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改革开放30年山西交通运输由“瓶颈”变通途

2023-07-10 17:04:58
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小菜G的建站之路

30年来,国民经济平稳发展,人民生活水平迅速提高,经济社会面貌发生了深刻变化。这一时期也是山西交通运输业发展最快的阶段,通过需求拉动、技术进步和制度创新实现了跨越式发展,在基础设施规模、运输供给能力等方面取得了巨大成就。到2007年底,公路通车里程达到12万公里,其中高速公路1893公里;铁路营业里程达到2512公里,其中电气化里程1229公里;民用航空航线达到60余条,通航城市50多个,航空运输取得长足发展。最近10年,山西交通运输业完成的客、货运输周转量的年平均增长速度分别达到了7.4%和7.6%,铁路、公路、民航建设取得了巨大成就,为全省乃至全国经济的腾飞奠定了坚实的基础。

  一、公路建设岁进三千

  党的十一届三中全会之后,在国民经济“调整、改革、整顿、提高”的方针指引下,山西公路交通工作有了较快发展。但是,进入80年代以后,由于煤炭产量和社会物资运输量增加,交通运输滞后的矛盾显得越来越突出。1980年,全省27261公里里程中,四级公路和等外路占到77%以上。到1983年,全省有路面里程仅占60%,尚有11091公里为土路,11个县不通油路,1240个乡镇不通公路,4203个行政村不通机动车。许多干线公路日交通量超过设计标准几倍、十几倍。通向河北、北京、天津、河南等邻省的重点公路,因通过能力小,经常出现堵塞现象。如太旧路原路,“小堵天天有,大堵三六九”,最长一次堵车整整七天七夜,引起国际舆论关注。其他出省通道,大部分为低等级公路或断头路。落后的交通,成为能源重化工基地建设的主要制约因素之一。一方面,晋煤和其他外运物资大量积压,仅1983年,全省积压待运煤就有3000余万吨,不少煤矿积煤出现自燃和被洪水冲走;另一方面,全国各地对晋煤的迫切需求得不到有效解决。面对严峻现实,山西省委、省政府决心打破全省公路交通的半封闭状态,在加强省内干线和县乡公路建设的同时,打开通向省外的出口,并制定了修建10条晋煤外运公路的规划。从此,山西公路交通围绕能源重化工基地建设,进入了全面发展的新阶段。

  “六五”期间,全省新建公路1411公里,桥梁516座,高级、次高级路面1200公里,新修通7个县油路和175个乡公路。新建大同倍加皂至孙启庄、阳泉白毛岭至地都、晋城至大口、晋城至张路口4条晋煤外运公路,总长248公里。

  “七五”期间,完成基建投资11.35亿元,全省新增公路通车里程2022公里,总里程达到30784公里。先后建成和顺至董坪沟、薛村至单度、陵川至修武、原平至长城岭、长治至下浣、左权至涉县、晋城新房洼至河南光华、长治荫城至壶关8条晋煤外运出省公路。被列为全国“七五”建设重点公路项目、全长737公里的大(同)运(城)公路于1990年9月28日胜利竣工通车,为缓和交通运输紧张局面,加速山西煤炭资源的开发利用创造了有利条件。全省新增通油路县9个,实现了全省县县通油路。

  “八五”期间,全省公路通车里程达到33644公里,较“七五”末增加2859公里,公路密度达到每百平方公里21.53公里;公路等级里程达到29506公里,二级以上高等级公路4303公里,高速公路94公里。从1992年到1995年底,全省共筹资132亿元进行公路建设,总投资是1983―1992年10年投资37亿元的3.6倍。拓宽二级以上国、省道公路16330公里,新建公路16330公里,改造公路25186公里,修建油路、水泥路10468公里,新建村间道路37845公里,分别是前10年的2.3倍、2.2倍、1.9倍、1.4倍和1.7倍。

  “九五”期间,全省公路建设累计完成投资338亿元,新增公路通车里程21764公里,新增二级以上高等级公路5018公里,新增高速公路424公里,新增高级次高级路面里程14954公里。继1996年第一条高速公路―太旧高速公路全线建成通车之后,全省主要建成了一批在全国有影响的公路和桥梁。其中,武宿立交枢纽双双荣获国家建筑工程质量奖“鲁班奖”,晋焦高速公路丹河特大石拱桥获“大世界吉尼斯之最”。到2000年底,全省公路通车里程达到55408公里,高速公路达到518公里,公路密度由“八五”末的21.5公里/百平方公里提高到35.4公里/百平方公里。全省提前3年实现了“镇镇通油路、乡乡通公路、行政村通机动车”的战略目标,并有81.7%的乡和43.5%的行政村通了油路,94%的行政村通了公路。全省公路无论是技术等级,还是通达深度都得到了进一步提高。

  “十五”时期,是全省交通事业继续保持高速发展的五年。在省委、省政府的领导下,以科学发展观统领全局,以调整路网结构和运输结构为主线,大力实施“三小时高速通达”、县际公路改造、乡通油路、村村通水泥路“四大工程”。五年间,全省公路建设完成投资700亿元,是“九五”时期的2.1倍,约占“十五”全省固定资产总投资的12%。新增公路通车里程14155公里,新增高速公路1168公里,到2005年底,全省公路通车里程达到69563公里,公路密度达到44.5公里/百平方公里。其中,高速公路达1686公里,在全国排第9位;二级以上高等级公路达到14283公里,在全国排第8位。山西省新改建的农村水泥路、油路里程占全国同期建成的农村油路、水泥路总里程的近1/3。全省100%的乡镇、80%的建制村基本通了水泥(油)路。同时,大力推进农村客运网络化,先后建成乡镇汽车站105个、农村候车亭1797个、招呼站牌11534个,全省100%的乡镇、83.6%的建制村通了客车,并有30个县市实现了城乡客运一体化。

  30年来,山西共用于公路事业的投资达1558.5亿元,占全社会固定投资的9.89%,特别是1998―2007年,公路固定资产投资达1356.7亿元,是前20年的6.7倍多,从而使交通运输业得到了迅速发展,交通事业面貌焕然一新。截至2007年底,全省公路线路里程已达119869公里,是1980年的4.4倍,每百平方公里平均里程由1980年的17.4提高到76.7,增长3.4倍。高速公路从无到有,有等级公路迅速增长。2007年底,全省已建设等级公路107102公里,比1980年增长16.2倍,平均每年增长11.1% 。在等级公路中,高速公路和一级公路从无到有,已分别达到1893公里和1265公里。特别是太旧、太长、长晋、大运等高速公路的建成,对山西的经济建设产生了巨大的影响和有力地推动,也深深影响了山西全社会经济生活的方方面面。与此同时,其他等级公路的建设也取得了显著成绩。到2007年底,全省建设二级公路12628公里,三级公路16365公里,四级公路74951公里。近几年,县乡村公路发展非常迅速,交通闭塞状况基本改善。到2007年底,在119869公里的公路通车里程中,国道和省道分别为4364公里和9328公里,比1980年分别增长56%和48%,而县乡村公路则高达105474公里,占总里程的88%,比1980年增长4.3倍。其中县公路18104公里,乡公路41045公里,村公路46324公里。全省1195个乡(镇)全部通油路。在全省28100个行政村中,已通公路的达28072个,占总数的99.9%。其中通油路的23789个,占通公路的84.7%。乡乡镇镇通公路、通油路,对农村经济的发展发挥了举足轻重的作用,农村交通闭塞的状况已成历史。

  汽车拥有量和客货运量成倍增长。30年前,受国民经济发展的影响,民用汽车拥有量十分有限,在狭窄的公路上看到的只有少数的手扶拖拉机和货物卡车在爬行,甚至一些地方的客运使用的也是大卡车。改革开放30年来,随着国民经济的快速发展,汽车的拥有量成倍增长,客货运输量直线上升。2007年底,全省民用汽车拥有量达144.33万辆(不包括29万辆的三轮汽车和低速货车),比1978年增长32倍,年均增长12.7%,其中载货汽车38.7万辆,载客汽车102.8万辆,分别比1978年增长10.3倍和123.3倍。每百公里公路汽车拥有量由1978年的143.2辆提高到1447.1辆,扩大了9.1倍。由于民用汽车拥有量的大量增加,公路货物和旅客的运量及周转量也迅速增长。截至2007年底,全省公路货物运输及周转量分别为8.2亿吨和427.5亿吨公里,比1978年增长12倍和37倍,年平均增长9.2%和13.4%。旅客运输量和周转量分别为4亿人和207亿人公里,分别比1978年增长15.7倍和16.8倍,年平均增长10.2%和10.4%。随着公路建设的不断发展,民用汽车的不断增加,30年前乃至20年前在人们生活中还经常出现的发运难、行路难、乘车难的现象全部消失。

  二、铁路运输业绩辉煌

  山西作为我国重化工能源基地,铁路运输在全省乃至全国有着举足轻重的作用。经过多年的建设,山西铁路网骨架已初步形成,有力地促进了山西省和全国经济的发展。

  改革开放以来,国家、省对铁路建设投入了大量的人力、物力和财力,使山西铁路运输业得到长足的发展,运输设施不断增加和改善,运输能力显著提高。国铁相继建成朔黄铁路、北同蒲原平―太原增建二线改造工程、忻河支线改造及新建河边―东冶联络线工程和南同蒲侯马―东镇增建二线工程,完成大秦线2亿吨、侯月线1亿吨和南同蒲线扩能改造工程。太中银铁路、准朔铁路正在修建。地方铁路相继建成孝柳、武墨、宁静、沁沁、阳涉铁路,开工建设岢瓦铁路。到2007年底,全省铁路营业里程达到2784公里,其中国家铁路2512公里,地方铁路272公里。每百平方公里拥有铁路1.78公里,比1978年增长35.3%。特别是山西地方铁路均分布在贫困山区和革命老区,地方铁路的兴建,对于贫困山区早日脱贫致富,振兴山西经济发挥了极其重要的作用。

  铁路运输保持了快速增长的势头。到2007年底,全省铁路部门货运量达6亿吨,比1978年增长5.5倍,货运周转量达1185.6亿吨公里,比1978年增长5.6倍。在旅客运输方面,铁路部门多年来为国民经济的发展,为方便人民的生活做出了辉煌的成就。人们在出差、旅游、探亲访友等长途交通遇到雪灾、水灾等问题时铁路部门始终站在第一线。铁路旅客的发送量逐年大幅度增长,尽管近几年随着公路事业的飞速发展,大大缓解了铁路运力的紧张状况,但旅客发送量仍居高不下。2007年,全省铁路旅客运输量达4182万人以上,比1978年翻了一番;旅客周转量达122.5亿人公里,比1978年增长4倍。

  山西通过铁路运往全国各地的煤炭量1978年为7623万吨,1988年为17846万吨,1998年为21534万吨,到2007年达52730万吨,分别比1978年增加10223万吨、13911万吨和45107万吨,增长1.34倍、1.82倍和5.91倍。山西铁路运输为全国各地的经济建设做出了巨大的贡献。

  铁路设施显著改善,机客车拥有量逐年增加。1978年,全省铁路系统只有机车442台,客车491辆,其中机车大多是蒸汽机车,客车大多是硬座车。到1988年,机车增加到675台,客车增加到942辆。到1998年,机车增加到828台,客车增加到1478辆。截至2007年底,机车达1431台,比1978年增长2.2倍,其中内燃机车和电力机车占绝对比重,由1978年的5.7%扩大到100%。与1978年相比,机车种类发生了质的飞跃,1978年以燃烧煤炭为动力的蒸汽机车是机车的绝对主体,占机车总量的94.3%,现在已全部为内热机车和电力机车所取代。运输效率大幅度提高,货运机车日产量由1978年的58.8万吨公里增加为142.9万吨公里。铁路客车拥有量1656辆,比1978年增长2.4倍。其中一半以上是软卧、硬卧、软座车,比重由1978年的11.2%提高到44.7%。客车运行速度从90年代以后六次大提速,客车旅行速度达到每小时53.4公里,比1978年的每小时28.2公里提高25.2公里。

  三、航空事业蓬勃发展

  航空在国民经济建设中占着十分重要的位置,发挥着相当重要的作用。30年前,山西航空事业十分落后,规模窄小的太原机场设施简陋,运力低下,空运物资和旅客很有限。1978年太原机场客运量不足2万人,旅客周转量仅508万人公里,货运量只有900吨,货物周转量只有77万吨公里。这样的运输条件和运输能力严重制约着山西经济的发展。党的十一届三中全会以后,随着改革开放的进一步深入,省委、省政府针对山西的实际情况,制定了一系列调整产业结构的政策,在大力抓公路建设的同时,下大力气抓山西航空事业,各项工作均取得了可喜的成绩,特别是机场建设实现了跨越式发展。

