电力机车

如果是按制动键控制制动机至“紧急制动”位，则直接缓解就可以了，如果是按“Backspace”键紧急制动，缓解前需要按“z”键解锁方可执行缓解操作，之后才能启动。

首先按P升起受电弓，再按W将换向器换到前方向（或按S换到后方向），最后按D加速，机车就启动了。刹车一开始就是在运转档，不用解除。如果按键盘没反应，就用鼠标操作，或者CTRL＋C退出到桌面，然后再点回去

这个要看铁路高层领导的心思了。从车况来讲， SS8 的量产最早始于1997年左右，因此，最早的 SS8 ，距今已有17年左右的运用时间。个人的推测：一般来讲机车的使用寿命年限在30年左右，因此， SS8 离原则上真正的退役还有很长时间。但是，正如 LZ 所言， HXD3D 和 HXD1D 如今大量生产，无论是实际运营中的最高速度（非机车本身的构造速度），还是爬坡性能，这两款机车的性能都优于 SS8 。再怎么说，小8毕竟是4轴高速的客运机车，最初的定位就是短编组城际快车，对18节左右的长编组旅客列车的适应性相对就差。至于山路爬坡方面， HXD1D 和 HXD3D 更是远优于 SS8 ，毕竟功率摆在那里， SS8 爬坡不行（据说在京广线上是硬顶的）。因此我个人推测， SS8 会被配属了这两款机车的机务段取代掉不少，特别是担当山区高速路段的机务段更是如此。被取代下来的 SS8 ，可能一部分会转配至别的有需要的机务段，另一部分，由于机务段一直不打算用，扔给别人别人又不要，就有可能就地报废——尽管车还能用，也一直派不上用场，还占地方（或者将机车封存备用，不过封存的量也不会多，报废还是主流措施）。所以，这个具体的还是要看铁路上高低层的领导的心思了。

因为是国内技术最高，最成熟的电力机车。。所以一直是主力机车。。韶山8型于1994年10月成功试制两台，是中国第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目。以1990年制造的韶山5型机车作为原型基础，同为采用Bo-Bo四轴及4台直流牵引电动机，功率3200kW，主要用于准高速干线客运，最大运行速度为170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是现时全中国速度最快的铁路机车。1997年开始批量生产，并作出改良，功率提升至3600kW和应用了串励式直流电动机。

是这样的！每款机车设计最高时速是根据我国铁路设计的基本速度！我国铁路设计的速度有基本速度和保留速度两种说法！我国设计是根据我国的气候以及路面，技术水平等很多原因来决定的！SS7E，SS8，SS9，SS9G的最高速度可以看出都是170KM！但是在路上跑时，就要根据路面等很多原因决定是否要限速了！如果在北方，东北限速就很少了！如果在山区，西部，南部！限速要求很多！感觉SS8跑的有点慢！其实SS8的试验速度就达到了240KM，和一些动车没有太大的区别！

显然是SS9G快。因为SS8虽然曾经跑出过单机试验245的中华第一速，但由于它是4轴车，黏着系数不够高，另外只有88吨的可怜体重，让它在牵引大列带负载的时候，速度掉的很厉害的。而SS9G是6轴的大功率机车，130多吨的体重，黏着系数高。基本上一般都知道SS9G带负载的能力强。——虽然SS8和SS9G都能跑到160的运行速度，但是从0加速到160的时间，SS9G更短，加速更猛。

SS8快。从长途的运行，速度，动力和性能上来看，SS8都要略好于DF11。SS8是电力机车，DF11是属于内燃机车。两者都属于准高速客运机车。都是最大速度170KM/H。在DF11机车试车的最大速度曾经达到180KM/H。堪称中国内燃机车第一速。但这是因为DF11是内燃机车的原因，在短时间内的爆发力要远于SS8。其实，就以上几个条件来说，还是SS8领先。

