大风蓝色预警是指几级风？

地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响;称为"狭管效应"。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。液体在管中流动，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关。扩展资料生活现象狂风掀翻列车“狭管效应”惹祸乌鲁木齐开往阿克苏的5807次旅客列车遭到13级狂风袭击，造成车辆脱轨，人员伤亡，南疆线被迫中断行车9小时。13级风属于飓风，风速达37米/秒左右，在一定的天气系统和局地地形的相互配合下，狂风将列车掀翻是完全可能发生的。首先是天气系统影响，如寒潮、沙尘暴、台风等，会引起大范围、大规模的空气流动，但这只会出现大风，还不能造成这么激烈的破坏现象。第二个条件就是当地地形了，此次出事地点是天山南北向的峡谷地区，大风经过这一地形也就是风口时，经过“狭管效应”的迅速放大，风力将成倍加大，其破坏力十分惊人。

根据地理和物理相关知识可知狭管效应使风力变得更大。“地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关。狭管效应的威力大小，与一个城市高层建筑的数量、间距、建筑物的位置有着密切关联。高层建筑物越多、体积越大、间距越近，出现“狭管效应”的机会越大，反之则越小。

大楼高层会在大风天听到呼啸声音是狭管效应。 大楼风是通俗的叫法，学名是狭管效应 所谓“狭管效应”就是由于城市建筑间距比较小，大风迎面吹来后无法顺畅通过，只能聚集在很小的空间内，气象部门测试显示，在城市刮起六七级大风时，“狭管效应”能使通过高楼之间的瞬间风力达到12级。广义的解释：当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。

狭管效应，又称为峡谷效应，是指地形峡谷对气流的影响，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，两侧高大地形有阻挡削弱风力的作用，从而风加速流过峡谷，风速增大。

　　一、设计试验 　　 　　1　实地试验方法 　　选择一个在空旷地的测试点，分别与设在两座高大建筑物之间的九个测试点同时测试风速，进行实地采集数据，包括：照相、丈量、列表计算、取值对比分析。研究两楼间位置差异、楼房形状和气候条件对城市“狭管效应”的影响。 　　●平面俯视图(A为空旷处测试点，①～⑨为高大建筑物之间的测试点) 　　●试验地点举例(注：★为空旷地测试点为高大建筑物之间的测试点) 　　抽样地点位于北京市区的北四环路以北，全部为新建建筑。于2009年3月前往做测量风速的试验。 　　2　模型试验方法(见表1) 　　 　　 　　二、开展调查 　　 　　1　走访调查 　　对路人进行随机走访调查，了解社区住宅建筑及高层办公建筑中存在的“狭管效应”，并了解其对居民生活、办公楼工作人员的影响。 　　2　问卷调查 　　就城市中“狭管效应”设计调查问卷，并对高层建筑物中的工作人员、社区居民及路人进行随机问卷调查。调查地点包括西城区、海淀区、石景山区及朝阳区，共发放调查问卷102份。 　　3　个案调查 　　针对典型楼型，对其社区居民、附近学生进行个案调查，并记录调查内容。 　　4　咨询专家 　　(1)咨询建筑专家：对专业建筑设计师江女士进行咨询，了解在设计过程中对城市中“狭管效应”的考虑，以及其形成原因和对楼房设计产生的影响。 　　(2)咨询地理专家：对地理专家崔女士进行咨询，了解“狭管效应”形成原因，以及北京各季节气候对城市“狭管效应”的影响。 　　5　研究结果 　　模拟试验结果：选取、标记两楼间距，并记录实验数据。 　　(1)研究高度相同、风速相同的情况下，间距对“狭管效应”的影响，根据试验结果总结出不同间距的模拟两楼口与模拟空地的风速差值对比数据。 　　(2)研究间距相同、风速相同的情况下，建筑物高度对“狭管效应”的影响。 　　(3)研究间距相同、高度相同的情况下，风速对“狭管效应”的影响。 　　6　分析与讨论 　　(1)北京市区“狭管效应”普遍存在，影响广泛 　　通过对地理专家的咨询了解到，北京冬季多刮北风和西北风。当风遇到高层建筑，高层建筑使风向、风速发生改变。问卷调查、个案调查和走访调查的结果显示，北京市区“狭管效应”没有老旧建筑与新建建筑之分，是一个比较普遍的建筑问题。“狭管效应”对人们的影响除行进困难以外，还有噪音、室内空气污染等多个方面。 　　(2)间距差异影响“狭管效应”的形成 　　通过查阅资料，可知当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。如图所示：大风刮过来后，进入了有建筑物与建筑物形成的峡谷，无法顺畅通过，都挤入了“峡谷”，就会出现城市中的“狭管效应”。但实地试验与模拟楼房的模型试验结果表明，我们可以减小它的影响。 　　(3)楼房形状影响“狭管效应”的形成 　　在个案调查中的三种典型建筑物形状都形成了比较严重的“狭管效应”。且存在于办公楼密集处、学校等人流量大的场所、居民楼群中。 　　 　　(4)气候条件影响“狭管效应”的形成 　　通过对地理专家的咨询得知，北京的风集中在冬、春、秋三个季节，冬春季的主风向是西北风和北风。在抽样测量地点的测量数据中也可以看出在冬、春、秋三个季节的“狭管效应”的现象比较明显。 　　(5)高度差异影响“狭管效应”的形成 　　在模型试验中，通过控制间距、风速为不变量，改变两个模型的高度，研究了建筑物高度对“狭管效应”的影响。当模拟建筑高30cm时，平均风速为3.72m/s，根据风速表属于三级风：而当模拟楼房高度减至20cm时，平均风速降至3.26m/s，根据风速表风力降至二级。由此说明，当风速、间距相同时，建筑物越高，“狭管效应”越明显。 　　(6)风速差异影响“狭管效应”的形成 　　在模型试验中。通过将模型高度、间距控制为不变量，改变初始风速，研究风速对“狭管效应”的影响。当初始风速为6.4m/s时，风速平均值为3.62m/s，相当于三级风的风速；当初始风速改变至5.3m/s时，风速平均值为2.74m/s，属于二级风。这两次的平均风速每秒相差0.88m。可以看出，在楼房高度、间距相同的情况下。风速越大，“狭管效应”越明显。 　　(7)模拟楼房可以在建筑设计中得以运用 　　由模型试验的数据可以看出，楼房的间距、高度及初始风速会对“狭管效应”形成产生影响。生活中，我们没有能力控制风速，但可以通过改变两楼房之间的间距以及高度来减小“狭管效应”的影响。 　　(8)北京市区内“狭管效应”影响行人通行，并形成安全隐患 　　通过问卷调查发现，行走在两栋高大建筑之间，感到风力明显增大，总会吹乱头发，前进困难，如骑车通行，总要推着自行车经过。由此可见， 　　“狭管效应”造成了通行障碍。城市“狭管效应”还形成了的安全隐患。气象部门的测试还显示，在城市刮起六七级大风时，由于“狭管效应”在作怪，通过高楼之间的瞬间风力能够达到十二三级，为“台风级”，其摧毁力极大。 　　(9)经济发展是新能源开发的基础 　　根据对建筑专家的咨询可以看出，在建筑设计中曾考虑风能的利用，但由于受到经济制约而无法运用于实际。然而，通过对地理专家的咨询，我们发现北京城区的风的形成是由北京周边的地理地形等因素决定的，觉有一定的规律性。所以我们应该更加深入的挖掘规律并利用风能。尽量用低廉的价格获得最大的利用率。在这方面，一些经济发达的国家已有部分成功的先例了(参考网上文献)。北京城市的进一步发展也应该借鉴这些成功的例子。使风能在城市中得以运用。 　　(10)政府应加强城市规划 　　解决北京城市“狭管效应”的根本，是政府进一步加强城市规划与管理，合理地对高层建筑进行布局。在北京城市建设迅速发展的背景下，政府对城市进行规划与管理，开展建筑风环境的评估，显得尤为迫切。在城市建设发展中，更要着眼于城市的可持续发展。 　　 　　三、结论及建议 　　 　　1　北京市区楼房“狭管效应”普遍存在。不仅影响行人通行，且形成了安全隐患。 　　2　两栋高大建筑物的间距、高度、形状，及北京的气候条件和风速会对“狭管效应”的形成产生影响。 　　3　北京市区楼房设计可用模拟楼房进行模型试验。以减小“狭管效应”影响。建筑设计应更注重人文关怀，充分考虑“狭管效应”及其影响，建议通过增加绿色植被以减小“狭管效应”带来的不良影响。 　　4　北京城市发展与建设可借鉴成功先例，推广微型风力发电机。使北京市区的风能得以利用，实现环境保护。 　　5　政府应进一步加强城市规划与管理。合理地对高层建筑进行布局。在与开发商进行协调的同时，还要在楼房施工前对其进行风环境评估，使北京的城市建设实现可持续发展。 　　 　　专家点评 　　“狭管效应”即风口风大。是人们都有感受的现象。选题源于生活，做了问卷、走访咨询，获取了有关资料，并在不同地区、不同楼房间进行实地测量，得到相关数据。本项目的特点是：工作到此并未结束，而是进一步在室内构建楼房模型进行验证后，再做结论。体现了科学研究的科学方法和科学态度。 　　建议：室内构建楼房模拟试验中，若能再进一步确定楼高和楼间距的相应比的狭管效应最小的数学公式，为建筑业提供参考，会更有价值。 　　

