎你的人很少，甚至让人觉得不正常。　　D、原则与信条：“客户永远都是对的”，要了解尊重客户的要求，但不是要满足他的所有要求。实际上也无法满足他的所有要求。

货贷 - 货代？Please check with your freight forwarder, because you didn"t confirm with freight forwarder, we can not ship the cargo.你这里“出货”，不知道是出货到港、出货到船，随意按“ship the cargo”翻译，你自己再斟酌。

可以查到相关信息。商检通关单上也有这个编码。海关编码即HS编码，为编码协调制度的简称。其全称为《商品名称及编码协调制度的国际公约》（International Convention for Harmonized Commodity Description and Coding System）简称协调制度（Harmonized System，缩写为HS）HS编码“协调”涵盖了《海关合作理事会税则商品分类目录》（CCCN）和联合国的《国际贸易标准分类》（SITC）两大分类编码体系，是系统的、多用途的国际贸易商品分类体系。它除了用于海关税则和贸易统计外，对运输商品的计费、统计、计算机数据传递、国际贸易单证简化以及普遍优惠制税号的利用等方面，都提供了一套可使用的国际贸易商品分类体系。

货代公司[网络] forwarding company;

没有贷货这个词，有货贷这个词语。这个词语不能前后互换。

MBL：master B/L 俗称船东单。 MBL船东单是由船公司签发的提单，可以依此来提货。如果是到付一般不给MBL船东单，船公司要控制货物，但是预付可以给发货人。船务公司有的是客人直接指定的，我们出FOB货物时要给我们MBL，这样我们才能控制货物。 拓展资料： MBL和HBL的区别：MBL：master B/L 俗称船东单。HBL：house B/L 俗称货贷单。区别：船东单是由船公司签发，而货贷单是由货货自己公司签发的提单（这是要备案的，并不是每家货贷都能出自己的货贷单。1.签发的主体不一样：MB/L是船公司签发的提单，HB/L是货代基于MB/L出的提单，由货代公司签发。 货代单不是想签发就签发，签发货代单的主体起码要在目的港有代理。2.抬头不一样：HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的 MBL的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就是YANGMING LING.......，签字也是YANGMING的。3.目的刚收货方式不同：船东单可以直接向船公司提货，货代单提货时必须先在目的港向货代的代理换取船公司提单。然后再凭着船公司提单去提货，俗称换单。或者由目的港客户凭货代单直接找货代的代理提货。4 适用范围不一样：船东单适用于FCL货物，LCL货物，货代只能给客户签发货代单，或者电放。因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。这种情况只能出HB/L或者电放咯。注意问题：出货贷单主要有两个原因，一是运费到付，客人拿HBL到货贷的目的地代理付款换取正本提单MBL，然后客人才能清关提货。二是，起运港收费降低要在目的港高收客人费用，客人拿HBL换取MBL时代理会高收客人费用。这样对你们的合作关系很不好。

CIF是到岸价，FOB是离岸价。外商指定货代CIF价格，国内出口商需要支付保险费和运费，但货物越过船舷发生损坏或丢失不会承担责任。如果是外商指定货代FOB价，国内出口商不需要支付保险费和运费，保费和运费都需要外商自己办，但同样，货物越过船舷发生损坏或丢失国内出口商不会承担责任。从以上分析可以看出，外商指定货代，对于国内出口商来说，FOB价更有利，首先货物交接责任都是船舷为分界点，其次国内出口商不会承担保费和运费的成本，重要的是风险，如运费变动的风险。所以，楼主说外国人指定货代的时候，CIF比FOB更好是错误的。不过有一点除外，就是当海运费是零运费或者是负运费的时候，CIF比FOB更好。

整体集合， 3/3OF原始的提货单以充分的背书在我们的财产投降了。 请发布货物给承销人反对他的公司保证并且收集所有相关的充电被招致，并且接受确认为第三国付款汇集

快船flier 慢船tardy

目的港的拼箱公司收费标准都是按方或是吨收的,而付是按箱付,这样就会产生一定的差价,尤其是日本当地港口收费本身就高,而集装箱海运费有比较低,目的港代理就会返一定的费用到起运港货代,从而产生利润,退给发货人.总体来讲拼箱公司是不会赔钱的,而且利润点主要产生在目的港.

