中国到底有多少个铁路局和客运段

成都铁路局局长属于厅局级干部。根据查询相关公开信息显示，地区铁路局局长相当于厅级，铁路部门不属于事业单位，铁路部门所在单位是国家铁路局。

成都铁路局段长和局长谁大？答：这两个相对来说还是局长比较大。

18个地方铁路局局长为正厅级干部。铁路总公司为正部级单位，总经理为正部级回干部，其下属单位有一个国家铁路局，直属于国家交通系统，其局长为副部级干部。国家铁路局局长级别是副部级干部。国家铁路局由中华人民共和国交通运输部管理，属国务院部委管理的国家局，行政级别为副部级。设立沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州7个地区铁路监督管理局，负责辖区内铁路监督管理工作。各地区铁路监督管理局为正局级机构，领导职数按1正2副配备。国家铁路局主要职责：一、监督管理铁路运输安全、铁路工程质量安全、铁路运输设备产品质量安全。二、监督相关铁路法律法规、规章制度和标准规范执行情况，负责铁路行政执法监察工作，受理相关投诉举报，组织查处违法违规行为。三、依法组织或参与铁路交通事故和铁路建设工程质量安全事故调查处理，负责事故统计、报告、通报、分析等工作。四、研究分析铁路安全形势、存在问题，提出改进安全工作的措施要求并监督实施。五、监督规范铁路运输和工程建设市场秩序的政策措施实施情况，监督检查铁路行政许可产品和许可企业，监督铁路运输服务质量和铁路企业承担国家规定的公益性运输任务情况，监督铁路运输设备和工程建设招标投标工作。六、负责与地方政府及相关执法部门的工作联系，指导协调地方铁路相关部门工作，建立相关信息通报和监管协调机制。协调组织开展铁路沿线安全综合治理和相关铁路突发事件应急工作。另：十八个铁路局管辖范围哈尔滨铁路局：管辖覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市。沈阳铁路局：管辖跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区。北京铁路局：管辖分布在北京市、天津市、河北省及山东、河南、山西省部分地区。太原铁路局：管辖石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9条干线，西山、太古岚、上兰村、忻河、介西、礼垣、口泉、云岗、宁岢和平朔10条支线。呼和浩特铁路局：管内大部分线路北傍阴山，南沿黄河，由西向东穿越自治区二盟（阿拉善、锡林郭勒）、六市（呼和浩特、包头、乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌兰察布）。郑州铁路局：管辖京广、陇海、京九、焦柳、侯月、太焦、新焦、宁西等营业线路和郑州、洛阳、商丘、新乡、月山、南阳等铁路枢纽。武汉铁路局：管辖区线路连接湖北、河南、湖南、江西、陕西、安徽6省。西安铁路局线路：覆盖陕西全省，辐射甘肃、宁夏、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市部分地区。济南铁路局：京沪铁路中段、京九铁路的北段、陇海铁路的东端。上海铁路局：主要分布在安徽、江苏、浙江和上海市。南昌铁路局：管内铁路东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。广州铁路（集团）公司：管辖广东、湖南、海南三省境内铁路。南宁铁路局：管辖分布在广西壮族自治区和广东、贵州、湖南3省部分地区。成都铁路局：管辖四川省、贵州省、云南省（部分）、重庆市三省一市。昆明铁路局：管辖跨越云南、四川、贵州三省兰州铁路局：跨越甘肃、宁夏两省（区）。乌鲁木齐铁路局：管辖兰新线和南疆线2条干线。青藏铁路公司：管辖跨甘肃、青海、西藏自治区三省区，东至兰青线的海石湾站与兰州局交界，西（南）抵西藏自治区省会拉萨。法律依据《第十二届全国人民代表大会第一次会议关于国务院机构改革和职能转变方案的决定》（一）实行铁路政企分开。为推动铁路建设和运营健康可持续发展，保障铁路运营秩序和安全，促进各种交通运输方式相互衔接，实行铁路政企分开，完善综合交通运输体系。将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。　　国家继续支持铁路建设发展，加快推进铁路投融资体制改革和运价改革，建立健全规范的公益性线路和运输补贴机制，继续深化铁路企业改革。

1986年参加工作，历任南昌铁路局向塘西站见习生、运转主任、副站长；鹰潭站站长；南昌铁路局总调度长，局长助理，副局长。福州分局并入南昌时调离南昌任北京铁路局石家庄铁路分局局长；2004年调郑州铁路局武汉铁路分局任分局长；2005年03月18日，武汉成立铁路局后任武汉铁路局局长（正厅局级）；2006年12月调任铁道部任总调度长；2008年，因发生胶济铁路“4·28”重大事故，安路生被免去铁道部总调度长职务；2008年“5·12”汶川大地震后出任成都铁路局局长，调任成都铁路局局长；2009年03月14日任上海铁路局局长，党委委员、常委、副书记(原武汉铁路局副局长武勇接任成都铁路局局长)；2009年04月17日公示为副部级待遇；2010年05月7日重新出任铁道部总调度长。2011年07月24日，723 D3115次与D301次列车追尾事故后，重新出任上海铁路局局长。2013年01月任铁科院院长；2013年04月上海闸北区委副书记，代区长；2013年08月任上海市闸北区委副书记，区政府区长； 2015年03月任上海市闸北区委书记； 2015年11月任上海市静安区委书记。

2015年1月7日，重庆市第五中级人民法院公开开庭审理铁道部政治部原副主任、成都铁路局原局长齐文超受贿案。 经最高人民法院指定管辖，重庆五中院于2014年11月7日依法受理该案，向被告人及其辩护人送达有关法律文书，合议庭于12月23日主持控辩双方召开了庭前会议。2001年8月至2008年5月，齐文超担任成都铁路局局长，2008年9月任职铁道部政治部副主任。公诉机关指控称，2003年至2008年，齐文超利用担任成都铁路局局长职务上的便利，接受中铁十七局集团有限公司等12家单位或个人的请托，为他人在工程承接、设备采购等方面谋取利益。指控还称，2003年至2009年，齐文超直接或通过他人收受上述单位和个人所送的财物共计折合2603.5903万元人民币。公诉机关认为，被告人齐文超身为国家工作人员，利用职务上的便利，为他人谋取利益，收受他人所送的财物共计折合人民币2603.5903万元，数额特别巨大，其行为已触犯《中华人民共和国刑法》第三百八十五条第一款、第三百八十六条、第三百八十三条第一款第(一)项、第二款之规定，犯罪事实清楚，证据确实、充分，应当以受贿罪追究其刑事责任。鉴于被告人齐文超归案后，如实供述自己的犯罪事实，对其处罚时还应适用《中华人民共和国刑法》第六十七条第三款之规定。法院消息称，被告人齐文超及其辩护人在庭审中对公诉机关指控的大部分犯罪事实没有提出异议。齐文超及其辩护人还提出齐文超具有立功情节，公诉机关对此不予认可。鉴于该案案情重大复杂，重庆五中院将择期公开宣判。

武勇原安徽人，原合肥铁路局，又到武汉工作，最后因512被调到成都。现任成都铁路局局长，为人处事低调。

宋修德（1967~ ），博士学历（毕业于北方交通大学经济管理学院），曾任过乌鲁木齐北站副站长、乌鲁木齐火车站站长等职务，后调任铁道部，历任劳动和卫生司副司长、司长等职；2006年4月末任广铁党委书记，2008年离任，改派为昆明铁路局任局长。2010年4月出任哈尔滨铁路局局长。2011年8月调往中铁快运，担任总经理。2014年8月29日出任成都铁路局局长，党委副书记

我只知道 07年是齐文超 09年是安路生 11年在任的是成都铁路局局长武勇希望可以帮助到你采纳哦

贪污2600万元，数额特别巨大，应当判处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。《最高人民法院　最高人民检察院关于办理贪污贿赂刑事案件适用法律若干问题的解释》（2016年3月28日由最高人民法院审判委员会第1680次会议、2016年3月25日由最高人民检察院第十二届检察委员会第50次会议通过，自2016年4月18日起施行）第三条规定：贪污或者受贿数额在三百万元以上的，应当认定为刑法第三百八十三条第一款规定的“数额特别巨大”，依法判处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑，并处罚金或者没收财产。《刑法》第三百八十三条规定：对犯贪污罪的，根据情节轻重，分别依照下列规定处罚：(一)贪污数额较大或者有其他较重情节的，处三年以下有期徒刑或者拘役，并处罚金。(二)贪污数额巨大或者有其他严重情节的，处三年以上十年以下有期徒刑，并处罚金或者没收财产。(三)贪污数额特别巨大或者有其他特别严重情节的，处十年以上有期徒刑或者无期徒刑，并处罚金或者没收财产；数额特别巨大，并使国家和人民利益遭受特别重大损失的，处无期徒刑或者死刑，并处没收财产。

