歼击机的名称及代号

第一架“国际型美洲虎”在1976年8月19日第一次试飞，但到90年代中期只有4个国家共订购了169架。“美洲虎”的性能还是相当优异的，这表明航空军工市场竞争激烈。海湾战争中，英国派出8架部署在沙特，阿曼本身还有24架。战争爆发后，英国的“美洲虎”同“狂风”一起参加了空袭伊拉克的战斗。法国的“美洲虎”初期攻击目标仅限于科威特境内的伊军导弹阵地和弹药库，后突袭范围也扩大到伊拉克境内的共和国卫队等目标。作战中，“美洲虎”虽有损伤，但未被击落，可见该机的生存能力还是比较强的。 上世纪90年代该机仍是各装备国的主力攻击机。美洲虎攻击机

看机翼上的标志是印度的，但这架飞机不是印度生产的，它是由英国和法国联合研制的美洲虎多用途战斗攻击机。 1964年4月英国与法国为了满足对于多用途先进教练机及战术支援飞机的共同需求而达成协议，由英国飞机公司 （英国BAC公司） 与法国达索公司合资成立SEPECAT，共同研发美洲虎攻击机。单座为对地攻击型，双座为教练型，藉以执行近接支援（CAS）、战场空中阻绝（BAI）及战术侦察与教练飞行等任务。1968年9月首架原型机美洲虎A型在法国试飞成功，美洲虎B型则于1971年8月试飞成功，同年首架量产型也试飞成功。1973年6月交付英国空军、1975年5月交付法国空军。如下图。

这是 美洲虎攻击机（SEPECAT Jaguar），是一种英国、法国两国联合开发的双发多用途攻击战斗机。楼主这张照片是属于印度空军的美洲虎。1968年9月首架原型机首飞成功。长度:16.8m翼展:8.7m高度:4.9m空重:7000kg最大起飞重量:15700kg最大飞行速度:1.2马赫航程:1100km作战半径:460km实用升限:14,000m载弹量:4,536kg

60年代初，法国空军和英国皇家空军都感到需要一种双重用途教练/战术支援飞机，因此产生了联合研制的想法，并在1965年5目17日签署了谅解备忘录。1966年5月法国布雷盖和英国飞机公司组建具体负责的一个联合公司，即欧洲战斗教练和战斗支援飞机制造公司，缩写SEPECAT。双方确定研制以布雷盖Br.121轻型战斗机为基础，动力装置采用两国发动机巨头罗尔斯·罗伊斯公司、透博梅卡公司合作研制的罗尔斯·罗伊斯RB.172-45发动机，法国称透博梅卡·透莫勒特“阿杜尔”Mk102加力涡轮风扇发动机。研制成功后，随即生产了5架法国型原型机，分别是“美洲虎”A、“美洲虎”E和“美洲虎”M。最早试飞的是2架“美洲虎”E串列双座高级教练机原型，分别于1968年9月8日和1969年2月11日试飞。“美洲虎”A是法国型的单座战术支援战斗机，2架原型机在1969年3月23日和5月27日试飞。“美洲虎”M是法国型舰载攻击机，1969年11月14日试飞，后因成本原因取消，之前完成了甲板着陆试验。在具体生产中，英国负责翼面、机身后段、进气道，法国负责机身前段、起落架等，发动机也分工制造。

“美洲虎”A型在1973年开始服役，法国一共生产了160架“美洲虎”A，装备了9个飞行中队。“美洲虎”A采用了按8.6吨使用过载设计的机体。攻击型的结构疲劳寿命为3000小时，教练型为6000小时。结构重量的85%是铝合金。采用悬臂式上单翼，1/4弦线后掠角40度，下反角为3度，展弦比为3.12。全金属双梁抗扭盒形结构，机械加工的铝合金带肋条整体壁板蒙皮。机翼外段的前缝翼翼弦伸长，形成前缘锯齿。前缘缝翼在空战中能提高横向稳定性。机翼后缘为没有副翼的液压操纵全翼展双缝襟翼。外侧襟翼前面有两块扰流板，低速时与差动尾翼配合，进行横向操纵。采用可收放前三点式起落架，低压轮胎可适应简易机场。油气减震器使飞机能承受下沉率为3.6米/秒的冲击载荷。主起落架为双轮式，向前并转至水平收入舱内。前起落架为单轮式，向后收起。机尾有拦阻钩和减速伞。上述特点为其他型号共有。A型在结构上与其他型号的不同在于机身较短，但使用相同的发动机，即“阿杜尔”Mk102涡扇发动机，单台加力推力3300千牛。战术任务设备包括：大气数据系统、多普勒导航系统、电子对抗装置、任务计算机、敌我识别装置、惯性导航系统、导航计算机、全景照相机、武器瞄准计算机、地形跟踪雷达吊舱等。下图中的“美洲虎”A正在空中加油，法国的加油管很有特色，上半部分类似美军的硬式加油管，下半部分是软式加油管，兼有两者的部分优点。

在美洲虎进入英法空军服役前前，SEPECAT 就已经考虑一种出口型，即“国际型美洲虎”。但是，就像美洲虎研制生产过程中的波折一样，国际型的诞生也不如预期的顺利。布雷盖在 1971 年被达索收购，达索显然对布雷盖参与研制的美洲虎的外销不太热情，而是花大力气销售自己的幻影 F1，于是国际型的研制主要由 BAC/BAe 实施，到了 1980 年，英国人干脆从达索那里索取了美洲虎出口销售的所有权利。与法国在美洲虎出口型上合作的失败使许多英国人对与法国的类似合作产生了怀疑，法国独立自主的防务政策也导致退出 1980 年代初欧洲 5 国“第四代”战斗机的研制计划，自行发展阵风。第一架国际型美洲虎在 1975 年 9 月 2 日首飞。国际型美洲虎基本上是美洲虎 GR.1 和 T.2 的翻版，最初配备的发动机是阿杜尔 104 的出口型阿杜尔 804。航电系统是英国美洲虎的简化型，但可按客户需求改变，在外观上同样有着 LRMTS 契形机鼻和垂尾显著的 RWR 天线。SEPECAT 也提供在国际型机鼻内安装龙舌兰雷达（AGAVE，法文“舰载警戒机雷达”的缩写）的选择，这样就可以在中线挂架上挂载 BAe 海鹰反舰导弹获得反舰能力。龙舌兰雷达最大搜索距离 130 公里，安装龙舌兰的美洲虎有一个加长的尖锥机鼻，且没有空速管，可以与美洲虎的其他型号区分出来，它们也是美洲虎家族中唯一配备作战雷达的型号。国际型美洲虎的外挂武器与英国美洲虎相似，还可以安装翼上挂架来挂载热寻的空空导弹（马特拉魔术或者响尾蛇），腾出所有的翼下挂架挂载重型武器。但翼上挂架可能导致武器分离的问题，所以只能挂载导轨式空空导弹。迄今为止有 4 个国家购买了美洲虎国际型，分别是厄瓜多尔、印度、尼日利亚和阿曼，印度是其中最热心的客户。 厄瓜多尔与阿曼一道成为美洲虎的首批客户，1974 定购了 10 架美洲虎 ES 单座型和两架美洲虎 EB 双座型，1977 年交付。厄瓜多尔的美洲虎正式型号应该是“国际型美洲虎 ES” 和“国际型美洲虎 EB”，但其中“国际型”常常被省略。厄瓜多尔美洲虎身着英国美洲虎早期涂装，上表面深绿色/深灰色迷彩，下表面灰色。厄瓜多尔空军在 1991 年又购买了三架英国空军二手美洲虎 GR.1，交付前经过了 BAe 的翻新，用于补充损失。 尼日利亚在 1983 年初订购了 18 架美洲虎，包括 13 架美洲虎 SN 单座型和 5 架美洲虎 BN 双座型，1984 年起开始交付并涂以花哨的深绿色/砂黄/茶色迷彩涂装。尼日利亚政府还签订了 18 架美洲虎的意向订货，其中 6 架将安装龙舌兰雷达。但尼日利亚最后还是放弃了意向订单。1990 年代初，由于预算问题尼日利亚空军退役了全部美洲虎。 1966 年，在美洲虎项目的初期印度就表示出兴趣，印度空军需要替换日益过时的英国电气堪贝拉和霍克猎人攻击机，新机被命名为“深度穿透打击飞机（DPSA）”。但是印度空军的选择过程一直持续了 12 年，期间也考虑过达索幻影 F1 和 SAAB 雷。1978 年 10 月印度最终选择了国际型美洲虎，对于能击败幻影 F1 而获得印度订单，BAe 一定感到非常高兴。印度空军在新机生产之前的 1979 年夏先向英国空军租借了 16 架 GR.1 和两架 T.2，这批飞机被称为“1 批/过渡型”美洲虎，其中两架在服役中损失，其余的分别在 1982 和 1984 归还英国空军。归还的 14 架美洲虎 GR.1 中有 10 架重新进入空军服役，一架被卖给阿曼，另外 3 架由于机况太差而被废弃。在归还飞机的同时，印度空军已经接收了 40 架“2 批”飞机。这些美洲虎全部在英国制造，包括 35 架美洲虎 IS 单座型和 5 架美洲虎 IB 双座型。美洲虎 IS 与美洲虎 GR.1 非常相似，安装阿杜尔 804E 发动机和 NAVWASS 系统，具备翼上挂架。IB 基本上就是美洲虎 T.1。印度空军称美洲虎为“Shamser（正义之剑）”，这些飞机在服役之初遭遇了一些磨合期问题，多数是起落架故障，班加罗尔的印度斯坦飞机公司（HAL）担负起对1批/过渡型和 2 批飞机的维修工作，最后发现是设计缺陷并进行了改进。BAe 随后对英国空军的美洲虎进行了相同的改进但没有对 HAL 进行补偿，由此引发了法律纠纷，最后在庭下和解。之后印度开始自行生产美洲虎，HAL 用英国提供的成套零件组装的 45 架，随后逐渐提高国产化率，这些飞机被称为“3 批”，1985 年进入印度空军服役。第 3 批美洲虎非常现代化，发动机是推力更大（3,810kg）的阿杜尔 811，并安装了国产航电和 MIL-STD 1553B 总线。航电系统的核心是“攻击显示&测距惯性导航系统（DARIN）”，替代了 NAWASS。DARIN 包括费伦逖 COMED2045 地图和显示系统，萨吉姆公司惯性导航系统和史密斯公司平视显示器及武器瞄准系。值得一提的是上述航电系统都由印度自行整合，并且 3 批美洲虎上的无线电、IFF、自动测向仪都是印度自行生产的。到上世纪末，HAL 陆续生产了约 91 架美洲虎，其中包括 69 架单座型，10 架双座型，和 12 架美洲虎 IM（印度海军）单座反舰型。美洲虎 IM 安装龙舌兰雷达，主要使用 BAe 海鹰反舰导弹为主要攻击手段。这样连同英国进口的 40 架飞机，印度共拥有 131 架美洲虎。印度空军美洲虎 IS/IB 早期涂装是深绿色/深灰色迷彩，美洲虎 IM 则采用浅灰/深灰迷彩，以改成了与英国空军类似的全机浅灰色涂装。印度美洲虎的军械为两门 30 毫米阿登航炮，每门备弹 150 发，7 个外挂点可载 4,763kg 外挂物，外挂武器与英国美洲虎相似。1998年起，印度已经获得核打击能力，据信美洲虎是自由落体核炸弹的主要载机，另一传言是印度美洲虎已经过“隐形”改装，其中之一是在进气口安装反雷达网罩，使迎头雷达截面积减小一半。印度空军还试图获得更多的美洲虎，1998 年向 HAL 定购了 17 架美洲虎 IB 双座型，原计划 2001 年开始交付，但由于航电系统的一些问题推迟到 2003 年。这些双座型可不是普通的教练型，而是具有夜间攻击能力的全天候攻击机。配备了现代化的航电系统、LRMTS、新的显示系统和导航系统。导航系统将整合激光陀螺和 GPS。这批飞机还可以携带以色列拉斐尔 Litening 吊舱，该吊舱具有 CCD 和 FLIR 成像装置和激光指示器。后座是“武器系统官”座舱，负责控制精确制导武器，座舱布置与夜视镜兼容。印度空军似乎对美洲虎念念不舍，1996年，以色列拉斐尔公司向印度出售了10套EL/M-2032雷达，用于换装印度空军的美洲虎IM，1999年5月，印度空军又要求HAL生产17架美洲虎IB，HAL已经于2002年3月开始交付，这批新的飞机将主要用于夜间对地攻击，HAL为这批飞机加装了激光测距器与标识目标系统，导航系统采用精度更高的全球定位系统和惯性导航系统，印度空军花大价钱向以色列拉斐尔公司购买了Litening目标指示吊舱，内装有广角CCD相机，前视红外传感器以及轴线激光发射器。此外，2003年，HAL又接到了20架单座美洲虎的订单，全部都加装新的导航-攻击系统，这也使得HAL的美洲虎生产线将一直维持到2007年。2002年8月，印度为在自行开发的LCA战斗机装备部队之前拥有较好的对地攻击能力，决定将升级改进其“美洲虎”。升级包括以色列埃尔塔有限公司的先进雷达系统，改进电子对抗系统，与英国谈判携带核武器的装置和关键部件的有关事宜。尚不清楚英国是否同意扩展印度的核打击能力。印度还曾表示将使用隐身技术改造其“美洲虎”攻击机。同时，新购置的英国“鹰”式高级教练机将加强其“美洲虎”攻击机飞行员的技术水平。2005年8月，印度空军已经从印度政府拥有的印度斯坦航空公司获得了9架改进更新的双座“美洲虎”攻击机和1架“拉克什亚”（Lakshya）可回收的空中靶机。更新的“美洲虎”攻击机换装国产的航空电子设备，具有夜间攻击和精确轰炸能力，同时还改进机体结构，以便加装干扰和武器吊舱。该机更新合同是在2003年签订的，对印度空军全部140架“美洲虎”攻击机进行更新，但合同经费没有透露。印度空军决定更新该机，是在其制造一一英法SEPECAT集团确认该机只有几年的使用寿命之后做出的。更新后的“美洲虎”攻击机在经过500小时飞行试验并获得印度空军核准之后，才进入印度空军飞行中队服役。同时交付的1架亚声速“拉克什亚”空中靶机，航程7千米，由地面遥控，用于训练飞行员。该空中靶机1976年设计，2000年开始进入印度空军服役。印度美洲虎的进一步改进仍在进行中，座舱自动化的提升将允许单座型也能携带 Litening 吊舱。看起来美洲虎还要在印度空军服役很长一段时间，这得益于美洲虎基本设计的良好扩展性，印度空军的美洲虎有可能成为最先进但也是最后的美洲虎。

印度空军第四起坠机事故发生印度空军一架“美洲虎”战斗机在2018年6月5日在印西部古吉拉特邦坠毁，造成一名飞行员死亡。这是印度空军在2018年发生的第四起坠机事故。在6月5日之前印度空军已有三架直升机坠毁，造成两名飞行员死亡。美洲虎攻击机，（英文：SEPECAT Jaguar），是英法联合研制的第一种战斗机，也是英国第一种以公制单位设计的飞机。但美洲虎没有满足项目伊始英法两国对轻型攻击/教练机和先进攻击机的需求。英国最后依据 AFVG 设想与德意联合研制了狂风战斗机，BAe 研制了著名的“鹰”高级教练机，而法国与德国合作研制了布雷盖-道尼尔阿尔法喷气轻型攻击/教练机。美洲虎成为了介于两者之间的“中间型”飞机，也获得了相当的成功。美洲虎具有干净利落的传统上单翼布局，翼面至地面距离很高，便于挂载大型的外部载荷以及提供充裕的作业空间。美洲虎采用前三点起落架，前起落架向后收入舱内，主起落架为双轮结构，配备低压轮胎适合简易机场使用，升空后向前并转至水平收入主轮舱。主起落架之后有两片液压控制的减速板。美洲虎为铝合金结构，发动机舱部分使用了钛合金，并没有使用多少复合材料。飞机在简易机场条件下具有很好的维护性，维护人员不需要梯子就可以触及大多数常用维护点。机身内部设置有五个油箱，分别在机翼两侧，前、中、后机身，总燃料容量 4,180 升，重要燃油系统有防弹钢板保护。美洲虎采用了按 8.6g 使用过载（相当于 12g 设计过载）设计的机体，攻击型的结构疲劳寿命为 3,000 小时，教练型为 6,000 小时，操纵性能相当不错，在“干净”构型下甚至适合作为航空表演用机，法国空军就曾从一线单位抽调两架美洲虎组成双机表演编队“美洲虎二重唱”，1980 和 1990 年代在欧洲航展上出现过多次，表现出良好的机动性。美洲虎 A 共有 5 个外挂点，每侧翼下两个，机腹中线一个。中线和机翼内侧挂架最大负载 1,130kg，机翼外侧挂架 565kg，总外挂负载 4,540 kg。美洲虎 A 的典型外挂有航空炸弹、贝卢贾（Belouga）或其他集束炸弹、SNEB 68 毫米无制导火箭弹、副油箱、马特拉（Matra）魔术空对空导弹、马特尔（Martel）反辐射导弹及后继弹阿马特（Armat）。另外，美洲虎 A 机身下方两侧内安装两门 30 毫米 DEFA 553 航炮，备弹 300 发，射速 1,300发/分，机炮可以齐射或单独射击。2005年8月，印度空军已经从印度政府拥有的印度斯坦航空公司获得了9架改进更新的双座“美洲虎”攻击机和1架“拉克什亚”（Lakshya）可回收的空中靶机。更新的“美洲虎”攻击机换装国产的航空电子设备，具有夜间攻击和精确轰炸能力，同时还改进机体结构，以便加装干扰和武器吊舱。印度美洲虎的进一步改进仍在进行中，座舱自动化的提升将允许单座型也能携带 Litening 吊舱。美洲虎还要在印度空军服役很长一段时间，这得益于美洲虎基本设计的良好扩展性，印度空军的美洲虎有可能成为最先进但也是最后的美洲虎。