  机场建设迅速扩展。机场的建设是山西振兴经济、调整产业结构的龙头工程,是发展旅游业、带动城市经济发展的重点基础设施工程,也是山西对外开放走向世界的桥梁工程。到2007年底,山西已拥有了四个飞机场(太原武宿机场、长治机场、运城关公机场和大同机场),空中航线达60余条,通航城市约50个,已基本形成了以太原为中心辐射全国的空中运输网络。太原武宿机场为北京2008年奥运会的国际备降机场,2006年,国家和山西省共投资约15亿元人民币对太原武宿机场进行扩建。改扩建工程项目主要由飞行区、航站区、空中管制系统、航油系统四部分。太原武宿机场改扩建后规模宏大,美观漂亮,航空设施显著改善。现有跑道将被扩展延伸,可起降的机型由现在波音747提高到波音767,同时满足A380的备降需要,飞行区等级也相应地将由目前的4D级升格为4E级。航站区将新建一座5万平方米的候机楼及其配套设施,并改造装修现有的旧候机楼,届时新旧候机楼连为一体,形成一座面积近6万平米的大型候机区域,极大地方便了乘客候机的需求。通过这次机场的改扩建,到2015年,完全可以满足机场旅客吞吐量600万人次,货物运输吞吐量10万吨、高峰小时旅客2500人、高峰小时起降飞机30架次的需要。中国民航总局要求太原机场改扩建工程必须坚持“一次设计,分步实施”的原则,要适度超前、高标准设计、高质量建设,保证至少20年不落后。目前新建的5.5万平方米航站楼已建成,2008年8月底已经投入使用;长治机场在2003年9月份正式投入使用,2004年机场加装的01号跑道ILS和GP/DME设备(无线电自动导航系统),使长治机场起降飞机的能见度由原来的2400米下降到800米,相当于太原机场的飞行条件,达到了国家4C标准。标志着进出长治市的航班从根本上确保了其正点率,航班延误基本成为了历史,为进出长治创造了一个良好的旅行环境。目前已有5条航线,分别飞往北京、上海、广州、大同和成都;运城关公机场是经总参和国家发改委批准立项的3C级支线旅游机场,是山西省“十五”规划重点工程。机场占地2900亩,总投资2.3亿元,跑道长2400米,可降落波音737系列的各型飞机,年设计客运能力为22万人。机场改扩建工程于2002年5月开工,于2004年11月完成主体工程项目的施工任务。2005年2月8日首航,目前已有7条航线,分别飞往北京、上海、广州、深圳、重庆、成都和太原;大同机场是国家民航总局支线机场建设网络的重要组成部分,是山西第二大民用机场,省、市重点工程项目,也是大同市调整产业结构、完善城市功能的重大举措。大同机场的建设,国家、省、市领导都特别关注,自2001年7月30日开工以来,经过四年的艰苦努力,终于完成了全部建设任务和民航专业工程的行业验收,于2005年12月25日实现了通航。可起降波音737等中型以下客机,目前已有7条航线,分别飞往北京、上海、广州、西安、武汉、郑州、海口和长治。大同作为能源重化工基地,为走出单一煤炭经济结构,确立了以“名城、资源、区位”和“加工、旅游、商贸”为目标的“三优三地”战略,在强化旅游产业,打通空中通道上加大力度,进一步扩大对外开放,以旅游促商贸,以旅游寻合作,焕发古城青春,大同机场的开通为大同经济的发展插上了腾飞的翅膀。

  随着机场建设步伐的加快,运输量保持高速增长。山西航空以经济效益为中心,积极组织开展生产经营活动,取得了较好的经营业绩。2007年底,旅客运输量达405.5万人次、旅客周转量44.2亿人公里,货物运输量4.27万吨、货物周转量4433万吨公里,分别比1978年增长203倍、870倍、47倍和57倍。随着改革开放的继续深入,随着山西投资环境的逐步改善,山西航空事业将会进一步发展,山西航空会越来越成为重要的运输通道。

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2023-07-10 09:34:171

k980次列车途经站点时刻表

k980次列车途经站点时刻表如下图:一、二、三、四、五、六、K980/977、K978/K979次列车简介:K980/977、K978/K979次列车是中国铁路哈尔滨局集团有限公司运行于黑龙江齐齐哈尔至青海省会西宁的快速列车,自2016年5月15日起开行,由齐齐哈尔客运段担当客运任务。列车使用25G型客车,沿平齐铁路、滨洲铁路、京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、石德铁路、石太高速铁路、太中银铁路、包兰铁路和兰青铁路运行,途经黑龙江、吉林、辽宁、天津、河北、山西、陕西、宁夏、甘肃、青海十省市,全程3443千米。其中齐齐哈尔站至西宁站运行48小时36分,使用K980/977次;西宁站至齐齐哈尔站运行50小时11分,使用K978/979次。
2023-07-10 09:34:311

银川新火车站银川新火车站投入使用

1、银川火车站在哪2、银川火车站和火车西站是一个站?背靠背?3、银川东站什么时候开建4、银川火车站在哪个区5、从银川新火车站到银川澜山公园坐几路公交车银川火车站在哪银川新火车站位于老火车站的东面,火车道东面,紧挨老火车站,新火车站面朝东,老火车站面朝西,新火车站在通达北街和上海西路的交界处。银川火车站和火车西站是一个站?背靠背?截至2020年3月银川新火车站,银川没有火车西站银川新火车站,在银川火车站背面银川新火车站的是银川火车站西站房。银川站位于银川市金风区上海西路惠北巷1号银川新火车站,是隶属中国铁路兰州局集团有限公司管辖的一等站,是包兰铁路的中间站之一。1958年,银川站西站房始建,现址位于原址西面,集客、货运于一体,既有站房总面积3168平方米,有南北两个候车厅,站场到发线9条,客运站台2座(已停办客运)。扩展资料银川站的站场规模银川新火车站:1958年,银川站开始建设。2018年10月17日,银川站普速列车车场改造施工顺利完成。银川站站场规模为7台15线。银川站途经线路为包兰铁路、包银高铁、银西高铁。银川站货场总面积为6.03万平方米,设有零担货物仓库2座,面积2005平方米;危险品仓库1座,面积156平方米;货物站台3个,面积3359平方米;货物雨棚面积4750平方米。参考资料来源:百度百科-银川站参考资料来源:银川市人民政府-银川市新火车站绿化工程全面竣工银川东站什么时候开建2015年12月26号。银川城市公众号发布通告于2015年12月26号上午十点备受社会各界关注银川新火车站的“银川至西安高铁项目(宁夏段)开工建设动员大会”在银川新建火车站站址永宁县望远镇段家湖(银川东站)举行。银川火车站在哪个区银川火车站在金凤区,以下是解释:银川站是宁夏境内大型铁路枢纽客运站。位于宁夏银川市金风区上海西路惠北巷1号,始建于1958年,为兰州铁路局管辖的客货运一等站,隶属于兰州铁路局。其经过铁路有包兰铁路,太中银铁路,银西高速铁路建。银川站或将成为欧亚大陆桥上的又一颗明珠。2018年10月17日,银川站普速场改造施工顺利完成。银川火车站始建于1958年,集客、货运于一体,既有站房总面积3168平方米,有南北两个候车厅,站场到发线9条,客运站台2座。银川主要有6个火车站。分别是银川站、银川东站、文水站、宁东南站、宁东站、灵武站、盐池站。银川地处中国西北地区、宁夏平原中部,东踞鄂尔多斯西缘。铁道线路有包兰铁路、太中银铁路。银川站代售站点解放西街57号,1路、201路、105路、24路均到;新华东街百吉宾馆旁的工行发卡处内,25路、1路、3路市委下车向东步行200米可到;南门工行内,17路、201路、102路、12路、3路、302路南门下车均可到;十六小向西。阳光酒店斜对面有专门代售点,17路十六小下车向西步行过路口100米即到。从银川新火车站到银川澜山公园坐几路公交车公交线路银川新火车站:30路→34路银川新火车站,全程约12.7公里1、从银川火车站乘坐30路,经过7站,到达行政中心站(也可乘坐45路)2、步行约160米,到达行政中心站3、乘坐34路,经过8站,到达览山公园站
2023-07-10 09:35:121

k1805次列车途经的站点

k1805次列车途经的站是:银川、宁东、定边、靖边、子洲、绥德、吕梁、汾阳、文水、太原、石家庄北、辛集、衡水、平原、泰山、磁窑、兖州、邹城、滕州。K1805/1808、K1806/1807次列车是中国铁路运行于宁夏回族自治区首府银川至浙江省省会杭州之间的一对快速旅客列车,列车自2015年7月8日起开行,现由兰州铁路局银川客运段负责客运任务。该列车使用中国铁路25G型客车,沿太中银铁路、石太客专、石德铁路、京沪铁路、沪昆铁路运行,全程2402公里,途经宁夏、陕西、山西、河北、山东、安徽、江苏、上海、浙江一区七省一市,其中银川站至杭州站运行36小时55分,使用车次为K1805/1808次,杭州站至银川站运行34小时21分,使用车次为K1806/1807次。乘坐火车注意事项1、上车前后避免拥挤。上车时和开车前,站台上及车厢内人多拥挤,此时旅客的注意力都集中在办理上车手续、寻找车厢和座位上,容易忽略了自己的行李及口袋内的手机和钱包。旅客进站上车时要听从工作人员指挥,有序排队进站上车,避免互相拥挤给小偷制造机会。2、中途停车看住行李。一些职业扒手会假扮旅客,携带简单行李,买一张短途火车票,混入车厢中,伺机作案,得手后下车逃脱,因此,列车停车前,要特别注意自己的行李物品,防止别的下车旅客拿错行李和小偷趁乱行窃。3、尽量减少下车购物。沿途一些停靠站由于不是封闭式车站,可能有小偷在站台上趁旅客下车购物时盗窃旅客随身携带的物品,因此,到站后旅客应尽量减少下车,如需下车购物时要多加小心。4、警惕有人频翻行李。一些不法分子会携带大行李袋或与旅客相同的行李袋上车,并放在一起,在旅途中频频爬上行李架假装取自己的东西,借机翻动旅客行李行窃,因此,旅客上车摆放行李时要避免形状与颜色相同的行李放在一起以免下车时拿错。
2023-07-10 09:35:201

z358时刻表

z358时刻表是从乌鲁木齐站到济南站总共有22站,20:15发车,第三天 05:10到达。列车使用5组25T型客车,沿精伊霍铁路、北疆铁路、兰新高速铁路、兰新铁路、干武铁路、包兰铁路、太中银铁路、石太高速铁路、石德铁路、京沪铁路运行,全程3769公里,途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河北、山东五省两区。其中伊宁站至济南站运行40小时,而且这个使用车次为Z358/355次;济南站至伊宁站运行38小时4分,使用车次为Z356/357次。主要经过的站点乌鲁木齐站、吐鲁番北站、鄯善北站、哈密站、柳园站、嘉峪关站、酒泉站、张掖站、金昌站、武威站、中卫站、定边站、靖边站、绥德站、吕梁站、太原站、阳泉北站、石家庄北站、晋州站、衡水站、德州站、济南站。从乌鲁木齐站到济南站总共有22站,20:15发车,第三天 05:10到达,全程耗时约32小时55分钟。Z358次直达特快旅客列车:从乌鲁木齐到济南,本次列车途经22站,总里程为3795公里,Z358次列车时刻表主要数据有始发站、途径站、终点站名称,到达时间,发车时间,行车累计用时,停车靠站时间等。
2023-07-10 09:35:451

