尼桑gtr

楼主，您好！我叔买了一台奔驰C63-AMG 我开过， M3 E92我坐过，倒是没坐过野马。所以给出楼主的答案是： 百米加速GT500肯定是最后一个，5.6秒这个数据太慢了。2014款外观 GT500是无解的，美式肌肉车，我个人感觉还是不要考虑野马了，第一他在中国这种地方体现不出来他的价值，那种车需要改装才牛逼。 中国人我感觉绝大部分都是看谁的速度快，就说谁好！ 2014款NISSAN-GTR 我感觉性价比更高于GT500的，无论是知名度还是速度都要高于GT500，是一款调校的非常好的超跑，你若是不喜欢日系，那就考虑M3吧，M3也是BMW一款技术非常成熟的高性能轿跑，实用性是三个里面最高的，能满足您对速度的追求，还能满足您的日常生活！ 也是非常不错的一款！我要是推荐的话，既然有钱，那就玩暴力！我推荐顺序是 GTR M3 GT500 。

尼桑GTR是一个传奇,它的故事多到数不胜数,选择一款GTR是多少车迷的愿望啊 但是,比R8来说,它还是差一些的 虽然在品牌历史上来讲,R8与GTR无法相比,但是R8的技术外观品牌豪华程度拉风程度等等,都绝对在GTR之上,性能方面二者虽然相差不多,但是R8在你看不见的地方要比GTR强的多,所谓一分钱一分货,R8的厉害可不是闹着玩的 GTR的另一个弱势在于,目前国内并不是谁都能认出道儿上跑的那辆日产小跑车上面的“GTR”是什么意思，但是R8不同，它无论从哪条街道上飘过，都会使男人行注目礼，女人春心荡漾 R8很强，如果一些人拿所谓的“数据”来证明它有什么问题，那就大错特错了，别忘了，不是所有人都能玩出极限的我个人认为,GTR虽强,与R8差一个档次. 银子无所谓的话,当然要选R8

1.优势：各有千秋吧，32比34车头要轻，转弯性能好些，34的转向不足要明显一点；从加速性能上看，我说的是原厂配置，34要强一些。2.肯定是32了，34比它整体都重，操纵性还是32好，不过说到底，32，34都不太适合山路的（我说的是竞赛），毕竟4WD摆在那了，而且它的电脑太聪明，介入过多，一旦有失速就会立刻调整车身。如果是想感受驾驶乐趣，不如搞个RX7玩玩，神车啊！3.R34使用的是上一代Skyline GT-R（R33）的RB26DETT发动机（2586c.c.直列六缸24气门双涡轮增压引擎），经改进后它的输出为209kw/400Nm，成为日本车中六缸2L以上排量扭矩输出最大的发动机，达15.6kg/L的水平，加速的凌厉可想而知；32 引擎是RB26DETT 2568cc twinturbo ，最大马力 280匹(日本马力上限) ，最大扭矩 360N.m ，GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最到的一代车型。 至于引擎功率改装，我知道的最多有改到1200匹的，不过这也没什么意义，个人认为，32，34一般改到500-600匹是最好的。再大的话，马力优势不好发挥，必须等到高转速。车的改装不是改引擎就行的，行走机构，悬挂，进排气，涡沦，ECU，排挡都是要花大价钱的...32，34虽然很强，也是有极限的.

GTR是在赛道上跑的，但是他并不是“超跑”，而更属于适于在街道上跑的“跑车”。减速带是肯定可以过得，但是你要是以200Km/H 过减速带，等着飞吧.至于山路，不用说拿这种跑车来开山路简直就是找死，不过GTR新款的（包括老款的）都带有底盘升降的. 所以也不用担心.

楼上说得不错,美版就是在左边,而且这此R35是全球发卖.只是不对应中国GTR需要好的汽油,只是一个方面而以,在日本国内,GTR的贩卖,维修,保养都是在GTR专门店进行的,一般的NISSAN店里是不行的.GTR的维护费用也想当高,机油是指定MOBIL的F1专用油,换一次机油,和油滤就近3000人民币.轮胎也是普利司通的专用胎,更换一次得80000多人民币.....等等等等.全进口的GTR到了中国维修也是问题.

