2020f1赛程具体时间

赛道长度：4.574公里赛道记录：1分16秒462（2002，迈克尔·舒马赫，法拉利）纽博格林（Nurburgring）是一个复合词，Ring是赛道的意思，纽伯格（Nurburg）是当地的地名，坐落于德国西部的艾费尔高原。纽博格林（南侧）赛道建成于1982年，位于德国科隆市南部约70公里处，目的是重新获得F1赛事的举办权，并于1984年第一次举办F1赛事。但在第二年1985年承办了德国站的比赛之后，这个赛道又因为车手认为比赛过程无趣而再度于F1赛程上除名。直到1995年，F1再次回到了纽博格林，不过由于已经拥有了命名为德国站的Hockenheim（霍根海姆）赛道，纽博格林的赛事被称为欧洲站。随着山势起伏，路面垂直落差高达300米，多达177处的弯道，是一条难度近乎不可思议的高速赛道。同时，部分路肩石突起非常高，车轮压到路肩便很容易造成过度弹跳导致失控，对车手的技术、体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。纽博格林北环更是全球车厂用作测试车辆的赛道，也是高性能车型的最终测试赛道，低于八分钟的圈速更被世界车坛认为“超级跑车”标准。百万购车补贴

在保时捷75周年纪念之际，保时捷Mission X概念车正式全球首发。作为保时捷打造的双座概念跑车，官方表示，保时捷Mission X概念车可以看作指引未来跑车技术的一盏明灯，如果未来投入量产，那么它应该具备以下特质： 成为纽博格林北环赛道上最快的公路车、功率重量比约为 1:1（即 1 PS/kg）、实现远超目前 911 GT3 RS 车型的下压力值及凭借900V系统架构实现显著提升的充电性能，充电速度大约是Taycan Turbo S的两倍。新车长度约4.5米，宽度约2米，高度1.2 米，是一款相对紧凑的超级概念跑车。轴距2.73 米，与 Carrera GT和918 Spyder相当。为了更好的空气动力学表现，采用了混装尺寸轮胎，前轮20英寸/后轮21英寸。同时新车首次搭载了保时捷更具现代感革新的盾徽，新盾徽更简洁，拥有更多的工艺细节，也更好地凸显了保时捷的品牌特质。保时捷Mission X概念车的前盖和方向盘上都镶嵌着新版盾徽，在车轮中心以单色形式出现。造型方面，保时捷Mission X概念车采用了向斜上方打开的勒芒赛车式车门，雕塑般的造型和肌肉感线条证明，超级跑车并不一定在视觉上必须具有很强的攻击性。同时其车身采用火箭金属漆，腰线以下是碳纤维织纹的设计元素。四点式大灯在新车上进行了重新诠释，LED 照明模块由一个高科技的支撑结构包裹，仅露出细长的日间行车灯和指示灯。后轮装有几近透明的空气叶片，其设计类似涡轮风扇，以更好为制动系统提供冷却。一个轻量化的玻璃穹顶以及碳纤维复合材料制成的框架结构覆盖于两个座椅之上。来到尾部，保时捷Mission X概念车拥有一个横向贯穿的灯组，呈现悬浮效果。透明且发光的“PORSCHE”字样也很吸睛，“PORSCHE”的字母“E”将会跳动。虽然官方尚未公布其动力信息，但透露出的信息显示新车搭载一套高性能、高效率纯电动力系统，动力电池安装在座椅正后方。这种“e-core 布局”以车辆为中心。与传统动力的中置发动机车型一样，这一布局为出色的敏捷性提供了基础。如未来投入量产，新车功率重量比约为 1:1（即 1 PS/kg）、并基于900V系统架构打造。

在德国科隆南部约70公里处有一座名为Nurburg的小镇，每年都会有许多来自全世界的 汽车 制造商和赛车爱好者访问这里，因为这里有全世界最著名的赛道之一——纽博格林赛道。 赛道信息 单圈长度：5.148km 弯角数：15 首次办赛：1951年 正赛圈数：60 正赛里程：308.617km 大多数现代赛车比赛使用的纽博格林赛道布局是1984年建成的纽博格林GP赛道，它于1984年第一次出现在F1赛历当中，几十年来举办过F1德国大奖赛、F1欧洲大奖赛、F1卢森堡大奖赛。本周末这里将举办F1艾费尔大奖赛，同时也是纽博格林赛道自2013年之后首次重返F1赛历。 发车直道上布置了第一段DRS区，当赛车全力冲向1号弯的过程中还伴随着一点下坡，同样这里也是超车和事故的重点发生区域。2-3号弯的走线需要先放宽再收紧，出4号弯之后会进入到一段比较高速的区域。 进入到赛道第二段，5号弯是一个高速左弯，并且会伴随着一点下坡趋势直到7号弯邓禄普弯。通过发夹弯之后，赛道开始出现上坡趋势，现代F1赛车可以轻松地以全油门状态通过8-9号舒马赫S弯。 赛道最后一段在11-13号之间布置了第二段DRS区，其中12号弯是可以全油门通过弯角，紧接着的之字弯会成为关键超车点。 前世今生 虽然目前主要使用的纽博格林GP赛道是在1984年建成的，但早在1951年时，更加著名的纽博格林北环赛道就已经成为了F1德国大奖赛的举办地。 纽博格林赛道最早始建于1925年，而在赛道建设之前，艾费尔山的公路上就已经开始举办赛车比赛了。艾费尔赛（Eifelrennen）最早于1922年开始举办，但考虑到公路的安全性不高，所以才开始建设纽博格林赛道。今年在纽博格林赛道举办的比赛被称作F1艾费尔大奖赛，这也是一种对 历史 的致敬。 1927年，纽博格林赛道建设完成，包含了北环赛道和南环赛道，高低落差达到了惊人的300米。经过二战关停之后，于1947年重新开放，并且在1951年第一次举办F1德国大奖赛。 上世纪50-60年代，纽博格林北环上演了许多精彩的比赛，北环见证了吉姆·克拉克职业生涯的最后一次大满贯，也见证了五冠王方吉奥与无冕之王斯特林·莫斯职业生涯的最后一胜。这条难度颇高、危机四伏的赛道后来被杰基·斯图尔特称为“绿色地狱”，但“绿色地狱”与F1的缘分很快走到了终点。 1976年，尼基·劳达在北环遭遇事故严重烧伤，但仅六周之后便坚强的重返赛场与詹姆斯·亨特争夺年度总冠军，这是F1 历史 上非常经典的一段故事，同时也是压垮北环安全性争议的最后一根稻草。速度越来越快的赛车和半个世纪前建成的北环，两者之间的不匹配越来越严重，最终北环在1976年之后从F1赛历中消失。 时间进入到80年代，北环的南边新建了更加现代化的纽博格林GP赛道，这个时期德国大奖赛主要在霍根海姆赛道举办，但伴随着舒马赫成为第一位取得F1世界冠军的德国车手，德国境内的第二场F1大奖赛也应运而生。 上世纪90年代到21世纪初，纽博格林GP赛道举办过F1欧洲大奖赛、F1卢森堡大奖赛、F1德国大奖赛。纽博格林赛道最近一次出现在F1赛历当中还要追溯到2013年，当时维特尔第一次取得主场冠军。 时隔七年，纽博格林将于本周末再度迎来F1的引擎轰鸣声，让我们共同期待纽博格林的回归！

根据此前官方消息，英国政府计划在2030年将前禁止销售新的汽油和柴油汽车，到2035年禁止销售混合动力汽车，所以为了响应英国政府的号召，我觉得英国民众需要将自己老旧的大排量高污染汽车更换成节能环保的新能源汽车，比如可以考虑一下这款插电式混合动力的保时捷918 Spyder。保时捷918 Spyder在动力上使用了4.6L V8 自然吸气发动机，设计上源于勒芒赛车RS Spyder，并且拥有保时捷家族独特的全轮驱动系统：4.6L V8发动机被放置在后轴上，另外在前后轴上分别放置了两台直流电机（总功率286马力）。其中后置发动机和直流电机驱动后轴运转，而前轴上的直流电机则用来驱动前轮，这些由一个分离式的7速PDK双离合变速箱来结合，因此可以实现机械+电动的四轮驱动技术，此概念是基于当年保时捷911 GT3 R混合动力赛车开发的，这款车的综合最大功率为 887马力，扭矩 1280N·m，最高转速高达9150rpm，0-100km/h的加速仅需要2.6秒，最高车速345km/h。作为节能环保的插电式混合动力汽车，保时捷918 Spyder的电池容量为6.8千瓦时，纯电动续航里程为31km，单纯依靠电力行驶时，最高时速可达150 km/h，并且保时捷提供全球七年质保。保时捷还为918 Spyder的锂离子电池设计了专门的内循环式水冷散热系统，为车内312个电池单元来散热，还使用了在理想状态下的油耗仅为3L/100km，二氧化碳排放量约为70 g/km。除此之外，顶置排气可以极为有效的缩短排气管路，增强高转速下的排气效率。其实作为与法拉利LaFerrari、迈凯伦P1齐名的三大神车之一，我认为保时捷918 Spyder是其中最有实力的，918 Spyder的取名来源于保时捷其他两款经典车型，一款是保时捷勒芒赛车“917”，另一款则是“RS Spyder”。917作为保时捷的战车在1970年首次问鼎勒芒24小时耐力赛，带领保时捷开启勒芒霸主时代。而RS Spyder的引擎则是918的汽油动力基础来源，并在碳纤维壳体车身以及轻量化底盘理念方面给918 Spyder带来了丰富的经验。保时捷918 Spyder也是三大神车中唯一官方在纽博格林北环赛道进行测试的，在全长20.6 km的纽伯格林北环赛道上，918 Spyder最终取得了6分57秒的单圈最佳成绩。在纽北的测试中，918 Sypder完成纽北赛道的平均时速在179.5km/h。6分57秒的圈速成绩已经位列纽北量产合法上路车型的第三名，仅次于Radical SR8LM（6分48秒）、Radical SR8（6分55秒）。保时捷918 Spyder最初计划在2013年9 月18 日在德国斯图加特祖文豪森的保时捷主厂投产，全球限量生产918 辆，首批车辆于2014 年初开始交付，保时捷918 Spyder最初在国内市场的销售价格为1388万元人民币，因为配额有限早被抢光，那么想要支持节能环保的小伙伴们怎么办呢？最有在英国市场有一台黄色的保时捷918 Spyder待售，在我们的脑海中保时捷918 Spyder大多都是银色或者白色带有海湾石油的特殊涂装，那么这辆黄色的除了颜色以外还有什么不同呢？这辆Spyder是238号，在2015年初通过香港保时捷中心(Porsche Centre Hong Kong)交付。车主在2019年决定把这辆车带到他英国的家，并在同一年来到了英国的雷丁保时捷中心进行检查，之后的四年这辆车都在这里享受了专业的维修养护服务，目前这辆车的总行驶里程数为1450英里（约合2333公里）。我们都知道保时捷需要进行相当多的选配，这在旗舰跑车上也不例外，不过，种类不算多，但是价格却都不便宜。比如保时捷918 Spyder上使用的液态银金属漆，在国内市场的选配价格是83万，可以为车辆减重14.9公斤的锻镁轮毂，选配价格是51.93万元人民币。所以我们不确定照片里这辆车引人注目的绿色刹车卡钳和赛车黄车身，最初选配需要多少钱，但从销售清单中可以看到，这辆车的配置相当的高。在内部选配了有绿色元素搭配的黑色真皮，以及大面积的碳纤维材质，对了还有Burmester（柏林之声）音响，全车总共配有11个扬声器，但总重仅4kg，不过开保时捷918 Spyder还需要听音响吗？除此之外还有二十多项价格昂贵的选装配置。最初保时捷在英国市场销售的价格是78.1万英镑，当然，购买新车还需要交纳一些额外费。

关注汽车动态的人隔三差五就会看到“纽北”这个词，就算不是汽车爱好者，纯粹希望买车的车主，也经常看到自己相中的几款汽车又被拉到纽北赛道“遛弯”去了。上到“神兽”保时捷918Spyder，下到比亚迪唐，“车车刷纽北”早已不是梦想。纽北究竟是一条怎样的赛道，竟让全世界的厂商都想到那里“刷圈速”。纽北赛道因何出名？纽北，全称为纽博格林赛道北赛道，也称纽博格林北环赛道，位于德国科隆南部约70公里处。纽北赛道总长20.8公里，拥有多达177处随山势起伏蜿蜒前进的弯道，最高处与最低处路面垂直落差超过300米，被认为是目前世界上难度最高的赛道，没有之一。追溯纽柏林赛道的历史，甚至可以追溯到20世纪20年代初，当时一个名为ADAC Eifelrennen的赛事在德国埃菲尔山举行。不过主办方发现，在没有防护的山路中比赛过于危险，于是当地政府萌生了一个念头——新建一个封闭式赛道。1927年，纽博格林赛道正式竣工，同年ADAC Eifelrennen比赛首次在纽北赛道举行，引来近1.5万人现场观看比赛。后来我们都知道，这条横跨德国、比利时和卢森堡的山区赛道被分为北环和南环，但从竣工到 1929 年这两年期间，主要的公开赛事都在纽博格林赛道全段举行。刷纽北的传统从何而来？纽北赛道的恐怖之处并不止是道路险峻，还有山区多变的天气。1968 年，英国 F1 赛车手Jackie Steward 参与纽北赛事时遭遇浓雾与暴风雨，赢得赛事之后，Jackie Steward 戏称这条赛道为 “Green Hell”。由此，纽北赛道的“绿色地狱”名号保留至今。可以说，纽北赛道 " 绿色地狱 " 名声远播是其中一个起因。尽管 1984 年经过安全改造后的纽北赛道已经大幅弱化了 " 魔鬼 " 气息，但上百个高速弯道对车辆性能的考验依然存在。比如称作 " 旋转木马 " 的大角度倾斜弯、发卡弯、连续下坡弯，等等。在这些弯道中高速通过，车辆的底盘性能、制动和转向表现、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等方面都会受到严格考验。刷圈速有何意义？如上文所说，纽北圈速迅速成为了一个约定俗成的评判标准。只要能够顺利通过纽北赛道的考验，就能证明某款车性能足够强大；只要某款车刷新了圈速，就能登上报纸的头版头条。2017年年初，兰博基尼Huracan Performante以6′52s的成绩力压保时捷918（6′57s），成为新一届“纽北王”。因为Huracan Performante和保时捷918并不属同段位车型，因此很多人将Huracan Performante的此次刷圈称之为“逆袭”。但好景不长，后来就有人爆出Huracan Performante在刷圈中有“作弊行为”。我们先来看一组动力数据，兰博基尼Huracan Performante的马力仅为631bhp，而保时捷918的马力则达到了874bhp。当然，一个好的圈速成绩和一位司机的经验、判断等技巧息息相关，但赛车本身的动力参数也必不可少。更何况对手也是专注于高性能赛车研发的保时捷，以低功率跑赢高功率，这样的车企就算有，肯定也屈指可数。后来，Huracan Performante被爆出采用了当时最新的车身材质、在空气动力学和轻量化方面做手脚、采用专为赛道设计的赛车轮胎、针对纽北赛道专门进行了变速箱调校，这才有了超越918的圈速成绩。当然，作为保时捷 918 的同集团师兄弟，在竞技场上一较高下也是正常之事。而且，无论是作秀还是作弊，来纽北赛道刷圈速的选手前赴后继，估计前排座位很快又会迎来更替。而对于吃瓜群众来说，厂商狂刷纽北圈速只是上个头条、看个热闹，唯一不变的纽北赛道的传奇色彩，以及车迷们想要亲临现场、亲自刷一圈的愿望。