成都铁路局局长：王源峰成都铁路局副局长：陈凌

中国目前有18个铁路局（公司），分别是：哈尔滨铁路局（哈尔滨），局长：何元沈阳铁路局（沈阳），局长：王占柱北京铁路局（北京），局长：何玉华呼和浩特铁路局（呼和浩特），局长：杨宇栋郑州铁路局（郑州），局长：张军邦济南铁路局（济南），局长：瞿建明上海铁路局（上海），局长：安路生南昌铁路局（南昌），局长：郭竹学广州铁路（集团）公司（广州），董事长：徐啸明南宁铁路局（南宁），局长：张千里成都铁路局（成都），局长：武勇昆明铁路局（昆明），局长：刘振芳兰州铁路局（兰州），局长：吴云天乌鲁木齐铁路局（乌鲁木齐），局长：唐士晟青藏铁路公司（西宁），总经理：包楚雄太原铁路局（太原），局长：杨绍清西安铁路局（西安），局长：汪亚平武汉铁路局（武汉），局长：余卓民2005年3月18日，时任铁道部部长刘志军宣布：撤销全路所有铁路分局，实行铁路局直接管理站段的体制。因此目前全国已经没有铁路分局了。

铁路局局长相当厅级，市一级地铁公司董事长属于正处级别。

这个比较相对比较复杂，因为各个铁路局和所在地党政一把手的行政级别因地而异，需要分开来比较。首先是两个比较特殊的铁路局，上海铁路局和bei jing铁路局，原本铁路总公司下属的铁路局都是正厅级单位，按理其局长应当为正厅级，但是由于上面两个地方的特殊性，其局长一般高配为副部级或由副部级领导兼任。同时，这两地的市委书记同为政治局委员，副国级领导，市长为正部级，所以这两地的铁路局局长还是比所在地党政领导级别要低。其次是副省级城市的铁路局，包括沈阳铁路局、成都铁路局、广州铁路（集团）公司、武汉铁路局、济南铁路局、哈尔滨铁路局、西安铁路局，其坐在城市市委书记和市长均为副省部级，铁路局局长为正厅级，所以这些地方的铁路局局长行政级别也要比所在城市党政一把手低。最后就是剩余的铁路局，其局长级别要比所在城市的市委书记（副部级）低，但与市长的级别相同。

成都火车东站的出口，在候车大楼地下负二层，中间是通道，两边是出口，在大屏上会显示的。

铁道部总调度长安路生被调任上海铁路局局长。2006年，安路生从武汉铁路局被调入铁道部任总调度长。后因2008年发生胶济铁路4·28重大事故，于“5·12”汶川大地震后任成都铁路局局长。2009年，安路生担任上海铁路局局长，2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。

根据我的查询结果，安康铁路分局最后一任分局长是三期管内原驻站安康的盛江华。原因是，2014年10月，中国铁路将安康铁路分局的部分工作交由汉中铁路分局管理，后将剩余的责任划归成都铁路局。因此，安康铁路分局已不再存在，最后一任分局长也不再担任该职务。需要注意的是，对于政府机构、公共事业单位等组织机构领导的调整变更，有时信息更新不及时，不排除查询结果存在一定的时效性。

铁路一般为4个副局长一个为常务局长一个为主管客货运局长一个为主管行车运输局长一个为主管安全、安监局长另外铁路现在已经没有局长一职，现在铁路是铁路集团公司，副局长为副总经理

从对铁路系统和铁路乘客心理影响上说，这次事故的影响绝对要比4.28事故的影响要大。因为4.28 事故是由机车司机和调度的失职和失误造成的。对整个铁路体系影响不大，但这次基本确定是由铁路信号系统出问题引起的，铁路的信号系统是铁路行车安全的基本保证，所以说这次的影响非常大。且4.28是普通机车车辆的事故这次是动车事故两者的经济损失差别也非常的大。这次的两个车体报废就有近1.4亿的损失。

12月15日下午2时30分，记者在巴中火车站看到，候车售票大厅大门已经打开，正门上LED显示屏在调试列车班次。在售票处，记者看到，身穿制服的工作人员拿着对讲机不停地安排工作。据了解，从本月16日起，巴广铁路将迎来试运行阶段。试运行结束后，巴广铁路客运将正式开通运营。　　在火车站站台，记者看到两台电子显示屏上“巴中火车站欢迎您”字样非常醒目，一辆长20米的绿色专列停靠在站台边，许多前来参观火车站的市民拿出手机和相机拍照。这辆车车身印着“东风9456”、“成铁成段”、“最大时速100km/h”的字样。该列列车司机景洪介绍，这列车是从成都开过来，15日早上8时从广元出发，中午12时10分到达巴中站，车上主要乘坐的是成都铁路局局长武勇等领导和技术人员，他们在巴广铁路开通前对路线进行一次全面的巡视和检查。另据广元乘务段内部人士透露，12月16日，首列按照客运列车吨位的货运列车将第一次对巴广铁路进行联调联试。这列货运列车上午9时从广元南站出发，中途停靠普济站、乐坝站，下午1时10分到达巴中，全程4小时10分钟。试运行期间，巴广铁路将不间断地在广元南至巴中之间进行试运行客货列车（客车不载人）。目前只是巴中到广元的而铁路修好了，巴中到成都的铁路还没修呢，估计目前巴中火车到成都也得先到广元再往成都去

看招：工作证上就这么写----每一项都给你简单举几个例子，别嫌少啊 呵呵一、部机关中华人民共和国铁道部 部长（省部级）/党委书记/党委副书记/副部长/部长助理/纪委书记/总调度长/总工程师（均为副省部级），铁道部总秘书长（厅局级）/各秘书，中华铁路总工会主席（厅局级）/副主席/各路局工会主席/工会副主席/工会组长/科员，全国铁道团委书记/副书记/各路局团委书记/团委副书记/科员 ，运输局局长（厅局级）/副局长/局长助理/各处处长/副处长/各科科长/副科长/科员，铁道部各司局司长（厅局级）/副司长/司长助理/各司各处长/副处长/各司各处各科长/副科长/科员（各司局有：安全监察司、劳动和卫生司、国际交流与合作司、发展计划司、建设管理司、科学技术司、人事司、财务司、政策法规司、监察部驻铁道部监察局、铁道部公安局和离退休干部局）二、部直属局机关北京铁路局 局长（厅局级）/党委书记/党委副书记/副局长/局长助理/纪委书记/工会主席/总调度长/总工程师（均为副厅局级）、团委书记（县处级）/党校校长/各处处长/副处长/各处各科长（乡科级）/副科长/科员三、铁路的副业：1、铁路局的多元经营系统/房建系统：上海铁路局机关---房产建筑与生活处 处长（县处级）/书记/副处长/处长助理/住房保障科科长（乡科级）/副科长/ 科员 哈尔滨铁路局 大庆房产建筑生活段 段长（县处级）/书记/副段长/段长助理/住房供暖科科长（乡科级）/副科长/科员/工人西安铁路局机关---多元经营管理处 处长（县处级）/书记/副处长/资产分配科科长（乡科级）/副科长/ 科员 济南铁路局 济南铁道菏泽铁宏实业集团有限公司 总经理（县处级）/副总经理/经营管理部部长（乡科级）/副部长/职员/工人沈阳铁路局 沈阳铁道辽宁瑞心酒店集团有限公司 总经理（县处级）/副总经理/财务部部长（乡科级）/副部长/科员/工人 太原铁路局 旅行服务有限公司 总经理（县处级）/副总经理/列车整洁部部长（乡科级）/副部长/科员/工人 2、铁道部直属总公司及下属单位（与铁路局不仅无关，而且平级）：中铁快运集团 董事长（厅局级）/各分公司总经理（县处级）/副总经理/各部门部长/副部长/科员/工人中铁快运集团 鞍山分公司 总经理（县处级）/副总经理/各部门部长/副部长/科员/工人中铁快运集团 鞍山分公司 重庆北站营业厅 主任（乡科级）/副主任/科员/工人中铁集装箱集团 董事长（厅局级）/各分公司总经理（县处级）/副总经理/各部门部长/副部长/科员/工人中铁集装箱集团 珠海分公司 总经理（县处级）/副总经理/各部门部长/副部长/科员/工人中铁集装箱集团 珠海分公司 东乡站营业厅 主任（乡科级）/副主任/科员/工人四、铁路的主业1、铁路局的车务系统：乌鲁木齐铁路局机关---车务处（有的局有，有的局没有设）处长/副处长/处长助理/各科科长/副科长/科员乌鲁木齐铁路局 哈密车务段 段长/书记/副段长/段长助理/技术科科长/副科长/科员（特等、一等级别的车站归局直属管理，而二至五等车站划归车务段管理，五等站以下全路统一不计）乌鲁木齐铁路局 哈密车务段 哈密西站 站长/副站长/站长助理/各科科长/副科长/科员/工人车务系统里，二、三、四等的车站有客运主任、货运主任和运转主任三大主任，分别管理客运员、货运员、运转值班员。此外还有值班站长、行李员、安检员、检票员、售票员、检车员、软席接待员、信号指挥员、接车员（客运员）、调度员和信号员等。2、铁路局的工务系统：呼和浩特铁路局机关---工务处 处长/副处长/处长助理/各科科长/副科长/科员呼和浩特铁路局 集宁工务段 段长/书记/副段长/段长助理/桥梁建设科科长/副科长/科员/工人3、铁路局的机务系统：南宁铁路局机关---机务处 处长/副处长/处长助理/各科科长/副科长/科员南宁铁路局 桂林机务段 段长/书记/副段长/段长助理/机油科科长/副科长/科员/工人4、铁路局的电务系统：广铁集团总机关---电务处 处长/副处长/处长助理/各科科长/副科长/科员广铁集团 长沙电务段 段长/书记/副段长/段长助理/电路故障分析科科长/副科长/科员/工人5、铁路局的车辆系统：成都铁路局机关---车辆处 处长/副处长/处长助理/各科科长/副科长/科员成都铁路局 重庆北车辆段 段长/书记/副段长/段长助理/客车管理科科长/副科长/科员/工人6、铁路局的客运系统：武汉铁路局机关---客运处 处长/副处长/处长助理/各科科长/副科长/科员武汉铁路局 武汉客运段 段长/书记/副段长/段长助理/教育科科长/副科长/科员/列车长、餐车长/列车员、餐车员、播音员、行李员、售货员/工人五、铁路综合行业1、铁路局的公检法系统郑州铁路局机关---公安处 处长/副处长/处长助理/各科科长/副科长/科员郑州铁路局 驻马店铁路公安处 处长（县处级）/副处长/处长助理/刑事案件科科长/副科长/科员/干警 南昌铁路局机关---司法处 处长/副处长/处长助理/各科科长/副科长/科员南昌铁路局 赣州铁路中级人民法院 院长（县处级）/副院长/院长助理/档案科科长/副科长/科员/干事 2、铁路局的教科文卫系统（子单位无行政级别）兰州铁路局机关---劳动和卫生处 处长（县处级）/副处长/处长助理/各科科长/副科长/科员兰州铁路局 武威铁路中心医院 院长/副院长/院长助理/医务处长/副处长/处里科员、主任医师/副主任医师/科员 青藏铁路公司总机关---教科文处 处长（县处级）/副处长/处长助理/各科科长/副科长/科员青藏铁路公司 拉萨铁道职业技术学院 院长/副院长/院长助理/教务处长/副处长/处里科员/科员、教授、副教授、助教、讲师 、工人。