这个百度就有了，焚风就是热干风 狭管就是风吹到一个地形狭窄的地方，受挤压风力加强

标准的说法你还是参考百度。我呢，可以给你解释是怎么回事引用前面人回答的 ： 就是当流体（比如风或水）通过一条狭长的管道时，流速增大，流出管道是流速又减小 只拿空气来说，一定区域内空气的密度，数量，质量都是个大致均匀数值，它不能像棉花一样超大幅度压缩变小，当大量的空气流过峡谷，流过巷子的时候，空气只有加快速度才能在同样的时间内通过。放学了全班同学都拥挤抢着出教室们，门口的通过速度很快，而后面拥挤排队的人相对来说就是慢慢移动走向门口的。人有意识，可以自我控制，一群人出教室门可以选择慢慢出去， 分散出去，过一会儿再走，然而空气，水流没有意识依赖自然控制，前面空气一动，后面的空气立马补上来，顶推着前面的气流前进，因此在狭窄通道流体不断地快速通过，就形成狭管效应

不可以，狭管效应是由于风所通过的路径收窄而导致的，只是由于通道的横截面积缩小导致单位体积的空气团中空气流速增大，但这个和等压线的疏密程度无关，也就和气压梯度力无关。

1、避开狭管效应：走路、骑车时少走高层楼之间的狭长通道，狭长通道会形成“狭管效应”，风力在通道中会加大，从而给行人带来一定的危险。2、小心高空坠物：广告牌、老树，高空坠物等可能在大风天气中掉落及断裂，对行人造成危险。停车时建议停在离大树、广告牌、高楼等较远的地方。 1、避开“狭管效应”：走路、骑车时少走高层楼之间的狭长通道，狭长通道会形成“狭管效应”，风力在通道中会加大，从而给行人带来一定的危险。 2、小心高空坠物：广告牌、老树，高空坠物等可能在大风天气中掉落及断裂，对行人造成危险。停车时建议停在离大树、广告牌、高楼等较远的地方。 3、开车要小心谨慎：驾驶人在大风天的视觉听觉可见度降低，开车时应集中精力，严密注意行人的动向，尽量把车窗玻璃摇紧，防止沙尘飞进驾驶室影响行车。 4、尽量少骑自行车：在大风天气中，顺风或逆风骑行，有可能被大风刮倒，造成身体损伤。同时，骑车或过马路时应保持多看、不急的原则。

1、温室效应 ：又称“花房效应”，是大气保温效应的俗称。温室效应是指透射阳光的密闭空间由于与外界缺乏热对流而形成的保温效应，即太阳短波辐射可以透过大气射入地面，而地面增暖后放出的长波辐射却被大气中的二氧化碳等物质所吸收，从而产生大气变暖的效应。大气中的二氧化碳就像一层厚厚的玻璃，使地球变成了一个大暖房。 如果没有大气，地表平均温度就会下降到-23℃，而实际地表平均温度为15℃，这就是说温室效应使地表温度提高38℃。大气中的二氧化碳浓度增加，阻止地球热量的散失，使地球发生可感觉到的气温升高，这就是有名的“温室效应”。 2、峡谷效应： 也叫“狭管效应”，因地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。 液体在管中流动，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关。 3、阳伞效应： 阳伞效应又称微粒效应。指由大气污染物对太阳辐射的削弱作用而引起的地面冷却效应。有自然原因和人为原因。前者如火山喷出大量尘埃和海水浪花飞溅将各种盐分带入大气中；后者如工业、交通运输和生活中燃烧化石燃料排放的烟尘。此外，农业生产和植被破坏等，产生许多灰尘由地面进入大气环境，使悬浮在大气中的颗粒物大大增加。这些气溶胶粒子会吸收和反射太阳辐射，减少紫外线通过，使到达地面的太阳辐射大大减弱，导致地面温度降低。大气中气溶胶粒子增加，增多了凝结核，使云量、降水量、雾的频率增多，对地表亦起冷却作用。由于这种作用宛如阳伞遮挡太阳辐射而使地面温度降低，故取此名。 4、大湖效应： 大湖效应指的是冷空气遇到大面积未结冰的水面（通常是湖泊）从中得到水蒸汽和热能，然后在向风的湖岸形成降水、降雪、雾气等现象，通常是以雪的形式出现。这情形以在美国东北部的五大湖地区沿岸的降雪最为著名。其他水域，如某些海和湖也会产生大湖效应，产生面积较小的雪带。比如美国东海岸的雪带，冬季，以魁北克为中心的高压区使大气顺时针环绕流动，使极地气团向南经大西洋到达北美海岸，其间穿越墨西哥湾暖流温暖水域，为美国东海岸带来降雪。雪虽是大西洋而非湖泊带来，也被称为大湖效应降雪。 5、绿洲效应： 绿洲效应是指在沙漠地区，因为无水又高温低湿，因此无动植物存活。但是沙漠地区只要有水源，水分与空气混合，降低空气温度，提高相对湿度。湿润的空气适合作物生长，形成人类可居住的条件。在气象学这种空气与水混合，空气的热量使得水分自液体转变为气体（蒸发作用），空气的热量被水分吸收因此减少。空气温度因此降低（冷却作用）。水分变成水蒸气又进入空气之内，因此空气内相对湿度增加。此种水与空气混合产生降温加湿的结果与沙漠中绿洲的形成十分相似，因此称为绿洲效应。此种过程也称为蒸发冷却作业。 6、热岛效应： 热岛效应（Urban Heat Island Effect）是指一个地区的气温高于周围地区的现象。用两个代表性测点的气温差值（即热岛强度）表示。主要有城市热岛效应和青藏高原热岛效应两种。 热岛效应是由于人为原因，改变了城市地表的局部温度、湿度、空气对流等因素，进而引起的城市小气候变化现象。该现象，属于城市气候最明显的特征之一。 7、焚风效应： 焚风（Foehn）是由于空气作绝热下沉运动时，因温度升高湿度降低而形成的一种干热风 。 焚风常出现在山脉背风坡，由山地引发的一种局部范围内的空气运动形式——过山气流在背风坡下沉而变得干热的一种地方性风。在高压区，空气下沉也可产生焚风。 8、盆地效应： 在盆地内部的地表，炎热的夏季，常因地势低，空气密度大，稠密的大气阻挡了地面热量向高空的辐射冷却，加之周围高中间低的地势不易散热，使气温升高。如我国新疆吐鲁番盆地(—155米)有“火洲”之称，是我国夏季最高气温出现的地方，七月份平均气温为33℃，那里极端最高气温曾达到49.6℃。在寒冷的冬季，常因冷空气密度大，在重力作用下顺山坡下滑至洼地底部汇集，使底部气温低于周围坡地。如俄罗斯西伯利亚的奥伊米亚康成为北半球的寒极，曾达到—71℃的低温，就是位于封闭盆地。以上现象谓之“盆地效应”。 9、柯氏效应： 我们观看天气图和人造卫星拍摄的云图，再加上经验，发现空气的运动常常是循圆形轨迹的，譬如随伴锋面的气旋和台风。这些美丽的大旋涡使得我们的地球从太空看起来婀娜多姿，而不是乱糟糟的一团。这些旋涡多半是地球自转所导致的偏折效应引起的。在北半球这种偏折效应使得任何物体在运动时，都或多或少会有向右偏转的趋势；在南半球则相反，都有向左偏转的倾向。空气和海水的运动都不例外。 这种偏折的效应，科学家们称之为柯氏效应（Coriolis effect），用以纪念物理学家柯里奥利斯在这方面所作的贡献。 10、油膜效应： 人类在石油的开采、炼制、储运和使用过程中都会将许多石油泄漏入海洋。石油进入海洋一方面粘附于海岸，使海滩休养地、风景区等沿海环境被破坏，海洋生态环境恶化，大量海洋生物死亡。另一方面，会形成油膜漂浮在海面上。油膜特别是大面积的油膜，把海水与空气隔开，抑制膜下水分的蒸发，使污染区及其周边地区上空干燥，同时造成海洋与大气的热交换减少，使海水及污染区上空大气的年、日温差变大，这就是油膜效应。

