极品飞车1

首先由最左边"赛道"白金徽章讲起(共六样)3个完赛3个车神"完赛.车神"在前几篇轻松入手全跑道车神(弯道攻克)小技巧(XBOX360版)中有说明再来是"竞速"(共六样)完美起跑.恶劣超车.干净超车.擦撞.紧追.难度"完美起跑"在前几篇完美起跑判定!原来并不难!中有说明"恶劣超车.干净超车"在前几篇快速冲等技巧(XBOX360版)中有说明"擦撞.紧追"通常过完生涯模式就可以拿到!也可以同"恶劣.干净超车"一起解！"难度"在前几篇等级困难优胜白金奖杯速攻法(XBOX360版)中有说明接着"生涯"(共九样)铁人.星星搜集者.耐久赛.混合比赛.系列赛.击败对手.爱用美国车.爱用欧洲车.爱用日本车"铁人"生涯阶级五过关比赛得到冠军就可拿到"星星搜集者"所有比赛阶级1-4星星都拿到"耐久赛.混合比赛.系列赛"顾名思义生涯内所有耐久.混合.系列赛都拿到冠军"击败对手"生涯模式中击败所有的魔王共10个即可"爱用美国.日本.欧洲车"则各国的车各买三辆(共九辆)各开到公里数达160公里以上即可最后"线上"(共六样)线上制霸.线上欧洲冠军.线上日本冠军.线上美国冠军.线上甩尾冠军.车手对决冠军赛"线上制霸"只要线上任何比赛得前三名250场即可"线上欧洲.日本.美国.甩尾冠军"建立游戏每条赛道得第一即可(用大大们最上手的车)如果很难拿第一或是没玩家加入大厅则可跟朋友约先开大厅设定模式.比赛类型.赛道长短.车辆等级(建议设4.00因为比较少遇到其他玩家)后对方用自订游戏依照大厅的设定去设定很快就能在线上碰到,不然排名赛要遇到朋友不容易,这样设定就简单多了,这样就可以互洗白金奖杯,只有两个人比还可以顺便解"线上制霸""车手对决冠军赛"在前几篇线上车手对决冠军赛实战心得(XBOX360版)难缠的对手篇中有说明,另外提供线上不败方法,比赛完落败后不要按A继续,按中间的叉叉之后按Y回设定画面,如此便不会存档,就不用担心冠军赛总是被刷下来,还可以解10连胜拿白金!但线上对手百百种,除了线上不败秘诀最主要还是要靠大大们的技巧去得胜啦~~上述共有27个徽章,如果志在解1000G成就只需挑选20个最有把握的冲白金徽章即可噜~~以上几个小技巧都是这两个礼拜游戏中发现的,今天总算拿到成就1000啦~~也要感谢法兰克喔~最后祝大家都能顺利解完成就期待FM3吧~~~~

