货贷

　　是货代吧　　货运代理行业，在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配 载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。这些工作联系面广，环节多，是把国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地办理，协调、统筹、理顺关系，增强其专业性、技术性和政策性，国际货运代理行业的形成，是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成部分，正因为如此，该行业被世界各国公认为国际贸易企业的货运代理。其英文命名为FORWARDERS，并为其成立了国际性组织，即“菲亚塔”，英文缩写为“FIATA”。它的成员国已发展到130多个国家和地区，拥有国际货运代理公司3500多家，从业人员已达800多万人，我国上海、天津、青岛、大连、江苏、深圳相继成立了国际货运代理协会，对外贸易经济合作部正在筹建中国国际运代理协会，将领导各地协会，并加入国际性组织成为成员国。　　国际货运代理行业早在公元十世纪就已建立，初期为报关行，其从业人员多系从国际贸易企业而来，人员素质较高，能为货主代办相当一部分国际贸易业务和运输事宜，随贸易发展，逐渐派生出一个专门行业，在其发展过程，有些国家曾试图取消它，让货主与承运人直接发生业务关系，减少中间环节，但都未成功，因为构成国际货运市场的货主、货代、船东(或其他运力)、船代四大主体，与港务码头、场、站、库等客体不能相混，兼营、交叉经营，会使国际货运市场竞争秩序出现混乱。　　中国国际货运代理行业的发展历史，与世界各国的情况大同小异。早在通过丝绸之路与欧亚各地通商时，就有报关行业，在郑和下南洋、下西洋、东渡日本时，发展了海运。1949年全国解放后，中国远洋中外运两 大公司组建了船队，并不断壮大，拥有近、远洋船只1800余艘，2200万载重吨运力，使贸易扩展到世界各地，相应地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家报关行，仅天津市就有156家，从业人员约800多人，约占贸易行 数量和人数的七分之一，至1955年12月31日公私合营时，随贸易行归口到八大进出口公司，各公司的报运科，就是以此为基础建立起来的，并从中间抽调了部分人员充实到天津外运公司，从此由社会报关，变成为企业自行报关，各公司的报关科，也就成了各公司的国际货运代理，他们与世界上160多个国家的同行建立了网络关系，为国家进出口贸易运输奠定了人力、物力、财力基础。改革开放后的中国国际货运代理行业，由外运独家代理变为多家经营，经济成分由全民所有制，发展为中外合资、外商独资、股份制、有限责任公司等所有制形式。体制改革，中外运系统和外贸专业公司的报运科，受到了冲击和锻炼，市场经济竞争之特征，日益明显。1991-1994年，是中国境内国际货运市场发展的高峰时期，当时干线船与支线船在运价上差额颇大，承运人和货运代理效益颇丰，从1994年下半年开始，二程船公司进入中国境内，在运费上缩小了差额，逐步与国际货运市场运价接轨，国际货运呈现出薄利多运之势，对货主大为有利，而承运人乃至货代企业，则感到竞争加剧，钱难赚。实力弱的承运人和无实力的货代退出了市场，其中有的自生自灭，运价并非承运人和货代主观意志所能左右，而是货源与运力供求关系姓变化所致，作为国际货运代理企业，只能在激烈的竞争中，为货主提供信息，为船东承揽货源，以信誉、服务质量和实效获得相应服务效益，然而拖欠运费，已影响货代与承运人的资金时间价值效益，资金时间价值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常竞争揽货所致，使货代企业垫付运费后，短期内难以收回账款，甚至成为呆账．为此，货代行业理应采以“确认付费放单”和“见费放单”之举措，以防超时限，造成资金损失，并以此明确货运物权凭证和债权，债务之关系，使之能维护行业权益和信誉。管理部门应依照国家的法律、法规，进行宏观调控，使其适应外经贸发展之合理布局，加强行业规范化管理，管理的目的是维护行业合法权益。天津市国际货运代理协会依照国家法令，制定出天津市国际货运代业的行为规范实施细则，并拟定出了TIFFA会员标准权益条款，协助市外经贸局和地税局，在贯彻执行国际货运代理行业实施专用票方面，起到了促进作用。而且，在实施中，使天津市的国际货运代理行业增强了实力，得以有序而健康地发展。

当然是不符点啦!!付不付款就看你的客户信誉了!但不符点费是绝对扣定了~ 估计USD80-USD150不等.最好要求船公司出回船东单给你.