法国一共生产了 160 架美洲虎 A，早期美洲虎 A 使用的发动机是阿杜尔 101，加力推力 3,310kg，但阿杜尔 101 很快就被阿杜尔 102 所取代，两者推力相同，但阿杜尔 102 的加力燃烧系统经过改进，在 85% 最大转速时就可以开加力，而阿杜尔 101 只有在最大转速状态才能开加力，如果飞行中遭遇单发故障需要另一发动机开加力时，阿杜尔 102 的反应速度将会快得多。英国的美洲虎在交付时都安装了阿杜尔 102 发动机。美洲虎 A 采用了空调增压座舱，三片式防弹风挡，蛤壳状座舱盖向后开启，座舱盖后方有一个引人注目的冷却系统进气口。最初的美洲虎 A 配备了马丁.贝克 Mk4 弹射座椅，MK4 弹射座椅能在 0 高度，最小速度 165km/h（90 节）的情况下成功实施弹射，所以也被称为“0-90”座椅，一些法国美洲虎后来换成了马丁.贝克 MK9 座椅，这是真正的“0-0”座椅，在飞机静止停放在地面时也可以成功弹射，这也成为后来美洲虎的标准配备。美洲虎 A 的航电系统包括法国按生产许可证生产的台卡都普勒导航雷达，汤普生-CSF 抬头显示器（HUD），火控系统，敌我识别器（IFF）和无线电设备，CFTH 雷达告警接收机（RWR）。生产中有部分美洲虎A的机鼻中安装了 OMERA 40 全景照相机，后又加入 TAV38 激光测距机，每个中队配属 6 架。美洲虎 A 机身下方两侧内安装两门 30 毫米 DEFA 553 航炮，备弹 300 发，射速 1,300 发/分，机炮可以齐射或单独射击。美洲虎 A 共有 5 个外挂点，每侧翼下两个，机腹中线一个。中线和机翼内侧挂架最大负载 1,130kg，机翼外侧挂架 565kg，总外挂负载 4,540 kg。中线和机翼内侧挂架是“湿”式挂架，可挂载 3 个容量 1,187 升的 RP36 副油箱，另外在座舱右前方还有可收放空中受油管。美洲虎 A 的典型外挂有航空炸弹、贝卢贾（Belouga）或其他集束炸弹、SNEB 68 毫米无制导火箭弹、副油箱、马特拉（Matra）魔术空空导弹、马特尔（Martel）反辐射导弹及后继弹阿马特（Armat），另外还有两个美洲虎 A 中队装备了 AN-52 2.5 万吨战术核武器。最后交付的 30 架美洲虎 A 能在机身中线挂架携带 ATLISII 激光目标指示吊舱，为 BGL 激光制导炸弹和 AS-30L 激光制导空地导弹指示目标。美洲虎 A 可以携带 RP63P 侦察吊舱，其大小外形与副油箱相似，内部安装了一具前视和两具侧视胶片照相机，一些资料甚至称该吊舱还能容纳一些燃料。电子对抗装备包括多种干扰吊舱，可挂在机翼外侧挂架上的菲马特（Phimat）箔条-曳光弹发射器，每侧翼根也可安装阿尔坎（Alkan）保形箔条-曳光弹发射器，另外尾锥的减速伞舱内也可以安装箔条-曳光弹发射器。美洲虎 E 双座型机身要比美洲虎 A 长一些，航电经过简化，且没有空中受油管，一些教练型安装了固定式受油管供训练之用。美洲虎 E 后座比前座提高了升高 38 厘米，提供较好的前视视野，教练型携带武器的能力与 A 型相同，必要时可以担负作战任务。1973 年起共有 160 架美洲虎A，42 架双座美洲虎E交付法国空军，在鼎盛时期法国空军共有 9 个美洲虎中队。法国美洲虎涂装为上表面深绿色/深灰色迷彩，下表面无反光白色。1970～1980 年代，法国空军的美洲虎参加了数次非洲干涉行动。1975 年，西班牙将西撒哈拉交还给摩洛哥和毛里塔尼亚，但是当地的武装组织——人民解放阵线认为，该地应该交给他们，而摩、毛两国又不相让，于是爆发战争。随后法军介入，美洲虎进驻塞内加尔的首都达喀尔（与毛里塔尼亚毗邻，以塞内加尔河为界）。为适应沙漠环境，美洲虎被重新喷上沙黄/褐色迷彩，1977 年 12 月起开始轰炸人民解放阵线武装，1978 年 7 月 10 日，人民解放阵线与毛里塔尼亚之间达成停火。美洲虎在首次实战中表现上佳，对沙漠环境的适应能力好，易于维护，出勤率高，且能在非洲的粗糙跑道上起降。乍得 1960 年脱离法国独立，与邻国利比亚的关系一直很紧张。1973 年，利比亚吞并了乍得北部的奥祖地带，据说该地区蕴藏着丰富的石油和铀。1978 年春，美洲虎转移至乍得打击由利比亚扶持的反政府武装。在 1980 年政治解决之后，法国撤出。但 1983 年冲突再起，法军又进驻一年。然后是 1986 年，法军再一次进入乍得轰炸利比亚在乍得北部建设的一处空军基地。美洲虎在 1986 年 2 月 16 日攻击了该基地，使用的 BAP-100 反跑道炸弹严重破坏了机场跑道，美洲虎在 1987 年 1 月 7 日再次使用马特尔反辐射导弹攻击了基地周围的利比亚雷达站。1991 年，法国美洲虎参加了另一次沙漠作战——海湾战争。法国空军的美洲虎共执行了超过 600 次战斗出击，投射的 AS-30L 激光制导导弹表现出很好的精确性。一架美洲虎被地空导弹击中，但挣扎着飞回基地，被空运回法国修理。海湾战争后，美洲虎逐渐退出法国空军现役。1991 年 9 月后，达索幻影 2000N 接手了美洲虎的核打击任务。法国美洲虎在 1999 年还参与对南斯拉夫的连续轰炸，2001 年全部退役。

印度空军目前装备的主要战斗机有：1、苏-30MKI（Sukhoi Su-30MKI），大约有250架左右。2、米格-29（Mikoyan MiG-29），空军有69架。3、幻影2000（Dassault Mirage 2000），各型约有60余架。4、光辉战斗机（HAL Tejas），印度自产，目前只有小批量的8架装备。5、米格-27（Mikoyan MiG-27），目前还有85架，但已经老旧。6、米格-21（Mikoyan-Gu.ch MiG-21），目前仍然有陈旧的125架。7、美洲虎攻击机（SEPECAT Jaguar），目前还有100余架，还购买了一批二手货改造。

法国白送31架战机助力印度很多军事大国都喜欢与印度做生意，一来是因为印度没有武器自研及生产能力，几乎所有的武器都要依靠进口，二来印度在买武器装备时向来舍得花钱，非常豪爽。简言之，与印度有军事合作容易发财，这一点相信俄罗斯是非常清楚的，而法国相信也是深谙此道。所以才会有了两国间78亿欧元的阵风战机这份合同，36架阵风单价约18亿人民币。不得不说印度的确是大手笔，既然印度如此慷慨，法国也决定不那么小家子气，遂宣布愿意将其退役的31架美洲虎攻击机无偿送给印度。理论上讲印度应该觉得千恩万谢才对，因为印度空军扩编之后战机缺口还是非常大的，有了这31架美洲虎的助力自然是应该感到雪中送碳般的温暖。但法国真的就如此仁慈，愿意将战机拱手相让吗？事实上31架美洲虎法国在2005年就已经将其退役了，它们已经无法满足战场的需求了，如果印度想要将这些战机投入使用，则必须为其升级。首先航电、雷达这些是必须要升级的，否则无法满足战争需求，其次机体也必须进行延寿才能投入使用，而这些算下来已经是笔不小的开支了。但若武器系统不升级，不采购与之相匹配的弹药，战机还是无法使用，所以印度要想使用这些战机，就必须先花钱请法国人帮忙升级维护，否则就只能是眼巴巴地看着。所以说精明的法国人是不会无利起早，白白便宜了印度的，买一送一，从来都是有条件的。印度似乎也早就已经习惯了这种捆绑销售模式，但为了能够早日实现自己的军事强国梦，印度也不知道在这条道路上还要走多远。对比来看，中国走完全自主研发的道路真的是一条无比明智的决定，而一味地买买买却让印度陷入了一个无比尴尬的处境。

对地攻击能力最强的当属A10攻击机决定攻击能力的主要因素有这么几个1、抗打击能力2、平台稳定性3、武器攻击威力相比之下，美洲虎和强五装甲薄、武器携带量少、低速持续转弯能力弱，首先出局剩下的就是苏25和A10苏25的问题在于电子设备比A10落后，使用精确制导武器能力差，火力持续能力不足；而且两台发动机挨在一起，抗毁能力不如A10A10别的不说，光是那门30毫米加特林炮就足以傲视群雄再说空战能力应该说以J6为原型的强5最强机动性摆在这里，在巴基斯坦的模拟空战中还击落了幻影足以说明他的能力

首先，因为挂在上面影响气动，之所以有机翼的飞机能飞，是因为机翼截面的造型可以保证气流在机翼上流过的速度大于气流在机翼下流过的速度，这样就会产生升力。所以机翼上截面一定要保证光滑，而下截面则相对次要。其次，挂在机翼上方的挂架很多武器无法使用，比如炸弹，副油箱，毕竟有重力的存在，挂架在上面，炸弹一扔不就先砸到自己翅膀上了么。所以即使是武装直升机，也必须在短翼下，因为挂钩松开后，导弹和炸弹都会因为重力向下运动。关于P3反潜机的问题，那是因为P3是螺旋桨飞机。实际上也只是和机翼水平而已，并不是完全放到机翼上方。而其他现代飞机大多是喷气式，喷气式是无法放到机翼前面和机翼水平高度安装的，因为喷气式发动机除了需要进气，还需要出气。安装在螺旋桨发动机的位置，出气位置就被机翼挡住了。所以一般是吊装在机翼下方。

问题一：印度的战斗机有哪些，以及数量？ 印度空军目前拥有272架苏-30MKI战机，66架米格-29UPG战机、51架幻影2000-5战机， 125米格-21Bison型战机，139架美洲豹攻击机，超过100架米格-27战斗轰炸机。总数量约789架。LCA战机虽已有20架定单，但还未形成全面战力。另外海军还拥有大约20架米格-29K舰载机和11架海鹞舰载机。 问题二：印度有多少架第三代战机,分别是哪些 二楼的你答错问题了 印度空军总兵力为14万人，主要装备有作战飞机700余架，编有由战斗机、直升机和运输机组成的40个中队，号称名列“世界第四位”。日前，印度空丹公布了其新的战略方案，表示还要新增加15个战斗机中队。 其空军六大主力战机： 苏－30MKI战斗机 2001年4月28日，俄罗斯和印度在伊尔库茨克签署了俄向印度转让成批生产苏－30MKI歼击机许可证的合同，这是两国迄今为止签订的一项金额最大的军事技术合同，价值33亿美元。除了向俄罗斯直接购买32架苏－30MKI战斗机外，印度还得到俄方授权，在今后17年内生产140架苏－30MKI歼击机。苏－30MKI成了印度空军装备的最新型战斗机。 苏－30MKI是俄罗斯苏霍伊实验设计局研制的先进全天候空中优势重型战斗机，主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。该机采用翼身融合体技术，有很好的气动性能；全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用铝合金和钛合金，传统3梁式机翼；具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。该机装有著名的AL－31F涡轮风扇可操纵推力矢量发动机，具有高度机动性。最大起飞重量达30吨，最大平飞马赫数能达到2．35。 苏－30MKI主要机载设备有N－101相干脉冲多普勒雷达，具有边跟踪边扫描和下视／下射能力，可同时攻击两个目标，有很强的抗干扰能力。综合火控系统将雷达、红外搜索／跟踪传感器、激光测距仪与头盔显示器协同起来，并显示在广角平视显示器上。战机双翼下有12个武器挂点，可以挂载4～6枚R－27中程空空导弹、R－73近距红外空空导弹等。 “幻影”2000战斗机 从法国进口的49架“幻影”2000战斗机是印度空军的新型主力战机之一。 “幻影”2000战斗机是法国达索公司研制的超音速战斗机，主要任务是截击和制空，亦可执行对地攻击任务。“幻影”2000采用与“幻影”III相同的无尾三角翼气动布局，但应用了电传操纵、放宽静稳定度、复合材料等先进技术以及大推力的涡扇发动机和更先进的电子设备，所以作战能力大幅度提高，属第3代超音速战斗机。 “幻影”2000战斗机装备有9个外挂架（机身下5个，两机翼下各两个），执行截击任务时可带两枚R530中距和两枚R550近距空对空导弹，用于对地攻击时可载各种炸弹。另外，印度还和法国签订了价值3．78亿欧元的合同，以购买10架法国的“幻影”2000H型战斗机。2000年10月9日，印度空军参谋长蒂普尼斯称，空军计划使用“幻影”2000型战斗机来实施核武器的投放。 “美洲虎”战斗机 印度空军还装备有116架英法联合研制的“美洲虎”攻击机，主要用于近距空中支援，有多种改型。 从外形上看，“美洲虎”颇有特点―――它在机翼上部装备有导弹挂架，迎面一看，仿佛在肩膀上扛了两枚导弹。该机最大飞行马赫数为1．5，最大作战半径1300千米，机上装有两门30毫米航炮，可外挂各种空对地武器，最大载弹量约 4．5吨。 在1991年的海湾战争中，法国空军的“美洲虎”战机曾参战实施对地攻击，结果被地面火力击伤多架。 LCA战斗机 2001年1月4日，由印度自行研制的轻型作战飞机（LCA）首次试飞成功。印度军方高度评价这一成功，称之为“一个历史性的里程碑，值得印度自豪”。LCA因此成为印度空军的“未来之星”。 LCA飞机整个研发过程历时近18年，可谓路途坎坷。据印度媒体称，LCA整体技术十分先进，号称是“世界上最轻的多功能战斗机”。这种轻型超音速战斗机集速度、机动性、加速性、可靠性于一体，符合现代空战的严格要求，能实施全天......>> 问题三：印度空军战机到底有多少 印度空军的飞机数量有不同说法，一般认为在1721～1724架左右；另一种说法，目前堪用的战斗机/攻击机约900架 其中，主要的机型有： SU-30MKI： 242架 MiG-29 ：69架 幻影 2000 ：49架 HAL Tejas（光辉）：约20架 美洲虎攻击机：139架 MiG-27：85架 MiG-21：125架 问题四：印度有f35战机吗 no ， 问题五：印度有能力自行研制先进战斗机么？ 没有，连三代战机都很难啊，他的阿琼坦克，光辉战斗机已经研制了20-30年了，到现在还在测试阶段，。。。阿三很会吹牛啊。。 问题六：印度的战斗机轰炸机一共有多少架 印度的战斗轰炸机有49架“幻影”-2000H、76架“美洲虎”IS/IB、85架米格27、194架苏30(订单总数272架)。最近新采购36架阵风，但尚未交付。注：1.幻影2000和阵风属多功能战斗机，但具备很强的对地攻击能力。2.印空军的美洲虎和米格27机龄太长，很多已经不能正常参加战斗值班，在服役过程中也摔了不少。现在对地攻击任务主要依靠苏30和幻影2000。 问题七：印度空军有多少架战机 印度空军战机数量多少 印度军方对其的要求一改再改，而且越改越高，就这样极大地增加了研发难度和成本，加上印度自身工业水平先天不足才导致了印度“30年磨一剑”到现在还没大规模列装LCA（LCA原本就是印度打算用以替代本国大量的米格-21的）。 问题八：印度现役主力战机机型有哪些，与中国歼十，歼十一战机相比处于优势还是劣势? 印度现役的主力战机是苏30MKI，不久将会装备大量法国的阵风，达120架。与我国的歼10，歼11比具有一定的技术优势，都比较先进。且多次和西方发达国家进行联合演练，获得了一些现代空战经验。但性价比差，只适合小规模的、实力不对称的冲突，不能够应对大的全面的战役。造成这一困局的主要原因是，没有完备的国防工业体系，从经济增长形势来看，印度的农业、服务业占的比重比较大，而工业占的比重很小。导致没有相关的技术储备，不能够自己研发和生产战斗机，只能做一些简单的维护、保养工作。所装备的战斗机，大修，升级，仍旧需要国外的技术团队来完成。 所谓的性价比不高，是因为在国防采购案中屡屡爆出腐败丑闻，采购的装备往往比市价要高出很多，被国际舆论嘲弄为“冤大头”。比如购买法国的阵风战斗机，126亿美元，120架，每架的单价直逼1亿美元，如果操作的好，1亿美元完全可以购买技术更加优秀的四代机。且1亿美元，可以购买3~4架歼10，歼11。 综合比较处于劣势，主要有三点。 1：性价比差. 2：没有先进的、自主的卫星导航系统，万国牌掺杂在一起，骸怕的就是不能有效整合和配合，难以形成协同作战。 3：没有完备的国防工业体系，不能够自研自产。这一点是最最致命的，战端一开，这些装备的消耗是非常快的，没有完备的国防工业体系，就代表了这些东西一拼光，就是”无米下锅“的窘境。 问题九：中国最先进的战机厉害还是印度的最先进战机厉害? 两国虽然都是苏式或俄式战机的客户，但其实不难得出结论的。 印度的先进战机主要来自俄罗斯，而中国拥有性能差不多的进口Su27. Su27出口型的性能并不怎么样，与俄罗斯本土的相比，在雷达探测距离，同时跟踪与打击目标数上有很大的差异。Su27在全球范围内的实战中表现也不咋的。 中国看到这些问题所在，因此才有了J-11的问世，J-11在实际对抗演习中，最好的成绩是可以以1：10以上的比例击败SU-27。原因是J-11内部系统比SU27有了飞跃的提高。但是与俄罗斯本土的SU-27相比是否还有优势？可能还是有的，因为军方就是瞄准这点进行改进和研发的。同时改进的J-11在模拟中对苏-30也有优势。因为苏30在同时跟踪与打击目标方面不如J-11。 看到J-11的巨大成功，当年俄罗斯是比较生气的，说中方侵犯其知识产权什么的。呵呵 从这个意义上讲，我军战机性能只要胜过俄罗斯，印度的缩水版战机就不在话下。 其次，中国的航空业基础远比印度发达和先进。 中国除了航空发动机技术落后外，其余都有能力超越俄罗斯，甚至美国。发动机一般从俄罗斯进口吧。国产的实在不感冒啊。 中国自行研发的J-10就是很好的说明。另外中国的J-20也取得了重大突破，目前就是在试验和小改调试中。 战时，中国可以采取J-10,SU-30,J-11高低综合搭配（少不了预警机），形成超强的战斗力，这点严重依赖外国的印度无法相比。 不要迷信俄制武器，SU-27在中方口碑并不咋的，几乎成垃圾品了。 问题十：印度空军战斗机的实力到底有多大 印度空军现有近140架SU-30MKI，约16架MIG-29K，63架MIG-29A/UB，51架幻影-2000H，共270架3代机。 另外，印度还购买了法国的阵风，大约36架。 就算全部交货，也不过300架三代机。

截至2001年，空军兵力13.3万人，占武装力量总兵力的10.7%。编有39个飞行联队，6个防空导弹联队、22个雷达中队。装备各型飞机1380架，其中作战飞机874架，主要为米格—21、米格—23、米格—25、米格—27、米格—29、苏—30、“幻影”2000、“美洲虎”等机型，机载武器为AA—7、AA—8、AA—10、AA—11、R—550、“阿斯特拉”、AIM—9L等型空空导弹，AS— 7、AS—1 IB、AS—12、AS—17、AS—30、“海鹰”、AM—39等型空地导弹。运输机约200架，直升机、教练机等312架。地面防空部队装备SA—2、SA—3、SA—5、SA—6、SA—7、SA—8、SA—9、“罗兰”、“山猫”、“三叉戟”、“天空”等型地空导弹。印度空军兵力11万人。装备各型飞机约1400架(其中作战飞机777架)、直升机180架(其中武装直升机34架)。共计有17个攻击战斗机中队(53架米格-23BN/UM型、88架“美洲虎”、148架米格-17型、79架米格-21MF/PFMA型)；20个战斗机中队(69架米格-21FL/U型、169架米格-21bis/U型、26架米格-23MF/UM型、64架米格-29型、35架“幻影”2000H/TH型、8架苏-30MK型)；3个攻击直升机中队(32架米-25/35)；2个侦察机中队(8架“堪培拉”、8架米格-25R/U型具有作战能力)；12个运输机中队(105架安-32型、43架D0-228、28架BAe-748型、25架伊尔76型)；11个运输直升机中队(74架米-8型、37架米-17型、10架米-26型)；1个要员专机中队(2架波音737型、7架BAe-748型、6架米-8型)；以及7架“美洲虎”海上攻击机、397架教练机(其中14架“美洲虎”B型、9架米格-29UB型具有作战能力)、24架教练直升机(其中2架米-35型为武装直升机)、4架海上侦察与测量机、6架“堪培拉”电子干扰机、4架波音707和波音737型电子侦察机。此外，还编有38个萨姆导弹中队，装备萨姆-2、萨姆-3、萨姆-5地空导弹以及空地导弹和空空导弹若干枚。据俄罗斯方面称，印度打算购买苏-30战斗机的生产许可证，并在2010年之前自行生产约100架苏-30MK战斗机，预计该合同的金额将达10亿美元。此前，印度已向俄罗斯购买了40架苏-30战斗机，价值15～20亿美元，其中8架已于1997年交付使用。