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月16日晚7点05分，新华社英文网站发出消息称，铁道部决定免去原新闻发言人王勇平的职务。　　就在当天上午，据哈尔滨铁路局人士向本报记者透露，铁道部纪委书记安立敏在该局宣布了哈尔滨铁路局新的人事任免令，哈局局长宋修德和书记韩江平调离原岗位，其中，韩将调回铁道部担任宣传部部长，这也是王勇平原先的岗位。　　接替宋、韩职位的分别是原成都铁路局书记何元和原哈尔滨铁路局常务副局长陈京生。据上述哈尔滨铁路人士透露，宋修德将被调往中铁快运。　　从2010年4月到2011年8月，不到一年半的时间迎来了两任新局长，上述哈局职工表示，“心情比较忐忑。”

原工务处处长刘树峰，现任该局副总，现处长王辉。局长9月换的。

1、沪汉蓉高铁争夺战：荆州万人签名求过境设站2、沪蓉沿江高速铁路介绍？3、沿江高铁经过哪些城市?4、为什么要建设沿江高铁？5、沪汉蓉高铁一天多少趟车沪汉蓉高铁争夺战：荆州万人签名求过境设站“没有高铁沪汉蓉沿江高铁，城镇就是散落的珍珠;通沪汉蓉沿江高铁了高铁沪汉蓉沿江高铁，城镇就是项链上的珍珠。”现在，越来越多的交通“穷市”正在加入“珍珠”抢夺战。继去年底邓州、新野抢孩子般的“保路运动”后，湖北荆州、荆门两兄弟也爆发“高铁保卫战”。 2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称沪汉蓉沿江高铁：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。沪汉蓉沿江高铁的荆州、荆门走向之争，在民间由此展开，特别是在上周，荆州、荆门本是一家的两兄弟，各自为高铁之争开始热烈地发声了! 依托黄金水道建设沿江高铁 2014年9月25日，国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见【国发〔2014〕39号】，明确指出沪汉蓉沿江高铁：建设综合立体交通走廊，依托长江黄金水道，统筹发展水路、铁路、公路、航空、管道等各种运输方式，重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群，将通过高铁连成一片。 沪汉蓉沿江高铁由国务院提出，大部分行驶路线，和已经建成通车的沪汉蓉快速客运通道相似，但值得注意的是，该高铁不同于沪汉蓉快速客运通道。沪汉蓉快速客运通道设计速度为200~250公里/，并非高铁;而沪汉蓉沿江高铁设计时速是350公里，是真正意义上的高铁，是为减轻现有沪汉蓉铁路的运行压力和弥补速度不足而建设的。 争夺荆荆本是一家高铁落户相争 荆州荆门，南北相依，历史上的荆门和荆州，是一大家人。 荆门是湖北经济状况比较好的城市之一，特别是工业，2014产值居全省前茅，但也是一个老工业基地，荆门不是湖北“副中心”，但培植装备制造业、大健康、大制造、食品加工等产业，荆门与荆州，在文化、资源、地理、商业、农业等方面有很多相近之处。 荆州，历史上无客运铁路，2012年7月1日荆州通了动车，百年圆梦，并尝到了快速客运铁路的甜头，极大地刺激了荆州旅游、贸易、交通、金融等行业的发展。 长江创业商会是由在荆经商投资者、有关创业人士和在外发展荆州籍企业家、创业者自愿组成，经荆州市民政局批准成立的非营利性社团组织，3月28日、29日，长江创业商会在荆州金凤广场等地举行“赢在行动”签名活动，倡议“350km/h高铁落户荆州”，吸引了逾万人次参与。 荆州民间的行动，立即引起了荆门的高度关注，荆楚荆门微信头条推出了沪汉蓉沿江高铁落户荆门?荆州?民意调查，24不到荆州反超荆门票数，但是有图为证，荆门民间同样举行了为沪汉蓉沿江高铁落户荆门呐喊助威的活动，荆州、荆门的民间之争从此引开。 沪蓉沿江高速铁路介绍？沿江高铁又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，与郑万铁路交会相连。2014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆，最终抵达成都的沿江高铁，形成快速大能力铁路通道。现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。因此，旧线只能称“沪汉蓉铁路”而非高速铁路，真正的沪汉蓉高速铁路就是沪汉蓉沿江高铁。建设背景沿江高铁武汉—宜昌段，位于湖北东西中轴线，是连接汉江经济带与长江经济带最便捷的通道，辐射范围广、带动能力强，不仅能增强长江中游城市群之间的关联度，实现区域间人才、技术、信息快速流动，还可以推动汉江经济带与长江经济带有效对接，融入全国发展大格局。规划进展2014年9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》）称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从武汉经过。2014年9月29日，从武汉铁路局获悉，修建沿江高铁的计划已被提出，这意味着武汉的“米”字形高铁网将再添一笔。横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都，无法保持高速行驶，跑完全程需要16个小时。现有的沪汉蓉铁路客流压力大，将随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，沪汉蓉铁路运能不足、速度难以提升的问题将越来越严重。武汉铁路局局长汪亚平已提出建议，加快推动沿江高铁的建设立项。对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等大城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，还将与郑万铁路交会相连。若按这种标准建成，从上海到成都，跑完全程的时间有望缩短到9小时左右，武汉到成都也将从现在的9个小时，缩短到6小时以内。成渝经济圈21世纪经济报道记者获悉，沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。修建于2012年的成渝客运专线，是彼时国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。来自成都铁路局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前老成渝铁路线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展”。而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点，并有望采取“公交化”运营模式，成渝间各个城市的联系将进一步加强。另一方面，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下，普通铁路的客运能力将被解放，以西南地区为例，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。沿江互联互通从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。此次沪蓉沿江高铁的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。长江经济带沿长江布设的高速铁路，将使得长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片，不仅串联起了上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市，还有镇江、合肥、宜昌、万州等大城市，以及荆门、天门等中小等城市，将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通信产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，严重影响了长江经济带的一体化进程。媒体报道规划中的东西向高铁大动脉——沿江高铁与郑万铁路相连。横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要16个小时。现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此，沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，在中段与郑万铁路交会相连。