行内5年回复仅供参考：这个时候就是完全看你们那个DHL 货代和汉堡港区当地码头的关系和韩进高层的关系了及时联系码头确认仓储费堆存费 结清后是否可以提柜。及时联系韩进当地领导，确认费用付清后提出柜子来回去拆箱这个时候就别考虑成本了。这个时候德国哪个货代做不做为很关键， 你赶紧沟通下吧。有的柜子可以提出来。

第一次遇到这样的问题，你贷款没办好怎么可以办房产证的，开发商没交房也办不出来产证吧，你具体情况肯定没说完整。如果你房产证已经办好了，这房子就是你的了，你不用去办贷款，开发商着急的，你急什么，你还有钱没付的，哪怕起诉开发商也要证明你没付完全款等，想不通你急什么，应该是开发商急啊。

没有。如果海关查到物品是盗版、假货，仿品的话，都是会扣货或者销毁，跟翻译没有关系。外贸公司是指有对外贸易经营资格的贸易公司，它的业务往来重点在国外，通过市场的调研，把国外商品进口到国内来销售。

D收货人代理,C NVOCC国外

如果你所在的货代需要直接与国外的公司联系，那就需要很好的口语和英文写作能力。当然，如果该货代仅仅与国内的公司联系，你只要有大学英语的基础就可以胜任了。

建设银行云义贷与税货贷的区别有一下两点：1、放款的额度条件不同。2、放款的银行不同。税金贷是指银行与税务部门联手推出的小微企业贷款，主要是凭借企业的纳税记录发放额度，企业纳税情况越好、纳税额越高，额度也会越高。云义贷是建设银行为医疗等新型冠状病毒肺炎疫情防控全产业链，以及受疫情影响的小微企业及企业主、个体工商户等普惠金融客群办理的专属信贷业务。

出口发票,箱单,报关单,核销单,报关委托书,如有商检还需要提供商品出口换证凭条,一般的东西就这些.

肯定有风险了。。。 如果是自己的货代，都不敢这样操作

等额本息法： 贷款本金：200000假定年利率：4.900%贷款年限：28 年 ： 每月月供还款本息额是： 1095.18元、总还款金额是： 367980.48元、共应还利息： 167980.48元。第1个月还利息为：816.67 ；第1个月还本金为：278.51　　；此后每月还利息金额递减、还本金递增。（未考虑中途利率调整）

还未到还款期限。车辆年度贷后资料未提交，那意味着该车贷款还未还清，或者还未到还款期限。贷后资料一般包括车辆年检、保险、路费等，如果这些资料未提交，可能会影响贷款方对此车辆的管理和监管，从而对车辆的使用产生影响，比如可能会产生罚款等不良后果。

集装箱堆场，只有空箱的进场与出场。单据无非是涉及提箱设备单。只需要给提箱驾驶员办理提箱手续后的货主联留底，收费项目包括吊装费，坏污箱费，等等

集太平洋的不用运抵报告，需要船公司申报仓单信息，你直接找订舱代理通知船公司输舱单就可以了。

首先，您手里的代理提单在目的港不能提货，货物的权利在指定代理手中，因为主单在他们手里，主单才有提货的权利。 如果您想把其余货款都收上来，要么选择起诉，要么在目的港拍卖货物， 考虑您的货值，应该是LCL.以上两个方式，目的港的罚金都需要由最后提货人来支付，就是说如果你卖掉了，新的买方需要支付目的港费用，如果您退运了，那么该费用您支付。但是不管怎么做，都需要抓紧行动，因为当目的港代理或者海关对货物估计的价值低于目的港产生的费用时，他们会拍卖货物，以免对自己造成更大的损失，考虑到你这个货物是LCL, 个人认为目前之所以没有处理你的货物是因为杂费和罚款还没有超过你的货物价值，找新买家卖掉吧，因为退运的成本是更加可怕的。