基本调整控制设定：(手柄流)转向死区 15% 油门死区 3% 刹车死区 3% 离合器死区 3% 转向敏感度 95% 加速敏感度 50% 刹车敏感度 50% 离合器敏感度 50% 速度转向敏感度 95% 反转换挡 关 摄影机Y轴 普通PS：1.极速跟下压，齿轮比有很大的关系，跟车高倾角束角也有关系。PS：2.入弯技巧(360手柄流)入弯前可以使用点刹或者半力度刹车，入弯中可以使用点油或者油门半开的形式，过弯心后依然可以使用点油或者油门半开，也可以油门全开，这三种方法在于哪种弯道。这种过弯方法可以避免动力的很大一部分流失。PS：3.如果车辆过度甩尾，可以尝试调教胎压，倾角，束角跟空压来得到改善。华丽的分割线-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Lamborghini Murcielago LP640：(version 3 解决极速过慢问题)前胎压 30 后胎压 31.88 刹车平衡 60转向锁定 30 后倾角 0.25 前束角 -1.2 后束角 -0.80 前外倾角 -1.20 后外倾角 -0.40 前车高 70 后车高 75前防倾杆 571.05 后防倾杆 285.52 前弹簧 466.34 后弹簧 566.27 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 4400 慢速缓冲后避震 3800快速缓冲前避震 2200 快速缓冲后避震 2000 慢速回弹前避震 10300 慢速回弹后避震 9800 快速回弹前避震 5600 快速回弹后避震 5600限滑预载 60 Visco限滑 45终传齿轮比 5.89 一档 3.11 二档 1.83 三档 1.33 四档 1.09 五档 0.90 六档 0.78前下压力 2 后下压力 2华丽的分割线-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Nissan Skyline GTR R34：(极速版，最高时速达318 Km!)前胎压 35.07 后胎压 31.16 刹车平衡 51.50转向锁定 28 后倾角 4.75 前束角 0.20 后束角 0.60 前外倾角 -1.80 后外倾角 -0.80 前车高 85 后车高 85前防倾杆 456.83 后防倾杆 319.78 前弹簧 399.73 后弹簧 299.79 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 3900 慢速缓冲后避震 3600快速缓冲前避震 1500 快速缓冲后避震 1500 慢速回弹前避震 5200 慢速回弹后避震 5900 快速回弹前避震 3500 快速回弹后避震 4500限滑预载 60 Visco限滑 80终传齿轮比 5.74 一档 3.50 二档 2.21 三档 1.71 四档 1.24 五档 1.09 六档 0.84前下压力 5 后下压力 5Nissan GTR R35 SpecV：(方案一，操控手感较轻)前胎压 27.10 后胎压 28.12 刹车平衡 60转向锁定 32 后倾角 4 前束角 1 后束角 -0.80 前外倾角 -1.50 后外倾角 -0.80 前车高 75 后车高 85前防倾杆 171.31 后防倾杆 137.05 前弹簧 571.04 后弹簧 647.17 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 4900 慢速缓冲后避震 4300快速缓冲前避震 2200 快速缓冲后避震 2400 慢速回弹前避震 8900 慢速回弹后避震 9200 快速回弹前避震 6400 快速回弹后避震 6400限滑预载 80 Visco限滑 20终传齿轮比 5.89 一档 3.23 二档 2.38 三档 1.57 四档 1.21 五档 1.02 六档 0.78前下压力 14 后下压力 10Nissan GTR R35 SpecV：(方案二，操控手感较重)前胎压 30 后胎压 31.01 刹车平衡 60转向锁定 32 后倾角 4 前束角 1 后束角 -0.80 前外倾角 0.20 后外倾角 -2.00 前车高 70 后车高 80前防倾杆 456.83 后防倾杆 411.15 前弹簧 571.04 后弹簧 571.04 前缓冲止挡长度 1 后缓冲止挡长度 2 慢速缓冲前避震 5200 慢速缓冲后避震 5200快速缓冲前避震 2000 快速缓冲后避震 2000 慢速回弹前避震 8900 慢速回弹后避震 9200 快速回弹前避震 5200 快速回弹后避震 5500限滑预载 80 Visco限滑 75终传齿轮比 5.89 一档 3.23 二档 2.38 三档 1.57 四档 1.21 五档 1.02 六档 0.78

1、首先进入游戏极品飞车13设置选项。2、其次选择"变速地图"。3、最后点击选项为"开"即可设置成功。

1、如果你也是用VC载入最小镜像的办法进入游戏，但是却出现虚拟程序冲突的情况。可能你没有完全按照要求用物理光驱载入镜像，又或者你没有物理光驱同时又装DT等虚拟光驱。当然我也出现了这样子的问题，反复尝试，最后可以用VC载入最小镜像+Yasu1.6的办法进入游戏。如果你还不能进入的话，那可能RP不是一般的糟糕了啊2、还有一个就是比赛的时候模糊黑屏的情况，菜单什么的却是完全正常的情况，建议升级一个显卡驱动，我的4850HD开始会出现这种情况，升级完以后就没有问题了。貌似这游戏对老显卡支持的不太好。3、第一场试车赛接手控制后就退出的情况，貌似是因为更改设置引起的，没听说有什么好的办法，不过可以在进入游戏后请用默许设置游戏就不会出现这种情况。如果已经更改可以到我的文档把存档删除当然这只是个人经验，可能并不一定适合每一个人，如果你还不能进入游戏可以尝试这些个办法。