机车型号跟机车出厂日期不是完全对等的。韶山7E是在韶山7型电力机车基础上研制的，韶山7型电力机车于1992年由株洲所、成都厂和大同厂共同研制成功。韶山7C于1998年由株洲所、成都厂和大同厂共同研制。韶山7E于2001年由株洲所、成都厂和大同厂共同研制成功。韶山8型于1994年由株洲厂和株洲所共同研制成功。制造厂不同，SS7E是沿袭SS7系列的技术，所以虽然编号上看比SS8靠前，实际上批量生产日期要晚。实际上SS9也是1999年由株洲厂研制成功的，也比SS7E出厂时间要早。

这个不为什么，设计之出的需要。 体重轻，因为编组的列车短，不需要很大的牵引力。尺寸小，因为转向架为2轴。当时的根本目的是位了提高列车速度。为什么后来会出现韶7E韶9的原因之一就是改善韶八在牵引大编组，高爬坡，情况下牵引力不足的问题。

火车司机给你解释一下吧 你所说的SS8的全称叫韶山8型电力机车 两端设有两个驾驶室 分别叫做一 二端司机室 可是与运行中有几位司机开车没有直接关系 而是与机车乘务员（即火车司机）所担当运行区段的乘务制度相关（说的通俗一点就是你坐火车从哈尔滨到北京而开火车的司机却不是从哈尔滨一直开到北京中间要有哈尔滨 沈阳 北京三个铁路局的机车乘务员分别在不同的车站换乘 轮班的开车才能把这列火车开到北京）而作为火车司机在开车的过程中要严格执行作业标准 途中经过的某些车站需要AB两名司机同时在列车运行前方的驾驶室共同作业 而有的时候只需要A一名司机驾驶 另B一名在后端驾驶室休息 到了规定车站再到前边驾驶室去换A休息 B负责开车 这就是我所说的乘务制度中的一种 称为（双司机单乘制）除此之外还包括（双司机双乘 单司机 和一名司机一名副司机值乘制） 还要说明一点 两端驾驶室的火车头 并不是运行中需要两个驾驶室都要有人操纵 而是因为火车在钢轨上没办法掉头 两边都有驾驶室就不用倒着开了 开过汽车没？ 正着上高速谁都敢开到120 你再问问倒着上高速120 谁能 谁敢

主条目：2009年京广铁路郴州站列车相撞事故2009年6月29日，牵引K9017次列车的SS8 0199机车在京广铁路郴州站以南区段与因K9063次列车（由SS8 0152牵引）相撞，两辆机车同告损毁。损毁较严重的SS8 0199事故后报废，SS8 0152经大修后于2010年初恢复正常运用。

可能并不是，现在的新车可能比韶八跑的更快，只不过是没有地方给他们冲高罢了，但是你要知道在那个年代，那个中国还不如西方国家的年代韶八的冲高是历史性的，中铁专家也交待了，如果不是韶八的240那么中国高铁发展至少要晚8到10年，无缝铁轨焊接也是在那个时候的郑局实验线上的新科技，更是为后面的很多准高速机车打下来一定的基础，而且中国好多年没有搞普车提速了，肯定有比韶八更快的，你想，在那个年代，如果不去搞那场测试可能所有人都不知道韶八能跑240公里，在现在也是一样的，说不定那个型号的车就有这个潜力，韶八的240在现在就当作是一种永不可退回的神话吧，也就当是我们后面的车迷对它最后的纪念吧。

首先，SS7E的整备重量是138T，而SS8的整备重量为87/89T，其次，SS7E是6轴机车，而SS8为4轴。另外，像T266，车体为BSP，自重大，在西宝能跑160km/h，SS8也能牵引其在京广跑到160km/h所以可以说SS7E在爬坡性能粘着力高于4轴的SS8。

