津轻海峡

　　长久以来，日本本州的青森与北海道的函馆两地隔海相望，中间横着水深流急的津轻海峡。两地的旅客往返和货运，除了飞机以外，就只能靠海上轮渡。从青森到海峡对岸的函馆，海上航行要4.5小时，到了台风季节，每年至少要中断海运80次。于是，人们迫切希望海峡两岸除飞机和轮渡之外，再能有更经济、更方便的交通把两岸联系起来。青函隧道工程的设想也就应运而生。　　1964年5月，青函隧道开始挖调查坑道。经过7年的各种海底科学考察，专家们才最终选定了安全的隧道位置，并于1971年4月正式动工开挖主坑道。经过12年的施工，1983年1月27日，南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，世界上最长的海底隧道———青函隧道的先导坑道终于打通了。 1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。3月13日清晨，首班电气化列车满载乘客从青森站和函馆站相对发出。电车从海底通过津轻海峡只用了大约30分钟。　　青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长 53.9千米，其中海底部分23.3千米，陆上部分本州一侧为13.6千米，北海道一侧为17千米。主坑道宽11.9米，高9米，断面80平方米。除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道；二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。这两条坑道高4米、宽5米，均处在海底。现在，先导坑道用于换气和排水。漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽，然后再用高压泵排出地面。作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。　　青函隧道是一条十分重要的通道，目前日本铁路当局打算在隧道里铺设具有大容量的光纤通讯电缆、高压输电线、天然气管道等，以对隧道加以综合利用，提高经济效益。　　日本七凿青函隧道，不只是方便民用，还有军事上的考虑。日本的北方四岛，二次大战后一直被原苏联（俄罗斯）占领。如何维护北海道的安全，一直是日本当局十分头痛的事。一旦有事，津轻海峡被封锁，北海道将成为孤岛。有了这条隧道后，在任何情况下日本都可保证本州和北海道交通畅通，军需品可源源运往北海道。

津軽海峡（つがるかいきょう）tsugaru kaikyou

《津轻海峡冬景色》演唱：石川さゆり作词：阿久悠作曲：三木たかし平假名歌词：つがるかいきょうふゆけしき　（by　いしかわこゆり）うえのはのやこうれっしゃ　おりたときからあおもりえきは　ゆきのなかきたへかえるひとのむれは　だれもむくちでうみなりだけを　きいているわたしもひとり　れんらくせんにのりこごえそうなかもめみつめ　ないていましたああ　つがるかいきょうふゆけしきごらんあれがたっぴざき　きたのはずれとみしらぬひとは　ゆびをさすいきでくもるまどのガラス　ふいてみたけどはるかにかすみ　みえるだけさよならあなた　わたしはかえりますかぜのおとがむねをゆする　なけとばかりにああ　つがるかいきょうふゆけしきさよならあなた　わたしはかえりますかぜのおとがむねをゆする　なけとばかりにああ　つがるかいきょうふゆけしき中文歌词：津轻海峡冬景色从上野开出的夜行列车，下车时青森车站矗立在雪中，回去北方的人群大家都默默无言，只听到海浪波涛的声音，我也独自一人走上渡船望著快冻僵的海鸥，掉下泪不禁哭了起来啊，津轻海峡.冬景色请看啊，那就是龙飞岬，在北方的尽头不认识的人用手指指点点，将被呼出的热气弄濛的玻璃窗擦了又擦，也只能看见遥远模糊的浓雾而已再见了，亲爱的，我就要回去了风声撼动我心，不禁掉下眼泪哭泣啊，津轻海峡.冬景色再见了，亲爱的我就要回去了风声撼动我心，不禁掉下眼泪哭泣啊，津轻海峡.冬景色

日本共同社21日报道说，日本本州和北海道之间的津轻海峡等日本海上的五个地方适用的不是国际领海标准12海里，而是3海里，这是根据美日两国为让美国核航母通行而签署的密约划定的。因为，如果适用“12海里”的领海标准，日本政府的“无核三原则”将和美军核航母在日本内海通行发生正面冲突。无核三原则是指：“不拥有、不制造、不引进核武器”。如果适用12海里的领海标准，就会违背“不引进”的原则。共同社以多位外务省前任次官的证言为基础报道说，美日政府1960年修改安全条约时签署了密约，日本政府根据密约缩小领海，有意将核航母经过的主要航道留作公海。适用3海里标准的航道除了津轻海峡外，还有北海道和千岛群岛之间的宗谷海峡、九州南部的大隅海峡以及对马岛东西沿岸等地。日本1977年制定《领海法》时，仍然对上述五处适用3海里标准。日本政府此前一直就这个问题解释说：“这是为了促进主要海峡周边的自由通行。”共同社报道说，在冷战体制崩溃后，美军如果将核航母停在日本港口，会去除战术核武器，但核潜艇似乎是在搭载战略核武器的状态下穿行在这片“内海中的公海”。

日本本州岛与北海道岛之间、沟通日本海与太平洋的水道。苏联太平洋舰队东出太平洋的通道。东西长100多千米，宽20-50千米。一般水深200米，最深449米。峡底地形复杂，多海盆和海谷。年平均气温约9℃。年降水量1200-1500毫米。春夏多东南风，冬季多西风和风暴。对马暖流从西向东流经海峡，流速2-4节，在尻屋崎以东海面与千岛寒流相汇。 表层水温夏季20℃，冬季7℃，为日本北部唯一不冻海峡。日潮潮差较小，自西而东大潮升0.6-1.3米，小潮升0.5-0.7米。沿岸大部为丘陵地， 岸线曲折，多岬角和港湾。峡口两岸设有侦测监视网。南岸有大凑军港和青森港；北岸有函馆港。函馆港为日本海上自卫队基地队驻地。两岸交通主要靠龙飞崎与白神岬间的轮渡。从1971年起，日本在此修筑青函海底铁路隧道，南起青森今别町，北至函馆知内町，全长53.85千米，海底部分长23.3千米，隧道高9米，宽11米，顶部至水面垂直距离240米，为世界上最长的海底隧道。1988年3月青涵海底隧道通车运营。 通车后将使本州与北海道连为一体，对提高日本南北交通运输能力，增强日本北部国防有重要意义。海峡东西走向，长约130千米，南北宽18-75千米。海峡中间开阔、两端狭窄，东端宽约20多千米，西端宽只有18千米。海峡地形崎岖不平，东深西浅，西部最浅处133米，东部最深处449米。中央水道一般水深200米，最深处521米。海峡横向海底也是高低悬殊，如从龙飞崎到白神岬间，延伸着两个突起部分，其间为深度280米、350米、450米的3个海底洼地。日本海同太平洋间海水通过海峡进行交换。日本海中暖流汇集于津轻海峡然后流出。从海峡流出的海流同来自白令海的寒流在外海相遇，使海峡附近不仅有从海中深处带至表层的营养盐类，而且有来自热带性和寒带性的浮游生物，为重要的渔业基地。津轻海峡的复杂地形造成了汹涌波涛，严重影响日本两个最大岛屿间的交通运输。日本自1971年开始修建穿过津轻海峡的青函隧道工程，隧道全长53.85千米，海底部分23.3千米。这一宏伟、艰巨工程于1982年竣工，成为本州和北海道联为一体的运输动脉。青函隧道（Aomori Hakodate Tunnel）连接着日本本州的青森和北海道函馆。