你8月份已经是逾期2个月了 到9月你还是逾期 不就成了逾期3个月了

内装费和卸货费很好理解啊。内装费是货主与货代之间谈好的给货物做内装的费用，卸货费是货主自己找车子送货物到货代指定仓库的时候把货物从车上卸下来的费用，卸货费通常都是仓库直接向送货的司机收取的。内装费么是跟货代结算的。内装费和卸货费确实是分开来计算的，如果你觉得这样不合算可以考虑让货代给你拖车。 上海港THC 600/20GP ,900/40GP.

接力贷的本质其实就是以老人的名义买房，按照子女的条件进行贷款，和正常的房贷并没有特别的区别，利率也是按照市面上正常的首套和二套来进行，不会提高，贷款的具体年限根据子女的年龄来算，这点是比较有优势的，通常可以达到30年，要看子女的具体条件。如果房子的名字是老人，子女的公积金是无法使用的，既不能贷款也无法还贷。

shipper 是指装运货物的人，即发货人或托运人；而 vendor 是指卖方。卖方可以是 shipper ，但买方也可以是SHIPPER。

快船flier 慢船tardy

整体集合， 3/3OF原始的提货单以充分的背书在我们的财产投降了。 请发布货物给承销人反对他的公司保证并且收集所有相关的充电被招致，并且接受确认为第三国付款汇集

货代公司[网络] forwarding company;

可以查到相关信息。商检通关单上也有这个编码。海关编码即HS编码，为编码协调制度的简称。其全称为《商品名称及编码协调制度的国际公约》（International Convention for Harmonized Commodity Description and Coding System）简称协调制度（Harmonized System，缩写为HS）HS编码“协调”涵盖了《海关合作理事会税则商品分类目录》（CCCN）和联合国的《国际贸易标准分类》（SITC）两大分类编码体系，是系统的、多用途的国际贸易商品分类体系。它除了用于海关税则和贸易统计外，对运输商品的计费、统计、计算机数据传递、国际贸易单证简化以及普遍优惠制税号的利用等方面，都提供了一套可使用的国际贸易商品分类体系。

货贷 - 货代？Please check with your freight forwarder, because you didn"t confirm with freight forwarder, we can not ship the cargo.你这里“出货”，不知道是出货到港、出货到船，随意按“ship the cargo”翻译，你自己再斟酌。