shipper 是指装运货物的人，即发货人或托运人；而 vendor 是指卖方。卖方可以是 shipper ，但买方也可以是SHIPPER。

接力贷的本质其实就是以老人的名义买房，按照子女的条件进行贷款，和正常的房贷并没有特别的区别，利率也是按照市面上正常的首套和二套来进行，不会提高，贷款的具体年限根据子女的年龄来算，这点是比较有优势的，通常可以达到30年，要看子女的具体条件。如果房子的名字是老人，子女的公积金是无法使用的，既不能贷款也无法还贷。

你8月份已经是逾期2个月了 到9月你还是逾期 不就成了逾期3个月了

内装费和卸货费很好理解啊。内装费是货主与货代之间谈好的给货物做内装的费用，卸货费是货主自己找车子送货物到货代指定仓库的时候把货物从车上卸下来的费用，卸货费通常都是仓库直接向送货的司机收取的。内装费么是跟货代结算的。内装费和卸货费确实是分开来计算的，如果你觉得这样不合算可以考虑让货代给你拖车。 上海港THC 600/20GP ,900/40GP.

不碍事。货贷逾期一天会留下逾期记录，但如果不是频繁出现或者恶意欠贷，射阳金鹤e贷平台不会认定这是不良记录，会在还完贷之后删除，对个人信用没有影响。

首先，您手里的代理提单在目的港不能提货，货物的权利在指定代理手中，因为主单在他们手里，主单才有提货的权利。 如果您想把其余货款都收上来，要么选择起诉，要么在目的港拍卖货物， 考虑您的货值，应该是LCL.以上两个方式，目的港的罚金都需要由最后提货人来支付，就是说如果你卖掉了，新的买方需要支付目的港费用，如果您退运了，那么该费用您支付。但是不管怎么做，都需要抓紧行动，因为当目的港代理或者海关对货物估计的价值低于目的港产生的费用时，他们会拍卖货物，以免对自己造成更大的损失，考虑到你这个货物是LCL, 个人认为目前之所以没有处理你的货物是因为杂费和罚款还没有超过你的货物价值，找新买家卖掉吧，因为退运的成本是更加可怕的。

指定货也称FOB货,是客户自己指定好货代了.国际贸易的环节诸多，所有的操作人员其实就是起到联络，协调，解决问题的作用，这就看你的办事能力了。像你这种情况也不要一味的等，可以随时和船务部的负责人员联系，寻问并催促他们与客人联络，再让客人催促货代。这行业的操作就是一个流程，时间长了大家都会，具体的细节就体现了你的办事能力了，你的这个位置也不可能跨级去寻问客人和货代，所以你只联络你的船务部就好了，让他们去催促并及时的反馈信息，你好做相应的安排。听你讲的，我想你应该是工厂负责出货部门，现在货应该是准备齐了，就等货代做产装了。让船务部去联系客人说货已备好，货代这边便要订舱配载，到时候你把地址告诉他们，货代便会安排车队提箱然后来工厂装货了。

收货人那栏写上to order，提单就变成了不记名的指示提单， 不记名指示提单一般都是在收货人那栏写上to order，并由托运人在提单背面做空白背书，你的这票提单的托运人就是你的指定货代，因为你发货人写的是客户的指定货代 你的发货人是客人指定的货代，收货人又写成了to order，那就代表你的货物所有权是属于客户指定货代的，他说货物转让给谁那就给谁，和你是没有任何关系的，货权完全不在你手里，这是很危险的，强烈要求客户改提单， 如果他一定要这样出提单，那你就让他在货物装船前将钱付清，还有一点你要注意：因为货代是客户指定的，发货人又是指定货代，指定货代是有权益不将提单寄给你的，你想要截单是不可能，货代很有可能会将提单直接寄给客户而不是通过你，你没有提单在手货款等于打水漂。

顾名思义：订舱单是订舱前下的意向合同，还可以变更或者撤销。一般是由外贸下给货代的文件。订舱确认书：是货代收到外贸的订舱单后，给外贸的确认文本合同，如果变更或者撤销，外贸就需要承担后果和责任了。

可以, 具体做法是:1)出货前, 出具书面文件给货代, 内容是, 非经承运人同意, 不可自行将所载货物释放给客人.否者后果自负.2)正本提单在货款收到前不可寄给客人, 只可提供影印本/副件.--------------------------------------------------------到达港口叫:多米尼加,那个地方的客户信誉不怎么好,无单放货的情况非常严重,既然楼主有这样的担心, 只能建议款到发货.