极限竞速地平线5即将推出第四赛季，S4赛季有哪些新增车辆？下面一起来看看极限竞速地平线5 S4赛季新增车辆一览2016 款蔚来 EP9可凭45季节积分在第四赛季的夏季(2月3日_2月9日)赛季奖励中兑换。由蔚来推出的NIO EP9 (“EP9”为“Electric Performance 9”的缩写)车型首度加入《极限竞速 地平线》系列，是游戏中第一款中国品牌的超级跑车。作为蔚来的首款产品，EP9创造了全球众多知名赛道的圈速纪录，包括在 2017 年以 6分45秒90 的成绩创造了德国纽博格林北环赛道的圈速纪录。EP9采用全电力动力系统，每个车轮都装有独立的高性能电机，最大功率可达 1,000kW / 1,360 马力!在现实世界中，EP9 仅在赛道可以感受，但在《极限竞速 地平线 5》的世界中，玩家可以驾驶 EP9 在墨广袤多样的土地上自由探索、风驰电掣。西哥广袤多样的土地上自由探索、风驰电掣。2013 款五菱宏光S可凭45季节积分在第四赛季的秋季(2月10日_2月16日)赛季奖励中兑换。此次于《极限竞速》系列中首次亮相的五菱是中国最大的微型面包车制造商之一。五菱宏光的商用车车小力气大，受到数百万农业及小微企业从业者的青睐。作为一款微型面包车，五菱宏光是中国有史以来最为畅销的车型之一。它于 2002 年推出，并衍生出多种车型，已成为中国消费者的文化标识之一。五菱宏光 S 系列是其第二代产品，已于 2013 年上市，加装了 ABS 与 EBD 等技术升级。该车型由一台 1.2 升发动机提供动力，配备有一个 5 级手动变速箱，可输出 82 匹马力，尽管这看起来好像没有什么值得惊讶的，但在《极限竞速》汽车改造专家们的巧手中，一定能够通过更换引擎及或其它各种升级手段，发挥五菱宏光S的最大潜能2005 款名爵Xpower SV-R2月10日在车辆通行证中免费赠送XPower SV-R 由 MG Rover 生产，其受到 Qvale Mangusta 的启发采用了福特野马 Mustang 的部分设计元素，以最大程度地吸引美国用户的目光。该车型于 2001 年作为一款概念车首度亮相，随后由迈凯伦 F1 前外观设计师 Peter Stevens 掌舵，重新设计了它的外观，使其外观更具冲击力。最终，XPower SV-R 成为了一款小众跑车，且大概仅生产了 82 辆，其中一辆由知名买家 Rowan Atkinson 购得。2015 款名爵MG3可凭45季节积分在第四赛季的春季(2月24日3月2日)赛季奖励中兑换。MG3 是如今最受英国消费者欢迎的中国汽车之一。MG3 由上汽集团生产，由 MG Motor 旗下子公司负责销售，是一款配备了一台 1.5 升自然吸气汽油发动机的微型汽车，其旨在打造成一款经济实惠的日常家用车。MG3 首先在中国进行生产，随后在英国 MG Rover 的生产流水线上完成最终组装。赛季奖励应广大玩家的反馈，我们缩减了每一赛季的“赛季奖励”挑战项目，以确保玩家可以更加轻松地完成全部挑战。因此，每周和每赛季都将呈现一套独特的内容如何，例如：第四赛季的“大逃杀模式”将只有一项挑战;此外，每周的“赛季奖励”将奖励随后一周的活动所需车辆，而且第四赛季将会经常性地采用开放式车辆限制，以允许更多的选择。除了以上介绍的多个中国车型外，赛季奖励中还有多款其它车辆，等待玩家解锁并添加到车库当中：2012 款保时捷 911 GT3 RS 4.0可凭45季节积分在第四赛季的冬季(2月17日2月23日)赛季奖励中兑换。。911 GT3 RS 4.0 是设计理念与性能表现的完美平衡。这款保时捷汽车堪称特别，其生产的 600 台车辆一经上市就销售一空。很多 GT3 的车主会经常性地把他们的爱车开上赛道，极速驰骋，而 RS 4.0 更是个中翘楚。它采用了冲程曲杆和轻质钛合金连杆，能凭借高速旋转的单质量飞轮，为其提供了额外 50 匹的马力。无论是在公路还是赛道之上，911 GT3 RS 4.0 带给驾驶者的都是极速、优雅且富有激情的驾驶体验。驾驶者可以尽情感受6缸水平对置的轰鸣。车辆通行证：《极限竞速 地平线 5》“车辆通行证”拥有者将在第四赛季获得包括 2005 名爵 XPower SV-R 在内的共计 4 款新车。剧透预警：这些车型全部是首度加入《极限竞速》。以下车辆将会在未来几周内与您见面：2019 款大众高尔夫 R将于 2 月 3 日，在《极限竞速 地平线 5》“车辆通行证”中推出。大众高尔夫自 1974 年开始生产，历经八代，是公认最著名的两厢车型之一。2019 年推出的新款车型具有紧凑型汽油、柴油和混合动力系统发动机可供选择。它甚至还配备了全轮驱动涡轮增压器，不仅拥有的悦耳的轰鸣声，而且能够为驾驶者在急转弯时提供稳定的抓地力。只要尝试一下，你就会明白这款两厢车多么有趣。1992 款马自达 323 GT-R将于 2 月 17 日，在《极限竞速 地平线 5》“车辆通行证”中推出。这款马自达 Familia 也被称为马自达 323、马自达 Protegé 或马自达 Allegro，是在 1963 年至 2003 年间生产的一个小型家用车系列。323 GT-R 在日本两厢车设计中被誉为传奇，其甚至在各种拉力赛中也占据了一席之地，在加装了更加强劲的配件之后，它更是准备好了随时冲上赛道。关于这款车，还有值得注意的一点，驾驶者只需拆下仪表盘背面的一个螺钉，就可以突破这辆汽车的速度限制。多么令人欣喜呀!2010 款保时捷 911 Sport Classic将于 2 月 24 日在《极限竞速 地平线 5》“车辆通行证”中推出。在 48 小时内，250 台车辆全部售罄，这就是 911 Sport Classic 的壮举。保时捷在 2009 年法兰克福车展上推出了限量版 911 Carrera S Coupé。911 Sport Classic 以 1973 款 Carrera RS 2.7 为灵感，配备了一台输出功率可达 402 匹马力的 3.8 升六缸发动机。这辆车的创新之处在于，它采用了带有 6 个真空控制活门的谐振进气歧管，并配备了一个与 1973 款 Carrera RS 2.7 相似的固定式鸭尾扰流板。保时捷还为其专门开发了名为“Sport Classic Grey”的灰色车身配色。如您想要将包含以上车辆在内的全部“车辆通行证”汽车添加至您的《极限竞速 地平线 5》车库当中，只需访问“地平线嘉年华前哨站”或“玩家之家”，在“购买”菜单中选择“车辆通行证”。《极限竞速 地平线 5》“车辆通行证”可以单独购买，并包含于豪华版、高级版和高级附加包当中。每周都将为您带来 34 台汽车，另有 8 台漂移方程式赛车助您开启地平线冒险之旅。

中国最快的车是蔚来EP9。蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1360匹马力的动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电45分钟，续航里程可达427公里。EP9搭载了DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得24，000牛的下压力。EP9应用整车电控架构及传感器系统布局，可以适用最新的无人驾驶技术。蔚来EP9的研发历史：2016年11月，蔚来EP9电动超跑在伦敦首发，第一批6辆车的车主是马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人。在问世后的半年时间里，蔚来EP9刷新了多条赛道的纪录，包括德国纽博格林北环赛道7分05秒的最快电动汽车圈速。2017年5月12日，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。本次成绩较此前由EP9创造的7分05秒纽北最快电动汽车圈速纪录整整提升了近20秒，这也进一步验证了EP9的极限赛道性能及蔚来领先的电驱动技术。以上内容参考：百度百科—蔚来EP9

在过去十年中，我们经历了摇号买车实施、特斯拉进入中国、互联网造车兴起、铃木退出中国市场、PSA与FCA合并……这十年，全球汽车行业呈飞速发展趋势，诞生出不少令我们印象深刻的车型。接下来，我们将总结出过去十年，那些曾打破过速度纪录的车——它们有的擅长直线，有的来自赛道，从而向21世纪10年代致敬。No.11 布加迪威龙Super Sport-极速430km/h提起超级跑车，我们首先想到的无外乎是法拉利，兰博基尼。但是，不要忘了另外一个重量级的超跑品牌——布加迪！2010布加迪对其2011款Veyron Super Sport在专业的赛道上进行了极速测试，令人震惊的测试结果诞生了——最高时速达431公里/小时！一个新的吉尼斯世界纪录诞生了，它代表了量产车在陆地上的最高时速！No.10 轩尼诗毒液GT-极速435km/h轩尼诗毒液GT基于路特斯Elise打造，准确说是爆改；轩尼诗毒液GT于2010年首次亮相，这款真正令人惊叹的跑车是由7.0 L LSX V8引擎和里卡多6速手动变速箱驱动的，它可以在2.4秒内从0加速到100公里，它的最高速度可达每小时435公里。相比于布加迪威龙，轩尼诗毒液GT的存在数量实在太少了，因此，这辆车是否为当年的最速，人们一直持较大的争议。No.9 科尼赛克Agera RS-极速446km/h它是基于科尼赛克Agera打造车型，限量生产25台，搭载经过升级5.0 V8L双涡轮增压发动机，最大功率1160hp。在内华达州某封闭道路上，科尼赛克首席试车手Niklas Lilja做出的双向平均极速为446km/h，在风的作用下，其中一个方向更是达到了459km/h。当然，有关于极速的战争，到这里还远没有结束。No.8 布加迪Chiron Super Sport 300+-极速489km/h布加迪Chiron Super Sport 300+迄今为止最快的量产车，勒芒冠军车手Andy Wallace，曾经为迈凯伦F1测出389km/h极速的人。这是一款破纪录的原型车，生产出来的30辆车即将正式亮相。我们认为，不仅仅是现在，哪怕再过n年，Chiron Super Sport 300+仍然会是最快的街车，没有之一。No.7 保时捷918 Spyder-纽北圈速6:57现在我们换个话题，不谈极速，来谈谈素有“绿色地狱”之称的纽北赛道。保时捷918 Spyder是一款由保时捷(Porsche)设计的中置引擎跑车，2010年3月在第80届日内瓦车展上作为一款概念车首次亮相，2013年9月配备米其林Pilot Sport Cup 2的918 Spyder原型车以6分57秒刷新了纽伯格林赛道单圈最佳记录。No.6 蔚来EP9-纽北圈速6:45蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1360匹马力的动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电45分钟，续航里程可达427公里 。2017年5月12日，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。No.5 兰博基尼Aventador SVJ-纽北圈速6:44即使当今电动车市场百家争鸣，兰博基尼也还是钟情于为其效力了55年的自然吸气式发动机。V12发动机的动力无与伦比，虽然说加速性能与S和SV相当，但是在综合操控性方面，SVJ确实提升了一个层级。具体来说，德国的那条著名赛道中的圈速成绩为6分44秒97。No.4 保时捷911 GT2 RS MR-纽北圈速6:402018年10月25日，保时捷试车手 Lars Kern 驾驶一台515 kW （700 hp）的保时捷 GT2 RS MR 在纽博格林北环赛道刷出了 6 分 40 秒 3 的单圈用时，打破了他曾于 2017 年 9 月驾驶量产版保时捷 911 GT2 RS 所在此创下的圈速纪录。No.3 保时捷919 hybrid Evo-纽北圈速5:192018年6月29日，车手Timo Bernhard 在 20.832 公里长的纽博格林北环赛道上创下 5 分 19 秒 55 的成绩，他驾驶着保时捷 919 Hybrid Evo 以平均时速 233.8 km/h 的速度打破了这条被车手、工程师和赛车爱好者一致认为是世界上最艰难赛道的圈速纪录，再度续写保时捷传奇。No.2 大众ID.R-古德伍德速度节爬山赛纪录、派克峰爬山赛纪录、纽北最速电动车纪录不得不说，这辆炫酷的电动超跑在各项比赛中都是新秀一般的存在，但它的成绩却能够做到一鸣惊人。大众ID.R以39.9s的时间，打破了古德伍德最速爬坡纪录；派克峰爬山赛上，它以7:57的成绩完成了比赛；在纽北，它更是仅用了6:05，成为了目前的纽北最速电动车。No.1 科尼赛克Regera-0-400-0km/h仅需31.49s2019年9月23日，科尼赛克 Regera 刷新了自家 Agera RS 两年前做出的0-400km/h-0全球最短时间 —— 新记录为31.49秒，比旧记录快了1.8秒！Regera 搭载由 5.0L V8 双涡轮增压引擎与三台电机组成的插电式混合动力系统，总功率输出高达1,500马力，扭矩峰值更达到惊人的2,000Nm！

蔚来EP9、比亚迪唐、红旗L5、领克02、WEY VV7……全球最快量产电动车、能秒保时捷的国产SUV、最贵国产车、国产“北欧SUV”、国产豪华SUV重磅集结，当这些国产车一同出场时，会摩擦出什么样的火花呢？白岩松说，俄罗斯世界杯，中国除了足球没去，基本上其他的都去了。事实的确如此，在赛场上我们看见了五星红旗、看见了中国球迷、看见了某牛某某高的广告、看见所有能看见的中国元素，我们不妨畅想一下，如果汽车圈也有世界杯，国产车会以怎样的阵容出战呢？中锋：蔚来EP9蔚来EP9不仅是国产纯电动车中最快的，也是全球目前最快的纯电动车，是国产车中当之无愧的速度型中锋。根据官方资料，蔚来EP9的极速可达313公里/小时，0-100公里/小时加速时间仅需2.7秒。在德国纽博格林北环赛道的测试中，蔚来EP9以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录，向全世界证明了它的极限性能和赛道操控，堪称国产车中的奥巴梅杨。边锋：比亚迪唐/名爵6新能源边锋是传统打法中的关键球员，国际足坛中不乏贝尔、罗本这样的边路快马，而在中国球员中，于海、于汉超等人也是常常在联赛中上演边路衔枚疾走的好戏，出众的加速能力无疑是边锋的看家本领。在国产车中，比亚迪唐新能源和名爵6新能源的加速性能数一数二，唐二代的百公里加速时间仅需3.9秒，而名爵6混动版急加速状态依靠燃油发动机和电机双擎工作，可实现6.8秒破百，在国产轿车算是最快的。中场：红旗L5/领克02/WEY VV7在技术型球队中，中场是最重要的球员，核心地位不可撼动。在国产品牌中，红旗就是这样的存在。红旗斥巨资研发的红旗L5，起售价高达500万元，堪称国产车中的劳斯莱斯，在某种程度上，它早已不是财富的象征，而是权力的体现，有钱可以买到莱斯莱斯幻影，但不一定能买到红旗L5。这样的绝对核心，已经不能用性能指标来衡量了。领克和WEY是国产高端品牌的领潮者，它们代表的是国产SUV的高端化之路，就像球场上的中场指挥官，用脚下技术控制着比赛的走势。作为领克和WEY的代表作，领克02和VV7展示了吉利和长城的顶级造车技术，性能和智能互联水平相对而言比较出色，国产SUV进军高端市场的战役，还得这二者主导。就当下的形势来看，奇瑞和长安的产品暂时只能坐在替补席上了。四后卫：北京BJ80/传祺GS8/东风猛士/哈弗H9不用多说，后卫就是要“黑又硬”，比如坎特，再比如乌姆蒂蒂。在国产车中，北京BJ80、传祺GS8、东风猛士（民用）和哈弗H9是最能上得了台面的“黑又硬”，这四款车中除了传祺GS8之外都是硬派SUV，车身结构为非承载式车身，越野能力没的说。如果把条件一些的话，东风风度MX6和陆风X8都能顶替传祺GS8。门将：解放J6P“摆大巴”是不少球队在面对强队时的战术，典型例子如本届俄罗斯世界杯上的冰岛和伊朗。如果让国产车在门前摆大巴的话，厦门金龙、郑州宇通等车企都能提供长度在12米以上的大型客车，不过我们还有更猛的，那就是解放重卡。解放J6P重卡搭载一台500马力的柴油发动机，采用6X4驱动形式，可牵引13米长的半挂车厢，够堵2个标准球门。

德国是当之无愧的汽车王国，拥有数个顶级赛道。如果你是一名赛车手，德国赛道上紧张刺激的战况一定会让你肾上腺素不断飙升。如果你是车友或车迷，这些赛道不仅可以观看专业赛事，在赛道中举办的各种主题活动同样值得参加。这里介绍4个德国最著名的赛道，体验德国不同凡响的“速度与激情”。奥谢雷本赛道（Oscherlseben）位于萨克森-安哈特州（Sachsen-Anhalt）的奥谢雷本赛道拥有一条长3667米的一级方程式赛道。于1997年落成的奥谢雷本赛车场是德国当时的第三条永久性赛道，此后在国际赛车运动中负有盛名。3696公里长的赛道以及卡丁车赛道上举办过诸多世界和欧洲锦标赛，以及音乐会及其它大型活动，使得这条位于马格德堡低原（Magdeburger Boerde）的赛道成为奥谢雷本市和地区的旗舰。无论有无赛事活动，这座赛车场每天都有丰富多彩的节目安排。纽博格林赛道（Nurburgring）纽博格林北环赛道位于德国比利时边界的郊区，是世界上最大的赛车场。赛道横贯在山原丘陵之间，在原始的山林之间任赛车高速地穿梭，赛道随着山势而起伏，宛若云霄飞车一般的比赛过程，所以被人们称之为“绿色地狱”。旧的纽博格林北环赛道原本是德国大奖赛的举办地，是一条非常传统的跑道。而现在说的纽博格林，一般就是指改建后的新纽博格林的南环赛道，它快慢弯道兼具，车辆的设定颇具难度。它所包含的12个弯道和弧道也令赛事十分刺激，其中尤以可口可乐（CocaCola）弯角和卡斯特S弯（Castrol）最为著名。纽博格林北环山道长20.6公里，左弯88个，右弯84个，落差300多米。值得一提的是，每年一段时间内都可以进入赛道随意涂鸦，而涂鸦也成了纽博格林北环的一个标志。霍根海姆赛道（Hockenheimring）霍根海姆赛道以快速著名。它主要是由直路所组成，不过却被数个很慢的弯所干扰。它是整个赛季中最长的赛道之一。2002赛季霍根海姆赛道做了大幅的变动，从原先6.283公里，变成4.574公里，最长的加速路段960公尺。霍根海姆赛道改道之前又快又长，有四条直道从森林中穿过，因此地面温度会忽冷忽热，这对轮胎是个考验。2002年经过赫尔曼·提尔克先生的改造工程后，现在的霍根海姆赛道从一条与蒙扎赛道齐名的高速赛道变成了一条“标准”的欧洲赛道。劳希茨-欧洲高速赛道（EuroSpeedway Lausitz）劳希茨-欧洲高速赛道位于德国勃兰登堡州南部，是目前世界上规模最大、赛车设备最先进的赛道之一。该赛道占地面积相当于500个足球场那么大。这条于2000年开放的赛车道是全球规模最大、最现代化的赛车和赛事举办地之一，共有七种不同类型的赛道。劳希茨赛车场距离柏林120公里，是赛车运动爱好者的理想目的地。无论是房车大师赛、世界摩托车锦标赛，还是老爷车比赛，都能在这里享受到顶级赛事带来的视听盛宴。