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。沿江高铁经过哪些城市?沿江高铁经过上海，苏州，无锡，常州，镇江，南京，全椒，肥东，合肥，六安，金寨，麻城，武汉，荆门，宜昌，恩施，重庆，成都等城市。沿江高速铁路，是一条连接上海市与成都市的高速铁路，全长1900公里。沿江高铁的优势经过的沿途县市与合武高铁并不重复，避开被人说重复建设的嫌疑。沿江高铁湖北段未进入十三五规划，很可能就是因为原沪汉蓉刚建好不久。如果选择一条新的线路走向，带上扶贫开发的名义，申报可能会容易得多。符合国家提出的精准扶贫的精神。大别山区域的罗田，英山，岳西，霍山一直是手无寸铁，不利于地方经济的发展和国土资源的开发利用，沿江高铁走此区域可以填补该区域的铁路空白，更对国家和铁总的味口。有利于带动大别山旅游开发。罗田英山岳西霍山都是大别山腹地，很多优美风景。而此区域最能吸引的恰恰是长三角及武汉城市圈的旅游客源，沿江高铁经过此区域对于大别山旅游开发将发挥出巨大作用。为什么要建设沿江高铁？沿江高铁也叫沪汉蓉高速铁路，指的是连接长江经济带主要城市(上海、苏州、无锡、合肥、武汉、重庆、成都)的高铁。 为什么要修建新的沪汉蓉高铁呢?第一、 现有上海~成都高铁/快速铁路虽已形成，但各段线路等级不一，速度也相差很大!湖北宜昌~重庆万州段的宜万铁路速度只能开行160km/h，上海~成都间也要运行14个小时左右。 第二、 长江经济带是我国经济发展最活跃的地区之一，沿线有上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等万亿元俱乐部城市，沿线客流量大! 第三、 现有线路已饱和，湖北等省份更是缺乏东西向的干线高铁，江苏省也缺乏南京~泰州~启东~崇明~上海之间的高铁线路!通过南京进入京沪、沪宁及北沿江等高铁均可达上海! 这样时速350km的新沿江高铁也呼之欲出了!新沿江高铁将会在2025年前开通运营，届时武汉~上海2.5小时左右即可到达!上海至重庆6小时左右即可通达!新沿江高铁规划线路图沿江高铁合肥~上海段最新规划沿江高湖北段主要经麻城~武汉西~汉川~天门~荆门~宜昌~巴东接入在建郑万高铁。由于重庆~万州城际铁路等级较低，重庆~万州间也将建设新的高铁线路。 规划建设沿江高铁，势在必行。 沿江高铁，这是一条扶贫高铁。建设沿江高铁的意义，关键是将成渝等西南贫困地区更有效率得接入大武汉。为武汉的产业转移带动西南省市特别是三峡库区的发展和西南省市扶贫创造更好的条件，这为国家的均衡发展做出更大的贡献。 可以说，建设沿江高铁，关键是为了照顾四川重庆等贫困地区。 因为目前的沪汉蓉铁路，主要的瓶颈就在重庆到武汉一段。成渝高铁已经通了，武汉到上海南京虽说没有全程350但是一部分路段已经是350了速度也挺快。 唯有渝利线和宜万线是最严重的速度瓶颈，多数路段时速连100都保证不了。所以，沿江高速铁路建设非常必要。 相对长江沿线重要的城市布局，与其升级低等级的汉宜渝利线，还不如直接新建一条350的高铁更加简单直接。以后沪汉蓉线跑货运为主，而沿江高铁是客运专线。 沿江高铁，又叫沪汉蓉沿江高速铁路。沿江高铁起于成都，经过重庆，武汉，合肥，南京，到达上海。为什么要建设沿江高铁 现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升。新的沿江高铁最大的特点是：线路跨横越东中西部22个城市，这可以极大促进长江经济带的城市之间的互联互通。主要有三个方面的原因，一个是现在的沪汉蓉铁路等级不一，有的是按高速铁路的标准建设的，而有的则是按普速铁路的标准建设，部分区间速度较慢，如武汉至宜昌的汉宜铁路，其实际运行时速只能跑到200公里，如此一来，从上海到成都全程要14个小时，耗时过长，运行效率明显下降。 另外一个原因就是现在的沪汉蓉铁路客流压力较大，随着促进中部地区崛起战略和西部大开发战略的实施，长江流域沿线的各城市之间的交往越来越频繁，目前的沪汉蓉铁路的运能已不能满足长江经济带各城市的出行需求，亟需新的更高等级的高速铁路来缓解沪江蓉铁路的压力。 最后一个原因为，解决部分地级市高铁空白的问题。以沿江高铁经过的湖北省为例，湖北省内目前只有荆门未通动车和高铁，而规划的沿江高铁就正好经过荆门，该高铁的建设对促进荆门的经济发展具有十分重要的意义。对于 四横四纵到现在八横八纵 的背景我们暂且不表，只对比一下现在我们最忙的350大动脉以及沿途的特大城市就可知： 京沪（北京，天津，济南，南京，无锡，苏州，上海） 京广（北京，石家庄，郑州，武汉，长沙，广州，深圳） 沪昆（上海，杭州，南昌，长沙，贵阳，昆明）沿江（上海，苏州，无锡，南京，合肥，武汉，重庆，成都） 可以说沿江是目前唯一一个还未建成350高铁大动脉，但串联了多个 区域中心城市 的大动脉，可以说建成后绝对有资格 比肩京沪京广的线路。 沿江高铁沿江了吗？尽瞎球吼！ 沿江高铁走麻城纯属错误的，小麻城己有两个火车站，再加沿江高铁就三个火车站了请问专家有必要吗？新洲，罗田，英山一条铁-路都没有，设计师头脑也太简单了。建设沿江高铁的必要性在于目前成都到上海之间的铁路运行时间还很长。作为中国经济最发达的长江经济带需要一条速度更快的高等级铁路。目前的铁路现状 现在2014年7月之后，成都到上海通过沪汉蓉快速客运通道，最快的一趟列车运行时间已经达到了11.5小时，和之前相比已经节约了五小时左右。 但规划建设的这条线路有很大的不足之处，相当一部分速度达不到350公里，除了上海至南京段、成都到重庆段是350公里/小时外，宜昌至利川段仅为160公里/小时。铁路建设的不断推进 我国铁路建设的不断推进的，《中长期铁路网规划》也是不断调整，从进入高铁时代起，最早是规划建设“四纵四横”客运专线，当时的客车速度目标值达到每小时200公里以上。此后，随着高铁技术的不断成熟以及各个区域经济的发展，2016年又推出了“八纵八横”高速铁路网。 从“四横”之一的沪汉蓉高速铁路到“八横”之一的沿江通道，反应了我国铁路建设的高速发展。 既然已经从原来的近20个小时缩短到了现在的12个小时左右，继续缩短到全程350公里/小时之后7个小时左右，难道不是更好吗？沿江高铁的重要性 现在长江沿线已经成为中国经济最为发达的地区，而沿江高铁将直接联通上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等城市，这其中上海、武汉、重庆和成都属于国家中心城市，一条线路囊括了将近一半的国家中心城市。沿江高铁属于规划的新线路，但也有很大一部分利用了既有线路，在建设方面的工程量也就相对较小了。沿江高铁主要考虑的事几大军区互通以便战略纵深，民用是次要的！所以不要再评论走这走那的真伦那 不光沿江高铁，以后还有京九高铁都走我大麻城的哈哈哈哈哈哈[大笑][大笑][大笑]沪汉蓉高铁一天多少趟车5个。沪汉蓉沿江高铁每天都有车次，每天大约5个车次。沪汉蓉高铁建了四五年终于开通了，运行速度很快，票价比较合理，主要是每天都有多个车次，就很方便。

成都铁路局管辖范围：四川、重庆、贵州，重庆所有铁路站段均由成都铁路局管理。这里有个常识：铁道部虽然撤销，但铁路运输业务由中国铁路总公司（今中国国家铁路集团有限公司）全部继承，中国铁路总公司管辖所有铁路局（包括广铁集团和青藏铁路公司），铁路和公路是两个主体，就像民航和邮政一样，虽然行政上国家铁路局、国家民航局、国家邮政局由交通运输部管理，三个局长挂职交通运输部副部长，但业务上仍是各自运营。中国铁路总公司、中国南航集团、中国国航集团、中国东航集团、中国邮政集团公司（包括中国邮政储蓄银行）都是独立单位，实行垂直管理，和地方交通部门没有任何隶属关系。因此，并不是说撤销铁道部铁路站段就交给各个地方交通局了。目前重庆各铁路基层站段均隶属中国铁路成都局集团有限公司管理

成都铁路局 028-86432150 四川省成都市一环路北二段11号 610081

铁路局是铁道部的下辖的铁路管理部门，交通局是交通部下辖的市县级基层公路水路交通管理部门。铁路局是铁道部下辖的厅局级的跨省铁路管理部门。管理的铁路范围可能跨几省。权力比较大。局长一般是市厅级干部。交通局一般是，交通部下辖各省交通厅的下辖部门，一般都是市级或县级政府的一个部门。局长一般都是县级或正科级干部！

他们都是正局长级领导不信可以问问他们党办领导办公室 。 武汉铁路局北京铁路局上海铁路局广州铁路局 郑州铁路局 太原铁路局 西安铁路局成都铁路局沈阳铁路局济南铁路局哈尔滨铁路局南昌铁路局呼和浩特铁路局兰州铁路局昆明铁路局南宁铁路局 乌鲁木齐铁路局 青藏铁路局