津轻海峡，在太平洋西北部，日本本州与北海道岛之间（东经140度30分，北纬41度30分）。西通日本海，东接太平洋，宽24-40千米。已修建连接海峡两侧青森和函馆的海底隧道。位于日本本州与北海道之间，是日本重要的海峡之一。它西连日本海，东通太平洋，由海峡北上，直通鄂霍次克海及阿留申群岛，南下则为夏威夷群岛和太平洋，其交通和战略地位十分重要。此外，津轻海峡也是日本东部沿海航行到西部 的必经之地。所以，津轻海峡对于日本的近海航运具有十分重要的意义。

为什么中俄军舰穿过津轻海峡被认为是入侵日本 　　为什么中俄军舰穿过津轻海峡被认为是入侵日本，其实，这不是中国军舰第一次通过津轻海峡。中俄海军编队通过津轻海峡完全符合国际法，为什么中俄军舰穿过津轻海峡被认为是入侵日本。 　　为什么中俄军舰穿过津轻海峡被认为是入侵日本1 　　据俄罗斯国防部消息，10月14日至17日，中俄海军在俄罗斯彼得大帝湾附近举行“海上联合-2021”联合军事演习。中俄军演结束后，双方军舰并未全部撤回己方港口，而是由10艘舰艇组成联合编队，途径日本的津轻海峡驶向太平洋。 　　被戏称为“御用摄影师”的日本海上自卫队，18日公布了监视跟拍到的10艘中俄军舰“单人照”。但不少中国网友却表示，更喜欢另一张据说是由日本民众拍摄的照片。画面中，一支庞大的舰队正在海面上浩浩荡荡地行进。 　　中俄海军编队正在通过津轻海峡公海航道，在并不宽敞的海峡中显得浩浩荡荡（日本网民拍摄） 　　日本自卫队统合幕僚监部18日晚间通报，当天上午8时在北海道奥尻岛西南的日本海发现正在向东航行的中俄海军编队。中俄编队随后于中午时分通过津轻海峡向北太平洋航行。日方称，中俄海军同时穿越津轻海峡尚属首次，日方已派出舰机进行情报收集和警戒监视。 　　10月19日，日本内阁官房副长官矶崎仁彦称，日方对此“高度关注”，“将对我国周边海空域进行警戒和监视，采取万全的应对姿态”。 　　日本广播协会网站19日报道认为，日本、美国及澳大利亚等国多次在“印太地区”举行多边军事训练，在此背景下中国展示中俄之间的合作关系。目前，防卫省正在分析中俄此次航行的目的。 　　其实，这不是中国军舰第一次通过津轻海峡。2000年、2008年、2016年和2017年，中国军舰都曾从那里通行。2017年7月，日本防卫省曾指责所谓“中国海军舰艇通过津轻海峡进入日本领海”，但当即遭到我国防部严正驳斥：中方军舰相关活动符合国际法，日方的指责和人为炒作别有用心。 　　 中俄海军编队通过津轻海峡完全符合国际法 　　津轻海峡非常狭窄，舰艇经过时肉眼就能清楚地看到，中俄海军此前虽均有舰艇通过，但如此大规模、成编队地浩浩荡荡“经过”在日本网民间引发了不小震动。 　　津轻海峡地理位置示意图 　　海军研究院研究员张军社表示，根据有关国际法，津轻海峡是适用航行和飞越自由制度的非领海海峡，各国军舰均享有正常通过的权利。此次中国和俄罗斯海军舰艇编队经过津轻海峡驶入太平洋，完全符合国际法和国际实践，个别国家不应对此说三道四。 　　 津轻海峡是个什么样的存在？ 　　据了解，津轻海峡位于日本本州岛和北海道岛之间，是联系日本海与北太平洋的`重要航道，在地缘政治或战略层面，它是所谓“第一岛链”地带北部的重要海峡之一。 　　按照日本《领海及毗连水域法》规定，狭窄的津轻海峡确实可以按照12海里领海划入日本内海，任何国家军舰进入都算是入侵行为。但令人讽刺的是，1960年代后，为了让美军航母、舰艇等顺利通行，日本专门修改了规定，将包括津轻海峡在内的五个国际海峡的领海定为3海里，留出了一个公海航道，保证美国航母、武器等在不侵犯日本领海的情况下通过。这样一来，海峡中间部分就成了专属经济区，属于别国船只可以无害通过的国际水域。 　　 日本划出特殊水道，方便驻日美军通过 　　津轻海峡中部既然成了非领海水域，那不仅美军能走，包括中俄在内其他任何国家的船只包括军舰，也都享有正常通过的权利，并且无须提前知会日方。这也是为什么日本防卫省此次不得不承认：中俄军舰的通过符合国际法，没出现侵犯海上边界的情况。 　　 外交部回应中俄舰队过津轻海峡 　　外交部发言人汪文斌19日主持外交部例行记者会。有记者提问说，周一，10艘中国和俄罗斯军舰首次通过了日本本州岛和北海道之间的津轻海峡，台湾海峡和津轻海峡都是合法的国际水域，都允许军舰航行，但是在本周早些时候，中方称过境台湾海峡的行为是可耻的，想请问一下这两个情况有什么不同或者相似吗？ 　　对此，外交部发言人汪文斌回应说：“你问两者有何不同，我可以告诉你的是，是谁在炫耀武力、滋事挑衅，是谁打着航行自由的幌子搞军事威慑、破坏地区和平稳定，国际社会看得清清楚楚。” 　　为什么中俄军舰穿过津轻海峡被认为是入侵日本2 　　10月18日，中俄海军10艘舰艇首次以编队方式同时通过日本津轻海峡。津轻海峡是适用航行和飞越自由制度的非领海海峡，各国军舰均享有正常通过的权利。对此，19日，日本内阁官房副长官矶崎仁彦称，日方对此“高度关注”，“将对我国周边海空域进行警戒和监视，采取万全的应对姿态”。日方呢，这次又是高度关切又是跟拍，但除了咬着后槽牙强调“继续密切监视中俄军舰活动”，其他什么刺都挑不出来：这是它自己挖的“坑”，打掉牙也只能往肚里咽。 　　津轻海峡中部既然成了非领海水域，那不仅美军能走，包括中俄在内其他任何国家的船只包括军舰，也都享有正常通过的权利。并且无须提前知会日方。这也是为什么日本防卫省这次不得不承认：中俄军舰的通过符合国际法，没出现侵犯海上边界的情况。 　　中俄海军这时候一起通过津轻海峡，生动说明中俄是朋友，而且不管是中国还是俄罗斯，都称得上是强大的朋友。同时，这也是对日本在印太方向上表现出挑的一种敲打。 　　还有中国网友在评论区“要求”：一定要标出津轻海峡的位置，“好让广大网友知道这事有多解气”。