楼道风实际上是由狭管效应引起的。当气流由开阔地带流入狭窄地带，由于大气可以看成不可压缩流体，在狭窄地带空气质量不能大量堆积，于是加速流过该地带，使得风速增大，称为“狭管效应”。楼道就是狭窄地带，外面宽阔地带的空气流入楼道，就会形成狭管效应。

因为城市粗糙的下垫面好比地形复杂的山区一般，街道中以及两幢大楼之间，就像山区中的风口，流线密集，风速加大，可以在本无大风的情况下制造出局地大风来。还有，据风洞实验，在一幢高层建筑物的周围也能出现大风区，即高楼前的涡游流区和绕大楼两侧的角流区。这些地方风速都要比平地风速大30％左右。这是因为风速是随高度的升高而迅速增大的当高空大风在高层建筑上部受阻而被迫急转直下时，也把高空大风的动量带了下来。如果高楼底层有风道(通楼后)，则这个风道口处附近的风速可比平地风速大2倍左右。也就是说，当环境风速为6米／秒时，这时风道附近就可达到18米／秒，也就是8级大风了。城市中因大风刮倒楼顶广告牌，掉下伤人的例子前面已经举过了，其中不少是因建筑物造成的局地大风。国外因高楼被风刮倒伤人，投诉法院获巨额赔偿的事件也有过多起。它还能产生它自己的特殊风系。

1、森林有遮挡作用，使得地表升温慢，森林与裸地相比更凉爽，所以气压受冷下沉。2、水的比热容比陆地大，升温慢，所以相对陆地为高压。3、地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。

一、检查自家窗台风大时，请大家留心一下自家窗台情况，尤其是“露宿在外”的各种杂物，一定要撤掉。还要注意，空调外机的架子是否出现生锈、螺丝松动或摇摇欲坠的情况，记得要及时更新。二、关好门窗在房间里要小心关好窗户，在窗玻璃上贴上“米”字形胶布，防止玻璃破碎，远离窗口，避免强风卷席沙石击破玻璃伤人。三、戴好口罩口罩不仅可以有效防止灰尘、浮尘侵袭肌肤，又可以保证避免被凛冽的寒风吹得生疼。另外提醒：在保证身体不冷的前提下，不宜捂得过严，捂出汗反而会降低免疫力。四、异物入眼别揉大风天气容易导致异物进入到眼睛里。此时千万不要揉，否则易使异物划伤角膜，还可能导致异物嵌入角膜内，从而造成感染发炎，可多眨眼睛促进泪液分泌或滴几滴眼药水，将其排出。五、避开“狭管效应”走路、骑车时少走高层楼之间的狭长通道。因为狭长通道会形成“狭管效应”，风力在通道中会加大，从而给行进中的行人带来一定的危险。六、不要再老树下逗留一些老树已经枯死，根基不牢，有可能在大风天气中断裂，对行人造成危险。此外，有的广告牌由于安装不牢，在强大风力的作用下有可能倒塌。七、远离临河路堤尽量避免在靠河、湖、海的路堤和桥上行走，以免被风吹倒或吹落水中。如果在水面作业或游泳，应立刻上岸避风，船舶要听从指挥，回港避风，帆船应尽早放下船帆。八、驾车增大安全距离对于驾车一族，由于自行车、三轮车、摩托车等受风力作用稳定性变差，相遇时应加大安全距离。而骑自行车一旦侧风向，有可能被大风刮倒，造成身体损伤，所以尽量少骑自行车。望采纳，谢谢

风在空中受凹凸不平的地表阻挡，风的流向和流速也会发生变化。城市中那些高大的建筑物，如众多的机械搅拌棒，搅动着城市上空的风。 实际上被搅动的风在城市上空并不是平稳的流动，它毫无规则，起伏不定，科学家把这种气流的运动叫做湍流。这种湍流现象只有到达一定的高度，大约是在1000-2000米的上空，才能摆脱地形和建筑物的影响，还原成平稳状态的流动，融入到大气的洪流之中。以建筑物屋顶为界限，由屋顶向上到积云中部叫城市边界层，属于气象科学中的“中尺度”气候，城市生活中散发的各种热力与风的相互影响，加速了湍流的混合，这样就使得上下层物质和能量交换频繁；建筑物屋顶以下到地面叫城市覆盖层，是气象科学中“小尺度”气候，它与建筑物密度、高度、几何形状、门窗朝向、街道宽度和走向、绿化面积、空气中污染物浓度等许多人为因素关系很大。“小尺度”气候中还可以细分为建筑物气候、城市街道峡谷气候、商业区气候、住宅气候和工业区气候等等。风遇到高层建筑时会改变方向，下沉的风受楼与楼的阻挡，通道变窄，气流穿过时受到挤压，当降到行人的高度就会形成涡流风、穿堂风和角流风三个大风区。 道路两旁高低错落的建筑物构成了街道峡谷，这些风往往都汇合在街道峡谷里，出现乱流涡旋风和升降气流，这就是通常所说的街道风，对于这样的街道风只有保证一定的街道宽度，增加足够的绿化带作为防风隔断，才能减少街道乱流涡旋风和升降气流对人的侵害。实际上街道风与街道的走向密切相关，当风向与街道走向相一致时，街道峡谷犹如变窄的通道，风受到不同方向的挤压，加速穿过街区，这样街区的“狭管效应”就制造出强风。如果街道的宽度比较窄的话，风大时，强大的乱流涡旋风再加上升降气流就形成了街道风暴，殃及行人。美国报刊曾经有这样的报道：1982年1月的一天，在摩天大厦林立的纽约曼哈顿区。金融分析家罗斯小姐走出大厦，在一幢玻璃钢大厦下经过时，突然被身后冲来的一股猛烈的风刮到附近的水泥花坛中，双臂严重摔伤。遭受飞来横祸的罗斯真是很不幸，而这事故的罪魁祸首就是街道风，它是建筑商、设计师以及市政规划部门的一些疏忽，造成了街道风对人的伤害。吹向街道的风大多数是从侧面刮来的，受街道两旁建筑物的部分阻挡，这种风表现为螺旋型的涡动。风大时，行使在道路上的人流和车辆会遭遇到较大的侧面推力，行人会在风中来回的晃动、严重的还会旋转并且向旁边滚动。当风沿着低矮楼朝高楼吹来时，楼与楼之间的街道走向与风向相垂直，由于风受到楼的多层阻挡，街道上的风并不是很大，但是翻越高楼顶上的风力是相当大的。矗立在街区屋顶和高层建筑上的大型户外广告牌，正好处在风口浪尖上，潜在着被风吹落的隐患。20世纪90年代初，一个大型广告牌在北京火车站地铁出口上方被街道风吹了下来，幸好没有伤及无辜。当地政府有关部门警觉到事故的隐患，迅速制定出相关规则，规定户外巨型广告牌凡是架设在高度超过24米的建筑物和构筑物上，都必须到市政府有关部门进行相关的安全审查。在城市街区和建筑群中的风是复杂多变，为了保护居民和行人的安全，防范街道风造成的风害，市政部门采取了许多措施，气象台在楼群密集的地区增设了许多自动气象站，随时监测风和其他气象要素的变化，增加30多种专业气象的服务，还在各种媒体上添加满足人体舒适程度的预报；环保部门也在要害地段竖立了电子警示牌，随时将主要污染物指标的变化及时地公布出来，指导市民的出行。 街道走向、街道宽度和两旁建筑物的高度对街道风影响很大，而实际情况还与这个街区所在的地理位置以及这个地段常年的风、云、温湿度等气候条件有关，还与街道的绿化和规划设计密切相关，如果一座城市在规划中针对当地的气候条件，对建筑物之间和街道之间的距离设计得合理，将树木、灌木丛、排廊这些防风隔断进行科学布局，留出一个足够的风道，给风多一些“自由”空间，这样就可以削弱街道风的危害，减少街道风的发生。东方广场是北京市10大新建筑群之一，它拥有8幢甲级现代化办公大楼，是亚洲最大的商业楼群，由于坐落在东长安街与王府井这条金街的交汇点上，地皮尤其的金贵，设计师在楼体的布局密度、高度上充分合理地挖掘潜力，使这里真正发挥“寸地寸金”的商业经济效益；这些构思灵巧的山水小景、花坛、喷水池虽然张显出设计者对中国山水意境的追求，但是实际上它们肩负着潜在的防风功能，它能化解角流风与涡流风冲击；在产生“狭管效应”的通风道上，加盖透明天蓬、或设置小树林等多层绿化带，这些小型的防风林巧妙地阻挡住通风道上的强风，消减了对行人的危害。科学家划分出风环境舒适度的标准：行人坐着时风的速度要小于5.7米/秒；站着要小于9.3米/秒；行走时小于13.6米/秒。超过这些标准行人就会受到侵害。 东方广场的设计者不仅科学地考虑给“风”以出路，而且细致到方便每一个人的出行，封闭性的行人通道直接与各条大街相通，避免了人与风的直接接触；整个东方广场的环境满足了我国风环境舒适度的标准。 实际上街道风还有另外一个功能，它直接影响着城市大气污染物的扩散。街道风愈大，扩散稀释就愈快。这些纵横交错的街道也是城市网络般的通风渠道。怎样表现出风与污染物扩散的轨迹？北京市气象局的科学家们进行了一项研究，实现了城市规划与气象条件以及大气污染之间关系的数值模拟分析。科研人员对多种气象条件下的风进行了测定和大气采样，先进的高空飞艇探空技术犹如给大气做CT一样，对我们上空的气候条件做出诊断，科研人员采用非结构化网络技术，引入计算流体力学的CFD软件，提高了气象环境的模拟效果，最大限度的把复杂的地面建筑物形状接近真实地表现出来，经过风洞实验和实地观测的检验，基本反映了实际情况。数值模拟建立了城市、小区、单体多层尺度的设计，实现了包括绿化、道路、风场、温湿度、人体舒适度、大气污染源等11个方面的环境气象指标以及主要污染物扩散的定量评估。准确、快捷地为城市整体规划和局部设计提供决策的依据。数值模拟为设计规划部门提供了快捷的平台。方庄小区是北京城第一个大型高层建筑的社区，其中芳古园小区里拥有41.7%绿化面积，穿行在小区里的街道风能够在11分钟以内吹散污染物，完成自我净化。为了更详细地了解绿地对气象条件和大气状况的影响，气象专家对方庄小区在计算机上进行了敏感性试验，将芳古园小区中凡是低于30米高度的建筑物和裸露的土地变成草地，小区里的绿化面积增加到53.17%，经过风洞试验和数值模拟两种方法的计算比较，研究人员计算出穿行在小区里的街道风将近在12分钟里吹散污染物。敏感性试验的结果说明，增加绿地面积对整个芳古园小区自我净化能力的影响不是很大。 数值模拟系统不仅能对旧城改造的方案进行量化分析，也能对未来规划的城镇、小区进行直接的可视化的局地气象环境分析。2008年是中国的奥运年，为了保障奥运会在北京顺利进行，未来的气候条件是一个敏感问题，北京气象台的研究人员对规划部门提供的2套奥林匹克公园设计模型，运用数值模拟分析，描绘出奥运村的气候环境，其中一套方案中设计有人工湖，不管是冬季刮的西风和西北风，还是夏季吹的偏南风，南北向的人工湖都能形成从中轴线上贯穿南北的通风走廊，减少了局地气体污染物聚集的区域。正因为有了这个通风的渠道，整个区域里的通透性好，自身的净化污染物的能力比较强，冬季自净能力在23.9分钟完成，夏季需要22.04分钟，而另一套方案的气体扩散时间却是它的2倍。如今不管是旧城的改造，还是新社区的建设，都要充分考虑到街道风以及其他气象环境能够满足人体舒适度的标准，数值模拟分析提供了技术平台，它的普及与应用对提高市民的生活质量，改善城市气候环境具有十分重要的意义。