纽博格林（Nurburgring）位于德国科隆的南部约70公里处的纽博格（Nurburg）小镇，赛道让其扬名天下，因而纽博格林已经成为该地的新代名词。纽博格林包含了全长22.8公里的北赛道（Nordschleife）和全长5.148公里的南赛道（Sudschleife），人们常说的赛车圣地纽博格林即指北赛道。其独特的魅力，吸引着全世界无数车迷，如果说苍井空作为日本AV界的代名词，那么纽博格林可以称之为赛车界的苍井空，它的狂野程度超越了很多赛道所能给我们带来的。那么我们今天就来仔细的讲解一下，这条神秘又充满魔力的赛道。一、造价高达3600万欧元赛道看起来似乎只用铺设几公里的柏油路面就好，可在实际建造时并非如此。而纽博格林北环赛道的花费更为夸张，将近21公里的赛道铺设需要花费极大的人力物力。在当时，纽博格林北环赛道大约花费了1400万马克，根据近些年的通货膨胀来算，几乎等于现在的3600万欧元（约合2.88亿人民币）。二、25000人参与建设除了要花费高额的建造费用外，在修建纽北赛道时一共动用了25000名工人。由于工程如此浩大，导致赛道在施工过程中就发生了伤亡事故。这便让当时人们开始怀疑起建造这条赛道的目的。不过，最终“纽北”赛道还是建造成功了，并且至今也没有一条赛道的长度超过它！三、这是一条收费赛道大部分赛道往往都是封闭且不算在公共道路区域的，但纽博格林北环并非如此。在没有赛车比赛时，纽北是一条彻彻底底的收费公路。整个20公里的路程大约需要花费210元人民币。这个价格对于收费公路来说是极为昂贵的，但如果把当成20公里的赛道来看，那简直合算爆了！四、需要到专业的店铺租车纽北赛道作为世界上最为危险的赛道之一，早就让人耳熟能详了。所以如果你在赛道周边租车的话，条款里会明确写着不让在纽北上行驶。如果被发现，它们也有权利将你拉入永久黑名单中。所以如果你想在纽北开车，还是要专门找那些允许你上赛道的租车公司。五、赛道一共有154个弯道“纽北”是世界上最长、最为复杂的赛道，全长20公里的赛道共有154个弯道。如此夸张的数目让车手很难记住赛道的全程。就算自己早已经在虚拟纽北赛道上跑过了将近500圈，但我依旧无法记清“旋转木马”弯道后的走势！要知道，全世界大部分赛道的弯角通常只有20个，纽北整整多出了7倍。六、赛道的落差高达305米对于普通赛道而言，50米左右落差就已经足够夸张了。而“纽北”则拥有305米的落差。这便使得在跑“纽北”赛道时会充斥着无数的上坡与下坡的冲击，而多方向G值带来的感官刺激也明显要比其它赛道单一的G值更为夸张！七、就算是花了钱也要赔付的在没有比赛的开放日中，如果你驾驶自己的车辆冲出赛道并撞向了路边的防护栏。除去车辆和人员的“治疗”费用外，你还需要额外支付高昂的护栏维修费用。当然这与在国内马路上行驶撞上护栏是一样的。八、目前最快的圈速记录是5:19.546在2018保时捷70周年之际，保时捷通过“魔改”退役LMP1组别赛车919，打造出了全新赛车919 EVO。并于6月29日打破了维持已久的赛道圈速记录，新的赛道圈速为5:19.546。这个成绩足足比30多年前保时捷956的成绩快出了将近1分钟！九、人送外号凭借着其20公里的长度使得“纽北”成为了世界上最难拥有及时医疗的赛道。此外过多的盲弯和坡道每次都在虎视眈眈地准备吞噬下一个生命。正是如此，这条世界著名赛道就有了这样一个外号“Green Hell 绿色地狱”。而这个外号自诞生之日起便成为了它的另外一个“官方”名称，同时无论是车手、记者还是车迷都更喜欢用这个外号来称呼它。十、更短的南环历经数十年风雨的赛道往往都会经过各种各样的修改，比如像比利时的SPA就将整个赛道全油门区域降低，以此来提高安全性。可“纽北”就没有这么好修改了，所以在上世纪80年代便直接修建了一条纽博格林南环赛道，5公里多的长度让它与其他赛道更为相似，而“纽北”的大落差在纽博格林南环赛道上也依旧可见。至今，纽博格林南环赛道举办过F1、WEC等国际性赛事！十一、极其危险由于赛道长度的关系，“纽北”一旦发生事故救护车很难及时到位，并且由于中高速弯角居多，使得事故大多非常严重。目前共有两个数据，其中一个数据说：在“纽北”赛道一共死过80个人！而另一项数据则更为恐怖，为每年12个人。无论哪种数据都在说明，“纽北”赛道极其危险。十二、“银剑”的发源地虽说现在奔驰的自家赛车场是霍根海姆赛道，不过在1934年奔驰赛车代表性的银色则是在“纽北”诞生的。早期奔驰都会把自己赛车漆成白色，可是油漆的重量也足以影响当时的车辆性能，所以奔驰直接采用不喷漆上“战场”的方式，金属原色所绽放出的银色光芒瞬间闪亮全场！至此，银色涂装便成为了奔驰的代名词。十三、举办过F1虽说现在“纽北”早就不举办F1比赛了，并且纽博格林南环也与霍根海姆交替承接比赛。可是早在F1刚刚举办的时候，纽博格林北环可是F1的分站赛之一！当然，不再举办F1的原因也很简单，这个赛道实在太危险！十四、它还有24小时耐力赛除了举办过F1外，“纽北”还一直在举办24小时耐力赛。整个赛道包括了简化版的南环赛道和几乎整个“纽北”赛道。整个赛道长度接近25公里，也正是这样的长度，让它的进站策略变得异常重要，将近10分钟的单圈时间，使得如果你刚好在离开进站窗口时天降大雨，那你将会在接下来的20多公里内变得寸步难行。十五、必须遵守德国法律由于赛道开放时属于公共道路，所以在赛道上行驶必须遵守德国的当地法律。比如必须在左侧超车，并且某些地方会采用限速，以此来降低车友们发生事故的概率。

　　纽博格林赛道属于Grade 1级别，赛道的长度5.148km。赛道评级共分六级，而只有 Grade 1 的赛道才能被 F1 赛事使用。　　纽博格林赛道位于漂亮的郊区，拥有庞大沙地的纽博格林赛道对车手来说是个不可多得的既快速又安全的赛场。纽博格林赛道处于德国境内，在科隆市西南约44英里。赛道的长度5.148km，赛车要跑赛60圈。　　纽博格林曾经主办过卢森堡的F1大奖赛，所以又被称为卢森堡赛道。赛车场在1984年开幕，第一场比赛就是欧洲F1大奖赛，结果由法国车手普罗斯特胜出。翌年它主办了德国的F1大奖赛，但是之后就在F1界中沉默了一段漫长的岁月。到了1995年，赛道才再次得到主办欧洲F1的权利。让迈克尔-舒马赫乘势在他的同胞面前扬威。　　纽博格林赛道位于漂亮的郊区，有著名的可口可乐（Coca Cola）弯角嘉实多S弯（Castrol），超车不多，但是进加油站的策略同样有重要作用。此外，纽博格林对车手来说既快速又安全，它拥有庞大的沙池。它所包含的12个弯道和弧道令赛事普遍十分刺激，尤其是因为赛车会饱受转向不足之苦。中级下压力是最普遍的选择。　　威廉姆斯车手拉尔夫-舒马赫获得了2003年度欧洲大奖赛冠军，不过纽博格林真正的英雄还是迈克尔-舒马赫，他曾经在自己的家乡三次获得冠军。此外，威廉姆斯车队的维伦纽夫在这里获得过两次冠军，其他车手都只有一次夺冠经历。

新记录：2011款 STI spec c 7分55秒

德国纽博格林北环赛道,赛道较长，比较能够检测赛车和车手水平，所以简称纽北

纽博格林北环赛道位于德国比利时边界的郊区，为世界上最大的赛车场。赛道横贯在山原丘陵之间，在原始的山林之间任赛车高速的穿梭，赛道随着山势而起伏，宛若云霄飞车一般的比赛过程，所以被人们称之为“绿色地狱”。 Nurburgring北环山道，20.6 km，左弯88个，右弯84个，落差300多米 6:11.13 - 202.073 km/h ?Porsche 956, Stefan Bellof, 1000km 1983, practice 7:01 --- Manthey Porsche GT3 race car, 493 hp (2004) ---176.152 km/h 7:06 -- BMW M3 GTR, 450 PS/1350 kg, Müller (2003) 7:20 -- Opel Astra DTM V8 Coupe, 500hp, set-up for 24hrs race (2003) 7:28 --- Porsche Carrera GT, Walter Rohrl, Autobild July 2004 (量产车最快记录) 7:39 Koenigsegg CCR, 806 PS/1180 kg 7:40 Corvette Z06 600 PS/ 1319 kg（ 7/2005） 7:40 Porsche GT3 RS, stock but Pirelli P Zero Corsa, Mattias Ekblom (ams) 7:40 --- Mercedes Benz McLaren SLR, Klaus Ludwig, Autobild July 2004 7:43 --- Porsche 996 911 GT3 RS, factory test driver Walter Rohrl, MOTOR Magazine 7:43.5 - Lamborghini Murcielago (Autocar magazine, 2002) 7:44 --- Pagani Zonda C12S (07/2003) 7:45 -- McLaren F1 7:46 --- Porsche 996 GT2 7:49 --- Porsche 996 GT3 Cup 7:49.72 Honda RC30, Helmut Daehne 1993 （摩托车） 7:50 --- BMW E46 M3 CSL (08/2003) 7:52 --- BMW M5 (E60), 507 PS/1844 kg, 7:52 --- Lamborghini Gallardo E-Gear (12/2003) 7:54 --- Porsche 996 GT3 (06/2003) 7:56 --- Ferrari 360 Challenge Stradale (02/2004) 7:56 --- Porsche 996 Turbo 7:56 --- Chevrolet Corvette C6 (tested by Dave Hill) 7:59 --- Porsche 911 Carrera S (997) (Walter Rohrl 2004) 8:04 --- Lamborghini Diablo GT, 575 PS/1620 kg (07/2000) 8:05 --- Ferrari 575M Maranello F1，580 PS/1820 kg (12/2002) 8:06 --- Mercedes Benz SL55 AMG 8:06.1 - Subaru WRX STi Spec-C 黑泽元治 (2004) 8:07 --- Ferrari 550 Maranello (06/1998) 8:09 --- Ferrari 360 Modena (10/1999) 8:09 --- Lamborghini Diablo SV ，520 PS/1590 kg (12/1

http://baike.baidu.com/view/94201.htm你真幽纽博格林北环赛道位于德国比利时边界的郊区，为世界上最大的赛车场。赛道横贯在山原丘陵之间，在原始的山林之间任赛车高速的穿梭，赛道随着山势而起伏，宛若云霄飞车一般的比赛过程，所以被人们称之为“绿色地狱”。 赛道长度5.148公里,全程是60圈。目前该赛道的正赛最快圈速是舒马赫2004年创造的1分29秒468.Ferarri车跑出来的.保时捷911Carrera S 保时捷911 Turbo 保时捷911 GT3 Nurburgring北环山道，20.6 km，左弯88个，右弯84个，落差300多米 6:11.13 - 202.073 km/h ?Porsche 956, Stefan Bellof, 1000km 1983, practice 7:01 --- Manthey Porsche GT3 race car, 493 hp (2004) ---176.152 km/h 7:06 -- BMW M3 GTR, 450 PS/1350 kg, Müller (2003) 7:20 -- Opel Astra DTM V8 Coupe, 500hp, set-up for 24hrs race (2003) 7:28 --- Porsche Carrera GT, Walter Rohrl, Autobild July 2004 (量产车最快记录) 7:39 Koenigsegg CCR, 806 PS/1180 kg 7:40 Corvette Z06 600 PS/ 1319 kg（ 7/2005） 7:40 Porsche GT3 RS, stock but Pirelli P Zero Corsa, Mattias Ekblom (ams) 7:40 --- Mercedes Benz McLaren SLR, Klaus Ludwig, Autobild July 2004 7:43 --- Porsche 996 911 GT3 RS, factory test driver Walter Rohrl, MOTOR Magazine 7:43.5 - Lamborghini Murcielago (Autocar magazine, 2002) 7:44 --- Pagani Zonda C12S (07/2003) 7:45 -- McLaren F1 7:46 --- Porsche 996 GT2 7:49 --- Porsche 996 GT3 Cup 7:49.72 Honda RC30, Helmut Daehne 1993 （摩托车） 7:50 --- BMW E46 M3 CSL (08/2003) 7:52 --- BMW M5 (E60), 507 PS/1844 kg, 7:52 --- Lamborghini Gallardo E-Gear (12/2003) 7:54 --- Porsche 996 GT3 (06/2003) 7:56 --- Ferrari 360 Challenge Stradale (02/2004) 7:56 --- Porsche 996 Turbo 7:56 --- Chevrolet Corvette C6 (tested by Dave Hill) 7:59 --- Porsche 911 Carrera S (997) (Walter Rohrl 2004) 8:04 --- Lamborghini Diablo GT, 575 PS/1620 kg (07/2000) 8:05 --- Ferrari 575M Maranello F1，580 PS/1820 kg (12/2002) 8:06 --- Mercedes Benz SL55 AMG 8:06.1 - Subaru WRX STi Spec-C 黑泽元治 (2004) 8:07 --- Ferrari 550 Maranello (06/1998) 8:09 --- Ferrari 360 Modena (10/1999) 8:09 --- Lamborghini Diablo SV ，520 PS/1590 kg (12/1997) 8:10 --- Aston Martin V8 Vantage (Top Gear feb,2005) 8:11 --- Porsche Cayman S, 295 PS/1340 kg, Walter Roehrl (07/2005) 8:12 --- Mercedes Benz SL55 AMG (04/2002) 8:12 --- Porsche 993 Turbo 8:13 --- Dodge Viper SRT-10, 506 PS (10/2004) 8:14 --- Mercedes SL 65 AMG, 612 PS/2049 kg (01/2005) 8:15 --- Porsche 911 Carrera 2 (997) (Walter Rohrl June 2004) 8:16 --- Aston Martin DB9, 457hp (11/2004) 8:17 --- Aston Martin Vanquish (2003) 8:18 --- BMW Z8, 400 PS (08/2000) 8:18 --- Chevrolet Corvette Z05 Commemorative Edition, 344 PS (09/2003) 8:18 --- Ferrari F355 (06/1997) 8:20 --- Audi RS6 (2002) 8:22 --- BMW E46 M3 (12/2000) 8:22 --- Mercedes-Benz C55 (07/2004) 8:23 --- Aston Martin DB7 GT (2003) 8:23 --- Porsche 996 Carrera 4（01/2002） 8:24 --- Subaru Impreza WRX STi (2004) 8:24 --- Mercedes SLK 55 AMG, 360PS/1566kg (04/2005), 8:25 --- Audi RS4 （10/2000） 8:26 --- Nissan 350Z (2003) 8:28 --- BMW M5, 400 PS(also confirmed by Motor Commodore magazine, 2000) 8:28 --- Porsche 993 Carrera 2 ，285 PS/1452 kg(01/1998) 8:29 --- Mercedes Benz CLK 55 AMG (05/2000) 8:29 --- Audi S4 4.2 Avant (11/2003) 8:30 --- Maserati Coupé Cambiocorsa (10/2002) 8:31.--- CADILLAC STS-V, 440PS/1948 kg 8:32 --- BMW Z4 3.0 SMG (05/2003) 8:32 --- Porsche Boxster S 8:34 --- BMW Z3 Coupe 3.0i, 231 PS (04/2001) 8:34 --- Opel Speedster Turbo, 220 PS (04/2004) 8:35 --- BMW 130i 258 PS/1350 kg 8:37 --- Maserati 3200GT (2002) 8:37 --- Mercedes Benz C32 AMG (09/2001) 8:37 --- Nissan Skyline GTR V-Spec, 350 PS 8:37 --- VW Golf R32 (02/2003) 8:38 --- Mercedes Benz SL500, 306 PS/1852 kg (12/2001) 8:39 --- Honda S2000 (01/2000) 8:39 --- Morgan Aero 8 ，286 PS/1193 kg (04/2003) 8:41 --- Aston Martin DB7 (1999) 8:42 --- Audi TT 1.8 quattro w. ESP, 225 PS/1461 kg, (07/2001) 8:44 --- Chevrolet Corvette C5 8:47 --- Honda Civic Type-R, 200 PS/1246 kg (11/2001) 8:49 --- Jaguar XKR Coupe 363 PS/1703 kg (07/1998) 8:49 --- Audi TT 1.8T quattro Coupé, 225 PS/1461 kg (11/1998) 8:51 --- Alfa Romeo 156 GTA, 231 PS/1350 kg (05/2002) 8:55 --- Mini Cooper S Works, 200 hp (2004) 不知道有没有错误，有错误大家及时更正

