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波音公司总部搬迁至“首都圈”
波音公司总部搬迁至“首都圈”，据美国媒体观察，波音作为军工巨头，搬迁总部之举意味着拉近与五角大楼的距离，无疑将更方便公司管理层与国防部官员联络。波音公司总部搬迁至“首都圈”。
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时隔20多年，波音公司再次搬迁全球总部。美国时间5月5日，飞机制造商波音公司宣布位于美国维吉尼亚州阿灵顿县、毗邻华盛顿特区的公司园区将成为波音全球总部。此前，波音公司于2001年将全球总部从西雅图搬进了芝加哥一座36层的摩天大楼。
“鉴于新的全球总部所在地区靠近我们的客户和利益相关者，并且可以接触到世界一流的工程和技术人才，该地区对我们的全球总部具有战略意义。”波音总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）表示。
而波音将在芝加哥及其周边地区继续保持重要地位。卡尔霍恩表示：“非常感谢波音在芝加哥和整个伊利诺伊州的持续关系。我们期待着在该市和该州保持强大的影响力。”
波音表示，计划在当地设立一个研发和技术中心，以吸引和利用工程和技术能力。该中心将重点发展网络安全、自主操作、量子科学、软件和系统工程等领域的创新。
此外，未来波音将在制造业、工程和培训方面进行更多投资。卡尔霍恩表示：“在当今的商业环境中，我们在公司的部分部门采用了灵活的工作策略，并正在采取措施，在减少占地面积的情况下提高效率。这有助于我们将投资引向关键的制造、工程设施以及培训资源。”
据《纽约时报》当地时间5月5日报道，搬迁全球总部是波音公司努力降低成本之后做出的。去年，波音以1亿美元的价格出售了许多办公园区、仓库和未使用的土地，包括其位于西雅图的商用飞机总部。
据彭博社当地时间5月6日报道称，波音全球总部迁往美国首都还将使波音公司更接近国防竞争对手。
《华尔街日报》当地时间5月5日报道称，近年来，波音公司的许多高级管理人员越来越多地在其位于华盛顿特区的办事处或远程办公。搬迁全球总部将使波音更接近联邦高级官员。维吉尼亚州北部已是许多美国大军事承包商的所在地。而波音公司的许多喷气式客机和军事项目的未来都取决于美国的监管机构、国防部官员和立法者。
值得注意的是，美国国防部所在地五角大楼也位于阿灵顿。
《华尔街日报》还援引一位知情人士透露，波音公司之所以被维吉尼亚州吸引，很大程度上是因为它的工程人才库，以及靠近其最大的客户美国政府以及在该国首都设有业务的各种供应商和商业集团。
自2018年和2019年波音公司的两架737 MAX喷气式飞机坠毁以来，总部位于华盛顿的美国联邦航空管理局加强了对波音公司的审查。航空安全监管机构阻止波音在近两年内让MAX喷气式飞机恢复商业运营。最近，美国联邦航空局拒绝批准恢复因生产问题而停止的"787飞机交付。
近年来，波音还处理了与各种国防和太空计划相关的问题。《华尔街日报》介绍，军事合同占波音去年623亿美元销售额超过一半以上。
由于客机和军用项目面临的压力及以及带来的影响，2022年一季度波音公司亏损持续扩大。据财报显示，一季度波音营收为139.91亿美元，同比下降8%；归母净亏损为12.19亿美元，上年同期亏损5.37亿美元，亏损同比扩大127%。
聚焦波音三项主要业务来看，商用飞机收入为41.61亿美元，同比下降2.53%；国防、太空与安全收入为54.83亿美元，同比下降23.69%；全球服务收入为43.14亿美元，同比增加15.07%。
一季度商用飞机交付95架，同比增长23%，积压包括近4200架飞机，价值2910亿美元。一季度国防、太空与安全部开始为新西兰皇家空军建造第一架P-8A，并交付了41架飞机，积压订单为600亿美元，其中33%来自美国以外的客户。
截至5月5日收盘，波音股价下跌4.1%至150.47美元，今年以来股价下跌25%。