(很多人提及过车内视野范围的问题,为什么SHIFT的官方预告视频中的车内视野如此宽阔,甚至可以包揽整个中控台,但为什么游戏中的车内视野却只能看到前台仪表盘和方向盘呢~甚至连左侧的反光镜都只有可怜的一半~下面就让我来教大家如何修改你的车内视野吧~)修改前/后对照图:原版未修改的样图~注意挡位器此时处于在屏幕右下角的位置~左侧后视镜完全看不到~(此图为车辆静止状态截图)稍适修改后,略有变化~将原值0.4坐标改至0.8,也就是视点中心往后两倍距离的效果~(此图也为车辆静止状态截图)将原值由0.4改至0.8后再次改至1.2,也就是原值的三倍,视点中心往后三倍距离,左侧后视镜虽然还是看不到~但手臂处已经差不多了~再改就要有拉伸的感觉了~所以就定在1.2好了~看来CarreraGT的参数这样设应该比较好些~不建议再改大数值~通过上面的简单阐述,相信大家已经理解了我所提到的"视野范围"这个概念了~下面就进一步讲解具体方法和原理~修改方法:这里我以保时捷CarreraGT为例,为大家做具体讲解~首先,确保你的Shift进行过文件结构解包,只有进行过文件解包的游戏目录下,才找得到我下面要讲解的参数文件~进入游戏目录,找到vehicles文件夹中的porsche_carrera_gt文件夹,用记事本打开"porsche_carrera_gt.cdp"文件~(C:Shiftvehiclesporsche_carrera_gt"porsche_carrera_gt.cdp")打开后,右下向上找到倒数第四行参数:这里看到"Eyepointoffset","眼睛数值设置"即"视野范围数值设置"~"data="后面的参数为"0.00;0.05;0.12"着里分别有三组被分号隔开的数组,他们分别为左右数值;高矮数值;前后数值~即以驾驶员头部为中心的左右偏移数值;视线高矮数值;视野范围数值(前后距离)最后一项为0.12,即我最后更改的结果~默认原版是0.4,当然,你也可以设到0.5!不过你就看不到窗户了~而是看着前排驾驶座开车.........注意,修改此项参数组时,不要修改第一组参数,因为那是正确的中心坐标,若更改了,就好比你的眼睛就长歪或到脸外面去了....第二组参数可以更改,这就好比调节你的座椅高度~第三组参数就是最重要的参数,可以调节车内视角的整个视野范围~修改完后,保存即可~晋级部分:下面提到的属于晋级部分~给对上述感兴趣的朋友继续做参考和学习~若是觉得有意思,就继续往下看吧~还有一个文件也值得一提,可以通过它里面的部分参数调节各种不同视角的具体位置;高度;和与车辆之间的距离~仍然以保时捷CarreraGT为例为大家具体讲解~接着用记事本打开该目录下的"porsche_carrera_gt.cgp"文件~整篇的参数比较复杂,这里我就不全复制出来了~由上往下慢慢看下来,仔细找到下面这段红色标注的参数:代表车头视角,即"保险杠视角"!这里不需要更改,因为就很难看出更改后的效果~你没法参照车辆~因为你的头被绑在保险杠上了!根本就没法看到车~代表引擎盖视角,通过更改第二组和第三组参数,可以把引擎盖视角调整为车内座舱TV录象视角~比较真实~这里可以把0.8的高度改为0.6,把-0.2的距离往后拉到3.X左右~这样你就能从引擎盖位置搬到车内座舱里了~而且是座舱中央~若想坐在副驾驶座上........就改为:data="3;0.6;-1.8"代表追逐视角,即车后方视角,也就是可以看到车屁股的视角~感觉原版的这个视角离车屁股有点近~总是感觉比较没有空间层次感~所以建议大家改下第三组参数,可以有效果的拉大这个视角下车屁股离你的距离~把0改到4~但是注意,更改了这个数值,在你用小键盘进行围绕式观看时,你的正圆圆心就不再是X0了~而是感觉变成椭圆了~这是因为你更改了最后的距离参数0为4的原因~正圆轨道被你拉伸为椭圆轨道了~就这么简单的原理~hoho@好了~说了不少~相信这些讲解对大家能起到一定启发和参考学习的作用~有兴趣的朋友~找到你最喜欢的超跑~好好的来一遍视野方面的大调试吧!~

