大瑶山隧道

隧道采用三斜一竖的施工方案,隧道中部穿过的465米长的9#断层地段，最大涌水量每昼夜高达4200吨,是整座隧道的控制地段。隧道全面运用新奥法原理施工,最高单口独头月成洞217双线米。隧道施工全是机械化，用大型机械进行全断面和大断面的开挖。并采用复合衬砌技术，施工时进行光面爆破后，采用锚喷初期支护和二次模注混凝土衬砌，中间加一层厚二毫米的软聚氯乙烯塑料板作为防水层。这一新技术的采用，对隧道建成后将会起到有效的防漏水作用。随着这条隧道的建成和衡广复线的通车，这条线的通过能力将会会提高近一倍。

大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点工程，长14,295千米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。 长118公里的武广客运专线韶关段是全线控制性工程最多、难度最大的路段，其中桥梁、隧道总长占境内里程的一半以上，在铁路建设史上比较罕见。大瑶山一号隧道全长10.081公里，开挖断面为150平方米，是整个武广客运专线的重点控制性工程，也是我国设计时速350公里以上铁路客运专线最长的山岭双线隧道。2008年6月16日零时48分，随着一声炮响，由中国中铁隧道集团有限公司承担施工的武广客运专线重点控制工程、全线最长的山岭隧道——大瑶山一号隧道胜利贯通。这标志着我国高速铁路的隧道施工技术又提升了一个新的高度，对中国铁路建设的隧道及地下工程施工具有里程碑式的意义。 据承建大瑶山一号隧道的中国中铁隧道集团有限公司有关负责人介绍，早在20年前，该施工单位的大批专家、技术工人就来到了这座被外国专家称为“地质博物馆”、“不可能建成隧道”的南岭深山中，独立修建了当时全国第一、世界第十的衡（阳）广（州）复线大瑶山隧道。该隧道全长14.295公里，是迄今我国已通车的最长的电气化铁路双线隧道，也是我国铁路和隧道工程建设史上的一座里程碑。但是，随着中国经济的迅猛发展，这条铁路独立承担经济大动脉的重任已经非常艰难了，尽早建成一条标准更高、速度更快的铁路客运专线迫在眉睫。国家开始建设武广快线，势必要打造一条全新的大瑶山隧道。该隧道投入使用后，列车将能克服粤北山区地理环境的制约高速化运行。据建设者们介绍，武广快线韶关段施工中遇到的最大困难主要是地质构造复杂、断层多、地下水系发达，因此造成隧道建设工程最长。在这些控制性工程里，最雄伟、最壮观、最艰难的莫过于大瑶山隧道群。大瑶山隧道分一、二、三号，其中一号隧道全长近10公里多，为武广客运专线之最。所有的施工难题都集中到了大瑶山一号隧道中。 新的大瑶山一号隧道面临着更多更复杂的难题。首先是时间紧迫，原大瑶山隧道从开工到贯通用了整整8年，而新大瑶山隧道却必须在3年内贯通。其次是隧道开挖断面大，达150平方米，比原大瑶山隧道大50平方米，开挖难度和安全风险大幅提高。此外，大瑶山地区地质异常复杂，其中，大瑶山一号隧道各种施工危险区域合计占全隧道长度的一半以上，极易发生塌方等地质灾害，属安全高风险项目。但有关部门要求新大瑶山隧道质量必须达到“零缺陷”，不能有任何渗漏水现象，结构耐久性要求达到100年。 施工人员先后克服了大瑶山一号隧道施工中遇到的40多次涌水涌泥险情，避免了8次严重的灾害性突水、突泥事故，顺利通过了13条大断层等不良地质段。在2006年特大洪灾和2008年年初冰雪灾害损失工期近6个月的情况下，施工人员仍保持了快速施工进度，并且创下了我国超大断面隧道钻爆法施工单月掘进284米的新纪录。在隧道从开工到贯通的3年间，建设者们未失一兵一卒，未发生过一次塌方、突泥、突水等灾害性事故。为保证大瑶山隧道的质量，建设者们在进场施工之始就建起了高标准的中心试验室，对进场的所有材料执行严格检验制度，记录下运输材料的车牌号、生产厂家、批号、数量。技术人员们还对每一批次的水泥、钢筋，每一车粉煤灰等材料都在使用前先进行试验，确认合格后才投入使用。

大瑶山隧道处在京广铁路衡广(衡阳至广州)复线的坪石至乐昌间,自北向南穿大瑶山,位于广东省乐昌市境内,全长14.295公里

大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，其长度在世界铁路隧道中列第10位。位于广东省北部韶关市西北坪石至乐昌间的京广铁路衡广（衡阳—广州）复线上，自北向南穿越大瑶山，全长14295米。隧道埋深70至910米，双线铁路电力牵引断面，由于采用截弯取直的长隧道设计方案，隧道建成后，比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15公里。开挖大瑶山隧道，推行了国外最先进的设计和施工的方法——“新奥法”。采用80年代国内外最先进的大型机械，实现了主要工序——钻爆、支护、装运三条机械化作业线。曾经是中国最长的铁路隧道。隧道动用了4000多名工人历时5年，于1987年5月6日贯通，是当时中国最长的铁路隧道。大瑶山隧道的开通，缩短铁路路程了近15公里，火车时速从50公里增至100公里以上，加强了岭南地区与内地的交通联系。1981年11月开工到1989年12月建成。获得国家科学技术进步奖特等奖。

你好，大瑶山隧道是京广铁路衡广（衡阳—广州）的复线；韶关境内河边的废弃铁路是以前的京广线，也就是常说的旧京广线、老京广线； 因为大瑶山隧道是交通要道，武广高铁大瑶山隧道也在这里，加之大瑶山隧道地质复杂，容易出现灾害，所以需要派部队驻守在这里，以保证大瑶山隧道的安全、畅通