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美国飞机制造商波音公司5日说，计划将总部从伊利诺伊州芝加哥市迁至首都华盛顿附近的弗吉尼亚州阿灵顿县。美国媒体分析，波音将总部迁入“首都圈”，距离联邦政府各部门更近，有助于改善与联邦航空局前些年有所恶化的关系。
波音首席执行官戴维·卡尔霍恩宣布这一消息时说，阿灵顿县作为波音总部所在地“具有战略意义”，“因为这里距离我们的客户和股东更近，还能接触到世界一流的工程和技术人才”。波音还计划在阿灵顿县打造一个研究和技术中心。
据美国媒体观察，波音作为军工巨头，搬迁总部之举意味着拉近与五角大楼的距离，无疑将更方便公司管理层与国防部官员联络。
五角大楼位于阿灵顿县。波音竞争对手洛克希德-马丁公司、通用动力公司和诺思罗普-格鲁曼公司此前已纷纷将总部迁至首都圈。
波音737 MAX8型客机2018年和2019年两起空难导致300多人遇难，波音与联邦航空局为此多次闹“不愉快”。波音希望修改设计方案后尽快让该型客机复飞，但是联邦航空局迟迟不予批准，花了近两年才解除停飞令。波音推出新机型，联邦航空局的审批进程也比以往耗费更多时间。
分析人士由此推测，波音总部搬迁后距离联邦航空局更近，今后双方沟通“更加便捷”。
弗吉尼亚州政府方面对波音总部迁址计划表示欢迎，但是美国国会众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥嗤之以鼻。
“波音应该将关注重点放在飞机安全上，而不是放在游说联邦监管部门和国会上，”德法齐奥说，“波音的症结不是与政府官员缺乏沟通，而是产品问题不断、管理陷入失败以及董事会（缺乏能力）以致酿成737 MAX空难。”
2015年2月18日，美国空军的C-17运输机（左）与F-15战机在印度班加罗尔市的印度航空展上。新华社记者郑焕松摄
波音公司1916年创办于美国西北部太平洋沿岸的华盛顿州西雅图，规模越做越大，甚至让西雅图获称“波音之城”。波音在华盛顿州、加利福尼亚州等地均有装配工厂，2001年将总部东迁至芝加哥，如今则希望东迁至首都圈。
波音早在2014年便已进驻阿灵顿县，迄今仍有大片场地尚未启用，将被改造为新总部。据悉，波音总部选址地点距离亚马逊公司在建新总部不远。
常规申报文件显示，截至去年年底，波音在全球范围雇用14.2万人。文件没有说明芝加哥波音总部员工人数。美国航空动力咨询公司分析师理查德·阿布拉菲亚估算，波音在芝加哥仅有“最低数量”员工，因此搬迁总部相对容易。
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动荡之中的波音，要搬总部了。
当地时间5日，波音发表声明证实，位于弗吉尼亚州阿灵顿县、毗邻华盛顿特区的公司园区将成为波音全球总部。此外，该公司还计划在当地设立一个研发和技术中心，以吸引和利用工程和技术能力。
波音总裁兼首席执行官卡尔霍恩（Dave Calhoun）在声明中表示：“鉴于该地区（弗吉尼亚州北部）靠近我们的客户和利益相关者，并且可以接触到世界一流的工程和技术人才，该地区对我们的全球总部具有战略意义。”
当下波音仍未从因波音737MAX客机导致空难的低迷之中走出，且自事故发生后，同美国联邦航空局（FAA）屡闹不快的波音也一直受到更严格的监管审查，其业绩持续表现疲软，过去12个季度中有9个季度收益低于预期。
搬家能让波音重振旗鼓吗？
航空咨询公司Alton Aviation Consultancy新加坡办公室项目经理林敬渊（Alan Lim）对第一财经记者表示，波音公司在阿灵顿地区已有很大影响力：这里靠近五角大楼。
波音搬迁总部的好处还包括：第一，帮助整合波音的商业、国防和企业职能，以促进决策过程并精简其成本基础。他解释道，第二，随着波音计划在弗吉尼亚州北部建立新的研究和技术中心，此举将使其业务集群化，并试着在美国东海岸吸引工程和技术人才。
跟随竞争对手搬到美国“首都圈”
这不是波音第一次总部搬家。受到超过5000万美元的当地税收优惠的吸引，波音曾于2001年将其总部从西雅图迁至芝加哥。