集太平洋的不用运抵报告，需要船公司申报仓单信息，你直接找订舱代理通知船公司输舱单就可以了。

集装箱堆场，只有空箱的进场与出场。单据无非是涉及提箱设备单。只需要给提箱驾驶员办理提箱手续后的货主联留底，收费项目包括吊装费，坏污箱费，等等

还未到还款期限。车辆年度贷后资料未提交，那意味着该车贷款还未还清，或者还未到还款期限。贷后资料一般包括车辆年检、保险、路费等，如果这些资料未提交，可能会影响贷款方对此车辆的管理和监管，从而对车辆的使用产生影响，比如可能会产生罚款等不良后果。

谢谢楼主对我的指点，刚才由于有点急，看回确实有点乱。我这批货是买单走的，一开始我是报CIF客人港口价的，比如单价是10USD。货贷报价给我：海运费：USD3/CBMDOC:RMB200/BL买单：RMB200/份报关：RMB350/BL入仓费：RMB50/份顾名思议，这个海运费不是就推到了客人身上了吗？对不对？接着客人说他要FOB价，货贷报价如下：起运港的费用：DOC:RMB200/BL买单：RMB200/份报关：RMB350/BL入仓费：RMB50/份-------就是少了一个海运费：3USD/CBM这个CIF与FOB不同的地方就少了那3USD/CBM，要是我在原CIFUSD10里面就减去3*5CBM（货物共CBM）=15USD/5000（客人订单数量）=0.003USD/个。即是FOB价9.997USD，这样报过去给客人，不用说没有下文了，请楼主分析一下。

要你们和客户以及货贷协商下BOOKING的时间,确认你的货好了,可以装柜了,就约BOOKING咯,约好后,货贷会发给你客户确认,确认了BOOKING就会放给你,你在安排拖车报关就OK!

货物送到哪里，首先看进仓单，进仓单在哪里，你就需要把货物送到哪里。如果进仓单地址和合同上的装货港不一致，按理说，你不用管它。因为在客户指定货代的情况下， 你只要把货物送到货代指定的仓库里就算完成任务，至于货代再把货物运到哪里，那是货代的事情。与你无关。但是如果发生合同的装货港和客户进仓单地址不一致，你最好和指定货代沟通一下，以免耽误了装船日期，影响你收汇。

等额本息法： 贷款本金：200000假定年利率：4.900%贷款年限：28 年 ： 每月月供还款本息额是： 1095.18元、总还款金额是： 367980.48元、共应还利息： 167980.48元。第1个月还利息为：816.67 ；第1个月还本金为：278.51　　；此后每月还利息金额递减、还本金递增。（未考虑中途利率调整）

肯定有风险了。。。 如果是自己的货代，都不敢这样操作

出口发票,箱单,报关单,核销单,报关委托书,如有商检还需要提供商品出口换证凭条,一般的东西就这些.

建设银行云义贷与税货贷的区别有一下两点：1、放款的额度条件不同。2、放款的银行不同。税金贷是指银行与税务部门联手推出的小微企业贷款，主要是凭借企业的纳税记录发放额度，企业纳税情况越好、纳税额越高，额度也会越高。云义贷是建设银行为医疗等新型冠状病毒肺炎疫情防控全产业链，以及受疫情影响的小微企业及企业主、个体工商户等普惠金融客群办理的专属信贷业务。

