雷克萨

您要问的是雷克萨斯ls460后减更换左后轮始终偏低是是怎么回事吗？减震器损坏。根据查询汽车网显示，雷克萨斯ls460后减更换左后轮始终偏低可以去4s店进行检修，并且进行更换减震器。

雷克萨斯ls460试驾测评：1、LS460的音响系统仍然由著名的MarkLevinson提供，全车共有19个喇叭，模拟7.1声道输出，各种声音的层次分明，音响效果相当逼真。在试车现场，MarkLevinson负责匹配LS的工程师表示，该车尽量让每一位乘客都得到最理想的声场效果，而不会遗忘驾驶舱中的某个角落；2、4区自动空调也有独到之处，后排车顶上有一个头部空调出风口，冷气自上而下的流动更有利于降温，而且风速柔和。真想一直坐在后排，享受这些奢侈的设备，细腻的真皮和优质的桃木围绕着驾驶座。中控台上的金属装饰使LS更为年轻化。自发光仪表清澈见底，宽大的座椅有如小号的沙发，连方向盘都有电加热的功能，LS的专职司机也成了令人向往的职业。略显不足的是后窗有些小，后方视野有点受限制，但与动感的造型相比，做出这点妥协不算什么；3、在类似iDrive这样的中央控制系统大行其道的今天，雷克萨斯仍然固守着传统中控台阵地。谈到这个情况，LS的主任设计师吉田守孝解释道：我们想要的是直接的功能，而不是为了看上去简单。当你没有十足把握的时候，就不要让顾客去改变。这也是雷克萨斯的哲学之一，需要新技术，但绝不会赶着第一批“吃螃蟹”。百万购车补贴

对于这个问题，我们无法给出答案，因为题主没有给出车辆今天的具体情况。比如车辆行驶了多少公里，发动机是否大修过，车辆是否发生过重大事故等等。但鉴于LS460新车价格高达百万，十年左右的二手车价格应该在30万左右。所以如果车主对车辆比较了解的话，还是建议购买。毕竟作为雷克萨斯旗舰车型，LS460无论是保值率还是自身实力都是非常有保障的。接下来我们就来简单了解一下雷克萨斯LS460，看看它的实力到底如何。每当我们谈到豪华旗舰车型，大家都会想到宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等大型车和豪车。其实雷克萨斯LS和上述车型一样，都属于豪华品牌的旗舰车型，满足人们面子上的虚荣心是绝对没有问题的。当然，作为雷克萨斯的旗舰车型，自身实力肯定不是问题。无论是大气的外观，还是充裕的空间，强劲的动力，雷克萨斯LS都有着出众的实力。另外，二手日系车相比德美车，保养更便宜，故障率也低很多。所谓的气虎很少出现在自然吸气发动机上。如果你有30万左右的预算，又觉得宝马奥迪不够高，不妨看看这款十年车龄的D级车，开在路上绝对备受瞩目。一般来说，如果题主对车辆比较了解，价格为雷克萨斯LS460的话，肯定值得购买。但是如果是在普通的二手车店，不建议购买。毕竟差价太多，不要因小失大。

1、首先打开雷克萨斯ls460智能设置界面。2、其次进入设置界面后，点击大灯灯光设置。3、最后按照需求进行调节即可。

油耗高。根据查询汽车之家官网信息显示，雷克萨斯LS460的油耗相对较高，虽然采用了先进的混合动力系统，但是由于车身重量较大，加之动力系统的复杂性，导致油耗较高。

上市时间为2006年。根据查询雷克萨斯官网得知，2006年9月19日上市了雷克萨斯品牌最高级轿车“LS460”。此次上市的LS460全新开发了底盘及涉及基本性能的所有零部件。新开发的4.6L排量V型8缸发动机上全球首次配套使用了8速自动变速箱。雷克萨斯LS460兼具诸多世界第一，尤其在安全防范领域，主动和被动安全两方面都超乎寻常的强大。

731mmx454mmx28mm。1、雷克萨斯LS460的水箱尺寸是731mmx454mmx28mm。2、雷克萨斯是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌，创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量，1999年起至今，连续位居北美豪华汽车销量第一的宝座，雷克萨斯是日本丰田汽车旗下于北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地销售的独立高级轿车品牌，2005年，雷克萨斯打入日本本土市场，成为在全球均有销售的高级轿车品牌。

4.6升。根据查询雷克萨斯汽车官网相关资料显示，雷克萨斯LS460是一款豪华轿车，搭载了4.6升V8发动机，最大功率为357马力，最大扭矩为344磅英尺，这款车的动力表现非常出色，加速迅猛，行驶起来非常平稳，同时，它还配备了先进的悬挂系统和电子控制系统，使得驾驶体验更加舒适和稳定。