纽博格林赛道位于德国西北部，前身为古老的Nordschliefe赛道，早在1925年即为德国大奖赛的举办地，是一条非常传统、历史悠久的赛道，长达22.5公里的跑道，有17个弯道，为世界上最大的赛车场，直到现在仍有许多汽车厂家会将新车测试放在这里。在1976年由于Niki Lauda在这里发生严重撞车意外以后，该赛道就被排除在F1的赛程以外而由霍根海姆赛道取代。 我们所熟悉的纽博格林赛道，是在1984年才首次举办欧洲大奖赛，当时赛道长度4.556公里，跑赛全程是67圈，共305.235公里，高低速弯道相兼，赛车的调整设定难度较大。纽博格林赛道好不容易在1985年取代霍根海姆赛道举办了一场德国大奖赛之后，却因参赛车手认为赛事过程乏味无趣而再度被FIA除赛。十年以后，直到1995年欧洲大奖赛又再度回到纽博格林赛道举行，但是1997年、1998年却是被作为卢森堡大奖赛的赛场。从1999年以后纽博格林赛道才开始成为欧洲大奖赛的半永久赛场。德国作为一个国家拥有两站F1赛事，一直颇受外界的非议。 1999年的欧洲大奖赛对于F1传奇人物Jackie Stewart而言意义重大，在他所拥有的Stewart车队被美洲虎收购之前，Johnny Herbert在此帮助Stewart车队赢得了唯一的一座冠军奖杯。而迈克尔·舒马赫曾在本赛道拿下第2次世界冠军。 在2002年，纽博格林赛道进行了不小的修改，赛道原先第一个Castrol S弯道，被包含了两个左弯和两个右弯的复杂赛道路线所取代，赛道的长度增加到5.148km，赛车要跑赛60圈。由于赛道修改以后的第一个弯道相当的窄急，赛车起跑以后速度陡减，若车手不十分熟悉赛道路线状况的话，在这里很容易发生重大事故。 纽博格林赛道直线路段并不长，赛车在进入路底第一个Castrol S弯道之前可达6档289km/h，然后急减速退到1档准备通过赛道新修改的区域。赛车在通过修改的区域以后，接着加速到5档265km/h，再降速到3档177km/h通过Valvoline弯道，然后赛车稍踩油门到4档200km/h，马上再减速到2档104km/h通过Ford弯。 接着是全赛道最快的路段，赛车可以加速到6档297km/h，随后赛车马上大脚刹车到2档96km/h通过Dunlop发夹弯道。在这里赛车的走线选择非常关键，关系到赛车出弯的全油门时机。接下来又是一段加速路段，赛车可以用5档250km/h通过第6弯道，以持续的速度加到5档265km/h通过第7弯道。赛车接着跑赛上坡加速到6档281km/h，然后大脚刹车减速到3档136km/h通过RTL弯。 这时的赛车保持3档加速到200km/h，再减速不换档以3档160km/h进入Bit弯，赛车出弯时的速度可能在177km/h。赛车再次进入加速路段，重踩油门以6档273km/h通过ITT Bogen弯道。这ITT Bogen弯道是纽博格林赛道关键的弯道之一。赛车走线若正确的话，车出弯后在进入Veedole-S减速弯道前可加速到7档300km/h，再大脚刹车退速到2档96km/h过弯。过弯后的赛车再加速到4档225km/h时，马上减速到2档120km/h通过最后一个Coca Cola弯。接着赛车全油门冲向起终点线完成一圈的比赛。

纽堡林赛道 (Nürburgring) 於1927年竣工，是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道。纽堡林赛道因德国科隆旁的Nürburg小镇而得名，地处德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵中，造就出众多的传奇。纽堡林北侧赛道 (Nurburgring Nordschleife) 以“真理之环”闻名世界，是一条难度几近不可思议的高速赛道——在Eifel 高原上蜿蜒前进，赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道的严苛赛道。1976年前“北环”曾是F1赛事的其中一站，由于赛道长达20.83公里，不仅在电视转播上有技术困难，连最为重要的事故救援也无法实时到达，因此FIA取消了该站比赛。直至1982年，新建的纽堡林GP (南侧) 跑道落成后两年才又重新回到F1分站比赛中。“北环”的177个弯道中以高速居多，且路面与缓冲区相当狭小，至多只能容纳两三台车并行。同时部分路肩石突起的角度相当高，万一路线错误导致车轮压到路肩便很容易造成过度弹跳导致失控，因此正确的路线在此显得非常重要。对于车手的技术、体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。纽北更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道，低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。在纽堡林赛道的周围拥有许多设施与景点供观光客游憩，场内更有多种活动供车迷们选择。其中最刺激的一项莫过于由BMW主办的Ring Taxi (号称全世界最快出租车)，多位资深车手驾驶着BMW M5“出租车”搭着客人在“绿色地狱”进行高速飞驰。想要体验极速快感的代价需支付185欧元 (一圈)，而且每星期只有30个名额，开放时间是每年的4月至10月。当然纽北也提供观光巴士游览服务：成人票价4欧元，小童票价2欧元。可以在全球知名度最高的赛场上畅快奔驰，征服各种高难度弯道，这对每一位热血车迷而言，绝对是一生必达之梦想——甚至可以说纽堡林北侧赛道是全世界车迷所向往的圣地。点击在新窗口中浏览此图片附录：纽堡林北侧赛道量产车型圈速记录 (2010年7月1日更新)Pagani Zonda R：6分47秒Radical SR8LM "2009：6分48秒 Radical SR8 "2005：6分55秒Ferrari 599XX Racer：6分58秒16 Gumpert Apollo Speed：7分11秒57 Edo Competition 996 GT2 "2005：7分15秒Porsche 911/997 GT2 RS "2011：7分18秒Dodge Viper SRT10 ACR：7分22秒01 Maserati MC12：7分24秒29 Pagani Zonda F Clubsport：7分24秒44 Ferrari ENZO：7分25秒21 Chevrolet Corvette ZR1：7分26秒40 Nissan R35 GT-R "2010：7分26秒70 Porsche Carrera GT：7分28秒 Nissan R35 GT-R "2008：7分29秒03 Porsche 911/997 GT2：7分32秒02Pagani Zonda F：7分32秒Koenigsegg CCX：7分33秒55 Koenigsegg CCR：7分34秒RUF Rt 12：7分35秒Mercedes SL65 AMG Black Series：7分36秒 (*原型车测试圈速，仅作参考)Acura/Honda NSX "2010 Prototype：7分37秒 (*原型车测试圈速，仅作参考)Porsche 911/997 Turbo：7分38秒Ferrari 430 Scuderia：7分39秒 (视频)TechArt GTstreet Porsche 997Turbo：7分39秒Porsche 911/997 GT3：7分39秒Bugatti Veyron 16.4：7分40秒Mercedes-Benz SLS AMG：7分40秒Mercedes-Benz SLR McLaren：7分40秒Porsche 911/997 Turbo：7分40秒Lamborghini Murcielago LP640：7分40秒FORD GT：7分42秒Chevrolet Corvette C6 Z06：7分42秒99Pagani Zonda C12 S：7分44秒McLaren F1 Road Version：7分45秒Aston Martin V8 Vantage N24：7分45秒Porsche 911/996 GT2：7分46秒Jaguar XJ220：7分46秒Lamborghini Gallardo Superleggera：7分46秒Porsche 911/996 GT3RS：7分47秒Ferrari 599GTB Fiorano：7分47秒Porsche 911/997 Carrera S "2009 (PDK)：7分50秒BMW M3 CSL (E46)：7分50秒Lamborghini Gallardo LP560-4 (E-Gear)：7分52秒Lamborghini Gallardo (E-Gear)：7分52秒Mercedes-Benz CLK-DTM AMG：7分54秒Subaru Impreza WRX STI Sedan "2011：7分55秒 Ferrari F430 F1：7分55秒Caterham R500 Superlight：7分55秒Honda NSX-R (NA2)：7分56秒Ferrari 360 Challenge Stradale：7分56秒Porsche 911/996 Turbo：7分56秒Chevrolet Corvette C5 Z06：7分56秒Cadillac CTS-V "2009：7分59秒Porsche 911/997 Carrera S "2004：7分59秒Nissan Skyline GT-R V-Spec (R33)：7分59秒Dodge Viper SRT-10 "2005：7分59秒Subaru WRX STI Spec.C Prototype "2004：7分59秒 (原型车+赛车胎，成绩仅供参考)Nissan Skyline R33 GT-R：8分01秒Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series：8分02秒Aston Martin V8 Vantage "2005：8分03秒Porsche 911/996 GT3 "2000：8分03秒Honda NSX-R (NA1)：8分03秒Audi R8 4.2 Quattro：8分04秒BMW M3 (E92) 6MT：8分05秒Subaru Impreza WRX STi Spec.C "2004：8分06秒BMW Z8 (E52)：8分07秒Audi RS4 Sedan "2006：8分09秒BMW M6 (E63) "2006：8分09秒Chrysler Viper GTS "1997：8分10秒BMW Alpina B6 S "2008：8分10秒Porsche Cayman S "2007：8分10秒Mitsubishi Lancer Evo IX：8分11秒BMW M5 (E60) "2005：8分13秒Ferrari F355 GTB "1995：8分13秒Mercedes-Benz C63 AMG "2009：8分13秒BMW Alpina B3 Biturbo Coupé "2008：8分14秒Renault Mégane RS R26.R：8分16秒Lexus IS-F "2008：8分18秒Nissan Skyline R32 GT-R：8分22秒BMW M3 (E46) "2000：8分22秒BMW M Coupe (E36/8) "1998：8分22秒Lotus Exige S "2008：8分25秒Jaguar XKR "2004：8分25秒Audi S5 "2008：8分26秒BMW 335i Coupe (E92)：8分26秒Nissan 350Z "2005：8分26秒Porsche 911/993 Carrera "1997：8分28秒Audi TTS Coupe "2009：8分29秒Porsche Boxster S "2000：8分32秒Honda NSX "1997：8分38秒Honda S2000 "2000：8分39秒Mazda 3 MPS "2007：8分39秒Chevrolet Corvette C5 "1997：8分40秒Lotus Exige Mk1 "2000：8分42秒Honda Civic Type-R "2001：8分47秒Volkswagen Golf R32 "2006：8分49秒Ford Focus ST "2005：8分51秒Volkswagen Golf GTI DSG MK5 "2005：8分53秒Vauxhall Corsa VXR "2008：8分54秒Chevrolet Cobalt SS Turbo "2007：9分02秒Ford Focus RS "2005：9分05秒Jaguar S-Type Diesel "2007：9分12秒Ford Transit "2005：10分08秒

赛道历史　　20.8公里长的Nordschleife（纽布格林赛道的北圈）无疑是世界上最富有传奇色彩的赛道之一，众多的转弯、坡道和起伏的山丘使这个赛道成为赛车手的噩梦。自1976年Niki Lauda在德国大奖赛上的事故发生之后，F1也望而却步，不得不取消了在这个赛道的比赛 　　最早的关于在德国Adenau 地区的Eifel修建赛道 的计划是在1907年，该计划的初衷是想增加就业机会，好让救济院中的各项数字好看一些，而且也抱着能刺激经济复苏的希望。众所周知，旅游业能带来巨大的收益，而一个赛道无疑能达到这个目的。在20世纪的头20年中，这个计划逐步完善，Creutz博士在其中起了重要的推动作用。Creutz是Adenau地区的议长，他在1925年1月31日建立了ADAC（德国著名汽车俱乐部）下属的一个汽车俱乐部。 　　修建赛道的预算是1500万德国马克。4月27日，一个60人的团队开始进行筹备工作，5月18日最终方案确定，9月27日，莱茵省的主席Fuchs博士为工程奠基。 　　2年间，超过25000人参加了赛道的建设。在1927年6月18～19日的这个周末，当第一场Eifel机动车比赛举行时，共有15000人到现场观看了比赛。从第一场比赛开始，一个非常突出的问题就存在了，那就是买票的观众与实际观众数量上的巨大差距：当时购票进场的仅有85000人，与警方统计的现场人数相差极大，现场根本没有办法区分在整个20公里长的赛道边上哪些是凭票入场的观众而哪些不是。当1954年奔驰车队再次回到纽布格林赛道并第一次参加大奖赛的时候，共卖出186000张票，但是警方估计现场起码超过了300000人。 　　整个纽布格林赛场实际上包括两个赛道——长22.810km的Nordschleife赛道（北圈）和7.747km的Sudschleife（南圈），这两个赛道共用2km多长的发车区，因此赛道全程长度是28.265km。开头的几年，一些诸如德国大奖赛之类的大型比赛都要跑完全程。Nordschleife赛道单独作为赛程是从1931年开始的 　　1939年在纽布格林的比赛被中断了，二战这场人类历史上的重大灾难让一切都失去了颜色，赛场上的房子被用作安置受伤的人。炸弹和战争给赛道带来了了极大的破坏，但是修缮工作在战后立刻被提上了日程。1947年5月的时候Sudschleife就已经能胜任摩托车比赛了，而Nordschleife赛道战后的首场比赛是1949年5月的Eifel杯，这是一场德国国内的比赛，因为当时德国还没有被FIA重新接受。这场比赛被后来成为梅赛德斯-奔驰F1赛手的Karl Kling获得冠军，同年8月他又在纽布格林大奖赛中再次夺冠。 　　1年以后，重返国际舞台的时机终于成熟了，1950年8月20日，德国大奖赛再次在纽布格林赛道上举办。尽管这次比赛仍然没有被列入F1的正式赛历中，成千上万的人们涌进赛场并且见证了Alberto Ascari（意大利）驾驶法拉利F2赛车夺冠，其后Alberto Ascari同样也赢得了第一次在纽布格林赛道上举办的F1比赛。 　　1957年的时候，赛道被重新铺设了一层路面，另一个重大改变是1967年在发车区域增加了一个Hohenrain的弯道，这个弯道的主要目的是降低车辆进入低洼地段时的速度。但是从现在看，这应该是这条20多公里长的赛道出现问题的第一个预兆。60年代中期，狭窄的赛道对速度不断变快的赛车 　　1970年，F1赛手们在世界冠军Jackie Stewart——无论谁告诉你他喜欢纽布格林都是不折不扣的谎言——和世界锦标赛冠军Jochen Rindt的号召下对纽布格林赛道进行了集体抵制，直接导致了1970年德国大奖赛移师霍根海姆（Hockenheim）。虽然经过多方斡旋之后德国大奖赛又有两次在Eifel举办，但是分歧也越来越大了。由于纽布格林赛道遍布山坡，导致赛道上没有宽阔的超车和加速赛段，而要进行彻底改造所需的工程又实在过于庞大，另外，由于赛程较长，每辆救援车都要覆盖很长的距离，这样无形中也降低了安全性。 　　令纽布格林感到遗憾的决定还是最终到来了。1976年8月1日Nordschleife举办了最后一场F1比赛，但是即使是这场告别演出，也被Niki Lauda的系列事故蒙上了阴影。然而这并未影响其他比赛在这里举办，F2、Eifel赛、ADAC1000公里赛和其他车赛把纽布格林上的赛历排得满满的。1970年一个新的赛事——专为轿车和GT车型设置的ADAC 24小时赛，出现在纽布格林赛场，到今天这个比赛已经从一项群众赛事发展成大型比赛，每年吸引超过20万观众来到Eifel，而且，它仍然在旧Nordschleife赛道上举办。 　　二战后在老纽布格林赛场上诞生了一个又一个的英雄，Alberto Ascari（意大利）、Juan Manuel Fangio（阿根廷）、Jackie Stewart （苏格兰）和Stirling Moss (英格兰)都曾在德国大奖上3次称雄，其中Stirling Moss还曾4次在ADAC1000公里比赛中夺冠。Jacky Ickx (比利时)、John Surtees (英格兰)、Jo Siffert (瑞士)和Jochen Mass、Klaus Ludwig、Rolf Stommelen以及Hans-Joachim Stuck都因他们在纽布格林的胜利而铭刻在人们心中。 　　修建新纽布格林赛场的计划1987年开始，关于赛道长度，经过反复论证和修改，最后从6.6公里变成了4.5公里，并于1981年11月破土动工，旧赛道的发车区的拆除工作也在1982年10月4日开始。名为国际汽车大奖赛赛道的新赛场是在原来Sudschleife的基础上修建的，并且与Nordschleife赛道也是联通的。新赛道1984年5月12日投入使用，首场比赛的胜利被来自巴西的Ayrton Senna获得。 　　1984年第一次在这里举办F1，但在1985年之后，这个赛道又因为车手认为比赛过程无趣而再度于F1赛历上除名，直到1995年欧洲站才又回到纽布格林举行。不过这个赛道在2002年又做了不小的变动，第一个Castrol S减速弯被大幅修改，由包含了三个左弯两个右弯的复杂路线所取代，赛道长度加到5.148km。今天，纽布格林赛道已经成为F1的固定赛场之一，而旧的Nordschleife则更多时候供汽车公司进行新车测试使用，有很多谍照都是在这里获得的。纽布格林赛场的故事还将继续下去。 　　纽博格林赛道(Nürburgring)於1927年竣工，是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道。纽堡林赛道因德国科隆旁的Nürburg小镇而得名，地处德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵中，造就出众多的传奇。纽堡林北侧赛道（Nurburgring Nordschleife）以“真理之环”闻名世界，是一条难度几近不可思议的高速赛道——在Eifel高原上蜿蜒前进，赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道的严苛赛道。1976年前“北环”曾是F1赛事的其中一站，由于赛道长达20.83公里，不仅在电视转播上有技术困难，连最为重要的事故救援也无法实时到达，因此FIA取消了该站比赛。直至1982年，新建的纽堡林GP(南侧)跑道落成后两年才又重新回到F1分站比赛中。 　　“北环”的177个弯道中以高速居多，且路面与缓冲区相当狭小，至多只能容纳两三台车并行。同时部分路肩石突起的角度相当高，万一路线错误导致车轮压到路肩便很容易造成过度弹跳导致失控，因此正确的路线在此显得非常重要。对于车手的技术、体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。纽北更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道，低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。