算。1、超跑（Supercar）定义为马力重量比低於4公斤、德国纽柏林赛道单圈 8 分钟以内，且能在德国无限速高速公路持续以时速 300 km/h 的速度行驶的跑车。一般拥有高强动力输出和出众外形。2、日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。3、日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，日产GT-R Nismo车重将较标准版减轻65公斤。动力方面，GT-R Nismo会继续搭载3.8L V6双涡轮增压发动机，该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N·m。值得一提的是该车的百公里加速仅需2秒。该车还将配备20寸合金轮毂和邓禄普255/40 RF-20 SP运动型Maxx GT专用轮胎，为之带来更强的抓地性能。4、超跑需要强大的工业设计，比如发动机变速箱悬挂系统等，整个车身也有很高的要求，最难的就是发动机，变速箱的匹配，悬挂系统的调校，这些正上国内汽车厂家的短板。

加速是第一包括法拉利458和兰博基尼等

GTR是四个座。但后排很窄，只能临时坐人。

GTR最高时速为310公里/小时，两车价格差很多，自然是R8更好。

有报关单好上牌，但是要有批件才能进，这个比较难，一般都是有来头的拿走了批件。57万先乘25%税率，计算关税57加关税后再乘17%算增值税。依次类推消费税，加一起算基本价格了有门路拿到批文能省下N多钱。。。。。一台车的批文10年前就卖到10万了。。。一个省市一年的额度也就那么点，早瓜分掉了

最高时速310KM左右，厂家指导价160万。有R32，R33，R34三款，R32车身笨重，不过这是GTR系列的特点，但抓地力超强，R33还没有R32好，转向不灵敏，高速时容易转向不足，不过R34却一改R33的毛病，成为一款完美的车，引用头文字D里阿树的一句话来说，它是日本的国宝级跑车。0~100加速仅需3.8秒。有三四百匹马力，得看不同的车型，加不加涡轮也是得考虑进去的。在3200~5200能爆发出最大扭矩。搭载有ESP,ABS等系统。V6发动机，3.8L排量。是一款超牛的跑车。

GTR在短程上，起步要比很多很多的跑车都快。相当惊人！！而且都是双涡轮V6的心脏！！slr的v12都不及GTR。有可能你看到的是改装过后的。。马力相当强悍！！一匹真正的野兽！！没有什么详解。。答案就是GTR是野兽！！但是你说的布加迪威龙 兰博基尼跑不过GTR的太少太少了，虽然这样说有点贬低GTR。GTR所占的优势大部分是在起步。。想想也知道，一个160万，一个最差都要300万，还有个要3000多万的车子，肯定有差距！3000多万的车子跑不过还不到200万的，肯定说不过去三。。！！不过GTR确实是很帅，很强！！很无敌！！我是GTR的忠实粉丝！！嘿嘿。不能上图，我这有张改装过后的gtr照片，那看的才让人热血澎湃，那才叫一个帅！！直流口水。。。。。。

就指标和技术上都已经算是超跑了，至于动力为什么那么大，只能说技术水平高，由于不像欧美品牌那样不断采用高级工艺和高水平技术进行开发，所以价格相对较低，也造成了GTR在进入极速行驶时会被对方抛离，而历史上GTR可以战胜兰博基尼的赛道特点也是弯道较多，对于GTR来说是有很大的地理优势