10万公里。根据查询雷克萨斯官网显示，雷克萨斯ls460在公里数达到10万的时候建议进行全面的检修和保养，包括机油更换、传动系统、制动系统、悬挂系统、轮胎、刹车片、火花塞等的更换或检查，以确保车辆的正常运行和行车安全。

1、首先考虑购车预算，LS430和LS460的价格有所不同。LS430是较为早期的车型，市场价相对较便宜，LS460则是稍后推出的车型，市场价相对更高。2、其次比较两款车的性能和功能，对于使用需求和对车型性能和装备的要求，需要详细比较LS430和LS460的性能和功能。比如发动机性能、油耗、车内配置等。3、最后进行测试驾驶以体验实际驾驶感受，了解车的驾驶性能和舒适性。测试驾驶可以更好地了解车辆的性能和特点，直观感受车辆的操控、安全性和舒适性等因素，选出最适合的车型。

个人喜欢570 以为它是气囊减震，坐在里面很舒服，凯雷德内饰太粗糙，550我觉得实在不值那些钱，可能因为是牌子，所以贵，QX56那个自动档的地方是皮的，个人不喜欢，（容易脏）但这车跑起来感觉非常不错，像航空飞机似的。

这两个车相同的是它们都是日系品牌的全尺寸豪华SUV。外观这方面因人而异，英菲尼迪善于表现其设计感强烈的线条和极具风格化的细节，而雷克萨斯则用简洁规整的轮廓勾勒出势大气沉的气概。因此如果你喜欢动感的设计，可以选择QX56性感十足的肌肉造型，如果你已经人到中年，也许更喜欢LX570的成熟与稳重。虽然尺寸上QX56更大，轴距更长，但实际使用上，也并没有很大差别。不同的造车理念往往决定其产品的最终性格，英菲尼迪善于技术，雷克萨斯则工于豪华，所以QX56在豪华之上又带来了丰富的驾驶乐趣，LX570则为其乘坐者提供一段段安逸的旅程。从实际的驾驶感觉来讲，雷克萨斯加速稳健顺畅，英菲尼迪则在中高转速区间有着让人生畏的推背感。虽然从排量上看，雷克萨斯LX570大于英菲尼迪QX56，但QX56高达324kW/5800转/分钟的最高功率和惊人的555N·m/4000转/分钟的峰值扭矩，已经超越了LX570。双方在悬挂、四驱系统和豪华配置上也各有千秋，公路和越野性能很难从实际感受上说出差异。当然QX56的市场价格比LX570要便宜个10来万，但百万级别以上的车，这点价差也不是什么大问题了。即便是两辆车在不同特性上有所偏重，但在综合性能上都达到了非常高的水准，买任何一辆都不会让你感到后悔。

老爸开的英菲尼迪QX56，我也跟着跑过长途开过，个人觉得，兰德酷路泽和雷克萨斯还有英菲尼迪不是一个档次的，但是三款车来说兰德酷路泽的后期成本是最低的，进藏的话，三款车都没问题，叔叔的雷克萨斯LX570新款的也开过，个人觉得，QX56内饰比雷克萨斯的LX570的要好，配置上也略胜一筹，三款车个人觉得内饰QX56好于雷克萨斯LX570好于兰德酷路泽，高速性能（由于限速），三款车差不多，后期包养以及便利肯定是兰德酷路泽好于雷克萨斯好于英菲尼迪，综合实力觉得QX56好于LX570好于兰德酷路泽（因为自己家的是英菲尼迪qx56），自己开的是G25（12年底接的车，现在后悔啊，真心应该等Q50上市），给楼主的建议是钱没问题的情况下直接雷克萨斯或者英菲尼迪（毕竟是日本的豪华品牌），兰德酷路泽就不要考虑了，兰德酷路泽没开过，QX56和LX570都开过，看楼主的意思是比较关注QX56，所以我在这里可以负责人的告诉楼主，英菲尼迪QX56绝对不会让你后悔的，姚明在美国打NBA时候的座驾也是QX56哦