1954年9月，首批F－100A交付479昼间战斗机联队。但紧接着该联队就在高速横滚机动时连续发生多起严重事故。为解决问题，北美公司指派F－100首席试飞员乔治·威尔士进行专门试飞。但1954年10月12日，当乔治进行飞行包线右边界试飞时，飞机突然失稳，瞬间过载超过8G！F－100A当即解体，乔治重伤身亡。11月8日，英国空军准将杰弗里·斯蒂芬逊在佛罗里达试飞F－100A时失事丧生。2天后，又一架F－100A在机动中失控坠毁，所幸飞行员安全逃生。美国空军下令所有F－100A全部停飞——这就是F－100发展历程中那次著名的停飞事件。后来事故原因终于查明，由于飞机高速横滚时，前机身滚转和偏航惯量相互耦合，F－100A的小垂尾无法提供足够的方向稳定性，导致飞机突然失稳而发生事故。在加大了垂尾并限制飞机横滚动作之后，F－100A机群恢复飞行。1967年10月21日，“雷鸟”在德克萨斯州拉夫林发生一起严重事故：一架F－100D在高速俯冲拉起时机翼脱落，从机翼油箱泄漏的燃油进入发动机，导致飞机凌空爆炸，飞行员麦瑞尔·麦克皮克上尉跳伞逃生。此次事故引起了美国空军的重视。因为此前部署在南越的F－100曾发生过好几起原因不明的事故，都是在飞机拉起进行上仰投弹的过程中失事。根据对“雷鸟”的事故调查报告，美国空军下令对所有在南越的F－100机动动作加以限制。 1950 年代中期，北约组织的官员担心苏联的核弹突袭可能摧毁盟军机场和停放于地面的飞机，使北约无力报复。其中一个解决方法是将战斗机疏散进远离机场并且具有核防护能力的掩体中，核打击过后，这些飞机可以在一个特制支架上通过火箭助推起飞，以便截击机能够紧急升空拦截，这个概念就是零距离发射——ZEL（Zero-Length Launch）。“零长弹射”装置其实可以看作一个大型捆绑式火箭助推装置，安装在F－100机身下部。火箭推力接近6吨，可以在4秒的时间里将一架16吨重的飞机加速到482公里/时。1956 年10 月12 日，北美航空获得合约，使最后一批 148 架F-100D 具有ZEL 能力。USAF借给北美两架F-100D，进行 ZEL 的系统测试。北美航空的火箭推进分部研制了一种固体火箭发动机，可以安装 F-100D 后机身底部。该发动机可以产生58,970.44 千克的推力并持续四秒，足够使 F-100D 在 4 秒内速度从0 加速到 482.70 公里/小时。火箭发动机在燃料耗尽后脱落，F-100借自身动力继续爬升。在进行实机发射前，先进行了5 次配重发射，其中首次发射于1957 年12 月12 日进行。1958 年3 月26 日，进行了首次F-100D 实机发射。试飞员阿尔·布莱克本爬入F-100，启动发动机，将油门置于全加力状态，然后点燃了火箭发动机。在4秒内，他加速到 482.70 公里/小时飞向天空，火箭发动机脱落后，布莱克本进入了标准起落航线安全着陆。但在他的第二次飞行中，火箭发动机在烧尽后没有脱落，布莱克本不得不弹射。接下来的 20 次试射都很成功，飞机挂载着标准外挂（包括核弹模型）顺利升空。虽然整个ZEL 系统可靠性高，操作起来也简单，但由于局势缓和和战机性能提高，“零长弹射”再也无人提起。 1954年7月31日，NACA（美国国家航空咨询委员会，NASA的前身）高速飞行研究站接收到一架预生产型F－100A（生产序号：52-5778），随即利用该机展开对F－100A的独立评估。当时高速飞行研究站的主任沃尔特·威廉姆斯被指定负责F－100A稳定性和控制方面的评估，但根据空军和NACA试飞员的体验，决定同时展开对该机滚转趋势的研究。仿真实验表明，F－100A由于横滚时的惯性耦合可能导致方向稳定性方面的严重问题。NACA为此提出改进建议：加大垂尾，并增加机翼翼尖面积——但为时已晚。F－100A停飞后，从1954年10月至12月，NACA试飞员斯科特·克罗斯菲尔德驾驶那架52-5788号F－100A进行了一系列试飞，以确定该机的滚转耦合边界。12月，高速飞行站为该机换装了一个面积增大10%的大垂尾进行试飞。最终，该机的垂尾面积加大了27%，同时翼展也有所增加。高速飞行站收到第二架F－100（C型，生产序号：53-1712）是在1956年9月18日。该机主要用于评估俯仰抑制装置，共试飞30架次，结果表明，俯仰抑制装置可以增大飞机耦合阻尼。1957年9月27日，第三架F－100（C型，生产序号：54-1717）抵达高速飞行站。该机主要用于常规研究支援，包括技术保持飞行等等。最后在NASA服役的则是JF－100C。该机原属阿姆斯研究中心，1960年11月2日移交给NASA飞行研究中心，并被赋予NASA机尾号709。该机主要一系列空中仿真试飞，包括从属X-15和SST项目的变静稳定度飞行试验，为此换装了特殊的航电设备。试验完成后，1964年2月3日，该机又改装常规航电设备。3月11日，该机归还给阿姆斯研究中心。 越南战争是F-100参加过的最大规模的战争。该机被赋予两个基本任务：战斗空中巡逻，以阻止米格机对己方攻击机的突袭；对地攻击。此外，该机有时还担负前方空中管制任务。从1964年至1971年，F-100机群战斗出动超过30万次。1964年2月，战术空军第615战术战斗机中队奉命进驻越南岘港空军基地。6月9日，该部首次出动轰炸老挝目标。随后，8月17日，第401战术战斗机联队进驻新山一基地。次日，第一架F-100D（序号56－3085）就在老挝上空被击落。到当年年底，共损失了2架F-100。1965年“东京湾事件”后，美军开始大规模空袭北越。1965年4月1日，F-100D首次执行护航任务，掩护F-105攻击清化大桥。3天后，F-100D再度与F-105搭档攻击杜梅大桥。这次与前来拦截的北越米格-17遭遇，爆发越南战争中第一场空战。混战中两架美机被击落。事实上，由于缺乏先进的雷达和空空导弹，F-100并不适合用于对空作战，在和米格机的较量中没有获得一个战果。因此后来多用于执行对地攻击任务。但F-100毕竟设计年代久远，即使用于对地攻击，其作战半径、载弹量也比不上F-105和后来的F-4，特别是其机体结构强度不能满足低空高速轰炸的要求，因此主要担负在南越次要的战斗任务——典型的是轰炸游击队集结地。在这种任务中，F-100通常挂载2枚CBU-24子母杀伤弹和2枚750磅凝固汽油弹，轰炸之后再用其4门20毫米航炮反复扫射目标地区，进行“清扫”工作。1965年，“野鼬鼠”工程启动。部分F-100F改装电子对抗设备和AGM-45“伯劳鸟”反辐射导弹，从泰国科芮特空军基地起飞，执行电子战中的“硬杀伤”任务。尽管对空、对地的作战能力都不被看好，但被称作“野鼬鼠I”的F-100F执行这种任务还是胜任愉快，该机一直服役到60年代末被F-105和F-4取代。由于飞机数量不足，除了空军现役部队外，一些装备F-100的空中国民警卫队也被征调到越南前线执行作战任务。1968年，科罗拉多州空中国民警卫队第120战术战斗机中队（装备100D/F）作为首批ANG部队前往越南。该中队共战斗出动5905次，克莱德·斯莱尔少校和皮瑞·杰斐逊上尉阵亡。F-100机群在越南的数量最多时曾达到490架，但随着F-105和F-4大批服役，F-100从60年代末开始逐步撤出越南。至1971年7月，最后一支装备F-100的部队——第35战术战斗机联队撤离越南。随后，F-100从空军中全部退役，大量F-100D转交空中国民警卫队。截止1972年中，空中国民警卫队共接收335架100D。 F-100A 、C、D、F等各型共生产 2,350 多架，1959 年全部停产。除美国外还有法国、土耳其、丹麦、台湾地区使用F-100系列战机。1956 年美国“雷鸟”飞行表演队换装 F-100“超级佩刀”式战斗机，成为第一支装备超音速战斗机的飞行表演队，“雷鸟”一直使用了 13 年。F-100 曾在越南战争中执行战斗轰炸任务，是美国空军在越战中使用的主要机型之一。1973 年 F-100 从美国战术空军退役转入美国空军国民警卫队服役，有些被改装成无人驾驶靶机使用。法国空军：法国空军是首个装备F-100的外国空军。1958 年5 月1日，第一架F-100抵达法国，这是一架 F-100F 双座型。最终有 85 架F-100D 和15 架F-100F 提供给法国，装备第3 和11 两个中队。由于此时法国还是完全的北约成员国，所以法国的超配刀最初被编入北约第4联盟战术空军并部署在德国。在美国卷入越南之前很久，法国的F-100就已经执行过战斗任务——从法国境内的基地起飞攻击阿尔及利亚的目标，镇压阿独立运动。当查尔斯·戴高乐总统因不满美国在北约的霸主地位，于1967 年宣布法国退出北约一体化指挥系统后，法国空军部署在德国的F-100都返回法国境内的基地。法国的F-100从1975年开始退役，至1978年完全由“美洲虎”攻击机所取代。之后这批F-100交还给美国，并飞往英国封存，最后被拆毁。丹麦空军：丹麦空军自1959 年7月起装备 F-100D/F，总数为48 架 F-100D 和10 架F-100F，这些飞机取代了丹麦空军的共和 F-84G 雷电喷气战斗轰炸机，主要用于近距空中支援任务，次要任务是防空和海上攻击，装备第725 中队和第727 中队。1959年接收首批20架F－100，1961年第二批52架交付。但该机事故频频，首批10架F－100F中就有8架坠毁，48架F－100D中也坠毁了27架。到1968年，丹麦空军的F－100机群已经损失了1/3。丹麦空军的F－100从70年代末开始退役，至80年代初全部淘汰。土耳其空军：土耳其空军 1950 年代末开始陆续接受了 206 架 F-100C/D/F 超配刀。这些飞机大部分是前 USAF 的存货，也有一些来自丹麦。土耳其空军的 5 个中队装备了超佩刀：第111、131、132、171、178 中队。土耳其的超配刀曾用在 1974 年与希腊的冲突中。最后一架土耳其 F-100D 在1982 年退役。台湾地区：1969年根据美国参众两院军援决议，从美国获得34架F－100A，并自行组装一架同型机——台湾空军也是除美国外唯一装备过F－100A的部队。后又从美国购得4架F－100F。共装备39架F－100。实际上台湾获得的第一架超佩刀是 F-100F 教练型，于1958 年10 月抵达，随后是1959 年的15 架 F-100A，以及1960 年的65 架F-100A。1961 年末，又获得了4 架无武装的 RF-100A 和38 架前 ANG的 F-100A，使台湾空军的 F-100A 总数达到 118 架，获得了 F-100A 总产量的半数。台湾空军的 F-100A 在交付前大多经过翻新，安装了F-100D 的垂尾和 AN/APS-54 护尾雷达，并且也具备发射响尾蛇空空导弹的能力。1984年9月，台湾空军装备的F－100全部退役。这是世界上最后一批退役的“超级佩刀” 。1959年1月1日，美国将3架RF-100A转交给台湾空军，由美国飞行员飞抵桃园基地，3月18日第四架也抵达台湾，装备台湾空军第4中队。但这4架RF-100A抵台后由于已经是美军淘汰机种，零配件无法补充，故障率居高不下，并且侦察照片品质也不理想，因此第4中队从未将RF-100A用于台湾本岛以外的侦察任务。RF-100A已无实际使用价值，因此台湾空军1960年12月1日正式下令将RF-100A拆解退役 。

英法“美洲豹”攻击机“美洲豹”(Jaguar)是英国和法国联合研制的双发多用途战斗机。1968年9月，首架原型机“美洲豹”A型在法国试飞成功，“美洲豹”B型则于1971年8月试飞成功，同年首架批量生产型也试飞成功。 该机于1973年6月交付英国空军，1975年5月交付法国空军。除英国和法国外，“美洲豹”的用户还包括印度、阿曼、尼日利亚和厄瓜多尔等。虽然“美洲豹”是由英法两国合作研发的，但两国的攻击机在许多规格与装备采用上却不尽相同，如英国版使用两台劳斯莱斯RT172发动机，每台推力为32.47千牛。法国版使用2台Adour102发动机，单台推力为32.49千牛。两种版本都装有30毫米机炮，并可挂载4536千克导弹或炸弹等武器。

选项为A。CBU–105传感器引信武器在伊拉克战争中首次使用。CBU-105型集束炸弹配备有减速用的降落伞，内含有10枚采用计算机控制、雷达制导的子弹药，可攻击一定范围内的装甲目标。有关媒体和专家指出，印度空军的苏-30MKI战斗机可挂载这种半吨重的集束炸弹，“美洲虎”攻击机也可挂载这种大威力武器。该型集束炸弹具备独特的“子弹药精确打击能力”，可攻击坦克或装甲车顶部装甲薄弱的部分，能对装甲集群造成重创，是当前较为先进的空射“坦克杀手”，可大幅提升对地攻击能力，削弱对手装甲部队的优势。扩展资料：伊拉克战争是一场有争议的非法战争，它没有得到联合国安理会的授权。美国政府宣称有49个国家支持该军事行动。但真正参战的国家只有美国、英国、澳大利亚和波兰四国，丹麦政府宣布对伊拉克宣战，并派遣了两艘军舰支援美军。日本等多个国家提供后勤支援。这场战争遭到俄罗斯、法国、德国、中国、阿拉伯联盟、不结盟运动等多个国家政府和国际组织的批评与谴责。奥地利等多个国家宣称，对伊拉克的军事行动由于没有得到联合国安理会的授权，已经违反了国际法。埃及籍的联合国前秘书长布特罗斯·加利谴责该军事行动，认为违反了联合国宪章。奥地利、瑞士和伊朗禁止联军战机飞越其领空，土耳其禁止美军通过其领土向伊拉克北部发动进攻，沙特阿拉伯禁止美军导弹通过其领空袭击伊拉克。参考资料来源：百度百科-CBU-105型集束炸弹百度百科-伊拉克战争

英国-法国“美洲豹”攻击机基本参数：机身长度：16.8米机身高度：4.9米翼展：8.7米最大起飞重量：15700千克最大速度：1699千米/小时最大航程：3524千米“美洲豹”攻击机是由英国和法国联合研制的双发多用途攻击机。1968年9月，首架原型机“美洲豹”A型在法国试飞成功，“美洲豹”B型则于1971年8月试飞成功，同年首架批量生产型也试飞成功。该机于1973年6月交付英国皇家空军，1975年5月交付法国空军。除英国和法国外，印度、阿曼、尼日利亚和厄瓜多尔等国家也有装备。虽然“美洲豹”攻击机是由英、法合作研发，但两国在许多规格与装备采用上却不尽相同。如英国版使用2台劳斯莱斯RT172发动机，法国版使用2台透博梅卡“阿杜尔”MK102发动机，两种版本的航空电子设备也有所不同。机载武器方面，两种版本都装有2门30毫米机炮，并可挂载4500千克导弹和炸弹等武器。

歼击机:F-4 MIG-29 SU-27 F-15 F-16 F-22 F-35 F/A-18 J-8 J-10 J-11B SU-33 JAS-39 阵风歼击轰炸机:歼轰7 SU-34 轰炸机:B-1 B-2 轰-6 B-52 图-22M F-117 攻击机:A-4 A-5 A-6 A-7 A-8 A-10 强-5运输机:C-130 运-8 安-225 伊尔-76 C-17预警机：E-2 E-3 A-50 费尔康侦察机:RC-135 U-2 SU-24无人机:RQ-1 RQ-4

导弹简介 “响尾蛇”AIM—9是世界上第一种红外制导空对空导弹。红外装置可以引导导弹追踪热的目标，如同响尾蛇能感知附近动物的体温而准确捕获猎物一样。美国“响尾蛇”系列共有12型，早期的“响尾蛇”性能低下，如越南战争中发射100枚，只命中10枚，一次还敌我不分地打下了自己的飞机。AIM—9L属系列中的第三代，被称为“超级响尾蛇”，1977年生产，弹长2．87米，直径127毫米，速度M2．5，最大射程18530米，可全方位攻击目标，最善于近距格斗，体积小，重量轻，结构简单，成本低，“发射后不用管”。据不完全统计报导，在多次局部战争中，被它击落的飞机有200多架。该弹于1983年停产，被更先进的导弹取代。 “响尾蛇”弹长2.87米，弹径0.127米，射程18.53千米，最大飞行速度每秒850米，全弹品质对不同型号差别很大，B型最小，为75千克，D型最大为89千克，最大有效射程迎头攻击不大于12千米，尾追攻击约7千米。 “响尾蛇”空对空导弹系列现在已经发展到第三代，即AIM-9M系列。该系列弹长2.94米，弹径0.156米，弹重85公斤，最大飞行速度2.2倍音速，战斗部重13.9公斤，杀伤半径6～8公里，射程15公里，单发杀伤力概率为50%～70%，作战反应时间6～10s，火力转移时间4s，是一种比较先进的武器。 该弹采用鸭式气动布局，舱面与弹翼前后呈X-X形配置；全弹由制导控制舱、引信与战斗部、动力装置、弹翼和舵面所组成。各型号的“响尾蛇”导弹，它们的气动布局和结构组成均无改变，主要是结构尺寸稍有变化以及元器件性能的改进。AIM-9导弹各型号均采用普通装药的破片杀伤战斗部，用来摧毁目标。该型导弹采用红外寻的制导，探测距离和灵敏度有很大提高，选用镭射引信，提高了炸点精确度，既具有近距离格斗的能力，又能全方向、全高度、全天候作战，被多国部队大量装备。 装备情况 “响尾蛇”系列空对空导弹主要装备美国空军和海军，用于截击或空战；还向英国、法国、德国、意大利、加拿大、荷兰、西班牙、瑞典、挪威、澳大利亚、日本、菲律宾等20多个国家和地区出口销售。“响尾蛇”系列的各型号空对空导弹，先后装备于F-86、100、104、105、 F-111， F-4、5、8、14、15、16、18，“幻影” F-1、III，Saab35、37，“狂风”等战斗机；A-4、6、7、10，“美洲虎”、“鹞”、“海鹞”等攻击机。这些飞机有的还参加了世界各地的多次实战行动，使用了多种型号的“响尾蛇”导弹。 实战表现 几十年来，颇有威力的“响尾蛇”导弹经历了许多战争和冲突，身影也遍及世界许多国家和地区，可谓大名鼎鼎。 1981年8月，美国海军的两架F-14“雄猫”战斗机曾在1分钟内击落利比亚的两架苏-22式攻击机，使用的就是“超级响尾蛇”导弹。1982年马岛战争中，英军10架“海鹞”式战斗机发射27枚“超级响尾蛇”导弹，击落了24架阿根廷飞机。西方传媒称它是“具有划时代意义的空中杀手”。

强击机比歼击机出现的晚,是歼击机的小弟弟?强击机又叫攻击机;专门用于支援地面部队作战,从低空?超低空对地面和水上目标实施火力攻击?主要攻击敌战场上的中小型目标,如防御工事?炮兵阵地?交通枢纽?水面舰船?特别适合攻击坦克和装甲车,是坦克和装甲车的克星?强击机的主要特点:具有良好的低空?超低空飞行性能,甚至可掠地飞行;生存力强,结构坚固,要害部位如座舱,发动机等,都有装甲保护;火力强,武器载荷量大;具有良好的起飞降落性能,起降滑跑距离比较短,有的强击机还可以垂直起降,不需要跑道?弱点是机动性差,空战中自卫能力弱?强击机对地面和水上目标的攻击,通常是在敌防空火力威胁下强行实施的,所以强击机的重要部位都有装甲保护?这是强击机区别于一般飞机的最明显的特点?现代强击机的保护装甲,是用防弹性能比较好的钛合金制成,装甲厚度可达几厘米,可以承受23毫米高射炮的攻击?装甲的重量一般占整个飞机重量的10%以上?强击机实施攻击时,都是从低空或超低空进入战区?这可以避开敌警戒雷达和火控雷达的探测,迅速接近目标,使敌方来不及防范?强击机的低空?超低空飞行性能比较好,有的强击机可以距地10米左右掠地飞行?强击机的火力很强,一般装有20至30毫米的航空机关炮?如A—10强击机装的专门打坦克的机关炮,有7个炮管,可轮流发射炮弹,每分钟可达4200发炮弹?炮弹为铀质弹芯,对坦克有较大的侵彻能力,在2000米的距离内能穿透坦克40毫米厚的钢甲,用来攻击坦克的顶部装甲很有效?强击机还可悬挂普通炸弹?制导炸弹?反坦克集束炸弹,火箭弹和空地导弹,有的强击机还可挂自卫用的空对空导弹?最大外挂武器重量可达5~6吨?在第一次世界大战中,一些飞行员创造了一种新战术,即驾驶歼击机从低空掠过敌步兵的上空,用机枪对敌战壕和人员扫射,挫伤敌人士气,支援己方地面部队作战,这种战术非常有效?在对地扫射飞机的启示下,德国首先研制了一种带装甲的“容克”式飞机,并于1918年投入使用?这种飞机全部用铝合金制造,座舱周围装有5毫米厚的钢板,装有机枪,带有集束手榴弹和手抛轻型炸弹?与此同时,英国也设计了一种带装甲的“塞勒曼德”式飞机?这两种飞机是世界上最早的强击机?伊尔—2是第二次世界大战中著名的强击机?它的前机身用特种钢板制成,座舱发动机?油箱全都包在钢板内,口径较小的枪,炮弹不易击穿;机上装有机枪?航炮?火箭弹,能携带600千克炸弹;在后舱设置了空中射击员,专门对付从尾后攻击的歼击机,它执行任务时不用歼击机掩护?伊尔—2投入战争使用后,获得极好的声誉?1943年7月7日,在库尔斯克会战中,原苏联使用伊尔—2强击机对德国军队的“虎”式坦克群进行了两小时的攻击,击毁德军坦克270辆?德国军队把伊尔—2看作一种可怕的武器,称之为“黑死神”?第二次世界大战后,人们一度认为歼击轰炸机可以取代强击机,强击机的发展停滞?20世纪60年代以后,人们进一步认识到强击机具有其他飞机不可替代的优势,开始重新研制强击机?各国相继研制出一批现代强击机,主要机型有:A—7?A—10?苏—25?“超军旗”?“美洲虎”和“鹞”式强击机等?现代强击机各种性能比第二次世界大战时的强击机要好得多?

