襟翼

歼10B跟歼10A一样并没有采用整体式后缘襟翼，图中可以看到明显的襟翼与副翼分界线。首先要搞清楚，为毛地面停放状态下的灰机的气动控制面（不仅仅是襟翼）会出现偏转。襟翼是由液压作动系统来控制的，地面停放状态下的战斗机，其气动控制面出现大角度的偏转，一般可能是三种情况，一是飞机正在进行地面测试，有人员操作飞机使其翼面偏转，二是飞机正在进行液压油更换作业，排光了内部原来的液压油，因而翼面受重力影响处于自然偏转状态。三是飞机没启动，或者飞机启动了但液压系统并没有处于工作状态，此时液压输出力为零，翼面同样处于自然偏转状态，这种情况最为常见。图中只有燃油管路，没有看到液压油补充管路，我认为应该是第三种情况。而襟副翼偏转角度看起来几乎一致则应该是巧合。下图是一架地面停放的F15E战斗机。其襟翼和副翼的偏转角明显不同。

楼上讲了前缘襟翼的原理，正确，很好！我补充一下吹气襟翼的内容。吹气襟翼，顾名思义，就是能往外吹气的襟翼设施。这个气体可以来自高压气瓶，也可以来自航空发动机的涡轮风扇。对于早期的喷气式飞机，为了追求高空高速性能，机翼面积很小，翼形很薄，导致低速性能不好，起降困难。美国的F104就是这样的飞机。为了降低起降速度，人们开发了吹气襟翼，虽然使起降速度大幅降低，却成了地勤人员的噩梦，也是飞行员的噩梦。F104号称飞行棺材，极其不可靠，与吹气襟翼有很大关系。现代战斗机、军用大飞机、所有民用飞机都不采用了。