雷克萨斯F 雷克萨斯F，是雷克萨斯旗下独立的高性能品牌。“F”的命名源自Fuji Speedway（日本富士赛道）。F商标注册于2006年，首款车型IS F于2007年首发，这个由雷克萨斯工程师矢口幸彦创立的高性能品牌，专注于研发与宾士AMG，宝马M等高性能产品比肩的车型。目前，雷克萨斯F品牌拥有LFA、IS F、RC F、GS F等车型。 基本介绍 中文名 ：雷克萨斯F 外文名 ：Lexus F 车型结构,F的前身,IS F,LFA,RCF与GSF,F SPORT,征战赛场, 车型结构 雷克萨斯F高性能品牌以声浪、回响和动力，作为品牌核心价值。品牌家族按性能高低，呈现出金字塔结构。位于金字塔顶端的是LFA超级跑车；IS F、GS F和RC F作为F系列最主力的产品，位于金字塔第二层级；各量销车型的F SPORT版本为第三级产品，LEXUS雷克萨斯旗下CT、GS、IS、RX和NX均可选装F SPORT套件。 F金字塔 F的前身 F的诞生，起初只是源于一位工程师的执著。事情可追溯到21世纪初，距第一代IS诞生1年后的2000年，当时LEXUS雷克萨斯的一位工程师——矢口幸彦凭借著“我想造一台自己想要的车”的任性想法，利用自己的休息日打造他的梦想之车。 矢口幸彦 矢口幸彦是个不打折扣的“性能狂人”，他的简历几乎可以翻译为“丰田性能车里程碑”。早在上世纪70年代末，矢口幸彦就参与到了丰田Supra的研发工作。他的影子出现在了Supra从第一代到第四代的每一款车上。在此后的日子里，他又将精力投身到了雷克萨斯SC和丰田Chaser之中。 抱着随便玩玩的乐观心态，这台浓缩了矢口满腔热情的IS逐渐成型，它获得了雷克萨斯美国和其他工程师的关注，这些被矢口所感染的工程师，也投入到这款原型车的开发当中。公司高层也为项目亮起了绿灯，他们甚至找来了美国著名改装商XS ENGINEERING协作开发。而成果就是一台搭载了第二代GS套用的3UZ-FE 4.3L V8自吸发动机，配套Supra 6速手动变速箱的IS。340ps的峰值功率甚至超越了GS430，百公里加速仅需5秒。 2003年，这款车登上了SEMA改装车展，次年于纽约车展亮相。碍于当时IS已经面临换代，原型车尚需进一步完善，这款产品虽然并未最终登录市场，但它的名字已经深入人心——IS430，它成为雷克萨斯F的一个概念性前瞻。 IS 430 IS F 在IS 430之后，雷克萨斯高性能车的研发工作并未停止，而是在矢口幸彦的推动下继续一路向前。工程师们找来了当年搭载于JGTC（全日本GT选手权大赛，现Super GT的前身）丰田Supra赛车的5.2L版3UZ-FE发动机放到第一代IS上继续进行测试，为新车的研发积累数据。 2004年，第二代IS正式定稿。矢口幸彦当即带领一个小团队，开始了基于IS的高性能车型研发工作。虽然这时的高性能车研究依然受到资金的制约，但人员上却得到了全公司员工的支持。其中甚至包括了一名极其特殊的成员——时任丰田社长丰田章男。在不断努力之下，这一代的IS配备了4.6L 1UR-FE V8发动机，原型车更驶上了纽伯格林北环赛道进行测试。2005年，IS F正式定稿。 IS F 2006年，雷克萨斯第一次提交了F标的商标申请。媒体和市场不断进行推测，这个标志的含义究竟是什么？当时，颇具信服力的说法认为这是“更快（Faster）”的首字母，而随后的官方档案中揭秘：它象征著雷克萨斯高性能车的发源地——富士赛道（Fuji Speedway），商标中字母的线条也是受赛道上1号弯的曲线启发而来。同年底，雷克萨斯官方确认了“IS F”的存在，并在2007年在北美国际车展正式发布。 雷克萨斯IS-F配备了与山叶发动机共同开发的2UR-GSE 5.0L V8发动机。这款发动机基于LS 600h采用的2UR-FSE改良而成，配备D4-S直喷系统，输出高达423ps，峰值扭矩达到505Nm。在精心调校的8速自动变速器的帮助下，IS F的极速可轻松超越300公里/小时。辅以空气动力学、轻量化、专属的刹车系统等一系列全方位强化，IS F比起普通版本来说得到了脱胎换骨的改变。 IS F 发动机 IS F的出现正式宣告了雷克萨斯高性能产品序列的存在，而盘踞了高性能豪华车市场多年的欧洲品牌也收到了一纸战书。2013年，IS正式换代，而强大的IS F则仍然在市场上销售。经历了数次改良后，IS F于2014年5月18日，正式走进历史。 LFA 相对其它F车型，雷克萨斯LFA是最为特殊的一款。 开发LFA的想法始于2000年。曾参与开发性能车Celica的工程师棚桥春彦，和首席试车手成濑弘，在社内召集了一群顶尖的工程团队，秘密展开了“究极国产超跑”研发计画。 这个被称为“Lexus Future Advance”的项目凝聚了一众工程师的心血。为了使新车易于驾驭，工程师决定为这台超跑采用前置后驱布局。与IS F同理，他们也找来了山叶发动机帮忙打造彰显性能的V10发动机，按照棚桥春彦的构想，新车将搭载轻量化的铝制车架。 LFA LFA总工程师棚桥春彦 LFA首席试车手成濑弘先生 也许是好事多磨。由于开发成本过高，2002年，LFA的推进在公司内遭到了反对，其中甚至包括了相当数量的研发人员。成濑弘为此向丰田章男寻求支持。