乘员：1 or 2全长：16.8m高：4.9m翼展：8.7m空重：7.000kg最大起飞重量：15.700kg引擎：劳斯莱斯RT172×2 or Adour102型×2最大时速：1.2马赫作战半径：460km实用升限：14,000m降落距离：1,120m最大武器携行量：4,536kg固定武装：30mm机炮另挂武装：马特拉公司（Matra）R550型魔法（Magic）Ⅱ式响尾蛇、ASRAAM空对空导弹鱼叉反舰导弹AS30型雷射导引空对地导弹AS37型反辐射/雷射导引导弹铺路（Paveway）二、三型雷射/GPS导引炸弹Martel火箭CRV—7型火箭荚舱通用炸弹CBU—87型集束炸弹JP233型跑道破坏弹侦察吊舱电子战吊舱等此外，法国空军的美洲豹还可挂载AN52型战术核弹。

戴高乐上台后，法国自己研发的。法国独立核力量，50年代末，由于美国一直力图维持其在西方联盟中的霸主地位，从而导致法、美矛盾尖锐，法国开始对美国的核保护产生怀疑。戴高乐上台后，果断地转变了法兰西第四共和国的一贯外交，提出了防务自主和建立一支独立的、有足够威胁作用的核力量的主张。1960年，法国爆炸了第一颗原子弹。1964年，装备完成了第一架携带有法国制造的原子弹的“幻影—4”式轰炸机。扩展资料：法国依靠自己建立独立核威慑力量后，法国已一跃称为全球最活跃的民用核能研发者与推广者。在核能利用方面，法国国内约75%的电力来源于核能发电，同时17%的电力来源于核燃料循环利用。在国际推广方面，法国已对超过40 个国家提供了核援助，同时已与近20 个国家签订双边民用核合作协定。据统计，上世纪 50-70 年代，法国能源自给率逐年递减，至70 年代，其能源自给率不足20%。因此，蓬皮杜（GeorgesPompidou）政府时期，法国开始重视核能的利用。参考资料来源：百度百科-法国独立核力量参考资料来源：百度百科-法国核能外交

1950年代末，为了满足新的飞行员训练需要，英国开始寻求一种执行训练及低空攻击任务的新型战机。1960年代初，法国也需要新战机汰换T-33型、神秘（Mystere）Ⅳ式等战机，并于1964年4月开始推动战斗学校与战术支持计划（ECAT）。因此，在有类似研发计划的情况下，英、法为了满足两国对于多用途先进教练机及战术支持飞机的共同需求，便达成协议，由法国达梭公司与英国BAE公司合组的SEPECAT公司，共同研发美洲豹式（Jaguar）单座攻击机及双座教练机，以执行近接支持（CAS）、战场空中阻绝（BAI）及战术侦察等任务。首架原型机美洲豹式A型于1968年9月在法国第一次试飞成功，而美洲豹式B型则于1971年8月首次试飞。英国最初计画是只采购150架双座教练型，后来才改为采购165架单座攻击型（S型），军方型号为美洲豹式GR.Mk1型，以及35架双座战斗教练型（B型），军方型号为美洲豹式T.Mk2型。英国的美洲豹式自1973年开始交机，首先配属第226作战转换中队。至于法国空军原先预计采购单座型（A型）及双座型（E型）各75架，后来也改为采购160架美洲豹式A型及40架美洲豹式E型，并于1972年正式成军。英国空军美洲豹式机队的全盛时期，在英国本土及西德境内，共驻防有8个战机中队，分别是第2、6、14、17、20、31、41及54中队。目前则还保有Coltishall基地的第6、41中队，以及Coningsby基地的快速喷射机及武器转换评估单位（OEU），并曾在伊拉克、巴尔干半岛等地执行联合国任务。1990年英国空军曾考虑裁减现役的美洲豹式机队，但由于在1991年第一次海湾战争期间表现良好，加上新一代的台风式（Typhoon）战机交机时程延宕，故原本到2008年的服役年限已被重新考虑延长。

“美洲豹”西半球最大的猫科动物，又称美洲虎。Jaguar 若作为汽车品牌而言就应为：“美洲豹”英文名：Jaguar ；（学名：Panthera once ）“美洲豹”汽车公司原是利兰汽车公司的分部，素以生产豪华的美洲豹(又称捷豹)运动车而闻名于世。香港人还称"积架"，缘由英文JAGUAR的音译。

第二次世界大战后，由于军事和战争的需要，特别是在美苏两个超级大国和以美国和苏联为首的“北约”和“华约”两大军事集团的军事对抗和军备竞赛的推动下，苏美两国和两大军事集团出于追求武器装备在技术上与对方的比较优势，各自几乎都无一例外地加强了政府对军事工业的控制，军事工业生产呈现出日益集中的状态。以美国为例，到80年代，美国最大的100家企业包揽了整个军事生产业务的大约75%。特别是在某些特定种类的武器装备生产领域，由于专业化程度过高，军事生产合同的实际签订结果显得非常集中。加之政府对某种类型的武器系统每10年或15年才购买一次的“一次性”购买方式和通常把合同交给一家承包商的做法，使得某些特定武器生产和销售领域的集中程度大大高于一般的商业部门。例如，美国几家最大的企业在以下军品市场占有绝大部分营业额：侦察与探测卫星（100%）、核潜艇（99%）、航天器运载火箭（97%）、战斗机（97%）、截击机（97%）、导弹惯性制导系统（97%）、飞机惯性导航系统（96%）、飞机火控系统（95%）、运输机和加油机（94%）、直升机（93%）、飞机喷气发动机（93%）。进入90年代以后，随着苏联的解体和两级世界的崩溃，一些主要军事工业大国纷纷调整和大力压缩本国军事工业规模，使军事工业生产的集中化程度有了进一步加强。比如，在苏联时期，军事工业企业约有3000～5000个，其中总装厂134个（地面武器24个，海军舰船24个，飞机37个，导弹49个），其余为零部件厂。苏联解体后，俄联邦继承了苏联的70%以上的军事工业。俄联邦通过对军事工业的几经调整，21世纪初约有1700个军工企业，其中总装厂约100个，军事工业生产的集中化程度比苏联时期有了一定程度提高。冷战结束后，由于国防经费减少，军品订货下降，加上国际竞争日趋激烈，在世界军事工业生产集中化程度不断提高的过程中，出现了一个十分明显的特征，就是通过兼并组建大型军事工业集团，实行集团化、规模化经营。1995年3月，美国洛克希德公司与马丁公司合并组建洛克希德·马丁公司，在军事工业界引起巨大反响。之后，出现了一系列重大军事工业之间的兼并。1996年12月，波音公司兼并麦道公司；1997年1月，雷西昂公司收购通用动力公司军品分公司“休斯电子公司”；1997年7月洛克希德·马丁公司收购诺斯洛普·格鲁曼公司。美国大型军工企业由1992年的32家合并为1997年初的9家，其中航空航天企业由十几家减少到3家。军事工业生产集中化程度的提高，使武器装备的生产控制和掌握在少数大企业手中。英国军用飞机、导弹和电子设备的生产已被英国航空航天公司和GEC-马可尼公司垄断。俄联邦航空企业组建的莫斯科航空军工综合体和苏霍伊航空科研生产联合体两大集团加强了对俄航空工业的控制。德国组建的航空航天公司（达萨）包揽了本国70%的军品订货。瑞典成立的塞尔休斯公司和意大利组建的芬梅卡尼卡公司分别控制了本国军事工业的一大半。日本武器装备的生产则集中在三菱重工、川崎重工、三菱电机、日本电气、石川岛擂重工、三井造船等大公司。军工企业的兼并，不仅局限在国内，一些跨国兼并也时有发生，且在不断发展。英国航空航天公司与法国达索飞机公司组建了新一代战斗机联合开发小组，并与法国马特拉公司合并其战斗导弹业务。英国GEC-马可尼公司与法国汤姆逊-马可尼声纳公司成立了世界上最大的声纳系统制造公司“汤姆逊-马可尼声纳公司”。为了争夺航空、航天、电子等高科技领域优势，21世纪初美国、西欧、俄联邦等国组建的军工集团，主要集中在飞机、导弹和电子等领域。 随着新技术革命的发展，以及战后几次高技术战争的刺激，世界军事工业结构正在不断朝着高度化方向发展。从行业结构来看，军事工业逐渐集中于某些高技术部门，高技术军工部门在军事工业中所占比重越来越高。二战以前，军事工业主要集中于冶金工业、机械加工业为主的传统技术部门，生产的武器装备主要是坦克、飞机和火炮等。二战后，特别是20世纪60年代以来，在以原子能、电子计算机和空间技术等为标志的第三次科技革命的推动下，以军用微电子技术、计算机和人工智能技术、电子对抗技术、战略预警技术、军事航天技术、定向能技术、海洋工程技术、军用生物技术、军用光电技术、军用新型材料技术为主要内容的军事高科技得到了迅猛发展。军事工业已经发展成为几乎包括所有新兴技术在内的一个技术密集型的高技术产业。与此相适应，军工行业结构发生了根本性的变化，出现了一批生产超音速飞机、导弹和军用卫星的航空航天工业，生产核弹头和核动力装置的军事核工业，生产指挥控制与通信系统的军用电子工业等。而且，这些军事高技术工业部门在整个高技术工业部门中占有相当的比重。据统计，在各主要武器生产国中，航空航天工业部门的生产总值中有40%～80%是为军事需求服务的，电子工业部门约占20%～30%，美国最大的10家军品承包商中，有6家航空航天工业公司。从技术结构来看，军事工业中的生产技术和工艺层次高，科技人员所占比重较大。科学技术的重大突破，促进了军事工业生产技术的迅猛发展，新的加工设备和新工艺在军事工业中得到了广泛的应用，如数控机床、计算机辅助制造系统、工业机器人、柔性制造系统以及计算机集成生产系统等。生产技术和工艺层次的提高对生产人员的素质也随之提出了更高的要求，使军事工业的劳动力结构正在朝着智力密集型的方向发展，不少军工企业的从业人员中如科学家、工程师、技术员与管理人员总人数的比例已超过50%。从产品结构来看，尖端武器装备和高技术含量的常规武器装备成为现代军事工业的主要产品。军事高技术的发展和军事工业生产技术水平的提高，加上军事和战争需求的导向作用，武器装备发生了根本性的变化，人工智能、定向能、微波、隐形、动能、航天等新技术武器不断出现，C3I、电子战、信息战等新式器材层出不穷。即使是传统的坦克、步兵战车和装甲输送车、火炮、精确制导武器、燃烧武器、燃烧空气弹、地雷、军用飞机和直升机等常规武器也由于溶入了大量新技术，而使之完全不同于传统意义上的常规武器。这些尖端高技术武器装备和高技术含量的常规武器是政府订货的主要菜单，因而在军事工业的产品中占有相当高的份额。五角大楼签订的军事订货合同中的1/3（超过500亿美元）是属于先进的导弹和飞机，每年采购的军用电子设备的费用达到560亿美元。在法国的军事工业总产值中，航空航天工业占34%，电子工业占29%，而兵器、舰船、炸药和军事核工业部门的总和才占37%。从组织结构来看，现代军事工业的分工协作化程度越来越高。现代武器装备系统结构日益复杂，高技术含量越来越高，加上武器装备更新周期在不断缩短。为了适应武器装备的这一发展规律，不仅军事工业内部分工协作程度在不断提高，而且军事工业与非军事工业之间也存在着日益密切和广泛的分工协作关系。一些军工企业将一些原本由自已生产的零部件，转由其它供应商来完成，自已专注于某些主营业务，极大地提高了生产效率。值得一提的是，战后，军事工业分工协作程度提高的一个显著表现是，它在许多领域已越出了一国界限，发展为国与国之间，甚至是多国之间的分工协作关系。 80年代以来，尤其是进入90年代之后，随着信息技术的日新月异和各国经济相互依赖的逐步加深，从一定意义上讲，世界经济已进入了所谓的无国界的限制，军事工业发展为国际化的军事工业。从军事工业的国际化发展趋向来看，有以下几个特点：第一，传统的军事工业国际分工正在演变为世界性军事工业分工。从国际分工的内容上看，军事工业国际分工从战前传统的以自然资源为基础的分工，逐步发展为战后乃至今天的以现代工艺、技术为基础的分工；从军事工业产业各部门之间的分工发展到各个军事产业部门的内部分工和以产品专业化、协作化为基础的分工；从沿着军工产品界限进行的分工发展到沿着生产要素界限进行的分工；从军事生产领域分工发展到向非军事服务业部门的分工。如美国波音飞机公司，国内只进行主机的组装，而飞机的上万个零部件则由其它国家来完成。从国际分工的形成机制来看，从由市场自发力量决定的分工向企业、主要是跨公司经营的分工和向地区性军贸集团成员国之间分工的方向发展，出现了协议性的分工。从国际分工的形式来看，由垂直型分工为主发展为水平型分工为主。在传统军事工业国际分工中，只有工业化国家从事军品制造业生产，发展中国家则只负责军事原材料生产，而21世纪初的军品生产，工业化国家与发展中国家的国际分工朝着同一方向发展。例如，同样是军用飞机制造，美国生产F-16型号飞机，而印尼制造S-2型号飞机。第二，地区及跨国间军事合作有了深入的发展。这主要表21世纪初技术、生产合作及联合。20世纪60年代，英国飞机公司与法国合作研制了“美洲虎”战斗机、“大山猫”直升机；70年代，英国与德国和意大利合作研制出“狂风”战斗机，并积极参与欧洲航天局的空间项目，如“轨道试验卫星”、“空间实验室”等合作计划。21世纪初，不仅西方国家之间的军事合作有了较大的发展，而且西方国家与发展中国家的军事合作也发展得比较迅速。其中，西方发达国家之间的军事合作比较典型的是英美的军事技术合作；西方发达国家与发展中国家之间的军事合作比较典型的是意大利与巴西的军事技术合作。80年代初美英合作进行的导弹核潜艇计划，双方不仅联合进行投资，还把原来的一些机构进行更名，以保证核计划的顺利进行。此外，英国还积极参加了美国的“战略防御计划”，以进一步增强美英在空间领域的密切合作。意大利同巴西在喷气攻击机的合作研制方面比较突出，两国在进行AMX轻型攻击飞机合作研制中，意大利航空公司承担70%的业务，另外30%由巴西负责。第三，军事跨国公司在全球范围内得到迅速扩展。随着跨国公司向全球各地的经济渗透，军事跨国企业也得到了迅速发展。进入90年代以来，在全球范围内出现了对世界军事工业产生巨大影响作用的军事跨国公司。其中影响较大的军事跨国公司有：美国通用汽车公司、波音飞机公司和巴西航空公司等。军事工业大型跨国公司还通过扩大自已的分公司和在国外建立自已子公同的形式，不断增强自已的实力。例如，一些西方大军火跨国公司打着联合生产的旗号，从80 年代以来，在发展中国家建立了大量的国外分公司或子公司。瑞士以生产防空武器为主的阿利控股集团公司在全球各地建立了100多家分公司，其最终目的显然是扩展军事实力，增强其军事竞争力。越来越多的军事工业跨国公司还采取联合、收购、兼并等方式，来保护和增强其竞争能力。比如，为了与美国的一些航空巨头展开竞争，1996年以来，法国、德国与荷兰的空中客车飞机厂商联合起来，力图在世界航空市场扩展其地盘。面对1996年底美国波音公司和麦道公司的合并，欧洲一些国家以政府的名义促使所在国家的军事工业跨国公司进行合并。 二战后，为了谋求军事效益和经济效益最大化，使社会资源与技术成果得到最充分和最有效的利用，在军事工业的发展过程中出现一股“军转民”、“民转军”和有计划地开发军民两用技术的发展趋势，使军事工业的军民结合程度有了大幅度的提高。“军转民”，即军事工业的民用生产，是指军事工业在确保完成军品生产任务的前提下，充分利用自身剩余生产能力和军工技术优势，挖掘自身的生产潜力开发和生产民用产品。从各国军事工业的发展过程来看，最初总是全力以赴从事军品生产，随着军事工业的发展壮大开始逐步转向民用产品生产。军事工业进行民用生产的趋势在二战后得到了迅速发展。据报道，1990年世界上最大的100家军工企业中，37家欧洲厂商的民品销售额占其总销售额的57%，6家日本厂商的民品销售额占53%，世界上头号军火商麦道公司也计划在1994年底前将民品销售额由20世纪90年代初的1/3提高到1/2。各主要军事工业国家的军事工业在不影响军品生产的情况下从事民用产品的开发与生产，在加快经济发展、提高本国综合国力方面发挥着重要作用，并成为加速本国经济发展的有效途径。它可以在不用或少用基建投资的条件下迅速增加生产能力；可以加速科学技术尤其是军事科学技术转化为生产力的速度；可以以自身在人才、技术、设备、资金和其他生产条件上的优势带动或促进民用工业水平的提高；可以在减轻国家平时为维护军工生产能力而承担的财政补贴负担的同时为国家提供利税收入和为社会提供财富。军事工业军民结合中“军转民”的另一个侧面就是“民转军”，主要是不断扩大对民用部门技术的利用。二战后，特别是进入20世纪90年代以来，各国十分重视民用经济的发展，在民用技术的开发上投入了大量人力、物力和财力。民用经济在一些高技术领域保持着优先和控制地位。采用现存的民用工业先进技术或将其改为军用，显然比自已投入专门的人力、物力和财力研究和开发新技术更经济有效。正因为如此，军事工业的发展，正在越来越多地利用民用部门的技术，例如，光电子技术是世界范围先进电信系统的主要技术基础，而美、日、欧在争夺新兴的光电子领域支配权的竞争中所带来的光电技术成果，可为军事领域的利用提供便利条件。在计算机领域，美国军方已意识到专门研制军用计算机系统已没有意义，美国国防部已清楚地认识到，军用计算机方面越来越多地依赖民用产品。为了更有利地推动“军转民”和“民转军”，从而进一步提高军民结合程度，有计划地开发军民两用技术已成为军事工业军民结合的一个重要发展趋势。军民两用技术是既可以用于军事又可以用于民用的技术。军民两用技术在西方发达国家倍受重视，从技术上考虑主要是因为，许多对军事至关重要的高技术，如计算机、半导体、通信、先进材料和先进技术的发展，已主要由民用市场所推动。从经济上考虑，主要是高技术武器成本一度上升，通常需要民间力量来推动军事科研的进一步发展。美国国防部认为，发展军民两用技术是美国国防科技战略的重要内容，同时也是振兴美国经济，增强国防竞争能力的国家安全战略的组成部分。美国军民两用技术的投资重点放在确保国家安全所需的两用技术上。1995财年的投资重点集中在信息化、先进材料、先进制造和仿真技术等领域；在两用技术研究和发展上投资额为20.6亿美元，约占该年度国防部科技预算的25%。英、法对开发军民两用技术也非常乐观。英国为了将军民两用技术纳入制度化轨道，国防部于1995年4月1日正式成立国防鉴定与研究局。研究局在具有两用潜力的技术方面已经或正在创立一系列的两用技术中心。1994年4月首先创建结构材料中心，1995年1 月超级计算机中心正式成立，该局还将在软件工程、信息技术、电子和光电子等领域建立两用技术中心。法国军事工业界的一些高级官员说除了核武器，纯军事性的技术已经很少，这就为发展军民两用技术提供了可能。为了更好地开发两用技术或军用和民用技术相互转化利用，法国一些国防承包商公司正在建立军民两用统一的设计小组，利用同样的计算机辅助设计软件，这样有利于设计工程师的军用项目转向民用项目或从民用项目转向军用项目。 由于武器装备需求变化增大，军事工业生产规模极不稳定。武器装备需求的起伏变动，主要由两个方面原因造成；一是军事采购的周期性特征。在正常情况下，军事采购具有周期性，某种武器系统一旦装备部队，军方要在一定时期以后才有新的采购需求，使武器装备形成更新换代周期。政府对（飞机、坦克、舰艇等）武器系统需15 年到20年才采购一次，这就必然导致军品生产的周期性变化。二是国际形势的变化。军工生产同国际形势的关系极为密切，和平时期对军品的需求量有限，大量军工生产能力长期闲置。据报道，美国平时弹药工业的过剩生产能力达90%以上，其它军工行业也在30%～50%，而战争时期，特别是在突然性和高消耗的现代化战争中，由于战争物资需求量大，军工生产规模也大。军品需求的起伏变化和军工生产的不稳定性，使二战后军事工业显现出一个新的发展特点，即在维持一定军工生产能力的前提下朝着生产经营多样化的方向发展，不仅努力实现军品生产多样化，而且面向民用市场，大力开发和生产具有发展前景的多种民用产品。21世纪初，美国军事工业生产总值中就有60%左右是针对民用市场的。从军事工业的世界格局变化来看，尽管发展中国家军事工业在不断崛起，然而控制世界军事工业的仍然是少数军事工业大国。世界军事工业发展的不平衡现象仍然十分突出。从整体上来看，由于美国、俄罗斯、日本和少数西欧国家垄断了军工生产的某些关键技术和关键部件，实际上控制了世界军事工业的要害，这主要表21世纪初以下几个方面：首先是军用电子设备。军用电子设备是现代武器系统中最核心的部分，也是军工生产中最保密的部件。美国等国为适应军事需要而发展起来的超大规模集成电路等电子技术，已奠定了在军用电子领域中的领先地位。其次是动力装置方面。动力装置是现代武器系统的最核心部件之一，没有动力装置提供足够的能量、速度，并具有一定的可靠性，任何先进的飞机、舰艇、导弹等都将失去军事价值。先进的动力装置需要特殊的材料、工艺和高超的技术。21世纪初，具备设计和生产先进发动机的只有美、英、法、俄等极少数国家。第三世界军事工业仍然没有摆脱对少数军事工业大国的技术依赖，主要还是依靠发达国家的许可证生产，真正具备独立自行设计与生产能力的国家为数极少，而且也只是集中于个别比较简单的武器领域里。

