衡茶吉铁路

铁路等级：国铁I级；正线数目：单线；旅客列车设计行车速度：吉安南至井冈山段为140km/h，井冈山至衡阳段为160km/h，预留200km/h平面条件；最小曲线半径：吉安南至井冈山段为一般1600m、困难1200m，井岗山至衡阳段为一般地段3500m，困难地段2800m；限制坡度：吉井段12‰，井衡段13‰；牵引种类：电力；机车类型：货机采用SS7型，客机按电动车组、SS9型；牵引质量：4000t。到发线有效长度：850m（双机880m）；机车交路；闭塞类型：自动站间闭塞；建筑限界：建议按预留双层集装箱通道条件考虑。文竹至茶陵联络线主要技术标准：铁路等级：国铁II级；正线数目：单线；限制坡度：12.5‰；最小曲线半径：一般800m、困难600m；牵引种类：内燃；机车类型：采用DF4系列；牵引质量：2200t；到发线有效长度：850m（双机880m）；闭塞类型：半自动。

吉衡铁路（衡阳至井冈山段）的主要技术标准为：铁路等级为国铁I级，正线数目为单线。吉安南至井冈山段设计时速为140km/h，井冈山至衡阳段设计时速为160km/h，预留进一步提速空间。牵引种类为电力，规划运输能力客车30对/日，货运2000万吨/年。衡茶吉铁路（衡阳至井冈山段）总投资匡算为89.45亿元，其中湖南省境内投资65.2亿元，江西省境内为24.25亿元。

铁路二十五局在衡茶吉开了五个隧道。为了保证隧道施工安全，项目部采取“短进尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤测量”的方针，严格控制二衬、仰拱和掌子面的安全距离，及时采用加密钢拱架的方法加固掘进。在整个隧道施工过程中，项目部坚持推行标准化管理、标准化作业，抓源头、抓过程、抓细节、确保了安全质量全面受控，最终实现隧道的顺利贯通。

都通车一年多了！

财务评价根据《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）及铁道部关于铁路建设项目经济评价方法（第三版）初稿有关要求，通过费用效益分析，采用有无对比法进行财务评价和国民经济评价。本项目投资财务内部收益率（FIRR）为4.37%，大于铁路新建项目基准收益率（3%），财务净现值（FNPV，Ic=35）为411368万元，大于零，投资回收期15.5年，项目在财务上可行。国民经济评价本项目全部投资国民经济内部收益率（EIRR）为13.56%，经济净现值（ENPV，IS=85）为448568万元；在客货运量下降20%或工程投资上升20%的情况下，项目内部收益率均大于8%，即使在二者同时发生的最不利情况下，项目的经济内部收益率仍达到10.53%，表明本项目在国民经济方面具有一定的抗风险能力。故从国民经济角度分析，本项目是可行的。社会评价本项目的实施将对赣湘两省特别是沿线地区社会经济产生重大、积极影响，并且在路网中有一定的意义。项目实施过程中在资金到位、征地拆迁、移民安置等方面存在一定的社会风险。但沿线地方政府有铁路建设管理经验，其风险和负面影响均可采取相应有效的综合措施加以预防和控制。综上所述，本项目经济及社会效益明显，可在国民经济投资计划中优先考虑。

货运量预测①通过运量预测通过路径比较可知，本路段承担的主要通过运量包括：江西赣州以北与湖南衡阳及其以南的交流；江西赣州以北与广西的交流；衡阳与福建南部、广东东部的交流；广西与福建南部的交流；川渝、云贵与福建南部广东东部的交流。根据吉衡铁路通过运量的吸引范围，结合预测的货物0D表，可以得出本路段研究年度的通过货流2015年上、下行分别为480万吨、544万吨；2030年上下行分别为610万吨、670万吨。②地方运量预测沿线地区是赣湘两省重要的工农业基地和矿产资源分布地区，但是由于交能条件的限制，很多资源处于待开发状态。在吉衡铁路建成以后，沿线的地方运量将会以较快的速度增长。预测2015年沿线地区发送货物350万吨，到达130万吨；2020年发送450万吨，到达190万吨。发送主要品名为矿建、非金属矿、金属矿、木材和其他，到达主要品名为钢铁、石油、焦炭、粮食、其他。客运量预测根据对沿线主要旅客流向分析以及本线承担的主要通过客流分析，预计到2015年井冈山—衡阳段客运量达280万人左右，2020年达400万人左右。预测本线的客车见下表。客车对数表 单位：对/日年 度 2015年 2020年井冈山—衡阳10 14井冈山—吉安15 18