大瑶山隧道从纵断面上看上去，设计成人字形，即隧道的中间高，两头低。因为在修建长隧道时，要考虑到排水、出碴和运输供料的方便，设计成人字形便于向两头排水和出碴。隧道在施工中，有三个斜井和一个竖井通向正洞，以利施工和通风。

乐广高速大瑶山1号隧道长4.3公里，大瑶山3号隧道2.5公里

大瑶山隧道于1981年11月1日开工，从此拉开了衡广复线坪乐段正式施工的序幕。1988年11月26日全线双通。 以大瑶山隧道施工为标志，三处从国外引进先进技术——新奥法原理、先进设备——液压钻孔凿岩台车和大型装载运输机械，大胆实施深孔爆破和全断面、半断面开挖，实现了隧道施工的开挖、运输、衬砌、注浆4条机械化系列，从而结束了旧式手工操作、分部开挖的施工方法。施工技术、队伍素质、管理水平都发生了质的飞跃。施工期间，国内外专家、学者、中央、国务院和省、部级领导，不断来工地视察和考察，对其工程质量、建设速度和职工们的吃苦耐劳精神，多次给予高度评价。1985年10月11日，万副总理和中央书记处书记胡启立亲临大瑶山隧道出口掌子面视察，万副总理当即在洞口挥笔书赠题词：“开路先锋”。在大瑶山隧道，三处创造了4个月单口成洞超150双线米，31个月单口破100双线米，最高达到217.68双线米，（其中开挖205双线米,衬砌263双线米）；1984年月均成洞150.19双线米。刷新了当时的全国记录。大瑶山隧道贯通前，遇到地质极为复杂，我国隧道建设史上罕见的9号断层。隧道在断带上长465米，岩石破碎松软，节理发育，涌水流沙经常发生，最高水量达到每昼夜5万吨。能否安全通过9号断层，是大瑶山隧道能否建成的关键，否则，将前功尽弃，归于失败。国内外专家对此极为关注。三处职工以尊重科学，一丝不苟的求实态度，认真贯彻“安全第一，质量第一，稳扎稳打，步步为营”的施工方针，创造了一整套通过断层的科学施工方法，积累了软弱围岩施工的丰富经验，完成断层326米，占断层总长70.1%。终于在1987年5月6日同共建大瑶山隧道的一处在9号断层会师，当日，国务院、国家计委、铁道部、日本国铁道大臣等发来贺电。国务院的贺电说“在我国铁路建设史上写下了光辉的一页”。衡广复线坪乐段工程获国家优质工程银奖，大瑶山隧道工程获得科技进步特等奖的横广复线大瑶山隧道。

大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。右图：钱塘江新铁路桥位于老桥下游，1987年开工修建

刘回万。247次列车运行至京广线荣家湾至黄秀桥区间段下行正线K1460+500处时机后第4位硬卧车厢发生爆炸，造成1人当场死亡，主犯为刘回万。他因为不务正业，在外与女人鬼混，最终搞垮了自己的身体。他自己不想活了，却还心存恶念。

大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，其长度在世界铁路隧道中列第10位。位于广东省北部韶关市西北坪石至乐昌间的京广铁路衡广（衡阳—广州）复线上，自北向南穿越大瑶山，全长14295米。隧道埋深70至910米，双线铁路电力牵引断面，由于采用截弯取直的长隧道设计方案，隧道建成后，比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15公里。开挖大瑶山隧道，推行了国外最先进的设计和施工的方法——“新奥法”。采用80年代国内外最先进的大型机械，实现了主要工序——钻爆、支护、装运三条机械化作业线。曾经是中国最长的铁路隧道。隧道动用了4000多名工人历时5年，于1987年5月6日贯通，是当时中国最长的铁路隧道。大瑶山隧道的开通，缩短铁路路程了近15公里，火车时速从50公里增至100公里以上，加强了岭南地区与内地的交通联系。1981年11月开工到1989年12月建成。获得国家科学技术进步奖特等奖。瑶山瑶山是我国中原的长江水系与南粤的珠江水系的分水岭——南岭的一个支脉，海拔高达1500米，在这里挡住了衡广铁路走向。原有的衡广铁路老线，从山峦重叠的南岭地带曲折蜿埏的穿过后，在瑶山脚下沿武水河东岸绕行。由于这里山势险要，地形复杂，线路技术标准低，设备差，最小半径只有229米，最大坡度达11.8‰ ，运输能力远远不能满足要求，于是决定修衡广复线。隧道特点大瑶山隧道从纵断面上看上去，设计成人字形，即隧道的中间高，两头低。因为在修建长隧道时，要考虑到排水、出碴和运输供料的方便，设计成人字形便于向两头排水和出碴。隧道在建设施工中，有三个斜井和一个竖井通向正洞，以利施工和通风。施工技术隧道采用"三斜一竖"的施工方案,隧道中部穿过的465米长的9#断层地段，最大涌水量每昼夜高达4200吨,是整座隧道的控制地段。隧道全面运用新奥法原理施工,最高单口独头月成洞217双线米。隧道施工全是机械化，用大型机械进行全断面和大断面的开挖。并采用复合衬砌技术，施工时进行光面爆破后，采用锚喷初期支护和二次模注混凝土衬砌，中间加一层厚二毫米的软聚氯乙烯塑料板作为防水层。这一新技术的采用，对隧道建成后将会起到有效的防漏水作用。随着这条隧道的建成和衡广复线的通车，这条线的通过能力将会会提高近一倍。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。