　　SA321“超黄蜂”是法国国营航宇工业公司研制的一种三发中型多用途直升机，是由较小的SA320“黄蜂”直升机发展而来的。该机可执行多种任务，如运输、撤退伤员、搜索、求援、海岸警戒、反潜、扫顽固不化、布雷等。该机于1960年开始研制的，1962年12月7日首次试飞。1966年开始交付。该机的主要型别有：SA321G，反潜型。SA321H，空军和陆军型。SA321G反潜直升机可以装反舰武器系统，包括两枚“飞鱼”式导弹及其发射装置，以及一部用于目标指示析ORB31D雷达。SA321G反潜直升机机身长19.40米，机高（至尾桨）6.66米，机宽（旋翼桨叶和尾斜梁折叠）5.20米，空重（标准型）6863公斤，最大允许速度（海平面）275公里/小时，航程1020公里。　　==============　　SA330“美洲豹”，是法国国营航宇工业公司从1963年1月开始研制的双发中型多用途运输直升机。1967年，英国的韦斯特兰公司加入研制行列，原型机试飞于1965年4月15日，1969年春天开始服役。　　“美洲豹”有一个高度相对较大的粗短机身，尾撑平直，机身背部并列安装2台“透默”IV.C型涡轮轴发动机，最大功率1600轴马力左右。机头为驾驶舱，飞行员1―2名，主机舱开有侧门，可装载16名武装士兵或8副担架加8名轻伤员，也可运载货物，机外吊挂能力为3200千克。可视要求带导弹、火箭，或在机身侧面与机头分别装备20毫米机炮及7.62毫米机枪。SA330采用前三点固定起落架，是一种带尾桨的单旋翼布局直升机，旋翼为4叶，尾桨为5叶。　　发动机：2台涡轮发动机，每台功率1400hp；　　尺寸：长15m，高4.7m，宽3.38m，螺旋桨直径16.2m；　　最大起飞重量：7400kg；　　乘员：3名；　　最大航速：263km/h；　　最大悬停高度：4800m；　　作战半径：550km。　　===============　　超黄蜂是三发的重型直升机 而美洲豹是两发的中型直升机 性能也因为级别不同而难以比较 就技术水平而言 超黄蜂研制时间较早 显然技术不如美洲豹先进 实际上 超黄蜂使用的国家、数量都很少 而美洲豹到现在依然在生产销售 是一种许多国家广为使用的直升机

法国使用的“美洲虎”E型是一种教练/攻击机，的速度超过1马赫，基本结构类似A型，但机组人员有2名。驾驶舱有空调和增压系统，配有两个马丁·贝克Mk4弹射座椅，后座比前座高0.38米，为后座飞行员提高了良好视野。该型后来批量生产了40架，1972年5月开始交付法国空军。英国皇家空军原本只想把自己装备的“美洲虎”型号用于高级飞行训练，但法国则希望该机成为具有短距起降性能的对地攻击机。为满足上述不同的要求，设计成本不断上升，英方经过全面考虑，最终决定自己的“美洲虎”不局限于高级教练机范畴，具体订购目标改为165架战术支援单座型号和35架双座攻击/教练型号。1969年10月12日，第一架“美洲虎”英国型的原型机“美洲虎”S首飞，编号为“美洲虎”GR.MK1单座战术支援飞机。该型号和法国“美洲虎”A相似，因未安装雷达，GR.MK1全天候功能不强，但其他设备有过人之处。“美洲虎”GR.MK1的核心是惯性导航和火控分系统，该系统完全由数字式计算机控制。数字式计算机可在第一次通过目标时就在平视显示器上显示所有主要目标数据，使得飞行员能精确的飞向目标并对目标实施攻击。GR.MK1的设备还包括一个大气数计算机、敌我识别器、目标激光测距仪/指示装置和战术空中导航设备。第一架生产型“美洲虎”GR.MK1于1972年10月11日首飞，在1973年开始交付，装备了8个一线飞行中队。从1983年起，该型号加装了新型的费伦蒂FIN1064惯性导航系统，并改名为“美洲虎”GR.MK1A。MK1A具有侦察能力，可挂机腹侦察吊舱，内装全景照相光学照相机和具有恶劣天气和夜间探测能力的红外成像装置。下图中可以看到“美洲虎”的近距导弹挂架非常独特，位于机翼上方，节省了翼下空间，但装弹较为麻烦。在英军中又称“美洲虎”T.MK2，于1971年8月30日首次试飞。该型基本上和法国的双座“美洲虎”E相似，保留了单座型号作战能力，其他装备与“美洲虎”GR.MK1相同。从1983年起，这种飞机也加装了费伦蒂惯性导航系统，改装后的飞机编号为“美洲虎”T.MK2A。英军共有38架T.MK2。“美洲虎”GR.MK1A的优良性能在1991年海湾中得到验证。新的改进在进行当中，包括增加热成像和激光目标指示系统吊舱，用于为激光制导武器提供制导。在“美洲虎”A、E和“美洲虎”S、B结束生产之前，SEPECAT就已开始研制名为“国际型美洲虎”的改进型，专攻出口市场。第一架“国际型美洲虎”在1976年8月19日第一次试飞，但到90年代中期只有4个国家订购了共169架。“美洲虎”的性能还是相当优异的，这表明航空军工市场竞争激烈。结构上“国际型美洲虎”和法国、英国使用的型号差不多，但对潜在的用户可供选择的设备则更多一些，如反舰和空防格斗导弹、多用途雷达和微光电视等。该型性能和英国“美洲虎”GR.MK1相似，使用罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡“阿杜尔”Mk804涡轮风扇发动机，该发动机是“阿杜尔”Mk104的出口型，也具有367200千克加力推力。后来改用更先进的“阿杜尔”Mk811发动机，最大输出功率约增加5%。出口型的最大变化在于武器和安装的设备。印度拥有116架“美洲虎”。其中印度斯坦航空公司用英国提供的成套零件组装的45架，随后又自行仿制了31架。印度近期生产的“美洲虎”的电子设备要比在英国型更先进，采用了DARIN系统，它包括费伦蒂COMED2045合成地图和电子显示，萨吉姆公司惯性导航系统和史密斯公司平视显示器及武器瞄准系统。这种型号的飞机还保留了费伦蒂激光测距仪和目标指示器。印度使用的国际型采用2台罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡“阿杜尔”Mk811涡轮风扇发动机，单台加力推力387600千克。武器装备通常包括2门30毫米“阿登”航炮，每门备弹150发；7个外部挂点可载4763千克外挂物，包括R.550“魔术”或AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、“飞鱼”或“海鹰”反舰导弹、激光制导炸弹、普通炸弹、集束炸弹、反机场炸弹、火箭发射器、凝固汽油弹、布隆盖或亨廷BL755集束炸弹、“杜兰德”突防炸弹、副油箱和电子对抗吊舱。约有17架印度型号被改进成海上攻击型，加装“龙舌兰”雷达和反舰导弹。下图为印度地勤人员正在为“美洲虎”独特的翼上挂架挂“魔术”空空导弹。可见这种挂架相对难用。2002年8月，印度为在自行开发的LCA战斗机装备部队之前拥有较好的对地攻击能力，决定将升级改进其“美洲虎”。升级包括以色列埃尔塔有限公司的先进雷达系统，改进电子对抗系统，与英国谈判携带核武器的装置和关键部件的有关事宜。目前尚不清楚英国是否同意扩展印度的核打击能力。“美洲虎”ACT是英国以“美洲虎”为平台改进的主动飞行控制技术试验机，机体气动外形有较大改变，采用数字式先进飞行控制系统，用于验证高机动性技术。2002年2月英国宇航向军方交付了62架改装罗·罗MK106发动机的“美洲虎”GR3。英军计划在2005年前为“美洲虎”全面换装MK106。该发动机采用了透博梅卡公司和阿道尔公司的最新技术，优化了发动机寿命周期费用，最大限度的节省了维护费用，提高了可靠性，降低了运行成本。推力也比原来的MK104发动机略有增加。“美洲虎”计划于2008年全面从英军中退役，MK106将有效的减低这一期间“美洲虎”的维护费用。

米格-27D最初的型别，与米格-23C(截击型)相比，机轮和尾翼没有重大修改，但机身重新进行了设计，座舱内侧加装了10毫米厚的装甲。风档也增装了防弹玻璃，可尾也改为可以装油，但该机没有空中加油装置，起落架改用大尺寸低压轮胎，可在粗糙的野战机场起落；在米格-23C基础上改进的原型，采用新的机头。可用于白昼袭击敌地面固定目标。装一台AL-21F-300涡喷发动机，加力推力109.8千牛（11200千克）。起飞重量增大，起落架加强，使用低压轮胎。装“背景”激光测距仪，“雄鹰”-23C瞄准器、KH-23导航系统。武器为1门Gsh-23机炮和4000千克的各种炸弹、火箭、X-23激光制导炸弹及K-13空空导弹等。　　米格-27J　　1981年被西方发现，机头形状有变化，上部凸出，下部是泡形模流罩，去掉了翼套挂架上的子弹形天线；米格-27MB米格-27的出口型，也是由米格-23改进而来，该机可执行对地攻击及空战两种任务。　　米格-27K1975年研制的米格-27的改进型，主要改装先进机载设备、机载火控系统和改挂先进武器。可投掷电视制导和激光制导炸弹及X-25MП反雷达导弹，以及混凝土穿甲弹。1977～1982年共生产200架。米格-27M　在K型基础上机载设备作了更新和简化，座舱内装了电视屏幕显示器。1978～1983年间生产150架。　　米格-27Д把早期型改装成M型机载设备的改型，共改装500架。可以作侦察机使用。米格-27MЛM型的出口型，设备简化，1982年开始生产。印度仿制。1986年1月印度组装的飞机试飞。1988年印度生产的米格-27MЛ“勇士”战斗轰炸机出厂。至1992年生产165架。印度还以MЛ型改装“美洲虎”攻击机的机载设备，其中包括法国的“阿加芙”火控雷达。

该弹是法国宇航公司和汤姆逊-CSF公司联合研制的第三代超音速多用途空地导弹，是由相应的AS30第二代超音速空地导弹改进而来。1974年开始研制，1977年开始“阿特里斯”(ATLIS)2吊舱与未装制导系统的AS-30L挂飞试验，1980年首次AS-30L制导发射试验，随后进行共8枚由AS-30改进的样弹发射试验，1983年完成14次主承包商飞行发射试验，1984年初法国空军开始进行验收演示飞行试验，同年底投入批生产，1985～1987年在“美洲虎”攻击机上进行使用鉴定试验，1988年正式进入法国空军服役，同年进行与带红外成像吊舱配合的首次夜间发射试验，1986年在出口型“幻影”F1和“幻影”2000进行试射，1992年在F-16上进行夜间试射，1993年在“幻影”2000D上进行试射，1994年完成在“超军旗”舰载攻击机上的飞行试验，1996年正式进入法国海军服役。除装备法国空/海军外，还向阿拉伯和印度等国出口，并由伊拉克首次在两伊战争中使用，在1991年的海湾战争中法国空军的“美洲虎”攻击机共发射60枚。该弹仍在生产，采购总数800枚，到1991年已交付635枚，1984年单价62万美元。

攻击机是使用战术武器专门从低空和超低空攻击地面、水面目标的军用飞机，又称强击机。它主要用于直接支援地面部队作战，攻击敌方行进中和集结中的纵队；摧毁敌方战役战术纵深的防御工事、坦克、舰艇、地面雷达、炮兵阵地、前线机场和交通枢纽等重要军事目标，属战术军用飞机范畴。攻击机用于实战始于西班牙内战，但当时的攻击机缺少防护装甲，所用武器仅为炸弹和机枪。第二次世界大战中，攻击机大量投入作战，著名的有苏联的伊尔-2、美国的A-20“破坏者”等，当时皆为活塞式单翼机，有防护装甲，机载武器多为20-37毫米机炮，加载火箭弹与炸弹，最大载弹量在1000千克左右。20世纪50年代喷气式攻击机开始问世，如美国的A-4“空中之鹰”、瑞典的萨伯-32“矛”和意大利的G-91等，多装有火控系统、空对空和空对地导弹。60年代出现超音速攻击机，如美国的A-5“民团团员”和中国的强-5。短距与垂直起落攻击机也开始问世，如英国的“鹞式。70~80年代，攻击机向提高作战能力、加强攻击火力方向发展，出现了美国的A-10“雷电”、AV-SB，苏联的苏-25、雅克-36，英国与法国的“美洲虎”等。现代攻击机要求具有良好的低空和超低空飞行能力，良好的稳定性和操纵性，优良的下视能力，威力强大的高性能对地（舰）攻击武器，包括机炮、普通炸弹、鱼雷、火箭弹发射器、制导炸弹、反坦克集束炸弹和空地（舰）导弹等，要求可有效提高生存能力的防护装甲，以及完善的通信、导航、火控、警戒和电子对抗等设备，井强调优良的起飞着陆性能或短距与垂直起落能力等。

攻击机跨入喷气时代的时间略晚于战斗轰炸机。在早期问世的喷气式攻击机中最为有名的要算是美国的A－4舰载攻击机（绰号“空中之鹰”）。该机是美国在吸取朝鲜战争的经验的基础上研制的，能对地面目标进行战术攻击和常规轰炸。它于1952年开始设计，第一架原型机XA－4A于l954年6月首次试飞，生产型于l956年10月交付美国海军使用。该机与众不同的是，机头右侧装有可进行空中加油的受油管，既可进行加油机加油，也可由携带自足式空中加油装置的A－4型机进行“伙伴加油”。它共有5个外挂架，可挂副油箱或各种武器，翼根处装有20毫米航炮2门。A－4问世后，因其出色的飞行性能而受到青睐，先后出口许多国家，并有幸成为美国海军“蓝色大使”空中特技表演队的专用机种。1982年，在英阿马岛战争中，阿根廷空军装备的A－4宝刀不老，一举击沉英国现代化导弹驱逐舰“考文垂”号，创造了战争史上的奇迹。第二代攻击机50年代未、60年代初，攻击机家族迈进了第二代，其代表机型是美国的A－6“入侵者”。该机是由美国格鲁门公司研制生产的一种双座双发全天候高亚音速重型舰载攻击机。1963年开始服役，先后改装了多种型号，总计生产740架，出厂价约5550万美元与A－4攻击机相比，A－6在续航能力、全天候作战和自动化程度方面，特别是在攻击火力方面要高出一个档次。其最大载弹量达8165公斤，比A－4增加了4倍。在越南战争中，A－6开始崭露头角。在越战后的美国的历次出征中，也几乎都能见到其踪影。在1991年的海湾战争中，有48架A－6和30架由它改装的EA－6B电子战飞机飞赴疆场，为多国部队赢得战争胜利立下了汗马功劳。第三代攻击机在第三代攻击机中，英、法联合研制的“美洲虎”和法国研制的“超军旗”也值得圈点。特别是在英阿马岛战争中，阿根廷空军的“超军旗”用“飞鱼”反舰导弹一举击沉英国现代化的驱逐舰“谢菲尔德号”后，“超军旗”战机更是名噪一时。在第三代攻击机中，苏联的苏－25（绰号“蛙足”）也属佼佼者。该机是苏霍伊设计局为苏联空军研制的亚音速近距支援强击机，目前有T、K、UB、UT等改进型，出口朝鲜、伊拉克等国。苏－25特点是火力强、防护性能好。该机座舱保护装甲是用厚24毫米的钛合金钢板焊接而成的，可抗住直接命中的20毫米口径炮弹或30°角命中的30毫米口径炮弹。机身左侧安装1门30毫米双管航炮，向下偏转射击，这在攻击机家族中是不多见的。机翼下共有10个挂架，可携带各种空对地导弹、火箭弹、集束炸弹等，也可带2枚AA－2或AA－8空空导弹，总载弹量为4.4吨。

在第三代攻击机中，英、法联合研制的“美洲虎”和法国研制的“超军旗”也值得圈点。特别是在英阿马岛战争中，阿根廷空军的“超军旗”用“飞鱼”反舰导弹一举击沉英国现代化的驱逐舰“谢菲尔德号”后，“超军旗”战机更是名噪一时。在第三代攻击机中，苏联的苏－25（绰号“蛙足”）也属佼佼者。该机是苏霍伊设计局为苏联空军研制的亚音速近距支援强击机，目前有T、K、UB、UT等改进型，出口朝鲜、伊拉克等国。苏－25特点是火力强、防护性能好。该机座舱保护装甲是用厚24毫米的钛合金钢板焊接而成的，可抗住直接命中的20毫米口径炮弹或30°角命中的30毫米口径炮弹。机身左侧安装1门30毫米双管航炮，向下偏转射击，这在攻击机家族中是不多见的。机翼下共有10个挂架，可携带各种空对地导弹、火箭弹、集束炸弹等，也可带2枚AA－2或AA－8空空导弹，总载弹量为4.4吨。

分类: 社会民生 解析: 强击机主要用于从低空、超低空突击敌战术和浅近战役纵深内的小型目标，直接支援地面部队(水面舰艇部队)作战的飞机。又称攻击机，旧称冲击机。 强击机具有良好的低空操纵性 、安定性和良好的搜索地面小目标能力，可配备品种较多的对地攻击武器。为提高生存力，一般在其要害部位有装甲防护。 主要武器是航炮，普通炸弹，制导炸弹，反坦克导弹和空地导弹。目前世界较为先进地机种是美国的A—10 A—7 A—6 俄罗斯的 苏—25。 *** s.lnd/club/printpage?BoardID=65&ID=316615 歼击机又称战斗机，旧称驱逐机。主要用来歼灭空中敌机和其他空袭兵器的飞机。其特点是速度大，上升快，升限高，机动性好。有代表性的歼击机：F－4"鬼怪"（美国）、F－14"雄猫"（美国）、F－16"战隼"（美国）、米格－23"鞭挞者"（俄国）、米格－25（俄国）、"美洲虎"（英、法合作研制）等。 usa-mil/asp/bbs/printpage?BoardID=22&ID=8233 轰炸机分为歼击轰炸机与战略轰炸机 歼击轰炸机又称战斗轰炸机，它是介于歼击机和轰炸机之间的一种特殊机种，主要用于突击敌战役战术纵深内的地面、水面目标，也可用于空战。 世界著名的歼击轰炸机有：F－105（美国）、F－111A（美国）、F－117A（美国）、F－15E（美国）、苏－24（俄国）、苏－22（俄国）、"狂风"（英、德、法联合研制）等。 战略轰炸机一般是指用来执行战略任务的中、远程轰炸机。它是战略核力量的重要组成部分，是大当量核武器的主要运载工具之一。它既能带核弹，也能带常规炸弹；既可以近距离投放核炸弹，又可远距离发射巡航导弹，既可做战略进攻武器使用，在必要时也遂行战术轰炸任务，支援陆、海军作战。 根据作战任务，战略轰炸机可分为核突防轰炸机、巡航导弹载机和常规轰炸机。 usa-mil/asp/bbs/printpage?BoardID=22&ID=8233