　　做货代业务员必备五大点金术　　当今货运市场已日趋成熟，竞争越来越激烈。竞争的最前沿就是承揽业务。当然，影响揽货效果好坏的因素是多方面的，但其中最重要的一个因素就是与客户的商务沟通是否有效。有效沟通的目的在于知己知彼，找到切入点，与客户良性互动，从而与客户建立业务合作伙伴关系。能否完成一次有益的客户拜访，能否开发出一个有价值的客户，能否就一次运价调整，为一条航线揽取到货源有时候就取决于你是否与客户做了融洽、有效的沟通。沟通，贯穿着整个揽货过程。甚至可以说，要提高揽货销售能力首先就要提高商务沟通能力。要提高商务沟通能力，掌握并灵活运用销售技巧以达到揽货销售目标须要付出坚持不懈的努力，也是一个不断学习、积累，总结、提高的过程。在这里，结合实践工作，谈谈我的体会，与大家相互交流，学习。希望能够抛砖引玉，共同提高。　　一、 业务员必备的知识与心理素质：　　作为业务员首先应做到知己知彼，才能做到百战不殆。　　1、 充实自己的业务知识：　　A、 操作流程的学习；　　B、 运价知识的掌握；　　C、 港口及国家的了解；　　D、 对付客户所提问题的应变能力。　　2、对公司业务的了解：　　A、 了解公司的优势、劣势。　　B、 了解公司在市场的地位，及运做状况。　　3、对市场进行调查：　　A、 了解同行的运价水平；　　B、 了解客户所需船东的运价、船期、全程、目的港代理等；　　C、 预见将来市场情况。　　4、要有刻苦耐劳的精神：　　A、 拜访客户要勤，而且还要讲究效率；　　B、 可以从100个客户当中挑选出10个重点攻克，从中找出我们需要的客户群体。　　5、调整自己的心态：积极，乐观，向上　　A、1%的道理：业务员成功的基本条件之一就是要有自信心，还要有抗挫折 的心理准备，训练并具备面对“要取得1%成功，前面99%的拒绝无法避免”的心理承受力，只有这样，才会在受挫折时，重燃希望之火。　　B、求人与帮人：注意推销不是乞讨，客户在很多时候是需要我们帮助的。　　C、自信与自尊：“推销是从被拒绝开始的”，正是有了“拒绝”，才有了业务员存在的必要；一见到业务员就笑逐颜开，张开双臂欢迎你的人很少，甚至让人觉得不正常。　　D、原则与信条：“客户永远都是对的”，要了解尊重客户的要求，但不是要满足他的所有要求。实际上也无法满足他的所有要求。

可以。DDP是指货物交付目的地关税已包含在内的价格条款。DDP是完税后交货的意思，在跨境物流行业里也叫双清包税到门。

三十期的本息总和是4682*30=140460那三十期的利息为140460-120000=20460，三十个月相当于2.5年，那一年的利息为20460/2.5=10548年化利率=利息/本金*100%即10548/120000*100%=8.82%所以年化利率为8.82%

如果你所在的货代需要直接与国外的公司联系，那就需要很好的口语和英文写作能力。当然，如果该货代仅仅与国内的公司联系，你只要有大学英语的基础就可以胜任了。

这是运输中的。一般一个拖车可以拖2个20"柜子，但是有些时候，1票单字只有个柜子，这样的话，拖车去给你装货，拖了你1个货柜，就是他们常说的“单背”。如果你的货物是2个，或者4个成双成对的，那么就是所说的“双背”一般，单背的价格要比双背的价格高些！