太中银铁路的重要意义

太中银铁路是西北地区通往东部最便捷的铁路通道。建成后西北地区至华北主要城市的运输距离将可分别缩短100公里至500公里。它横穿宁夏中北部、陕北,山西中部,与东部沿海地区贯通,把大西北能源基地与环渤海经济圈紧密联系在一起,加强了西北与华北、山东地区间的社会、经济、文化、科技联系。它对进一步完善路网布局、加强路网机动灵活性具有重要作用。太中银铁路年货运设计能力达6000万吨,不仅结束山西煤炭大市吕梁市煤炭外运没有铁路的历史,也使陕北、宁东的煤炭有了一个更加快捷的运输通道。这条铁路将通过石太线、胶济线等铁路与青岛、烟台等港口连接,推进宁夏、陕北地区西煤东运的速度。 太中银铁路是实施西部大开发战略的急需工程。西北至华北的铁路客货交流主要由京兰、陇海两条通路承担。随着西部大开发战略的实施,西北与华北间的客货运量迅猛增长,现有京兰、陇海两条通路能力利用率已处于饱和状态。太中银铁路的建设,西联包兰、兰新铁路,东联石太、石德、胶济线以及京沪、京广、京九等干线铁路,构成西北至华北地区便捷的铁路运输通道,可大幅提高西北地区东出运输能力,对增强东中西部经济联系和优势互补,加快资源开发和产业布局调整,提升区位经济优势,促进区域经济协调发展和西部大开发战略的实施,具有不可替代的作用。新建太中银铁路有利于新亚欧大陆桥“多端束状桥”构建。它东联石太线、石德线、朔黄线、邯济线、胶济线,与青岛港、烟台港、天津港、黄骅港等港口连接,把环渤海经济圈纳入了大陆桥的吸引范围,与现有的亚欧大陆桥主干线——陇海、兰新线和宁西线(南京——西安)一起,在我国腹地形成一个广阔的开放带和辐射区域,形成“多端束状桥”,将带动我国中西部地区发展。 沿线区域的太原市盛产煤、铁、石膏;晋中市煤炭储量大,是中国十大煤炭能源基地之一;吕梁市矿藏资源丰富,有铁、铝、硫磺等40余种;榆林市是正在建设的国家能源化工基地,已发现8大类48种矿产,其中神府煤田是世界七大煤田之一。银川市是宁夏回族自治区首府,已发现的矿产资源达20余种,赋存于30多处矿产地;吴忠市是宁夏中部“塞上江南”的核心部分,能源资源集中,主要有煤炭、石膏、石曲、天然气等30多种。沿线经过地区为革命老区和少数民族地区。对于沿线资源的开发,促进宁夏经济腾飞及及陕甘宁老区、山西吕梁等老革命根据的经济发展,对老区人民尽快脱贫致富,建设社会主义新农村,对加强民族团结均有重要意义。 太中银铁路将带动沿线旅游事业的蓬勃发展。沿线旅游资源丰富,历史古迹、人文景观众多,从仰韶文化、龙山文化到秦汉唐宋历代,都与这一地区有着密切的联系。宁夏的沙漠绿洲风貌雄浑秀丽,以西夏王陵为代表的西夏文化灿烂悠久,中卫沙坡头的黄沙与黄河的独特景观、灵武与中卫两市的高庙为中国独有,银川市的西部影城,贺兰山的自然风光又以苏峪口的国家森林公园为最;陕北黄土高原风光独特,沟壑梁峁世界少有,秦汉古遗址遍布全区,有从战国至明朝各代修建的古长城,有中国最大的瞭望台镇北台,屹立于沙海中的大夏国都统万城,西北最大的道教圣地白云观,黄河沿岸100多处北魏至明清的石窟、石刻和壁画艺术以及革命圣地延安;我省临县黄河岸边的碛口古渡口历史悠久,位于方山县的北方名山北武当山壮丽雄浑,吕梁山的革命根据地,文水县的刘胡兰纪念馆,太原市的晋祠名胜古迹等等,将可以更好地开发和利用沿线的旅游资源。
2023-07-10 09:36:001

太中银铁路的工程大事记

2006年5月,太中银铁路正式开工建设。 2008年5月,太中银铁路率先从宁夏段开始铺轨。 2010年4月15日,太中银铁路山西段开始挂网架线。 2010年6月25日,太中银铁路绥靖段正式铺通。 2010年7月2日,太中银电气化铁路进展迅速修进吕梁革命老区。 2010年11月,太中银铁路联调联试。 2011年1月9日,太中银铁路首趟列车太原至柳林南的6809次列车从太原站始发。 2011年1月11日,太中银铁路正式通车。
2023-07-10 09:36:261

关于太中银铁路?

新华网太原1月11日电(记者王学涛、吕晓宇)1月11日9时58分,随着太原至包头的2681次列车缓缓驶出太原站,历时4年8个月建设的太(原)中(卫)银(川)铁路正式宣告全线通车,彻底结束了山西西南部、宁夏中北部没有铁路及太原、银川两地间没有直达火车的历史。 太原至中卫(银川)铁路东起太原南站,西达包兰线中卫站、银川站,跨越山西省西南部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部地区,横穿23个县(市、区),三跨黄河,线路等级为Ⅰ级,桥隧占比38%。太原至中卫线路全长751公里,定边至银川线路全长194公里,全线里程中新建线路长892公里,山西境内约195公里、陕西境内约277公里、宁夏境内约420公里。全线新建车站37个,其中县级以上客运站18个。 记者从太原铁路局了解到,铁路部门安排经该铁路运行的旅客列车共17对,其中新增开客车3对,原有客车改变径路或车次,现经太原至中卫(银川)铁路运行的有14对。新增开客车3对为太原-包头2681/4、2683/2次,银川-中卫7531/4/1、7533/2/3次,太原-柳林南6809/10次。原有客车改变径路或车次,现经太原至中卫(银川)铁路运行的14对中有9对仍为原车次,5对改变了车次或运行区间。 太原铁路局副局长王全献介绍,太(原)中(卫)银(川)铁路形成了一条自青岛、济南、石家庄、太原、银川至乌鲁木齐,贯通东部和西部的现代化铁路大通道。全线最高运营速度每小时160公里,预留每小时200公里条件。太中银铁路的设计能力客车为每日40对,货运能力为每年6000万吨。西部地区至华北主要城市的运输距离可缩短100公里至500公里。
2023-07-10 09:36:442

太中银铁路吕临支线的吕临支线简介

经方山县大武镇西相王村,临县车赶、湍水头镇,由三交镇往北终点站为临县县城北,全长67.036km;同时从临县三交镇向南经林家坪、碛口到柳林县孟门镇,建设全长31.942km的运煤专线。吕梁至临县(孟门)铁路(吕梁至三交段)由太中银铁路吕梁站引出,途经离石、方山、临县,在临县三交镇接轨于山西中南部铁路通道。线路正线全长38.645公里,同太中银铁路太原方向联络线长10.36公里,线路全长49.005公里,其中隧道12座,桥梁20座。2014年12月30日13时11分,伴随着火车的汽笛声,万吨列车缓缓驶入吕临铁路ZNTJ-3标起点,标志着瓦日重载铁路(原山西中南部铁路通道)全线顺利开通。吕临铁路ZNTJ-3标段与山西中南部铁路通道(瓦日线)共线,为国内首条30吨轴重重载铁路,年货运能力2亿吨。我单位承建的ZNTJ-3标段位于山西省吕梁市临县,正线全长23.792Km,其中涵洞2538横延长米/43座,路基全长9.361 Km,桥梁8.061 Km/30座,隧道8.132 Km/10座,桥隧比重占正线的59.5%。因滑坡地质两次改线,开工日期为2012年8月28日,较相邻标段晚开工近30个月时间。吕临铁路为集团公司直管项目,参建公司为二、三、四、六、电气化公司。上场以来,在集团公司的大力关心与支持下,全体参建员工发扬“团结、厚德、开拓、奋进”的吕临精神,攻坚克难,不辱使命,克服征拆难、地方环境差、地质复杂多变,跨越2个冬季施工等重重困难,以工期为龙头,以安全质量为抓手,不断优化资源配置和施工方案,严格工期考核,提前完成孙家沟大桥、林家坪跨湫水河大桥、高家坪跨湫水河大桥、前陡泉隧道、李家塔隧道、严家塔隧道等“三桥三隧”控制性工程,成功战胜“飞达砖厂、碛口车站、林家坪车站”三大滑坡拦路虎,成功攻克埋藏型古冲沟的冯家塔隧道和多段燕尾式的前陡泉隧道,并分别在2014年5月10日及6月15日完成南线、北线架梁任务,轨道工程按期完成,圆满地通过了太原铁路局组织的静态验收及60km/h ~132km/h五次动态验收,线下、线上工程均达到优良。由于在施工生产管理方面的突出表现,先后被中华全国铁路总工会授予“火车头奖杯”、中国铁建股份有限公司授予“2013年度中国铁建重点工程劳动竞赛先进单位”、中国铁建股份有限公司工会及陕西省劳动竞赛委员会授予“工人先锋号”等荣誉称号,并多次得到晋豫鲁通道股份有限公司及吕梁指挥部的通报表扬。
2023-07-10 09:36:511

太中银铁路的站点设置

全线车站概况太中正线设车站46个,其中新建车站32个,既有车站9个(封闭1个),预留车站6个。 山西境内既有站3个,新建车站9个,共12个;陕西境内既有站1个,新建车站14个,预留1个,共16个;宁夏境内既有站5个,封闭1个,新建车站9个,预留5个,共18个。全线编组站有石太线上的榆次编组站和包兰线上的迎水桥编组站共2个。客运站有石太线上的太原南站和包兰线上的中卫站共2个。改建神延线上的绥德站为本线的中间站。新建中间站32个;办理客运的中间站除上述办理货运的中间站外尚有:义合镇站、鲍渠站、石洞沟站、红柳沟站、大水坑站等5站;越行站有:褚家沟站、吴城站、周家碱站、杨桥畔站、东坑站和砖井站等6站;会让站有:板窑站、红井子站、汪水塘站、红沟窑站、水套站和双井子站等6站。预留会让站有:耿儿庄站、朱新庄站、老盐池站、茅头墩站、小盐池站和潘营站等6站。既有中间站有:石太线上的鸣李站,包兰线上的黄羊湾站(移位新建)、柳家庄站(移位新建)、镇罗堡站(封闭)等4站。 陕西境内预留车站2个;宁夏境内既有站3个,新建车站7个,预留车站6个,共16个。既有客运站1个,为银川站。新建中间站7个,办理货运业务的中间站有:盐池站、灵武站等2站;远期办理货运业务的中间站有:梅花井站、永宁站等2站:办理客运的中间站除上述办理货运的中间站外尚有:高沙窝站、宁东站等2站;会让站有牛毛井等1站;预留会让站有:王儿庄站、陡沟站、田记掌站、姬家圈站、贺庄子站、岳家沟站、农场站和先锋站等8站;既有中间站有平吉堡站和双渠口站等2站。
2023-07-10 09:37:052

太中银铁路的桥涵与隧道

太中正线:特大桥60座94340m大桥147座36692m中桥104座8882m框构桥39座10402m公路桥51座81056m涵洞1274座37760m。正线新建线路全长711. 602km,共有桥梁311座,139914延米,桥梁占线路长度的19.7%;涵洞共1274座37760横延米,每公里1.79座。银川联络线:特大桥14座32533m大桥15座4020m中桥15座1243m框构桥8座2061m公路桥51座81056m涵洞1274座37760m。银川联络线新建线路全长180.853km,共有桥梁44座,37796延米,桥梁占线路长度的20.9%;涵洞共371座,9911横延米,每公里2.05座。 太中正线新建隧道159座,其中双线隧道156座,隧道总延长124.884km;单线隧道共3座,隧道总延长46.857km;隧道延米合计150.969km(以左线为准),隧道总延长占线路总长的20.2%。本线有2座特长隧道:吕梁山隧道,设计为2座单线隧道,左线隧道长20785m,右线隧道长20772m;兴旺峁隧道,设计为双线隧道,长11240m。银川联络线新建隧道4座,隧道总延长6.085km;占线路总长度的3.2%。
2023-07-10 09:37:181

太中银铁路吕临支线的介绍

吕临支线是太中银铁路吕梁市离石到临县及柳林孟门的一条煤运专线,吕临(孟)支线全长108.067km,正线全长98.978km,其中吕梁到临县段,南从太中银铁路吕梁站接轨。 2014年12月30日正式通车运营
2023-07-10 09:37:451

太中银铁路时刻表有谁知道?