津轻海峡，在太平洋西北部，日本本州与北海道岛之间（东经140度30分，北纬41度30分）。西通日本海，东接太平洋，宽24-40千米。已修建连接海峡两侧青森和函馆的海底隧道。位于日本本州与北海道之间，是日本重要的海峡之一。它西连日本海，东通太平洋，由海峡北上，直通鄂霍次克海及阿留申群岛，南下则为夏威夷群岛和太平洋，其交通和战略地位十分重要。此外，津轻海峡也是日本东部沿海航行到西部 的必经之地。所以，津轻海峡对于日本的近海航运具有十分重要的意义。日本本州岛与北海道岛之间、沟通日本海与太平洋的水道。苏联太平洋舰队东出太平洋的通道。东西长100多千米，宽20-50千米。一般水深200米，最深449米。峡底地形复杂，多海盆和海谷。年平均气温约9℃。年降水量1200-1500毫米。春夏多东南风，冬季多西风和风暴。对马暖流从西向东流经海峡，流速2-4节，在尻屋崎以东海面与千岛寒流相汇。 表层水温夏季20℃，冬季7℃，为日本北部唯一不冻海峡。日潮潮差较小，自西而东大潮升0.6-1.3米，小潮升0.5-0.7米。沿岸大部为丘陵地，[1] 岸线曲折，多岬角和港湾。峡口两岸设有侦测监视网。南岸有大凑军港和青森港；北岸有函馆港。函馆港为日本海上自卫队基地队驻地。两岸交通主要靠龙飞崎与白神岬间的轮渡。从1971年起，日本在此修筑青函海底铁路隧道，南起青森今别町，北至函馆知内町，全长53.85千米，海底部分长23.3千米，隧道高9米，宽11米，顶部至水面垂直距离240米，为世界上最长的海底隧道。1988年3月青涵海底隧道通车运营。 通车后将使本州与北海道连为一体，对提高日本南北交通运输能力，增强日本北部国防有重要意义。海峡东西走向，长约130千米，南北宽18-75千米。海峡中间开阔、两端狭窄，东端宽约20多千米，西端宽只有18千米。海峡地形崎岖不平，东深西浅，西部最浅处133米，东部最深处449米。中央水道一般水深200米，最深处521米。海峡横向海底也是高低悬殊，如从龙飞崎到白神岬间，延伸着两个突起部分，其间为深度280米、350米、450米的3个海底洼地。日本海同太平洋间海水通过海峡进行交换。日本海中暖流汇集于津轻海峡然后流出。从海峡流出的海流同来自白令海的寒流在外海相遇，使海峡附近不仅有从海中深处带至表层的营养盐类，而且有来自热带性和寒带性的浮游生物，为重要的渔业基地。津轻海峡的复杂地形造成了汹涌波涛，严重影响日本两个最大岛屿间的交通运输。日本自1971年开始修建穿过津轻海峡的青函隧道工程，隧道全长53.85千米，海底部分23.3千米。这一宏伟、艰巨工程于1982年竣工，成为本州和北海道联为一体的运输动脉。青函隧道（Aomori Hakodate Tunnel）连接着日本本州的青森和北海道函馆。海峡全年不封冻，是日本海北部唯一不冻的海峡。北海道的函馆及本州的青森是海峡内的主要港口。　　日本本州岛与北海道之间的海峡。东西长130千米，南北宽约20-50千米，最窄处大间崎至汐首岬18千米。东西走向的水道，一般深200米，最浅处131米，最深处449米。两侧较浅。龙飞崎与白神岬间有轮渡。青函海底隧道已建成。日本海与太平洋间的重要通道。对马暖流从日本海东流向太平洋，时速2-4海里，与千岛寒流会合后产生浓雾，影响东部海上活动。

津轻海峡，位于西北太平洋，日本本州和北海道岛之间(东经140度30分，北纬41度30分)。西接日本海，东临太平洋，宽24-40公里。是所谓第一岛链以北的重要海峡。连接海峡两岸青森和函馆的海底隧道已经建成。位于日本本州和北海道之间，是日本重要的海峡之一。西接日本海，东临太平洋，北接鄂霍次克海和阿留申群岛，南接夏威夷群岛和太平洋。它的交通和战略地位非常重要。此外，津轻海峡也是日本从东海岸向西航行的必经之地。因此，津轻海峡对日本近海航运意义重大。

津轻海峡，位于西北太平洋，日本本州和北海道岛之间(东经140度30分，北纬41度30分)。西接日本海，东临太平洋，宽24-40公里。是所谓第一岛链以北的重要海峡。连接海峡两岸青森和函馆的海底隧道已经建成。位于日本本州和北海道之间，是日本重要的海峡之一。西接日本海，东临太平洋，北接鄂霍次克海和阿留申群岛，南接夏威夷群岛和太平洋。它的交通和战略地位非常重要。此外，津轻海峡也是日本从东海岸向西航行的必经之地。因此，津轻海峡对日本近海航运意义重大。

通常，跨海交通有三种办法，一是依靠渡船摆渡，二是建造跨海大桥，三是修建海底隧道。摆渡是一个最古老的办法，投资虽少，但效率很低；跨海大桥效率虽高，但受地理条件的限制，有的海峡根本无法建造；海底隧道效率较高，不过，一旦发生火灾或地震，后果不堪设想。另外，它不仅建造的工期较长，而且造价也太高

沙俄的第二太平洋舰队（波罗的海舰队）舰队远航了18000海里，已经身心俱疲了。一路上遭到英国的封锁，连燃煤补充都成问题。听说了旅顺的陷落，紧张得精神都快垮掉的水兵们都处于哗变的危险边缘了。尼古拉二世还居然还听信了皇后的母主意，用一些老掉牙的老爷舰又拼凑出来一个第三太平舰队。迫使第二太平洋舰队苦等这支老爷舰队来会合。好不容易等到了，为了照顾这些航速不超过7节的军舰，整个舰队简直就是在漂流。第二炸战列舰队司令福尔克山穆少将被一片混乱的舰队情况给活活上火急死了。罗杰斯特文斯基后来自己回忆：整个舰队包括他自己已经频临崩溃了，就想着早一点到海参崴，除了最短路线的对马，压根不考虑其他路线了。日本的指挥官们就是准确抓到了沙俄这个困境下的心态：甭管死活，赶紧结束这个地狱般的远航。是死是活，管他呢。赶紧冲到海参崴拉倒吧。秋山真之曾一度动摇了自己的判断，但是铃木贯太郎通过分析又坚定了他的判断。战后东乡平八郎的副官小笠原长生问东乡平八郎：为什么这么笃定，沙俄一定会走对马而不走宗谷或者津轻呢？东乡的回答是：走了18000海里，罗杰斯特文斯基精疲力尽，他恨不能早一秒到达海参崴也是好的。他为什么要冒险绕路？而且是绕走暗礁密布，风急浪高，大雾弥漫的津轻海峡或宗谷海峡呢？如果这样，还没等打，首先老爷舰就全掉队了，之后舰况堪忧的军舰就得沉掉一大半。我要是罗杰斯特文斯基，我也会拼命去闯对马海峡的。