1.焚风效应，2.绿洲效应，3.盆地效应，4.高原效应，5.温室效应，6.阳伞效应，7.大气的保温效应，8.热岛效应，9.干岛效应，10.雨岛效应，11.城市浑浊岛效应，12.雾岛效应13.湿岛效应，14.水库水文效应，15.城市水文效应，16.山体效应，17.冷岛效应，18.雨影效应，19.绿岛效应，20.地理滞后效应，21.科里奥利效应，22.地形的屏障效应，23.二氧化碳的施肥效应，24.海洋沙漠化效应，25.湖泊效应，26.湿度效应，27.狭管效应

1.提问中不是说海拔越高，风就越大，假设你高到了身处太空，那里根本没有风2.风力的大小取决于所处位置处水平气压梯度力的大小，而该力的大小又取决于所处位置的水平气压梯度，或者说是单位距离上的气压差的大小。在美国纽约等高楼林立的城市中，在两幢大楼中间的道路，会出现“狭管效应”（狭管效应，英文名称：The effect of narrow，地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”）底楼的风也会很大

狭管处,气流挤压上升,形成降水;

1.热岛效应热岛效应是城市气候最明显的特征之一。由于城市化的速度加快，城市建筑群密集、柏油路和水泥路面比郊区的土壤、植被具有更大的热容量和吸热率，使得城区储存了较多的热量，并向四周和大气中幅射，造成了同一时间城区气温普遍高于周围的郊区气温，高温的城区处于低温的郊区包围之中，如同汪洋大海中的岛屿，人们把这种现象称之为城市热岛效应。 2.地理滞后效应地理滞后效应又称地理滞后作用、地理迟滞效应，是指地理系统对输入因素的非及时反应(左大康，1990)。自然方面，植树造林，防止水土流失的效益不是一二年内可以立竿见影的。社会方面，增加教育投入，提高人民素质，对发展经济的效应，要经过十年、二十年才能见端倪。经济建设中和规划工作中，不少争论的难题，往往与地理滞后作用有关。短期行为的表现是忽视地理滞后作用。3.焚风效应：风越过高山后，温度会上升很多，而且极干燥，象火焰焚烧一样。从而形成迎风坡与背风坡。 4.温室效应(英文：Greenhouse effect)，又称“花房效应”，是大气保温效应的俗称。大气能使太阳短波辐射到达地面，但地表向外放出的长波热辐射线却被大气吸收，这样就使地表与低层大气温度增高，因其作用类似于栽培农作物的温室，故名温室效应。 5.峡管效应：指气流在通过峡谷时由于受到两侧山体阻挡而在峡谷峡管区加速的现象。 6.柯氏效应：大气中空气流动的方式并非单纯南北向，这是因为地球的自转会驱使北半球移动的物体或流体沿运动方向向右偏，南半球则向左偏。 就找到这些。

狭管效应对降水是非常有影响的。这个小管的位置降水是比较大的。

江西省鄱阳湖的北湖区，有一片形似三角的被称为老爷庙的水域。几百年来，在这里葬身鱼腹的生命不计其数。仅1985年考察期间，就有20余条船只在这里遇难，死伤40余人。因此，人们把这里称为鄱阳湖的“魔鬼三角”。 “魔鬼三角”水域发生的灾难是惊心动魄的。 1945年4月16日，一艘日本运输巨轮“神户丸”号驶到鄱阳湖老爷庙水域，突然无声无息地沉入湖中，船上20旧余人无一逃生。其后，日本海军曾派人潜入湖中侦察，下水的人中除一入返岸外，其他人神秘失踪。返岸者脱下潜水服后，神态恐惧，接着就精神失常了。抗战胜利后，爱德华·波尔一行人来到鄱阳湖，几经数月寻找打捞沉船，仍一无所获，几名美国潜水队员也相继失踪。 40年过去了，爱德华·波尔终于向世人首次披露了他在鄱阳湖底慑人魂魄的经过。 他写道：“几天内，我和三个伙伴在几千米的水域搜寻‘神户丸"号，没发现一点踪影。庞然大物究竟在哪里?2E当我们沿着湖底继续向西北方向寻去时，忽然不远处闪出一道耀眼的白光，飞快地向我射来。顿时，平静的湖底出现了剧烈的震动，耳边呼啸如雷的巨声隆隆滚来，一股强大的吸引力将我紧紧抓住。我头昏眼花，无奈地随着吸引力昏昏向前。这时，一只大箱子重重地撞击了我的腰部，剧烈的疼痛使我的神志变得清醒起来。我用双手紧紧抱住大箱子，拼命与吸引力抗衡。白光在鄱阳湖底翻卷滚动，我的三个潜水伙伴随着白光的吸引力翻滚而去。我挣扎出水面，我的同伴却下落不明……” 这里为何多灾多难呢?前些年，中国江西省政府组成了以气象科技工作者为主的考察队，对这里进行考察。经过近两个月的设点观测，研究者取得20多万条原始数据，进行分析后，初步揭开了这个“魔鬼三角”之谜。 老爷庙水域位于鄱阳湖的咽喉要道，水域好似一个喇叭口，每当冷气南下盛吹偏北风时，由于“狭管效应”，使湖面风速剧增。春夏季节，天气变化较剧烈复杂，湖岸地带每年都会出现破坏力很强的龙卷风。如1985年8月3日6时，在水域西南方湖面，就出现过一次水龙卷风，把一条船卷起十多米高，然后摔成碎片，还把另一条船从湖内卷到围堤外边。 此外，这里的水文情况也相当复杂。许多江河支流的强大水流都在这里交汇，有五大江河必经这里并注入长江。由于这里地势狭窄，同样造成水流的“狭管效应”，使流速增大、水流紊乱并产生漩涡。 由此可见，老爷庙水域的地理环境、天气和气侯特点及复杂的水文状况，才是这里船只频频肇事的主要原因。 不过，“魔鬼三角”还出现过一连串神秘现象，如黑夜中湖上会闪烁硕大的荧光图，附近的井里会发出奇怪的声响，那湖底的“白光”、“大箱子”是何物等等，都令人不解。 为了彻底揭开“魔鬼三角”之谜，中外科学家将联手再度进驻鄱阳湖。他们决心，借助激光、远红外线、卫星遥测等高科技手段，圆这个揭谜之梦。