转载：中铁二局待遇!!!!!详细. 告诉你们吧：其实铁二局的项目部一般干的时间都不长，现在一个项目部长则三五年，短则一年半载。我们这个项目也在年底就完了。更何况，我们这个项目不很大，不用见习生。其实你们在分配时，到集团公司报道时，可以要求到好一点的单位或项目部去，自己一定要懂得提要求。现在铁二局效益最好的单位是：投资公司（一般员工月薪都在7000以上），项目管理公司（同上差不多），川铁国际公司（一般月薪在800美元），房开公司，宏源地产公司，赛络城项目部，美邦亚联项目部（这两个都是房地产方面的项目部，一般员工月薪都在6000以上），杭州湾项目部和深圳工程公司、物资公司，还有就是集团公司本部，特别是国际部、设计事业部、经营开发中心，准备成立的城市产业部等（集团公司本部普通科员工资都在3000以上）。接下来稍好一点是电务公司、新运公司、五公司。较差的是四公司、一公司、路桥公司、万达汽车公司、机筑公司。 如何把你分在差的单位，你可以杜绝去报道，直接在分配时说明。 我以前就吃过这方面的亏，我们同时分配的同学就直接说不愿意到指定的单位去，要求分到那些好的单位，干部处最终还是同意了。 不过到铁二局后，千万要树立起吃苦的思想准备，还有一定要到基层项目上去锻炼，虽然辛苦些，但收入高，能学到知识，提高工作实践能力。 本人是98年劳动经济毕业的校友,现就职于中铁二局.现以本人的亲身经历告知各位师弟师妹,刚才中铁二局一公司那位校友说的没错.中铁二局现在并没有各位想象的那么差： 1、工资收入方面，比许多国企，甚至私企都不差。中铁二局目前虽然在企业效益不怎么样，但职工收入在社会上来说可能算不错的了。今年7月份，中铁二局集团所属各单位基本都进行了工资改革，各单位目前基本上都是那位仁兄说的那样：见习生工资1800元，工程类的一年定职后3800左右，财会类的如定上出纳就只有2500元左右了。当然这些还只是工资而已，基本现在在企业里，工资已不是人的主要收入了。奖金基本上要占收入的60%左右。就本人来说吧,本人现在一项目任书记（正科级），每月帐面工资6000，固定奖金大约在4000左右，加上电话费,劳保费,以及不管晏请什么亲戚朋友都可以报销的待遇和时有不固定的奖金等,每月收入至少在1.3W以上吧,年终还有大约5至10W左右的分红,一年下来收入不在20W之下。其实,在铁二局来说,我这种级别,这种收入的人不下于7000人(铁二局副科级的干部有近万人)。我们项目经理部今年分配来的西南交大学工民建的大学本科生，工资1800元，每月奖金在2000元左右，他还只是其他普通职员的一半左右，如果再上部门负责人的话，收入就更高了。我们领导班子的收入基本上同我差不多。 2、职业前景看好，工作比较有盼头。在铁二局，以及中铁工程系统，一般学工程专业的人毕业四年左右就能当上项目总工（副科级），六七年可当上项目经理，机遇好的十年左右就当上县处级了，十三年左右可当上副厅级的。铁二局曾有一位学铁道工程的副局长，名叫刘剑斌（网上可查），工作十二年就当副局长了（副厅级），去年（工作第十五年）在中央东三省干部交流时调黑龙江白城市任副市长了（网上可查）。铁二局以及中铁工程系统各单位都这样，几乎每年都有名额同地方进行干部交流。而且这些单位的领导经常有机会升迁到地方部门的高官。今年铁四局局长就准备提安徽省副省长了。铁二局以前的几位局长也基本上都提铁道部副部长或各省副省长了。你可以想象，如果在地方建筑企业，这些单位最级级别也就是正处级，能谈上什么政治仁途。学工程专业的人在地方政府部门要混上副市长级别又谈何容易。 八局以前是成都铁路局下属的一个处，后来分出来，主要是做铺轨道的，在中铁工程中属于比较小的一个局八局效益还是可以的，因为相对来说，比起二局，他的人员要精简得多，没有那么多累赘。我有朋友就在八局。你要是去八局的话，在机关还好，条件应该会比较优越；如果跟到项目走，跑现场的话，你就要有心里准备了，长期在外地，条件比较差，过两年又要换阵地。八局是工程单位，到处跑，哪里有工程就去哪里，钱也不是很多，就是2、3K，（领导除外），特别不适合人，建议你如果有别的单位就不要去这里，如果确实没有，可以考虑。八局目前企业的薪酬制度，管理者的收入只与完成上缴国家的指标挂钩，因此，管理者想方设法保上缴，拿兑现。没有与职工的收入增长挂钩，使企业的管理者和职工的收入差距越拉越大，管理者的年收入都在普通职工的20倍以上，再加上管理者一人说了算，社会就业形式严峻，致使企业职工超时超劳，加班加点不计酬。

（1）重庆铁路在没成为直辖市以前，就叫“成都铁路局重庆分局”，后来重庆在成为直辖市后，不管从“年平均客流量，还是从地区的交通核心地位”来说，重庆都比不赢成都，毕竟成都作为省城已经几十年了，而重庆却只有短短十年。 （2）以前的重庆和成都都在管理很多一样的地区，遇到一些紧急的情况，还要同时报批重庆铁路局和成都铁路局，耽误的时间就很慢了，这就造成了资源的浪费 （3）以前重庆属于四川，每年还要上税给四川，而成都作为省城，得到了很多好处，这就导致了成都的铁路工资一直比重庆高，而且不光是比重庆高，比四川的各个地区工资都高 （4）解决的方法可能要几年后了，自从重庆直辖后，中央调来了中国交通部长来当重庆市委书记，就是来搞重庆交通的，毕竟重庆是内陆城市，山多，经过十年发展，重庆交通基本实现了主城区8小时通，所以现在中央又调来了中国商务部长来当重庆的市委书记，就是来搞重庆的经济的，再加上江北在申请保税区，因为有个寸滩港湾，还在评森林城市和文明城市，现在又把重庆划为农村转城市的试验区，因为重庆的农村人口也很多，而且重庆的航空港也在扩大，海陆空都在重庆发展了，还调来了中国的扫黑局长来当公安局长，这就实现了重庆的外部硬件和内部软件，投资的环境好了，就有很多外地外国客商来投资，也带动了西南片区的发展。 （5）从这些方面来说，中央是从大局来考虑的，所以我就想，重庆以后肯定会发展的比成都好的，那以后重庆的投资人越多，铁路的客流量也多了，核心位置也加强了，到时有可能会再成立"重庆铁路局的"，何愁工资不大涨嘛。

庆祝建校六十周年绿树繁花迎红日，万千学子庆此时。2011年4月28日上午9时30分，院建校60周年庆祝大会在学院大礼堂隆重举行。中国工程院院士、天津市政府特聘专家、我院客座教授王梦恕，原武警工程学院院长杨正武将军，市教委副主任刘欣，市人力资源和社会保障局党组副书记、副局长李秋华，原铁道部教育司司长、中国职教学会轨道交通专业委员会会长许守祜，北京铁路局副局长尹长明，名誉院长、武警八十一师师长赵继东，铁道部劳卫司职教处处长任天德，中国职教学会副会长、原市教委副主任龙德毅，中铁建工集团有限公司总经理段永传，上海铁路局常务副局长王峰，以及兄弟院校同仁、合作企业单位的领导莅临大会。学院的老领导、离退休职工代表、教师代表、学生代表1300余人参加了庆祝大会。大会由学院党委书记王庆刚主持。会上，我院党委书记王庆刚宣读了教育部的贺信及天津市委常委、教育工委书记苟利军的贺词。院长李群先致辞，在总结历史的同时，展望了未来。优秀校友代表、中铁建工集团有限公司总经理段永传，北京铁路局副局长尹长明，铁道部劳动和卫生司职教处处长任天德，中国工程院院士王梦恕，市人力资源和社会保障局党组副书记、副局长李秋华和市教育委员会副主任刘欣先后讲话，充分肯定了学院多年来办学工作的成绩，从各自不同的方面表达了对学校未来发展的美好憧憬和热情支持。会后，与会领导与全院师生共同欣赏了精彩的文艺演出。出席庆祝大会的还有市政协、市教育委员会、市招生考试院、河北区委、河北区政府、河北区人大、河北区政协、天津地铁集团公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司、中铁十局集团有限公司、天津南环铁路有限公司、铁通天津分公司、中铁十八局集团有限公司、中国铁道出版社、呼和浩特铁路局、太原铁路局、南京地铁运营分公司、北京市地铁运营有限公司、青岛地铁公司等单位的领导。校园招聘会2011年8月28日，今天学院迎来了建校以来规模最大的一次校园招聘会，这次来校招聘的单位有六大铁路局，分别是：太原铁路局，南昌铁路局，北京铁路局，呼市铁路局，郑州铁路局，西安铁路局，其中，北京局来了十二个下属单位，有供电，运输，信号，铁道工程，车务段，天津南环铁路有限公司，此次招聘主要面向2011年应届毕业生。六家铁路局共带来600多个用人岗位，几乎是应聘学生数量的一倍。为了“抢”到合适人才，所有参加招聘会的铁路局都开通了现场面试直接签约的“绿色通道”。铁路局招聘信息 中铁一局新运公司招聘通知 [2012-3-23] 青藏铁路公司招聘通知 [2012-3-19] 南昌铁路局招聘通知 [2012-3-15] 郑州铁路局招聘通知 [2012-3-15] 乌鲁木齐铁路局招聘通知 [2012-3-14] 成都铁路局招聘通知 [2012-3-14] 太原铁路局招聘通知 [2012-3-14] 北京铁路局招聘通知 [2012-3-14] 内蒙古集通铁路集团招聘通知 [2012-3-14] 广州铁路集团招聘通知 [2012-3-14]