你是不是想问我海军舰艇穿行日本津轻海峡的事情啊其实是这样——国际上公认的领海宽度是12海里，但是根据日本《领海法》，宗谷海峡、津轻海峡、对马海峡东、西水道和大隅海峡等特定海域的领海宽度为3海里换句话说，津轻海峡中间的航道法律上是公海，我海军舰艇完全可以无害通过

《津轻海峡冬景色》作词：石川小百合作曲：石川小百合演唱：石川小百合上野发の夜行列车 おりた时から上野发的夜间列车从下车时开始青森驿は 雪の中青森车站在雪中北へ归る人の群れは 谁も无口で回北的人群谁也不爱说话海鸣りだけを きいている只听著海鸣私もひとり 连络船に乘り我也一个人坐着联络船こごえそうな鸥见つめ 泣いていました凝视着你哭泣着ああ 津轻海峡冬景色啊津轻海峡冬景ごらんあれが龙飞岬 北のはずれと你看那是龙飞岬北方的尽头见知らぬ人が 指をさす陌生人用手指着息でくもる窗のガラス ふいてみたけど呼吸中变暗的窗户玻璃试着擦拭はるかにかすみ 见えるだけ只是远远地看见了朦胧さよならあなた 私は归ります再见了你我要回去了风の音が胸をゆする 泣けとばかりに风声在胸中摇曳仿佛在哭泣ああ 津轻海峡冬景色啊津轻海峡冬景さよならあなた 私は归ります再见了你我要回去了风の音が胸をゆする 泣けとばかりに风声在胸中摇曳仿佛在哭泣ああ 津轻海峡冬景色啊津轻海峡冬景扩展资料：《津轻海峡冬景色》是日本歌手石川小百合于2003年所创作并演出的歌，收录于专辑『スッツ』当中，该专辑共包好了8首歌曲。让 Spitz 在 1995年一曲成名的是《スピッツ》，曾占据公信榜 36 周，创造了单曲销量 162 万张的记录。

上野発の夜行列车 おりた时からueno hatsu no yakouressha orita tokikara青森駅は 雪の中aomorieki wa yuki no naka北へ帰る人の群れは 谁も无口でkitae kaeru hito no mure wa daremo mukuchi de海鸣りだけを きいているuminari dakewo kiiteiru私もひとり 连络船に乗りwatashimo hitori renrakusen ni noriこごえそうな鴎见つめ 泣いていましたkogoe souna kamome mitsume naiteimashitaああ 津軽海峡冬景色aa tsugarukaikyou fuyugeshikiごらんあれが竜飞岬 北のはずれとgoran arega tabbisaki kita no hazureto见知らぬ人が 指をさすmishiranu hito ga yubiwosasu息でくもる窓のガラス ふいてみたけどikidekumoru mado no garasu fuitemitakedoはるかにかすみ 见えるだけharuka nikasumi mierudake※さよならあなた 私は帰りますsayonara anata watashi wa kaerimasu风の音が胸をゆする 泣けとばかりにkaze no oto ga munewo yusuru naketo bakariniああ 津軽海峡冬景色※aa tsugarukaikyou fuyugeshikiRepeat※PS：自个手打的，楼主看对否

津軽海峡冬景色作词 阿久 悠 作曲 三木たかし ※假名※上野发（うえのはつ）の夜行（やこう）列车（れっしゃ） おりた时（とき）から靑森（あおもり）驿（えき）は雪（ゆき）の中（なか）北（きた）へ归（かえ）る人（ひと）の群（む）れは谁（だれ）も无口（むくち）で海鸣（うみな）りだけをきいている私（わたし）もひとり连络（れんらく）船（せん）に乘（の）るこごえそうな鸥（かもめ）见（み）つめ泣（な）いていましたああ津轻（つがり）海峡（かいきょう） 冬（ふゆ）景色（けしき）ごらんあれが滝（たき）飞（とぶ）崎（さき） 北（きた）のはずれと见知（みし）らぬ人（ひと）が指（さし）おさす息（いき）でくもる窓（まど）のガラスふいてみたけどはるかにがすみ 见（み）えるだけさようなら あなた 私（わたし）は归（かえ）ります风（かぜ）の音（おと）が 胸（むね）をゆする 泣（な）けとばかりにああ津轻（つがり）海峡（かいきょう） 冬（ふゆ）景色（けしき）さようなら あなた 私（わたし）は归（かえ）ります风（かぜ）の音（おと）が 胸（むね）をゆする 泣（な）けとばかりにああ津轻（つがり）海峡（かいきょう） 冬（ふゆ）景色（けしき）津轻（つがる）海峡（かいきょう）冬（ふる）景色（けしき） 终（お）わり※中文※从上野出发的夜行列车下来之时青森站周围白雪皑皑北上的归人尽是无言而过只是静静的聆听海潮的声音我孤身一人上了渡轮凝视快冻僵的海鸥不觉潸然泪下啊 这津轻海峡冬景色…看啊，那是龙飞崎 北方的尽头陌生人一边指着一边说道试着拂拭满是水汽的玻璃舷窗可还是只见一片云雾茫茫亲爱的，再见了 我要走了！寒风呼啸摇动着我的心让我一味哭泣啊 这津軽海峡冬景色…亲爱的，永别了 我要走了！寒风呼啸摇动着我的心让我一味哭泣啊 这津軽海峡冬景色※罗马音※上野発の夜行列车 おりた时からueno hatsu no yakouressha orita tokikara青森駅は 雪の中aomorieki wa yuki no naka北へ帰る人の群れは 谁も无口でkitae kaeru hito no mure wa daremo mukuchi de海鸣りだけを きいているuminari dakewo kiiteiru私もひとり 连络船に乗りwatashimo hitori renrakusen ni noriこごえそうな鴎见つめ 泣いていましたkogoe souna kamome mitsume naiteimashitaああ 津軽海峡冬景色aa tsugarukaikyou fuyugeshikiごらんあれが竜飞岬 北のはずれとgoran arega tabbisaki kita no hazureto见知らぬ人が 指をさすmishiranu hito ga yubiwosasu息でくもる窓のガラス ふいてみたけどikidekumoru mado no garasu fuitemitakedoはるかにかすみ 见えるだけharuka nikasumi mierudake※さよならあなた 私は帰りますsayonara anata watashi wa kaerimasu风の音が胸をゆする 泣けとばかりにkaze no oto ga munewo yusuru naketo bakariniああ 津軽海峡冬景色aa tsugarukaikyou fuyugeshiki