风是空气的流动，风既有大小，也有方向，气流的方向就是风向，一般用东西南北等16个方位来表示。风的大小，用风级表示，风级越大，风力越强，风速也越快，风速是空气在单位时间内移动的水平距离，以米/秒为单位。目前我国把风分为0—17共18级风力，并且对12级以下的风给出了陆地物体的征象，并把这些判断风力的征象编成口诀和歌谣来传播，比如：0级烟柱直冲天；1级轻烟随风偏；2级轻风拂脸面；3级叶动红旗展；4级风吹飞纸片；5级小树随风摇；6级举伞有困难；7级迎风走不便；8级风吹树枝断；9级屋顶飞瓦片；10级拔树又倒屋；11、12 级陆上很少见。从这种风力表征的定义来看，风力达到9级以上，才会对固定建筑物造成破坏，但是生活中经常发生7、8级的风，就有房倒屋塌，广告牌倒塌等的新闻。科学家曾经通过物理风洞试验经过数值模拟后发现：平地上3—4级的风，在城市高楼之间，经过“狭管效应”放大后，可达10级以上。气象部门的测试显示，在城市刮起6、7级大风时，由于“狭管效应”作怪，通过高楼之间的瞬间风力能够达到12、13级，为“台风级”。遭遇这样威力的大风，“身子骨”再硬的物体也承受不了，更何况身单体薄的广告牌和一些岌岌可危的院墙。

搞那么多没用的干嘛啊............狭管效应对流体的湍流程度有着直接影响。摘自百度百科狭管效应，英文名称：The effect of narrow，地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。 液体在管中流动，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关。 　我想这对你有所启发，狭管效应对流体的影响非常大。

高中地理必考的效应如下：1、焚风效应。翻越山坡的暖湿气流，在迎风坡形成地形雨。大气中的水汽凝结降落差不多；到背风坡，随着气流下沉，海拔变低，气温升高，空气变得既高温又干燥，此现象被称作“焚风效应”。2、绿洲效应。在沙漠地区，只要有水源，水份与空气混合，就能降低空气温度，提高相对湿度，这种水份与空气混合产生降温加湿的结果与沙漠中绿洲的形成十分相似，因此称之为“绿洲效应”。3、盆地效应。在盆地内部的地表，炎热的夏季，常因地势低，空气密度大，稠密的大气阻挡了地面热量向高空的辐射冷却，加之周围高中间低的地势不易散热，使气温升高。如俄罗斯西伯利亚的奥伊米亚康成为北半球的寒极，曾达到—71℃的低温，就是位于封闭盆地。以上现象谓之“盆地效应”。4、高原效应。在面积较大的高原上，其上空空气密度小，白天日照时间长，太阳辐射强，夜间大气的保温作用较弱，形成气温昼夜温差大的气候特点。地势愈高，这种特点愈明显，谓之“高原效应”。5、狭管效应。当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响，被称之为“狭管效应”。6、温室效应。近代由于人类的社会经济活动，大量燃烧煤炭、石油、天然气等矿物燃料，向大气排放大量二氧化碳等温室气体，温室气体大量吸收地面长波辐射，使地面热量截留在温室气体内，同时大气自身气温也在升高，又以大气辐射射向地面，因而对地面有类似于温室玻璃所起的保温作用，所以叫“温室效应”。

风向和建筑物风向相同时，一出现狭管效应，但这不是最重要的原因。“狭管效应”就是由于城市高层建筑间距极小，大风迎面吹来后无法顺畅通过，只能聚集在很小的空间内。据气象专家介绍，是否出现“狭管效应”和其威力大小，是和一个城市高层建筑的数量、间距、建筑物的位置有着十分密切关系的。

一、温室效应 指各种温室气体（如CO2、N2O、CH4等）对地面长波辐射强烈吸收或散射回地面,从而使大气和地面增温的现象.温室效应的直接结果是导致全球气候变暖,会引起海平面上升,威胁沿海低地；引起世界各地降水和干湿状况的变化,进而导致世界各国经济结构的变化. 在各种温室气体中,以CO2的温室效应最为显著.随着世界人口的迅速增长、工农业的发展,人类活动排放到大气中的CO2不断增加；同时因人类对森林等绿色植物破坏日趋严重,使植物吸收、固定的CO2迅速减少,大气中的CO2含量明显上升. 模拟结果表明,当大气中CO2浓度加倍时,地球表面的平均温度将会上升1.5℃~4.5℃.其中极地高纬度地区温度升高幅度更可达5℃以上. 二、热岛效应 城市人口集中、工业发达,居民生活、工业生产和汽车等交通工具每天消耗大量煤炭、石油和天然气等矿物燃料,释放大量的废热,加之CO2的温室效应,导致城市的气温高于郊区,使得城市宛如一个温暖的岛屿,人们称之为“热岛效应”.当大范围的大气环流运动微弱时,会形成城市热岛环流.研究这种现象对城市规划建设卫星城和工业用地布局具有指导意义,一般会考虑建在城市热岛环流之外,以避免相互污染. 三、绿岛效应 干旱、半干旱的沙漠地区,气温的日较差比较大,降水稀少.而沙漠中的绿洲地带,由于土壤湿度大、蒸发和植物蒸腾到空气中的水分比较多,空气湿度较大,降水相应增多；由于含水较多土壤的热容量比较大,加上蒸发、蒸腾作用对热量的调节,土壤温度和近地面气温的日较差明显变小.林地和草地的这种可以降低近地面温差、提高近地面大气相对湿度,通过调节局部地区小气候而产生的影响就叫绿岛效应,又称绿洲效应. 四、沙漠化效应 在干旱半干旱地区,当地表植被遭到破坏时,则可能导致严重的沙漠化..由于地表植被层和由沙石组成的裸露地面二者对太阳辐射的反射率相差很大（前者为15%~20%,后者为35%~40%）.当地表植被被破坏时,地面反射率明显增大,地面吸收的太阳辐射能量减少.尽管沙石比热小,在阳光照射下地面增温强烈,但因空气中云量极少,大气逆辐射微弱,地面散失的热量很多.在缺少平流热量输入的情况下,为了维持热量平衡,空气盛行下沉运动,以压缩增温.由于下沉的气流十分干燥,缺乏降水,使得气候进一步变干,从而导致地表植被的进一步减少,形成沙漠化效应. 五、湖泊效应 在湖泊及其周围,由于湖泊与周围地区地面存在热容量差异,导致局地性大气环流和小气候的产生.当太阳照射时,由于湖面升温较之周围地面缓慢,大气盛行下沉气流,近地面大气将湖面蒸发的水汽输送到周围地区形成降水,因而湖泊周围地区空气湿度较大,降水较多. 六、封冻效应 大洋表面因低温结冰而产生的种种环境效应叫做封冻效应.从理论上讲,大洋表面出现封冰现象将产生的效应包括：①阻断了洋流,影响高低纬度之间的热量交换,从而导致中高纬度地区的气候变冷；②增大了大洋表面对太阳辐射的反射率,使得地面获得的热量减少,引起气候变冷；③缓解了大洋水汽的蒸发,气候变得干燥；④隔断了水圈与大气圈之间的物质和能量变换,海水含氧量减少,海洋生物生产率大大降低. 七、焚风效应 沿水平方向运行的气流遇到地形阻挡后,在山地迎风坡绝热爬升,大气中水汽随着气温的下降而凝结成云,此后,大气按湿绝热递减率降温,逐渐形成降水,即地形雨.越过山顶后,在背风坡气流顺坡而下,大气按干绝热递减率下沉压缩升温,水汽难以凝结,降水稀少,形成雨影区.由于背风坡大气比较干燥,干绝热温度变化率比湿绝热温度变化率大,气温声速上升,形成沿着背风坡向下吹的既干且热的风,往往容易导致可燃物发生燃烧现象,叫做焚风效应.一般会引起山地背风坡森林发生火灾,对山地植被类型的形成及生态特征、土壤类型和形成都有一定影响.这种现象在我国西南峡谷地区表现最为明显. 八、狭管效应 大气运行经过山间峡谷地带时,因风速加快、风力加大而引起的一系列地理环境效应,称为狭管效应.如冬季北方冷气流沿着西伯利亚山间南北纵列的谷地吹袭,风力加急形成烈风,加剧了严寒程度,使得奥伊米亚康成为北半球的“寒极”.甘肃河西走廊和内蒙古阿拉善地区,由于北临腾格里和巴丹吉林沙漠,加上近十年来自然生态环境恶化以及人为因素的影响,北方强冷空气以及人为因素的影响,北方强冷空气以及人为因素的影响,北方强冷空气南下在这一区域引起狭管效应,使该地区成为目前中国北方强度最大的沙尘暴策源地.