在《极品飞车13：变速》的游戏进度分成两种，一种是累积星星可以解开的Tier，另一种的车手等级。车手等级有点类似RPG的经验值系统，玩家在赛场上狂飙可以获得车手档案点数，累积足够的点数就能提升车手等级，解锁车辆、涂装选项、奖金与彩绘贴纸等新的奖赏。档案点数特别的地方在于《极品飞车13》将玩家的动作分成「精确型」与「侵略型」两种，在赛道上循着最佳路线行进或是无失误过弯可以取得精确点数，而一路甩尾或是擦撞敌车则会拿到侵略点数，两者加总就是玩家的车手档案点数。画面正上方的量表是档案点数的累积表，左侧的蓝色字体是精确点数，右侧的红字则是侵略

经过小弟艰苦卓绝的努力，在花费了近两天几乎所有的空余时间之后，万恶的米国人的赛车游戏终于被小弟通关了。psp极品13比起以往的各款显然是有了不少提高，不管从界面，游戏画面，操控性上都有了显著的提高，不过缺点依旧，游戏音乐中庸，车种很少(和pc比都没法比)，赛道单调重复。与1.7G的大体积难成正比。本次游戏的难度并不是很大，玩到后期特别明显，感觉游戏后期难度还不如中期。汗~~~越玩到后面觉得游戏越简单，游戏中的赛制比较丰富，但比较有难度的确是在前中期的漂移赛，和平均时间赛，到了后期车好了，没有那场比赛觉得难赢的~~下面推荐一下，小弟游戏过程中觉得比较好的车子。三菱EVO 10代第一个BOSS的车子打败就可得到，欺实马的升级版，全时四驱，操控性能一流，适合狭窄弯道上的比赛和漂移赛，这辆车的漂移非常优秀，到了游戏中后期我用这车玩漂移赛还绰绰有余.莲花 Exige 5三菱的加速不是很快并不能满足一些计时赛，所以前期跑一些计时赛可以用这俩莲花，加速较三菱更快，而且操控性也不错。讴歌 NSX

系统部分：键位：(以游戏默认的type-A为准)十字键/摇杆：控制方向□键：(BRAKE)制动，刹车×键：(ACCELERATE)油门○键：(E-BRAKE)电子刹车，不过说白了就是漂移键△键：(CHANGE CAMERA)视角切换，游戏提供了三个视角，近远追尾视角和车头视角L键：观看后方情况R键：氮气加速游戏菜单：WORLD TOUR：世界巡回赛，游戏的主系统，类似于以前的生涯模式QUICK RACE：快速游戏，想无聊时开上一把的XD的最好选择，可以自定义包括模式，场地，行车方向，天气，难度等MULTIPLAYER：多人游戏，基于AD HOC的联机模式，好友对战OPTIONS：游戏设定EXTRAS：包括一些游戏知识和制作人名单，英语好的人可以了解一下关于世界巡回赛指南：本次的世界巡回赛模式类似于以往的生涯模式，不过有一定的简化，只要按着顺序攻关就可以了。模式包含6大关，也就是6个难度，从rookie菜鸟到elite精英，每一大关分为5小关和2个BOSS战，每个小关又包含数量不等的任务，任务也分多钟类型，这个稍后介绍。