是货代吧 货运代理行业，在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配 载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。这些工作联系面广，环节多，是把国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地办理，协调、统筹、理顺关系，增强其专业性、技术性和政策性，国际货运代理行业的形成，是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成部分，正因为如此，该行业被世界各国公认为国际贸易企业的货运代理。其英文命名为FORWARDERS，并为其成立了国际性组织，即“菲亚塔”，英文缩写为“FIATA”。它的成员国已发展到130多个国家和地区，拥有国际货运代理公司3500多家，从业人员已达800多万人，我国上海、天津、青岛、大连、江苏、深圳相继成立了国际货运代理协会，对外贸易经济合作部正在筹建中国国际运代理协会，将领导各地协会，并加入国际性组织成为成员国。 国际货运代理行业早在公元十世纪就已建立，初期为报关行，其从业人员多系从国际贸易企业而来，人员素质较高，能为货主代办相当一部分国际贸易业务和运输事宜，随贸易发展，逐渐派生出一个专门行业，在其发展过程，有些国家曾试图取消它，让货主与承运人直接发生业务关系，减少中间环节，但都未成功，因为构成国际货运市场的货主、货代、船东(或其他运力)、船代四大主体，与港务码头、场、站、库等客体不能相混，兼营、交叉经营，会使国际货运市场竞争秩序出现混乱。 中国国际货运代理行业的发展历史，与世界各国的情况大同小异。早在通过丝绸之路与欧亚各地通商时，就有报关行业，在郑和下南洋、下西洋、东渡日本时，发展了海运。1949年全国解放后，中国远洋中外运两 大公司组建了船队，并不断壮大，拥有近、远洋船只1800余艘，2200万载重吨运力，使贸易扩展到世界各地，相应地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家报关行，仅天津市就有156家，从业人员约800多人，约占贸易行 数量和人数的七分之一，至1955年12月31日公私合营时，随贸易行归口到八大进出口公司，各公司的报运科，就是以此为基础建立起来的，并从中间抽调了部分人员充实到天津外运公司，从此由社会报关，变成为企业自行报关，各公司的报关科，也就成了各公司的国际货运代理，他们与世界上160多个国家的同行建立了网络关系，为国家进出口贸易运输奠定了人力、物力、财力基础。改革开放后的中国国际货运代理行业，由外运独家代理变为多家经营，经济成分由全民所有制，发展为中外合资、外商独资、股份制、有限责任公司等所有制形式。体制改革，中外运系统和外贸专业公司的报运科，受到了冲击和锻炼，市场经济竞争之特征，日益明显。1991-1994年，是中国境内国际货运市场发展的高峰时期，当时干线船与支线船在运价上差额颇大，承运人和货运代理效益颇丰，从1994年下半年开始，二程船公司进入中国境内，在运费上缩小了差额，逐步与国际货运市场运价接轨，国际货运呈现出薄利多运之势，对货主大为有利，而承运人乃至货代企业，则感到竞争加剧，钱难赚。实力弱的承运人和无实力的货代退出了市场，其中有的自生自灭，运价并非承运人和货代主观意志所能左右，而是货源与运力供求关系姓变化所致，作为国际货运代理企业，只能在激烈的竞争中，为货主提供信息，为船东承揽货源，以信誉、服务质量和实效获得相应服务效益，然而拖欠运费，已影响货代与承运人的资金时间价值效益，资金时间价值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常竞争揽货所致，使货代企业垫付运费后，短期内难以收回账款，甚至成为呆账．为此，货代行业理应采以“确认付费放单”和“见费放单”之举措，以防超时限，造成资金损失，并以此明确货运物权凭证和债权，债务之关系，使之能维护行业权益和信誉。管理部门应依照国家的法律、法规，进行宏观调控，使其适应外经贸发展之合理布局，加强行业规范化管理，管理的目的是维护行业合法权益。天津市国际货运代理协会依照国家法令，制定出天津市国际货运代业的行为规范实施细则，并拟定出了TIFFA会员标准权益条款，协助市外经贸局和地税局，在贯彻执行国际货运代理行业实施专用票方面，起到了促进作用。而且，在实施中，使天津市的国际货运代理行业增强了实力，得以有序而健康地发展。

freight preaid(pp)运费预付 是指货代公司直接收取客户运费后发货，但在实际操作中，很多是先发货再收取费用，这要看和客户得协议和销售的收款速度，和是否已经发货没关系freight collect(cc)运费到付 是货物到口岸后，客户签字确认货物完好，由公司在口岸的代理协助收取运费，具有一定的风险性，所以南美和非洲一些偏远的地区不接受到付。在实际接货中一些无实际商业价值的货物，收货人为没有人身自由的人的货物，活体动物，货价低于运费的货物，酒精饮料，个人用品最好不要到付！

自贡公积金提取货贷的最新消息需要以当地的政策法规为准。根据2021年9月1日自贡市住房公积金管理中心发布的公告，自贡市实施新的住房公积金政策，其中涉及货币房贷和公积金提取政策的变化，具体如下：货币房贷政策变化：自2021年9月1日起，自贡市已暂停货币房贷款业务，公积金贷款也不再接受货币按揭申请。公积金提取政策变化：自2021年9月1日起，自贡市已经调整了住房公积金提取政策，将提取用途分为住房消费贷款、租房、大病医疗、赡养老人、创业创新、还贷提取、职业培训、缴纳税费等8个方面。需要注意的是，以上政策仅为2021年9月1日时的最新消息，如果您需要了解更详细和准确的信息，建议您前往自贡市住房公积金管理中心或相关官方网站查询。