你们公司的货有多少量啊，如果真的很大，建议你们老板自己开个货代公司好了，这样你们自己的货就可以自己走，一般我门做为贸易型的公司直接与船公司定仓是很难的，基本上他们不会接受/如果跟船公司有协议价的话，还是要通过货代订舱的。不然的话，如果外贸公司或工厂可以直接船公司订舱，那货代都要失业了。补充：货贷货贷就是货运代理．就是代理承运人揽货，代理托运人办理运输适宜的公司．其实很多所谓的物流公司或仓储公司，一般都是货代．货代一般又叫无船承运人．就是NVOCC．第一讲货贷概论及订舱做货贷操作的基本素质1会打字会使用WORD,EXCEL2.相当于CET-4水平.如果这两点不具备那就不要在往下学了.货贷的定义:国际无船承运人不是物流也不是贸易勉强称的上是船公司在陆地上的服务窗口.而且是经船公司审批的有实力的并给予订舱权才可以如此称呼.否则不可以向船公司订舱只能把货再倒给以上提到的货贷.订舱业务的准备工作:看一个星期的船期表了解各大船公司航线船期当市场部的人给你一个客户时业务就开始了2.有了以上的信息和船期表的信息你就可以去船公司询价了,如不是订舱代理就去代理们那里询价选一个最低价(扣除佣金)+你的利润然后报给货主.如果你们跟船公司有协议价格那更好.就不用询价了那样做很痛快.(刚上班的几天老板让我满世界询价我寻来寻去就开始觉得不对劲我能感觉到"你们家总询价不走货......"然后回答的态度一般都是应付.人家知道你个小业务员询价有个屁用.到最后还要老板决定.)3.价格没问题了货主会给你传一个订舱委托上面的目的港船期箱量一定要准其他的无所谓你把它再给船公司等船公司给你回执就证明已订舱成功了.如果要出你们家的HBL那就把委托的SHIPPER换成你CNEE换成你们目的港代理给船公司就可以了4.订舱回执上有船名提单号船期检查无误告知货主.HBL情况下把提单号改成你们的单号然后告诉货主.

不然的话，如果外贸公司或工厂可以直接船公司订舱，那货代都要失业了。 补充： 货贷 货贷就是货运代理． 就是代理承运人揽货，代理托运人办理运输适宜的公司． 其实很多所谓的物流公司或仓储公司，一般都是货代．货代一般又叫无船承运人．就是NVOCC． 第一讲 货贷概论及订舱 做货贷操作的基本素质 1会打字 会使用WORD,EXCEL 2.相当于CET-4水平.如果这两点不具备那就不要在往下学了. 货贷的定义:国际无船承运人 不是物流也不是贸易 勉强称的上是船公司在陆地上的服务窗口.而且是经船公司审批的有实力的并给予订舱权才可以如此称呼.否则不可以向船公司订 舱只能把货再倒给以上提到的货贷. 订舱业务的准备工作:看一个星期的船期表 了解各大船公司航线 船期 当市场部的人给你一个客户时业务就开始了 2.有了以上的信息和船期表的信息你就可以去船公司询价了,如不是订舱代理就去代理们那里询价选一个最低价(扣除佣金)+你的利润 然后报给货主.如果你们跟船公司有协议价格那更好.就不用询价了那样做很痛快.(刚上班的几天老板让我满世界询价我寻来寻去 就开始 觉得不对劲我能感觉到"你们家总询价不走货......"然后回答的态度一般都是应付.人家知道你个小业务员询价有个屁用.到最后还要老板决定.) 3.价格没问题了货主会给你传一个订舱委托 上面的目的港 船期 箱量一定要准其他的无所谓 你把它再给船公司 等船公司给你回执就证明已订舱成功了. 如果要出你们家的HBL 那就把委托的SHIPPER 换成你 CNEE换成你们目的港代理给船公司就可以了 4.订舱回执上有 船名 提单号 船期 检查无误告知货主.HBL情况下把提单号改成你们的单 号 然后告诉货主.