《极品飞车13：变速》发布后，媒体评分不低，画质看起来也不错，但无数玩家频频遭遇程序崩溃问题，而EA方面尚未做出任何反应。在祈祷EA尽快发布修正补丁的同时，大家可以尝试一下这几个方法：1、删除配置文件在我的文档(Vista系统位于C:Users用户名Documents)里找到NFS SHIFT文件夹，其中有一个图形配置文件graphicsconfig.xml，有些玩家说将其删掉即可一劳永逸地解决所有问题。当然最好将其重命名或者移动到其他地方，以防万一。2、使用窗口模式还是上边提到的那个graphicsconfig.xml文件，用记事本或其他文本编辑器将其打开，找到prop name="Windowed" windowed="0"将其改成：prop name="Windowed" windowed="1"然后保存，即可开启窗口模式，据说这样会稳定很多。3、重建存档删掉(或者重命名)上边所说的NFS SHIFT文件夹，然后重启系统，再次进入游戏重新创建个人存档，同时在游戏选项里关闭自动保存。4、降低阴影质量高端显卡用户自然会把阴影质量挑到最高，但这里显然存在瑕疵，目前看来设置为中等最佳。5、兼容模式找到游戏主程序EXE文件或快捷方式，右键点击选择属性，在兼容性标签页里勾选用兼容模式运行这个程序，并选择“Windows 98 / Windows ME”。古老的Win98或许能助你一臂之力。6、关掉侧边栏当然这个是对Windows Vista/7用户来说的。7、升级驱动不管是系统SP，还是主板、显卡、声卡驱动，都可以试试升级到最新版本，不过如果你的系统配置比较低，特别是显卡不足，也可以尝试一些经典的老驱动。

竞速游戏《极品飞车》系列的最新作Need For Speed Shift《极品飞车13：变速》已于日前上市。我们先前曾就这款游戏的开发中版本作过报导，这次就来介绍正式版的游戏内容。游戏内容物：说明书(单色)，游戏光碟，两张邀请赛的解锁代码，还有一张贴纸。《极品飞车13：变速》可说是EA企图扳回《极品飞车》消颓之势的改革作，这次的《极品飞车13：变速》少了明星演出、没有电影剧情，场地也从街头搬到竞赛跑道，回归核心的驾驭体验。游戏的arcade感比起前作没那么重，驾驶的拟真感更强、画面的写实感更好，而且系统比起其他的拟真型赛车游戏要更亲民一些。初进游戏，系统会请玩家先试跑一小段路，试车结束后，再依玩家的表现提供AI强度、自排或手排、ABS与循迹控制是否开启等建议的游戏设定，玩家也能自由开关。这种作法可以让新玩家无痛上手游戏，也为熟练玩家开放自我挑战的空间。