35年风雨，造就了“战神”这个称号，1970年，第一代GTR诞生，不过它是作为SKYLINE车的运动版登场的，七十年代末，因日本汽车工业危机，GTR被迫停产，直到1989年，代号为R32的GTR重生，1998年，史上最强的GTR露峥嵘，代号R34，2.6排量直列六缸双涡轮增压发动机，虽然日产按照法律规定将该车的最大马力设定在280匹，不过这只是GTR34功力的三分之一，通过改装，最大马力陡增到850匹，从70年起，历代GTR赢得了无数车赛冠军，曾取得50和29场连胜，被誉为“东瀛战神”，黑市赛车中，GTR也留下了各种传奇的故事，1999年，噩耗来袭，日产经营不善，R34停产，进入新千年，日产和雷诺携手共进使GTR复活再次成为可能，现在样车已经出炉，预计2007年上市，全新GTR已脱离SKYLINE的基础，成为一个独立的车系，车外观变化很大，尤其是前脸变得更加凶猛，经典的四圆尾灯和醒目的GTR标志是未来战神的象征，除了继承R34超猛的直六双涡轮发动机还不够，3.2升双涡轮引擎会再次掀起改装狂潮. 车子排量为3.8LV6引擎，马力达到480匹/6.800rpm，最大59.4Kgm/3.200-5.200rpm！目前中国国内的威2010款 3.8T Premium Edition价格在148万！GTR的起步速度为0~100公里4.05秒和那些来说只能算做一般，但在日本当地来说绝对是超级别的！其次NISSA SKYLINE GTR从 R31时代起就开始闻名于世了。而R32的问世续写了这个神话，连夺29项冠军而被人们称为战神 “Gozilla”（战神之名的由来绝对辉煌的成绩在那时来说GTR的确这车我们也见过就是里面的坐驾）R33在1994年开始出产并投放到市场到1997年年末，期间经历了一次外型上的改革。分前期款和后期款。R33的设计者想将NISSAN SKYLINE设既有跑车的性能又有的舒适的一种高档次跑车。不但用了公爵底盘，而且在造型上一改SKYLINE GTR以前那刚直猛烈的风格，变的圆润起来。但是这样的设计却让众多SKYLINE迷失望。因为在他们眼里，SKYLINE GTR就是一款的纯血统跑车，圆润的外型在他们眼里也只是臃肿。1996年上半年，R33进行了一次车身上的改革，比前期要好出很多。R33虽然不被众多车迷看好，但是其性能上还是不错的，毕竟继承了GTR的血统。R34在1998年问世，成为NISSAN SKYLINE GTR中最完美的一款。也是最后一款NISSAN SKYLINE GTR。NISSAN将GTR分出成为了一个独立的品牌，所以R35并不是NISSAN SKYLINE GTR R35。 而就是GTR R35。（

新手还真的不是很好的能驾驭的了。GTR动力太强，怠速不动，给油会穿车，新手往往不是能适应的了，建议先把开车技术稳定一下在开GTR，不然刮了撞了，多心疼，心疼的不是钱，而是爱车的人，都不会忍心自己的爱车有伤。我开了3年车，开过朋友的GTR，也不敢真正的发挥GTR的动力

东瀛战神尼桑GTR非常值得购买；这车是非常实用的，因为它的整体性能相当好，而且价格比较低廉，经久耐用，动力很足，驾驶体验感非常好。

尼桑gtr有差速锁。尼桑gtr拥有全地形分时四驱系统、胎压监测、两把差速锁，差速锁用的是多片离合器，外观设计显得很豪气。

GT-R35 “战神归来” 2007年10月推出 车型编号GT-R R35 引擎形式 V6 排气量（c.c.) 3,799 压缩比 9.0 驱动方式 AWD 排档型式序列式六速自手排 长宽高（mm) 4650*1895*1370 车重（kg) 1740 市场上的日产GT-R日规美规车型混淆，很多人还是搞不清日规或者美规的区别，在这里。 教大家一些简单的方法来区分日规美规车型。 1、侧转向灯：日规车型的转向灯是透明的，橙色的侧转向灯是美规车型。 2、迈表：日规车型没有英里表。 注意事项：车内的按键即使全部都是英语，或许有可能是日规车型换成了英语按键。 另外，看方向盘的布置方位是没有用的。 在英国售卖的车全为美规车型，方向盘只是布置在右边。 国内，或者是一些美规车型换成公里表。 日规车型确确实实是没有英里表的！ 扩展资料： 日产GTR历史： 1969年，直六，2000cc，160马力的经典跑车第一代GT-R出世。 1970年追加的双门版GT-RC10，是当时日本马力最大的车辆，而与此同时的240Z却只有区区120马力。 KPGC10在日本国内的各种比赛中拔得头筹，名声大震，成为经典。 1973年推出的第二代GT-RC110，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。 首次在GT-R车型上采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的四圆尾灯组设计。 这是一代容易被忽略的GT-R，因为生产数量仅197台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自C110开始。 同时因为车身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故从机械方面也不能认为是一代成功的产品，只能说是一次令人叹息的尝试。 好景不长，就在1973年，日产汽车因为受到1973年世界石油危机[/font]的影响而被迫停止了GT-R的生产。 所以其后推出的C211、R30以及R31并没有出现GT-R型。 当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。 直到1988年，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。 经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。 被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。 外形上，新车采用了C211、R30、R31等延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。 造型也考虑到风阻而做的很流线。 原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。 R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。 最大马力为日本规制上限的280匹。 搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。 2007年11月24日的东京车展，脱胎换骨的R35 GT-R正式发布，成为全世界汽车新闻界的焦点！R35首次摒弃了直六引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT。 该车采用了许多前所未有的结构，其综合素质之高也令世人惊叹。 特别说明：每一台GTR都是独一无二的，因为每台GTR的变速箱都是配合每一台GTR的引擎打造的，绝对独此一份，所以每台GTR的马力也是不同的，480匹是有所保留的实测数据，曾有一台原装R35被测出有507匹的马力。 2010年11月12日，2011款GT-R 0-100km/h加速实测0-100加速仅3.046秒。