空中反坦克手—强击机！强击机比歼击机出现的晚，是歼击机的小弟弟。强击机又叫攻击机，专门用于支援地面部队作战，从低空、超低空对地面和水上目标实施火力攻击。主要攻击敌战场上的中小型目标，如防御工事、炮兵阵地、交通枢纽、水面舰船。特别适合攻击坦克和装甲车，是坦克和装甲车的克星。强击机的主要特点：具有良好的低空、超低空飞行性能，甚至可掠地飞行。生存力强，结构坚固，要害部位如座舱，发动机等，都有装甲保护。火力强，武器载荷量大。具有良好的起飞降落性能，起降滑跑距离比较短，有的强击机还可以垂直起降，不需要跑道。弱点是机动性差，空战中自卫能力弱。强击机对地面和水上目标的攻击，通常是在敌防空火力威胁下强行实施的。所以强击机的重要部位都有装甲保护，这是强击机区别于一般飞机的最明显的特点。现代强击机的保护装甲，是用防弹性能比较好的钛合金制成，装甲厚度可达几厘米，可以承受23毫米高射炮的攻击，装甲的重量一般占整个飞机重量的10%以上。强击机实施攻击时，都是从低空或超低空进入战区。这可以避开敌警戒雷达和火控雷达的探测，迅速接近目标，使敌方来不及防范。强击机的低空、超低空飞行性能比较好，有的强击机可以距地10米左右掠地飞行。强击机的火力很强，一般装有20至30毫米的航空机关炮。如A-10强击机装的专门打坦克的机关炮，有7个炮管，可轮流发射炮弹，每分钟可达4200发炮弹。炮弹为铀质弹芯，对坦克有较大的侵彻能力，在2000米的距离内能穿透坦克40毫米厚的钢甲，用来攻击坦克的顶部装甲很有效。强击机还可悬挂普通炸弹、制导炸弹、反坦克集束炸弹、火箭弹和空地导弹，有的强击机还可挂自卫用的空对空导弹，最大外挂武器重量可达5～6吨。在第一次世界大战中，一些飞行员创造了一种新战术，即驾驶歼击机从低空掠过敌步兵的上空。用机枪对敌战壕和人员扫射，挫伤敌人士气，支援己方地面部队作战，这种战术非常有效。在对地扫射飞机的启示下，德国首先研制了一种带装甲的“容克”式飞机，并于1918年投入使用。这种飞机全部用铝合金制造，座舱周围装有5毫米厚的钢板，装有机枪，带有集束手榴弹和手抛轻型炸弹。与此同时，英国也设计了一种带装甲的"塞勒曼德"式飞机。这两种飞机是世界上最早的强击机,伊尔—2是第二次世界大战中著名的强击机。它的前机身用特种钢板制成，座舱发动机、油箱全都包在钢板内，口径较小的枪，炮弹不易击穿；机上装有机枪、航炮、火箭弹，能携带600千克炸弹；在后舱设置了空中射击员，专门对付从尾后攻击的歼击机，它执行任务时不用歼击机掩护。伊尔—2投入战争使用后，获得极好的声誉。1943年7月7日，在库尔斯克会战中，原苏联使用伊尔—2强击机对德国军队的“虎”式坦克群进行了2小时的攻击，击毁德军坦克270辆。德国军队把伊尔—2看作一种可怕的武器，称之为“黑死神”。第二次世界大战后，人们一度认为歼击轰炸机可以取代强击机，强击机的发展停滞。60年代以后，人们进一步认识到强击机具有其他飞机不可替代的优势，开始重新研制强击机。各国相继研制出一批现代强击机，主要机型有：A-7、A-10、苏—25、“超军旗”、“美洲虎”和“鹞”式强击机等，现代强击机各种性能比第二次世界大战时的强击机要好得多。

现在没有什么专门的战术轰炸机了，早年的伊尔28那种独立研制的轻型的战术轰炸机现在已经基本绝迹了，而现在所谓的战略轰炸机以外的轰炸机，主要分两种：第一种是过去的战略轰炸机降级的产物，比如我国的轰6，也就是俄国的Tu-16，原来在俄国也是充当战略轰炸机角色的，后来Tu-95，Tu-22，Tu-22M1/2/3,Tu-160出现后，Tu-16就只能作为战术轰炸机使用了。美国的F111和俄国的Tu-22M系列属于区域轰炸机，F117A倒是专用的战术轰炸机，但那东西也退役了。第二种是所谓的战斗轰炸机，说穿了就是它们更像攻击机，攻击的是纵深目标，但有一定自卫能力的，比如我国的飞豹，西方的狂风，美洲虎，俄国的米格27，苏32什么的，美国早年的A4、A5、A6什么的，如果美国的FB-22计划不下马也是其中一种。F-15E攻击鹰这种多用途战斗机严格来说属于战斗机，虽然也有很强的对面攻击能力，但一般不会把它们叫做轰炸机的。我国的J10，J11，俄国的苏27系列，美国的F15、16、35也都是这个性质的。舰载机的情况会特殊一些，俄国的苏33和米格29K都是属于防空为主，兼顾对面的多用途战斗轰炸机，我更倾向于把它们归类为有对面攻击能力的战斗机；美国的F18系列前期更加侧重攻击性，到F14退役后的改进又突出了空战性能，说F－18E／F是攻击机兼顾空战性能已经不合适了，那东西比绝大多数国家的专职空优战斗机的空战能力更加强大。攻击机和战术轰炸机也不是一个概念，现在说的攻击机更多的是指那些前线攻击浅近纵深活动目标比如坦克装甲车辆，炮兵和人员的专用强击机，强击机是比较合适的叫法，比如美国的A-10，国内的Q-5，俄国的Su-25、Su-39等等。总的来说，随着新技术的不断使用，战略轰炸机正在大量执行战术任务，战斗机也开始大量向多用途方向发展，专用战术攻击机的生存空间正在越来越小，早年如果我国能自行生产研发苏30这样的飞机，就不会有肥豹这种飞机进入现役，即便如此，肥豹在海军的很多任务还是和进口的苏30MKK重叠的。 ------------------------------------针对LZ的问题：－－－－攻击机和歼轰机的对地能力和任务用途区别：攻击机分两种，强击机比如A-10和Q-5，攻击目标主要是浅近纵深的人员，装甲车辆和装备，或者行军纵队，阵地等；如果是长程的歼轰机比如飞豹和狂风，主要攻击目标是海上的军舰，固定的基地，雷达等等；更远航程的比如F111，Tu-22M3等等，主要是跨越1000公里以上对远程高价值重要目标进行突击，比如美国F111机队突击利比亚总统卡扎菲官邸的黄金峡谷行动。如果是战斗机改型的多用途战斗机比如F15E等等，主要攻击目标基本上和强击机重叠，但会涵盖一些发射高精度导弹击毁重要固定点目标的任务，老式的强击机由于航电和载筹不一定能完成这种任务。－－－－关于攻击高度：“是不是攻击机和歼轰机就在于：前者低空打击小型或移动目标；后者中高空打击大型或固定目标。”这句话前半句对了，后半句错了，你说的歼轰机，无论是航程比较短的J10还是航程很长，载荷很大的F111，都不是从中高空对目标进行攻击的，它们一旦接近目标附近的危险区就会进入低空甚至超低空进行突防，以躲避对方的雷达和防空导弹。即便是现代战略轰炸机如Tu－160，B1B也都是低空甚至超低空超音速突防，高空飞行只是在安全空域节省燃料的做法，只有一个例外，就是美国的B2A灵魂，B2A凭借极低的RCS和出色的电战系统可以从高空突防攻击目标。只有老一代的战略轰炸机比如图95和B52因为没有低空突防能力才在高空充当巡航导弹发射平台。－－－－“歼轰机并没含盖强击机的任务，而现在强击机好象又没有发展了，那现在是谁在执行强击机的任务呢？攻击直升机？”因为你上一个问题的后半句理解错了，所以你才有了这个问题，就像我在第一个问题里提到的，歼轰机已经基本可以涵盖强击机的作战任务，A10的绝大多数任务F16都可以涵盖，而极近距离随叫随到的机炮战和火箭齐射进行火力覆盖这种任务，就像你提到的，可以用攻击直升机涵盖，以后可能是无人机，但现役强击机凭借装甲和可靠性依然会占据一席之地，未来可能会出现无人机，强击机和直升机共同保障中近距离战场支持的情况。

美洲虎战机60年代初，法国空军和英国皇家空军都感到需要一种双重用途教练/战术支援飞机，因此产生了联合研制的想法，并在1965年5目17日签署了谅解备忘录。1966年5月法国布雷盖和英国飞机公司(现并入英国宇航公司)组建具体负责的一个联合公司，即欧洲战斗教练和战斗支援飞机制造公司，缩写SEPECAT。双方确定研制以布雷盖Br.121轻型战斗机为基础，动力装置采用两国发动机巨头罗尔斯·罗伊斯公司、透博梅卡公司合作研制的罗尔斯·罗伊斯RB.172-45发动机，法国称透博梅卡·透莫勒特“阿杜尔”Mk102加力涡轮风扇发动机。研制成功后，随即生产了5架法国型原型机，分别是“美洲虎”A、“美洲虎”E和“美洲虎”M。最早试飞的是2架“美洲虎”E串列双座高级教练机原型，分别于1968年9月8日和1969年2月11日试飞。“美洲虎”A是法国型的单座战术支援战斗机，2架原型机在1969年3月23日和5月27日试飞。“美洲虎”M是法国型舰载攻击机，1969年11月14日试飞，后因成本原因取消，之前完成了甲板着陆试验。在具体生产中，英国负责翼面、机身后段、进气道，法国负责机身前段、起落架等，发动机也分工制造。“美洲虎”AA型在1973年开始服役，法国一共生产了160架“美洲虎”A，装备了9个飞行中队。“美洲虎”A采用了按8.6g使用过载(相当于12g设计过载)设计的机体。攻击型的结构疲劳寿命为3000小时，教练型为6000小时。结构重量的85%是铝合金。采用悬臂式上单翼，1/4弦线后掠角40°，下反角为3°，展弦比为3.12。全金属双梁抗扭盒形结构，机械加工的铝合金带肋条整体壁板蒙皮。机翼外段的前缝翼翼弦伸长，形成前缘锯齿。前缘缝翼在空战中能提高横向稳定性。机翼后缘为没有副翼的液压操纵全翼展双缝襟翼。外侧襟翼前面有两块扰流板，低速时与差动尾翼配合，进行横向操纵。采用可收放前三点式起落架，低压轮胎可适应简易机场。油气减震器使飞机能承受下沉率为3.6米/秒的冲击载荷。主起落架为双轮式，向前并转至水平收入舱内。前起落架为单轮式，向后收起。机尾有拦阻钩和减速伞。上述特点为其他型号共有。A型在结构上与其他型号的不同在于机身较短，但使用相同的发动机，即“阿杜尔”Mk102涡扇发动机，单台加力推力3300千牛。战术任务设备包括：大气数据系统、多普勒导航系统、电子对抗装置、任务计算机、敌我识别装置、惯性导航系统、导航计算机、全景照相机、武器瞄准计算机、地形跟踪雷达吊舱等。下图中的“美洲虎”A正在空中加油，法国的加油管很有特色，上半部分类似美军的硬式加油管，下半部分是软式加油管，兼有两者的部分优点。武器装备包括2门“德发”航炮，每门备弹15O发。5个外部挂点共可载4536千克的武器装备，包括1枚AN-52战术核武器。常规武器包括1枚AS-37“马特尔”反雷达导弹和2个副油箱，或8枚454千克的炸弹，或空对空导弹、炸弹、火箭发射器，或1个侦察吊舱。最后30架上具有使用AS30L激光制导空地导弹的能力。A型基本技术数据翼展 8.69米机长 16.83米机高 4.89米机翼面积 24.0平方米空重 7000千克最大起飞重量 15500千克最大速度 1.5马赫(11000米高度)作战半径 575千米(用内部燃油执行低-低-低任务时) 1315千米(用内部和外部燃油执行高-低-高任务)“美洲虎”E法国使用的“美洲虎”E型是一种教练/攻击机，的速度超过1马赫，基本结构类似A型，但机组人员有2名。驾驶舱有空调和增压系统，配有两个马丁·贝克Mk4弹射座椅，后座比前座高0.38米，为后座飞行员提高了良好视野。该型后来批量生产了40架，1972年5月开始交付法国空军。“美洲虎”GR.MK1和T.MK2英国皇家空军原本只想把自己装备的“美洲虎”型号用于高级飞行训练，但法国则希望该机成为具有短距起降性能的对地攻击机。为满足上述不同的要求，设计成本不断上升，英方经过全面考虑，最终决定自己的“美洲虎”不局限于高级教练机范畴，具体订购目标改为165架战术支援单座型号和35架双座攻击/教练型号。1969年10月12日，第一架“美洲虎”英国型的原型机“美洲虎”S首飞，编号为“美洲虎”GR.MK1单座战术支援飞机(右图)。该型号和法国“美洲虎”A相似，因未安装雷达，GR.MK1全天候功能不强，但其他设备有过人之处。“美洲虎”GR.MK1的核心是惯性导航和火控分系统，该系统完全由数字式计算机控制。数字式计算机可在第一次通过目标时就在平视显示器上显示所有主要目标数据，使得飞行员能精确的飞向目标并对目标实施攻击。GR.MK1的设备还包括一个大气数计算机、敌我识别器、目标激光测距仪/指示装置和战术空中导航设备。第一架生产型“美洲虎”GR.MK1于1972年10月11日首飞，在1973年开始交付，装备了8个一线飞行中队。从1983年起，该型号加装了新型的费伦蒂FIN1064惯性导航系统，并改名为“美洲虎”GR.MK1A。MK1A具有侦察能力，可挂机腹侦察吊舱，内装全景照相光学照相机和具有恶劣天气和夜间探测能力的红外成像装置。下图中可以看到“美洲虎”的近距导弹挂架非常独特，位于机翼上方，节省了翼下空间，但装弹较为麻烦。度拥有116架“美洲虎”。其中印度斯坦航空公司用英国提供的成套零件组装的45架，随后又自行仿制了31架。印度近期生产的“美洲虎”的电子设备要比在英国型更先进，采用了DARIN系统，它包括费伦蒂COMED2045合成地图和电子显示，萨吉姆公司惯性导航系统和史密斯公司平视显示器及武器瞄准系统。这种型号的飞机还保留了费伦蒂激光测距仪和目标指示器。印度使用的国际型采用2台罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡“阿杜尔”Mk811涡轮风扇发动机，单台加力推力3800千牛。武器装备通常包括2门30毫米“阿登”航炮，每门备弹150发；7个外部挂点可载4763千克外挂物，包括R.550“魔术”或AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、“飞鱼”或“海鹰”反舰导弹、激光制导炸弹、普通炸弹、集束炸弹、反机场炸弹、火箭发射器、凝固汽油弹、布隆盖或亨廷BL755集束炸弹、“杜兰德”突防炸弹、副油箱和电子对抗吊舱。约有17架印度型号被改进成海上攻击型，加装“龙舌兰”雷达和反舰导弹。下图为印度地勤人员正在为“美洲虎”独特的翼上挂架挂“魔术”空空导弹。可见这种挂架相对难用。基本技术数据翼展 8.69米机长 16.83米机高 4.89米机翼面积 24.18平方米空重 7700千克最大起飞重量 15700千克最大速度 1.6马赫 1699千米/时(10970米高度)作战半径 537千米(用内部燃油执行低-低-低任务时) 1408千米(内部和外部燃油执行高-低-高任务)

“响尾蛇”AIM—9是世界上第一种红外制导空对空导弹。红外装置可以引导导弹追踪热的目标，如同响尾蛇能感知附近动物的体温而准确捕获猎物一样。美国“响尾蛇”系列共有12型，早期的“响尾蛇”性能低下，如越南战争中发射100枚，只命中10枚，一次还敌我不分地打下了自己的飞机。AIM—9L属系列中的第三代，被称为“超级响尾蛇”，1977年生产，弹长2．87米，直径127毫米，速度M2．5，最大射程18530米，可全方位攻击目标，最善于近距格斗，体积小，重量轻，结构简单，成本低，“发射后不用管”。据不完全统计报导，在多次局部战争中，被它击落的飞机有200多架。该弹于1983年停产，被更先进的导弹取代。结构性能　　“响尾蛇”弹长2.87米，弹径0.127米，射程18.53千米，最大飞行速度每秒850米，全弹品质对不同型号差别很大，B型最小，为75千克，D型最大为89千克，最大有效射程迎头攻击不大于12千米，尾追攻击约7千米。 　　“响尾蛇”空对空导弹系列现在已经发展到第三代，即AIM-9M系列。该系列弹长2.94米，弹径0.156米，弹重85公斤，最大飞行速度2.2倍音速，战斗部重13.9公斤，杀伤半径6～8公里，射程15公里，单发杀伤力概率为50%～70%，作战反应时间6～10s，火力转移时间4s，是一种比较先进的武器。 　　该弹采用鸭式气动布局，舱面与弹翼前后呈X-X形配置；全弹由制导控制舱、引信与战斗部、动力装置、弹翼和舵面所组成。各型号的“响尾蛇”导弹，它们的气动布局和结构组成均无改变，主要是结构尺寸稍有变化以及元器件性能的改进。AIM-9导弹各型号均采用普通装药的破片杀伤战斗部，用来摧毁目标。该型导弹采用红外寻的制导，探测距离和灵敏度有很大提高，选用镭射引信，提高了炸点精确度，既具有近距离格斗的能力，又能全方向、全高度、全天候作战，被多国部队大量装备。 “响尾蛇”的弱点　　“响尾蛇”虽然凭藉着自身的优势，在空对空导弹中占据重要地位，但是，“响尾蛇”也由其自身的弱点。在空战中，战机倘若不能全方位地对目标进行攻击，那么它的尾后便会受到威胁。在全方位攻击方面，俄罗斯的AA-11“箭手”近程空对空导弹因具有“后射”能力而领先于“响尾蛇”。为了保住空战优势，美空军决定开发具有偏离轴线性能的格斗导弹，改进“响尾蛇”。第4代“响尾蛇”AIM-9X在新世纪之初问世。 　　AIM-9X采用先进的自动驾驶仪飞行控制系统，具有很高的机动控制能力。AIM-9X弹身细长，达3米，弹径0.127米，重85公斤。只有4个很小的矩形尾翼，空气阻力几乎减少了一半，马赫数超过3，速度更快。AIM-9X采用的新一代红外线导引头，具有在晴空下更高的目标辨识能力，能清楚分辨是人工热源还是自然热源。AIM-9X在飞向目标过程中还具有抗干扰能力。它已具有很好的偏离轴线射击能力，就是说不单会直线攻击，还能选择不同角度甚至向后方向攻击。因此，飞行员能选择更佳机会攻击目标。以前各个型号的“响尾蛇”只能在20度角的范围内寻找目标，而AIM－9X可以在90度角的范围内寻找目标，能防御敌机从尾后偷袭。 　　美军方称，美军现役的F-15C、F-16C、F/A-22和F/A-18C/D/E/F系列战机都要装设LAU-12X或LAU-7发射架。飞行员配发与AIM-9X“响尾蛇”导弹配套的头盔，以具备发射AIM-9X“响尾蛇”导弹的能力。具有这种能力可使飞行员获得空战优势，也使飞行员的战斗能力有“质的飞跃”。AIM-9X是目前美军拥有的惟一一种可与俄罗斯AA-11“箭手”相较量的近程格斗的空对空导弹。它在不久前完成了靶机测试，开始批量生产并服役，已经装备驻阿拉斯加埃尔门多基地的美空军第8航空队第12和第19战斗机中队。美空军计划采购5100枚AIM－9X，美海军计划采购5000枚AIM－9X。 　　空对空导弹已经走过了半个世纪的时间，在人类的战争史上具有不可替代的地位，“响尾蛇”作为空对空导弹的典型代表已经迎来了第四代，它还能走多远，让我们拭目以待。