20余年后，波音再次向东搬迁，直接将总部搬到了美国“首都圈”，此举将令波音更接近美国政府和其国防承包商竞争对手，加入了洛克希德-马丁公司、通用动力公司和诺思罗普-格鲁曼公司的队伍之中。
林敬渊对第一财经记者表示，波音搬家之举将使其商业部门更接近首都华盛顿地区的决策者。此举将进一步推动该部门的发展。数据显示，商业部门在波音公司的收入中占据很大比例，在2021年约为43%。
不过由于前述空难，波音和美国联邦航空局之间关系欠佳。2018年和2019年，因波音737MAX客机导致的两起空难令300多人遇难，此后波音和美国联邦航空局之间的不和屡屡见诸报端。波音曾希望在“整改”之后让波音737MAX8型客机尽快复飞，但花了近两年时间，方等到美国联邦航空局解除停飞令的消息。
同时，美国国会中的不少重要人物对波音也持批评之声。美国众议院运输和基础设施委员会主席德法齐奥（Peter DeFazio）在2020年发布了一份报告，批评波音和美国联邦航空管理局的安全失误问题。
“波音的问题不在于缺乏与政府的接触，而是其持续的生产问题以及导致737MAX客机坠机的管理层和董事会的失误。”德法齐奥说，“波音应该专注于制造安全的飞机——而不是游说联邦监管机构和国会。”
搬家可否重振旗鼓
波音宣布搬迁总部后，股价并未上涨。6日，美股收盘波音股价下跌1.04%至148.90美元。
4月27日波音公布财报显示公司2022财年第一财季亏损12.19亿美元，营业收入为139.91亿美元，同比下降8.06%。
一位民用航空研究人员在接受第一财经记者采访时表示，目前波音下设民用飞机集团，防务、空间与安全集团、全球服务集团以及金融公司，近几年以来，波音的业绩持续疲软，在他看来，主要受到品牌形象受创、国际关系紧张、疫情冲击和产品竞争力弱四方面因素影响。
以民用飞机业务为例，737这一波音经典民机系列出现产品缺陷，导致其品牌形象受创。他解释道，“12个季度之前，恰好是埃航发生737MAX客机空难。印尼狮航和埃航的737MAX空难暴露出了美国联邦航空管理局及波音适航审查工作的不规范，波音民用飞机产品的设计流程的不严谨、对客户核心利益的漠视，导致全球多国停飞737MAX客机。”
其次，疫情影响下的民用航空客运需求持续低迷，航空公司纷纷收缩客运业务、停飞大型客机、减少客机订单、推迟接收飞机，直接影响了波音客机的订单量和交付量。此外，地缘政治方面的一些问题也影响了波音民用飞机销售。
他并补充说，当前，大型民用飞机市场被波音和空客垄断。近年来，波音的主要民用飞机型号出现设计缺陷、生产质量问题和空难事故，用户对波音的民用飞机性能和交付能力丧失信心。
而空客则凭借可靠性更高的产品和不断优化的制造能力，逐步扩大并抢占地盘，拉大了与波音的差距。譬如，“在去年的迪拜航展上，空客获得了397架客机订单，而波音仅获得78架客机订单。”他称。
对于波音如何重振旗鼓，林敬渊认为，重新获得客户和监管机构的信心和信任，对波音公司的反弹至关重要，波音737MAX机型问题和787机型的缺陷部分导致了其在过去几年的疲软表现。
“对波音来说，专注于产品安全和质量是至关重要的。”林敬渊对第一财经记者表示，“虽然空中交通需求的恢复和新777X客机的投入使用将为波音的中期业绩提供支持，但波音将不得不专注于完善其产品战略，以便在未来更有效地与空客竞争，同时继续吸引强大的工程和技术人才，进一步加强其核心能力。”
前述民用航空研究人员也对第一财经记者表示，波音应专注自身研发能力的提升，提高产品的市场竞争力、布局新型产品。
“目前波音多个产品陷入大大小小的困境，需尽快解决问题、重返市场。另外，还需注重市场发展趋势，提前布局产品研制。”他解释道，以民用飞机为例，多国正在为2050年航空运输业实现零碳目标努力，在当前提出的多种飞机减碳方式中，波音选择了可持续航空燃料（SAF）这一可以最早应用的技术路径，以期在短时间内实现民用飞机碳减排，进而使波音在短期内改善民用飞机业务，未来还需进一步探索更清洁的能源在航空领域的应用。