量产车在纽博格林北环的官方网站上成绩排名（前十）： 时间—车种，功率/车重，驾驶车手（出厂时间）　　6:55 --- Radical SR8，360hp/650kg, Michael Vergers (sep,28 2005) （量产车最快记录）　　7:06 --- BMW M3 GTR, 450 PS/1350 kg, Joerg Mueller (practice 24hrs race 2003) 　　7:12 --- Radical SR3 Turbo race car, 320 PS/500 kgs , (test drive 07/2003) 　　7:14.89 --- Donkervoort D8 270 RS，350hp/600kg, Michael Düchting (nov,6 2005) 　　7:18.01 --- Donkervoort D8 RS, 370 PS/670 kg, （12/2004） 　　7:19* --- Radical SR3 1500 Turbo, Phil Bennet (jun,15 2003) 　　7:20* --- Opel Astra DTM V8 Coupe, 500hp/--, set-up for 24hrs race(sport auto 2003) 　　7:21 --- Blitz Supra, 650 PS/-- (Autocar magazine 1997) 　　7:25 --- Ferrari Enzo (9/2005)　　7:25 --- Porsche 997 GT2 （AutoExpress 2007

纽博格林全长28.265KM。是在1925年9月由Eichler Architekturburo设计的，两年后完成，但是分为北环和南环的F１赛道，北环为22.81KM，南环为5.148KM，整个赛道有１７４个弯，平均宽度８～９米，被世界公认为难度之巅，高低落差３００多米，F1离开是因为纽博格林的救援难度太大，由于以森林为主，救援路程很长。北环以高速弯居多，在2002年去掉了嘉实多弯的路障，在pit弯前的直道就可实现超车。被誉为真理之环。已有80多年的历史啦。排名第一的是保时捷９５６（１９８３款耐力赛车），６：１１.１。最快的量产车是帕加尼的ｚｏｎｄａＲ：６分４７秒，７５０匹的AMG引擎，第二是法拉利的５９９XX，6分58秒16，希望你采纳啦，谢谢啦

148的短赛道。在1925年的时候就作为德国GP的举办地存在，中文名应该叫纽博格林……一条赛道。由于其赛道环境极端复杂（常常一边是干地，这也是这两年欧洲大奖赛的举办地（09和10年移到了巴伦西亚）、连续S弯和长直道一应俱全）、没有专门测试的时候。不过，因此，因为它是对车辆的终极考验，这就是Nurburgring Nordschleife、高速弯角，新的大奖赛已经是在新修建的长度5公里的南环举行的了，1976年Niki Lauda在这里发生了严重的事故、弯角众多（174个弯角），被称为“真理之环”，纽博格林北环。除此之外、中、赛道组合复杂（低。位于德国科隆的纽堡，纽博格林赛道仍在延续，古老的北环现在仍然存在，1950年F1创办之后也是如此。北环现在仍然是一些比赛比如纽博格林24小时耐力赛的举办地，过几个弯雨就下来了）Nurburgring、复杂而且极其凶险的赛道，没有比赛，也是目前衡量一辆车性能高低最可靠的标杆、长弧线，德国大奖赛便移师同样具有悠久历史的Hockenheim赛道，其中后者就是世界上对纽北最熟悉的人——纽北女皇Sabine Schmitz驾驶一辆BMW M3载着客人以竞速级的速度绕纽北跑一圈，然而，只要支付一定费用即可开着自己的车进去撒野、极其危险。这是一条最长布局达到28公里的漫长，也就是长度5，然而，这条赛道是在是太过于危险，赛道是开放的。它的另外一个外号叫“绿色地狱”，在南环北边的山里。然而，因为每年都有数十人丧命于此。直到1995年才重返赛历，并且已经成为赛车的圣地，赛道方也提供车辆租赁和纽北的士服务。现在说纽博格林一般指的是纽博格林南环赛道

极品飞车13、15、RACE07，楼下说错了，GTR2里没有的

纽北全称纽博格林北环赛道，是胜利者的“真理之环”，失败者的“绿色地狱”，但凡哪个汽车厂商生产出个高性能车或者是超跑，势必要拉到纽北赛道上溜溜，原因很简单，比武嘛，不打一打谁认识你呀，但为什么偏偏是纽北赛道呢？这里面可大有学问，车叔就给大家讲一讲。纽北赛道全长22公里，地势落差大，气候变幻莫测，不仅超高速直道多，弯道更多，其中包括89个左弯和84个右弯，在最后临近重点时有一条长达2.6公里的大直道，在这里可以发挥出车辆全部的动力性能。整个赛道依山而建，部分弯道的缓冲区较小，且有山石树木阻挡视野，一不留神就有可能造成翻车事故。而且纽北赛道的路肩不是随随便便就能压的，只有熟悉赛道环境的车手才能知道哪些路肩可以压，哪些会有危险，不然车子就可能因过度弹跳而导致失控。不止如此，不同路段的路面情况也不一样，有些地方比较光滑，而有些就比较粗糙，这就要求上赛道的车子悬挂系统以及所使用的轮胎性能范围全面，车手的驾驶能力也要炉火纯青才可以。正因为纽北赛道足够危险，难度足够大，路况足够复杂，是检测车辆综合性能的绝佳场所，所以全球所有的汽车厂商都会在这条赛道测试自家产品，证明自身实力。值得一提的是，2017年5月，我国自主汽车品牌蔚来汽车的自家产品蔚来EP9在纽北创造了6分45秒的成绩，刷新了当时的量产车圈速纪录。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田NSX，这是一款既凶悍又不失高雅的跑车，它在狂野的状态下会拥有一颗暴戾的心脏，当夜空中划过的灯线配上优雅的车身，让它就如闪电一般能划破寂静空气，不过在你真正将它驶向道路时，却发现它的高雅能让人做到安心的驾驶。 自从在进入新世纪后，NSX销声匿迹了很长一段时间，但当它带着一台3.5L V6双涡轮增压发动机，外加3台电动机回归大众视野的时候，一款输出功率高达581马力，最大扭矩为645牛米的凤凰再次涅槃重生。丰田LFA，它算得上是一款最接近法拉利日系车，当年全球限量销售仅500台，而中国只分到了20台的名额。V10发动机+3秒破百的动力+碳纤维的豪华车身及内饰，让限量版的LFA成为众多跑车爱好者心目中的极品。 如今的LFA已经在雷克萨斯的手中焕发出了新的光辉，全新的LC不仅接过了LFA曾经的衣钵，而且更是走上了一条日渐激进的道路。无论从产品理念到最终的产品落地，来自LFA团队的成员打破了以往的禁锢和枷锁，在全新的GA-L平台上，让LFA的血脉得以传承。 上面介绍了本田和丰田的两款顶级跑车，虽然NSX和LFA都堪称日系跑车中的顶尖作品，但只要一提到日系跑车的“战神”，人们自然而然地就会想到是日产的GTR。而谈到GTR的“战神”来历，那我们就不得不提到它曾在上个世纪所创下的辉煌。在1969至1972的短短3年时间内，GTR创造过勒芒赛事连续50场保持不败的神话； 在德国纽博格林北环赛道上，GTR创造了最快7分28秒70的惊人圈速； 在1988年，GTR在JTCC竞标赛上取得了29次出场29次夺冠的逆天表现； 在进入2010年后，早已获得“战神”名号的GTR，它所面对的对手都有了质的飞跃，但GTR依旧再次创造了辉煌，在世界赛车锦标赛英国银石赛道上，GTR获得分站冠军； ……可以说从出生一刻起就为比赛而生的GTR，它除了拥有曾经创下过的辉煌以外，它的动力表现也曾让无数对手感到胆寒。 3.8L V6双涡轮增压发动机，480匹马力和588N·M的动力输出，让GTR成为环球瞩目的日本超级跑车。 280马力和360牛米，百公里5.6秒的加速度，这样的动力在当今也许并不出众，当在1989年的日本，GTR BNR32的这组动力搭配却可以说是无人能敌。这款在当时纯粹为了将赛车性能压榨到极限的跑车，就曾创想过日本赛事29连冠的辉煌，同时也让它成为GTR系列里销量最好的一代车型。在我们周董出演的《文字头D》里，这款跑车也曾上演过激情一幕，而这款车型也被大家冠以 “山道之王” 的美誉。 虽然在全球范围内顶尖的跑车还有很多，但GTR的辉煌在很大程度上，还是得益于GTR一直是以Skyline的高性能版本为依托，能让它在上个世纪的赛车领域鹤立鸡群。但随着时代的进步，如迈凯伦的F1、兰博基尼Diablo、保时捷924 Carrera、奔驰CLK、宝马M3等都早已将GTR甩在了身后，不过GTR所拥有亲民的价格，以及它那深厚的改装潜力，还是让每一位热爱跑车的人们为之倾倒。我觉得这个标题本身存在问题，或许说有点过于主观，事实上丰田、本田、日产，都代表了日系 汽车 工业的最高水平，各有独特的优势，并不能说两田在技术上一直强于日产，也不能说日产造出个GTR战神，就会比两田牛x， 汽车 工业发展战略不同，并不是以某台车或者某项技术来衡量的！确切的说，日产在日本国内的影响力，还是挺高的，有句话丰田造了世纪,日产造了皇家王子，可谓都是日本的皇家用车，在二战期间，这两家都是战略物资的制造商，所以在日本国内有着相应的地位，而本田在战后才发展，所以影响力不及丰田、日产，实际中本田在国际的地位很高，而在国内，德系大众算是合资车中最早也最成功的，能和大众掰一下手腕的只有丰田，本田后来也算是强劲对手，而日产在国内品牌影响力上均不如大众和两田，所以很多人印象中日产的技术和实力不如丰田本田！其实并非这样的，拿发动机技术来说，日产的VQ系列名声大噪，在世界范围都被认可，也是连续多年获奖上榜，包括现在历时20年研发的发动机可变压缩比技术，日产累计已经获得过16项专利技术奖项，单说技术，日系每个 汽车 厂商都有独特的优势，马自达的创驰蓝天发动机一样牛x的不行，很遗憾，多数人选车只看品牌，甚至误以为品牌影响力高，产品效率高，技术就是最好的！再说只有日产生产出GTR战神这样的性能车，性能车本身就受众群体少，在性能车上丰田早已出现断代，而本田的路数本来就与日产、丰田不一样，本田是玩小排量、高转速、自吸的，即便在那个日本泡沫时代，日系车企最辉煌的时期，本田打造的车子也与丰田、日产不同的类型，但是说只有日产有GTR这样的性能车并不对，这几家几乎每家都可拿出看家的性能车，丰田牛魔王、本田NSX、马自达传奇战车RX7…本田曾让F1更新发动机规则，马自达更让勒芒更改了规则，可见各有各的牛x之处，何必说那么多呢，只是每个厂家的战略不同，本田还没一台硬派越野车呢，难道就是本田造不出来吗，显然不是，GTR在日本也就是50多万人民币的样子，相当于平民跑车，在拼自吸的年代，它的光芒万丈，如今也是有点黯然失色的意思！ 日本 汽车 技术不分伯仲 三菱市场再不好吧 媒体报道拿走七十亿 铃木撤资走了吧 可是印度东南亚卖的红火 斯巴鲁全进口销量小吧 可斯巴鲁的销售网络是全球战略 据报道英国王子有一辆森林人 丰田 本田 日产技术质量几乎同步 那为什么日产稍逊一筹呢 据大明白分析人士认为 问题是出在市场策略品牌吸引力方面 丰田 本田做市场给人感觉干净 就是没有那么复杂 二田既没法国董事长也没有 日产和标致同平台的事情 自己品牌同平台也属于干净吧？ 本来法系就不行再同平台 那好的也给拉下马了！ 市场形象虚无缥缈却又依稀可见 所以日产如果不是江河日下 也是受管理系统混乱所累 说GTR神车 高级赛车 本田有NSX 丰田也有LFA 本田还有飞机上天 丰田还有天皇专用 汽车 世纪 雷克萨斯销量勇冠德国三军 也就是说日本 汽车 厂家实力均衡 只是市场形象的问题 问题不大但是市场反应大！ 试问，丰田，本田的技术怎么就超过日产了？从你嘴上还是从真实数据里

一半红一半蓝的车标、像两个翅膀，呈V字形是雪佛兰Corvette（克尔维特）。雪佛兰Corvette是美国国宝级的超级跑车，亦是通用旗下最高端的超级跑车品牌。该系列诞生于1953年，至今共衍生出7代车型，其中最新的为14款C7车型。Corvette特别能体现美国人对于超级跑车的追求：狂野大气，不拘小节，狂躁的V8发动机，7.0的巨大排量（13 Z06），科尔维特-ZR1车型更是拥有638Hp的巨大马力，以及604lb-ft扭矩，0-100仅需3秒左右，最高时速更是达到了惊人的350公里/每小时，Corvette最惊人的还是永不止境的中后段加速力，Corvette的中后段加速力在比赛中常常让对手措手不及，和兰博基尼，法拉利，布加迪不同的是Corvette超级跑车不仅拥有强大的直线加速能力，还有强悍的赛道能力，仅2011年Chevrolet ZR1就在纽博格林北环赛道（Nurburgring Nordschleife）创下7分19秒63的惊人圈速成绩。科尔维特的诞生就是一种生活姿态，象征着奢华和优雅，1953年的车型只有敞篷版，这足够说明通用对这款车的定位很有前瞻性。它很快就成为时尚界的宠儿，当时的杂志报纸和电影上经常出现它的身影，在2011年约翰尼·德普的电影《朗姆酒日记》里，男主角就驾驶着一台1959年的科尔维特重现了当时的风貌，约翰尼·德普驾驶科尔维特，载着美貌的女主角，驶出游艇码头，冲向大海，蔚蓝的海水和游艇就在不远处等待。

有的，，，现在最新的版本（3.4.0和3.3.9）都是有的，，，不过只有纽博格林的南环，，，北环是没有的（估计是因为太长了）

因为驾驶蔚来EP9这样的电动擦后跑需要国际汽联C级赛车驾照。另外，蔚来EP9是不能合法上路，所以不用交购置税!但是如果车主想开的时候只能用拖车运到赛道才能开。目前蔚来EP9全球仅有6台，其中一位车主就包括蔚来汽车的6位投资人之一的刘强东。其他5位车主分别是蔚来汽车创始人兼董事长李斌、腾讯公司CEO马化腾、小米科技CEO雷军、车和家创始人李想和高瓴资本创始人张磊。该车售价148万美金，裸车价约是法拉利458 Speciale的2倍。EP9全身的空气动力学设计除了达到低风阻的效果之外，在动力系统方面，EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，单个车轮最大扭矩1480牛米，纯电动马力1360匹，极速313km。在2017年5月12日德国纽博格林北环赛道进行的测试中，以6:45.900的成绩打破了尘封8年的纽北最快量产车圈速记录！成为当时全球最快的电动汽车。无论从数据上还是性能上，蔚来EP9都相当强大，四台电机加在一起，最大功率1360马力，峰值扭矩1480牛·米，2.7秒的0-100km/h加速时间，纽博格林北环赛道的成绩更只需7分05秒12。以电动车的性能，确实很强大。当然，它也使用了赛车化的推杆悬挂、碳陶瓷复合刹车盘、热熔胎等等装备。这台蔚来EP9实际上是一辆赛车。因此，得到这样的性能，不足为奇。