我们可以把空气想象成流水，事实上，空气从压力大的地方→压力小的地方流动，这种空气的水平运动就是风。春季，是大气环流调整期，无论南方还是北方天气系统活跃，大气运动频繁，风也就多了，如果这时气压差大，便会出现大风天气。由于纬度差异，南北受热程度不同，春分过后，太阳直射北半球，到达地表的太阳辐射增多，南方地面增温快，大气受热膨胀上升，而高纬度地区获得的太阳辐射少，地面增温慢，造成南北间气压梯度力变大，容易出现偏北大风。春季出现最多的一般是偏北大风。这是由于春季北方冷空气仍然很强同时不断向南移动，而地面由于接受日益强烈的太阳辐射，升温快。于是便形成了比较强烈的冷空气下沉，暖空气上升的运动。因为高空风通常比地面风大得多，所以上下对流运动的增强使地面风速加大，形成较强的北风。南方地区春季出现大风主要是受副热带高压和气旋影响。在我国华东一带，春季大陆由于回暖快而比海面上暖和，于是从大陆上移到海面上的空气必然失热冷却，常常在这一带形成短暂的东南大风。若这时西部有低压东移或低压发展东移，就会出现较大而持久的偏南大风。除了天气系统造成春季风大的原因外，植被居然跟风也有关系！春季，大地解冻，但植物的叶子还未长出，所以阻挡地面大风的屏障并未成形。而在夏秋，即使刮了同样大的风，因为有植被的阻挡，会削弱风的力量。是指风的瞬时速度，就好像百米赛跑一样，起跑时加速，然后保持高速，到终点后又减速， 风也是这样忽大忽小的。从监测图上看风是呈波浪形的脉动，一般而言，每个时刻的风速都不同。这就要提到狭管效应了，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大；当流出峡谷时，空气流速又会减缓，这就是狭管效应。对于城市来说，城市高楼间的狭窄地带风力较强。在城市刮起六七级大风时，"狭管效应"能使通过高楼之间的瞬间风力达到10级以上，"身单体薄"的广告牌和一些院墙很难抵御。

影响风的因素有以下几种：1、海陆位置（沿海地区风能资源较内地丰富）2、下垫面（粗糙程度，植被密集程度，地形）3、大气环流，季风影响（某些地区距风源地较近或受某季风影响强烈）4、峡谷地形造成狭管效应（风在谷口吹入被挤压使得等压线密集风力变大）5、再者就是风带（比如南极有强烈的极地东风）分析原因要具体问题具体分析，因地制宜，切不可生搬硬套！拓展资料：风能的经济价值利用风来产生电力所需的成本已经降低许多，即使不含其他外在的成本，在许多适当地点使用风力发电的成本已低于燃油的内燃机发电了。风力发电年增率在2002年时约25%，现在则是以38%的比例快速成长。2003年美国的风力发电成长就超过了所有发电机的平均成长率。自2004年起，风力发电更成为在所有新式能源中最便宜的了。在2005年风力能源的成本已降到1990年的五分之一，而且随着大瓦数发电机的使用，下降趋势还会持续。参考资料：风能资源——百度百科

车站通风有车站空调通风系统和(兼排烟系)隧道通风系统区(兼排烟系统)。地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据场所又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。 开式系统是应用机械强制通风，也就是正压通风，或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站内设备，机车运动热和隧道地下热。此系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。活塞通风，当地铁列车的车头横截面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，这是由于动压大于静压(全压=静压+动压)。在列车后面的形成负压，是由于处于空气回流区，前面动压太大挤兑静压变成负压，负压区需要比大气压小，此时有气体因为压差进行补充，由此产生空气流动。这种原理通风就是活塞效应通风。活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力、空气的压缩比，含湿量等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风 来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。 在隧道顶上有送回风口。全部采用“活塞通风系统”只有早期地铁应用，现今建设的地铁由于各方面原因，多设置活塞通风与机械通风的联合系统。机械通风，当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的局部通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时 ，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井。闭式系统，闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷 风来实现。这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间段。地铁环控系统一般采用屏蔽门制式环控系统或闭式环控系统。屏蔽门制式系统即：站台和轨行区分开，车站为独立的制冷、除湿区、因此有安全、节能和美观等优点。由于屏蔽门的隔断，屏蔽门制 式环控系统形成了两个相对独立的系统——车站空调通风系统和隧道通风系统。区间隧道通风系统（兼排烟、阻塞工况通风和早晚换气、排除空气异味、改善空气质量）。列车正常运行时，利用列车产生的活塞风与室外空气进行置换通风，排除区间隧道内余热、余湿。对不设隔墙的两站区间，正常运行工况也需采用机械通风方式，从车站两端的活塞风井进风，使用区间机械风机排风。站台层公共区每端设备两根送风管，风管布置在吊顶内，通过风口向下送风，站台层排风由列车顶排风和站台下排风组成。列车顶排风布置在车行道上方，列车顶排风口与列车空调冷凝器位置对应 ；站台下排风为土建风道，站台下排风口与列车下发热位置对应，列车顶排风管兼作排烟风管，气流组织为上送/下回方式。排烟系统一般情况处于待命模式。最后，你出去的时候，刚赶上某一趟地铁进站，形成的活塞风排出，再加上夏天需要空调排风，机械通风的风量一块组成正压排风，所以风量比较大，而断面有不变，自然只能风速加大。

会变大，原因很简单，会出现狭管效应。狭管效应，英文名称：The effect of narrow。当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种峡谷地形对气流的影响，称为“狭管效应”或“峡谷效应”。‍‍两间距离很近的房子之间的空隙中的风力，类似狭管效应

注意高空坠物、不要沿着高楼走路、避免路边树木倒塌、关好家里的门窗、避免在窗边摆放花盆等，只有注意了这些才能保护自身安全。

问题一：湍流强度的介绍 湍流强度简称湍流度或湍强，是湍流强度涨落标准差和平均速度的比值，是衡量湍流强弱的相对指标。 问题二：如何提高流体的湍流程度 搞那么多没用的干嘛啊............狭管效应对流体的湍流程度有着直接影响。摘自百度百科狭管效应，英文名称：The effect of narrow，地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。 液体在管中流动，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关。 　我想这对你有所启发，狭管效应对流体的影响非常大。 问题三：湍流强度该怎么计算，有什么依据 湍流强度：I=0.16Re^(-1/8)； 其中，雷诺数：Re=vdρ/η； v-平均速度；P1=P0-1/2ρv^2；P1-进口压力；P2=出口压力； d-口径； ρ-介质密度； η――介质动力粘度系数； 问题四：计算湍流强度时的平均速度指的是哪一范围的平均速度 5分 平均速度是指，液体在向，立体中X．Y．Z轴．三个方向上分量 平均速度＝根号下X方向速度的平方＋Y方向速度的平方＋Z方向速度的平方 问题五：风速为15m/s时的湍流强度为多少 Re=ud/v u=风速m/s；d-管道直径m；v=1.51×10^-5（20℃时空气运动黏性系数） 问题六：fluent里怎样显示一个剖面的湍流强度图？ 5分 加这个技术交流群114348606