本文介绍的是游戏中车辆控制的三大技术重点之行车路线。行车路线DriveRoute也是一个比赛中非常重要的课题，只有选择好并行驶在正确的行车路线上，整个比赛才会相较变得容易。反之，若按照错误的行车路线去完成比赛，不但难以取胜，还经常会因为车辆滑出赛道而苦闷不堪!而这正是大部分玩家所抱怨NFS_13SHIFT难以操控的主要原因所在!因为大家对游戏中的行车路线并没有太认真的研究和琢磨，所以往往行驶在错误的行车路线上，可想而知道，你完成一场比赛是多么的累人，因为你走错了大部分的路线!首先，我将告诉大家一个专用词语并解释它的含义，它将在之后的内容中频繁出现。图2如图2所示：赛道两侧红白相间的格纹条带即为"路腰"，"路腰"都基本相似，只是不同的赛道会根据设计采用不同颜色的"路腰"进行铺设~"路腰"的表面略比赛道表面粗糙些，为的是增大摩擦力，当赛车进弯或出弯时边侧轮胎行驶在"路腰"表面时，能够通过增大轮胎与表面的摩擦力来防止车辆进弯出弯时的侧滑，同时也对进、出弯车辆有一定的减速和加速作用;所以我们通常会经常看到电视转播或一些竞赛节目中的现象，很多辆赛车进弯或出弯时都会非常整齐的排成小队依次压着"路腰"进出各个弯口，这就是因为大家都选择了正确且最佳的行车路线，所以才会排成小队过弯，而之所以压着"路腰"过弯，就是因为"路腰"的位置正是在最佳的行车路线上!了解了"路腰"，下面我们就开始细说"行车路线"。在这里，大家先看一些进弯路线的示意图：#p#副标题#e#通过研究观看上述示意图组，我们可以看到正确的入弯路线以及配合的入弯速度的程度多少都是各不相同的，这里的一些弯角只是常见弯角中的少数种，游戏中其他的弯角可参考这里的图组路线进行分析和推敲。图组中大部分的进弯是以一种被称为"外-内-外"的方式来表示出来的，所谓的外内外，指的是车子通过弯道的路线，从接近弯道到进入弯道再到出弯的所走的那条线~路线中最接近弯心的那一点称为"APEX"点，通常"外-内-外"的"APEX"点刚好会是中间那一点，除了一些不用煞车减速就能通过的弯道外，APEX点通常也会是动力上的临界点(criticalpoint)~以临界点作为分界，在这之前属于减速入弯的阶段，临界点之后就属于加速出弯的部份~(事实上我还找不到专有名词形容入弯后开始加速出弯的那个点，这里暂时先以临界点称呼)~有人会质疑，采用科学上的计算，连接两点之间最短距离的应该就是最接近直线的线(当然能直线是最好)，因此若拿通过发夹弯的路线来讲，最短的线应该是"内-内-内"，而不是“外-内-外”，单纯以距离而言，"内-内-内"的确是最短的线没错，那为什么赛车却要走"外-内-外"呢~?"内-内-内"确实是最短的线，但实际上赛车通过弯道最先考虑的是"能最快通过弯道的线"，至于是不是最短的线倒并非绝对因素，赛车首重是时间，而不是距离,数学上"内-内-内"是最短没错，但在实际上，行走"内-内-内"的路线会使得赛车进出弯的速度落差极大，为了要在这么小的回转半径通过弯道，车速势必要降很多，对于出弯的加速极为不利，反而"外-内-外"虽非最短路线，但它却能提供赛车以比较高的速度过弯，两者相较之下，反而是外内外以比较短的时间通过弯道，而"时间"正是决定比赛胜负的因素!以过弯而言，赛车追求的不只是最快速的通过弯道，还有最快的出弯速度，倘若只是比别人更快进弯，但出弯若是慢慢来还是会被对手赶过去，反之若有比对手更快的出弯速度，那即使是跟在对手后方，出弯后仍然可以超越他~!因此还有一种重视出弯速度的外外内取线~听来"外-外-内"似乎是有更快出弯速度与能突破"外-内-外"防御的优点，但凡事总是一体两面有好有坏，"外-外-内"还是有其隐忧，主要是在于进弯时偏外的路线。