以前的 汽车 界流行一句话叫做“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，说的是大众家族低调而奢华的一款车——辉腾。而现在又有了一句所谓的“不怕跑车911，就怕本田带红标”，这句话也是专指本田的一款车型——本田思域Type R。这款车型外观上看起来和普通的思域差别不大，最明显的区别是它的车标是红底白字，而普通的思域是黑底白字。那么这款红标本田思域究竟有什么能耐，敢与著名的跑车保时捷911 相提并论呢？甚至还更夸张的说“不怕跑车911，就怕本田带红标”呢？这主要是因为，这款红标本田思域在平凡的外观下，隐藏着一颗强大的心脏，并且经过了特殊的调校，拥有极好的操控性：它搭载了一台2.0T i-Vtec涡轮增压发动机，最大功率235kW，最大扭矩400Nm，匹配6速手动变速箱，0-100km/h加速时间仅为5.7秒。这个数据与一辆入门级的保时捷911 差不多，但是却比911 低调了很多，属于“扮猪吃老虎”类型的。在2017年更是以7：44：20的成绩刷新了纽博格林北环赛道前驱车记录，让这款红标思域一战成名，从此人们也就知道了：红标的本田真不好惹！不过红标思域扬名在外，真正受益的却是它的小弟——普通的本田思域。由于红标思域强大的性能，很多人就以为思域都是这样“秒天秒地秒空气”类型的，所以大家开车在路上，看到思域都忍不住轰几下油门挑衅一下。本田思域也由此开启了犹如开挂一般的销量。不过它与红标思域在本质上是有很大区别的，它的最大功率只有130kW，最大扭矩230Nm，几乎只有红标思域的一半。另外二者在价格上也是差异巨大，普通的思域大约在13~16万之间，而红标思域Type R最低价都在70万元以上。所以，二者在本质上就不是一样的车。

lexus汽车雷克萨斯。早年叫凌志，是丰田汽车旗下一个高端品牌，生产的是汽车中的高端产品。雷克萨斯（凌志）汽车是丰田汽车公司于80年代推出的豪华轿车系列。自1989年LEXUS雷克萨斯推出汽车市场以来，一直在为创造精致风格独特的汽车而努力奋斗。当然，严谨要求的背后，需要有高度的创意、超群的技术和稳定可靠的性能作为后盾。这些素质已经成为LEXUS雷克萨斯的运作准则。提供最完美的驾乘体验的理念是雷克萨斯在全球取得成功的关键。雷克萨斯品牌用椭圆环绕的L字母，根据美国丰田汽车销售公司的官方说法，这个椭圆弧度依照精确的数学公式修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成：这个脱颖而出的标志，击败了五个设计比稿。雷克萨斯汽车设计哲学诞生于著名的日本富士赛道，雷克萨斯“F”系列象征着极速、高性能与赛道基因。该系列包括超级跑车LFA、高性能豪华运动型轿车IS/F及F运动套件等。此次亮相中国的高性能豪华运动型轿车IS/F，曾征战纽博格林北环赛道等全球多条高难度赛道，将强劲动力、精准操控和前瞻设计完美融合，深刻体现了雷克萨斯品牌的进取精神和无限潜力。雅马哈F1发动机团队为高性能豪华运动型轿车IS/F量身定制了5.0升V8发动机，可于6600转/分钟时产生310千瓦的最大功率，在5200转/分钟时获得503牛/米的峰值扭矩，短短4.8秒即可完成0~100公里/小时加速，最高时速可达270公里/小时。以上内容参考百度百科-雷克萨斯

纽北是纽博格林北环赛道，位于德国科隆的南部约70公里处的纽博格（Nurburg）小镇，赛道让其扬名天下，因而纽博格林已经成为该地的新代名词。纽博格林包含了全长22.8公里的北赛道（Nordschleife）和全长5.148公里的南赛道（Sudschleife），人们常说的赛车圣地纽博格林即指北赛道。

编辑本段赛道之王——德国纽博格林北环赛道纽博格林北环赛道位于德国比利时边界的郊区，为世界上最大的赛车场。赛道横贯在山原丘陵之间，在原始的山林之间任赛车高速的穿梭，赛道随着山势而起伏，宛若云霄飞车一般的比赛过程，所以被人们称之为“绿色地狱”。 　　旧的纽博格林北环赛道原本是德国大奖赛的举办地，是一条非常传统的跑道，有着将近70年的历史，赛道长达22公里超过150个弯道，为世界上最大的赛车场。但是自1976年耐克·劳达在此发生严重撞车意外之后，纽博格林就被排除在F1的赛程之外，而由德国的另一条赛道霍根海姆赛道所取代。 　　现在说的纽博格林一般就是指改建后的新纽博格林的南环赛道，它快慢弯道兼具，车辆的设定颇具难度。可新赛道在举办F1时却遭到了和旧赛道同样的挫折。在1984年第一次举办F1欧洲大奖赛后，1985年纽博格林就因为被众多车手认为比赛过程过于无趣而再度被国际汽联剔除出F1的赛程名单。几经周折后，纽博格林直到1995年才重新回到欧洲站比赛中。 　　其实，位于德国漂亮郊区，拥有庞大沙地的纽博格林南环赛道对车手来说是个不可多得的既快速又安全的赛场。它所包含的12个弯道和弧道也令赛事十分刺激，其中尤以可口可乐（CocaCola）弯角和卡斯特S弯（Castrol）最为著名。赛车将会在此饱受转向不足之苦，中级下压力在此是最普遍的选择。因为纽博格林超车的机会不多，所以进站策略也显得比较重要。 　　Nurburgring北环山道（Nurburgring Nordschleife），20.6 km，左弯88个，右弯84个，落差300多米

世界最大的F1赛车场是上海F1赛车场，位于上海市嘉定区境内安亭镇东北，赛车场占地面积250万m2，主赛道全长约5.451km，赛道宽度介于13m至20m之间，路面最大落差约8m，造型区路基最大填筑高差约12m。由德国Tilke公司设计，中铁四局承建赛道区、缓冲区、造型区等重点、难点路基工程。工程于2004年3月建成，2004年6月3日通过了国际汽联的验收。该赛道是目前世界上唯一建造在冲积平原软土地基上的赛道，被认为是世界上施工难度最大、要求最高的赛道。施工中该工程采用了沉降控制复合桩、大规模EPS轻质填料和大面积灰土路拌法改进施工工艺等关键技术，满足了软土地基工后沉降，特别是不均匀沉降的控制要求，保证了路面平整度达到了设计要求。该工程施工技术研究及工程质量控制水平高于国内同类工程，处于国际先进水平。 世界上最大的赛车场是德国的北环，它的长度超过20Km。纽博格林北环赛道位于德国比利时边界的郊区，为世界上最大的赛车场。赛道横贯在山原丘陵之间，在原始的山林之间任赛车高速的穿梭，赛道随着山势而起伏，宛若云霄飞车一般的比赛过程，所以被人们称之为“绿色地狱”。 旧的纽博格林北环赛道原本是德国大奖赛的举办地，是一条非常传统的跑道，有着将近70年的历史，赛道长达22公里超过150个弯道，为世界上最大的赛车场。但是自1976年耐克·劳达在此发生严重撞车意外之后，纽博格林就被排除在F1的赛程之外，而由德国的另一条赛道霍根海姆赛道所取代。 现在说的纽博格林一般就是指改建后的新纽博格林的南环赛道，它快慢弯道兼具，车辆的设定颇具难度。可新赛道在举办F1时却遭到了和旧赛道同样的挫折。在1984年第一次举办F1欧洲大奖赛后，1985年纽博格林就因为被众多车手认为比赛过程过于无趣而再度被国际汽联剔除出F1的赛程名单。几经周折后，纽博格林直到1995年才重新回到欧洲站比赛中。 其实，位于德国漂亮郊区，拥有庞大沙地的纽博格林南环赛道对车手来说是个不可多得的既快速又安全的赛场。它所包含的12个弯道和弧道也令赛事十分刺激，其中尤以可口可乐（CocaCola）弯角和卡斯特S弯（Castrol）最为著名。赛车将会在此饱受转向不足之苦，中级下压力在此是最普遍的选择。因为纽博格林超车的机会不多，所以进站策略也显得比较重要。 Nurburgring北环山道（Nurburgring Nordschleife），20.6 km，左弯88个，右弯84个，落差300多米

Nurburgring，中文名应该叫纽博格林……一条赛道。位于德国科隆的纽堡。现在说纽博格林一般指的是纽博格林南环赛道，也就是长度5.148的短赛道，这也是这两年欧洲大奖赛的举办地（09和10年移到了巴伦西亚）。然而，在南环北边的山里，纽博格林赛道仍在延续，这就是Nurburgring Nordschleife，纽博格林北环。这是一条最长布局达到28公里的漫长、复杂而且极其凶险的赛道。在1925年的时候就作为德国GP的举办地存在，1950年F1创办之后也是如此，然而，这条赛道是在是太过于危险，1976年Niki Lauda在这里发生了严重的事故，德国大奖赛便移师同样具有悠久历史的Hockenheim赛道。直到1995年才重返赛历，然而，新的大奖赛已经是在新修建的长度5公里的南环举行的了。不过，古老的北环现在仍然存在，并且已经成为赛车的圣地。由于其赛道环境极端复杂（常常一边是干地，过几个弯雨就下来了）、弯角众多（174个弯角）、极其危险、赛道组合复杂（低、中、高速弯角、长弧线、连续S弯和长直道一应俱全），因此，被称为“真理之环”，因为它是对车辆的终极考验，也是目前衡量一辆车性能高低最可靠的标杆。它的另外一个外号叫“绿色地狱”，因为每年都有数十人丧命于此。北环现在仍然是一些比赛比如纽博格林24小时耐力赛的举办地，没有比赛、没有专门测试的时候，赛道是开放的，只要支付一定费用即可开着自己的车进去撒野。除此之外，赛道方也提供车辆租赁和纽北的士服务，其中后者就是世界上对纽北最熟悉的人——纽北女皇Sabine Schmitz驾驶一辆BMW M3载着客人以竞速级的速度绕纽北跑一圈。

蔚来ES8蔚来ES8是蔚来量产车，其中“E”代表bai“电动”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等级。ES8定位于快速增长的7座SUV市场，面向一二线城市的新生代核心家庭。蔚来ES8ES8是一款高性能7座纯电动SUV，座椅采用2+3+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。外观采用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式。ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作有条不紊。蔚来EVE蔚来EVE是一个无人驾驶的移动生活空间，以“第二起居室”为设计理念，让用户能够充分享受愉悦自由的出行时间。[10]通过全景座舱、智能全息屏幕等交互技术，实现了车与环境、人与环境的融合。伴随着EVE，蔚来同时发布了“NOMI”人工智能伴侣系统。蔚来EP9蔚来EP9是一款动力达1360匹马力的电动超跑。2016年10月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道创造了7分05秒的电动汽车圈速记录 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的电动汽车圈速。[11]蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1,360匹马力的强劲动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45分钟，续航里程可达427公里。EP9 搭载了 DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得高达24,000牛的下压力 。

　　Enzo 是以法拉利公司的创始人 Enzo Ferrari （恩佐 法拉利）命名的 作为F50的替代品，售价定为$64.333万美元，是世界上最快的没有涡轮增压的量产车。　　法拉利最开始计划生产349辆，Enzo的卖法是车选主人而不是主人选车。法拉利首先找到了所有 F40 和 F50 的买主，这349辆基本上都是这么卖的，多余的也是卖给了已经拥有一辆以上法拉利的客户。在这349辆售完以后，由于众多的请求，法拉利决定再生产50辆，把总数提升为399辆。最后法拉利又生产了第400辆Enzo，在Southeby拍卖会上以$127.4229万美元卖掉，为2004年海啸的幸存者捐款　　车身：100%碳纤维　　引擎：F140 65° 6L DOHC V12，4气门每缸，无涡轮增压，7800转时产生660匹马力，5500转时产生 657牛米 的扭力。　　变速箱：F1风格半自动变速箱，用拨片换档。方向盘上有指示灯告诉驾驶员什么时候换档最合适。换档的速度为150毫秒（0.15秒）　　齿轮比例　　一档：3.15 ：1　　二档：2.18 ：1　　三档：1.57 ：1　　四档：1.19 ：1　　五档：0.94 ：1　　六档：0.76 ：1　　0-100km/h加速：3.14秒　　0-160km/h加速：6.6秒　　极速：360km/h　　油耗：高速-13L/100km　　市区-20L/100km　　玛莎拉蒂 MC12 为 Enzo 的姐妹车，是完全基于Enzo建造的，只是外形与某些细节不同

是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。拓展资料：雷克萨斯是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。1999年起至今，其连续位居北美豪华汽车销量第一的宝座。用椭圆环绕的L字母，根据美国丰田汽车销售公司的官方说法，这个椭圆弧度依照精确的数学公式修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成：这个脱颖而出的标志，击败了五个设计比稿。1987年，摩利设计公司负责人摩利u2022山德斯，花了三个月的时间精巧制作出这个别具特色的椭圆和L，取代原先最有希望获选的版本——一个没有圆圈环绕，看起来像海鸥翅膀的L。诞生于著名的日本富士赛道，LEXUS雷克萨斯“F”系列象征着极速、高性能与赛道基因。该系列包括超级跑车LFA、高性能豪华运动型轿车ISF及F运动套件等。此次亮相中国的高性能豪华运动型轿车ISF，曾征战纽博格林北环赛道等全球多条高难度赛道，将强劲动力、精准操控和前瞻设计完美融合，深刻体现了LEXUS雷克萨斯品牌的进取精神和无限潜力。

蔚来退意向金需携带身份证和意向金收据到车行办理。购房人可以通合同条件谈判时双方修改的记录来证明，也可以通过双方谈话的录音来证明。有些购房者本身不想要此房，属于违约行为，但也通过增加补充协议的方式达到了退定金的目的。另外，对于内部认购等无销售许可证或产权证的项目，因本身不具备销售条件，因此任何情况下定金都可退，无需做大量的取证工作，直接起诉即可。蔚来的介绍2016年11月，蔚来EP9电动超跑在伦敦首发，第一批6辆车的车主是马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人。在问世后的半年时间里，蔚来EP9刷新了多条赛道的纪录，包括德国纽博格林北环赛道7分05秒的最快电动汽车圈速、法国Paul Ricard赛道1分52秒的最快电动汽车圈速、2分01.11秒的上海F1赛车场量产车速度纪录等。2017年5月12日，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。本次成绩较此前由EP9创造的7分05秒纽北最快电动汽车圈速纪录整整提升了近20秒，这也进一步验证了EP9的极限赛道性能及蔚来领先的电驱动技术。

价位在80万到100多万，在保时捷的跑车定位里高于Boxster，但低于911。保时捷卡曼外观时尚，酷似911的压缩版本。卡曼的动力也强劲，搭载的是一台2.9升V8发动机。属于一款性价比较高的上档次跑车。

雷克萨斯比合资车税多。雷克萨斯畅销畅销车型的外观、内饰、空间、油耗等方面表示满意，采用最新家族式设计风格的雷克萨斯一直以来都受到消费者们的青睐，同时注重人性化使用和大力发展混动车型也使得雷克萨斯品牌在内饰空间以及油耗上表现良好。雷克萨斯设计哲学诞生于著名的日本富士赛道（FUJI SPEEDWAY），雷克萨斯“F”系列象征着极速、高性能与赛道基因。该系列包括超级跑车LFA、高性能豪华运动型轿车IS F及F运动套件等。此次亮相中国的高性能豪华运动型轿车IS F，曾征战纽博格林北环赛道等全球多条高难度赛道，将强劲动力、精准操控和前瞻设计完美融合，深刻体现了雷克萨斯品牌的进取精神和无限潜力。提供“以人为本”、“客户为尊”的服务是雷克萨斯一贯信守的承诺。2005年正式进入中国伊始，雷克萨斯便率先在国内豪华车市场推出四年/十万公里（油电混合动力车型六年/十五万公里）免费保修及免费保养服务。并相继推出零配件24小时配送、全年24小时道路救援、雷克萨斯专项保险以及 G-BOOK中心等关怀备至的售后服务，受到了消费者的广泛赞誉。