据阿坝州政府新闻办最新消息，接九寨沟县应急办电话报告，截至8月9日凌晨3：30分，九寨沟县漳扎镇M7.0级地震已造成9人死亡（其中6名游客、2名本地人、1人身份不明）、受伤135人（其中重伤32人、轻伤103人）。截图来自于“中国阿坝州发布”中国地震台网正式测定：08月08日21时19分在四川阿坝州九寨沟县（北纬33.20度，东经103.82度）发生7.0级地震，震源深度20千米。四川、重庆、甘肃、陕西等省市，震感明显。此次7.0级地震的震中距九寨沟县39公里、距松潘县66公里、距舟曲县83公里、距成都市285公里。据@中国地震台网速报消息，本次地震的震中距离九寨沟县城39公里，但离九寨沟景区很近。九寨沟据人民日报消息，九寨沟景区8月8日接待游客38799人，比上年同天增加5483人次，同比增幅16.46%；其中团队18158人次，散客20641人次，团散比例46.80%：53.20%。目前经核实，震中在九寨景区九道拐处，有车辆和人员被困，阿坝州消防支队调集10车63人前往组织施救！据地震人口热力大数据分析，震中20公里范围内人口数约2.1万，50公里范围内约6.3万，100公里范围内约30万。震中周边人口热力图一、四川省地震局启动1级响应地震发生后，当地震感强烈，成都部分群众有感。据央视新闻报道，地震发生后，武警四川省总队阿坝支队第六大队的官兵迅速组织紧急避险。驻川部队和武警官兵已做好赴九寨沟救灾准备。 东方IC 图四川省地震局已启动地震应急预案，实施1级响应，并立即召开紧急工作会议，安排部署应急处置工作，同时指令当地防震减灾部门迅速赶赴灾区组织抗震救灾工作。二、成都铁路局部分列车扣停受九寨沟地震影响，成都铁路局管内部分旅客列车扣停，具体车次如下：兰渝线：D5159（南充北），D5126（南部），K9433（太公），K2611（广元）；成绵乐：C6263（罗江东至绵阳北区间），C6229（江油城际场）；宝成线，下行：K545（罗江），K245（小溪坝），宝成线上行K284（小溪坝至后坝区间），1486（三和场），K2616（黄许镇），K452（广汉），K6（广汉），K246（青白江）。三、为生命让道，九寨沟地震交通管制：允许政府救援车辆进入灾区，其他社会车辆一律不得进入据四川交警权威发布：1.因九寨沟县发生地震，对九黄环线实行全线交通管制，只允许政府救援车辆进入灾区，其他社会车辆一律不得进入。2.对G213甘南入川方向、G212陇南入川方向车辆进行劝返。请务必服从现场公安交警的指挥管理。3.对成绵高速、成绵复线高速（成都往绵阳方向）实行交通管制，请车辆绕行。同时，对G75兰海高速广甘段就近分流货车。四、国家旅游局和各大旅行社均迅速做出反应1.国家旅游局:服务热线启动应急预案24小时值班目前，12301国家旅游服务热线已启动应急预案，在九寨沟以及周边景区遇到困难的游客，可随时拨打12301或通过12301微信公众号、12301微博、12301.cn寻求帮助。12301全员回岗24小时做好服务。2.同程旅游:确认震区客人全部安全事件发生后，同程旅游第一时间启动应急预案，通过微信、电话、网络等多种方式，联系排查震区同程跟团游及自由行客人的安全情况。经过紧急核实，同程旅游目前在九寨沟景区的跟团游以及自由行客人，全部安全。目前，同程旅游针对8月8日夜里以及8月9日全天涉及九寨沟的行程均提供无损退订处理。据地接和出游客人反馈，九寨沟附近同程客人入住的酒店未因地震发生倒塌等，酒店方面也已经将客人疏散安排在停车场等空旷地带。同程旅游已经通过地接和领队对客人进行安抚，并将持续关注事态进展。此外，同程旅游将根据事件的后续影响，为后续需要调整行程的客人提供力所能及的帮助。如有新的进展，同程旅游将及时通过官方渠道对外披露。3.中青旅遨游:启动紧急预案地震发生后，中青旅遨游承诺针对未来5天内含九寨沟行程的未出游参团、自由行、机票、酒店等订单，消费者均可以申请无损全额退款。若游客改报其他产品或线路，中青旅遨游也将提供相应优惠或补贴。此前，中青旅遨游发布信息，在地震发生后第一时间启动重大突发事件保障预案，各地分子公司通过电话、短信、微信等多种方式，紧急逐一联系在地游客及家人，经确认，中青旅遨游北京、广东、上海、南京、河北、天津、山西等多地出发在九寨沟及周边景区旅游的客人均安全无虞。中青旅遨游对已预订自由行、机票、民宿酒店等产品并在一周内赴九寨沟旅行的客人，已发出安全提示，提醒所有游客务必关注地震相关信息，注意旅途安全。4.携程旅游：无损取消出发订单并受灾群众开放免费房源地震发生后，携程旅行网高度关注当地受灾情况，酒店、机票、旅游度假、租车、预订、客服等多部门协同合作，第一时间排查在当地旅客的安全情况。同时，各部门加班加点，想方设法与游客取得联系。| 携程旅游无损取消3日内出发订单在地震发生后，携程旅游就启动了重大自然灾害应急处理机制和旅游保障金计划，以客户安全第一为原则安排目前仍在九寨沟地区的旅客，同时，3天内即将出发的跟团游和自由行旅客将可以无损失取消行程，相关退订损失由携程旅游承担。因此次地震原因，取消前往地震地区行程的携程旅游度假旅客，都可以联系携程协商退订。地震发生后携程旅游第一时间联系当地导游和合作伙伴，一一排查游客情况。由于地震发生在晚上，绝大部分旅客在酒店中，均相对安全。同时，携程旅游迅速成立“九寨沟地震安全管理与应急处理小组”，与当地地接社、领队、导游等人员密切沟通，以全面处理旅客安全事宜。针对在当地的自由行旅客，也启动了“微领队”和“全球旅行SOS”支援服务，旅客可以通过微信或者携程App寻求帮助。| 携程酒店提供免费取消并向受灾群众开放免费房源携程酒店部门第一时间启动重大自然灾害应急机制，向通过携程预订当地酒店并入住的旅客发送安全提醒短信并告知紧急求助电话，将提供力所能及的帮助。携程酒店部门承诺，旅客通过携程预订位于九寨沟县、松潘、汶川、茂县四地酒店且在8月31日前入住的订单，均可免费取消。对受地震影响的酒店担保或预付订单的旅客，携程将会主动与其联系、协调并承担相应损失。同时，携程紧急开放九寨沟县受灾区域附近的免费房源，受灾群众可直接前往酒店，在酒店前台办理入住。目前提供免费房源的酒店包括：1）九寨沟星宇国际大酒店联系电话：0837-69618882）九寨沟郦湾度假酒店联系电话：0837-6968888| 携程租车等一周内无条件退订专车提供安置服务携程租车部门第一时间与仍在当地的旅客取得联系，由于当地通讯状况恶劣，携程租车承诺，将尽一切可能，尽快与相关旅客取得联系，并确保旅客安全，携程租车已派遣临近地区工作人员赶往受灾地区。同时，携程租车部门承诺对近一周内出行九寨沟地区游玩的租车旅客做无条件改期或者退单保护，携程租车一律免收退单及改单费用。国内专车方面，携程专车第一时间排查和联系旅客，并发送安全提示短信。针对受到地震影响的旅客，携程协调并承担相应损失。此外，携程专车已经在九寨沟地区安排多辆专车，并准备了矿泉水、面包等食物，帮助地震区群众转移和安置。如有用车需求，可拨打电话：18990424069 杨红刚，13568796812张经理。| 携程机票8月11日前提供免费退票携程机票部门，宣布启动重大自然灾害保障计划，8月9日-11日从九寨沟黄龙机场进出港的旅客，需取消行程，如航司无特殊退改政策，携程将先行免费为旅客办理全额退款。同时，如航司有特殊退改规定，携程也将严格按照航司的最新政策，为旅客办理退改。目前，携程正在为在九寨沟的旅客发送安全提醒短信，携程呼叫中心将24小时提供服务。4.途牛旅游网：第一时间启动突发事件保障预案截至8月8日23时，途牛确认四川九寨沟方向出游中客人基本安全。途牛承诺未来三天内含九寨沟行程的未出游跟团游、自助游、机票、酒店订单，用户均可以申请无损全额退款，有损失金额，保险无法理赔部分，途牛将以旅游券形式承担。途牛将及时跟进当地事态发展情况和当地政府要求，在保障客人安全的情况下，做好行程调整的沟通和安排，将客人的安全放在首位。此外，灾害发生后，途牛机票部门密切关注往返四川方向的航班动态，目前成都双流国际机场正常运行。途牛将实时关注航司信息，积极协助旅客调整行程。与此同时，途牛酒店部门也同步了解四川九寨沟方向相关受灾区域的最新情况，如有退损要求，酒店部分损失将由途牛全部承担。五、地震应急服务热线地震发生后，国家旅游局及各大旅行社均发出声明，将实时关注四川九寨沟当地最新情况，为游客提供一切力所能及的帮助。游客遭遇突发事件，可及时拨打以下相关电话寻求帮助。国家旅游服务热线：12301中青旅遨游网客服电话：400 600 6666同程旅游紧急联系电话：400-777-7777携程官方客服电话：10106666途牛24小时服务热线：4007-999-999四川省阿坝自治州人民政府总值班室电话：0837-2831997阿坝州政府应急管理办公室值班电话：0837-2824055九寨沟县应急管理办公室：0837-7725005九寨沟县政府总值班：0837-7732007希望震区一切有条不紊，人员平安！