如果你所在的货代需要直接与国外的公司联系，那就需要很好的口语和英文写作能力。当然，如果该货代仅仅与国内的公司联系，你只要有大学英语的基础就可以胜任了。

D收货人代理,C NVOCC国外

一、牵手冠弘，笃信无忧。 二、誉冠天下，弘鑫世界（万家）。 三、冠运亨通，弘到功成。 四、融汇冠通，业以弘远！ 五、融汇冠通，借长弘短。 六、冠之诚信，弘扬中华。 七、丰沛为冠，弘富者众。 八、冠弘：融汇冠通，财富弘融！ 九、冠于信，弘于行。 十、冠弘车贷，车贷冠弘。 十一、冠绝天下，弘以诚信。 十二、冠信于诚，弘业于厚。 十三、冠弘，您的最佳选择！ 十四、手挽冠弘信用，共谋双赢发展！ 十五、融汇冠通，光耀弘程。 十六、冠通百姓，弘扬天下。 十七、冠以诚，弘自铭！ 十八、冠”通天下，弘信中华。 十九、至信：最大的诚信。 二十、冠冲亚洲，气扬弘业。 二十一、融汇冠通，缘广信宏。 二十二、冠于短拆，弘图大展。 二十三、冠捷于信，弘扬于民 二十四、融汇冠通，聚利弘悦（诚）。 二十五、冠于速度，弘于信度。 二十六、冠以信，弘以民。 二十七、冠以诚信，万家弘运。 二十八、甲冠天下，弘方万家。 二十九、冠是诚信弘为本。 三十、优质信贷，于民冠弘。 三十一、冠诚与贷，弘展图财！ 三十二、冠】领群资，【弘】途载利。 三十三、融汇冠通，崇实弘毅。 三十四、融汇冠通，千金弘诚（升）。 三十五、诚之冠，信之弘，冠弘不可无。 三十六、冠之以诚，弘立于信。 三十七、融汇冠通，弘动中国。 三十八、冠代弘业，诚信为本！ 三十九、下款速度为冠，贷您大展弘途信冠天下，弘立天地！ 四十、冠”信之贷，“弘”惠己任！ 四十一、以短见长，短拆专家融汇冠通，厚德弘业。 四十二、冠通世界，弘动中国。 四十三、融汇冠通，服长弘短。 四十四、融汇冠通，笃信弘诚。 四十五、冠领世界，弘动中国。 四十六、冠以天下，弘则多达。 四十七、诚信争冠，惠民以弘。 四十八、融汇冠通，聚诚弘信。 四十九、融汇冠通，弘诚万里。 五十、甲冠天下，取精用弘。 五十一、冠弘货贷，值得信赖。 五十二、融汇冠通，弘惠天下。 五十三、冠”者如风，“弘”者如龙。 五十四、诚信为冠，服务至弘。 五十五、冠宏贷款，有情有义。 五十六、信冠中国，贷弘四方。 五十七、冠成以信，弘兴于德。 五十八、冠弘，投资理财专家。 五十九、托名冠，以信弘！ 六十、冠通天下，弘信人生 六十一、融会“冠”通，诚信“弘”大。 六十二、有冠宏，解忧愁！ 六十三、诚信争冠，服务至弘。 六十四、冠于大德，弘以伟业！ 六十五、融汇冠通，辉煌弘程。 六十六、融汇冠通，业誉弘扬。 六十七、冠立信贷，弘图天下。 六十八、冠”领天下“弘”图志。 六十九、冠誉于人，弘业于信。 七十、融汇冠通，诚信弘业。 七十一、融汇冠通，盛达弘程。 七十二、冠之业，弘通途。 七十三、冠天下诚信，弘万家安康。 七十四、融汇冠通，铸就弘程。 七十五、融汇冠通，聚信弘达。 七十六、冠弘的品质，信任的温度。 七十七、融汇冠通，信达弘生（远）。 七十八、融汇冠通，德重弘广。 七十九、恕我直言，“融汇冠通”颇不可取！ 八十、融汇冠通，大展弘图 八十一、誉冠天下，弘图万贷。 八十二、融会“冠”通，聚诚“弘”盛。 八十三、融汇“冠”通，智惠“弘”达。 八十四、短拆专家，以短见长冠代弘业，诚信为基！ 八十五、诚信做抵押，冠弘是你家。 八十六、冠军品质，信誉弘扬。 八十七、冠达天下，弘信人生 八十八、冠以诚信，弘之图业！ 八十九、甲冠天下，恩弘德重。 九十、诚至冠弘，信立天下。 九十一、诚信为冠，弘贷天下。 九十二、融汇冠通，金盛弘达。 九十三、冠绝天下，弘扬诚信。 九十四、冠立于信，弘扬于业。 九十五、以诚为冠，弘扬万家。

目的港的拼箱公司收费标准都是按方或是吨收的,而付是按箱付,这样就会产生一定的差价,尤其是日本当地港口收费本身就高,而集装箱海运费有比较低,目的港代理就会返一定的费用到起运港货代,从而产生利润,退给发货人.总体来讲拼箱公司是不会赔钱的,而且利润点主要产生在目的港.