太中银铁路吕梁站的最新权威火车时刻表(太中银铁路初步定于2010年1月1日运营,也可能是1月10日运营)T7北京西->成都, 到达吕梁站时间1:38 停车2分T8成都->北京西, 到达吕梁站时间5:18 停车2分T41北京西->西安, 到达吕梁站时间23:13 停车2分T42西安->北京西, 不停T69北京西->乌鲁木齐, 到达吕梁站时间17:06 停车2分T70乌鲁木齐->北京西, 到达吕梁站时间12:49 停车2分K177/6北京西->银川, 到达吕梁站时间1:58 停车27分K175银川->北京西, 到达吕梁站时间2:42 停车2分K213天津->西安, 到达吕梁站时间3:27 停车2分K214西安->天津, 到达吕梁站时间19:37 停车2分K220邯郸->包头, 到达吕梁站时间3:58 停车2分K219包头->邯郸, 到达吕梁站时间2:54 停车2分K548/5齐齐哈尔->西安, 到达吕梁站时间22:39 停车2分K546西安->齐齐哈尔, 到达吕梁站时间19:04 停车2分K1115/8北京西->包头, 到达吕梁站时间0:59 停车2分K1117包头->北京西, 到达吕梁站时间0:31 停车2分1626/3郑州->银川, 到达吕梁站时间0:38 停车2分1625银川->郑州, 到达吕梁站时间17:45 停车2分2681太原->包头, 到达吕梁站时间12:38 停车2分2683包头->太原, 到达吕梁站时间5:31 停车2分4621太原->柳林南, 到达吕梁站时间9:53 停车2分4622柳林南->太原, 到达吕梁站时间11:21 停车2分6809太原->柳林南, 到达吕梁站时间20:49 停车2分6810柳林南->太原, 到达吕梁站时间7:32 停车2分
2023-07-10 09:37:582

太中银铁路的线路工程

2012年5月30日下午14:08,中国铁建二十五局集团三公司完成了太中银铁路太原枢纽环城北路框构中桥最后一根护轮轨安装,顺利完成了该框构中桥的顶进施工。太中银铁路太原枢纽环城北路框构中桥位于太原市城郊,是太中银铁路ZQ-I标重点工程,该工程具有跨度大(53.7米)、顶进距离长(49.2米)、线路加固范围大(下穿既有石太正线、鸣李联络线共三股道、96米)、既有线特点,给施工带来极大难度。石太正线、鸣李联络线均已恢复常速。(行车密度每7分钟一趟车)干扰影响大、顶进工期紧、地下水位高、基底地质条件差等。环城北路框构的顺利贯通,将大大缓解太原市太榆路的交通压力。同时,也为太原枢纽工程的顺利完成奠定了基础。 太中银线运营长度942.206km,新建长度892.455km,利用既有线长度27.879km,既有线增二线长度为21.872km;其中太中正线长度748.181km,新建长度为711.602km,利用石太既有线长度1.8km,利用包兰既有线26.079km,既有包兰线增二线长度为8.7km;银川联络线长度194.025km,新建长度180.853km,包兰增二线长度为13.172km。全线直线长度624.113km,占线路长度的66.2%,曲线长度318.093km,占线路长度的33.8%。全线最小曲线半径使用124.203km,占全线总长度的13.2%;最小坡段使用为17.295km,占全线总长度的1.8%。 1)有碴轨道采用类型正线轨道按重型轨道标准设计,一次铺设跨区间无缝线路。钢轨:采用60kg/m全长淬火钢轨,长度大于1km的隧道内采用60kg/m耐腐蚀钢轨。轨枕采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕,长度2.6m,减振降噪要求较高的桥梁地段采用2.6m长无挡肩或有挡肩弹性轨枕;每公里铺设标准1667根/km。扣件采用弹条Ⅱ型扣件。2)无碴轨道采用标准本线无碴轨道的铺设位于长度大于6000m以上的隧道内。结构选型:采用双块式无碴轨道。
2023-07-10 09:38:061

太中银铁路经过绥德 的列车 有哪些

经过绥德站过往的直通列车:1、 成都(始发站)——绥德——北京西(到达站)成都(特快T8次)10:00开车,次日3:55到达绥德,4:20绥德开车,13:28到达北京西。途经站点:成都——绵阳——广元——略阳——宝鸡——西安——绥德——吕梁——太原——阳泉北——石家庄北——保定——北京西2、 西安(始发站)——绥德——北京西(到达站)西安(特快T42次)18:20开车,23:50到达绥德,次日0:19绥德开车,9:02到达北京西途经站点:西安——延安——绥德——吕梁——太原——石家庄北——保定——北京西3、 乌鲁木齐(始发站)——绥德——北京西(到达站)乌鲁木齐(特快T70次)10:13开车,次日11:40到达绥德,11:46绥德开车,19:41到达北京西。途经站点:乌鲁木齐——吐鲁番——鄯善——哈密——柳园——玉门镇——嘉峪关——清水——张掖——金昌——威武——中卫——定边——绥德——吕梁——太原——阳泉北——石家庄北——保定——北京西4、 西安(始发站)——绥德——天津(到达站)西安(快速K214次)12:03开车,18:01到达绥德,18:33绥德开车, 次日7:37到达天津。途经站点:西安——蒲城东——富县东——延安——清涧——绥德——吕梁——文水——太原——阳泉北——石家庄北——辛集——衡水——德州——沧州——静海——杨柳青——天津5、 西安(始发站)——绥德——齐齐哈尔(到达站)西安(快速K546/7次)11:50开车,17:33到达绥德,18:04绥德开车,第三日5:10到达齐齐哈尔途经站点:西安——延安——绥德——吕梁——汾阳——文水——太原——阳泉北——石家庄北——辛集——肃宁——任丘——霸州——天津——塘沽——唐山——滦县——昌黎——山海关——绥中北——葫芦岛北——锦州南——沈阳北——铁岭——开原——昌图——四平——公主岭——长春——德惠——陶赖昭——扶余——哈尔滨——肇东——大庆——泰康——齐齐哈尔6、 银川(始发站)——绥德——郑州(到达站)银川(直快1625/4/5次)9:57开车,16:25到达绥德,16:27绥德开车,次日5:30到达郑州。途经站点:银川——灵武——盐池——定边——靖边——子洲——绥德——吴堡——吕梁——汾阳——文水——交城——太原——石家庄——邢台——邯郸——安阳——汤阴——鹤壁——新乡——郑州2011年1月11日零时起,榆林将实行新的列车运行图。调整后列车的途经路线站点都已确定下来,从榆林站始发和途经榆林站的过往列车共9对;途经绥德站的过往列车共14对,可直达北京、天津、太原、包头、呼和浩特、乌鲁木齐、郑州、上海、成都、齐齐哈尔等地。新运行图实行 3对榆林始发列车时间改了!据了解,这次新的运行路线中大多数是铁路竣工后改道经过榆林市的,原来从榆林始发和经过榆林的共3对列车路线站点未变,只是在时间上做了调整。【小贴士】调整列车看仔细1.包头(始发站)-榆林-北京西(到达站):包头(直快K1117/6次)17:10开车,21:45到达榆林,21:49榆林开车,次日11:58到达北京西。2.包头(始发站)-榆林-邯郸(到达站):包头(快速K219/8/9次)19:24开车,23:57到达榆林,0:10榆林开车,次日11:09到达邯郸。3.呼和浩特(始发站)-榆林-西安(到达站):呼和浩特(快速K1673次)21:35开车,次日5:05到达榆林,5:09榆林开车,13:50到达西安4.包头(始发站)-榆林-西安(到达站):包头(快速K1675次)14:45开车,19:41到达榆林站,19:47榆林开车,次日6:02到达西安。5.包头(始发站)-榆林-太原(到达站):包头(直快2863/2次)21:47开车,次日2:23到达榆林站,2:25榆林开车,8:15到达太原。6.榆林(始发站)-延安-上海(到达站):榆林(快速K8163次)8:00开车,11:47到达延安,延安(快速K559次)12:40开车,次日14:35到达上海。【温馨提示】榆林火车站站长王克俭说,开通这么多旅客列车,通向东南西北方向的都有,大大方便了人们的出行,在新运行图实行后,将计划在榆林市内开办8个售票点,以方便广大旅客购票。到成都、乌鲁木齐、齐齐哈尔可以选择从绥德搭火车由于太中银、包西铁路年底建成运营,绥德火车站也建好,太中银、包西铁路从东西、南北方向分别横贯榆林市,调整后将有14对列车过往绥德火车站通向全国各地。【小贴士】途经绥德站的主要直通列车1.成都(始发站)-绥德-北京西(到达站):成都(特快T8次)10:00开车,次日3:55到达绥德,4:20绥德开车,13:28到达北京西。榆林2.西安(始发站)-绥德-北京西(到达站):西安(特快T42次)18:20开车,23:50到达绥德,次日0:19绥德开车,9:02到达北京西。3.乌鲁木齐(始发站)-绥德-北京西(到达站):乌鲁木齐(特快T70次)10:13开车,次日11:40到达绥德,11:46绥德开车,19:41到达北京西。4.西安(始发站)-绥德-天津(到达站):西安(快速K214次)12:03开车,18:01到达绥德,18:33绥德开车,次日7:37到达天津。5.西安(始发站)-绥德-齐齐哈尔(到达站):西安(快速K546/7次)11:50开车,17:33到达绥德,18:04绥德开车,第三日5:10到达齐齐哈尔6.银川(始发站)-绥德-郑州(到达站):银川(直快1625/4/5次)9:57开车,16:25到达绥德,16:27绥德开车,次日5:30到达郑州。
2023-07-10 09:38:191

太中银铁路吕临支线的历史意义

吕临(孟)线路临县至三交至孟门段走向与晋中南大能力铁路对外通道基本一致,因此,近期临县至三交至孟门间线路起煤炭集运作用,远期晋中南大能力铁路对外通道干线形成后,临县到孟门间路线兼作晋中南大能力铁路对外通道干线,对于加强我市北部煤炭资源的开发,加快临县、方山、兴县等国家级贫困县的脱贫步伐具有决定性的作用。同时,对于加快开发河东煤田、山西新能源基地可持续发展也具有重要的战略意义。
2023-07-10 09:38:371

太中银铁路中间有多少站点,各是哪里?

太原南—鸣李—北六堡—清徐—交城—文水—汾阳—赭家沟—吴城—吕梁—柳林北—吴堡—义合镇—绥德—子洲—周家碱—横山—?梁—杨桥畔—靖边—东坑—石洞沟—砖井—定边—(耿儿庄)—板窑—红柳沟—红井子—大水坑—朱新庄—汪水?—老盐池—太阳山—红沟窖—水套—(茅头墩)—红寺堡—小盐池—双井子—中宁东—(潘营)—黄羊湾—柳家庄—中卫
2023-07-10 09:38:522

太中银铁路银川站到宁东站多少公里

驾车路线:全程约60.9公里起点:银川火车站1.从起点向正东方向出发,行驶150米,右转进入惠北巷2.沿惠北巷行驶270米,过右侧的火车站站前广场约130米后,左后方转弯进入上海西路3.沿上海西路行驶460米,进入通达北街4.沿通达北街行驶610米,直行进入通达南街5.沿通达南街行驶6.5公里,直行进入植物园立交匝道桥6.沿植物园立交匝道桥行驶900米,直行进入银川绕城高速公路7.沿银川绕城高速公路行驶9.5公里,过永开沟桥,朝石嘴山/呼和浩特/机场/太原方向,稍向右转进入白鸽立交桥8.沿白鸽立交桥行驶850米,过永二干沟桥约180米后,直行进入京藏高速公路9.沿京藏高速公路行驶2.2公里,朝银川东/盐池/靖边/机场方向,稍向右转进入银川立交跨线桥10.沿银川立交跨线桥行驶1.1公里,过永二干沟桥约290米后,直行进入青银高速公路11.沿青银高速公路行驶36.6公里,在宁东出口,稍向右转进入宁东互通式立交桥12.沿宁东互通式立交桥行驶190米,过宁东互通式立交桥约340米后,直行13.行驶40米,过右侧的水芙蓉综合商店约110米后,直行进入宁东大道北街14.沿宁东大道北街行驶200米,过右侧的宇丰超市,左转15.行驶130米,到达终点终点:宁东镇
2023-07-10 09:39:001

太中银铁路吕梁山隧道的介绍

吕梁山隧道为太中银铁路重点控制工程,全长20.7公里。为亚洲第三长,中国第三长铁路隧道(含在建)。吕梁山隧道设计为两座单线隧道,采用整体道床,工程总投资4.6亿元,工期36个月。
2023-07-10 09:39:081

太中银铁路啥时候提速了

还没有提速,设计时速160公里,运行时速就120,提速跑动车我估计等全国高铁建的差不多了才有空进行改造,太中银铁路虽然不是高铁但也堪比第一,全线基本上全部在大山里穿梭,世界第一铁路隧道就在这条线上,我感觉太中银铁路火车运行相当平稳,沿途还有好多风景。
2023-07-10 09:39:221