“美洲虎”是英国和法国共同研制的一种双发动机超音速攻击机。1968年首次试飞，1972年开始服役。主要装备英国和法国空军，用于执行近距离支援和担负教练任务。飞机长15.52米，机身高4.89米，翼展8.69米，全机最大起飞重量1.48万千克，最大平飞速度1.5倍音速，飞行高度14千米，作战半径835~1315千米。机载主要设备有超高频通信电台、导航系统、仪表着陆系统：敌我识别器和激光测距仪等。机载武器装备有2门30毫米机关炮；机身下有5个外挂架，可带反雷达导弹、空空导弹、“鱼叉”和“飞鱼”反舰导弹、各种炸弹和火箭弹等，最大载弹量4540千克。

美洲虎具有干净利落的传统上单翼布局，翼面至地面距离很高，便于挂载大型的外部载荷以及提供充裕的作业空间。机翼后掠角 40°，下反角 3°，机翼外段前缘缝翼伸长形成锯齿，且在锯齿位置（1/4 弦长）设有纵向翼刀，前缘缝翼在机动中能提高横向稳定性。翼载荷较高，提高了低空飞行时的稳定性。机翼后缘取消了传统的副翼，内侧为双缝襟翼，外侧襟翼前有两片扰流板，低速时与差动尾翼配合进行横向操纵。尾部布局类似F-4鬼怪，采用梯形垂尾，平尾是单片全动式，有 10° 下反角，发动机舱下部有外倾的两片腹鳍，在尾喷口之间有着陆拦阻钩，尾锥内有减速伞，减速伞也可被箔条、曳光弹代替。美洲虎采用前三点式起落架，前起落架向后收入舱内，主起落架为双轮结构，配备低压轮胎适合简易机场使用，升空后向前并转至水平收入主轮舱。主起落架之后有两片液压控制的减速板。机身两侧发动机进气口位置比较高，减少了吸入跑道异物的风险。进气道为固定不可调式，进气口两侧有前后排列的弹性控制辅助进气门，在起降时由于进气道内部压力减小而自动打开，帮助发动机吸入更多的空气。美洲虎为铝合金结构，发动机舱部分使用了钛合金，并没有使用多少复合材料。飞机在简易机场条件下具有很好的维护性，维护人员不需要梯子就可以触及大多数常用维护点。机身内部设置有五个油箱，分别在机翼两侧，前、中、后机身，总燃料容量 4,180 升，重要燃油系统有装甲保护。美洲虎采用了按 8.6g 使用过载（相当于 12g 设计过载）设计的机体，攻击型的结构疲劳寿命为 3,000 小时，教练型为 6,000 小时，操纵性能相当不错，在“干净”构型下甚至适合作为航空表演用机，法国空军就曾从一线单位抽调两架美洲虎组成双机表演编队“美洲虎二重唱”，1980 和 1990 年代在欧洲航展上出现过多次，表现出良好的机动性 。发动机美洲虎选用两具罗尔斯.罗伊斯 RB.172-45 加力涡轮风扇发动机，法国型号 T.260，两国合作后改由罗尔斯.罗伊斯与透博梅卡（Turbomeca）联合研制生产，型号也改成 RT-172 阿杜尔（Adour）。美洲豹式的差异1960 年代初，英法开始联合研制一种新型近距支援/教练机，原本仅是仅有 590 公斤载弹量的超轻型设计方案，但在英方的坚持下提高了性能规格，大幅度重新设计并演变成为今日欧洲上空的“美洲虎”超音速攻击/教练机。1964年4月英国与法国为了满足对于多用途先进教练机及战术支援飞机的共同需求而达成协议，由英国飞机公司 (英国BAC公司) 与法国达梭公司合组国际共同公司SEPECAT，共同研发美洲豹式SEPECAT Jaguar多用途战机。虽然美洲豹是由英、法合作研发，但两国在许多规格与装备采用上却不尽相同。英国皇家空军美洲豹式引擎与航电系统采用引擎：劳斯莱斯RT172×2，每具推力3313.5公斤，最大后燃推力3648公斤航电系统：史密斯公司（Smiths）的抬头显示器、马可尼（Marconi）-Elliot公司的导航暨攻击武器瞄准次系统（NAVWASS）(包括：MCS920M型数位式空用电脑、惯性导航系统、投射式地图显示器)、机鼻下方配备雷射测距/标定仪…法国空军美洲豹式引擎与航电系统采用引擎：Adour102型喷射发动机×2，每具最大后燃推力3316公斤航电系统：配备空用多普勒雷达、光学瞄准具、ATLIS空中雷射照明暨追踪系统…

美洲豹单座型（A型）法国一共生产了 160 架美洲虎 A，早期美洲虎 A 使用的发动机是阿杜尔 101，加力推力 3,310kg，但阿杜尔 101 很快就被阿杜尔 102 所取代，两者推力相同，但阿杜尔 102 的加力燃烧系统经过改进，在 85% 最大转速时就可以开加力，而阿杜尔 101 只有在最大转速状态才能开加力，如果飞行中遭遇单发故障需要另一发动机开加力时，阿杜尔 102 的反应速度将会快得多。英国的美洲虎在交付时都安装了阿杜尔 102 发动机。美洲虎 A 采用了空调增压座舱，三片式防弹风挡，蛤壳状座舱盖向后开启，座舱盖后方有一个引人注目的冷却系统进气口。最初的美洲虎 A 配备了马丁.贝克 Mk4 弹射座椅，MK4 弹射座椅能在 0 高度，最小速度 165km/h（90 节）的情况下成功实施弹射，所以也被称为“0-90”座椅，一些法国美洲虎后来换成了马丁.贝克 MK9 座椅，这是真正的“0-0”座椅，在飞机静止停放在地面时也可以成功弹射，这也成为后来美洲虎的标准配备。美洲虎 A 的航电系统包括法国按生产许可证生产的台卡都普勒导航雷达，汤普生-CSF 抬头显示器（HUD），火控系统，敌我识别器（IFF）和无线电设备，CFTH 雷达告警接收机（RWR）。生产中有部分美洲虎A的机鼻中安装了 OMERA 40 全景照相机，后又加入 TAV38 激光测距机，每个中队配属 6 架。美洲虎 A 机身下方两侧内安装两门 30 毫米 DEFA 553 航炮，备弹 300 发，射速 1,300 发/分，机炮可以齐射或单独射击。美洲虎 A 共有 5 个外挂点，每侧翼下两个，机腹中线一个。中线和机翼内侧挂架最大负载 1,130kg，机翼外侧挂架 565kg，总外挂负载 4,540 kg。中线和机翼内侧挂架是“湿”式挂架，可挂载 3 个容量 1,187 升的 RP36 副油箱，另外在座舱右前方还有可收放空中受油管。美洲虎 A 的典型外挂有航空炸弹、贝卢贾（Belouga）或其他集束炸弹、SNEB 68 毫米无制导火箭弹、副油箱、马特拉（Matra）魔术空空导弹、马特尔（Martel）反辐射导弹及后继弹阿马特（Armat），另外还有两个美洲虎 A 中队装备了 AN-52 2.5 万吨战术核武器。最后交付的 30 架美洲虎 A 能在机身中线挂架携带 ATLISII 激光目标指示吊舱，为 BGL 激光制导炸弹和 AS-30L 激光制导空地导弹指示目标。美洲虎 A 可以携带 RP63P 侦察吊舱，其大小外形与副油箱相似，内部安装了一具前视和两具侧视胶片照相机，一些资料甚至称该吊舱还能容纳一些燃料。电子对抗装备包括多种干扰吊舱，可挂在机翼外侧挂架上的菲马特（Phimat）箔条-曳光弹发射器，每侧翼根也可安装阿尔坎（Alkan）保形箔条-曳光弹发射器，另外尾锥的减速伞舱内也可以安装箔条-曳光弹发射器。美洲豹 S 单座型（“美洲虎对地攻击/侦察机 Mark1 型（GR.1）”）英国美洲虎 S 单座型在服役时正式型号是“美洲虎对地攻击/侦察机 Mark1 型（GR.1）”。GR.1 在机体与美洲虎 A 相同，但内部的航电系统却完全两样，且安装了英制阿登 Mark 4 30 毫米转膛炮而不是德发航炮，这两种航炮都起源于二战中德国毛瑟航炮的设计，使用弹药也相同。一开始美洲虎 GR.1 的航电系统就比美洲虎 A 更先进，采用了当时尖端的马可尼-GEC 920 ATC“导航和武器瞄准子系统（NAVWASS）”，该系统可以将导航及目标数据显示在抬头显示器（HUD）上。其他的电子系统还包括一个下视移动地图显示器，马可尼 ARI81223RWR。由于美洲虎 GR.1 在机鼻内安装了费伦逖 ARI23231“激光测距和目标指示跟踪器（LRMTS）”，机头空速管下方有透明的锲形窗口，与美洲虎 A 的尖锥机鼻有明显区别，另外 GR.1 的垂尾顶部增加了矩形电子干扰天线，下方还有 RWR 刀形天线，这足以区分英法美洲虎单座型。最初生产的 GR.1 并没有安装 LRMTS，后来加装。美洲虎 GR.1 最大载弹量 4,765kg，武器外挂包括副油箱、通用炸弹、亨庭 BL755 集束炸弹、火箭弹，美制 AIM-9 响尾蛇空空导弹等。尽管英国人舍得在航电上投资，可在精确制导武器上远远落后法国人，仅有电视制导马特尔 AJ-168 一种型号。另外 GR.1 还可以挂载 WE177 战术核弹， BAC 研制的中线侦察吊舱。外挂中的电子对抗设备包括挂于机翼外侧挂架上的美制 AN/ALQ-101 干扰吊舱及菲马特曳光弹-箔条吊舱。为了避免占用宝贵的翼下挂架，机身下也可以安装两个美制 AN/ALE-40 曳光弹-箔条发射器。在英国空军的战术中，美洲虎通常进行四机编队，其中两架挂载干扰吊舱，另外两架挂载响尾蛇空空导弹，互相支援，后来研制的翼上挂架解决了同时挂载干扰吊舱与空空导弹的问题，提高了生存性。美洲豹双座战斗教练型（B型）美洲虎 B 双座教练机正式型号是“美洲虎教练机 Mark2 型（T.2）”。T.2 航电是 GR.1 的简化版，缺少 RWR。仅保留右侧一门机炮，且没有空中受油管，被视为无作战能力。美洲豹双座型（E型）美洲虎 E 双座型机身要比美洲虎 A 长一些，航电经过简化，且没有空中受油管，一些教练型安装了固定式受油管供训练之用。美洲虎 E 后座比前座提高了升高 38 厘米，提供较好的前视视野，教练型携带武器的能力与 A 型相同，必要时可以担负作战任务。“美洲虎主动控制技术（ACT）”验证机英国空军的一些美洲虎还被用于测试和试验用途，其中最著名 的“美洲虎主动控制技术（ACT）”验证机，这是一架经过改装的美洲虎 S（XX765），用于验证 4 余度数字线传控制系统控制下的放宽稳定/高灵敏性飞行。1981 年 10 月 20 日首次借助线传系统试飞，随后在尾部加上配重使重心后移，1984 年又安装了大型前缘整流板使升力中心前移，1984 年 3 月 15 日作了首次不稳定飞行。1984 年 9 月在进行了 96 次飞行后，美洲虎 ACT 完成了使命，经过验证的线传技术被使用在了欧洲战斗机上 。

1964年4月开始推动战斗学校与战术支持计划（ECAT）。首架原型机美洲豹式A型于1968年9月在法国第一次试飞成功。美洲豹式B型则于1971年8月首次试飞。首架量产型1971年试飞。1973年6月交付英国皇家空军。1975年5月交付法国空军。1978年印度政府正式决定采用美洲豹，作为深入穿透打击战机（DPSA）。法国的美洲虎第一场战役：1980年代查德内战，当时支持乍得政府军的法国和支持乍得叛军的利比亚均投入陆空武力参战，当时法国空军的轰炸查德叛军的机场跑道，有一架美洲豹被利比亚陆军用俄制SA-9防空导弹击落。第二场战役：波湾战争，在波湾战争中英、法的美洲豹零折损。1970～1980 年代，法国空军的美洲虎参加了数次非洲干涉行动。1975 年，西班牙将西撒哈拉交还给摩洛哥和毛里塔尼亚，但是当地的武装组织——人民解放阵线认为，该地应该交给他们，而摩、毛两国又不相让，于是爆发战争。随后法军介入，美洲虎进驻塞内加尔的首都达喀尔（与毛里塔尼亚毗邻，以塞内加尔河为界）。为适应沙漠环境，美洲虎被重新喷上沙黄/褐色迷彩，1977 年 12 月起开始轰炸人民解放阵线武装，1978 年 7 月 10 日，人民解放阵线与毛里塔尼亚之间达成停火。美洲虎在首次实战中表现上佳，对沙漠环境的适应能力好，易于维护，出勤率高，且能在非洲的粗糙跑道上起降。乍得 1960 年脱离法国独立，与邻国利比亚的关系一直很紧张。1973 年，利比亚吞并了乍得北部的奥祖地带，据说该地区蕴藏着丰富的石油和铀。1978 年春，美洲虎转移至乍得打击由利比亚扶持的反政府武装。在 1980 年政治解决之后，法国撤出。但 1983 年冲突再起，法军又进驻一年。然后是 1986 年，法军再一次进入乍得轰炸利比亚在乍得北部建设的一处空军基地。美洲虎在 1986 年 2 月 16 日攻击了该基地，使用的 BAP-100 反跑道炸弹严重破坏了机场跑道，美洲虎在 1987 年 1 月 7 日再次使用马特尔反辐射导弹攻击了基地周围的利比亚雷达站。1991 年，法国美洲虎参加了另一次沙漠作战——海湾战争。法国空军的美洲虎共执行了超过 600 次战斗出击，投射的 AS-30L 激光制导导弹表现出很好的精确性。一架美洲虎被地空导弹击中，但挣扎着飞回基地，被空运回法国修理。海湾战争后，美洲虎逐渐退出法国空军现役。1991 年 9 月后，达索幻影 2000N 接手了美洲虎的核打击任务。法国美洲虎在 1999 年还参与对南斯拉夫的连续轰炸，2001 年全部退役 。英国的美洲虎担负起了原先 F-4 鬼怪的低空攻击任务，当英国飞行员还在怀念鬼怪的重型载弹量时，他们发现美洲虎也是优秀的战机，专门为低空飞行作了优化，而且具备精确攻击能力以及在粗糙跑道上起降的能力。不足的是缺乏全天候能力，但无疑比重型且机动性能很差的鬼怪有更好的低空生存能力。在鼎盛时期，美洲虎是英国空军在中欧战术打击力量的支柱，其中包括四个战术核打击中队，三个传统战术打击中队和一个战术侦察中队。从 1980 年代中期开始，美洲虎部分被帕那维亚狂风取代，卸下了核打击任务，但仍在一线效力。英国空军自一开始就不停地升级他们的美洲虎。从 1983 年起，英国美洲虎安装了费伦逖 FIN1064 惯性导航系统，以取代 NAVWASS。FIN1064 比 NAVWASS 更紧凑，由原先的 5 个设备盒减为 1 个，性能更好更精确，任务数据可以通过一个存储模块输入系统。经过升级的型号被称为“GR.1A”和“T.2A”。尽管英国美洲虎一开始就安装了阿杜尔 102 发动机，但几年之内还是换成了更强劲的阿杜尔 104，推力 3,650kg。1990 年又实施了进一步的改进，包括使用天空卫士 200 系统取代马可尼 RWR，并配备了更先进的威胁警告显示器，还升级了 IFF 和无线电系统，增加了翼上响尾蛇空空导弹挂架，该挂架原本是为国际型美洲虎设计的，在不牺牲翼下重型武器外挂的同时挂载空空导弹。英国空军的美洲虎在随后的 1991 年海湾战争中证实了价值，参战飞机被喷上“沙漠粉红”（实际上就是沙黄色）涂装。美洲虎在空袭阶段进行了超过 600 次战斗突击，与法国美洲虎 A 持平。作战中美洲虎通常挂载 CRV7 70 毫米无制导火箭巢和美制 CBU-87 集束炸弹，CBU-87 比英国 BL755 长，在一个挂架上只能挂载一枚，而 BL755 可以串联挂载两枚。英国空军还使用美洲虎挂载云顿（Vinten）VICON 18 Mark 600 远程光学侦察吊舱实施侦察任务。印度的美洲虎则参加过与巴基斯坦之间的喀什米尔冲突，有少数被巴基斯坦的防空武器击落。1966 年，在美洲虎项目的初期印度就表示出兴趣，印度空军需要替换日益过时的英国电气堪贝拉和霍克猎人攻击机，新机被命名为“深度穿透打击飞机（DPSA）”。但是印度空军的选择过程一直持续了 12 年，期间也考虑过达索幻影 F1 和 SAAB-37“雷”。1978 年 10 月印度最终选择了国际型美洲虎，对于能击败幻影 F1 而获得印度订单，BAe 一定感到非常高兴。印度空军在新机生产之前的 1979 年夏先向英国空军租借了 16 架 GR.1 和两架 T.2，这批飞机被称为“1 批/过渡型”美洲虎，其中两架在服役中损失，其余的分别在 1982 和 1984 归还英国空军。归还的 14 架美洲虎 GR.1 中有 10 架重新进入空军服役，一架被卖给阿曼，另外 3 架由于机况太差而被废弃。在归还飞机的同时，印度空军已经接收了 40 架“2 批”飞机。这些美洲虎全部在英国制造，包括 35 架美洲虎 IS 单座型和 5 架美洲虎 IB 双座型。美洲虎 IS 与美洲虎 GR.1 非常相似，安装阿杜尔 804E 发动机和 NAVWASS 系统，具备翼上挂架。IB 基本上就是美洲虎 T.1。印度空军称美洲虎为“Shamser（正义之剑）”，这些飞机在服役之初遭遇了一些磨合期问题，多数是起落架故障，班加罗尔的印度斯坦飞机公司（HAL）担负起对1批/过渡型和 2 批飞机的维修工作，最后发现是设计缺陷并进行了改进。BAe 随后对英国空军的美洲虎进行了相同的改进但没有对 HAL 进行补偿，由此引发了法律纠纷，最后在庭下和解。之后印度开始自行生产美洲虎，HAL 用英国提供的成套零件组装的 45 架，随后逐渐提高国产化率，这些飞机被称为“3 批”，1985 年进入印度空军服役。第 3 批美洲虎非常现代化，发动机是推力更大（3,810kg）的阿杜尔 811，并安装了国产航电和 MIL-STD 1553B 总线。航电系统的核心是“攻击显示&测距惯性导航系统（DARIN）”，替代了 NAWASS。DARIN 包括费伦逖 COMED2045 地图和显示系统，萨吉姆公司惯性导航系统和史密斯公司平视显示器及武器瞄准系。值得一提的是上述航电系统都由印度自行整合，并且 3 批美洲虎上的无线电、IFF、自动测向仪都是印度自行生产的。到上世纪末，HAL 陆续生产了约 91 架美洲虎，其中包括 69 架单座型，10 架双座型，和 12 架美洲虎 IM（印度海军）单座反舰型。美洲虎 IM 安装龙舌兰雷达，主要使用 BAe 海鹰反舰导弹为主要攻击手段。这样连同英国进口的 40 架飞机，印度共拥有 131 架美洲虎。　　印度美洲虎的军械为两门 30 毫米阿登航炮，每门备弹 150 发，7 个外挂点可载 4,763kg 外挂物，外挂武器与英国美洲虎相似。印度已经获得核打击能力，据信美洲虎是自由落体核炸弹的主要载机，另一传言是印度美洲虎已经过“隐形”改装，其中之一是在进气口安装反雷达网罩，使迎头雷达截面积减小一半。印度空军还试图获得更多的美洲虎，1998 年向 HAL 定购了 17 架美洲虎 IB 双座型，原计划 2001 年开始交付，但由于航电系统的一些问题推迟到 2003 年。这些双座型可不是普通的教练型，而是具有夜间攻击能力的全天候攻击机。配备了现代化的航电系统、LRMTS、新的显示系统和导航系统。导航系统将整合激光陀螺和 GPS。这批飞机还可以携带以色列拉斐尔 Litening 吊舱，该吊舱具有 CCD 和 FLIR 成像装置和激光指示器。后座是“武器系统官”座舱，负责控制精确制导武器，座舱布置与夜视镜兼容。印度美洲虎的进一步改进仍在进行中，座舱自动化的提升将允许单座型也能携带 Litening 吊舱。看起来美洲虎还要在印度空军服役很长一段时间，这得益于美洲虎基本设计的良好扩展性，印度空军的美洲虎有可能成为最先进但也是最后的美洲虎。尼日利亚在 1983 年初订购了 18 架美洲虎，包括 13 架美洲虎 SN 单座型和 5 架美洲虎 BN 双座型，1984年起开始交付并涂以花哨的深绿色/砂黄/茶色迷彩涂装。尼日利亚政府还签订了 18 架美洲虎的意向订货，其中 6 架将安装龙舌兰雷达。但尼日利亚最后还是放弃了意向订单。1990 年代初，由于预算问题尼日利亚空军退役了全部美洲虎。使用国家英国英国皇家空军 203架英国共采购了 203 架的美洲虎，其中 165 架 GR.1，38 架 T.2。38 架 T.2 中有 35 架进入英国空军服役，3 架被保留用于测试和试验用途。英国空军美洲虎最初的涂装上表面深灰色/深绿色迷彩，下表面浅灰，如果在挪威进行冬季演练时，还会换成白/绿临时迷彩。法国法国空军 200架印度印度空军116架阿曼阿曼皇家空军24架厄瓜多尔厄瓜多尔空军12架尼日利亚尼日利亚空军18架