可以提货，但是前提是发货人这边是跟船公司申请电放的，就是说使用电邮来放单。货主就可以拿着打印或传真的电放提单去提货。。。如果没有申请电放，是不可以拿提单复印件提货，只有船公司的正本提单才可以提货但实际国际贸易中为什么为出现正本提单在我手上，客人却把货提了的现象？是因为你手上的提单是货贷单，如果客人跟船公司勾结，把船公司提单给了客户，他们就可以提货了，不需要拿你的货贷单再去换船公司提单了但这种情况发生了，你是可以投诉船公司的！所以正常情况下，你拿到船公司正本提单比拿到货贷正本提单安全！

空运提单和海运提单是不一样的，并非物权凭证，因此只要没有特别约定，货代是要根据空运单的收货人信息通知并放货的，因此他们的操作是正确的。除非你在货代放货前，通知他们hold住货物。至于物权转移问题，是要根据你和客户签订的贸易条款来判断的，除非采用D类术语，物权转移在客户国口岸，其他都在出口方口岸。

没有。如果海关查到物品是盗版、假货，仿品的话，都是会扣货或者销毁，跟翻译没有关系。外贸公司是指有对外贸易经营资格的贸易公司，它的业务往来重点在国外，通过市场的调研，把国外商品进口到国内来销售。

订舱委托书（shipping note）即(托运单)，货代公司作为订舱依据。 货代公司收到托运单后，审核托运单，确定装运船船舶后，将托运单的配舱回单退回，并将全套装货单（shipping order）交给进出口公司填写，然后由货代公司代表进出口公司作为托运人向外轮代理公司办同物托运手续。

　　专门做指定货的货代（简称指定货代）和只做预付货货代（预付货代）的区别：　　一 公司实力　　指定货代：一般是国外货代在中国的代理、分公司或者办事处。公司人员不一定多，但是名义上算是外企。资金一般不雄厚，但办公地点一般比较好！　　预付货代：参差不齐。从上百人的国企到一两个人的小货代，资金实力、办公地点也如此。　　二 对客户的态度：　　指定货代：不知道啥叫客户。自己就是客户，发货人要自动找上门来请求订舱。 预付货代：谁是上帝？当然是客户！打电话说好话、发邮件报价、客户心情不好免费陪聊（非常之荣幸）、逢年过节客户生日最好有所表示。什么无理要求，只要客户一声令下，竭尽全力去办。这次办不好，下次就没机会啦！今天要定后天的船，没舱位？找遍整个货运市场也要给找出来，找不出来是公司实力不够，自己出力不够！要订舱先谈好月结吧（货非常少和小货代或者利润超少的除外）！　　三、 收费　　指定货代：除了应付人民币固定费用，基本上操作费200，或者场站翻番。改单一次一百没得商量！要提单，必须先付款，没让到帐在签单就不错了！　　预付货代：海运费压了又压，很可能到最后已经是10个美金的利润。人民币费用多收都没敢想过。要订舱先谈好月结吧（货非常少或者利润超少或者客户自己不愿意月结的除外）！　　四、总体服务　　指定货代：虽然态度不好，但是一般不会出现大的问题。不管订舱多早如果没舱位？推下个航次呗！有什么大不了的嘛！关键是，无论出了什么问题都不是指定货代的错！如果出了问题那是应该的！　　预付货代：虽然态度都很好，中间一般不会出现问题。但是很多时候也会出一些头疼的意外，甩货了（谁让截港了货物还没送到场站呢，谁让价格压那么低，再说船公司都是先保到付货的），天知道当时那舱位可是自己打了近百个电话找到的；涨价了，很对不起，客户您要的那个价格比市场上低300美金啊，船公司当时只说拿来申请试试没说一定能申请下来（瞎忽悠得货代除外）。关键是，不论谁的错，只要出了问题，都是货代的错，都是能力不够惹得货！　　关于有人讨论为什么指定货代态度那么恶劣的问题,我也有些看法：　　一、专门做指定货的大多是国外货代在中国的代理，相当于外企自我感觉很牛，很少或者基本上不做预付，所以根本没有伺候客户的习惯。　　二、既然能做成到付指定，基本上国外客户把运价已经压得非常低了。就是说国内没有利润，所以要高收费，高收费国内客户自然不乐意。基本上几次合作下来关系已经很差了，而且越来越差！再说了，关系很好了，想多收费也不好意思啊。所以关系不能搞得太好！　　三、专门做指定货的公司，国外总公司要求很多很严格，但是到国内某些领导那里可能就变了点味，心理平时比较压抑一些，而且平时又不怎么忙，所以就爱拿个架子，找点事情刁难个人发泄一下！　　根据我客户的总结，如果态度太恶劣。坚决找国外客户投诉，最后只要投诉到了国外货代，国内货代具体受到什么处分不知道，就知道态度360度大转变！