　　没错　　SS8电力机车是准高速客运机车，采用轮对空心轴传动系统。SS8机车结合大修进行的技术改造旨在提升机车技术水平，主要采用了控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)等新技术，选用了真空断路器和高压隔离开关等新产品，改造了轮对空心轴套、轮对空心轴六连杆和车体扫石装置等部件，解决了使用中存在的质量问题，方便了用户使用，提高了产品质量。太原厂承担并完成了SS8电力机车的大修改造工作。SS8电力机车具有以下特点： 1、 机车主电路采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压，转向架电机并联供电，采用无级磁场削弱电路，可实现全运行区无级调速特性。 2、采用控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)，用无接点电器取代了有接点电器，提高了可靠性。 3、采用微机控制系统，具有机车故障存储和显示功能。 4、采用真空主断路器和气囊式受电弓。 5、机车设有列车供电系统，可向列车提供空调、采暖、照明等电源。 6、 司机室内配备冷暖空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。　　SS8 （韶山8）型电力机车　　用途：干线客运　　轴式：Bo-Bo　　传动方式：交—直传动　　持续功率：3600kW　　持续速度：100km/h　　持续牵引力：126kN　　最高速度：170km/h　　最大牵引力：207kN　　整备重量：90t　　累计产量：248　　首台投产时间：1994.10　　曾在京广线试运行期间创造240km/h的中国铁路第一速　　株洲电力机车厂制造　　SS8 2000系（韶山8 2000系）型电力机车　　SS8 2001、2002 是1997年株洲电力机车厂和株洲所在SS8基础上设计试制的，最高速度130km/h， 4轴。外观与SS8没多大差别。

速度跟功率并不是绝对的成比例的，它主要还受限于电机的转速。SS8最高速度170KM/H也是因为主要是受牵引电机最高转速控制的。如果想让它炮得更快，除非改变牵引电机的内部构造，但是这样做不是绝对安全的。所以，哪怕是开单机，它的最高速度也是170KM/H。

机车长度：16,300毫米UIC轴式Bo"Bo"轨距1,435毫米轮径1200毫米（半磨耗）轴重22吨通过最小曲线半径125米机车长度16,300毫米机车宽度3,100毫米机车高度4,040毫米（受电弓座面至轨面）整备重量88吨受流电压交流25kV（50Hz）传动方式交—直流电牵引电动机ZD115 × 4最高速度170 km/h（营运）持续速度100 km/h牵引功率3,600千瓦牵引力210 kN（最大）制动方式加馈电阻制动制动功率2700 kW制动力130kN列车制动电空制动

SS8型电力机车是客运机车，它的行驶目的是跑得快，就像马。SS6B电力机车是货运机车，他的目的是拉得多，就像牛。你看看现实中一般是不是牛比马要大得多吗？嘻嘻！主要原因是SS6B要求功率大，所以设备大些，另外零部件大部分是国产的，国产货体积都大些，SS8型电力机车大部分设备是进口的，所以小巧些，最前面设计的那一批SS8型电力机车因为太小巧，轻了，飘，下面还焊接了很多废钢板，就为了增加重量。SS8型电力机车很差的，垃圾货，开发出来，试验运行的时候，按规定是拉上25节车厢在环形路上面跑，结果速度根本跑不上去（动力差了），实验人员就下令甩掉8节车厢，让速度跑上来了，中国自主研发的一代客运电力机车就诞生了。（然后边生产边改进，SS8早就停产了，SS9都停产了）

最开始的SS8原型确实是红色涂装的。但当时只是试验，没量产。样如同7E模块化和SS7E一样。后来才改成蓝色的。

是的，除了动车组之外，确实是SS8为最高速度机车。SS8在北京环铁创造的超过245公里的时速，也在当时号称“中国铁路第一速”。这个速度，即使是时速200公里的CRH1动车组，都无法相提并论，到了CRH2的250公里速度时代，才被超越。这一点是公认的。除了动车组以外，SS8确实是中国机车最快的了。

确实能跑这么快，但是，那是实验时的速度，在真正的干线客运中，由于列车车厢数量的限制（京广线客车加上KD一般都是19节车厢），不可能跑出这样的速度。小八现在是京广的主力车型，拉着19节车厢能跑到150就已经非常非常不容易啦~体谅一下他嘛……(*^_^*)

SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。它是“八五”期间国家重点科技攻关项目，由株机厂和株洲所共同研制。原设计用于广深线准高速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。SS8型电力机车0001号，1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了240km/h的中国铁路高速纪录。SS8型电力机车对推动我国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义。其相关技术参数如下： 机车整备质量/t 长度/m 宽度/m 高度/m 最大功率/kw 最大牵引力/kN 最大速度/km/h 88 16.2 3.1 4.7 3600 210 240