台湾海峡风力资源丰富的原因如下：1、受冬夏季风、海陆风和热带气旋影响，多大风。10月至翌年3月多东北季风，风力达4至5级，有时在6级以上。5至9月多西南季风，风力3级左右。7至9月多热带气旋，每年平均受热带风暴和台风影响平均5至6次，中心通过平均2次。2、海面摩擦力小，风速快。3、海峡狭管效应强，增强风力。台湾海峡，地形“狭管效应”明显，并处于东亚季风区前沿，大气风动力及海洋波浪、潮汐、海流等动力强劲。台湾海峡的季风影响海峡处于东海风浪较大地区。涌浪多余风浪，以4级浪最多，占全部海浪的42%，5级占28%，大于5级的占8%。在东北季风季节，以东北-北向浪为主。西南季风季节以西南-南向浪为主。在冬季寒潮和夏季热带气旋影响下，可形成8至9级浪。海流为北上的黑潮西分支和南海流及南下的浙闽沿岸流所控制，并受季风影响。夏季沿岸流停止南下，整个海峡为西南季风流和黑潮西分支结合的东北流，流速一般0.6节，澎湖水道达2.3节。冬季受东北季风影响的沿岸流南下，西部和中部为西南流，流速约0.5节；东部的东北流减弱，当东北风强劲时，表层甚至改变为西南流。

可以，捡的时候注意安全。应该先观察一下周围的情况，正常行驶到附近在安全的位置停好车，再下车去捡帽子。在骑电动车行驶的过程中，很容易掉落东西,如果发生这样的情况，一定不能急刹车，更不能违反交通规则行驶，一定要以安全为主。扩展资料大风天气出行注意事项1、避开“狭管效应”走路、骑车时少走高层楼之间的狭长通道，因为狭长通道会形成“狭管效应”，风力在通道中会加大，从而给行人带来一定的危险。2、小心高空坠物有些广告牌由于安装不牢，在强风作用下有可能倒塌；而一些老树干已枯死，根基不牢，也有可能在大风天气中断裂，对行人造成危险；空调机、花盆及存放在高空的其他杂物均是产生砸伤事件的高危物品，而一些老化的高层建筑玻璃幕墙、外墙瓷砖和其他建筑材料也存在着脱落伤人的隐患。3、开车要小心谨慎驾驶人在大风天的视觉可见度降低，开车时应集中精力，严密注意行人的动向，不要突然加速、减速、转弯，要与其他车辆保持比平时更长的距离。如果驾驶货运车辆，车上装载的物资要捆扎牢固，防止被大风吹走或散落，更要防止车上物品掉下砸伤行人。尽量把车窗玻璃摇紧，防止沙尘飞进驾驶室影响行车。4、尽量少骑自行车因为在大风天气中，顺风或逆风虽不会对骑车造成太大危险，但是一旦侧风向骑行，有可能被大风刮倒，造成身体损伤。同时，骑车或过马路时应保持多看、不急的原则。

LZ您好您这个狭窄的地方是在你正下方么...譬如你的正下方有山谷裂缝之类的.这是狭管效应,伯努利方程解释过这个原理.也即对于流体来说,当它经过相对狭窄的地方时,会出现动能增加,密度增大的情况,放在空气中那就是风速增大如果狭窄的地方在你正下方,那么当然就会有强烈的上升气流出现.那是因为原本平缓的山谷风,通过裂缝发生了空气动能增加的现象,

根据地理位置关系，北京的气候为典型的暖温带半湿润大陆性季风气候，是热带海洋气团和极地大陆气团交替控制和互相角逐交绥的地带，属于东亚季风区。或者说，北京冬季的风向盛行偏北风，夏季盛行东和东南风。春季和秋季是冬夏季节的转换季节，也是季风的转换季节。一般气象部门预报的风力是指平均风力，比如北风4、5级。公众除了关注平均风力，更应该关注瞬时风速，即短时间内空气流动的速度，比如阵风8、9级，往往短时间内出现的大风会造成灾害性后果。扩展资料：大风天气出行注意事项：1、走路、骑车尽量避开“狭管效应”：要注意走路、骑车时少走高层楼之间的狭长通道。因为狭长通道会形成“狭管效应”，风力在通道中会加大，从而给行进中的行人带来一定的危险。2、要注意不要在广告牌和老树下长期逗留：有的广告牌由于安装不牢，在强大风力的作用下有可能倒塌;而一些老树上于已经枯死，根基不牢，也有可能在大风天气中断裂，对行人造成危险。3、要注意轻型车的安全：由于轻型车重量较轻，所以在高速行驶中可能被大风掀起。应在轻型车上放一些重物，或者慢速行驶。

因为春天的温度变化大，冷暖空气交汇，形成强对流天气，简单讲，就是东风，东南分都是来自海洋，海风凉快，会造成空气温暖潮湿，降水增多。我国沿海大部分地区夏季多东南风，冬季多西北风，这种因季节而改变的盛行风向，叫做季风。随着这种盛行风向的转变，带来了明显不同的天气和气候。当冬季风盛行时，气流从西北方大陆上流过来，这时的空气是寒冷干燥，降水很少，当夏季风盛行时，气流从东南方海洋上流过来，这时的空气是温暖潮湿，降水增多。春天风大注意事项1、要注意防火风大物燥，火灾危险性大，注意大风天气的用火安全。要加强对易燃品的清理，使其远离火源；严禁室外焚烧垃圾、秸秆，避免发生火灾事故；经常检查居住的周围环境有无火灾隐患，一旦发现，要及时消除。2、要避开“狭管效应”走路、骑车时少走高层楼之间的狭长通道，因为狭长通道会形成“狭管效应”，风力在通道中会加大，从而给行人带来一定的危险。3、要小心高空坠物有些广告牌由于安装不牢，在强风作用下有可能倒塌；而一些老树干已枯死，根基不牢，也有可能在大风天气中断裂，对行人造成危险；空调机、花盆及存放在高空的其他杂物均是产生砸伤事件的高危物品，而一些老化的高层建筑玻璃幕墙、外墙瓷砖和其他建筑材料也存在着脱落伤人的隐患。

河谷的风是大原因是因为狭管效应风在宽敞的地方吹，风速较小，突然进入地形狭窄的地方，空气只有快速通过才不会“堵塞”。过堂风较大，也是如此。

一般达到10级。“狭管效应”也叫“峡谷效应”，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。城市“峡谷风”是各大城市面临的新问题，有关国际组织早已将其列入大都市面临的20种新的城市灾害中。“狭管效应”加大风速风力，当风进入城市高楼区时，高楼间形成的狭窄通道会阻碍风的通行，于是风就成倍地增速，出现‘狭管效应"。“狭管效应”就是由于城市高层建筑间距极小，大风迎面吹来后无法顺畅通过，只能聚集在很小的空间内，气象部门测试显示，在城市刮起六七级大风时，“狭管效应”能使通过高楼之间的瞬间风力达到12级，“身单体薄”的广告牌和一些院墙很难抵御。

狭管效应释义：效应 xiàoyìng 由某种动因或原因所产生的一种特定的科学现象、通常以其发现者的名字来命名法拉第效应狭管效应拼音： [xiá guǎn xiào yìng]“狭管效应”也叫“峡谷效应”，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。城市“峡谷风”是各大城市面临的新问题，有关国际组织早已将其列入大都市面临的20种新的城市灾害中。地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。液体在管中流动，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关。

狭管效应是地形对风速的影响形成“狭管效应”也叫“峡谷效应”，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃住宅面对两幢大楼之间的一道很狭窄的空隙，仿似大楼被一分为二，在风水文化中称为“天斩煞”。“天斩煞”现象已经被科学所解释，称为“窄管效应”。实验证明，“窄管效应”可使3级风增大到8级风

“狭管效应”也叫“峡谷效应”，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。城市“峡谷风”是各大城市面临的新问题，有关国际组织早已将其列入大都市面临的20种新的城市灾害中。地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。液体在管中流动，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关。

狭管效应，当气流由开阔地带流入峡谷时，空气密度被压缩，风速便增大，空气会加速流过峡谷。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种峡谷地形对气流的影响，称为“峡谷效应”。由峡谷效应而增大的风，通常称为峡谷风或穿堂风。狭管效应 - 主要原理液体在管中流动时，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关，由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。狭管效应 - 形成原因1、峡谷地形，自然的峡谷地形可对风速产生影响，引发狭管效应。2、高层建筑引起狭管效应，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。城市“峡谷风”是各大城市面临的新问题，有关国际组织已将其列入大都市面临的20种新的城市灾害中。 狭管效应 - 影响因素ssss黑风有关气象部门测试显示，在城市刮起六七级大风时，狭管效应能使通过高楼之间的瞬间风力达到12级，广告牌和一些院墙很难抵御。狭管效应的威力大小，与一个城市高层建筑的数量、间距、建筑物的位置有着密切关联。高层建筑物越多、体积越大、间距越近，出现“狭管效应”的机会越大，反之则越小。首先是天气系统影响，如寒潮、沙尘暴、台风等，会引起大范围、大规模的空气流动，但这只会出现大风，还不能造成这么激烈的破坏现象。第二个条件就是当地地形了。此次出事地点是天山南北向的峡谷地区，大风经过这一地形也就是风口时，经过“狭管效应”的迅速放大，风力将成倍加大，其破坏力十分惊人。