三）森林火灾 翻阅历史可以看到，历史上发生过许多森林火灾。在北美洲，历史纪录至少有13次烧掉4万公顷森林的大火。威斯康星州和密歇根州1871年森林大火毁掉了170万公顷森林，杀死2200人。在1894年威斯康星州、1910年在爱达荷和蒙大拿西北部发生像是程度地区大火。1881年密歇根大火杀死几百人；1894年的明尼苏达州欣克利大火夺走了418人的生命；1918年明尼苏达州克罗奎特大火烧死551人。大火是如此普遍，以致于居民听到火警像对待自己损失失物一样采取冷淡态度。 森林大火发生的决定性因素是火源、极易燃烧燃料的数量、有助于燃烧及传播的气候条件。后两个因素首全球气候变化的影响。大火危险期前几个月内的降雨是一个重要参数。春季和初夏的适量降雨将减少森林火灾，但却为以后高火险提供了充足的下层丛林。严重的前期干旱将使这种植被被干透，增加可燃物的数量。最近，洪水与极端干旱事件是一些国家发生火灾，如澳大利亚，、每种情况都有利于火灾发生。相对低的湿度和大风也在决定森林大火发生可能性和强度方面起关键作用。任何大强度火灾不仅仅取决于气候条件，而且它也取决于由疾病（或昆虫传染病）、风暴、先前大火或陆地开拓产生的干屑残渣。在高浓度二氧化碳的“施肥”作用下，高燃料量与较暖、湿气候条件相关联。 辽宁省林业公安机关共查处各类森林破坏案件１９１０起，遏制了森林破坏案件上升的势头，有效保护了森林资源。 　　据介绍，查处的各类森林破坏案件包括森林刑事案件２５０起，森林行政案件１６６０起，为国家挽回直接经济损失２０００余万元。 　　辽宁省森林公安局局长陈杰说，通过开展严厉打击森林资源破坏专项行动，辽宁侦破了一批破坏森林资源数量较大、群众反响强烈的案件。锦州市黑山县犯罪嫌疑人吕维忠从２００６年秋至２００８年４月，先后雇佣他人滥伐林木２２次共６５３３株。这是近年来辽宁西部地区滥伐林木数量最多、影响最坏、性质最为恶劣的一起案件。目前，吕维忠已被森林公安机关抓获，并被检察机关批准逮捕。 国家林业局今天公布了8起重大破坏森林资源案件的查处情况。 这8起案件分别是： 吉林省吉林市丰满区王占平等人非法滥伐林木900多株，并对7.9公顷林地进行掠夺性采砂。由于吉林省有关部门多次干预，使此案无法正常审查起诉，国家林业局与最高人民检察院拟进行异地审查起诉。 重庆市巴南区陈明旭等人非法收购木材，导致滥伐天然林708.5立方米。目前已抓获犯罪嫌疑人18名。 云南省玉龙县盗伐、非法收购、运输、加工天然林系列案件，目前已破获刑事案件6起，抓获犯罪嫌疑人7名，取缔非法木材加工窝点3处。 陕西省安康市沈坝镇银杏河村村委会滥伐林木200余立方米，目前，原村委会主任陈洪明等7名犯罪嫌疑人已被抓获，另有两名仍在追捕。 黑龙江东京城林业局团山子经营所被盗伐杨树、冷杉等树种344.7立方米，3名主要犯罪嫌疑人已被锁定。 云南省鑫裕集团股份公司先后非法占用林地9.4公顷。目前已被责令补办相关手续。 四川省成都铁路局桐子林采石场违法占用盐边县林地6.4公顷，无证采伐林木335立方米。当地林业部门已对责任单位进行了行政处罚。 黑龙江嫩江尼尔基水利枢纽工程建设项目非法占用林地案仍处于攻坚阶段此案涉及违法占用林地38.4公顷。

18个地方铁路局局长为正厅级干部。铁路总公司为正部级单位，总经理为正部级回干部，其下属单位有一个国家铁路局，直属于国家交通系统，其局长为副部级干部。国家铁路局局长级别是副部级干部。国家铁路局由中华人民共和国交通运输部管理，属国务院部委管理的国家局，行政级别为副部级。设立沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州7个地区铁路监督管理局，负责辖区内铁路监督管理工作。各地区铁路监督管理局为正局级机构，领导职数按1正2副配备。国家铁路局主要职责：一、监督管理铁路运输安全、铁路工程质量安全、铁路运输设备产品质量安全。二、监督相关铁路法律法规、规章制度和标准规范执行情况，负责铁路行政执法监察工作，受理相关投诉举报，组织查处违法违规行为。三、依法组织或参与铁路交通事故和铁路建设工程质量安全事故调查处理，负责事故统计、报告、通报、分析等工作。四、研究分析铁路安全形势、存在问题，提出改进安全工作的措施要求并监督实施。五、监督规范铁路运输和工程建设市场秩序的政策措施实施情况，监督检查铁路行政许可产品和许可企业，监督铁路运输服务质量和铁路企业承担国家规定的公益性运输任务情况，监督铁路运输设备和工程建设招标投标工作。六、负责与地方政府及相关执法部门的工作联系，指导协调地方铁路相关部门工作，建立相关信息通报和监管协调机制。协调组织开展铁路沿线安全综合治理和相关铁路突发事件应急工作。另：十八个铁路局管辖范围哈尔滨铁路局：管辖覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市。沈阳铁路局：管辖跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区。北京铁路局：管辖分布在北京市、天津市、河北省及山东、河南、山西省部分地区。太原铁路局：管辖石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9条干线，西山、太古岚、上兰村、忻河、介西、礼垣、口泉、云岗、宁岢和平朔10条支线。呼和浩特铁路局：管内大部分线路北傍阴山，南沿黄河，由西向东穿越自治区二盟（阿拉善、锡林郭勒）、六市（呼和浩特、包头、乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌兰察布）。郑州铁路局：管辖京广、陇海、京九、焦柳、侯月、太焦、新焦、宁西等营业线路和郑州、洛阳、商丘、新乡、月山、南阳等铁路枢纽。武汉铁路局：管辖区线路连接湖北、河南、湖南、江西、陕西、安徽6省。西安铁路局线路：覆盖陕西全省，辐射甘肃、宁夏、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市部分地区。济南铁路局：京沪铁路中段、京九铁路的北段、陇海铁路的东端。上海铁路局：主要分布在安徽、江苏、浙江和上海市。南昌铁路局：管内铁路东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。广州铁路（集团）公司：管辖广东、湖南、海南三省境内铁路。南宁铁路局：管辖分布在广西壮族自治区和广东、贵州、湖南3省部分地区。成都铁路局：管辖四川省、贵州省、云南省（部分）、重庆市三省一市。昆明铁路局：管辖跨越云南、四川、贵州三省兰州铁路局：跨越甘肃、宁夏两省（区）。乌鲁木齐铁路局：管辖兰新线和南疆线2条干线。青藏铁路公司：管辖跨甘肃、青海、西藏自治区三省区，东至兰青线的海石湾站与兰州局交界，西（南）抵西藏自治区省会拉萨。法律依据《第十二届全国人民代表大会第一次会议关于国务院机构改革和职能转变方案的决定》（一）实行铁路政企分开。为推动铁路建设和运营健康可持续发展，保障铁路运营秩序和安全，促进各种交通运输方式相互衔接，实行铁路政企分开，完善综合交通运输体系。将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。国家继续支持铁路建设发展，加快推进铁路投融资体制改革和运价改革，建立健全规范的公益性线路和运输补贴机制，继续深化铁路企业改革。