津轻海峡冬景色从上野开出的夜行列车，下车时青森车站矗立在雪中，回去北方的人群大家都默默无言，只听到海浪波涛的声音，我也独自一人走上渡船望著快冻僵的海鸥，掉下泪不禁哭了起来啊，津轻海峡.冬景色请看啊，那就是龙飞岬，在北方的尽头不认识的人用手指指点点，将被呼出的热气弄濛的玻璃窗擦了又擦，也只能看见遥远模糊的浓雾而已再见了，亲爱的，我就要回去了风声撼动我心，不禁掉下眼泪哭泣啊，津轻海峡.冬景色再见了，亲爱的我就要回去了风声撼动我心，不禁掉下眼泪哭泣啊，津轻海峡.冬景色

《津轻海峡冬景色》。《津轻海峡冬景色》是日本著名演歌歌手石川小百合于1977年1月1日发行的第15张单曲。由日本著名作词家阿久悠作词，日本著名作曲家三木刚作曲。石川小百合在1977年第19回日本唱片大奖中等夺得歌唱赏。

津轻海峡冬景色歌词是在列车上观赏周围的景色。根据查询相关公开信息显示，津轻海峡冬景色这首日语歌是由阿久悠作词，邓丽君演唱，发行日期在1990年02月28日。歌词翻译成中文就是从?上野出发的夜行列车静静走下，青森车站，飞起了雪花，回去北方的人群谁都没说话，只听到那海边的涛声哗哗，表达看到周围景色和物的新颖。

中国舰队首次经过津轻海峡日本共同社2008年10月18日援引防卫省发布的消息称，日本海上自卫队的P-3C巡逻机，在2008年10月17日下午13时左右，观察到中国海军的新型护卫舰和补给船，在长崎县对马市西北方向的公海上航行。由于这是中国新型护卫舰首次出现在日本附近，海上自卫队立即命令一艘侦察潜艇尾随侦察，而P-3C巡逻机则24小时不间断”空中跟踪。日本自卫队当时判断，这个两舰编队尽管航行目的不明，但与中国访问俄罗斯的驱逐舰会合的“可能性较高”，因为从时间上推算，刚刚结束对俄罗斯访问的中国海军“现代”级“泰州”号导弹驱逐舰，以及“马鞍山”号导弹护卫舰，将很快航至该海域。2008年10月20日，日本防卫省宣布，海上自卫队的P-3C巡逻机在2008年10月19日傍晚，在青森县龙飞崎海域的津轻海峡，观察到中国海军驱逐舰和护卫舰共4艘。这4艘军舰经过津轻海峡的公海区域，从日本海驶向太平洋。防卫省称，这是首次在该海域观察到中国海军的驱逐舰和护卫舰编队，“这可能是一般训练，但是否有其他目的尚不清楚”。

世界上最长的海底隧道就是位于日本津轻海峡的青函隧道，据说它的总长度可达54公里，整整经过了12年的施工才在1988年的3月份开始正式通行，它几乎贯穿了北海道和本州岛之间的整个海峡，由于通行的是铁路，因此同时也是世界上最长的一条铁路海底隧道。 世界上最长的海底隧道 在这座海底隧道还没有开通之前，也就是1988年3月13日之前，日本本州岛和北海道岛之间只能通过水运来进行贸易的运输，而在开通这条青函隧道之后，可以说几乎整体缩短了这里的通行时间。这条青函隧道的整体长度具体是53.9公里，但其中有部分是在陆地上，另外23.3公里的部分才是真正位于海底，但也比世界最长的跨海大桥港珠澳大桥中海底隧道的部分长上不少。 这条青函隧道作为世界上最长的海底隧道，并非只有一条隧道，其实它一共由三条隧道组成，当然两条辅助的隧道是坑道，一条是用于海底地质的勘察，二是搬运砂石的通道，这样的好处就是如果海水漏到隧道中，那么就会先进入第一条坑道的水槽，而在勘察之后就能及时的使用泵将水排出，从而保护好中间的主隧道。 据说这个青函隧道也因为路程非常的长，使得工期非常长，如果只包含海底的隧道工程，那么总共花费了至少24年的时间才完成，而其中耗费的资金更是多达6890亿日元，也就是差不多每公里是5千多万美金的价格，而且由于海底隧道施工环境非常的复杂，还有33人因此而死亡，1300人因此而残疾，可以说日本在当时也是付出了极大的代价才修好了这座世界最长的海底隧道。 不过这座青函海底隧道的功能却非常的强大且丰富，尤其是安全方面非常让人感到放心，据说由于特殊的隧道结构和三条隧道的设置，使得它能够在很好的做到防漏水，最初可是多次出现渗水的事故，而一次渗水的排出就需要花费至少150天的时间。

青函隧道是在津轻海峡修建的一条海峡隧道，它联通青森与北海道的函馆。长久以来，日本本州的青森与北海道的函馆两地隔海相望，中间横着水深流急的津轻海峡。两地的旅客往返和货运，除了飞机以外，就只能靠海上轮渡。从青森到海峡对岸的函馆，海上航行要4.5小时，到了台风季节，每年至少要中断海运80次。于是，人们迫切希望海峡两岸除飞机和轮渡之外，再能有更经济、更方便的交通把两岸联系起来。青函隧道工程的设想也就应运而生。1964年5月，青函隧道开始挖调查坑道。经过7年的各种海底科学考察，专家们才最终选定了安全的隧道位置，并于1971年4月正式动工开挖主坑道。经过12年的施工，1983年1月27日，南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，世界上最长的海底隧道—青函隧道的先导坑道终于打通了。1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。3月13日清晨，首班电气化列车满载乘客从青森站和函馆站相对发出。电车从海底通过津轻海峡只用了大约30分钟。 青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长53.85公里，其中海底部分23.3千米，陆上部分本州一侧为13.55千米，北海道一侧为17千米。主坑道宽11.9米，高9米，断面80平方米。除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道；二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。这两条坑道高4米、宽5米。漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽，然后再用高压泵排出地面。作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。修建这条超级隧道的代价是极其高昂的。1971年主隧道动工兴修时，预算工程的全部费用为8亿3千万美元，但后来多次追加费用，估计到隧道竣工，整个工程需用27亿美元，平均每公里5千多万美元。

综述虽然日本也按照国家法准则实行12海里领海宽度，但日本领海法规定津轻海峡等五条水道（宗谷海峡、津轻海峡、大隅海峡及对马海峡东西水道）为特定海域，领海宽3海里，中部为专属经济区、为国际航道，各国的船只都可以无害通行。津轻海峡，在太平洋西北部，日本本州与北海道岛之间(东经140度30分，北纬41度30分)。西通日本海，东接太平洋，宽24-40千米，是所谓第一岛链地带北部的重要海峡。已修建连接海峡两侧青森和函馆的海底隧道。位于日本本州与北海道之间，是日本重要的海峡之一。它西连日本海，东通太平洋，由海峡北上，直通鄂霍次克海及阿留申群岛，南下则为夏威夷群岛和太平洋，其交通和战略地位十分重要。此外，津轻海峡也是日本东部沿海航行到西部 的必经之地。所以，津轻海峡对于日本的近海航运具有十分重要的意义。航权问题:日本领海法规定该海峡等五条水道(宗谷海峡、津轻海峡、大隅海峡及对马海峡东西水道)为特定海域，领海宽3海里，中部为专属经济区、为国际航道，各国的船只都可以无害通行。