没听说过有轻型机车，SS8主要不同的是它转向架是四轴的（一般机车转向架都是六轴的）当然尺寸就小一些。而且它主要运行在一些半径较小的铁路上，因为有的六轴的机车转弯半径不够小，懂了？

一般来说，我国的特快列车一般分为两种，一种是普通的特快，一种是直达特快。直达的特快采用的是25T型客车为车体的车辆，另外的一种是普通的特快列车，采用的是蓝色的25K型客车[俗称蓝皮车]为车体的。25K型客车的最高构造速度为140KM/H。SS8型机车的最高速度为170KM/H，是属于准高速客运电力机车。在铁路客运方面，客运列车从事的是高速轻载的运输模式，列车在编组的时候，最长的不过18节，极为特殊的情况下会有21节的数量。因此，客车可以轻松的完成少拉快跑的牵引速度。在机车牵引客车运行起来的时候，自身可以不必浪费太大的牵引动力，因此，SS8机车和一般的机车都一样。个人觉得SS8机车在牵引特快不快的原因有许多，但是，SS8机车在构造速度和特快列车的构造速度上，不会很慢。

比较意义不大，定位不同它们都是设计速度为170km/h的机车，因此，严格的说，两者的跑的一样快但是SS8设计是牵引小编组列车，而SS9设计是牵引大编组列车，因此在功率上，SS9要大(4800kW，SS8为3600kW)，从理论上说，SS9可以跑得比SS8更快但是决定机车速度不仅仅是功率，还包括了许多方面。从轴重上说，SS8为22吨，SS9为21吨，就是说同样的速度下，SS8对于线路的冲击大于SS9，从这个角度说，SS9要优于SS8但是SS8是四轴机车，采用B0-B0转向架，而SS9为六轴机车，采用C0-C0转向架，因此从动力学的角度来说，SS8更要适合跑高速。此外，SS8开发出来的时候，正赶上了中国铁路开始提速的年代，因此需要进行高速试验，也在1998年创造了中国机车的最高试验速度240km/h，当然，为了达到这个试验速度，是对机车的传动比进行了调整的，就是说，普通的SS8机车是跑不到这个速度的，而SS9出来的年代，已经不需要进行类似的高速试验了，所以我印象中试验时最高跑到过212km/h，不过好像没进行什么专门的调整。

1、作用：避雷器优异的伏一安特性可使其在正常工作电压下呈现高电阻，流过的电流非常小，可视为绝缘体，从而实现无间隙。2、组成：ss8型电力机车上避雷器由盖板组装、避雷器心体、瓷套及底板等组成。3、特点：无间隙、无续流。

显然是SS9G快。因为SS8虽然曾经跑出过单机试验245的中华第一速，但由于它是4轴车，黏着系数不够高，另外只有88吨的可怜体重，让它在牵引大列带负载的时候，速度掉的很厉害的。而SS9G是6轴的大功率机车，130多吨的体重，黏着系数高。基本上一般都知道SS9G带负载的能力强。——虽然SS8和SS9G都能跑到160的运行速度，但是从0加速到160的时间，SS9G更短，加速更猛。

你好！确实能跑这么快，但是，那是实验时的速度，在真正的干线客运中，由于列车车厢数量的限制（京广线客车加上KD一般都是19节车厢），不可能跑出这样的速度。小八现在是京广的主力车型，拉着19节车厢能跑到150就已经非常非常不容易啦~体谅一下他嘛……(*^_^*)希望对你有所帮助，望采纳。