具有赛手资质的丰田章男成为了LFA的头号拥趸，在面对压倒性的反对意见时，力排众议坚持践行心中的完美。 2005年，LF-A概念车首次亮相，尽管获得了一致叫好，但在工程师眼中此时的LF-A并未完美，因为铝制车架还是有点重。在成濑弘的建议下，棚桥春彦团队决定推倒重来，为新车换用全新材质的单体壳车架，其采用65%碳纤维增强材料与35%铝材打造而成，坚固之余重量更轻。 此时的LF-A概念车已经高度接近最终的量产版产品。2009年，丰田章男带领一支小型团队，以LFA原型车进入纽伯格林24小时耐力赛。在丰田章男的亲自驾驶下，这台尚在开发中的原型车以18名的骄人成绩完成了比赛。这不仅让整个公司激动不已，更是一举扭转了压倒性的反对声音。“因为支持LFA，我在自己的公司成了孤家寡人,”丰田章男回忆到：“今天他们对我大加赞赏，当时却觉得我疯了。” 丰田章男与成濑弘 2010年，LFA量产版正式上市。除去那副极具技术含量的单体壳车架外，LFA的动力系统同样让人震惊。在山叶发动机以及雷克萨斯工程师的共同开发下，这台全手工打造的1LR-GUE V10发动机可于8700rpm时爆发560ps的输出。而且，这台发动机的转速只需0.6秒就可从怠速状态飙到红线区，传统的指针式仪表盘甚至跟不上发动机的转速提升速度，只能被一个充满科技感的TFT仪表盘取代。其运转时独特的声音则源自山叶音乐部的悉心调校，并获得了 “天使的咆哮”的美名。为了配合这副强劲的发动机，与散热器一同被安放在车身尾部的ASG变速器同样是采用量身订制的方式，换挡时间仅200毫秒。 在其它的一些细节上LFA依旧亮眼：包括碳纤维和玻璃纤维打造的车身、提供充足下压力且可自动升降的尾翼等；而雷克萨斯一贯的优良造工也在LFA上体现得淋漓尽致。如此一款集大成的杰作仅生产了500台，供不应求，最后不得不采用抽签的形式决定LFA的车主。 LFA的生命在2012年正式结束，在车系末期雷克萨斯带来了强化版的纽博格林套件版车型，这也是最后的50台LFA。2011年，试车手AkiraLida驾驶这款车在纽博格林北环刷出了7:14.64的成绩，创下了量产车型使用非竞技轮胎的最快圈速。而这台惊为天人的车型，至今仍然作为雷克萨斯F三角最顶端的车型长留于全球车迷心中。 RCF与GSF 在开山之作IS F和位居性能巅峰的LFA之后，作为第三代里程碑式产品RC F的总工程师——矢口幸彦决心将这份性能带来的乐趣分享给更多人。在他看来，除了赛道上的极限表现以外，稳定性和良好的动态预见性才是重点，能让驾驶者有信心去逼近这车的极限才是关键。 RC F 雷克萨斯RC F的确做到了这一点。传承著这一代雷克萨斯产品的尖端设计RC F仅在外观上就赢得了众多青睐，而一贯的精致内饰也保证了不同需求的驾驶者与RC F相处时的绝对舒适性。至于性能方面，2UR-GSE 5.0L V8发动机在山叶的帮助下亦得到了全面的革新，其输出调高至477ps同时也具有更出色的燃油经济性。最重要的是，RC F首次搭载了TVD主动扭矩分配式后桥差速器。在电脑不同的设定下，车辆既可以留给高阶驾驶者充分的自由度，也能面对赛道新人时保持足够的宽容。 至于2015年年初才正式登场的GS F，与RC F一样搭载了一副拳拳到肉的V8发动机，亦配有TVD主动扭矩分配式后桥差速器，相较之下，基于GS打造的它更多了一份沉稳，但可以肯定的是，它拥有着同样惊人的性能表现。 F SPORT F SPORT概念首次于2007年SEMA改装车展中现身。作为原厂提供的选装套件，F SPORT套装可以为原厂标准车型带来外观、内饰运动化的提升。同时，套装中也拥有由TRD（Toyota Racing Development）精心调校的性能部件——例如经过升级的悬挂、制动系统等。雷克萨斯旗下很多车型均可选装F SPORT套件，凭借著其余F车系一脉相承的优质基因，为轻度“非狂热性能爱好者“提供了一个极为贴心的运动化选择。 征战赛场 诚然，不长久的历史和发展时间并没给F家族留出太多时间赢得赛场上的辉煌，但这并不意味着实力的缺失。早在IS F发布之初，雷克萨斯曾根据过往丰田Chaser JGTC战车的参赛经验，打造出一款符合德国房车大师赛（DTM）规格的IS F Racing Concept概念车。此后，工程师们更是打造出了专门面向赛道的IS F CSS-R，相比普通的IS F其瘦身314公斤。而它，也曾出战著名的派克峰登山赛。除了IS F，LFA也曾打造了两台经过升级的LFA Code-x，并在2014赛季获得了SP8组别以及SP-Pro组别的第一。 作为F家族第三个里程碑式的产品，RC F也推出了专门用于赛事的RC F GT3概念赛车，用以征战各大赛事。这款一经亮相就被誉为“为赛道而生”的车型，整备质量只有1250公斤，而发动机功率却被从原厂的455ps调升至540ps。在2015年的SuperGT上，RC F GT3概念赛车首战告捷，在第一站中就成功取得了分站冠军的成绩。而又火热投身于著名的派克峰登山赛中。 富士山见证了雷克萨斯F品牌的诞生与发展。之于未来，正如矢口幸彦先生所言，F家族的宗旨只有一条，就是快乐造车并让消费者爱上它。匠人的精神也正是这样，发自肺腑的热爱，持之以恒的相伴。关于雷克萨斯F家族历史，不是一段惊为天人的传记，而是一曲娓娓道来的歌曲，记录著感动与梦想。