变大。“狭管效应”也叫“峡谷效应”，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大的超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。液体在管中流动，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关。原理风在空中受凹凸不平的地表阻挡，风的流向和流速也会发生变化。城市中那些高大的建筑物，如众多的机械搅拌棒，搅动着城市上空的风。 实际上被搅动的风在城市上空并不是平稳的流动，它毫无规则，起伏不定，科学家把这种气流的运动叫做湍流。这种湍流现象只有到达一定的高度，大约是在1000-2000米的上空，才能摆脱地形和建筑物的影响，还原成平稳状态的流动，融入到大气的洪流之中。以建筑物屋顶为界限，由屋顶向上到积云中部叫城市边界层，属于气象科学中的“中尺度”气候，城市生活中散发的各种热力与风的相互影响，加速了湍流的混合，这样就使得上下层物质和能量交换频繁；建筑物屋顶以下到地面叫城市覆盖层，是气象科学中“小尺度”气候，它与建筑物密度、高度、几何形状、门窗朝向、街道宽度和走向、绿化面积、空气中污染物浓度等许多人为因素关系很大。“小尺度”气候中还可以细分为建筑物气候、城市街道峡谷气候、商业区气候、住宅气候和工业区气候等等。风遇到高层建筑时会改变方向，下沉的风受楼与楼的阻挡，通道变窄，气流穿过时受到挤压，当降到行人的高度就会形成涡流风、穿堂风和角流风三个大风区。 道路两旁高低错落的建筑物构成了街道峡谷，这些风往往都汇合在街道峡谷里，出现乱流涡旋风和升降气流，这就是通常所说的街道风，对于这样的街道风只有保证一定的街道宽度，增加足够的绿化带作为防风隔断，才能减少街道乱流涡旋风和升降气流对人的侵害。

“狭管效应”也叫“峡谷效应”，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。城市“峡谷风”是各大城市面临的新问题，有关国际组织早已将其列入大都市面临的20种新的城市灾害中。形成条件1、自然的峡谷地形可对风速产生影响，引发狭管效应。2、就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。城市“峡谷风”是各大城市面临的新问题，有关国际组织已将其列入大都市面临的20种新的城市灾害中。有关气象部门测试显示，在城市刮起六七级大风时，狭管效应能使通过高楼之间的瞬间风力达到12级，广告牌和一些院墙很难抵御。“狭管效应”的威力大小，与一个城市高层建筑的数量、间距、建筑物的位置有着密切关联。高层建筑物越多、体积越大、间距越近，出现“狭管效应”的机会越大，反之则越小。风在空中受凹凸不平的地表阻挡，风的流向和流速也会发生变化。城市中那些高大的建筑物，如众多的机械搅拌棒，搅动着城市上空的风。实际上被搅动的风在城市上空并不是平稳的流动，它毫无规则，起伏不定，科学家把这种气流的运动叫做湍流。这种湍流现象只有到达一定的高度，大约是在1000-2000米的上空，才能摆脱地形和建筑物的影响，还原成平稳状态的流动，融入到大气的洪流之中。

狭管效应指的是一种引起新型城市灾害。“狭管效应”也叫“峡谷效应”，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。城市“峡谷风”是各大城市面临的新问题，有关国际组织早已将其列入大都市面临的20种新的城市灾害中。地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。液体在管中流动，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关。有关气象部门测试显示，在城市刮起六七级大风时，狭管效应能使通过高楼之间的瞬间风力达到12级，广告牌和一些院墙很难抵御。“狭管效应”的威力大小，与一个城市高层建筑的数量、间距、建筑物的位置有着密切关联。高层建筑物越多、体积越大、间距越近，出现“狭管效应”的机会越大，反之则越小。

变大。“狭管效应”也叫“峡谷效应”，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大的超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。形成条件1、自然的峡谷地形可对风速产生影响，引发狭管效应。2、就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。城市“峡谷风”是各大城市面临的新问题，有关国际组织已将其列入大都市面临的20种新的城市灾害中。

应该是“狭管效应”吧狭管效应，英文名称：The effect of narrow，地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。 液体在管中流动，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关。

峡谷效应也就是狭管效应 英文名称：The effect of narrow 地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。 液体在管中流动，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关。 （一）狂风掀翻列车“狭管效应”惹祸 乌鲁木齐开往阿克苏的5807次旅客列车遭到13级狂风袭击，造成车辆脱轨，人员伤亡，南疆线被迫中断行车9小时。13级狂风是如何将列车掀翻的？ 13级风属于飓风，风速达37米/秒左右，在一定的天气系统和局地地形的相互配合下，狂风将列车掀翻是完全可能发生的。首先是天气系统影响，如寒潮、沙尘暴、台风等，会引起大范围、大规模的空气流动，但这只会出现大风，还不能造成这么激烈的破坏现象。第二个条件就是当地地形了。此次出事地点是天山南北向的峡谷地区，大风经过这一地形也就是风口时，经过“狭管效应”的迅速放大，风力将成倍加大，其破坏力十分惊人。 这种自然界中出现的“狭管效应”现象，在我们的生活中也会出现。如我们打开室内对开的两扇窗户，会感觉风有所加大，这就是我们常说的“穿堂风”。在高楼大厦林立的城市，两座毗邻的高楼之间也会出现这种情况，高层楼宇间的狭窄地带风力比起平地要强得多，科学家曾经通过物理风洞试验经过数值模拟后发现：平地上3—4级的风，在城市高楼之间，经过“狭管效应”放大后，可达10级以上。 （二）狭管效应成大风“帮凶” “狭管效应”成为了昨天京城大风的“帮凶”，给大风吹倒围墙和广告牌助了一臂之力。昨天，市气象台的监测显示，京城城区的风力普遍为每秒8米，达到了5、6级，一些城区的瞬间风力则为每秒20米，相当于能够拔树倒屋的10级大风。“狭管效应”在昨天的大风中表现得尤为明显，一些广告牌的倒塌就是“狭管效应”所为。据气象专家介绍，所谓“狭管效应”就是由于城市高层建筑间距极小，大风迎面吹来后无法顺畅通过，只能聚集在很小的空间内。气象部门的测试显示，在城市刮起6、7级大风时，由于“狭管效应”在作怪，通过高楼之间的瞬间风力能够达到十二三级，为“台风级”。遭遇这样威力的大风，“身子骨”再硬的物体也承受不了，更何况身单体薄的广告牌和一些岌岌可危的院墙。 因为越来越多的高楼拔地而起，“狭管效应”在城市出现的几率大大增加。据气象专家介绍，是否出现“狭管效应”和其威力大小，是和一个城市高层建筑的数量、间距、建筑物的位置有着十分密切关系的。高层建筑物越多、体积越大、间距越近，出现“狭管效应”的机会越大，反之则越小。所以，专家建议，在高层建筑越建越多的情况下，城市规划中应充分考虑到“狭管效应”的危害和避免措施，合理地对高层建筑进行排布，并有意识地加大建筑物的间距，留出风道，给风一些自由，减低“狭管效应”。同时，这样也对大量城市污染物的扩散有着一定的好处。 （三）高层建筑引起“狭管效应” 专家称，相比沿海一些多风的城市，成都对强风的抵御能力还较弱。像太平洋百货这种周围多高楼大厦，强风来临时，高层建筑会将高空强风引至地面，造成高楼附近局部强风，形成“狭管效应”，既容易造成飞坠事故，也影响行人的安全，甚至会出现高楼附近大风中行人行走困难、被风吹倒等现象。 所谓“狭管效应”就是由于城市高层建筑间距极小，大风迎面吹来后无法顺畅通过，只能聚集在很小的空间内，气象部门测试显示，在城市刮起六七级大风时，“狭管效应”能使通过高楼之间的瞬间风力达到12级，“身单体薄”的广告牌和一些院墙很难抵御。 “狭管效应”的威力大小，与一个城市高层建筑的数量、间距、建筑物的位置有着密切关联。高层建筑物越多、体积越大、间距越近，出现“狭管效应”的机会越大，反之则越小。 城市建设应充分考虑到“狭管效应”的危害和避免措施，应有意识的加大建筑物的间距，留出风道，减少风压，让风自由通过。参考页面：http://baike.baidu.com/view/1285281.htm

地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。液体在管中流动，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关。