一款尼桑R35 GTR改装案例赏析，一袭哑光蓝色车身令人眼前一亮，改装之后的动力性能如何?下面我们一起来欣赏下，相信你一定会爱上它的颜值! 若是提到百里加速排名前几名的车款，Bugatti Veyron的2.5秒绝对名列前茅，然而售价不需要它十分之一、来自日本的Nissan R35 GTR硬是缴出2.7秒的优异成绩，无怪人称东瀛战神，当之无愧! 当然，2.7秒乃小改款后的545HP 64.0kgm的Nissan R35 GTR所跑出的成绩，若与市面上任何六缸涡轮增压的车款相比，几乎可说是目前没有对手。 今天我们要来观摩一下由改装厂Jotech所操刀改装的这部Nissan R35 GTR。 首先，映入眼帘的是哑光蓝色的车身，轮圈选用名厂ADV.1 Wheels出品、型号ADV8.1的单片式锻造轮圈，圈面采用枪灰色涂装。 为了整体外观的视觉一致性，Jotech另外将车顶进行黑色处理、刹车卡钳则是以蓝色烤漆上色，尾翼另外更换为碳纤维款式，并在叶子板处贴上Jotech品牌铭板。 这样清淡改装外观的Nissan GTR确实也是不错的选择，写着" ZR1 LOL " 的车牌更是创意十足、寓意深远!

尼桑GTR35香港大概60w-100w。国内是绝对买不到的，香港可以买到。日产GTR34、GTR35属于高性能跑车。高性能跑车GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质。超跑代表车型有：著名的有法拉利LaFerrari、法拉利Enzo、兰博基尼Veneno、兰博基尼Reventon、McLaren F1、迈凯轮P1、布加迪威龙、帕加尼Zonda、帕加尼Huayra、柯尼塞格Agera、柯尼塞格CCXR、保时捷918 Spyder、玛莎拉蒂MC12、阿斯顿·马丁Vulcan、本田NSX等。超级跑车是采用中置发动机布局、有高昂的售价以及优异的性能的跑车。不过售价以及性能是相对于年代来说的。大体上看，超级跑车的性能在逐年提升，所以单纯以性能来区分是否为超级跑车是不正确的。但它们的性能都会是当时的标杆。

尼桑GTR R35和GTR Nismo的区别为：外形尺寸不同、发动机不同、最大扭矩不同、最大功率不同一、外形尺寸不同1、尼桑GTR R35：长×宽×高(mm)4715×1895×1371。2、GTR Nismo：长×宽×高(mm)4265×1848×1318。二、发动机不同1、尼桑GTR R35：3.8升V型排列6缸发动机。2、GTR Nismo：3.7升V6发动机。三、最大扭矩不同1、尼桑GTR R35：最大扭矩(N·m)632。2、GTR Nismo：最大扭矩(N·m)363。四、最大功率不同1、尼桑GTR R35：最大功率(kW)408。2、GTR Nismo：最大功率(kW)253。参考资料来源：百度百科——Nissan GT-R R35 PremiumE参考资料来源：百度百科——日产GT-R Nismo

尼桑GTR R34是Skyline系列中性能升级的最好，外形最帅的一款，GTR不同别的跑车通过一味的减重来提高加速成绩，是依靠良好的四驱性能来提升赛道成绩。R34搭载的RB26TT原厂仅只有280匹马力，整体蓝色的涂装，经典的前脸，方形的进气格栅，Nismo前部和侧中继器，NISMO前翼子板，LED反向和雾灯，NISMO前保险杠，NISMO侧裙和后裙，碳纤维引擎盖，以及碳纤维的尾翼。扩展资料：GTR-R34在动力上搭载的是一台HKS 2.8L发动机，直列六缸涡轮增压发动机，采用铸铁缸体，能够极大效能撑住高Bar的增压值，进而爆发出更高的动力。在进气方面，想要有更大的肺活量，就需要更好的进气通道，HKS过滤器，T88 -33D涡轮增压器，定制进气管，定制钛管道套件，进气通风口一样不差往车子上装载，为的就是能够使得提升发动机缸体的充气效率。