雷克萨斯比合资车税多。雷克萨斯畅销畅销车型的外观、内饰、空间、油耗等方面表示满意，采用最新家族式设计风格的雷克萨斯一直以来都受到消费者们的青睐，同时注重人性化使用和大力发展混动车型也使得雷克萨斯品牌在内饰空间以及油耗上表现良好。雷克萨斯设计哲学诞生于著名的日本富士赛道（FUJI SPEEDWAY），雷克萨斯“F”系列象征着极速、高性能与赛道基因。该系列包括超级跑车LFA、高性能豪华运动型轿车IS F及F运动套件等。此次亮相中国的高性能豪华运动型轿车IS F，曾征战纽博格林北环赛道等全球多条高难度赛道，将强劲动力、精准操控和前瞻设计完美融合，深刻体现了雷克萨斯品牌的进取精神和无限潜力。提供“以人为本”、“客户为尊”的服务是雷克萨斯一贯信守的承诺。2005年正式进入中国伊始，雷克萨斯便率先在国内豪华车市场推出四年/十万公里（油电混合动力车型六年/十五万公里）免费保修及免费保养服务。并相继推出零配件24小时配送、全年24小时道路救援、雷克萨斯专项保险以及 G-BOOK中心等关怀备至的售后服务，受到了消费者的广泛赞誉。