津轻海峡 津轻海峡（Tsugaru-Kaikyo；Tsugaru Strait） 在太平洋西北部，日本本州与北海道岛之间。西通日本海，东接太平洋，宽24u223c40公里(15u223c25哩)。已修建连接海峡两侧青森和函馆的海底隧道。 位于日本本州与北海道之间，是日本重要的海峡之一。它西连日本海，东通太平洋，由海峡北上，直通鄂霍次克海及阿留申群岛，南下则为夏威夷群岛和太平洋，其交通和战略地位十分重要。此外，津轻海峡也是日本东部沿海航行到西部的必经之地。所以，津轻海峡对于日本的近海航运具有十分重要的意义。 海峡东西走向，长约130公里，南北宽18～75公里。海峡中间开阔、两端狭窄，东端宽约20多公里，西端宽只有18公里。海峡地形崎岖不平，东深西浅，西部最浅处133米，东部最深处449米。中央水道一般水深200米，最深处521米。海峡横向海底也是高低悬殊，如从龙飞崎到白神岬间，延伸着两个突起部分，其间为深度280米、350米、450米的3个海底洼地。日本海同太平洋间海水通过海峡进行交换。日本海中暖流汇集于津轻海峡然后流出。从海峡流出的海流同来自白令海的寒流在外海相遇，使海峡附近不仅有从海中深处带至表层的营养盐类，而且有来自热带性和寒带性的浮游生物，为重要的渔业基地。津轻海峡的复杂地形造成了汹涌波涛，严重影响日本两个最大岛屿间的交通运输。日本自1971年开始修建穿过津轻海峡的青函隧道工程，隧道全长53.85千米，海底部分23.3千米。这一宏伟、艰巨工程于1982年竣工，成为本州和北海道联为一体的运输动脉。青函隧道（Aomori Hakodate Tunnel）连接着日本本州的青森和北海道函馆。 海峡全年不封冻，是日本海北部唯一不冻的海峡。北海道的函馆及本州的青森是海峡内的主要港口。 津轻海峡 津轻海峡位于日本北海道与本州岛之间，东连太平洋，西濒日本海，往北可通鄂霍次克海及阿留申群岛，南下可到夏威夷群岛，是日本海到太平洋的主要通道之一，也是日本列岛重要的海上门户之一。交通和战略地位都十分重要。海峡东西长约130公里；进出口狭窄，中部宽阔，中部宽55公里，最窄处为18. 52公里。航道一般水深为200米，最深处为521米。 津轻海峡岸线曲折，多岬角和港湾。峡底地形复杂，海盆和海谷纵横起伏。因对马暖流的一部分由此通过，故为日本北部重要的全年不冻海区。津轻海峡下面还建有自青森到函馆的海底铁路隧道，全长53.85公里，是世界上迄今已竣工的最长的海底隧道。南岸陆奥湾内有大凑合青森军港，附近则有三泽空军基地。从符拉迪沃斯托克(海参崴)经津轻海峡到太平洋只有800公里。因此，对俄罗斯来说，津轻海峡也是其太平洋舰队由日本海出入太平洋的重要咽喉要道。 津轻海峡（Tsugaru-Kaikyo；Tsugaru Strait） 位于日本本州与北海道之间，是日本重要的海峡之一。它西连日本海，东通太平洋，由海峡北上，直通鄂霍次克海及阿留申群岛，南下则为夏威夷群岛和太平洋，其交通和战略地位十分重要。此外，津轻海峡也是日本东部沿海航行到西部的必经之地。所以，津轻海峡对于日本的近海航运具有十分重要的意义。 海峡东西走向，长约130公里，南北宽18～75公里。海峡中间开阔、两端狭窄，东端宽约20多公里，西端宽只有18公里。海峡地形崎岖不平，东深西浅，西部最浅处133米，东部最深处449米。中央水道一般水深200米，最深处521米。海峡横向海底也是高低悬殊，如从龙飞崎到白神岬间，延伸着两个突起部分，其间为深度280米、350米、450米的3个海底洼地。日本海同太平洋间海水通过海峡进行交换。日本海中暖流汇集于津轻海峡然后流出。从海峡流出的海流同来自白令海的寒流在外海相遇，使海峡附近不仅有从海中深处带至表层的营养盐类，而且有来自热带性和寒带性的浮游生物，为重要的渔业基地。津轻海峡的复杂地形造成了汹涌波涛，严重影响日本两个最大岛屿间的交通运输。日本自1971年开始修建穿过津轻海峡的青函隧道工程，隧道全长53.85千米，海底部分23.3千米。这一宏伟、艰巨工程于1982年竣工，成为本州和北海道联为一体的运输动脉。青函隧道（Aomori Hakodate Tunnel）连接着日本本州的青森和北海道函馆。 海峡全年不封冻，是日本海北部唯一不冻的海峡。北海道的函馆及本州的青森是海峡内的主要港口。 日本本州岛与北海道之间的海峡。东西长130公里，南北宽约20—50公里，最窄处大间崎至汐首岬18公里。东西走向的水道，一般深200米，最浅处131米，最深处449米。两侧较浅。龙飞崎与白神岬间有轮渡。青函海底隧道已建成。日本海与太平洋间的重要通道。对马暖流从日本海东流向太平洋，时速2—4海里，与千岛寒流会合后产生浓雾，影响东部海上活动。

津轻海峡，位于西北太平洋，日本本州和北海道岛之间(东经140度30分，北纬41度30分)。西接日本海，东临太平洋，宽24-40公里。是所谓第一岛链以北的重要海峡。连接海峡两岸青森和函馆的海底隧道已经建成。位于日本本州和北海道之间，是日本重要的海峡之一。西接日本海，东临太平洋，北接鄂霍次克海和阿留申群岛，南接夏威夷群岛和太平洋。它的交通和战略地位非常重要。此外，津轻海峡也是日本从东海岸向西航行的必经之地。因此，津轻海峡对日本近海航运意义重大。