太中银铁路吕梁山隧道的问题解决

根据省水利厅会同吕梁市政府2009年7月20日召开太中银铁路吕梁山隧道对水资源影响区水源恢复专题工作会议纪要的安排,现提出四方面的解决方案:(一)关于汾阳市受影响村庄人畜饮水解决方案太中银铁路公司委托山西省水利水电勘测设计研究院2009年编制的解决汾阳市受影响村庄人畜饮水可研设计方案,提出在姜垣上村打深井两眼,以郭庄泉域岩溶地下水为水源,建输水管线15.6km,建加压泵站和调蓄水池,将水送至接通各村庄原有供水管网,解决1 9个村、1.2万人的人畜饮水,方案基本可行,汾阳市政府如无意见,设计上报批复后,尽快开工建设。(二)关于离石区吴城镇人畜饮水解决方案根据2009年度太中银铁路委托山西省水利勘测研究设计院编制的吴城供水设计,设计方案提出打6眼深井,解决12个村、1万人的人畜饮水问题,基本可行,应上报审批。鉴于设计取水的岩溶含水层亦属于吴城泉域,与隧道涌水为同一个水文地质单元,区域地下水位大幅下降,需要尽快补充供水水文地质勘探工作,在水源相对保证的位置以探采结合打井2眼,根据勘探结果研判供水水源方案,确定集中供水方案的可行性,应尽快定井位,迅速开工。(三)关于汾阳市向阳河灌区用水解决方案根据7月9日专家组咨询优化方案意见及省水利厅专题会议安排,吕梁市水利局委托省水利水电勘测设计研究院提出了解决汾阳向阳河灌区灌溉水源采用弓I水的新方案,基本思路是在汾阳上林舍隧道口建调节水池,利用隧道排水,取水量为峡口泉受影响以前的水量6200m3/d,向东北方向打一条长3.7km的引水隧道,将隧洞排水自流送入向阳河流域,接通原供水系统,该方案运行成本低。如今可进一步开展勘测设计工作和方案比较,如果其工程技术经济指标合理,经水利厅规计处批复后则可实施。(四)关于吴城水库水源补给方案吕梁市水利勘测设计院2010年提出的从隧道九里湾3号斜洞下提隧道排水至地面的方案,扬程200米,设计提水量每日1万m。洞外采用管道输水至用户或送至吴城水库调节利用。方案经省水利厅7月20日水源恢复专题工作会同意采用,要进一步进行设计。以上两个灌区的恢复方案,都是利用隧道排水,该方案涉及铁路隧道内外新建调节池、输水管道和提水工程等,有些项目应在太中银铁路铺轨前完成洞内和洞口附近工程。同意太中银铁路公司委托铁道第三设计院进行洞内和洞口取水工程设计,同时委托西段铁三局、东段铁十二局提前实施东洞口引水工程和3号斜洞下排水沟连通和集水井工程。市水利设计院应进一步深化洞外提引水工程的设计。实施该方案,可在恢复受影响的吴城灌区用水的同时,作为吴城镇人畜饮水备用水源。汾阳市向阳河灌区水源恢复工程的施工,由汾阳市政府负责实施。离石区吴城灌区水源恢复工程的施工,由离石区政府负责实施。工程分别于2010年9月20日开工。涉及太中银铁路吕梁山隧道入口处(上林舍)的汇流引水管道工程,由汾阳市政府协调好铁路建设部门,提前委托铁十二局施工建设,必须在铁路铺轨前完成施工任务。汾阳市向阳河灌区水源恢复工程由于施工任务重,工期安排8个月,于20 11年6月底前完成全部建设任务。涉及太中银铁路吕梁山隧道内的提水工程,由离石区政府协调铁路建设部门,提前委托铁三局进行洞内施工部分,必须在铁路铺轨前完成洞内的引水工程,全部工程于2010年12月底前完成。
2023-07-10 09:39:291

太中银铁路归哪个路局管属

太原到吴堡站(不含)属于太局;吴堡-定边(不含)属于西局;定边到中卫以及银川联络线归兰局。
2023-07-10 09:39:442

T8次列车的行驶路线

你好!T8 成都——北京西路线:宝成、陇海、包西、太中线沿途经停:绵阳、广元、略阳、宝鸡、西安、延安、吕梁、太原、阳泉北、石家庄北、保定满意请采纳!谢谢!
2023-07-10 09:39:534

太中银铁路在吕梁的占地补偿标准是多少?

1征收耕地补偿标准 旱田平均每亩补偿1.3万元。 水田平均每亩补偿2万元。 菜田平均每亩补偿3万元。 2征收基本农田补偿标准 旱田平均每亩补偿1.76万元。 水田平均每亩补偿2.64万元。 菜田平均每亩补偿4.4万元。 3征收林地及其他农用地平均每亩补偿0.64万元。 4征收工矿建设用地、村民住宅、道路等集体建设用地平均每亩补偿0.72万元。 5征收空闲地、荒山、荒地、荒滩、荒沟和未利用地平均每亩补偿0.16万元。 (二)其他税费 1耕地占用税,按每平方米2元计算。 2商品菜地开发建设基金,按每亩1万元计算。 3征地管理费,按征地总费用的3%计算。由国土资源部门严格按有关规定使用。 4耕地占补平衡造地费,平均每亩4000元,由吉林省征地事务服务处具体组织实施,统筹调剂使用,省国土资源厅负责监督验收。 三)征地工作程序 1告知征地情况。在征地依法报批前,当地国土资源部门应将拟征地的用途、位置、补偿标准、安置途径等,以书面形式告知被征地农村集体经济组织和农户。在告知后,凡被征地农村集体经济组织和农户在拟征土地上抢栽、抢种、抢建的地上附着物和青苗,征地时一律不予补偿。 2确认征地调查结果。国土资源部门会同交通、林业部门,对拟征土地的权属、地类、面积以及地上附着物权属、种类、数量等现状进行调查,调查结果应与被征地农村集体经济组织、农户和地上附着物产权人、各市动迁办公室共同确认。 3组织征地听证。在征地依法报批前,国土资源部门应告知被征地农村集体经济组织和农户,对拟征土地的补偿标准、安置途径有申请听证的权利。当事人申请听证的,应按照《国土资源听证规定》规定的程序和有关要求组织听证。 4签订征地补偿协议。国土资源部门要按照本方案制定的补偿标准,与被征地农村集体经济组织和农民个人签订征地补偿协议,并将协议作为征地报件必备件附征地卷一同上报。 5公开征地批准事项。经依法批准征收的土地,除涉及国家保密规定等特殊情况外,省国土资源厅通过媒体向社会公示征地批准事项。县(市)国土资源部门应按照《征用土地公告办法》规定,在被征地所在村、组公告征地批准事项。 6支付征地补偿安置费。征地补偿安置方案经市、县政府批准后应按法律规定的时限向被征地农村集体经济组织按时支付征地补偿安置费用。当地国土资源部门要协同农业、民政等有关部门对被征地集体组织内部征地补偿安置费用的分配和使用情况进行监督。 三、房屋地上物补偿标准 1房屋补偿标准 楼房(二层以上)每平方米补偿650元。 捣(预)制砖砼结构房屋每平方米补偿550元。 砖瓦房每平方米补偿400元。 平(草)房每平方米补偿300元。 2其他地上(下)附着物补偿标准 仓房每平方米补偿120元。 室外水泥地坪每平方米补偿25元。 沼气池每个补偿400元。 厕所每平方米补偿50—100元。 猪鸡舍每平方米补偿50—100元。 塑料大棚每平方米补偿25—30元。 菜窖每平方米补偿50—130元。 砖石墙每延长米补偿50元。 格栅(含工艺格栅栏)每延长米补偿150元。 大门楼每个补偿400元。 饮用水井(含压水设备)每眼补偿2000元。 农家排灌水井(含泵水设备)每眼补偿2000元。 排灌大井(含设备)每眼补偿1万元。 排水管(塑料管、铸铁)每延长米补偿10—30元。 电话移机补助费每户200元。 有线电视迁移补助费每户300元。 坟每座补偿300元。 3异地安置补助费(包括宅地、配套设施、租房费等)每户6000元。
2023-07-10 09:40:191

太中银铁路为什么不经过孝义???利用孝柳线岂不是更好吗?

“这是广大铁路勘察设计人员历时8年之久,经过一次次勘测、选线与设计,并经铁道部有关部门组织多次讨论、论证,进行多次修改补充形成的科学而合理的线路走向。”1、经过不经过哪,走不走哪,不是那么简单的,是要包括:施工难度、经济、政治等多方面因素的。2、至于你说的“利用孝柳线”,首先这又不是改扩建铁路,没有必要利用旧有线路,其次路线的选择还要兼顾铁路的大规划,和对铁路的定义。“太中(银)铁路是一条新的大能力能源通道和高原铁路”,对于吕梁山脉是要建长达20余公里的吕梁山隧道穿越,这将大大缩短路线,所以...
2023-07-10 09:40:371

[太原]/[中卫]/[银川]太中银高铁全线通车/乌鲁木齐到北京仅8小时

太中银铁路 始发于山西省太原火车站 主要途径绥德、定边、中卫(银川)。 太原至中卫(银川)铁路,简称“太中银铁路”,其沿线设计车站65个。其中,新建车站40个,缓建车站14个,利用既有车站11个。该铁路线全长944公里,其中太原至中卫正线752公里,桥梁311座,涵洞1274座;联络线(定边至银川)192公里。桥梁44座,涵洞371座。整个工程新建隧道159座,最长隧道吕梁山隧道20785米。
2023-07-10 09:40:441

普通太原至邯郸火车时刻表

太原至邯郸没有普通火车,只有高铁。1、G1958次列车时刻表(太原至邯郸)G1958次是一列由太原南发往上海虹桥的高速动车组列车,发车时间为08:46,到站时间为17:44,运行时间为8小时58分,全程1630公里。2、G688次列车时刻表G688次是一列由太原南发往郑州东的高速动车组列车,发车时间为17:38,到站时间为21:38,运行时间为4小时0分,全程644公里。扩展资料太原铁路交通太原铁路局铁路总里程2800公里,太中银铁路,北同蒲铁路,南同蒲铁路,太焦铁路,石太铁路,太兴铁路,上兰村铁路,环城铁路,石太高铁,大西高铁,太郑高铁,太呼高铁(规划),京太高铁(规划),京昆高铁等多条铁路干线汇集于此。太原站、太原南站为主要的客运火车站,其中太原南站为华北第二大综合交通枢纽。太原北站是华北最大编组站,汾河站、晋祠站、太原西站等为市内环城铁路枢纽。主要有太原到大同的北同蒲铁路,太原到运城的南同蒲铁路,太原到焦作的太焦铁路,太原经原平到北京的京原铁路,太原到中卫和银川的太中银铁路,太原到兴县的太兴铁路,太原到石家庄的石太铁路,太原到青岛的太青客运专线(石太客运专线段),太原到焦作的太焦客运专线,大同经太原到西安的大西客运专线,作为提升太原铁路枢纽地位的太原环城铁路在正在建设当中。石太客运专线于2005年6月11日开始修建,2009年4月1日正式开通,太原和北京两地的路程缩短为两个多小时,是新中国成立以来建设时间最早的高速铁路。大西客运专线太原至西安段于2014年7月正式通车,太原到西安只需3小时左右。参考资料来源:百度百科-G1958次参考资料来源:百度百科-G688次
2023-07-10 09:40:511

太中银铁路有限责任公司怎么样?