是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。拓展资料：雷克萨斯是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。1999年起至今，其连续位居北美豪华汽车销量第一的宝座。用椭圆环绕的L字母，根据美国丰田汽车销售公司的官方说法，这个椭圆弧度依照精确的数学公式修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成：这个脱颖而出的标志，击败了五个设计比稿。1987年，摩利设计公司负责人摩利u2022山德斯，花了三个月的时间精巧制作出这个别具特色的椭圆和L，取代原先最有希望获选的版本——一个没有圆圈环绕，看起来像海鸥翅膀的L。诞生于著名的日本富士赛道，LEXUS雷克萨斯“F”系列象征着极速、高性能与赛道基因。该系列包括超级跑车LFA、高性能豪华运动型轿车ISF及F运动套件等。此次亮相中国的高性能豪华运动型轿车ISF，曾征战纽博格林北环赛道等全球多条高难度赛道，将强劲动力、精准操控和前瞻设计完美融合，深刻体现了LEXUS雷克萨斯品牌的进取精神和无限潜力。

好？这个词很要从很多方面界定。先说雷吧。雷的母公司是丰田，丰田是日系之中当之无愧的老大哥。技术储备更是深不可测。当年奔驰要买丰田的混动，被拒绝。就可见丰田强大的自信。苹果测试最新的无人驾驶技术选的车就是雷的rx450。这说明什么，连苹果都对雷很是认可。雷也是国内少数没有国产，年销售过十万的品牌。拒绝奔驰，被苹果选中，年销过十万，这一切都在说明雷在很多方面是很受大家认可的。u200du200d再来说英，英的母公司是日产。日产是个很注重行驶感受的东西。天籁是大沙发，战神gtr在跑车中也是最舒服的。现在日产在跟奔驰合作，主要原因是混动技术落后雷。想要强强联手。但是雷最近的可变压缩比的黑科技发动机真是震惊世界。这应该是下一代发动机。雷和英各有所长，很难说出社会更好。混动上了雷更占优势。但是英的新发动机更是代表着未来。如果我是一个成熟稳重的人，我会选雷。如果我是一个追求新潮，张追求驾驶，想扮猪吃老虎（你懂的）我会选英。毕竟周杰伦都开英的fx37。两个牌子的偏好不同 凌志偏重豪华舒适 英菲偏重运动 （当然不排除凌志的跑车和英菲q70这样的行政车）凌志的内饰设计做工吊打很多豪华品牌 英菲的很多发动机相当给力, 各有所长.但是英菲尼迪得定价明显更接地气, 比如q50 3.7进口版定价37万就很实在 反观凌志的一些定价很让人无语.u200du200d