第一讲 货贷概论及订舱 做货贷操作的基本素质 1会打字 会使用WORD,EXCEL 2.相当于CET-4水平.如果这两点不具备那就不要在往下学了. 货贷的定义:国际无船承运人 不是物流也不是贸易 勉强称的上是船公司在陆地上的服务窗口.而且是经船公司审批的有实力的并给予订舱权才可以如此称呼.否则不可以向船公司订 舱只能把货再倒给以上提到的货贷. 订舱业务的准备工作:看一个星期的船期表 了解各大船公司航线 船期 当市场部的人给你一个客户时业务就开始了 1.询问目的港到哪 ,货准备什么时间出,什么货(因为轻货和重货运价是不一样的) 2.有了以上的信息和船期表的信息你就可以去船公司询价了,如不是订舱代理就去代理们那里询价选一个最低价(扣除佣金)+你的利润 然后报给货主.如果你们跟船公司有协议价格那更好.就不用询价了那样做很痛快.(刚上班的几天老板让我满世界询价我寻来寻去 就开始 觉得不对劲我能感觉到"你们家总询价不走货......"然后回答的态度一般都是应付.人家知道你个小业务员询价有个屁用.到最后还要老板决定.) 3.价格没问题了货主会给你传一个订舱委托 上面的目的港 船期 箱量一定要准其他的无所谓 你把它再给船公司 等船公司给你回执就证明已订舱成功了. 如果要出你们家的HBL 那就把委托的SHIPPER 换成你 CNEE换成你们目的港代理给船公司就可以了 4.订舱回执上有 船名 提单号 船期 检查无误告知货主.HBL情况下把提单号改成你们的单 号 然后告诉货主. OK 顶舱完成 但是不要掉已轻心 要知道你的价格永远不是最低的.在没上船之前货主完全可以毫无理由撤舱.你也决不会知道他把货又给了谁 5.8 第二讲提箱入场地 1如果是整箱的货.问清楚货物的具体位置.几点可以装货.然后找一家车队(车队要名声好的. 因为有的车队很不守时他不守时影响到你们家的服务质量) 发给他一张委托委托上标明 提单号船名和装货地点和时间其他信息不重要并一再嘱咐办事利索一点(对于车队不 用太多客气.一定要震的住 ) 有了委托车队去船公司箱管那开放箱单 有了放巷单司机旧 可以去场地提箱了每一个箱会配一个封号这时你要从车队那里得到箱号和封号并告知货主。 装货过程涉及到货主，你还有车队三方。之间的协调就需要在工作中慢慢学习了。装完货 拉回来就没事了 2．拼的货物跟货主要包装上的唛头。送货到场地联系到专门负责人接收到就可以还算简单。 以上的内陆运输有的货主会自己做如果那样不要争让他们自己做。因为以我个人观点这 一块的利润空间是很公开的没多少赚头但牵扯的精力很大。即使做也不要想赚的太狠 要知道赚大钱舍小钱。海运费上捞回来就可以。 第三讲报商检报关 这些工作你不需要具体的作 只要准备正本单据就可以装箱单发票报关单俗名场站收 据核销单有的需要手册进/来料加工报关委托。 （除了场站你自己打其他都跟货主要）是不是很简单。？？？唯一强调的报关最迟要在最后入港时间内完成。。。。。。。 海关放行后报关员 请牢记场站收据从第四讲仓单/清单到最后的签提单都会涉及到哦。。。。。参考资料： http://tu258.139.com/article/1023377.html

就是货运代理,分海运、陆运、空运。白话就是你有货要运,但是程序，手续都比较复杂，你又没时间和货运公司的人周旋，就有了货运代理这么一种中介性质的公司替你办理这些事情，你只要付点钱就成了。