新建衡茶吉铁路已由中华人民共和国发展和改革委员会以《国家发展改革委关于新建衡茶吉铁路衡阳至井冈山段可行性研究报告的批复》（发改基础[2008]3574号）批准建设，项目业主为南昌铁路局衡茶吉铁路公司筹备组，资金来自铁路建设基金、湖南省资本金、江西省资本金、银行贷款，项目出资比例为项目资本金按总投资的50%考虑，其中铁道部出资70%，湖南省、江西省出资各自境内段的30%。资本金以外的资金利用国家开发银行贷款解决。

记者11月2日从株洲市有关部门获悉，衡茶吉铁路井冈山至衡阳段最近已由国家发改委正式立项，预计年内将开工建设。　　据了解，衡茶吉铁路全长约260公里，其中井冈山至衡阳段正线全长212公里，该段在我省境内全长约160公里，投资约60亿元。铁道部最终确定该铁路的基本线路走向为：衡阳－安仁－茶陵－炎陵－宁冈－井冈山－吉安。作为西起衡阳枢纽，东至江西吉安，连接京广、京九两大南北干线，沟通西南、东南两大板块的铁路干线，衡茶吉铁路是湘赣两省携手打造的东西向黄金铁路运输通道。　　另据了解，衡茶吉铁路吉安至井冈山段已于今年4月18日正式投入运营。根据江西与湖南的规划，吉安至衡阳、邵阳间有一条高速公路

2008年12月28日，铁道部、湖南省、江西省在我省井冈山市与湖南省炎陵县交界处隆重举行衡茶吉铁路建设动员大会。铁道部刘志军部长、江西省委苏荣书记、湖南省委张春贤书记共同启动衡茶吉铁路工程建设开工按钮，并为工程建设培土奠基。出席动员大会的有铁道部、湖南省、江西省、广铁集团公司的有关部门和单位，沿线市县政府，参与建设、设计、施工、监理单位以及中央驻赣新闻单位、省市新闻单位，计1200余人。衡茶吉铁路吉安至井冈山段已于2007年4月18日正式投入运营。此次开建的线路东起井冈山，从吉井线井冈山站引出，西至湖南省衡阳市，沿途经井冈山，穿越罗霄山脉，经湖南省株洲市炎陵县、茶陵县、郴州市安仁县和衡阳市衡南县、衡东县后至衡阳市。衡茶吉铁路（衡阳至井冈山段）的主要技术标准为：运营长度为221.39公里，建设长度210.48公里，其中我省境内约50公里，工程投资概算总额约89亿元。铁路等级为国铁I级，正线数目为单线，预留双线，旅客列车设计行车速度为160Km/h，预留200Km/h的平面条件，牵引种类为电力，规划运输能力客车30对/日，货运2000万吨/年。建设工期为3年零5个月。以往从井冈山到湖南，要绕道向塘走浙赣线进入，这样从井冈山到衡阳，费时6个多小时。衡茶吉铁路修通后，从井冈山到衡阳，只要1个多小时。衡茶吉铁路是沟通京广、京九两大南北干线以及在建的武广客运专线的又一条东西向的重要连接线，是赣湘两省携手打造的东西向黄金铁路运输通道，对井冈山的旅游业产生直接推动作用，同时也将大大促进我省革命老区经济的发展。在中央和省部领导的直接关心和推动下，衡茶吉铁路工程的开工建设，标志着国家为应对国际国内形势，进一步加大加快了对江西及湖南境内乃至全国的铁路建设的投资，也掀开了江西新一轮铁路建设高潮的篇章。

吉衡铁路位于湖南省中东部、江西省吉安市西部，西接京广，东连京九，自西向东经安仁，过茶陵，越浣溪，穿过罗霄山脉南端，至炎陵后抵达红色老区井冈山，最后到达吉安。吉衡铁路是由原铁道部、江西省和湖南省三方出资修建的全线电气化单线铁路。它西接怀邵衡铁路，属于兰厦铁路一部分。

吉衡铁路位于湖南省中东部、江西省吉安市西部，西接京广，东连京九，自西向东经安仁，过茶陵，越浣溪，穿过罗霄山脉南端，至炎陵后抵达红色老区井冈山，最后到达吉安。吉衡铁路是由原铁道部、江西省和湖南省三方出资修建的全线电气化单线铁路。它西接怀邵衡铁路，属于兰厦铁路一部分。