太中银铁路有限责任公司是2007-04-26在陕西省西安市未央区注册成立的其他有限责任公司,注册地址位于西安市文景路15号公安厅小区北侧办公楼。太中银铁路有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是91610112797496620E,企业法人汪洪涛,目前企业处于开业状态。太中银铁路有限责任公司的经营范围是:太中银铁路建设;客货运输服务(持有效许可证方可经营)。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。在陕西省,相近经营范围的公司总注册资本为2017229万元,主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中,共12家。本省范围内,当前企业的注册资本属于优秀。通过百度企业信用查看太中银铁路有限责任公司更多信息和资讯。
2023-07-10 09:40:581

太中银铁路从清徐去汾阳有哪些车次

2011-01-11~2030-12-31 2681次 直通(普通无空调) 清徐 汾阳10:43 当天11:32 0小时49分 2011-01-09~2055-12-31 6809次 局管(普通无空调) 清徐 汾阳 18:51 当天19:34 0小时43分 2011-01-12 ~2020-12-31 K1115次 直通(新型有空调) 清徐 汾阳 23:15 当天23:53 0小时38分
2023-07-10 09:41:052

太原直达宁波的火车有几趟

截至2020年,太原没有直达宁波的火车。可以坐K894次火车到杭州,再换乘K211次火车到宁波。1、K894次(太原-杭州)K894次列车是由大同发往杭州的快速列车,发车时间为12:00,到太原时间为15:50,到终点站时间为12:33,运行时间为24小时33分,全程1904公里。途经站点:太原、石家庄北、藁城、晋州、辛集、衡水、清河城、聊城、菏泽、商丘南、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城、广德、长兴南、德清西、杭州(终点站)。2、K211次(杭州-宁波)K210/K211次列车,是由广州开往宁波的快速旅客列车,全程1596公里,历时22小时8分,广州站发车20时34分,第二天13时03分到达杭州,于次日16时45分到达宁波车站。途经站点:杭州、绍兴、上虞、余姚、宁波(终点站)。扩展资料太原铁路交通中国铁路太原局集团有限公司所属铁路总里程2800公里,太中银铁路,北同蒲铁路,南同蒲铁路,太焦铁路,石太铁路,太兴铁路,上兰村铁路,环城铁路,石太客专,大西客专,太焦高铁 ,太呼高铁(规划),京太高铁(规划),石太城际(规划),太延客专(规划),京昆高铁等多条铁路干线汇集于此。太原站、太原南站为主要的客运火车站,其中太原南站为华北第二大综合交通枢纽。太原北站是华北最大编组站,汾河站、晋祠站、太原西站等为市内环城铁路枢纽。石太客运专线于2005年6月11日开始修建,2009年4月1日正式开通,太原和北京两地的路程缩短为两个多小时,是新中国成立以来建设时间最早的高速铁路。大西客运专线太原至西安段于2014年7月正式通车,太原到西安只需3小时左右。参考资料来源:百度百科-K891/K894次列车参考资料来源:百度百科-K210/K211次列车
2023-07-10 09:41:134

太原有没有地铁

有。太原地铁(TaiyuanMetro),是服务于中国山西省太原市及太原都市圈各地区的城市轨道交通系统,其首条地铁线路于2020年12月26日正式运营,使太原成为山西省第一个开通轨道交通的城市。截至2020年12月,太原地铁已开通运营线路共有1条,包括2号线,均采用地铁系统,共23座车站(换乘站重复计算),地铁线路总长23.65千米。
2023-07-10 09:41:326

z70次火车走哪条铁路线

乌鲁木齐南-北京西Z70次,全程3161公里。沿途经过兰新线(乌鲁木齐南-武威,非兰新高铁)、包兰线(武威-中卫)、太中银铁路(中卫-太原)、石太客运专线(太原-石家庄北,普高共线)、京广线(石家庄北-北京西)。
2023-07-10 09:42:061

太绥高铁与青银高铁区别

长度不同、位置不同。1、长度不同:太绥高铁全长约174公里,连接山西省太原市与陕西省绥德县的高速铁路,与石太客运专线、石济客运专线、济青高铁、太中银铁路(银川至绥德段)共同组成了2016年发布的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的青银通道。而青银高铁全长约405公里,青银通道是中国“八纵八横”交通规划八横之一,即山东青岛市至宁夏银川市的高速铁路通道。2、位置不同:太绥高速铁路是中国太原至绥德高速铁路,而青银高铁是山东省青岛市至宁夏回族自治区银川市的高速铁路。综上所述,太绥高铁与青银高铁的主要区别在于长度不同和位置不同。
2023-07-10 09:42:241

太原到吕梁为什么不建高铁?

必须回复一下,马上就要开建了。近日,山西省正式发布《山西省贯彻落实促进中部崛起“十三五”规划工作方案》,将加快推进山西综合交通网络建设,将太原打造成全国性综合交通枢纽。其中将重点建设忻州至保定、太原至延安铁路客运专线、大同至张家口高速铁路、太原—郑州—合肥高速铁路、太原到焦作高速铁路、原平至大同高速铁路。其中太原到延安就是经过吕梁市、时速为350公里的客运高速铁路。 吕梁市是山西省唯一一个已建成或在建高铁的地级市,省政府领导高度重视。2017年12月15日,省发改委正式发函委托中铁工程设计咨询集团有限公司开展太原至延安铁路客运专线前期工作,并要求2018年3月15日拿出初稿。2018年1月3日,省发改委召集太原至延安铁路客运专线沿线各市县发改部门,召开线路前期工作推进会,吕梁市九个县市的领导参加了此次会议。看来,吕梁市的高铁建设已经提上了议事日程,过几年我们就能看到我们吕梁自己的高铁了。 吕梁市是革命老区,我们真诚的希望家乡能早日通了高铁,加快经济发展。 首先要说明的是:目前是还没有通高铁,但是规划中还是有的。 山西的高铁建设进程季度缓慢。晋北、晋西北、晋东南尚且没有开通高铁。山西南北两颗明珠,大同和运城,运城得益于交通和地势首先开通,相当如,如果不是蹭了西安这个热点城市,估计现在也不会有高铁。但是大同尚且没有开通,可能还需要3年以上的时间。至于其他线路,基本上都处于规划阶段。总体来说,感觉山西的高铁建设,都是有外力推动的,自身发起建设的动力不是很足,也许是近几年财政压力比较大。 但是,高铁的高效运输能力是不容置疑的。山西11地市,尤其是晋北和晋南的连接目前依旧是老旧火车为主。比如前往晋城需要8个小时的时长,这对于现代交通来讲简直不可思议。从大同到晋城,最快也需要12个小时以上才可以前往。 未来经济发展要想快,就要加速经济要素在各地市之间的流通,只有交换的快了,协同发展才会好。高铁是意义正在于此。如果开通高铁可以实现5小时以内的全省交通圈。以太原为核心,前往山西各地将大部分缩短在2小时左右,加快山西各地的交流和经济的协调发展。 其实,除了高铁外,再往大了说,山西整体轨道建设都比较迟缓,太原,作为一个省会,到现在都还没有一条地铁开始运营,倒是地上的单双号限行向北京学的勤快。这是制约山西发展的一大命门。 好在目前高层引起了重视,各地规划也都开始了,只希望早日开通,改善山西的交通情况。 山西目前11座地级市中,没有开通高铁的地级市有3座, 吕梁就是其中之一,到今年底吕梁就将成为山西唯一一座没有通高铁的地级市,因为随着年底太焦高铁的开通,长治和晋城将迈入高铁时代。 高铁的建设从论证到最终通车,要经历16个步骤左右,从线路方案规划论证研究、列入规划级铁路、设计单位招标、设计方案竞选等,到最终的工程施工招标,也是一个漫长的过程,就像拆迁房子一样,从征集意愿到最终装修入住,短则几年,长则上十年, 那么现在吕梁市的高铁进入到哪一步了? 目前吕梁的高铁还没有进入实质建设阶段,在今年7月30日的最新消息中,吕梁市和中铁太原局集团有限公司举行了对接座谈会,提出了争取将太绥高铁列入到国家“十四五”高铁建设规划。 按照规划,太绥高铁全长230公里,全线预计投入450亿元。规划建设清徐南、文水、汾阳西、中阳南、吕梁南和柳林南等8个客运站点。 好消息是,明年吕梁就能通动车了,明年上半年完成太中银铁路吕梁段提质扩能,并满足开行动车组条件。有可能开行太原、太原南等方向的动车组列车。 太中银铁路是连接山西省太原市和宁夏自治区银川市和中卫市一条国家I级电气化铁路,设计时速160km/h,预留200km/h条件,线路东起太原南站,西达包兰线中卫地区迎水桥编组站(支线至银川站)。 虽然吕梁何时能进入高铁时代还不能确定,不过我相信这一天不会太久,你们觉得呢? 山西应该踏踏实实的把通往东部的高铁建好。如大西高铁,呼南高铁山西段。这两个先按照350时速建好。不要急于铺摊子,建一堆250时速的。建好之日,就是过时。看看多少这样的教训。厦门到深圳高铁,沪汉蓉高铁,广州到贵州高铁,南昌到九江高铁。都是刚建好就要修350时速的了。高铁失去了速度优势,就失去了和飞机的短距离优势 因为吕梁是革命老区,所以不建 我只知道大同到太原高铁修了N+1年了,都没结果.....至于楼上其他人说的什么马上、已经,等等什么规划什么的,我只能表示呵呵了。 交口为什么不通高速公路 不要扯规划,都是扯淡15年内不可能修。要修也是走的孝义, 经济价值不高是最主要的原因 提问题的人应改下题目:中国为何不县县通高铁!
2023-07-10 09:42:301

太中银铁路是什么铁路?

太中银铁路即是太原至中卫(银川)段的铁路,是我国《中长期铁路网规划》规划的西北至华北新通道的重要组成部分。这条铁路东起山西太原,穿吕梁山脉,越沙漠高原,三跨黄河,横贯山西、陕西、宁夏三省区,共23个县市区,西端分别至宁夏中卫和银川,全长944公里,其中在宁夏境内约420公里。整条铁路从2006年5月起正式开工建设,由于铁路沿线多为黄土峁梁和风沙地区,而且沟壑纵横、不良地质广泛分布,给施工带来了很大的困难,面对这种恶劣状况,施工人员科学组织,密切配合,不断提高自己的施工能力,最终确保了工程的顺利完工。完工之后,整条铁路线线路等级为Ⅰ级,桥隧占比38%,全线最高运营速度可达到每小时160公里。
2023-07-10 09:42:501

太中银铁路是什么?

太中银铁路即是太原至中卫(银川)段的铁路,是我国《中长期铁路网规划》规划的西北至华北新通道的重要组成部分。这条铁路东起山西太原,穿吕梁山脉,越沙漠高原,三跨黄河,横贯山西、陕西、宁夏三省区,共23个县市区,西端分别至宁夏中卫和银川,全长944公里,其中在宁夏境内约420公里。整条铁路从2006年5月起正式开工建设,由于铁路沿线多为黄土峁梁和风沙地区,而且沟壑纵横、不良地质广泛分布,给施工带来了很大的困难,面对这种恶劣状况,施工人员科学组织,密切配合,不断提高自己的施工能力,最终确保了工程的顺利完工。完工之后,整条铁路线线路等级为Ⅰ级,桥隧占比38%,全线最高运营速度可达到每小时160公里。
2023-07-10 09:43:021

太中银铁路的线路走向

线路起点自太原南站中心引出,经山西省太原市、晋中市、太原市小店区,跨汾河,经清徐县,进入山西省吕梁市交城县,经文水县、汾阳市,越吕梁山,沿东川河进入吕梁市离石区,经柳林县跨越黄河,进入陕西省榆林市吴堡县,越岭进入绥德县,在县城附近跨越无定河及神延铁路,沿大理河行进,经子洲县、横山县,经蚂蚁河,越岭后进入鄂尔多斯台地,经毛乌素沙漠南缘进入靖边县,经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县,经吴忠市太阳山规划园区、同心县、宁夏红寺堡开发区进入中卫市中宁县,跨越黄河和包兰铁路,引入包兰线上的黄羊湾车站,经中卫市至包兰线上的迎水桥编组站,线路终点为迎水桥编组站站中心。银川联络线自定边站引出,经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县,并行307国道和青银高速公路进入银川市灵武市,经宁夏回族自治区宁东能源重化工基地和灵武市,跨越黄河进入永宁县,接入包兰线上的平吉堡站,线路终点为银川站。
2023-07-10 09:43:151

太中银铁路时刻表

1楼太中银铁路吕梁站的最新权威火车时刻表(太中银铁路初步定于2010年1月1日运营,也可能是1月10日运营)T7北京西->成都, 到达吕梁站时间1:38 停车2分T8成都->北京西, 到达吕梁站时间5:18 停车2分T41北京西->西安, 到达吕梁站时间23:13 停车2分T42西安->北京西, 不停T69北京西->乌鲁木齐, 到达吕梁站时间17:06 停车2分T70乌鲁木齐->北京西, 到达吕梁站时间12:49 停车2分K177/6北京西->银川, 到达吕梁站时间1:58 停车27分K175银川->北京西, 到达吕梁站时间2:42 停车2分K213天津->西安, 到达吕梁站时间3:27 停车2分K214西安->天津, 到达吕梁站时间19:37 停车2分K220邯郸->包头, 到达吕梁站时间3:58 停车2分K219包头->邯郸, 到达吕梁站时间2:54 停车2分K548/5齐齐哈尔->西安, 到达吕梁站时间22:39 停车2分K546西安->齐齐哈尔, 到达吕梁站时间19:04 停车2分K1115/8北京西->包头, 到达吕梁站时间0:59 停车2分K1117包头->北京西, 到达吕梁站时间0:31 停车2分1626/3郑州->银川, 到达吕梁站时间0:38 停车2分1625银川->郑州, 到达吕梁站时间17:45 停车2分2681太原->包头, 到达吕梁站时间12:38 停车2分2683包头->太原, 到达吕梁站时间5:31 停车2分4621太原->柳林南, 到达吕梁站时间9:53 停车2分4622柳林南->太原, 到达吕梁站时间11:21 停车2分6809太原->柳林南, 到达吕梁站时间20:49 停车2分6810柳林南->太原, 到达吕梁站时间7:32 停车2分2010-12-9 00:36 回复 共有1篇贴子
2023-07-10 09:43:291