随着疫情逐渐得到控制，各项生产生活也在有序恢复。整个4月，中国汽车召回网一共公布了12条汽车召回信息，其中一条为福田欧曼卡车，另外11条全部为乘用车，那么按照惯例，牛车实验室继续为大家带来这11条召回信息的情况解读，详情您可以登陆中国汽车召回网查询具体信息。召回信息来源：中国汽车召回网（牛车实验室合作媒体）1.长安福特汽车有限公司召回部分金牛座汽车（2020-04-03）福特金牛座 2015-2017缺陷情况：本次召回范围内的车辆，制动软管材料不能满足福特耐久试验规范。可能后果：长期使用情况下造成制动软管内部编织层疲劳受损，极端情况下可能造成制动软管鼓包、开裂并漏油，引起制动效率衰减、制动距离变长，存在安全隐患。维修措施：长安福特汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改善后的制动软管，以消除安全隐患。牛车实验室解读：类似的问题在召回事件中的比重实在是不小，这往往是由于厂家使用了成本更低的材料。成本低了，质量下来了，几年之后才发现耐久性达不到要求。早知如此，何必当初？制动问题永远不是小事情，金牛座的车主还是应该重视起来，早日联系4S店召回处理。2.丰田汽车（中国）投资有限公司召回部分进口RAV4汽车（2020-04-03）丰田RAV4 1997-1999缺陷情况：?本次召回范围内的车辆因供应商制造缺陷，驾驶员侧空气囊的含非叠氮化钠的气体发生器（NADI型）防潮措施不完备。可能后果：在使用过程中受温度及湿度反复变化等的影响，气体发生剂受潮变质，可能造成空气囊无法正常展开，空气囊展开时气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。维修措施：丰田汽车（中国）投资有限公司将为召回范围内车辆更换其他厂家生产的空气囊气体发生器或空气囊总成；当零件供应不足时，为方便用户也将提供回购车辆的方案供用户选择，以消除安全隐患。牛车实验室解读：1997年的进口丰田RAV4，距今已23年。召回20年以上车龄的老车，倒是反映了车企对于产品的认真态度，但也许召回的这241辆车，真正还在使用的可能只是个位数。丰田公司也表示，如果零配件不足，可以回购车辆。那么如果您刚好是这款RAV4车主，近期又有想换车的打算，不妨借此去4S店咨询，也许爱车能够卖上个好价钱。3.一汽-大众汽车有限公司召回部分进口奥迪TT汽车（2020-04-03）奥迪TT 2015-2018缺陷情况：本次召回范围内的车辆在发生碰撞事故时，车辆底部左侧的一个隔热板支架可能损伤燃油箱，造成燃油泄漏。可能后果：在有火源的情况下可能导致车辆起火，存在安全隐患。维修措施：一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪授权经销商，为召回范围内的车辆免费加装隔热板支架保护件，以消除安全隐患。牛车实验室解读：在坊间，一直流传有“大众一键自燃”的传言，早期的途观和捷达，都有过事故导致车辆自燃的情况。碰撞造成的车辆自燃有很多不确定因素，但这种明显因设计失误可能导致的自燃，还是非常不应该。各位奥迪TT车主务必重视这个问题，尽早联系厂家解决。4.广汽三菱汽车有限公司召回部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车（2020-04-10）三菱奕歌、欧蓝德、劲炫 2017-2019缺陷情况：本次召回范围内的车辆由于燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，燃油侵入可能造成叶轮膨润变形（翘曲），与泵壳和泵盖发生干涉。可能后果：造成燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。维修措施：广汽三菱汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯，以消除安全隐患。牛车实验室解读：行驶中断油的情况非常危险，不过根据缺陷描述，车主们如果是正常行驶，应该不会出现太大问题。建议三菱奕歌、欧蓝德和劲炫车主们近期要避免避免急加速的情况，让燃油泵正常供油，避免负荷过大产生意外后果。5.大众汽车（中国）销售有限公司召回部分进口宾利添越7座版汽车（2020-04-10）宾利添越 2018-2020缺陷情况：本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造变更，用于固定第三排安全带导向环的螺纹孔整体位置发生内移，此变化减少了螺纹孔与导向环固定螺栓的螺纹咬合，造成该锚点的负载能力达不到设计标准。可能后果：当车辆发生碰撞事故时，如果第三排乘客佩戴了安全带，安全带可能无法提供应有的保护效果，增加相关乘员受伤的风险，存在安全隐患。维修措施：大众汽车（中国）销售有限公司宾利品牌将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换加长的安全带导向环固定螺栓，以消除安全隐患。牛车实验室解读：召回的车型主要是第三排安全带出现了问题，那么近期添越的车主要尽量避免第三排坐人，降低存在隐患安全带的使用几率，待返厂更换零件后再正常使用第三排座椅。6.梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司召回部分进口及国产C级、CLK级、CLS级、E级汽车（2020-04-17）奔驰C级、CLK级、CLS级、E级?2006缺陷情况：本次召回范围内部分车辆滑动天窗的玻璃面板和天窗框架之间的粘合可能不符合规格。可能后果：在这种情况下，粘接的性能可能会随着时间的推移逐渐减弱，无法确保粘接的特定耐久性要求，造成天窗玻璃面板可能会与车辆分离，增加发生事故或对其他道路使用者造成伤害的风险，存在安全隐患。 维修措施：梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权服务中心，为召回范围内的车辆免费检查天窗玻璃面板的粘接力，对粘接力不符合要求的更换滑动天窗，以消除安全隐患。牛车实验室解读：简单来说，存在缺陷的车型就是天窗玻璃可能随时脱落，如果在行驶中发生问题，天窗飞出，极易对后车造成严重影响。这些存在缺陷的奔驰车全部产自2006年，距今已是14年车龄的老车，更容易发生老化问题。那么近期，问题车主们务必不要使用天窗，如果在行驶中发现天窗存在异响等问题，更要重视起来，早日联系厂家进行维修。7.梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分进口S级汽车（2020-04-17）奔驰S级 2018缺陷情况：本次召回范围内的车辆，由于生产偏差前轴可能安装了尺寸不正确的制动器（含制动盘、制动卡钳、制动片）。可能后果：在这种情况下，车辆可能不符合相应型号的认证规格，存在安全隐患。维修措施：梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将为受影响车辆免费更换正确尺寸的前轴制动器（含制动盘、制动卡钳、制动片），以消除安全隐患。