美国：A-4、A-6、A-10俄罗斯：苏25欧洲：美洲虎、超级军旗中国：强5

实际上都是一样的，之所以出现这种区别，主要是因为在飞机出现后不同国家根据自己对飞机在实战中的应用，以及自身的习惯而对其进行不同的归类，比如强击机是主要用于对苏联系对地攻击飞机的称呼，其中比较著名的有二战时期的“伊尔-2”强击机，而攻击机主要出现在欧美系飞机中比如“A-10”、“美洲虎”攻击机等，而歼击机实际是根据其不同的作战方式来划分的，一般认为歼击机主要是用于与敌方的战斗机进行机动格斗，而与之相对应的则是截击机，主要用于拦截敌方的轰炸机，对于飞机的机动性要求不高，至上世纪70、80年代，苏联的米格-31还可以认为是一种截击机，而美国人在上世纪40年代中叶，即美国空军成立以前（美国空军成立于1947年，在此以前称为陆军航空队），将战斗机也称为驱逐机，这也是为什么美国战斗机在二战中都以P开头，如P-47、P-51等，而到朝鲜战争中，同型的飞机确称之为F-47、F-51的原因。现在虽然在称呼上还（如歼-10、强-5）保持了以前的习惯，实际上意思是一样的，如果去翻一下80年代的大陆军事杂志（如航空知识之流），其中对于歼-6、7、8，有两种表示方法，J-6、7、8或F-6、7、8，而强-5也表示为Q-5或A-5，以适应东西方不同的表示习惯。

强击机主要用于从低空、超低空突击敌战术和浅近战役纵深内的小型目标，直接支援地面部队(水面舰艇部队)作战的飞机。又称攻击机，旧称冲击机。强击机具有良好的低空操纵性 、安定性和良好的搜索地面小目标能力，可配备品种较多的对地攻击武器。为提高生存力，一般在其要害部位有装甲防护。主要武器是航炮，普通炸弹，制导炸弹，反坦克导弹和空地导弹。目前世界较为先进地机种是美国的A—10 A—7 A—6 俄罗斯的 苏—25。http://sms.lnd.com.cn/club/printpage.asp?BoardID=65&ID=316615歼击机又称战斗机，旧称驱逐机。主要用来歼灭空中敌机和其他空袭兵器的飞机。其特点是速度大，上升快，升限高，机动性好。有代表性的歼击机：F－4"鬼怪"（美国）、F－14"雄猫"（美国）、F－16"战隼"（美国）、米格－23"鞭挞者"（俄国）、米格－25（俄国）、"美洲虎"（英、法合作研制）等。http://www.usa-mil.com/aspnet/bbs/printpage.asp?BoardID=22&ID=8233轰炸机分为歼击轰炸机与战略轰炸机歼击轰炸机又称战斗轰炸机，它是介于歼击机和轰炸机之间的一种特殊机种，主要用于突击敌战役战术纵深内的地面、水面目标，也可用于空战。世界著名的歼击轰炸机有：F－105（美国）、F－111A（美国）、F－117A（美国）、F－15E（美国）、苏－24（俄国）、苏－22（俄国）、"狂风"（英、德、法联合研制）等。战略轰炸机一般是指用来执行战略任务的中、远程轰炸机。它是战略核力量的重要组成部分，是大当量核武器的主要运载工具之一。它既能带核弹，也能带常规炸弹；既可以近距离投放核炸弹，又可远距离发射巡航导弹，既可做战略进攻武器使用，在必要时也遂行战术轰炸任务，支援陆、海军作战。根据作战任务，战略轰炸机可分为核突防轰炸机、巡航导弹载机和常规轰炸机。http://www.usa-mil.com/aspnet/bbs/printpage.asp?BoardID=22&ID=8233

强击机比歼击机出现的晚，是歼击机的小弟弟。强击机又叫攻击机；专门用于支援地面部队作战，从低空、超低空对地面和水上目标实施火力攻击。主要攻击敌战场上的中小型目标，如防御工事、炮兵阵地、交通枢纽、水面舰船。特别适合攻击坦克和装甲车，是坦克和装甲车的克星。强击机的主要特点：具有良好的低空、超低空飞行性能，甚至可掠地飞行；生存力强，结构坚固，要害部位如座舱，发动机等，都有装甲保护；火力强，武器载荷量大；具有良好的起飞降落性能，起降滑跑距离比较短，有的强击机还可以垂直起降，不需要跑道。弱点是机动性差，空战中自卫能力弱。强击机对地面和水上目标的攻击，通常是在敌防空火力威胁下强行实施的，所以强击机的重要部位都有装甲保护。这是强击机区别于一般飞机的最明显的特点。现代强击机的保护装甲，是用防弹性能比较好的钛合金制成，装甲厚度可达几厘米，可以承受23毫米高射炮的攻击。装甲的重量一般占整个飞机重量的10%以上。强击机实施攻击时，都是从低空或超低空进入战区。这可以避开敌警戒雷达和火控雷达的探测，迅速接近目标，使敌方来不及防范。强击机的低空、超低空飞行性能比较好，有的强击机可以距地10米左右掠地飞行。强击机的火力很强，一般装有20至30毫米的航空机关炮。如A—10强击机装的专门打坦克的机关炮，有7个炮管，可轮流发射炮弹，每分钟可达4200发炮弹。炮弹为铀质弹芯，对坦克有较大的侵彻能力，在2000米的距离内能穿透坦克40毫米厚的钢甲，用来攻击坦克的顶部装甲很有效。强击机还可悬挂普通炸弹、制导炸弹、反坦克集束炸弹，火箭弹和空地导弹，有的强击机还可挂自卫用的空对空导弹。最大外挂武器重量可达5～6吨。在第一次世界大战中，一些飞行员创造了一种新战术，即驾驶歼击机从低空掠过敌步兵的上空，用机枪对敌战壕和人员扫射，挫伤敌人士气，支援己方地面部队作战，这种战术非常有效。在对地扫射飞机的启示下，德国首先研制了一种带装甲的“容克”式飞机，并于1918年投入使用。这种飞机全部用铝合金制造，座舱周围装有5毫米厚的钢板，装有机枪，带有集束手榴弹和手抛轻型炸弹。与此同时，英国也设计了一种带装甲的“塞勒曼德”式飞机。这两种飞机是世界上最早的强击机。伊尔—2是第二次世界大战中著名的强击机。它的前机身用特种钢板制成，座舱发动机、油箱全都包在钢板内，口径较小的枪，炮弹不易击穿；机上装有机枪、航炮、火箭弹，能携带600千克炸弹；在后舱设置了空中射击员，专门对付从尾后攻击的歼击机，它执行任务时不用歼击机掩护。伊尔—2投入战争使用后，获得极好的声誉。1943年7月7日，在库尔斯克会战中，原前苏联使用伊尔—2强击机对德国军队的“虎”式坦克群进行了2小时的攻击，击毁德军坦克270辆。德国军队把伊尔—2看作一种可怕的武器，称之为“黑死神”。第二次世界大战后，人们一度认为歼击轰炸机可以取代强击机，强击机的发展停滞。60年代以后，人们进一步认识到强击机具有其他飞机不可替代的优势，开始重新研制强击机。各国相继研制出一批现代强击机，主要机型有：A—7、A—10、苏—25、“超军旗”、“美洲虎”和“鹞”式强击机等。现代强击机各种性能比第二次世界大战时的强击机要好得多。

攻击机是使用战术武器专门从低空和超低空攻击地面、水面目标的军用飞机，又称强击机。它主要用于直接支援地面部队作战，攻击敌方行进中和集结中的纵队；摧毁敌方战役战术纵深的防御工事、坦克、舰艇、地面雷达、炮兵阵地、前线机场和交通枢纽等重要军事目标，属战术军用飞机范畴。攻击机用于实战始于西班牙内战，但当时的攻击机缺少防护装甲，所用武器仅为炸弹和机枪。第二次世界大战中，攻击机大量投入作战，著名的有苏联的伊尔-2、美国的A-20“破坏者”等，当时皆为活塞式单翼机，有防护装甲，机载武器多为20-37毫米机炮，加载火箭弹与炸弹，最大载弹量在1000千克左右。20世纪50年代喷气式攻击机开始问世，如美国的A-4“空中之鹰”、瑞典的萨伯-32“矛”和意大利的G-91等，多装有火控系统、空对空和空对地导弹。60年代出现超音速攻击机，如美国的A-5“民团团员”和中国的强-5。短距与垂直起落攻击机也开始问世，如英国的“鹞式。70~80年代，攻击机向提高作战能力、加强攻击火力方向发展，出现了美国的A-10“雷电”、AV-SB，苏联的苏-25、雅克-36，英国与法国的“美洲虎”等。现代攻击机要求具有良好的低空和超低空飞行能力，良好的稳定性和操纵性，优良的下视能力，威力强大的高性能对地（舰）攻击武器，包括机炮、普通炸弹、鱼雷、火箭弹发射器、制导炸弹、反坦克集束炸弹和空地（舰）导弹等，要求可有效提高生存能力的防护装甲，以及完善的通信、导航、火控、警戒和电子对抗等设备，井强调优良的起飞着陆性能或短距与垂直起落能力等。

截至2001年，空军兵力13.3万人，占武装力量总兵力的10.7%。编有39个飞行联队，6个防空导弹联队、22个雷达中队。装备各型飞机1380架，其中作战飞机874架，主要为米格—21、米格—23、米格—25、米格—27、米格—29、苏—30、“幻影”2000、“美洲虎”等机型，机载武器为AA—7、AA—8、AA—10、AA—11、R—550、“阿斯特拉”、AIM—9L等型空空导弹，AS— 7、AS—1 IB、AS—12、AS—17、AS—30、“海鹰”、AM—39等型空地导弹。运输机约200架，直升机、教练机等312架。地面防空部队装备SA—2、SA—3、SA—5、SA—6、SA—7、SA—8、SA—9、“罗兰”、“山猫”、“三叉戟”、“天空”等型地空导弹。印度空军兵力11万人。装备各型飞机约1400架(其中作战飞机777架)、直升机180架(其中武装直升机34架)。共计有17个攻击战斗机中队(53架米格-23BN/UM型、88架“美洲虎”、148架米格-17型、79架米格-21MF/PFMA型)；20个战斗机中队(69架米格-21FL/U型、169架米格-21bis/U型、26架米格-23MF/UM型、64架米格-29型、35架“幻影”2000H/TH型、8架苏-30MK型)；3个攻击直升机中队(32架米-25/35)；2个侦察机中队(8架“堪培拉”、8架米格-25R/U型具有作战能力)；12个运输机中队(105架安-32型、43架D0-228、28架BAe-748型、25架伊尔76型)；11个运输直升机中队(74架米-8型、37架米-17型、10架米-26型)；1个要员专机中队(2架波音737型、7架BAe-748型、6架米-8型)；以及7架“美洲虎”海上攻击机、397架教练机(其中14架“美洲虎”B型、9架米格-29UB型具有作战能力)、24架教练直升机(其中2架米-35型为武装直升机)、4架海上侦察与测量机、6架“堪培拉”电子干扰机、4架波音707和波音737型电子侦察机。此外，还编有38个萨姆导弹中队，装备萨姆-2、萨姆-3、萨姆-5地空导弹以及空地导弹和空空导弹若干枚。据俄罗斯方面称，印度打算购买苏-30战斗机的生产许可证，并在2010年之前自行生产约100架苏-30MK战斗机，预计该合同的金额将达10亿美元。此前，印度已向俄罗斯购买了40架苏-30战斗机，价值15～20亿美元，其中8架已于1997年交付使用。

强击机比歼击机出现的晚，是歼击机的小弟弟。强击机又叫攻击机；专门用于支援地面部队作战，从低空、超低空对地面和水上目标实施火力攻击。主要攻击敌战场上的中小型目标，如防御工事、炮兵阵地、交通枢纽、水面舰船。特别适合攻击坦克和装甲车，是坦克和装甲车的克星。强击机的主要特点：具有良好的低空、超低空飞行性能，甚至可掠地飞行；生存力强，结构坚固，要害部位如座舱，发动机等，都有装甲保护；火力强，武器载荷量大；具有良好的起飞降落性能，起降滑跑距离比较短，有的强击机还可以垂直起降，不需要跑道。弱点是机动性差，空战中自卫能力弱。强击机对地面和水上目标的攻击，通常是在敌防空火力威胁下强行实施的，所以强击机的重要部位都有装甲保护。这是强击机区别于一般飞机的最明显的特点。现代强击机的保护装甲，是用防弹性能比较好的钛合金制成，装甲厚度可达几厘米，可以承受23毫米高射炮的攻击。装甲的重量一般占整个飞机重量的10％以上。强击机实施攻击时，都是从低空或超低空进入战区。这可以避开敌警戒雷达和火控雷达的探测，迅速接近目标，使敌方来不及防范。强击机的低空、超低空飞行性能比较好，有的强击机可以距地10米左右掠地飞行。强击机的火力很强，一般装有20至30毫米的航空机关炮。如A—10强击机装的专门打坦克的机关炮，有7个炮管，可轮流发射炮弹，每分钟可达4200发炮弹。炮弹为铀质弹芯，对坦克有较大的侵彻能力，在2000米的距离内能穿透坦克40毫米厚的钢甲，用来攻击坦克的顶部装甲很有效。强击机还可悬挂普通炸弹、制导炸弹、反坦克集束炸弹，火箭弹和空地导弹，有的强击机还可挂自卫用的空对空导弹。最大外挂武器重量可达5～6吨。在第一次世界大战中，一些飞行员创造了一种新战术，即驾驶歼击机从低空掠过敌步兵的上空，用机枪对敌战壕和人员扫射，挫伤敌人士气，支援己方地面部队作战，这种战术非常有效。在对地扫射飞机的启示下，德国首先研制了一种带装甲的“容克”式飞机，并于1918年投入使用。这种飞机全部用铝合金制造，座舱周围装有5毫米厚的钢板，装有机枪，带有集束手榴弹和手抛轻型炸弹。与此同时，英国也设计了一种带装甲的“塞勒曼德”式飞机。这两种飞机是世界上最早的强击机。伊尔—2是第二次世界大战中著名的强击机。它的前机身用特种钢板制成，座舱发动机、油箱全都包在钢板内，口径较小的枪，炮弹不易击穿；机上装有机枪、航炮、火箭弹，能携带600千克炸弹；在后舱设置了空中射击员，专门对付从尾后攻击的歼击机，它执行任务时不用歼击机掩护。伊尔—2投入战争使用后，获得极好的声誉。1943年7月7日，在库尔斯克会战中，原苏联使用伊尔—2强击机对德国军队的“虎”式坦克群进行了2小时的攻击，击毁德军坦克270辆。德国军队把伊尔—2看作一种可怕的武器，称之为“黑死神”。第二次世界大战后，人们一度认为歼击轰炸机可以取代强击机，强击机的发展停滞。60年代以后，人们进一步认识到强击机具有其他飞机不可替代的优势，开始重新研制强击机。各国相继研制出一批现代强击机，主要机型有：A—7、A—10、苏—25、“超军旗”、“美洲虎”和“鹞”式强击机等。现代强击机各种性能比第二次世界大战时的强击机要好得多。

强击机比歼击机出现的晚，是歼击机的小弟弟。强击机又叫攻击机；专门用于支援地面部队作战，从低空、超低空对地面和水上目标实施火力攻击。主要攻击敌战场上的中小型目标，如防御工事、炮兵阵地、交通枢纽、水面舰船。特别适合攻击坦克和装甲车，是坦克和装甲车的克星。强击机的主要特点：具有良好的低空、超低空飞行性能，甚至可掠地飞行；生存力强，结构坚固，要害部位如座舱，发动机等，都有装甲保护；火力强，武器载荷量大；具有良好的起飞降落性能，起降滑跑距离比较短，有的强击机还可以垂直起降，不需要跑道。弱点是机动性差，空战中自卫能力弱。强击机对地面和水上目标的攻击，通常是在敌防空火力威胁下强行实施的，所以强击机的重要部位都有装甲保护。这是强击机区别于一般飞机的最明显的特点。现代强击机的保护装甲，是用防弹性能比较好的钛合金制成，装甲厚度可达几厘米，可以承受23毫米高射炮的攻击。装甲的重量一般占整个飞机重量的10％以上。强击机实施攻击时，都是从低空或超低空进入战区。这可以避开敌警戒雷达和火控雷达的探测，迅速接近目标，使敌方来不及防范。强击机的低空、超低空飞行性能比较好，有的强击机可以距地10米左右掠地飞行。强击机的火力很强，一般装有20至30毫米的航空机关炮。如A—10强击机装的专门打坦克的机关炮，有7个炮管，可轮流发射炮弹，每分钟可达4200发炮弹。炮弹为铀质弹芯，对坦克有较大的侵彻能力，在2000米的距离内能穿透坦克40毫米厚的钢甲，用来攻击坦克的顶部装甲很有效。强击机还可悬挂普通炸弹、制导炸弹、反坦克集束炸弹，火箭弹和空地导弹，有的强击机还可挂自卫用的空对空导弹。最大外挂武器重量可达5～6吨。在第一次世界大战中，一些飞行员创造了一种新战术，即驾驶歼击机从低空掠过敌步兵的上空，用机枪对敌战壕和人员扫射，挫伤敌人士气，支援己方地面部队作战，这种战术非常有效。在对地扫射飞机的启示下，德国首先研制了一种带装甲的“容克”式飞机，并于1918年投入使用。这种飞机全部用铝合金制造，座舱周围装有5毫米厚的钢板，装有机枪，带有集束手榴弹和手抛轻型炸弹。与此同时，英国也设计了一种带装甲的“塞勒曼德”式飞机。这两种飞机是世界上最早的强击机。伊尔—2是第二次世界大战中著名的强击机。它的前机身用特种钢板制成，座舱发动机、油箱全都包在钢板内，口径较小的枪，炮弹不易击穿；机上装有机枪、航炮、火箭弹，能携带600千克炸弹；在后舱设置了空中射击员，专门对付从尾后攻击的歼击机，它执行任务时不用歼击机掩护。伊尔—2投入战争使用后，获得极好的声誉。1943年7月7日，在库尔斯克会战中，原前苏联使用伊尔—2强击机对德国军队的“虎”式坦克群进行了2小时的攻击，击毁德军坦克270辆。德国军队把伊尔—2看作一种可怕的武器，称之为“黑死神”。第二次世界大战后，人们一度认为歼击轰炸机可以取代强击机，强击机的发展停滞。60年代以后，人们进一步认识到强击机具有其他飞机不可替代的优势，开始重新研制强击机。各国相继研制出一批现代强击机，主要机型有：A—7、A—10、苏—25、“超军旗”、“美洲虎”和“鹞”式强击机等。现代强击机各种性能比第二次世界大战时的强击机要好得多。