银川新火车站银川新火车站投入使用

1、银川火车站在哪2、银川火车站和火车西站是一个站?背靠背?3、银川东站什么时候开建4、银川火车站在哪个区5、从银川新火车站到银川澜山公园坐几路公交车银川火车站在哪银川新火车站位于老火车站的东面,火车道东面,紧挨老火车站,新火车站面朝东,老火车站面朝西,新火车站在通达北街和上海西路的交界处。银川火车站和火车西站是一个站?背靠背?截至2020年3月银川新火车站,银川没有火车西站银川新火车站,在银川火车站背面银川新火车站的是银川火车站西站房。银川站位于银川市金风区上海西路惠北巷1号银川新火车站,是隶属中国铁路兰州局集团有限公司管辖的一等站,是包兰铁路的中间站之一。1958年,银川站西站房始建,现址位于原址西面,集客、货运于一体,既有站房总面积3168平方米,有南北两个候车厅,站场到发线9条,客运站台2座(已停办客运)。扩展资料银川站的站场规模银川新火车站:1958年,银川站开始建设。2018年10月17日,银川站普速列车车场改造施工顺利完成。银川站站场规模为7台15线。银川站途经线路为包兰铁路、包银高铁、银西高铁。银川站货场总面积为6.03万平方米,设有零担货物仓库2座,面积2005平方米;危险品仓库1座,面积156平方米;货物站台3个,面积3359平方米;货物雨棚面积4750平方米。参考资料来源:百度百科-银川站参考资料来源:银川市人民政府-银川市新火车站绿化工程全面竣工银川东站什么时候开建2015年12月26号。银川城市公众号发布通告于2015年12月26号上午十点备受社会各界关注银川新火车站的“银川至西安高铁项目(宁夏段)开工建设动员大会”在银川新建火车站站址永宁县望远镇段家湖(银川东站)举行。银川火车站在哪个区银川火车站在金凤区,以下是解释:银川站是宁夏境内大型铁路枢纽客运站。位于宁夏银川市金风区上海西路惠北巷1号,始建于1958年,为兰州铁路局管辖的客货运一等站,隶属于兰州铁路局。其经过铁路有包兰铁路,太中银铁路,银西高速铁路建。银川站或将成为欧亚大陆桥上的又一颗明珠。2018年10月17日,银川站普速场改造施工顺利完成。银川火车站始建于1958年,集客、货运于一体,既有站房总面积3168平方米,有南北两个候车厅,站场到发线9条,客运站台2座。银川主要有6个火车站。分别是银川站、银川东站、文水站、宁东南站、宁东站、灵武站、盐池站。银川地处中国西北地区、宁夏平原中部,东踞鄂尔多斯西缘。铁道线路有包兰铁路、太中银铁路。银川站代售站点解放西街57号,1路、201路、105路、24路均到;新华东街百吉宾馆旁的工行发卡处内,25路、1路、3路市委下车向东步行200米可到;南门工行内,17路、201路、102路、12路、3路、302路南门下车均可到;十六小向西。阳光酒店斜对面有专门代售点,17路十六小下车向西步行过路口100米即到。从银川新火车站到银川澜山公园坐几路公交车公交线路银川新火车站:30路→34路银川新火车站,全程约12.7公里1、从银川火车站乘坐30路,经过7站,到达行政中心站(也可乘坐45路)2、步行约160米,到达行政中心站3、乘坐34路,经过8站,到达览山公园站
2023-07-10 09:43:351

太原的交通

铁路太原铁路局铁路总里程2800公里,太中银铁路,北同蒲铁路,南同蒲铁路,太焦铁路,石太铁路,太兴铁路,上兰村铁路,环城铁路,石太高铁,大西高铁,太郑高铁(规划),太呼高铁(规划),京太高铁(规划),京昆高铁(规划)等多条铁路干线汇集于此。太原站、太原南站为主要的客运火车站,其中太原南站为华北第二大综合交通枢纽。此外规划了太原新西站。太原北站是华北最大编组站,汾河站、晋祠站、太原西站等为市内环城铁路枢纽;太原轨道交通已经开工。主要有太原到大同的北同蒲铁路,太原到运城的南同蒲铁路,太原到焦作的太焦铁路(也称太(原)新(乡)铁路),太原经原平到北京的(北)京原(平)铁路,太原到中卫和银川的太中银铁路,太原到兴县的太兴铁路(在建),太原到石家庄的石太铁路,太原到青岛的太青客运专线(石太客运专线段),太原到郑州的太郑客运专线(规划),太原到呼和浩特的太呼客运专线(规划),大同经太原到西安的大西客运专线,太原到北京的京太客运专线。作为提升太原铁路枢纽地位的太原环城铁路在正在建设当中。石太客运专线于2005年6月11日开始修建,2009年4月1日正式开通,太原和北京两地的路程缩短为两个半小时,是新中国成立以来建设时间最早的高速铁路。大西客运专线太原至西安段于2014年7月正式通车,太原到西安只需3小时左右。2014年10月,太原火车站推出“太榆城际卡”,旨在方便太原至榆次区间的旅客出行。和办公交卡坐公交车能享受优惠一样,往返于太原至榆次的旅客办卡坐火车将更加快捷和便宜。 航空太原武宿国际机场是华北第三大国际机场,通往世界主要国家及地区和国内大部分城市。此外规划了太原清源国际机场。太原武宿国际机场位于太原市小店区,距太原市中心(五一广场)13.2公里。几乎所有的国内航班均在太原武宿国际机场停靠和起飞。截至2013年底,太原机场通航航线110条,通航城市60个,全年预计保障运输起降7.5万架次,旅客吞吐量780万人次,货邮吞吐量4.4万吨 ,山西排名第1,全国排名第28。机场和太原市区间由机场快速路和龙城大街连接,为迎接2008年北京奥运会,太原武宿国际机场建设了2号航站楼。2011年5月,太原武宿国际机场引进首家外国航空公司——韩国韩亚航空公司开通太原至首尔(仁川)航线。之后陆续引进澳门航空公司、台湾远东航空公司、韩国易斯达航空公司、泰国东方航空公司和香港航空公司。2011年,太原武宿国际机场有4条定期国际直飞航线,到2012年8月,国外(地区)航空公司和国内航空公司已在太原武宿国际机场开通了太原至澳门、台北、韩国、泰国曼谷、香港、日本大阪(静冈)、新加坡7条定期国际(地区)直飞航线。不仅如此,所开航线航程短、密度高,密集时每20分钟就有一架国际航班起落。公路太原市城区的路网结构以网状为主,呈环形放射状。最外有环状高速路(外环路),2013年新建成通车中环快速路,在老城区已经形成内环路。截至2008年,全市公路里程6035公里,城市道路里程1776公里。市区立交桥数共有57座。2007年太原机动车保有量突破73.6万辆,2012年逼近80万辆,2013年,太原机动车保有量已达83万辆。太原环城高速公路、大运高速公路、太旧高速公路、太古高速公路、太长高速公路、太佳高速公路、青银高速公路,太原第二环城高速公路(在建)等多条高速公路途经太原。汽车站有太原长途汽车站、太原客运东站、太原客运西站、太原迎宾汽车站、太原建南汽车站、太原客运北站,太原客运南站(在建)、太原客运东南站(在建)。太原老城区的城市道路是棋盘式的格局,横平竖直。太原外围的城市道路规划是环形加网状的格局。内环由北大街—兴华街、建设路、南内环街、和平路连接而成。中环由北中环街,东中环路(太行路),南中环街,西中环路(窊流路)连接而成。最外围有太原环城高速公路,连接大运高速公路、太旧高速公路、太古高速公路、太长高速公路、太佳高速公路、青银高速公路,太原第二环城高速公路已在建设当中。 太原老城区的城市道路是棋盘式的格局,横平竖直。东西方向的道路有:北中环街—北中环桥—北中环西街,胜利街—兴华北街,北大街—胜利桥—兴华街,旱西门街—旱西关街—西缉虎营—东缉虎营—新民中街,府东街—府西街—漪汾桥—漪汾街,水西门街—开化寺街,迎泽大街—迎泽大桥—迎泽西大街,双塔寺街—双塔西街,南内环东街—南内环街—南内环桥—南内环西街,亲贤北街,长风东街—长风街—长风桥—长风西街,学府街,南中环街—南中环桥—南中环西街,晋阳街,龙城大街—祥云桥—龙城西大街。南北方向的道路有:经园路,卧虎山路——东中环路,敦化南路——双塔北路——双塔南路,敦化北路,涧河路——建设北路——建设南路——太榆路,五一路—并州路—坞城路,三墙路——柳巷——青年路——体育路——体育南路恒山路——解放路—解放南路—长治路,新建路—新建南路—平阳路—平阳南路,大同路——金刚堰路——桃园路,滨河东路—汾东南路,滨河西路,西渠路—晋祠路,千峰北路—千峰南路,和平北路—和平南路,西中环路。公共汽车2013年,太原市公共交通运营车辆3011台,运营线路150条,线路长度2455.55公里,年客运总量6万亿人次,出租车运营车辆8292辆,日客运量37万人次。公交车票价通常为1元起价,远郊区县为3元。公交卡每次乘坐的刷卡费用以0.5元起价。截至2014年12月,太原市公交出行分担率已达到29%,有近1/3的省城市民日常出行选择乘坐公交车,太原市公交车运行时速达到16.76公里,部分路段的平均时速已超过20公里,建设完成了太原南站公交枢纽站,南寨村公交停车场投入运营。截至2014年12月,太原市有2700多辆公交车上安装了北斗导航系统。太原市阳曲县已实现乡镇公交车全覆盖。 公共自行车太原于2012年开始建设公共自行车租赁系统,营运范围约为110.55平方公里,租车人凭太原公交IC卡或银联卡,缴纳200元押金,并预存30元以上租车费用后,就可以租车了。截至2014年12月,太原市范围内已建成公共自行车服务点1259个,投入公共自行车4.1万辆。 轨道交通太原轨道交通于2007年提出建设,2012年开始前期勘探,将使太原成为山西第一个拥有地铁的城市。太原城市轨道交通线网整体建设分四个阶段,第一阶段时间从2010年到2017年,应建设1号线一期工程和2号线一期工程,通车里程为56.9公里,将设置车站52座。预计该项目建设需要动态投资约272亿元,静态投资约265亿元。已规划的地铁和轻轨共7条,运营线路总长度157.9公里,车站总计120座。分别为:太原轨道交通1号线:全长32公里,共28座车站。由西山矿务局站至龙城大街东站,将于2015年开工建设。太原轨道交通2号线:太原第一条地铁,共22座车站。由西涧河站至小店南站,已于2013年10月30日开工建设。太原地铁3号线:全长22.5公里(规划)。太原地铁4号线:全长32公里(规划)。太原地铁5号线:全长33.8公里(规划)。太原地铁6号线:全长48.1公里,共9座车站(规划)。太原地铁7号线:全长27.6公里(规划)。太原榆次城际交通太原至晋中市榆次区城际铁路(人民南路—环城东路)项目,沿太原市南部至新区晋中市榆次区东西向主客流通道建设,基本覆盖了太原南部新城和榆次区主城区和。该项目的建设将主要承担太原南部区域、山西省科技创新城、榆次西部区域、榆次老城等客流集散点的客流运输任务。因此,项目建设将与太原市南北向主客流走廊及榆次区东西向主客流走廊衔接。太榆城际铁路西起太原地铁2号线一期工程人民南路车站,出站后折向东,沿规划道路布设,至集装箱货运站折向东北,沿迎宾街向东,全线长19.81公里,以高架线为主。初期,开设车站8座,预留车站5座,预留停车场一处,设有车辆段一处。太原、榆次两地间已经对各自交通情况进行了摸底,在未来几年间,将陆续兴建“九纵十二横”多条道路,包括5条快速通道、3条国省干线、13条区域连接线。5条快速通道108国道:从北到南贯穿太原、晋中两市;太榆路:已全面升级改造;综合通道:起点太原市武宿村,终点在榆次区张庆,全长15公里,榆次区段正在施工;龙城大街东延:西起太原市郑村,东至榆次区白坡村北,全长16公里;晋中开发区龙湖街:由已建成的中段和规划的东延、西延三段组成,全长19公里。3条国省干线208国道:北起小店区大村,南至祁县东观,全长45公里;太原—太谷公路:北起小店区巩家堡村,南至太谷县城接108国道,全长35公里;S316线:长33公里。13条区域连接线太旧高速晋中连接线:起点位于太旧高速晋中北出口,终点在榆次区源涡村,全长10公里;中都路:北与拟建的榆次乌金山旅游消防专用公路相接,南至榆次城区顺城街,全长13公里;黄陵—郜村公路:北起小店区黄陵,南至太原晋中交界处郜村,全长15公里;榆次东阳—清徐公路:全长22.5公里;祁县北堡—峪口公路:规划中拟向北延伸与太原市县乡公路小杨线相连,全长29公里;阳曲大方山—寿阳索马:全长15公里;太原武宿—榆次峪头公路:全长10公里;晋中开发区杨盘街:长2.1公里,太原西温庄大街向东建设500米即可贯通;晋中开发区使赵街:全长13公里;晋中开发区迎宾西街:全长10公里,已接至太原界处;晋中工业园8号路:全长6公里;晋中市榆次区修文镇—太原市清徐县公路:全长17公里;晋中市太谷县胡村—太原市清徐县小武:全长15公里。
2023-07-10 09:43:441