风险一：如此偏外的路线是为了追求待会出弯有更好的加速路程，但也因为如此偏外使得临界点难以判断，一个不小心很有可能会因速度过快而冲出弯道或撞墙，风险相当大。风险二：若单只有两车追逐时还好，后车无后顾之忧，大可以用"外-外-内"取线大胆挑战前车，即使无法超越也会造成前车赛手的压力，增加前车失误的机会。(真实世界中有效!~)但若是多车行成集团的时候，1车2车3车.....连成一条龙，进弯时2车若是采用"外-外-内"的线企图超越1车，很有可能因为入弯偏外侧而反而让后头的3车有机可乘，3车可能因此强行以更快的速度切入弯道内侧，破坏2车预定行驶的"外-外-内"路线，这时2车非但无法顺利出弯(路线被3车插入)，还会因为位处弯道外侧使得防御漏洞百出，接连的4车、5车可能会搭3车的方便跟进超车，因此在多车形成的集团中，“外-外-内”并不适用。风险三：“外-外-内”的优势在于有较好的出弯速度，但实际上这个"好"其实也只是"好一点点"而已，倘若出弯后是一条长直线路段，那"外-外-内"在出弯速度比较快的优势下，就很有可能在这段直线超越前车，但问题是，假如出弯后紧接又是弯道呢?也就是多个弯道密集组合在一起的复合弯道呢，那多出来的一点点速度优势等于是没有，反而会因为行车路线过于崎岖而错失一口气顺利通过复合弯道的机会~!!(PS：面对复合弯道，外内外还是比较有优势的~)不难看出，正确且最佳的进、出弯路线都有一个共同的特点，那就是它们都必然接触到"路腰"，这就是为什么电视转播里的赛况，赛车总是"摸"着"路腰"过弯的原因~当你在游戏中正确套用这些正确且最佳路线时，你必须通过确认自己是否也同样"摸"着"路腰"过弯，通过这个现象来判定自己的过弯路线是否正确，若不正确，就要在下一圈中加以改正，这样不断去习惯并且训练自己，过弯时你才会有丰富的经验去判断下一个弯应该用什么方式去过，才能很快的去分析并找出正确的行车路线!记住!这也是一个赛手必须具备的基本知识!在这里给大家提一个小窍门：仔细看游戏中的赛道，你不难发现，每条赛道的弯口前后都会有一些刹车印记，当你看到印记渐渐清晰时，代表这里开始你就要减速了~进入弯道时，你可以顺着弯道路面上的印记开，这样的路线就是正确的路线，当然，等你成为一个高手之后，你就不必再看着这些大众路线去照着走了~你完全可以寻找更适合自己并且更好更捷径的路线~只要不提示犯规，我可以告诉你，那它就是最好的捷径路线!下面再看一个实际的赛场路线示意图：如上图所示：其中蓝色线则为正确的行车路线，大家仅可作为参考，通过套用及推敲灵活的运用在其他类似游戏中的赛道上即可。本章总结：通过以上的学习，相信大家已经领悟到了"行车路线"的重要性，正是通过路线来改变弯角的大小，选择正确的路线进入正确的弯角，适当的加速、减速，可以让车辆的离心力和惯性作用不像起初那样难以控制，只要选对了路线，调整好入弯速度，你就能发现其实NFS_13SHIFT是一款很好操作的赛车游戏，其实并不是因为物理操控上困难而使你难以操控，而是你选择了错误的路线和速度去过每一个弯角，通过先前的学习和了解，现在你对此情形应该是可想而知了吧~那样的过弯，当然是非常难~非常非常难~以至于你觉得NFS_13真的好难操控。#p#副标题#e#

能玩，而且能开高画质（击败99%肯定可以），极品飞车要求的配置不高，不像gta。不过，极品飞车19是采用了denuvo加密技术，现在还没能破解，你要玩的话只能买正版，而且需要全程联网（不值，极品飞车19不好玩，推荐9,17）

极品飞车19是用Denuvo加密的，3DM早说了不做这游戏的破解，你想玩到破解版基本不用想了。而且游戏本身，不管你是单机还是在线和其他人一起玩，都是全程联网的。全程联网就意味着基本没有破解了，还用了Denuvo加密。最后还是希望楼主能支持正版吧。