中俄军舰穿过津轻海峡为何日本反应那么大 　　中俄军舰穿过津轻海峡为何日本反应那么大，津轻海峡非常狭窄，舰艇经过时肉眼就能清楚地看到，中俄海军此前虽均有舰艇通过，中俄军舰穿过津轻海峡为何日本反应那么大。 　　中俄军舰穿过津轻海峡为何日本反应那么大1 　　津轻海峡，它就相当于日本领土的脖颈，绝对敏感部位。位于日本本州与北海道之间，西通日本海，东接太平洋，宽度只有24到40公里。在地缘政治或战略层面，它是所谓“第一岛链”地带北部的重要海峡之一。在经贸层面，也是从日本东部沿海航行到西部的一条捷径，对日本近海航运具有重要意义。在地缘政治或战略层面，它是所谓“第一岛链”地带北部的重要海峡之一。在经贸层面，也是从日本东部沿海航行到西部的一条捷径，对日本近海航运具有重要意义津轻海峡中部既然成了非领海水域，那不仅美军能走，包括中俄在内其他任何国家的船只包括军舰，也都享有正常通过的权利。并且无须提前知会日方。中俄军舰的通过符合国际法，没出现侵犯海上边界的情况。 　　18日，日本防卫省幕僚部发布消息称，日本海上自卫队发现中俄10艘舰艇当天上午8时通过日本津轻海峡，这是中俄舰艇编队首次同时通过津轻海峡。军事专家分析称，这表明中俄海军在完成“海上联合-2021”演习后组织进行了联合战略巡航，而且此次巡航绕日本一圈的可能性非常大，这充分体现出中俄在维护地区和平稳定方面具有高度的政治和军事互信。 　　中俄军舰穿过津轻海峡为何日本反应那么大2 　　据俄罗斯国防部消息，10月14日至17日，中俄海军在俄罗斯彼得大帝湾附近举行“海上联合-2021”联合军事演习。中俄军演结束后，双方军舰并未全部撤回己方港口，而是由10艘舰艇组成联合编队，途径日本的津轻海峡驶向太平洋。 　　被戏称为“御用摄影师”的日本海上自卫队，18日公布了监视跟拍到的10艘中俄军舰“单人照”。但不少中国网友却表示，更喜欢另一张据说是由日本民众拍摄的照片。画面中，一支庞大的舰队正在海面上浩浩荡荡地行进。 　　日本自卫队统合幕僚监部18日晚间通报，当天上午8时在北海道奥尻岛西南的日本海发现正在向东航行的中俄海军编队。中俄编队随后于中午时分通过津轻海峡向北太平洋航行。日方称，中俄海军同时穿越津轻海峡尚属首次，日方已派出舰机进行情报收集和警戒监视。 　　10月19日，日本内阁官房副长官矶崎仁彦称，日方对此“高度关注”，“将对我国周边海空域进行警戒和监视，采取万全的应对姿态”。 　　日本广播协会网站19日报道认为，日本、美国及澳大利亚等国多次在“印太地区”举行多边军事训练，在此背景下中国展示中俄之间的合作关系。目前，防卫省正在分析中俄此次航行的目的.。 　　其实，这不是中国军舰第一次通过津轻海峡。2000年、2008年、2016年和2017年，中国军舰都曾从那里通行。2017年7月，日本防卫省曾指责所谓“中国海军舰艇通过津轻海峡进入日本领海”，但当即遭到我国防部严正驳斥：中方军舰相关活动符合国际法，日方的指责和人为炒作别有用心。 　　中俄海军编队通过津轻海峡完全符合国际法 　　津轻海峡非常狭窄，舰艇经过时肉眼就能清楚地看到，中俄海军此前虽均有舰艇通过，但如此大规模、成编队地浩浩荡荡“经过”在日本网民间引发了不小震动。 　　 津轻海峡地理位置示意图 　　海军研究院研究员张军社表示，根据有关国际法，津轻海峡是适用航行和飞越自由制度的非领海海峡，各国军舰均享有正常通过的权利。此次中国和俄罗斯海军舰艇编队经过津轻海峡驶入太平洋，完全符合国际法和国际实践，个别国家不应对此说三道四。 　　 津轻海峡是个什么样的存在？ 　　据了解，津轻海峡位于日本本州岛和北海道岛之间，是联系日本海与北太平洋的重要航道，在地缘政治或战略层面，它是所谓“第一岛链”地带北部的重要海峡之一。 　　按照日本《领海及毗连水域法》规定，狭窄的津轻海峡确实可以按照12海里领海划入日本内海，任何国家军舰进入都算是入侵行为。但令人讽刺的是，1960年代后，为了让美军航母、舰艇等顺利通行，日本专门修改了规定，将包括津轻海峡在内的五个国际海峡的领海定为3海里，留出了一个公海航道，保证美国航母、武器等在不侵犯日本领海的情况下通过。这样一来，海峡中间部分就成了专属经济区，属于别国船只可以无害通过的国际水域。 　　 日本划出特殊水道，方便驻日美军通过 　　津轻海峡中部既然成了非领海水域，那不仅美军能走，包括中俄在内其他任何国家的船只包括军舰，也都享有正常通过的权利，并且无须提前知会日方。这也是为什么日本防卫省此次不得不承认：中俄军舰的通过符合国际法，没出现侵犯海上边界的情况。 　　 外交部回应中俄舰队过津轻海峡 　　外交部发言人汪文斌19日主持外交部例行记者会。有记者提问说，周一，10艘中国和俄罗斯军舰首次通过了日本本州岛和北海道之间的津轻海峡，台湾海峡和津轻海峡都是合法的国际水域，都允许军舰航行，但是在本周早些时候，中方称过境台湾海峡的行为是可耻的，想请问一下这两个情况有什么不同或者相似吗？ 　　对此，外交部发言人汪文斌回应说：“你问两者有何不同，我可以告诉你的是，是谁在炫耀武力、滋事挑衅，是谁打着航行自由的幌子搞军事威慑、破坏地区和平稳定，国际社会看得清清楚楚。”