牛车实验室解读：这则描述直接摘自召回信息原文，召回文字只有短短两行。不过正所谓字数越少问题越大，前轴居然安装了尺寸不正确的制动器，这难免让人对奔驰的生产线产生质疑。近半年来，几乎每个月都有奔驰品牌的车型召回，有的月份还不止一条信息和一款车型。那么究竟是奔驰对品质把控严格，还是制造工艺每况愈下呢？与刹车有关的问题绝对不容忽视，车主们务必尽早前往4S店解决。8.丰田汽车（中国）投资有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司、广汽丰田汽车有限公司召回部分进口及国产汽车（2020-04-17）雷克萨斯IS300 2017-2018；雷克萨斯NX200t 2014-2015；雷克萨斯RX450h 2017-2019；雷克萨斯LS500h 2017-2018；雷克萨斯GX460 2013-2015；雷克萨斯GS 2013-2018；雷克萨斯LS350 2017-2018；雷克萨斯LC500h 2017-2018；雷克萨斯RC300 2017-2019；雷克萨斯LS460L 2013-2014；雷克萨斯LS600hL 2013-2015；丰田埃尔法 2017-2018；丰田FJ酷路泽 2013-2015；雷克萨斯RX300 2017-2019；雷克萨斯LX570 2013-2015；丰田皇冠 2017-2018；丰田柯斯达 2014-2019；丰田普拉多 2013-2019；丰田兰德酷路泽2013-2015；丰田凯美瑞 2017；丰田汉兰达 2018缺陷情况：本次召回范围内部分车辆，由于在低压燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。可能后果：叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。 维修措施：丰田汽车（中国）投资有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司，将对召回范围内车辆免费更换改良的低压燃油泵，以消除安全隐患。牛车实验室解读：统计车型和数量小编就用了很久，丰田系车型几乎无一幸免，召回数量达到了25万辆，数目可以用特别庞大来形容，很可能导致丰田车友圈爆炸式恐慌。发生问题的车辆显然是使用了同样的低压油泵，那么不幸中招的25万名车主们最好提前联系4S店，预约维修时间，避免盲目前往4S店造成扎堆和配件用光的尴尬。9.大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司及上汽大众汽车有限公司召回部分进口和国产汽车（2020-04-24）进口大众甲壳虫、尚酷及高尔夫 2008-2015；进口奥迪A1、A3 2010-2013；一汽-大众速腾、高尔夫、迈腾、CC、宝来 2012-2013；上汽大众途安、明锐、朗逸、帕萨特、斯柯达昊锐 2012-2013缺陷情况：本次召回范围内的部分车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降。可能后果：部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。维修措施：针对此问题曾于2019年5月5日发布了《大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司及上汽大众汽车有限公司召回部分进口汽车和部分国产汽车》的召回公告。在召回活动实施后，生产者通过对更换零件的分析，发现之前的上壳体检查方法不能完全准确识别所有可能存在缺陷的零件。为了确保准确识别全部缺陷车辆、消除安全隐患，需要对上次召回活动中所有尚未更换上壳体的车辆（其中也包括之前已经执行过召回检查，但是未更换上壳体的车辆），重新采用全新方法检查变速箱机电单元上壳体，如果确认为所涉及供应商提供的零件，则免费更换改进后的上壳体维修套件，以消除安全隐患。牛车实验室解读：召回一次不成还要召回第二次，实在不知道大众当年是怎么分析的设计缺陷。时隔一年继续召回，相信会很打击车主对于品牌的信赖程度。召回的车辆共计76432辆，也不是一个小数字了，希望这次召回，能够将问题彻底根治。10.江西昌河汽车有限责任公司召回2017年款北斗星电动汽车（2020-04-24）北斗星电动 2017缺陷情况：本次召回范围内部分车辆由于供应商制造原因，制动主缸硬度不满足使用耐久性要求。可能后果：可能造成缸体内壁过早疲劳磨损，制动液会从磨损处泄漏，导致制动主缸建压异常甚至失效，从而引发车辆制动性能下降甚至制动失灵，存在安全隐患。维修措施：江西昌河汽车有限责任公司将通过分布在全国各地的昌河特约服务站及北汽新能源售后服务站，为召回范围内的车辆免费更换改进后的真空助力器带制动主缸总成，并对真空管、真空泵进行检查，如有异常则一并更换真空管、真空泵，以消除安全隐患。 牛车实验室解读：自从北斗星改为电动车之后，曾经的皮实经济的路线似乎转为了低端廉价。缺陷描述提到是由于供应商原因，很可能是电动北斗星更换了较为廉价的供应商，结果配件不能符合强度要求。看似北斗星并非北斗星，电动北斗星，可能只是套用了此前的外壳而已。11.日产（中国）投资有限公司召回部分进口英菲尼迪QX80汽车（2020-04-24）英菲尼迪QX80 2010-2012缺陷情况：本次召回范围内车辆，驾驶员安全气囊模块内的气体发生器火药填充过量或不均匀。可能后果：安全气囊作动时存在异常展开的风险，可能会致使乘客受伤，存在安全隐患。维修措施：日产（中国）投资有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司，对召回范围内车辆免费更换改善后的驾驶员安全气囊模块，以消除安全隐患。牛车实验室解读：气囊内的火药本是让气囊快速弹出，保障人身安全，如果反而容易对司机造成二次伤害，那么这样的气囊将没有任何意义。召回范围内的英菲尼迪QX80共计2075辆，数目不是很多，车主可以尽快前往4S店维修更换。全文解读：丰田和雷克萨斯无疑是本月召回内最重点的信息，25万辆，光想想这个数字就够吓人的。不过车主们还是要理性看待召回事件，尽早解决问题总比一直存有安全隐患要强得多。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这是丰田汽车的一个型号，采用了神户制钢的部分材料，具体影响多大不得而知，请看公开的资料。另据日本媒体报道，造假铝制品波及客户约200家企业，以汽车厂商等为主，包括丰田、本田、马自达、三菱、日产和铃木在内的日本车企巨头都已受到波及。而据路透社援引知情人士消息，日产汽车不当的车辆检验做法也至少从20年前就已开始。在汽车领域受牵连的车企更广，通用、福特、丰田、马自达、铃木、日产、本田、铃木、斯巴鲁、特斯拉、戴姆勒、现代、劳斯莱斯和标致雪铁龙等全球30多家知名大企业也在受影响名单之列。

现在看不出来，既然那么多开雷克萨斯的车主没有负面反映，加上神钢也仅用在发动机仓盖、尾门和保险杠上，影响不大。