国家铁路局局长为副部级，地区管理局局长为正厅级。国家铁路局由中华人民共和国交通运输部管理，属国务院部委管理的国家局，局长为副部级（省部级副职）。

各铁路局现任局长名单北京铁路局局长：黄桂章广铁集团总经理：郭竹学兰州铁路局局长：吴云天济南铁路局局长：翟建明南昌铁路局局长：邵力平 武汉铁路局局长：余卓民哈尔滨铁路局局长：宋修德沈阳铁路局局长：王占柱郑州铁路局局长：张军邦 西安铁路局局长：汪亚平成都铁路局局长：武勇 昆明铁路局局长：闻清良太原铁路局局长：杨绍清南宁铁路局局长：张千里上海铁路局局长：龙京 青藏铁路公司总经理:包楚雄 乌鲁木齐铁路局局长：唐士晟呼和浩特铁路局局长：林奋强

宋修德，武勇。宋修德，博士学历，曾任过乌鲁木齐北站副站长、乌鲁木齐火车站站长等职务，后调任铁道部，历任劳动和卫生司副司长、司长等职；2006年4月末任广铁党委书记，2008年离任，改派为昆明铁路局任局长。武勇原安徽人，原合肥铁路局，又到武汉工作，最后因512被调到成都。现任成都铁路局局长，为人处事低调。

国家铁路局局长为副部级，地区管理局局长为正厅级。国家铁路局由中华人民共和国交通运输部管理，属国务院部委管理的国家局，局长为副部级（省部级副职）。国家铁路局设立沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州7个地区铁路监督管理局，各地区铁路监督管理局为正局级机构，领导职数按1正2副配备。局长为正厅级（厅局级正职）。扩展资料全局管辖宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、遂渝、遂成、宜万12条国铁干线和11条国铁支线，以及达成、达万、乐巴、成灌4条合资铁路,营业里程6154.4公里,共有营业车站570个（其中特等站2个、一等站14个、二等站18个），主要车站有成都、重庆、贵阳等。派出机构设有限额内行政职能部门19个，限额外职能机构（附属机构）19个，派出机构1个，协会、学会办事机构2个。中国铁路成都局集团有限公司设有党委职能部门9个、独立核算单位756个（主业285个、多经288个、集经183个）。

成都铁路局局长武勇

国家铁路局局长为副部级，地区管理局局长为正厅级。国家铁路局由中华人民共和国交通运输部管理，属国务院部委管理的国家局，局长为副部级（省部级副职）。国家铁路局设立沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州7个地区铁路监督管理局，各地区铁路监督管理局为正局级机构，领导职数按1正2副配备。局长为正厅级（厅局级正职）。扩展资料全局管辖宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、遂渝、遂成、宜万12条国铁干线和11条国铁支线，以及达成、达万、乐巴、成灌4条合资铁路,营业里程6154.4公里,共有营业车站570个（其中特等站2个、一等站14个、二等站18个），主要车站有成都、重庆、贵阳等。派出机构设有限额内行政职能部门19个，限额外职能机构（附属机构）19个，派出机构1个，协会、学会办事机构2个。中国铁路成都局集团有限公司设有党委职能部门9个、独立核算单位756个（主业285个、多经288个、集经183个）。

A 一大级（两小级）一个省部级，一个厅局级

0371－67723158 15882082248在网上查的。你可以试一试。

问题一：各铁路局局长和其所在的省城市长官职相比是一样大吗 这个比较相对比较复杂，因为各个铁路局和所在地党政一把手的行政级别因地而异，需要分开来比较。首先是两个比较特殊的铁路局，上海铁路局和bei jing铁路局，原本铁路总公司下属的铁路局都是正厅级单位，按理其局长应当为正厅级，但是由于上面两个地方的特殊性，其局长一般高配为副部级或由副部级领导兼任。同时，这两地的市委书记同为政治局委员，副国级领导，市长为正部级，所以这两地的铁路局局长还是比所在地党政领导级别要低。其次是副省级城市的铁路局，包括沈阳铁路局、成都铁路局、广州铁路（集团）公司、武汉铁路局、济南铁路局、哈尔滨铁路局、西安铁路局，其坐在城市市委书记和市长均为副省部级，铁路局局长为正厅级，所以这些地方的铁路局局长行政级别也要比所在城市党政一把手低。最后就是剩余的铁路局，其局长级别要比所在城市的市委书记（副部级）低，但与市长的级别相同。 问题二：铁路局段长是什么级别 正处 问题三：铁路段长是什么级别 处级 问题四：铁路局是啥级别单位 省铁路厅，正厅级 市铁路局，正处级 县铁路分局，正科级 问题五：铁路局处长是什么级别？ 正科级。 问题六：请问自从新中国成立至今铁道部，所属铁路局列车长，是否是一般的干部，(干事级) 原来是股级，后来规范干部管理，就不再配备干部编制了，算班组长。 问题七：铁路局局长是什么级别？？ 绝对是副部级！比如：中铁1局以前是铁道兵师级别单位编制在一起，处长等于师级，局长相当于一个军区司令员级别。铁道部下面铁路局都是副部级。网上说的厅局级都不是，因为铁老大级别高。不能绩照地方级别去考量铁路局的级别。 问题八：铁路局下属机务段书记属属什么行政级别 铁路局正厅，下属客运段、机务段、车辆段、工务段、电务段、供电段、房产建筑段、物资供应段书记及段长均为行政正处级。 问题九：在铁路局，处长算是领导吗？ 一个铁路局，除了局长以外，副局10个左右，正处10多个，副处2、30个，你要全部列出来？这还只是行政这块，党群的不算。

没有重庆铁路局这个单位。重庆、贵州、四川的铁路归 成都铁路局 管辖。成局现任局长叫 宋修德

有个副局长，叫曾家良，不过那是2001年的事了。现在早不是了

成都铁路局副局长——袁仲全

我是大连交大毕业的现在在沈阳铁路局 就你所学专业 应该中铁建 但是现在中铁建都以划分出铁路 就发展来讲 去铁路局 对你更有利 因为中铁建 或工程局 在科室的基本都是有学历的 而各大铁路局不同 目前很重视统招类本科毕业生 进来就是干部待遇 工作3年就可以升工程师

国家铁路局局长级别是副部级干部。国家铁路局由中华人民共和国交通运输部管理，属国务院部委管理的国家局，行政级别为副部级。设立沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州7个地区铁路监督管理局，负责辖区内铁路监督管理工作。各地区铁路监督管理局为正局级机构，领导职数按1正2副配备。根据2013年《国务院机构改革和职能转变方案》由原中华人民共和国铁道部部分机构更名改组设置，于2014年1月挂牌成立。机关驻地位于北京市复兴路6号院内的原北京铁路局1号楼。地区铁路监督管理局设综合处（党群工作部）、安全监察处、运输监察处、工程监察处、设备监察处、执法监察办公室6个内设机构。扩展资料国家铁路局主要职责：一、监督管理铁路运输安全、铁路工程质量安全、铁路运输设备产品质量安全。二、监督相关铁路法律法规、规章制度和标准规范执行情况，负责铁路行政执法监察工作，受理相关投诉举报，组织查处违法违规行为。三、依法组织或参与铁路交通事故和铁路建设工程质量安全事故调查处理，负责事故统计、报告、通报、分析等工作。四、研究分析铁路安全形势、存在问题，提出改进安全工作的措施要求并监督实施。五、监督规范铁路运输和工程建设市场秩序的政策措施实施情况，监督检查铁路行政许可产品和许可企业，监督铁路运输服务质量和铁路企业承担国家规定的公益性运输任务情况，监督铁路运输设备和工程建设招标投标工作。六、负责与地方政府及相关执法部门的工作联系，指导协调地方铁路相关部门工作，建立相关信息通报和监管协调机制。协调组织开展铁路沿线安全综合治理和相关铁路突发事件应急工作。

你好首先感谢你关心铁路发展，现将各路局及铁道部投诉电话告诉你，你可以打电话进行投诉：铁道部路风监察电话：010-51847023 哈尔滨铁路局路风监察电话：0451-6208537 沈阳铁路局路风监察电话：024-62023018 北京铁路局路风监察电话：010-51812969 呼和浩特铁路局路风监察电话：0471-6242894 郑州铁路局路风监察电话：0371-8322139 济南铁路局路风监察电话：0531-6900654 上海铁路局路风监察电话：021-56222810 南昌铁路局路风监察电话：0791-4126619 广州铁路（集团）公司路风监察电话：020-61364737 柳州铁路局路风监察电话：0772-3921484、3922484 成都铁路局路风监察电话：028-86435578 昆明铁路局路风监察电话：0871-3023579 兰州铁路局路风监察电话：0931-4920929 乌鲁木齐铁路局路风监察电话：0991-3424629

很难，局长签字。找关系花钱能和局长，副局说上话的人帮忙。