每年压轴的广州车展举办完之后，总会期待冰雪试驾，终于在3月等来了一汽奥迪冰雪体验之旅。细看之下，体验车型居然是纯电的Q4 e-tron以及RS e-tron GT，此前一直有网友说“测电动车有种过来东北测啊”，巧了，这不来了嘛。众所周知，严寒是电车的克星，电池在低温环境下充放电效率都比平常低得多，所以就导致了电动车冬季续航打折严重的现象。怎么才叫北呢？这次冰雪体验之旅在一汽-大众位于黑河的冬季试验场举行，同时这里也是全球最大的冬季试验场，专业程度可想而知。先来介绍一下这次试驾的主角，来自一汽奥迪的Q4 e-tron，厂家指导价为29.99-37.71万元，车身尺寸为4588*1865*1626mm，轴距为2765mm，采用MEB全新电动化平台打造，定位紧凑型纯电动SUV。前脸运用了多种不同的材质装饰进行点缀，包括金属饰板、钢琴烤漆以及镀铬材质，家族式的六边形大嘴采用了封闭式处理，顶配车型还配备了矩阵式LED大灯。虽然Q4 e-tron的长度不算长，但整体视觉效果还是很匀称的，尤其是后门以及后翼子板上隆起的腰线，搭配21英寸宽条幅式双色轮毂，看起来就很有大排量后驱车的视觉感。尾标50 e-tron quattro代表该车采用前后双电机组成的quattro电动四驱系统，前后电机系统功率达到313马力，峰值扭矩472牛·米，对于推动奥迪Q4 e-tron来说还是绰绰有余的，百公里加速6.8秒。入门的40 e-tron车型则采用单电机后驱布局，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，8.8秒破百。全系车型均搭载84.8kWh的三元锂电池，40 e-tron车型的CLTC工况续航里程为605km，50 e-tron quattro则为543km。内饰是熟悉的奥迪风格，尤其是立体感突出的中控台，四辐式方向盘也是最新设计风格，内门板以及座椅等部位采用大量高档皮质与Alcantara材质拼接而成，档次感也是对得起豪华品牌。试驾车均为50 e-tron quattro版本的奥迪Q4 e-tron，出发前表显电量为89%，续航里程214km，总行驶里程为5795km，室外温度为零下12度。空调开启2挡风，温度22.5摄氏度，吹脚吹玻璃，主驾还开启了1挡座椅加热功能，车上人员3名，并带有行李以及拍摄工具。行驶了1小时14分钟，行驶里程63km，剩余电量69%，表显续航186km，会根据最近的驾驶风格，给出实在的续航。用20%电量行驶了63km，粗略换算一下满油满电大概315km，相当于在原续航的基础上打了58折。在正式进入ADE冰雪竞技赛之前，先熟悉一下冬季测试标定项目，单侧车轮行驶在摩擦系数接近0的抛光冰面上爬坡以及坡起项目，体验坡度为20°。正常油门开度，车辆平稳起步前进，大脚油门系统检测到空转车轮并予以限制输出，车辆依旧能平稳直线前进。同样在刹车测试中，将车辆加速至80km/h，单边车轮行走在光滑的冰面上，全力制动踩出ABS的感觉时，车辆系统也会根据车身姿态检测出路面情况，从而通过系统对刹车行进方向以及制动力度进行干预，扶稳方向盘即可。冰雪试驾中有一点是值得注意的，冰面和带积雪的路面附着力不一样，而且由于附着力都偏低，即便换上专业钉胎也难以做到像平时柏油路面的操控自如。还有提前刹车、转弯放慢、平缓加速等等技巧。奥迪Q4 e-tron的quattro电动四驱能够在毫秒间实现扭矩分配，时刻保持最佳牵引力，同时它还搭载同级唯一的渐进式转向系统，让操控更加随心所欲。第一天的体验是用Q4 e-tron关闭电子车身稳定系统，进行椭圆弯道漂移、定圆漂移、8字漂移、蛇形弯道练习，以及跑缩小版的纽博格林北环、派克峰以及圣雷莫三大极具挑战的之名赛道。赛道包含了长直线、高速弯、低速弯、发夹弯等等，连续变速加转弯等组合不但考验驾驶者的驾控水平，更考验车辆的极致操控。在赛道体验环节，除了有奥迪A4L、S4、S5等车型之外，还体验到了心心念念的RS e-tron GT，拥有830牛·米的暴力绅士，不得不说大马力在冰面做漂移对“电门”的掌控需要更细腻去感受车身姿态，以便随时调整。而且冰雪场地和日常铺装路面驾驶的习惯和思维基本是反向，想减速不能狠剁刹车，推头出弯不是刹车反打，相当于把日常驾驶习惯忘掉重新学习。冰上横着走，是quattro带来的独特魅力，而且这种魅力并不是只有内燃机和机械四驱才能带来，quattro电动四驱一样可以玩得很尽兴。当你感受到人车合一，能做出各种惯性漂移、大角度横漂过U型弯，那证明这两天的练习已经学有所成，剩下的就是享受冰上芭蕾与贴地飞行的双重快感。除了能刺激肾上腺素分泌的赛道试驾之外，驾驶奥迪Q4 e-tron进行林海雪原穿越也是不错的体验。途中，奥迪Q4 e-tron历经坑洼路、积雪较深的路段，甚至还有倒下的树木横在路中间，轻点油门轻松跨过。因为这quattro电动四驱系统能够在轮胎陷入积雪出现打滑的瞬间介入，将车轮动力毫秒间引导至有抓地力的车轮，让穿越林海雪原更加轻松。自从奥迪在2003年将冰雪驾控体验引入国内，至今也有20年，这20年间奥迪进取不止，从燃油到电动，每一款车都不辱quattro之名，为进取者在冰雪之上提供不断探索的驾控乐趣。无quattro，不冰雪，让我们期待一下明年一汽奥迪能带来怎样的惊喜。想体验冰雪试驾请点“赞”有冰雪驾驶经验点“在看”u200b【本文来自易车号作者一起去SUV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

雷克萨斯F 雷克萨斯F，是雷克萨斯旗下独立的高性能品牌。“F”的命名源自Fuji Speedway（日本富士赛道）。F商标注册于2006年，首款车型IS F于2007年首发，这个由雷克萨斯工程师矢口幸彦创立的高性能品牌，专注于研发与宾士AMG，宝马M等高性能产品比肩的车型。目前，雷克萨斯F品牌拥有LFA、IS F、RC F、GS F等车型。 基本介绍 中文名 ：雷克萨斯F 外文名 ：Lexus F 车型结构,F的前身,IS F,LFA,RCF与GSF,F SPORT,征战赛场, 车型结构 雷克萨斯F高性能品牌以声浪、回响和动力，作为品牌核心价值。品牌家族按性能高低，呈现出金字塔结构。位于金字塔顶端的是LFA超级跑车；IS F、GS F和RC F作为F系列最主力的产品，位于金字塔第二层级；各量销车型的F SPORT版本为第三级产品，LEXUS雷克萨斯旗下CT、GS、IS、RX和NX均可选装F SPORT套件。 F金字塔 F的前身 F的诞生，起初只是源于一位工程师的执著。事情可追溯到21世纪初，距第一代IS诞生1年后的2000年，当时LEXUS雷克萨斯的一位工程师——矢口幸彦凭借著“我想造一台自己想要的车”的任性想法，利用自己的休息日打造他的梦想之车。 矢口幸彦 矢口幸彦是个不打折扣的“性能狂人”，他的简历几乎可以翻译为“丰田性能车里程碑”。早在上世纪70年代末，矢口幸彦就参与到了丰田Supra的研发工作。他的影子出现在了Supra从第一代到第四代的每一款车上。在此后的日子里，他又将精力投身到了雷克萨斯SC和丰田Chaser之中。 抱着随便玩玩的乐观心态，这台浓缩了矢口满腔热情的IS逐渐成型，它获得了雷克萨斯美国和其他工程师的关注，这些被矢口所感染的工程师，也投入到这款原型车的开发当中。公司高层也为项目亮起了绿灯，他们甚至找来了美国著名改装商XS ENGINEERING协作开发。而成果就是一台搭载了第二代GS套用的3UZ-FE 4.3L V8自吸发动机，配套Supra 6速手动变速箱的IS。340ps的峰值功率甚至超越了GS430，百公里加速仅需5秒。 2003年，这款车登上了SEMA改装车展，次年于纽约车展亮相。碍于当时IS已经面临换代，原型车尚需进一步完善，这款产品虽然并未最终登录市场，但它的名字已经深入人心——IS430，它成为雷克萨斯F的一个概念性前瞻。 IS 430 IS F 在IS 430之后，雷克萨斯高性能车的研发工作并未停止，而是在矢口幸彦的推动下继续一路向前。工程师们找来了当年搭载于JGTC（全日本GT选手权大赛，现Super GT的前身）丰田Supra赛车的5.2L版3UZ-FE发动机放到第一代IS上继续进行测试，为新车的研发积累数据。 2004年，第二代IS正式定稿。矢口幸彦当即带领一个小团队，开始了基于IS的高性能车型研发工作。虽然这时的高性能车研究依然受到资金的制约，但人员上却得到了全公司员工的支持。其中甚至包括了一名极其特殊的成员——时任丰田社长丰田章男。在不断努力之下，这一代的IS配备了4.6L 1UR-FE V8发动机，原型车更驶上了纽伯格林北环赛道进行测试。2005年，IS F正式定稿。 IS F 2006年，雷克萨斯第一次提交了F标的商标申请。媒体和市场不断进行推测，这个标志的含义究竟是什么？当时，颇具信服力的说法认为这是“更快（Faster）”的首字母，而随后的官方档案中揭秘：它象征著雷克萨斯高性能车的发源地——富士赛道（Fuji Speedway），商标中字母的线条也是受赛道上1号弯的曲线启发而来。同年底，雷克萨斯官方确认了“IS F”的存在，并在2007年在北美国际车展正式发布。 雷克萨斯IS-F配备了与山叶发动机共同开发的2UR-GSE 5.0L V8发动机。这款发动机基于LS 600h采用的2UR-FSE改良而成，配备D4-S直喷系统，输出高达423ps，峰值扭矩达到505Nm。在精心调校的8速自动变速器的帮助下，IS F的极速可轻松超越300公里/小时。辅以空气动力学、轻量化、专属的刹车系统等一系列全方位强化，IS F比起普通版本来说得到了脱胎换骨的改变。 IS F 发动机 IS F的出现正式宣告了雷克萨斯高性能产品序列的存在，而盘踞了高性能豪华车市场多年的欧洲品牌也收到了一纸战书。2013年，IS正式换代，而强大的IS F则仍然在市场上销售。经历了数次改良后，IS F于2014年5月18日，正式走进历史。 LFA 相对其它F车型，雷克萨斯LFA是最为特殊的一款。 开发LFA的想法始于2000年。曾参与开发性能车Celica的工程师棚桥春彦，和首席试车手成濑弘，在社内召集了一群顶尖的工程团队，秘密展开了“究极国产超跑”研发计画。 这个被称为“Lexus Future Advance”的项目凝聚了一众工程师的心血。为了使新车易于驾驭，工程师决定为这台超跑采用前置后驱布局。与IS F同理，他们也找来了山叶发动机帮忙打造彰显性能的V10发动机，按照棚桥春彦的构想，新车将搭载轻量化的铝制车架。 LFA LFA总工程师棚桥春彦 LFA首席试车手成濑弘先生 也许是好事多磨。由于开发成本过高，2002年，LFA的推进在公司内遭到了反对，其中甚至包括了相当数量的研发人员。成濑弘为此向丰田章男寻求支持。具有赛手资质的丰田章男成为了LFA的头号拥趸，在面对压倒性的反对意见时，力排众议坚持践行心中的完美。 2005年，LF-A概念车首次亮相，尽管获得了一致叫好，但在工程师眼中此时的LF-A并未完美，因为铝制车架还是有点重。在成濑弘的建议下，棚桥春彦团队决定推倒重来，为新车换用全新材质的单体壳车架，其采用65%碳纤维增强材料与35%铝材打造而成，坚固之余重量更轻。 此时的LF-A概念车已经高度接近最终的量产版产品。2009年，丰田章男带领一支小型团队，以LFA原型车进入纽伯格林24小时耐力赛。在丰田章男的亲自驾驶下，这台尚在开发中的原型车以18名的骄人成绩完成了比赛。这不仅让整个公司激动不已，更是一举扭转了压倒性的反对声音。“因为支持LFA，我在自己的公司成了孤家寡人,”丰田章男回忆到：“今天他们对我大加赞赏，当时却觉得我疯了。” 丰田章男与成濑弘 2010年，LFA量产版正式上市。除去那副极具技术含量的单体壳车架外，LFA的动力系统同样让人震惊。在山叶发动机以及雷克萨斯工程师的共同开发下，这台全手工打造的1LR-GUE V10发动机可于8700rpm时爆发560ps的输出。而且，这台发动机的转速只需0.6秒就可从怠速状态飙到红线区，传统的指针式仪表盘甚至跟不上发动机的转速提升速度，只能被一个充满科技感的TFT仪表盘取代。其运转时独特的声音则源自山叶音乐部的悉心调校，并获得了 “天使的咆哮”的美名。为了配合这副强劲的发动机，与散热器一同被安放在车身尾部的ASG变速器同样是采用量身订制的方式，换挡时间仅200毫秒。 在其它的一些细节上LFA依旧亮眼：包括碳纤维和玻璃纤维打造的车身、提供充足下压力且可自动升降的尾翼等；而雷克萨斯一贯的优良造工也在LFA上体现得淋漓尽致。如此一款集大成的杰作仅生产了500台，供不应求，最后不得不采用抽签的形式决定LFA的车主。 LFA的生命在2012年正式结束，在车系末期雷克萨斯带来了强化版的纽博格林套件版车型，这也是最后的50台LFA。2011年，试车手AkiraLida驾驶这款车在纽博格林北环刷出了7:14.64的成绩，创下了量产车型使用非竞技轮胎的最快圈速。而这台惊为天人的车型，至今仍然作为雷克萨斯F三角最顶端的车型长留于全球车迷心中。 RCF与GSF 在开山之作IS F和位居性能巅峰的LFA之后，作为第三代里程碑式产品RC F的总工程师——矢口幸彦决心将这份性能带来的乐趣分享给更多人。在他看来，除了赛道上的极限表现以外，稳定性和良好的动态预见性才是重点，能让驾驶者有信心去逼近这车的极限才是关键。 RC F 雷克萨斯RC F的确做到了这一点。传承著这一代雷克萨斯产品的尖端设计RC F仅在外观上就赢得了众多青睐，而一贯的精致内饰也保证了不同需求的驾驶者与RC F相处时的绝对舒适性。至于性能方面，2UR-GSE 5.0L V8发动机在山叶的帮助下亦得到了全面的革新，其输出调高至477ps同时也具有更出色的燃油经济性。最重要的是，RC F首次搭载了TVD主动扭矩分配式后桥差速器。在电脑不同的设定下，车辆既可以留给高阶驾驶者充分的自由度，也能面对赛道新人时保持足够的宽容。 至于2015年年初才正式登场的GS F，与RC F一样搭载了一副拳拳到肉的V8发动机，亦配有TVD主动扭矩分配式后桥差速器，相较之下，基于GS打造的它更多了一份沉稳，但可以肯定的是，它拥有着同样惊人的性能表现。 F SPORT F SPORT概念首次于2007年SEMA改装车展中现身。作为原厂提供的选装套件，F SPORT套装可以为原厂标准车型带来外观、内饰运动化的提升。同时，套装中也拥有由TRD（Toyota Racing Development）精心调校的性能部件——例如经过升级的悬挂、制动系统等。雷克萨斯旗下很多车型均可选装F SPORT套件，凭借著其余F车系一脉相承的优质基因，为轻度“非狂热性能爱好者“提供了一个极为贴心的运动化选择。 征战赛场 诚然，不长久的历史和发展时间并没给F家族留出太多时间赢得赛场上的辉煌，但这并不意味着实力的缺失。早在IS F发布之初，雷克萨斯曾根据过往丰田Chaser JGTC战车的参赛经验，打造出一款符合德国房车大师赛（DTM）规格的IS F Racing Concept概念车。此后，工程师们更是打造出了专门面向赛道的IS F CSS-R，相比普通的IS F其瘦身314公斤。而它，也曾出战著名的派克峰登山赛。除了IS F，LFA也曾打造了两台经过升级的LFA Code-x，并在2014赛季获得了SP8组别以及SP-Pro组别的第一。 作为F家族第三个里程碑式的产品，RC F也推出了专门用于赛事的RC F GT3概念赛车，用以征战各大赛事。这款一经亮相就被誉为“为赛道而生”的车型，整备质量只有1250公斤，而发动机功率却被从原厂的455ps调升至540ps。在2015年的SuperGT上，RC F GT3概念赛车首战告捷，在第一站中就成功取得了分站冠军的成绩。而又火热投身于著名的派克峰登山赛中。 富士山见证了雷克萨斯F品牌的诞生与发展。之于未来，正如矢口幸彦先生所言，F家族的宗旨只有一条，就是快乐造车并让消费者爱上它。匠人的精神也正是这样，发自肺腑的热爱，持之以恒的相伴。关于雷克萨斯F家族历史，不是一段惊为天人的传记，而是一曲娓娓道来的歌曲，记录著感动与梦想。