宁夏首条高铁开通即将并入全国高铁网

交通的发展对对于城市和国家来说都是至关重要的,在高铁时代的覆盖之下,我国很多省市都已经早早的通上了高铁进行使用,而在12月29日的时候,宁夏也实现了这么多年以来的第一条高铁线路的通车,这让宁夏地区的人民也是十分的激动。宁夏首条高铁正式开通运行12月29日上午,C8201次动车满载556名乘客从银川驶向中卫,标志着宁夏首条高铁正式开通运行,自此,宁夏回族自治区迈进“高铁时代”。银兰客专线银川至中卫南段即银中高铁,这是一条在宁夏区内运行的客专线路,也是京兰(北京到兰州)通道的重要组成部分。银兰客专线线路规划线路主要包括新建银西高铁银川至吴忠段和新建吴忠至中卫城际铁路,全长207公里,设计时速250公里。全程运行时间1小时30分左右,比以往从银川乘坐火车或汽车到中卫市,时间节省了一半。具体来讲,这条线路向南、向北分别连接了中兰高铁(中卫至兰州)和包银高铁(包头至银川)。这条线路向北经包银高铁可延伸至包头、呼和浩特;向南经银兰高铁可延伸至白银、兰州。在路网中自北向南依次连接呼张客专、太中银铁路、兰新高铁、徐兰高铁等路网干线,是打通宁夏沿黄河地区与北京、呼和浩特、包头、兰州、西宁、西安等城市群间的快速客运通道。全国高铁线路网合并总体来看,截至目前宁夏4条在建高铁中已有2条完工。银川至西安高铁宁夏段已建成,预计2020年底前具备通车条件;吴忠至中卫城际铁路已于2019年12月29日正式开通运行;中卫至兰州高铁、包头至银川高铁各项工程进展顺利,中兰高铁计划2022年具备开通条件,包银高铁预计2023年开通运营。以上线路设计标准均为双线250公里/小时。而再过2天迎来的2020年,又将是宁夏高铁建设有重大进展的一年。2020年底前,银西高铁将正式通车,届时从银川乘坐高铁到西安仅需3小时,宁夏也将接入国家“八纵八横”的高铁网中。宁夏一位长期推动高铁建设的官方人士不禁感慨,2007年他和同事一道启动谋划宁夏高铁建设规划,经过11年的持续共同努力,宁夏终于进入“高铁时代”。到2023年时,银川人有望实现乘坐高铁5小时到北京、成都,7小时到上海、杭州,10小时到广州、深圳。
2023-07-10 09:43:561

Z22次列车运行线路图:西藏拉萨开往北京西,全程3757公里

Z22次列车是由拉萨开往北京西的直达特快列车,途经西藏、青海、甘肃、宁夏、陕西、山西、河北、北京8省市区,沿京广铁路、石太高速铁路、太中银铁路、包兰铁路、兰青铁路、青藏铁路运行,全程3757公里,运行40小时28分,共有10个停靠站:拉萨站、那曲站、格尔木站、德令哈站、西宁站、兰州站、中卫站、太原站、石家庄北站、北京西站。Z21/22次列车由沈阳铁路局沈阳客运段转交给青藏铁路公司西宁客运段担当 。列车乘务员具备特殊技能,除简单的藏语和英语会话外,还掌握高原病预防、环境保护、民族宗教政策、藏文化习俗等方面的知识,以及列车在高原运行途中断电、断氧、紧急停车、旅客意外伤害等特殊情况的处理技能。 车型信息:25T和25G型,DV600V集便 担当企业:青藏铁路公司 西宁客运段 注:文中所有线路图均为作者 “牛谈琴” 原创绘制,如需转载请 注明出处 ! Z22次列车三维地图模拟视频
2023-07-10 09:44:031

什么时候通拉萨到太原的火车?

  太原至中卫至银川铁路明年1月1日将开通,太铁计划新开部分经太中银铁路运行的列车,同时全国铁路调图开始,太铁大量列车时刻有变动,涉及几乎所有太原火车站列车。  太原铁路局有关部门人士介绍,太原至中卫至银川铁路将于明年1月1日起正式通车。太中银铁路东西贯穿山西、陕西和宁夏两省一区,起点为山西太原,终点为宁夏银川,全长总计944公里,设计最高时速为200公里。11月28日,太中银铁路引入太原枢纽建设任务的完成,标志着该铁路已具备通车条件。太中银铁路通车后,太原至银川铁路耗时只需5个小时,仅相当于公路交通耗时的四分之一,这将有效填补我国腹地东西向的路网空白。西部地区至华北主要城市的运输距离也将分别缩短100公里至500公里,形成西北地区通往中部、东部最便捷的铁路通道。届时,太铁还将新开通经该铁路运行的太原―柳林列车。  与此同时,明年1月起,太铁与全国铁路步调一致进行调图,大量旅客列车时间进行变动。目前,记者了解到的情况是:准备新增18对旅客列车,其中太原站始发终到列车4对,中转及通过太原站的旅客列车14对,减少旅客列车3对。现有旅客列车运行时刻发生变化的有56列,其中中转列车11列,始发终到列车45列。该次列车运行图调整后,太原站原有旅客列车减少3对,新增加18对,共计74对。  元旦通车 具体如下(注意有专门到柳林的列车):  北京西-拉萨T27/8改线,  t27估计怎么也在太原有停靠吧,直接买吧
2023-07-10 09:44:092

太原直达宁波的火车有几趟

截至2020年,太原没有直达宁波的火车。可以坐K894次火车到杭州,再换乘K211次火车到宁波。1、K894次(太原-杭州)K894次列车是由大同发往杭州的快速列车,发车时间为12:00,到太原时间为15:50,到终点站时间为12:33,运行时间为24小时33分,全程1904公里。途经站点:太原、石家庄北、藁城、晋州、辛集、衡水、清河城、聊城、菏泽、商丘南、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城、广德、长兴南、德清西、杭州(终点站)。2、K211次(杭州-宁波)K210/K211次列车,是由广州开往宁波的快速旅客列车,全程1596公里,历时22小时8分,广州站发车20时34分,第二天13时03分到达杭州,于次日16时45分到达宁波车站。途经站点:杭州、绍兴、上虞、余姚、宁波(终点站)。扩展资料太原铁路交通中国铁路太原局集团有限公司所属铁路总里程2800公里,太中银铁路,北同蒲铁路,南同蒲铁路,太焦铁路,石太铁路,太兴铁路,上兰村铁路,环城铁路,石太客专,大西客专,太焦高铁 ,太呼高铁(规划),京太高铁(规划),石太城际(规划),太延客专(规划),京昆高铁等多条铁路干线汇集于此。太原站、太原南站为主要的客运火车站,其中太原南站为华北第二大综合交通枢纽。太原北站是华北最大编组站,汾河站、晋祠站、太原西站等为市内环城铁路枢纽。石太客运专线于2005年6月11日开始修建,2009年4月1日正式开通,太原和北京两地的路程缩短为两个多小时,是新中国成立以来建设时间最早的高速铁路。大西客运专线太原至西安段于2014年7月正式通车,太原到西安只需3小时左右。参考资料来源:百度百科-K891/K894次列车参考资料来源:百度百科-K210/K211次列车
2023-07-10 09:44:171

z19次列车路线图

Z19/20次列车沿京广铁路、陇海铁路运行,途经北京、河北、河南、陕西三省一市,全程1200公里。列车最高时速达160公里,实行一站直达,中途不停站。其中北京西站至西安站运行11小时51分,使用车次为Z19次,西安站至北京西站运行11小时37分,使用车次为Z20次。2009年4月1日,该列车改用西安至上海的Z94/91、Z92/93次列车使用的庞巴迪车底,不久之后便更换为上海局Z7/8次列车转配的全列软卧庞巴迪车底。2011年1月11日,该列车与哈尔滨铁路局的Z15/16次列车互换车底,并改经石太客运专线、太中银铁路和包西铁路运行,2012年1月7日又恢复京广-陇海径路。扩展资料北京至西安Z19/20次定为奥运列车被定为4趟“奥运列车”之一的北京至西安Z19/20次列车,年内将在西安举行首发仪式。由北京奥组委倡导并支持,共青团中央、铁道部联合发起的“全国青年文明号列车奥运文化之旅”活动,10日在北京奥组委新闻中心启动。“全国青年文明号列车奥运文化之旅”活动,以北京奥运会为背景,在2007年10月至明年12月间,以4趟目的地为北京、辐射神州的“全国青年文明号列车”为载体,传播奥运知识,展示奥林匹克文化史和当代中国铁路建设成就。据悉,4趟“奥运列车”分别为北京——上海的Z13/14次列车、北京——广州的T15/16次列车、北京——长沙的Z17/18次列车、北京——西安的Z19/20次列车。活动组委会有关人士表示,4趟“奥运列车”年内将相继在4城市举行首发仪式,驶向首都北京。参考资料来源:百度百科-Z19/20次列车
2023-07-10 09:44:463

太原几个火车站

截止到2019年10月太原火车站有四个,分别是,太原站,太原南站,太原东站,汾河站。1,太原站太原站(Taiyuan Railway Station),位于中国山西省太原市,是中国铁路太原局集团有限公司管辖的特等站,途经线路包括包括南北同蒲铁路、石太铁路、太焦铁路、太中银铁路、太兴铁路、石太客运专线、大同-西安客运专线等。2,太原南站太原南站(Taiyuannan Railway Station),位于中国山西省太原市,是中国铁路太原局集团有限公司管辖的一等站;是铁路“十一五”规划中石家庄至太原铁路客运专线的重要配套工程、太原市的标志建筑车站,也是山西省重要的交通枢纽之一。3,太原东站太原东站,原名太原北站,站址在山西省太原市杏花岭区的北同蒲铁路上,始建于1933年,隶属中国铁路太原局集团有限公司管辖。4,汾河站汾河站(Fenhe Railway Station),位于中国山西省太原市,是中国铁路太原局集团有限公司管辖的四等站,建于1936年。扩展资料太原站整体布局:太原站主体为三层建筑,局部两层,共设四个候车厅。高架候车厅内设四个普通候车厅,二个母子候车厅及其他配套设施。主体结构为框排架现浇混凝土柱、梁、板,球节点网架,基础采用挖孔灌注桩,地面为花岗岩,墙裙为大理石,铝合金门窗,多彩喷涂内墙面。另设集中空调、自动扶梯、垂直电梯及电子引导、电视监控等多种自动化系统。参考资料来源:百度百科-太原参考资料来源:百度百科-汾河站参考资料来源:百度百科-太原东站参考资料来源:百度百科-太原南站参考资料来源:百度百科-太原站
2023-07-10 09:45:0612