对小8就是为了广深而设计的韶山8型准高速干线客运电力机车（下简称SS8机车），是按照国家重点科技项目（攻关）计划专题合同研制的机车（专题合同编号85－402－01－02）。SS8机车原设计是用于广州－深圳间牵引准高速（160km/h）旅客列车，随着铁路形势的发展，“提速”已作为“九五”铁路发展的重点，SS8机车又被选作我国主要干线的主型客运电力机车。SS8机车原根据铁科技函[1991]98号文件关于广深线准高速SS8型电力机车设计任务书的要求，后根据广－深线实际要求，于1993年在SS8机车技术设计审查会上对设计任务书中有关条款进行了修正。1993年9月底，根据“客运电力机车转向架研讨会”的要求，经再次修正确定，机车功率从3200kW提高到3600kW。 根据此要求，1993年10月至1994年6月，工厂完成了总体、转向架、电器、空气管路系统、牵引电机等各类图样目录、文件清单、明细表、汇总表等设计，并进行了标准化、工艺会签，将审批会签手续齐全的底图办理归档。94年7月按设计图样投料试制，95年2月竣工，95年5月赴韶关机务段考核运行。根据《客运电力机车转向架研讨会》会议纪要精神，又按900kW牵引电机和轮对空心轴转向架要求投入新的设计，于96年4月至5月按新的图样对SS8&127;0002#机车进行重大技术改造，改造后该车在北京环行线进行了型式试验及郑武线提速试验。 1996年10月至12月工厂进行了机车整图工作，并按此图样着手进行小批量生产。97年2月，SS8机车通过了部科技成果鉴定。97年3月，35台SS8机车交付郑州局郑州机务段，担当提速后郑武线的客运列车牵引任务，状态基本良好。根据在段运用情况，工厂又再次对SS8机车运用中存在问题进行了改进，使机车性能更加可靠，于97年7月完成了设计和生产整图。98年根据部科技机函[1998]34号文的要求加装了DC600V列车供电装置。 SS8型电力机车是工频交流晶闸管相控电力机车,为BO-BO轴式四轴车，机车总重88t，轴重22t。机车持续功率3600KW，机车最高速度170Km/h，试验速度达240Km/h。 机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路，转向架电机并联独立供电、牵引电机无级磁场削弱，可实现包括恒功区的全无级调速特性。机车动力制动为加馈电阻制动，制动功率2700KW。采用微机控制系统，控制功能有：特性控制、空转（滑行）保护控制、监测显示功能。机车主变压器设有列车供电绕组，可向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等电源，列车无需挂发电车，可提高旅客列车的有效运能。 机车装有列车分级控制装置，以人控优先，机器为辅，配合地面信号系统，实现信号与列车运行联络。机车可自动通过接触网相分段区。转向架为轮对空心轴六连杆弹性传动装置。簧下重量为3t。机车牵引装置为推挽式低平牵引杆，牵引点高为220mm。机车采用900Kw脉流电动机，以三支点弹性架悬、全叠片机座结构，有良好的换向性能和速率特性。机车DK-1制动机，具有空电联合制动功能，机车电空制动机对列车电空制动系统直接控制，以提高客运列车制动的快速反应，提高运行可靠性。为减小快速列车的运行阻力和通过隧道、复线相对运行而造成的动压力，机车通过风洞模拟分析试验，选取后倾角为26.15度的头形。机车车体为整体承载结构，采用有限元分析法优化设计，车体重量为18.1t。 机车应用范围和前景 SS8机车按持续制3600KW设计，除继续按SS8型客运机车生产外，只要改变转向架或改变传动比，就可构成其它类型的机车，派生出适应其他速度的客运机车。 为满足铁路提速的需要，97年我厂生产交付了35台机车，98上半年交付了25台机车，98下半年我厂还将为京广线的进一步提速提供50台SS8型机车。 1998年6月间,SS8机车在郑州局再次作为主型机车参加了铁道部组织的高速试验,并创下了240Km/h的中国铁路第一速。 因此，SS8型电力机车作为我国铁路进一步提速的客运电力机车的主型机车，具有很大的推广前景

ss8型电力机车主变器的型号有：IGBT主变器、PWM主变器。1、IGBT主变器：采用绝缘栅双极性晶体管（IGBT）作为开关元件，具有高效、低噪音、低损耗的特点。2、PWM主变器：采用脉宽调制（PWM）技术，能够实现高效、高精度的电力调节和控制。

压力释放阀是当变压器油箱的压力超过标定值时，开启释放部分压力；而不是油循环管跌压力。

和谐电力机车折角塞门主要由塞门体、塞门芯、弹簧托盖、弹簧、手把及销组成。高科技的东西，不能妄测。

要造电线杆才有电啊，蒸汽车要造沙塔和水塔。你一定没有电线杆。呵呵