　　Giant Transistor的缩写　　GT-R 一代　　1969年2月左右 　　1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。 　　车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本) 　　引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎 　　最大马力 160匹 　　最大扭力 180N.m 　　驱动系统 FR　　GT-R 二代　　1973年1月推出 　　外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。 　　车型编号 KPGC110 　　引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同) 　　驱动系统 FR　　GT-R 三代　　1989年8月推出 　　继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶 　　车型编号 BNR32 　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 　　最大马力 280匹(日本马力上限) 　　最大扭矩 360N.m 　　驱动系统 4WD 　　GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。　　GT-R 四代　　1995年1月推出 　　车型编号 BCNR33 　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 　　最大马力 280匹(日本马力上限) 　　最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m) 　　驱动系统 4WD 　　R33 GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32 GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。　　GT-R 五代　　1999年1月推出 　　车型编号 BNR34 　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 　　最大马力 280匹(日本马力上限) 　　最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m) 　　驱动系统 4WD　　GT-R 六代　　2007年10月推出 　　车型编号GT-R R35 引擎形式 V6 　　排气量(c.c.) 3,799 　　压缩比 9.0 　　最大马力(hp/rpm) 480/6400 　　最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200 　　马力重量比(kg/hp) 3.625 　　驱动方式 AWD 　　排档型式 序列式六速自手排 　　长宽高(mm) 4650*1895*1370 　　车重(kg) 1740 　　油箱容量(l) 74 　　2010 NISSAN GT-R （CBA-R35) 　　引擎型号：VR38DETT 　　引擎位置驱动方式：前中置（变速箱位于后桥）ATTESA E-TS全轮驱动（AWD） 　　最大马力(匹)：485（官方公布数据） 　　最大扭力(牛-米)：588 　　车体尺寸(长宽高 mm)：4650×1895×1370 　　车重(kg)：1750 　　最高速度(km/h)：310 　　0至100公里加速(秒）：3.5 　　GTR35 Switzer P800 　　引擎形式 V6 　　排气量(c.c.) 3,799 　　压缩比 9.0 　　最大马力(hp/rpm) 800/6400 　　最大扭力(kgm/rpm) 94.8/3200~5200 　　0至100公里加速2.9(秒) 　　曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但R32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。　　竞赛纪录　　在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GT-R (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GT-R只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GT-R根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GT-R震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GT-R了。GT-R还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA考斯沃斯RS500。世界开始注意起了GT-R，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GT-R要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GT-R气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GT-R的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的避震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GT-R风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GT-R再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GT-R专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。 　　在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GT-R的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GT-R发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GT-R R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GT-R。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GT-R成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GT-R，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GT-R 是近10年日本发展最成功的车款。　　高技术配置　　因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GT-R参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GT-R，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等，使GT-R成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GT-R，JUN 1000匹的GT-R能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GT-R激破346.20公里的高速记录，JUN Hyper Lemon R III 这部名为「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383.715km/h的惊异极速！ 更有人改装上了1500匹，GT-R从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口径X冲程为86.0x73.7，轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP A的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。 　　此外GTR还配置了ATTESA E-TS AWD（四轮驱动）、SUPER HICAS 4WS（四轮转向）、DIFFUSER（空气力学套件）、车载显示电脑（能显示G FORCE、温度、很多功能）等功能，凝聚了日产的最高科技。虽然现时在SuperGT GT500组的赛事中，RB引擎已经退役，退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题，加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。　　发展历史　　SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛最速神话”的GT-R车系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。 　　1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。 　　初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。 　　短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。 　　当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁Vanquish外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象 　　1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。 可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。 　　80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当Night Kids中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。 　　在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BCNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然在ECU限制下略微调小至276匹，但出力更加迅速。外观上BCNR33比起BNR32显得更加柔美，采用了一定的流线型外观设计。可惜由于R33为了迎合市场的需要，增添了很多豪华型设备，导致整车重量大为增加，其底盘性能比起R32有稍弱，导致整台车整体战斗力比起R32略微下降，引起一些性能车迷的不满。 　　1998年的5月，GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34诞生了，从外形上看，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BCNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视操纵性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还对四轮转向系统做出了改进和完善。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯，其实这套系统从BNR32开始就已经装备在GTR上，但是由于这套系统反应速度比较慢，反而被车手投诉“让车尾的运动轨迹更难捉摸”，而BNR34彻底解决了这个问题。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。仅仅是一副2.6L的直列六缸双涡轮引擎，但是经过改装之后，RB26能够稳定地输出700匹以上的可怕马力，甚至有些改装厂在扩缸和强化缸体之后创造出了过千匹轮上输出的马力机器！这对与一副3升不到的直六引擎来说简直是可怕的实力。 　　从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。 　　不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来： 1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。 2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产一直没能开发出性能超过GTR的车款，以至于只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。 3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。 　　终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BCNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。 　　2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~ 没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。 　　2007的10月24日，新GT-R的神秘面纱终於在东京Motor Show内的Nissan摊位上揭幕，也正式向世人宣告日本战神Skyline GT-R已经回来了，且在历经数年不断研发与突破下，新GT-R所展现出来的战斗力与科技，更将日本超跑的平均水平带到一个令人赞叹的境界，也让欧美各大车厂不得不重新评估日本超跑的实力。如果沿用以前的命名规则，全新GT-R应该被称作Skyline GT-R R35，不过种种迹象表明日产可能将GT-R脱离skyllne车系而变成纯跑车，首先就是全新GT-R不再与skyline共享底盘。他采用了一个新开发的PM(PrlmeMidship)平台设计，日产首席工程师Kazutoshl Mizuno强调，新GT-R无论在城市道路还是赛道上都能满足不同口味的驾驶者。经过严谨风洞测试后所研发出来的流线形车身，除拥有0.27的超低风阻表现，还揉合现代与传统元素于一身，让GT-R精神从里到外完全延续下去。全新GT-R拥有非常丰富的内涵，这可能就是Nissan之所以花了超过五年的研发时间，才给这部全新车款挂上「GT-R」徽章的原因，因为它背负着全日本车坛对外宣示战力的传统包袱，为了达成这样的表现，Nissan投入了相当多的心力来研发GT-R，以确保它不会令世人失望，事实也证明他们确实做到了。 　　2008年， GT-R于纽柏林赛道上以7分29秒03成绩震惊车坛，不仅狠狠地甩掉PORSCHE 911 GT3，优异的表现在全球超跑车坛打下一片天地。 此后，随着GT-R小改款，提升马力至485hp，产品性能持续精进，GT-R得以7分26秒70的表现再现传奇。GT-R于2009年4月24日于德国纽柏林北环赛道再次刷新纪录，NISSAN GT-R以7分26秒70的成绩一举超越保时捷997 GT2及纽博格林北环之王保时捷Carrera GT，远远抛离法拉利F430，成绩直逼法拉利ENZO和帕加尼Zonda F Clubsport，在世界车坛内引起极大的轰动，竟让保时捷亲自购买一台GT-R以测试其真实成绩。 　　NISSAN GT-R首席开发工程师－水野和敏(Kazutoshi Mizuno)先生，也在GT-R刷新纪录后表示：「将持续不断精进GT-R性能，以荣耀所有GT-R的车主，更要以每一分一秒的纪录，时时刻刻激发每台GT-R卓越性能及车主的热血与潜能。」　　日本国宝级跑车　　载誉无数　作为日本国宝级跑车，NISSAN GT-R是日产技术之集大成者，自问世以来便载誉无数。 　　1964年5月，在Hairpin Suzuka国际赛车场，NISSAN GT-R完胜保时捷904，NISSAN GT-R的传奇从此开始； 　　1989年8月，搭载2.6L直列6缸双涡轮增压发动机、并配备最尖端的4WD系统的NISSAN GT-R正式问世，并在接下来的1990年JTCC大赛上再次续写传奇，创造29次出场29次夺冠的完美战绩； 　　近几年，在被誉为最苛刻的德国纽柏格林赛道，在路面潮湿的情况下，NISSAN GT-R创造了单圈7分38秒的非凡成绩；5000KM耐力测试，更创造了单圈平均7分26秒70的最新成绩；在充满积水的德国高速公路，NISSAN GT-R的时速不会低于300km/h，在世界各地，包括灼热的美国高速公路以及积雪覆盖的乡村道路，NISSAN GT-R的表现都让世人为之惊叹。 　　然而，巨大的辉煌并没有让NISSAN GT-R停住对完美进化追求的脚步。它的每一次提升，都是技术的一大进步。 　　新一代 GT-R推出三种款式 　　NISSAN新一代 GT-R于2007年10月在东京车展亮相，2008年底被世界汽车行业权威杂志——汽车趋势杂志(Motor Trend) 评为“Motor Trend Car of the Year ”，并声称该款车表现出世界级的性能，同时，NISSAN GT-R还获得了日本年度车型特别奖(Most Advanced Technology)和美国“2009 Motor Trend Car of the Year”大奖。 　　新一代NISSAN GT-R 有三种款式，GT-R GR6-type dua、GT-R Black edition、GT-R Premium edition。即将导入中国的级别为NISSAN GT-R Premium edition，这是NISSAN GT-R的最高级别，共有曜石黑、钨钢灰、珍珠白、终极钛、熔岩红、丝绸银六种外观色可供选择，同时，黑色内饰及灰色内饰可自由选择。 　　NISSAN GT-R的外形设计具有明显日本超级跑车的风格。通过与Lotus团队和Yoshitaka Suzuki团队一同合作， NISSAN GT-R各方面的性能可谓达到了极致。 　　NISSAN GT-R的内饰，突出了舒适驾驶的核心设计理念。确保仪器、仪表和操控装置的布局最方便驾乘者的使用。多功能仪表盘，除水温、油压之类的数据外，更能显示前20秒汽车所承受的加速度、制动和转向操作产生的G力（纵向和侧向）。 　　3.8L V型六缸双涡轮引擎提供强大动力 　　新一代NISSAN GT-R是一款各方面性能都非常出色的超级跑车，采用了最新开发出来的全新高级发动机中置平台，搭载　　在售车款 变速箱 厂商指导价 售价　　3.8L排量　　2012款 3.8 双离合Premium 6档 双离合 148.00万 暂无报价　　2011款 3.8T 双离合Premium Edit 6挡双离合 135.00万 133.00万　　2010款 3.8T 双离合Premium Edit 6挡双离合 148.00万 129.80-148.00万　　2009款 R35 停售 6挡双离合 158.0[2]0万 暂无报价　　2008款 R35 停售 6挡双离合 158.00万 暂无报价

蔚来是中国汽车的品牌，全球智能电动汽车品牌。成立于2014年11月。由国内众多顶尖互联网公司和企业家联合创办，数十家知名机构投资。旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市，中国总部为上海国际汽车城汽车创新港。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。2015年，蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军。2016年，蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录。蔚来这个品牌名字的来源：蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。NIO取意A New Day（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。

更喜欢v和amg吧，毕竟有着大排量情节，而且v的性能可以全面地和德国大厂相媲美。amg的格调是rs与m无法达到的，且产品线最丰富。性价比很高，看一下gls amg与 clsamg 的售价与性能配置就知道。amg的操控更野性一点，更有魅力。最不喜欢rs，开过rs5，很无聊的一款车，你可以在弯道里开的很快，但四驱系统限制了它的极限。它是款挺不错的巡航车，但要上赛道或是跑山的话ats v或是m3会更有意思。rs7没开过不好评论，但我想中国的键盘们都被它的漂亮数据洗了脑子。这么大马力的v8加上四驱加速不快就怪了，但它一定是最棒的那款吗？各个国外汽车媒体已经否定了这点。性能最强的四门车也许是阿尔法罗密欧朱丽叶qv,帕拉梅拉和ctsv。4评论白希文《文书车云》主创资深营销策划12-0617:51121赞踩德国三大品牌的高性能车都有特点，要分清伯仲很难，选择上面，估计个人主观因素更大一些。奔驰AMG三品牌中，AMG的品牌价值感是最高的，无论是工匠精神的“签名”，还是豪华车市场的不遗余力。都让AMG在三大汽车品牌里脱颖而出，某种情况下，AMG甚至是跟保时捷竞争的对手。而这种感觉宝马M和奥迪RS都不曾有过。主观关键词：高大上宝马M宝马M给人的印象就不是专注于发动机的数值，而是把M的运动感扩散到车内的每一个零部件上。要知道M套件比M发动机还要出名，在三品牌中，M标的辨识度和好感度也最高。这就是为啥很多人都对现在M系发动机“不思进取”嗤之以鼻的原因，因为宝马从来就没在发动机方面一意孤行过。主观关键词：M到牙齿奥迪RS奥迪RS算是最默默无闻的，因此车型也最少，认知度也最低。因此奥迪也非常狡猾的主推“RS6”这款买菜车，用扮猪吃老虎把“低调奢华有内涵”表现得淋漓尽致。也正是因为RS的分量不够，因此在加速数值上一定是最好的，同时借助quattro的技术，让他在赛道上也最稳定，虽然牺牲了驾驶乐趣，但却最好上手。主观关键词：入门低奢276评论I木杉I12-0208:0551赞踩先说RS，奥迪之所以强大，就在于Quattro，RS也是由于强大的四驱系统加持，才有了如今的局面，也正是因为四驱，RS的加速一般是同级别最快。再来说说M（-power），宝马的M很少为排量和气缸妥协，就算是M2也在用3.0T V6，不同于起源于前驱的奥迪，原汁原味后驱的M一般来的更有乐趣也许它不是加速最快的，但它是可玩度最高的。奔驰的AMG更像是两者的结合，有着很棒的机械功底，也可以保留不错的驾驶体验，就像A45。不过像C63这样的，一直被认为很难驾驭，或者说脾气很暴躁，也许这也是AMG的魅力之一。其他也有不少高性能品牌值得我们点赞，比如坚持大排量的V-sport，带有北欧鬼魅的北极星，极其珍贵不可多得的F，都是官方改装厂的佳话。68评论倾城吹雪12-0717:0623赞踩是三个品牌的车我都有分别是M2/ S65AMG/ RS6，平常没事爱下厨，都开RS6去买菜，菜摊阿姨看到都笑呵呵说这个开奥迪的小伙子长得真俊，这车很贵吧要不要三，四十万呀，我笑说不贵不贵，她笑呵呵说把女儿介绍给我。晚上开M2去泡吧，每次就带一女的走，多了也坐不下，当然车友聚会会去下下赛道，M2可玩性极高，弹射起步，漂移甩尾操起来很爽！上班呢就就坐S65Amg，当然都是咱家司机小李载我的，真不愧是跑最快四门行政豪华车，后排舒适又豪华，急加速也很稳的……不说了闹钟在响了。18评论RPcoach12-2610:5412赞踩试驾过cla45 amg，从nappa翻皮座椅，到红色竞赛安全带，再到排气声音的调节造成的爆破音，每一款amg必备的引擎手写体签名，amg无疑是三个品牌里面最豪华以及令人能感受到奢侈的，c63amg老款2门的coupe 6.3的自吸更是让人着迷，同样宝马凭借着后轮驱动更加侧重了m系列的运动性与可玩性，老款的m3双门4.4v8自吸也是神话一般的性能车，只是宝马的中控实在体会不到那股该有的豪华与科技.相比前两者而言，rs在做工上面更让人着迷，手所摸到之处皆为皮革，完善的座椅包裹性让人体会到这是一款跑车，这代rs5是奥迪为数不多的v8自然吸气，方向盘的nappa翻皮以及随处可见的rs标记也是画龙点睛之笔,只是相较与amg和m，rs在运动和操控上因为quttro系统的存在可玩性大大减少，系统自带的launch control提醒车主这辆车只适合比0-100的直线加速，不过新款的rs科技爆表，led转速表，mini地图，红色start button，可玩性还是欠缺了一点，rs5与s5差价巨大但是性能并没有那么大的区别尤其是s5刷完apr，这点很让人失望

GTR：GTR是一种赛车型号标准。 实名是GT-R， GTR是性能特征 G(Grand)：性能优越的车 T(Touring)：能够长途奔驰的车 R(Racing)：适合用来比赛的车。在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及麦克拉伦的 F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。 与麦克拉伦的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和 AMG 一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。与宝时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。 在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR

　　勒芒（Le Mans）位于法国巴黎西南约 200km处，是一个人口约 20万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月举行的被称为最辛苦的单项赛事———“勒芒24小时耐力赛”。3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛（法文为24 HEURES DU MANS）。　　勒芒24小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。自从首届比赛于1923年举行以来，除了二战前后的几年以外（1936年，1940－1948年未举行），勒芒耐力赛从未间断过。　　纽博格林24小时耐力赛是一个房车与GT参与的耐力赛赛事，在纽博格林北环举办，赛道布局长度为25公里（15.5英里），它允许超过200辆赛车、700名车手参与其中。　　利曼24小时耐力赛（法语：24 Heures du Mans），在位於巴黎西南200公里的小城利曼举行的重大赛事，在世界公众的影响力仅次於F1。由於不像F1对涡轮增压等技术进行限制，利曼耐力赛在2/3的路段上赛车平均时速约为370公里，在直道上赛车时速则可高达404公里。它是汽车制造商展示汽车的性能和可靠性的最理想环境。　　u200du200du200d

蔚来汽车是一个有中国人创立的中国汽车品牌。蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。蔚来汽车赢得了国际汽联电动方程式锦标赛历史上第一个车手冠军。2016年，NexteV发布了EP9，世界上最快的电动汽车之一，创下了纽博格林北环等国际著名赛道上最快圈速和无人驾驶速度的世界纪录。扩展资料：大多数汽车仍然使用汽油等不可再生能源，虽然有少数品牌参与了电动汽车，但只有少数品牌参与。另一方面，蔚来汽车将打造全智能电动汽车作为公司理念。蔚来汽车在节约资源、保护环境的同时，还可以为用户提供方便、舒适、智能的汽车驾驶体验。蔚来汽车目前有ES8、EVE、EP9等车型，其中EP9只是概念车。蔚来汽车EP9作为一款动力超级跑车，其性能最为强劲。其最大输入马力可达1360匹，比大多数知名跑车的马力都要大。参考资料来源：百度百科-蔚来汽车

蔚来汽车是一个有中国人创立的中国汽车品牌。蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。蔚来汽车赢得了国际汽联电动方程式锦标赛历史上第一个车手冠军。2016年，NexteV发布了EP9，世界上最快的电动汽车之一，创下了纽博格林北环等国际著名赛道上最快圈速和无人驾驶速度的世界纪录。扩展资料：大多数汽车仍然使用汽油等不可再生能源，虽然有少数品牌参与了电动汽车，但只有少数品牌参与。另一方面，蔚来汽车将打造全智能电动汽车作为公司理念。蔚来汽车在节约资源、保护环境的同时，还可以为用户提供方便、舒适、智能的汽车驾驶体验。蔚来汽车目前有ES8、EVE、EP9等车型，其中EP9只是概念车。蔚来汽车EP9作为一款动力超级跑车，其性能最为强劲。其最大输入马力可达1360匹，比大多数知名跑车的马力都要大。参考资料来源：百度百科-蔚来汽车

市值483.6亿美元。蔚来汽车是一个有中国人创立的中国汽车品牌。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2015年，蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军。2016年，蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录。旗下汽车蔚来ES8蔚来ES8是蔚来量产车，其中“E”代表“电动”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等级。ES8定位于快速增长的7座SUV市场，面向一二线城市的新生代核心家庭。截至2019年12月31日，蔚来ES8累计交付20,480辆。 智能电动旗舰SUV ES8焕新登场。全新ES8搭载160千瓦永磁电机和240千瓦感应电机智能四驱系统，提供544马力，725牛·米的强劲动力，兼顾长续航和高性能。搭载100千瓦时液冷恒温电池包后，全新ES8 NEDC续航达580公里，续航能力全面提升。