日本津轻海峡是不是公海？ 日本共同社21日报道说，日本本州和北海道之间的津轻海峡等日本海上的五个地方适用的不是国际领海标准12海里，而是3海里，这是根据美日两国为让美国核航母通行而签署的密约划定的。 因为，如果适用“12海里”的领海标准，日本 *** 的“无核三原则”将和美军核航母在日本内海通行发生正面冲突。无核三原则是指：“不拥有、不制造、不引进核武器”。如果适用12海里的领海标准，就会违背“不引进”的原则。 共同社以多位外务省前任次官的证言为基础报道说，美日 *** 处960年修改安全条约时签署了密约，日本 *** 根据密约缩小领海，有意将核航母经过的主要航道留作公海。 适用3海里标准的航道除了津轻海峡外，还有北海道和千岛群岛之间的宗谷海峡、九州南部的大隅海峡以及对马岛东西沿岸等地。日本1977年制定《领海法》时，仍然对上述五处适用3海里标准。日本 *** 此前一直就这个问题解释说：“这是为了促进主要海峡周边的自由通行。”共同社报道说，在冷战体制崩溃后，美军如果将核航母停在日本港口，会去除战术核武器，但核潜艇似乎是在搭载战略核武器的状态下穿行在这片“内海中的公海”。中国军队可以穿越轻津海峡? 可那里只有20海里不到,不属于公海啊,日本没意见吗 楼主是个细心的人 事实上轻津海峡属于特例 根据日本《领海法》，宗谷海峡、津轻海峡、对马海峡东、西水道和大隅海峡等特定海域的领海宽度为3海里他国海军舰艇可以无害通过的 公海在哪？是哪个国家的？ 公海是不属于任何国家的。 日本海是公海吗？ 日本海定义 日本海是西北太平洋最大的边缘海，其东部的边界由北起为库页岛、日本列岛的北海道、本州和九州；西边的边界是欧亚大陆的俄罗斯；南部的边界是朝鲜半岛。1815年俄国航海家A.J.v.克鲁森斯特思取名日本海。日本海的水域有6个海峡与外水域相通，分别为： 间宫海峡（鞑靼海峡）、宗谷海峡、津轻海峡、关门海峡、对马海峡还有朝鲜海峡。目前，日本海的名称在韩国、朝鲜和日本之间存在争订：韩国称之为东海（ub3d9ud574）、朝鲜使用朝鲜东海（uc870uc120ub3d9ud574））。另有少数中国的民间人士，则使用中国的古称鲸海。 公海定义 公海不属于任何国家的领土，国家不得对公海本身行使管辖权或在公海范围行使属地管辖。国家对公海上有关的船舶、人、物或事件进行管辖是基于国际法中其他管辖规则和相关连线点，其中最主要是船旗国管辖和普遍性管辖两种。同时，对某些违法行为，国家还承担了某种防止、惩罚及管辖合作的义务。 综上所诉：无论日本海（或其他国家名称）的海域归属于任何一个国家，都不属于公海范围之内，因为这篇海域上执行的是所属国国家的法律，而公海确是不瘦法律约束的。 以上资料来源：百度百科 baike.baidu/view/52060 日本海 baike.baidu/view/20472 公海 中国军舰穿过日本什么海峡 津轻海峡是介于日本本州及北海道两大本岛之间的海峡，以本州侧的津轻半岛而得名，东连太平洋、西连日本海，东西长约130公里，水深最大达450米。北岸为北海道（道南），南岸为本州（青森县）。世界最长海底隧道青函隧道即穿越此海峡。 津轻海峡是日本5个国际海峡之一（宗谷海峡、津轻海峡、对马海峡东水道、对马海峡西水道、大隅海峡）。日本法定的领海宽度为12海里，上述5个海峡依此均应为日本领海，惟日本 *** 以法律附则的方式，将这5个海峡的领海宽度定为3海里，因此海峡中间的水域为公海，外国船只可无害通过。但有报导指称日本 *** 为了让盟邦美国的军舰在搭载核武器通过这5个海峡时，不会违反非核三原则，因而缩短这些海峡的领海宽度。 津轻海峡冬景色 罗马音歌词 网上查到的不对 上野発の夜行列车 おりた时から ueno hatsu no yakouressha orita tokikara 青森駅は 雪の中 aomorieki wa yuki no naka 北へ帰る人の群れは 谁も无口で kitae kaeru hito no mure wa daremo mukuchi de 海鸣りだけを きいている uminari dakewo kiiteiru 私もひとり 连络船に乗り watashimo hitori renrakusen ni nori こごえそうな鴎见つめ 泣いていました kogoe souna kamome mitsume naiteimashita ああ 津軽海峡冬景色 aa tsugarukaikyou fuyugeshiki ごらんあれが竜飞岬 北のはずれと goran arega tabbisaki kita no hazureto 见知らぬ人が 指をさす mishiranu hito ga yubiwosasu 息でくもる窓のガラス ふいてみたけど ikidekumoru mado no garasu fuitemitakedo はるかにかすみ 见えるだけ haruka nikasumi mierudake ※さよならあなた 私は帰ります sayonara anata watashi wa kaerimasu 风の音が胸をゆする 泣けとばかりに kaze no oto ga munewo yusuru naketo bakarini ああ 津軽海峡冬景色※ aa tsugarukaikyou fuyugeshiki Repeat※ PS：自个手打的，楼主看对否 远洋出海的船员在公海上的生活情况怎样？ 就是索马利亚地区啊，红海的出海口，战略地位突出。 上面的都是贴上的，根本都不知道这是什么，靠著埃及，如果有一个统一 *** ，我相信立马能从一个贫穷国家进入一个富裕国家。因为那里是欧洲进入亚洲的咽喉，和马六甲的新加坡一样发达。新加坡就是东亚进入中亚欧洲的咽喉地带。那时海盗也就没有了。 追问： 讨厌贴上 中国侦察船进入日本海 侦察船进日本海很正常 首先看一下日本海在哪里 日本海是西北太平洋最大的边缘海，其东部的边界由北起为库页岛、日本列岛的北海道、本州和九州；西边的边界是欧亚大陆的俄罗斯；南部的边界是朝鲜半岛。1815年俄国航海家A.J.v.克鲁森斯特思取名日本海。日本海的水域有6个海峡与外水域相通，分别为： 间宫海峡（鞑靼海峡）、宗谷海峡、津轻海峡、关门海峡、对马海峡还有朝鲜海峡。目前，日本海的名称在韩国、朝鲜和日本之间存在争议：韩国称之为东海（ ）、朝鲜使用朝鲜东海。另有少数中国的民间人士，则使用中国的古称鲸海。 日本海不是日本的内海 有很部分是公海 就像黄海一样 很大部分在中国 但还有部分在韩国 朝鲜 望采纳！！！ 请解释下岛链！！ 我来给你解释一下吧 第一岛链 是由所谓“岛链”，是由美国务卿杜勒斯在1951年首次明确提出的一个特定概念，它既有地理上的含义，又有政治军事上的内容。 “第一岛链”源自位于西太平洋、靠近亚洲大陆沿岸的阿留申群岛、千岛群岛、日本群岛、琉球群岛、菲律宾群岛、印度尼西亚群岛等群岛。 “第二岛链”则源自南方诸岛（包括小笠原群岛、硫磺列攻）、马里亚纳群岛、雅浦群岛、帛琉群岛及哈马黑拉马等岛群。 “第三岛链”主要由夏威夷群岛基地群组成。对于美国而言，它既是支援亚太美军的战略后方，又是美国本土的防御前哨。 我国的台湾岛位于“第一岛链”的中央，是该“岛链”距我大陆海岸线最近的一环。其战略位置使得其可以有效地扼控东海与南海间的咽喉通道，掌控通往“ 第二岛链”内海域的有利航道及通向远洋的便捷之路。台湾岛就仿佛是一艘巨大的航空母舰，在整个“第一岛链”中起著承上启下、中间枢纽的重要作用。 如果 *** ，台湾海峡别国货船还可以通过吗 可以通过。 领海范围只有12海里，两边加起来也才24海里。而台湾海峡最窄都有36海里左右，中间一定是有公海的（属于经济专属区，但是经济专属区不得妨碍他国船只无害通过）。 另外，对于重要的国际航道，一般需要放弃部分领海，中国还没有这样的情况，但是在国际上很常见。 比如苏伊士运河，巴拿马运河，马六甲海峡，都是国际航道，没有12海里领海的概念。更贴近的例子是北海道和本州岛之间的津轻海峡，其宽度不足24海里，应该是日本内海，但是该海峡是日本海通往太平样的重要航道，是俄罗斯，朝鲜和韩国出太平洋的重要途径。所以日本主动放弃12海里领海，改为6海里领海，留出了中间航道，作为国际航道。中国海军舰队多次穿过该海峡。